รถถัง T 26 ของสหภาพโซเวียต เพิ่มในรายการโปรด. การผลิตแบบต่อเนื่องของถังคู่ป้อมปืน

รถถัง T-26 ที่มีป้อมปืนเดียวถือกำเนิดจากแนวคิด "นักสู้รถถัง" รถถังติดอาวุธด้วยปืน 37 มม. อันทรงพลังในป้อมปืนทรงกรวยเดียว ตามแบบพิมพ์เขียว หอ T-19 สามารถนำมาใช้ได้ S. Ginzburg สนับสนุนการออกแบบดังกล่าวให้เป็นพาหนะหลัก ในขณะที่ Tukhachevsky ถือว่าโครงการแบบสองหอคอยนั้นดีกว่าสำหรับการเคลียร์สนามเพลาะจากทหารราบของศัตรู

การออกแบบเดิมของถัง

มันเป็นเพียงในปีที่สามสิบสองเท่านั้นที่สามารถทำลายการใช้งานจริงของโครงการยานพิฆาตรถถังได้ เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยี หอคอยรูปกรวยจึงต้องถูกทิ้งชั่วคราว ในต้นเดือนมีนาคม โรงงาน Izhora ได้ยื่นเรื่องเพื่อหารือกับ UMM ของกองทัพแดง โครงการของตัวเองเรื่องป้อมปืนทรงกระบอกที่ขยายใหญ่ขึ้น ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่และปืนกล รวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถถัง BT และ T-26

โครงการนี้ได้รับการยอมรับอย่างดีและในไม่ช้าโรงงาน Izhora ก็ได้ผลิตหอคอยสองแห่งที่มีการออกแบบของตัวเอง ป้อมปืนทั้งสองมีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และปืนกล ความแตกต่างหลัก ๆ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยี:

• หอคอยเชื่อมพร้อมช่องคู่
• ตรึงด้วยฟักเดียว

ต้องการการก่อสร้างแบบตอกหมุด เมื่อยิงจากปืนกลขาตั้ง มันแสดงให้เห็นความต้านทานที่ดีที่สุด ในขณะที่รอยเชื่อมแตกเมื่อกระสุนกระทบกัน แผ่นด้านล่างและหลังคากลับกลายเป็นผิดรูป แน่นอน ทุกคนเข้าใจดีว่าประเด็นนี้คือความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยี แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะหยุดที่การเชื่อมต่อที่ตรึงไว้

ในช่วงสองเดือนแรกของฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ถูกติดตั้งในป้อมปืนแบบหมุดย้ำและทำการทดสอบ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วประสบความสำเร็จและได้รับการแนะนำให้ทำการผลิตเพื่อให้รถถัง T-26 เสร็จสมบูรณ์ ทหารเพียงคนเดียวที่ยืนกรานที่จะติดตั้งกล่องเกราะที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งเป็นไปได้ที่จะวางกระสุนเพิ่มเติมหรือสถานีวิทยุ

เมื่อถึงเวลาที่ “ป้อมปืนขนาดใหญ่” เพิ่งเริ่มทำการผลิต ม็อดปืนรถถังขนาด 45 มม. พ.ศ. 2475 (20K) เครื่องมือออกแบบ ออกแบบสำนักโรงงาน Kalinin ซึ่งใช้ปืน Renmetall ขนาด 37 มม. เป็นพื้นฐาน

การเจาะเกราะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากปืน 37 มม. อย่างไรก็ตาม ปืน 45 มม. ให้สัญญาการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการกระจายตัวของกระสุนปืน ดังนั้นจึงตัดสินใจทดสอบกับป้อมปืน T-26 และนำไปใช้งาน โดยมีเงื่อนไขว่าข้อบกพร่องที่ระบุจะถูกกำจัดในภายหลัง

จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบป้อมปืน T-26 เพื่อติดตั้งปืน 45 มม. เนื่องจากป้อมปืนของการออกแบบที่มีอยู่นั้นแคบ สำนักออกแบบ 174 แห่งโรงงานได้พัฒนาหลายโครงการในทันที โดย UMM แห่งกองทัพแดงเลือกโครงการที่มีช่องที่พัฒนาแล้วในส่วนท้าย ตัวหอคอยเองทำซ้ำก่อนหน้านี้ในการออกแบบซึ่งแตกต่างกันตรงที่ช่องเป็นความต่อเนื่องของแผ่นด้านข้าง รอยต่อของแผ่นเกราะเป็นรอยแม้ว่าจะใช้โลดโผนในบางสถานที่

ในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถถัง รถถัง T-26 แบบป้อมปืนเดียวมักจะถูกเรียกว่ารุ่น Model 33 ถึงแม้ว่าการกำหนดนี้จะไม่ปรากฏอยู่ในเอกสารในสมัยนั้นก็ตาม

ตามแผนเบื้องต้น การผลิต T-26 ด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิของปี 1933 แต่เนื่องจากขาดทั้งปืนใหญ่และเลนส์ การผลิตจึงทำได้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น ยกเว้นป้อมปืน รถถังใหม่ในตอนแรกไม่แตกต่างจากรุ่นป้อมปืนคู่ หนึ่งปีต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับการออกแบบของ T-26 มีการติดตั้งพัดลมในหอคอย และตัวมันเองถูกเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อย

ตอนแรก 20K นำมาซึ่งปัญหามากมาย ทั้งแบบกึ่งอัตโนมัติซึ่งไม่ได้ถอดตลับคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วออกและด้วยการปล่อยปืนเหล่านี้ออกไป การผลิตกึ่งหัตถกรรมไม่ได้ให้ชิ้นส่วนที่สับเปลี่ยนกันได้และตัวปืนเองก็ล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่สามสิบสาม ปืนที่รัดคอซึ่งปัจจุบันเรียกว่า arr. 34g. หรือก่อน ar. 32/34g. การออกแบบปืนได้รับการปรับปรุงอย่างมากรวมถึงความน่าเชื่อถือ มันเป็นปืนที่กลายเป็นปืนที่ใหญ่ที่สุดในการสร้างรถถังในประเทศก่อนสงคราม สำหรับอาวุธนี้เมื่อต้นปีที่สามสิบสี่ได้มีการพัฒนา "ระเบิดมือหนัก" O-240 ซึ่งใช้ในรถถังโซเวียตจนถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 รถถัง T-26 ได้รับการติดตั้ง r / s 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศราวจับ การดัดแปลงนี้ไม่ใช่คำสั่งแบบบังคับ ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไป รถถังทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นเรเดียมและแบบเชิงเส้น และผลิตในสัดส่วนที่แน่นอน

ในช่วงปลายปีที่ 35 ช่องท้ายเรือเริ่มติดตั้งที่ยึดลูกบอลด้วยปืนกล DT ในช่วงเวลาเดียวกัน ปืนกลบางส่วนเริ่มติดตั้งเลนส์คู่และแนะนำรถถังความจุที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มระยะการล่องเรือเป็นสองเท่า

รถถัง T-26 พร้อมตัวถังแบบหมุดย้ำ 1933

รถถัง T-26 mod. พ.ศ. 2476 ในส่วน

โครงการจอง.

ถังรังสีที่ผลิตในปี พ.ศ. 2478

ในปีที่สามสิบเจ็ด เพื่อป้องกันเครื่องบินจู่โจม T-26 ได้รับการติดตั้งป้อมปืน P-40 พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยาน อีกหนึ่งปีต่อมามันถูกแทนที่ด้วยรุ่นดัดแปลง

เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตในปี 1935 หน้ากากแบบเชื่อมของปืนจึงถูกแทนที่ด้วยแบบประทับตรา และบางครั้งมีการผลิตพร้อมกัน ในปีเดียวกันนั้น T-26 ได้เริ่มติดตั้งไฟหน้าสำหรับถ่ายภาพกลางคืน ไฟหน้าติดอยู่กับหน้ากากของปืนผู้หญิง โดยอิงตาม T-26 ทุก ๆ ห้าตัว จนถึงสิ้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1939

เทรนด์ใหม่ในการสร้างรถถัง

หากในช่วงเวลาที่เกิดในสหภาพโซเวียต รถถัง T-26 เป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดในรุ่นน้ำหนักของมัน แล้วเริ่มจากช่วงครึ่งหลังของอายุสามสิบ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก การสร้างรถถังจากต่างประเทศสามารถควบคุมการผลิตรถถังในแง่ของกำลังอาวุธที่เทียบได้กับรถถัง T-26 และเหนือกว่าในด้านความคล่องตัวและเกราะ ผลงานที่น่าสนใจที่สุดคือผลงานของนักออกแบบของเชโกสโลวะเกีย ญี่ปุ่น และฝรั่งเศส

การประเมินรถถังต่างประเทศทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังโดยทั่วไป - การพัฒนารถถังโซเวียตเกิดขึ้นตามเส้นทางของการเพิ่มเกราะเป็นหลัก และไม่ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบที่สำคัญเช่นเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถถัง T-26 นั้นบรรทุกเกินพิกัดและมีแนวโน้มที่จะพังบ่อยครั้ง

ตามที่ผู้ออกแบบโซเวียตกล่าว รถถัง T-26 ได้หมดสภาพอย่างสมบูรณ์ในต้นปี 2480 ดังนั้น S. Ginzburg ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 จึงเสนอโครงการใหม่สำหรับรถถังคุ้มกันทหารราบ ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ

แผนการสำหรับความทันสมัยของ T-26 สำหรับปีที่ 37 ยังคงไม่แตกต่างกันในความคิดริเริ่ม พวกเขาให้:

• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถถัง T-26 เป็น 105-107 แรงม้า
• เพิ่ม b / c เป็น 204 รอบปืนใหญ่และ 58 แผ่นสำหรับปืนกล
• การป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นแผ่นเกราะ 20-22 มม. สำหรับตัวถังและป้อมปืน T-26 และวางไว้ในมุม
• การเสริมแรงช่วงล่าง
• ปรับปรุงความเป็นไปได้ของการอพยพออกจากรถถังในสภาพการต่อสู้

กำลังเพิ่มขึ้นด้วยคาร์บูเรเตอร์ใหม่และความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวของวาล์วขนาดใหญ่ระหว่างการทำงานของถัง ซึ่งภายใต้เงื่อนไขของเวลานั้นย่อมนำไปสู่การกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมและการจับกุมผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในภายหลังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การผลิตและการยอมรับ T-26 หยุดลง จนกว่าจะมีการระบุสาเหตุและกำจัด เป็นผลให้แผนการผลิตสำหรับปีที่ 37 ถูกขัดขวาง และการปราบปรามได้ยุติความทันสมัยเพิ่มเติม

แต่อย่างไรก็ตาม มีการแนะนำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นเดียวกัน ดังนั้นการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่และการถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังการจ่ายน้ำมันเบนซินชั้นหนึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้เล็กน้อย

ความทันสมัยของรถถัง T-26 ในปี 1938

การเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของ T-26 เริ่มขึ้นในปี 1938 รถได้รับมอเตอร์ที่มีความจุ 100 l / s และสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังกว่าในประเทศ ตัวถังที่มีความลาดเอียงอย่างมีเหตุผลของแผ่นเกราะไม่พร้อมตรงเวลา ตัวถังมีความคล้ายคลึงกับตัวถังแบบเชื่อมของการผลิตในปีก่อนหน้า ประตูหนีภัยถูกเพิ่มเข้ามาในปีที่สามสิบแปด หอคอยทรงกรวยนั้นพร้อมตรงเวลา ส่งผลให้ T-26 ได้ทำการทดสอบกับหอคอยใหม่ ตัวรถเดิม เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง และสปริงเสริมแรงกันสะเทือน

การทดสอบในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 เผยให้เห็นถึงความจริงที่ว่า T-26 ยังคงบรรทุกสัมภาระมากเกินไป และการแจ้งล่วงหน้าไม่เพียงพอ อาวุธยังคงมีความเกี่ยวข้อง แต่ชุดเกราะไม่สอดคล้องกับเทรนด์สมัยใหม่และไม่มีโอกาสที่จะเสริมความแข็งแกร่ง ผู้ทดสอบรถถังเน้นย้ำว่า T-26 เป็นพาหนะที่ล้าสมัยและจำเป็นต้องพัฒนาทดแทนอย่างเร่งด่วน

ความทันสมัยของรถถังในปี 1939

ขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รุ่น T-26-1 หรือรุ่น 1939 ได้รวมเอาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเหล่านั้นซึ่งป้องกันได้จากการกดขี่ในปี 1937 ความทันสมัยนี้รวมถึงกล่องป้อมปืนที่มีแผ่นเกราะลาดเอียงและสปริงเสริม ความหนาของแผ่นด้านข้างเพิ่มขึ้นเป็นยี่สิบมิลลิเมตร แต่อันที่จริงการป้องกันเกราะยังคงเหมือนเดิม เนื่องจากแผ่นเกราะซีเมนต์ถูกแทนที่ด้วยเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน โล่ด้านหน้าของหอคอย, โล่ของคนขับเริ่มทำโดยการปั๊ม

บรรจุกระสุนได้เพียง 186 รอบในถังแบบเส้นตรง หรือสูงสุด 165 รอบในถังวิทยุ สิ่งนี้ทำได้โดยละทิ้งปืนกลท้ายและปืนกลสำรอง ถังเชื้อเพลิงแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยถังเบกาไลต์ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคปวดเอวน้อยกว่า มีการแนะนำการป้องกันเพิ่มเติมของหม้อน้ำเสาอากาศถูกแทนที่ด้วยแส้และอื่น ๆ

เค้าโครงของรถถัง T-26, 1938/39 ปล่อย

มุมมองทั่วไปของรถถัง T-26 ปล่อยปี 1939

ถังรังสี T-26, 1936/37 ปล่อย

ถังรังสี T-26 ออกในปี 1938

มุมมองของตัวถังและด้านล่างของรถถัง T-26

ถังรังสีที่ผลิตในปี 1940

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ T-26 ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 10.3 ตัน แม้ว่าการออกแบบแชสซีส์จะแข็งแกร่งขึ้น แต่ก็ยังใช้งานได้จนถึงขีดจำกัด ตัวหนอนมักบินออกไปขณะเข้าโค้ง และความราบรื่นของ T-26 ลดลงอย่างมาก

ภาพตัดขวางของป้อมปืนทรงกรวยของรถถังปี 1939

ส่วนของป้อมปืนทรงกระบอกของรถถัง T-26

ส่วนของป้อมปืนทรงกรวยของถัง

โครงร่างเกราะของรถถัง T-26 พร้อมป้อมปืนรูปกรวย

TTX ของรถถัง T-26 ของการผลิตทุกปี

ในตอนต้นของปีที่สี่สิบเอ็ด การผลิต T-26 โดยโรงงานหมายเลข 147 ถูกยกเลิก การผลิตควรจะปรับทิศทางใหม่ไปที่การผลิต T-50 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการสิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น เมื่อสงครามปะทุขึ้น การปล่อย T-26 ก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากมียอดคงค้างจำนวนมากของหอคอย ลำเรือ และหน่วยจับและหน่วยประเภทต่างๆ ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในปีที่สี่สิบเอ็ดแตกต่างกันอย่างมาก

จากที่เก็บถาวร

ทางเข้า. หมายเลข 516 ตั้งแต่ 4 เมษายน 2482
หมายเหตุ
เกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของรถถังของเราที่ฉันรู้จักสำหรับคำแนะนำในการกำจัด / จากประสบการณ์การต่อสู้รถถังในพื้นที่ทะเลสาบ KHASAN /

เครื่อง T - 26.

• ออยล์คูลเลอร์สามารถเข้าถึงตัวเองได้โดยที่ศัตรูมีอิสระที่จะเจาะเหรียญของเขาด้วยดาบปลายปืน
  วางมู่ลี่ย้อนกลับด้านบน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นหมุน แผ่นเปลือกโลกต้องอยู่ใต้อีกแผ่นหนึ่ง
• ในรถถังรุ่นเก่า ประตูคนขับปิดไม่สนิท มีหลายกรณีที่ศัตรูเปิดมันและทำลายลูกเรือ
  เรามีรถถัง T-26 จำนวนมาก
• ไม่สามารถใช้การระบายอากาศในการสู้รบ เนื่องจากมีอันตรายจากกระสุนปืนและตะกั่วกระเด็นเข้ามาในรถ การระบายอากาศควรทำเหมือนในเครื่องบีที
• ในระหว่างการสู้รบ ก๊าซผงจำนวนมากสะสมอยู่ที่ยอดหอคอย ซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของลูกเรือ มีกรณีของมึนเมา จำเป็นต้องสร้างพัดลมที่ด้านบนสุดของหอคอยซึ่งเป็นที่ตั้งของช่องสำหรับติดตั้งกล้องปริทรรศน์
• อากาศในถังระหว่างการต่อสู้ เนื่องจากมีผงก๊าซจำนวนมาก อุณหภูมิอากาศสูงจากการติดตั้งเครื่องยนต์ เหงื่อ และสาเหตุอื่น ๆ ส่งผลเสียต่อการหายใจของลูกเรือ สูดอากาศภายนอกผ่านท่อพิเศษที่ปิดสนิทด้วยตัวกรองสารเคมี
• ช่วงล่างไม่ได้รับการปกป้องจากภายนอก
• กรณีที่โดนรถถังบ่อยมาก สร้างเกราะที่เพรียวบางสำหรับตัวถังและป้อมปืน
• ฐานยึดหอคอยไม่แข็งแรงพอ ดังที่เห็นได้จากกรณีการทิ้งหอคอยลงกับพื้นหลายกรณี
• ปล่อยหนอนผีเสื้อ ตัวหนอนถูกทิ้งเพราะรางหนอนที่มีอยู่ไม่ตรงตามเงื่อนไขของความคล่องตัวของรถถังเลย ดังนั้นเมื่อเลี้ยว ไม่ต้องพูดถึงว่าคม หนอนผีเสื้อก็ตกลงมา และคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเลี้ยวที่เฉียบคมในสนามรบ
• มีหลายกรณีที่ผ้าพันแผลยางหลุดออกจากลูกกลิ้ง
• มีบางกรณีที่ประตูทางออกติดขัดด้วยกระสุนปืน และรถถังถูกไฟไหม้ ลูกเรือไม่สามารถออกจากถังและเผาไปพร้อมกับถังได้
• ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถถังระหว่างการรบ และในรถถังหลายคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นเก่านั้น ไม่มีช่องสำหรับดูในหอคอยเลย และรถถังที่มีอยู่นั้นไม่เพียงพอสำหรับการมองเห็นพื้นที่อย่างชัดเจน
• รถถังเผาไหม้ได้แย่มากเนื่องจากการมีน้ำมันเบนซิน ผ้าพันแผลยาง และการทาสีบ่อยมากเนื่องในโอกาสวันหยุดและการมาถึงของผู้บังคับบัญชารายใหญ่
  เมื่อทาสีใหม่ อย่าวางเลเยอร์ใหม่บนชั้นเก่า แต่ให้ลอกสีเก่าออกก่อน
• พื้นที่ตายขนาดใหญ่ เมื่อศัตรูพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ที่ตายแล้ว เขาก็กลายเป็นผู้คงกระพันต่ออาวุธไฟของรถถัง T-26

รถถัง T-26 ในวิดีโอ

• วิดีโอรถถัง T-26
• ช่างปืน. รถถังเบา T-26. วีดีโอ

T-26 เบา รถถังโซเวียตตามรถถังอังกฤษ Vickers Mk.E ที่ซื้อโดยสหภาพโซเวียตในปี 1930

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง T-26

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 สหภาพโซเวียตติดอาวุธหลักด้วยรถถังเบาขนาดใหญ่ T-18 (หรือที่รู้จักในชื่อ MS-1) และพาหนะอังกฤษประเภทต่างๆ ในยุคนั้น แต่แล้วในปี 1929 ลักษณะของ T-18 นั้นไม่น่าพอใจมากและเมื่อทำความคุ้นเคยกับรถถังของประเทศอื่น ๆ ก็สรุปได้ว่ารถถังโซเวียตล้าหลังอย่างมาก

ในปี 1929 ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถังใหม่ ซึ่งควรจะมีน้ำหนักเบา บำรุงรักษาง่าย และค่อนข้างถูกในการผลิต พื้นฐานสำหรับรถถังโซเวียตใหม่นี้คือ Vickers Mk E ซึ่งซื้อพร้อมกับใบอนุญาตการผลิต อังกฤษไม่ได้ขายเทคโนโลยีการผลิตเอง ดังนั้นพวกเขาจึงต้องพัฒนาเอง สิ่งนี้เสร็จสิ้นในหนึ่งปี และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 T-26 ถูกนำไปใช้งาน แม้กระทั่งก่อนการผลิตต้นแบบรุ่นแรก

ดัดแปลงถัง

T-26 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังอีกคัน และมีการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขหลายครั้งตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและตามผลการทดสอบภาคสนาม เป็นผลให้มีการสร้างรถถัง T-26 หลายรุ่น:

• ตัวอย่าง 2474 - รถถังสองหอเชิงเส้นพร้อมปืนกล
• รุ่น 1932 - รถถังคู่เชิงเส้นตรง หนึ่งในหอคอยมีปืน 37 มม.
• รุ่น 1933 - รถถังป้อมปืนเดี่ยวเชิงเส้นพร้อมปืนใหญ่ 45 มม. และมวลทรงกระบอก การดัดแปลงนี้ของ T-26 ทำให้เกิดสำเนามากที่สุด
• รุ่น 1938 แท็งก์ป้อมปืนเดี่ยวเชิงเส้นพร้อมตัวถังเชื่อมและ หอกรวย;
• รุ่น 1939 - รถถังรุ่น 1938 พร้อมเกราะเสริมเพิ่มเติมและป้อมปืนทรงกรวยที่ได้รับการปรับปรุง

นอกจากนี้ บนพื้นฐานของ T-26 รถถังจำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยคุณสมบัติที่หลากหลาย:

• T-26RT - ป้อมปืนเดี่ยว T-26 พร้อมสถานีวิทยุ 71-TK-1;
• T-26 TT - teletank (รถถังควบคุมโดยวิทยุ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม telemechanical
• T-26 TU - ถังควบคุมในกลุ่มเดียวกัน
• T-26A เป็นรถถังสนับสนุนปืนใหญ่ที่มีป้อมปืนกว้างขวางและปืนลำกล้องสั้น 76 มม. เปิดตัว 5 ต้นแบบ;
• XT-26 - รถถังที่มีอาวุธพ่นไฟในป้อมปืนขนาดเล็ก ผลิตอย่างอิสระ 552 อีก 52 แปลงจาก T-26 แบบอนุกรมสองหอคอย
• KhT-130 - รถถังดับเพลิงป้อมปืนเดียววางเครื่องพ่นไฟแทนปืนใน T-26 ของรุ่น 1933
• KhT-133 - รถถังพ่นไฟรุ่น 1938;
• KhT-134 - รถถังพ่นไฟของรุ่นปี 1939;
• ST - ถังเคมีสำหรับกันควัน พ่นไฟ ขจัดแก๊สในพื้นที่ และการใช้สารพิษ โครงการยังไม่เกิดขึ้นจริง
• OU-T-26 - ติดตั้งถังเคมีพร้อมเครื่องพ่นไฟ

นอกจากนี้ T-26T ก็เปิดตัวบนพื้นฐานของ T-26 ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ที่มีเกราะหรือผ้าใบ นอกจากนี้ T-26 ยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวอย่างมากมายของยานเกราะโซเวียต เช่น SU-1, SU-5, SU-6 และผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจำนวนมาก

TTX T-26 รุ่น 1933

ข้อมูลพื้นฐาน

• การจำแนกประเภท - รถถังทหารราบเบา
• ต่อสู้น้ำหนัก - 8 ตัน;
• ลูกเรือ - 3 คน;
• ปีที่ผลิต - 2474-2484;
• ปีที่ดำเนินการ - พ.ศ. 2474-2503;
• จำนวนที่ออก - 11 218 ชิ้น

ขนาด

• ความยาวเคส - 4620 มม.
• ความกว้างของตัวถัง - 2440 มม.
• ความสูง - 2190 มม.
• ระยะห่าง - 380 มม.

การจอง

• ประเภทของเกราะ - เหล็กรีดเป็นเนื้อเดียวกัน
• หน้าผากของตัวถัง - 15 มม.
• กระดานฮัลล์ - 15 มม.
• ฟีดฮัลล์ - 15 มม.
• ด้านล่าง - 6 มม.
• หลังคาฮัลล์ - 10 มม.
• หน้าผากทาวเวอร์ - 15 มม.
• หน้ากากปืน - 15 มม.
• ด้านข้างของหอคอย - 15 มม.
• ฟีดทาวเวอร์ - 15 มม.
• หลังคาทาวเวอร์ - 6 มม.

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ลำกล้องและยี่ห้อปืน - 45 มม. 20K;
• ความยาวลำกล้อง - 46 คาลิเบอร์;
• กระสุน - 203 กระสุน;
• ปืนกล - 2 × 7.62 มม. DT

ความคล่องตัว

• ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบในบรรทัด;
• กำลังเครื่องยนต์ - 90-91 แรงม้า
• ความเร็วทางหลวง - 30 กม. / ชม.
• พลังงานสำรองบนทางหลวง - 120 กม.
• ประเภทช่วงล่าง - เชื่อมต่อกันสี่อันบนแหนบ
• ปีนได้ — 40°;
• กำแพงที่เอาชนะ - 0.75 ม.
• คูน้ำข้ามได้ - 2.0 ม.
• ครอสเอเบิลฟอร์ด - 0.8 ม.

แอปพลิเคชัน

T-26 พร้อมกับการดัดแปลงต่างๆ ของ BT เป็นรถถังหลักของโซเวียตก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง มีอยู่ครั้งหนึ่ง T-26 ได้รับความนิยมอย่างมาก แม้ว่าจะมีความเร็วต่ำและไม่มีเครื่องส่งรับวิทยุ มันก็เป็นเหยื่อของศัตรูได้ง่ายพอสมควร อย่างไรก็ตาม มีกลอุบายหลายอย่างที่ทำให้ T-26 มีประสิทธิภาพในแนวหน้าอย่างแท้จริง

เมื่อ T-26 ยังคงเป็นป้อมปืนคู่ พลปืนจากป้อมปืนด้านซ้ายและขวามักจะป้องกันไม่ให้กันทำการยิง ซึ่งเป็นสาเหตุให้การดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยวปรากฏขึ้นในอนาคต เมื่อพวกเขาปรากฏตัว ปืนต่อต้านรถถังเกราะบางของ T-26 กลับกลายเป็นว่าเสี่ยงต่อพวกเขามาก ในที่สุดสิ่งนี้ก็นำไปสู่การปรับปรุงการจองอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ถึงแม้จะมีเกราะที่ค่อนข้างบาง แต่ T-26 ก็ค่อนข้างเหนียวแน่นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถถังและเครื่องยนต์ของรถถังนั้นตั้งอยู่ท้ายเรือหลังฉากกั้น นอกจากนี้ T-26 ยังมีกระสุนขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานเหล่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้ T-26 เป็นอย่างมาก ดีง่ายรถถังสนับสนุนทหารราบในขณะนั้น

ในช่วงปี 1936 ถึง 1938 รถถัง 281 T-26 ถูกส่งไปยังสเปนเพื่อทำสงครามกลางเมือง ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการสู้รบ เขาเข้าร่วมในการต่อสู้ใกล้ทะเลสาบ Khasan และ Khalkhin Gol

อย่างไรก็ตาม การใช้งาน T-26 ที่เข้มข้นที่สุดนั้นอยู่ในสงครามฤดูหนาว เช่นเดียวกับช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อ T-26 เป็นรถถังโซเวียตที่มีจำนวนมากที่สุด

ในช่วงเดือนแรกของสงคราม รถถังจำนวนมากได้สูญเสียไป - เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เหลือ T-26 เพียง 50 ลำเท่านั้น ค่อยๆ กลายเป็นที่ชัดเจนว่า T-26 นั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพเพียงพอสำหรับยานยนต์สมัยใหม่ และการใช้งานก็แทบจะหายไป ครั้งสุดท้ายที่รถถังนี้ถูกใช้คือในปี 1945 ในแมนจูเรีย กับกองทัพ Kwantung

ถังในวัฒนธรรม

รถถัง T-26 มีอยู่ทั่วไปในเกมคอมพิวเตอร์ต่างๆ เช่น:

• "สายฟ้าแลบ";
• จู่ ๆ จู่ ๆ ;
• "สตีลแพนเทอร์";
• "Flashpoint: Resistance" ในการดัดแปลง "Liberation 1941-45";
• "สงครามโลกครั้งที่สอง";
• “เบื้องหลังแนวศัตรู”
• เกมผู้เล่นหลายคน "World of Tanks" และ ""

บ่อยครั้ง TTX ของถังในเกมไม่ตรงกับความเป็นจริง

ที่โรงหนัง

สามารถพบเห็น T-26 ของแท้ได้ในภาพยนตร์เรื่อง Tankers (1939, USSR)

หน่วยความจำถัง

รถถัง T-26 มีการแสดงอย่างกว้างขวางในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ทั่วโลก ตัวอย่างเช่น ใน:

• พิพิธภัณฑ์รถถัง Bovington;
• พิพิธภัณฑ์ความก้าวหน้าของการปิดล้อมเลนินกราด (ตัวอย่าง 2476);
• ฟินแลนด์ในค่ายทหารในพื้นที่ Karkialampi;
• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารของ Lenino-Snegiri (ตัวอย่าง 1933);
• พิพิธภัณฑ์มอสโกแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ (ตัวอย่าง 2474);
• พิพิธภัณฑ์รถถัง Parola;
• พิพิธภัณฑ์คูบินกา;

นอกจากนี้ยังมีอนุสรณ์สถาน T-26 อีกหลายแห่ง หนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้งใน Pitkyaranta เพื่อเป็นอนุสาวรีย์ "Glory to the Heroes" นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นอ้างว่า T-26 ลำนี้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และถูกยกขึ้นจากก้นทะเลสาบลาโดกาในปี 1998

เราดำเนินการต่อชุดวัสดุจากพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารใน Padikovo วันนี้พระเอกของเราจะ รถถังเบาโซเวียต T-26. รถคันนี้เป็นรถดั้งเดิมและเป็นที่ถกเถียงกัน แต่ถึงกระนั้น รถถังก็ผ่านสงครามมามากกว่าหนึ่งครั้ง และคู่ควรแก่การถอดแยกชิ้นส่วนที่ละเอียดที่สุดทั้งภายนอกและภายใน

เส้นทางการต่อสู้ของ T-26 นั้นยาวและยากมาก สงครามกลางเมืองสเปน, Khasan, Khalkhin Gol, สงครามกับฟินแลนด์, มหาสงครามแห่งความรักชาติ สถานที่สุดท้ายที่ใช้ T-26 คือสนามรบของกองทัพ Kwantung ของญี่ปุ่นในตะวันออกไกล

รุ่นก่อนของ T-26 คือรถถัง T-18 ซึ่งเป็นสำเนาของ French Renault FT-17 ภายในปี 1929 มีความเข้าใจถึงความจำเป็นในการสร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าและงานในมือทั่วไปของการสร้างรถถังโซเวียต

ในปี 1930 คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างภายใต้การนำของ I. Khalepsky และหัวหน้าสำนักออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรถถัง S. Ginzburg ซึ่งมีหน้าที่ในการเลือกและซื้อตัวอย่างรถถัง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการนำโดยกองทัพแดง .

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2473 คณะกรรมาธิการได้ไปเยือนบริเตนใหญ่ ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือว่าเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตยานเกราะ ความสนใจของคณะกรรมาธิการถูกดึงดูดโดยรถถังเบา Mk.E ซึ่งสร้างโดย Vickers-Armstrong ในปี 1928-1929 และเสนอให้ส่งออก

Vickers-Armstrong นำเสนอรถถังหลายรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "รุ่น A" ที่มีป้อมปืนเดี่ยวสองป้อมพร้อมปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. และ "รุ่น B" ที่มีป้อมปืนสองคนพร้อมปืนลำกล้องสั้น 37 มม. และ 7.7 มม. ปืนกล มีเพียงรถถังสองป้อมเท่านั้นที่ซื้อซึ่งได้รับตำแหน่ง B-26

สำหรับการผลิต T-26 เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น จึงเลือกโรงงาน Leningrad "Bolshevik" ซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการผลิต T-18 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1931 แผนกโรงงานซึ่งมีพนักงานเพียง 5 คน ได้เตรียมการผลิตและผลิตสำเนาอ้างอิงของรถถังสองชุด เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ภาพวาดการทำงานเสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 16 มิถุนายน กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการอนุมัติ และเริ่มการผลิตอุปกรณ์สำหรับการผลิตจำนวนมาก

การออกแบบรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต นอกจากการเปิดตัวหอคอยใหม่แล้ว ในปี 1931 เครื่องยนต์ถูกย้ายท้ายเรือเพื่อให้มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น และตั้งแต่ต้นปี 1932 ก็มีการแนะนำถังเชื้อเพลิงและน้ำมันใหม่ และตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมของปีเดียวกัน กล่องหนึ่ง เหนือตะแกรงถูกติดตั้งบน T-26 ช่องระบายอากาศที่ป้องกันเครื่องยนต์จากการตกตะกอน

ในแบบคู่ขนานกัน รถถังสองรุ่นถูกผลิตขึ้น - ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยปืนกล DT-29 ในป้อมปืนด้านซ้ายและปืนใหญ่ 37 มม. ทางด้านขวา ในตอนท้ายของปี 1932 รถถังปืนกลเริ่มผลิตด้วยแท่นยึดบอลสำหรับปืนกล DTU ใหม่ แต่เนื่องจากในไม่ช้านี้รถถังหลังนี้ถูกนำออกจากการผลิต รถถังในซีรีส์เหล่านี้จึงไม่มีอาวุธและต่อมาจึงต้องเป็น แทนที่ด้วยเพลทหน้าป้อมปืนที่เหมาะสำหรับการติดตั้ง DT-29 รุ่นเก่า

รถถังปืนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. หรือรุ่น "Hotchkiss-PS" ของโซเวียตที่ได้รับการดัดแปลง

ในความเป็นจริง การทำงานกับป้อมปืนเดี่ยว T-26 เริ่มขึ้นในปี 1932 เท่านั้น การควบคุมการประกอบป้อมปืนทรงกรวยจากแผ่นเกราะโค้งนั้นยากสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต ดังนั้นป้อมปืนประเภทนี้แห่งแรกที่สร้างขึ้นโดยโรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ผลิปี 1932 และมีไว้สำหรับรถถัง BT-2 มีรูปทรงกระบอก ในระหว่างการทดสอบป้อมปืนแบบตอกหมุดและแบบเชื่อมนั้น ป้อมปืนถูกเลือกให้เป็นแบบแรก ซึ่งแนะนำให้นำไปใช้หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุแล้ว และเพิ่มช่องสำหรับติดตั้งสถานีวิทยุที่ด้านหลัง

ในขณะที่งานบนป้อมปืนกำลังดำเนินการอยู่ ประเด็นเรื่องการติดอาวุธของรถถังก็กำลังถูกตัดสินเช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 เพื่อแทนที่ 37 mm ปืนต่อต้านรถถังรุ่นปืนใหญ่ 45 มม. พ.ศ. 2475 ซึ่งกลายเป็นผู้สมัครรับอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อเทียบกับปืน 37 มม. ปืน 45 มม. มีการเจาะเกราะที่ใกล้เคียงกัน แต่การกระจายตัวของกระสุนนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากมันถูกบรรจุด้วยระเบิดขนาดใหญ่

ในตอนต้นของปี 1933 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ได้พัฒนาการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และปืนกลแบบคู่ ซึ่งผ่านการทดสอบจากโรงงานในเดือนมีนาคม 1933 ในเวลาเดียวกัน ก็ได้ตัดสินใจใช้ T-26 ป้อมปืนเดี่ยวพร้อมปืน 45 มม.

นี่คือรถถังที่เรากำลังพิจารณาในวันนี้

อาวุธหลักของการดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยวคือม็อดปืนกึ่งอัตโนมัติไรเฟิลขนาด 45 มม. ปี 1932 (20-K) และตั้งแต่ปี 1934 - รุ่นดัดแปลงของรุ่นปี 1932/34 ปืนกึ่งอัตโนมัติ รุ่น 1932/34 มันทำงานได้เฉพาะเมื่อยิงกระสุนเจาะเกราะในขณะที่เมื่อทำการยิงแบบกระจายเนื่องจากความยาวหดตัวที่สั้นกว่ามันทำงานได้โดยให้การปิดอัตโนมัติของชัตเตอร์เมื่อใส่คาร์ทริดจ์เข้าไปในขณะที่เปิดชัตเตอร์และกล่องคาร์ทริดจ์ถูก สกัดด้วยตนเอง อัตราการยิงจริงของปืนคือ 7-12 รอบต่อนาที

ปืนถูกวางในการติดตั้งแบบโคแอกเซียลด้วยปืนกล บนฐานรองที่ส่วนหน้าของป้อมปืน คำแนะนำในระนาบแนวนอนดำเนินการโดยการหมุนหอคอยโดยใช้กลไกการหมุนด้วยสกรู กลไกมีสองเกียร์ความเร็วของการหมุนของหอคอยซึ่งการหมุนล้อของมือปืนหนึ่งครั้งคือ 2 หรือ 4 ° คำแนะนำในระนาบแนวตั้งที่มีมุมสูงสุดตั้งแต่ -6 ถึง +22 °ได้ดำเนินการโดยใช้กลไกเซกเตอร์

คำแนะนำของการติดตั้งแฝดได้ดำเนินการโดยใช้กล้องปริทรรศน์แบบพาโนรามา PT-1 arr พ.ศ. 2475 และกล้องส่องทางไกล TOP arr. ค.ศ. 1930 PT-1 มีกำลังขยาย x2.5 และมุมมองภาพ 26 ° และตารางการเล็งได้รับการออกแบบสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 3.6 กม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 2.7 กม. พร้อมการกระจายตัวและสูงสุด 1.6 กม. กม. ด้วยปืนกลโคแอกเซียล

สำหรับการถ่ายภาพในเวลากลางคืนและในสภาพแสงน้อย ภาพนั้นได้รับการติดตั้งตาชั่งที่มีแสงและกากบาทของภาพ TOP มีการเพิ่มขึ้น x2.5 มุมมอง 15 °และตารางการเล็งที่ออกแบบมาสำหรับการยิงในระยะทางสูงสุด 6, 4, 3 และ 1 กม. ตามลำดับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ได้มีการติดตั้งกล้องส่องทางไกล TOP-1 (TOS-1) ซึ่งมีเสถียรภาพในระนาบแนวตั้งซึ่งมีลักษณะทางแสงที่คล้ายคลึงกับ TOP ถูกติดตั้งบนส่วนหนึ่งของรถถัง สายตาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์คอลลิเมเตอร์ ซึ่งเมื่อปืนสั่นในระนาบแนวตั้ง จะทำการยิงโดยอัตโนมัติเมื่อตำแหน่งของปืนใกล้เคียงกับแนวเล็ง ปืนใหญ่อาร์ ค.ศ. 1934 ดัดแปลงเพื่อใช้กับสายตาที่มั่นคง ถูกกำหนดให้เป็น mod พ.ศ. 2481 เนื่องจากความยากลำบากในการใช้งานและการฝึกพลปืน เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง สายตาที่ทรงตัวจึงถูกถอดออกจากการให้บริการ

ทาวเวอร์ T-26 จากด้านใน:

การส่งสัญญาณธงเป็นสื่อกลางในการสื่อสารภายนอกบน T-26 และรถถังป้อมปืนคู่ทั้งหมดมีเพียงมันเท่านั้น ในส่วนของการผลิตรถถังแบบป้อมปืนเดี่ยวซึ่งได้รับตำแหน่ง T-26RT สถานีวิทยุของรุ่น 71-TK-1 ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ส่วนแบ่งของ RT-26 ถูกกำหนดโดยปริมาณการส่งมอบสถานีวิทยุเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งยานพาหนะของผู้บังคับหน่วยรวมถึงส่วนหนึ่งของรถถังสาย ช่วงการสื่อสารสูงสุดในโหมดโทรศัพท์อยู่ที่ 15-18 กม. ในขณะเดินทางและ 25-30 กม. จากจุดหยุดในโทรเลข - สูงสุด 40 กม. เมื่อมีสัญญาณรบกวนจากการทำงานพร้อมกันของสถานีวิทยุหลายแห่ง ช่วงการสื่อสารจะลดลงครึ่งหนึ่ง

สำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับรถถังและคนขับในรถถังที่ปล่อยช่วงแรกนั้น มีการใช้ท่อเสียงพูด ต่อมาแทนที่ด้วยอุปกรณ์สัญญาณไฟ ตั้งแต่ปี 2480 บนรถถังที่ติดตั้งสถานีวิทยุได้มีการติดตั้งอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3 สำหรับลูกเรือทุกคน

บนพื้นฐานของ T-26 มันถูกพัฒนา จำนวนมากของเครื่องจักรสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และปืนอัตตาจร

ปืนใหญ่พิทักษ์ 76.2 มม. มีไว้สำหรับการเตรียมปืนใหญ่และการสนับสนุนรถถังและเป็นอาวุธต่อต้านรถถัง

76 มม. (ในภาพ) และปืนอัตโนมัติต่อต้านอากาศยาน 37 มม. ที่จะจัดหาให้ ป้องกันภัยทางอากาศหน่วยยานยนต์ในเดือนมีนาคม

TR-4 - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ TR-4 และ TR-26, รถขนส่งกระสุน TR-4-1 และ TR-26, รถขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ТЦ-26

T-26-T - รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะที่ใช้ตัวถัง T-26 รุ่นแรกมีป้อมปืนที่ไม่มีการป้องกัน ส่วน T-26-T2 ปลายนั้นมีเกราะเต็ม รถถังจำนวนเล็กน้อยถูกผลิตขึ้นในปี 1933 สำหรับปืนใหญ่อัตตาจรติดเครื่องยนต์เพื่อพ่วงปืน 76.2 มม. ของแผนก บางคนยังคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2488

ST-26 - รถถังทหารช่าง (ชั้นสะพาน) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 ได้รวบรวมรถยนต์จำนวน 65 คัน

ร่วมกับ BT รถถัง T-26 ได้สร้างพื้นฐานของกองเรือรถถังโซเวียตก่อนและระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ ช่วงเริ่มต้น.

ควรสังเกตว่ารถถังประเภท T-26 ได้รับความนิยมในคราวเดียว แต่การขาดการประสานงานในหน่วยรถถัง (ขาดเครื่องส่งรับวิทยุ) และลักษณะความเร็วต่ำของ T-26 ทำให้เหยื่อง่าย รถถังศัตรู แต่รถถังเบาไม่สู้รถถังตามหลักคำสอนของทหารในสมัยนั้น

ครบชุดตามหลักการ "พกติดตัวไปด้วย"

รถถังเบาสนับสนุนทหารราบ ทำลายปืนศัตรูและปืนกล นี่คือวัตถุประสงค์หลัก แม้ว่าเกราะของรถถังหลักของเยอรมัน T-1 และ T-2 และ T-38 ของสาธารณรัฐเช็กจะไม่เป็นปัญหาสำหรับปืน 45 มม. T-26

ใช่ เกราะของรถถังนั้นกันกระสุนได้ แม้จะมีเกราะป้องกันที่อ่อนแอ แต่รถถังก็ยังเหนียวแน่นเนื่องจากเครื่องยนต์และรถถังอยู่ในช่องท้ายรถด้านหลังฉากกั้น

เกราะป้องกันของ T-26 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ทนทานต่อกระสุนปืนไรเฟิลและชิ้นส่วนของกระสุนปืนสูงสุด ในเวลาเดียวกัน เกราะของ T-26 นั้นเจาะเกราะได้ง่ายด้วยกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะจากระยะ 50-100 ม.

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มี T-26 ประมาณ 10,000 ลำในกองทัพแดงแต่เกราะกันกระสุนและความคล่องตัวต่ำของรถถังเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การใช้รถถังเหล่านี้มีประสิทธิภาพต่ำในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เกราะของรถถังเยอรมันส่วนใหญ่และปืนอัตตาจรในสมัยนั้นไม่คงกระพันกับปืน 45 มม. T-26 รถถัง T-26 ส่วนใหญ่หายไปโดยฝ่ายโซเวียตในช่วงหกเดือนแรกของสงคราม ห่างไกลจากการปะทะกับรถถังเยอรมัน

วันนี้เป็นที่ทราบกันว่าส่วนสำคัญของการสูญเสียกองทหารรถถังของกองทัพแดงในฤดูร้อนปี 2484 นั้นมีลักษณะที่ไม่ใช่การต่อสู้ เนื่องจากการเริ่มต้นของสงครามอย่างกะทันหัน บุคลากรด้านวิศวกรรมบริการจึงไม่ถูกเรียกขึ้นมาในแง่ของการสนับสนุนด้านวัสดุสำหรับหน่วยรถถัง นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์สำหรับการอพยพอุปกรณ์และเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ถูกย้ายไปยังกองทัพแดง รถถังระหว่างการบังคับเดินขบวนพังทลายและรีบออกไปเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักของการสูญเสีย T-26 คือการขาดความเป็นผู้นำและการจัดหาที่เหมาะสม ในกรณีที่ไม่มีปัญหาด้านอุปทาน T-26 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่คู่ควร ปอดเยอรมันถัง T-1 และ T-2 ไม่ได้เหนือกว่า T-26 มากนักในแง่ของเกราะและความเร็ว และในแง่ของอาวุธ T-26 นั้นเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด

อนิจจาปัจจัยมนุษย์กลายเป็นสาเหตุของการสูญเสียรถถังนี้เป็นจำนวนมาก

ตัวแปรนี้กลายเป็นรถถังหลักของรูปแบบอาวุธรวมและหน่วยรถถังที่ออกแบบมาเพื่อรองรับทหารราบ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2484 โดยมีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:
- T-26 - รถถังแนวตรงพร้อมป้อมปืนทรงกระบอก อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 45 มม. รุ่น 1932 และ 7.62 มม. DT ปืนกล;
- T-26RT - รถถังผู้บัญชาการพร้อมสถานีวิทยุและป้อมปืนทรงกระบอก
- T-26A - รถถังปืนใหญ่ที่มีปืนใหญ่ KT-26 ขนาด 76.2 มม. และปืนกล DT 2 กระบอก
- ST-26 - รถถังทหารช่าง (ชั้นสะพาน);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - รถถังพ่นไฟพร้อมเครื่องพ่นไฟและปืนกล 1 - 2 DT
- T-26-1 - รถถังแนวเดียวกับป้อมปืนทรงกรวย อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 45 มม. รุ่น 2475-2481 ปืนกล DT 2 กระบอก ยานเกราะบางคันผลิตด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน P-40 ขนาด 7.62 มม.

โดยรวมแล้ว ยานเกราะต่อสู้ 53 ประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถถัง T-26 ซึ่ง 23 ประเภทอยู่ในการผลิตแบบต่อเนื่อง เริ่มต้นในปี 1938 รถถังได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกล TOS พร้อมการรักษาเสถียรภาพของแนวสายตาในระนาบแนวตั้ง โดยรวมแล้วในระหว่างระยะเวลาการผลิต 11218 T-26 ผลิตโดยอุตสาหกรรม
มากกว่า รายละเอียดข้อมูลสำหรับการดัดแปลง T-26 โปรดดูส่วนที่สองของบทความเกี่ยวกับรุ่นของรถถัง T-26 ที่มีป้อมปืนเดียว

การผลิตรถถัง T-26 ป้อมปืนเดี่ยวติดอาวุธด้วยปืน 45 มม. 20K เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1933 แล้วในฤดูใบไม้ร่วง รถถังได้รับสถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศราวจับบนป้อมปืน เครื่องจักรดังกล่าวมีชื่อว่า T-26RT ซึ่งมักเรียกกันว่าผู้บัญชาการ เนื่องจากการทำงานของปืน 20K ทำให้เกิดการร้องเรียนมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบอัตโนมัติที่ไม่ถูกกำจัด ในตอนท้ายของปี 1933 ได้มีการปรับปรุงปืนให้ทันสมัยบางส่วน ตั้งแต่เดือนธันวาคม ปืน 20K ที่ปรับปรุงแล้วในชื่อปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1934 (คุณมักจะเห็นการกำหนด "ปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34") ในการผลิตจำนวนมาก เพื่อทำลายพื้นที่ด้านหลังรถถัง ตั้งแต่ต้นปี 1936 ฐานติดตั้งลูกบอลพร้อมปืนกล DT ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน รถถังทุกคันที่ห้าได้รับการติดตั้งไฟหน้าไฟต่อสู้สำหรับการยิงกลางคืน โดยติดตั้งบนเกราะปืน

สำหรับการป้องกันเครื่องบินข้าศึก ยานเกราะบางคันมีปืนกลต่อต้านอากาศยาน DT ในขั้นต้น พวกมันถูกติดตั้งบนการติดตั้งแบบหมุนได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่สะดวกในการใช้ปืนกล เริ่มตั้งแต่ปี 2480 ป้อมปืนหมุน P-40 จึงถูกติดตั้ง

ในปี 1936 รถถังเข้าร่วมการต่อสู้ในสเปน สหภาพโซเวียตส่งมอบรถถัง T-26 จำนวน 297 คัน ในด้านหนึ่ง รถถังโซเวียตได้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์เหนือยานเกราะของเยอรมันและอิตาลีที่เข้าประจำการกับผู้สนับสนุนของ Franco และในอีกด้านหนึ่ง จุดอ่อนของรถถังหุ้มเกราะเบาที่ด้านหน้าของรถถังต่อต้านรถถังลำกล้องเล็กที่ยิงเร็ว ปืนใหญ่ที่ปรากฎในสนามรบ
ถึงเวลานี้ 8 ประเทศจำนวนหนึ่งได้พัฒนาและนำเข้าสู่รถถังผลิตจำนวนมากที่มีน้ำหนักเท่ากันกับ T-26 แต่มีอาวุธที่คล้ายคลึงกันไม่มากก็น้อย เกราะที่ดีขึ้น ความเร็ว และความคล่องแคล่วดีขึ้น นักออกแบบได้พัฒนาโครงการจำนวนหนึ่งสำหรับเครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ T-26 แต่ยังคงอยู่ในขั้นตอนร่าง
และรถถังได้รับการปรับปรุงใหม่ในระหว่างที่มีการวางแผนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เสริมความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและเกราะของรถถัง ด้วยเหตุผลหลายประการ ทั้งในด้านอุตสาหกรรมและ (อย่างน้อย) ทางการเมือง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการตามแผนที่วางไว้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวถังใหม่ที่มีการจัดเรียงแผ่นหนาของกล่องป้อมปืนไม่พร้อม การดัดแปลงของรถถังซึ่งปรากฏในปี 1938 มีตัวถังหุ้มเกราะเก่า แต่มีป้อมปืนทรงกรวยใหม่ ซึ่งน่าจะเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถถังได้บ้าง

ในปี 1938 ปืนรถถัง 45 มม. 20K รุ่น 1938 ถูกนำไปใช้งาน ซึ่งเริ่มติดตั้งบน T-26 ปืนมีไกปืนไฟฟ้าและกล้องเล็งแบบ TOP-1 ที่มีความเสถียร ซึ่งเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายอย่างมากเมื่อทำการยิงในขณะเคลื่อนที่ เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 90 เป็น 95 แรงม้า และโดยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มระยะการล่องเรือ อย่างไรก็ตามแม้จะมีการเสริมความแข็งแกร่งของโบกี้ช่วงล่าง แต่ช่วงล่างก็บรรทุกเกินพิกัด จากการดัดแปลงสู่การดัดแปลง ความคล่องแคล่วและความคล่องแคล่วของรถถังลดลงอย่างสม่ำเสมอ

ในปี ค.ศ. 1939 ยานเกราะได้รับการปรับปรุงครั้งสุดท้าย รถถังได้รับกล่องป้อมปืนที่มีแผ่นลาดเอียง ความหนาเพิ่มขึ้นจาก 15 มม. เป็น 20 มม. ชั้นวางกระสุนเพิ่มขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการถอดปืนกลด้านหลังออก ส่วนใหญ่ของ T-26 ของปัญหานี้ ส่วนหน้าของหอคอยทำด้วยรอยเชื่อมและประทับตรา คุณลักษณะพิเศษของถังน้ำมันคือฝาครอบป้องกันพิเศษเหนือบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ รถถังได้รับสถานีวิทยุ 71-TK-Z ซึ่งเป็นเสาอากาศราวจับซึ่งแตกต่างจากรถถังเรเดียมอย่างชัดเจน (ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาเป็นรถถังของผู้บัญชาการหน่วย) ถูกแทนที่ด้วยเสาอากาศแส้

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ามวลของ T-26 เกิน 10 ตัน แม้จะมีการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง แต่ช่วงล่างก็ทำงานจนถึงขีดสุด บ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว รถถังเริ่มสูญเสียราง จากผลการทดสอบพบว่าเกราะของรถถังไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและไม่มีการสำรองสำหรับการเสริมอาวุธที่เป็นไปได้ ข้อสรุปมีขึ้น: "T-26 เป็นรถถังที่ล้าสมัย การพัฒนาทดแทนสำหรับยานเกราะต่อสู้นี้เป็นเรื่องเร่งด่วน" และการแทนที่ดังกล่าวปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ซึ่งเป็นรถถังคุ้มกันทหารราบใหม่ T-50 รถถัง T-26 ยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงสิ้นปี 1940

ถึงเวลานี้ รถถังสามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธโซเวียต-ญี่ปุ่นใกล้กับทะเลสาบข้าวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 และในการสู้รบใกล้แม่น้ำคัลคินโกลในปี พ.ศ. 2482 นอกจากนี้ ในทุกกรณี เรากำลังพูดถึงรถถังป้อมปืนเดียวตั้งแต่ ชะตากรรมของป้อมปืนคู่ T -26 กลายเป็นบทบาทของยานฝึกหัดในหน่วยปืนไรเฟิลและยานยนต์ ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง T-26 ส่วนใหญ่ให้บริการโดยมีกองพลน้อยรถถังเบาแยกกัน (แต่ละกองมีจำนวนตั้งแต่ 250 ถึง 270 คัน) และกองพันรถถังแยกจากกองปืนไรเฟิล (รถถัง 50-60 คัน) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 รถถัง T-26 ได้เข้าร่วมใน "การรณรงค์ปลดปล่อย" ในยูเครนตะวันตกและเบลารุสตะวันตก T-26 มากกว่าครึ่งภูเขาข้ามพรมแดนทั้งหมดของโปแลนด์ โดย 15 ลำสูญเสียไปในการสู้รบ จริงอยู่ ความสูญเสียจากการปฏิบัติงานในช่วงเวลาเดียวกันนั้นมากกว่าถึงยี่สิบเท่า

1 - ตัวหุ้มเกราะ; 2 - หอคอย; 3 - เครื่องยนต์; 4 - กระปุกเกียร์; คลัตช์ 5 ด้าน; 6 - เบรค; 7 - ไดรฟ์สุดท้าย (หลังแผ่นเกราะ); 8 - เกียร์วิ่ง; 9 - ฉากกั้นแยกห้องต่อสู้ออกจากห้องเครื่อง 10 - บานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะเหนือตัวทำความเย็นน้ำมัน 11 - ฝาอากาศ; ปืน 12 - 45 มม. 20K; 13 - แบตเตอรี่; 14 - กระบังหน้าพับของคนขับ; 15 - ลูกกลิ้งราง; 16 - รถเข็นช่วงล่าง; 17 - ทัณฑฆาต

ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบกับฟินแลนด์ นั่นคือภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 มีรถถัง T-26 จำนวน 848 คันในกองกำลังหุ้มเกราะของแนวรบเลนินกราด และโมเดลนี้ได้รับการดัดแปลงเกือบทั้งหมด: ส่งตรงจากโรงงาน รถถังถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ - เพื่อสนับสนุนการกระทำของทหารราบ การต่อสู้ครั้งแรกทำให้นึกถึงปัญหาหลักของ T-26 อีกครั้ง - จุดอ่อนของการป้องกันเกราะ ปืนต่อต้านรถถังของฟินแลนด์ชนกับรถถังเบาได้ง่าย ซึ่งประสบปัญหาอย่างมากเมื่อเคลื่อนที่ผ่านหิมะที่ลึก มีความจำเป็นเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหาการเพิ่มเกราะของรถถัง วิธีเดียวที่มีคือการป้องกันด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติมที่มีความหนา 30 มม.-40 มม. (ความหนาของเกราะของ T-26 ในการดัดแปลงล่าสุดไม่เกิน 20 มม.) จากการยิงภาคสนาม รถถังสามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 45 มม. จากระยะ 500 ม. แต่มวลของรถถังที่หุ้มเกราะนั้นเกิน 12 ตัน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนต้องทำงานหนักเกินพิกัด กองทหารที่ติดตั้งใหม่ในลักษณะเดียวกัน ได้รับรถถังในกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และเข้าร่วมในช่วงสุดท้ายของสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ธรรมชาติของความเป็นปรปักษ์ยังกำหนดระดับของการสูญเสีย: รถถัง T-26 ประมาณ 1,000 คันหายไปด้วยเหตุผลของทั้งการรบและไม่ใช่การต่อสู้

โดยจุดเริ่มต้นของชุดเกราะมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองกำลังรถถังผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง รถหุ้มเกราะถูกลดขนาดให้เป็นกองกำลังยานยนต์ ซึ่งอยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการก่อตัว ส่วนใหญ่อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในองค์ประกอบนั้นมีรถถัง T-26 และ BT จำนวนมากที่มีการดัดแปลงต่างๆ ในเวลานั้น โดยรวมแล้ว ณ วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมีรถถัง T-26 จำนวน 10,268 คัน ซึ่งรวมถึงยานพาหนะพิเศษที่มีพื้นฐานมาจากรถถังดังกล่าว ซึ่งมีรถถัง 4,875 คันในเขตทหารชายแดน ตามการประมาณการต่างๆ จำนวนยานพาหนะที่พร้อมรบมีตั้งแต่ 3,000 ถึง 3,500 ชิ้น สถานการณ์เลวร้ายลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในสามของจำนวนรถถังนี้เป็นยานพาหนะในปีแรกของการผลิต ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่า ซึ่งไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อเงื่อนไขของการสู้รบที่แท้จริง

ด้วยการระบาดของสงคราม อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ แม้แต่รถถังสองป้อมที่ถือว่าล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง ก็ถูกโยนเข้าสู่สนามรบ การสูญเสียรถถังในสัปดาห์แรกของสงครามกลายเป็นหายนะ เพื่อทดแทนยานพาหนะที่สูญหาย T-26s ถูกย้ายอย่างเร่งด่วนจากเขตภายในและจาก ตะวันออกอันไกลโพ้น. โรงงานหมายเลข 174 กลับมาผลิต T-26 อีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยใช้งานในมือที่มีอยู่ของตัวถัง ป้อมปืน และหน่วยอื่นๆ ก่อนการอพยพในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน โรงงานได้ผลิตถังประมาณ 120 ถัง

แม้จะไร้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัดของยานเกราะ แต่ด้วยความชำนาญในการใช้อย่างเหมาะสม รถถังก็สร้างความเสียหายต่อศัตรูได้ แม้แต่ T-26 ป้อมปืนแฝดซึ่งพิจารณาจากเอกสารที่มีอยู่ก็ถูกใช้ก่อนยุทธการสตาลินกราด (บนแนวรบเลนินกราดจนกระทั่งการปิดล้อมถูกยกเลิกในต้นปี 2487) มีส่วนสนับสนุนที่เป็นไปได้ในการเอาชนะศัตรูใกล้มอสโก T-26 ในปี 1942 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหารเกือบทั้งหมด รถถังปกป้อง Sevastopol เข้าร่วมการโจมตี Kharkov ใน การต่อสู้ของสตาลินกราดและการป้องกันคอเคซัส ในเกือบทุกกรณี T-26 ที่แพ้ในการต่อสู้ไม่ได้รับการฟื้นฟู แต่ถูกแทนที่ด้วย T-60 และ T-70 ที่ทันสมัยกว่า

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง T-26

	ปืนกล 2 ทาวเวอร์ T-26	T-26 ปืนใหญ่กล 2 หอ	T-26 ไม่ใช่ พ.ศ. 2477	T-26 ไม่ใช่ พ.ศ. 2478	ปัญหา T-26 พ.ศ. 2479	ปัญหา T-26 2480	ปัญหา T-26 พ.ศ. 2481	ปัญหา T-26 พ.ศ. 2482	T-26 ไม่ใช่ พ.ศ. 2483
ต่อสู้น้ำหนัก g
ลูกเรือ pers.
ความยาวเคส mm
ความกว้าง mm
ความสูง mm
การกวาดล้าง mm

T-26 มันคืออะไร - รถถังเบาของโซเวียต สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังอังกฤษ "Vickers Mk.E" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Vickers 6-ton") ที่ซื้อในปี 1930 นำมาใช้โดยสหภาพโซเวียตในปี 2474

Tank T-26 - วิดีโอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองยานรถถังของสหภาพโซเวียตประกอบด้วยรถถังสนับสนุนทหารราบเบาที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก T-18 เช่นเดียวกับยานพาหนะอังกฤษประเภทต่างๆจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง T-18 เสร็จสิ้นภารกิจในการทำให้กองทัพแดงอิ่มตัวด้วยความพร้อมรบและค่อนข้างดี เครื่องจักรที่ทันสมัยตลอดจนการพัฒนาตามอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ลักษณะของ T-18 ซึ่งเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ FT-17 ของฝรั่งเศสในปี 1929 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด พนักงานทั่วไปกองทัพแดง. ในตอนท้ายของปี 1929 ในการประชุมของคณะกรรมการ GUVP สรุปได้ว่าเนื่องจากขาดประสบการณ์ที่เหมาะสมในหมู่ผู้ออกแบบรถถังโซเวียตและการด้อยพัฒนาของฐานอุตสาหกรรม กำหนดเวลาการพัฒนาสำหรับรถถังโซเวียตและลักษณะการทำงานที่ระบุไม่ได้ ตรงตามและโครงการที่สร้างขึ้นไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมการที่นำโดยคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนัก G. Ordzhonikidze ได้ตัดสินใจหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศ

หลังจากทำความคุ้นเคยกับรถถังเยอรมันที่มีประสบการณ์ในความร่วมมือของโซเวียต - เยอรมันตลอดจนกับรถถังจากประเทศอื่น ๆ ในระหว่างการเยี่ยมชมการศึกษาของหัวหน้า UMM I. Khalepsky ไปยังสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม ค.ศ. 1929 สรุปได้ว่าระดับของรถถังโซเวียตนั้นล้าหลัง

ในปี 1930 คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างภายใต้การนำของ I. Khalepsky และหัวหน้าสำนักออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรถถัง S. Ginzburg ซึ่งมีหน้าที่ในการเลือกและซื้อตัวอย่างรถถัง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการนำโดยกองทัพแดง . ประการแรกคณะกรรมาธิการในฤดูใบไม้ผลิปี 2473 ไปที่บริเตนใหญ่ซึ่งในปีนั้นถือว่าเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตยานเกราะ ความสนใจของคณะกรรมาธิการถูกดึงดูดโดยรถถังเบา Mk.E หรือ "6-ton" (อังกฤษ 6-ton) ซึ่งสร้างโดย Vickers-Armstrong ในปี 1928-1929 และเสนอให้ส่งออกอย่างแข็งขัน คณะกรรมาธิการวางแผนที่จะซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นเพียงสำเนาเดียว แต่บริษัทปฏิเสธที่จะขายตัวอย่างเดียว และยิ่งไปกว่านั้นด้วยเอกสารประกอบ ส่งผลให้บรรลุข้อตกลงในการซื้อรถถังชุดเล็ก รวมถึง 15 Mk หน่วย E ในราคา 42,000 rubles ในปี 1931 พร้อมเอกสารทางเทคนิคครบชุดและใบอนุญาตสำหรับการผลิตในสหภาพโซเวียต การส่งมอบรถถังจะดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2473 ถึงมกราคม พ.ศ. 2474 Vickers-Armstrong นำเสนอรถถังหลายรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "รุ่น A" ที่มีป้อมปืนเดี่ยวสองป้อมพร้อมปืนกล Vickers ขนาด 7.7 มม. และ "รุ่น B" ที่มีป้อมปืนสองคนพร้อมปืนลำกล้องสั้น 37 มม. และ 7.7 มม. ปืนกล แต่ฝ่ายโซเวียตซื้อยานพาหนะสองหอเท่านั้น ในสหภาพโซเวียต Mk.E ได้รับการแต่งตั้ง B-26

การประกอบรถถังได้ดำเนินการที่โรงงาน Vickers-Armstrong ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังได้มีส่วนร่วมในการทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยี V-26 ลำแรกถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2473 และรถถังอีกสามคันมาถึงสหภาพโซเวียตก่อนสิ้นปี

ในสหภาพโซเวียต รถถังคันแรกที่มาถึงถูกกำจัดโดย "ค่าคอมมิชชั่นพิเศษสำหรับรถถังใหม่ของกองทัพแดง" ภายใต้การนำของ S. Ginzburg ซึ่งมีหน้าที่ในการเลือกรถถังเพื่อให้กองทัพนำไปใช้ ตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2473 ถึง 5 มกราคม พ.ศ. 2474 มีการทดสอบ B-26 สามลำในพื้นที่ Poklonnaya Gora บนพื้นฐานของการที่คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุป "ค่อนข้างถูกยับยั้ง" แต่ในวันที่ 8-11 มกราคม การสาธิตรถถังสองคันต่อหน้าตัวแทนของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพแดงและเขตการทหารมอสโก บี-26 ได้กระตุ้นการอนุมัติอย่างรุนแรง และในวันที่ 9 มกราคม คำสั่งของ K. Voroshilov ได้ปฏิบัติตาม : “... ในที่สุดเพื่อตัดสินใจคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดการผลิต B-26 ในสหภาพโซเวียต" และกินซ์เบิร์กได้รับคำสั่งให้ส่งรายการข้อดีและข้อเสียของ B- ต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศ 26 เมื่อเทียบกับ T-19 ที่ระบุไว้ในระหว่างการทดสอบ

รายงานที่นำเสนอเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2474 สรุปว่าระบบส่งกำลังและแชสซีของ B-26 มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย และระบบเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพแดง แต่ก็มีการกล่าวว่าเครื่องยนต์ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งบน รถถังและการออกแบบไม่อนุญาตให้เพิ่มพลังด้วยวิธีการบังคับแบบเดิม ในบรรดาข้อดีของรถถัง ก็มีทัศนวิสัยทัศนวิสัยที่ดีสำหรับปืนกลและรูปร่างตัวถังที่ง่ายต่อการผลิต ท่ามกลางข้อบกพร่องคือการเข้าถึงเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้ยาก และความเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ่อมเครื่องยนต์ตามปกติในการต่อสู้ จากภายในถัง โดยทั่วไปแล้ว มีข้อสังเกตว่า "... B-26 แม้จะพิจารณาถึงข้อบกพร่อง แต่ก็สามารถพัฒนาความเร็วและความคล่องแคล่วสูง และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถถังต่างประเทศทุกรุ่นที่รู้จักในปัจจุบัน" เมื่อเปรียบเทียบกับ T-19 พบว่าในแง่ของเวลาและต้นทุนการผลิต T-19 ในการผลิตนั้นทำกำไรได้มากที่สุด น้อยกว่า - รถถังรวมที่รวมหน่วย T-19 และ B-26 และอย่างน้อยที่สุด - องค์กรการผลิต B-26 ไม่เปลี่ยนแปลง ข้อสรุปทั่วไปของรายงานคือจำเป็นต้องเริ่มออกแบบรถถังใหม่ตามการออกแบบ T-19 และ V-26 ด้วยเครื่องยนต์ ตัวถังและอาวุธตั้งแต่ครั้งแรกและการส่งกำลังและ ช่วงล่างหลังเช่นเดียวกับการจัดการทดสอบร่วมกันของ T-19 และ B-26 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

VAMM ยังเสนอโครงการของตัวเอง ซึ่งหลังจากตรวจสอบเอกสารของ B-26 แล้ว เสนอให้เริ่มออกแบบรถถังโดยใช้การออกแบบตัวถังของพาหนะอังกฤษ แต่มีเกราะเสริมและเครื่องยนต์ Hercules หรือ Franklin 100 แรงม้า ด้วย. เหมาะสมกว่าสำหรับเงื่อนไขการผลิตในสหภาพโซเวียต จากผลการประชุมคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 16-17 มกราคม พ.ศ. 2474 มีการมอบหมายงานทางเทคนิคสองงาน: ให้กับกลุ่มการออกแบบของ S. Ginzburg เพื่อสร้างรถถังไฮบริดที่เรียกว่า "Improved T-19" และ VAMM เพื่อสร้าง " ถังพลังงานต่ำ" (TMM) งานทั้งสองโครงการกำลังคืบหน้า โดยเฉพาะการออกแบบเบื้องต้นของ “T-19 ที่ปรับปรุงแล้ว” ได้ถูกนำมาใช้ในวันที่ 26 มกราคมของปีเดียวกัน แต่สถานการณ์ระหว่างประเทศได้ปรับเปลี่ยนแผน ดังนั้น เมื่อวันที่ 26 มกราคม I. Khalepsky ได้ส่งจดหมายถึง Ginzburg โดยระบุว่าตามข้อมูลข่าวกรอง โปแลนด์ก็กำลังซื้อตัวอย่างของ Vickers Mk.E และจากการประมาณการความเป็นผู้นำของกองทัพแดงในตอนท้าย ในปีนี้ ด้วยความช่วยเหลือจากแองโกล-ฝรั่งเศส สามารถผลิตรถถังประเภทนี้ได้มากกว่า 300 คัน ซึ่งจะทำให้กองกำลังรถถังโปแลนด์ได้เปรียบ ในเรื่องนี้ RVS ของกองทัพแดงเห็นว่าเป็นการเหมาะสมที่จะพิจารณาประเด็นการนำ B-26 ไปใช้ทันทีในรูปแบบปัจจุบัน เป็นผลให้ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 RVS หลังจากได้ยินรายงานของ Khalepsky เกี่ยวกับความคืบหน้าในการทำงานรถถังใหม่ ตัดสินใจรับ B-26 เข้าประจำการกับกองทัพแดงในฐานะ "รถถังหลักสำหรับคุ้มกันหน่วยอาวุธรวมและ การก่อตัวเช่นเดียวกับรถถังและหน่วยยานยนต์ของ RGK" ด้วยการกำหนดดัชนี T -26

การผลิตจำนวนมาก

สำหรับการผลิต T-26 เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น จึงเลือกโรงงาน Leningrad "Bolshevik" ซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการผลิต T-18 ต่อมาควรจะเชื่อมต่อโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดซึ่งกำลังสร้างเสร็จแล้ว โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน งานออกแบบเพื่อเตรียมการผลิต และปรับปรุงรถถังให้ทันสมัย ​​นำโดย S. Ginzburg ในขั้นต้น โรงงานบอลเชวิคได้ออกแผนสำหรับการผลิต T-26 จำนวน 500 ลำในปี 1931 ต่อมาจำนวนนี้ลดลงเหลือ 300 ด้วยการเปิดตัวของรถถังคันแรกภายในวันที่ 1 พฤษภาคม แต่ไม่สามารถเข้าถึงตัวเลขนี้ได้ แม้ว่าก่อนหน้านี้โรงงานจะผลิต T-18 ในอัตราที่ใกล้เคียงกัน แต่รถถังใหม่นี้พิสูจน์แล้วว่าผลิตได้ยากกว่ามาก ในฤดูใบไม้ผลิปี 1931 แผนกโรงงานซึ่งมีพนักงานเพียง 5 คน ได้เตรียมการผลิตและผลิตสำเนาอ้างอิงของรถถังสองชุด เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ภาพวาดการทำงานเสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 16 มิถุนายน กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการอนุมัติ และเริ่มการผลิตอุปกรณ์สำหรับการผลิตจำนวนมาก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 การผลิตถังติดตั้ง (ก่อนการผลิต) จำนวน 10 ถังพร้อมตัวถังเหล็กไม่หุ้มเกราะโดยใช้เทคโนโลยีชั่วคราวได้เริ่มต้นขึ้น โดยใช้ส่วนประกอบนำเข้าอย่างกว้างขวาง การออกแบบของยานพาหนะดังกล่าวซ้ำกับรุ่นดั้งเดิมของอังกฤษอย่างแน่นอน ต่างกันแค่อาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ PS-1 ขนาด 37 มม. ในป้อมปืนด้านขวาและปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. ทางด้านซ้าย ในระหว่างการผลิต ปัญหาร้ายแรงจำนวนหนึ่งเกิดขึ้นทันที และถึงแม้ว่าสำนักออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นงานได้เสนอซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อแนะนำการปรับปรุงในการออกแบบโดยมุ่งเป้าไปที่การลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิต ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ถูกระงับโดยผู้บริหารระดับสูง เครื่องยนต์ของแทงค์ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ซึ่งถึงแม้จะดูเรียบง่าย แต่ต้องมีวัฒนธรรมการผลิตที่สูงกว่าที่โรงงานของสหภาพโซเวียตจะจัดหาให้ได้ ในตอนแรกถือว่าเป็นเรื่องปกติหากเครื่องยนต์ผสมกันถึง 65% นอกจากนี้ โรงงาน Izhora ซึ่งจัดหาตัวถังรถถัง ในตอนแรกไม่สามารถสร้างแผ่นเกราะขนาด 13 มม. ได้เนื่องจากมีข้อบกพร่องในเปอร์เซ็นต์ที่สูง ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้แผ่นเกราะขนาด 10 มม. แทนบน ส่วนสำคัญของตัวถัง แต่แม้กระทั่งแผ่นขนาด 10 มม. บนตัวถังที่จัดหามาก็ยังมีรอยร้าวมากมาย และในระหว่างการทดสอบ กระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. ก็พุ่งเข้ามาจากระยะ 150-200 ม. จนถึงเดือนพฤศจิกายน ตัวถังถูกผลิตพร้อมการประกอบ บนสลักเกลียวและสกรูทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแผ่นเกราะที่มีการปรับสภาพ เป็นผลให้เครื่องยนต์ในถังของชุดนักบินไม่ทำงานจริง และรถถังสามารถเคลื่อนที่ได้ก็ต่อเมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์นำเข้าจากแหล่งอ้างอิง B-26

การผลิตแบบต่อเนื่องของถังคู่ป้อมปืน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 การผลิตรถถังต่อเนื่องชุดแรกจำนวน 15 คันเริ่มต้นขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนการผลิตในป้อมปืนที่มีความสูงเพิ่มขึ้นพร้อมช่องตรวจสอบและช่องในส่วนบน ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตด้วยอุปกรณ์ที่มีอยู่ แต่แม้กระทั่งในรถถังเหล่านี้ เครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ และมันก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวของรถถังที่ผลิตได้ด้วยตัวเองเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้นเท่านั้น ความเร่งรีบในการผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่าโรงงานไม่มีกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำจนถึงปี 1934 และต้นทุนของรถถังนั้นเกือบสองเท่าของต้นทุนของ B-26 ที่ผลิตในอังกฤษ ในตอนท้ายของปี 1931 มีการสร้างรถถัง 120 คัน แต่เนื่องจากคุณภาพไม่ดี จึงไม่สามารถส่งมอบได้ การรับราชการทหารไม่ทำงานในตอนแรก หลังจากการเจรจาเป็นเวลานานเท่านั้น กองทัพจึงตกลงที่จะยอมรับตามแหล่งข่าวต่างๆ ว่า 88 หรือ 100 คัน มี 35 คันตามเงื่อนไข เนื่องจากพวกเขามีตัวถังเหล็กที่ไม่หุ้มเกราะ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถถังเหล่านี้ยังได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนโดยโรงงาน เนื่องจากเมื่อทำงานภายใต้ภาระงาน พวกเขา "ส่งเสียงจากภายนอกจำนวนมากและการหยุดชะงักของประสบการณ์"

สถานการณ์นี้นำไปสู่การเริ่มต้นใหม่ของการทำงานกับ T-19 และ TMM เช่นเดียวกับการสร้างรถถังขนาดเล็ก T-34 ที่เรียบง่าย ซึ่งเสนอให้ชดเชยการขาดแคลนตัวเลขของรถถังคุ้มกันในกรณีที่ ภัยคุกคามจากสงคราม อย่างไรก็ตาม แผนการที่นำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 ซึ่งกำหนดไว้สำหรับการผลิต T-26 จำนวน 3,000 ลำในปี พ.ศ. 2475 ไม่ได้รับการปรับแม้จะเป็นที่ชัดเจนว่า STZ ไม่สามารถเข้าร่วมการผลิตได้ในขณะนั้น เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 คณะกรรมการป้องกันอนุญาตให้โรงงานทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังที่ "จะไม่ลดคุณภาพการต่อสู้และช่วยเพิ่มการผลิต" นอกจากนี้ เพื่อการจัดการที่ดีขึ้นในการทำงาน การผลิตรถถังที่โรงงานบอลเชวิคถูกแยกจากเดือนกุมภาพันธ์เป็นโรงงานแห่งที่ 174 แยกจากกัน ในตอนท้ายของปี 1932 จำนวนองค์กรพันธมิตรถึงสิบห้า ซึ่งรวมถึง: โรงงาน Izhora (ตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปราการ ), “ Krasny Oktyabr (กระปุกเกียร์และก้านคาร์ดาน), Krasny Putilovets (แชสซี), บอลเชวิค (เครื่องยนต์กึ่งสำเร็จรูป) และโรงงานหมายเลข 7 (ผลิตภัณฑ์หม้อไอน้ำและดีบุก) นอกจากนี้ยังมีการวางแผนให้ NAZ และ AMO เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์อีกด้วย ในจำนวนนี้ปัญหาเกิดขึ้นกับการผลิตชุดประกอบที่ซับซ้อนดังกล่าวซึ่งเป็นผลมาจากเวลาการส่งมอบส่วนประกอบล่าช้าและเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องตามรายงานของผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 174 K. Sirken ของวันที่ 26 เมษายน ถึง 70-88% สำหรับเครื่องยนต์และโดยกองพล ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้ ทำให้แผนการผลิตรถถังผิดหวังอีกครั้ง: ในเดือนกรกฎาคม รถถังเพียง 241 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังกองทัพ นอกเหนือจากที่นำไปใช้ในปี 1931 และโดยรวมแล้ว ภายในสิ้นปี โรงงานจัดการเพื่อผลิตตามแหล่งต่าง ๆ 1341 หรือ 1410 ถังซึ่งถูกนำเสนอเพื่อส่งมอบคือ 1361 แต่ยอมรับเพียง 950 เท่านั้น

การออกแบบรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต นอกจากการเปิดตัวหอคอยใหม่แล้ว ในปี 1931 เครื่องยนต์ถูกย้ายท้ายเรือเพื่อให้มีสภาพการทำงานที่ดีขึ้น และตั้งแต่ต้นปี 1932 ก็มีการแนะนำถังเชื้อเพลิงและน้ำมันใหม่ และตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมของปีเดียวกัน กล่องหนึ่ง เหนือตะแกรงถูกติดตั้งบน T-26 ช่องระบายอากาศที่ป้องกันเครื่องยนต์จากการตกตะกอน เอส. กินซ์เบิร์ก ยังเสนอในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 ให้เปลี่ยนไปใช้ส่วนหน้าเอียงของตัวถัง ซึ่งจะปรับปรุงทั้งความสามารถในการผลิตและความปลอดภัยของรถถัง แต่ไม่สนับสนุนความคิดริเริ่มนี้ ในเดือนมกราคม - มีนาคม พ.ศ. 2475 มีการผลิตเครื่องจักรจำนวน 22 เครื่องพร้อมเปลือกเชื่อม แต่เนื่องจากขาดฐานการผลิตในขณะนั้น การเชื่อมจึงไม่เป็นที่แพร่หลาย อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2475-2476 การเชื่อมเริ่มถูกนำมาใช้ในการสร้างตัวถังและป้อมปืนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในขณะที่ตัวถังแบบขนานสามารถผลิตได้ในรูปแบบการตอกหมุดทั้งหมดและแบบเชื่อมทั้งหมด รวมทั้งแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำแบบผสม ตัวถัง โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ สามารถติดตั้งป้อมปืนแบบตอกหมุดหรือแบบเชื่อม หรือแบบป้อมปืนแบบผสม โดยที่ป้อมปืนประเภทต่าง ๆ บางครั้งตกลงมาบนรถถังเดียวกัน ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2475 เกราะป้องกันของรถถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการแทนที่แผ่นเกราะขนาด 13 มม. ด้วยแผ่นเกราะขนาด 15 มม.

T-26 พร้อมตัวถังและป้อมปืนแบบหมุดย้ำ และปืนกลและอาวุธปืนใหญ่

ในแบบคู่ขนานกัน รถถังสองรุ่นถูกผลิตขึ้น - ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยปืนกล DT-29 ในป้อมปืนด้านซ้ายและปืนใหญ่ 37 มม. ทางด้านขวา ในตอนท้ายของปี 1932 รถถังปืนกลเริ่มผลิตด้วยแท่นยึดบอลสำหรับปืนกล DTU ใหม่ แต่เนื่องจากในไม่ช้านี้รถถังหลังนี้ถูกนำออกจากการผลิต รถถังในซีรีส์เหล่านี้จึงไม่มีอาวุธและต่อมาจึงต้องเป็น แทนที่ด้วยเพลทหน้าป้อมปืนที่เหมาะสำหรับการติดตั้ง DT-29 รุ่นเก่า รถถังปืนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. หรือรุ่น "Hotchkiss-PS" ของโซเวียตที่ได้รับการดัดแปลง แต่การปล่อยปืนเหล่านี้ถูกลดทอนลง และสำหรับการติดอาวุธ T-26 ปืนต้องถูกถอดออกจาก T-18 และแม้แต่ FT-17 ก็ถอนตัวออกจากหน่วยรบ แม้แต่ในขั้นตอนการเตรียมการผลิต T-26 ก็ควรจะติดอาวุธด้วยปืน PS-2 ขนาด 37 มม. ที่ทรงพลังกว่า แต่ต้นแบบของรุ่นหลังไม่เคยถูกทำให้ใช้งานได้ นอกจากนี้ PS-2 มีก้นและความยาวหดตัวที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ PS-1 และสำหรับ T-26 นั้นควรจะติดตั้งในหอคอยกลางจากรถถัง T-35 ซึ่งเคยมีประสบการณ์ในขณะนั้น . อีกทางเลือกหนึ่งคือปืน B-3 ซึ่งได้มาจากการวางกระบอกปืนต่อต้านรถถัง Rheinmetall บนสต็อก PS-2 การทำงานกับมันประสบความสำเร็จมากกว่า แต่ด้วยขนาดที่เล็กกว่าของ B-3 จึงสามารถติดตั้งในป้อมปืนกลทั่วไปได้ การทดสอบปืนใหญ่ในรถถังในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 ประสบความสำเร็จ แต่การผลิต B-3 คลี่ออกช้ากว่าที่คาดไว้มากและมีเพียงจำนวนน้อยเท่านั้นที่ใช้กับ T-26 และจากฤดูร้อนปี ค.ศ. 1932 ปืนที่ผลิตขึ้นทั้งหมดประเภทนี้จะถูกส่งไปยังอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง BT -2. ในตอนท้ายของปี 1933 ตามคำแนะนำของ M. Tukhachevsky การติดตั้งปืนรีคอยล์เลสขนาด 76 มม. ซึ่งออกแบบโดย L. Kurchevsky ได้ดำเนินการในป้อมปราการแห่งหนึ่งของรถถัง แต่ทำการทดสอบเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2477 แสดงให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของอาวุธดังกล่าว - ความล้าหลังทั่วไปของการออกแบบ, ความไม่สะดวกในการบรรทุกขณะเคลื่อนที่, การก่อตัวหลังปืนเมื่อยิงไอพ่นของก๊าซร้อน, เป็นอันตรายต่อทหารราบที่มาพร้อมกัน - อันเป็นผลมาจากการทำงานต่อไป ในทิศทางนี้ถูกหยุด

เพื่อองค์กรที่ดีขึ้น การผลิตถังตามคำสั่งของคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนักลงวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ความไว้วางใจด้านวิศวกรรมพิเศษได้ก่อตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 174 หมายเลข 37 Krasny Oktyabr และ KhPZ หลังจากทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่โรงงานแล้วฝ่ายบริหารของความไว้วางใจได้หันไปหารัฐบาลของสหภาพโซเวียตพร้อมข้อเสนอเพื่อลดโครงการสำหรับการผลิตรถถัง ข้อเสนอได้รับการสนับสนุนและตามแผนอนุมัติในปี 1933 โรงงานหมายเลข 174 คือการผลิตรถถัง 1,700 คัน และความสนใจหลักคือมุ่งไปที่การปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ผลิต แต่แผนเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้วเมื่อเริ่มการผลิต T-26 รุ่นป้อมปืนเดียวในกลางปี ​​1933 แม้ว่า M. Tukhachevsky จะสนับสนุนการผลิตยานยนต์ปืนกลป้อมปืนคู่ต่อไป เนื่องจากมีความเหมาะสมที่สุดสำหรับการคุ้มกันทหารราบ และในตอนแรก รถถังทั้งสองรุ่นถูกผลิตควบคู่กัน ป้อมปืนเดี่ยว T-26 เข้ามาแทนที่รุ่นก่อน ในการผลิตภายในสิ้นปีนี้ และแผนสำหรับการผลิตรุ่นป้อมปืนคู่สำหรับปี 1934 ได้ถูกปรับเพื่อรองรับการปล่อยตัวแปรพิเศษ เช่น Flamethrower/Chem Tanks โดยรวมแล้ว กองทหารได้รับ T-26 ป้อมปืนคู่ 1626 หรือ 1627 ลำ ตามแหล่งข่าว โดยในจำนวนนี้ 450 ลำมีอาวุธปืนใหญ่กล และยานพาหนะประมาณ 20-30 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ B-3

การเปลี่ยนไปใช้รถถังป้อมปืนเดียว

แม้ว่ารุ่น Mk.E ที่เสนอโดย Vickers-Armstrong สำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต มีเพียงปืนกลสองป้อมเท่านั้นที่ถูกเลือก ย้อนกลับไปในปี 1931 S. Ginzburg ได้รับเงินทุนสำหรับการสร้าง "รถถังต่อสู้" ติดอาวุธด้วย ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. "กำลังสูง" และปืนกล 7.62 มม. ในแท่นคู่ ติดตั้งในป้อมปืนทรงกรวยเดียวจากรถถังที่ปรับปรุงแล้ว T-19 แต่ในความเป็นจริง การทำงานกับป้อมปืนเดี่ยว T-26 เริ่มขึ้นในปี 1932 เท่านั้น การควบคุมการประกอบป้อมปืนทรงกรวยจากแผ่นเกราะโค้งนั้นยากสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต ดังนั้นป้อมปืนประเภทนี้แห่งแรกที่สร้างขึ้นโดยโรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ผลิปี 1932 และมีไว้สำหรับรถถัง BT-2 มีรูปทรงกระบอก ควรมีการติดตั้งหอคอยที่คล้ายกันในรุ่น T-26 "รถถัง-ไฟท์เตอร์" ในระหว่างการทดสอบป้อมปืนแบบตอกหมุดและแบบเชื่อมนั้น ป้อมปืนถูกเลือกให้เป็นแบบแรก ซึ่งแนะนำให้นำไปใช้หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุแล้ว และเพิ่มช่องสำหรับติดตั้งสถานีวิทยุที่ด้านหลัง สำหรับ การทดลองทางทหารโรงงาน Izhora คาดว่าจะผลิตหอคอย 10 แห่งตามแหล่งต่างๆ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 หรือตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2476

ในขณะที่งานบนป้อมปืนกำลังดำเนินการอยู่ ประเด็นเรื่องการติดอาวุธของรถถังก็กำลังถูกตัดสินเช่นกัน ปืน 37 มม. B-3 ได้รับการทดสอบในป้อมปืนใหม่ในเดือนกันยายน-ตุลาคม 2475 และได้รับการแนะนำให้นำไปใช้ แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 ม็อดปืนใหญ่ขนาด 45 มม. พ.ศ. 2475 ซึ่งกลายเป็นผู้สมัครรับอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับปืนใหญ่ขนาด 37 มม. แล้ว ปืนขนาด 45 มม. มีการเจาะเกราะอย่างใกล้ชิด แต่มีการกระจายตัวของกระสุนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยประจุระเบิดที่ใหญ่กว่ามาก สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้รถถังใหม่ได้ไม่เพียงแต่ในฐานะนักสู้เฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังแทนที่รุ่นป้อมปืนคู่ด้วย ในฐานะที่เป็นรถถังสากลสำหรับการสนับสนุนทหารราบ ในตอนต้นของปี 1933 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ได้พัฒนาการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และปืนกลแบบคู่ ซึ่งผ่านการทดสอบจากโรงงานในเดือนมีนาคม 1933 ปัญหาหลักที่ระบุคือความล้มเหลวบ่อยครั้งของปืนกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการขนถ่ายแบบแมนนวล ซึ่งลดอัตราการยิงลงอย่างมาก ในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม 2476 ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบของ B-3 และ 20-K ซึ่งปืนทั้งสองกระบอกแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน ยกเว้นความล้มเหลวแบบกึ่งอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องในปืน 45 มม. อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 ได้มีการตัดสินใจเลือกใช้ป้อมปืนเดี่ยว T-26 พร้อมปืน 45 มม. แต่หอคอยคู่ของโรงงาน Izhora นั้นถือว่าแคบเกินไปและสำนักงานออกแบบของโรงงานหมายเลข 174 ได้พัฒนาตัวเลือกหลายอย่างสำหรับปริมาณที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้นำของ UMM ของกองทัพแดงเลือกหอคอยทรงกระบอกที่มีความสมดุล การออกแบบที่มีช่องท้ายเรือรูปวงรีที่พัฒนาแล้วซึ่งเกิดจากการต่อเติมแผ่นด้านข้าง

ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศที่ออกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 การผลิตรถถังป้อมปืนเดี่ยวจะเริ่มต้นด้วย 1601 ซีเรียล T-26 คาดว่าจะไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนไปใช้รถถังป้อมปืนเดี่ยว และมีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 แต่เนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาปืนและสายตา มันจึงเริ่มในฤดูร้อนเท่านั้น นอกเหนือจากการผลิต T-26 พร้อมป้อมปืนที่ออกแบบโดยโรงงานหมายเลข 174 ซึ่งผลิตที่โรงงาน Izhora และ Mariupol รถถังจำนวนหนึ่งยังได้รับป้อมปืนของรุ่นแรกที่มีช่องท้ายเรือขนาดเล็ก ตามข้อมูลบางส่วน ยานเกราะดังกล่าวจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยป้อมปืนของโรงงาน Izhora รุ่นทดลอง ซึ่งมีจำนวนไม่เกิน 10-15 ยูนิต ในขณะที่บางคันก็ไม่มีนัยสำคัญเช่นกัน จำนวน T-26 ได้รับป้อมปืนประเภทรถถังจากจำนวน 230 คันที่ผลิตโดยโรงงาน Mariupol สำหรับรถถัง BT-5 จากจุดเริ่มต้นการผลิต T-26 ป้อมปืนเดี่ยว ผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 174 ต้องแก้ปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการทำงานที่เชื่อถือได้ของปืนกลกึ่งอัตโนมัติ 20-K - ตามรายงานของผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 8 ในฤดูร้อนกึ่งอัตโนมัติทำให้ความล้มเหลวมากถึง 30% , และใน ฤดูหนาว- "การปฏิเสธทั้งหมด" เพื่อกำจัดสิ่งนี้ สำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 8 ได้แนะนำประเภทเฉื่อยกึ่งอัตโนมัติใหม่และเปลี่ยนกลไกการหดตัว แก้ไขกลไกปืนเมื่อทำการยิง เปลือกหอยแตกกระจายพวกเขาทำงานเพียง ¼ อัตโนมัติ ให้การยิงกึ่งอัตโนมัติด้วยกระสุนเจาะเกราะเท่านั้น แต่ในการทดสอบ จำนวนความล้มเหลวลดลงเหลือ 2% การผลิตแบบต่อเนื่องของปืนดังกล่าวซึ่งได้ชื่อว่า "arr. 2475/34 เริ่มในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 และจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต T-26 มันคืออาวุธหลักโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

จับ T-26 ป้อมปืนเดี่ยวพร้อมตัวถังเชื่อมและป้อมปืน และเกราะปืนประทับตรา พร้อมตราสัญลักษณ์ฟินแลนด์ (พิพิธภัณฑ์รถถังในพาโรลา ฟินแลนด์)

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ T-26 ซึ่งมีกำลัง 85-88 ลิตรในขณะนั้น s. ดูเหมือนจะไม่เพียงพอเนื่องจากมวลของรถถังที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการเปลี่ยนไปใช้การดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยว มันเพิ่มขึ้นอีกตัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 บริษัท Vickers-Armstrong ได้เสนอเครื่องยนต์ 100 แรงม้ารุ่นอัพเกรดให้กับฝ่ายโซเวียต ส.แต่หลังจากเรียนแล้ว รายละเอียดทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญของโรงงานหมายเลข 174 เสนอให้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยด้วยตนเอง คาดว่าการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 95 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การทดสอบชุดทดลองของเครื่องยนต์ดัดแปลงพบว่ามีความน่าเชื่อถือต่ำ เป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่น่าพอใจของเครื่องยนต์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 เท่านั้นโดยลดกำลังลงเป็น 92 แรงม้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 โรงงานหมายเลข 174 และต่อมาเป็นโรงงานทดลอง ได้พัฒนาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ MT-4 ที่มีความจุ 200 ลิตรสำหรับ T-26 กับ. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหรือสี่จังหวะ DT-26 ที่มีความจุ 95 ลิตร s. แต่การผลิตของพวกเขาไม่เคยเริ่มต้น แม้ว่าห้องเครื่องยนต์ของรถถังจะได้รับการแก้ไขเล็กน้อยตั้งแต่ปี 1934 เพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้

การพัฒนารถถังในทิศทางอื่นยังดำเนินต่อไป เมื่อยิงปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ทำให้เกิดความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ยอมรับไม่ได้ในถัง ตั้งแต่ปี 1934 ได้มีการแนะนำพัดลมที่ด้านขวาของหลังคาห้องต่อสู้ ในปี พ.ศ. 2478-2479 การเปลี่ยนไปใช้ตัวถังแบบเชื่อมได้ในที่สุด และเสื้อคลุมแบบเชื่อมของปืนซึ่งใช้แรงงานมากในการผลิต ถูกแทนที่ด้วยชุดประทับตราในปี 1935 จากมาตรการที่วางแผนไว้เพื่อเพิ่มความคล่องตัว นอกเหนือจากการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงกระปุกเกียร์และการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแล้ว การเพิ่มการสำรองพลังงานทำได้เพียงเพิ่มถังเชื้อเพลิงลงในถังเชื้อเพลิง ห้องเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเพื่อลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2478 ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งลูกบอลเพิ่มเติมพร้อมปืนกล DT-29 ที่ด้านหลังของป้อมปืนบน T-26 และปืนกลบางรุ่นก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์มองภาพแบบออปติคัลแทนกล้องเล็งแบบไดออปเตอร์ . ในตอนท้ายของปี 1935 แท่นยึดปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบเดือยได้รับการพัฒนาสำหรับรถถัง ทั้งหมดมี DT-29 เหมือนกัน แต่จากผลการทดสอบในกองทหาร ถือว่าไม่สะดวกและไม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก . นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1935 ที่อัตราของทุก ๆ รถถังที่ห้า T-26s สำหรับการปฏิบัติการรบในเวลากลางคืนเริ่มได้รับการติดตั้งไฟสปอร์ตไลท์สองดวงที่ติดอยู่บนหน้ากากของปืน - ที่เรียกว่า "ไฟหน้าไฟต่อสู้"

รถถังป้อมปืนเดี่ยวพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK

การผลิต T-26

เป็นการยากมากที่จะเข้าใจว่าจริง ๆ แล้ว T-26 ประกอบกันจำนวนเท่าไร แต่การใช้เอกสารของรัสเซีย จดหมายเหตุของรัฐ, RGAE และ RGVA คุณลองคิดดูสิ
ควรสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้รวมกลุ่ม telemechanical ในขณะนี้ ยังไม่สามารถแยกเป็นบรรทัดเดียวได้ เป็นที่ทราบเพียงว่าในปี 1936-1937 มีการผลิต 37 กลุ่มในปี 1938-1939 - อีก 28 กลุ่ม นอกจากนี้ ในตอนต้นของปี 1941 รถถังป้อมปืนคู่ 130 คันถูกดัดแปลงเป็นป้อมปืนเดี่ยวโดยการติดตั้งป้อมปืนจาก KhT-133 แต่ด้วยปืน 45 มม.

ในปี 1940 ผู้นำทางทหารได้ออกคำสั่งให้โรงงาน Leningrad สองแห่งคือ Kirov และโรงงานหมายเลข 174 ให้สร้างรถถังที่มีน้ำหนักประมาณ 14 ตันโดยด่วน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และป้องกันด้วยเกราะกระสุนหนาปานกลาง ในตอนแรก รถถังนี้อยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ T-126SP (SP - คุ้มกันทหารราบ) ต้นแบบถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 และผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว การตั้งค่าให้กับถังของโรงงานหมายเลข 174 ต่อมาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ได้มีการออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมโดยกองทัพแดงและนำไปผลิตที่โรงงานหมายเลข 174 ภายใต้ดัชนี T-50

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ได้มีการย้ายโรงงานไปยังการผลิตรถถัง T-50 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหยุดการผลิตรถถัง T-26 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกิดขึ้นกับการผลิตรถถัง T-50 ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานหมายเลข 174 ไม่ได้ผลิตรถถังต่อเนื่องประเภทนี้เพียงคันเดียวและยังคงผลิต T-26 ต่อไป ปัญหาร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V-4 (โรงงานคาร์คอฟหมายเลข 75)

T-26 รุ่นปี 1939 พร้อมป้อมปืนทรงกรวยและตัวถังแบบเชื่อม

การดัดแปลง

T-26 รุ่น 2474 - รถถังแนวสองหอคอยพร้อมอาวุธปืนกล

T-26 รุ่น 1932 - รถถังแนวตรง รุ่นสองป้อมปืนพร้อมอาวุธปืนใหญ่กล (ปืนใหญ่ 37 มม. ในหอคอยแห่งใดแห่งหนึ่งและปืนกลในอีกอาคารหนึ่ง);

T-26 model 1933 - รถถังในแนวดิ่ง รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนทรงกระบอกและปืน 45 มม. ตัวเลือกยอดนิยม

T-26 รุ่น 1938 - รถถังแนวตรง รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนทรงกรวยและตัวถังแบบเชื่อม

T-26 model 1939 - ตัวแปรของ T-26 model 1938 พร้อมเกราะที่ปรับปรุงแล้ว ติดตั้งป้อมปืนทรงกรวยที่ได้รับการปรับปรุงและกล่องป้อมปืนที่มีผนังลาดเอียง

T-26RT - รถถังป้อมปืนเดี่ยวพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK-1 (ตั้งแต่ปี 1933)

T-26 TU (T-26 TU-132) - รถถังควบคุมในกลุ่ม telemechanical มีการผลิตรถยนต์ 65 คัน

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank ในกลุ่ม telemechanical มีการผลิตรถยนต์ 65 คัน

T-26A - รถถังสนับสนุนปืนใหญ่ ติดตั้งป้อมปืน T-26-4 ใหม่ที่กว้างขวางกว่าเดิมพร้อมปืนรถถังลำกล้องสั้น 76 มม. ได้ผลิตต้นแบบจำนวน 6 ชิ้น

ถังเคมี XT-26 (เครื่องพ่นไฟ)

ถังเก็บสารเคมี XT-26 (เครื่องพ่นไฟ) ดัดแปลงป้อมปืนคู่ (มุมมองด้านหลัง)

XT-26 - ถังเคมี (เครื่องพ่นไฟ) อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่ในหอคอยขนาดเล็กแห่งหนึ่ง ผลิตรถถัง 552 คันและดัดแปลง 53 คันจากป้อมปืน T-26 แบบซีเรียล 2 ลำ

XT-130 เป็นถังพ่นไฟ ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของรุ่นปี 1933 เครื่องพ่นไฟถูกติดตั้งในป้อมปืนทรงกระบอกแทนปืน ผลิตรถยนต์ 401 คัน

XT-133 เป็นถังพ่นไฟซึ่งเป็นรุ่นอื่นของรุ่นปี 1938 เครื่องพ่นไฟติดตั้งอยู่ในป้อมปืนทรงกรวย ผลิต 269 คัน

XT-134 เป็นถังพ่นไฟ ซึ่งเป็นรุ่นอื่นของรุ่นปี 1939 อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนรถถัง 45 มม. 20K รุ่น 1932/38, เครื่องพ่นไฟในตัวถัง, ปืนกล DT 2 กระบอก, ต้นแบบสองชุดถูกผลิตขึ้น

การดัดแปลงล่าสุดของรถถังมีเกราะ 20 มม. และปืน 45 มม. รุ่นปี 1938 และป้อมปืนเชื่อมรูปกรวย รถถังที่มีป้อมปืนรูปกรวยผลิตขึ้นในปี 1975

T-26T ("tractor T-26", "tractor T-26") รถแทรกเตอร์แบบปืนใหญ่พร้อมชั้นผ้าใบ แปลงจากรถถัง 2 ป้อมปืน 151 คัน ต่อมาจนถึงปี 1941 อีก 50 ยูนิตถูกดัดแปลงจากรถถังป้อมปืนเดี่ยว

รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ T-26T พร้อมเสื้อเกราะ แปลงเป็นรถแทรกเตอร์ 10 รถถังป้อมปืนเดียว

บริดจ์เลเยอร์ ST-26

ออกแบบ

T-26 มีการจัดวางโดยมีห้องเครื่องที่ด้านหลัง ห้องเกียร์ที่ด้านหน้า และห้องต่อสู้แบบรวมและห้องควบคุมที่ส่วนตรงกลางของรถถัง รุ่น T-26 พ.ศ. 2474 และร. พ.ศ. 2475 มีผังอาคารสองหอ รุ่น T-26 พ.ศ. 2476 และการดัดแปลงที่ตามมา - หอคอยเดี่ยว ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน: บนป้อมปืนคู่ - คนขับ, มือปืนของป้อมปืนด้านซ้ายและผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนของป้อมปืนด้านขวาด้วย บนหอคอยเดี่ยว - คนขับมือปืนและผู้บังคับบัญชาซึ่งทำหน้าที่ของพลบรรจุด้วย

เค้าโครงของรถถัง T-26 (T-26 รุ่น 1931 และรุ่น 1932 มีแบบสองหอคอย)

อาวุธยุทโธปกรณ์

การดัดแปลงป้อมปืนคู่

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-26 arr. พ.ศ. 2474 ประกอบด้วยปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ซึ่งติดตั้งที่ฐานลูกปืนที่ส่วนหน้าของหอคอย การแนะนำของปืนกลได้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของไดออปเตอร์ DT-29 มีระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ 600-800 ม. และระยะการเล็งสูงสุดที่ 1,000 ม. ปืนกลถูกป้อนจากแม็กกาซีนดิสก์ที่มีความจุ 63 รอบ อัตราการยิงคือ 600 และอัตราการต่อสู้ของ ยิงได้ 100 รอบต่อนาที สำหรับการยิง คาร์ทริดจ์ที่มีการเจาะเกราะหนัก ตัวติดตาม ตัวติดตามเจาะเกราะ และกระสุนเล็ง เช่นเดียวกับรถถังโซเวียตคันอื่นๆ ปืนกลได้รับการติดตั้งด้วยแท่นยึดที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือใช้งานนอกรถถัง ซึ่งปืนกลติดตั้ง bipods กระสุนปืนกล 6489 นัด ในร้านค้า 103 แห่ง

ในป้อมปืนคู่ T-26 ที่มีอาวุธปืนใหญ่กล ปืนไรเฟิล Hotchkiss ขนาด 37 มม. หรือ B-3 ถูกติดตั้งไว้ที่ป้อมปืนด้านขวาแทนปืนกล รถถังส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืน Hotchkiss และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ประมาณ 20-30 คันเท่านั้นที่ติดตั้ง B-3 ปืน Hotchkiss มีลำกล้องปืนโมโนบล็อกขนาด 22.7 ลำกล้อง / ยาว 840 มม. ก้นลิ่มแนวตั้ง แรงถีบกลับแบบไฮดรอลิก และตัวกดสปริง ในการเล็งปืนนั้นได้ใช้กล้องส่องทางไกลที่ผลิตโดย MMZ ซึ่งมีกำลังขยาย 2.45 × และระยะการมองเห็น 14 ° 20 ′ อัตราการยิงของปืน Hotchkiss สูงถึง 15 รอบต่อนาที ปืนถูกวางบนส่วนหน้าของหอคอยบนรองแหนบแนวนอนและในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ -8 ถึง +30° ถูกชักจูงโดยการแกว่งโดยใช้ที่พักไหล่ การเล็งปืนในระนาบแนวนอนทำได้โดยการหมุนหอคอย

ปืนใหญ่กลสองหอ T-26 ในการฝึกซ้อมของกอง 51 Perekop ใกล้ Odessa, 1932 ด้านหลังเป็นคอลัมน์ของรถถัง MS-1

การดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยว

อาวุธหลักของการดัดแปลงป้อมปืนเดี่ยวคือม็อดปืนกึ่งอัตโนมัติไรเฟิลขนาด 45 มม. พ.ศ. 2475 (20 พ.ค.) และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 - รุ่นที่แก้ไขแล้ว arr. 2475/34 ปืนมีลำกล้องพร้อมท่ออิสระ ยึดด้วยปลอกกระสุน 46 คาลิเบอร์ / ยาว 2070 มม. ประตูลิ่มแนวตั้งพร้อมกลไกกึ่งอัตโนมัติบนม็อดปืน พ.ศ. 2475 และชนิดเฉื่อยบน arr 2475/34 อุปกรณ์การหดตัวประกอบด้วยเบรกแรงถีบกลับแบบไฮดรอลิกและตัวจับสปริง ความยาวหดตัวปกติคือ 275 มม. สำหรับตัวดัดแปลง 1932 และ 245 มม. สำหรับ arr. 2475/34 โหมดปืนกึ่งอัตโนมัติ 2475/34 มันทำงานได้เฉพาะเมื่อยิงกระสุนเจาะเกราะ ในขณะที่เมื่อทำการยิงแบบกระจายเนื่องจากความยาวหดตัวที่สั้นลง มันทำงานเหมือนระบบอัตโนมัติ ¼ ซึ่งให้การปิดอัตโนมัติของชัตเตอร์เมื่อใส่คาร์ทริดจ์เข้าไปในขณะที่เปิดชัตเตอร์และ ปลอกแขนถูกดึงออกด้วยมือ อัตราการยิงจริงของปืนคือ 7-12 รอบต่อนาที

ทาวเวอร์ อ. 2476 เป็นจุดยิงของ Minsk UR, ICC "Stalin Line"

ปืนถูกวางในการติดตั้งแบบโคแอกเซียลด้วยปืนกล บนฐานรองที่ส่วนหน้าของป้อมปืน คำแนะนำในระนาบแนวนอนดำเนินการโดยการหมุนหอคอยโดยใช้กลไกการหมุนด้วยสกรู กลไกมีสองเกียร์ความเร็วของการหมุนของหอคอยซึ่งการหมุนล้อของมือปืนหนึ่งครั้งคือ 2 หรือ 4 ° คำแนะนำในระนาบแนวตั้งที่มีมุมสูงสุดตั้งแต่ -6 ถึง +22 °ได้ดำเนินการโดยใช้กลไกเซกเตอร์ คำแนะนำของการติดตั้งแฝดได้ดำเนินการโดยใช้กล้องปริทรรศน์แบบพาโนรามา PT-1 arr พ.ศ. 2475 และกล้องส่องทางไกล TOP arr. พ.ศ. 2473 PT-1 มีกำลังขยาย 2.5 × และมุมมองภาพ 26 °และเส้นเล็งได้รับการออกแบบสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 3.6 กม. ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 2.7 กม. พร้อมการกระจายตัวและสูงสุด 1.6 กม. ด้วย จากปืนกลโคแอกเซียล สำหรับการถ่ายภาพในเวลากลางคืนและในสภาพแสงน้อย ภาพนั้นได้รับการติดตั้งตาชั่งที่มีแสงและกากบาทของภาพ TOP มีกำลังขยาย 2.5 × มุมมอง 15 ° และตารางการเล็งที่ออกแบบมาสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 6.4, 3 และ 1 กม. ตามลำดับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ได้มีการติดตั้งกล้องส่องทางไกล TOP-1 (TOS-1) ซึ่งมีเสถียรภาพในระนาบแนวตั้งซึ่งมีลักษณะทางแสงที่คล้ายคลึงกับ TOP ถูกติดตั้งบนส่วนหนึ่งของรถถัง สายตาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์คอลลิเมเตอร์ ซึ่งเมื่อปืนสั่นในระนาบแนวตั้ง จะทำการยิงโดยอัตโนมัติเมื่อตำแหน่งของปืนใกล้เคียงกับแนวเล็ง ปืนใหญ่อาร์ ค.ศ. 1934 ดัดแปลงเพื่อใช้กับสายตาที่มั่นคง ถูกกำหนดให้เป็น mod พ.ศ. 2481 เนื่องจากความยากลำบากในการใช้งานและการฝึกพลปืน เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง สายตาที่ทรงตัวจึงถูกถอดออกจากการให้บริการ

ทาวเวอร์ ที-26 อาร์. พ.ศ. 2476 สามารถมองเห็นก้นของปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และกลไกการเล็งได้ โดยจับคู่กับปืนใหญ่ DT-29 มองเห็น TOP ได้ทางด้านซ้ายของปืน PT-1 ภาพพาโนรามาถูกถอดออกแล้ว

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

วิธีการสังเกต T-26 ของชุดแรกนั้นเป็นพื้นฐานและสำหรับคนขับนั้นถูก จำกัด ให้อยู่ที่ช่องมองและสำหรับผู้บังคับการและมือปืน - ปืนกล เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2474 มีการแนะนำช่องเปิดสำหรับดูในช่องประตูคนขับและหอคอยที่มีความสูงเพิ่มขึ้น ในส่วนบนซึ่งมีช่องสำหรับดูซึ่งครอบคลุมช่องสำหรับดูสองช่อง

การส่งสัญญาณธงเป็นสื่อกลางในการสื่อสารภายนอกบน T-26 และรถถังป้อมปืนคู่ทั้งหมดมีเพียงมันเท่านั้น ในส่วนของการผลิตรถถังแบบป้อมปืนเดี่ยวซึ่งได้รับตำแหน่ง T-26RT สถานีวิทยุของรุ่น 71-TK-1 ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ส่วนแบ่งของ RT-26 ถูกกำหนดโดยปริมาณการส่งมอบสถานีวิทยุเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งยานพาหนะของผู้บังคับหน่วยรวมถึงส่วนหนึ่งของรถถังสาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ได้มีการนำรุ่น 71-TK-2 ที่ทันสมัยมาใช้และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 - 71-TK-3 71-TK-3 เป็นสถานีวิทยุโทรศัพท์และเทเลกราฟคลื่นสั้นแบบพิเศษที่มีช่วงการทำงาน 4-5.625 MHz ประกอบด้วยความถี่คงที่ 65 ความถี่โดยเว้นระยะห่าง 25 kHz ช่วงการสื่อสารสูงสุดในโหมดโทรศัพท์อยู่ที่ 15-18 กม. ในขณะเดินทางและ 25-30 กม. จากจุดหยุดในโทรเลข - สูงสุด 40 กม. เมื่อมีสัญญาณรบกวนจากการทำงานพร้อมกันของสถานีวิทยุหลายแห่ง ช่วงการสื่อสารจะลดลงครึ่งหนึ่ง สถานีวิทยุมีมวล 60 กก. และปริมาตรที่ถูกครอบครองประมาณ 60 dm³ สำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับรถถังและคนขับในรถถังที่ปล่อยช่วงแรกนั้น มีการใช้ท่อเสียงพูด ต่อมาแทนที่ด้วยอุปกรณ์สัญญาณไฟ ตั้งแต่ปี 2480 บนรถถังที่ติดตั้งสถานีวิทยุได้มีการติดตั้งอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3 สำหรับลูกเรือทุกคน

โบกี้ด้านหน้าและเฟืองขับของ T-26 . ที่เสียหาย

เครื่องยนต์และเกียร์

แก๊ซ-T-26

T-26 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบแถวเรียง ซึ่งเป็นสำเนาของ British Armstrong-Sidley Puma และมีชื่อเรียกว่า GAZ T-26 เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 6600 ซม.³ และพัฒนากำลังสูงสุด 91 แรงม้า กับ. / 66.9 kW ที่ 2100 rpm และแรงบิดสูงสุด 35 kg m / 343 N m ที่ 1700 rpm ในปี 2480-2481 มีการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นบังคับบนถัง จากข้อมูลบางส่วนพบว่ามีกำลัง 95 ลิตร s. ตามที่คนอื่น ๆ - สามารถอยู่ในช่วง 93 ถึง 96 ลิตร กับ. แม้ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์บังคับคือน้ำมันเบนซินเกรด 1 ที่เรียกว่า "กรอซนีย์" อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ 285 กรัม/ลิตร ซ.

เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนตามยาวของถัง ลักษณะของการกำหนดค่าคือการจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 182 ลิตร และระบบทำความเย็นซึ่งรวมถึงพัดลมแบบแรงเหวี่ยงหนึ่งตัวนั้นติดตั้งอยู่ในท่อเหนือเครื่องยนต์ ตั้งแต่กลางปี ​​2475 แทนที่จะเป็นหนึ่ง ถังน้ำมันมีการติดตั้งสองถังบนถังด้วยความจุ 110 และ 180 ลิตร

การส่ง T-26 รวม:

คลัตช์แห้งแบบเสียดทานดิสก์หลัก (Ferodo steel) ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์
- ด้ามคาร์ดานผ่านช่องต่อสู้
- กระปุกเกียร์ธรรมดาสามทางห้าสปีด (5 + 1) ซึ่งอยู่ในห้องควบคุมทางด้านซ้ายของคนขับ
- กลไกการเลี้ยวซึ่งประกอบด้วยคลัตช์ด้านข้างแบบหลายแผ่นแบบไม่มีสปริงและแถบเบรกพร้อมผ้าเบรก Ferodo
- ไดรฟ์สุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว

แชสซี

แชสซี T-26 ที่สัมพันธ์กับบอร์ดเดียวประกอบด้วยล้อยางคู่แปดล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ลูกกลิ้งรองรับยางคู่สี่ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 254 มม. ล้อสลอธและล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนของล้อถนนเชื่อมต่อกันด้วยแหนบสี่ตัวแบบเปลี่ยนได้บนแหนบ โบกี้แต่ละตัวประกอบด้วยแขนโยกสองอันที่มีลูกกลิ้งสองอัน อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องถ่วงล้อแบบหมุนเหวี่ยง ซึ่งในทางกลับกัน ถูกบานพับเข้ากับตัวถัง และอีกอันหนึ่งติดตั้งบนสปริงรูปวงรีสองอันขนานกันที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ บาลานเซอร์ การเปลี่ยนแปลงของระบบกันกระเทือนระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังคือการเสริมความแข็งแกร่งในปี 1939 เนื่องจากการแทนที่สปริงสามใบด้วยสปริงห้าใบ เนื่องจากมวลของรถถังที่เพิ่มขึ้น หนอนผีเสื้อ T-26 - กว้าง 260 มม. พร้อมบานพับโลหะแบบเปิด, สันเดี่ยว, เฟืองโคมผลิตโดยการหล่อจากเหล็กโครเมียม - นิกเกิลหรือแมงกานีส

SAU SU-5-1

ยานพาหนะที่ใช้ T-26

แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร

หลังจากการนำ T-26 มาใช้ งานก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการสร้างแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร (ACS) ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของ T-18 และ T-19 ได้ถูกย้ายไปที่ฐาน ตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตในปี 2474 เกี่ยวกับระบบอาวุธทดลอง มีการวางแผนที่จะพัฒนาปืนอัตตาจรตาม T-26 สำหรับการก่อตัวยานยนต์:

ปืนใหญ่พิทักษ์ 76.2 มม. มีไว้สำหรับการเตรียมปืนใหญ่และการสนับสนุนรถถังและเป็นอาวุธต่อต้านรถถัง
- ปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. สำหรับการป้องกันรถถังและการรองรับรถถัง
- ปืนอัตโนมัติต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. เพื่อป้องกันทางอากาศของหน่วยยานยนต์ในเดือนมีนาคม

SU-1ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานบอลเชวิคตามที่ได้รับมอบหมายในฤดูใบไม้ผลิปี 2474 สำหรับการติดตั้งปืนกองร้อยบนตัวถัง T-26 ปืนอัตตาจรติดตั้งม็อดปืนใหญ่กองร้อย 76.2 มม. ค.ศ. 1927 วางบนฐานติดตั้งในห้องโดยสารหุ้มเกราะปิดสนิทเหนือห้องต่อสู้ ซึ่งสอดคล้องกับรถถังฐานในแง่ของการป้องกัน ลูกเรือ ACS ประกอบด้วยสามคน SU-1 ต้นแบบเพียงรุ่นเดียวถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 และทดสอบในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน จากผลการทดสอบพบว่าประสิทธิภาพพื้นฐานของการออกแบบและแม้แต่การปรับปรุงความแม่นยำของปืนเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นลากจูงนั้นได้รับการสังเกต แต่ยังพบข้อบกพร่องร้ายแรง - ความไม่สะดวกของลูกเรือที่ทำงานในห้องต่อสู้ที่คับแคบ ขาดชั้นวางกระสุนและอาวุธป้องกัน ตามการตัดสินใจของ UMM และ GAU หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบแล้ว SU-1 ก็ถูกปล่อยออกมาเป็นชุด 100 ยูนิต แต่ในเดือนพฤษภาคม 1932 การทำงานกับปืนใหญ่ก็หยุดลงเพื่อสนับสนุนปืนใหญ่ T-26-4 ถัง.

การทำงานอย่างแข็งขันมากขึ้นเกี่ยวกับปืนใหญ่อัตตาจรได้เปิดตัวหลังจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมโดย STO เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 แห่งมติเกี่ยวกับการเสริมกำลังกองทัพแดงด้วยอุปกรณ์ปืนใหญ่ที่ทันสมัย

SU-5ที่เรียกว่า "small triplex" - ตระกูลปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1934 โดยสำนักออกแบบของ Experimental Plant of Spetsmashtrest ยานเกราะทุกคันในตระกูลนั้นตั้งอยู่บนแชสซี T-26 ที่กำหนดค่าใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการย้ายห้องเครื่องไปยังส่วนตรงกลางของตัวถัง ทางด้านซ้ายของห้องควบคุม และตำแหน่งของการต่อสู้แบบกึ่งเปิด ส่วนท้ายของตัวถังป้องกันด้วยเกราะด้านหน้าเท่านั้น ความหนาของเกราะลดลงเมื่อเทียบกับรถถังหลัก - ตัวถังประกอบจากแผ่นหนา 6 และ 8 มม. และมีเพียงการป้องกันของห้องต่อสู้เท่านั้นที่มีความหนา 15 มม. ลูกเรือของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองประกอบด้วยคนขับและมือปืนสี่คน ปืนอัตตาจรทุกรุ่นมีความแตกต่างกันในประเภทของปืนและกลไกที่เกี่ยวข้องเท่านั้น SU-5-1 ติดอาวุธด้วยม็อดปืนใหญ่ 76.2 มม. 1902/30 SU-5-2 บรรทุกปืนครกขนาด 122 มม. ค.ศ. 1910/30 และ SU-5-3 ติดอาวุธด้วยม็อดครกขนาด 152 มม. พ.ศ. 2474 (NM) เนื่องจากไม่มีที่ว่างในปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเพื่อรองรับกระสุนที่จำเป็น จึงได้มีการวางแผนจะใช้ที่บรรทุกกระสุนหุ้มเกราะ ซึ่งใช้ T-26 ด้วยเช่นกัน

ต้นแบบของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแต่ละกระบอกแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2477 และในปี 2478 ผ่านการทดสอบจากโรงงาน พร้อมด้วยการปรับแต่งการออกแบบอย่างเข้มข้น SU-5 ทั้งสามรุ่นถูกนำไปใช้งาน แต่มีเพียง SU-5-2 เท่านั้นที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก - SU-5-1 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน AT-1 และอาวุธยุทโธปกรณ์ของ SU-5- 3 กลายเป็นว่าทรงพลังเกินไปสำหรับแชสซี T-26 จากข้อมูลบางส่วนพบว่า SU-5-1 ทั้งหมด 6 ตัวและ SU-5-3 3 ตัวถูกผลิตขึ้น ขณะที่ตามข้อมูลอื่นๆ มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น SU-5-2 นอกเหนือจากต้นแบบแล้ว ยังเปิดตัวในปี 1936 ในชุดทดลองจำนวน 30 ชุด จากผลการทดสอบทางทหาร มันควรจะเสร็จสิ้นการออกแบบและเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ แต่ในปี 1937 งานทั้งหมดในโปรแกรม SU-5 ถูกตัดทอน กองทัพแดงใช้ SU-5-2 สี่ลำในการสู้รบใกล้ทะเลสาบ Khasan ในปี 1938 และเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 เริ่มขึ้น กองทหารมีปืนอัตตาจรประเภทนี้ 28 กระบอก ซึ่งหายไปในสัปดาห์แรก ของการต่อสู้

ZSU SU-6

SU-6- ZSU อิงจาก T-26 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบโรงงานต้นแบบในปี 1934 อาวุธยุทโธปกรณ์ของ SU-6 เป็นม็อดปืนต่อต้านอากาศยานกึ่งอัตโนมัติขนาด 76 มม. พ.ศ. 2474 (3-K) ซึ่งตั้งอยู่บนฐานวางตรงกลางของรถถัง ในห้องต่อสู้กึ่งเปิด ซึ่งป้องกันโดยด้านพับในเดือนมีนาคม สำหรับการป้องกันตัวเอง ZSU ได้ติดตั้งปืนกล DT-29 สองกระบอกที่ปีกด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังหลัก ตัวถังของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะหนา 6-8 มม. ถูกขยาย ลูกกลิ้งเพิ่มเติมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงแต่ละตัวถูกเพิ่มเข้ามาระหว่างโบกี้ระบบกันสะเทือน และระบบไฮดรอลิกสำหรับการปิดกั้น ระหว่างการยิงถูกนำเข้าสู่ช่วงล่างทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2478 ได้มีการผลิตและทดสอบต้นแบบ SU-6 ซึ่งมีการพังทลายและการติดตั้งที่มากเกินไปตลอดจนความเสถียรไม่เพียงพอในระหว่างการยิง เป็นผลให้ SU-6 ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ในเดือนตุลาคมถึงธันวาคม 2479 ได้ทำการทดสอบด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 37 มม. ที่ออกแบบโดย B. Shpitalny การผลิต SU-6 อีก 4 ลำด้วยอาวุธดังกล่าวได้เริ่มต้นขึ้น แต่การทดสอบปืน 37 มม. เผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมาย อันเป็นผลมาจากการทำงานเพิ่มเติมในโครงการหยุดลง

รถแทรกเตอร์ T-26T

รถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์ T-26T มีตัวถังเปิดอยู่ด้านบน และ T-26T2 ปิดลง เครื่องจักรเหล่านี้หลายเครื่องรอดชีวิตมาได้จนถึงปี พ.ศ. 2488

รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ

มีการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธหลายรายที่ใช้ T-26 ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้

TR-4 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TR-26 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TR-4-1 - ลำเลียงกระสุน

- Ts-26 - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- T-26ts - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังเคมี

ST (ถังเคมีของ Adjunct Schmidt) เป็นโครงการของถังเคมีสากลที่ออกแบบมาสำหรับการตั้งค่าม่านควัน โดยใช้สารทำสงครามเคมี กำจัดแก๊สในพื้นที่ และจุดไฟ พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ทีมนักออกแบบภายใต้การนำของวิทยาลัยเทคนิคทหารของกองทัพแดง Grigory Efimovich Schmidt รถถังนี้เป็นตัวถัง T-26 ที่มีรถถังสองคันติดตั้งแทนป้อมปืน (600 l และ 400 l) ตัวถังมีการปรับเปลี่ยนบ้างเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและความจำเป็นในการปิดผนึก โครงการไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการรวมสูงสุดกับซีเรียล T-26

OU-T-26 - รถถังได้รับการพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ของ NIO VAMM ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลินภายใต้การนำของ Zh. Ya. Kotin ในปี 1936 แตกต่างจากรถถัง T-26 แบบสองป้อมปืนแบบอนุกรมโดยการติดตั้งเครื่องพ่นไฟเพิ่มเติม

รถถังควบคุมด้วยวิทยุ TT-26 (กองพันรถถังแยกที่ 217 ของกองพลน้อยถังเคมีที่ 30) กุมภาพันธ์ 2483

เทเลแทงค์

10 มกราคม พ.ศ. 2473 ผู้บัญชาการเขตทหารเลนินกราด มิคาอิล ตูคาเชฟสกี จัดทำรายงานเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างองค์กร กองกำลังติดอาวุธผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกองทัพเรือและการทหาร Kliment Voroshilov แห่งกองทัพแดงเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถถังที่ควบคุมจากระยะไกล ตูคาเชฟสกีคุ้นเคยกับงานของสำนักออกแบบเบคาอูรีซึ่งมีการพัฒนาอาวุธควบคุมด้วยวิทยุมาตั้งแต่ปี 2464 (ในตอนแรกพวกเขาเป็นเครื่องบินบังคับวิทยุ) และรู้สึกทึ่งกับแนวคิดของระบบอัตโนมัติยุทโธปกรณ์ Tukhachevsky เสนอให้สร้างรถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุหลายแผนก

ในปีพ. ศ. 2474 สตาลินได้อนุมัติแผนการจัดระเบียบกองกำลังใหม่ซึ่งอาศัยรถถัง

องค์ประกอบของกลุ่ม

กลุ่มรถถัง telemechanical รวมรถถังสองคัน: รถถังควบคุม (TU) ซึ่งผู้ปฏิบัติงานทำการควบคุมทางวิทยุของ teletanks ซึ่งอยู่ข้างหน้าพวกเขาในสายตาซึ่งไม่มีลูกเรืออีกต่อไป ควบคุมจากเทเลแทงค์ของ TU ทั้งหมดมี 61 คู่ในการให้บริการ

Teletanks (TT) และ TU เป็นรถถัง T-26 ที่มีอุปกรณ์พิเศษติดตั้งอยู่

ในระหว่างปี เรือบรรทุกน้ำมันได้รับการฝึกอบรมให้ใช้ TT-26 นอกจากการเปลี่ยนเวคเตอร์การเคลื่อนที่แล้ว ยังสามารถเปลี่ยนมุมการหมุนของป้อมปืน ควบคุมการทำงานของเครื่องพ่นไฟ ยึดถังภายใต้กองไฟ และเปิดม่านควัน

ในไม่ช้าโครงสร้างเหล่านี้ก็แสดง "ส้น Achilles": ครั้งหนึ่งในระหว่างการออกกำลังกายรถยนต์ก็สูญเสียการควบคุมอย่างกะทันหัน หลังจากตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียดแล้วไม่พบความเสียหาย ไม่นานมานี้ พบว่าสายไฟแรงสูงที่ผ่านใกล้สนามฝึก ขัดขวางสัญญาณวิทยุ นอกจากนี้ สัญญาณวิทยุก็หายไปในภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันกระทบกับกรวยขนาดใหญ่ที่เกิดจากการระเบิดของโพรเจกไทล์

ดัดแปลง "สโมคแมน" TT-TU

กลุ่มกลไกทางกลของรถถัง T-26 สร้างในปี 1938 ส่วนประกอบ: ถัง telemechanical ที่มีประจุระเบิดและถังควบคุม

น้ำหนักรวมอุปกรณ์ : 13.5 ตัน
- น้ำหนักของอุปกรณ์ระเบิด: 300-700 กก.
- ระยะควบคุม : 500-1500 ม.
- อาวุธยุทโธปกรณ์: เครื่องพ่นไฟและปืนกล DT

รถถังเทเลแทงค์ที่ใช้ T-26 ประสบความสำเร็จในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ระหว่างการบุกทะลวงแนวมานเนอร์ไฮม์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วถึงสองตอนของการบ่อนทำลายป้อมปืนของฟินแลนด์ในพื้นที่ที่ยากลำบาก ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การพัฒนาเพื่อปรับปรุง teletanks หยุดลง อุปกรณ์จากรถถังถูกถอดออก และตัวรถถังเองก็ไปด้านหน้าในรูปแบบปกติ

ปืนใหญ่รถถัง AT-1

การผลิตรถหุ้มเกราะบนแชสซี T-26

TT-26 - เทเลแทงค์
- TU-26 - รถถังควบคุมเทเลแทงค์ TT-26 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเทเลเมคานิคอล
- SU-5-1 - ปืนอัตตาจรด้วยปืนใหญ่ขนาด 76.2 มม. (จำนวนน้อย)
- SU-5-2 - ปืนอัตตาจรด้วยปืนครก 122 มม. (จำนวนน้อย)
- SU-5-3 - ปืนอัตตาจรพร้อมครกขนาด 152.4 มม. (จำนวนน้อย)
- T-26-T - รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะที่ใช้ตัวถัง T-26 รุ่นแรกมีป้อมปืนที่ไม่มีการป้องกัน ส่วน T-26-T2 ปลายนั้นมีเกราะเต็ม รถถังจำนวนเล็กน้อยถูกผลิตขึ้นในปี 1933 สำหรับปืนใหญ่อัตตาจรติดเครื่องยนต์เพื่อพ่วงปืน 76.2 มม. ของแผนก บางคนยังคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2488
- TN-26 (ผู้สังเกตการณ์) - รุ่นสังเกตการณ์ทดลองของ T-26-T พร้อมสถานีวิทยุและลูกเรือ 5 คน
- T-26FT - รถถังลาดตระเวณภาพถ่าย (รถถังภาพถ่าย) รถถังนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการสอดแนมภาพยนตร์และภาพถ่าย ซึ่งก็เป็นไปได้ รวมทั้งในขณะเดินทางด้วย การลาดตระเวนดำเนินการผ่านช่องพิเศษสำหรับอุปกรณ์ฟิล์มและการถ่ายภาพในหอคอย รถถังไม่มีปืน - มันถูกแทนที่ด้วยหุ่นจำลอง ซีรีส์นี้ไม่ได้เปิดตัว
- T-26E - ในกองทัพฟินแลนด์ หลังจากการรณรงค์ของฟินแลนด์ในปี 1940 รถถัง Vickers Mk.E ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่โซเวียตขนาด 45 มม. ถูกเรียกว่า T-26E มีการใช้ในปี พ.ศ. 2484-2487 และบางส่วนยังคงให้บริการจนถึง พ.ศ. 2502
- TR-4 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TR-26 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
- TP4-1 - ผู้ขนส่งกระสุน
- TV-26 - ลำเลียงกระสุน
- T-26Ts - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- TTs-26 - การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
- ST-26 - ถังเก็บเศษเหล็ก (ชั้นสะพาน) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 ได้รวบรวมรถยนต์จำนวน 65 คัน

โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองเลนินกราดหมายเลข 185 ตั้งชื่อตาม S. M. Kirov ทีมโรงงานได้ผลิตรถหุ้มเกราะจำนวนมาก มากกว่า 20 รุ่นได้รับการออกแบบบนตัวถัง T-26 light tank เพียงอย่างเดียว สำนักออกแบบของโรงงานภายใต้การนำของ P. N. Syachintov ตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2476 "ระบบปืนใหญ่ของกองทัพแดงสำหรับแผนห้าปีที่สอง" พัฒนาขึ้น ในปี 1934 สิ่งที่เรียกว่า “small triplex” (SU-5) ประกอบด้วยแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรสามชุดบนตัวถังแบบรวมศูนย์ของรถถัง T-26 - SU-5-1, SU-5-2 และ SU-5-3 - ซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ ติดตั้งครกขนาด 152 มม. บนยานขับเคลื่อนด้วยตนเองรุ่นทดลอง ปืนใหญ่ SU-5-3 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-26 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ผ่านการทดสอบจากโรงงานเมื่อปลายปี พ.ศ. 2477 และยานทดลองก็ถูกส่งไปยังขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมที่จัตุรัสแดง อย่างไรก็ตาม ในปี 1935 ได้มีการตัดสินใจยกเลิกการผลิตแบบต่อเนื่อง - ตัวถังของรถถัง T-26 ไม่แข็งแรงพอสำหรับการทำงานปกติของปืนที่มีความสามารถสูงเช่นนี้ ไม่ทราบชะตากรรมของต้นแบบ ตามรายงานบางฉบับ มันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร SU-5-2 พร้อมม็อดปืนครกขนาด 122 มม. 1910/30 ในปีพ.ศ. 2476 โรงงานได้เริ่มออกแบบรถถังปืนใหญ่ไร้ป้อมปืนโดยใช้ T-26 AT-1(การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบปิด) ติดอาวุธด้วยปืน PS-3 76 มม. ใหม่ที่มีแนวโน้ม การทดสอบรถถังเกิดขึ้นในปี 1935

ตามพระราชกฤษฎีกา STO ฉบับที่ 51 ของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 "ในการผลิตรถถังแบบล้อลากแบบไม่ลอยน้ำสองคันของประเภท PT-1" ในปี พ.ศ. 2477 โรงงานผลิตรถต้นแบบสองคันของรถถังที่มีล้อลากซึ่งได้รับ ชื่อ T-29-4 และ T-29-5 ต้นแบบรถถังอ้างอิง T-29 ผลิตโดยโรงงานในปี 1935

ภายในกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ปืนอัตตาจร SU-6 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-26

ปืนอัตตาจรเยอรมันบนตัวถังของ T-26 ที่ยึดได้ (ปาก 97/38)

ในตอนท้ายของปี 1943 ชาวเยอรมันในสนามได้ติดตั้งปืน Pak 97/38 10 กระบอก (ฝรั่งเศส-เยอรมัน) บนตัวถังของรถถังโซเวียต T-26 ที่ยึดมาได้ ยานพิฆาตรถถังที่ได้ชื่อว่า 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) ปืนอัตตาจรรุ่นใหม่เข้าประจำการกับกองร้อยที่ 3 ของแผนกต่อต้านรถถังที่ 563 อย่างไรก็ตาม การรับราชการรบของพวกเขาอยู่ได้ไม่นาน - เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2487 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยปืนอัตตาจร Marder III

รถถัง T-26 พร้อมสถานีวิทยุ

การใช้ปฏิบัติการและการต่อสู้

T-26 เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสงครามกลางเมืองในสเปน ใกล้ทะเลสาบ Khasan และบนแม่น้ำ Khalkhin Gol ในการรณรงค์ของโปแลนด์และสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ร่วมกับ BT รถถัง T-26 ได้สร้างพื้นฐานของกองเรือรถถังโซเวียตก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติและในช่วงเริ่มต้น ควรสังเกตว่ารถถังประเภท T-26 ได้รับความนิยมในคราวเดียว แต่ขาดการประสานงานในหน่วยรถถัง (บางครั้งก็ไม่มีวิทยุในรถถัง) และธรรมชาติความเร็วต่ำของ T-26 ทำให้มัน เหยื่อง่าย ๆ สำหรับรถถังศัตรู แต่มีกลอุบายหลายอย่างที่เฉพาะเจาะจงสำหรับ T-26 ซึ่งเปลี่ยนให้เป็นเครื่องบดเนื้อในแนวหน้า นี่คือสิ่งที่ทราบจากพงศาวดาร [แหล่งที่มาไม่ได้ระบุ 2219 วัน]: “รถถัง T-26 พร้อมป้อมปืนสองป้อม ถูกใช้เป็นรถถังสนับสนุนการยิงของทหารราบ ฐานล้อยาวประมาณ 2 เมตร ความกว้างของสนามเพลาะของทหารราบอยู่ที่ประมาณ 50-70 ซม. ทำให้สามารถใช้ T-26 ในการโจมตีแนวแรกและเคลียร์ร่องลึกของศัตรูได้ รถถังยืนอยู่บนคูน้ำ หมุนหอคอยที่ 90 องศาไปที่สนาม เพื่อให้หอคอยด้านขวาครอบคลุมด้านขวาของถัง ในทำนองเดียวกันสำหรับด้านซ้าย จากนั้นพลปืนกลก็ยิงใส่ทหารราบอย่างใกล้ชิด ยิงทะลุสนามเพลาะทั้งหมดในคราวเดียว

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของรุ่นป้อมปืนคู่คือลูกศรขวาและซ้ายป้องกันการยิงกันเป็นระยะ ด้วยการถือกำเนิดของปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง การใช้ T-26 จึงมีความเสี่ยงมากขึ้น เกราะของรุ่นล่าสุดนั้นหนาขึ้นและทำมุมที่คมชัดขึ้น (เชื่อกันว่าสิ่งนี้มีส่วนทำให้กระสุนและกระสุนสะท้อนกลับซึ่งไม่ได้ช่วยอะไรเสมอไป) สำหรับป้อมปืนเดี่ยว T-26 ป้อมปืนแบบเชื่อมถูกเลื่อนไปทางซ้าย ปืนและปืนกลติดตั้งอยู่ในการติดตั้งแบบคู่ โดยได้รับการคุ้มครองโดยหน้ากากหุ้มเกราะ รถถังบางคันได้รับปืนกลเพิ่มเติมในช่องท้ายป้อมปืน ซึ่งสามารถติดตั้งเป็นปืนต่อต้านอากาศยานบนป้อมปืนของช่องผู้บัญชาการของป้อมปืนได้ แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถถังก็หนักขึ้น (เกราะหนาขึ้น) และสูญเสียความเร็วไปเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน เกราะของรถถังยังคงกันกระสุนได้ แม้จะมีเกราะป้องกันที่อ่อนแอ แต่รถถังก็ยังเหนียวแน่นเนื่องจากเครื่องยนต์และรถถังอยู่ในช่องท้ายรถด้านหลังฉากกั้น รถถังนี้มีบันทึกสำหรับกระสุนในเวลานั้น - 230 37 มม. กระสุน ทั้งเจาะเกราะและเพลิง

T-26 ของกองพลน้อยนานาชาติที่ 11 ของสาธารณรัฐในการต่อสู้ใกล้ Belchite, 1937 รถถัง T-26 ป้อมปืนเดียว arr. พ.ศ. 2476 โดยมีป้อมปืนทรงกระบอก

สงครามกลางเมืองสเปน

รวมแล้ว รถถัง T-26 จำนวน 281 คันถูกส่งไปยังสเปน

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

ในระหว่าง สงครามกลางเมืองในสเปน เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2479 Semyon Osadchiy บนรถถัง T-26 ได้สร้างตัวกั้นรถถังคันแรกของโลก ผลักถังเก็บน้ำ Ansaldo ของอิตาลีเข้าไปในโพรง

T-26 ในจีน

การต่อสู้ที่ทะเลสาบ Khasan และ Khalkhin Gol

ระหว่างการสู้รบใกล้ทะเลสาบ Khasan นั้น T-26 หายไป 77 ลำ โดยในจำนวนนั้น T-26 1 ลำและ T-26 10 ลำได้สูญหายไปอย่างไม่สามารถกู้คืนได้ และ T-26 หนึ่งลำจากการปลดประจำการที่ 40 ที่หายไปในดินแดนของศัตรูก็ไม่เคยพบ รถถังอีก 2 คันถูกทำลายในการต่อสู้ใกล้กับแม่น้ำ Khalkhin-Gol

แคมเปญโปแลนด์ของกองทัพแดง

ในระหว่างการรณรงค์ปลดปล่อยในโปแลนด์ รถถัง T-26 10 ลำที่มีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. สูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้

สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ในสงครามฤดูหนาว กองทัพแดงสูญเสียป้อมปืนคู่ 23 กระบอก และรถถังป้อมปืนเดี่ยว 253 คัน

มหาสงครามแห่งความรักชาติ

ทางปีกขวา ในดินแดนที่ไม่มีผู้ใด T-26 กำลังเคลื่อนเข้ามาหาเรา ลากอีกคันหนึ่งอับปาง ปืนใหญ่ของชายที่ถูกกระดกมองลงมา ท้ายเรือของเขามีควันเล็กน้อย รถถังศัตรูกำลังเข้าใกล้รถลากที่คลานช้าๆ มันตรงไปที่ด้านหลังศีรษะของเขา และมีรถเยอรมันอีกหลายคันจอดอยู่ข้างหลังเขาในระยะไกล ฉันเข้าใจวิธีการของเขา: ซ่อนตัวอยู่หลังรถถังลากที่เสียหาย เขาพยายามเข้าไปใกล้ เพื่อที่เมื่อหันไปทางด้านข้าง เขาสามารถยิงรถลากจูงในขณะเคลื่อนที่ได้ คนสองคนตกลงมาจากหอคอยลากจูงทีละคน เมื่อกระโดดจากท้ายเรือไปที่ถังลากแล้วพวกมันก็หายเข้าไปในรูเปิดของประตูคนขับ ปืนใหญ่ของรถถังที่พังยับเยินสั่นสะท้าน ลุกขึ้นมาพบผู้ไล่ตาม และลุกเป็นไฟสองครั้ง รถถังเยอรมันสะดุดและแข็ง...

- จากบันทึกความทรงจำของ G. Penezhko วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

การใช้งานรถถังประเภทนี้อย่างเข้มข้นที่สุดคือช่วงสงครามฤดูหนาวที่แนวรบของฟินแลนด์ในปี 1940 เช่นเดียวกับในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 1941 รถถัง T-26 มีจำนวนมากที่สุดใน กองทัพโซเวียตในตอนต้นของมหาสงครามผู้รักชาติ ในช่วงเดือนแรกของสงคราม รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่ (พร้อมกับรถถังของรุ่นอื่นๆ ที่ก้าวหน้ากว่า) ได้สูญหายไป ณ วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2484 มีรถถัง 441 คันในแนวรบด้านตะวันตก ได้แก่ 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 และ 32 T-60 ครั้งสุดท้าย T-26 ถูกใช้ในปี 1945 กับกองทัพ Kwantung ในแมนจูเรีย

การประเมินโครงการ

รถถังในซีรีส์ BT และ T-26 ได้กลายมาเป็นพื้นฐานของกองยานเกราะของกองทัพแดงในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เกราะป้องกันของ T-26 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ทนทานต่อกระสุนปืนไรเฟิลและชิ้นส่วนของกระสุนปืนสูงสุด ในเวลาเดียวกัน เกราะของ T-26 นั้นเจาะเกราะได้ง่ายด้วยกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะจากระยะ 50-100 เมตร ดังนั้นหนึ่งในแนวทางสำหรับการพัฒนาการสร้างรถถังโซเวียตคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการป้องกันเกราะของรถถังจากการยิงของอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุด

สงครามกลางเมืองสเปน ซึ่งรถถังเบา T-26 และ BT-5 ที่จัดหาให้กับรัฐบาลสาธารณรัฐมีส่วนร่วม แสดงให้เห็นถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง และความอิ่มตัวของกองทัพของประเทศพัฒนาแล้วด้วย ในเวลาเดียวกันอาวุธต่อต้านรถถังหลักไม่ใช่ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังและปืนกลหนัก แต่ยิงเร็ว ปืนลำกล้องเล็กคาลิเบอร์ 25-47 มม. ซึ่งจากการฝึกฝนได้แสดงให้เห็น การโจมตีรถถังด้วยเกราะกันกระสุนอย่างง่ายดาย และการเจาะทะลุแนวป้องกันที่อิ่มตัวด้วยปืนดังกล่าว อาจทำให้สูญเสียอย่างหนักในยานเกราะ จากการวิเคราะห์การพัฒนาอาวุธต่อต้านรถถังจากต่างประเทศ หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 174 S. Ginzburg เขียนว่า:

พลังและอัตราการยิงของปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ที่ทันสมัยนั้นเพียงพอที่จะทำการโจมตีที่ไม่สำเร็จโดยกองร้อยรถถังหุ้มเกราะบางที่ดำเนินการในอันดับของหมวดโดยมีปืนต่อต้านรถถัง 1-2 กระบอกสำหรับ 200 -400 ม. ของแนวป้องกันหน้า ...

เมื่อต้นปี 2481 กองทัพโซเวียตตระหนักว่า T-26 นั้นล้าสมัยอย่างรวดเร็วซึ่ง S. A. Ginzburg ตั้งข้อสังเกตเมื่อหนึ่งปีครึ่งก่อน ภายในปี 1938 T-26 ซึ่งยังคงเหนือกว่ายานพาหนะต่างประเทศในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ เริ่มยอมจำนนต่อพวกเขาในด้านอื่น ๆ อย่างแรกเลย เกราะที่อ่อนแอและความคล่องตัวที่ไม่เพียงพอของรถถังนั้นถูกสังเกตได้เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ต่ำและความแออัดของระบบกันสะเทือน ยิ่งกว่านั้น แนวโน้มในการพัฒนาการสร้างรถถังโลกในขณะนั้นเป็นเช่นนั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ T-26 อาจสูญเสียความได้เปรียบในอาวุธยุทโธปกรณ์ นั่นคือ ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตในปี 1938 ในที่สุดก็ตัดสินใจพัฒนารถถังประเภทใหม่ที่มีเกราะต่อต้านขีปนาวุธและหยุดการปรับปรุงให้ทันสมัยของ T-26 และ BT ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง

ติดอยู่ในหนองน้ำและรถถังเบาโซเวียต T-26 ที่ถูกทิ้งร้าง ด้วยคุณสมบัติเฉพาะตัวรถถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2479-2480

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มี T-26 ประมาณ 10,000 ลำในกองทัพแดง เกราะที่อ่อนแอ (กันกระสุน) และความคล่องตัวต่ำของรถถังเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การใช้รถถังเหล่านี้มีประสิทธิภาพต่ำในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเกราะของรถถังเยอรมันส่วนใหญ่และปืนอัตตาจรในสมัยนั้น ในทางกลับกัน กลับเปราะบางต่อปืน T-26 ขนาด 37 หรือ 45 มม. รถถัง T-26 ส่วนใหญ่หายไปจากฝ่ายโซเวียตในช่วงหกเดือนแรกของสงคราม

ส่วนที่สำคัญพอสมควรของการสูญเสียกองทหารรถถังของกองทัพแดงในฤดูร้อนปี 2484 นั้นมีลักษณะที่ไม่ใช่การต่อสู้ เนื่องจากการเริ่มต้นของสงครามอย่างกะทันหัน บุคลากรด้านวิศวกรรมบริการจึงไม่ถูกเรียกขึ้นมาในแง่ของการสนับสนุนด้านวัสดุสำหรับหน่วยรถถัง นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์สำหรับการอพยพอุปกรณ์และเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ถูกย้ายไปยังกองทัพแดง รถถัง T-26 และ BT ที่เสื่อมสภาพแล้ว พร้อมกับ T-34 และ KV ที่ยังไม่เสร็จ พังทลายและบุกเข้าไปในดินแดนที่ข้าศึกยึดครองในระหว่างการเดินทัพอย่างเต็มกำลัง อันเป็นผลมาจากการบุกทะลวงลึกของ Wehrmacht รถถังบางคัน ถูกจับได้แม้กระทั่งบนชานชาลารถไฟ - พวกเขาไม่มีเวลาขนถ่ายเพื่อเข้าร่วมการต่อสู้หรืออพยพไปทางด้านหลังเพื่อทำการซ่อมแซม ผู้สังเกตการณ์บางคนอธิบายความพ่ายแพ้ของกองทัพแดงในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติโดยคุณสมบัติต่ำของบุคลากรผู้บังคับบัญชาระดับสูงและระดับกลาง ในฐานะอดีตผู้บัญชาการกองพันปืนครกที่ 14 ซึ่งถูกจับใกล้ Senno กล่าวระหว่างการสอบสวน กองถัง, ยา. I. Dzhugashvili:

ความล้มเหลวของกองกำลังรถถังโซเวียตนั้นไม่ได้เกิดจากวัสดุหรืออาวุธคุณภาพต่ำ แต่เกิดจากการสั่งการไม่ได้และขาดประสบการณ์ในการหลบหลีก ผู้บัญชาการกองพลน้อย - กอง - กองพลไม่สามารถแก้ปัญหาการปฏิบัติงานได้ โดยเฉพาะเรื่องนี้เกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์ของกองกำลังติดอาวุธประเภทต่างๆ

ลักษณะการทำงานของ T-26

ลูกเรือ คน: 3
ปีที่ผลิต: 2474-2484
ปีที่เปิดทำการ: พ.ศ. 2474-2503
จำนวนที่ออก ชิ้น: 11 218
รูปแบบเค้าโครง: หอคอยคู่

น้ำหนัก T-26

9.65 ตัน (สมัย 2479)

ขนาด T-26

ความยาวตัวเรือน mm: 4620
- ความกว้างตัวถัง mm: 2440
- ความสูง มม.: 2190
- ระยะห่าง mm: 380

เกราะ T-26

ประเภทเกราะ: เหล็กรีดเป็นเนื้อเดียวกัน
- หน้าผากของตัวถัง mm / เมือง: 15
- ฮัลล์บอร์ด มม. / เมือง: 15
- ฟีดฮัลล์ mm / เมือง: 15
- ด้านล่าง มม.: 6
- หลังคาฮัลล์ mm: 10
- ทาวเวอร์หน้าผาก มม. / เมือง: 15
- หน้ากากปืน mm / เมือง: 15
- กระดานทาวเวอร์ มม. / เมือง: 15
- ฟีดทาวเวอร์ มม. / เมือง: 15
- หลังคาทาวเวอร์ mm: 6

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-26

ลำกล้องปืนและยี่ห้อ: 45 mm 20K
- ความยาวลำกล้อง ลำกล้อง: 46
- ปืนกล: 2 × 7.62 มม. DT

เครื่องยนต์ T-26

ประเภทเครื่องยนต์: อินไลน์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ คาร์บูเรเตอร์
- กำลังเครื่องยนต์ l. หน้า: 90—91

ความเร็ว T-26

ความเร็วทางหลวงกม./ชม.: 30
- สำรองพลังงานบนทางหลวง กม.: 120
- ประเภทระบบกันสะเทือน: เชื่อมต่อกันด้วยสี่บนแหนบ
- Climbability องศา: 40°
- เอาชนะกำแพง m: 0.75
- คูน้ำข้ามได้ ม.: 2.0
- ฟอร์ดครอสได้ ม.: 0.8

รูปภาพ T-26

รถถังเบาโซเวียต T-26 ถูกทิ้งบนถนนในหมู่บ้านเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ลูกเรือพยายามแก้ไขความผิดปกติและสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หลังจากพยายามไม่สำเร็จ พวกเขาก็ทิ้งรถ

ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้ รถถังเป็นและอาจจะยังคงเป็นอาวุธสมัยใหม่มาเป็นเวลานาน เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธทรงพลัง และการปกป้องลูกเรือที่เชื่อถือได้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ของคุณสมบัติการรบและความสำเร็จของระดับเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าแบบเก่า "กระสุนปืน - เกราะ" ตามที่แสดงการปฏิบัติการป้องกันจากกระสุนปืนได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตนเอง ในเวลาเดียวกัน โพรเจกไทล์มีความแม่นยำและทรงพลังมากขึ้น

รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะปลอดภัย มีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่ผ่านไม่ได้ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง ยึดหัวสะพานชี้ขาด ชักนำ ตื่นตระหนกที่ด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยไฟและหนอนผีเสื้อ สงครามระหว่างปี 2482-2488 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนเกี่ยวข้อง มันคือการต่อสู้ของไททัน - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่ฝ่ายสงครามเกือบทั้งหมดใช้รถถังเป็นจำนวนมาก ในเวลานี้ "ตรวจหาเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกเกี่ยวกับการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และนี่คือกองทหารรถถังโซเวียตที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากทั้งหมดนี้

รถถังในการต่อสู้ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามที่ผ่านมา กระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างพวกเขาและภายใต้เงื่อนไขใด? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียไปอย่างไร ที่สุดในดินแดนยุโรปของเขาและด้วยความยากลำบากในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโก เขาสามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังในสนามรบแล้วในปี 1943 หรือไม่ หนังสือเล่มนี้ซึ่งบอกเกี่ยวกับการพัฒนาของรถถังโซเวียต "ในสมัยของการทดสอบ" จาก 2480 ถึงต้นปี 2486 เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้ใช้วัสดุจากจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเล็กชั่นผู้สร้างรถถังส่วนตัว มีช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ฝากไว้ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่ใจบางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปน และหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น - L. Gorlitsky ผู้ออกแบบปืนอัตตาจรทั่วไปกล่าวว่า - มีสภาพก่อนเกิดพายุบางประเภท

รถถังของสงครามโลกครั้งที่สองมันคือ M. Koshkin เกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกคน" ซึ่งสามารถสร้างรถถังนั้นได้ไม่กี่ปี ต่อมาจะทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ นักออกแบบสามารถพิสูจน์ให้ทหารที่โง่เขลาเหล่านี้เห็นว่าเป็น T-34 ของเขาที่พวกเขาต้องการและไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" ที่มีล้อเลื่อนอื่น ๆ ผู้เขียนแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่เขาสร้างขึ้นหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ RGVA และ RGAE ดังนั้น การทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของโซเวียต การสร้างรถถังในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างที่รุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้แทนราษฎรโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่ดุเดือดเพื่อเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ทางรถไฟในยามสงครามและ การอพยพ

รถถัง Wikipedia ผู้เขียนต้องการแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและการประมวลผลวัสดุให้กับ M. Kolomiyets และขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนเอกสารอ้างอิง "Domestic Armored ยานพาหนะ ศตวรรษที่ XX 1905 - 1941" เพราะหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการไม่ชัดเจนมาก่อน ฉันยังอยากจะระลึกถึงความขอบคุณในการสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ซึ่งช่วยในการมองใหม่ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต ทุกวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปี 2480-2481 ในประเทศของเรา จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงนี้ที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นและกลายเป็นตำนานของสงคราม ... "จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinkogo

รถถังโซเวียต การประเมินรายละเอียดของพวกเขาในเวลานั้นฟังจากปากหลายคน คนเฒ่าคนแก่หลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามใกล้จะถึงธรณีประตูแล้ว และนี่คือฮิตเลอร์ที่จะต้องสู้ ในปีพ.ศ. 2480 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากได้เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต และในฉากหลังของเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งหนึ่งในคุณสมบัติการรบถูกเน้นโดยการลดระดับอื่นๆ) ให้กลายเป็นสมดุล รถต่อสู้การครอบครองอาวุธทรงพลังในขณะเดียวกันก็เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวที่ดีพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ไว้ได้เมื่อถูกยิงด้วยอาวุธต่อต้านรถถังขนาดมหึมาที่สุดของศัตรูที่มีศักยภาพ

แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่ลงในองค์ประกอบเฉพาะถังพิเศษ - ลอยน้ำเคมี ขณะนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกจากกัน 54 รถถังแต่ละกอง และได้รับการสนับสนุนโดยการเปลี่ยนจากหมวดสามถังเป็นห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ได้ให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองกำลังยานยนต์ที่มีอยู่สี่แห่งในปี 1938 อีกสามคนโดยเชื่อว่ารูปแบบเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มตามที่คาดไว้ ได้ถูกปรับปรุงแล้ว โดยเฉพาะในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคม ถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov หัวหน้าคนใหม่ต้องการเสริมเกราะของรถถังใหม่เพื่อให้ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะที่มีประสิทธิภาพ)

รถถังล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน ... "ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: อันดับแรกโดยการเพิ่ม ความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สอง" โดยใช้ความต้านทานของเกราะที่เพิ่มขึ้น" มันง่ายที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะแข็งพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้นสามารถทำได้ ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความต้านทาน 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะแข็งพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่

รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถถังมีการใช้เกราะอย่างหนาแน่นที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง เกราะดังกล่าวเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และตั้งแต่เริ่มต้นธุรกิจชุดเกราะ ช่างฝีมือพยายามสร้างชุดเกราะดังกล่าว เนื่องจากความสม่ำเสมอทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะเฉพาะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (ถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ จานยังคงหนืด ดังนั้นเกราะที่ต่างกัน (ต่างกัน) จึงถูกนำมาใช้

ในรถถังทหาร การใช้เกราะที่ต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (เป็นผลให้) เพิ่มความเปราะบาง ดังนั้น เกราะที่ทนทานที่สุด สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน กลับกลายเป็นว่าเปราะบางมาก และมักถูกแทงแม้จากการระเบิดของกระสุนระเบิดแรงสูง ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตชุดเกราะในการผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งสูงสุดของเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็จะไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ผิวชุบแข็งด้วยความอิ่มตัวด้วยเกราะคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บมากมายในขณะนั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การแปรรูปแผ่นความร้อนด้วยไอพ่นของก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการพัฒนาเป็นชุดจึงต้องใช้ต้นทุนสูงและวัฒนธรรมการผลิตที่เพิ่มขึ้น

รถถังแห่งสงครามปี แม้จะใช้งานอยู่ ตัวถังเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะเกิดรอยร้าวในตัวมัน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนักมาก) และเป็นการยากมากที่จะวางแพทช์บนรูในแผ่นซีเมนต์ระหว่างการซ่อมแซม . แต่ถึงกระนั้นก็คาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะเทียบเท่าในแง่ของการป้องกันเหมือนกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มมวลอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในการสร้างรถถัง พวกเขาได้เรียนรู้วิธีชุบแข็งพื้นผิวของแผ่นเกราะบาง ๆ โดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งรู้จักกันตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีของ Krupp" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งของด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด

วิธีที่รถถังถ่ายวิดีโอได้มากถึงครึ่งหนึ่งของความหนาของแผ่นคอนกรีต ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าคาร์บูไรซิ่ง เนื่องจากแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแข็งของชั้นผิวจะสูงกว่าในระหว่างการทำคาร์บูไรซิ่ง แต่ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของ Krupp" ในการสร้างรถถังจึงทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้ค่อนข้างมากกว่าการทำคาร์บูไรซ์ แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้สำหรับเกราะทะเลที่มีความหนามากนั้นไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีการนี้แทบไม่เคยใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเรา เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและราคาค่อนข้างสูง

การใช้รถถังต่อสู้ การพัฒนามากที่สุดสำหรับรถถังคือปืนรถถังขนาด 45 มม. mod 1932/34 (20K) และก่อนการแข่งขันในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอที่จะทำภารกิจรถถังส่วนใหญ่ได้ แต่การสู้รบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืนขนาด 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้เท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การปลอกกระสุนของกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมันก็เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดไว้ จุดไฟเฉพาะในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงที่ที่พักพิงและบังเกอร์นั้นไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงขนาดเล็กของโพรเจกไทล์ที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม

ประเภทของภาพถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็ปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (มีความหนาของเกราะอยู่แล้ว 40-42 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่า เกราะป้องกันของยานเกราะต่างด้าวมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่ถูกต้องในการทำเช่นนี้ - เพิ่มความสามารถของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องพร้อมกัน เนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงขีปนาวุธที่หนักกว่าด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าโดยไม่แก้ไขกระบะ

รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องใหญ่และมีก้นขนาดใหญ่เช่นกัน น้ำหนักมากขึ้นและเพิ่มการตอบสนองการหดตัว และสิ่งนี้ต้องการการเพิ่มมวลของทั้งถังโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรที่ปิดของรถถังทำให้โหลดกระสุนลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อต้นปี 2481 ปรากฏว่าไม่มีใครสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่ทรงพลังกว่า P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกกดขี่ เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงเป็นอิสระซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2478 พยายามนำปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขาและทีมงานของโรงงานหมายเลข 8 ก็นำ "สี่สิบห้า" มาอย่างช้าๆ

รูปถ่ายของรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่ในการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่คนเดียว ... "อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวนห้าเครื่องซึ่งทำงานในปี 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับระดับสูงสุดของการเปลี่ยนผ่านในการสร้างถังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ก็ยังถูกระงับโดยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ เชื้อเพลิงดีเซลต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงลดลง มีแนวโน้มที่จะติดไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยนั้นสูงมาก

แม้แต่เครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดของพวกเขา เครื่องยนต์รถถัง MT-5 จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งแสดงออกมาในการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศขั้นสูง (ยังไม่มีเครื่องมือเครื่องจักรที่มีความแม่นยำที่ต้องการ ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความจุ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสอบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2481 แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้าก็เริ่มขึ้นเช่นกัน

ยี่ห้อของรถถังที่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี การทดสอบถังได้ดำเนินการตาม วิธีการใหม่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามคำยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov เกี่ยวกับการรับราชการทหารในยามสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการดำเนินการ 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการรับส่งข้อมูลแบบไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้นโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีอุปสรรค "อาบน้ำ" ในน้ำที่มีภาระเพิ่มเติมจำลองการลงจอดของทหารราบหลังจากนั้นถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ

ซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์หลังจากการปรับปรุง ดูเหมือนจะลบการเรียกร้องทั้งหมดออกจากรถถัง และหลักสูตรการทดสอบทั่วไปได้ยืนยันถึงความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การเพิ่มขึ้นในการกระจัด 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถถัง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกพักงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับเกราะป้องกันที่ปรับปรุงใหม่ เลย์เอาต์ที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถบรรจุกระสุนขนาดใหญ่สำหรับปืนกลและเครื่องดับเพลิงขนาดเล็กสองถังบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงในรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)

รถถังสหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัยในรุ่นต่อเนื่องหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov ได้รับการทดสอบแล้ว มีความโดดเด่นจากการออกแบบของทอร์ชันบาร์ผสมแบบสั้น (ไม่สามารถใช้แท่งแรงบิดแบบโคแอกเชียลแบบยาวได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์สั้นดังกล่าวในการทดสอบไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอ ดังนั้น ทอร์ชันบาร์จึงระงับในระหว่าง ทำงานต่อไปไม่ได้ปูทางทันที อุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน : สูงไม่น้อยกว่า 40 องศา ผนังแนวตั้ง 0.7 ม. คูน้ำทับซ้อนกัน 2-2.5 ม.

YouTube เกี่ยวกับรถถังทำงานในการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเว ณ ไม่ได้ดำเนินการซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ "เพื่อให้เหตุผลในการเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่าล้อเลื่อนไม่ลอย เครื่องบินลาดตระเวน (ชื่อโรงงาน 101 10-1) เช่นเดียวกับรุ่นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (การกำหนดโรงงาน 102 หรือ 10-2) เป็นวิธีการประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ตัวแปร 101 คือ รถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตันพร้อมตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นด้านข้างแนวตั้งของเกราะแข็งเคสหนา 10-13 มม. เพราะ: "ด้านที่ลาดเอียงทำให้เกิดการถ่วงน้ำหนักอย่างรุนแรงของระบบกันสะเทือนและตัวถังต้องมีนัยสำคัญ ( การขยายตัวถังให้กว้างขึ้นสูงสุด 300 มม. ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของตัวถัง

บทวิจารณ์วิดีโอของรถถังซึ่งหน่วยกำลังของรถถังได้รับการวางแผนให้ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า MG-31F ซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางลงในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเสริมบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ตอบสนองภารกิจอย่างเต็มที่และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียล DK ลำกล้อง 12.7 มม. และ DT (ในรุ่นที่สองของโครงการแม้ ShKAS จะปรากฏขึ้น) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติในปี 2481 และ ความสนใจเป็นพิเศษให้กับรถถัง