"MIGs" และ "Sushki" จากใต้พื้นสำหรับ "Aggressor "sushki" และ "migi" เอาชนะเครื่องบินอเมริกันในการฝึกรบเกือบทั้งหมด ประวัตินักสู้สองคลาส

"Sushki" และ "MiG" ชนะ เครื่องบินอเมริกันในการซ้อมรบเกือบทั้งหมด

ในการให้สัมภาษณ์กับ rns.online ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของ Federal State Unitary Enterprise GosNIIAS (State Research Institute ระบบการบิน) นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Evgeny Fedosov กล่าวถึงความสามารถของการบินทหารของรัสเซีย

ดังนั้น เขาจึงกล่าวว่า: "กองทัพอากาศอินเดียได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบระหว่างเครื่องบินของเรากับเครื่องบินของอเมริกา รวมทั้งการฝึก 27 ครั้ง การต่อสู้ทางอากาศด้วยการมีส่วนร่วมของ Su-27 และ MiG-29 และนักสู้ชาวอเมริกัน"

Evgeny Fedosov อธิบายว่า “ชาวอเมริกันแพ้แทบจะในการต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้ทั้งหมด” Evgeny Fedosov อธิบาย “พวกเขาชนะการรบเพียงครั้งเดียว ฉันไม่รู้ว่าด้วยเหตุผลอะไร อาจเป็นเพราะนักบินอ้าปากค้าง”

MiG-29 กองทัพอากาศอินเดีย

“ดังนั้นนักบินจึงรับประกันว่าจะ "เปิด" ศัตรู และมีโอกาสยิงอาวุธได้” Fedorov กล่าว “และในขณะเดียวกัน เรายังแก้ปัญหาเรื่องความคล่องแคล่วว่องไวสุดๆ ด้วย MiG-29 และ Su-27 มีความคล่องตัวสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินของอเมริกา ด้วยเหตุนี้ ชาวอเมริกันจึงออกคำสั่งให้นักบินของตนในที่สุด: อย่าเข้าร่วมการต่อสู้อย่างใกล้ชิดกับเครื่องบิน MiG-29 และ Su-27" Evgeny Fedosov

ดังนั้นเครื่องบินรุ่นที่ 4 ของเราจึงเหนือกว่าเครื่องบินของอเมริกาในแทบทุกอย่าง - นักวิชาการสรุป - ในการสู้รบบางลำ เครื่องบิน F-22 Raptor รุ่นที่ 5 ของอเมริกานั้นด้อยกว่าเรา เหมือน กองทัพอากาศอินเดียประสบความสำเร็จในการทดสอบ F-22 และ Su-35 และแร็พเตอร์ก็พ่ายแพ้ เพราะชาวอเมริกันได้อาศัยการล่องหน เราอาศัยความคล่องตัวสูง"

ด้วยเหตุผลที่เหนือกว่านี้ เขาชี้ไปที่การพัฒนาระบบควบคุมอาวุธระยะประชิด การมองเห็นที่สวมหมวกกันน็อค สถานีออปติคัล และเรดาร์ใน GOSNIAAS ถูกรวมเข้าไว้ในระบบข้อมูลเดียว

“ดังนั้นนักบินจึงรับประกันว่าจะ "เปิด" ศัตรู และมีโอกาสยิงอาวุธได้” Fedosov กล่าว “และในขณะเดียวกัน เรายังแก้ปัญหาเรื่องความคล่องแคล่วว่องไวสุดๆ ด้วย MiG-29 และ Su-27 มีความคล่องแคล่วมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินของอเมริกา ในการรบ ความคล่องแคล่วอย่างยิ่งยวดมีบทบาทชี้ขาดอย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ อเมริกาจึงออกคำสั่งให้นักบินของตน: ไม่เข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิดกับเครื่องบิน MiG-29 และ Su-27 ."

“จากนั้น Su-30 ก็ถูกสร้างขึ้นเป็นความต่อเนื่องของสายการพัฒนา Su-27 และในที่สุด Su-35 ซึ่งใช้คุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบินรุ่นที่ 5 รวมถึงเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป รูรับแสงสังเคราะห์ นั่นคือหลายช่องสัญญาณได้ปรากฏขึ้น สิ่งนี้สำคัญมาก - หัวหน้า GOSNIAS กล่าว - หลายช่องสำหรับเป้าหมายทางอากาศและในเวลาเดียวกันหลายช่องสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน "

หัวหน้างานวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยระบบการบินแห่งรัฐ (GosNIIAS) รับผิดชอบการวิจัยระบบ การบินทหารการพัฒนาอัลกอริธึมการต่อสู้และการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของระบบการบิน นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Evgeny Fedosov พูดในการให้สัมภาษณ์กับ RNS เกี่ยวกับโอกาสของการบินทหาร แนวคิดอเมริกันที่ผิดพลาดของเครื่องบินรุ่นที่ 5 และอนาคตของรัสเซียที่ยาวนาน - การบินช่วง

บทบาทของการบินทหารเปลี่ยนไปอย่างไรในการสู้รบสมัยใหม่?

- ในสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่าหากไม่มีอำนาจสูงสุดทางอากาศ ปฏิบัติการภาคพื้นดินไม่สามารถบรรลุผลตามที่คาดไว้ได้ อาจกล่าวได้ว่าในสงครามครั้งนั้น หลักคำสอนของนายพลดูเอชาวอิตาลีที่เกิดในยุค 30 ได้รับการยืนยันบางส่วน ซึ่งกล่าวว่าในอนาคตจะเป็นกองกำลังติดอาวุธประเภทเดียวและนั่นคือทั้งหมด ปฏิบัติการรบจะถูกตัดสินในอากาศ เพราะศัตรูจะได้รับความเสียหายจากอากาศที่ไม่สามารถยอมรับได้ซึ่งเขาจะถูกบดขยี้ทางการเมืองและเขาจะต้องยอมจำนนและยอมรับความต้องการของศัตรูเท่านั้น

นายพลชาวอิตาลีถูกไหม?

- ใช่ ปรากฎว่าไม่จริง ... ดังนั้นฉันเห็น แม้แต่ซีเรียก็แสดงให้เห็น เราครองอากาศที่นั่น แต่หากไม่มีกองกำลังภาคพื้นดินและการกระทำที่ถูกต้องบนพื้นดิน ทุกอย่างก็ไม่สามารถตัดสินใจได้ดีที่นั่น

กลับไปที่จุดเริ่มต้น: บทบาทของการบินในการสู้รบจะเพิ่มขึ้นหรือไม่? บทบาทของการบินเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย โครงสร้างการบินก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ก่อนหน้านี้ เรามีความเชี่ยวชาญ: เครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นแนวหน้า, พิสัยไกล แต่สงครามล่าสุดในระดับที่มากขึ้น ความขัดแย้งในท้องถิ่นแสดงให้เห็นข้อดีของเครื่องบินเอนกประสงค์ การบินแนวหน้า (ในการจัดประเภทอเมริกัน - ยุทธวิธี) ได้กลายเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น กระแสนิยมเริ่มปรากฏขึ้นจากคนรุ่น 4+ เมื่อทั้งเราและชาวอเมริกันเริ่มสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ และแน่นอนว่าเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 สร้างขึ้นจากแนวคิดเรื่องมัลติฟังก์ชั่นโดยเฉพาะ

- งานอะไรที่กำลังได้รับการแก้ไขโดยการบินทหารในวันนี้?

- แน่นอนว่าปฏิบัติการหลักคือการโจมตีจากอากาศ ปฏิบัติการจู่โจมกับเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และใต้น้ำ การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ นั่นคือการต่อสู้กับนักสู้ศัตรู การลาดตระเวน ตามกระแส-เสริมบทบาท การลาดตระเวนทางอากาศ. แนวความคิดของ "การปฏิบัติการรบแบบเน้นเครือข่าย" ได้ปรากฏขึ้นแล้ว โดยข้อมูลข่าวกรองจะชี้ขาด มูลค่าเพิ่มขึ้นและ สงครามอิเล็กทรอนิกส์.

- การบินรบกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่อรุ่น อะไรคือแนวโน้มที่นี่? เครื่องบินรุ่นที่ 5 ของเราด้อยกว่า F-22 และ F-35 ของอเมริกาหรือไม่?

— เรากำลังวิเคราะห์หัวข้อนี้อย่างรอบคอบที่ GosNIIAS เตรียมไว้ การเก็บรวบรวมข้อมูล"นักสู้ของรุ่นที่ 5 ของสหรัฐอเมริกาและจีน - ต่อสู้กับระบบการบินของภัยคุกคามร่วมกันในยุทธศาสตร์ภูมิลำเนาใหม่ของสหรัฐฯ ในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก" อะไรคือรุ่นในการบินต่อสู้อะไรคือปรัชญา? บางคนเข้าใจอย่างนี้ว่า มีบางอย่าง วงจรชีวิตเครื่องบิน - สมมุติว่าใช้งานมา 25 ปี และทุกๆ 25 ปี คุณต้องสร้างสิ่งใหม่ๆ และนี่คือการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่อรุ่น เป็นทั้งอย่างนั้นและไม่เป็นเช่นนั้น อันที่จริง คนรุ่นใหม่แต่ละรุ่นแสดงถึงการเกิดขึ้นของคุณสมบัติการรบแบบใหม่ที่เป็นพื้นฐานของเครื่องบิน เครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกของเราคือ MiG-15, MiG-17 มีการออกจากใบพัดซึ่งกำหนดขีด จำกัด แอโรไดนามิกความเร็วสูงที่ผ่านไม่ได้ การบินเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ไอพ่น ให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมีคุณภาพ

เครื่องบินรุ่นแรกสู้รบในสงครามเกาหลี ชาวอเมริกันมี F-86 และ MiGs ของเราก็ไม่ด้อยไปกว่าพวกเขาเลย ที่นั่น นักบินของเราและชาวอเมริกันได้ต่อสู้กันเองเป็นครั้งแรก การบินรุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการพัฒนาความเร็วเหนือเสียง ใน MiG-19 เราไปที่ความเร็วเหนือเสียงก่อน จากนั้น MiG-21 ก็ถูกสร้างขึ้นด้วยความเร็วเหนือเสียง ทำความเร็วได้ถึง 2 มัค มันเปลี่ยนรูปลักษณ์ทั้งหมดของเครื่องบิน ปีกรูปเดลต้าปรากฏขึ้นกวาดในคำหนึ่งคำอากาศพลศาสตร์เหนือเสียง นี่เป็นเหตุการณ์ปฏิวัติทั้งหมด แถมยังมีการเปลี่ยนแปลง คุณต้องเพิ่มระยะของอาวุธด้วยความเร็วดังกล่าว ดังนั้นการควบคุม "อากาศสู่อากาศ" จึงปรากฏขึ้น

ขีปนาวุธดังกล่าวครั้งแรกปรากฏบน MiG-19 MiG-21 ดีมาก จรวดที่ดีซึ่งมีพื้นฐานมาจาก American Sidewinder ต้นฉบับถูกมอบให้เราโดยชาวจีนหลังจากการสู้รบกับสหรัฐอเมริกา จรวดที่หักถูกนำไปที่สถาบันของเรา เราแก้มันเหมือนปริศนา กลายเป็นทางออกที่หรูหรามาก มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของจรวดไร้คนขับ ในความคิดของฉัน 82 มม. เธอมีการยืดตัวมาก ดังนั้นเธอจึงไม่ต้องการการรักษาเสถียรภาพ เธอเพิ่งจะทรงตัวในการบินด้วยขนนกของเธอ จริงในขณะเดียวกันมันก็เปิดม้วน หัวนำความร้อนถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่หมุนตามกระแสลมที่ไหลเข้ามา และเธอก็สแกนพื้นที่ด้วยเหตุนี้ จรวดมี ผงชาร์จ. มันยังใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับระบบออนบอร์ด ในระยะสั้นมีการบูรณาการที่ดีของหลักการออกแบบจรวดและการควบคุม มันกลับกลายเป็นจรวดราคาถูก ค่อนข้างดีในแง่ของระยะ ในที่สุดเราก็ ขีปนาวุธอเมริกันทำซ้ำ ดัดแปลง และนำไปใช้งาน เธอมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาขีปนาวุธประเภทอื่นๆ เช่น ต่อต้านรถถัง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน นั่นคือถ้วยรางวัลนี้มีประโยชน์มากสำหรับเรา ฉันไม่รู้ว่าชะตากรรมของผู้เขียนจรวดคืออะไร แต่ฉันคิดว่าควรมีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขาในช่วงชีวิตของเขาเพื่อการตัดสินใจที่สวยงามและปฏิวัติวงการ

โดยหลักการแล้วสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในเวลานี้มีความเท่าเทียมกันในด้านการบินต่อสู้ แต่แล้วก็มีเหตุขัดข้อง นิกิตา ครุสชอฟสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อการบินแนวหน้าของเรา เมื่อเขากล่าวว่าทุกคนจะตัดสินใจเกี่ยวกับขีปนาวุธ สงครามจะเป็นเพียงขีปนาวุธนิวเคลียร์ และเหตุใดจึงใช้เงินไปกับอาวุธทางยุทธวิธีเลย มีช่วงเวลาสั้น ๆ เช่นนี้เมื่อเราระงับการพัฒนา แต่มันกลับกลายเป็นความเจ็บปวด เพราะในเวลานั้น สงครามอาหรับ-อิสราเอลเริ่มต้นขึ้น และชาวอเมริกันได้รับเครื่องบินรุ่นที่ 3 - F-4 Phantom ซึ่งถือกำเนิดก่อนสงครามเวียดนาม และเรามี MiG-21 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่ 2 อย่างไรก็ตาม MiG-21 ของเราไม่ได้สูญเสีย F-4 มากนัก พวกเขาเก่งเรื่องความเร็ว แต่ใน "ภูตผี" มีขีปนาวุธพิสัยกลางที่มีตำแหน่งกลับบ้านอยู่แล้ว ช่วงได้เพิ่มขึ้น เครื่องระบุตำแหน่งทำงานกับพื้นหลังของโลก นั่นคือ สำหรับเครื่องบินที่บินอยู่ด้านล่าง มันเป็นข้อได้เปรียบ หัวกลับบ้านของเราทำงานได้ตรงกันข้ามกับท้องฟ้า

ในเวลานั้น การทำงานบนเครื่องบินรุ่นที่ 3 ของเราคือ MiG-23 ซึ่งเหนือกว่า Phantom ในด้านคุณสมบัติการบิน อย่างไรก็ตาม F-4 เป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่มีลูกเรือของนักบินและผู้ควบคุมอาวุธ และใน MiG-23 ไม่มีผู้ควบคุมอาวุธ มีเพียงนักบินเท่านั้น แต่การดำเนินการหลักเป็นแบบอัตโนมัติ ในเวลานั้นจรวด American Sparrow ซึ่งได้รับจากที่ใดที่หนึ่งในรูปแบบของถ้วยรางวัลก็ถูกนำไปที่สถาบันของเรา มีผู้ที่ชื่นชอบการคัดลอก พวกเขาเริ่มยืนยันว่าจำเป็นต้องทำซ้ำจรวด และในขณะนั้น เรากำลังสร้างจรวด Kh-23 สำหรับ MiG-23 เมื่อเราเปรียบเทียบคุณสมบัติทั้งหมด เราตระหนักว่าเราแซงหน้าชาวอเมริกันไปแล้ว X-23 นั้นล้ำหน้ากว่า และหัวหน้าบ้านและพารามิเตอร์ทั้งหมด เราทนต่อการโจมตีครั้งใหญ่ของผู้สนับสนุนสแปร์โรว์ อย่างไรก็ตามอะนาล็อกของโซเวียตถูกสร้างขึ้น แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต

- นั่นคือในรุ่นที่สามช่องว่างจากชาวอเมริกันถูกกำจัด?

- ใช่ ใน MiG-23 เราได้ทำให้เท่าเทียมกันเล็กน้อยกับนักสู้ของศัตรู

— บรรลุคุณสมบัติใหม่อะไรอีกบ้าง?

- นี่คือรูปทรงปีกแบบแปรผัน ตัวระบุตำแหน่งและหัวกลับบ้านที่ทำงานบนพื้นโลก ขีปนาวุธ ระยะสั้น. ในระดับหนึ่ง Sidewinder ยังได้วางรากฐานสำหรับพวกเขาด้วย แต่เราได้สร้างขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ X-60 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Sidewinder อย่างเห็นได้ชัด เธอคล่องแคล่วมาก อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่เคยสร้างจรวดดังกล่าว จากนั้นเราก็สร้างจรวด K-73 บนพื้นฐานของมัน ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีความคล้ายคลึงจากต่างประเทศ ดังนั้นเราจึงรับประกันว่าจะชนะในการต่อสู้ระยะประชิด รวมถึงเครื่องบินรุ่นที่ 4

- รุ่นที่สี่คือ MiG-29 และ Su-27?

- แน่นอน. เราขายเครื่องบินเหล่านี้อย่างกว้างขวาง ซึ่งรวมถึงอินเดีย จีน และเวียดนาม โดยวิธีการที่ชาวอินเดียมีความต้องการและพิถีพิถันมาก ในระดับหนึ่งที่พวกเขามี ระบบอเมริกันอย่างน้อย F-16 ชาวอเมริกันพยายามผูกมิตรกับพวกเขาเพื่อที่อินเดียจะซื้ออุปกรณ์ของพวกเขา ดังนั้น กองทัพอากาศอินเดียจึงทำการทดสอบเปรียบเทียบทั้งเครื่องบินของเราและของอเมริกา ซึ่งรวมถึงการฝึกรบทางอากาศ 27 ครั้งโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินขับไล่ Su-27 และ MiG-29 และเครื่องบินรบของอเมริกา ในการต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้เกือบทั้งหมด ชาวอเมริกันแพ้ พวกเขาชนะเพียงครั้งเดียว ฉันไม่รู้ว่าทำไม น่าจะเป็นนักบินที่อ้าปากค้าง เราทำระบบควบคุมอาวุธระยะประชิด การมองเห็นที่ติดหมวกกันน็อค สถานีออปติคัล และเรดาร์ถูกรวมเข้าไว้ในระบบข้อมูลเดียว ดังนั้นนักบินจึงรับประกันว่าจะ "เปิด" ศัตรูและมีโอกาสยิงอาวุธ และในขณะเดียวกัน เราก็ยังคงแก้ปัญหาเรื่องความคล่องแคล่วว่องไว MiG-29 และ Su-27 นั้นคล่องแคล่วมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินของอเมริกา และในการต่อสู้ระยะประชิด แน่นอนว่าความคล่องตัวสูงมีบทบาทชี้ขาด เป็นผลให้ชาวอเมริกันได้ออกคำสั่งให้กับนักบินของพวกเขาในที่สุด: ไม่ให้เข้าร่วมการต่อสู้อย่างใกล้ชิดกับเครื่องบิน MiG-29 และ Su-27

จากนั้น Su-30 ก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นความต่อเนื่องของสายการพัฒนา Su-27 และสุดท้ายคือ Su-35 ซึ่งใช้คุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบินรุ่นที่ 5 รวมถึงเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป รูรับแสงสังเคราะห์ นั่นคือหลายช่องปรากฏขึ้น มันสำคัญมาก. หลายช่องสัญญาณสำหรับเป้าหมายทางอากาศและในเวลาเดียวกันหลายช่องสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน เครื่องระบุตำแหน่งจะได้รับความละเอียดสูงสุดในช่วงเรดาร์ อย่างไรก็ตาม ในเรื่องนี้ ชาวอเมริกันบน F-18 เป็นผู้บุกเบิก แต่แล้วเราก็ค้นพบหลักการเหล่านี้ทั้งหมด นี่เป็นการก้าวกระโดดของการปฏิวัติเมื่อใช้อาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ตอนแรกเรามีเรดาร์ Zaslon ใน MiG-31 มีเสาอากาศอาเรย์แบบพาสซีฟ มีตัวส่งและตัวรับทั่วไปในเซลล์เสาอากาศ แต่ละสัญญาณถูกประมวลผลโดยโมดูลตัวต่อที่แยกจากกัน มีเสาอากาศมากกว่าหนึ่งพันตัว และรังสีจะถูกรวมศูนย์ ระบบดังกล่าวปรากฏบน Su-30 และ Su-35 หลักการทั้งหมดของการประมวลผลสัญญาณ หลักการทั้งหมดของการควบคุมโหมดการต่อสู้สำหรับอาร์เรย์แบบแบ่งเฟส ทั้งแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟจะเหมือนกัน สามารถกำหนดค่าใหม่ได้อย่างง่ายดาย เพียงในอาร์เรย์ที่ใช้งานและตัวส่งในแต่ละโมดูล นี่คือไมโครอิเล็กทรอนิกส์ และในไมโครอิเล็กทรอนิกส์ความถี่สูง เราอยู่ข้างหลังเล็กน้อย ทันทีที่เราขจัดช่องว่างนี้ โมดูลต่างๆ ก็ไม่เลวร้ายไปกว่าโมดูลของอเมริกา ดังนั้นเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 4 ของเราจึงเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกันในอเมริกาเกือบทุกอย่าง ในการรบบางลำ เครื่องบินอเมริกันของ F-22 Raptor รุ่นที่ 5 นั้นด้อยกว่าเรา กองทัพอากาศอินเดียชุดเดียวกันประสบความสำเร็จในการรบทดสอบของ F-22 และ Su-35 และแร็พเตอร์ก็พ่ายแพ้ เพราะชาวอเมริกันได้อาศัยการล่องหน เราพึ่งพาความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ นี่คือความแตกต่างและเราชนะ

— แต่เครื่องบินล่องหนมีข้อได้เปรียบ?

- จากมุมมองของฉัน การล่องหน เทคโนโลยีการลอบเร้นไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่ยากจะเข้าใจ แต่ประเมินคุณภาพที่สูงเกินไป เพราะเมื่อเครื่องบินสองลำในสถานการณ์ต่อสู้กันตัวต่อตัว การล่องหนนี้จึงมีบทบาทจริงๆ ใครก็ตามที่ปรากฏตัวในภายหลังจะได้เปรียบทางยุทธวิธี เขาสามารถรับตำแหน่งที่ได้เปรียบมากขึ้น เขาสามารถเตรียมการโจมตี ฯลฯ แต่กรณีดังกล่าวมีน้อยมากในการปฏิบัติการรบจริง เพราะการรบทางอากาศสมัยใหม่นั้น ตามกฎแล้ว ล้วนเป็นกลุ่ม ไม่มีใครบินคนเดียวอีกต่อไป บางทีในการต่อสู้แบบกลุ่ม สถานการณ์การดวลในระยะใกล้อาจปรากฏขึ้น แต่ที่นั่น ความคล่องแคล่วเริ่มทำงานสำหรับเราแล้ว และพวกเขาไม่มีมัน

คุณจะได้รับเอฟเฟกต์การพรางตัวในช่วงที่แคบมาก เครื่องบินของคุณสูงขึ้นเล็กน้อย - และเรดาร์ของมันเห็น "แพนเค้ก" ของศัตรูด้วยพื้นผิวสะท้อนแสงขนาดใหญ่และต่ำกว่าเล็กน้อย - อีกครั้ง "แพนเค้ก" เดียวกัน จากจมูกในกรวยแคบบวกหรือลบ 30 องศาเท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดการล่องหนอย่างที่พวกเขาพูดลงไปที่พื้นผิวสะท้อนแสงของ "ลูกเทนนิส" ฉันคิดว่า "ลูกเทนนิส" อาจไม่ทำงาน แต่สามารถรับพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าหนึ่งตารางเมตรได้จริงๆ เมื่อตอนนี้เรากำลังสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของเรา แน่นอนว่าเรายังพยายามแก้ปัญหาการล่องหนนี้ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาความคล่องแคล่วว่องไว

นอกจากนี้ยังมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความคล่องแคล่วว่องไว ชาวอเมริกันไม่เคยใช้เส้นทางนั้น พวกเขากล่าวว่า: ทั้งหมดนี้เป็นการแสดงกายกรรมกลางอากาศ สำหรับการแสดง เราแทบไม่มีการต่อสู้อย่างใกล้ชิด แล้วทำไมต้องไล่ตามคุณสมบัตินี้ และคุณภาพนี้ต้องแลกมาด้วยราคา เพราะคุณต้องการเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับที่หักเหได้ ซึ่งทำงานได้อย่างมั่นคงในมุมสูงของการโจมตี มีปรากฏการณ์แผงลอย, การไหลของอากาศที่ไม่สม่ำเสมอเข้าสู่หัวฉีด, อาจมีไฟกระชาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างระบบอัตโนมัติของเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการกระชากเหล่านี้โดยการปรับการจ่ายเชื้อเพลิงตามมุมของการโจมตี เราไม่ได้จ่ายมากสำหรับมัน ในอีกทางหนึ่ง เรากำลังชนะการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรุ่นที่ 4 ของอเมริกา และวางเครื่องบินรุ่นที่ 5 คุณภาพสูง ที่ซึ่งการลอบเร้นรวมกับความคล่องแคล่วว่องไว เราเชื่อว่าในแง่ของคุณสมบัติการบิน เราเหนือกว่าทั้ง F-22 และ F-35

- ชาวอเมริกันอาจคาดหวังว่าเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของพวกเขาจะดีกว่า Su-27 และ MiG-29 เกิดขึ้น?

“ฉันคิดว่าพวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ F-22 Raptor ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Su-27 มีการกำหนดภารกิจดังกล่าว ไม่มีการจำกัดต้นทุน ดังนั้นตั้งแต่แรกเริ่ม Raptor ก็มีราคาแพงมาก ทันที "บิน" เป็นเงิน 100 ล้านดอลลาร์ เครื่องบินของเรามีราคาประมาณ 30-40 ล้านดอลลาร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนพวกเขา แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะลดระดับเมื่อเทียบกับ Su-27 แต่โปรแกรมกลับกลายเป็นว่าแพงเกินไปแม้แต่สำหรับสหรัฐอเมริกา ตอนแรกมีแผนจะซื้อเครื่องบินจำนวนมาก แล้วลดเหลือเพียง 180 ลำเท่านั้น และเกือบทั้งหมดถูกวางไว้ในอลาสก้า เพื่อครอบคลุมพื้นที่จู่โจมจากด้านข้างของมหาสมุทรอาร์กติก อันที่จริงแล้ว พวกมันไม่ได้ทำหน้าที่อื่นๆ เขาไม่ได้กลายเป็นมัลติฟังก์ชั่น งานทางยุทธวิธีและทางเทคนิคยังมีเงื่อนไขสำหรับการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่การจัดกลุ่มที่สร้างขึ้นนั้นออกแบบมาสำหรับโหมดอากาศสู่อากาศเท่านั้น และเฉพาะตอนนี้ เมื่อพิจารณาถึงเหตุการณ์ในซีเรีย ทันใดนั้นก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่สามารถใช้ F-22 ที่นั่นได้ ท้ายที่สุดคุณต้องทำงานบนพื้นดิน จากนั้นพวกเขาก็ปรับเปลี่ยนชุดบางอย่างเพื่อให้เครื่องบินสามารถทำลายเป้าหมายบนพื้นได้ โดยทั่วไปแล้ว Raptor ในมุมมองของผม ไม่ได้มีความเหนือกว่าเครื่องบินของเรา Su-35 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า โดยหลักการแล้วพวกเขาไม่ได้รับอะไรเลยในโครงการนี้

และด้วย F-35 พวกเขามักทำผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ พวกเขาตัดสินใจสร้างเครื่องบินสากลสำหรับกองทัพอากาศ และสำหรับการบินบนเรือบรรทุกของกองทัพเรือ และสำหรับ นาวิกโยธิน. ในการทำงานจากดาดฟ้า เครื่องบินต้องมีการขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้ง ขณะเดียวกันก็ต้องจัดเป็นโครงสร้างพื้นฐาน โดยวิธีการที่เมื่อสหรัฐอเมริกาสร้างรุ่นที่ 4 พวกเขายังตั้งงานนี้ แต่ก็ไม่ได้ผล ดังนั้นสาย F-18, สาย F-15 และสาย F-16 ก็ปรากฏขึ้น นั่นคือสามระนาบที่แตกต่างกัน F-16 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ NATO เพื่อขายให้กับพันธมิตร F-15 - ส่วนใหญ่เพื่อตัวฉันเอง F / A-18 เป็นเครื่องบินโดยสาร และทันใดนั้นในรุ่นที่ 5 พวกเขาก็ตัดสินใจสร้าง เครื่องสากล. พวกเขาออกแบบ เครื่องบินออกมาด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว ไม่เหมือนเครื่องยนต์คู่ของเรา สำหรับการขึ้นและลงของดาดฟ้า การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องใช้หัวฉีดด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับการรักษาเสถียรภาพ มันกลายเป็นปลาหมึก เครื่องยนต์ครอบครองพื้นที่เกือบทั้งหมดของเครื่องบิน

แม้ว่าพวกเขาจะตั้งภารกิจให้มีราคาเครื่องบินไม่เกิน 30 ล้านดอลลาร์ แต่ก็เพิ่มขึ้นทันทีที่ 100 ล้านดอลลาร์ นั่นคือ พวกเขาเกือบจะเทียบได้กับตัวบ่งชี้นี้กับ F-22 และแล้วปัญหาของการออกกำลังกายก็เริ่มขึ้น ในความคิดของฉัน พวกเขาทำงานบนเครื่องบินลำนี้มา 11 ปีแล้ว หากไม่มากกว่านั้น และยังมีข้อจำกัดมากมาย ปล่อยชุดการติดตั้งแล้ว ฉันคิดว่าพวกเขายังเสนอขาย แต่พวกเขายังคงทำงานบนเครื่องบินลำนี้ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเกินล้านล้านเหรียญ มีการสร้างกลุ่มพันธมิตรสำหรับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งรวมถึงประเทศหลักๆ ของ NATO และอิสราเอล แต่บางประเทศเริ่มปฏิเสธการซื้อ

- คุณเรียกมันว่าความผิดพลาดที่พวกเขาพยายามรวมคุณสมบัติของเครื่องบินหลายลำเข้าไว้ด้วยกันหรือไม่?

พวกเขาพยายามที่จะรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ เป็นผลให้พวกเขาสูญเสียปริมาณอาวุธและช่องเชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงสูญเสียระยะและภาระการรบ รถกลับกลายเป็นว่าแย่กว่าเครื่องบินรุ่นที่ 4 ยังพบข้อบกพร่องมากมาย เป็นไปได้มากว่าโปรแกรมนี้จะหยุดทำงาน

- คุณจัดการเพื่อหลีกหนีจากข้อบกพร่องเหล่านี้ใน T-50 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของพวกเขาหรือไม่?

“และเราไม่เคยตั้งเป้าหมายกับงานที่เป็นไปไม่ได้เช่นนั้น เราเข้าใจข้อจำกัดที่อาจเกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น เรายังมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง - มีทั้ง Yak-38 และ Yak-141 คนสุดท้ายไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ แต่ถูกสร้างขึ้น เราเข้าใจดีว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ - เครื่องบินภาคพื้นดินและบนดาดฟ้า นอกจากนี้ "เรือ" นั้นไม่เกี่ยวข้องกับเรามากนักเนื่องจากเรามีเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำที่มีกลุ่มเครื่องบิน 30 ลำและสหรัฐอเมริกามีเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่าหนึ่งโหลซึ่งแต่ละลำมีหนึ่งร้อยหรือแม้กระทั่ง เครื่องบินมากขึ้น

ดังนั้นเราจึงไม่ได้ลงเส้นทางนี้ แน่นอนว่ายังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงคุณสมบัติของ T-50 อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มันมีคุณสมบัติที่เข้ากันได้ - การล่องหนและความคล่องแคล่วสูง บวกกับเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการปฏิบัติการแบบกลุ่ม ตรงตามข้อกำหนดของการปฏิบัติการทางทหารที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง นี่คือสิ่งที่ทำให้ T-50 แตกต่างจากเครื่องจักรรุ่นที่ 4 แต่ยังไม่ได้สร้างและยากที่จะบอกว่าในที่สุดจะเป็นอย่างไร มีปัญหาเช่นเดียวกับรถใหม่

- ตอนนี้คุณมักจะได้ยินพูดคุยเกี่ยวกับการบินรบรุ่นที่ 6 มันจะเป็นอย่างไร?

อย่างที่พวกเขาพูดถ้าฉันรู้! ไม่มีข้อกำหนดทางเทคนิค ไม่มีแนวคิดที่ชัดเจน ช่วงเวลาเชิงคุณภาพบางอย่างที่พูดถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินใหม่ยังไม่ถูกสะสม ทุกสิ่งที่เข้าใจถูกลงทุนใน T-50 จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรฉลาดขึ้นเลย แต่ฉันคิดว่าเราจะคิดอะไรบางอย่างขึ้นมา คุณสามารถพูดล่วงหน้าได้ว่าจะมีคนคอยดูแล แล้วมีคนประกาศไปแล้วว่ารุ่นที่ 6 จะไร้คนขับ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ในสหรัฐอเมริกากำลังพูดถึงระบบอัตโนมัติในระดับที่สูงขึ้นของเครื่องบินบรรจุคนเท่านั้น ไม่เป็นที่แน่ชัดว่าวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคแบบปฏิวัติขั้นสูงบางประเภทปรากฏในชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกัน ภาพร่างที่ไม่เป็นรูปเป็นร่างบางส่วน นักบินบนเครื่องบินรบจะยังคง เป็นเวลานานเพราะความฉลาดของมนุษย์ยังไม่เปิดเผย

- ปรากฎว่าคุณนักวิทยาศาสตร์อยู่ข้างหน้าผู้นำทางทหารของเราในเรื่องนี้ใครบอกว่ารุ่นที่ 6 กำลังจะมา?

— ใช่ เราชอบที่จะเพ้อฝัน

- ตอนนี้มีการสะสมและความคาดหวังของการปฏิวัติครั้งใหม่บางอย่าง โซลูชั่นทางเทคนิค?

- แน่นอน. บางสิ่งกำลังถูกมอง ตัวอย่างเช่น ตอนนี้บทบาทของคอมโพสิตเพิ่มขึ้นอย่างมากในประเทศของเรา และสัดส่วนของคอมโพสิตในการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นบางทีรุ่นที่ 6 อาจจะเป็นส่วนประกอบล้วนๆ นี้ไม่ได้ออกจากคำถาม เนื่องจากเทคโนโลยีคอมโพสิตกำลังดีขึ้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์มีการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา ตอนนี้พวกเขากำลังเปลี่ยนไปใช้แกลเลียมไนไตรด์ในตัวปล่อยไมโครเวฟ เครื่องส่งสัญญาณมีประสิทธิภาพมากขึ้น ขณะนี้กำลังแผ่รังสีของโมดูลอยู่ภายใน 5 วัตต์ สูงสุด 7 วัตต์ และถ้าคุณเปลี่ยนเป็นไนไตรด์ก็จะมี 20 วัตต์ นี่คือการแผ่รังสีที่ทรงพลังกว่า ซึ่งหมายความว่าพารามิเตอร์เรดาร์จะดีขึ้นและขนาดจะลดลง เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกำลังได้รับการปรับปรุง แม้ว่าเราจะมีสถานการณ์ค่อนข้างยากกับฐานองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เราล้าหลังในด้านไมโครอิเล็กทรอนิกส์ และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีแสง ตอนนี้งานได้รับการตั้งค่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำเข้าทดแทนเพื่อเปลี่ยนไปใช้ทุกอย่างในประเทศ ลุยเลย ... เราจ่ายแค่ให้ครบไซส์

ตอนนี้เราใช้อุดมการณ์ของสิ่งที่เรียกว่าระบบการบินแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ มันถูกนำไปใช้งานแล้ว รวมถึงบางส่วนใน T-50 ค่อนข้างพูด มีตู้ที่มีโมดูล - คอมพิวเตอร์แยกแต่ละเครื่องมีระบบปฏิบัติการของตัวเอง เราเพิ่มโมดูลอีกสองหรือสามโมดูล - และเราได้รับฟังก์ชันใหม่ งานจะแก้ไขได้อย่างง่ายดาย ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำส่วนการคำนวณทั้งหมด โมดูลาร์ลิตี้เปิดโอกาสให้ขยายฟังก์ชันได้ และอาจมีจำนวนฟังก์ชันเพิ่มขึ้น และในรถยนต์ใหม่ อาจจะมีมากกว่าเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5

กล่าวอีกนัยหนึ่งองค์ประกอบบางอย่างของการบินต่อสู้รุ่นต่อไปนั้นมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว แต่จะบอกว่าเครื่องบินลำนี้จะเป็นอย่างไรนั้นยังไม่สามารถทำได้ เราจะต้องตัดสินใจในรุ่นที่ 5 นอกจากนี้ รุ่น 4++ ของเราไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่นที่ 5

— แล้วการทดลองของจีนกับรุ่นที่ 5 ล่ะ?

ชาวจีนมีพลวัตมากในการลอกเลียนแบบความคิดของผู้อื่น ต่อมาพวกเขาเริ่มจัดการกับรุ่นที่ 5 ช้ากว่าเรา แต่พวกเขาก็บินเครื่องบินลำนี้ด้วย ไม่ชัดเจนในความสามารถอะไร แต่มันบินได้ พวกเขาลอกแบบการออกแบบของบริษัท MiG อีกครั้ง

— นี่คือโครงการ 1.44 หรือไม่?

- ใช่. เครื่องยนต์ถูกเสนอโดยนักออกแบบ Viktor Mikhailovich Chepkin จาก Lyulka Design Bureau ต่อมามีการติดตั้งการดัดแปลงของเครื่องยนต์นี้บนเครื่องบิน "Sukhovsky" ของรุ่นที่ 5 จริงอยู่ในขณะนี้เครื่องยนต์ของสิ่งที่เรียกว่าระยะแรก เครื่องยนต์ของสเตจที่สองสามารถบินเหนือเสียงได้ในระยะยาวยังไม่พร้อม เรายังรอเขาอยู่ ฉันไม่รู้ว่าใครและเมื่อใดที่ส่งมอบการพัฒนาเครื่องบินของเราให้กับจีน และไม่ว่าพวกเขาจะถูกส่งต่อไปหรือไม่ แต่ภายนอก J-11 ของจีนถูกสร้างขึ้นตามโครงการ MiG

อย่างไรก็ตาม โครงการนั้นไม่ได้ผลสำหรับเรา หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 90 เงินทุนทั้งหมดถูกระงับ จากนั้นเมื่ออุตสาหกรรมการบินได้รับการฟื้นฟูภายใต้ปูตินไม่มากก็น้อย Sukhoi ก็แก้แค้น Belyakov ลงจากรถที่ MiG Firm แต่ไม่มีนักออกแบบที่กระตือรือร้นในบริษัท ในสำนักออกแบบ Sukhoi ยังมีนักออกแบบ Simonov ซึ่งวางรากฐานสำหรับโครงการ T-50 ในระดับหนึ่ง แต่แน่นอนว่า Poghosyan มีบทบาทสำคัญ ดังนั้นพวกเขาจึงยึดความคิดริเริ่ม แต่นี่เป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นี่ไม่ใช่สิ่งที่ OKB MiG สร้างขึ้น แล้วคนจีนก็ไปทางนั้น แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ได้บางอย่างจากโครงการของอเมริกา พวกเขาไม่มีความคิดที่เป็นต้นฉบับ พวกเขาสังเคราะห์ความคิดรัสเซีย - อเมริกันที่แตกต่างกันและประสบความสำเร็จในบางสิ่ง

แต่พวกเขายังไม่เชี่ยวชาญเครื่องยนต์ พวกเขาไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับนักสู้ได้ ตามของเราซื้อสำเร็จรูป ในการแสดงทางอากาศครั้งสุดท้ายในเมืองจูไห่ ผู้เชี่ยวชาญของเรารู้สึกทึ่งกับระบบอาวุธอากาศยานจำนวนมากที่พัฒนาโดยชาวจีน พวกเขานำเสนอขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นจำนวนที่เป็นไปไม่ได้ ทุกสิ่งที่พวกเขาแอบดูที่ไหนสักแห่ง พวกเขาทำ ไม่ชัดเจนนักว่าทำไมหลายประเภท? มันอาจจะเป็นไปได้ที่จะปรับประเภทให้เหมาะสม โดยจำกัดไว้ที่สามหรือสี่คาลิเบอร์ และพระเจ้ารู้ว่าพวกเขาสร้างมามากแค่ไหน

แต่โดยหลักการแล้วพวกเขากำลังไล่ตาม พวกเขาลงทุนมากกว่าที่เราลงทุนหลายเท่า พวกเขาตระหนักดีว่าสิ่งสำคัญคือเทคโนโลยี นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาลงทุนในพวกเขา และพวกเขาพยายามที่จะแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีทุกที่ รวมทั้งจากเรา เพราะเรามีความสัมพันธ์ฉันมิตรกับพวกเขา ที่นี่พวกเขากำลังซื้อ Su-35 จากเรา แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขายังซื้อเทคโนโลยีที่ค้างอยู่ทั้งหมดด้วย พวกเขาพยายามใช้ประโยชน์สูงสุดจากเทคโนโลยี

- อีกหัวข้อยอดนิยมคือไฮเปอร์ซาวด์ ปฏิวัติอะไรเช่นนี้

- จากมุมมองของฉัน เรามีโฆษณาที่ไม่ดีต่อสุขภาพในเรื่องนี้ พวกเขากล่าวว่าไฮเปอร์ซาวด์เป็นคุณสมบัติบางอย่างที่ถือได้ว่าเป็นก้าวสำคัญในการสร้างการบิน เทคโนโลยีไฮเปอร์โซนิกคืออะไร? น้อยคนนักที่จะคิด อย่างแรก เราเชี่ยวชาญเรื่องความเร็วเหนือเสียงของขีปนาวุธนำวิถี ควบคุมวัสดุ พลศาสตร์ของการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง ขณะทำงานกับเครื่องร่อนขีปนาวุธนำวิถี เราได้ผ่านการควบคุมทั้งหมดในชั้นบนของบรรยากาศด้วยความเร็วเหนือเสียง มีความเร็วมากกว่ามัค 5-6 ดังนั้นในขอบเขตที่เรามีขั้นต่ำที่จำเป็น แต่ผ่านขีปนาวุธ และทำไมฉันคิดว่ามองหาวิธีอื่น?

เราเชี่ยวชาญขีปนาวุธ พวกเขาไม่ได้ราคาแพงเกินไป ฉันคิดว่าเครื่องบิน ถ้าสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นเป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง จะมีราคาแพงกว่าขีปนาวุธทิ้งตัวมาก ในทางกลับกัน หากคุณไม่สร้างบล็อกจำนวนมาก แต่สร้างบล็อกเดียว บล็อกจะมีขนาดเพียงไม่กี่ตัน และจะใช้เป็นขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งส่งไปยังบรรยากาศชั้นบนโดยใช้เครื่องยนต์จรวดของเหลวหรือผง โดยวิธีขีปนาวุธ

วิธีที่สองในการควบคุมความเร็วเหนือเสียงคือการสร้างเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งการเผาไหม้ภายในห้องจะมีความเร็วเหนือเสียง สำหรับแนวโน้มในการสร้าง อากาศยานด้วยเครื่องยนต์ไดเร็กโฟลว์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ต้องจำไว้ว่าในปัจจุบันการเผาไหม้แบบ "ตรงผ่าน" ทั้งหมดเป็นแบบเปรี้ยงปร้าง ฟิสิกส์ของการเผาไหม้ที่มีความเร็วเหนือเสียงยังไม่ชัดเจน TsIAM ทำการทดลองที่บางมาก และยังคงทำต่อไป ยังไงก็ตามพวกเขายังทำแร็กเกตกับนักออกแบบ Grushin ได้ถ่าย ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและวางเครื่อง ramjet ในขั้นตอนสุดท้าย และดูเหมือนว่าเธอจะทำงานอยู่ที่นั่นสองสามวินาที จนถึงขณะนี้ เมื่อวิเคราะห์บันทึกเหล่านี้ พวกเขาจะไม่เข้าใจว่ามีการเผาหรือไม่ คนอเมริกันก็มีเหมือนกัน ไม่มีความสำเร็จพิเศษ พวกเขาสร้างขีปนาวุธครูซแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์แรมเจ็ต มีการเปิดตัวที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ในที่สุดพวกเขาก็บินผ่านบางสิ่ง ฉันคิดว่าแม้ไม่กี่นาที และดูเหมือนว่าพวกเขาจะบอกว่าการเผาไหม้นั้นเหนือเสียง

การออกแบบเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงถูกกำหนดโดย "เส้นตรง" นี้ เครื่องบินดังกล่าวมีจมูกเป็ดยาวซึ่งเป็นช่องรับอากาศรูปลิ่มเพื่อบีบอัดการไหลของอากาศให้มากที่สุด ทั้งหมดนี้คำนวณที่ระดับความสูง เมื่อพูดถึงความเร็วของมัค 5-8 ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ที่ระดับความสูง 20 กม. ขึ้นไป และด้านล่าง คุณจะไม่ได้รับไฮเปอร์ซาวด์ใดๆ

เครื่องบินดังกล่าวจะคงกระพันต่อการต่อต้านอากาศยานหรือ การป้องกันขีปนาวุธ? ฉันไม่คิดว่า เรากำลังทำโปร และเราไม่ได้ทำงานบนหลักการที่ว่ามีหลาย "เซอริฟ" ของวิถีโคจรของขีปนาวุธ เราคาดการณ์วิถีโคจรต่อไปของขีปนาวุธหรือหัวรบ และทำลายพวกมันที่ไหนสักแห่งบนกิ่งไม้จากมากไปน้อย เราและชาวอเมริกันกำลังสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธในลักษณะที่สามารถดำเนินการได้ทุกที่ - ทั้งในโซนอวกาศและเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งการซ้อมรบเป็นไปได้ และที่นี่ไม่มีการคาดการณ์อีกต่อไป การติดตามอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งจำเป็นในชั้นล่าง เมื่อใกล้ถึงเป้าหมายแล้ว ในทุกโหมด พวกเขาพบวิธีแก้ปัญหาของตนเอง จริงอยู่พวกเขายังเป็นการทดลองการวิจัยบางแห่งที่มีประสบการณ์

การบอกว่าเราหรือชาวอเมริกันได้สร้างระบบป้องกันขีปนาวุธ 100% นั้นช่างกล้าหาญ เพราะสิ่งสำคัญ จุดอ่อน PRO มีประสิทธิภาพต่ำ คุณเห็นไหมว่าเมื่อศัตรูสร้างเป้าหมายที่ยาก นั่นคือในอวกาศ พูดคร่าวๆ ได้ว่าพองหัวรบจำลองหลายสิบหัวรบจากอลูมิเนียมฟอยล์ และไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ เลย กลายเป็นว่าทั้งฝูง และที่ไหนสักแห่งในฝูงนี้ หัวรบที่ไม่สามารถระบุได้ เมื่อฝูงบินเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ "ฟองสบู่" เหล่านี้จะยุบตัวลงอย่างแน่นอน แต่มีกับดักเป้าหมายและหัวรบจำนวนมาก ยังไม่มีใครเลือกได้ ขีปนาวุธจำนวนหนึ่งถูกยิง แต่ละตัวมีหัวรบโหลและเหยื่อล่ออีกโหล มีกลุ่มเป้าหมายจำนวนมาก และระบบป้องกันขีปนาวุธของศัตรูได้รับผลกระทบจากข้อมูลเสื่อมโทรม คุณเริ่มประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมาย เวลากำลังจะหมดลง ความเร็วนั้นยอดเยี่ยมเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ... จนถึงตอนนี้ ทั้งชาวอเมริกันและเราก็ไม่สามารถเอาชนะความเสื่อมโทรมของข้อมูลนี้ได้

และเมื่อชาวอเมริกันพูดถึงเป้าหมายของระบบป้องกันขีปนาวุธของพวกเขาในการทำลายขีปนาวุธเดี่ยว เช่น เกาหลีเหนือหรืออิหร่าน ฉันเชื่อพวกเขา เพราะฉันเข้าใจว่าพวกเขาไม่มีความสามารถมากกว่านี้ พวกเขาไม่ได้คาดหวังเป้าหมายที่ยากจากอิหร่าน พวกเขาเข้าใจว่านี่จะเป็นการเปิดตัวแบบเดี่ยวบางประเภท นอกจากนี้ เศรษฐกิจของอิหร่านหรือเกาหลีเหนือไม่อนุญาตให้สร้าง สวนสาธารณะขนาดใหญ่ขีปนาวุธ ยากมากที่จะสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธต่อต้านรัสเซีย แต่พวกเขาต่อต้านรัสเซียอย่างแน่นอน

บทสรุปคือ: ฉันเชื่อว่าไฮเปอร์ซาวด์สำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหารในฐานะโหมดที่ได้รับการควบคุมโดยค่าใช้จ่ายของเครื่องร่อนขีปนาวุธ กลุ่มการวางแผนมีค่าใช้จ่ายและสามารถทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดินได้ และยังมีโหมดกลับบ้านอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำกว่า มันยังเปลี่ยนจากความเร็วเหนือเสียงเป็นเปรี้ยงปร้างหรือเหนือเสียง จะไม่มีไฮเปอร์ซาวด์ที่ระดับความสูงต่ำ ดังนั้น การกล่าวว่าอาวุธชนิดใหม่เชิงคุณภาพกำลังเกิดขึ้น ซึ่งทำให้ระบบป้องกันขีปนาวุธสับสนและโดยทั่วไปกลายเป็นอาวุธประเภทหลัก จึงเป็นการพูดเกินจริง บางทีฉันอาจคิดผิด แต่โดยสัญชาตญาณฉันไม่เชื่อในการเกิดขึ้นของกระบวนทัศน์อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เรากำลังเผชิญกับการเพิ่มความเร็วตามปกติ อาวุธมิสไซล์.

- บางทีการเกิดขึ้นของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงอาจเป็นโอกาสของศตวรรษที่ XXII?

- เพื่ออะไร? ในส่วนของพลเรือนก็พูดได้ชัดเจนว่าไม่จำเป็น ไม่จำเป็นต้องมีความคล่องตัวสูงเช่นนี้ ในกิจการทหาร ความเร็วช่วยได้เสมอ แต่นี่หมายความว่าคุณต้องบินไปที่ใดที่หนึ่งที่ระดับความสูง 20-30 กม. ด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง และจากนั้น คุณจะยังคงลงไปด้วยความเร็วที่ลดลง

- มีแนวคิดดังนี้: เครื่องบินขึ้นด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา ขึ้น เปลี่ยนไปใช้โหมดการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเนื่องจากเครื่องยนต์พิเศษ และลงจอดอีกครั้งบนเครื่องยนต์ทั่วไป

- แล้วไง? นอกจากนี้เรายังสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูง 20-30 กม. แต่ไม่มีเครื่องยนต์ และเนื่องจากพลังงานสะสม - เนื่องจาก ขีปนาวุธ.

- ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่ในขอบเขตของนิยายวิทยาศาสตร์?

- นี่เป็นฟิสิกส์ที่ซับซ้อนมากของการเผาไหม้ด้วยความเร็วเหนือเสียง ลองนึกภาพการเคลื่อนไหวเหนือเสียงนี้สิ มวลอากาศภายในห้องเผาไหม้ อาจมีการกระโดดและสิ่งของทุกประเภทในท้องถิ่น และความปั่นป่วนดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้! และในความปั่นป่วนนี้ การเผาไหม้เกิดขึ้นได้อย่างไร มีประสิทธิภาพเพียงใดเป็นคำถามใหญ่ แต่พวกเขาทำงาน

- การบินต่อสู้ไม่สามารถจินตนาการได้อีกต่อไปหากไม่มีโดรนจู่โจม เราล้าหลังในพื้นที่นี้หรือไม่?

- คำถามเกิดขึ้น: ทำไมเราต้องมีโดรนจู่โจมถ้ามี ขีปนาวุธล่องเรือ? เหล่านี้เป็นโดรนแบบเดียวกัน ใช้แล้วทิ้งเท่านั้น จำเป็นต้องนำกลับมาใช้ใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดการคืนโดรนกลับมาคือ งานยาก. เพราะอีกครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลงจอด ฯลฯ นี่เป็นเหตุผลหรือไม่? ไม่แพงมาก มิสไซล์ล่องเรือนี้ ส่วนใหญ่มักจะมีราคาแพงเนื่องจากหัวรบ ถ้าเป็นนิวเคลียร์ แต่ตอนนี้มีที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ การบินระยะไกลของเราติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือ ระยะยาว- 2-3 พันกม. ต่างชาติน้อย โดรนจู่โจมให้ช่วงดังกล่าว ดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงความล่าช้าอย่างร้ายแรงในด้านระบบการจู่โจมแบบไร้คนขับของเรา

“แต่โดรนสามารถบินได้เป็นเวลานาน แล้วโจมตีในเวลาที่เหมาะสม จรวดทำอย่างนั้นไม่ได้เหรอ?

- คุณสามารถสร้างจรวดได้ อีกประเด็นหนึ่งคือไม่จำเป็นต้องมี เมื่อคุณกำลังสร้างขีปนาวุธเพื่อโจมตีเป้าหมายที่ทราบอยู่แล้ว เหตุใดจึงต้องสร้างเขื่อนกั้นน้ำที่นั่น การบินพิสัยไกลซึ่งมีขีปนาวุธเหล่านี้ ทำงานส่วนใหญ่กับเป้าหมายที่อยู่นิ่งและเคยถูกตรวจตราก่อนหน้านี้ หรือหากตรวจพบเป้าหมายทางเรือบางประเภทอย่างรวดเร็ว โปรแกรมก็สามารถสร้างใหม่ได้ นี่ไม่ใช่ประเด็นการปฏิวัติ อย่างน้อยตอนนี้ด้วยความทันสมัยของ Tu-160 อาวุธการบินใหม่มีโหมดดังกล่าว - ฟังก์ชั่นการตรวจจับเป้าหมายและกำหนดเป้าหมายใหม่ทันที

- และยังมีงานในมือในโดรนหรือไม่?

- ก่อนอื่นนี่เป็นความล้าหลังของสติปัญญา และมีความสำคัญ ตัวอย่างเช่น ในซีเรีย คุณสามารถแขวนโดรนไว้เหนือเป้าหมายที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินระยะไกลจากที่ใดที่หนึ่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือทะเลแคสเปียน และตรวจสอบผลการโจมตี เป็นปฏิบัติการสอดแนม อุปกรณ์ตัวเองมีราคาถูก นี่แน่ะ โมเดลเครื่องบิน. เรามีนักศึกษาชั้นปีที่ 3 ที่สามารถทำได้ แต่พวกเขาสามารถทำการลาดตระเวนในระดับยุทธวิธีได้ กล่าวคือเพื่อรับใช้กำลังภาคพื้นดินขึ้นสู่กองพันและกองร้อย คุณสามารถมอบอุปกรณ์ดังกล่าวให้กับกองพันและกองร้อยของบริษัท และพวกเขาจะสามารถสอดส่องสถานการณ์ภายในเขตความรับผิดชอบของตนได้ เราซื้ออุปกรณ์ที่คล้ายกันในอิสราเอลและควบคุมการผลิตที่ได้รับอนุญาต

นอกจากนี้ยังมีภารกิจในการปราบปรามการป้องกันทางอากาศซึ่งอยู่ในอำนาจของโดรน พวกเขาสามารถโจมตีฝูงโดรนและสร้างความสับสนให้กับการป้องกันทางอากาศ พวกเขาสามารถดักจับ, แทรกแซง, เฉื่อยและแอคทีฟ นี่คือปริมาณที่เปลี่ยนเป็นคุณภาพ นั่นคือพวกเขาสามารถสร้างสภาพแวดล้อมที่ยากมากสำหรับการป้องกันทางอากาศ และเพื่อให้โอกาสเครื่องบินจู่โจมทะลุทะลวงหลังกลุ่มเมฆโดรน จริงอยู่ คำถามใหม่เกิดขึ้น: จะจัดการฝูงนี้อย่างไร? จะทำให้เป็นระบบที่ถูกจัดการได้อย่างไร? พวกเขาจะเริ่มชนกันที่นั่นจำเป็นต้องสังเกตความหนาแน่นของเที่ยวบิน ฯลฯ

- ในการบินระยะไกล คนรุ่นหลังเปลี่ยนอนาคตไกลไหม?

ทำไมมันไกลจัง เรายังปกป้องโครงการล่วงหน้าสำหรับคอมเพล็กซ์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น - PAK DA วัฒนธรรมเครื่องบินพิสัยไกลของเรานั้นสูงเสมอมา เครื่องบินพิสัยไกลสุดคลาสสิกคือ Tu-22M3 ซึ่งไม่ได้เป็นของ การบินเชิงกลยุทธ์. นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธพิสัยไกล ใช้เมื่อต้องการวางระเบิดขนาดใหญ่ เครื่องบินสามารถสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อศัตรูได้ สามารถทำงานควบคู่ไปกับการบินแนวหน้า ตัวอย่างเช่น ในซีเรีย เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ระยะไกลกำลังทำงานร่วมกัน แต่ในขณะเดียวกัน Tu-22M ก็บรรทุกระเบิดได้ประมาณ 20 ตัน ซึ่งมากกว่ากระสุนของ Su-34 มาก

โดยส่วนตัวแล้วฉันสังเกตการกระทำของ Tu-22M เมื่อมันทิ้งระเบิดทางอากาศทั้งชุด ซึ่งปกติแล้วจะบรรจุกระสุนขนาด 500 กิโลกรัม พระเจ้าห้ามการแสดง เพราะทุกอย่างถูกทำลายเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่พ่ายแพ้ การโจมตีเครื่องบินดังกล่าวหนึ่งครั้งสามารถแก้ปัญหาการทำลายสนามบินของศัตรูได้ เขาอาจจะไม่มีความแม่นยำมากนัก เพราะลูกระเบิดนั้นธรรมดาและไร้ทิศทาง แต่เมื่อเขาครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ด้วยการวางระเบิดบนพรม เขาจะปิดการใช้งานสนามบินอย่างแน่นอน สำหรับวัตถุที่ต้องการความเสียหายในพื้นที่ วัตถุนั้นมีประสิทธิภาพและจำเป็น

วันนี้ แนวคิดได้เกิดขึ้นแล้ว: ไม่ควรนำเครื่องบินพิสัยไกลเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู มันจะต้องทำงานนอกโซนนี้และอาวุธจะเข้าสู่โซน หากเครื่องบินดังกล่าวมีอาวุธจำนวนมาก หลักการของการลดข้อมูลในการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูก็เริ่มทำงานอีกครั้ง ไม่ได้เข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู แต่ปล่อยขีปนาวุธไปที่นั่น เรากำหนดทิศทางของการโจมตี ช่วงเวลาและความหนาแน่น และถ้าเราสอดส่องการป้องกันทางอากาศของศัตรูให้ดี เราจะพบจุดคอขวดและโยนกลุ่มลงไปตามลำคอนี้ ถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับยุทธศาสตร์ การโจมตีด้วยนิวเคลียร์แล้วอย่างน้อยหนึ่ง จรวดจะผ่านไปเสมอ. และนั่นจะเพียงพอแล้ว

- โครงการ PAK DA จะถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการกลับมาผลิต Tu-160 อีกครั้งหรือไม่?

- ฉันเชื่อว่าเครื่องบิน Tu-160 เป็นผลงานชิ้นเอกที่ไม่มีใครเทียบได้จนถึงทุกวันนี้ ประกอบด้วยแนวคิดที่น่าสนใจ ตัวอย่างเช่นปีกหมุน บานพับที่ปีกหมุนทำจากไททาเนียม จำเป็นต้องมีการเชื่อมแบบสุญญากาศและสร้างห้องสุญญากาศที่โรงงานคาซาน มีสุญญากาศสูงมาก - 10 กำลังลบกำลังหก เคยเป็น ปัญหาทั้งหมดทำกล้องดังกล่าว เครื่องบินมีช่องใส่อาวุธขนาดใหญ่ มันถูกสร้างขึ้นเมื่อยังไม่มีขีปนาวุธล่องเรือ และเมื่อสร้างขีปนาวุธร่อน X-55 ครั้งแรก พวกมันถูกแขวนไว้บน Tu-95 เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังมีช่องต่างๆ อยู่ที่นั่น แต่มีขนาดเล็ก และมีระบบกันกระเทือนภายนอก และสำหรับ Tu-160 ขีปนาวุธ Kh-55 นั้นมีขนาดเล็ก พวกเขาครอบครองเพียงครึ่งหนึ่งของช่อง ครึ่งช่องว่างเปล่า ตอนนี้พวกเขากำลังวางโครงการ Tu-160M ​​ที่ทันสมัยซึ่งเรียกว่าขีปนาวุธ Kh-BD ระยะไกล ช่วงของมันถูกจัดประเภท เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าขีปนาวุธ Kh-101 รุ่นก่อนที่มีประจุแบบปกติ มีพิสัยการ 3,000 กม. มิสไซล์ใหม่จะมีพิสัยไกลกว่ามาก

มีการตัดสินใจอัพเกรด Tu-160 ให้เป็นรุ่นที่เรียกว่า Tu-160M2 จะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินคาซาน ในขณะเดียวกัน เรากำลังปรับปรุงฝูงบิน Tu-95MS และ Tu-22M3 ให้ทันสมัย Tu-160 และ Tu-22M มีโซลูชั่นที่เป็นหนึ่งเดียวในแง่ของอาวุธ ตามแบบจำลองครึ่งชีวิต เรามีพื้นที่ทั้งหมดพร้อม เรากำลังรอฮาร์ดแวร์ เราทำงานกับเลย์เอาต์บนตัวอย่างทดลอง ดังนั้นความทันสมัยนี้จะผ่านไป และเราจะสร้างกลุ่มที่จำเป็น

ตอนนี้จะทำอย่างไรกับ PAK YES? ตามเขาอุดมการณ์ไม่ชัดเจนมาก ทหารไม่ขี้เกียจเกินไปและเขียนทุกอย่างที่พวกเขาคิด ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธทางยุทธวิธี แม้แต่เครื่องสกัดกั้นพิสัยไกล และแพลตฟอร์มที่เป็นไปได้สำหรับการปล่อยยานอวกาศ เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีประเด็นทางเศรษฐกิจอีกด้วย Tu-160 มีราคาแพงมาก กองทัพตัดสินใจทำให้เครื่องบินลำใหม่ราคาถูกลงแต่มีจำนวนมากขึ้น ควรเปลี่ยนเครื่องบินสามลำพร้อมกัน: Tu-22M3, Tu-95MS และ Tu-160 การตัดสินใจมีดังนี้: การออกแบบเบื้องต้นได้รับเครดิตพวกเขาได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้าง

- งานเป็นไปได้หรือไม่?

“ฉันไม่คิดว่าจะมีอะไรที่ยอดเยี่ยมที่นั่น ก็สามารถทำได้ คำถามคือเมื่อไร นอกจากนี้รัฐไม่มีเงินและโปรแกรมนี้มีราคาแพง

กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมสำหรับการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ: MiG-29 น้ำหนักเบา, MiG-31 ที่ไม่มีวันหมดอายุ, Su-27 ที่พิชิตได้ทั้งหมดพร้อมการดัดแปลงมากมายและเครื่องบินของ T-50 ในอนาคต เราจะพูดถึงคุณสมบัติของแต่ละคน

MiG-31

จากเครื่องบินรบที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินสกัดกั้น MiG-31 มีประสบการณ์ยาวนานที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ MiG-25 ที่สร้างขึ้นในยุค 60 การออกแบบเครื่องบินส่งตรงมาจากลัทธิสังคมนิยมที่พัฒนาแล้ว: ตัดขอบ ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ และหัวฉีดที่มีขนาดเท่ากับห้องโดยสารลิฟต์

อย่างไรก็ตาม อย่าตัดสินจากรูปลักษณ์ภายนอก ในฐานะแชมป์มวยสูงอายุสามารถโยนเด็กและความกล้าหาญได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น MiG จึงยังคงนำหน้าผู้อื่นในหลาย ๆ ด้าน นักบินของ NATO ทุกคนรู้จักเครื่องบินเหล่านี้ และถ้า Foxhound (นั่นคือชื่อของเครื่องบินในกลุ่มพันธมิตร) ลุกขึ้นมาสกัดกั้น พวกเขาจะไม่ล้อเล่นกับมัน

ซ่อนอยู่ใต้จมูกที่แหลมคมเป็นอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปของระบบ Zaslon - เนื่องจากความสามารถที่โดดเด่นของมัน MiG-31 จึงมีชื่อเล่นว่า "เรดาร์ที่บินได้" การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยเครื่องสกัดกั้นสามารถตรวจจับ 24 เป้าหมายในระยะทางสูงสุด 320 กิโลเมตร และยิงพร้อมกันที่ 8 เป้าหมายพร้อมกัน เครื่องสกัดกั้นจะแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายโดยอัตโนมัติด้วยเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า A-50 ของรัสเซีย MiG-31 สี่เครื่องสามารถควบคุมด้านหน้า 800 กิโลเมตรได้

การออกแบบเกียร์ลงจอดหลักนั้นน่าสนใจ: ล้อหน้าถูกเลื่อนไปที่ศูนย์กลางของเครื่องบินเพื่อลดแรงกดบนพื้นดินเมื่อทำงานจากสนามบินขั้วโลก

MiG-29

เครื่องบินรบ MiG-29 ที่นั่งเดี่ยวแบบเบาสามารถเห็นได้จากการแสดงของทีมแอโรบิก - ตัวอย่างเช่น Swifts บินบนพวกเขา รูปทรงเพรียวบางทันสมัย ​​เครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ใต้โครงเครื่องบิน จุดแขวนอาวุธมากมายใต้ปีกเครื่องบิน: เครื่องบินถูกออกแบบให้ครอบคลุมการปฏิบัติการภาคพื้นดินและต้องมีคลังแสงขนาดใหญ่

ตอนนี้กองทหารรบกำลังเปลี่ยนไปใช้การดัดแปลง MiG-29SMT มันแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมในระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ บูมเติมน้ำมันทางอากาศ และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหลังห้องนักบิน - เนื่องจากโคกนี้ เครื่องบินรบจึงกลายเป็นเหมือนไม้กางเขนที่ได้รับอาหารอย่างดี

ขอบคุณ สต็อกมากขึ้นเชื้อเพลิง MiG-29SMT มีโอกาสทำเที่ยวบินยาว นักบินเรียกเครื่องบินรุ่นก่อนว่า "เครื่องบินขับระยะสั้น" ในแง่หนึ่ง ให้บินรอบสนามบิน

เช่นเดียวกับไทแรนโนซอรัสในเมโซโซอิก เครื่องบิน Sukhoi เป็นปรมาจารย์อย่างแท้จริงในท้องฟ้า มันถูกสร้างขึ้นพร้อม ๆ กันกับ MiG-29 ในฐานะเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ ระบบอันทรงพลังสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมาย การป้องกันขีปนาวุธของศัตรูที่ดี จุดกันกระเทือน 10 จุดสำหรับอาวุธของตัวเองทำให้เครื่องบินทำการค้นหาศัตรูได้ลึกเพียงครั้งเดียว

ภายนอก Su-27 นั้นแตกต่างจาก MiG ขนาดใหญ่โดยยื่นปลายปีกไปข้างหน้าและบูมหางที่พัฒนาแล้ว ซึ่งเป็นที่ตั้งของร่มชูชีพเบรก นอกจากนี้ เครื่องบินรบหลายรุ่นยังมีพื้นผิวหางแนวนอนด้านหน้าเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการบิน

การดัดแปลงดาดฟ้า (Su-33) มีปีกพับและขอเกี่ยวเบรก สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการฝึก "จุดประกาย" Su-30 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สองที่นั่งสำหรับการนำทางและการกำหนดเป้าหมาย กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่มีความคล่องแคล่วสูง หัวฉีดของเครื่องยนต์สามารถเบี่ยงเบนได้ 16 องศาในทุกทิศทางและ 20 องศาในเครื่องบิน

ลักษณะการบินที่โดดเด่นของ Su-27 นั้นแสดงให้เห็นเป็นประจำในเที่ยวบินสาธิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักสู้แสดงไม้ลอย "งูเห่า" เป็นครั้งแรก เธอได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Pugachev ซึ่งแสดงงูเห่าที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget ในปี 1989 อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนร่างนี้คือฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Igor Volk ซึ่งแสดงโดยไม่ได้ตั้งใจใน Zhukovsky ในขณะที่ฝึกการกำจัด Su-27 ออกจากการหมุน

ที่ทันสมัยเป็นที่รู้จักมากที่สุด นักสู้ชาวรัสเซีย- T-50 (ปาก FA) จริงอยู่ในขณะที่สามารถเห็นได้ไม่บ่อยนัก แต่ตั้งแต่ปี 2558 เครื่องบินจะเริ่มผลิตจำนวนมากและเข้าสู่กองทัพ

ลำตัวกว้างและแบนของ "เครื่องบินแห่งอนาคต" คล้ายกับรถแข่ง เครื่องยนต์มีระยะห่างมากขึ้น กระดูกงูแนวตั้งขนาดเล็กห่างกัน 26 องศา และมีช่องใส่อาวุธสองแถวที่ก้นกว้าง T-50 ยังสามารถพกพาอาวุธบนสลิงภายนอกได้ แต่ต้องแลกกับการล่องหน

เพื่อประโยชน์ในการล่องหน คันเติมน้ำมันและปืนใหญ่ถูกซ่อนอยู่ในร่างกายของ PAK FA แม้แต่หัวฉีด - แบบหมุนได้ เช่นเดียวกับ Su-30 - เมื่อผ่านเขตป้องกันทางอากาศ พวกมันจะเปลี่ยนจากอันกลมเป็นอันแบนเพื่อซ่อนกังหันร้อนแดงขนาดใหญ่จากเรดาร์และเซ็นเซอร์อินฟราเรด

ในสหภาพโซเวียต มีการแข่งขันกันระหว่างบริษัทที่พัฒนาระบบอาวุธอยู่เสมอ และเธอก็ปรากฏตัวขึ้นในการแข่งขันการบิน การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรุ่นที่สี่ก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าที่จริงแล้วการพัฒนา Su-27 และ MiG-29 ที่โด่งดังจะถูกแบ่งออกเป็นสองโปรแกรม - เครื่องบินขับไล่แบบหนักและแบบเบา แต่ความเป็นไปได้ที่เครื่องบินประเภทเดียวเท่านั้นที่จะถูกนำมาใช้ยังคงอยู่จนถึงจุดเริ่มต้น การผลิตซีรีส์. อย่าลืมว่าแม้หลังจากการเปิดตัวของซีรีส์นี้ ปริมาณของคำสั่งขึ้นอยู่กับมุมมองปัจจุบันของกองทัพอาจเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการถือกำเนิดของกอร์บาชอฟและการทำลายล้างของสหภาพโซเวียตเศรษฐกิจและ ปัจจัยทางการเมือง. เป็นผลให้ Su-27 กลายเป็นที่ชื่นชอบอย่างชัดเจนและ MiG-29 ได้หายไปในทางปฏิบัติแล้วในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ Su-27 นั้นเหนือกว่า MiG-29 จริง ๆ หรือไม่ และเป็นไปได้จริงหรือไม่ที่จะผ่านด้วยเครื่องบินรบหนักเพียงลำเดียว? คำถามนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่ในขณะนี้ เนื่องจากไม่เหมือนกับสหรัฐอเมริกา รัสเซียในปัจจุบันกำลังพัฒนาเพียงเครื่องจักรกลหนักเท่านั้น และยังคงเดินหน้าต่อไปตามเส้นทางที่ดำเนินไปโดยอิงตามอัตนัยเท่านั้น

ซับซ้อนและ รถราคาแพงมักจะมีข้อมูลซ้ำซ้อนสำหรับภารกิจการต่อสู้หลัก ๆ อันเป็นผลมาจากการใช้งานคล้ายกับตอกตะปูด้วยกล้องจุลทรรศน์ นั่นคือเหตุผลที่ครั้งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาแนวคิดของนักสู้สองคนถูกนำมาใช้: หนักและเบา และการกระจายของกองเรือรบถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ 80% ควรจะเป็นเครื่องบินเบาและหนัก 20% แน่นอนว่าอัตราส่วนนี้อาจผันผวนเล็กน้อย: 90 ถึง 10 หรือ 30 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ แต่ไม่ว่าในกรณีใด กองเรือรบเบาควรมีอย่างน้อย 70 เปอร์เซ็นต์ และอัตราส่วนนี้ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นหลังจากการวิจัยและวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของนักสู้ในความขัดแย้งต่างๆ และระหว่างการฝึกซ้อมเป็นเวลานาน กองบินของเครื่องบินสองประเภทเป็นพื้นฐานของพลังของกองทัพอากาศของประเทศใหญ่ ๆ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ามีเพียงรัฐที่อ้างว่ามีบทบาทนำ อย่างน้อยที่สุดในภูมิภาคของพวกเขา เท่านั้นที่มียานพาหนะขนาดใหญ่ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย จีน อินเดีย ซาอุดีอาระเบีย อิหร่าน ญี่ปุ่น กองเครื่องจักรหนักของโลกมีเครื่องจักรประมาณ 1,000 เครื่อง ในเวลาเดียวกัน กองเรือรบเบามีประมาณ 14,000 คัน เหล่านั้น. ส่วนแบ่งของเครื่องจักรหนักในโลกเพียง 7%

แน่นอนว่าการสร้างเครื่องบินรบหนักนั้นสมเหตุสมผล แต่การวางเดิมพันหลักบนพวกเขานั้นผิดโดยพื้นฐาน Hyzhen สมดุลที่ดีที่สุด และมันคงผิดที่จะเบ้ไปทางนักสู้หนัก - นี่เป็นความผิดพลาดอย่างลึกซึ้งทั้งในแง่เศรษฐกิจและในแง่ของประสิทธิภาพ แต่นี่คือสิ่งที่ทำในประเทศของเราใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา ด้วยการยื่นเอกสารนี้ MiG-29 กลายเป็นลูกเลี้ยงอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา

ผู้สร้าง Su-27 คือ Mikhail Petrovich Simonov เขาเป็นคนที่สร้างเครื่องบินในตำนานจาก T-10 ลำแรกโดยแพ้ F-15 ดีไซเนอร์จากพระเจ้า เขายังเป็นผู้จัดงานที่มีพลังและมีความสามารถ และน่าเสียดายที่กิจกรรมองค์กรของเขามุ่งไปที่การเปลี่ยนแนวคิดเรื่องอัตราส่วนของนักสู้หนักและเบากลับหัวกลับหาง แนวคิดดังกล่าวถูกนำมาภายใต้ Su-27 และไม่ใช่เครื่องบินรบภายใต้แนวคิด Simonov ที่ไม่แพ้ในช่วงทศวรรษ 90 และยังคงล็อบบี้รถของเขาต่อไปเมื่อ R.A. Belyakov (ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB ที่ตั้งชื่อตาม A. I. Mikoyan) หายไปอย่างสิ้นเชิงในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจและการเมืองใหม่ ดังนั้น ในช่วงเวลาของการล็อบบี้อย่างแข็งขันของ Su-27 Rostislav Apollosovich ไม่ได้คัดค้านอะไรกับล็อบบี้นี้ และนี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรกของนายพล ตามธรรมชาติแล้ว MiGs ถูกผลักเข้าไปในเงาของ "ความแห้งแล้ง"

นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต หัวหน้านักบินของ OKB im Mikoyan Valery Evgenievich Menitsky เล่าว่า:“ ฉันมาที่ Oleg Nikolaevich Soskovtsy ซึ่งตอนนั้นเป็นรองนายกรัฐมนตรีคนแรก จุดเริ่มต้นของการสนทนาของเรานั้นน่าสนใจ เขาพูดว่า: "อันที่จริงแล้ว MiG นี้คืออะไร? ฉันไม่รู้จักเครื่องบินแบบนั้น มี Cy แต่ไม่มี MiG” และรอยยิ้ม เห็นได้ชัดว่าเขาพูดล้อเล่น แต่มีความจริงบางอย่างในเรื่องตลกนี้ เพราะทั้งในรัฐบาลและในกระทรวงกลาโหม ทุกคนพูดถึงแต่เครื่องบิน Cy เท่านั้น จำเป็นต้องพูดประมาณสองในสามของงบประมาณไปที่บริษัทของสุคอย

นักสู้เบามีสิทธิที่จะมีอยู่ในยุคของการออมอย่างกว้างขวางในการป้องกันหรือไม่? เขาสามารถแก้ปัญหาและบางครั้งเขาก็ด้อยกว่า Su-27 หรือไม่? ตัวแทนของสำนักออกแบบ Mikoyan ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MiG-29 นั้นดีที่สุดในระดับเดียวกัน ยิ่งกว่านั้น พวกเขามั่นใจว่าในหลาย ๆ ด้านมันเหนือกว่า Su-27 หนัก มันง่ายมากที่จะแก้ปัญหาว่าเครื่องบินลำใดมีข้อดี - MiG-29 หรือ Cy-27: ในการสู้รบทางอากาศจำลอง นอกจากนี้ การสู้รบดังกล่าวจะช่วยให้จำลองการกระทำของกองเรือผสมกับศัตรูที่เยาะเย้ย พัฒนากลวิธีในการสู้รบกับเครื่องบินรบหนักเพียงคนเดียวและกับ "มัด" ของ F-15 - F-16 เป็นชาวมิโกยานิทที่เริ่มการต่อสู้เพื่อฝึกฝน และสถาบันทางการทหารและพลเรือนหลายแห่ง TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS ก็สนับสนุนแนวคิดนี้ ฝ่ายตรงข้ามเพียงคนเดียวคือ Mikhail Petrovich Simonov ในความเห็นของเขา การต่อสู้ทางอากาศนั้นไม่สมเหตุสมผล เพราะแม้จะไม่มีมันก็ชัดเจนว่า Cy-27 นั้นดีกว่า MiG-29 มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวสุโขทัยอ้างว่าเครื่องบินของพวกเขามีคุณภาพการบินที่สูงขึ้น ที่ความเร็วต่ำกว่า (500-550 กม./ชม.) Cy-27 มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย แต่ที่ความเร็วมากกว่า 550 กม./ชม. - และนี่คือระยะการรบหลักจริง - เครื่องบินของเราดูแข็งแกร่งกว่ามาก ข้อดีอีกประการของ Cy-27 คือตัวระบุตำแหน่งที่ทรงพลัง แต่มีเพียงมือสมัครเล่นเท่านั้นที่สามารถประเมินตัวระบุตำแหน่งด้วยพลังของมันเท่านั้น พลังในตัวเองไม่ได้มีความหมายมากนักในการต่อสู้ เนื่องจากระยะการตรวจจับและระยะการยึดเป้าหมายและการติดตามนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับพลังของตัวระบุตำแหน่งมากนัก แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของเป้าหมาย นั่นคือพื้นผิวสะท้อนแสง อย่างไรก็ตาม Cy-27 นั้นใหญ่กว่า MiG-29 ถึง 1.5 เท่า

ไม่มีใครอยากจะต่อต้านความคิดเห็นของ Simonov ดังนั้นดูเหมือนว่าแนวคิดของการต่อสู้ทางอากาศเหล่านี้จะไม่มีวันเกิดขึ้นจริง อย่างไรก็ตาม มีบุคคลหนึ่งที่สามารถเจรจากับ Simonov ได้ เขาเป็นหัวหน้าศูนย์เพื่อการต่อสู้ใน Lipetsk, Sylambak Askanov และการต่อสู้ก็ถูกจัดขึ้น การต่อสู้มากกว่าหนึ่งร้อยครั้งแสดงให้เห็นว่าใน 80 เปอร์เซ็นต์ ข้อได้เปรียบอยู่ที่ด้านข้างของ MiG-29 ยิ่งกว่านั้น MiG ชนะการต่อสู้ทั้งระยะประชิด ระยะกลาง และระยะไกลแม้กระทั่งการรบที่คล่องแคล่ว ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็น "ม้า" ของ Cy-27 ตามที่ Mikoyanovites แนะนำ มันไม่ใช่พลังของตัวระบุตำแหน่งของเขาที่อยู่ข้างหน้า แต่เป็นมิติของ "ยี่สิบเก้า" ของเรา ผลลัพธ์นี้ทำให้หลายคนหูหนวก และพวกเขาไม่ต้องการโฆษณา จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธี การทดลองเหล่านี้ดำเนินการค่อนข้างถูกต้อง และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์

อย่างไรก็ตาม Simonov ไม่สามารถจัดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ Mikhail Petrovich บินไปที่ Lipetsk อย่างเร่งด่วน ด้วยกิจกรรมของเขา จึงมีการกำหนดข้อจำกัดบางประการสำหรับ MiG-29 ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่อนุญาตให้เขาเข้าสู่โหมดของมุมที่อนุญาต ซึ่งถูกลดขนาดโดยเจตนา โดยให้เหตุผลโดยการควบคุมด้านข้างไม่เพียงพอ โดยธรรมชาติแล้ว ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่ถูกต้องและเป็นเรื่องไกลตัว เครื่องบินทุกลำในสมัยนั้นไม่มีระดับการควบคุมด้านข้างที่จำเป็นสำหรับมุมการโจมตีดังกล่าว แต่อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเหล่านี้สำหรับ MiG-29 ก็เป็นที่ยอมรับ มีการสู้รบครั้งใหม่กับพวกเขาแล้ว เราสามารถพูดถึงความบริสุทธิ์ของการทดลองแบบใดได้บ้างเมื่อนักบิน MiG ถูกวางให้อยู่ในสภาพที่ไม่เท่าเทียมกันโดยเจตนา ประการแรกมีการกำหนดข้อ จำกัด ในเครื่องบินเพียงลำเดียวและประการที่สองเพื่อตรวจสอบมุมการโจมตีที่ต้องห้ามซึ่งส่วนเกินใด ๆ ที่ถูกลงโทษเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการหยุดชะงักนักบินต้องมองเห็น "ด้วยตา" ซึ่งโดยทั่วไปไม่สามารถยอมรับได้ในการต่อสู้ . ในสถานการณ์เช่นนี้ Su-27 ได้เปรียบอยู่แล้ว นักบินของศูนย์ A. Kharchevsky แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลการต่อสู้: “ตอนนี้ภาพดีขึ้นเล็กน้อย ในที่สุด ข้อได้เปรียบของ Cy-27 ก็ปรากฏขึ้น

ต่อไป การต่อสู้ทางอากาศได้เกิดขึ้นระหว่างฝาแฝด MiG-29 และ Su-27 หัวหน้านักบินของ OKB im. มิโคยาน วาเลรี เยฟเจนิเยวิช เมนิทสกี้ นี่คือวิธีที่เขาอธิบายการต่อสู้: “ในนาทีครึ่งแรกของการต่อสู้ เราเคลื่อนตัวไปตามวิถี ไปยังสถานที่ที่จำเป็นสำหรับการโจมตีในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราจัดการได้อย่างรวดเร็วเพื่อสร้างความได้เปรียบในการโจมตีเป้าหมาย เรานั่งบน "หาง" ของ Cy-27 และใช้เวลาที่เหลือของการต่อสู้โดยไม่ลงจากรถ เราต้องจ่ายส่วยนักบิน Cy-27 เขาขับได้ดี แต่เราก็ยังชนะการต่อสู้ จริงอยู่ Kharchevsky พยายามโน้มน้าวฉันว่านักบินได้รับเลือกไม่สำเร็จและถ้าเขาต่อสู้กับการต่อสู้ด้วยตัวเองผลลัพธ์จะแตกต่างออกไป แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือผลของการทดลองไม่ควรขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักบิน

ความผิดพลาดครั้งที่สองของ Rostislav Apollosovich Belyakov ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือการที่เขาไม่ต้องการรวมการดัดแปลง MiG-29MZ ครั้งต่อไปไว้ในโลหะ มันเป็นยานพาหนะขนาด MiG-29 แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถปฏิบัติภารกิจด้วยช่วงที่มากกว่า Cy-27 ที่มีระยะทางประมาณ 4000 กม. พร้อมระบบเติมน้ำมันทางอากาศ นอกจากนี้ เธอยังเป็นนักสู้อเนกประสงค์ที่มีความสามารถ "ทำงานบนพื้นดิน" ในสภาพอากาศที่ยากลำบากทั้งกลางวันและกลางคืน Belyakov กลัวว่าเครื่องมือนี้จะ "ตัดออกซิเจน" ไปสู่การพัฒนาหลัก นั่นคือเครื่องบินขับไล่ MFI MiG-29MZ เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยของ MiG-29M - โครงสร้างโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมแบบเชื่อมนั้นมีขนาดใหญ่กว่า MiG-29 10 เปอร์เซ็นต์ บวกกับเพิ่มหางแนวนอนที่ควบคุมด้านหน้า เครื่องบินรบแบบหลายบทบาทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้อากาศที่เหนือกว่าและทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดิน

ความผิดพลาดครั้งที่สามของ Belyakov เป็นความผิดพลาดของมนุษย์ เขาไม่รู้วิธีสร้างความสัมพันธ์กับความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ กระทรวงกลาโหม และอุตสาหกรรมการบิน ด้วยความรู้ของเขา เขาจึงโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดในหมู่นักออกแบบทั่วไป แต่เขาขาดความยืดหยุ่นในการจัดการกับผู้คน ตัวอย่างเช่น เขาสามารถพูดอย่างเปิดเผยกับฝูงชนจำนวนมากอย่างเปิดเผยต่อกองทัพซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาไม่ชอบเพราะคำพูดเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มอำนาจในการวิพากษ์วิจารณ์

ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อโปรแกรม MiG-29 นั่นคือเหตุผล และเหตุผลเดียวที่เขาไม่ได้รับชื่อเสียงเท่ากับ Su-27 และนั่นคือเหตุผลที่โปรแกรมพัฒนา MiG-29 บน ปีที่ยาวนาน"ชะงักงัน". แต่ผลของปีที่ส่งออกไปทำให้หวังว่า MiG-29 ในรูปแบบใหม่ล่าสุด (MiG-35) จะมาแทนที่โดยชอบธรรมในกองทัพอากาศรัสเซียและกองทัพอากาศของประเทศที่เป็นมิตรของเรา นอกจากนี้ ฉันหวังว่าการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าเพียงเครื่องเดียวมีพื้นฐานที่สมเหตุสมผล หรือมีโอกาสในการพัฒนาเช่นเดียวกับชาวอเมริกัน ที่เป็นเครื่องบินขับไล่แบบเบา

ที่มา:
Menitsky V.E. ชีวิตสวรรค์ของฉัน
Gordon E. , Fomin A. , Mikheev A. MiG-29.
Levin M. MiG คนเดียวกัน
Belosvet A., Polushkin Yu. MiG-29? ไม่ มิก-33

เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว วลาดิมีร์ ปูติน ใช้เวลาในแอลเจียร์ เป็นการมาเยือนครั้งแรกของหัวหน้า รัฐรัสเซียสู่สาธารณรัฐแอฟริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องน่าทึ่งไม่เพียงแต่สำหรับกรณีนี้เท่านั้น สิ่งสำคัญคือหนี้ของแอลจีเรียต่อรัสเซียจะถูกตัดออกหลังจากการสรุปและการดำเนินการ (นี้ คำสำคัญ- นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญรัสเซียมุ่งเน้น) โดยฝ่ายแอลจีเรียของสัญญาซื้อผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและยุทโธปกรณ์ของรัสเซีย

การเยี่ยมชมถูกจัดเตรียมในสถานการณ์ที่ยากลำบากและจนกระทั่ง วันสุดท้ายไม่ชัดเจนว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่ เหตุผลก็คือการเจรจาเบื้องต้นเกี่ยวกับรูปแบบและวิธีการตั้งถิ่นฐานของฝ่ายแอลจีเรียก่อนรัสเซียจะเป็นเรื่องยาก "เราไม่ได้อยู่ในนี้ ฐานะการเงินเพียงเพื่อ "ลืม" ประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์" หนึ่งใน ข้าราชการระดับสูง, ประมาณการจำนวนรวมของหนี้สาธารณะแอลจีเรีย.

ในระหว่างการเยือน การสนทนาระหว่างวลาดิมีร์ ปูตินและประธานาธิบดีอับเดลาซิซ บูเตฟลิกาแห่งอัลจีเรียที่พระราชวังมูราดิยาใช้เวลา 3 ชั่วโมง 15 นาที แทนที่จะเป็นชั่วโมงที่กำหนดไว้ จากนั้น - การเจรจาพหุภาคี ผลลัพธ์ - มีการลงนามในเอกสาร 4 ฉบับซึ่งหลักคือข้อตกลงการค้าเศรษฐกิจและ ความสัมพันธ์ทางการเงินและการชำระหนี้ของแอลจีเรียให้กับรัสเซียจากเงินกู้ที่ได้รับก่อนหน้านี้ ตามเอกสาร แอลจีเรียจะซื้อผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมจากรัสเซียเป็นจำนวนเงินเท่ากับหรือมากกว่าจำนวนหนี้ที่ตัดจำหน่าย (นั่นคือ อย่างน้อย 4.7 พันล้านดอลลาร์)

“หนี้สาธารณะนี้ อดีตสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ อีกมากมายที่เกิดขึ้นจากการตัดสินใจทางการเมืองของผู้นำโซเวียตถูกพิจารณาว่าไม่สามารถเพิกถอนได้และข้อตกลงปัจจุบันในแอลจีเรียเกี่ยวกับเงื่อนไขการชำระหนี้ถือได้ว่าเป็นความก้าวหน้า” ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์เป็นข่าว หน่วยงาน

ความร่วมมือทางวิชาการทางการทหารระหว่างสองประเทศถือได้ว่าเป็นกุญแจสำคัญ “ในช่วง 2-3 เดือนที่ผ่านมา เราได้เซ็นสัญญามูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาอาวุธเกือบทุกประเภท” Sergey Chemezov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Rosoboronexport ข้างพระราชวัง Muradiya กล่าว เทคโนโลยีใหม่และสัญญาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - เพื่อความทันสมัยและการซ่อมแซมอุปกรณ์เก่า "

"ตอนนี้เรามีตำแหน่งผู้นำในตลาดแอลจีเรีย และเราจัดหาผลิตภัณฑ์ด้วยเงินจริงเท่านั้น" ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport เน้นย้ำ

แหล่งข่าวระบุว่า สัญญาการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29SMT จำนวน 40 ลำ เครื่องบินขับไล่ Su-30MK จำนวน 28 ลำ เครื่องบินฝึกการรบ Yak-130 จำนวน 16 ลำ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300 PMU จำนวน 8 กอง และรถถัง T-90 จำนวนประมาณ 40 คัน เกือบจะเริ่มต้นแล้ว ผู้เชี่ยวชาญพูดถึงประวัติการณ์สำหรับ รัสเซียใหม่สัญญาทางทหาร - ไม่มีการส่งมอบอาวุธดังกล่าวตั้งแต่สมัยโซเวียต

นอกจากด้านเศรษฐกิจและเทคนิคทางการทหารแล้ว ยังมีแง่มุมทางการเมืองอีกด้วย รัสเซียกลายเป็นผู้เล่นที่จริงจังมากขึ้นใน โลกอาหรับ. บทบาทนี้ต้องได้รับการยืนยันและรวบรวมโดยขั้นตอนการปฏิบัติ

• อภิปรายในที่ประชุม
• รหัสสำหรับบล็อกของคุณ