นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตและเครื่องบินของพวกเขา ผู้สร้างการบินรัสเซีย การสร้าง Sikorsky - ฮีโร่รัสเซีย
ผลงานโดย Zhilin Stepan - อันดับที่ 2
ที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์-ที่ปรึกษา: Burtsev Sergey Alekseevich มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก เน.อี. บาวแมน
บทนำ
เที่ยวบินของพี่น้องตระกูล Wright เป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งทางอากาศ - ใหม่ลึกลับและไม่รู้จัก การเกิดขึ้นของความสามารถในการเคลื่อนที่ในอากาศได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของศตวรรษที่ XX นับแต่นั้นมา กว่าร้อยปีผ่านไป... ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินได้เปลี่ยนจากสถานบันเทิงที่อันตรายมาเป็นโหมดคมนาคมที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ ซึ่งลดระยะห่างระหว่างเมือง ประเทศ และทวีปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า
นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 20 มหาอำนาจเกือบทั้งโลกเริ่มให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างเครื่องบิน ก่อตั้งโรงเรียนสอนการสร้างเครื่องบินและวิชาการหลายแห่ง โรงงานสร้างเครื่องจักรหลายแห่งเริ่มผลิตเครื่องบิน สงครามโลกครั้งที่หนึ่งกลายเป็น "เครื่องเร่งความเร็ว" สำหรับการพัฒนาการบิน: ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกำหนดการเกิดใหม่ของ "ลูกไก่" เงอะงะในเครื่องจักรที่ไม่มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ "ของเล่น" อีกต่อไป เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกอาวุธได้เท่านั้น แต่ยังเร็วกว่ารถไฟหรือเรืออีกด้วย ซึ่งขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางที่ไกลพอสมควร
นี่คือที่มาของการบิน
และข้อดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้คือวิศวกรออกแบบอากาศยาน ผู้สร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นและทำให้มันสมบูรณ์แบบ แบบที่เราเห็นกันอยู่ตอนนี้
อังกฤษ
เซอร์ เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์
(1882-1965)
เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 ในเมือง Hazelmire (เซอร์รีย์) หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและบัณฑิตวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ เขาทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้เป็นหัวหน้านักออกแบบที่ Airplane Manufacturing ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องบิน D.H. หลายชุดที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1920 เขาได้ก่อตั้งบริษัท De Havilland Aircraft Company ในปี ค.ศ. 1944 เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดย Geoffrey de Havilland ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ D.H.4 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองที่นั่ง สองเสา หุ้มด้วยผ้าและมีค้ำยัน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์โรลส์-รอยซ์อีเกิล 220 แรงม้า เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.4 ของซีรีส์ใหม่ล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ Eagle III 375 แรงม้า มีประสิทธิภาพเหนือกว่านักสู้หลายคนในสมัยนั้น ตามกฎแล้วอาวุธประกอบด้วยปืนกลสามกระบอก (ป้อมปืนแบบซิงโครนัสและคู่) บรรจุระเบิด - 209 กก. ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินเหล่านี้มักได้รับภารกิจที่สำคัญและมีความรับผิดชอบมากที่สุด เช่น โจมตีเขื่อนใน Zeebrugge
ประสบความสำเร็จอย่างมากโดย D.H.88 "ดาวหาง" (เครื่องแรกในชื่อนี้) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งรถจาก Mildenhall ไปยังเมลเบิร์น ลักษณะเด่นของเครื่องบินคือโครงสร้างไม้ทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุขนาดใหญ่ และระบบการถอนเกียร์ลงจอดแบบแมนนวล
เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 Mosquito พร้อมด้วย Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดของอังกฤษ การสร้างการออกแบบยุง De Havilland ไล่ตามเป้าหมายเดียวเท่านั้น - ความเร็ว เครื่องบินที่ทำจากไม้ทั้งหมด (อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของ D.H.88 มีประโยชน์มาก) มีผิว "แซนวิช" สามชั้น: วีเนียร์-บัลซา-วีเนียร์ ความอยู่รอดซึ่งเหลือเชื่อสำหรับเครื่องบินไม้นั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุหลักอย่างไม้อัดที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้ ลักษณะสำคัญของการออกแบบคือปีกของเครื่องบินเป็นหน่วยเดียว สอง "เมอร์ลิน"XXI ทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงมากในขณะนั้น - 686 กม. / ชม. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินนั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้สามารถหมุน "ถังน้ำมัน" ขึ้นไปในเครื่องยนต์เดียวได้! "มอสซี" ตามที่นักบินชาวอังกฤษเรียกเขาอย่างเสน่หา กลายเป็นหนามที่แท้จริงในเยอรมนี เฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กองทัพลุฟต์วัฟเฟอมีเครื่องบินที่สามารถสกัดกั้นได้ ในไม่ช้า เครื่องบินระดับเดียวกับยุงก็ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพอากาศของคนทั้งโลก
หลังสงคราม ภายใต้การดูแลของ De Havilland ได้มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำนวนหนึ่งซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ในรูปแบบสองลำแสง โดยเครื่องแรกคือ D.H.100 "Vampire"
แต่ชื่อเสียงระดับโลกของ De Havilland เกิดขึ้นในปี 1949 โดยเครื่องบิน D.H.106 Comet แม้แต่ในช่วงที่สงครามสูงที่สุดในอังกฤษ คณะกรรมการ Barbazon ก็ถูกจัดตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่กำหนดแนวโน้มและลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาการบินพลเรือน ตามคำแนะนำของลอร์ดบาร์บาซอนแห่งทาราว่าเครื่องบินลำใหม่ได้รับการออกแบบ ก่อนหน้านั้น โลกนี้ไม่มีวิธีปฏิบัติในการสร้างเครื่องบินโดยสารเจ็ท สำหรับบริษัท de Havilland การพัฒนาเครื่องบินความเร็วสูงเป็นเรื่องปกติ: เครื่องบินกีฬา D.H.88 "Kometa" และเครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 "ยุง" ช่วยให้นักออกแบบสะสมประสบการณ์มากมายในการออกแบบเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพการบินสูง “ดาวหาง” ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 44 คน ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ RA.7 ของโรลส์-รอยซ์ “เอวอน” จำนวน 4 เครื่องที่มีแรงขับ 33 kN ต่อเครื่อง ติดตั้งที่โคนปีกสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยมุมกวาดเล็กน้อย เพื่อความน่าเชื่อถือในการขึ้นบินจากสนามบินที่มีขนาดจำกัด สไปรท์บูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่มีแรงขับ 15.6 kN ถูกใช้ (ไม่เคยใช้กับเครื่องบินประเภทนี้มาก่อน) "ดาวหาง" ของซีรีส์แรกบินในหลายสายการบินจนกระทั่งโชคร้ายเริ่มขึ้นในปี 2497 เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง สาเหตุของภัยพิบัติคือความล้มเหลวของโลหะเมื่อยล้า หลังจากนั้น เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่อย่างระมัดระวัง และในขณะเดียวกัน พื้นที่ปีกและปริมาตรของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 101 คน "ดาวหาง" IV ที่อัปเกรดแล้วให้บริการจนถึงปีพ. ศ. 2508 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง-707 ของอเมริกา
เรจินัลด์ โจเซฟ มิทเชล
(1895-1937)
Reginald Mitchell เกิดในปี 1895 ในหมู่บ้าน Teik ใกล้ Stoke-on-Trent ในปี 1911 เขาเริ่มทำงานให้กับ Kerr Stewart & Co. ซึ่งเป็นบริษัทรถจักรไอน้ำ ในปี 1919 เมื่ออายุได้ 24 ปี เขาได้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ บริษัท Supermarine ในปี 1931 Schneider Cup ได้รับรางวัลจากการออกแบบเครื่องบิน S.6 ในปีพ.ศ. 2480 เขาได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ Spitfire ลำสุดท้ายของเขาเสร็จสิ้น
จากบันทึกความทรงจำของนักออกแบบโซเวียต A. S. Yakovlev: "... ไม่อนุญาตให้ผู้เยี่ยมชมใกล้กับเครื่องบินต้องเปิด: เครื่องบินรบเป็นความลับทางทหารล่าสุดของอังกฤษ เชือกถูกดึงไปรอบ ๆ รถปิดกั้นการเข้าถึง ไม่มีคำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เครื่องจักรได้รับ และต่อมามากเท่านั้น ในช่วงสงคราม ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ออกแบบเครื่องบิน Spitfire คือ Reginald Mitchell เขาเสียชีวิตในปี 2480 เมื่อรถของเขาถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก แปลเป็นภาษารัสเซีย "ต้องเปิด" หมายถึง "พนักงานดับเพลิง" ". เป็นผลผลิตของหลายปีของการคำนวณอย่างหนักและการขุดอุโมงค์ลม อันที่จริงมันเป็นเครื่องบินรบขนาดกะทัดรัดที่สุดที่สามารถสร้างได้โดยใช้นักบิน อาวุธ และเครื่องยนต์ 12 สูบ รูปทรงวงรีของปีกของมัน แม้ว่าในตอนแรกจะให้ ปัญหาของนักเทคโนโลยีทำให้สามารถรับอากาศพลศาสตร์ได้มากขึ้น ในช่วงสงคราม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจากปืนกล 8 กระบอกเป็น 4 ปืนใหญ่ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,000 แรงม้า (PV Rolls-Royce "PV XII" ต้นแบบของ "Merlin") มากถึง 2035 แรงม้า (เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์กริฟฟิน) นี่คือสิ่งที่ Bob Stanford นักบินชาวอังกฤษกล่าวเกี่ยวกับ Spitfire: “... มีคนตกหลุมรักเรือยอทช์ กับผู้หญิง ... หรือรถยนต์ แต่ฉันคิดว่านักบินทุกคนต้องประสบกับความรักเมื่อเขานั่งอยู่ในบ้านหลังเล็กๆ แสนสบายนี้ ห้องโดยสารที่ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม” ในปีพ.ศ. 2483 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถต่อต้านเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf109E ของเยอรมันซึ่งรวบรวม "บทเรียนภาษาสเปน" ไว้ได้ Alexander Karpov เอซโซเวียตผู้โด่งดังต่อสู้กับ Spitfire Mk.IXLF ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease (ชัยชนะ 30 ครั้ง) คุณภาพของการออกแบบยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า "พนักงานดับเพลิง" บินจนถึงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ (ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาถูกใช้ในช่วงความขัดแย้งอาหรับ - อิสราเอล) Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่สวยงามที่สุด
เยอรมนี
เคิร์ตถัง
(1898-1970)
Kurt Tank เกิดที่ Bromberg-Schwedenhöhe ในปี 1898 เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้รับคำสั่งให้กองทหารม้าได้รับมอบรางวัลสำหรับความกล้าหาญส่วนตัว ในปี 1918 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เขาได้รับการศึกษาที่สถาบันเทคนิคแห่งเบอร์ลิน ตั้งแต่ปี 1924 เขาเริ่มทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่บริษัท Robach-metallflugtsoygbau ในปี 1931 เขาเป็นหัวหน้าสำนักงานออกแบบขององค์กร Focke-Wulf ในเบรเมิน ในปี ค.ศ. 1945 หลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาอพยพไปยังอาร์เจนตินา จากนั้นจึงไปอินเดีย เขากลับไปเยอรมนีในปี 1970
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางที่สุดที่สร้างโดย Kurt Tank คือเครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 เครื่องบินรบลำนี้ซึ่งเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1941 เป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพบก มีพื้นฐานมาจากแนวคิดใหม่ของการสู้รบทางอากาศ โดยเริ่มจาก Kurt Tank: สิ่งสำคัญคืออาวุธที่ทรงพลัง อัตราการปีนและความเร็ว (ต่อมาคือโซเวียต La-5, ไต้ฝุ่นและพายุของอังกฤษ, American P- 47D ). เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย เครื่องบินโจมตี เครื่องบินขับไล่ และยานสกัดกั้น ความอยู่รอดมหาศาลรวมอยู่ในการออกแบบ FW-190: ปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้างเฟรมอากาศนั้นสูงมาก - 1.2 FW-190 มีปีกโหลดสูง รูปแบบภายในที่มีเหตุผลเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ "ดับเบิ้ลสตาร์" อันทรงพลังของบีเอ็มดับเบิลยู-801C ต้องขอบคุณเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม จึงสามารถปกป้องนักบินได้ดีแม้จากการยิงปืนใหญ่จากซีกโลกด้านหน้า FW-190 นั้นโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูงมาก และการปรับแต่งหลังการประกอบ - Kurt Tank เองก็ยืนยันในเรื่องนี้ รางใต้ท้องรถที่กว้างและนิวแมติกส์แรงดันต่ำทำให้เครื่องบินไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพของการครอบคลุมสนามบินและอนุญาตให้ลงจอดด้วยความเร็วแนวตั้งสูง ห้องนักบินคับแคบ แต่มีทัศนวิสัยที่ดี โดยเฉพาะด้านหลัง แทงค์เป็นคนแรกที่ใช้สควิบในการรีเซ็ตตะเกียงฉุกเฉิน (เนื่องจากคุณสมบัติแอโรไดนามิกของตะเกียงที่ความเร็วสูงกว่า 370 กม. / ชม. การรีเซ็ตด้วยตนเองจึงเป็นไปไม่ได้) อาวุธยุทโธปกรณ์ของ FW-190 เปลี่ยนไปหลายครั้งในระหว่างการสู้รบ แต่มาตรฐานคือปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอกและปืนกล MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอก จัดให้มีการระงับระเบิด, ถังเชื้อเพลิงภายนอก, ขีปนาวุธ "Panzerblitz" และตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมพร้อมปืน มีการดัดแปลงตอนกลางคืน: ติดตั้งเรดาร์ FuG-216 Liechtenstein บนเครื่องบิน เครื่องบินลำที่ 190 กลายเป็นเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวที่สามารถต้านทานเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาได้ เครื่องบินขับไล่ FW-190 ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยังคงเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดสำหรับการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรตลอดช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2487-2488 ได้มีการสร้างเครื่องบินรบระดับสูง Ta-152 ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว - 746 กม. / ชม. ในระหว่างการบินบนเครื่องบินลำนี้ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นกับรถถัง ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบถึงลักษณะการต่อสู้ของรถถัง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 Tank ซึ่งไม่ใช่นักบินทหาร แต่ใครรู้วิธีบินเครื่องบินได้ดี แซงหน้า Ta-152 รุ่นก่อนการผลิตไปยังสนามบินทหารในเมือง Tyumen คอตโตบัส. ที่ระดับความสูงประมาณสองกิโลเมตร มัสแตงสี่คันจากฝูงบินที่ 356 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 8 "ติดอยู่" หลังเครื่องบินที่ไม่เคลื่อนที่ เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันตระหนักว่าไม่ใช่นักบินรบที่กำลังบินเครื่องบินต่างประเทศและตัดสินใจที่จะนำชาวเยอรมันเข้า "กล่อง" และลงจอดเขา แต่แผนล้มเหลว: รถถังเพียงแค่เปิดเครื่องเผาไหม้และเดินจากมัสแตงด้วยการปีน "เหมือนยืน"
FW-189 นักสืบสายลับที่มีชื่อเสียงไม่น้อย ซึ่งทหารของเราเรียกว่า "เฟรม" เนื่องจากมีโครงแบบสองลำแสง ห้องนักบินที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่สร้างมุมมองที่ยอดเยี่ยมและทำให้เครื่องบินเหมาะสำหรับภารกิจ
หนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดในยุคนั้นคือ FW-200 Condor ซึ่งออกแบบโดย Tank ในปี 1936 ตามความคิดริเริ่มของเขาเอง เครื่องบินควรจะแทนที่ American Dc-3 และแทนที่ Ju-52 ทหารผ่านศึกเก่า ตามหลักอากาศพลศาสตร์ FW-200 นั้นสะอาดมาก และลักษณะการบินของ Condor ก็โดดเด่นไม่แพ้กัน: ระหว่างเที่ยวบินแบบไม่แวะพักจากเบอร์ลินไปนิวยอร์ก ระยะทาง 6558 กม. ครอบคลุมใน 24 ชั่วโมง 55 นาที วินสตัน เชอร์ชิลล์เรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "ภัยพิบัติแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือฮิตเลอร์และเกอริงเลือก FW-200 เป็นพาหนะส่วนตัว ในช่วงสงคราม เครื่องบินถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือพิสัยไกล ชั้นทุ่นระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน FW-200 รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำนั้นมีประสิทธิภาพมาก อย่างไรก็ตามในการต่อสู้มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบหลักของ Condors - เครื่องยนต์และในระหว่างการให้บริการพวกเขาประสบอุบัติเหตุค่อนข้างบ่อย
แต่เครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดของ Kurt Tank ในความคิดของฉันคือเครื่องบินรบ Ta-183 ซึ่งน่าเสียดาย (แต่ค่อนข้างโชคดี) ที่ยังคงอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ทุกสิ่งทุกอย่างในการออกแบบของ Ta-183 เป็นนวัตกรรมใหม่: ปีกกว้างและเครื่องยนต์ turbojet ที่มีช่องรับอากาศด้านหน้าอยู่ในลำตัว แบบแผนที่เลือกโดยนักออกแบบถูกใช้ในเครื่องบินรบหลังสงครามจำนวนมาก ผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติในเกาหลี และกำหนดลักษณะของเครื่องบินรบเป็นเวลาหลายปี ท้ายที่สุด ทายาทสายตรงของ Ta-183 คือเครื่องบินรบ MiG-15 และ F-86 Sabre ในตำนาน บนพื้นฐานของ Ta-183 ที่ Kurt Tank ได้สร้างเครื่องบินหลังสงครามครั้งแรกของเขาในอาร์เจนตินา IAe Pulka II
อิตาลี สหภาพโซเวียต
Bartini Robert Ludovigovich
(1897-1974)
Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) เกิดใน Fiume (Rijeka, ยูโกสลาเวีย) ในปีพ.ศ. 2459 เขาสำเร็จการศึกษาจากเจ้าหน้าที่และในปี พ.ศ. 2464 โรงเรียนการบินมิลานสถาบันโปลีเทคนิค (พ.ศ. 2465)
ในปี 1923 เขาอพยพไปยังสหภาพโซเวียต ในปี 1937 Bartini ถูกกล่าวหาอย่างไม่ยุติธรรมว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" ที่ถูกประหารชีวิต - จอมพล Tukhachevsky และอดกลั้น ในปี 1956 เขาได้รับการฟื้นฟู
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินโดยสารขนาด 12 ที่นั่ง "Stal-7" พร้อมปีก "นางนวลถอยหลัง" ได้ถูกสร้างขึ้น ในปีพ.ศ. 2479 ได้มีการจัดแสดงนิทรรศการนานาชาติในกรุงปารีสและในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างสถิติความเร็วระดับสากลที่ระยะทาง 5,000 กม. - 405 กม. / ชม. ต่อจากนั้น เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Yer-2 ซึ่งเป็นที่รักของนักบิน ซึ่งเปิดช่องวางระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าทั่วกรุงเบอร์ลินในช่วงสงคราม
การออกแบบของ Bartini นั้นสร้างสรรค์ เป็นอิสระ และโดดเด่น หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือเครื่องบิน "P" ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ทดลองที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ที่มีปีกการยืดตัวต่ำพร้อมการกวาดขนาดใหญ่ของขอบชั้นนำ หางแนวตั้งสองกระดูกงูที่ปลาย ปีกและโรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบผสมผสาน R-114 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสี่เครื่องยนต์ซึ่งออกแบบโดย V.P. Glushko ด้วยแรงผลักตัวละ 300 กก. โดยมีปีกที่กวาดพร้อมการควบคุมชั้นขอบเพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก R-114 ควรจะพัฒนาความเร็วที่เหลือเชื่อของ Mach 2 ในปี 1942! แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 สำนักออกแบบถูกปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 Bartini เสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น suborbital ซึ่งมีหน้าที่ทำลายดาวเทียมลาดตระเวนและการสื่อสารของศัตรู ระบบการเข้าสู่วงโคจรนั้นผิดปกติ: ยานยิงหนึ่งคันควรจะเปิดเครื่องสกัดกั้น 3 เครื่องพร้อมกัน
รัสเซีย สหภาพโซเวียต
Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)
Semyon Alekseevich เกิดในปี 1900 ที่ Smolensk ในปีพ.ศ. 2470 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก และในปี พ.ศ. 2482 เขาได้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบด้านการก่อสร้างเครื่องบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 - นักออกแบบทั่วไป ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2499 เขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour ในปี พ.ศ. 2493 สำนักออกแบบของเขาได้ปรับแนวการผลิตขีปนาวุธ
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ออกแบบโดย Semyon Alekseevich Lavochkin คือ La-5 เครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นจากการ "เทียบท่า" ของโครงเครื่องบินของเครื่องบิน LaGG-3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเรเดียลที่ทรงพลัง M-82 (ASH-82) ซึ่งออกแบบโดย Shvetsov ในที่สุด กองทัพอากาศของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในระดับความสูงต่ำ - Lavochkin มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Fw-190A ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือโครงสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบินทำจากไม้เดลต้า ทนทาน และราคาถูก อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Laiba ตามที่นักบินเรียกนั้น ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ LaGGs และประกอบด้วยปืน ShVAK-20 สองกระบอกที่บรรจุกระสุนได้ 170 รอบต่อบาร์เรล นักบินเคารพ La-5 อย่างสูงในด้านความสามารถในการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกในการใช้งาน และความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม มันอยู่บน La-5 ที่เอซโซเวียตที่ดีที่สุดเช่น Ivan Kozhedub, Alexei Aleyuhin, Sultan Amet-Khan และ Evgeny Savitsky ได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ และใกล้กับ Kursk Alexander Gorovets ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 เก้าลำในการต่อสู้ครั้งเดียว (บันทึกนี้ยังไม่ถูกทำลาย) เมื่อผู้บัญชาการของ Normandy ที่มีชื่อเสียง Louis Delfino ได้ทำการทดสอบการบินบน Lavochkin หลังจากนั้นเขามีความยินดีอย่างสุดจะพรรณนาและขอให้มอบ La-5 ของฝรั่งเศสไม่ใช่ Yak-1 ชาวเยอรมันเรียกว่า La-5 "Neue Rata", "New Rat" ("Rat" - ชื่อเล่นที่พวกนาซีตั้งให้กับเครื่องบินรบ I-16 ในสเปน) หลังจากการพัฒนาเครื่องยนต์บังคับ ASh-82FN ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ ได้มีการปล่อยการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่ La-5FN โดยมีแฟริ่งที่ลดลงและห้องนักบินพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน รวมถึงการดัดแปลงบางอย่าง สู่การออกแบบลำตัว เครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดในสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติ La-7 ได้มาจากการเป่าโมเดล La-5FN ในอุโมงค์ลม ระบุและแก้ไขข้อบกพร่อง โครงเครื่องบินของเครื่องบินเบาขึ้นและสะอาดขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็นปืน B-20 สามกระบอก (แม้ว่า ShVAK ยังคงถูกติดตั้งใน La-7 รุ่นแรก)
งานที่มีความลับมากที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin คือ Tempest ซึ่งเป็นตัวพาประจุไฟฟ้าแสนสาหัสซึ่งล้ำหน้ากว่าเวลามาก เครื่องบินโพรเจกไทล์ขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ตและจรวด การนำทางดำเนินการโดยดวงดาวโดยอัตโนมัติ มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง แต่โปรแกรมถูกปิดเนื่องจากรัฐไม่สามารถให้เงินสนับสนุน "Storm" และจรวด R-7 ที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ได้พร้อมกัน
ในความเห็นของฉัน เครื่องสกัดกั้น La-250 Anaconda ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1956 มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาการบินสมัยใหม่ โดยการออกแบบ La-250 เป็นปีกเดลต้ากลางปีก ช่องรับอากาศและเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามลำตัวที่ยาวมาก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์พิเศษที่มีระยะการตรวจจับ 40 กม. และสายตา K-15U บนเครื่องบินลำนี้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกทรงพลังเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่มีการใช้และศึกษาอย่างกว้างขวาง (สำหรับการควบคุมทั้งหมด) แท่นจำลองอิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเพื่อปรับแต่งเครื่องบินอย่างละเอียด La-250 นำหน้าเวลาประมาณ 8-10 ปี แม้จะมีปัญหาบางอย่างซึ่งถูกกำจัดได้ง่ายในเวลาต่อมา แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหลักมาจากปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ AL-7F แต่เครื่องบินลำนี้ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นรุ่นต่อไปของเรา - Tu-128, MiG-25 และ MiG-31
ไม่ต้องสงสัย งานสำคัญของ Lavochkin คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 ซึ่งเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่มีรัศมี 50 และ 100 กิโลเมตรตามลำดับ จรวดแบบขั้นตอนเดียวตั้งอยู่ในแนวตั้ง เรดาร์นำทางมี 20 ช่องสัญญาณ - สามารถ "นำ" และยิงเป้าหมายได้มากถึงยี่สิบเป้าหมายพร้อมกันด้วยความเร็วสูงถึง M = 4.5 มีการโต้ตอบอย่างแข็งขันระหว่างหน่วยขีปนาวุธซึ่งทำให้สามารถยิง "กริช" ได้ ระบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีใครเหมือนในโลกนี้
Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)
Sergei Vladimirovich เกิดใกล้ Vologda ในครอบครัวชาวนา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เขาเป็นช่างซ่อมเครื่องบิน และในปี พ.ศ. 2464 เขาได้เป็นหัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2469 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ LVVIA) ระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่สถาบันการศึกษา เขาได้สร้างเครื่องร่อนสามเครื่อง คนสุดท้ายของพวกเขา "มอสโก" ได้รับรางวัลที่หนึ่งสำหรับเที่ยวบินในการแข่งขันในประเทศเยอรมนี ในปี 1933 Ilyushin เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบกลางที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. Menzhinsky ซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด ผู้โดยสารและการบินขนส่ง ตั้งแต่ปี 1935 Sergei Vladimirovich - หัวหน้านักออกแบบในปี 1956-70 - นักออกแบบทั่วไป
เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ยกย่องนักออกแบบทั่วโลก ความแปลกใหม่ขั้นพื้นฐานของเครื่องบินคือเกราะแบบพัฟไม่เพียงแต่ปกป้องลูกเรือและอวัยวะสำคัญของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลังของโครงเครื่องบินด้วย ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากของเครื่องบินคือมีการติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (Am-38, 1720 แรงม้า) ดังนั้น Ilyushin จึงช่วยประหยัดทรัพยากรและเวลาจำนวนมหาศาลให้กับประเทศ ในขั้นต้น ควรจะผลิตเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง แต่สตาลินเข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้ เข้าใจทุกอย่างดีกว่าผู้เชี่ยวชาญ และเครื่องบินที่นั่งเดียวถูกวางบนสายพานลำเลียง การไม่มีมือปืนนำไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่: แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ยังตามล่า Ila ที่ไม่มีการป้องกันจากซีกโลกด้านหลังและนักบินโจมตีได้รับฉายาฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต 10 ครั้ง (ปกติ 100 ครั้ง) ในปี 1942 นักแม่นปืนคนหนึ่งที่มีปืนกล UBT หุ้มหลังนักบิน หลังจากติดตั้งปืนใหญ่ VYa Il-2 ขนาด 23 มม. พวกเขาสามารถสู้กับรถถังเบาของเยอรมันได้ และปืนใหญ่ NS-37 ใหม่นั้น "ยิง" ไปที่ส่วนบนของรถถัง Pz.Kpfw.VI อย่าง "เสือ" ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตอร์ปิโดของเครื่องบินจู่โจม Il-2T ตลอดช่วงสงคราม เยอรมนีไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่ตรงกับลักษณะการรบและการปฏิบัติการของ Ilam ได้ ชาวเยอรมันเรียกโซเวียตว่า "รถถังบินได้" "ความตายสีดำ" และ Goering กล่าวว่า Il-2 เป็น "ศัตรูหลักของกองทัพเยอรมัน" IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก มีการสร้างประมาณ 40,000 ลำ IL-2 กลายเป็นบรรพบุรุษของการบินต่อสู้ประเภทใหม่ซึ่งตัวแทนสมัยใหม่ ได้แก่ เครื่องบิน Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II
หลังสงคราม Ilyushin Design Bureau ได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร Il-12 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ Li-2 ในระหว่างการออกแบบเครื่องบินลำต่อไป Il-14 การพัฒนา Il-12 สำนักออกแบบเริ่มแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและใหม่อย่างสมบูรณ์ในการปฏิบัติของอุตสาหกรรมอากาศยานโลกในขณะนั้น ปัญหาในการสร้างความมั่นใจ การบินขึ้นของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่หลังจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในขณะบินขึ้น ในระหว่างการบินขึ้น หรือทันทีหลังจากออกจากพื้นโลก IL-14 กลายเป็นสายการบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ เป็นเวลานานทำให้เที่ยวบินสั้น
เครื่องบินลำตัวกว้างโซเวียตลำแรก Il-86 ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ลักษณะการออกแบบคือคุณภาพที่โดดเด่นสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ - ไม่โอ้อวดในการครอบคลุมสนามบินรวมถึงเวลาเตรียมการก่อนบินที่ค่อนข้างสั้น
ปัจจุบันสำนักออกแบบ Ilyushin กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนที่มีแนวโน้มว่า Il-96, Il-114, Il-103
รัสเซีย สหรัฐอเมริกา
Igor Ivanovich Sikorsky
(1889-1972)
Igor Ivanovich เกิดที่ Kyiv ในปี 1889 ในครอบครัวของจิตแพทย์ที่มีชื่อเสียง เขาเข้าเรียนที่สถาบันโปลีเทคนิค Kyiv แต่ยังเรียนไม่จบ ขณะที่เขาศึกษาวิจัยและออกแบบเครื่องบิน ในปี ค.ศ. 1920 เขาอพยพไปฝรั่งเศสและไปยังสหรัฐอเมริกา
Sikorsky มีชื่อเสียงจากการเป็นเจ้าแรกในโลกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ในการบินด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เครื่องบินปีกสองชั้น "Russian Knight" ("Grand") ที่สร้างโดยเขาขึ้นจากพื้นดินครั้งแรกในปี 1912 ในขณะนั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Argus แบบอินไลน์สองเครื่อง (สี่รุ่นหลังจากนั้น) ที่แต่ละเครื่องมีกำลัง 100 แรงม้า น่าเสียดายที่เครื่องบินอยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2456 การแข่งขันเครื่องบินทหารได้จัดขึ้นที่สนามบินคอร์ป จากอุปกรณ์ Meller-2 ที่บินอยู่เหนืออัศวินรัสเซีย มอเตอร์ก็พังและตกลงมาที่กล่องปีกซ้ายของมัน ความเสียหายรุนแรงมากจนเครื่องบินไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ในระหว่างนี้ Sikorsky กำลังสร้างเครื่องบินลำต่อไป ที่ใหญ่กว่านั้นอีก เครื่องบินลำใหม่หมายเลข 107 ชื่อ "Ilya Muromets" ติดตั้งเครื่องยนต์ Salmson 220 แรงม้าใหม่ เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนครั้งแรก แต่จากนั้น IM ก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโลก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. (ภายหลังถูกทิ้งร้าง) ปืนกล 4 กระบอก และปืนพกเมาเซอร์ 2 กระบอก น้ำหนักระเบิดอยู่ในระยะ 400 กก. เรือลำหนึ่งถูกบรรจุด้วยกองทหารภาคสนามและติดกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพและแนวรบ ในระหว่างการบุกจู่โจมหลังแนวข้าศึกครั้งหนึ่ง "IM" ด้วยการโจมตีด้วยระเบิดขนาด 16 กก. ที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีได้ทำลายรถไฟด้วยกระสุน 30,000 นัด
หลังจากอพยพไปสหรัฐอเมริกา Igor Ivanovich ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสำนักออกแบบใหม่ของเขา บริษัทนี้ประกอบด้วยผู้อพยพเกือบทั้งหมด จึงมีชื่อเล่นว่า "บริษัทรัสเซีย" ความสำเร็จครั้งแรกของ Sikorsky คือเรือเหาะของ Clipper และมีสถิติโลก 10 รายการบนเครื่องบิน S-42
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 Sikorsky ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ในขั้นต้น เน้นที่โครงร่างแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง มันค่อนข้างเสี่ยงเนื่องจากไม่มีประสบการณ์จริงในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เฮลิคอปเตอร์ทดลอง VS-300 ถูกสร้างขึ้นก่อน และเป็นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ยังไม่เสร็จของโครงการปี 1909 ไม่นานก็มีคำสั่งให้เฮลิคอปเตอร์สื่อสารของกองทัพบกและเฮลิคอปเตอร์สอดแนมตามมา S-47 สองลำพร้อมแล้วในเดือนธันวาคม 1941 และกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่ เขาเป็นคนเดียวในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากสิ้นสุดสงคราม Sikorsky ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ S-51 สากล ซึ่งถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน ต่อมา บริษัทของ Sikorsky ได้กลายเป็นผู้ผลิตเครื่องจักรปีกหมุนที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสหรัฐอเมริกา และ Igor Ivanovich เองก็ได้รับฉายาว่า "Mr. Helicopter"
สหรัฐอเมริกา
โดนัลด์ วิลส์ ดักลาส
(1892-1981)
"เมื่อคุณออกแบบมัน คิดว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรถ้าคุณต้องบินมัน!" ปลอดภัยไว้ก่อน!"
Donald W. Douglas
“เมื่อคุณออกแบบเครื่องบิน ลองนึกดูว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรเมื่อได้นั่งหางเสือ! ปลอดภัยไว้ก่อน!"
โดนัลด์ ดักลาส
Donald Wills Douglas เกิดที่บรู๊คลิน นิวยอร์ก หลังจากใช้เวลาสองปีที่ Naval Academy เขาศึกษาวิชาการการบินที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ เมื่ออายุได้ 23 ปี ดักลาสก็ได้เป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทมาร์ติน และในปี 1920 ดักลาสได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินของตัวเอง บริษัทอยู่ภายใต้การนำของเขาแม้ว่าดักลาสจะถึงวัยเกษียณ จนกระทั่งปัญหาทางการเงินทำให้เขาต้องขายให้กับ McDonnell
ในปี พ.ศ. 2477 TWA ได้ลงนามในสัญญาฉบับแรกกับดักลาสสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดเบา 25 ลำ Dc-2 หรือมากกว่า Douglas DST ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินลำต่อไปของการออกแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ Dc-3 ในตำนาน เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ได้ปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ - ปริมาณผู้โดยสารในอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบ 600%! เหตุผลของความนิยมนี้คือราคาตั๋วที่ต่ำและความปลอดภัยในเที่ยวบินที่เหลือเชื่อ เครื่องบินถือว่า "ไม่ตก" ความสามารถในการทำกำไรก็ยอดเยี่ยมเช่นกันเพราะ Dc-3 นั้นสะดวกอย่างไม่น่าเชื่อและราคาไม่แพงในการใช้งาน (ใช้เวลาเพียง 10 ชั่วโมงในการทำงานในการเปลี่ยนเครื่องยนต์) เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิก ปีกต่ำ; เครื่องยนต์ Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 สองเครื่องที่มีความจุ 1200 แรงม้า ให้ความเร็ว 260 กม. / ชม. และสูงสุด 370 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงการขนส่งทางทหาร Dc-3, C-47 ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ทนทานกว่าและการดัดแปลงเล็กน้อย หนึ่งในรูปแบบที่ผิดปกติมากกว่าของเครื่องบินคือเครื่องร่อนลงจอด ดักลาสที่ไม่มีกำลัง การเปิดตัว Dc-3 ภายใต้ใบอนุญาตก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Li-2 (PS-84) ตามชื่อหัวหน้าวิศวกร Lisunov ผู้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก ในช่วงสงคราม Li-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน พนักงาน รถพยาบาล เครื่องบินลงจอดและขนส่ง แต่ละกองบินได้รับ "ผู้ขนส่ง" Li-2 อย่างน้อยหนึ่งคน แม้ว่าในการขับเครื่องบินจะไม่โดดเด่นด้วยข้อมูลที่โดดเด่น แต่ก็เรียบง่ายและน่าพอใจ นักบินพูดเกี่ยวกับ "ดักลาส": "... สิ่งสำคัญคืออย่ารบกวนเที่ยวบินของเขา" ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ของ DC-3 คือแนวคิดที่เป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยที่สุด เครื่องบินประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีเครื่องบินดีซี-3 ประมาณห้าร้อยลำ (บางลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งโรงภาพยนตร์ราคาประหยัดใหม่) ยังคงบินอยู่
บทสรุป
แม้ว่าที่จริงแล้วการสร้างเครื่องบินเกือบทั้งหมด "อยู่บนไหล่" ของนักออกแบบเครื่องบินที่ได้รับเกียรติทั้งหมดในกรณีที่ประสบความสำเร็จฉันขอยกย่องวิศวกรซึ่งผลงานของเขาไม่น้อย และอาจมีบทบาทสำคัญกว่า อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "ด้วยเครื่องยนต์ที่ดีและตู้จะบินได้"เครื่องยนต์อากาศยานที่มีชื่อเสียง
โรลส์-รอยซ์ "เมอร์ลิน" เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ลูกสูบอินไลน์ที่ดีที่สุด "เมอร์ลิน" โดดเด่นด้วยฝีมือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้ในการบินของอังกฤษเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น เช่น Lancasters, Spitfires, Hurricanes แต่ยังใช้กับเครื่องบินอเมริกันหลายลำ เช่น Mustang (เริ่มด้วยการดัดแปลง P-51B) ระหว่างการใช้งาน มอเตอร์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือบริษัทพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองโดยไม่มีคำสั่งจากรัฐบาล "เมอร์ลิน" ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในแถบอาร์กติก
ASh-82 (M-82) ออกแบบโดย A.D. Shvetsov เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แนวรัศมีที่ล้ำสมัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำหนักเบา กำลังสูง (1,700 แรงม้าสำหรับซีรีส์แรก) และรัศมีที่ค่อนข้างเล็ก มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สามครั้ง สุดท้ายคือ ASh-82FN โดดเด่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบและความเป็นไปได้ของการใช้โหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ มอเตอร์มีความอยู่รอดที่น่าทึ่ง: มีหลายกรณีที่เครื่องบินกลับสู่สนามบินหลังจากการต่อสู้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มี 4 สูบ! เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้ง Ash-82s คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-2 และเครื่องบินรบ Lavochkin La-7 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ก็บินด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้เช่นกัน
BMW-003 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน การทำงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการเริ่มใช้เครื่องบินรบ Messerschmitt Me-262 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VK-1 ที่ดีที่สุด (ในปีหลังสงคราม) ได้มาจากความทันสมัยที่ล้ำลึกและ (!) ความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ "Nin" ที่ได้รับใบอนุญาตของอังกฤษ ดำเนินการที่ สำนักออกแบบของ V.Ya. Klimov น่าแปลกที่หลังจากใช้มาตรการเหล่านี้ แรงผลักดันของ VK-1 เมื่อเทียบกับ Nin ก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า! เครื่องบินรบ MiG-15 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 บินและต่อสู้กับเครื่องยนต์เหล่านี้
เริ่มต้นทำงานเกี่ยวกับบทคัดย่อ ฉันคิดมากเกี่ยวกับผู้ที่ฉันควรจะเลือกจากกาแล็กซี่ของนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถในโลก ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิศวกรที่มีชื่อเสียงของอุตสาหกรรมอากาศยานเพื่อแสดงให้เห็นว่าความคิดทางวิศวกรรมพัฒนาขึ้นอย่างไรและเบื้องหลังประวัติศาสตร์ของวิชาการบิน นอกจากวรรณกรรมเฉพาะทางทางประวัติศาสตร์และชีวประวัติแล้ว ฉันยังสนใจความคิดเห็นของผู้คนที่เกี่ยวข้องกับการบินอย่างใกล้ชิด ทั้งในอดีตและปัจจุบัน อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกของฉันไม่เพียง แต่ไม่มีปัญหา แต่ยังลำเอียงในระดับหนึ่งด้วยเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่โดดเด่น N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. .A.Kalinina, N.I.Kamova, A.Lippish, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo และอื่น ๆ อีกมากมาย
ทุกคนที่ฉันได้ระบุไว้คือ (หรือเป็น) ไม่เพียง แต่นักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถและผู้กำเนิดความคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำและผู้จัดงานออกแบบขนาดใหญ่ที่โดดเด่นซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและบางทีอาจมีงานไม่น้อยซึ่งมีหน้าที่พัฒนา แต่ละองค์ประกอบ กลไก องค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น ในความคิดของฉัน การเชื่อมโยงผู้ออกแบบหลักกับผู้สร้างหลักเข้าด้วยกันจึงเป็นสิ่งที่ผิด (ซึ่งมักจะยังคงอยู่ในเงามืด) น่าเสียดายที่ความสามารถของวิศวกรหลายคนเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองเศรษฐกิจหรือสถานการณ์อื่น ๆ ไม่สามารถเปิดเผยได้อย่างเต็มที่
ตอนนี้เวลาสำหรับนักออกแบบเพียงคนเดียวหมดลงแล้ว... เครื่องบินการผลิตที่ทันสมัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยสำนักงานออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากโปรไฟล์ต่างๆ ในไม่ช้ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งสำคัญ - ทีมจะรวมเป็นหนึ่งเดียว
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว
1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "การพัฒนาอากาศยานของโลก" - วิศวกรรมเครื่องกล พ.ศ. 2534
2. สารานุกรม "Avanta +" "เทคนิค" - 2546
3. "เครื่องบินรบของกองทัพบก" - Aerospace Publishing London, 1994
4. "ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ไม่เหมือนใครและขัดแย้ง" - AST, 2003
5. Yu. Nenakhov "อาวุธมหัศจรรย์ของ Third Reich" - Minsk, 1999
6. ไดเรกทอรี "WWII Aviation" - Rusich, 2000
7. P. Bowers "เครื่องบินที่ไม่ใช่แบบแผน" - โลก 2534
8. R.J. Grant "การบิน 100 ปี" - Rosman, 2004
9. V.B. Shavrov “ ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต 2481-2493 "- วิศวกรรม 2531
10. I. Kudishin "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001.
11. A. Firsov "นักสู้ Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001
12. S. Sidorenko "นักสู้ Supermarine Spitfire" - AST, 2002
13. A.N. Ponomarev "นักออกแบบ S.V. Ilyushin" - สำนักพิมพ์ทหาร 2531
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการลับกองทัพนักสู้" - Rusich, 2001
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดลับกองทัพ" Rusich, 2001
16. A.S. Yakovlev "จุดประสงค์ของชีวิต" - สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง 2510
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999
18. Jane's Handbook "เครื่องบินที่มีชื่อเสียง" - AST, 2002.
19. Jane's Handbook "เครื่องบินสมัยใหม่" - AST, 2002.
20. สารานุกรม "การบิน" - สำนักพิมพ์วิทยาศาสตร์ "สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่", TsAGI, 1994
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "นักออกแบบเครื่องบิน Igor Ivanovich Sikorsky" - Nauka, 1989
22. "ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต" - การขนส่งทางอากาศ 2526
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev "เครื่องบินรบของรัสเซีย" - มอสโก, 1994
24. สารานุกรมมัลติมีเดีย BECM
25. สารานุกรมมัลติมีเดียของการบิน เวอร์ชัน 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "ฉันกำลังบินเพื่อความฝัน" - Young Guard, 1973
27. Daniel J. March "เครื่องบินทหารอังกฤษสงครามโลกครั้งที่สอง" - AST, 2002
การใช้อินเทอร์เน็ต
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru
นิตยสาร
1. "การบินและอวกาศ" ฉบับ "Military Aviation of Russia" 8.2003
2. "การบินและอวกาศ" 1.2003, p21
3. "Bulletin of the Air Fleet" ("VVF") 07-08.2003 หน้า 98
4. "VVF" 07-08.2000, หน้า 45.
5. "VVF" 05-06.2002 หน้า 14
6. "VVF" หมายเลข 6.1996 หน้า 42 หน้า 48
7. "ใน
ตั้งแต่เริ่มต้นของการดำรงอยู่ของรัฐโซเวียต พรรคและรัฐบาลดูแลทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการสร้างกองบินทางอากาศของดินแดนโซเวียต ปัญหาการพัฒนาการบินเป็นจุดศูนย์กลางของความสนใจของพรรคโซเวียตและหน่วยงานของรัฐ และได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการประชุมของพรรค การประชุมพิเศษ และการประชุมโดยมีส่วนร่วมของพรรคโซเวียตชั้นนำและเจ้าหน้าที่ของรัฐ
การก่อสร้างเครื่องบินในประเทศในช่วงอายุ 20 ต้นๆ ขึ้นอยู่กับความทันสมัยและการผลิตแบบต่อเนื่องของตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องบินต่างประเทศ ในขณะเดียวกัน งานก็กำลังดำเนินการสร้างการออกแบบของตนเอง
หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในยุคโซเวียตคือเครื่อง DN-9 ของอังกฤษที่ทันสมัย การพัฒนาได้รับมอบหมายให้ N.N. Polikarpov และเครื่องบินในการดัดแปลงต่าง ๆ มีชื่อ R-1 ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของเครื่อง English Avro เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง U-1 ซึ่งมีไว้สำหรับโรงเรียนการบิน ถูกผลิตขึ้น
จากเครื่องบินภายในประเทศของการออกแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นในวัยยี่สิบควรสังเกตเครื่องบินโดยสาร AK-1 ของ V. L. Aleksandrov และ V. V. Kalinin นักบิน V. O. Pisarenko ออกแบบเครื่องบินสองลำและสร้างไว้ในเวิร์กช็อปของโรงเรียนนำร่องเซวาสโทพอลซึ่งเขาเป็นผู้สอน ทีมออกแบบนำโดย D. P. Grigorovich และ N. N. Polikarpov ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะ เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินรบ มีชื่อเสียงมาก
ในช่วงเวลานี้ ในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่การสร้างเครื่องบินจากโลหะ ในปี ค.ศ. 1925 สำนักออกแบบ AGOS (การบิน การบิน และการก่อสร้างเชิงทดลอง) ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI นำโดย A.N. Tupolev หัวข้องานของ AGOS มีความหลากหลายมากและมีการจัดตั้งกลุ่มขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของสำนัก วิศวกรที่เป็นผู้นำพวกเขาในเวลาต่อมาได้กลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง
เครื่องบินหลายลำที่สร้างโดยสำนักงานได้เข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติและเที่ยวบินทางไกล ดังนั้นสำหรับเครื่อง ANT-3 (R-3) จึงมีเที่ยวบินไปยังเมืองหลวงของยุโรปและเที่ยวบินตะวันออกไกลของมอสโก - โตเกียว เครื่องบินโลหะหนัก TB-1 (ANT-4) ในปี 1929 ทำการบินจากมอสโกไปนิวยอร์ก เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดและใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรวจอาร์กติกด้วย ผู้จัดการด้านเทคนิคของโครงการ TB-1 คือนักออกแบบ V. M. Petlyakov AGOS ยังออกแบบเครื่องบินโดยสาร ANT-9 ซึ่งทำการบินระยะไกลด้วยความยาว 9037 กม.
ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายสร้างอากาศยานทางบก (OSS) ภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ได้สร้างเครื่องบินรบ I-3, DI-2 ในช่วงเวลาเดียวกัน เครื่องบิน U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งให้บริการมาประมาณ 35 ปี หนึ่งในเครื่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่อง R-5 ที่สร้างขึ้นโดยแผนกสร้างเครื่องบินบนบก ซึ่งต่อมาได้ผลิตในรุ่นต่างๆ - เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี และแม้กระทั่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา
กรมอากาศยานนาวีนำโดย D. P. Grigorovich สร้างเครื่องบินของกองทัพเรือโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน
นอกจากยานรบและยานพาหนะโดยสารแล้ว เครื่องบินและเครื่องบินเบายังได้รับการออกแบบตามคำสั่งขององค์กรกีฬา ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องบินลำแรกของ A. S. Yakovlev ที่เรียกว่า AIR
ในตอนต้นของวัยสามสิบ เครื่องบินมีรูปแบบเก่า - แบบเครื่องบินปีกสองชั้นและล้อลงจอดที่ไม่หดกลับขณะบิน ผิวของเครื่องบินโลหะเป็นลอน ในเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างองค์กรในอุตสาหกรรมเครื่องบินนำร่อง และสร้างกลุ่มที่โรงงาน Aviarabotnik ตามประเภทของเครื่องบิน
ในตอนแรกงานสำหรับการพัฒนาเครื่องบิน I-5 นั้นมอบให้ A.N. Tupolev และต่อมา N.N. Polikarpov และ D.P. Grigorovich มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินลำนี้ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ให้บริการมาเกือบสิบปีแล้ว และเครื่องบินรบ I-15, I-153, I-16 ยังได้เข้าร่วมในการสู้รบในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
กองพลน้อยของ I. I. Pogossky ออกแบบเครื่องบินทะเลโดยเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล MDR-3 (ต่อมาทีมของมันถูกนำโดย G. M. Beriev ผู้สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับการบินของกองทัพเรือจนถึงอายุเจ็ดสิบ)
ทีมเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลนำโดย S.V. Ilyushin ได้ออกแบบเครื่องบิน DB-3 ในภายหลังเล็กน้อย และต่อมาเป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่มีชื่อเสียง เป็นเวลาหลายปีที่ทีมงานของ S. A. Kocherigin มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินจู่โจมซึ่งไม่ได้ใช้ ภายใต้การนำของ A.N. Tupolev เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้ถูกสร้างขึ้น รวมถึง TB-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดของประเภทนี้
สำนักออกแบบนำโดย A. I. Putilov และ R. L. Bartini ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด
ความสำเร็จในการสร้างเครื่องบิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเริ่มต้นสร้างเครื่องบินที่มีช่วงการบินที่ทำลายสถิติ ANT-25 ได้ เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-34R ที่ออกแบบโดย A.A. Mikulin ได้ล่มสลายลงในประวัติศาสตร์หลังจากบินจากมอสโกเหนือขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา
ในตอนต้นของวัยสี่สิบตามมติของสภาผู้แทนราษฎร "ในการฟื้นฟูที่มีอยู่และการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่" โรงงานอากาศยานหลายแห่งได้ดำเนินการซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบินล่าสุด . ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการประกาศการแข่งขันเพื่อออกแบบเครื่องบินรบที่ดีที่สุด วิศวกรออกแบบที่มีความสามารถ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. Tairov, I. F. , Sheenko P. Yakov, V. V. V. อันเป็นผลมาจากการแข่งขันในปี 1941 เครื่องบิน LaGG, MiG และ Yak ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงของมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มเข้าประจำการ
บทบาทสำคัญในช่วงปีสงครามเล่นโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งออกแบบโดย V. M. Petlyakov ในปี พ.ศ. 2482 ภายใต้การนำของ V. M. Petlyakov เครื่องบิน ANT-42 (TB-7) ที่สร้างขึ้นที่ TsAGI ในปี 1936 และเปลี่ยนชื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov (1942) เป็น Pe-8 ได้รับการแก้ไข เครื่องบินลำนี้พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi และ Yer-2 ซึ่งออกแบบโดย V. G. Ermolaev - R. L. Bartini ถูกใช้ในการบินระยะไกล เครื่องบิน Yer-2 มีระยะการบินที่ยาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก (ดีเซล) ที่ออกแบบโดย A. D. Charomsky
คำพูดของ K.E. Tsiolkovsky ที่ว่ายุคของเครื่องบินเจ็ทจะมาถึงหลังจากยุคของใบพัดเครื่องบินกลายเป็นคำทำนาย ยุคของเครื่องบินเจ็ทนั้นเริ่มต้นขึ้นในวัยสี่สิบ ตามความคิดริเริ่มของผู้นำกองทัพโซเวียตผู้โด่งดัง M.N. Tukhachevsky ซึ่งในเวลานั้นเป็นรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายอาวุธยุทโธปกรณ์ สถาบันวิจัยหลายแห่งได้ถูกสร้างขึ้นที่ทำงานในด้านเทคโนโลยีจรวด
อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นของโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันด้วยตัวของมันเอง
การพัฒนาเชิงทฤษฎีและการวิจัยในช่วงท้ายของทศวรรษที่ 20 ทำให้สามารถเข้าใกล้การสร้างเครื่องบินจรวดได้ เครื่องร่อนดังกล่าวสร้างโดย B.I. Cheranovsky สำหรับ GIRD และในปี 1932 เครื่องร่อนได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ทดลองของหนึ่งในผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์จรวดของรัสเซีย วิศวกร F. A. Tsander
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 S.P. Korolev ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างห้องปฏิบัติการขีปนาวุธล่องเรือสำหรับเที่ยวบินของมนุษย์ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้เครื่องยนต์จรวด
มีบทบาทสำคัญในการทดสอบในปี พ.ศ. 2482-2483 เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LRE) ที่มีแรงขับแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งบนเครื่องร่อนที่พัฒนาโดย S.P. Korolev ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองเท่า เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักบิน V.P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2,000 ม. แยกออกจากเครื่องบินลากจูงในเครื่องบินจรวดเปิดเครื่องยนต์จรวดบินโดยเครื่องยนต์ทำงานและหลังจากน้ำมันหมดลงจอดที่สนามบิน
การรับประกันความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือความฝันของนักออกแบบทุกคน ดังนั้นเครื่องเร่งความเร็วไอพ่นจึงเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ ตัวอย่างคือเครื่องบิน Yak-7 VRD ซึ่งอยู่ใต้ปีกซึ่งเครื่องยนต์ ramjet สองตัวถูกระงับ เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วเพิ่มขึ้น 60–90 kit/h บนเครื่องบิน La-7R เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวถูกใช้เป็นตัวเร่งความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์จรวดคือ 85 กม. / ชม. ผงเร่งความเร็วยังใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินและลดระยะการบินขึ้นในระหว่างการบินขึ้นของเครื่องบิน
มีการทำงานมากมายในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว ซึ่ง Dodges ต้องมีอัตราการปีนและความเร็วสูงด้วยระยะเวลาการบินที่สำคัญ
นักออกแบบรุ่นเยาว์ A. Ya. Bereznyak และ L. M. Isaev ภายใต้การนำของ V. F. Bolkhovitinov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เริ่มออกแบบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์จรวดซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรบของศัตรูในพื้นที่สนามบินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของ สถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์แห่งรัฐของกองทัพอากาศ G. Ya. Bakhchivandzhi ต่อหน้านักออกแบบและคณะกรรมการทำให้การบินบนเครื่องบินเจ็ทลำนี้ประสบความสำเร็จ
ในช่วงหลังสงคราม เครื่องบินรบรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์จรวดได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบในประเทศ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโมเดลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยนักบินที่อยู่ในรถในตำแหน่งหงาย
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้มีการดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Pe-2 โดยใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งมีแรงขับที่ปรับได้
อย่างไรก็ตาม ทั้งเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบและบูสเตอร์ติดตั้งอยู่ หรือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดไม่พบการใช้งานในการฝึกบินต่อสู้
ในปีพ.ศ. 2487 เพื่อเพิ่มความเร็ว ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์บนเครื่องบินของ A.I. Mikoyan และ P. O. Sukhoi ซึ่งจะรวมคุณสมบัติของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์ไอพ่น ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน I-250 (มิโคยัน) และซู-5 (ซูคอย) ทำความเร็วได้ถึง 814-825 กม./ชม.
ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ ได้มีการตัดสินใจสร้างและสร้างเครื่องบินเจ็ท งานนี้ได้รับมอบหมายให้ Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev
ดังที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Yak-15 และ MiG-9 ออกบินในวันเดียวกัน ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ก้าวหน้าไม่เพียงพอเป็นโรงไฟฟ้า และเครื่องจักรเองก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบินอย่างเต็มที่ ต่อมาได้มีการสร้าง La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทแบบปีกกว้างลำแรกในประเทศของเรา การปรากฏตัวของมันมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความเร็วของนักสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความเร็วของเสียง
เครื่องบินเจ็ตในประเทศรุ่นที่สองนั้นล้ำหน้ากว่า เร็วกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึง Yak-23, La-15 และโดยเฉพาะ MiG-15 อย่างที่คุณทราบ หลังมีเครื่องยนต์ทรงพลัง ปืนสามกระบอก และปีกแบบกวาด ซึ่งหากจำเป็น ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะถูกแขวนไว้ เครื่องบินลำนี้ให้เหตุผลอย่างเต็มที่กับความหวังที่วางไว้บนเครื่องบิน จากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในเกาหลีแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบของ American Sabre นั้นเหนือกว่า รุ่นฝึกอบรมของเครื่องนี้ยังใช้งานได้ดีซึ่งเป็นเวลาหลายปีแล้วที่เครื่องบินรบหลักในการบินของเรา
เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ความเร็วของเสียงในการบินลดลงได้สำเร็จภายใต้เครื่องบินใหม่ในปี 1949 บนเครื่องบินทดลองของ S. A. Lavochkin La-176 โดยนักบิน O. V. Sokolovsky และในปี 1950 เครื่องบิน MiG-17, Yak-50 ได้ผ่าน "กำแพงเสียง" แล้วและด้วยความเร็วที่ลดลงไปถึงความเร็วที่สูงกว่าเสียงมาก ในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 MiG-19 พัฒนาความเร็วมากกว่าความเร็วเสียง 1.5 เท่าและเหนือกว่า Super Saber ในลักษณะหลักซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
หลังจากเอาชนะ "อุปสรรคด้านเสียง" แล้ว การบินยังคงควบคุมความเร็วและระดับความสูงที่สูงกว่าที่เคย ความเร็วได้มาถึงค่าดังกล่าวแล้วซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มวิธีแก้ปัญหาใหม่เกี่ยวกับความเสถียรและความสามารถในการควบคุม นอกจากนี้ การบินเข้ามาใกล้กับสิ่งที่เรียกว่า "แผงกั้นความร้อน" (เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิอากาศที่อยู่ด้านหน้าเครื่องบินจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการอัดที่แรง ความร้อนนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเครื่องเอง) ปัญหาเรื่องการป้องกันความร้อนจำเป็นต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1960 บนเครื่องบิน T-405 ของ General Designer P.O. Sukhoi นักบิน B. Adrianov สร้างสถิติการบินโลกที่แน่นอน - 2092 กม. / ชม. บนเส้นทางปิด 100 กม.
เป็นผลให้การบินของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถบินได้ประมาณ 30 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 3,000 กม. / ชม. เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนและระบบระบายความร้อนอันทรงพลัง ปัญหาของ "แผงกั้นความร้อน" สำหรับความเร็วในการบินเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐาน
ในช่วงหลังสงคราม มีการสร้างเครื่องบินโดยสารและขนส่งที่ยอดเยี่ยมในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2499 เครื่องบิน Tu-104 เริ่มปฏิบัติการบนเส้นทางการบินของ Aeroflot ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารแบบปกติ Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 และ Yak-40 ได้ยกระดับพลเรือนของเรา Air Fleet โดยหนึ่งจากสถานที่ชั้นนำของโลก
เครื่องบินโดยสารภายในประเทศใหม่ An-24, Tu-154M, Il-62M และ Yak-42 ให้บริการขนส่งทางอากาศภายในประเทศและต่างประเทศ ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบ เครื่องบินโดยสารแบบความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ได้ถูกสร้างขึ้น ระดับคุณภาพและปริมาณใหม่ของปริมาณผู้โดยสารทำได้สำเร็จด้วยการว่าจ้างแอร์บัส Il-86 การบินขนส่งทางทหารได้รับเครื่องบิน An-22 และ Il-76T ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน ในปี 1984 ปฏิบัติการของเครื่องบินยักษ์ An-124 และต่อมาคือ An-225 ได้เริ่มขึ้น
เฮลิคอปเตอร์ซึ่งหลังสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงและประหยัดได้เท่านั้น ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย นักออกแบบการบินของสหภาพโซเวียตได้สร้างโรเตอร์คราฟต์ที่เชื่อถือได้สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น Mi-2 และ Ka-26 แบบเบา, Mi-6 ขนาดกลางและ Ka-32 และ Mi-26 แบบหนัก และอื่นๆ สำหรับการบินทหารและพลเรือน
ความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในการสร้างเครื่องบินรบได้แสดงให้เห็นในปี 1988 ที่นิทรรศการการบินระหว่างประเทศในฟาร์นโบโรห์ (อังกฤษ) ซึ่งมีการสาธิตเครื่องบินรบ MiG-29 เครื่องบินลำเดียวกัน Buran และ Su-27 ถูกแสดงที่ปารีสในปี 1989 เว็บไซต์วรรณกรรมทางการทหาร: militera.lib.ru
ฉบับ: Ponomarev A. N. นักออกแบบการบินโซเวียต - ม.: สำนักพิมพ์ทหาร, 2533.
Zhukovsky เป็นเมืองแห่งนักบิน มีการสร้าง ทดสอบ และสรุปเครื่องบินจำนวนมากที่นี่ และใน Zhukovsky ได้มีการเปิดสถาปัตยกรรม "ผู้สร้างการบินรัสเซีย"
ตรอกที่ระลึก "ผู้สร้างการบินรัสเซีย" ประกอบด้วยรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน 16 ตัว รูปปั้นครึ่งตัวที่นำเสนอทำจากทองสัมฤทธิ์โดยประติมากรหนุ่มวลาดิมีร์ อิวานอฟ
2. ตูโปเลฟ อันเดรย์ นิโคเลวิช นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบอากาศยานของโซเวียต พันเอก-วิศวกรทั่วไป ดุษฎีบัณฑิตเทคนิค นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียต ฮีโร่ของแรงงาน วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง
ตอนนี้ใน Zhukovsky พวกเขากำลังพยายามบันทึกความทรงจำของเครื่องบินซึ่งกลายเป็นจุดสูงสุดของการพัฒนาการบินในประเทศ - 
3. Ilyushin Sergey Vladimirovich นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น ผู้พัฒนาเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ - เครื่องบินโจมตี Il-2 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง ผู้ได้รับรางวัลเพียงคนเดียวจากเจ็ดรางวัลสตาลิน, พันเอกทั่วไปของวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค, นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต 
4. คอมเพล็กซ์ "ผู้สร้างการบินแห่งรัสเซีย" ถูกสร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของมูลนิธิ "Legends of Aviation" เปิดซอยเมื่อ 22 กันยายน 2560 เปิดอย่างเคร่งขรึมแม้มีขบวนพาเหรดทางอากาศ 
5. การบริหารของ Zhukovsky บริษัท วิทยาศาสตร์และวิศวกรรม NIK, Russian Helicopters, Roscosmos, United Aircraft Corporation (UAC) มีส่วนร่วมในการสร้างคอมเพล็กซ์ 
6. มิโคยาน อาร์เทม อิวาโนวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตวีรบุรุษสองเท่าของแรงงานสังคมนิยม ภายใต้การนำของเขา (ร่วมกับ M. I. Gurevich และ V. A. Romodin) เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกสร้างขึ้น หลังสงคราม MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG- 35
7. กุเรวิช มิคาอิล ไอโอซิโฟวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต หัวหน้าร่วมของ OKB-155 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize และ Stalin Prize อีก 6 รางวัล เขาทำงานร่วมกับ Mikoyan เพื่อสร้างเครื่องบินรบ MiG ตัวอักษร G คือ Gurevich 
8. Myasishchev วลาดีมีร์ มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรทั่วไป, ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB-23, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่ง RSFSR ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนิน
เครื่องบินของเขา: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T "Atlant", M-17 "Stratosphere", M-18, M-20, M-55 "Geophysics"
หนึ่งในสถานที่ที่มีชื่อเสียงที่สุด - ซึ่งขนส่งชิ้นส่วนของ Buran และ Energia complex 
9. มิคาอิล เลออนตีเยวิช มิล นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์เฮลิคอปเตอร์โซเวียต, ดุษฎีบัณฑิตเทคนิค, ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize และ State Prize of the USSR 
10. ทิชเชนโก มารัต นิโคเลวิช นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตและรัสเซีย นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2007 - หัวหน้าผู้รับผิดชอบและหัวหน้าผู้ออกแบบของ Experimental Design Bureau ตั้งชื่อตาม M.L. Mil. มันอยู่ภายใต้การนำของเขาที่ถูกสร้างขึ้น
11. บาร์ตินี่ โรเบิร์ต ลุดวิโกวิช ขุนนางชาวอิตาลี คอมมิวนิสต์ที่ทิ้งฟาสซิสต์อิตาลีให้กับสหภาพโซเวียต ซึ่งเขากลายเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง นักฟิสิกส์ ผู้สร้างการออกแบบสำหรับอุปกรณ์ตามหลักการใหม่ ผู้เขียนโครงการเครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์มากกว่า 60 โครงการ ผู้บัญชาการกองพลน้อย ในแบบสอบถามในคอลัมน์ "สัญชาติ" เขาเขียนว่า: "รัสเซีย" 
12. คามอฟ นิโคไล อิลิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka, Doctor of Technical Sciences ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้สมควรได้รับรางวัล State Prize of the USSR 
13. ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้อง และนักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียต พลอากาศเอก. วีรบุรุษสองเท่าของแรงงานสังคมนิยม ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้สมควรได้รับรางวัลจากเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลินหกรางวัล 
14. โทนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต แพทย์ศาสตร์เทคนิค ศาสตราจารย์ นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนินและรางวัลสตาลินระดับที่สอง เครื่องบิน An-225 "Mriya" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-124 "Ruslan" ยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและยกได้มากที่สุด
น่าเสียดายที่คณะผู้แทนจากยูเครนไม่มาเปิดงาน...
15. เบรีฟ จอร์จ มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต พล.ต.อ. กศน. ผู้ได้รับรางวัลสตาลิน
ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินถูกสร้างขึ้น: Steel-6, Steel-7; เครื่องบินน้ำ: MBR-2, MP-1, MP-1T, การปล่อยเรือ KOR-1 และ KOR-2, Be-6, เรือเจ็ท Be-10, สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-12 (พร้อมการดัดแปลง) และ Be-12PS - อนุกรม; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - มีประสบการณ์, ผู้โดยสาร Be-30 (Be-32), กระสุนทดลอง P-10 
16. Semyon Alekseevich Lavochkin นักออกแบบการบินโซเวียต วีรบุรุษสองเท่าของแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัลสตาลินสี่รางวัล เขามีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการบินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
17. Pavel Osipovich Sukhoi. Doctor of Technical Sciences นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชาวเบลารุสที่โดดเด่น หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตโซเวียตและการบินเหนือเสียง วีรบุรุษแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนิน สตาลิน และรัฐ ผู้สมควรได้รับรางวัลหมายเลข เอ.เอ็น.ตูโปเลฟ
18. Yakovlev Alexander Sergeevich นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้องและนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences พลอากาศเอก. วีรบุรุษสองเท่าของแรงงานสังคมนิยม ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้สมควรได้รับรางวัลจากเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลินหกรางวัล 
19. นิโคไล นิโคเลวิช โปลิการ์ปอฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียต หัวหน้า OKB-51 Polikarpov ผู้ชนะรางวัล Stalin Prize สองครั้งคือ Hero of Socialist Labour เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งโรงเรียนโซเวียตด้านการก่อสร้างเครื่องบิน เครื่องบินเอนกประสงค์ U-2 และ R-5 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
20. วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช เปตยาคอฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้สมควรได้รับรางวัลสตาลินระดับแรก 
21. Nikolai Egorovich Zhukovsky ถือเป็นผู้ก่อตั้งการบินในรัสเซีย 
22. เป็นคำพูดของเขาที่แสดงความคิดเกี่ยวกับการบิน: 
Sergei Vladimirovich Ilyushin เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (1968) พันเอกทั่วไปของวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค (1967) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงานสามครั้ง (1941, 2500, 1974) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เริ่มจากช่างอากาศยาน ต่อมาเป็นผู้บังคับการทหาร และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 หัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน จบจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ศาสตราจารย์ N.E. ซูคอฟสกี (1926)
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 อิลยูชิน - หัวหน้านักออกแบบในปี พ.ศ. 2499-2513 - นักออกแบบทั่วไป ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินจู่โจมที่ผลิตจำนวนมาก Il-2, Il-10, เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4, Il-28, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, รวมทั้งเครื่องบินอีกจำนวนหนึ่ง เครื่องบินทดลองและทดลอง
Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal
รูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของนักบินถูกติดตั้งในมอสโกและโวล็อกดา ชื่อของ Ilyushin คือโรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโก
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2520
Semyon Alekseevich Lavochkin - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้อง Academy of Sciences of the USSR (1958), Major General of the Aviation Engineering Service (1944), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (1943, 1956)
เขาสำเร็จการศึกษาจาก MVTU ในปี 1927
ในปี พ.ศ. 2483 ร่วมกับ M.I. Gudkov และ V.P. Gorbunov นำเสนอเครื่องบินขับไล่ LaGG-1 (I-22) สำหรับการทดสอบ ซึ่งหลังจากการดัดแปลง ได้เปิดตัวในซีรีส์ภายใต้ชื่อ LaGG-3 (I-301) ในระหว่างการพัฒนา Lavochkin เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานเป็นพิเศษ - ไม้เดลต้า การแปลง LaGG เป็นเครื่องยนต์ Shavrov ASH-82 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้เครื่องบินไม่ต้องถูกถอนออกจากการผลิตจำนวนมาก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่อง La-5 แบบต่อเนื่องชุดแรกถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราด การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินรุ่นนี้คือเครื่องบินขับไล่ La-5F, La-5FN, La-7 ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในปีหลังสงคราม ภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องและเครื่องบินทดลองจำนวนหนึ่งขึ้น รวมทั้ง La-160 เป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่มีปีกกว้างและ La-176 ซึ่งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ที่มีความเร็วในการบินเท่ากับความเร็วของเสียง เครื่องบินขับไล่ La-15 ซึ่งผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก (500 ลำ) กลายเป็นเครื่องบินต่อเนื่องลำสุดท้ายที่ออกแบบโดย Lavochkin
เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2503 Semyon Alekseevich Lavochkin เสียชีวิตอย่างกะทันหันด้วยอาการหัวใจวายที่สนามฝึกซ้อมใน Sary-Shagan
− Mikoyan - นักออกแบบชื่อดังของ MiGs
Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในปี 1905
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1968; สมาชิกที่เกี่ยวข้อง 1953) พันเอกทั่วไปของบริการด้านวิศวกรรม (1967) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงาน (2499, 2500) สองครั้ง หลังจากรับใช้ในกองทัพแดง เขาเข้าสู่สถาบันกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง (พ.ศ. 2474) ศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ VVIA) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 1 AI. Mikoyan เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินเจ็ทในสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม เขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ทแนวหน้าที่มีความเร็วสูงและเหนือเสียง รวมถึง MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ถึงความเร็วของเสียง), MiG-19 (เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศ) MiG-21 อันโด่งดังที่มีปีกเดลต้าบางและบินเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 มิโคยานเป็นนักออกแบบทั่วไป
เครื่องบินลำล่าสุดที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาคือเครื่องบินขับไล่ MiG-23 (ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการกวาดล้างปีกทั้งหมดขณะบิน) และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ที่มีความเร็วในการบิน 3 เท่าของความเร็วเสียง
Artem Ivanovich Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงของ MiGs ความเร็วเหนือเสียง เสียชีวิตในปี 1970
− Mikhail Gurevich - ผู้สร้าง MiG
Mikhail Iosifovich Gurevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labour (1957)
สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟ (1925) มีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องร่อน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบและหัวหน้าทีมในสำนักออกแบบต่างๆ ของอุตสาหกรรมการบิน
ในปี พ.ศ. 2483 เอ. Mikoyan และ M.I. Gurevich สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 จากนั้นดัดแปลง MiG-3
ในปี พ.ศ. 2483-2500 Gurevich - รองหัวหน้านักออกแบบในปี 2500-2507 หัวหน้านักออกแบบที่ OKB A.I. มิโคยาน.
ในช่วงปีสงคราม เขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทดลองหลังสงคราม - ในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูงและเหนือเสียง ซึ่งหลายลำถูกผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่เป็นเวลานานและให้บริการกับ กองทัพอากาศ.
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 เขาเป็นผู้นำการพัฒนาและสร้างขีปนาวุธล่องเรือที่สำนักออกแบบ
ผู้สร้าง MiGs ในตำนาน เพื่อนร่วมงานของ Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน Mikhail Iosifovich Gurevich เสียชีวิตในปี 1976
− Chetverikov - ผู้ออกแบบเรือเหาะ
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดัง Igor Vyacheslavovich Chetverikov เกิดในปี 1909
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของสถาบันการสื่อสารเลนินกราด (1928) เขาทำงานในสำนักออกแบบของ A.P. Grigorovich หัวหน้าแผนกนาวิกโยธินของ PKB (1931) ซึ่งสร้างเรือบิน MAR-3
ในปี พ.ศ. 2477-2478 ออกแบบและสร้างเรือบินเบาในสองรุ่น: เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก (OSGA-101) และเครื่องบินดำน้ำแบบพับได้ (SPL) ที่ SPL ในปี 1937 มีการสร้างสถิติโลกหลายรายการ
ในปี 1936 เขาได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวน ARK-3 Arctic ซึ่งในปี 1937 ได้มีการบันทึกความสูงของเที่ยวบินพร้อมโหลด ภายใต้การนำของ I.V. Chetverikov ในปี 2480-2489 มีการดัดแปลงเรือบิน MAP-6 หลายอย่าง: Che-2, B-1 - B-5 ในปี พ.ศ. 2490 เขาได้สร้าง TA ขนส่งสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาทำงานเป็นครู นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Igor Chetverikov เสียชีวิตในปี 2530
« รายการฉลาก
ขอบคุณสำหรับการโพสต์บทความเพื่อน!
เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่ที่ไม่มีเครื่องบินและเที่ยวบิน เป็นหนึ่งในทรัพย์สินที่สำคัญที่สุดในบรรดาสิ่งประดิษฐ์ของมนุษย์ มันเกิดขึ้นจากความปรารถนาอันแรงกล้าของมนุษย์ที่จะมีปีกอยู่ข้างหลังของเขา แน่นอนบรรพบุรุษของเราใฝ่ฝันที่จะทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า ชื่นชมนกและกางแขนออก พวกเขาจินตนาการว่าตัวเองอยู่เคียงข้างพวกมัน แม้แต่เด็กก็ยังเชื่ออย่างจริงใจว่ามีอุปกรณ์บินที่ยอดเยี่ยมและอิจฉาวีรบุรุษแห่งเรื่องราวมหัศจรรย์อย่างแท้จริง ความฝันเป็นจริงหลังจากพันปีเท่านั้น - เมื่อสะสมความรู้ทางวิทยาศาสตร์เพียงพอ ประสบการณ์ที่ได้รับจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้งโดยผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลกและรุ่นก่อนของเขานั้นมีประโยชน์ในสมัยของเรา
Maholet: จุดเริ่มต้นของการเดินทาง
ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 15 เลโอนาร์โด ดา วินชีเชื่อว่าบุคคลที่เอาชนะแรงต้านของอากาศได้มีโอกาสที่จะลอยขึ้นไปในอากาศ ปีกขนาดใหญ่สามารถช่วยเขาได้ในเรื่องนี้ การคำนวณและการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับเที่ยวบินของนกกระตุ้นให้เขาสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นมู่เล่ Leonardo da Vinci พยายามที่จะตระหนักถึงความคิดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแมลงปอปกติของเขา
หลายคนเคยได้ยินว่าสภาพแวดล้อมทางอากาศมักถูกเรียกว่า "มหาสมุทรที่ห้า" แต่ทุกคนไม่สามารถให้คำอธิบายสำหรับคำกล่าวที่มีคารมคมคายเช่นนี้ได้ ประวัติความเป็นมาของการบินและการบินจำได้ว่าในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบที่ต้องการพิชิตน่านฟ้าที่ไม่รู้จักมีแม่ทัพเรือเดินทะเลจำนวนมาก บางทีพวกเขายังพยายามสำรวจพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจด้วย แต่หากละทิ้งความรักแล้ว ควรสังเกตว่าลูกเรือมีความรู้ที่ดีในอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อน พวกเขารู้วิธีจัดการเรือรบขนาดใหญ่ หากจำเป็น พวกเขาสามารถซ่อมแซมหรือสร้างเรือใหม่ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นประสบการณ์ของนักเดินเรือมืออาชีพจึงมีประโยชน์ในกระบวนการสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองเครื่องแรกเหนือพื้นดิน
ภาคประชาสังคมสมัยใหม่ซึ่งมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการทดลองมากมาย ได้ผ่านความรู้สึกชื่นชมและผิดหวัง ความสูญเสียของมนุษย์ และโอกาสใหม่ ๆ ที่เปิดขึ้น
การปรากฏตัวของเครื่องร่อนครั้งแรก
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 เครื่องร่อนไร้กำลังเครื่องแรกปรากฏขึ้น นักประดิษฐ์เลียนแบบนกทำให้การสร้างสรรค์ของพวกเขามีรูปร่างคล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำแรกไม่สามารถตั้งหลักได้ เนื่องจากความปรารถนาที่จะยกระดับสิ่งประดิษฐ์ที่เหลือเชื่อสำหรับเวลานั้นไม่ประสบความสำเร็จ
พวกเขาถูกผลักออกจากหน้าผากลิ้งลงเนินแยกย้ายกันไปด้วยความช่วยเหลือของม้า แต่ไม่ว่าผู้สร้างจะพยายามแค่ไหนพวกเขาก็ล้มเหลวในการเป็นผู้เขียนโครงการที่ดำเนินการครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของธุรกิจทางอากาศซึ่งต่อมาได้ชื่อมา "การบิน".
ประวัติศาสตร์จำได้ว่าในปี 1857 กะลาสีคนแรกคือ Jean-Marie Les Bris ที่สามารถยกเครื่องร่อนขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยเอาชนะความสูง 100 เมตรได้ "อัลบาทรอส" (ในขณะที่เขาเรียกว่าปาฏิหาริย์ทางเทคนิค) ขึ้นอยู่กับทิศทางของลมและความหนาแน่นของมวลอากาศ มีโอกาสบินได้ประมาณ 200 เมตร
ความสำเร็จของ Mozhaisky
การบินของรัสเซียสามารถภาคภูมิใจในความจริงที่ว่าผู้บัญชาการกองเรือซาร์สามารถออกแบบเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำที่บินออกจากพื้นผิวโลกพร้อมกับบุคคลบนเรือ ผู้สร้างให้ชื่อที่น่าสนใจแก่เขา - "ขีปนาวุธอากาศยาน" ขนาดของเครื่องบินในสมัยนั้นน่าประทับใจ ปีกยาวประมาณ 24 เมตร ลำตัวกว้างประมาณ 15 เมตร Alexander Mozhaisky ผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลกไม่สามารถทำงานให้เสร็จได้ แต่การพัฒนาของเขากลายเป็นพื้นฐานในการพัฒนาวิชาการการบินต่อไป
ข้อดีของ American Wright Brothers
นักประดิษฐ์ที่เก่งที่สุดจากทั่วโลกต่างอาศัยประสบการณ์ของผู้ค้นพบคนก่อนๆ โดยไม่ละทิ้งและค้นหาแนวคิดที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง พวกเขาพยายามสร้างเครื่องบินที่เบากว่าและมั่นใจในความจำเป็นในการจัดหาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดเกี่ยวกับการควบคุมอุปกรณ์ติดปีก เป้าหมายหลักคือการถอด การเข้าใจถึงปัญหาย้อนหลังดังกล่าวทำให้ Otto Lilienthal เสียชีวิต ในปีพ.ศ. 2439 เครื่องร่อนของเขาพลิกคว่ำภายใต้อิทธิพลของลมกระโชกแรง และเครื่องก็ตกลงมาจากที่สูง ดังนั้นไม่เพียง แต่นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเท่านั้นที่ได้รับความสนใจ แต่ยังรวมถึงผู้ที่สามารถส่งเครื่องบินลำแรกได้อีกด้วย
พี่น้องตระกูล Wright นักประดิษฐ์จากอเมริกาสามารถฝึกฝนทักษะที่สำคัญที่สุดในการขับและรักษาสมดุลของเครื่องบินในท่าจอดเรือ ข้อดีของการออกแบบคือเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างมั่นใจ แม้ว่าจะไม่ได้คล้ายกับเครื่องบินสมัยใหม่มากนัก แต่ก็ดูเหมือนเครื่องบินที่บินได้ แต่หนักประมาณ 300 กิโลกรัม ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การทดสอบ Flyer ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้น หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 12 วินาที พี่น้องตระกูล Wright ได้ให้แสงสีเขียวแก่ชายผู้นี้เพื่อควบคุมท้องฟ้า
ต้นศตวรรษที่ 20
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คนทั้งโลกต่างตกตะลึงกับความสำเร็จของชาวอเมริกัน เนื่องจากการบินยังคงเดินหน้าพัฒนาเส้นทางต่อไป ประวัติศาสตร์กล่าวถึงพาดหัวข่าวในหนังสือพิมพ์ ภาพมุมสูงของภาพยนตร์ที่ถ่ายโดยตากล้องชาวปารีส และสิ่งพิมพ์เฉพาะทางที่อุทิศให้กับความสำเร็จด้านการบิน อย่างไรก็ตามผู้ทดสอบเครื่องจักรการบินเครื่องแรกนั้นถูกเรียกอย่างถูกต้องว่าเป็นคนบ้าระห่ำ ตัวแทนการบินของรัสเซียระบุว่าเป็นอาชีพที่ไม่สะดวกสบายและไม่ปลอดภัย ตัวอย่างเช่น ในบันทึกของนักบินที่มีชื่อเสียงในยุคนั้น Boris Rossinsky มีบทความและความทรงจำเกี่ยวกับเที่ยวบิน ท่ามกลางช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างเที่ยวบิน เขาจำน้ำมันที่สูบได้โดยเฉพาะ ควันฉุนฉุนเฉียวทำให้หายใจไม่เต็มที่ อันเป็นผลมาจากการที่นักบินต้องใช้แอมโมเนียกับจมูกของเขาเป็นครั้งคราว
นอกจากนี้ การขาดเบรกทำให้นักบินต้องกระโดดออกจากห้องนักบินขณะเดินทาง
การสร้าง Sikorsky - ฮีโร่รัสเซีย
หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัว American Flyer และในอาณาเขตของจักรวรรดิรัสเซีย การผลิตเครื่องบินภายในประเทศได้รับการจัดตั้งขึ้นในระดับสูงแล้ว จากนั้นเครื่องบินโดยสารลำแรกก็ปรากฏขึ้นผู้สร้างซึ่งสอดคล้องกับชื่อทางประวัติศาสตร์ "Ilya Muromets" เป็นยักษ์ใหญ่ตัวจริงในหมู่คู่หู นอกจากนี้ร้านเสริมสวยยังโดดเด่นด้วยเงื่อนไขที่ไม่เคยมีมาก่อน: ห้องนอนหลายห้องห้องสุขาและห้องน้ำไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน Ilya Muromets ผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1914 ผู้โดยสารสิบหกคนที่มีสุนัขอยู่บนเครื่องได้รับความรู้สึกมากมายจากเที่ยวบิน หลังจากนั้นเครื่องบินก็ลงจอดได้สำเร็จ หกเดือนต่อมา เครื่องบินที่สะดวกสบายต้องสวมบทบาทเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
บันทึกระยะทางของตูโปเลฟ
ANT-25 ในตำนานตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินของพิพิธภัณฑ์ Chkalovsky กาลครั้งหนึ่ง เครื่องบินลำนี้ได้รับความชื่นชมและเป็นที่จดจำด้วยปีกสีแดงขนาดใหญ่ อันเดรย์ ตูโปเลฟ นักออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่ของรัสเซีย ได้รับรางวัลมากมายจากผลงานสำคัญของเขาในการพัฒนาด้านการบิน
นักบินโซเวียตผู้มีชื่อเสียงในปี 1937 สามารถสร้างสถิติระยะจริงบนอุปกรณ์นี้ได้ ต่อจากนั้น ANT-25 ได้เพียงชื่อที่สองดังกล่าว จากมอสโกถึงแวนคูเวอร์ระยะทางประมาณ 8.5 พันกิโลเมตรและผลิตผลด้านการบินของตูโปเลฟสามารถเอาชนะได้ในครั้งเดียว
ถังลม Il-2
เครื่องบินโจมตี Il-2 มีชื่อเสียงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำให้พวกนาซีหวาดกลัวเพราะเขาทำหน้าที่เป็นหน่วยป้องกันทางอากาศหลักของทหารโซเวียตในสนามรบ ทหารของเขาใช้ปืนใหญ่ ปืนกล และจรวด นำกองกำลังภาคพื้นดินไปข้างหน้า
ข้อดีอย่างหนึ่งที่ชัดเจนของมันคือเกราะที่แข็งแรง ทำให้สามารถป้องกันนักสู้ที่จู่โจมของศัตรูเยอรมนีได้ ด้วยพลังของเครื่องบินลำนี้ การปล่อยของพวกมันจึงเหนือกว่าคู่ต่อสู้อื่นๆ
เจียมเนื้อเจียมตัว U-2
เมื่ออายุสี่สิบของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบเครื่องบินชั้นนำจำนวนนับไม่ถ้วนได้สร้างขึ้นในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต แต่ไม่เพียง แต่พวกเขาได้รับความไว้วางใจให้ปกป้องท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต
พร้อมด้วยเครื่องบินที่มุ่งหมายเพื่อความสงบสุขเข้าร่วมในการสู้รบ ในหมู่พวกเขา U-2 ครอบครองสถานที่แห่งเกียรติยศ เครื่องบินฝึกขนาดย่อมนี้มีที่นั่งสองที่นั่ง ไม่ได้ใช้งานอย่างแปลกประหลาดเลย และสามารถลงจอดนอกสถานที่ที่ตั้งใจไว้เพื่อการนี้ นอกจากนี้ เครื่องบินรุ่นนี้ยังทรงคุณค่าในด้านความคล่องแคล่วและความเงียบอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้นักบินทหารสามารถแอบดูศัตรูในความมืดได้เกือบเงียบ ๆ และโจมตีอย่างเด็ดขาด
หลังจากประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในปี 1943 U-2 ก็ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์และชื่อใหม่ เพื่อเป็นเกียรติแก่ Nikolai Polikarpov นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 ทั่วทั้งพื้นที่โซเวียต
บทสรุป
การบินมีหลายแง่มุม ซึ่งประวัติศาสตร์ยังคงมีตัวอย่างและการออกแบบที่เป็นแบบอย่างที่ดีอยู่มากมาย ซึ่งได้แก่ เครื่องบินยกสินค้า เครื่องบินพลเรือน และเครื่องบินรบที่ดีที่สุด
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงเครื่องบินขับไล่ Tu-144 อันสง่างามของปี 1968, เครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-25, เครื่องบินโคจรของ Columbia และ Buran ความก้าวหน้าที่สำคัญคือการใช้อุปกรณ์เชิงกลยุทธ์ เช่น อากาศยานไร้คนขับ
หากมีคนเห็นความฝันที่เขาบินไป ความปรารถนาที่จะทำซ้ำในชีวิตจริงจะไม่ทิ้งเขา คุณสามารถเติมเต็มความฝันได้ง่ายๆ ด้วยการเป็นผู้โดยสารบนเครื่องบิน หรือโดยได้รับการศึกษาที่เหมาะสมเพื่อที่จะได้เป็นหัวหน้างานในอนาคต หรือโดยการเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุด