เครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกที่สอง เครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง: นักสู้โซเวียตและเยอรมัน สิ่งประดิษฐ์ของ Alexander Yakovlev

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมันเกิดขึ้นซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดของคลาสนี้ในสงครามครั้งสุดท้าย แต่ในประเทศอื่นๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินที่ยอดเยี่ยมก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องท้องฟ้าของพวกเขาเอง บางคนต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Messerschmitt Bf.109 บางคนเหนือกว่าในคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง

Free Press ตัดสินใจเปรียบเทียบผลงานชิ้นเอกของเครื่องบินเยอรมันกับนักสู้ที่ดีที่สุดของฝ่ายตรงข้ามและพันธมิตรของเบอร์ลินในสงครามนั้น - สหภาพโซเวียต บริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

1. เยอรมันนอกกฎหมาย

Willy Messerschmitt ไม่เห็นด้วยกับนายพล Erhard Milch รัฐมนตรีกระทรวงการบินของเยอรมนี ดังนั้น นักออกแบบจึงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินปีกสองชั้น He-51 ที่ล้าสมัยของเฮงเค็ล

Messerschmitt เพื่อป้องกันการล้มละลายของบริษัทของเขา ในปี 1934 ได้สรุปข้อตกลงกับโรมาเนียเพื่อสร้างเครื่องจักรใหม่ ซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าทรยศทันที เกสตาโปลงมือทำธุรกิจ หลังจากการแทรกแซงของ Rudolf Hess แล้ว Messerschmitt ก็ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน

นักออกแบบตัดสินใจที่จะกระทำโดยไม่สนใจเงื่อนไขการอ้างอิงของกองทัพสำหรับนักสู้ เขาให้เหตุผลว่าไม่เช่นนั้นจะกลายเป็นนักสู้ทั่วไป และด้วยทัศนคติที่ลำเอียงต่อผู้ออกแบบเครื่องบินของ Milch อันทรงพลัง การแข่งขันจึงไม่เป็นผู้ชนะ

การคำนวณของ Willy Messerschmitt นั้นถูกต้อง Bf.109 ในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เยอรมนีได้ผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ 33,984 ลำ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากมากที่จะพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีของพวกเขา

ประการแรก มีการดัดแปลง Bf.109 ที่แตกต่างกันเกือบ 30 แบบอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สอง คุณสมบัติของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และ Bf.109 เมื่อสิ้นสุดสงครามก็ดีกว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นปี 1937 อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังมี "ลักษณะทั่วไป" ของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ ซึ่งกำหนดรูปแบบการรบทางอากาศของพวกมัน

ข้อดี:

- เครื่องยนต์ Daimler-Benz อันทรงพลังทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้

- มวลที่สำคัญของเครื่องบินและความแข็งแกร่งของโหนดทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการดำน้ำที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับนักสู้คนอื่น

- น้ำหนักบรรทุกจำนวนมากทำให้สามารถบรรลุอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น

- เกราะป้องกันสูงเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักบิน

ข้อเสีย:

- มวลขนาดใหญ่ของเครื่องบินลดความคล่องแคล่วลง

- ตำแหน่งของปืนในเสาปีกทำให้การเลี้ยวช้าลง

- เครื่องบินไม่มีประสิทธิภาพในการรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเนื่องจากความสามารถนี้ไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบด้านความเร็วได้

- ในการควบคุมเครื่องบิน จำเป็นต้องมีการฝึกนักบินระดับสูง

2. "ฉันเป็นนักสู้จามรี"

ก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ได้มีการผลิตเครื่องบินขนาดเบาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬาเป็นหลัก และในปีพ. ศ. 2483 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกผลิตขึ้นโดยการออกแบบพร้อมกับอลูมิเนียมมีไม้และผ้าใบ เขามีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Yak-1 ประสบความสำเร็จในการขับไล่พวก Fokers ในขณะที่แพ้ให้กับ Messers

แต่ในปี 1942 Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ซึ่งต่อสู้กับพวก Messers อย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ เครื่องจักรของสหภาพโซเวียตยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการต่อสู้ระยะประชิดที่ระดับความสูงต่ำ ยอมจำนนในการต่อสู้ที่ระดับความสูง

ไม่น่าแปลกใจที่ Yak-9 กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จนถึงปี 1948 มีการสร้าง Yak-9 จำนวน 16,769 ตัวในการดัดแปลง 18 แบบ

เพื่อความเป็นธรรม จำเป็นต้องสังเกตเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอีกสามลำของเรา - Yak-3, La-5 และ La-7 ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง พวกเขาทำได้ดีกว่า Yak-9 และเอาชนะ Bf.109 แต่ "ทรินิตี้" นี้ถูกปล่อยออกมาในปริมาณที่น้อยกว่าและดังนั้นภาระหลักในการต่อสู้กับนักสู้ฟาสซิสต์จึงตกอยู่ที่ Yak-9

ข้อดี:

- คุณสมบัติแอโรไดนามิกสูง ช่วยให้คุณทำการต่อสู้แบบไดนามิกในบริเวณใกล้เคียงกับศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ความคล่องแคล่วสูง

ข้อเสีย:

- อาวุธยุทโธปกรณ์ต่ำ ส่วนใหญ่เกิดจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

- อายุการใช้งานเครื่องยนต์ต่ำ

3.ติดอาวุธฟันอันตรายมาก

ชาวอังกฤษ Reginald Mitchell (1895 - 1937) เป็นนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาเสร็จสิ้นโครงการอิสระครั้งแรกของเขาคือเครื่องบินรบ Supermarine Type 221 ในปีพ. ศ. 2477 ในระหว่างการบินครั้งแรก รถเร่งความเร็วได้ถึง 562 กม. / ชม. และเพิ่มขึ้นเป็น 9145 เมตรใน 17 นาที ไม่มีนักสู้คนใดในโลกที่สามารถทำสิ่งนี้ได้ ไม่มีใครมีอำนาจการยิงเทียบเท่า: มิทเชลล์วางปืนกลแปดกระบอกพร้อมกันในคอนโซลปีก

ในปีพ.ศ. 2481 การผลิตจำนวนมากของ Supermarine Spitfire (Spitfire - "spitting fire") สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษเริ่มต้นขึ้น แต่หัวหน้านักออกแบบไม่เห็นช่วงเวลาที่มีความสุขนี้ เขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งเมื่ออายุ 42 ปี

การปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของเครื่องบินรบได้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ Supermarine แล้ว โมเดลการผลิตครั้งแรกเรียกว่า Spitfire MkI มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1300 แรงม้า มีตัวเลือกอาวุธสองแบบ: ปืนกลแปดกระบอกหรือปืนกลสี่กระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก

มันเป็นเครื่องบินรบของอังกฤษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ผลิตจำนวน 20,351 ชุดในการดัดแปลงต่างๆ ตลอดช่วงสงคราม การแสดงของ Spitfire ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

Spitfire ที่พ่นไฟได้ของอังกฤษได้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ว่าเป็นของยอดนักสู้ระดับโลก ทำลายสิ่งที่เรียกว่าสมรภูมิแห่งบริเตนเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 กองทัพอังกฤษเปิดตัวการโจมตีทางอากาศอันทรงพลังในลอนดอน โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 114 Dornier 17 และ Heinkel 111 เข้าร่วม คุ้มกันโดย 450 Me 109 และ Me 110 อีกหลายคน พวกเขาถูกต่อต้านโดยเครื่องบินขับไล่อังกฤษ 310 ลำ: 218 Hurricane และ 92 Spitfire Mk.I เครื่องบินข้าศึก 85 ลำถูกทำลาย ส่วนใหญ่เป็นการรบทางอากาศ กองทัพอากาศสูญเสีย Spitfires แปดครั้งและพายุเฮอริเคน 21 แห่ง

ข้อดี:

— คุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

- ความเร็วสูง;

- ระยะบินไกล

- ความคล่องตัวดีเยี่ยมในระดับความสูงปานกลางและสูง

- พลังยิงที่ยิ่งใหญ่

- การฝึกนักบินระดับสูงที่เป็นทางเลือก

- การดัดแปลงบางอย่างมีอัตราการปีนที่สูง

ข้อเสีย:

- เน้นเฉพาะรันเวย์คอนกรีต

4. "มัสแตง" ที่สะดวกสบาย

สร้างขึ้นโดยบริษัทอเมริกันในอเมริกาเหนือตามคำสั่งของรัฐบาลอังกฤษในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ P-51 Mustang มีความแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินรบทั้งสามรุ่นที่เราได้พิจารณาไปแล้ว ประการแรก ความจริงที่ว่ามีการกำหนดภารกิจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงต่อหน้าเขา เป็นเครื่องบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ด้วยเหตุนี้ มัสแตงจึงมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ระยะการใช้งานจริงเกิน 1,500 กิโลเมตร และสถานีเรือข้ามฟาก 3700 กิโลเมตร

ระยะการบินได้รับการประกันโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามัสแตงเป็นคนแรกที่ใช้ปีกแบบลามิเนต เนื่องจากการที่กระแสลมไหลเวียนไปรอบๆ โดยไม่มีความปั่นป่วน มัสแตงซึ่งขัดแย้งกันนั้นเป็นนักสู้ที่สบาย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรียกว่า "Flying Cadillac" นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้นักบินซึ่งอยู่ที่หางเสือของเครื่องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงไม่เปลืองพลังงานโดยไม่จำเป็น

เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงเริ่มถูกใช้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินคุ้มกันเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมด้วยการติดตั้งขีปนาวุธและพลังยิงที่เพิ่มขึ้น

ข้อดี:

- อากาศพลศาสตร์ที่ดี

- ความเร็วสูง;

- ระยะบินไกล

- การยศาสตร์สูง

ข้อเสีย:

- ต้องมีคุณสมบัติของนักบินสูง

- ความอยู่รอดต่ำต่อการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

- ช่องโหว่ของหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ

5. ญี่ปุ่น "หักโหม"

เครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นที่มีขนาดมหึมาที่สุดคือ Mitsubishi A6M Reisen ซึ่งเป็นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบิน เขามีชื่อเล่นว่า "ศูนย์" ("ศูนย์" - อังกฤษ) ชาวญี่ปุ่นผลิต "ศูนย์" จำนวน 10939 แห่ง

ความรักที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักสู้ที่ใช้เรือบรรทุกนั้นเกิดจากสองสถานการณ์ ประการแรก ญี่ปุ่นมีกองเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ - สนามบินลอยน้ำสิบแห่ง ประการที่สอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม "ซีโร่" เริ่มถูกนำมาใช้อย่างมากมายสำหรับ "กามิกาเซ่" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับจำนวนเครื่องบินเหล่านี้ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับเครื่องบินขับไล่ A6M Reisen ถูกโอนไปยัง Mitsubishi เมื่อสิ้นปี 2480 ในช่วงเวลานั้น เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก นักออกแบบได้รับการเสนอให้สร้างเครื่องบินรบที่มีความเร็ว 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 เมตรพร้อมอาวุธสองกระบอกและปืนกลสองกระบอก ระยะเวลาเที่ยวบิน - สูงสุด 6-8 ชั่วโมง ระยะทางบินขึ้น - 70 เมตร

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Zero ได้ครอบครองภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เหนือกว่านักสู้ของสหรัฐฯ และอังกฤษในด้านความคล่องแคล่วและความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการโจมตีของกองทัพเรือญี่ปุ่นบนฐานทัพอเมริกาที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ Zero ได้พิสูจน์คุณค่าของพวกเขาอย่างเต็มที่ เรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำมีส่วนร่วมในการโจมตี โดยมีเครื่องบินขับไล่ 440 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด ผลของการโจมตีครั้งนี้เป็นหายนะสำหรับสหรัฐอเมริกา

ความแตกต่างของการสูญเสียในอากาศนั้นชัดเจนที่สุด สหรัฐอเมริกาทำลายเครื่องบิน 188 ลำ พิการ - 159 ลำ ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบิน 29 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 5 ลำ และเครื่องบินรบทั้งหมด 9 ลำ

แต่ในปี พ.ศ. 2486 ฝ่ายสัมพันธมิตรยังคงสร้างนักสู้ที่สามารถแข่งขันได้

ข้อดี:

- ระยะบินไกล

- ความคล่องแคล่วดี

ชม ข้อเสีย:

- กำลังเครื่องยนต์ต่ำ

- อัตราการปีนและความเร็วในการบินต่ำ

การเปรียบเทียบคุณสมบัติ

ก่อนที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ชื่อเดียวกันของนักสู้ที่พิจารณาแล้ว ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ถูกต้องทั้งหมด ประการแรก เนื่องจากประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้กำหนดภารกิจเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินรบของตน โซเวียต Yaks มีส่วนร่วมในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินเป็นหลัก ในการนี้พวกเขามักจะบินที่ระดับความสูงต่ำ

American Mustang ออกแบบมาเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล มีเป้าหมายเดียวกันโดยประมาณสำหรับ "ศูนย์" ของญี่ปุ่น British Spitfire ใช้งานได้หลากหลาย ในทำนองเดียวกัน เขาทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งที่ระดับความสูงต่ำและในระดับสูง

คำว่า "นักสู้" เหมาะสมที่สุดสำหรับ "Messers" ของเยอรมันซึ่งอย่างแรกควรจะทำลายเครื่องบินข้าศึกที่อยู่ใกล้ด้านหน้า

เรานำเสนอพารามิเตอร์เมื่อลดลง นั่นคือ - อันดับแรกใน "การเสนอชื่อ" นี้ - เครื่องบินที่ดีที่สุด หากเครื่องบินสองลำมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายจุลภาค

- ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- กำลังเครื่องยนต์: Me.109 - ต้องเปิด - Yak-9, Mustang - Zero

- อัตราการปีน: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- เพดานที่ใช้งานได้จริง: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- ช่วงการใช้งานจริง: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- อาวุธ: ต้องเปิด, มัสแตง - Me.109 - Zero - Yak-9

ภาพถ่ายโดย ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ รูปภาพที่เก็บถาวร

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สหรัฐอเมริกาใช้เครื่องบินทหารหลายพันลำ ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าความสำเร็จในชัยชนะเหนือญี่ปุ่นเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องบินเองซึ่งเข้าร่วมในสนามรบ แม้ว่าจะผ่านไปแล้วประมาณ 70 ปีนับตั้งแต่การใช้งานทั่วโลกครั้งสุดท้าย แต่ก็ควรค่าแก่การให้ความสนใจมาจนถึงทุกวันนี้

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองชาวอเมริกันใช้เครื่องบินรบ 27 รุ่นซึ่งแต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง แต่มี 5 รุ่นที่ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

1. เครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองของอเมริกาที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ P-51 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อมัสแตง เป็นเวลาสิบปี นับตั้งแต่ปี 1941 มีการผลิตเครื่องบินรบ 17,000 ลำ ซึ่งแสดงให้เห็นตนเองอย่างแข็งขันในการสู้รบทั้งในยุโรปและเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ การปล่อยเครื่องบินจำนวนมากเช่นนี้เกี่ยวข้องกับการปราบปรามศัตรูในทางศีลธรรมเป็นหลัก แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นแตกต่างไปเล็กน้อย - สำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ตกประมาณหนึ่งลำ มี P-51 Mustangs สองลำที่ตกอยู่ สำหรับลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน พวกมันทันสมัยมากสำหรับเวลาของพวกเขา เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วการล่องเรือได้อย่างง่ายดายที่ 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และหากจำเป็นให้บีบสูงสุดออกจากเครื่องบิน นักบินก็สามารถเร่งความเร็วยานรบเป็น 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งในบางกรณีก็เกินความเร็วแม้แต่สมัยใหม่ เครื่องบิน ตั้งแต่ปี 1984 เครื่องบิน P-51 Mustang ถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการแม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอีกสองทศวรรษก่อนหน้าโดยพฤตินัย อย่างไรก็ตาม ทางการสหรัฐฯ ไม่ได้ทิ้งเครื่องบินดังกล่าว และตอนนี้เครื่องบินลำนี้ถูกใช้โดยบุคคลทั่วไป หรืออยู่ในพิพิธภัณฑ์

1. เครื่องบินรบ American Lockheed P-38 Lightning เป็นหนึ่งในโรงละครที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นเวลา 5 ปี มีการผลิตยานเกราะนี้มากกว่า 10,000 ชุด และควรสังเกตว่าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการรบเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก Lockheed P-38 Lightning ต่างจากรุ่นอื่นๆ ที่ใช้งานง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม พิสัยของเครื่องบินขับไล่แบบหลายบทบาทนั้นจำกัดมาก - เพียง 750 กิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้เฉพาะในอาณาเขตของตนหรือในฐานะที่เป็น เครื่องบิน -คุ้มกัน (เพื่อเพิ่มระยะติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม) เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่าเอนกประสงค์ เนื่องจากสามารถใช้งานได้เกือบทุกงาน ทั้งการวางระเบิด การโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของข้าศึก เป็นจุดประสงค์หลัก - การทำลายเครื่องบินข้าศึก และแม้แต่เครื่องบินสอดแนมก็เนื่องมาจาก เสียงเงียบ

1. เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรวม B-24 Liberator สร้างความหวาดกลัวให้กับศัตรู นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสิ่งเหล่านี้มีคลังแสงของระเบิดทั้งหมด - น้ำหนักบรรทุกมากกว่า 3.6 ตันซึ่งทำให้สามารถวางระเบิดบนพรมได้ในพื้นที่ขนาดใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ถูกใช้เฉพาะในการสู้รบของสงครามโลกครั้งที่สองทั้งในยุโรปและสำหรับการวางระเบิดของกองทหารญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิกและในช่วงเวลานี้หน่วยรบเกือบ 18.5 พันหน่วยถูกยิง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินมีข้อเสียอย่างใหญ่หลวงตรงที่ความเร็วเพียง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้เป็นเป้าหมายที่ง่ายโดยไม่มีที่กำบังเพียงพอ

1. ป้อมบินโบอิ้ง B-17 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "ป้อมบิน" เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดทหารอเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง รถต่อสู้สี่เครื่องยนต์นั้นดูน่าสะพรึงกลัวในรูปลักษณ์ของมัน ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินยังได้รับการออกแบบมาอย่างดีว่าด้วยการซ่อมเล็กน้อย มันยังคงสามารถทำงานของมันได้ เครื่องบินรบของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง B-17 มีความเร็วการล่องเรือที่ดี - 400 กม./ชม. และหากจำเป็น สามารถเพิ่มเป็น 500 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้คือเพื่อหนีจากนักสู้ของศัตรู มันก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะปีนขึ้นไปบนที่สูง และสำหรับ B-17 มันเกือบ 11 กิโลเมตรซึ่งทำให้ไม่สามารถเข้าถึงกองกำลังของศัตรูได้ .

1. เครื่องบินรบของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง Boeing B-29 Superfortress อาจมีชื่อเสียงมากที่สุด โดยส่วนใหญ่ สาเหตุนี้ไม่ได้เกิดจากจำนวนของมัน และไม่ใช่แม้แต่ลักษณะทางเทคนิค แต่เครื่องบินรบเหล่านี้ "มีชื่อเสียง" ในการวางระเบิดปรมาณูในเมืองฮิโรชิมาและนางาซากิของญี่ปุ่น จึงใช้อาวุธนิวเคลียร์เป็นครั้งแรก สำหรับเวลาของพวกเขา ความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเหล่านี้เกือบจะยอดเยี่ยมมาก - 547 กม. / ชม. แม้ว่าเครื่องบินจะบรรทุกระเบิดทางอากาศ 9 ตันก็ตาม นอกจากนี้, เครื่องบินรบของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองโบอิ้ง B-29 Superfortress ไม่สามารถเข้าถึงนักสู้ของศัตรูได้เนื่องจากสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ระดับความสูงมากกว่า 12,000 เมตร จนถึงปัจจุบัน จากการผลิตเครื่องบินรบเกือบ 4,000 ลำ มีเพียงลำเดียวที่ยังคงสามารถบินได้ และลำนั้นทำการบินน้อยมาก

ทำเครื่องหมาย เครื่องบินทหารอเมริกันเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ และถึงแม้จะไม่ได้ดำเนินการในทุกวันนี้ แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลกจนถึงทุกวันนี้

มีเรื่องจะพูดมากมายเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง มีข้อเท็จจริงมากเกินไป ในการตรวจสอบนี้ ควรให้ความสนใจกับหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง มาพูดถึงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้ในการสู้รบกัน

I-16 - "ลา", "ลา" เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนของโซเวียต ปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 30 สิ่งนี้เกิดขึ้นในสำนักออกแบบ Polikarpov คนแรกที่บินนักสู้ขึ้นไปในอากาศคือ Valery Chkalov เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองที่ปะทุขึ้นในสเปนในปี 1936 ในความขัดแย้งกับญี่ปุ่นในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในการสู้รบโซเวียต-ฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War นักสู้เป็นหน่วยหลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้อง นักบินส่วนใหญ่เริ่มต้นอาชีพด้วยบริการบน I-16

สิ่งประดิษฐ์ของ Alexander Yakovlev

การบินในสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องบินจามรี-3 ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev เครื่องบินรุ่นนี้กลายเป็นเครื่องบินรุ่น Yak-1 ที่มีความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยม การผลิตเครื่องบินเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2488 ในช่วงเวลานี้ สามารถออกแบบเครื่องบินรบได้ประมาณ 5 พันลำ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงที่ต่ำ โมเดลนี้ให้บริการกับฝรั่งเศส

การบินของสหภาพโซเวียตได้รับมากมายตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องบิน Yak-7 (UTI-26) เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ออกแบบและใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 โมเดลเหล่านี้ประมาณ 6,000 ตัวขึ้นไปในอากาศ

รุ่นขั้นสูงเพิ่มเติม

การบินของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบเช่น K-9 นี่เป็นโมเดลที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งใช้เวลาผลิตประมาณ 6 ปี เริ่มในปี 1942 ในช่วงเวลานี้มีการออกแบบเครื่องบินประมาณ 17,000 ลำ แม้ว่าโมเดลจะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องบิน FK-7 ก็ตาม มันก็กลายเป็นความต่อเนื่องที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นของซีรีส์ทุกประการ

เครื่องบินที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Petlyakov

เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง ควรสังเกตเครื่องบินที่เรียกว่า Pawn (Pe-2) นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน โมเดลนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสนามรบ

การบินของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองรวมอยู่ในองค์ประกอบของเครื่องบินเช่นเครื่องบิน PE-3 โมเดลนี้ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ ลักษณะเด่นของมันคือโครงสร้างโลหะทั้งหมด การพัฒนาได้ดำเนินการใน OKB-29 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ PE-2 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน V. Petlyakov ดูแลกระบวนการผลิต เครื่องบินลำแรกได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2484 มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่มีช่องด้านล่างสำหรับการติดตั้งปืนไรเฟิล แถบเบรกก็ไม่มีเช่นกัน

เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในระดับสูง

การบินทหารของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินรบระดับสูงเช่น MIG-3 เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในหลากหลายวิธี ท่ามกลางความแตกต่างหลัก ๆ เราสามารถแยกแยะความจริงที่ว่าเขาสามารถสูงถึง 12,000 เมตรได้ ความเร็วในเวลาเดียวกันถึงระดับค่อนข้างสูง ด้วยความช่วยเหลือนี้ พวกเขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก

นักสู้ซึ่งนำโดย Lavochkin

เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินในสงครามโลกครั้งที่สอง จำเป็นต้องสังเกตแบบจำลองที่เรียกว่า LaGG-3 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศกองทัพแดง มันถูกใช้จากตำแหน่งของเครื่องบินรบ, สกัดกั้น, เครื่องบินทิ้งระเบิด, การลาดตระเวน การผลิตกินเวลาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 นักออกแบบคือ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวก เราควรเน้นย้ำถึงการมีอยู่ของอาวุธทรงพลัง ความอยู่รอดสูง การใช้วัสดุหายากน้อยที่สุด ใช้ไม้สนและไม้อัดเป็นปัจจัยการผลิตหลักในการสร้างเครื่องบินรบ

การบินทหารมีโมเดล La-5 อยู่ในครอบครองซึ่งการออกแบบเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Lavochkin นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน ลักษณะสำคัญคือการมีอยู่เพียงแห่งเดียว ห้องนักบินปิด กรอบไม้ และหอกปีกที่เหมือนกันทุกประการ การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในตอนเริ่มต้น ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. เพียงสองกระบอกเท่านั้นที่ถูกใช้เป็นอาวุธ นักออกแบบวางไว้หน้ามอเตอร์ เครื่องมือวัดไม่แตกต่างกันในความหลากหลาย ไม่มีเครื่องมือไจโรสโคปิกแม้แต่ชิ้นเดียว และหากเราเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับเครื่องบินที่เคยใช้ในเยอรมนี อเมริกา หรืออังกฤษ ก็อาจดูเหมือนว่าล้าหลังมากในแง่เทคนิค อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการบินอยู่ในระดับสูง นอกจากนี้ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ใช้เวลานาน ไม่ต้องการมากกับเงื่อนไขของสนามบินขึ้นทำให้โมเดลสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ในหนึ่งปีมีการพัฒนานักสู้ประมาณหนึ่งพันคน

สหภาพโซเวียตยังคงกล่าวถึงรุ่นเช่น La-7 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวที่ออกแบบโดย Lavochkin เครื่องบินลำแรกดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2487 เขาออกอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนพฤษภาคม ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมาก นักบินเกือบทั้งหมดที่กลายมาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตได้ใช้เครื่องบิน La-7

รุ่นที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Polikarpov

การบินทหารของสหภาพโซเวียตรวมถึงรุ่น U-2 (PO-2) นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์ ซึ่งกำกับโดย Polikarpov ในปี 1928 เป้าหมายหลักในการเปิดตัวเครื่องบินคือการฝึกนักบิน มันโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น มีการตัดสินใจเปลี่ยนโมเดลมาตรฐานให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบเบา โหลดในเวลาเดียวกันถึง 350 กก. เครื่องบินถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1953 ตลอดเวลาสามารถผลิตโมเดลได้ประมาณ 33,000 รุ่น

เครื่องบินรบความเร็วสูง

การบินทหารของสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องจักรเช่น Tu-2 รุ่นนี้เรียกอีกอย่างว่า ANT-58 และ 103 Tu-2 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่สามารถพัฒนาความเร็วในการบินสูง ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีการออกแบบโมเดลประมาณ 2257 รุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดให้บริการจนถึงปี 1950

ถังบิน

เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมไม่น้อยเช่น Il-2 เครื่องบินจู่โจมยังมีชื่อเล่นว่า "humped" นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยรูปร่างของลำตัว นักออกแบบเรียกรถคันนี้ว่ารถถังบินได้ นักบินชาวเยอรมันเรียกโมเดลนี้ว่าเครื่องบินคอนกรีตและเครื่องบินทิ้งระเบิดซีเมนต์ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ Ilyushin มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินจู่โจม

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการบินของเยอรมัน?

การบินของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมโมเดลดังกล่าวเป็น Messerschmitt Bf.109 นี่คือเครื่องบินขับไล่ลูกสูบปีกต่ำ มันถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น, เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีมวลมากที่สุดในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2 (รุ่น 33984) นักบินชาวเยอรมันเกือบทั้งหมดเริ่มบินบนเครื่องบินลำนี้

"Messerschmitt Bf.110" เป็นเครื่องบินรบเชิงกลยุทธ์ที่หนักหน่วง เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ โมเดลนี้จึงถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในประเทศต่างๆ เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในส่วนต่าง ๆ ของโลก ขอให้โชคดีกับเครื่องบินดังกล่าวเนื่องจากการปรากฏตัวของมันอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตาม หากการต่อสู้ที่คล่องตัวเกิดขึ้น โมเดลนี้มักจะแพ้เสมอ ในเรื่องนี้เครื่องบินดังกล่าวถูกถอนออกจากด้านหน้าในปี พ.ศ. 2486

"Messerschmit Me.163" (ดาวหาง) - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ออกอากาศครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2484 เมื่อต้นเดือนกันยายน มันไม่ได้แตกต่างกันในการผลิตจำนวนมาก ภายในปี ค.ศ. 1944 มีการผลิตเพียง 44 รุ่นเท่านั้น การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2487 เท่านั้น โดยรวมแล้วมีเพียง 9 ลำที่ถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา โดยสูญเสีย 11 ลำ

"Messerschmit Me.210" - เครื่องบินรบหนักที่ทำหน้าที่แทนรุ่น Bf.110 เขาทำการบินครั้งแรกในปี 2482 ในการออกแบบโมเดลมีข้อบกพร่องหลายประการซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าการต่อสู้ที่ได้รับค่อนข้างมาก มีการเผยแพร่โมเดลทั้งหมดประมาณ 90 รุ่น เครื่องบิน 320 ลำไม่เคยสร้างเสร็จ

"Messerschmit Me.262" - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน ครั้งแรกในโลกที่มีส่วนร่วมในการสู้รบ นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก อาวุธหลักคือปืนลมขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับคันธนู ในเรื่องนี้ได้มีการจัดให้มีกองไฟและกองไฟหนาแน่น

เครื่องบินอังกฤษ

Hawker Hurricane เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวที่ผลิตในอังกฤษ ผลิตในปี 1939 ตลอดเวลาที่ผลิตมีการเผยแพร่โมเดลประมาณ 14,000 รุ่น ในการเชื่อมต่อกับการปรับเปลี่ยนต่างๆ เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินจู่โจม นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่บ่งบอกถึงการนำเครื่องบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ในบรรดาเอซของเยอรมัน เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ถังที่มีถั่ว" นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเขาค่อนข้างหนักในการจัดการและได้ระดับความสูงอย่างช้าๆ

Supermarine Spitfire เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตในอังกฤษซึ่งมีเครื่องยนต์เดี่ยวและโมโนเพลนปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด แชสซีของรุ่นนี้สามารถถอดออกได้ การดัดแปลงต่างๆ ทำให้สามารถใช้โมเดลนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินสอดแนมได้ มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 20,000 คัน บางคนใช้จนถึงปี 50 ส่วนใหญ่จะใช้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น

Hawker Typhoon เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวที่ผลิตจนถึงปี 1945 เขารับใช้จนถึงปีพ. ศ. 2490 การพัฒนาได้ดำเนินการเพื่อใช้จากตำแหน่งของเครื่องสกัดกั้น เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาบางอย่างที่สามารถแยกแยะอัตราการปีนที่ต่ำได้ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2483

การบินญี่ปุ่น

การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองโดยพื้นฐานแล้วคัดลอกแบบจำลองของเครื่องบินเหล่านั้นที่ใช้ในเยอรมนี มีการผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการปฏิบัติการรบ นอกจากนี้ยังบ่งบอกถึงอำนาจสูงสุดในอากาศในท้องถิ่น บ่อยครั้ง เครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกใช้โจมตีจีน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการบินของญี่ปุ่น ในบรรดานักสู้หลัก ได้แก่ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien ยังใช้การขนส่ง การฝึก เครื่องบินลาดตระเวน ในการบินมีที่สำหรับโมเดลเอนกประสงค์

นักสู้ชาวอเมริกัน

มีอะไรอีกบ้างที่สามารถพูดได้ในหัวข้อเช่นการบินสงครามโลกครั้งที่สอง? สหรัฐเองก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างมาก ชาวอเมริกันเข้าหาการพัฒนากองบินและการบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน เป็นไปได้มากทีเดียวที่ความละเอียดรอบคอบนี้มีบทบาทในความจริงที่ว่าโรงงานผลิตเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ทรงพลังที่สุดไม่เพียง แต่ในแง่ของตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ สหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยโมเดลต่างๆ เช่น Curtiss P-40 อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รถคันนี้ก็ถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใช้เครื่องบินรุ่นเช่น B-17 FlyingFortress และ B-24 Liberator เพื่อให้สามารถวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของญี่ปุ่นได้ ชาวอเมริกันได้ออกแบบเครื่องบิน B-29 Superfortress

บทสรุป

การบินมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง แทบไม่มีการต่อสู้เกิดขึ้นหากไม่มีเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแปลกในความจริงที่ว่ารัฐวัดความแข็งแกร่งของพวกเขาไม่เพียง แต่บนพื้นดิน แต่ยังรวมถึงในอากาศด้วย ดังนั้นแต่ละประเทศจึงเข้าหาทั้งการฝึกอบรมนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่ด้วยความรับผิดชอบอย่างมาก ในการตรวจสอบนี้ เราพยายามพิจารณาเครื่องบินที่ใช้ (สำเร็จและไม่เป็นเช่นนั้น) ในการสู้รบ

นักสู้ที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง: โซเวียต "Yaks" และ "La"; เยอรมัน "Messerschmitt" และ "Focke-Wulf"; อังกฤษ "Supermarine Spitfire"; American Kittyhawks, Mustangs และ Corsairs; ญี่ปุ่น "Mitsubishi A6M Zero"

ลมฤดูร้อนพัดหญ้าบนสนามบิน หลังจากผ่านไป 10 นาที เครื่องบินก็ปีนขึ้นไปที่ความสูง 6000 เมตร ซึ่งอุณหภูมิใต้น้ำลดลงต่ำกว่า -20 ° และความดันบรรยากาศก็ลดลงครึ่งหนึ่งที่พื้นผิวโลก ในสภาพเช่นนี้ เขาต้องบินเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร เพื่อต่อสู้กับศัตรู ต่อสู้กับการพลิกกลับ ลำกล้อง แล้ว - อิมเมลแมน เขย่าอย่างบ้าคลั่งเมื่อยิงปืนใหญ่และปืนกล โอเวอร์โหลดใน "เหมือนกัน" สองสามตัวต่อสู้กับความเสียหายจากการยิงของศัตรู ...

เครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับการบินของสงครามโลกครั้งที่สองยังคงทำงานต่อไปในบางครั้งในสภาพที่โหดร้ายที่สุด เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เสี่ยง ให้พลิกรถสมัยใหม่กลับหัวแล้วดูว่าของเหลวจากถังขยายจะไหลไปที่ใด

คำถามเกี่ยวกับถังขยายถูกถามด้วยเหตุผล เครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากไม่มีถังขยายและระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยทิ้งความร้อนจากกระบอกสูบส่วนเกินลงสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง

อนิจจา ไม่ใช่ทุกคนที่ปฏิบัติตามเส้นทางที่เรียบง่ายและชัดเจนเช่นนี้ ครึ่งหนึ่งของฝูงบินของนักสู้สงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ด้วย "แจ็คเก็ตน้ำ" ที่ซับซ้อนและเปราะบาง ปั๊มและหม้อน้ำ ในกรณีที่รูที่เล็กที่สุดจากชิ้นส่วนอาจถึงแก่ชีวิตสำหรับเครื่องบินได้

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นผลที่ตามมาของการไล่ตามความเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: การลดลงของพื้นที่หน้าตัดของลำตัวเครื่องบินและแรงลากที่ลดลง "เมสเซอร์" จมูกแหลมคมและ I-16 ที่เคลื่อนไหวช้าพร้อมจมูกทื่อกว้าง มากหรือน้อยเช่นนี้

ไม่ใช่แบบนี้!

ประการแรก ความเข้มของการถ่ายเทความร้อนขึ้นอยู่กับการไล่ระดับอุณหภูมิ (ความแตกต่าง) กระบอกสูบของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศให้ความร้อนสูงถึง 200 °ระหว่างการทำงาน ในขณะที่กำลังสูงสุด อุณหภูมิในระบบหล่อเย็นด้วยน้ำถูกจำกัดโดยจุดเดือดของเอทิลีนไกลคอล (~120°) เป็นผลให้จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่ซึ่งเพิ่มการลากซึ่งชดเชยความกะทัดรัดที่เห็นได้ชัดของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ

นอกจากนี้! วิวัฒนาการของเครื่องยนต์อากาศยานทำให้เกิด "ดาวคู่": เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบพร้อมพลังเฮอริเคน บล็อกกระบอกสูบทั้งสองตั้งอยู่ด้านหลังอีกบล็อกหนึ่งได้รับกระแสลมค่อนข้างดี ในขณะเดียวกันก็วางเครื่องยนต์ดังกล่าวไว้ในส่วนลำตัวของเครื่องบินขับไล่แบบธรรมดา

ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ มันยากขึ้น แม้จะคำนึงถึงการจัดเรียงรูปตัววี การวางกระบอกสูบจำนวนดังกล่าวไว้ภายในความยาวของห้องเครื่องก็เป็นปัญหาอย่างมาก

ในที่สุด ประสิทธิภาพของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศก็ค่อนข้างสูงขึ้นเสมอ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเพื่อขับเคลื่อนปั๊มของระบบทำความเย็น

เป็นผลให้นักสู้ที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองมักจะไม่แตกต่างกันในความสง่างามของ "Messerschmitt ที่แหลมคม" อย่างไรก็ตาม บันทึกความเร็วที่พวกเขาตั้งไว้นั้นน่าทึ่งแม้กระทั่งในยุคของการบินเจ็ท

สหภาพโซเวียต

ผู้ชนะบินนักสู้ของสองตระกูลหลัก - Yakovlev และ Lavochkin จามรีมักติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว "ลา" - อากาศ

ตอนแรกแชมป์เป็นของ “จามรี” หนึ่งในนักสู้ที่เล็กที่สุด เบาที่สุด และว่องไวที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Yak กลับกลายเป็นว่าได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของแนวรบด้านตะวันออกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่ซึ่งการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงน้อยกว่า 3000 ม. และความคล่องแคล่วของพวกเขาถือเป็นคุณภาพการต่อสู้หลักของนักสู้

ในช่วงกลางของสงคราม การออกแบบของ Yaks ได้ถูกทำให้สมบูรณ์แบบ และความเร็วของพวกมันก็ไม่ได้ด้อยไปกว่านักสู้ชาวอเมริกันและชาวอังกฤษ - เครื่องจักรที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนทางเทคนิคมากพร้อมเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม

บันทึกในหมู่จามรีที่มีเอ็นจิ้นแบบอนุกรมเป็นของจามรี-3 การดัดแปลงต่างๆของ Yak-3 พัฒนาความเร็ว 650 ... 680 km / h ที่ระดับความสูง ประสิทธิภาพทำได้โดยใช้เครื่องยนต์ VK-105PF2 (V12, 33 l, กำลังบินขึ้น 1290 hp)

บันทึกคือ Yak-3 พร้อมเครื่องยนต์ VK-108 รุ่นทดลอง หลังสงครามถึงความเร็ว 745 กม./ชม.

อัคตุง! อัคตุง! ในอากาศ - La-5

ในขณะที่สำนักออกแบบ Yakovlev พยายามแก้ปัญหาด้วยเครื่องยนต์ VK-107 ตามอำเภอใจ (VK-105 รุ่นก่อนได้ใช้กำลังสำรองที่เพิ่มขึ้นจนหมดในช่วงกลางของสงคราม) ดาว La-5 ก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วบนขอบฟ้า เครื่องบินรบใหม่ของ Lavochkin ซึ่งติดตั้ง "ดาวคู่" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบ

เมื่อเปรียบเทียบกับแสง "งบประมาณ" จามรี La-5 ผู้ยิ่งใหญ่กลายเป็นขั้นตอนต่อไปในอาชีพของเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของ La-5 / La-7 คือ Ivan Kozhedub นักสู้โซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด

จุดสุดยอดของวิวัฒนาการของ “Lavochkins” ของปีสงครามคือ La-5FN (ถูกบังคับ!) และ La-7 ตัวต่อที่น่าเกรงขามยิ่งกว่า La-7 ที่มีเครื่องยนต์ ASh-82FN ปริมาณการทำงานของสัตว์ประหลาดเหล่านี้คือ 41 ลิตร! กำลังบินขึ้น 1850 แรงม้า

ไม่น่าแปลกใจที่ Lavochkins ที่ "จมูกทู่" นั้นไม่ได้ด้อยกว่า Yaks ในแง่ของคุณสมบัติความเร็วของพวกเขาซึ่งเหนือกว่ารุ่นหลังในเรื่องน้ำหนักขึ้นและเป็นผลให้ในแง่ของอำนาจการยิงและจำนวนทั้งสิ้นของ ลักษณะการต่อสู้

บันทึกความเร็วสำหรับนักสู้ของครอบครัวถูกกำหนดโดย La-7 - 655 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6000 ม.

เป็นเรื่องน่าแปลกที่ Yak-3U ที่มีประสบการณ์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82FN ได้พัฒนาความเร็วที่สูงกว่าพี่น้องที่ "เฉียบแหลม" ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว รวม - 682 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6000 ม.

เยอรมนี

เช่นเดียวกับกองทัพอากาศ Red Army กองทัพ Luftwaffe มีเครื่องบินรบสองประเภทหลัก ได้แก่ Messerschmitt ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและ Focke-Wulf ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ในบรรดานักบินโซเวียต Messerschmitt Bf.109 ซึ่งมีแนวคิดใกล้เคียงกับแสง Yak ที่คล่องแคล่วถือเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุด อนิจจา แม้ว่าอัจฉริยะชาวอารยันทั้งหมดและการดัดแปลงใหม่ของเครื่องยนต์เดมเลอร์-เบนซ์ ในช่วงกลางของสงคราม Bf.109 ก็ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที ซึ่งไม่มีที่มาที่ไป นั่นเป็นวิธีที่สงครามสิ้นสุดลง

ในโรงละครปฏิบัติการตะวันตกที่มีการสู้รบทางอากาศส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับความสูง นักสู้ที่หนักกว่าด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศอันทรงพลังกลายเป็นที่รู้จัก สะดวกและปลอดภัยกว่ามากในการโจมตีรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์บน Focke-Wulfs ติดอาวุธหนัก พวกเขาเหมือนมีดในเนยเจาะเข้าไปในการก่อตัวของ "ป้อมปราการบิน" ทำลายทุกสิ่งที่ขวางทาง (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok") ไม่เหมือนกับ Messerschmitts ที่เบาซึ่งเครื่องยนต์เสียชีวิตจากการถูกกระสุน 50 ลำกล้องหนึ่งนัด

Messerschmitts ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 12 สูบของสาย DB600 ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่รุนแรงซึ่งพัฒนากำลังการบินขึ้นมากกว่า 1,500 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของการดัดแปลงแบบอนุกรมที่เร็วที่สุดคือ 640 กม. / ชม.

หากทุกอย่างชัดเจนด้วย Messerschmitts เรื่องราวต่อไปนี้ก็เกิดขึ้นกับ Focke-Wulf เครื่องบินรบเครื่องยนต์แนวรัศมีใหม่ทำงานได้ดีในช่วงครึ่งแรกของสงคราม แต่เมื่อต้นปี 1944 สิ่งไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น อุตสาหกรรมระดับสูงของเยอรมนีไม่ได้เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเรเดียล ในขณะที่ BMW 801 14 สูบได้มาถึง "เพดาน" ในการพัฒนาแล้ว ผู้สร้าง Aryan Uber ได้ค้นพบทางออกอย่างรวดเร็ว: เครื่องบินรบ Fokku-Wulf ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เรเดียล ยุติสงครามด้วยเครื่องยนต์ V ระบายความร้อนด้วยของเหลวภายใต้ประทุน (Daimler-Benz ที่กล่าวถึงข้างต้นและ Jumo-213 ที่น่าทึ่ง)

พร้อมกับการดัดแปลง Jumo-213 "Focke-Wulf" D ถึงความสูงอย่างมากในทุกแง่มุมของคำ แต่ความสำเร็จของ FW.190 "จมูกยาว" นั้นไม่ได้เกิดจากข้อดีของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่เป็นเพราะความสมบูรณ์แบบซ้ำซากของเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ เมื่อเทียบกับ BMW 801 ที่ล้าสมัย

1750…1800 แรงม้า เมื่อบินขึ้น "ม้า" กว่าสองพันตัวเมื่อฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของส่วนผสมของ Methanol-Wasser 50!

แม็กซ์ ความเร็วที่ระดับความสูงสูงสำหรับ Focke-Wulfs ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศผันผวนภายใน 650 กม. / ชม. FW.190 สุดท้ายกับเครื่องยนต์ Jumo 213 สามารถพัฒนาความเร็วสั้น ๆ ที่ 700 กม. / ชม. ขึ้นไปที่ระดับความสูงได้ การพัฒนาต่อไปของ Focke-Wulfs, Tank-152 ที่มี Jumo 213 ตัวเดียวกันนั้นเร็วกว่า โดยพัฒนาได้ 759 กม. / ชม. ที่ชายแดนของสตราโตสเฟียร์ (ในระยะเวลาสั้น ๆ โดยใช้ไนตรัสออกไซด์) อย่างไรก็ตาม นักสู้ที่โดดเด่นรายนี้ปรากฏตัวขึ้นในวันสุดท้ายของสงครามและการเปรียบเทียบกับทหารผ่านศึกที่มีเกียรตินั้นไม่ถูกต้อง

ประเทศอังกฤษ

Royal Air Force บินด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น อนุรักษ์นิยมดังกล่าวไม่ได้อธิบายโดยความภักดีต่อประเพณีมากนัก แต่โดยการสร้างเครื่องยนต์ Roll-Royce Merlin ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

หากคุณใส่ "Merlin" หนึ่งอัน - คุณจะได้รับ "Spitfire" สองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแสงยุง Four "Merlin" - "Lancaster" เชิงกลยุทธ์ ด้วยเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน อาจมีเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Barracuda รวมอยู่ด้วยเครื่องบินรบมากกว่า 40 แบบสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ

ใครก็ตามที่พูดอะไรเกี่ยวกับความไม่สามารถยอมรับได้ของการรวมกันดังกล่าวและความจำเป็นในการสร้างอุปกรณ์เฉพาะทางขั้นสูง ลับให้คมขึ้นสำหรับงานเฉพาะ มาตรฐานดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อกองทัพอากาศเท่านั้น

เครื่องบินแต่ละลำเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นมาตรฐานในระดับเดียวกัน หนึ่งในนักสู้ที่ทรงพลังและสง่างามที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Supermarine Spitfire ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งเลย และลักษณะการบินของมันก็สูงกว่าคู่แข่งเสมอ

การดัดแปลงสุดขีดของ Spitfire ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Griffin ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (V12, 37 ลิตร, การระบายความร้อนด้วยของเหลว) มีประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของอังกฤษต่างจาก "wunderwaffe" ของเยอรมันที่มีคุณลักษณะสูงเป็นพิเศษ สามารถผลิตกำลังได้มากกว่า 2,000 แรงม้า เป็นเวลานาน (“กริฟฟิน” สำหรับน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทน 150 ให้ 2200 แรงม้า) ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ Spitfire ของซีรีย์ย่อย XIV พัฒนาความเร็ว 722 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7 กิโลเมตร

นอกจากเมอร์ลินในตำนานและกริฟฟินที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักแล้ว ชาวอังกฤษยังมีซูเปอร์มอเตอร์ Napier Sabre 24 สูบอีกด้วย เครื่องบินขับไล่ Hawker Tempest ที่ติดตั้งมันยังถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดของการบินอังกฤษในช่วงสุดท้ายของสงคราม บันทึกที่เขาตั้งไว้ที่ระดับความสูง 695 กม. / ชม.

“กัปตันแห่งสวรรค์” ใช้เครื่องบินรบที่หลากหลายที่สุด: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... แต่ในท้ายที่สุด เครื่องบินอเมริกันรุ่นต่างๆ ทั้งหมดก็ลดลงเหลือสามเครื่องยนต์หลัก: “Packard” V- 1650 และ “Allison” V-1710 ระบายความร้อนด้วยน้ำและ “ดับเบิ้ลสตาร์” Pratt & Whitney R-2800 มหึมาที่มีกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ

ดัชนี 2800 ถูกกำหนดให้กับเธอด้วยเหตุผล ปริมาณการทำงานของ "ดาวคู่" คือ 2800 ลูกบาศก์เมตร นิ้วหรือ 46 ลิตร! เป็นผลให้พลังของมันเกิน 2,000 แรงม้าและการดัดแปลงหลายอย่างถึง 2400 ... 2500 แรงม้า

R-2800 Double Wasp กลายเป็นหัวใจที่ร้อนแรงของเครื่องบินขับไล่ Hellket และ Corsair เครื่องบินทิ้งระเบิด Thunderbolt เครื่องบินรบ Black Widow เครื่องบินทิ้งระเบิด Savage เครื่องบินทิ้งระเบิด A-26 Invader และ B-26 "Marauder" - เครื่องบินรบและขนส่งทั้งหมดประมาณ 40 ประเภท!

เครื่องยนต์ Allison V-1710 ตัวที่สองไม่ได้รับความนิยมมากนัก อย่างไรก็ตาม มันถูกใช้ในการออกแบบเครื่องบินรบ P-38 Lightning อันทรงพลัง เช่นเดียวกับในตระกูล Cobras ที่มีชื่อเสียง (เครื่องบินขับไล่ Lend-Lease หลัก) พร้อมกับเครื่องยนต์นี้ P-63 Kingcobra พัฒนาความเร็ว 660 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง

ความสนใจมากขึ้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Packard V-1650 ตัวที่สามซึ่งเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดกลายเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ ... British Rolls-Royce Merlin! พวกแยงกี้ที่กล้าได้กล้าเสียติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นตอนเท่านั้นซึ่งทำให้สามารถพัฒนา 1290 แรงม้าได้ ที่ระดับความสูง 9 กิโลเมตร สำหรับความสูงดังกล่าว ถือว่าได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่น่าเชื่อ

ด้วยยานยนต์ที่โดดเด่นนี้เองที่ความรุ่งโรจน์ของนักสู้มัสแตงมีความเกี่ยวข้อง นักสู้ชาวอเมริกันที่เร็วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองพัฒนาความเร็ว 703 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง

แนวความคิดของนักสู้เบาเป็นเรื่องแปลกสำหรับชาวอเมริกันในระดับพันธุกรรม แต่การสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ครบครันถูกขัดขวางโดยสมการพื้นฐานสำหรับการมีอยู่ของการบิน กฎที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนมวลขององค์ประกอบหนึ่งโดยไม่กระทบต่อส่วนที่เหลือขององค์ประกอบโครงสร้าง การติดตั้งปืนใหญ่/ถังเชื้อเพลิงใหม่ย่อมส่งผลให้พื้นที่ผิวของปีกเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้มวลของโครงสร้างเพิ่มขึ้นอีก "เกลียวถ่วงน้ำหนัก" จะบิดจนกว่าองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องบินจะมีมวลเพิ่มขึ้น และอัตราส่วนของพวกมันจะเท่ากับของเดิม (ก่อนการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม) ในกรณีนี้ ลักษณะการบินจะยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่ทุกอย่างจะอยู่ที่พลังของโรงไฟฟ้า ...

ดังนั้นความปรารถนาอันแรงกล้าของชาวแยงกี้ในการสร้างมอเตอร์สำหรับงานหนัก

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (เครื่องบินขับไล่คุ้มกันพิสัยไกล) Republic P-47 Thunderbolt มีน้ำหนักบินขึ้นสองเท่าของโซเวียต Yak และภาระการรบของมันเกินน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ ในแง่ของอุปกรณ์ห้องนักบิน Thunderbolt สามารถให้โอกาสกับนักสู้ในยุคนั้น: นักบินอัตโนมัติ, สถานีวิทยุหลายช่อง, ระบบออกซิเจน, โถปัสสาวะ ... 3400 รอบเพียงพอสำหรับการระเบิด 40 วินาทีจากหก 50 - บราวนิ่งคาลิเบอร์ ด้วยเหตุนี้ Thunderbolt ที่ดูเงอะงะจึงเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ความสำเร็จของเขาคือ 697 กม./ชม.!

การปรากฏตัวของ Thunderbolt นั้นไม่ใช่ข้อดีของผู้ออกแบบเครื่องบิน Alexander Kartvelishvili มากนัก แต่เป็น Double Wasp ดับเบิลสตาร์ที่ทรงพลัง นอกจากนี้ วัฒนธรรมการผลิตยังมีบทบาท เนื่องจากการออกแบบที่มีความสามารถและคุณภาพการสร้างที่สูง ค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) ของ Thunderbolt หัวหนาจึงน้อยกว่า Messerschmitt ชาวเยอรมันที่มีจมูกแหลมคม!

ญี่ปุ่น

ซามูไรชนะสงครามด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของรหัสบูชิโด แต่เป็นเพียงตัวบ่งชี้ถึงความล้าหลังของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของญี่ปุ่น ชาวญี่ปุ่นเข้าสู่สงครามด้วยเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ Nakajima Sakae 14 สูบ (1130 แรงม้าที่ระดับความสูง) ญี่ปุ่นยุติสงครามด้วยเครื่องบินขับไล่และเครื่องยนต์แบบเดียวกัน โดยสูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศไปอย่างสิ้นหวังในต้นปี 2486

เป็นเรื่องน่าแปลกที่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำให้ “Zero” ของญี่ปุ่นไม่มีความสามารถในการเอาตัวรอดที่ต่ำอย่างที่เชื่อกันทั่วไป ไม่เหมือนกับ Messerschmitt ชาวเยอรมันผู้เดียวกัน เครื่องบินรบของญี่ปุ่นไม่สามารถถูกโจมตีด้วยกระสุนหลงทางเพียงนัดเดียวที่พุ่งเข้าใส่เครื่องยนต์

เครื่องบินรบเยอรมัน Messerschmitt Bf 109 ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกัน
เหมือนไฟต้องเปิด เช่นเดียวกับเครื่องบินของอังกฤษ Bf 109 ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของยานเกราะต่อสู้ในช่วงสงครามและได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการที่ยาวนาน: มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง ลักษณะการปฏิบัติงานและการบิน ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 1941 ด้วยการเปิดตัว Bf 109F การปรับปรุงเพิ่มเติมของข้อมูลการบินส่วนใหญ่เกิดจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ภายนอก การปรับเปลี่ยนล่าสุดของเครื่องบินขับไล่นี้ - Bf 109G-10 และ K-4 แตกต่างกันเล็กน้อยจาก Bf 109F รุ่นก่อนมาก แม้ว่าจะมีการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์หลายประการ


เครื่องบินลำนี้เป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของยานรบที่เบาและคล่องแคล่วของกองทัพนาซี ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เกือบทั้งหมด เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องบินในประเภทเดียวกัน และพวกเขาเริ่มสูญเสียตำแหน่งเมื่อสิ้นสุดสงครามเท่านั้น กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมคุณสมบัติที่มีอยู่ในนักสู้ตะวันตกที่ดีที่สุดซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงที่ค่อนข้างสูงในการต่อสู้ด้วยคุณสมบัติที่มีอยู่ในนักสู้ "ระดับความสูงปานกลาง" ของโซเวียตที่ดีที่สุด

เช่นเดียวกับคู่หูชาวอังกฤษ นักออกแบบของ Bf 109 พยายามที่จะรวมความเร็วสูงสุดกับความคล่องแคล่วที่ดีและคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอด แต่พวกเขาแก้ปัญหานี้ด้วยวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ไม่เหมือนกับ Spitfire, Bf 109 มีภาระเฉพาะขนาดใหญ่บนปีก ซึ่งทำให้ได้ความเร็วสูง และปรับปรุงความคล่องแคล่ว ไม่เพียงแต่ใช้ระแนงที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปีกนกด้วย ซึ่งในเวลาที่เหมาะสม นักบินสามารถเบี่ยงเบนการต่อสู้ได้ในมุมเล็กๆ การใช้แผ่นปิดแบบควบคุมเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบใหม่และเป็นต้นฉบับ เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอด นอกเหนือจากระแนงอัตโนมัติและปีกนกที่ควบคุมแล้ว ยังใช้ปีกบินโฉบซึ่งทำงานเป็นส่วนเพิ่มเติมของปีกนก นอกจากนี้ยังใช้สารควบคุมความคงตัว กล่าวอีกนัยหนึ่ง Bf 109 มีระบบการควบคุมการยกโดยตรงที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบินสมัยใหม่ที่มีระบบอัตโนมัติโดยธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การตัดสินใจของนักออกแบบหลายคนไม่ได้หยั่งราก เนื่องจากความซับซ้อน จึงจำเป็นต้องละทิ้งระบบควบคุมการทรงตัว ปีกที่ห้อย และระบบปลดพนังในการต่อสู้ เป็นผลให้ในแง่ของความคล่องแคล่ว Bf 109 ไม่ได้แตกต่างจากนักสู้อื่น ๆ ทั้งโซเวียตและอเมริกาแม้ว่าจะด้อยกว่าเครื่องบินภายในประเทศที่ดีที่สุดก็ตาม ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดมีความคล้ายคลึงกัน

ประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาเครื่องบินรบแบบค่อยเป็นค่อยไปนั้นมักจะมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นและหนักขึ้น การจัดหาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มพลังของอาวุธ การเสริมโครงสร้างที่จำเป็น และมาตรการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในที่สุดก็ถึงเวลาที่เงินสำรองของการออกแบบนี้จะหมดลง ข้อจำกัดประการหนึ่งคือภาระเฉพาะบนปีก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่พารามิเตอร์เพียงอย่างเดียว แต่เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดและเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเครื่องบินทุกลำ ดังนั้น เมื่อเครื่องบินรบต้องเปิดจากรุ่น 1A เป็น XIV และ Bf 109 จาก B-2 เป็น G-10 และ K-4 ภาระปีกเฉพาะของพวกมันก็เพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสาม! แล้วใน Bf 109G-2 (1942) คือ 185 กก./ตร.ม. ในขณะที่ Spitfire IX ซึ่งเปิดตัวในปี 1942 มีน้ำหนักประมาณ 150 กก./ตร.ม. สำหรับ Bf 109G-2 การบรรทุกปีกนี้ใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว ด้วยการเติบโตที่เพิ่มขึ้น ลักษณะแอโรบิก การหลบหลีก และการบินขึ้นและลงของเครื่องบินจึงเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว แม้จะมีการใช้กลไกของปีกอย่างมีประสิทธิภาพมาก (ระแนงและปีกนก)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 นักออกแบบชาวเยอรมันได้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ต่อสู้ทางอากาศที่ดีที่สุดภายใต้การจำกัดน้ำหนักที่เข้มงวดมาก ซึ่งลดความเป็นไปได้อย่างมากสำหรับการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องบิน และผู้สร้าง Spitfire ยังคงมีกำลังสำรองเพียงพอและเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งและเสริมกำลังอาวุธอย่างต่อเนื่องโดยไม่ได้พิจารณาถึงการเพิ่มน้ำหนักโดยเฉพาะ

คุณภาพของการผลิตจำนวนมากมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณสมบัติแอโรไดนามิกของเครื่องบิน การผลิตที่ไม่ระมัดระวังสามารถลบล้างความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ได้ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เมื่อพิจารณาจากเอกสารที่ยึดมาได้ในเยอรมนีที่ทำการศึกษาเปรียบเทียบอากาศพลศาสตร์ของนักสู้ชาวเยอรมัน อเมริกาและอังกฤษเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเขาได้ข้อสรุปว่า Bf 109G มีคุณภาพการผลิตที่แย่ที่สุด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเหตุผลนี้ แอโรไดนามิกของมันจึงกลายเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุด ซึ่งมีความเป็นไปได้สูงที่สามารถขยายไปถึง Bf 109K-4 ได้

จากที่กล่าวมาข้างต้น จะเห็นได้ว่าในแง่ของแนวคิดทางเทคนิคของการสร้างสรรค์และลักษณะเฉพาะตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเลย์เอาต์ เครื่องบินแต่ละลำที่เปรียบเทียบกันนั้นค่อนข้างแปลกใหม่ แต่ยังมีคุณสมบัติทั่วไปหลายประการ: รูปทรงเพรียวบาง ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ระมัดระวัง แอโรไดนามิกในพื้นที่ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี และแอโรไดนามิกของอุปกรณ์ทำความเย็น

สำหรับการออกแบบ เครื่องบินรบของโซเวียตนั้นผลิตได้ง่ายกว่าและถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องบินของอังกฤษ เยอรมัน และโดยเฉพาะเครื่องบินของอเมริกา มีการใช้วัสดุที่หายากในปริมาณที่จำกัด ด้วยเหตุนี้สหภาพโซเวียตจึงสามารถรับประกันการผลิตเครื่องบินได้ในระดับสูงเมื่อเผชิญกับข้อจำกัดด้านวัสดุที่เข้มงวดที่สุดและการขาดแรงงานที่มีทักษะ ต้องบอกว่าประเทศเราอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด ตั้งแต่ พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 รวมถึงส่วนสำคัญของเขตอุตสาหกรรมซึ่งมีสถานประกอบการด้านโลหะวิทยาหลายแห่งถูกครอบครองโดยพวกนาซี โรงงานบางแห่งสามารถอพยพเข้ามาในประเทศและตั้งค่าการผลิตในที่ใหม่ได้ แต่ส่วนสำคัญของศักยภาพในการผลิตยังคงสูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ นอกจากนี้ยังมีคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะจำนวนมากที่ด้านหน้า ที่เครื่องจักรถูกแทนที่ด้วยผู้หญิงและเด็กที่ไม่สามารถทำงานได้ในระดับที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะไม่สามารถทำได้ในทันที แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการของเครื่องบินได้

ไม้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินโซเวียตซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินรบตะวันตกที่เป็นโลหะทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในองค์ประกอบพลังงานหลายอย่างซึ่งกำหนดน้ำหนักของโครงสร้างจริง ๆ นั้น มีการใช้โลหะ นั่นคือเหตุผลที่ในแง่ของความสมบูรณ์แบบของน้ำหนัก Yak-3 และ La-7 แทบไม่แตกต่างจากนักสู้ต่างชาติ

ในแง่ของความซับซ้อนทางเทคโนโลยี ความสะดวกในการเข้าถึงแต่ละยูนิต และความสะดวกในการบำรุงรักษาโดยทั่วไป Bf 109 และ Mustang ดูค่อนข้างดีกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่สปิตไฟร์และเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตก็ถูกปรับให้เข้ากับเงื่อนไขการปฏิบัติการรบเป็นอย่างดี แต่ในแง่ของคุณสมบัติที่สำคัญมากเช่นคุณภาพของอุปกรณ์และระดับของระบบอัตโนมัติ Yak-3 และ La-7 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบแบบตะวันตกซึ่งดีที่สุดคือเครื่องบินเยอรมัน (ไม่เพียง Bf 109 แต่รุ่นอื่น ๆ ) ใน เงื่อนไขของระบบอัตโนมัติ

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพการบินที่สูงของเครื่องบินและความสามารถในการต่อสู้โดยรวมคือโรงไฟฟ้า ในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานที่ความสำเร็จล่าสุดในด้านเทคโนโลยี วัสดุ ระบบควบคุม และระบบอัตโนมัติเป็นอันดับแรก การสร้างเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในสาขาที่เน้นวิทยาศาสตร์มากที่สุดในอุตสาหกรรมอากาศยาน เมื่อเทียบกับเครื่องบิน กระบวนการสร้างและปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ต้องใช้เวลามากขึ้นและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อังกฤษครองตำแหน่งผู้นำในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน เป็นเครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์ที่ติดตั้ง Spitfires และมัสแตงเวอร์ชันที่ดีที่สุด (P-51B, C และ D) สามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin ของอังกฤษซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ใบอนุญาตของ Packard ทำให้สามารถตระหนักถึงความสามารถอันยอดเยี่ยมของมัสแตงและนำมันมาสู่หมวดหมู่ของนักสู้ชั้นยอด ก่อนหน้านี้ R-51 แม้ว่าจะเป็นของจริง แต่ก็เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างธรรมดาในแง่ของความสามารถในการต่อสู้

ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์อังกฤษซึ่งส่วนใหญ่กำหนดประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมคือการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงซึ่งมีค่าออกเทนตามเงื่อนไขซึ่งสูงถึง 100-150 สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้แรงดันอากาศจำนวนมาก (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ ส่วนผสมในการทำงาน) เข้าไปในกระบอกสูบ และได้รับพลังงานสูง สหภาพโซเวียตและเยอรมนีไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการบินด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและมีราคาแพงเช่นนี้ โดยทั่วไปจะใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 87-100

คุณลักษณะเฉพาะที่รวมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อยู่ในเครื่องบินรบที่เปรียบเทียบคือการใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนสองสปีด (PTsN) ซึ่งให้ระดับความสูงที่ต้องการ แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์ก็คือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของพวกมันไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่งตามปกติ แต่มีขั้นตอนการบีบอัดสองขั้นต่อเนื่องกัน และถึงแม้จะมีการระบายความร้อนระดับกลางของส่วนผสมการทำงานในหม้อน้ำแบบพิเศษ แม้จะมีความซับซ้อนของระบบดังกล่าว แต่การใช้งานกลับกลายเป็นว่าสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ที่มีระดับความสูงสูง เนื่องจากช่วยลดการสูญเสียพลังงานที่มอเตอร์ใช้ในการสูบน้ำลงได้อย่างมาก นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก

ต้นฉบับคือระบบหัวฉีดของมอเตอร์ DB-605 ซึ่งขับเคลื่อนผ่านคัปปลิ้งเทอร์โบ ซึ่งระบบควบคุมอัตโนมัติได้ปรับอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นจากมอเตอร์ไปยังใบพัดของโบลเวอร์ ตรงกันข้ามกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อน 2 จังหวะที่ใช้กับเครื่องยนต์ของโซเวียตและอังกฤษ คัปปลิ้งเทอร์โบทำให้สามารถลดกำลังตกที่เกิดขึ้นระหว่างความเร็วการฉีดได้

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์เยอรมัน (DB-605 และอื่นๆ) คือการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไป ระบบนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า ในบรรดาเครื่องยนต์อื่นๆ มีเพียง ASH-82FN ของโซเวียต ซึ่งอยู่ใน La-7 เท่านั้นที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงที่คล้ายกัน

ปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของมัสแตงและสปิตไฟร์ก็คือมอเตอร์ของพวกมันมีโหมดการทำงานที่ค่อนข้างสั้นและมีกำลังสูง ในการสู้รบ นักบินของเครื่องบินขับไล่เหล่านี้สามารถใช้ระยะเวลาหนึ่ง นอกเหนือจากระยะยาว กล่าวคือ เฉพาะการรบ (5-15 นาที) หรือในกรณีฉุกเฉิน โหมดฉุกเฉิน (1-5 นาที) การต่อสู้หรือที่เรียกว่าระบอบการปกครองของทหารกลายเป็นหลักสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในการรบทางอากาศ เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบโซเวียตไม่มีโหมดกำลังสูงที่ระดับความสูง ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในการปรับปรุงลักษณะการบินเพิ่มเติม

มัสแตงและสปิตไฟร์รุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงในการรบ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการปฏิบัติการด้านการบินในฝั่งตะวันตก ดังนั้นมอเตอร์ของพวกเขาจึงมีความสูงเพียงพอ ผู้ผลิตยานยนต์ชาวเยอรมันถูกบังคับให้แก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน ด้วยความสูงของการออกแบบที่ค่อนข้างสูงของเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับการต่อสู้ทางอากาศในฝั่งตะวันตก มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องจัดหากำลังที่จำเป็นที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางซึ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติการรบในภาคตะวันออก ดังที่ทราบกันดีว่าการเพิ่มระดับความสูงอย่างง่ายมักจะนำไปสู่การสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ ดังนั้น นักออกแบบจึงแสดงความเฉลียวฉลาดอย่างมากและใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาจำนวนหนึ่ง ในแง่ของระดับความสูง เครื่องยนต์ DB-605 ครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างเครื่องยนต์ของอังกฤษและโซเวียต เพื่อเพิ่มกำลังที่ระดับความสูงต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้ การฉีดสารผสมน้ำกับแอลกอฮอล์ (ระบบ MW-50) ซึ่งทำให้เป็นไปได้ แม้จะมีค่าออกเทนค่อนข้างต่ำของเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มการเร่งอย่างมีนัยสำคัญ และด้วยเหตุนี้ พลังที่ไม่มีการระเบิด มันกลายเป็นโหมดสูงสุดชนิดหนึ่ง ซึ่งเหมือนกับโหมดฉุกเฉิน ปกติจะใช้งานได้นานถึงสามนาที

ที่ระดับความสูงเหนือระดับที่คำนวณได้ การฉีดไนตรัสออกไซด์ (ระบบ GM-1) สามารถใช้ได้ ซึ่งเป็นตัวออกซิไดซ์ที่ทรงพลัง ดูเหมือนว่าจะชดเชยการขาดออกซิเจนในบรรยากาศที่หายากและทำให้สามารถเพิ่ม ความสูงของมอเตอร์และทำให้คุณลักษณะใกล้เคียงกับโรลส์มอเตอร์มากขึ้น Royce จริงอยู่ที่ระบบเหล่านี้เพิ่มน้ำหนักของเครื่องบิน (60-120 กก.) โรงไฟฟ้าและการทำงานของมันซับซ้อนอย่างมาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ จึงใช้แยกกันและไม่ได้ใช้กับ Bf 109G และ K ทั้งหมด

อาวุธของนักสู้มีผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการต่อสู้ของนักสู้ ในแง่ขององค์ประกอบและตำแหน่งของอาวุธ เครื่องบินดังกล่าวมีความแตกต่างกันอย่างมาก หากโซเวียต Yak-3 และ La-7 และ Bf 109G และ K ของเยอรมันมีตำแหน่งศูนย์กลางของอาวุธ (ปืนใหญ่และปืนกลในลำตัวด้านหน้า) แล้ว Spitfires และ Mustangs จะติดตั้งไว้ที่ปีกนอกพื้นที่ที่กวาดไป ใบพัด นอกจากนี้ มัสแตงยังมีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์หนัก ในขณะที่เครื่องบินรบอื่นๆ ก็มีปืน และ La-7 และ Bf 109K-4 มีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์ ในโรงละครปฏิบัติการตะวันตก P-51D มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อต่อสู้กับนักสู้ของศัตรู ด้วยเหตุนี้ พลังของปืนกลทั้งหกของเขาจึงเพียงพอแล้ว ต่างจากมัสแตงตรง British Spitfires และ Soviet Yak-3s และ La-7s ต่อสู้กับเครื่องบินไม่ว่าจะด้วยจุดประสงค์ใดก็ตาม รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจำเป็นต้องมีอาวุธที่ทรงพลังกว่า

เมื่อเปรียบเทียบปีกและการติดตั้งอาวุธจากส่วนกลาง เป็นการยากที่จะตอบได้ว่าแผนการใดมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ถึงกระนั้นนักบินแนวหน้าของโซเวียตและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเช่นชาวเยอรมันก็ชอบเครื่องบินส่วนกลางซึ่งรับประกันความแม่นยำสูงสุดของการยิง การจัดการดังกล่าวจะมีประโยชน์มากกว่าเมื่อทำการโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึกในระยะทางที่สั้นมาก กล่าวคือ นี่เป็นวิธีที่นักบินโซเวียตและเยอรมันมักจะพยายามกระทำการในแนวรบด้านตะวันออก ทางตะวันตก การต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูง ซึ่งความคล่องแคล่วของนักสู้ลดลงอย่างมาก การเข้าใกล้ศัตรูในระยะประชิดนั้นยากขึ้นมาก และเครื่องบินทิ้งระเบิดก็อันตรายมากเช่นกัน เนื่องจากนักสู้จะหลบเลี่ยงการยิงของพลปืนอากาศได้ยากเนื่องจากการเคลื่อนตัวที่เฉื่อยชา ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเปิดฉากยิงจากระยะไกลและการติดตั้งอาวุธที่ปีกซึ่งออกแบบมาสำหรับการทำลายระยะหนึ่งจึงเปรียบได้กับอาวุธส่วนกลาง นอกจากนี้อัตราการยิงของอาวุธที่มีโครงร่างปีกนั้นสูงกว่าของอาวุธที่ซิงโครไนซ์สำหรับการยิงผ่านใบพัด (ปืนบน La-7, ปืนกลบน Yak-3 และ Bf 109G) อาวุธกลายเป็น ให้อยู่ใกล้จุดศูนย์ถ่วงและการใช้กระสุนจริงไม่มีผลกระทบต่อตำแหน่ง แต่ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งยังคงมีอยู่ในรูปแบบปีก - นี่เป็นโมเมนต์ความเฉื่อยที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบิน ซึ่งทำให้การตอบสนองของนักสู้ลดลงต่อการกระทำของนักบิน

ในบรรดาเกณฑ์มากมายที่กำหนดความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบิน การรวมข้อมูลการบินเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินขับไล่ แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีความสำคัญในตัวเอง แต่เมื่อใช้ร่วมกับตัวชี้วัดเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพอื่นๆ เช่น ความเสถียร คุณสมบัติแอโรบิก ความง่ายในการใช้งาน ทัศนวิสัย เป็นต้น สำหรับเครื่องบินบางประเภท การฝึก ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่สำหรับยานเกราะต่อสู้ในสงครามที่ผ่านมา ลักษณะการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบทางเทคนิคหลักของประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นเป็นสิ่งที่เด็ดขาด ดังนั้น นักออกแบบจึงพยายามหาลำดับความสำคัญในข้อมูลการบินก่อน หรือมากกว่าในผู้ที่มีบทบาทสำคัญยิ่ง

เป็นเรื่องที่ควรชี้แจงว่าคำว่า "ข้อมูลการบิน" หมายถึงตัวบ่งชี้ที่สำคัญทั้งหมดซึ่งส่วนใหญ่สำหรับนักสู้คือความเร็วสูงสุดอัตราการปีนระยะหรือเวลาของการก่อกวนความคล่องแคล่วความสามารถในการรับความเร็วอย่างรวดเร็ว บางครั้งเพดานที่ใช้งานได้จริง ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าความเป็นเลิศทางเทคนิคของนักสู้ไม่สามารถลดลงเหลือเพียงเกณฑ์ใดเกณฑ์หนึ่ง ซึ่งจะแสดงด้วยตัวเลข สูตร หรือแม้แต่อัลกอริทึมที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนคอมพิวเตอร์ คำถามในการเปรียบเทียบเครื่องบินรบ ตลอดจนการค้นหาการผสมผสานที่เหมาะสมของลักษณะการบินขั้นพื้นฐาน ยังคงเป็นคำถามที่ยากที่สุด ตัวอย่างเช่น วิธีการกำหนดล่วงหน้าว่าอะไรสำคัญกว่า - ความเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่วและเพดานที่ใช้งานได้จริง หรือข้อได้เปรียบบางประการในความเร็วสูงสุด? ตามกฎแล้ว ลำดับความสำคัญในสิ่งหนึ่งจะได้รับจากอีกส่วนหนึ่งเสียไป "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ที่ให้คุณสมบัติการต่อสู้ที่ดีที่สุดอยู่ที่ไหน? เห็นได้ชัดว่า มากขึ้นอยู่กับยุทธวิธีและธรรมชาติของการทำสงครามทางอากาศในภาพรวม

เป็นที่ทราบกันดีว่าความเร็วและอัตราการปีนสูงสุดนั้นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์อย่างมาก สิ่งหนึ่งคือโหมดยาวหรือโหมดปกติ และอีกสิ่งหนึ่งคือเครื่องเผาไหม้แบบฉุกเฉิน เห็นได้ชัดจากการเปรียบเทียบความเร็วสูงสุดของนักสู้ที่เก่งที่สุดในช่วงสุดท้ายของสงคราม การมีโหมดพลังงานสูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบินได้อย่างมาก แต่เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น มิฉะนั้นความเสียหายต่อมอเตอร์อาจเกิดขึ้น ด้วยเหตุผลนี้ เครื่องยนต์ฉุกเฉินในระยะสั้นซึ่งให้กำลังสูงสุดจึงไม่ถูกพิจารณาในขณะนั้นว่าเป็นปฏิบัติการหลักสำหรับการทำงานของโรงไฟฟ้าในการสู้รบทางอากาศ มีไว้สำหรับใช้ในสถานการณ์ที่เร่งด่วนและร้ายแรงที่สุดสำหรับนักบินเท่านั้น ตำแหน่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างดีจากการวิเคราะห์ข้อมูลการบินของหนึ่งในเครื่องบินรบลูกสูบเยอรมันรุ่นล่าสุด - Messerschmitt Bf 109K-4

ลักษณะสำคัญของ Bf 109K-4 มีอยู่ในรายงานที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อปลายปี 1944 สำหรับนายกรัฐมนตรีเยอรมนี รายงานฉบับนี้ครอบคลุมถึงสถานะและแนวโน้มของอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนี และจัดทำขึ้นโดยมีส่วนร่วมของศูนย์วิจัยการบินของเยอรมนี DVL และบริษัทด้านการบินชั้นนำ เช่น Messerschmitt, Arado, Junkers ในเอกสารนี้ซึ่งมีเหตุผลทุกประการที่จะต้องพิจารณาค่อนข้างจริงจังเมื่อวิเคราะห์ความสามารถของ Bf 109K-4 ข้อมูลทั้งหมดจะสอดคล้องกับการทำงานต่อเนื่องของโรงไฟฟ้าเท่านั้นและคุณลักษณะที่กำลังไฟสูงสุดจะไม่พิจารณาหรือแม้แต่ กล่าวถึง. และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป นักบินของเครื่องบินขับไล่นี้เมื่อปีนเขาด้วยน้ำหนักเครื่องสูงสุดจึงไม่สามารถใช้โหมดระบุได้เป็นเวลานานและถูกบังคับให้ลดความเร็วและด้วยเหตุนี้พลังงานหลังจาก 5.2 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ตอนออกตัวด้วยน้ำหนักน้อย สถานการณ์ก็ไม่ดีขึ้นมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงอัตราการปีนที่เพิ่มขึ้นจริง ๆ เนื่องจากการใช้โหมดฉุกเฉิน รวมถึงการฉีดส่วนผสมน้ำและแอลกอฮอล์ (ระบบ MW-50)

ในกราฟด้านบนของอัตราการปีนในแนวดิ่ง (อันที่จริง นี่คือลักษณะอัตราการปีน) จะเห็นได้ชัดเจนว่าการใช้พลังงานสูงสุดที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มอะไรได้บ้าง อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นดังกล่าวค่อนข้างเป็นทางการ เนื่องจากไม่สามารถปีนในโหมดนี้ได้ เฉพาะในบางช่วงเวลาของการบินเท่านั้นที่สามารถเปิดระบบ MW-50 ได้ เช่น การเพิ่มกำลังสูงสุด และแม้กระทั่งเมื่อระบบทำความเย็นมีพลังงานสำรองที่จำเป็นสำหรับการกำจัดความร้อน ดังนั้น แม้ว่าระบบบูสต์ MW-50 จะมีประโยชน์ แต่ก็ไม่สำคัญสำหรับ Bf 109K-4 ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินรบประเภทนี้ทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ข้อมูล Bf 109K-4 ถูกตีพิมพ์ในสื่อ ซึ่งสอดคล้องกับระบอบการปกครองฉุกเฉินอย่างแม่นยำโดยใช้ MW-50 ซึ่งไม่มีลักษณะของเครื่องบินลำนี้โดยสิ้นเชิง

ข้างต้นได้รับการยืนยันอย่างดีจากการฝึกฝนการต่อสู้ในขั้นสุดท้ายของสงคราม ดังนั้น สื่อตะวันตกมักพูดถึงความเหนือกว่าของมัสแตงและสปิตไฟร์เหนือนักสู้ชาวเยอรมันในโรงละครปฏิบัติการตะวันตก บนแนวรบด้านตะวันออกซึ่งมีการสู้รบทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง Yak-3 และ La-7 นั้นไม่ได้แข่งขันกันซึ่งนักบินของกองทัพอากาศโซเวียตตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีก และนี่คือความคิดเห็นของนักบินรบชาวเยอรมัน V. Wolfrum:

เครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นในการต่อสู้คือ North American Mustang P-51 และ Russian Yak-9U เครื่องบินรบทั้งสองมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่ชัดเจนเหนือ Me-109 โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง รวมถึง Me-109K-4