การใช้บริการและการต่อสู้ การใช้บริการและการต่อสู้ เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ 35

รถถังหนักโซเวียต T-35 เป็นสัญลักษณ์ของพลังของกองทัพแดงในช่วงทศวรรษที่ 1930 ยานพาหนะต่อสู้หลายหอคอยเหล่านี้เดินขบวนอย่างภาคภูมิใจที่หัวเสาอุปกรณ์ทางทหารระหว่างขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงในมอสโกและ Khreshchatyk ใน Kyiv ยิ่งไปกว่านั้น รถถัง T-35 ยังปรากฎบนเหรียญ "For Courage" ของโซเวียต (และปัจจุบันคือรัสเซีย) ซึ่งเป็นเหรียญรางวัลของทหารที่มีเกียรติมากที่สุด มอบให้เฉพาะสำหรับการทำบุญทางทหารเท่านั้น

T-35 เป็นรถถังห้าป้อมปืนเพียงคันเดียวในโลกที่ผลิตในปริมาณมาก แม้ว่าจะมีจำนวนจำกัด พาหนะนี้มีจุดประสงค์เพื่อเสริมกำลังรูปแบบรถถังและทหารราบเมื่อบุกทะลวงตำแหน่งข้าศึกที่มีป้อมปราการแน่นหนา อาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง: ปืนใหญ่สามกระบอกและปืนกลห้ากระบอก วางในห้าหอคอย ให้ "สามสิบห้า" ที่มีความสามารถในการยิงจากปืนสองกระบอกและปืนกลสามกระบอกไปข้างหน้า ข้างหลังหรือข้างใดข้างหนึ่ง ให้การยิงแบบวงกลม

รถถัง T-35 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ในยูเครนตะวันตกในเดือนมิถุนายน - ต้นเดือนกรกฎาคม 1941 ซึ่งทั้งหมดหายไป สี่ "สามสิบห้า" ถูกใช้ในการป้องกันของคาร์คอฟในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 จนถึงทุกวันนี้ T-35 สำเนาเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิตซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ทหารของอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ซึ่งเป็นสาขาของอุทยานวัฒนธรรมผู้รักชาติและนันทนาการแห่งกองทัพผู้รักชาติ สหพันธรัฐรัสเซีย.

หนังสือเล่มนี้บอกเล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้าง การออกแบบ การดัดแปลง และการใช้การต่อสู้ของรถถัง T-35 และยานเกราะต่อสู้ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอข้อมูลใหม่และเอกสารเก็บถาวรจำนวนมากและมีรูปถ่ายจำนวนมากรวมอยู่ด้วย

เมื่อเริ่มการผลิตรถถังหนัก T-35 คำถามก็เกิดขึ้น - ควรส่งยานเกราะต่อสู้ในรูปแบบใด? เห็นได้ชัดว่าความเป็นผู้นำของกองทัพแดงไม่สามารถตัดสินใจได้ในทันที และ T-35 ลำแรกเริ่มถูกส่งไปยังกองทหารรถถังฝึกแยกต่างหาก ซึ่งก่อตั้งขึ้นในคาร์คอฟในต้นปี 1934 การตัดสินใจนั้นถูกต้อง มีโรงงานใกล้เคียงที่ผลิต T-35 และผู้เชี่ยวชาญขององค์กรสามารถช่วยเหลือกองทัพในการควบคุมยานเกราะต่อสู้ที่ซับซ้อนเช่น T-35 ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ตามรัฐพร้อมกับ T-35 กองทหารฝึกก็มีรถถัง BT ด้วย กองทหารฝึกที่คล้ายคลึงกัน แต่ใน T-28s สามหอคอยถูกสร้างขึ้นในเขตทหารเลนินกราด

ในตอนท้ายของปี 1935 เสนาธิการทั่วไปของกองทัพแดงตัดสินใจสร้างกองพันรถถังหนักของ High Command Reserve (RGK) ซึ่งควรจะติดอาวุธด้วย T-28 สามป้อมปืนขนาดกลางและ T-35 ห้าป้อมปืนหนัก . ในตอนแรก กองพลน้อยควรจะถูกนำไปใช้บนพื้นฐานของกองพันฝึกบน T-28 และ T-35 แต่จากนั้นก็ตัดสินใจใช้กองทหารรถถังแยกของ RGK เพื่อจุดประสงค์นี้ ในปี พ.ศ. 2478 มีทหารสี่กองในกองทัพแดง: ที่ 1 ในเบลารุส 2 ในเลนินกราด 3 ในมอสโกและ 4 ในเขตทหารยูเครน พวกเขาก่อตั้งขึ้นใน 1929-1931 และในขั้นต้นติดตั้งรถถัง MS-1 จากนั้น T-26 และ BT และในจำนวนที่ค่อนข้างสำคัญ - จาก 99 เป็น 132 ขึ้นอยู่กับเวลาและพนักงาน กองทหารเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมกำลังหน่วยทหารราบและทหารม้าในยามสงคราม โดยปฏิบัติการไปในทิศทางของการโจมตีหลัก

ในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2478 กองร้อยที่ 1 และ 4 ของ RGK และกองพันรถถังฝึก T-28 ถูกนำไปใช้กับกองพลน้อยรถถังที่ 1, 4 และ 6 ของ RGK บน T-28 และกองพันฝึกในคาร์คอฟ - ไปยังกองพลน้อย RGK ที่ 5 บน T-35

ตามรัฐ กองพันรถถังหนักของ RGK บน T-35s หนักประกอบด้วยสองกองพันรถถังแนวตรงและหนึ่งกองพันรถถังฝึก กองพันสนับสนุนการรบ บริษัทสื่อสาร ซ่อมแซม จอด สารเคมี หมวดผู้บังคับบัญชาและดนตรี กองดับเพลิงและ ติดตามรถถัง อุปกรณ์ครบครัน ควรจะมี 38 T-35 และ BTs, 16 T-26 teletanks (TT และ TU), T-26 หนึ่งคัน, XT-26 เคมีสามลำและยานเกราะ FAI สามคัน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งต่าง ๆ ไม่ค่อยดีนัก ดังนั้น ตามรายงานเกี่ยวกับองค์ประกอบการรบ ในเดือนมีนาคม 1936 กองพลน้อยรถถังที่ 5 ของ RGK มี T-35 15 ลำ, T-28 เก้าลำ และ 13 BTs

ในการเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของการก่อตัวของกองพลน้อย RGK ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 การคำนวณลูกเรือรบของรถถัง T-28 และ T-35 ได้รับการอนุมัติ เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าใครตั้งอยู่ที่ใดใน "สามสิบห้า" จำเป็นต้องกำหนดรูปแบบการนับสำหรับหอคอย: หมายเลข 1 - หลักพร้อมปืนใหญ่ 76 มม. หมายเลข 2 - ด้านหน้าพร้อมปืนกล ปืนใหญ่ 45 มม. No. 3 - ปืนกลด้านหน้า No. 4 - ด้านหลังพร้อมปืนใหญ่ 45 มม. No. 5 - ปืนกลด้านหลัง การคำนวณลูกเรือรบของ T-35 มีดังนี้:

"หนึ่ง. ผู้บัญชาการ (ผู้บังคับบัญชา ผู้หมวดอาวุโส) - ในหอคอยหมายเลข 1 ทางด้านขวาของปืนที่กล้องปริทรรศน์ ยิงจากน้ำมันดีเซล บรรจุปืนด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่วิทยุ ผู้บัญชาการรถถัง

2. ผู้ช่วยผู้บัญชาการรถถัง (ผู้บังคับบัญชา, ร้อยโท) - ในหอคอยหมายเลข 2, ยิงจากปืน 45 มม., เป็นรองผู้บัญชาการ, รับผิดชอบสภาพของอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดของรถถัง นอกเหนือจากการต่อสู้แล้ว เขายังควบคุมการฝึกทหารปืนใหญ่และพลปืนกล

3. ช่างเทคนิครถถังรุ่นเยาว์ (ผู้บังคับบัญชา, ช่างเทคนิคทหารระดับ 2) - ในแผนกควบคุม, ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถถัง, รับผิดชอบเงื่อนไขทางเทคนิค นอกการต่อสู้ เขาควบคุมการฝึกช่างยนต์และช่างกล

4. พลขับรถถัง (ผู้บังคับบัญชาจูเนียร์, หัวหน้าคนงาน) - ในหอคอยหมายเลข 3 ที่ปืนกล, ดับเพลิง, ดูแลเครื่องยนต์, เป็นรองคนขับรถถัง รับผิดชอบสถานะของอาวุธของหอคอย

5. ผู้บัญชาการหอปืนใหญ่ - หมายเลขหลัก 1 (ผู้บังคับหมวดจูเนียร์) - ถูกวางไว้ทางด้านซ้ายของปืน, ไฟไหม้, รับผิดชอบสถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์ของหอคอย

6. ผู้บังคับการป้อมปืนหมายเลข 2 (ผู้บังคับการแยกต่างหาก) - ในหอคอยหมายเลข 2 ทางด้านขวาของผู้ช่วยผู้บังคับการรถถัง ทำหน้าที่ของตัวโหลดด้วยปืน 45 มม. ในกรณีที่ผู้ช่วยผู้บัญชาการรถถังจากไป เขาจะยิงจากมัน รับผิดชอบสถานะของอาวุธของหอคอยหมายเลข 2

7. ผู้บัญชาการป้อมปืนหมายเลข 4 (ผู้บัญชาการแยก) - ที่ปืน 45 มม. ยิงจากมัน เขาเป็นรองผู้บัญชาการของหอคอยหมายเลข 1 รับผิดชอบสถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์ของหอคอยหมายเลข 4

8. นักขับรุ่นเยาว์ (ผู้บัญชาการที่แยกจากกัน) - ในหอคอยหมายเลข 4 ทางด้านขวาของผู้บัญชาการหอคอย ทำหน้าที่ของตัวโหลดด้วยปืน 45 มม. ให้การดูแลช่วงล่างของเครื่องจักร

9. ผู้บัญชาการของหอปืนกล (ผู้บัญชาการที่แยกจากกัน) - ตั้งอยู่ในหอคอยหมายเลข 5 การยิงจากปืนกลมีหน้าที่รับผิดชอบสถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์ของหอคอยหมายเลข 5

10. เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลขอาวุโส (ผู้บัญชาการที่แยกจากกัน) - ตั้งอยู่ในหอคอยหมายเลข 1 ทำหน้าที่สถานีวิทยุในขณะเดียวกันก็ช่วยบรรจุปืนในการต่อสู้

11. คนขับอาวุโส (ผู้บังคับหมวดจูเนียร์) - อยู่นอกลูกเรือ ให้การดูแลเกียร์และเกียร์วิ่ง เขาเป็นรองหัวหน้า - คนขับรถ

12. คนขุดแร่ (เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิครุ่นเยาว์) - นอกลูกเรือ ให้การดูแลมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง การทำความสะอาดและการหล่อลื่น

จากเอกสารข้างต้น จะเห็นได้ว่าลูกเรือทั้งหมดของรถถัง T-35 มีจำนวน 12 คน ในขณะที่สองคนอยู่นอกรถถัง และหน้าที่ของพวกเขาคือการบำรุงรักษายานพาหนะในสวนสาธารณะ

ในขณะเดียวกัน การก่อตัวของกองพลรถถังหนักไม่ได้ดำเนินไปอย่างรวดเร็วตามที่วางแผนไว้ในตอนแรก ตัวอย่างเช่น ในรายงานการก่อตัวของกองพลรถถังของ RGC ลงวันที่ 15 เมษายน 1936 ได้มีการกล่าวว่า:

“กองพันรถถังหนักทั้งหมดมีกองพันรถถังหนักฝึกหนึ่งกอง นอกจากนี้ กองพันที่ 5 และ 6 แต่ละกองพันมีกองพันหนักหนักหนึ่งแถว การวางกำลังกองพันที่เหลือได้เริ่มขึ้นแล้ว วันที่สิ้นสุดการวางกำลังกองพลน้อยเหล่านี้คือวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2479

การเสริมกำลังด้วยยุทโธปกรณ์ใหม่จะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2479 ถึงเวลานี้ กองพันรถถังหนักที่สามจะถูกสร้างขึ้น สำนักงานใหญ่ของกองพลรถถังหนักถูกนำไปใช้จากสำนักงานใหญ่ของกองทหารรถถังของ RGK ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการของการเพิ่มอาวุธและการฝึกใหม่ของหน่วย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 โดยคำสั่งของเสนาธิการกองทัพแดง กองพันรถถังฝึกของกรมทหารรถถังที่ 3 ของ RGK ได้รับการวางแผนที่จะฝึกอบรมใหม่สำหรับยานพาหนะ T-35 ในการทำเช่นนี้ ควรจะส่ง "สำหรับการฝึกและรับประสบการณ์" ไปยัง Kharkov ไปยังกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 T-35 ที่นี่กองพันควรจะผ่านการรวบรวมค่ายในช่วงตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคมถึง 15 กันยายน พ.ศ. 2479 สำหรับการฝึก "สามสิบห้า" หนึ่งแห่งถูกย้ายไปยังกองพันโดยกองพลที่ 5 "เพื่อการใช้งานถาวร" แต่ยานพาหนะได้รับการจัดสรรจากกองทหารรถถังที่ 3 ของ RGK

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 หัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะของกองทัพแดง G. Bokis ได้ส่งคำสั่งไปยังหัวหน้ากองกำลังติดอาวุธของเขตการทหารคาร์คอฟซึ่งเขากล่าวดังต่อไปนี้:

“ ตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพแดงหมายเลข 4/2/34891 ss กองพันฝึกของกองทหารรถถังที่ 3 จากเขตทหารมอสโกจะมาถึงการกำจัดผู้บัญชาการกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ไปยัง เข้าค่ายและรับทักษะการฝึกเป็นระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม ถึง 15 กันยายน พ.ศ. 2479 ก.

กองพันนี้จะได้รับยานพาหนะจากกรมรถถังที่ 3

คุณควร:

ก) ถ่ายโอนไปยังการใช้งานถาวรของกองพันฝึกของกรมทหารรถถังที่ 3 หนึ่งรถถัง T-35 โดยยกเว้นจากรายการของกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 และจำนวนยานพาหนะต่อสู้ที่สอดคล้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าการฝึกของกองพันนี้ระหว่างค่าย ระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม ถึง 15 กันยายน พ.ศ. 2479 ก.

b) ให้คำแนะนำที่เหมาะสมแก่ผู้บัญชาการกองพลรถถังหนักที่ 5 ในการรับกองพันนี้และการสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการฝึกปกติของกองพันนี้ใน T-35

สำหรับการจัดแผนกต้อนรับ ที่พัก อาหาร และการฝึกรบของกองพันฝึกของกรมทหารรถถังที่ 3 ของเขตการทหารมอสโก คุณต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกองพันที่มาถึงคุณ และควบคุมชีวิตและการศึกษาของกองพันนี้เป็นการส่วนตัวระหว่างที่อยู่ในกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5

อย่างไรก็ตาม แผนของนายพลเปลี่ยนไปในไม่ช้า - มีการตัดสินใจที่จะจัดกลุ่มใหม่เป็นกองพันหนัก กองทหารรถถังสองกองแยกกันของ RGK ที่เหลืออยู่ในกองทัพแดง - ที่ 2 ในเขตทหารเลนินกราดและที่ 3 ในมอสโก การตัดสินใจนี้สะท้อนให้เห็นในคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศ ลงวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2479

ในเวลาเดียวกัน สถานะของกองพลรถถังหนักก็เปลี่ยนไปเช่นกัน คำสั่งนี้มีชื่อว่า “ในการจัดทำหน่วยถัง” ระบุว่า:

“เพื่อที่จะรวมการฝึกปฏิบัติการ ยุทธวิธี และเทคนิคพิเศษของหน่วยรถถังเอนกประสงค์ ฉันสั่ง:

1. ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมของปีนี้ กองพันรถถังของรถถังหนักและรถถังกลางควรได้รับการจัดสรรให้กับกองบัญชาการรถถัง (TRGK)

2. เปลี่ยนชื่อกองทหารรถถังแยกที่ 2 เป็นกองพลที่ 2 ของรถถังกลางของ RGK และกองทหารรถถังแยกที่ 3 เป็นกองพลที่ 3 ของรถถังหนักของ RGK

3. รวมในถังสำรองของกองบัญชาการสูง:

กองพลที่ 1 ของรถถังกลาง RGK - Smolensk;

กองพลที่ 2 ของรถถังกลาง RGK - Strelna;

กองพลที่ 3 ของรถถังหนัก RGK - Ryazan;

กองพลที่ 4 ของรถถังกลาง RGK - Kyiv;

กองพลที่ 5 ของรถถังหนัก RGK - คาร์คิฟ;

กองพลที่ 6 ของรถถังกลาง RGK ตั้งชื่อตามสหาย Kirov - Slutsk

4. กองหนุนรถถังของกองบัญชาการสูงในอัตราส่วนการฝึกและการต่อสู้ควรอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะในฐานะหัวหน้ากองทหารรถถังของกองบัญชาการทหารสูงสุดโดยปล่อยให้รูปแบบอื่น ๆ ของผู้ใต้บังคับบัญชา TRGC ให้ผู้บังคับกองบัญชาการเขตทหารในบริเวณเดียวกัน

มอบหมายให้หัวหน้ากองทหารรถถังของกองบัญชาการสูงติดตามอย่างต่อเนื่องของการเตรียมการระดมและความพร้อมของรูปแบบ TRGC

5. การเปลี่ยนแปลงที่ระบุจะถูกรวมโดยเสนาธิการทั่วไปของกองทัพแดงในระเบียบว่าด้วยคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตที่กำลังได้รับการพัฒนา

ผู้บังคับการตำรวจป้องกันของสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต K. Voroshilov

นอกจากนี้ ในกรณีของการระบาดของการสู้รบ แผนการระดมกำลังจัดเตรียมการจัดวางกองพันฝึกรถถังสองกองพันเพื่อฝึกลูกเรือ T-28 และ T-35 และในยามสงบ ผู้เชี่ยวชาญจากสถานประกอบการที่ผลิตยานเกราะต่อสู้เหล่านี้มีส่วนร่วมในการฝึก T-28 ขนาดกลางและ T-35 บรรทุกหนัก ตัวอย่างเช่นที่กองพลที่ 5 มีหลักสูตรพิเศษซึ่งนำโดยวิศวกรจากโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟซึ่งเป็นผู้นำการผลิต "สามสิบห้า"

กองพลรถถังหนักของ RGK มีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมกำลังปืนไรเฟิลและรูปแบบรถถังเมื่อบุกทะลวงตำแหน่งศัตรูที่แข็งแกร่งและเสริมกำลังไว้ล่วงหน้า ตามการนัดหมายนี้ พลรถถังยังได้รับการฝึกอบรมตามโปรแกรมที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษโดยผู้อำนวยการกองยานเกราะของกองทัพแดง ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 สำนักงานใหญ่ของเขตการทหารคาร์คอฟได้แจ้งเสนาธิการของกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ว่า "สำหรับการฝึกซ้อมในปีนี้" จะมีการออกกระสุนเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งต่อไปนี้สำหรับการยิงฝึก: 76- มม. กลม - 300 ชิ้น, ช็อต 45 มม. - 260 ชิ้น, ตลับ 7.62 มม. - 11,000 ชิ้น

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ผู้บัญชาการกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 พันเอก M. Faktorovich ในคำสั่งของเขาเกี่ยวกับผลของการเตรียมการสำหรับปีปัจจุบันและในงานสำหรับช่วงฤดูหนาวปี 2480 เขียนว่า:

“ในปีการศึกษาที่ผ่าน จากการทำงานหนักของบุคลากรทุกคน กองพลน้อยจึงประสบความสำเร็จในการต่อสู้และการฝึกทางการเมือง

สถานะทางการเมืองและศีลธรรมของหน่วยกองพลน้อยอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสมอย่างสม่ำเสมอ ทหารของกองทัพแดงและเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความจงรักภักดีต่อมาตุภูมิ พรรคคอมมิวนิสต์ และผู้นำที่ยิ่งใหญ่ของสหายสตาลิน

อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่พบข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งในกลุ่ม ข้อบกพร่องหลักที่กองพลน้อยต้องและจะดำเนินการเพื่อกำจัดในปีที่จะมาถึงมีดังนี้:

1. ปัญหาของการลาดตระเวน การเฝ้าระวัง การควบคุม และการโต้ตอบกับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพก่อนและในการสู้รบนั้นไม่ได้ผล

2. จำนวนอุบัติเหตุและการพังทลายที่เกิดขึ้นในทุกส่วนและเขตการปกครองที่มีนัยสำคัญ บริการอุทยานยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเพียงพอ

3. งานที่อ่อนแอในการปลูก Stakhanovites นักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์

จากระดับการฝึกรบทั่วไปของกองพลน้อยและตามคำสั่ง NPO ที่ 00105 ข้าพเจ้าสั่งว่า:

1. สำหรับหน่วยย่อยสายที่จะเคาะปากให้เสร็จโดยทำแบบฝึกหัดสองชุดในฤดูหนาว ในช่วงวันที่ 10–28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ฝึกปฏิบัติกองพันแต่ละกอง

2. จัดฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาระดับสูงและระดับกลาง โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการฝึกภาคสนามที่ทางออกด้วยการสื่อสารและการลาดตระเวน

3. การฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยควรดำเนินการด้วยความคาดหวังในการเตรียมผู้บังคับบัญชาผู้น้อยที่เต็มเปี่ยม - นักแม่นปืนและผู้เชี่ยวชาญฝีมือดี - ตามการคำนวณต่อไปนี้:

ช่างเครื่องอาวุโส - 25;

ช่างเครื่องรุ่นเยาว์ - 28;

ผู้ขับขี่รถยนต์ - 20;

ผู้ประกอบการวิทยุ - 30;

ผู้บัญชาการของหอคอยกลาง - 25;

ผู้บัญชาการของหอคอยที่ 2 และ 4 - 30;

ผู้บัญชาการของหอคอยที่ 3 และ 5 - 25 ...

ในการเตรียมนักเรียนนายร้อยควรใช้ทรัพยากรยานยนต์ดังนี้:

สำหรับการฝึกครั้งเดียว - 50 ชั่วโมงต่อเครื่อง

เพื่อรวบรวมลูกเรือ - 15 ชั่วโมงต่อคัน

สำหรับการฝึกอบรมการทำงานในเวลากลางคืน หนึ่ง (สาม) ห้าวันในสองเดือน ชั้นเรียนควรจัดขึ้นในเวลากลางคืนตั้งแต่ 23.00 ถึง 7.00 น.

การใช้ T-35 ในกองพลน้อยที่ 5 เผยให้เห็นปัญหาร้ายแรงหลายประการในการทำงานของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความพยายามในการบังคับคันโยกและคันเหยียบของถังน้ำมันนั้นมีความสำคัญมาก ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากผู้ขับขี่ ความน่าเชื่อถือต่ำของส่วนประกอบและชุดประกอบ T-35 ถูกบันทึกไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบส่งกำลัง ซึ่งมักจะพังและล้มเหลว จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคของรถถังหลังจากเคลื่อนที่ไป 50 กิโลเมตร มิฉะนั้น การพังทลายจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ ลักษณะการยึดเกาะของ T-35 ยังค่อนข้างอ่อนแอ ตัวอย่างเช่น ในรายงานของหนึ่งในผู้บังคับกองยานเกราะของกองพลน้อยที่ 5 ในปี 1936 มีรายงานว่า "รถถังเอาชนะทางลาดได้เพียง 17 องศาเท่านั้น ไม่สามารถออกจากแอ่งน้ำขนาดใหญ่ได้"

ความยากลำบากในการปฏิบัติงานก็เกิดจากยานรบจำนวนมากเช่นกัน ดังนั้นในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 กฎจราจรบนสะพานจึงถูกส่งไปยังผู้บัญชาการกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ของ RGK สำหรับรถถัง T-35 มีข้อความดังต่อไปนี้:

“ฉันเสนอให้ใช้กฎต่อไปนี้สำหรับการเคลื่อนที่บนสะพานของรถถัง T-35 เพื่อความเป็นผู้นำที่มั่นคง:

1) บนสะพานช่วงเดียว - ครั้งละหนึ่งถังเท่านั้น

2) บนสะพานหลายช่วงอาจมีถังหลายถัง แต่ต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 50 เมตร

ควรทำการเคลื่อนไหวบนสะพานในทุกกรณีเพื่อให้แกนของถังตรงกับแกนของสะพานอย่างเคร่งครัด ความเร็วบนสะพาน - ไม่เกิน 15 กม./ชม.

การผลิตรถถัง T-35 ปริมาณเล็กน้อย - ในปี 1933-1937 ใน Kharkov พวกเขาสามารถผลิตยักษ์ห้าหอคอยได้เพียง 42 ลำเท่านั้น - เป็นสาเหตุที่ทำให้กองพลน้อยรถถังหนักที่ 3 ของ RGK ใน Ryazan ไม่สามารถติดตั้งได้ตามรัฐ . ดังนั้น ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1938 กองพลที่ 3 ถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทหารรถถังเบาฝึกที่ 3 บน T-26

สถานการณ์ของ T-35 นั้นไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้วในกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 - มันยังไม่สามารถยกระดับความแข็งแกร่งปกติได้ ดังนั้น ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2481 กองทัพแดงมีรถถัง T-35 41 คันซึ่งอยู่ในหน่วยทหารและองค์กรต่อไปนี้:

กองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ของ RGK, Kharkov - 27;

กองพลน้อยรถถังหนักที่ 3 RGK, Ryazan - 1;

Military Academy of Motorization and Mechanization of the Red Army (VAMM), มอสโก - 1;

โรงเรียนหุ้มเกราะ Oryol - 1;

หลักสูตรหุ้มเกราะคาซานสำหรับการปรับปรุงเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค (KBTKUTS) -1;

หลักสูตรการปรับปรุงเจ้าหน้าที่บัญชาการอาวุธเลนินกราด (LBTKUKS) - 1;

โรงเรียนช่างเทคนิครถถังเลนินกราด - 1;

ขอบเขตทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบชุดเกราะ Kubinka - 2;

สถาบันวิจัยหมายเลข 20-1;

โรงงานหมายเลข 183 ตั้งชื่อตาม Comintern, Kharkov - 5.

เนื่องจาก T-35 ทั้งหมด 42 ลำถูกผลิตขึ้นในปี 1934-1937 จึงสรุปได้ว่า ณ เวลาที่จัดทำเอกสารนี้ พาหนะหนึ่งคันยังไม่ได้รับการยอมรับจากกองทัพในที่สุด

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 ตามคำสั่งของเสนาธิการกองทัพแดง กองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ถูกย้ายจากคาร์คอฟไปยังเขตทหาร Kyiv (KVO)

ที่ตั้งใหม่คือเมือง Zhytomyr เมื่อวันที่ 31 มีนาคม รายงานต่อเสนาธิการของ KVO มีรายงานว่า “ในการจากไปของกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ไปยังที่ตั้งกองพลใหม่ในเขตของคุณ HVO ได้ส่งมอบวัสดุดังต่อไปนี้: T-35-32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 วิทยุ - และ, T-26 ป้อมปืนคู่ - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. ดังนั้นจาก 42 รถถัง T-35 ในกองพลน้อยที่ 5 เมื่อต้นปี 2481 มี 76 % ของทั้งหมดที่ผลิตในปี พ.ศ. 2477-2480 จำนวน 42 เครื่อง

สิ่งที่แนบมากับเอกสารนี้คือบัตรลงทะเบียนส่วนบุคคลสำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถถัง T-35 จำนวน 31 คัน จากข้อมูลเหล่านี้ ได้มีการรวบรวมตาราง

ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่ารถถัง T-35 ของกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 ถูกจำหน่ายตามปีที่ผลิตดังนี้: 1934 - 5 หน่วย (50% ของการผลิตทั้งหมดในปีนี้), 1935 - 6 (86%), 1936 th - และ (73%) และ 2480 - 8 (80%)

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตได้มีการกำหนดอัตราการบริโภคเชื้อเพลิงน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกองกำลังติดอาวุธ ตามเอกสารนี้ T-35 ต้องการน้ำมัน Baku B-70 45 กก. สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์หนึ่งชั่วโมงและ 5 กก. สำหรับการวิ่งหนึ่งกิโลเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ: สำหรับ T-28 ตัวเลขเหล่านี้คือ 40 และ 4 กก. สำหรับ BT-7 30 และ 2 กก. ) นอกจากนี้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ T-35 เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงควรใช้น้ำมันหล่อลื่นต่างๆ 5.2 กก. (น้ำมันการบิน autol จาระบี)

ในไม่ช้ากองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 เปลี่ยนหมายเลข - ตอนนี้กลายเป็นที่รู้จักในฐานะกองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ไม่พบวันที่ที่แน่นอนของการเปลี่ยนชื่อ พูดได้อย่างน่าเชื่อถือว่าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 ยังคงผ่านวันที่ 5 และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 - เป็นวันที่ 14 แล้ว ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจำนวนจึงเกิดขึ้นระหว่างวันที่เหล่านี้

ในปี 1939 กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ได้ย้ายไปยังพนักงานใหม่ ดังนั้นจำนวน "สามสิบห้า" ในนั้นจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้น ณ วันที่ 1 เมษายน จึงมีเครื่องบินขับไล่ T-35 จำนวน 45 ลำ ในวันที่ 1-47 พฤษภาคม วันที่ 1-49 มิถุนายน วันที่ 1-50 กรกฎาคม วันที่ 1-51 สิงหาคม มากกว่าจำนวน "สามสิบห้า" ที่ทำ ไม่เปลี่ยน.

ควรจะกล่าวว่าหลังจากการเปลี่ยนแปลงพนักงาน กองพลน้อยก็เริ่มปะปนกัน - ตอนนี้มันรวมกองพันรถถังแนวตรงสามกอง (หนึ่งใน T-35 และสองใน T-28) กองพันฝึกอบรม (บน T-28 และ T -35) กองพันซ่อมและฟื้นฟู กองลาดตระเวน สื่อสารและขนส่งทางยานยนต์ ในรูปแบบนี้ กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 มีอยู่จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ได้รับการเตือนเกี่ยวกับปฏิบัติการตามแผนเพื่อข้ามพรมแดนกับโปแลนด์โดยกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม กองพลน้อยไม่ได้เข้าร่วมใน "การรณรงค์เพื่อปลดปล่อย" ในเบลารุสตะวันตกและยูเครนซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 17 กันยายน ที่เหลืออยู่ใน Zhytomyr

เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2483 มีการประชุมที่กรุงมอสโกภายใต้การนำของหัวหน้า GBTU KA นายพลแห่งกองทัพ D. Pavlov ซึ่งอุทิศให้กับระบบอาวุธและการจัดกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดง สำหรับรถถัง T-35 มีการเสนอสิ่งต่อไปนี้:

“ ... นำ T-35 ออกจากกองพลรถถังที่ 14 และโอนไปยังเขตทหารมอสโกเพื่อขบวนพาเหรดรวมถึงหลังในกองยานยนต์ของ Academy of Motorization and Mechanization สตาลิน”

อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ยังคงอยู่ในโครงการ อย่างไรก็ตาม "สามสิบห้า" เป็นผู้เข้าร่วมปกติในขบวนพาเหรดทั้งหมดในวันที่ 1 พฤษภาคมและ 7 พฤศจิกายนที่จัตุรัสแดงในมอสโกตั้งแต่ 2477 ถึง 1 พฤษภาคม 2484 รวม นอกจากมอสโก เครื่องเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นในขบวนพาเหรดใน Khreshchatyk ใน Kyiv (ไม่แน่นอนตั้งแต่ปี 2480) จริงอยู่จำนวน "ผู้เข้าร่วม" มีขนาดเล็ก: ตัวอย่างเช่นในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 มีการนำ T-35 เพียง 20 ลำเข้าร่วมขบวนพาเหรด (10 ลำในมอสโกและเคียฟ)

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้มีการประชุมอีกครั้ง "ในระบบอาวุธหุ้มเกราะของกองทัพแดง" ในกรุงมอสโก พิจารณาถึงปัญหาของประเภทรถถังที่น่าสนใจและการรื้อถอนรถถังรุ่นเก่า สำหรับ T-35 ได้มีการเสนอให้แปลงเป็นแท่นติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรกำลังสูง (เช่น SU-14) อย่างไรก็ตาม ในการเชื่อมต่อกับการเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างกองกำลังรถถังของกองทัพแดง รถถัง T-35 ถูกตัดสินให้ "ออกจากราชการไปจนกว่าจะหมดสภาพ"

ในตอนต้นของปี 2483 ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับโรมาเนียทวีความรุนแรงขึ้น โดยไม่ต้องพูดถึงภูมิหลังทางการเมืองของเหตุการณ์ควรกล่าวได้ว่าในเดือนพฤษภาคม 2483 การเตรียมการเริ่มปฏิบัติการทางทหารเพื่อผนวกเบสซาราเบียและบูโควินาตอนเหนือเข้ากับสหภาพโซเวียต ความจริงก็คือว่าดินแดนเหล่านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซียและถูกโรมาเนียยึดครองในปี 2461 ทั้ง RSFSR และสหภาพโซเวียตไม่ยอมรับอย่างเด็ดขาดว่าดินแดนเหล่านี้เป็นโรมาเนีย

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2483 โดยคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียต S. Timoshenko ผู้อำนวยการของแนวรบด้านใต้ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งผู้บัญชาการคือนายพลแห่งกองทัพ G. Zhukov หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มีการพัฒนาปฏิบัติการเพื่อจับเบสซาราเบีย ในการทำเช่นนี้ กองทัพสามกองถูกส่งไปเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบด้านใต้ - ที่ 5, 9 และ 12 ซึ่งมีปืนไรเฟิล 32 กระบอก, ปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ 2 กระบอก, กองทหารม้า 6 กอง, กองพันรถถังและกรมทหารปืนใหญ่ 30 แห่ง จำนวนกองกำลังด้านหน้าทั้งหมดประมาณ 640,000 คน รถถังประมาณ 2,500 คัน ปืนและครกมากกว่า 9,400 กระบอก

กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 บนยานพาหนะ T-35 ซึ่งรวมอยู่ในกองทัพที่ 9 ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในการปฏิบัติการที่จะเกิดขึ้นเช่นกัน

การเคลื่อนทัพไปยังชายแดนโรมาเนียเริ่มขึ้นในวันที่ 11 และควรจะสิ้นสุดในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2483 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ทันเวลา ดังนั้น การขาดแผนพัฒนาสำหรับการเคลื่อนตัวของระดับ (กองทหารส่วนใหญ่ที่เคลื่อนผ่านทางรถไฟ) ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก เป็นผลให้ปรากฎว่าตามวันที่กำหนด - 24 มิถุนายน 2483 - จะไม่สามารถทำสมาธิให้เสร็จได้ 23 มิถุนายน ผู้บัญชาการของแนวรบด้านใต้ G. Zhukov รายงานความก้าวหน้าของกองกำลังไปยังผู้บังคับการตำรวจป้องกันของสหภาพโซเวียต เกี่ยวกับกองพลรถถังของกองทัพที่ 9 เอกสารนี้ระบุว่า:

“…กองกำลังรถถัง จากสามกองพลรถถังกองพลที่ 4 รวมตัวกันกองพลที่ 14 เริ่มมาถึงในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ขนถ่าย 6 ระดับไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ 21 กองพลน้อย ...

สองกองพลรถถังจะเข้าที่ กองพลรถถัง 21 คันอาจไม่ขึ้นมา

ตามแผนเดิม กองทัพที่ 9 ได้รับคำสั่งให้เคลื่อนทัพข้ามแม่น้ำพรุตไปยังแนวยัสซี-กาลาตี ครอบครองตอนกลางและตอนใต้ของเบสซาราเบีย กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ได้รับภารกิจต่อไปนี้:

“... ในกองพลที่ 14 ภายในวันที่ 28 มิถุนายน 2483 ข้ามสะพานเบนเดอรีและมุ่งเน้นไปที่การพักค้างคืนในพื้นที่ธนาธารา Ursoy ในเช้าวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เคลื่อนไปตามเส้นทางของโนโว - คาชานี, ทรอยต์กอย, ซิมิสเลีย, โคชาเลีย ออกไปพร้อมกับหน่วยขั้นสูงไปยังแม่น้ำ Prut ที่ด้านหน้าของแหลม Leovo-Gypsy กองกำลังหลัก - Tigech, Kochalia ชตาบริก - โคชาเลีย

ในคืนวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2483 รัฐบาลโรมาเนียได้ตกลงตามเงื่อนไขที่สหภาพโซเวียตเสนอให้ - การโอน Bessarabia และ Northern Bukovina ในการเชื่อมต่อกับการแก้ไขความขัดแย้งอย่างสันติได้มีการตัดสินใจแนะนำกองกำลังของแนวรบด้านใต้เข้าสู่ดินแดนของโรมาเนียเท่านั้น เมื่อเวลา 14:00 น. วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2483 หน่วยของกองทัพแดงเริ่มข้ามพรมแดนโรมาเนีย อย่างไรก็ตาม กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ไม่ได้มีส่วนร่วมในเรื่องนี้ - มันยังคงอยู่ที่จุดรวมพลในภูมิภาค Tiraspol

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 กองพลน้อยเริ่มบรรจุลงในระดับ แต่ไม่ได้กลับไปยังตำแหน่งเดิมใน Zhytomyr ความจริงก็คือในฤดูร้อนปี 1940 กองทัพแดงกำลังสร้างรูปแบบรถถังขนาดใหญ่ใหม่อย่างแข็งขัน - กองพลยานยนต์ ซึ่งแต่ละกองประกอบด้วยรถถังสองคันและแผนกที่ใช้เครื่องยนต์ กองพลถูกปรับใช้บนพื้นฐานของรูปแบบต่างๆ รวมถึงกองพลรถถังที่มีอยู่แล้วในขณะนั้น

ในเรื่องนี้ กองพลน้อยรถถังหนักที่ 14 ถูกยกเลิก และหน่วยของมันถูกส่งไปติดตั้งกองพลยานยนต์ที่ 8 สองแผนกพร้อมกัน: ที่ 12 และ 15 ที่ 12 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมือง Stryi ทางตะวันตกของยูเครน ได้รับกองพัน T-35 และส่วนหนึ่งของกองพันฝึกหัด และที่ 15 ประจำการใน Stanislav ได้รับกองพัน T-28 ด้วยเหตุนี้ ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 กองยานเกราะที่ 12 มีรถถังหนัก 51 T-35 ยานเกราะทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกองพันที่ 1 ของกองทหารรถถังที่ 23 ของกองพลที่ 12 - ตามสภาพเดิมได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 กองพันของรถถังหนักของกองทหารรถถังของกองพลรถถังของกองกำลังยานยนต์ รวม 51 คัน (5 บริษัท ) ในอีกสองเดือนข้างหน้า T-35 สองลำถูกส่งไปยังโรงงานหมายเลข 183 ใน Kharkov เพื่อยกเครื่อง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 คำสั่งของผู้บังคับการตำรวจป้องกันของสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งสหภาพโซเวียตเอส. ทิโมเชนโกปรากฏขึ้นซึ่งกำหนด:

“เพื่อที่จะรักษาส่วนวัสดุของรถถังหนักและกลาง (T-35, KV, T-28, T-34) และดูแลพวกมันให้พร้อมในการรบอย่างต่อเนื่องด้วยจำนวนทรัพยากรยานยนต์สูงสุด ฉันสั่ง:

หนึ่ง). ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2484 กองพันรถถังทั้งหมด (การฝึกและสาย) ของรถถังหนักและกลางควรได้รับการติดตั้งรถถัง T-27 ในอัตรา 10 รถถังสำหรับแต่ละกองพัน

การฝึกยุทธวิธีทั้งหมดของกองพันเหล่านี้ควรทำในรถถัง T-27

สำหรับการฝึกบุคลากรของรถถังหนักและกลางในการขับขี่และการยิง และสำหรับการกระแทกยูนิตและรูปแบบ อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะหนักและกลางแต่ละคัน:

ก) สวนฝึกการต่อสู้ - 30 ชั่วโมงเครื่องยนต์ต่อปี

b) กองเรือรบ - 15 ชั่วโมงต่อปี จำนวนชั่วโมงเครื่องยนต์ที่เหลือที่จัดสรรสำหรับการฝึกรบตามคำสั่งของ NPO ลงวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2483

หมายเลข 0283 ที่จะครอบคลุมโดยรถถัง T-27

2). ลูกเรือทั้งหมดของรถถังหนักและกลางจะต้องติดตั้งผู้จับเวลาเก่าที่ได้รับการฝึกบนยานเกราะต่อสู้อื่นๆ

3). ถึงหัวหน้า GABTU ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2484 เพื่อติดตั้งแผนกรถถังทั้งหมดจากการคำนวณข้างต้นด้วยรถถัง T-27

ดังที่เห็นได้จากคำสั่งนี้ พวกเขาพยายามช่วยไม่เพียงแต่ T-34 และ KV ใหม่ แต่ยังรวมถึง "สามสิบห้า" และ "ยี่สิบแปด" แบบเก่าด้วย นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่า T-27 ควรใช้สำหรับการฝึกยุทธวิธีโดยเฉพาะ ไม่ใช่สำหรับสอนกลไกการขับขี่

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การก่อตัวของคลื่นลูกที่สองของกองกำลังยานยนต์เริ่มต้นขึ้น เป็นผลให้กองยานเกราะที่ 15 ถูกถอนออกจากกองพลยานยนต์ที่ 8 และย้ายไปยังกองยานเกราะที่ 16 แห่งใหม่ ในเดือนมีนาคม การก่อตัวของกองยานเกราะที่ 34 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งประจำการบนพื้นฐานของกองพลน้อย T-26 ที่ 26 เพื่อให้กองพันแรก (หนัก) ของรูปแบบใหม่นี้ T-35 จำนวน 48 ลำถูกย้ายจากดิวิชั่นที่ 12 ไปยังองค์ประกอบของพวกเขา (T-35 หนึ่งลำเหลือไว้สำหรับการซ่อมแซมในคาร์คอฟ) ดิวิชั่นที่ 12 แทนที่จะเป็น "สามสิบห้า" ได้รับ KV-1 และ KV-2 ถึงเวลานี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมไม่สามารถจัดหารูปแบบยานยนต์ใหม่ด้วยรถถังหนักได้ พนักงานของกองพันรถถังหนักของกองทหารรถถังของแผนกรถถังจึงถูกแก้ไข - ตอนนี้มียานเกราะต่อสู้ 31 คัน (สามบริษัท) .

เป็นผลให้รถถัง T-35 ในแผนกที่ 34 ของกองยานยนต์ที่ 8 ถูกแจกจ่ายดังนี้: กองทหารรถถังที่ 67 - 20 T-35s (ซึ่งยานพาหนะสามคันอยู่ระหว่างการซ่อมแซมใน Kharkov), กองทหารรถถังที่ 68 - 31 T -35 (กองพันรถถังหนักที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน) นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 กองพันของกรมทหารที่ 67 ได้รับ KV-1 เพิ่มเติมแปดลำซึ่งเป็นผลมาจากจำนวนยานเกราะต่อสู้ที่เข้าใกล้แบบปกติ

ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีรถถัง T-35 จำนวน 59 คันในกองทัพแดง ซึ่งตั้งอยู่ในหน่วยและสถาบันการศึกษาดังต่อไปนี้: กองรถถังที่ 34 ของกองยานยนต์ที่ 8 (KOVO) - 51 คัน (ซึ่งห้าคันต้องใช้รถถังกลาง และการซ่อมแซมเงินทุนสี่ครั้งจากสี่ถังสุดท้าย สามคันถูกส่งไปยังโรงงานหมายเลข 183 ในคาร์คอฟ)

Military Academy of Mechanization and Motorization, มอสโก - หนึ่ง

ขอบเขตทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบเกราะ Kubinka - หนึ่ง

โรงเรียนรถถัง Saratov แห่งที่ 2 - หกแห่ง (สองคนอยู่ระหว่างการซ่อมแซมใน Kharkov)

ดังที่เห็นได้จากข้อมูลข้างต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มี T-35 จำนวน 5 ลำอยู่ระหว่างการซ่อมแซมในคาร์คอฟ

ปลายเดือนพฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดงได้ตรวจสอบการจัดกำลังพลและการฝึกรบของกองยานเกราะที่ 34 ของกองยานยนต์ที่ 8 กองทหารของรถถังตั้งอยู่ในสองแห่ง - ที่ 67 ใน Gorodok (24 กม. ทางตะวันตกของ Lvov) และที่ 68 ใน Sudova Vyshnia (42 กม. ทางตะวันตกของ Lvov) ส่วนหนึ่งของการตรวจสอบนี้ เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ได้มีการแจ้งเตือนด้วยการถอนยุทโธปกรณ์ในกองทหารรถถังของแผนก เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะอ้างข้อความที่ตัดตอนมาจากวัสดุในกองทหารที่ 68 ซึ่งเป็นกองพันแรกที่มีอาวุธ T-35 ดังนั้นในข้อสรุป "ในการตรวจสอบความพร้อมรบของหน่วยทหารหมายเลข 8863" (นี่คือการกำหนดของกองทหารรถถังที่ 68) ซึ่งลงนามโดยกัปตัน Kholoptsev กล่าวว่า:

"หนึ่ง. การเพิ่มขึ้นของหน่วยและการแจ้งเตือนของบุคลากรและผู้บังคับบัญชาได้ดำเนินการตามแผนและในเวลาที่เหมาะสม

2. การออกคำสั่งของผู้บังคับบัญชาเป็นไปอย่างทันท่วงที การรับเอกสารม็อบเป็นส่วนใหญ่ ทันเวลา ...

3. ปัญหาไฟดับระหว่างการยกเครื่องและระหว่างทางออกไปยังพื้นที่ประกอบ (ไฟที่หน้าต่าง ในบ้าน ไฟหน้าติด) ยังไม่ได้รับการแก้ไข

4. เทคนิคการส่งสารสำหรับผู้บังคับบัญชาในยานพาหนะยังไม่ได้ดำเนินการ ...

5. ที่สำนักงานใหญ่ของหน่วย ในระหว่างการเตรียมทางออกไปยังพื้นที่รวบรวมฝูงชน ผู้ส่งสารและผู้แทนสื่อสารไม่ทราบที่ของตน ผู้แทนการสื่อสารจากกองพันจะปรากฏขึ้นโดยไม่มีแผนที่

6. รถและอาวุธไม่ได้มอบหมายให้บุคลากรของกองพันยานยนต์ ...

7. ในที่จอดของรถล้อมีการขุดหลุมตรงข้ามที่จอดรถ (สำหรับปลาย) โดยที่รถคันแรกตกลงไปที่ทางออก

8. สะพานระหว่างทางไปยังจุดรวมพลยังไม่ได้รับการแก้ไข ถนนไม่ได้รับการตรวจตรา

9. ยังไม่มีการตรวจสอบเส้นทางทางออกของบริษัทไปยังพื้นที่ของตน ส่งผลให้รถถัง T-35 1 คัน (2 บริษัทจาก 1 TTB) ติดขัด และ ATB สับสนถนนและสร้างรถติด

10. ทางออกของหน่วยไปยังพื้นที่ชุมนุมนั้นทันเวลา 4 TB มาช้า (อยู่ในค่ายนอกที่ตั้งของหน่วยโดยไม่มีวัสดุ)

11. การเลือกที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของหน่วยไม่สำเร็จ ...

12. ประเด็นที่ต้องดำเนินการในพื้นที่ชุมนุมยังไม่ได้รับการแก้ไข ...

13. ลูกเรือจะไม่ถูกกระแทกด้วยกันและไม่ได้เกิดขึ้นในกรณีที่ออกจากจริงในการแจ้งเตือนการสู้รบ นักยิงปืนในหอคอยไม่ได้รับการฝึกฝนอะไรเลยสำหรับการสู้รบในรถถัง

14. แผนนี้เป็นของจริงโดยพื้นฐาน ยกเว้นการคำนวณของบุคลากรที่จริงแล้วถูกถอนออกเมื่อมีการเตือน

ส่วนที่เพิ่มเติมบางส่วนจากข้างต้นมีอยู่ในเอกสารอื่นเรื่อง "ข้อสังเกตเกี่ยวกับการดำเนินการฝึกซ้อมที่ 68 TP 3.6.41" มันบอกว่าต่อไปนี้:

"หนึ่ง. บริการแจ้งเตือนในกรมทหารจัดและดำเนินการโดยไม่เอะอะและเสียงรบกวน เจ้าหน้าที่ประจำกองพันและเจ้าหน้าที่ประจำกองพันปฏิบัติหน้าที่โดยเร็ว ไม่มีไฟดับในพื้นที่ฐานทัพและวินัยการดับไฟ (การสูบบุหรี่) ถูกละเมิด

2. ม็อบ เอกสารออกให้นักแสดงทุกคนโดยไม่ชักช้า

3. บุคลากรมาถึงอุทยานอย่างรวดเร็วและเป็นระเบียบเรียบร้อย และเริ่มปฏิบัติหน้าที่ทันที รถถังคันแรกออกจากสวนหลังจากผ่านไป 15 นาที (3 บริษัท 3 TB) รถถังสุดท้าย 1 TB หลังจาก 1 ชั่วโมง 20 นาที เวลาที่กำหนดให้ดึงเสาที่ระบุในกลุ่มม็อบ แผนเป็นจริง

4. มีการติดประกาศผู้ควบคุมการจราจรในเวลาที่เหมาะสม แต่ไม่มีวิธีการควบคุมการจราจรในเวลากลางคืนและไม่ทราบหน้าที่ของตน วินัยในการเดินขบวนไม่สูงนัก (หยุดกลางถนน เคลื่อนที่ไม่ชิดขวา นั่งบนถังน้ำมัน ฯลฯ)

5. เส้นทางการเคลื่อนย้ายของ บริษัท 1 และ 4 2 TB ต้องใช้อุปกรณ์วิศวกรรม (เสริมสะพาน, วาง gati)

6. ไม่มีการสนับสนุนการต่อสู้สำหรับการเคลื่อนไหวในพื้นที่ชุมนุม - ไม่มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน ฯลฯ ไม่มีการติดตั้งการป้องกันทางอากาศ การป้องกันอากาศยาน และสัญญาณป้องกันการป้องกันอากาศยาน

7. ความเข้มข้นของกองทหารในพื้นที่ชุมนุมเสร็จสิ้นใน 2 ชั่วโมง 30 นาที (4 TB) ที่ดีกว่าคือ 1 และ 3 TB โดดเด่นกว่า

การจัดหากระสุนของรถถังได้ดำเนินการภายในเวลาที่กำหนดโดยกลุ่มคนร้าย แผนเฉพาะในสภาพของการวางในรถยนต์เท่านั้นศิลปะ นัด

8. จากรถถัง 187 คัน มี 156 คันเข้าไปในพื้นที่ประกอบ ส่วน 31-10 ที่ไม่ได้ออกไปไหน พวกเขาไม่ได้ออกไปเพราะขาดคนขับ ที่เหลือด้วยเหตุผลทางเทคนิค จากจำนวนล้อ 153 คัน 95 คันเข้ามาในพื้นที่ประกอบ 58 คันไม่ได้ออกมาด้วยเหตุผลหลายประการ

9. ที่ตั้งของกองพันรถถังและหน่วยรองกองร้อยในพื้นที่กักกันมีระดับปานกลาง

10. การวางซ้อนในยานรบและขนส่งไม่ได้ถูกแก้ไข (ป้อมปืนไม่หมุน, กระสุนไม่ซ้อนกันบนยานพาหนะอย่างถูกต้อง ฯลฯ) ...

1. แผนการระดมกำลังดำเนินการตามความเป็นจริง การคำนวณทั้งหมดสำหรับการออกและการโหลดทรัพย์สินของเบี้ยเลี้ยงทุกประเภทสอดคล้องกับกำหนดเวลาที่ระบุ

2. เงื่อนไขทางเทคนิคของยานเกราะต่อสู้นั้นค่อนข้างน่าพอใจ

3. ลูกเรือของยานพาหนะ (ต่อสู้) ไม่ถูกกระแทกเข้าด้วยกัน กองเรือขนส่งไม่ได้จัดเตรียมไว้พร้อมคนขับ

กรณีในระหว่างการปลุก

1. รถถังขนาด 4 TB ถูกวางไว้ที่ใจกลางเมือง และไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ลากอัตโนมัติไปในทิศทางของ Gorodok และ Przemysl

2. ใน 2 TB ระหว่างการฝึกนักแม่นปืน กระสุนปืนถูกยิง (กระสุนปืน) และมีอาการบาดเจ็บที่นิ้ว

3. ขณะเคลื่อนไปยังพื้นที่ความเข้มข้น ยานเกราะต่อสู้สองคันถูกบรรจุลงใน 1 TB ยานรบสองคันใน 2 TB และยานเกราะต่อสู้สี่คันในขนาด 4 TB

ดังที่เห็นได้จากเอกสารข้างต้น กองพันที่ 1 ของกรมทหารรถถังที่ 68 ซึ่งติดตั้งยานพาหนะ T-35 มีความโดดเด่นในด้านที่ดีขึ้น ที่น่าสังเกตอีกอย่างก็คือความจริงที่ว่า "สามสิบห้า" สองคนติดอยู่ (ในต้นฉบับเขียนว่า "โหลดแล้ว") ระหว่างการเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังพื้นที่ประกอบ

อาชีพการต่อสู้ของ T-35 นั้นสั้นมาก วันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 24.00 น. ในกองทหารรถถังของแผนกรถถังที่ 34 ของ Lvov มีการประกาศสัญญาณเตือนภัย ยานพาหนะได้รับการเติมเชื้อเพลิงและนำไปยังระยะการยิง ซึ่งเริ่มการบรรจุกระสุน

ตาม "ข้อมูลเกี่ยวกับสต็อกของชั่วโมงเครื่องยนต์ของยุทโธปกรณ์ระหว่างการถอน 34 td เมื่อแจ้งเตือน" ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของ T-35s ที่มีอยู่ในแผนกมีการกระจายดังนี้:

ระหว่างการรบครั้งต่อๆ ไป T-35 ทั้งหมดจากกองพลยานยนต์ที่ 8 ได้สูญหายไป

ดังนั้นใน "วารสารปฏิบัติการทางทหารของกองยานเกราะที่ 34" มีรายการต่อไปนี้เกี่ยวกับ T-35: "ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองพลออกด้วย 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 และ 25 BT ...

Grudek-Jagiellonsky เป็นการตั้งถิ่นฐานของ Gorodok ซึ่งกองร้อยรถถังที่ 67 ของแผนกที่ 34 ประจำการก่อนสงครามเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเพิ่ม ดังนั้นจึงถูกเรียกในระหว่างที่อยู่ในโปแลนด์

กองยานเกราะที่ 34 ของ 8th Mechanized Corps เป็นหนึ่งในไม่กี่รูปแบบที่คงไว้ซึ่งการดำเนินการสำหรับการตัดจำหน่ายยานพาหนะต่อสู้และขนส่งที่สูญหายในสัปดาห์แรกของสงคราม ต้องขอบคุณเอกสารเหล่านี้ ทำให้สามารถติดตามเส้นทางการต่อสู้ของรถถัง T-35 แต่ละคันของดิวิชั่นที่ 34 ได้

ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมของรถถัง T-35 ของ 68th Tank Regiment สามารถพบได้ในรายงานการตัดจำหน่ายซึ่งวาดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1941 ใน Nizhyn และได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการกองทหาร Captain Dolgirev และผู้บังคับการทหารของ กรมทหารกองพันผู้บังคับการกองพัน Gorbach (เอกสารจะได้รับพร้อมกับการรักษารูปแบบและการสะกดคำ):

“ เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่ง 68 TP คณะกรรมการประกอบด้วย: ประธานหน่วยทหารของอันดับ 1 Yu.B. Levkovich สมาชิก: กัปตัน Lysenko V.P. หน่วยทหารของ p. 2 Bushkov I.A. โดยมี 2 หน้า Frolov V.N. และผู้สอนการเมือง Tyutyunik ได้ร่างพระราชบัญญัตินี้เกี่ยวกับการสูญเสียส่วนวัสดุของ 68 TP

การกระทำนี้ถูกร่างขึ้นบนพื้นฐานของการตรวจสอบและการซักถามด้วยวาจาของลูกเรือ

ในระหว่างการสำรวจและสอบสวนพบว่า:

1. รถถัง T-35 หมายเลข 0200-4, 196-94, 148-50 - เหลือระหว่างการผลิตการซ่อมแซมขนาดกลางใน Saidovaya - ประมาณ. ผู้เขียน) เชอร์รี่. อาวุธยุทโธปกรณ์และเลนส์ถูกถอดออกจากยานพาหนะ ตามคำสั่งของรองผู้บัญชาการกองทหารของหน่วยรบ Major Shorin ระหว่างการถอนหน่วยในวันที่ 24.6.41 พวกเขาถูกระเบิด

2. รถถัง T-35 หมายเลข 220-29, 217-35 - ติดอยู่ในหนองน้ำ Saidov Vishnya อาวุธยุทโธปกรณ์และเลนส์ถูกถอดออก รถถูกทิ้งร้างเมื่อชิ้นส่วนถูกทิ้งไว้

3. รถถัง T-35 หมายเลข 0200-8 - ในพื้นที่ Sandova Cherry ทำลายเพลาข้อเหวี่ยง 23.6 - ลูกเรือทิ้งยานพาหนะ อาวุธยุทโธปกรณ์และเลนส์ถูกถอดออกจากรถ

4. รถถัง T-35 หมายเลข 220-27, 537-80 - ประสบอุบัติเหตุ (พังทลายของไดรฟ์สุดท้ายและกระปุกเกียร์) ในพื้นที่ Grudek-Yagelensky เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 รถถูกทิ้งไว้ที่เดิม อาวุธและกระสุนปืนกลถูกนำออกจากรถและฝังไว้

5. รถถัง T-35 No. 988-17,183-16 (ผิดเลข น่าจะ No. 0183-5 หรือ No. 0197-6. ​​​​- บันทึก. ผู้เขียน) เพื่อรอการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่เหลืออยู่ในพื้นที่ลวิฟ 29.6 รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้อำนาจของตนเอง อาวุธยุทโธปกรณ์และเลนส์ถูกถอดออกจากยานพาหนะและโอนไปยังยานพาหนะขนส่งของแผนก

6. รถถังหมายเลข 288-11 - ตกจากสะพาน พลิกคว่ำและถูกไฟไหม้พร้อมกับลูกเรือ 29.6 ในภูมิภาคลวีฟ

7. ถังหมายเลข 0200-9, 339-30, 744-61 - ยานพาหนะได้รับอุบัติเหตุ (เกียร์และไดรฟ์สุดท้ายล้มเหลว) รถออก 30.6. เมื่อออกจากชิ้นส่วน รถถังหมายเลข 0200-9 ถูกศัตรูโจมตีและถูกไฟไหม้ เลนส์และอาวุธจากยานพาหนะทั้งสามคันถูกนำออกและฝังไว้

8. รถถัง T-35 หมายเลข 339-48 ถูกโจมตีระหว่างการล่าถอยเมื่อวันที่ 30.6 ในพื้นที่ Belo-Kamenka และถูกไฟไหม้

9. Tank T-35 No. 183-8 (เลขผิดชัดๆ No. 0183-3. - บันทึก. ผู้เขียน) - เครื่องยนต์ขัดข้อง. รถถังถูกทิ้งโดยลูกเรือใน Belo-Kamenka เมื่อวันที่ 30.6 อาวุธยุทโธปกรณ์และกระสุนจากรถถูกนำออกและฝังไว้

10. รถถัง T-35 หมายเลข 148-39 - ถูกศัตรูโจมตีในพื้นที่ Verby ที่มันถูกเผาในวันที่ 30.6

11. รถถัง T-35 หมายเลข 148-25 - อุบัติเหตุทางท้ายรถ. ถูกลูกเรือทอดทิ้งในหมู่บ้านสปิต เลนส์และอาวุธยุทโธปกรณ์จากยานพาหนะ 29.6 และถูกฝังโดยลูกเรือ

12. รถถัง T-35 หมายเลข 288-74 เกิดอุบัติเหตุที่คลัตช์หลักและบนรถ จุดไฟเผาลูกเรือระหว่างการถอนทหาร 2.7 ใกล้ธารนพพล

13. รถถัง T-35 หมายเลข 196-96 - ไดรฟ์สุดท้ายเสีย ปล่อยโดยลูกเรือ 2.7. ใกล้ธารนพพล อาวุธไม่ได้ถูกถอดออกจากรถ

14. Tank T-35 No. 148-26 (เลขผิดชัดๆ No. 148-22. - บันทึก.) - กระปุกเกียร์เสีย ทิ้งไว้ในป่าก่อนถึงหมู่บ้านโซโซโว 1.7 เลนส์และกลไกการยิงของปืนใหญ่ถูกฝัง ปืนกลถูกถอดออก

15. รถถัง T-35 หมายเลข 288-14 - รถถังหายไปพร้อมกับลูกเรือใกล้หมู่บ้าน Zapit 28.6

16. รถถัง T-35 หมายเลข 220-25 ถูกยิงระหว่างการโจมตีในพื้นที่พิทช์ 30.6 และถูกไฟไหม้

17. ถัง T-35 หมายเลข 744-63 - การยึดลูกสูบในเครื่องยนต์ รถถังถูกทิ้งไว้ระหว่างทางจาก Zlochev ไปยัง Tarnopol กลไกการยิงและปืนกลถูกนำออกจากรถและส่งมอบให้กับยานพาหนะขนส่งของแผนก 1.7

18. ถัง T-35 No. 988-15 - กล่องเกียร์ติดขัด เกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลังเสีย รถถูกทิ้งไว้ใน Zlochiv 1.7 อาวุธยุทโธปกรณ์และเลนส์ถูกถอดออกจากรถและส่งมอบให้กับโกดังของหน่วยทหารในซโลชอฟ

19. Tank T-35 No. 715-61 - กระปุกเกียร์และตัวขับพัดลมหลักเสีย ถูกลูกเรือทิ้งเมื่อวันที่ 29.6 หลังลวีฟ 15 กม. บานประตูหน้าต่างปืนใหญ่ กระสุนและเลนส์ถูกถอดออกจากรถและฝังไว้

20. รถถัง T-35 หมายเลข 234-34 คลัตช์หลักถูกไฟไหม้ ติดขัดขณะข้ามแม่น้ำใกล้ธารนพพล ทิ้งไว้โดยลูกเรือ 4.7 ปืนกลถูกถอดออกและส่งมอบให้กับยานพาหนะขนส่ง

21. รถถัง T-35 หมายเลข 988-16 ถูกยิงและเผาในสนามรบในหมู่บ้าน Ptich 30.6

22. ความล้มเหลวของถัง T-35 หมายเลข 715-62 ของไดรฟ์พัดลมหลักการเชื่อมต่อที่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ถูกไฟไหม้ กลไกการยิงของปืนใหญ่ถูกขุด ปืนกลถูกถอดออก รถถังถูกทิ้งโดยลูกเรือเมื่อวันที่ 29.6 ในลวอฟ

23. Tank T-35 No. 339-68 (ผิดเบอร์ น่าจะ 339-78. - บันทึก. ผู้เขียน) - อุบัติเหตุของคลัตช์ออนบอร์ดและการรั่วของเสื้อสูบ ถูกกระสุนและเผาใกล้ Brody 30.6

24. รถถัง T-35 หมายเลข 0200-0 ถูกไฟไหม้ในสนามรบระหว่างการโจมตีในหมู่บ้าน Ptichye เมื่อวันที่ 30.6 ... (เพิ่มเติมในเอกสารข้อมูลที่คล้ายกันเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้และขนส่งอื่น ๆ ของกรมทหารรถถังที่ 68 วรรค 25 ถึง 205 งานนี้ไม่มี .- บันทึก. ผู้เขียน).

ข้อสรุปของค่าคอมมิชชัน:

จำนวนมากทิ้งไว้ระหว่างทางเป็นผลมาจาก:

1. การเดินขบวนเป็นเวลานานและต่อเนื่องโดยไม่ได้ให้เวลาสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคโดยบุคลากรของลูกเรือ

2. เครื่องบางเครื่องมีพลังงานสำรองเล็กน้อย ซึ่งทำให้เสื่อสึกหรอตามธรรมชาติ ชิ้นส่วน

3. เครื่องจักรไม่ได้รับอะไหล่สำหรับการฟื้นฟูระหว่างทางและไม่ได้จัดบริการซ่อม

4. ไม่มีการจัดระเบียบบริการสำหรับการอพยพรถยนต์ทั้งที่ชำรุดและเสียหายไม่ได้ระบุสถานที่ของสแปม

มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการอพยพไม่เพียงพอ

5. เหตุผลในการออกจากรถระหว่างทางต้องมีการชี้แจงจากทีมงานบางส่วน เนื่องจากมี 2 กรณีของการทิ้งรถระหว่างทางโดยไม่มีเหตุผลซึ่งอยู่ในระหว่างการตรวจสอบ

คณะกรรมการ

ประธานคณะกรรมาธิการช่างทหารอันดับ 1 Levkovich

1. กัปตัน / Lysenko /

2. ครูสอนการเมือง /Tyutyunik/

3. ช่างทหารระดับ 2 / Bushkov /

4. ช่างทหารระดับ 2 / Frolov /

สำหรับยานพาหนะของกองทหารรถถังที่ 67 ของกองพลรถถังที่ 34 นอกเหนือจากการกระทำรวมแล้ว การกระทำของรถถังแต่ละคันก็ถูกรักษาไว้ด้วย ซึ่งทำให้คุณสามารถค้นหาชื่อผู้บังคับบัญชาของ T-35 บางคันได้ เอกสารเหล่านี้ที่เขียนด้วยลายมือบนกระดาษขนาดประมาณ A5 มีลักษณะดังนี้:

ตัวปัจจุบันถูกรวบรวมโดยรถหมายเลข 18317 ยี่ห้อ T-35 ได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 29.6.41:

ฟันของกระปุกเกียร์แตกตัว จำกัด รองเท้าขาด การเคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปไม่ได้

รถถูกทิ้งไว้ในอาณาเขตใกล้กับลวิฟ (20 กม. ไปทางทิศตะวันออก) ในสภาพทรุดโทรมอย่างสมบูรณ์

บริษัทเคพีอาร์ท l-t / ชาปิน /

เครื่องเคพี /เปตรอฟ/

สมาชิกลูกเรือที่ยังมีชีวิตอยู่ / Tyrin /.

เห็นได้ชัดว่าบนพื้นฐานของเอกสารดังกล่าวได้มีการร่างพระราชบัญญัติสรุปสำหรับการตัดจำหน่ายยานพาหนะต่อสู้และขนส่งซึ่งได้รับอนุมัติจากผู้บัญชาการกองทหารรถถังที่ 67 กัปตัน Skidin เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1941 ใน Nizhyn:

“ตามคำสั่งของผู้บัญชาการ TD ที่ 34 ลงวันที่ 19.7.41 (ดังในเอกสาร - บันทึก. ผู้เขียน) คณะกรรมการประกอบด้วย: ประธานวิศวกรทหาร 2 น. Zykov และสมาชิกของ / tech. 1 หน้า Kononenko และ a / t 2 p. Umanets ทำการสอบสวนเพื่อหาสาเหตุของการสูญเสียรถยนต์ 67 TP

เมื่อซักถามเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชา ฝ่ายการเมือง ฝ่ายเทคนิค และฝ่ายขับรถของหน่วย ได้มีการจัดตั้ง:

1. T-35 No. 23865 (ผิดเบอร์ น่าจะ 228-65. - บันทึก. ผู้เขียน) - 30 มิ.ย. กล่องพัง ต่อ. ต่อ. บนถนน Busk - Krasne พิการ ถอดอาวุธ ผู้บัญชาการบริษัท Soklakov เป็นพยาน

2. T-35 No. 23435 - พลิกคว่ำลงแม่น้ำโดยมีหนอนผีเสื้อขึ้นในพื้นที่ด้วย Ivankovtsy และทรุดโทรม ใบรับรอง คอม บด อ็อกเนฟ 30.6.41.

3. T-35 หมายเลข 74465 - ได้รับความเดือดร้อน ภาวะฉุกเฉิน กล่อง ต่อ. ต่อ. 9.7.41 บนถนนระหว่าง Ternopil และ Volochisk นำไปสู่ ในสภาพทรุดโทรมอาวุธถูกถอดออก ใบรับรอง คอม บริษัทชาลิน.

4. T-35 No. 18317 (ผิดเบอร์น่าจะ 0183-7. - บันทึก. ผู้เขียน) -29.6.41 ได้รับความเดือดร้อน ภาวะฉุกเฉิน กล่อง ต่อ. ต่อ. ในภูมิภาคลวีฟ ตะกั่ว. เข้าสู่สภาพทรุดโทรม ใบรับรอง คอม บริษัทชาลิน.

5. T-35 No. 1836 (ผิดเบอร์ น่าจะเป็น No. 0183-5 หรือ No. 0197-6. - ประมาณ. ผู้เขียน) - 9.7.41 Glav, Frikts. และทรมาน เทปในย่านของเมืองโวโลชิสค์ นำมาซึ่งสภาพทรุดโทรม วอร์ ลบออก. ใบรับรอง คอม บริษัทของ Soklaks

6. T-35 หมายเลข 28843 - 26.6.41 ประสบอุบัติเหตุที่ศีรษะ, คลัทช์เสียดทาน, ทำให้ใช้ไม่ได้, อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกถอดออกในภูมิภาค Gorodok

7. T-35 2005 - 3.7.41 ชน Ch. คลัช ขับ ในสภาพทรุดโทรม อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกนำออกไปในเขต Zlochev ใบรับรอง คอม บริษัท ชาปิน.

8. T-35 หมายเลข 23442 - 3.7.41 ภูเขา Zapytov ประสบอุบัติเหตุกระบอกสูบระเบิดและ Ch. คลัทช์แรงเสียดทาน ตะกั่ว. ในสภาพทรุดโทรมอาวุธถูกถอดออก ใบรับรอง คอม บริษัทของ Soklaks

9. T-35 หมายเลข 53770 - 30.6.41 ได้รับความเดือดร้อน อุบัติเหตุ คร. ต่อ. ต่อ. และรองเท้าของแถบเบรกด้านซ้ายก็บินออกไปในภูมิภาค Ozhidev-Olesno พิการ ถอดอาวุธ ใบรับรอง คอม บริษัทของ Soklaks

10. T-35 หมายเลข 74462 - ได้รับแล้ว ความเสียหาย แผ่นลิมิตเตอร์ขาด พันเทปแล้วเผา กระดาน, แรงเสียดทาน ในเขตโกโรดอก กระสุนทั้งหมดถูกยิง พาหนะถูกทำให้ใช้งานไม่ได้ อาวุธถูกถอดออก ใบรับรอง คอม บด ทาราเนโก

11. T-35 หมายเลข 74467 - 2.7.41 ถูกทุบตี อุบัติเหตุ: ข้อเหวี่ยงระเบิด เพลามอเตอร์ในเขตภูเขา ซึ่งรอคอย. พิการ ถอดอาวุธ ใบรับรอง คอม บริษัท ชาพิน แอนด์ คอม บด โดโรเชนโก

12. T-35 หมายเลข 74466 - เผา Ch. และคลัตช์ข้าง 9.7.41 ในเขตด้วย บลอซิโน พิการ ถอดอาวุธ ใบรับรอง คอม บริษัท ชาปิน.

13. T-35 No. 74464, No. 19695, 33075 (เลขผิด น่าจะ No. 339-75 - ประมาณ. ผู้เขียน) - อยู่ระหว่างการซ่อมแซมใน Gorodok พิการ ถอดอาวุธ ใบรับรอง คอม บริษัท ชาพิน แอนด์ คอม บด ทาราเนโก

14. T-35 No. 1967 (ผิดเบอร์น่าจะ 0197-6 ​​- บันทึก. ผู้เขียน) - เผา ch. แรงเสียดทานปล่อย แบตเตอรี่ในเขต Dzerdzuev 9.7.41 รถถูกไฟไหม้ อาวุธถูกถอดออก ใบรับรองคอม บริษัท Saklakov และ com บริษัท Taranenko

15. T-35 No. 1431 (ผิดเบอร์ น่าจะ 197-1. - บันทึก. ผู้เขียน) - กระบอกสูบระเบิด, Ch. คลัตช์ 25.6.41 ยานพาหนะถูกทำให้ใช้งานไม่ได้ อาวุธถูกถอดออก ใบรับรอง คอม บริษัท Saklaks ... (ต่อจากนี้ไปจากย่อหน้าที่ 16 ถึง 63 จะไม่มียานพาหนะต่อสู้และขนส่งอื่น ๆ ของทหารในงานนี้ - ประมาณ. ผู้เขียน).

ประธานคณะกรรมการใน / วิศวกร 2 น. /ไซคอฟ/

ใน / ช่าง 1 น. /โคโนเนนโก/

ใน / ช่าง 2 น. /Umanets/".

นอกเหนือจากชื่อที่ระบุ ในเอกสารอื่น ๆ มีการกล่าวถึงผู้บัญชาการของ T-35s ต่อไปนี้: หมายเลข 28843 - Ivanov, หมายเลข 18317 - Petrov, หมายเลข 23442 - Yakovlev

นอกจากนี้ยังมีรายงานหลายฉบับเกี่ยวกับการสูญเสียวัสดุซึ่งรวบรวมทุกวันโดยบริการทางเทคนิคของกองทหารเมื่อในเดือนกรกฎาคมแผนกถูกถอนออกเพื่อพักผ่อนในพื้นที่ Kazatin พวกเขาไม่ได้ระบุหมายเลขซีเรียลของเครื่อง แต่ช่วยให้คุณชี้แจงบางประเด็นได้ ตัวอย่างเช่น ในรายงาน รถถังหกคันของกรมทหารรถถังที่ 68 ถูกทิ้งไว้ในไตรมาสฤดูหนาวใน Sudovaya Vishna สามคันอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและอีกสามคันติดอยู่ในแม่น้ำซึ่งโดยทั่วไปแล้วสอดคล้องกับข้อมูลของการกระทำ เกี่ยวกับการสูญหายของรถถังของกองพันรถถังที่ 68

ดังที่เห็นได้จากเอกสารข้างต้น T-35 ส่วนใหญ่ถูกทิ้งไว้ระหว่างการเดินขบวนด้วยเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มียานพาหนะสี่คันที่สูญเสียไปในการสู้รบใกล้กับที่ตั้งถิ่นฐานของ Verba และ Ptich ด้านหลังของกองยานเกราะที่ 34 ซึ่งขณะนี้ได้โจมตี Dubno ได้ป้องกันที่นี่ เห็นได้ชัดว่า T-35 สี่ลำกำลังเคลื่อนเข้าหา Dubno "ตอก" ไปที่หน่วยด้านหลังเหล่านี้ ตามเอกสารของกองยานเกราะที่ 16 ของ Wehrmacht การต่อสู้ที่นี่ดุเดือด ดังนั้น ในตอนเย็นของวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มรบซิกเคนิอุส (กรมทหารรถถังที่ 2 กองพันปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 88 มม.) ของกองยานเกราะที่ 16 พยายามบุกผ่านพิชไปยังดับโน รายงานการเชื่อมต่อสำหรับเดือนมิถุนายน 209, 1941 ระบุว่า:

“เมื่อเวลาประมาณ 21.30 น. กองร้อยรถถังที่ 2 ถูกตอบโต้ของรัสเซียด้วยรถถังและทหารราบ ชาวรัสเซียต่อสู้อย่างหนักหน่วงหลายครั้งพวกเขากระโดดขึ้นไปบนยานเกราะต่อสู้เป็นกลุ่มยิงใส่ลูกเรือ นอกจากนี้ พวกเขายังติดระเบิดเข้ากับยานเกราะต่อสู้ที่หยุดนิ่ง เป็นผลให้กองทหารรถถังถูกถอนออกไปยังพื้นที่ทางใต้ของ Verba ประมาณ 2300, 10 ยานเกราะต่อสู้หายไป

การต่อสู้ครั้งนี้อธิบายได้สะเทือนอารมณ์มากขึ้นในประวัติศาสตร์ของกองยานเกราะที่ 16:

“ทหารพยายามส่งปืน รถถังเมื่อถอยกลับ พยายามหนีจากการปลอกกระสุน ดูเหมือนไม่มีใครเคยได้ยินคำสั่ง และการสุ่มยิงก็เริ่มขึ้น การล่าถอยบางส่วนกลายเป็นความตื่นตระหนก ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นที่สามารถหยุดแรงดันของรถถังและทหารราบได้อีกครั้ง วิลโลว์ต้องถูกทิ้งไว้”

อย่างที่คุณเห็น กองทหารเยอรมันถอยทัพ แม้จะตื่นตระหนก รถถัง T-35 ยังได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งนี้ ซึ่งในประวัติศาสตร์ของกองยานเกราะที่ 16 ถูกเรียกว่า "Klim Voroshilov" อย่างไม่ถูกต้อง - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาสับสนกับ KV ด้วยเหตุผลบางประการ:

“ชาวรัสเซียอวดรถถัง Klim Voroshilov ขนาด 52 ตันของพวกเขา แต่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ภาคสนามสามารถรับมือกับคนบ้านนอกที่ซุ่มซ่ามเหล่านี้ได้อย่างมั่นใจด้วยป้อมปืนที่หมุนได้ห้าป้อม”

เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม. ซึ่งจัดการกับ KV ด้วยนั้น "สามสิบห้า" กลับกลายเป็นว่าไร้อำนาจ ในเวลาเดียวกัน มีความเป็นไปได้ที่ T-35s ที่เข้าร่วมในการรบใกล้ Verba และ Ptich เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1941 ทำลายรถถังศัตรูหลายคัน - ในภาพถัดจาก T-35s ที่หัก สอง Pz.III ที่อับปางและ หนึ่ง Pz.II 16- กองยานเกราะ ดังนั้น ยักษ์ห้าหอคอยจึงขายชีวิตเหล็กของพวกเขาอย่างมากมาย

อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ารถถัง T-35 ของดิวิชั่นที่ 34 ตกอยู่เบื้องหลังในการเดินขบวนไม่ได้ยกเว้นการมีส่วนร่วมในการต่อสู้เลย ไม่ว่าในกรณีใด ภาพถ่ายของยานเกราะเหล่านี้หลายคันจะแสดงความเสียหายจากการรบและรอยกระสุน

สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมในคาร์คอฟ เราพบเอกสารดังต่อไปนี้ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2484 หัวหน้าแผนกที่ 1 ของ GABTU KA ผู้พัน Panov ซึ่งอยู่ที่โรงงานหมายเลข 183 ได้ส่งจดหมายต่อไปนี้ถึงหัวหน้า BTU KA วิศวกรทหารอันดับ 1 Korobkov:

“ที่โรงงานหมายเลข 183 มีรถถัง T-35 จำนวน 5 คันที่มาถึงโรงงานในเวลาต่างกันเพื่อทำการซ่อมแซม โรงงานกำลังดำเนินการซ่อมแซมบางส่วน โดยจะตัดค่าแรงและส่วนหนึ่งของเครื่องจักรสำหรับแปรรูปชิ้นส่วนสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ จาก 5 รถถังที่มีอยู่:

หนึ่งถูกยกเครื่องและส่งมอบให้กับตัวแทนทางทหาร (หมายเลข 988-18)

รถถังหมายเลข 148-30, 537-90 และ 220-28 สามารถเคลื่อนย้ายได้หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย

ถัง #0197-2 ถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์

เพื่อไม่ให้บรรทุกของในโรงงานด้วยการทำงานที่ไม่จำเป็น และด้วยเหตุนี้ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งในการซ่อมรถถัง T-34 และ KV ในด้านหนึ่ง และในทางกลับกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างระหว่างการโจมตีทางอากาศของศัตรู ผมขอ คำสั่งของคุณที่จะไม่ยกเครื่องรถถังเหล่านี้ แต่เพื่อดำเนินการซ่อมแซมเพียงเล็กน้อยเพื่อให้รถถังสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายใน 100 กม. ติดตั้งอาวุธที่ติดตั้งและจัดส่งจากโรงงานอย่างเร่งด่วน ใช้รถถังเหล่านี้เป็นจุดยิงถาวรในพื้นที่วิกฤติเพื่อป้องกันเมืองเลนินกราดหรือมอสโก

เอกสารนี้มีมติสองประการ:

"ท. โครอบคอฟ. ข้าพเจ้าถือว่าข้อสรุปของสหายปานอฟถูกต้อง รถถังเหล่านี้ต้องใช้ในการป้องกัน 7.8.41 พันเอก /Alymov/.

"ท. เชอร์คอฟ ทอฟ. Alymov สั่งให้เตรียมคำสั่งซื้อที่ลงนามโดยสหาย Fedorenko 08/11/41 อาโฟนิน.

นักสู้ของกองทหารรักษาการณ์มอสโกมีปฏิสัมพันธ์กับรถถัง T-35 จากกองทหารของ I. Stalin Academy of Mechanization and Motorization ถูกใช้เป็นยานฝึกหัด ตุลาคม 2484 (AKSM)

โทรเลขลงนามโดยหัวหน้า GABTU KA Fedorenko ไปที่วิศวกรเขตของโรงงานหมายเลข 183 เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มันพูดว่า:

“เพื่อทำการซ่อมแซมเล็กน้อยให้กับรถถัง T-35 จำนวน 4 คัน หมายเลข 148-30, 537-90, 220-28 และ 0197-2 ที่โรงงานหมายเลข 183 ทำให้รถถังสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ติดตั้งอาวุธที่จำเป็นและเร่งด่วน จัดส่งจากโรงงานตามคำสั่งของ GABTU KA บอกความพร้อมของเจ้ามา”

ดังที่เห็นได้จากเอกสาร T-35 หนึ่งเครื่องได้รับการซ่อมแซมในฤดูร้อนปี 1941 และส่งไปยังสถานีหน้าที่ น่าจะเป็นรถถังจากกองทหารของเขตการทหารโวลก้า

สำหรับเครื่องสี่เครื่องที่กล่าวถึงในโทรเลข การซ่อมแซมไม่เคยเสร็จสิ้น เมื่อชาวเยอรมันเข้าใกล้ Kharkov ยานเกราะทั้งสี่คันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการปลดเกราะซึ่งนอกเหนือจาก "สามสิบห้า" แล้วยังมีรถถัง T-26 ห้าคัน, รถถัง T-27 25 คัน, 13 KhTZ-16 รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะและรถหุ้มเกราะสามคัน การปลดประจำการอยู่ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันของคาร์คอฟ พล.ต. I.I. มาร์แชลคอฟ นี่คือสิ่งที่ Alexander Podoprigora นักประวัติศาสตร์ของ Kharkiv พยายามค้นหาเกี่ยวกับการกระทำของกองกำลังนี้ในระหว่างการป้องกันเมือง

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2484 รถถังบางส่วนสนับสนุนการตีโต้ของทหารราบกับหน่วยของกองทัพ Wehrmacht ที่ 55 ที่เข้าใกล้เขตชานเมืองด้านตะวันตกของคาร์คอฟ "รายงานการจับกุมคาร์คอฟ" ซึ่งลงนามโดยผู้บัญชาการกองทหารราบที่ 57 ซึ่งบุกโจมตีเมือง หมายถึงการเข้าร่วมในการโจมตีของรถถังเบาสี่คันและรถถังหนักสองคัน ตามรายงานในจำนวนนั้น ห้าคนถูกโจมตี และอีกหนึ่งคนถอยกลับ ถ้าชาวเยอรมันไม่ผิดเรียกรถถังสองคันว่าหนัก แสดงว่าพวกมันคือ T-35 - ไม่มีรถถังหนัก (และกลาง) คันอื่นในเมืองนี้

ไม่กี่วันหลังจากการจับกุมคาร์คอฟใน "รายงานกิจกรรมของสำนักงานใหญ่ของ LV AK Wehrmacht ในการปฏิบัติหน้าที่ของสำนักงานผู้บัญชาการเมืองใน Kharkov" ระบุว่าในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่ 45 - รถถังตันพร้อมปืนใหญ่ 76 มม. หนึ่งกระบอก ขนาด 45 มม. สองกระบอก และปืนกล 5 กระบอก ไม่ต้องสงสัยเลย เรากำลังพูดถึง T-35 ในที่นี้ เนื่องจาก New Bavaria ซึ่งเป็นพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Kharkov เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการโจมตีของโซเวียตในวันที่ 22 ตุลาคม เห็นได้ชัดว่า T-35 นี้ถูกกล่าวถึงในเอกสารที่เข้าร่วมในการรบครั้งนี้

นอกจากนี้ "สามสิบห้า" อีกสองแห่งในคาร์คอฟเป็นที่รู้จักจากภาพถ่ายเยอรมันจำนวนมาก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอยู่ทางตะวันออกของเมือง ลูกเรือของพวกเขาพยายามจะออกจากคาร์คอฟ

หนึ่งในรถถังเหล่านี้ถูกทำลายโดยทหารช่างของกรมทหารราบที่ 229 ของกองทหารราบเบาที่ 101 ใกล้กับอาคารเรียน ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบัญชาการกลาโหมของเมือง T-35 เครื่องที่สองยืนอยู่บนทางหลวง Chuguev ใกล้กับสถานีเกษตรทดลองในเขตชานเมืองด้านตะวันออกของ Kharkov รถถังนี้ถูกระเบิดด้วย อาจเป็นเพราะลูกเรือของมันเอง

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 GABTU KA ได้อนุมัติรายการยานพาหนะ 40 คัน "ของแบรนด์การจัดเก็บพิพิธภัณฑ์ในประเทศและต่างประเทศที่ไซต์ทดสอบ NI ของ GABTU KA เพื่อส่งไปยัง Kazan KUKS" ในหมู่พวกเขาคือรถถัง T-35 รถยนต์ออกจาก Kubinka เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2484 และเมื่อวันที่ 4 ตุลาคมรองหัวหน้า GABTU KA พลตรี Lebedev ได้ส่งจดหมายถึงหัวหน้าหลักสูตร Kazan ซึ่งเขากล่าวต่อไปนี้:

“จากบรรดายานพาหนะจัดเก็บของพิพิธภัณฑ์ที่ส่งโดยพื้นที่การวิจัยและทดสอบ GABTU KA ไปยังที่อยู่ของคุณ ให้โอนยานพาหนะต่อไปนี้ไปยังแผนกก่อสร้างการป้องกัน GVIU เพื่อใช้งานต่อไปใน UR (มีรายชื่อรถถัง 12 คัน แต่ T- 35 ไม่ได้อยู่ในพวกเขา)”

และเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เลเบเดฟได้ส่งเอกสารต่อไปนี้ไปยังหัวหน้าไซต์ทดสอบ NIBT พันเอกโรมานอฟ:

“โอนรถถัง T-35 ที่เหลือจากคลังพิพิธภัณฑ์ไปยังแผนกก่อสร้างป้องกันเพื่อใช้ในพื้นที่ที่มีการป้องกัน ป้อมปืนที่มีอาวุธ กลไกการหมุน และแผ่นป้อมปืนสามารถเคลื่อนย้ายได้

คัดเลือกและจัดเก็บทุกอย่างที่สามารถนำมาใช้ในอนาคตเป็นอะไหล่ในโกดัง ขนย้ายร่างกายและทุกสิ่งที่ไม่เหมาะที่จะนำไปใช้เป็นเศษเหล็กต่อไป โดยได้ออกการโอนพร้อมพรบ.ที่เกี่ยวข้องแล้ว

จากสิ่งนี้ สันนิษฐานได้ว่า "สามสิบห้า" ไม่ได้ถูกส่งจากคูบินกาไปยังคาซาน แม้ว่ายานเกราะนี้จะมีชื่ออยู่ในบันทึกการส่งมอบของสนามฝึกหมายเลข 2909 เมื่อวันที่ 29 กันยายน เกี่ยวกับการโอนรถถังไปยังคาซาน หลักสูตร สิ่งที่เกิดขึ้นกับรถถังนี้ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับผู้เขียน

T-35 หนึ่งเดียวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรถถังฝึกของสถาบันการทหารของการใช้เครื่องจักรและยานยนต์ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม I.V. สตาลินในมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 "สว่างขึ้น" ในภาพถ่ายหลายภาพที่ถ่ายในพื้นที่ Komsomolsky Prospekt อย่างไรก็ตาม มีการบันทึกว่ากองทหารของสถาบันการศึกษาไม่ได้ถูกส่งไปที่แนวหน้า ดังนั้น "สามสิบห้า" นี้น่าจะถูกใช้เป็นยานฝึกหัด

ในฤดูร้อนปี 1941 เยอรมัน T-35 ที่จับได้หนึ่งตัวถูกส่งไปยังเยอรมนี รถถังถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบของเยอรมันใน Kummersdorf ซึ่งได้ทำการทดสอบ ในบางครั้ง รถถูกเก็บไว้ในกล่อง ท่ามกลางตัวอย่างรถหุ้มเกราะอื่นๆ ของหลุมฝังกลบ ต่อจากนั้น เธอพร้อมกับรถถังคันที่ 35 ที่ถูกยึดมาได้ ถูกย้ายไปที่ศูนย์ฝึกอบรม Wünsdorf ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Zossen จากแหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าในปี 1945 ชาวเยอรมันใช้รถถังห้าป้อมที่ยึดมาได้ในการรบใกล้กรุงเบอร์ลิน (เฉพาะในพื้นที่ Zossen) เห็นได้ชัดว่าเป็นครั้งแรกที่ข้อมูลนี้ถูกตีพิมพ์ในหนังสือ "Combat History of Schwere Panzeijager Abteilung 653" อย่างไรก็ตาม ไม่พบคำยืนยันในเรื่องนี้ นอกจากนี้ ในบรรดารูปถ่ายของผู้บัญชาการกองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 22 Guards (กองพลทหารองครักษ์ที่ 6 แห่งกองทัพรถถังที่ 3) ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Bogdanov Khamzi Salimovich เก็บไว้ในครอบครัวของเขามีรูปที่มี T- รถถัง 35 คัน ยึดพื้นที่ Zossen รถที่แสดงในรูปถ่ายเห็นได้ชัดว่าไม่ได้เคลื่อนที่มาเป็นเวลานาน - ไม่มีรอยทางและองค์ประกอบของช่วงล่างตลอดจนอาวุธ ในรูปแบบนี้ เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถใช้รถถังในการรบได้ ดังนั้น ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ T-35 โดยชาวเยอรมันในการต่อสู้เพื่อเบอร์ลินจึงถือว่าไม่เป็นความจริง

หนึ่งสำเนาของรถถังหนัก T-35 รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้: นี่คือเครื่องจักรที่มีหมายเลขซีเรียล 0197-7 ของฉบับปี 1938 ปัจจุบันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ประวัติศาสตร์การทหารซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของอุทยานวัฒนธรรมและนันทนาการแห่งกองทัพผู้รักชาติของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย "ผู้รักชาติ" เป็นไปได้มากว่า T-35 นี้ในช่วงปีสงครามถูกระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของโรงเรียนรถถัง Saratov แห่งที่ 2

ความเป็นมาของการสร้างรถถัง

ในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงเริ่มต้นของการก่อตัวของอุตสาหกรรมยานเกราะของสหภาพโซเวียต มีสองแนวคิดหลักสำหรับการพัฒนา: อย่างแรกคือการสร้างรถถังเบา คล่องแคล่ว เคลื่อนที่ได้ และติดอาวุธค่อนข้างอ่อน ประการที่สองคือการสร้างเครื่องจักรหลายหอคอยขนาดใหญ่ ด้านที่อ่อนแอของหลัง - ความช้าและความคล่องแคล่วที่ไม่ดีได้รับการชดเชยด้วยเกราะป้องกันอันทรงพลังและอาวุธจำนวนมาก: ปืนรถถังและปืนกลที่ตั้งอยู่ในหอคอยจำนวนมาก (จากสามถึงห้า)

รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นอกจากยานเกราะเบาที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวน คุ้มกันทหารราบและทหารม้าในสนามรบ นักออกแบบโซเวียตตามยุทธวิธีทางทหารในสมัยนั้น พยายามสร้างรถถังหนักที่ออกแบบมาเพื่อบุกทะลวงแนวป้องกันที่มีปราการอย่างแน่นหนาของศัตรู เครื่องจักรเหล่านี้ถือเป็นส่วนสำรองของกองบัญชาการสูงสุด
ยึดมั่นในการสร้างเครื่องจักรหลายหอคอยขนาดใหญ่ในต่างประเทศ ย้อนกลับไปในปี 1917 ในฝรั่งเศส พวกเขาเริ่มสร้างรถถัง 2C ขนาด 70 ตัน ป้อมปืนคู่ พร้อมเกราะ 36 มม. และปืน 75 มม. มันควรจะสร้าง 300 เครื่องจักรในปี 1919 แต่เนื่องจากการสิ้นสุดของสงคราม การผลิตของพวกเขาหยุดลง สิ่งใหม่ในเลย์เอาต์คือตำแหน่งของอาวุธหลักในหอคอย และไม่ใช่โดยตรงในตัวถังหรือในสปอนสันด้านข้างที่มีส่วนการยิงขนาดเล็ก ตำแหน่งที่สูงของป้อมปืนใกล้กับรถถัง 2C ช่วยลดเขตการยิง "ตาย" และปืนกลด้านข้างสามารถทำการปลอกกระสุนตามยาวของสนามเพลาะได้ ในช่วงทศวรรษที่ 1930

รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่น 1930

ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสยังคงพัฒนารถถังหนักอย่างต่อเนื่อง และในปี 1935 เริ่มผลิตรถถังหนัก B-1 ด้วยป้อมปืนหนึ่งป้อมและปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลอยู่ในนั้น ในขณะที่ปืนลำกล้องหลัก 75 มม. ถูกติดตั้งที่แผ่นเกราะด้านหน้า . หลังไม่มีกลไกการเล็งแนวนอนซึ่งลดประสิทธิภาพการยิง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 เป็นต้นมาได้มีการผลิต B-I bis ขั้นสูงขึ้นด้วยความหนาของแผ่นด้านหน้าและด้านข้าง 60 มม. ป้อมปืนหล่อ - 56 มม. มวลของรถถังเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อความคล่องตัวของยานพาหนะ มีการผลิตรถถังทั้งหมด 400 คัน ผู้สร้างรถถังฝรั่งเศสเปิดตัวการออกแบบที่คล้ายกันภายใต้ดัชนี B-1fer ในปี 1940 โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้า: ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 5 คน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและกลไกการนำทางแนวนอนสำหรับปืน 75 มม. ติดตั้ง มีการผลิตเครื่องจักร 5 เครื่อง และต่อมา เนื่องจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส การผลิตจึงหยุดลง

รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่น 1935

แนวคิดในการสร้างรถถังหลายป้อมถูกรวบรวมโดยนักออกแบบชาวอังกฤษในรถถังหนัก "อิสระ" ในปี 1926 พวกเขาจัดการโดยใช้หลักการของโครงการฝรั่งเศสด้วยรูปแบบที่มีเหตุผลเพื่อทำให้รถดีขึ้น กะทัดรัดยิ่งขึ้นและเพิ่มภาคการยิงอย่างมาก เกราะของ Independent นั้นบางกว่าของ French 2C แต่ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะลดมวลของมัน และเพิ่มความเร็วเป็น 30 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับเวลานั้น แม้ว่ารถจะไม่ได้รับการยอมรับในการให้บริการ แต่การสร้างรถก็มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนารถถังในคลาสนี้

เยอรมนีเตรียมการอย่างเร่งรีบสำหรับสงครามที่จะเกิดขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 บริษัท "Krupp" และ "Rhein-metal" ได้สร้าง NbFz รถถังสามหอขนาดใหญ่จำนวนหนึ่ง ใช้รูปแบบการจัดวางอาวุธดั้งเดิม ปืนแฝดสองกระบอกขนาด 75 และ 37 มม. ถูกวางในหอคอยกลางด้วยการหมุนเป็นวงกลม ป้อมปืนที่มีระยะห่างแนวทแยงสองกระบอกในชั้นที่สองติดตั้งปืนกลคู่ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการยิงจะมีความหนาแน่นสูง รถมีน้ำหนัก 35 ตัน กล่าวคือ มันเบาเพียงพอและเคลื่อนที่ได้ (ความเร็ว 35 กม. / ชม.) เกราะให้การป้องกันจากการยิงปืนใหญ่ (ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ไม่มีกองทัพใดมีปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง)

รถถังหนักสองป้อมปืนของญี่ปุ่น "92" สร้างขึ้นในปี 1932 มีลักษณะเฉพาะของการออกแบบอังกฤษและเยอรมัน และโดดเด่นด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง ป้อมปืนหลักมีปืนใหญ่ 75 มม. และป้อมปืนเล็กกว่า ตั้งอยู่ด้านหน้า ซ้าย - 47 มม. คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือป้อมปืนกลซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ ด้านหลังช่องเก็บพลังงาน

วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและการป้องกันของสหภาพโซเวียตได้ใช้ "โครงการรถถังขนาดใหญ่" ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าความสำเร็จในด้านการสร้างรถถังนั้นสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นที่มั่นคงสำหรับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในหลักปฏิบัติทั่วไปและทางเทคนิคสำหรับการใช้รถถัง และการสร้างรูปแบบยานยนต์ที่สูงขึ้นซึ่งสามารถแก้ปัญหาได้อย่างอิสระทั้งในสนามรบและตลอดแนวปฏิบัติการทั้งหมดของแนวรบสมัยใหม่
ในสหภาพโซเวียต งานเกี่ยวกับการสร้างรถถังหนักเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2473 กรมยานยนต์และกลไกของกองทัพแดงได้ลงนามในข้อตกลงกับสำนักออกแบบหลักของสมาคมปืน-อาวุธ-ปืนกลเกี่ยวกับการพัฒนา โครงการสำหรับรถถังบุกทะลวงหนัก 50 ตันติดอาวุธด้วยปืน 76 มม. สองกระบอกและปืนกลห้ากระบอก เครื่องได้รับตำแหน่ง T-30 แต่หากไม่มีประสบการณ์ในประเทศในการสร้างอุปกรณ์จึงไม่สามารถดำเนินการโครงการระดับนี้ได้ ในปีพ.ศ. 2475 งานหยุดลงเนื่องจากความล้มเหลวของ T-30 ในฐานะยานรบ

รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่น 1937

ในปี ค.ศ. 1931 แผนกถังน้ำมันอัตโนมัติ-ดีเซลของคณะกรรมการเศรษฐกิจของ OGPU (สำนักออกแบบซึ่งนักออกแบบที่ถูกคุมขังทำงาน) ได้พัฒนาโครงการอื่นสำหรับถังเจาะทะลุที่มีน้ำหนัก 75 ตัน แต่เช่นเดียวกับ T-30 ก็มีข้อบกพร่องมากมาย ที่ไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องจักรดังกล่าว

วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2473 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญนำโดย E. Grotte เดินทางมาจากเยอรมนีในสหภาพโซเวียต จากกลุ่มนี้และวิศวกรโซเวียตรุ่นเยาว์ สำนักออกแบบ AVO-5 ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งรถถัง TG-1 ได้รับการพัฒนา สร้างและทดสอบในปี 1931 ในไม่ช้า บริการของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันก็ถูกยกเลิก และสำนักออกแบบ AVO-5 ได้รับการจัดระเบียบใหม่ รวมถึงนักออกแบบ M.P. ซีเกล.บี.เอ. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov และอื่น ๆ สำนักออกแบบนำโดยวิศวกรหนุ่ม N.V. บารีคอฟ.

จากผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์และการใช้เครื่องจักรของกองทัพแดง สำนักออกแบบใหม่ได้รับมอบหมายงานภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2475 เพื่อสร้างรถถังทะลวงทะลวงขนาด 35 ตันใหม่ของประเภท TG ซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างดัชนี T-35

รถถังนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีการเสริมกำลังคุณภาพสูงเมื่อบุกผ่านเลนที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนา การเปิดตัวดำเนินไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2482 แต่การผลิตไม่ใหญ่นัก

เมื่อสร้าง T-35 ประสบการณ์ในการออกแบบรถถัง TG ถูกนำมาพิจารณาด้วย การประกอบต้นแบบ T-35-1 ลำแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2475 และในวันที่ 1 กันยายนได้มีการแสดงต่อตัวแทนของแผนกยานยนต์และกลไกของกองทัพแดง รถคันนี้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้ที่มีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ และตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนบอก ภายนอกนั้นคล้ายกับรถถังอิสระห้าป้อมปืนของอังกฤษในปี 1929 อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าเขาทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ T-35 ไม่. ไม่มีข้อมูลจดหมายเหตุที่ยืนยันความสนใจของคณะกรรมการจัดซื้อของสหภาพโซเวียต ซึ่งอยู่ในอังกฤษในปี 2473 ในตัวอย่างนี้ ในทุกโอกาสที่มักจะเป็นเช่นนี้ นักออกแบบของโซเวียตได้คิดค้นรูปแบบที่มีเหตุผลมากที่สุดโดยอิสระ
สันนิษฐานว่าปืนรถถัง 76 มม. ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น PS-3 ของรุ่นปี 1927 ที่มีส่วนการยิงเป็นวงกลมจะคลายเกลียวเกี่ยวกับหอคอยหลักของการติดตั้ง T-35-1 O- ในหอคอยขนาดเล็กสี่แห่งที่คล้ายกันใน การออกแบบ ปืน 37 มม. PS-2 ขนาด 37 มม. สองกระบอกของรุ่นปี 1932 และปืนกล DT สองกระบอก ปืนกล DT อีกกระบอก (ไปข้างหน้า) ก็อยู่ที่แผ่นด้านหน้าเช่นกัน

รถถังหนักโซเวียต T-35

เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การทำงานกับรถถัง TG-1 แล้ว จึงมีการสร้างกลุ่มส่งกำลังมอเตอร์ขึ้น ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-6, คลัตช์หลัก, กระปุกเกียร์ที่มีเฟืองก้างปลาและคลัตช์ออนบอร์ด หลังถูกควบคุมโดยระบบนิวแมติกซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการขับรถที่มีน้ำหนัก 36 ตัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2475
T-35-2 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M-17 ใหม่ ซึ่งเป็นชุดเกียร์และกระปุกเกียร์แบบต่างๆ ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลินรวมหอคอยหลักเป็นหนึ่งเดียว การออกแบบป้อมปราการถูกเปลี่ยน รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ PS-3 ขนาด 76.2 มม. การชุมนุมเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1933 และในวันที่ 1 พฤษภาคม ได้มีการเดินขบวนที่หัวขบวนตามจัตุรัสพระราชวังในเลนินกราด

ในไม่ช้าพวกเขาก็ทดสอบเครื่อง ซึ่งเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการในโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ การออกแบบระบบส่งกำลังและการควบคุมด้วยลมกลับกลายเป็นว่าซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะหยุดการทำงานเพิ่มเติมใน T-35-1 เพื่อโอนต้นแบบไปยังหลักสูตรหุ้มเกราะเลนินกราดสำหรับการปรับปรุงผู้บังคับบัญชาสำหรับการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชา
ในตอนต้นของปี 1933 การผลิตรถถังของโรงงาน Leningrad "Bolshevik" ได้เปลี่ยนเป็นโรงงานอิสระหมายเลข 174 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เค.อี. Voroshilov และแผนกวิศวกรรมการออกแบบพิเศษที่สร้างขึ้นของโรงงาน (OKMO) นำโดย N.V. Barykov (ต่อมาเป็นผู้ออกแบบรถถังที่โดดเด่น พล.ต.ท.) โดยพื้นฐานแล้ว OKMO ได้กลายเป็นสำนักออกแบบแห่งแรกสำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังในประเทศ เขาเริ่มพัฒนาต้นแบบที่สองของรถถัง T-35-2 โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของ T-35-1 ลำแรกด้วย
พร้อมกันกับการประกอบ T-35-2 ซึ่งถือเป็นแบบจำลองการนำส่งไปยังรุ่นอนุกรมของเพียงส่วนหนึ่งของการส่งสัญญาณ OKMO ได้พัฒนาภาพวาดของซีเรียล T-35

รถถังหนักโซเวียต T-35

TANK T-35 1933 วางจำหน่าย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียต การผลิต T-35 แบบอนุกรมถูกย้ายไปยังโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตาม โคมินเทิร์น เขาได้รับเอกสารการทำงานทั้งหมดสำหรับ T-35A และยังส่งมอบ T-35A ซึ่งยังไม่ได้ทำการทดสอบ เครื่องจักรมีความแตกต่างจาก T-35-1 และ T-35-2 อย่างมีนัยสำคัญ ป้อมปืนกลขนาดเล็กมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ขนาดของป้อมปืนกลางที่ติดตั้งปืน 20K ขนาด 45 มม. เพิ่มขึ้น รูปร่างของตัวถังเปลี่ยนไปและความยาวเพิ่มขึ้น (สูงสุด 10 ม.)

มันคือเครื่องจักรที่แตกต่างออกไปซึ่งต้องการการปรับแต่งและทำให้เกิดปัญหาในการผลิต T-35 หลายแห่งมีส่วนร่วมในการผลิต: Izhorsky ผลิตตัวถังหุ้มเกราะ Rybinsky - เครื่องยนต์ "Red ตุลาคม" - กระปุกเกียร์ ในเดือนมิถุนายน พวกเขาควรจะส่งสินค้าไปยัง KhPZ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้น

วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

การประกอบขั้นสุดท้ายของ T-35 ตัวแรก ซึ่งผลิตขึ้นตามหลักการสำคัญ (9 นอต) เริ่มเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม สิ้นสุดในวันที่ 1 พฤศจิกายน และในวันที่ 7 พฤศจิกายน เขาได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดในคาร์คอฟ เมืองหลวงของประเทศยูเครนในขณะนั้น

ทั้งรูปลักษณ์และค่าใช้จ่าย T-35 สร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการ: สำหรับ 525,000 rubles ซึ่งเสียค่าใช้จ่ายในการพัฒนา การก่อสร้างและการใช้งาน สามารถสร้างรถถังเบาได้ 9 คัน ในแง่ของอาวุธ มันคือรถถังที่ทรงพลังที่สุดในโลก การวางปืนใหญ่สามกระบอกและปืนกลห้ากระบอกในห้าหอคอยทำให้เกิดการยิงรอบด้าน ซึ่งสำคัญมากเมื่อรถถังกำลังปฏิบัติการในส่วนลึกของแนวรับของศัตรู ปืนถูกติดตั้งบนรองแหนบ, ปืนกล - ในที่ยึดบอล กลไกการเล็งของปืนเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยมือ กลไกสำหรับการหมุนหอคอยกลางเป็นแบบหนอนที่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าและแบบแมนนวล

รถถังหนักโซเวียต T-35

ช่วงล่างของเครื่องจักรประกอบด้วยสายพานหนอนของเฟืองโคม ลูกกลิ้งคู่ที่รองรับหกตัว (บนเครื่อง)
แบ่งออกเป็นสามเกวียน ลูกกลิ้งรองรับหกตัว ล้อเลื่อนและล้อขับเคลื่อน รถเข็นแบบรางถูกสร้างขึ้นตามประเภทการระงับของรถถัง German Grosstractor ของ บริษัท Krupp อย่างไรก็ตามนักออกแบบโซเวียตสามารถปรับปรุงหลักการทำงานได้อย่างมีนัยสำคัญ

ล้อขับเคลื่อนด้านหลังพร้อมขอบฟันเฟืองที่ถอดออกได้ ล้อเลื่อนพร้อมกลไกความตึงของสกรู ระบบกันสะเทือน - แต่ละด้านมีเกวียนสี่คัน และแต่ละอันมีลูกกลิ้งสองตัว ระบบกันสะเทือนดำเนินการโดยคอยล์สปริงสองตัว

ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าและสื่อสารกับการต่อสู้ผ่านช่องในกำแพงกั้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง ระบบส่งกำลังประกอบด้วย: คลัตช์หลักแบบหลายดิสก์ที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง (เหล็กบนเหล็กกล้า), กระปุกเกียร์, คลัตช์ด้านข้างแบบมัลติดิสก์พร้อมแถบเบรก, การส่งกำลังสำหรับตัวขับพัดลม และชุดขับสุดท้ายที่มีเกียร์ทรงกระบอก

รถถังหนักโซเวียต T-35

รถถัง T-35 ของรุ่นปี 1933 ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น - แบบเส้นตรงและแบบสั่งการ เกี่ยวกับผู้บัญชาการ
สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งในหอคอยกลางและเสาอากาศสถานีวิทยุเช่นเดียวกับรถถังอื่น ๆ ในสมัยนั้นได้รับการแก้ไขบนหอคอย ในปี 1934 มีการวางแผนที่จะผลิตยานยนต์ T-35 จำนวน 10 คัน การควบคุมรถถังในการผลิตเป็นไปอย่างยากลำบาก การพัฒนาการผลิตและการปราบปรามของวิศวกรและช่างเทคนิคก็ชะลอตัวลงด้วย แต่ในวันที่ 7 พฤศจิกายน T-35 ใหม่ 6 ลำได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง

TANK T-35 1937 ปล่อย

ในปี 1937 T-35 ได้รับการอัพเกรด ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างแรกเลย กระปุกเกียร์ คลัตช์ข้าง ถังน้ำมัน และอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลง มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบป้อมยาม ออกแบบและติดตั้งซีลพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในถัง ท่อไอเสียถูกถอดออกจากตัวรถ ท่อไอเสียที่หุ้มด้วยปลอกหุ้มเกราะถูกนำออกมา ในปีเดียวกันนั้น KhPZ เริ่มออกแบบ T-35 ด้วยป้อมปืนทรงกรวย จุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงคือเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกราะป้องกันโดยการเปลี่ยนรูปร่างของหอคอยและเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะ น้ำหนักการต่อสู้ของยานเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 55 ตัน

รถถังหนักโซเวียต T-35

T-35 รุ่น 1937 ยังถูกผลิตเป็นเส้นตรงและผู้บัญชาการ มีการติดตั้งสถานีวิทยุที่ห้องผู้บัญชาการในหอคอยกลาง และติดตั้งเสาอากาศแบบใช้มือถือด้านนอก แต่ขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่มีอยู่มากมายใน T-35 ล้มเหลว. แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ปริมาตรภายในก็เล็กมาก ห้องต่อสู้ไม่ได้สื่อสารกันและเป็นไปไม่ได้ที่จะเจาะเข้าไปในอีกห้องหนึ่ง ทัศนวิสัยที่จำกัดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากที่นั่งคนขับ ทำให้สามารถมองเห็นภูมิประเทศได้เฉพาะทางด้านซ้ายและข้างหน้าเท่านั้น และในส่วนที่จำกัด การออกจากรถผ่านช่องประตูด้านบนและจากก้นของหอคอยเป็นเรื่องยากมาก และในความเป็นจริง เป็นปัญหาใหญ่สำหรับลูกเรือในการออกจากรถที่เสียหาย

ลักษณะการยึดเกาะยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ: รถถังสามารถเอาชนะการยกขึ้นได้เพียง 17 องศา และแอ่งน้ำขนาดใหญ่เป็นอุปสรรคสำหรับมัน กองทัพสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือต่ำของหน่วย มวลขนาดใหญ่ทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสะพาน ความสูงสี่เมตรของมันเพิ่มช่องโหว่ในสนามรบ ที่ซึ่งมันกลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยม มันยากสำหรับลูกเรือที่จะปีนขึ้นไปบนรถถังและเข้าประจำการรบด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากบังโคลนอยู่ที่ความสูงสองเมตร 0
กับสิ่งนั้นแทน แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด T-35 เป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ รถถังห้าหอคอยที่ผลิตจำนวนมากเพียงแห่งเดียวในโลก
รวมสำหรับปี พ.ศ. 2475-2482 มีการผลิตสองรุ่น (T-35-1 และ T-35-2) และยานพาหนะสำหรับการผลิต 61 คัน

ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง T-35 ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ T-35s ต่อเนื่องรุ่นแรกเข้าสู่กองทหารรถถังหนักที่ 5 ของกองหนุนระดับสูง ยานเกราะบางคันถูกส่งไปยังสถาบันการศึกษาทางทหารต่างๆ ที่ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันได้รับการฝึกอบรมตามโปรแกรมที่ ABTU พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ

รถถังหนักโซเวียต T-35

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการประชุมที่กรุงมอสโกซึ่งพิจารณาถึงประเด็นเรื่องประเภทของรถถังที่มีแนวโน้มและการถอดรุ่นเก่าออกจากการให้บริการ สำหรับ T-35 ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพูดถึงการเปลี่ยนให้เป็นปืนอัตตาจรกำลังสูง และอื่นๆ - เพื่อโอนไปยังกองทหารรถถังของ Military Academy of Motorization and Mechanization (VAMM) และใช้สำหรับ ขบวนพาเหรด อันที่จริงหากก่อนปี 1935 ข้อมูลยุทธวิธีอนุญาตให้รถถังทำงานที่ได้รับมอบหมายจากนั้นในช่วงเวลาต่อมาด้วยการเพิ่มพลังของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและในกรณีที่ไม่มีเงินสำรองสำหรับการเพิ่มความหนาของเกราะ , ยานพาหนะล้าสมัยไปแล้ว.

มีการตัดสินใจที่จะปล่อยให้ T-35 เข้าประจำการจนกว่าจะหมดสภาพ และยานพาหนะเกือบทั้งหมดได้ลงเอยในกองทหารรถถังที่ 67 และ 68 ของแผนกรถถังที่ 34 ของกองยานยนต์ที่ 8 ของเขตทหารพิเศษเคียฟ กองยานเกราะที่ 34 ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 และเป็นกองทัพเดียวที่ติดอาวุธด้วยรถถังหนัก T-35

21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในกองทหารของกองยานเกราะที่ 8 ซึ่งประจำการอยู่ใน Grudek-Jagiellonsky ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Lvov ประกาศเตือนภัย รถถังถูกเติมเชื้อเพลิงและนำไปที่สนามฝึก ซึ่งเริ่มการบรรจุกระสุนในวันที่ 22 มิถุนายน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 6 กองพลได้เดินทัพไปยังพื้นที่ความเข้มข้นใหม่ ในวันที่ 24 - อีกเดือนมีนาคม และในวันที่ 25 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ เริ่มรุกเพื่อเข้าร่วมในการตีโต้ใกล้เมือง Dubno ในช่วงสามวันแรกของสงคราม กองพลครอบคลุมพื้นที่กว่า 500 กม. และสูญเสียทรัพยากร 50% ด้วยเหตุผลทางเทคนิค เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน กองพลโจมตีกองยานเกราะที่ 16 ของเยอรมัน และรุกล้ำไปอีก 10 กม. ในทิศทางของการตั้งถิ่นฐานของเบเรสเทคโก ยานพาหนะสองสามคันถูกฆ่าตายในการสู้รบ การกระทำเกี่ยวกับการรื้อถอนยานเกราะต่อสู้ที่เก็บรักษาไว้ในหอจดหมายเหตุระบุว่ารถถัง T-35 ส่วนใหญ่ในกองทหารที่ 67 และ 68 นั้นไม่เป็นระเบียบด้วยเหตุผลทางเทคนิค ยานพาหนะสี่คันที่กำลังซ่อมแซมที่ KhPZ ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและส่งมอบให้กับกองทัพ สองคนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรถถัง VAMM ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ใกล้มอสโก แต่ไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้

รถถังหนักโซเวียต T-35

____________________________________________________________________________________
แหล่งข้อมูล: ผู้แต่ง Arkhipova M.A. "สารานุกรมที่สมบูรณ์ของรถถังและยานเกราะของสหภาพโซเวียต"

*

ผู้พัฒนา: GKB ภายใต้การดูแลของ N.V. Barykov
เริ่มทำงาน: 1930
ปีที่ผลิตต้นแบบแรก: 1932
ผลิตขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2482 ใช้ในสงครามกับเยอรมนีและถูกถอนออกจากการให้บริการในปี พ.ศ. 2485

งานเกี่ยวกับการสร้างรถถังหนักเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 เมื่อผู้อำนวยการด้านยานยนต์และกลไก (UMM) ของกองทัพแดงได้ลงนามในข้อตกลงกับสำนักออกแบบหลักของสมาคมปืน-อาวุธ-เครื่องจักร-ปืนเพื่อพัฒนา โครงการสำหรับรถถังบุกทะลวงหนักซึ่งได้รับตำแหน่ง T-30

มันควรจะเป็นยานพาหนะ 50 ตัน ติดอาวุธด้วยปืน 76 มม. สองกระบอกและปืนกลห้ากระบอก แต่การขาดประสบการณ์ในประเทศในการสร้างรถถังไม่ได้ทำให้เกิดโครงการสำหรับยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบของคลาสนี้ ในตอนต้นของปี 1932 หลังจากเสร็จสิ้นการร่างแบบและสร้างแบบจำลองไม้ของรถถัง งานทั้งหมดของ T-30 ก็หยุดลง เนื่องจากความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในฐานะยานเกราะต่อสู้

ความพยายามของแผนก Autotank-Diesel ของคณะกรรมการเศรษฐกิจของ OGPU (ATDO ECU OGPU) (สำนักออกแบบเรือนจำที่ผู้ออกแบบที่ถูกจับทำงาน) ในการพัฒนาโครงการรถถังบุกทะลวงน้ำหนัก 75 ตันก่อนปี 2474 ไม่ประสบความสำเร็จ . เช่นเดียวกับ T-30 โครงการนี้มีข้อบกพร่องมากมายที่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว

มีเพียงการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเท่านั้นที่ทำให้เรื่องนี้ดำเนินต่อไป ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1930 กลุ่มวิศวกรที่นำโดยเอ็ดเวิร์ด กรอตต์ เดินทางมายังสหภาพโซเวียตจากเยอรมนี ที่โรงงานเลนินกราด "บอลเชวิค" พวกเขาก่อตั้งสำนักออกแบบ AVO-5 ซึ่งรวมถึงกลุ่มนี้ด้วย นอกจากชาวเยอรมันแล้ว กลุ่มนี้ยังรวมถึงวิศวกรหนุ่มโซเวียตด้วย หลังจากการก่อสร้างรถถัง TG-1 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 และการทดสอบ วิศวกรของ Grotte และชาวเยอรมันปฏิเสธการให้บริการเพิ่มเติมด้วยเหตุผลหลายประการ AVO-5 ได้รับการจัดระเบียบใหม่และนำโดยวิศวกรหนุ่มที่กระตือรือร้น N.V. Barykov ซึ่งเคยทำงานเป็นรอง Grotte สำนักออกแบบยังรวมถึงนักออกแบบ M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov และอื่น ๆ

สำนักออกแบบใหม่ได้รับภารกิจจาก UMM ของกองทัพแดง "เพื่อพัฒนาและสร้างรถถังทะลวงทะลวง 35 ตันใหม่ของประเภท TG ภายในวันที่ 1 สิงหาคม 1932" เครื่องนี้ได้รับมอบหมายดัชนี T-35 เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 รองหัวหน้า UMM แห่งกองทัพแดง G.G. Bokis รายงานต่อ M.N. Tukhachevsky ว่า: “งานกับ T-35 กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และไม่มีแผนที่จะพลาดกำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการให้เสร็จสิ้น งาน”

เมื่อออกแบบ T-35 จะต้องคำนึงถึงประสบการณ์หนึ่งปีครึ่งในการทำงานกับ TG-1 รวมถึงผลการทดสอบรถถังเยอรมัน "Grosstractor" ที่สนามฝึกใกล้เมืองคาซานและวัสดุ (ข้อมูลข่าวกรอง) ของค่าคอมมิชชั่นสำหรับการซื้อยานเกราะในสหราชอาณาจักร

การประกอบต้นแบบชุดแรกซึ่งได้รับตำแหน่ง เสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2475 และในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2475 ได้มีการแสดงต่อตัวแทนของ UMM แห่งกองทัพแดง นำโดยโบกิส รถคันนี้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับคนเหล่านั้น ภายนอก T-35 นั้นคล้ายกับรถถังห้าป้อมปืนรุ่นทดลองของอังกฤษ A1E1 "อิสระ" ของกองร้อย Vickers ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1929 เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า T-35 ถูกสร้างขึ้นตามประเภทอิสระ แต่ไม่มีหลักฐานในจดหมายเหตุของรัสเซียว่าคณะกรรมการจัดซื้อของสหภาพโซเวียตซึ่งอยู่ในอังกฤษในปี 2473 มีความสนใจในเครื่องจักรนี้ เป็นไปได้มากว่านักออกแบบของโซเวียตมาที่โครงการห้าหอคอยด้วยตัวเองอย่างมีเหตุผลที่สุด โดยไม่คำนึงถึงเพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษของพวกเขา

ป้อมปืนหลักของ T-35-1 นั้นควรจะมีปืนรถถัง 76 มม. เพิ่มกำลัง PS-3 และปืนกล DT ในฐานวางลูกบอล แต่เนื่องจากไม่มีปืน จึงมีเพียงแบบจำลองเท่านั้นที่ติดตั้งในถัง ในหอคอยขนาดเล็กสี่หลังที่มีการออกแบบเดียวกัน มีปืน PS-2 ขนาด 37 มม. (แนวทแยง) สองกระบอกและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง ปืนกล DT อีกอันถูกติดตั้งที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง (ไปข้างหน้า)

ช่วงล่างของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับด้านใดด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อถนนหกล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง จัดกลุ่มเป็นคู่เป็นสามโบกี้ ลูกกลิ้งรองรับหกล้อ ล้อเลื่อนและล้อขับเคลื่อน รถเข็นแบบรางได้รับการออกแบบตามประเภทการระงับของรถถัง German Grosstractor จากบริษัท Krupp อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวโซเวียตได้ปรับปรุงหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนที่ใช้กับ Grosstractor อย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องยนต์และกลุ่มเกียร์ T-35-1 ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการทำงานกับรถถัง TG-1 ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-6 คลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ที่มีเฟืองก้างปลาและคลัตช์ด้านข้าง

เพื่อควบคุมพวกมันนั้นใช้ระบบนิวเมติกซึ่งทำให้กระบวนการขับรถที่มีน้ำหนัก 38 ตันเป็นเรื่องง่ายมาก จริงในระหว่างการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2475 มีการเปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการในโรงไฟฟ้าของรถถัง นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบระบบส่งกำลังและระบบควบคุมแบบนิวแมติกนั้นซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงสำหรับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้น การทำงานกับ T-35-1 จึงหยุดลง และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2475 ต้นแบบก็ถูกย้ายไปที่ Leningrad Armored Command Staff Improvement Courses (LBTKUKS) สำหรับการฝึกผู้บังคับบัญชา

ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1933 การผลิตแท็งก์ของโรงงานบอลเชวิคถูกแยกออกเป็นโรงงานอิสระหมายเลข 174 ซึ่งตั้งชื่อตาม K.E. โวโรชิลอฟ เกี่ยวกับมัน KB N.V. Barykov ถูกเปลี่ยนเป็นแผนกวิศวกรรมการออกแบบทดลอง (OKMO) ซึ่งเมื่อคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นแรก ก็เริ่มพัฒนาต้นแบบที่สองของรถถังชื่อ . ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลิน ป้อมปืนหลักของ T-35 และ T-28 รวมกันเป็นหนึ่ง และป้อมปืนขนาดเล็กได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด T-35-2 ยังได้รับเครื่องยนต์ M-17 ใหม่ เกียร์และกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน มิฉะนั้น แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน ยกเว้นการออกแบบป้อมปราการที่ดัดแปลงและปืน PS-3 ขนาด 76.2 มม. ของจริง

การประกอบ T-35-2 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม เขาเดินไปที่หัวขบวนพาเหรดตามจัตุรัส Uritsky (จัตุรัสพระราชวัง) ในเลนินกราด ในขณะที่ T-35-1 ในเวลานั้นแกะสลักประกายไฟจากหินปูของจัตุรัสแดงในมอสโก

ควบคู่ไปกับการประกอบ T-35-2 นั้น OKMO กำลังพัฒนาภาพวาดของรถถังแบบอนุกรม T-35Aซึ่งเป็นโครงการที่มีความแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบ ยิ่งกว่านั้น T-35-2 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นแบบจำลองเฉพาะกาลเท่านั้นซึ่งเหมือนกับรุ่นการผลิตในแง่ของการส่งสัญญาณเท่านั้น ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 การผลิตจำนวนมากของ T-35 ถูกโอนไปยังโรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov Comintern (KhPZ) ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 T-35-2 ซึ่งยังไม่ได้ทำการทดสอบและเอกสารการทำงานทั้งหมดสำหรับ T-35A ถูกส่งไปอย่างเร่งด่วน

แชสซีของ T-35 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แทนที่จะใช้ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่หกล้อ ซึ่งสืบทอดมาจากโครงการทดลองรถถัง TG-1 และ TA ที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของมัน ใช้ลูกกลิ้งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าแปดล้อซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นสี่โบกี้ สิ่งนี้นำมาซึ่งการปรับแต่งการออกแบบระบบกันสะเทือน ตัวโบกี้ และหน้าจอด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีการแนะนำลูกกลิ้งปรับความตึงด้านหน้า (แรงขับ) เพิ่มเติม จำนวนลูกกลิ้งรองรับตลอดจนตำแหน่งของไดรฟ์และล้อนำทางไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวถังถูกดัดแปลงไม่น้อยไปกว่ากัน แทนที่จะใช้แผ่นเกราะด้านหน้าแบบเอียงที่มีช่องเจาะสี่เหลี่ยมคางหมูทางด้านขวา แบบที่ "หัก" ถูกใช้สำหรับการติดตั้งปืนกลแบบคอร์ส ซึ่งกลายเป็นคุณลักษณะของ T-35A อนุกรมทั้งหมด หอสังเกตการณ์สองแห่งที่ติดตั้งอยู่ด้านบนถูกกำจัด และแทนที่จะเป็นช่องสี่เหลี่ยมที่มีช่องดูอยู่ทางด้านซ้ายของแผ่นเกราะแนวตั้ง ไฟหน้าเดียวที่ตั้งอยู่ตามแกนกลางของรถถังถูกแทนที่ด้วยเกราะครึ่งวงกลมสองอันที่สามารถปิดได้ในสภาพการต่อสู้ ที่ท้ายถัง เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง มีการติดตั้งกล่องหมอบพร้อมบานประตูหน้าต่างสำหรับการไหลของอากาศไปยังพัดลม และตัวเก็บเสียงถูกถอดออกจากตัวถัง เพื่อเพิ่มพื้นที่ทำงานในห้องต่อสู้ กล่องป้อมปืนได้เพิ่มความสูง ในเวลาเดียวกัน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงส่วนการยิงของปืนของป้อมปืนหลักได้

เลย์เอาต์ของอาวุธยังคงเหมือนเดิม แต่องค์ประกอบนั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปืน PS-2 ขนาด 37 มม. ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพแดงอีกต่อไป ถูกแทนที่ด้วยลำกล้อง 20K 45 มม. ที่ทรงพลังกว่า ด้วยการออกแบบ ป้อมปืนขนาดเล็ก (คู่) ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับป้อมปืนของรถถัง T-26 - มีเพียงช่องท้ายรถเท่านั้นที่หายไป เนื่องจากกระสุนและสถานีวิทยุตั้งอยู่ในตัวถัง หอคอยขนาดเล็ก (เดี่ยว) ก็ยืมมาจาก T-26 ของรุ่นปี 1932 โดยเก็บปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ไว้หนึ่งกระบอก ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ป้อมปืนหลักถูกรวมเข้ากับป้อมปืนจากรถถังกลาง T-28 แต่แทนที่จะติดตั้งปืน PS-3 ที่วางแผนไว้โดย Syachintov KT-28 ได้รับการติดตั้ง ปืนนี้มีประสิทธิภาพขีปนาวุธที่แย่ที่สุด แต่การผลิตได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ในขณะที่การผลิต PS-3 ล่าช้าอย่างต่อเนื่อง และในท้ายที่สุด ตัวอย่างที่ผลิตขึ้นทั้งหมดก็ถูกส่งไปหลอมใหม่

เนื่องจากไม่มีที่ว่าง จึงวางเครื่องมือยึดเกาะ (พลั่ว เลื่อย ฯลฯ) และรางหนอนสำรองไว้บนบังโคลน และแม่แรงสองตัวได้รับการแก้ไขที่ด้านข้างของกล่องป้อมปืน ในรูปแบบนี้ รถถัง T-35A ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง ถึงแม้ว่าดัชนี "A" ในการกำหนดจะใช้ค่อนข้างน้อย

โรงงานหลายแห่งเชื่อมโยงกับการผลิต T-35 รวมถึง Izhora (ตัวถังหุ้มเกราะ), Krasny Oktyabr (กระปุกเกียร์), Rybinsk (เครื่องยนต์) ตามแผนขององค์กร Kharkov ผู้รับเหมาช่วงควรจะเริ่มจัดส่งสินค้าไปยัง KhPZ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 แต่ในความเป็นจริง พวกเขาสามารถทำได้ในเดือนสิงหาคมเท่านั้น

T-35 ผลิตขึ้นตามหลักการของโหนด (9 โหนด) ในขณะที่การประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องจักรแรกได้ดำเนินการกับแพะพิเศษ (หุ้น) เริ่มเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2476 และสิ้นสุดในวันที่ 1 พฤศจิกายน หลังจากการปฏิบัติการเบื้องต้น รถถังได้เข้าร่วมในวันที่ 7 พฤศจิกายน ในขบวนพาเหรดในคาร์คอฟ (เมืองหลวงของยูเครนในขณะนั้น) ในวันเดียวกันนั้น ได้มีการแสดงต้นแบบทั้ง T-35-1 และ T-35-2 ที่ขบวนพาเหรดในมอสโก

ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2476 KhPZ ต้องผลิตรถถัง T-35A ห้าคันภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2477 ตามวันที่ระบุ มีเพียงรถถังเดียวเท่านั้นที่พร้อม และอีกสามคัน ถึงแม้ว่าพวกเขากำลังเคลื่อนไหว แต่ไม่มีอาวุธและอุปกรณ์ภายใน T-35 นั้นยิ่งใหญ่ในช่วงเวลานั้น ไม่เพียงแต่ในด้านขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนทางการเงินของการพัฒนา การก่อสร้าง และการดำเนินงานด้วย (T-35A ใช้เงินคลัง 525,000 รูเบิล สามารถสร้างรถถังเบา BT-5 ได้เก้าคัน เพื่อเงินเท่าๆ กัน ). เหตุการณ์นี้ส่วนหนึ่งมีอิทธิพลต่อความจริงที่ว่าไม่มีการดัดแปลงเพิ่มเติมใด ๆ ในซีรีส์

ตามแผนในปี 1934 KhPZ วางแผนที่จะผลิตยานพาหนะ T-35A จำนวน 10 คัน นอกจากนี้ เนื่องจากความซับซ้อนของรถถัง UMM ของกองทัพแดงได้สรุปข้อตกลงกับ KhPZ สำหรับรถถังเหล่านี้ สำหรับชุดทดลองชุดแรก ในกระบวนการผลิตที่เชี่ยวชาญ ทางโรงงานได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างตามความคิดริเริ่ม ทั้งเพื่อปรับปรุงการออกแบบถังและเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิต แต่ถึงกระนั้นก็ตาม การพัฒนา T-35 ทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก ตัวอย่างเช่น รางที่หล่อจากเหล็กกล้า Gatfield พังบ่อยมาก ก่อนหน้านั้นไม่ใช่โรงงานเดียวในสหภาพโซเวียตที่ผลิตเหล็กนี้ในปริมาณมาก KhPZ เป็นโรงงานแรก นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ M-17 และตัวเรือนกระปุกเกียร์ไม่แข็งแรงพอ แต่นอกเหนือจากเทคนิคและเทคโนโลยีแล้ว ยังมีปัญหาอีกแบบหนึ่งอีกด้วย ดังนั้น หัวหน้าแผนกที่ 2 ของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ UMM RKKA Sviridov ซึ่งไปเยือนคาร์คอฟในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 รายงานว่า:

“ผู้อำนวยการ KhPZ สหาย Bondarenko ไม่เพียงแต่ระดมคนงานในโรงงานรอบๆ T-35 เท่านั้น แต่ยังทำให้รถเสียชื่อเสียงในทุกกรณี ที่ KhPZ ไม่มีใครอยากจะจัดการกับมันอย่างจริงจัง ยกเว้นสำนักออกแบบของโรงงาน ซึ่งกำลังทำงานเพื่อผลิตยานเกราะต่อสู้ที่ดีจริงๆ”

การปราบปรามของคนงานด้านวิศวกรรมและเทคนิคไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการผลิต T-35 ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 KhPZ ได้รับคำแนะนำ "เกี่ยวกับความจำเป็นในการตรวจสอบการคำนวณการออกแบบอย่างละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ เนื่องจากนักออกแบบ Andrykhevich ซึ่งตอนนี้ถูกจับได้เข้ามามีส่วนร่วมในการออกแบบ"

T-35 ลำแรกที่มีข้อบกพร่องที่ถูกกำจัดโดยสิ้นเชิงควรจะส่งมอบภายในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2477 แต่โรงงานพลาดกำหนดเวลานี้ ในโอกาสนี้ ณ สิ้นเดือนสิงหาคม หัวหน้า UMM แห่งกองทัพแดง I.A. Khalepsky เขียนถึงผู้อำนวยการ KhPZ I. Bondarenko: “ตอนนี้เราต้องพูดถึงรถมากกว่าหนึ่งคัน คุณและฉันต้องเผชิญกับงานที่รับผิดชอบ: จัดหายานพาหนะอย่างน้อย 6 คันสำหรับขบวนพาเหรดภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน และพวกเขาจะต้องทำให้เสร็จเพื่อทำงานในกองทัพ ตอนนี้ไม่มีข้อแก้ตัว เรามีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ในฐานะสมาชิกของพรรค เราต้องทำหน้าที่นี้อย่างแน่นหนาในตอนนี้ ... ” และพวกเขาก็“ แข็งแกร่ง” - T-35 ใหม่เอี่ยมหกลำเข้าร่วมในขบวนพาเหรดมอสโกและในตอนท้ายของปี 1934 ยานเกราะอีกสี่คันถูกส่งไปยังกองทัพ .

ในปี 2480 กระปุกเกียร์, คลัตช์ด้านข้าง, ถังน้ำมัน, อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย, การออกแบบเกราะป้องกันถูกเปลี่ยน, ซีลพิเศษได้รับการออกแบบและติดตั้งบนเครื่องจักรซึ่งป้องกันเครื่องจากน้ำเข้า ด้วยการอัพเกรดนี้ ความน่าเชื่อถือของรถถังเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปริมาณการผลิตรถถังหนัก T-35 สำหรับปี 1932-39 จำนวน 61 ชุด รวมทั้งรถสำหรับการผลิต 59 คัน และรถต้นแบบ 2 คัน (T-35-1 และ T-35-2) ในแต่ละปีการผลิตรถถัง T-35 มีการกระจายดังนี้:

2476 - 2
2477 - 10
2478 - 7
2479 - 15
2480 - 10
2481 - 11
พ.ศ. 2482 - 6 (มีหอคอยทรงกรวย)

รถถังผลิตคันแรกตั้งแต่ปลายปี 1934 เริ่มเข้าประจำการด้วยกองทหารรถถังหนักที่ 5 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ของ High Command Reserve ใน Kharkov อีกหนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2478 กองทหารถูกถอนออกจาก RGC ชั่วคราวและนำไปใช้ในกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5 แยกกัน ในเชิงองค์กร กองพลน้อยประกอบด้วยกองพัน "แนวราบ" สามกองพัน กองพันฝึกหนึ่งกอง กองพันสื่อสาร และหน่วยอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายในกรณีนี้ให้สร้างรถถังขนาดใหญ่
นอกจากนี้ ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ยานเกราะห้าป้อมได้ถูกส่งกลับไปยังการกำจัดของ RGC โดยกำหนดให้พวกเขามีหน้าที่ในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับปืนไรเฟิลและรูปแบบรถถังเมื่อบุกทะลวงตำแหน่งศัตรูที่แข็งแกร่งและเสริมกำลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ก้าวหน้า.

การทำความเข้าใจว่า T-35A นั้นมีค่ามาก ไม่เพียงแต่เป็นยานรบเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจทางทหารของสหภาพโซเวียต และการสูญเสียรถถังเพียงคันเดียวจะส่งผลด้านลบมากที่สุด ทัศนคติที่มีต่อพวกเขาก็ยิ่งมากขึ้น กว่าการเอาใจใส่ พวกเขาพยายามรักษารถถัง ดังนั้นบุคลากรที่มีประสบการณ์มากที่สุดจึงถูกคัดเลือกมาเพื่อซ่อมบำรุง เช่นเดียวกับลูกเรือรถถัง ควรสังเกตว่าจนถึงการสู้รบอันน่าสลดใจในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ยูนิตที่ติดตั้งรถถัง T-35A ถือเป็นแบบอย่าง

การฝึกลูกเรือในตอนแรกได้ดำเนินการในหลักสูตรพิเศษภายใต้การแนะนำของวิศวกร KhPZ แต่ในปี 1936 กองพันฝึกหัดที่แยกจากกันด้วยรถถัง T-35 ได้ก่อตั้งขึ้นใน Ryazan ภายใต้กองพลรถถังที่ 3 ต่อมาได้ส่งมอบรถอีก 5 คันให้กับหน่วยฝึกอบรม

สำหรับการทำงานและการบำรุงรักษาในภาคสนาม "สามสิบห้า" เป็นเครื่องจักรที่ยากมาก ส่วนใหญ่แล้ว ระบบส่งกำลังและกระปุกเกียร์ล้มเหลว ซึ่งทีมซ่อมไม่สามารถเปลี่ยนเองได้ เนื่องจากแรงงานใช้แรงงานมากและไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม เป็นผลให้รถถัง 5-6 คันอยู่ภายใต้การยกเครื่องอย่างต่อเนื่อง ปัญหานี้รุนแรงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากของ T-35A - ตัวอย่างเช่นในฤดูร้อนปี 2479 รถถังสามคันที่ส่งจาก KhPZ สำหรับการทดลองทางทหารนั้นผิดปกติอย่างสมบูรณ์อันเป็นผลมาจากการพังทลายของเครื่องยนต์- กลุ่มส่ง. รถทุกคันต้องถูกส่งกลับไปยังคาร์คอฟ ซึ่งพวกเขาได้รับการยกเครื่องใหม่

จากมุมมองของทัศนวิสัย T-35A ก็ไม่ส่องแสงเช่นกัน ตลอดระยะเวลาการทำงาน ถือว่าเป็นรถถังโซเวียตที่ "ตาบอด" ที่สุด เนื่องจากคนขับมีมุมในการมองไปข้างหน้าและทางขวาที่จำกัด นอกจากนี้ เฉพาะผู้ที่มีร่างกายแข็งแรงเท่านั้นที่สามารถจัดการ "สามสิบห้า" ได้ แม้แต่การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหรือการหมุนถังก็มาพร้อมกับความพยายามมหาศาล ไม่เพียงแต่กับคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างที่ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ด้วย

ปัญหามากมายเกิดจากรถถังจำนวนมาก และในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ T-35A อนุกรมนั้นล้าหลัง "พี่น้อง" ที่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด หลังจากหนึ่งปีของการดำเนินงาน เอกสารที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังผู้บริหารของ RGC

“ฉันเสนอให้ใช้กฎต่อไปนี้สำหรับการเคลื่อนที่บนสะพานของรถถัง T-35 เพื่อความเป็นผู้นำที่มั่นคง:

1. บนสะพานช่วงเดียว - ครั้งละหนึ่งถังเท่านั้น

2. บนสะพานหลายช่วงสามารถมีถังได้หลายถัง แต่ห่างกันไม่น้อยกว่า 50 เมตร

3. ควรเคลื่อนย้ายสะพานในทุกกรณีเพื่อให้แกนของถังตรงกับแกนของสะพานอย่างเคร่งครัดความเร็วบนสะพานไม่เกิน 15 กม. / ชม.

นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่า T-35A ไม่สามารถเคลื่อนที่บนพื้นนุ่มหรือพื้นที่ชุ่มน้ำได้ และการปีนขึ้นไปในมุมที่มากกว่า 17 °กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับมัน เฉพาะระบบกันสะเทือนของรถถังซึ่งรับประกันการขี่ที่ราบรื่นและทำให้สามารถทำการยิงแบบเล็งจากปืนขณะเคลื่อนที่ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ ได้มีการนำชุดมาตรการที่โรงงานหมายเลข 183 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 วิศวกรของ OKB-135 ได้พัฒนาและเริ่มแนะนำไดรฟ์สุดท้ายที่ปรับปรุงแล้วในการผลิต ในเดือนมิถุนายน - กระปุกเกียร์และหม้อน้ำใหม่ แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ก็ยังคงเป็นจุดอ่อนอยู่ไม่น้อย ระหว่างปี 1935 ปัญหาในการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-34 ที่ทรงพลังกว่าบนรถถังได้เกิดขึ้นหลายครั้ง ในขั้นต้น พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องต้นแบบหนึ่งเครื่อง แต่ในไม่ช้าจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเครื่อง แต่ในเวลาไม่ถึงสองสามเดือน พวกเขาถูกทอดทิ้งและทำมันด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 สหภาพโซเวียตได้ดำเนินการก่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูง BD-1 ซึ่ง "กิน" เชื้อเพลิงที่มีราคาไม่แพงและทนไฟได้มากกว่า ตัวเลือกของ M-34 ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินมี "โรคในวัยเด็ก" ของตัวเอง และไม่ได้ดัดแปลงสำหรับการติดตั้งบนรถถัง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1936 รถถังหมายเลข 3 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล BD-1 ที่มีความจุ 400 แรงม้าทดลอง ในการทดสอบ เขาแสดงตัวเองได้ดี แต่กำลังไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรขนาด 50 ตัน ไม่อนุญาตให้เขาให้บริการ

จากนั้นจึงพิจารณาตัวแปรที่มีเครื่องยนต์ BD-2 700 แรงม้า - การทดสอบโรงไฟฟ้าแห่งนี้เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน และโชคไม่ดีที่ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จตามต้องการ ไม่ต้องการยอมแพ้ "วิศวกรเครื่องยนต์" เสนอแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงของเครื่องยนต์ดีเซล BD-2A (600 แรงม้า) ซึ่งเป็นต้นแบบที่จะส่งมอบในฤดูร้อนปี 2479 เพื่อเร่งกระบวนการ M-17 ธรรมดาถูกลบออกจากหนึ่งใน T-35A ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนชื่อเป็น T-35Bแต่ไม่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการและถังพักเดินเบาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง

ส่วนหนึ่งของการทดลอง T-35A หนึ่งตัวถูกย้ายไปยังโรงงาน Kolomna ที่ตั้งชื่อตาม Kuibyshev ซึ่งมีแผนจะติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำบนนั้น รถถังถูกเปลี่ยนชื่อเป็น PT-35 แต่ไม่ว่าจะมีการดำเนินการจริงหรือไม่และดำเนินการทดสอบอย่างไรยังไม่ทราบ

การทดสอบจริงครั้งแรกสำหรับ T-35A สองสามคันของกองพลรถถังที่ 5 คือ Great Kiev Maneuvers ซึ่งจัดขึ้นในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของกลไก รถถังหนักก็พังบ่อยเกินไปและไม่สามารถเดินทัพไกลได้ ที่สนามฝึก T-35A พวกเขาไม่ได้ประพฤติตนอย่างดีที่สุด หากตามทฤษฎีแล้ว รถถังสามารถมุ่งเป้าไปที่ปืนสองกระบอกและปืนกลสามกระบอกในเป้าหมายเดียว ในทางปฏิบัติ ผู้บัญชาการของหอคอยซึ่งถูกกีดกันจากการสัมผัสโดยตรง ได้เลือกวัตถุแห่งไฟของตนเอง ไม่สามารถสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างกันได้อย่างเต็มที่ ซึ่งต่อมานำไปสู่การติดตั้งระบบควบคุมการยิงแบบรวมศูนย์บนรถถัง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

หลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ ก็ได้ข้อสรุปที่เหมาะสม เพื่อศึกษาข้อบกพร่อง รถถังอนุกรมหนึ่งคันของการปล่อยในปี 1936 ถูกส่งไปยังคณะกรรมการของ Armored Directorate แห่งกองทัพแดง เพื่อตรวจสอบ "การต่อสู้และคุณสมบัติทางเทคนิคเมื่อทำงานในสภาวะต่างๆ" การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2479 ถึงวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2480 และนำไปสู่ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนสามครั้งบนถังน้ำมัน (อายุเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดคือ 48 ชั่วโมง ใหญ่ที่สุดคือ 160) ช่วงล่างได้รับการซ่อมแซมสองครั้ง มีการเปลี่ยนรางรถไฟครั้งใหญ่สี่ครั้ง และเมื่อเปลี่ยนหม้อน้ำทำความเย็น อาวุธล้มเหลวสองครั้ง หลังจากผ่านไปประมาณ 2,000 กม. ซึ่ง 1,650 รถถังแล่นไปตามถนนในชนบท T-35A "รุ่นทดลอง" จะต้องได้รับการยกเครื่องในระยะยาว จากนี้ ได้ข้อสรุปที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ว่าในรูปแบบปัจจุบัน รถถังห้าป้อมปืนแบบอนุกรมไม่สามารถพิจารณาเป็นแบบจำลองยุทโธปกรณ์ทางทหารสมัยใหม่ได้

ผู้รับเหมาช่วงยังได้เติมเชื้อเพลิงให้กับกองไฟอีกด้วย การปลอกกระสุนของแผ่นเกราะที่จัดหาโดยโรงงาน Mariupol ระบุอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาถูกละเมิดอย่างร้ายแรง เพื่อชดเชยข้อบกพร่องนี้ ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 2.5-3 มม. ในขณะที่มวลของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 52 ตัน เชื่ออย่างถูกต้องว่าแชสซีของ T-35A แบบอนุกรมมีภาระมากเกินไป UMM ของกองทัพแดงอนุญาตให้ใช้มาตรการต่างๆเพื่อทำให้รถถังเบาลงซึ่งตามข้อตกลงกับ Narkomtyazhprom ความหนาของหลังคาของหอคอยลดลง ในเวลาเดียวกัน 1–1.5 มม. ได้ทำการทดสอบลูกกลิ้งรางน้ำหนักเบาถังเชื้อเพลิงไฟเบอร์และ "รางที่แคบกว่า" ดังนั้นจึงควรลดมวลลงเหลือ 47-48 ตัน แต่การปรับปรุงเหล่านี้ยังคงอยู่บนกระดาษ

ต่อมาในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2479 แผนกเครื่องยนต์ KhPZ สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ M-17 เป็น 580 แรงม้า และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2480 พวกเขาเริ่มติดตั้งบน T-35A และ T-28 ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคลัตช์ด้านข้าง ถังน้ำมัน และอุปกรณ์ไฟฟ้า เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ ป้อมปราการจึงเบาลง และมีการแนะนำซีลตัวถังใหม่เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในเครื่อง ตัวเก็บเสียงที่อยู่ฝั่งตรงข้ามท้ายตัวรถและหุ้มด้วยเกราะป้องกันด้านข้างจากด้านข้าง ถูกถอดออกภายในตัวถัง และนำออกเฉพาะท่อไอเสียเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ความน่าเชื่อถือของรถถังหนักก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และตอนนี้ T-35A ของปัญหาปี 1937 มีระยะรับประกันสูงถึง 2,000 กม. แทนที่จะเป็น 1,000-1500 สำหรับรุ่นก่อนหน้า

เนื่องจากเป็นอีกมาตรการหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของรถถัง จึงมีการนำเสนอระบบส่งกำลังไฟฟ้า ซึ่งการพัฒนาดังกล่าวได้รับมอบหมายจาก ABTU ในปี 1938-1939 ดำเนินการโดยวิศวกรของ Electromechanical Institute of Communications เมื่องานอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย รถถัง T-35A ได้รับการประกาศว่าล้าสมัยแล้ว และปฏิเสธที่จะติดตั้งระบบส่งกำลังชนิดใหม่เข้าไป

แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการนำ T-35A มาใช้ ประเด็นเรื่องการเพิ่มอำนาจการยิงของรถถังก็ถูกกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตัวเลือกที่กลมกลืนกันมากที่สุดคือการติดตั้งปืนรถถังพลังสูงพิเศษ PS-3 ที่ออกแบบโดย P. Syachintov ซึ่งประสบความสำเร็จในการทดสอบกับ T-35-1 และ T-35-2 รุ่นทดลอง อย่างไรก็ตาม การผลิตปืนนี้ที่ LKZ ไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น เนื่องจากฝ่ายบริหารของโรงงานผลักดัน (และผลักดัน) ปืน KT-28 ของตัวเองเข้าไปในซีรีส์ ซึ่งด้อยกว่า PS-3 ทุกประการโดยสิ้นเชิง พอจะพูดได้ว่าในช่วงห้าปีของการผลิตจำนวนมาก มีการผลิตปืนประมาณ 20 กระบอก และมีเพียง 12 ชิ้นเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้งานในรถถัง T-28 อย่างไรก็ตาม ในปี 1938 Syachintov ถูกจับ และการพัฒนาของเขาถูกประกาศว่า "ทำลาย" และถอดออกจากรถถัง แทนที่ PS-3 ด้วย L-10 ที่ใหม่กว่า

ต่อมาในปี 1935 โรงงาน Kirov ได้เสนอให้แทนที่ KT-28 ซึ่งไม่เหมาะกับ T-35A อย่างชัดเจน ด้วย L-7 ที่มีขีปนาวุธของปืนกองพล - นี่จะทำให้สามารถใช้รถถังได้มากขึ้น มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับป้อมปราการระยะยาว อย่างไรก็ตาม การปล่อยปืนนี้ไม่ได้รับการปรับและโครงการยังไม่เกิดขึ้นจริง

ข้อเสนอที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในปี 1936 โดย Kurchevsky ดีไซเนอร์ชื่อดัง ในความเห็นของเขา จนกว่าจะมีการผลิต PS-3 (และความหวังดังกล่าวยังคงอยู่) T-35A ควรได้รับการติดตั้งปืนรถถังขนาด 76 มม. แบบไร้การสะท้อนกลับ ซึ่งทำการทดสอบก่อนหน้านี้กับ T-26 ต่อมา Kurchevsky เสนอให้แทนที่ด้วยปืน 152 มม. ซึ่งประกอบขึ้นเป็นโรงงาน Izhora อย่างที่คุณทราบ มหากาพย์ด้วยปืนไร้แรงถีบจะสิ้นสุดในไม่ช้านี้ และพวกเขาไม่ได้ติดตั้งในรถถังที่ใช้งานจริง

และตอนนี้ กลับมาที่การกำหนดเป้าหมายแบบรวมศูนย์และระบบการเล็งสำหรับปืนใหญ่รถถังหนัก ที่พัฒนาโดยนักศึกษาของสถาบันปืนใหญ่ในปี 1935-1937 ในขั้นต้น อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับกองทหารปืนใหญ่ แต่เนื่องจากปัญหาในการควบคุมการยิงนั้นชัดเจน วิศวกรทหาร A. Zinoviev แนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์บนรถถังหนัก หลังจากการปรับปรุง เปลี่ยนชื่อเป็น “อุปกรณ์ควบคุมการยิงปืนใหญ่รถถัง” (TPUAOiP หรือเพียงแค่ TPUAO)

หลายรุ่นได้รับการพัฒนา ออกแบบสำหรับติดตั้งบนรถถัง 2-x, 3-x และ 4-gun และได้รับดัชนี TPUAO-2, TPUAO-3 และ TPUAO-4 ตามลำดับ T-35A ที่จัดสรรสำหรับการทดสอบได้รับระบบ TPUAO-3-2 นั่นคือสำหรับรถถังสามปืนรุ่นที่สอง ชุดเครื่องมือในปี 1935 ได้รวมเครื่องวัดระยะทางทะเล Barr และ Strood ขนาด 6 หรือ 9 ฟุต “ตัวบ่งชี้นาฬิกา Milman” จาก POISO K-33 ทดสอบด้วยม็อดปืนต่อต้านอากาศยาน 2474 และ "เครื่องคิดเลขของ Gavrilov" เราสามารถเดาได้ว่าเครื่องมือแต่ละชิ้นดู "สด" อย่างไรในขณะนี้ เนื่องจากไม่พบภาพถ่ายของ T-35A ที่แปลงในลักษณะนี้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่ารถถังได้รับป้อมปืนของผู้บังคับการเพิ่มเติมซึ่งทำจากเหล็กธรรมดาพร้อมกล้องปริทรรศน์สอดแนมของปืนใหญ่และเครื่องวัดระยะ หุ้มด้วยปลอกป้องกันที่ทำจากเหล็กโครงสร้าง ในอนาคต หากนำระบบมาใช้ ตัวเคสน่าจะทำจากแผ่นเกราะหนา 7-10 มม.

การทดสอบครั้งแรกของ T-35A ที่ติดตั้ง TPUAO ไม่ประสบความสำเร็จ อุปกรณ์ได้รับการสรุปผลอย่างเร่งด่วน แต่ในระหว่างการยิงซ้ำในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญ และในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2479 ได้มีการแสดงรถถังพร้อมอุปกรณ์ PUAT-35 ที่ดัดแปลง (อุปกรณ์ควบคุมการยิงปืนใหญ่ T-35) การยิงกระทำที่เป้าหมายที่มองเห็นได้จำกัดจากจิตวิญญาณของปืนจากระยะประมาณ 300 เมตร เลนส์ของภาพปืนถูกปิดผนึกด้วยกระดาษทิชชูและคำแนะนำได้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของกล้องปริทรรศน์ปืนใหญ่และคอมพิวเตอร์ของ Gavrilov เท่านั้น โดยรวมแล้ว กระสุนขนาด 76.2 มม. ถูกใช้ไปทั้งหมด 17 นัด เช่นเดียวกับกระสุนขนาดลำกล้อง 45 มม. 21 นัด ในขณะที่กระสุนเจาะตรง 11 นัดถูกบันทึกไว้ รวมถึงอีก 13 นัดใน "ระยะใกล้" ของเป้าหมาย ผู้บังคับการตำรวจภูธรพอใจกับผลลัพธ์ และรายงานระบุว่า PUAT-35 พิสูจน์แล้วว่าเป็นด้านที่ดี แม้ว่าจะต้องได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ไม่ได้ติดตั้งในถังผลิต ในปี พ.ศ. 2481 หัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ได้ศึกษารายละเอียดผลลัพธ์ที่ได้รับแล้วตั้งข้อสังเกตดังนี้:

“ อุปกรณ์ PUAT-35 เป็นรุ่นทดลองและไม่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการทางทหาร ... ข้อเสียของอุปกรณ์คือขนาดใหญ่น้ำหนักและความน่าเชื่อถือต่ำ ... การแปลงอนุกรมของรถถัง T-35 สำหรับการติดตั้ง PUAT นั้นดูไม่เหมาะสมเนื่องจาก สำหรับจำนวนน้อยของพวกเขาอุปกรณ์ที่มีราคาสูงและมูลค่าการต่อสู้ที่น่าสงสัยในเงื่อนไขของสงครามมือถือสมัยใหม่ ... "

โครงการถูกปิดและไม่เคยกลับมา อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการดำเนินการตามแผนสำหรับการสร้างรถถังหนัก จำนวนของพวกเขาในกองทัพแดงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2481 รถถัง 41 คันของประเภท T-35A อยู่ในการกำจัดของหน่วยรบและการฝึก

27 - ในกองพลน้อยรถถังหนักที่ 5;

1 - ที่หลักสูตรหุ้มเกราะคาซานสำหรับการปรับปรุงเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค (KBTKUTS);

2 - ที่ NIBTPolygon ใน Kubinka;

1 - ในกองพลรถถังหนักที่ 3 ใน Ryazan;

1 - ที่ Military Academy of Motorization and Mechanization (VAMM) ในมอสโก;

1 - ที่โรงเรียนเกราะ Oryol;

1 - บน LBTKUKS (T-35A-1);

1 - ที่โรงเรียนช่างเทคนิครถถังเลนินกราด;

1 - ที่สถาบันหมายเลข 20 (พร้อมระบบปิ๊กอัพส่วนกลาง);

5 - ที่ KhPZ คาร์คอฟ

ตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่แพร่หลายว่าผู้นำของกองทัพแดงจงใจทิ้ง “โลงศพ” เช่น T-37 หรือ T-35A เข้าประจำการ สิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้ หลังจากการติดตั้งการผลิตจำนวนมากของรถถังประเภทใหม่ (หมายถึง T-34, T-40 และ KV) เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในที่ประชุม "ในระบบอาวุธหุ้มเกราะของกองทัพแดง" มีคำถามเกิดขึ้น เกี่ยวกับการนำออกจากบริการและการหลอมรูปภาพอุปกรณ์ที่ล้าสมัยบางส่วน อย่างแรกเลย รายการนี้รวมถึงรถถังเบา T-26 และ BT-2 ที่ผลิตในปี 1932-1934 ซึ่งมีระดับการสึกหรอสูงมาก สำหรับ T-35A ซึ่งสูญเสียมูลค่าการรบในอดีตในช่วงสามปีที่ผ่านมา ความคิดเห็นถูกแบ่งออก ทางเลือกหนึ่งคือการดัดแปลงรถถังด้วยปืนอัตตาจรขนาดใหญ่พร้อมอาวุธที่ประกอบด้วยปืนพลังสูงขนาด 152 มม. หรือ 203 มม. ประสบการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นแล้ว ดังนั้นกระบวนการแปลงจึงใช้เวลาไม่นาน ในอีกทางหนึ่ง มีการเสนอให้ใช้ T-35A เฉพาะสำหรับขบวนพาเหรดและการฝึกอบรมบุคลากรทางเทคนิค โดยย้ายไปยังกองทหารรถถัง VAMM ดูเหมือนว่าผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในการประชุมจะเอนเอียงไปทางตัวเลือกที่สอง แต่แผนได้เปลี่ยนไปเนื่องจากการก่อตัวของกองกำลังยานยนต์ จึงมีการตัดสินใจดังนี้

- ปล่อยให้รถถัง T-35A ใช้งานอยู่จนกว่าจะหมดสภาพหรือแทนที่ด้วยรถถัง KV-1 และ KV-2

- เริ่มงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของเกราะ T-35A โดยการติดตั้งเกราะเพิ่มเติม (ติดตั้ง) ตามประสบการณ์ของ T-28 และทำให้ความหนาสูงสุดอยู่ที่ 50-70 มม.

- เมื่อพิจารณาการเพิ่มน้ำหนักเป็น 60 ตัน ให้พิจารณาวิธีทำให้ถังเบาลง

ในสามจุดนี้มีเพียงข้อแรกเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้อย่างสมบูรณ์ ...

ดังนั้นในปี 1939 การผลิตรถถังห้าป้อมปืนยังคงดำเนินต่อไป รถถังในซีรีย์ที่แล้วมีความแตกต่างหลายอย่างที่ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยของรถถังได้
การทำงานในทิศทางนี้เริ่มต้นที่ KhPZ ย้อนกลับไปในปี 2480 เมื่อหลังจากเหตุการณ์ในสเปนจุดอ่อนของการป้องกันเกราะ T-35 ปรากฏชัด รู้ดีว่าจะไม่สามารถเพิ่มการป้องกันอย่างรุนแรงของ รถถังโดยไม่เพิ่มมวล วิศวกรพัฒนาป้อมปืนทรงกรวยที่มีความลาดเอียงมุมสูงสุดของแผ่นเกราะ

ป้อมปืนหลักของ T-35 เหมือนเมื่อก่อน ถูกรวมเข้ากับป้อมปืนของรถถังกลาง T-28 รุ่นล่าสุด ซึ่งลดการใช้แรงงานและต้นทุนเพิ่มเติมสำหรับการผลิต นอกจากรูปแบบใหม่แล้ว ยังมีการติดตั้งปืนกล DT เพิ่มเติมในฐานวางลูกบอลในส่วนท้ายของป้อมปืน ในขณะที่ยังคงรักษาป้อมปืนสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน ป้อมปืนขนาดเล็กยังคงมีโครงสร้างเหมือนเดิม แต่เนื่องจากความแคบของป้อมปืนในส่วนบน ปริมาตรภายในที่เล็กอยู่แล้ว (โดยเฉพาะสำหรับฐานติดตั้งปืนกล) จึงลดลงมากยิ่งขึ้นไปอีก จากความแตกต่างภายนอก เราสามารถสังเกตหน้าจอด้านข้างที่สั้นลง (เช่นเดียวกับรถถัง T-35A No. 234-35 ของปัญหาปี 1937) และรูปแบบช่องเปิดที่ปรับเปลี่ยนไปยังลูกกลิ้งรองรับ การปรับปรุงการป้องกันที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการติดตั้งแผ่นเกราะหน้าตัวถังขนาด 70 มม. และแผ่นเกราะหน้าป้อมปืนหลัก 30 มม.

การเตรียมการสำหรับการเปิดตัว T-35 ซีรีส์ใหม่เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 โดยตัดสินใจที่จะไม่รอ "คำตัดสิน" สุดท้ายเกี่ยวกับชะตากรรมของรถถังห้าหอจาก UMM RKKA รถถังสามหรือสี่คันแรกที่ผลิตใน , ยังคงกล่องป้อมปืนตามปกติ แต่มีความแตกต่างบางประการระหว่างพวกเขา หนึ่งในยานพาหนะแรก ๆ ได้รับเสาอากาศราวจับติดตั้งบนป้อมปืนหลัก แต่ในสอง T-35 ถัดไปของรุ่นปี 1939 (ประกอบใน ) พวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งมัน และรถถังที่สามแตกต่างไปจากการขาดเครื่องจักรด้านหลัง ปืน.

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถังหนัก
T-35 รุ่น 1933 และ 1939

	T-35A ar. 1933	T-35A ar.1939
COMBAT น้ำหนัก	50000 กก.	54250 กก.
ลูกเรือคน	11
มิติ
ความยาว mm	9720	9720
ความกว้าง mm	3200	3200
ความสูง mm	3340	3370
การกวาดล้าง mm	530	570
อาวุธ	หอคอยขนาดใหญ่:ปืนใหญ่ KT-28 ขนาด 76.2 มม. 1 กระบอก และปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก ที่ติดตั้งลูกบอลที่ด้านหน้าและท้ายป้อมปืน ป้อมปืนขนาดเล็ก:ปืนใหญ่ 20K 45 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล DT 7.62 มม. หนึ่งกระบอก ป้อมปืน:ปืนกล DT 7.62 มม. แต่ละกระบอก
กระสุน	96 รอบสำหรับปืนใหญ่ 76 มม. 220 รอบสำหรับปืนใหญ่ 45 มม. และ 10,000 รอบ
อุปกรณ์เล็ง	กล้องส่องทางไกล TOP รุ่น 1930 กล้องส่องทางไกล สายตา PT-1 รุ่น 1932
การจอง	แผ่นเอียงด้านหน้า - 50 mm แผ่นหน้าผาก - 20 mm ด้านข้างของกล่องป้อมปืน - 20 mm ป้อมปราการ - 10 mm ฟีด - 20 mm ด้านล่าง - 10-20 mm ด้านข้างของหอคอยขนาดใหญ่ - 20 mm หลังคาของหอคอยขนาดใหญ่ - 15 mm	แผ่นเอียงล่าง - 20 mm แผ่นเอียงด้านหน้า - 70 mm แผ่นเอียงด้านบน - 20 mm แผ่นหน้าผาก - 20 mm ด้านข้างของกล่องป้อมปืน - 25 mm ป้อมปราการ - 10 mm ฟีด - 20 mm ด้านล่าง - 10-20 mm ด้านข้างของหอคอยขนาดใหญ่ - 25 mm หลังคาของหอคอยขนาดใหญ่ - 15 mm ด้านข้างของป้อมปืนขนาดเล็ก - 20 mm หลังคาป้อมปืนเล็ก -10 mm ด้านข้างของป้อมปืนกล - 20 mm หลังคาป้อมปืนกล -10 mm
เครื่องยนต์	M-17T, คาร์บูเรเตอร์, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, 500 แรงม้า ที่ 1800 รอบต่อนาที ความจุถัง 910 ลิตร
การแพร่เชื้อ	ประเภทกลไก: กระปุกเกียร์ 5 สปีด (เกียร์เดินหน้า 4 เกียร์และถอยหลัง 1 เกียร์) พร้อมเกียร์ทดรอบ คลัตช์หลักแบบเสียดทานแห้งหลายแผ่น คลัตช์ด้านข้างแบบหลายแผ่นพร้อมเบรกแบบแถบลอย และเฟืองท้ายพร้อมเกียร์เดือยสองคู่
แชสซี	(ด้านหนึ่ง): ลูกกลิ้งรางเคลือบยางแปดตัวที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่ในรถเข็นทรงตัว 4 คัน, ลูกกลิ้งรองรับเคลือบยางหกตัว, พวงมาลัยพร้อมตัวปรับความตึงสกรูและล้อขับเคลื่อนที่ด้านหลัง หนอนผีเสื้อลิงค์ละเอียดพร้อมรางเหล็ก 135 ความกว้าง 526 มม. และระยะพิทช์ 160 มม.
ความเร็ว	ทางหลวง 28.9 กม./ชม. 14 กม. / ชม. บนถนนในชนบท
พลังงานสำรอง	100 กม. บนทางหลวง ไปตามถนนลูกรัง 80-90 กม.	120 กม. โดยทางหลวง ไปตามถนนลูกรัง 80-90 กม.
อุปสรรคในการเอาชนะ
มุมปีน, องศา	25°
เชื้อสายลูกเห็บ	30°
ม้วนด้านข้างลูกเห็บ	15°
ความสูงของผนัง m	1,20
ความลึกของฟอร์ด m	1,70
ความกว้างของคูน้ำ m	4,40
วิธีการสื่อสาร	สถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมราวจับและเสาอากาศแส้ อินเตอร์คอม TPU-6 สำหรับสมาชิก 6 คน

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 กองบัญชาการทหารและกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตได้นำ "ระบบรถถังรถแทรกเตอร์และอาวุธหุ้มเกราะอัตโนมัติของกองทัพแดงคนงานและชาวนา" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบ) เธออนุมัติโครงสร้างของอาวุธหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียต การจำแนกประเภทของรถถังและหน้าที่ของพวกมันในความขัดแย้งทางทหารในอนาคต ตามระบบนี้ อุตสาหกรรมต้องออกแบบและสร้างยานเกราะใหม่ ซึ่งต้องเป็นไปตามคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ระบบอธิบายและปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย

การโดดเด่นในรายการรถถังคือ "รถถังวัตถุประสงค์พิเศษที่ทรงพลัง" ซึ่งเป็นของรถถังสำรองของ High Command ตามที่ผู้พัฒนาระบบคิดขึ้น มันควรจะเป็นรถถังบุกทะลวงหนักพร้อมอาวุธปืนใหญ่ทรงพลัง ที่สามารถทนต่อการยิงปืนใหญ่ต่อต้านรถถังของข้าศึกได้ หน่วยย่อยที่ติดอาวุธด้วยรถถังดังกล่าวสามารถย้ายไปยังส่วนแนวหน้าของสงครามในอนาคตเพื่อให้แน่ใจว่าการบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรู

ประชุมที่กองบัญชาการกลาโหมประชาชน พ.ศ. 2479
ที่มา - “ชีวิตของผู้คนที่ยอดเยี่ยม ตูคาเชฟสกี", Sokolov B. N.

อย่างไรก็ตามนักออกแบบโซเวียตและอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตในเวลานั้นไม่สอดคล้องกับแผนการเป็นผู้นำที่ทะเยอทะยาน หลังสงครามกลางเมือง กองกำลังออกแบบของประเทศประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเสียชีวิตหรืออพยพ และแม้ว่าในช่วงทศวรรษ 1920 บุคลากรใหม่จากมหาวิทยาลัยเทคนิคที่ได้รับการฟื้นฟูและสร้างขึ้นใหม่ เริ่มเข้าสู่สถานประกอบการและสำนักออกแบบ แต่คนเหล่านี้ขาดประสบการณ์ อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์รุ่นเก่าไม่มีประสบการณ์ในการสร้างรถถังอย่างชัดเจน เนื่องจากซาร์รัสเซียไม่ได้ผลิตรถถังของตัวเอง

ที่องค์กรต่อเรือ Nizhny Novgorod Krasnoye Sormovo ในปี 1920–ค.ศ. 1920-21 มีการผลิตรถถัง KS จำนวน 15 คัน (ในบางแหล่งเรียกว่าชื่อส่วนตัวของยานพาหนะที่ผลิตครั้งแรก เช่น รถถัง Comrade Lenin Freedom Fighter) มันเป็นสำเนาที่เกือบจะถูกต้องของรถถัง French Renault FT-17 ซึ่งสำเนาที่ถูกจับได้ถูกส่งให้โรงงานเพื่อทำสำเนา แต่ชาวเมือง Nizhny Novgorod ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานของตัวเอง

ในหลาย ๆ ด้าน นี่คือเหตุผลที่สหภาพโซเวียตถูกบังคับให้ซื้อโครงการรถถังเบาสำเร็จรูปในต่างประเทศ - ในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ โครงการของรถถังหนักและกลางไม่ได้ขายให้กับสหภาพโซเวียตในขณะนั้น เนื่องจากในประเทศทุนนิยม มันถูกสันนิษฐานอย่างถูกต้องว่าในสนามรบในอนาคต กองทัพของรัฐสังคมนิยมอาจกลายเป็นศัตรูของพวกเขา

ดังนั้น ในอังกฤษ ที่บริษัท Vickers ซึ่งคณะผู้แทนโซเวียตตกลงที่จะซื้อรถถังขนาด 6 ตัน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ T-26 ของโซเวียต ในเวลาเดียวกัน รถถังอิสระ Vickers A1E1 แบบห้าป้อมปืนหนักคือ ถูกทดสอบซึ่งไม่มีใครเป็นความลับ ทำ ชาวอังกฤษกล่าวถึงความแปลกใหม่ของการสร้างรถถังของพวกเขาอย่างกว้างขวางในสื่อ เนื่องจากกองทัพอังกฤษซื้อยานเกราะไม่กี่คัน และบริษัทสร้างรถถังส่วนตัวกำลังมองหาวิธีที่จะดึงดูดคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษเลือกในการเลือกลูกค้า - เมื่อหัวหน้าคณะผู้แทนโซเวียตเสนอให้พวกเขาขายสำเนารถถังหลายชุด เอกสารทางเทคนิคและสิทธิ์ในการผลิต รัฐบาลอังกฤษตอบโต้ด้วยการปฏิเสธอย่างเด็ดขาด ทั้งหมดที่ตัวแทนของสหภาพโซเวียตสามารถทำได้คือการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรถคันนี้จากโอเพ่นซอร์สให้มากที่สุด

รถถังทดลองหนักห้าป้อมของอังกฤษ A1E1 "อิสระ" บริษัท "Vickers"
ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์รถถังในโบวิงตัน
ที่มา - balancerink.com

งานออกแบบรถถังบุกทะลวงอย่างอิสระถูกกำหนดไว้ก่อนผู้ออกแบบสำนักออกแบบหลักของสมาคมปืน-อาวุธ-เครื่องจักร-ปืน อย่างไรก็ตาม การเริ่มงานออกแบบแสดงให้เห็นว่าวิศวกรของโซเวียตยังขาดประสบการณ์ในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนดังกล่าว และงานในโครงการของรถถังบุกทะลวง T-30 และ T-32 ถูกระงับ วิศวกรของแผนก Auto-tank-diesel ของคณะกรรมการเศรษฐกิจของ OGPU ซึ่งเป็นหนึ่งใน "sharashkas" ของสหภาพโซเวียตแห่งแรก (สำนักออกแบบเรือนจำซึ่งวิศวกรออกแบบที่ถูกคุมขังทำหน้าที่เวลา) ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ โครงการรถถังบุกทะลซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 70 ตัน ซึ่งพัฒนาในช่วงปลายปี 2473 - ต้นปี 2474 ไม่ประสบความสำเร็จ

ร่างของรถถัง T-30 ที่มา - topwar.ru

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1930 สำนักออกแบบของวิศวกรของเยอรมนี เอ็ดเวิร์ด โกรท มาถึงโรงงานของบอลเชวิคเพื่อจัดระเบียบการทำงานร่วมกันอย่างเต็มกำลัง หากคณะผู้แทนโซเวียตเจรจาเพื่อซื้อรถถังสำเร็จรูปและสิทธิ์ในการผลิตกับอังกฤษ ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา แล้วกับเยอรมนี ซึ่งถูกห้ามไม่ให้พัฒนาอาคารรถถังของตนเองภายหลังความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความสัมพันธ์คือ สร้างขึ้นแตกต่างกัน ในสหภาพโซเวียต รถถังเยอรมันที่สร้างขึ้นอย่างลับๆ ได้รับการทดสอบ ซึ่งในเอกสารทั้งหมดถูกระบุว่าเป็น "รถไถรวมและรถไถเดินตาม" (เยอรมัน - "รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก") นอกจากนี้ นักเรียนนายร้อยชาวเยอรมันได้ศึกษาที่โรงเรียนสอนรถถัง Kama ใกล้เมืองคาซาน และมีการสร้างสำนักงานออกแบบร่วมกันหลายแห่ง ซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันและโซเวียตทำงานร่วมกันเพื่อสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารและพลเรือนรูปแบบใหม่ มีการตัดสินใจที่จะให้นักออกแบบชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในการสร้างรถถังกลางและหนัก การตั้งค่าให้กับสำนักงานออกแบบของ Edward Grote หัวหน้าแผนกเครื่องจักรกลและยานยนต์ของกองทัพแดง (ต่อไปนี้ - UMM) และหัวหน้าคณะผู้แทนต่างประเทศที่เกี่ยวข้องในการเจรจาซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศและดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเข้าสู่สหภาพโซเวียตผู้บัญชาการระดับ 2 I. A. Khalepsky เรียก มันคือ "สำนักของกรอตโต" การตัดสินใจที่เด็ดขาดคือความจริงที่ว่าหนึ่งในวิศวกรของสำนักเป็นคอมมิวนิสต์และ Grote เองก็เห็นใจสหภาพโซเวียต

ในสหภาพโซเวียตมีการสร้างสำนักออกแบบร่วม AVO-5 โดยที่การเรียกร้องของผู้บังคับการตำรวจในอุตสาหกรรมหนัก Sergo Ordzhonikidze นักออกแบบโซเวียตก็รวมอยู่ด้วย - N.V. Barykov, L.S. Troyanov และคนอื่น ๆ วิศวกรชาวเยอรมันและโซเวียตพัฒนาโครงการสำหรับรถถังสองคันพร้อมกัน: TG-1 ขนาดกลางและรถถัง TG-5 ที่บุกทะลวงอย่างหนัก มีเพียงต้นแบบของรถถังกลางเท่านั้นที่รับรู้ด้วยโลหะ แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเช่นกัน เพราะมันแพงเกินไปและยากต่อการผลิต อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่นักออกแบบโซเวียตได้รับในกระบวนการทำงานร่วมกับชาวเยอรมันกลับกลายเป็นสิ่งล้ำค่าอย่างแท้จริง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 รัฐบาลโซเวียตปฏิเสธการให้บริการวิศวกรชาวเยอรมันเพิ่มเติมและพวกเขาก็กลับบ้านเกิด AVO-5 ได้รับการจัดระเบียบใหม่ ตอนนี้นำโดยอดีตรองผู้ว่าการของ Edward Grote - N.V. Barykov หลังจากการจัดระเบียบใหม่ของสำนักออกแบบ นักออกแบบโซเวียตกลับมาที่โครงการรถถัง T-30 ซึ่งในต้นปี 1932 ได้ถูกนำไปสร้างแบบจำลองไม้ขนาดเต็ม อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ โครงการก็หยุดลง ความจริงก็คือก่อนหน้านี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2474 UMM ได้กำหนดให้ผู้ออกแบบมีหน้าที่ในการสร้างรถถังทะลวงทะลวงด้วยปืนอย่างน้อยสามกระบอก ซึ่งต้นแบบจะต้องสร้างภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2475 ในรถถัง T-30 ซึ่งมีป้อมปืนสองป้อมวางอยู่ด้านบนสุดของอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค

Nikolai Vsevolodovich Barykov - ผู้ออกแบบรถถัง T-35 ที่มา - en.wikipedia.org

ได้มีการตัดสินใจสร้างโครงการสำหรับรถถังใหม่ เลย์เอาต์ของรถยนต์ในอนาคตถูกยืมมาจาก British Independent T-35 (ดัชนีดังกล่าวถูกกำหนดให้กับโครงการใหม่) ควรจะเป็นรถถังห้าป้อมพร้อมปืนใหญ่ทรงพลังและอาวุธปืนกล (ปืนใหญ่ 76.2 มม. ปืนใหญ่ 37 มม. สองกระบอกและปืนกลหกกระบอก) ยาว หนัก (60 ตัน) ช้า (20 -25 กม. / ชม. บนพื้นที่ราบ) และมีเกราะที่สามารถทนต่อกระสุนและกระสุนระเบิดสูง (30-50 มม.)

การทำงานกับ T-35 ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2475 ต้นแบบ T-35-1 ของเขาพร้อมแล้ว เมื่อวันที่ 1 กันยายน รถถูกนำไปแสดงต่อคณะกรรมการ UMM RKKA ปืนรถถัง PS-3 รุ่นทดลองที่ออกแบบโดย P.N. Syachintov ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนหลักทรงกระบอก-ทรงกลมประทับตราของรถถังใหม่ และปืนต่อต้านรถถังกึ่งอัตโนมัติ PS-2 ขนาด 37 มม. ที่พัฒนาโดยนักออกแบบคนเดียวกันนั้นตั้งอยู่ทางด้านขวา ป้อมปืนด้านหน้าและด้านหลังซ้าย ป้อมปืนด้านหน้าซ้ายและด้านหลังขวาติดอาวุธด้วยปืนกล DT นอกจากนี้ ปืนกลหนึ่งกระบอกอยู่ในฐานวางลูกบอลของป้อมปืนหลัก และอีกกระบอกหนึ่งอยู่ทางด้านซ้ายที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง

ต้นแบบของรถถัง T-35-1 ระหว่างการทดสอบอาวุธ ในป้อมปืนหลักของรถถัง - ปืน PS-3 หมายเลข 2
ที่มา: theaces.ru

ในเวลานั้น รถถังนั้นน่าประทับใจด้วยขนาด จำนวนป้อมปืน และอาวุธ เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 T-35-1 ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดในมอสโกและตั้งแต่นั้นมาจนถึงจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองจะเป็นหนึ่งในไฮไลท์หลักของขบวนพาเหรดทางทหารที่จัดขึ้นในมอสโกเลนินกราด คาร์คอฟและเคียฟ

ในรถถัง T-35-1 มีการใช้โซลูชั่นทางวิศวกรรมมากมาย ซึ่งรวมอยู่ในถัง TG-1 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบควบคุมนิวแมติก อย่างไรก็ตาม การทดสอบภาคสนามพบว่าระบบไม่แน่นอนเกินไปสำหรับใช้ในสภาพการต่อสู้

ต้นแบบแรกของ T-35 ซึ่งติดตั้งแบบจำลองของปืน PS-3 ที่ขบวนพาเหรดในมอสโก 7 พฤศจิกายน 2475
ที่มา: theaces.ru

สำหรับรถถัง TG-1 Edward Grote ออกแบบเครื่องยนต์พิเศษแต่ไม่เคยทำให้เสร็จ เพื่อแก้ปัญหาชั่วคราว เพื่อทดสอบช่วงล่าง วิศวกร ABO-5 ได้พัฒนาวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ M-6 ในถังน้ำมัน ตอนนี้วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวนี้ "ย้าย" ไปเป็นเครื่องจักร T-35 ใหม่ซึ่งกำลังพัฒนาอยู่ เครื่องยนต์ M-6 (หรือ Hispano-300 - สำเนาของเครื่องยนต์ French Hispano-Suiza 8Fb ของโซเวียต) ซึ่งทำงานได้ดีกับรถถัง TG-1 ไม่สามารถทนต่อการบรรทุกของ T-35 และทำให้ร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่อง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 การผลิตรถถังของโรงงานบอลเชวิคถูกแยกออกเป็นองค์กรพิเศษหมายเลข 174 แยกต่างหาก ในเวลาเดียวกัน AVO-5 ถูกเปลี่ยนเป็นแผนกวิศวกรรมการออกแบบทดลอง (ต่อไปนี้ - OKMO) ของโรงงานแห่งนี้ โดยอยู่ภายใต้การนำของ N.V. Barykov คนเดียวกัน แม้จะมีความวุ่นวายขององค์กร OKMO ไม่ได้หยุดทำงานเพื่อปรับปรุงการออกแบบ T-35 การสร้างต้นแบบที่สองของเครื่องจักร T-35-2 เริ่มต้นขึ้น ป้อมปืนที่ประทับตราถูกแทนที่ด้วยกระบอกเชื่อม ซึ่งตามคำแนะนำส่วนตัวของสตาลิน ได้รวมเข้ากับป้อมปืนหลักของรถถังกลาง T-28 ที่สร้างขึ้นใหม่ เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย M-17 ที่ทรงพลังกว่า แต่โรงไฟฟ้ายังคงร้อนจัดและผู้ออกแบบไม่สามารถกำจัด "โรค" ของลูกหลานได้อย่างสมบูรณ์ การออกแบบเกียร์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน วัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนแปลงคือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถถังและลดต้นทุน ตัวเครื่องเป็นโลหะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476

TG-1 รถถังกลางโซเวียตผู้มากประสบการณ์ ออกแบบโดย Edward Grote
ที่มา - blog.anisotropic.ru

ทันทีหลังจากเสร็จสิ้น T-35-2 การพัฒนาต้นแบบที่สามของรถถัง T-35A ก็เริ่มขึ้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ มันถูกสร้างขึ้นให้ยาวขึ้นโดยการเพิ่มโบกี้หนึ่งล้อจากแต่ละด้าน นอกจากนี้ ปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ยังถูกวางในหอปืนใหญ่ขนาดเล็ก ตัวถังของรถถังได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน ในขณะเดียวกัน ก่อนที่การทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดจะเสร็จสิ้น เอกสารการออกแบบสำหรับ T-35-2 และตัวเขาเองถูกส่งไปยังโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า KhPZ) เพื่อเตรียมการผลิตในสายการผลิต เอกสารการออกแบบสำหรับ T-35A ก็ถูกส่งไปที่นั่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 ด้วย เป็นผลให้มันเป็นต้นแบบ T-35-2 ที่เข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อ T-35 เลย์เอาต์ของมันค่อนข้างน่าสนใจ - ตัวถังของรถถังถูกแบ่งสี่พาร์ติชั่นออกเป็นห้าช่อง ข้างหน้าคือส่วนย่อยของป้อมปืนด้านหน้าที่มีเสาควบคุมรถถัง และในป้อมปืนด้านขวา (หมายเลข 2) มีปืนรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่น 1932/38 (20-K) ในหอคอยเดียวกันนั้นมีตำแหน่งผู้ช่วยผู้บัญชาการรถถังซึ่งต้องยิงจากปืนใหญ่ หน้าที่ของตัวโหลดดำเนินการโดยผู้บัญชาการป้อมปืน ในป้อมปืนด้านหน้าปืนกล (หมายเลข 3) มีคนขับที่ต้องยิงจากปืนกลและตรวจสอบเครื่องยนต์ของรถถัง ในกรณีที่ช่างเทคนิครถถังออกไป เขาควรจะเปลี่ยนตัวเขาด้านหลังคันโยกควบคุมถัง

มุมมองสถานที่ของช่างเทคนิครถถัง (คนขับ) ของรถถัง T-35

ช่างเทคนิครถถังอยู่ที่ด่านควบคุม ระหว่างการรบ หน้าที่ของเขาคือควบคุมรถถัง และในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การต่อสู้ เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการกำกับคนขับ เสาควบคุมนั้นอึดอัดมากที่ T-35 - ระหว่างรูปทรงตัวถังที่ยื่นออกมา ซึ่งจำกัดมุมมองของอุปกรณ์ทั้งสองด้าน - เขามองเห็นได้เพียงส่วนแคบของสนามรบ ดังนั้นการหลบหลีกไปทางขวาหรือซ้ายจึงเป็น ดำเนินการโดยรถถังเกือบสุ่มสี่สุ่มห้า

ส่วนที่สองคือการต่อสู้ ด้านบนเป็นหอคอยหลัก (หมายเลข 1) วางบนฐานหกเหลี่ยม ด้านขวาของปืนคือผู้บัญชาการรถถัง นอกจากการขับรถเครื่องแล้ว หน้าที่ของเขายังรวมไปถึงการยิงปืนกลและการบรรจุปืน ผู้บังคับการป้อมปืนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน กำลังเล็งปืนอยู่

เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลขตั้งอยู่ที่ด้านหลังหอคอย ระหว่างการรบ เขาต้องช่วยผู้บัญชาการรถถังบรรจุปืนหลัก ใต้หอคอยมีพื้นลอยซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดตั้งอยู่ในหอคอย กระสุนของปืนหลักของรถถังก็ถูกเก็บไว้ที่นี่เช่นกัน

ระงับพื้นป้อมปืนหลักของรถถัง T-35
ที่มา - bronetexnika.moy.su

ที่สามคือการแยกหอคอยด้านหลัง ผู้บัญชาการป้อมปืนหมายเลข 4 ติดอาวุธด้วยปืน 45 มม. เป็นรองผู้บัญชาการป้อมปืนหมายเลข 1 และรับผิดชอบการยิงปืน 45 มม. ปืนใหญ่ลำนี้บรรจุโดยคนขับรุ่นเยาว์ ซึ่งเชื่อฟังช่างเทคนิคและคอยตรวจสอบช่วงล่างของรถถังด้วย ไฟจากปืนกล DT ซึ่งตั้งอยู่ในหอคอยหมายเลข 5 นำโดยผู้บัญชาการของหอคอยนี้

ถัดมาเป็นห้องเครื่องซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้าของรถถัง ห้องเกียร์ตั้งอยู่ในส่วนท้ายซึ่งกำหนดการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังใน T-35 ไว้ล่วงหน้า โดยทั่วไปแล้ว รถถังโซเวียตมีลักษณะเฉพาะจากตำแหน่งร่วมกันของโรงไฟฟ้าและการส่งกำลังที่ท้ายเรือ ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการ "ดึง" แกนคาร์ดานผ่านถังทั้งหมด ซึ่งจะทำให้ความสูงของรถเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และด้วยเหตุนี้เอง เงาที่โดดเด่นซึ่งรถถังเยอรมัน "ทำบาป" ด้วย .

ลูกเรือของ T-35 ในการรบมี 10 คน แต่นอกจากนั้นยังมีคนขับอาวุโสและผู้ดูแลที่เดินตามในขบวนรถและช่วยรักษารถให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ระหว่างการรบ

รถถังต่อเนื่องคันแรกถูกสร้างขึ้นในคาร์คอฟเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 และเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 16 ปีของการปฏิวัติที่จัดขึ้นในเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตยูเครน (คาร์คอฟจนถึงมิถุนายน 2477) ในวันเดียวกันนั้น ต้นแบบ T-35-1 และ T-35-2 ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดในมอสโก

รถถัง T-35-1 (ขวา) และ T-35-2 (ซ้าย), มอสโก, 7 พฤศจิกายน 1933
ที่มา - army.lv

แต่สิ่งที่ดูสวยงามในขบวนพาเหรดนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบในชีวิต T-35 กลายเป็นรถถัง "ดิบ" และไม่แน่นอน หนึ่งปีผ่านไปก่อนที่ Kharkovites จะสามารถขจัดข้อบกพร่องและความไม่สมบูรณ์ส่วนใหญ่ได้ นอกจากนี้ การหยุดชะงักของแผนการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังถูกขัดขวางโดยการทำงานที่น่าสงสารของผู้รับเหมาช่วงซึ่งไม่ได้จัดหาส่วนประกอบให้กับองค์กรตรงเวลา ดังนั้นภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2477 ตัวถัง T-35 ที่เสร็จสิ้นแล้วสามลำจึงไม่ได้รับปืน

สถานการณ์ที่ยากลำบากได้พัฒนาขึ้นด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืน PS-2 และ PS-3 ที่ออกแบบโดย Syachintov แต่ไม่เคยผลิตมาก่อน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 ปืน 20K ขนาด 45 มม. ที่พัฒนาโดยโรงงานหมายเลข 8 ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดง ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืนขนาด 37 มม. ในเวลาเดียวกันโรงงาน Krasny Putilovets ไม่สามารถสร้างการผลิตปืน PS-3 ขนาด 76 มม. แต่อย่างใด - หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบปืนใหญ่ของโรงงาน I. A. Makhanov แย้งว่าปืนนี้ได้รับการออกแบบมาไม่ดีและ เทคโนโลยีต่ำ ในทางกลับกัน เขาเสนอปืนใหญ่ L-10 ขนาด 76 มม. ในแบบของเขาเองอย่างต่อเนื่อง แต่การทดสอบภาคสนามพบว่าระบบปืนใหญ่นี้ "ดิบ" ทำงานได้ไม่เพียงพอและมีข้อบกพร่องมากมาย

ป้อมปืนหลักของรถถัง T-35 ในกระท่อมไม้ซุงระหว่างการทดสอบปืน PS-3 17-21 มีนาคม 2476
ที่มา - soboli.net

เป็นผลให้รถถังเริ่มติดตั้งปืนรถถัง 76.2 มม. ที่พิสูจน์แล้ว KT-28 ("รถถัง Kirovskaya") รุ่น 1927/32 ซึ่งใช้ส่วนที่แกว่งของปืนกองร้อยภาคสนามรุ่นปี 1927 ในเวลาเดียวกัน ปืน KT-28 ก็ถูกติดตั้งบนรถถังกลางสามป้อม T-28 ที่มีป้อมปืนหลักคล้ายกับ T-35 ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนปืน

ตัวถังส่วนใหญ่เป็นรอย นวัตกรรมนี้ถูกนำมาใช้จากการออกแบบของรถถัง TG-1 ซึ่งได้รับการเชื่อมอย่างสมบูรณ์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ มีเพียงแผ่นเกราะด้านข้างเท่านั้นที่ถูกตรึงไว้ ครอบคลุมระบบกันสะเทือนและลูกกลิ้งของรถถัง หน้าผากของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะที่มีความหนา 20 ถึง 50 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ - 20 มม. อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของสงครามในสเปนแสดงให้เห็นว่าเกราะของรถถังที่มีขนาดน้อยกว่า 30 มม. ทำให้เป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังขนาด 20 และ 37 มม. ได้ง่าย ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2480 KhPZ ได้รับคำสั่งให้เริ่มทำงานเกี่ยวกับเกราะเพิ่มเติมของรถถัง T-35: สูงสุด 60 มม. - ด้านหน้าและสูงสุด 30 มม. - ชิ้นส่วนหุ้มเกราะด้านข้าง ในเดือนพฤศจิกายน ตัวชี้วัดเปลี่ยนไป: กระดาน - 40-45 มม., ป้อมปืน - 40-55 มม. ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักของยานเกราะที่เพิ่มขึ้นจาก 55 เป็น 60 ตัน นอกจากนี้ โรงงานยังต้องออกแบบป้อมปืนทรงกรวยใหม่ ด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านข้างที่ลาดเอียง

ปืน KT-28 ในหน้ากากเกราะของรถถัง T-35 ที่มา - bronetexnika.moy.su

อย่างไรก็ตาม โรงงานเช่นเดียวกับองค์กรอื่น ๆ และสำนักงานออกแบบของประเทศประสบความสูญเสียอย่างหนักในเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมและการออกแบบ - การกดขี่ที่เริ่มต้นโดยหัวหน้า NKVD G. G. Yagoda และดำเนินการต่อโดยผู้สืบทอดของเขา N. I. Yezhov เต็มไปหมด KhPZ ไม่มีบุคลากรเพียงพอที่จะทำงานออกแบบที่จำเป็น ดังนั้นผู้ออกแบบโรงงานเลนินกราดหมายเลข 179 ที่ตั้งชื่อตามพวกเขาจึงเชื่อมโยงกับพวกเขา Kirov และหมายเลข 185 (ซึ่ง OKMO ได้รับการจัดสรรในปี 2477) Leningraders มีประสบการณ์มากกว่าเพื่อนร่วมงานของ Kharkov เนื่องจากหลายคนมีส่วนร่วมในการพัฒนา T-35 และในปี 1938 ได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถถังหนักใหม่ SMK-1, KV-1 (โรงงานหมายเลข 179) และ T-100 (โรงงานเลขที่ 185)

ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2481 KhPZ เริ่มผลิต T-35 ใหม่พร้อมเกราะเสริมและป้อมปืนทรงกรวย นอกจากนี้ ที่ท้ายรถถังบางคัน มีการติดตั้งปืนกลอีกกระบอกหนึ่งไว้ที่ฐานบอล ผู้อยู่อาศัยในคาร์คิฟสามารถประกอบยานพาหนะใหม่ได้ตั้งแต่ 6 ถึง 10 คัน เมื่อคำสั่งของสภาทหารหลักของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2482 รถถัง T-35 ถูกยกเลิก การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถถังหนักใหม่ที่พัฒนาในเลนินกราดนั้นมีแนวโน้มมากกว่า T-35 ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

รถถัง T-35 พร้อมป้อมปืนทรงกรวยและกล่องป้อมปืนเอียง, มอสโก,
1 พฤษภาคม 2483 ภาพถ่าย "สายลับ" นี้ถ่ายจากหน้าต่างสถานทูตอเมริกัน
ที่มา - "เรือประจัญบานที่ดินของสตาลิน", Maxim Kolomiets

ความขัดแย้งทางทหารเพียงอย่างเดียวที่ T-35 เข้าร่วมคือมหาสงครามแห่งความรักชาติ ทั้งระหว่างการรณรงค์โปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 หรือระหว่างสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี พ.ศ. 2482-2483 มีการใช้รถถังบุกทะลวงโซเวียตเพียงคันเดียวแม้ว่าจะมีข้อบ่งชี้ในแหล่งที่มาต่างประเทศที่แยกจากกัน T-35 กลายเป็นรถถัง "ปาร์เก้" หลักของสหภาพโซเวียตซึ่งภารกิจหลักคือการหลอกลวงนักการทูตตะวันตกและเจ้าหน้าที่ข่าวกรองเกี่ยวกับระดับการพัฒนายานเกราะโซเวียต

กองทัพสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือที่ต่ำของ T-35 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดตัวในปี 1933-36 - เครื่องจักรหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์ของมันก็ร้อนเกินไป เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้มีการประชุมเรื่อง "ในระบบยานเกราะของกองทัพแดง" ในกรุงมอสโกซึ่งได้มีการกล่าวถึงประเด็นอื่น ๆ เกี่ยวกับความได้เปรียบในการใช้งาน T-35 ความคิดเห็นถูกแบ่งออก แต่ในท้ายที่สุด ก็มีการตัดสินใจทิ้งรถถังเหล่านี้ไว้เป็นส่วนๆ จนกว่าพวกเขาจะหมดสภาพ

แชสซี T-35 ที่ถอดเกราะออก
ที่มา - dezle.net

ด้วยเหตุนี้ รถถังที่เข้าประจำการเกือบทั้งหมด (51 จาก 59 ลำ T-35) ได้เข้าประจำการในกองทหารของกองยานเกราะที่ 34 ของหน่วยยานยนต์ที่ 8 ของเขตทหารพิเศษเคียฟ (KOVO) สี่คันจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ดังนั้นก่อนสงคราม รถถังสามคันถูกส่งจากภูมิภาค Lviv ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองยานยนต์ที่ 8 ไปยัง KhPZ

เส้นทางการต่อสู้ของรถถัง T-35 นั้นสั้นมาก ในชั่วโมงแรกของสงคราม ผู้บัญชาการกองพล พล.ท. D. I. Ryabyshev ได้รับคำสั่งให้บุกไปทางทิศตะวันตก รถถังของเขาได้เสร็จสิ้นการเดินขบวนระยะทาง 70-80 กิโลเมตรเมื่อได้รับคำสั่งใหม่ - เพื่อกลับไปยังจุดเริ่มต้น และในวันถัดไปจะเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 120 กิโลเมตรสู่เมืองโบรดี้ อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวที่วุ่นวายเหล่านี้ เส้นทางของกองทหารจึงเกลื่อนไปด้วยรถถัง T-35 ซึ่งพังทลายในเดือนมีนาคมและถูกทิ้งร้างหรือถูกทำลายโดยทีมงาน เนื่องจากรถถังหยุดให้บริการไปนานแล้ว จึงมีอะไหล่ไม่เพียงพอสำหรับมัน และเนื่องจาก T-35 ที่มีมวลมหาศาลในขณะนั้น มันจึงยากมากที่จะอพยพออกจากรถถัง บางส่วนของยานพาหนะยังคงอยู่ที่ฐานซ่อมใน Lvov ซึ่งบางส่วนของกองกำลังยานยนต์ตามเมืองถูกโจมตีโดยชาตินิยมยูเครนที่แทรกซึมเข้าไปในเมืองซึ่งพวกเขาต้องต่อสู้

โศกนาฏกรรมของ Ryabyshev และทหารของเขาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน กองทหารได้เปิดฉากโจมตีจากเมืองโบรดี้ไปทางเหนือ ในทิศทางของเมืองดูบนโน Ryabyshev วางแผนที่จะดำเนินการต่อในวันที่ 27 มิถุนายน เมื่อเวลา 4 โมงเช้าผู้ส่งสารมาถึงพร้อมกับคำสั่งให้ถอยไปทางทิศใต้ กองทหารได้เริ่มถอนหน่วยของตนแล้ว เมื่อเวลา 0640 ได้รับคำสั่งใหม่ - ให้โจมตี Dubno อีกครั้ง Ryabyshev มีเพียงกองพลที่ 34 ซึ่งไม่มีเวลาถอย (ซึ่งยังคงมีรถถัง T-35 ที่ใช้งานได้จำนวนหนึ่ง) กองทหารหนึ่งของแผนกรถถังที่ 12 และกรมมอเตอร์ไซค์ ผู้บัญชาการกองยานยนต์ที่ 8 ต้องการรอจนถึงเช้าวันที่ 28 มิถุนายน เพื่อรวบรวมกำลังอีกครั้งและโจมตีศัตรู แต่เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ ผู้บัญชาการกองพล N. N. Vashugin ซึ่งมาถึงสมาชิกของสภาทหารของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้คุกคามศาลเรียกร้องให้กองทหารเข้าโจมตีกองกำลังที่มีอยู่ในขณะนี้ทันที เป็นผลให้กลุ่มของจัตวาผู้บัญชาการ Popel ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วจากกองกำลังที่มีอยู่ซึ่งเริ่มการโจมตี Dubno ในขณะที่ Ryabyshev ยังคงอยู่ใน Brody เพื่อรวบรวมและจัดระเบียบกองกำลังที่เหลือ

รถถังหนักโซเวียต T-35 ของกองทหารรถถังที่ 68 ของแผนกรถถังที่ 34 ของยานยนต์ที่ 8
กองทหารที่ถูกทอดทิ้งเนื่องจากการทำงานผิดพลาด 2 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงเหนือของหมู่บ้าน Novy Yarychev
เขต Kamenka-Bugsky ของภูมิภาค Lviv
ที่มา - waralbum.ru

เมื่อกลุ่มของ Popel ไปถึง Dubno สำนักงานใหญ่ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ก็เปลี่ยนแผนอีกครั้ง และการโจมตีเมืองโดยหน่วยหน้าที่เหลือก็หยุดลง ผลก็คือ รถถัง T-35 ทั้งหมดของดิวิชั่นที่ 34 รวมถึงยานเกราะเกือบทั้งหมดของกลุ่ม Popel ได้พ่ายแพ้ในการรบเพื่อ Dubno รถถังสุดท้ายถูกน็อคในสนามรบและถูกไฟไหม้เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในพื้นที่สถานี Ptichya ซึ่ง Popel สามารถบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรูได้บางครั้ง ขบวนรถที่มีผู้บาดเจ็บเล็ดลอดเข้าไปในช่องว่างใต้ฝาครอบส่วนหนึ่งของรถถังของกลุ่ม แต่หน่วยที่เหลือไม่สามารถทะลุผ่านหลังจากนั้นได้ Popel ทำลายรถถังที่เหลือ (19 หน่วย T-26 และ 4 T-34 หน่วย) และนำกลุ่มที่เหลือออกจากการล้อมด้วยป่า ทหารและเจ้าหน้าที่เยอรมันชอบที่จะถ่ายรูปกับฉากหลังของ "สัตว์ประหลาดรัสเซีย" ที่มีหอคอยหลายชั้นที่น่าทึ่ง ดังนั้นจึงมีเอกสารหลักฐานมากมายเกี่ยวกับชะตากรรมอันน่าสลดใจของรถถัง T-35 และลูกเรือของพวกเขา

หลุมศพของทหารเยอรมันกับพื้นหลังของรถถังโซเวียต T-35 จากกลุ่ม Popel ที่เรียงรายอยู่บนหมู่บ้านทางหลวง
Verba - หมู่บ้าน Ptichya, 06/30/1941. แถบสีขาวสองแถบบนป้อมปืน - ตรายุทธวิธีของ Panzer . ที่ 67
กองพลรถถังที่ 34 ของกองพลยานยนต์ที่ 8 เครื่องผลิตในปี 2480,
หมายเลขซีเรียล #988-16 ที่มา - waralbum.ru

ชาวเยอรมันได้ซ่อมแซมหนึ่งใน T-35 ที่ถูกจับและส่งไปยังประเทศเยอรมนีเพื่อทำการทดสอบที่สนามฝึก Kummersdorf ผู้เขียนไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของรถถังนี้

T-35 ใน Kummersdorf ที่มา: nektonemo.livejournal.com

รถถัง T-35 สองสามคันที่กลางเดือนกรกฎาคม 1941 ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์ที่ 8 ที่พ่ายแพ้ ถูกส่งไปยัง KhPZ เพื่อทำการยกเครื่อง พวกเขาเข้าร่วมในการป้องกันของคาร์คอฟในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โดยส่วนใหญ่เป็นการยิงแบบตายตัว

เจ้าหน้าที่เยอรมันถูกถ่ายรูปบนรถถังโซเวียต T-35 ที่อับปางซึ่งถูกทิ้งร้างในพื้นที่
Grigorovka (ตอนนั้นชานเมือง Kharkov) รถถังยังคงยืนอยู่บนถนนปัจจุบัน
เทลแมนระหว่างบ้านเลขที่ 14 และเลขที่ 16 ที่มา - waralbum.ru

T-35 สองลำซึ่งอยู่ในที่จอดรถถังของ Higher Academy of Mechanization and Motorization เข้าสู่กองทหารรถถังรวมของสถาบันการศึกษา แต่เนื่องจากไม่ได้ส่งไปที่ด้านหน้า เป็นไปได้มากว่ารถถังเหล่านี้ไม่ได้มีส่วนร่วมใน สงคราม. T-35 อีกสองลำซึ่งเป็นของหลักสูตรหุ้มเกราะของคาซานเพื่อพัฒนาเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ถูกใช้จนถึงสิ้นสุดสงครามเพื่อฝึกกลไกของคนขับ

รถถัง T-35 ฉบับเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ในปัจจุบันนี้ ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์อาวุธและอุปกรณ์กลางของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในเมือง Kubinka

บนพื้นฐานของรถถัง T-35 ปืนอัตตาจรขนาด 152 มม. 152 มม. สองกระบอก SU-14-Br-2 ถูกสร้างขึ้นในปี 1934–40 พวกเขาเข้าร่วมในการป้องกันกรุงมอสโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกรวมซึ่งนอกเหนือจากพวกเขาแล้วยังมี SAU-100-Y ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังทดลอง T-100 ปืนอัตตาจร SU-14-Br-2 เพียงหนึ่งเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ถูกจัดแสดงในคูบินกาด้วย

รถถัง T-35 ในพิพิธภัณฑ์อาวุธและอุปกรณ์หุ้มเกราะกลางใน Kubinka ที่มา - www.comgun.ru

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถถังหลายป้อมปืน

T-35 - รถถังหนักในยุค 30 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เป็นรถถังห้าป้อมปืนที่ผลิตขึ้นจำนวนมากเพียงคันเดียวในโลก (61 คันที่ผลิตระหว่างปี 1933 ถึง 1939) เป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดของกองทัพแดงในช่วงทศวรรษ 1930 จนถึงปี 1941 เขาไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ แต่ถูกใช้ในขบวนพาเหรดทางทหาร ซึ่งเป็นศูนย์รวมที่มองเห็นได้ของอำนาจทางทหารของสหภาพโซเวียต T-35 เข้าร่วมการต่อสู้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่พวกเขาแพ้ค่อนข้างเร็ว แต่ตามรายงานที่มีอยู่ส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานผิดพลาด

การทำงานกับรถถังหนักในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1920 แต่การขาดประสบการณ์ที่จำเป็นในพื้นที่นี้ในหมู่นักออกแบบในประเทศไม่อนุญาตให้มีการพัฒนายานเกราะต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม ทางออกของสถานการณ์นี้คือเชิญนักออกแบบชาวเยอรมันนำโดย Edward Grotte ซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตในปี 1930 และเริ่มออกแบบรถถังหนักร่วมกับวิศวกรรุ่นเยาว์ และถึงแม้ว่ารถถัง TG ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Grotte ไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่นักออกแบบของโซเวียตก็สามารถได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าซึ่งใช้ในการออกแบบยานเกราะต่อสู้หนักในประเทศ

หลังจากการทำงานกับรถถัง TG KB หยุดลง ซึ่งรวมถึงวิศวกรโซเวียตที่ทำงานกับ Grotte ภายใต้การนำของ N.V. Barykov พวกเขาเริ่มพัฒนารถถังหนักของตัวเอง งานนี้ออกโดย Directorate of Mechanization and Motorization of Red Army 'คนงานและชาวนา' และกล่าวว่า: "เพื่อพัฒนาและสร้างรถถังทะลวงทะลวงขนาด 35 ตันของประเภท TG ภายในวันที่ 08/01/1932" ในระหว่างการออกแบบรถถัง T-35 ผู้ออกแบบใช้ประสบการณ์หนึ่งปีครึ่งในการทำงานกับรถถัง TG ผลการทดสอบของ German Grosstractor ใกล้ Kazan รวมถึงวัสดุของค่าคอมมิชชั่นสำหรับการซื้อยานเกราะ ในสหราชอาณาจักร

การประกอบรถต้นแบบรุ่นแรกซึ่งได้รับตำแหน่ง T-35-1 เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2475 และในวันที่ 1 กันยายน รถถังได้แสดงต่อตัวแทนของ UMM ของกองทัพแดง น้ำหนักของรถถัง 42 ตัน ความหนาของเกราะ 30-40 มม. รวมอาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 76 มม. หนึ่งกระบอกและปืน 37 มม. สองกระบอก (มีการติดตั้งแบบจำลองแทนปืน 76 มม. บน T-35-1) และปืนกลสามกระบอก ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 10-11 คน ขนาดถัง: ความยาว 9720 มม.; ความกว้าง 3200 มม. ความสูง 3430 มม. กำลังสำรอง 150 กม. (บนทางหลวง) เครื่องยนต์ M-17 ขนาด 500 แรงม้าช่วยให้ถังน้ำมันทำความเร็วได้ถึง 28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงดันดินจำเพาะน้อยกว่า 0.7 กก./ซม.² ลูกกลิ้งรางถูกจัดกลุ่มเป็นคู่สามเกวียนด้านหนึ่ง ส่วนบนของหอคอยหลักมีรูปทรงกลม

T-35-1 แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีในระหว่างการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 และทำให้กองทัพพอใจ แต่พบข้อบกพร่องหลายประการในโรงไฟฟ้าของรถถัง นอกจากนี้ การออกแบบระบบควบคุมนิวแมติกและแอคทูเอเตอร์ระบบส่งกำลังซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงสำหรับการผลิตจำนวนมาก นักออกแบบได้รับการเสนอให้จบโครงการตามข้อบกพร่องที่ระบุ เสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ และรวมบางส่วน (เช่น บาชิหลัก) เข้ากับรถถังกลาง T-28

การผลิตรถถังของโรงงานบอลเชวิคในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ได้รับการจัดสรรให้กับโรงงานหมายเลข 147 ที่ตั้งชื่อตาม K.E. Voroshilov ในขณะที่ Barykov Design Bureau ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น OKMO (แผนกวิศวกรรมการออกแบบเชิงทดลอง) ซึ่งเริ่มปรับแต่ง T-35-1

ตัวอย่างที่สองซึ่งได้รับการแต่งตั้ง T-35-2 ถูกรวบรวมในเดือนเมษายน 2476 และในวันที่ 1 พฤษภาคมได้รับคัดเลือกให้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่ Uritsky Square (เดิมชื่อ Dvortsovaya) ในเลนินกราด รถถังแตกต่างจาก T-35-1 ไม่เพียงแต่ในป้อมปืนหลัก แต่ยังรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน รูปร่างของป้อมปราการ และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ด้วย

ในขณะเดียวกัน สำนักออกแบบกำลังพัฒนาภาพวาดของรถถัง T-35A แบบอนุกรม รถถัง T-35A มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก T-35-1(2) ช่วงล่างถูกยืดโดยโบกี้หนึ่งอัน ป้อมปืนกลขนาดเล็กมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ป้อมปืนขนาดกลางซึ่งมีรูปร่างที่ขยายใหญ่ขึ้น ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K รูปทรงตัวถังเปลี่ยนไป และมีความแตกต่างที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าอื่นๆ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดปัญหาในการผลิต เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้ว รถถัง T-35A เป็นเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด

การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-35 ได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ โคมินเทิร์น งานปรับปรุงรถถังเริ่มขึ้นในปี 2475 N. V. Tseits กลายเป็นหัวหน้างาน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ที-35 เข้าประจำการและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 รถถังก็เริ่มเข้าสู่กองทัพ

ในปี 1933 มีการผลิตตัวอย่างต่อเนื่อง 2 ตัวอย่าง ในปี 1934 การผลิตขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น ในปีต่างๆ มีการผลิตรถถังจำนวนดังต่อไปนี้: 1933 - 2; 2477 - 10; 2478 - 7; 2479 - 15; 2480 - 10; 2481 - 11; พ.ศ. 2482 - 6

โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1939 มีการผลิตรถต้นแบบ 2 คันและยานพาหนะสำหรับการผลิต 61 คัน

ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ ตัวอย่างเช่นในปี 2480 ความหนาของด้านข้างแผ่นด้านหน้าส่วนล่างและส่วนบนเพิ่มขึ้นเกราะของหอคอยและท้ายเรือเริ่มทำจากแผ่นเกราะ 23 มม. กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 580 แรงม้า กับ.; น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นเป็น 52 และจากนั้นเป็น 55 ตัน จำนวนลูกเรือมีตั้งแต่ 9 ถึง 11 คน พาหนะหกคันสุดท้ายที่ผลิตในปี 1938-1939 มีป้อมปืนทรงกรวย ซีลตัวถังที่ปรับปรุง และบังโคลนด้านข้างที่ออกแบบใหม่ องค์ประกอบช่วงล่างยังได้รับการเสริมความแข็งแรงอีกด้วย

การออกแบบถัง

T-35 เป็นรถถังหนักสไตล์คลาสสิกที่มีป้อมปืนห้าป้อม ปืนใหญ่สองระดับและปืนกล เกราะของรถถังนั้นเพียงพอสำหรับช่วงเวลาของการสร้าง (ควรสังเกตว่ามันไม่ได้ด้อยกว่ารถถังส่วนใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง) แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำงานของ การพัฒนาโดยจุดเริ่มต้นของสงคราม

รถถังมีตัวถังรูปทรงกล่องที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน ตัวถังเชื่อม (ถูกตรึงบางส่วน) จากแผ่นเกราะหนา 10 - 50 มม. ความหนาของเกราะของรถถัง T-35 นั้นโดยทั่วไปแล้ว 20 มม. (ส่วนล่างของส่วนหน้า ด้านข้าง และท้ายเรือ) หอคอยทำจากเกราะหนา 25-30 มม. ทางด้านซ้ายในหัวเรือ มีช่องตรวจสอบคนขับพร้อมช่องมองที่ปิดด้วยบล็อกแก้ว ในระหว่างเดือนมีนาคม ฟักยังคงเปิดอยู่ (ช่องเปิดขึ้นด้านบน ใช้กลไกสกรูสำหรับการตรึง) สำหรับการเข้า / ออก คนขับใช้ประตูที่หลังคาตัวถังซึ่งอยู่เหนือที่ทำงานของเขา ในขั้นต้น ฟักเป็นแบบสองใบ แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยการพับแบบใบเดียว การดัดแปลงช่วงท้ายของรถถัง ซึ่งมีป้อมปืนทรงกรวย มีช่องวงรี คล้ายกับการออกแบบของช่องเปิดป้อมปืน BT-7 หอคอยหลักมีฐานหกด้าน - ที่เรียกว่า "หกเหลี่ยม" ด้านข้างมีกล่องที่ออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์สำหรับสร้างม่านควัน ด้านหลังหอคอยด้านท้ายมีการสร้างบานประตูหน้าต่างไอดีซึ่งถูกหุ้มด้วยฉากหุ้มเกราะรวมถึงช่องเปิดสำหรับเครื่องยนต์ ตัวเก็บเสียงอยู่ด้านหลังประตู แผ่นด้านบนของท้ายเรือทำรูกลม ออกแบบมาเพื่อติดตั้งพัดลม รูถูกปกคลุมด้วยหมวกเกราะที่ถอดออกได้พร้อมมู่ลี่

ป้อมปืนหลักของ T-35 และป้อมปืนของรถถัง T-28 ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นเหมือนกันในการออกแบบ (จนกระทั่งมีการแนะนำป้อมปราการรูปกรวย ป้อมปืนหลักไม่มีฐานวางลูกบอลมาตรฐานสำหรับปืนกลด้านหลัง) มีรูปทรงกระบอกและช่องท้ายเรือที่พัฒนาแล้ว ปืนขนาด 76 มม. ติดตั้งที่ฐานรองปืนด้านหน้า ปืนกลวางอยู่ทางด้านขวา เพื่อความสะดวกของลูกเรือ หอคอยนี้มีพื้นแบบแขวน

การออกแบบหอคอยกลางนั้นเหมือนกับหอคอยของรถถัง BT-5 แต่ไม่มีช่องด้านหลัง รูปร่างของหอคอยเป็นทรงกระบอก โดยมีช่องสองช่องสำหรับลูกเรือ ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และปืนกลโคแอกเชียลติดตั้งอยู่ด้านหน้า

รถถังหนัก T-35

ป้อมปืนกลขนาดเล็กมีการออกแบบเหมือนกับป้อมปืนกลของรถถัง T-28 อย่างไรก็ตาม ต่างจากพวกมันตรงที่มีการติดตั้งวงแหวนตาที่ใช้ในการรื้อถอน หอคอยทรงกระบอกในโค้งมีหิ้งเลื่อนไปทางขวา ในแผ่นด้านหน้าของเธอมีปืนกล DT อยู่ในฐานลูกปืน

รถถัง T-35 ลำดับสุดท้ายมีป้อมปืนทรงกรวย ในขณะที่การออกแบบป้อมปืนหลักเหมือนกับป้อมปืน T-28

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ T-35 ตั้งอยู่ในห้าหอคอยที่จัดเป็นสองระดับ ปืนใหญ่ KT-28 ขนาด 76.2 มม. ของรุ่น 27/32 ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนตรงกลาง (มีการวางแผนว่าจะติดตั้ง PS-3) ซึ่งเป็นรุ่นรถถังของม็อดปืนใหญ่กองร้อย 1927 16.5 ลำกล้องลำกล้อง ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนคือ 381 เมตรต่อวินาที ม็อดกล้องปริทรรศน์รถถังเป็นอุปกรณ์เล็ง พ.ศ. 2475 และม็อดกล้องส่องทางไกล พ.ศ. 2473 ทางด้านขวาของปืน ปืนกล DT ถูกติดตั้งในที่ยึดบอลอิสระ ในช่องของหอคอย มีการสร้างช่องสำหรับติดตั้งลากจูงปืนกล DT ตัวที่สอง ช่องว่างถูกปิดด้วยบานเกล็ดหุ้มเกราะพิเศษ ในรถถังบางคัน ใช้แท่นยึดบอลแบบมาตรฐานเพื่อยึดปืนกลท้าย นอกจากนี้ บนช่องของหอคอยด้วยความช่วยเหลือของป้อมปืน มีการติดตั้งเชื้อเพลิงดีเซลอีกตัวหนึ่งซึ่งใช้เพื่อยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศ

ปืนใหญ่ 45 มม. คู่ 20K mod. พ.ศ. 2475 ติดตั้งในป้อมปืนใหญ่ขนาดเล็กซึ่งตั้งอยู่ในแนวทแยงมุม (ด้านหน้าขวาและด้านหลังซ้าย) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะคือ 760 m/s ปืนใหญ่ที่จับคู่กับปืนกล DT ถูกตรึงไว้ที่รองแหนบในชุดเกราะเคลื่อนที่ได้ ในป้อมปืนกลซึ่งตั้งอยู่ในแนวทแยง (ด้านหน้าซ้ายและด้านหลังขวา) ใช้สำหรับติดตั้งปืนกล DT

กระสุนประกอบด้วย: 96 รอบสำหรับปืนใหญ่ 76 มม., 220 รอบสำหรับปืนใหญ่ 45 มม. และ 10,000 รอบสำหรับปืนกล

ดังนั้น T-35 จึงติดอาวุธด้วยรถถังกลาง T-28 ประมาณหนึ่งคันและรถถังเบา T-26 สองคัน

เครื่องยนต์และเกียร์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สิบสองสูบ M-17 รูปตัววีที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง กำลังเครื่องยนต์ที่ 1,450 รอบต่อนาทีคือ 500 แรงม้า กับ. สิ่งนี้ทำให้รถถังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. บนทางหลวงและประมาณ 12 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 910 ลิตรให้ระยะการล่องเรือสูงสุด 150 กม. บนทางหลวง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบกลไกเชื่อมต่อกันผ่านคลัตช์หลัก กลไกการเลี้ยวคือคลัตช์ด้านข้างพร้อมแถบเบรก

แชสซี

แต่ละด้านของผู้เสนอญัตติของหนอนผีเสื้อประกอบด้วย: ล้อยางแปดล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก, ลูกกลิ้งรองรับหกตัวพร้อมยางยาง, ล้อนำทางที่ติดตั้งกลไกการตึงแบบเกลียว, ล้อขับเคลื่อนด้านหลังพร้อมขอบเฟืองที่ถอดออกได้, โซ่หนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็กพร้อมข้อต่อแบบเปิด และรอยโครงกระดูก แทร็กเชื่อมต่อด้วยนิ้วซึ่งถูกล็อคด้วยหมุดแบบผ่า มีการติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงระหว่างลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าและล้อนำทาง ซึ่งป้องกันการโก่งตัวของกิ่งด้านหน้าของรางขณะเอาชนะสิ่งกีดขวางในแนวตั้ง

ระบบกันสะเทือน - ถูกบล็อกในรถเข็นมีลูกกลิ้งสองตัว ช่วงล่างพร้อมคอยล์สปริงสองตัว ช่วงล่างถูกหุ้มด้วยเกราะ 10 มม. รถถังสามารถเอาชนะความลาดชันได้สูงถึง 36 ° ฟอร์ดลึก 1.2 ม. ผนังแนวตั้งสูง 1.2 ม. ร่องน้ำกว้าง 3.5 ม. แรงดันพื้นดินจำเพาะ - 0.78 กก. / ซม. ² ความคล่องแคล่วของรถถังได้รับผลกระทบจากค่าอัตราส่วนของความยาวต่อความกว้างมาก (> 3)

อุปกรณ์ไฟฟ้า

รถถังได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศราวจับรอบๆ ป้อมปืนหลัก โทรศัพท์อินเตอร์คอมสำหรับผู้สมัครสมาชิกเจ็ดราย และระบบไอเสียควัน อุปกรณ์ไฟฟ้าดำเนินการตามวงจรสายเดี่ยวที่มีแรงดันไฟหลัก 12V

ที่พักลูกเรือ

ในระหว่างการผลิต จำนวนลูกเรือของ T-35 อยู่ระหว่าง 9 ถึง 11 คน ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของซีรีส์นั้นๆ ในกรณีส่วนใหญ่ ตำแหน่งของลูกเรือจะมีลักษณะเช่นนี้ ที่ด้านบน - หอคอยหลักซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับหอคอย T-28 มีลูกเรือสามคน: ผู้บังคับบัญชา (ทำหน้าที่เป็นมือปืน) มือปืนกลและเจ้าหน้าที่วิทยุ (ทำหน้าที่เป็นพลบรรจุ) ในหอคอยสองแห่งซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. มีคนสองคน - มือปืนกลและมือปืน ในหอคอยปืนกล - หนึ่งมือปืน หอคอยหลักแยกจากส่วนอื่น ๆ ของห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้น หอคอยด้านหลังและด้านหน้าสื่อสารกันเป็นคู่ ระหว่างรางรถไฟหน้าถังมีห้องควบคุมซึ่งเป็นที่ตั้งของคนขับ (มีทัศนวิสัยที่จำกัดเนื่องจากความจริงที่ว่ากิ่งก้านของรางรถไฟยื่นออกมาข้างหน้าอย่างมาก บ่อยครั้งที่รถถูกขับเกือบสุ่มสี่สุ่มห้า)

ต่อสู้การใช้งานและบริการ

รถถัง T-35 ลำแรกเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและทางเทคนิคสำหรับรถถังหนักของกองทัพแดง นอกจากนี้ พลังการยิงของ T-35 นั้นเหนือกว่ารถถังใดๆ ในโลก ปืนกลห้ากระบอก (ตั้งอยู่ในหอคอยหมุนห้าแห่ง) และปืนใหญ่สามกระบอกให้การยิงรอบทิศทางขนาดใหญ่ในทุกทิศทางพร้อมกัน ซึ่งให้ข้อได้เปรียบบางประการในการต่อสู้กับทหารราบข้าศึกในส่วนลึกของการป้องกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสาเหตุของความซับซ้อนของการออกแบบและต้องเพิ่มจำนวนลูกเรือ คุณสมบัติการยึดเกาะและไดนามิกของรถถังนั้นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว ข้อบกพร่องเหล่านี้รวมกันทำให้ไม่สามารถบรรลุภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับรถถังหนักได้อย่างเต็มที่ หอคอยจำนวนมากเป็นสาเหตุที่ผู้บังคับบัญชาไม่สามารถควบคุมการยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ เกราะที่แย่เป็นสาเหตุที่ทำให้รถถังเสี่ยงต่อปืนใหญ่ และความคล่องตัวต่ำและขนาดที่ใหญ่ทำให้มันเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยม

เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีแนวคิดใหม่ของรถถังหนัก รถถังทดลอง SMK และ T-100 ถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบแนวคิดใหม่นี้ รถถัง KV กลายเป็นบรรพบุรุษของรถถังหนักโซเวียตรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จ

ดังนั้น T-35 จึงล้าสมัยในปี 1941 แต่ก็ไม่ได้ถูกถอดออกจากการให้บริการ ณ วันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีรถถัง T-35 จำนวน 48 คันในกองทัพแดง ซึ่งประจำการอยู่ในกองทหารรถถังที่ 67 และ 66 ของแผนกรถถังที่ 34 ของ Kiev OVO คนอื่น ๆ อยู่ที่การกำจัดไซต์ทดสอบและสถาบันการศึกษาทางทหาร T-35 ทั้งหมดที่อยู่ในการกำจัดของกองยานเกราะที่ 34 อยู่ในพื้นที่ Rava-Russkaya ในช่วงเริ่มต้นของสงครามและเกือบจะสูญเสียไปในทันที ในเวลาเดียวกัน มีเพียง 7 คันเท่านั้นที่สูญเสียโดยตรงในการรบ 6 คันอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมในขณะที่เกิดการสู้รบ และอีก 35 คันที่ไม่เป็นระเบียบเนื่องจากการทำงานผิดพลาด เสียระหว่างการเดินขบวนและถูกทำลายหรือถูกทอดทิ้ง โดยทีมงาน การใช้งานครั้งสุดท้ายของ T-35 สองลำอยู่ในการต่อสู้ใกล้กับมอสโก เป็นที่น่าสนใจที่มีรูปถ่ายขนาดใหญ่ของรถถัง T-35 ที่ถูกทิ้งร้างที่ชาวเยอรมันได้รับ - ทหารธรรมดาและเรือบรรทุกน้ำมันของ Panzerwaffe ชอบที่จะถ่ายภาพใกล้กับ "ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีที่เป็นมิตร"

ในสัปดาห์แรกของสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง T-35 ซึ่งใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และอาจถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ชาวเยอรมันส่งไปยังสนามฝึก Kummersdorf ซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันได้ศึกษาอย่างรอบคอบ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสังเกตเห็นว่ามีปัญหาในการขนส่งยานพาหนะ - รถถังไม่พอดีกับมาตรวัดรางรถไฟ และการสลับคันโยกเป็นงานที่ยากและเหนื่อยมากอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของรถถังนี้ กรณีสุดท้ายของการใช้รถถัง T-35 ในการรบคือการใช้งานโดยชาวเยอรมันเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ของ T-35 ที่ยึดได้หนึ่งคันในระหว่างการป้องกันกรุงเบอร์ลิน รถคันนี้ถูกย้ายจากไซต์ทดสอบ Zossen และรวมอยู่ในกองร้อยที่สี่ของกองทหารรถถังที่สิบเอ็ด ในฐานะส่วนหนึ่งของบริษัท เขาเข้าร่วมในการต่อสู้ใกล้กับสนามฝึก ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ถูกยิงเสียชีวิต