เครื่องบินโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินทหารโซเวียตของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินโซเวียตและฟาสซิสต์

เมื่อถึงที่เกิดเหตุ เราได้จัดประกวด Air Parade ที่อุทิศให้กับวันครบรอบของชัยชนะ โดยขอให้ผู้อ่านเดาชื่อเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองด้วยภาพเงาของพวกเขา การแข่งขันเสร็จสิ้นแล้ว และตอนนี้เรากำลังเผยแพร่ภาพถ่ายของยานรบเหล่านี้ เราเสนอให้ระลึกถึงสิ่งที่ผู้ชนะและผู้พิชิตได้ต่อสู้กันบนท้องฟ้า

เยอรมนี

Messerschmitt Bf.109

อันที่จริง ยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันทั้งครอบครัว ทั้งหมดซึ่ง (33,984 ชิ้น) ทำให้เป็นเครื่องบินลำที่ 109 ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น, เครื่องบินลาดตระเวน มันเป็นนักสู้ที่ Messer ได้รับชื่อเสียงที่น่าเศร้าจากนักบินโซเวียต - on ชั้นต้นในช่วงสงคราม เครื่องบินรบของโซเวียต เช่น I-16 และ LaGG นั้นด้อยกว่าในแง่เทคนิคอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Bf.109 และประสบความสูญเสียอย่างหนัก เฉพาะการปรากฏตัวของเครื่องบินขั้นสูงเช่น Yak-9 เท่านั้นที่อนุญาตให้นักบินของเราต่อสู้กับ "Messers" เกือบจะเท่าเทียมกัน การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องคือ Bf.109G ("Gustav")

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ถูกจดจำเพราะมีบทบาทพิเศษในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ามันกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตแรกเกิดในสนามรบ Me.262 เริ่มได้รับการออกแบบตั้งแต่ก่อนสงคราม แต่ความสนใจที่แท้จริงของฮิตเลอร์ในโครงการนี้เกิดขึ้นเฉพาะในปี 1943 เมื่อกองทัพกองทัพได้สูญเสียพลังการต่อสู้ไปแล้ว Me.262 มีความเร็ว (ประมาณ 850 กม./ชม.) ระดับความสูงและอัตราการปีนที่ไม่ซ้ำกันในช่วงเวลานั้น ดังนั้นจึงมีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเหนือนักสู้คนใดในสมัยนั้น ในความเป็นจริง สำหรับเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร 150 ลำที่ถูกยิง รถถัง Me.262 จำนวน 100 ลำก็หายไป ประสิทธิภาพการรบที่ต่ำนั้นเกิดจาก "ความชื้น" ของการออกแบบ ประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการใช้เครื่องบินเจ็ท และการฝึกนักบินไม่เพียงพอ

Messerschmitt Me.262

ไฮน์เคล-111

ไฮน์เคล-111

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ถูกผลิตขึ้นจากการดัดแปลงหลายอย่าง กลายเป็นบรรพบุรุษของความทันสมัย อาวุธความแม่นยำเนื่องจากลูกระเบิดไม่ได้ถูกขว้างจากที่สูง แต่มาจากการดำน้ำที่สูงชัน ซึ่งทำให้สามารถเล็งกระสุนได้แม่นยำยิ่งขึ้น มันมีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับรถถัง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานในสภาวะที่มีการบรรทุกเกินพิกัด รถจึงได้รับการติดตั้งระบบเบรกอากาศอัตโนมัติเพื่อออกจากจุดสูงสุดในกรณีที่นักบินหมดสติ ในระหว่างการโจมตี นักบินได้เปิด "เจริโคทรัมเป็ต" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ส่งเสียงหอนอันน่ากลัวเพื่อเพิ่มผลทางจิตวิทยา หนึ่งในนักบินเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บิน Stuka คือ Hans-Ulrich Rudel ซึ่งทิ้งความทรงจำที่ค่อนข้างโอ้อวดเกี่ยวกับสงครามในแนวรบด้านตะวันออก

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

เครื่องบินสอดแนมทางยุทธวิธี Fw 189 Uhu มีความน่าสนใจสำหรับการออกแบบลำกล้องสองลำที่ไม่ธรรมดา ซึ่งทหารโซเวียตได้ฉายาว่า "พระราม" และอยู่ในแนวรบด้านตะวันออกที่นักสืบสายตรวจนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มากที่สุดสำหรับพวกนาซี นักสู้ของเรารู้ดีว่าหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิด "พระราม" จะบินเข้ามาและโจมตีเป้าหมายที่ถูกลาดตระเวน แต่การยิงเครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้านี้ไม่ได้ง่ายนักเพราะมีความคล่องแคล่วสูงและความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม เมื่อเข้าใกล้นักสู้โซเวียตเขาสามารถเริ่มอธิบายวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งรถความเร็วสูงไม่สามารถพอดีได้

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

น่าจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ภายใต้หน้ากากของเครื่องบินขนส่งพลเรือน (การสร้างกองทัพอากาศเยอรมันถูกห้ามโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย) ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Heinkel-111 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพบกที่มีขนาดมหึมาที่สุด เขากลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักในยุทธภูมิอังกฤษ - เป็นผลมาจากความพยายามของฮิตเลอร์ที่จะทำลายเจตจำนงที่จะต่อต้านอังกฤษผ่านการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเมือง Foggy Albion (1940) ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางลำนี้ล้าสมัย ขาดความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงใช้และผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2487

พันธมิตร

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

"ป้อมปราการบินได้" ของอเมริกาในช่วงสงครามเพิ่มความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากความสามารถในการเอาตัวรอดที่ยอดเยี่ยม (เช่น ความสามารถในการกลับสู่ฐานด้วยเครื่องยนต์ 1 ใน 4 เครื่องยนต์) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักยังได้รับปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 13 กระบอกในการดัดแปลง B-17G ยุทธวิธีได้รับการพัฒนาโดย "ป้อมปราการบินได้" เดินผ่านอาณาเขตของศัตรูในรูปแบบกระดานหมากรุก ปกป้องซึ่งกันและกันด้วยการยิงลูกซอง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลสุดไฮเทคของ Norden ในเวลานั้น ซึ่งสร้างขึ้นจากคอมพิวเตอร์แอนะล็อก หากชาวอังกฤษทิ้งระเบิดที่ Third Reich ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน ดังนั้น "ป้อมปราการที่บินได้" ก็ไม่กลัวที่จะปรากฏเหนือเยอรมนีในช่วงเวลากลางวัน

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

Avro 683 Lancaster

หนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในการโจมตีทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรในเยอรมนี ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง Avro 683 Lancaster คิดเป็น ¾ ของน้ำหนักระเบิดทั้งหมดที่โยนโดยอังกฤษใน Third Reich ความสามารถในการบรรทุกทำให้เครื่องบินสี่เครื่องยนต์สามารถขึ้นเครื่องบิน "บล็อกบัสเตอร์" ซึ่งเป็นระเบิดคอนกรีตหนักพิเศษอย่างทัลบอยและแกรนด์สแลม ความปลอดภัยต่ำแนะนำให้ใช้แลนคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน แต่การวางระเบิดกลางคืนนั้นไม่แม่นยำมาก ในระหว่างวัน เครื่องบินเหล่านี้ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ แลงคาสเตอร์มีส่วนร่วมในการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ที่ฮัมบูร์ก (1943) และเดรสเดน (1945)

Avro 683 Lancaster

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

หนึ่งในนักสู้ที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในเหตุการณ์ในแนวรบด้านตะวันตก ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรจะปกป้องตนเองอย่างไรเมื่อทำการโจมตีในเยอรมนี เครื่องบินขนาดใหญ่ คล่องแคล่วต่ำ และเคลื่อนที่ค่อนข้างช้าเหล่านี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินรบของเยอรมัน อเมริกาเหนือ ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลอังกฤษ ได้สร้างเครื่องบินรบที่ไม่เพียงแต่สามารถต่อสู้กับ Messers และ Fokkers ได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังมีระยะที่เพียงพอ (เนื่องจากรถถังภายนอก) เพื่อติดตามการโจมตีทิ้งระเบิดในทวีปยุโรป เมื่อรถมัสแตงเริ่มใช้งานในฐานะนี้ในปี ค.ศ. 1944 เป็นที่แน่ชัดว่าในที่สุดชาวเยอรมันก็แพ้สงครามทางอากาศในฝั่งตะวันตก

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

เครื่องบินรบหลักและใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงคราม ซึ่งเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ลักษณะความสูงและความเร็วของมันทำให้มันเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกับ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมัน และทักษะของนักบินมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวของเครื่องจักรทั้งสองนี้ Spitfires พิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมครอบคลุมการอพยพของอังกฤษจาก Dunkirk หลังจากความสำเร็จของ Nazi blitzkrieg และระหว่างยุทธภูมิบริเตน (กรกฎาคม - ตุลาคม 2483) เมื่อนักสู้ชาวอังกฤษต้องต่อสู้เหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน He-111, Do -17, ก.ย. 87 และกับเพื่อนสนิท 109 และ BF.110.

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

ญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ A6M Raisen

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินขับไล่ A6M Raisen ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นนั้นดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน แม้ว่าชื่อจะมีคำภาษาญี่ปุ่นว่า "Rei-sen" ซึ่งก็คือ "zero fighter" ต้องขอบคุณรถถังภายนอกที่ทำให้เครื่องบินรบมีระยะการบินสูง (3105 กม.) ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้สำหรับการเข้าร่วมการจู่โจมในโรงละครในมหาสมุทร ในบรรดาเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์มี 420 A6Ms ชาวอเมริกันได้เรียนรู้บทเรียนจากการรับมือกับชาวญี่ปุ่นที่คล่องแคล่วว่องไวและปีนเขาเร็ว และในปี 1943 เครื่องบินรบของพวกเขาก็ได้แซงหน้าศัตรูที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่อันตราย

มิตซูบิชิ A6M Raisen

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตก่อนสงครามในปี 2483 และยังคงให้บริการจนถึงชัยชนะ เครื่องบินปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องและครีบคู่เป็นเครื่องจักรที่ก้าวหน้าอย่างมากในสมัยนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีให้สำหรับห้องโดยสารที่มีแรงดันและรีโมทไฟฟ้า (ซึ่งเนื่องจากความแปลกใหม่กลายเป็นสาเหตุของปัญหามากมาย) ในความเป็นจริง Pe-2 นั้นไม่บ่อยนักซึ่งแตกต่างจาก Ju 87 ที่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอย่างแม่นยำ ส่วนใหญ่แล้ว เขาทิ้งระเบิดพื้นที่จากการบินระดับหรือจากเบา ๆ แทนที่จะดำน้ำลึก

Pe-2

เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (มีการผลิต "ตะกอนดิน" จำนวน 36,000 ลำ) ถือเป็นตำนานที่แท้จริงของสนามรบ หนึ่งในคุณสมบัติของมันคือตัวถังหุ้มเกราะรับน้ำหนัก ซึ่งแทนที่เฟรมและผิวหนังในลำตัวส่วนใหญ่ เครื่องบินจู่โจมทำงานที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตรเหนือพื้นดิน กลายเป็นเป้าหมายที่ยากที่สุดสำหรับอาวุธต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินและเป็นเป้าหมายของการล่าสัตว์โดยนักสู้ชาวเยอรมัน รุ่นแรกของ Il-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับที่นั่งเดี่ยวโดยไม่มีมือปืนข้าง ซึ่งทำให้สูญเสียการรบค่อนข้างสูงในเครื่องบินประเภทนี้ ถึงกระนั้น IL-2 ก็มีบทบาทในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งที่กองทัพของเราต่อสู้ กลายเป็นวิธีการที่ทรงพลังในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการต่อสู้กับยานเกราะของข้าศึก

IL-2

Yak-3 เป็นการพัฒนาของเครื่องบินรบ Yak-1M ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในกระบวนการปรับแต่ง ปีกจะสั้นลงและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินไม้น้ำหนักเบานี้แสดงความเร็วที่น่าประทับใจ 650 กม. / ชม. และยอดเยี่ยม ลักษณะการบินที่ระดับความสูงต่ำ การทดสอบ Yak-3 เริ่มต้นเมื่อต้นปี 2486 และในระหว่างการต่อสู้ที่ Kursk Bulge เขาเข้าสู่การต่อสู้ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และปืนกล Berezin 12.7 มม. สองกระบอกเขา ประสบความสำเร็จในการต่อต้าน Messerschmites และ Fokkers

จามรี-3

หนึ่งในเครื่องบินรบ La-7 ของโซเวียตที่ดีที่สุด ซึ่งเข้าประจำการก่อนสงครามสิ้นสุดหนึ่งปีก่อนคือการพัฒนาของ LaGG-3 ที่พบกับสงคราม ข้อดีทั้งหมดของ "บรรพบุรุษ" ลดลงเหลือสองปัจจัย - ความสามารถในการอยู่รอดสูงและการใช้ไม้สูงสุดในการก่อสร้างแทนโลหะที่หายาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและน้ำหนักที่มากทำให้ LaGG-3 กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ไม่สำคัญของ Messerschmitt Bf.109 ที่เป็นโลหะทั้งหมด จาก LaGG-3 ถึง OKB-21 Lavochkin พวกเขาสร้าง La-5 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82 ใหม่และสรุปหลักอากาศพลศาสตร์ La-5FN ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งเหนือกว่า Bf.109 ในหลายตัวแปร ใน La-7 น้ำหนักลดลงอีกครั้งและอาวุธก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน เครื่องบินดีมากแม้กระทั่งไม้

ลา-7

U-2 หรือ Po-2 สร้างขึ้นในปี 1928 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามแน่นอนว่าเป็นแบบจำลองของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินรบเลย (เวอร์ชันฝึกการต่อสู้ปรากฏเฉพาะในปี 1932) อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะชนะ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบคลาสสิกนี้ต้องทำงานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของมันคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการลงจอดนอกสนามบินและบินขึ้นจากพื้นที่ขนาดเล็ก และเสียงรบกวนต่ำ

U-2

ที่ก๊าซต่ำในความมืด U-2 เข้าหาวัตถุของศัตรู โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเกือบจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่วางระเบิด เนื่องจากมีการวางระเบิดจากระดับความสูงที่ต่ำ ความแม่นยำของมันจึงสูงมาก และ "ข้าวโพด" สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อศัตรู

บทความ "ขบวนพาเหรดทางอากาศของผู้ชนะและผู้แพ้" ตีพิมพ์ในวารสาร Popular Mechanics (

เครื่องบินโซเวียตของมหาราช สงครามรักชาติเป็นหัวข้อที่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ท้ายที่สุดแล้ว การบินมีบทบาทอย่างมากในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์ หากไม่มีผู้ช่วยติดปีกของกองทัพสหภาพโซเวียต คงจะยากกว่ามากที่จะเอาชนะศัตรู Warbirds นำช่วงเวลาอันน่าจดจำที่คร่าชีวิตชาวโซเวียตหลายล้านคนเข้ามาใกล้ ...

และถึงแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองกำลังของเราสูญเสียเครื่องบินไปมากกว่าเก้าร้อยลำ แต่ในระหว่างนั้น ต้องขอบคุณการทำงานที่ไม่เห็นแก่ตัวของนักออกแบบ วิศวกร และคนงานทั่วไป การบินในประเทศกลับคืนสู่สภาพที่ดีที่สุดอีกครั้ง ดังนั้นนกเหล็กชนิดใดที่นำชัยชนะมาสู่มาตุภูมิ?

MiG-3

ในขณะนั้นเครื่องบินขับไล่ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ MiG-1 ถือเป็นระดับความสูงสูงสุดและกลายเป็นพายุฝนฟ้าคะนองที่แท้จริงสำหรับว่าวของเยอรมัน เขาสามารถปีนขึ้นไปได้ 1200 เมตร และที่นี่เองที่เขารู้สึกดีที่สุดคือกำลังพัฒนา ความเร็วสูงสุด(สูงสุด 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 4.5 กม. MiG-3 แพ้เครื่องบินรบลำอื่นอย่างมีนัยสำคัญ การรบครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่นนี้มีขึ้นในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาเกิดขึ้นที่มอสโกและประสบความสำเร็จ เครื่องบินเยอรมันถูกยิงตก ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบ MiG-3 ได้ปกป้องท้องฟ้าเหนือเมืองหลวง สหภาพโซเวียต.

ผลิตผลงานของสำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ซึ่งในยุค 30 มีส่วนร่วมในการผลิต "นก" กีฬาเบา การผลิตเครื่องบินขับไล่ลำแรกอย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในวันที่ 40 และในยามรุ่งอรุณของสงคราม เครื่องบิน Yak-1 ก็ได้เข้ายึดครอง การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบ และแล้วในการบินโซเวียตครั้งที่ 42 ได้รับ Yak-9

นักสู้โม้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้เขาเป็นราชาแห่งสถานการณ์ในการต่อสู้ระยะประชิดในระยะเวลาอันสั้น ระดับความสูง. คุณสมบัติอีกประการของรุ่นนี้คือความเบา โดยแทนที่ไม้ด้วยดูราลูมิน

กว่า 6 ปีของการผลิต เครื่องบินรุ่นนี้มากกว่า 17,000 ลำออกจากสายการผลิต ซึ่งทำให้เราสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดา "นก" ประเภทนี้ จามรี-9 รอดจากการดัดแปลง 22 ครั้ง โดยเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินสอดแนม เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินฝึกหัด ในค่ายศัตรู รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "นักฆ่า" ซึ่งพูดมาก

เครื่องบินรบซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin เครื่องบินมีการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่ง La-5 ที่แข็งแกร่งยังคงให้บริการแม้หลังจากถูกโจมตีโดยตรงหลายครั้ง เครื่องยนต์ของมันไม่ได้ทันสมัยเป็นพิเศษ แต่โดดเด่นด้วยกำลัง และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้มีความเสี่ยงน้อยกว่ามอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งเป็นเรื่องปกติในขณะนั้นมาก

La-5 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อฟัง ไดนามิก คล่องแคล่ว และรวดเร็ว นักบินโซเวียตรักเขาและศัตรูก็กลัวอย่างมาก โมเดลนี้กลายเป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งไม่ด้อยไปกว่าว่าวของเยอรมันและสามารถต่อสู้กับพวกมันได้อย่างเท่าเทียมกัน อยู่ที่ La-5 ที่ Aleksey Meresyev ทำภารกิจสำเร็จ ที่หางเสือของรถคันหนึ่งคือ Ivan Kozhedub

ชื่อที่สองของเครื่องบินปีกสองชั้นนี้คือ U-2 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบชาวโซเวียต Nikolai Polikarpov ในช่วงทศวรรษที่ 20 จากนั้นโมเดลนี้ถือเป็นการศึกษา แต่ในยุค 40 Po-2 ต้องต่อสู้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

ชาวเยอรมันเรียกผลิตผลของ Polikarpov ว่าเป็น "จักรเย็บผ้า" ซึ่งเน้นย้ำถึงความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและการโจมตีครั้งใหญ่ของเขา Po-2 สามารถทิ้งระเบิดได้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ที่หนักหน่วงเพราะยกกระสุนได้มากถึง 350 กิโลกรัม นอกจากนี้ รถยังแตกต่างตรงที่สามารถก่อกวนได้หลายอย่างในคืนเดียว

นักบินหญิงในตำนานจากกรมทหารยามที่ 46 ของ Taman Aviation ต่อสู้กับศัตรูใน Po-2 เด็กหญิง 80 คนนี้ซึ่งหนึ่งในสี่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตนำ สยองขวัญที่แท้จริงบนศัตรู พวกนาซีเรียกพวกเขาว่า "แม่มดกลางคืน"

เครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov ผลิตขึ้นที่โรงงานในคาซาน ตลอดระยะเวลาของการผลิต เครื่องบิน 11,000 ลำออกจากสายการผลิต ซึ่งทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถือว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินปีกสองชั้น

และเครื่องบินลำนี้เป็นผู้นำในจำนวนสำเนาที่ออกให้ในประวัติศาสตร์การบินทหารทั้งหมด รถยนต์ 36,000 คันขึ้นไปบนท้องฟ้าจากโรงงาน แบบจำลองนี้ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบ Ilyushin การเปิดตัว IL-2 เริ่มขึ้นในวันที่ 40 และตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินโจมตีก็เข้าประจำการ

IL-2 ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง ลูกเรือได้รับการปกป้องด้วยกระจกหุ้มเกราะ จรวดยิง "นก" และเป็นกำลังโจมตีหลักของการบินภายในประเทศ เครื่องบินจู่โจมเพียงแค่สั่นด้วยความอยู่ยงคงกระพันและความแข็งแกร่ง มีบางกรณีที่เครื่องบินกลับจากการสู้รบโดยมีร่องรอยการโจมตีหลายร้อยครั้งและสามารถต่อสู้ต่อไปได้ สิ่งนี้ทำให้ IL-2 เป็นตำนานที่แท้จริงในหมู่ทหารโซเวียตและพวกนาซี ศัตรูเรียกเขาว่า "รถถังมีปีก" "ความตายสีดำ" และ "เครื่องบินที่สร้างจากคอนกรีต"

IL-4

ผลิตผลงานอีกชิ้นหนึ่งของสำนักออกแบบ Ilyushin คือ Il-4 ซึ่งถือเป็นเครื่องบินที่น่าสนใจที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง รูปลักษณ์ของเขาดึงดูดสายตาและตัดเข้าสู่ความทรงจำในทันที โมเดลนี้ถูกทิ้งร้างในประวัติศาสตร์ สาเหตุหลักมาจากการทิ้งระเบิดครั้งแรกที่กรุงเบอร์ลิน ยิ่งกว่านั้น ไม่ใช่ในวันที่ 45 แต่ในวันที่ 41 เมื่อสงครามเพิ่งเริ่มต้น ในบรรดานักบินรถค่อนข้างเป็นที่นิยมแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานง่ายต่างกัน

"นก" ที่หายากที่สุดในท้องฟ้าในช่วงมหาสงครามผู้รักชาติ Pe-8 ใช้งานน้อยครั้งแต่แม่นยำ เขาได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการมากที่สุด งานที่ท้าทาย. เนื่องจากรูปร่างหน้าตาของเครื่องบินไม่คุ้นเคย จึงได้กลายมาเป็นเหยื่อของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเขาเอง ซึ่งเข้าใจผิดคิดว่าเป็นรถของศัตรู

Pe-8 พัฒนาความเร็วมหาศาลสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - สูงถึง 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ติดตั้งถังขนาดยักษ์ซึ่งอนุญาตให้ "นก" ทำเที่ยวบินที่ยาวที่สุด (เช่นเดินทางจากมอสโกไปเบอร์ลินและกลับโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน) ระเบิด Pe-8 ทิ้งลำกล้องขนาดใหญ่ (น้ำหนักสูงสุด - 5 ตัน)

เมื่อพวกนาซีเข้ามาใกล้มอสโคว์ ผู้พิทักษ์ผู้ทรงอำนาจแห่งมาตุภูมิคนนี้ได้วนเวียนอยู่เหนือเมืองหลวงของรัฐศัตรูและหลั่งฝนที่ลุกโชนจากฟากฟ้าลงมาบนพวกเขา ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการเกี่ยวกับ Pe-8 คือ (เฉพาะในรุ่นผู้โดยสารของโมเดล) บินไปยังบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาเพื่อพบกับเพื่อนร่วมงาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศของสหภาพโซเวียต โมโลตอฟ

ต้องขอบคุณ "ผู้เล่นเจ็ดคนที่งดงาม" ที่นำเสนอข้างต้นและแน่นอนว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ที่ทหารโซเวียตเอาชนะนาซีเยอรมนีและพันธมิตรได้ไม่ถึง 10 ปีหลังจากเริ่มสงคราม แต่เพียง 4 ปีต่อมา การบินที่เข้มแข็งขึ้นกลายเป็นไพ่ตายหลักของทหารของเรา และไม่อนุญาตให้ศัตรูผ่อนคลาย และด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบินทุกลำได้รับการพัฒนาและผลิตในสภาวะที่หนาวเย็น ความหิวโหย และการกีดกัน ภารกิจและบทบาทของผู้สร้างจึงดูเป็นวีรบุรุษอย่างยิ่ง!

วิธีการที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดซึ่งผู้บัญชาการกองกำลังด้านหน้ามีอิทธิพลต่อการปฏิบัติการคือการบิน เครื่องบินรบ LaGG-3 ซึ่งเข้าประจำการในช่วงก่อนสงครามนั้นด้อยกว่าในแง่ของลักษณะการบินของเครื่องบินรบหลักของเยอรมัน Messerschmitt-109 ของการดัดแปลง R และ C ซึ่งเพิ่มความเร็วและอัตราการปีนอย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงความคล่องแคล่วในแนวตั้ง ความเร็วของเครื่องบินขับไล่ LaGG-5 ใหม่ในการบินระดับที่ระดับน้ำทะเล 8 กม. / ชม. มากกว่ารุ่นก่อนและที่ระดับความสูง 6500 ม. ความเร็วที่เหนือกว่า

เพิ่มขึ้นเป็น 34 กม. / ชม. อัตราการปีนก็ดีขึ้นเช่นกัน เขาไม่ได้ด้อยกว่า Messerschmitt-109 เลย แต่ที่สำคัญที่สุดคือ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาที่ซับซ้อน และความโอ้อวดของสนามบินขึ้นทำให้เหมาะสำหรับสภาพที่หน่วยของกองทัพอากาศโซเวียตต้องปฏิบัติการ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ LaGG-5 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น La-5 เพื่อต่อต้านการกระทำของ "ร้านค้า" Wehrmacht ตัดสินใจผลิตเครื่องบินรบ Focke-Wulf-Fw-190 218 จำนวนมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม MiG-3 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จำนวนมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน ตลอดช่วงสงคราม มีการสู้รบทางอากาศส่วนใหญ่ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4 กม. ระดับความสูงของ MiG-3 ซึ่งในตอนแรกถือว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ กลายเป็นข้อเสีย เนื่องจากทำได้สำเร็จเนื่องจากการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ ความยากลำบากในช่วงสงครามในการจัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ Il-2 บังคับเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 เพื่อละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ MiG-3 219 ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 ส่วนหนึ่งของยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ถูกถอดออกจาก Yak-1 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน จากฤดูร้อนปี 2485 พวกเขาเริ่มติดตั้ง Yak-1 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ปรับปรุงทัศนวิสัยของนักบินอย่างมีนัยสำคัญโดยการติดตั้งโคมไฟรูปทรงหยดน้ำ เสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธ (แทนที่จะเป็นปืนกล ShKAS สองกระบอก BS ลำกล้องใหญ่หนึ่งกระบอกคือ ติดตั้ง) 220 . ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ได้มีการนำคำแนะนำไปใช้เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกของเฟรม ตามข้อมูลของ Yak-7 นั้นใกล้เคียงกับ Yak-1 มาก แต่แตกต่างจาก Yak-7 ในคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีกว่าและอาวุธที่ทรงพลังกว่า (สอง ปืนกลหนักวท.บ.).

มวลของการยิงวอลเลย์ที่สองของ Yak-7 นั้นสูงกว่าเครื่องบินรบโซเวียตอื่นๆ ถึง 1.5 เท่า เช่น Yak-1, MiG-3 และ La-5 รวมถึงเครื่องบินขับไล่เยอรมันที่ดีที่สุด Messerschmitt-109 ที่ ครั้งนั้น ( Bf-109G) ในเครื่องบิน Yak-7B แทนที่จะติดตั้งปีกนก ชิ้นส่วนโลหะได้รับการติดตั้งในปี 1942 น้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 กก. เครื่องบินใหม่ของ A. S. Yakovlev Yak-9 ในแง่ของความเร็วและอัตราการปีนนั้นใกล้เคียงที่สุด รถเยอรมันแต่เหนือกว่าพวกมันในความคล่องแคล่ว 222 เครื่องจักรแรกของซีรีส์นี้เข้าร่วมในการต่อสู้ป้องกันใกล้กับสตาลินกราด ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักสู้โซเวียตเกือบทั้งหมดด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในแง่ของอำนาจการยิง เนื่องจากพวกเขามีอาวุธเป็นปืนกลเป็นหลัก และนักสู้ชาวเยอรมันใช้อาวุธปืนใหญ่นอกเหนือจากอาวุธปืนกล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 อาวุธปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ShVAK เริ่มใช้กับ Yak-1 และ Yak-7 นักสู้โซเวียตหลายคนเปลี่ยนมาใช้การต่อสู้ทางอากาศอย่างเด็ดเดี่ยวโดยใช้การซ้อมรบในแนวดิ่ง การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นเป็นคู่ ๆ บางครั้งในทีมเริ่มใช้การสื่อสารทางวิทยุซึ่งปรับปรุงการควบคุมเครื่องบิน นักสู้ของเราและระยะการยิงเปิดลดลงเรื่อยๆ อย่างเด็ดขาด ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เครื่องบินขับไล่ La-5F ที่มีเครื่องยนต์ M-82F ที่ทรงพลังกว่าเริ่มมาถึงด้านหน้า และทัศนวิสัยจากห้องนักบินก็ดีขึ้น เครื่องบินแสดงความเร็ว 557 กม. / ชม. ที่ระดับน้ำทะเลและ 590 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6200 ม. - 10 กม. / ชม. มากกว่า La-5 อัตราการปีนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: La-5F ปีนขึ้นไป 5,000 ใน 5.5 นาที ในขณะที่ La-5 เพิ่มความสูงนี้ได้ใน 6 นาที ในการดัดแปลงครั้งต่อไปของเครื่องบิน La-5FN นี้ มีการใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกส์เพิ่มเติม มวลของโครงสร้างลดลง และติดตั้งเครื่องยนต์ M-82FN ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ตั้งแต่ 1944 - ASh-82FN) การควบคุมถูก ทันสมัย เกือบทุกอย่างที่สามารถทำได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญถูกบีบออกจากเลย์เอาต์ ความเร็วของเครื่องบินสูงถึง 685 กม./ชม. ในขณะที่รุ่นทดลอง La-5FN มีความเร็ว 650 กม./ชม. อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK 224 ขนาด 20 มม. ที่ซิงโครไนซ์สองกระบอก ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ เครื่องบิน La-5FN ในปี 1943 ได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่รบทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในระหว่างการดัดแปลง Yak-9 (Yak-9D) เพื่อเพิ่มระยะการบิน ถังแก๊สสองถังถูกวางเพิ่มเติมในคอนโซลปีก เนื่องจากระยะการบินสูงสุดเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสามและมีจำนวน 1,400 กม. Yak-9T ติดตั้งอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 37 มม. 225

ในตอนต้นของปี 2486 ชาวเยอรมันได้รับเครื่องบินรบ Messerschmitt-109G (Bf-109G) ที่มีเครื่องยนต์ 226 อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ Yak-1 และ Yak-7B พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังเริ่มเข้าสู่กองทหารโซเวียต ซึ่งชดเชยความได้เปรียบของชาวเยอรมัน ในไม่ช้า Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ก็ใช้อุปกรณ์สำหรับการฉีดส่วนผสมน้ำเมทิลในระยะสั้นซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ (10 นาที) เพิ่มความเร็ว 25-30 กม. / ชม. แต่เครื่องบินขับไล่ La-5FN รุ่นใหม่นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Me-109G ทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินที่มีระบบฉีดผสมน้ำ-เมทิลด้วย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 ชาวเยอรมันเริ่มใช้เครื่องบินรบ FockeWulf-190A (FW-190A-4) อย่างกว้างขวางในแนวรบด้านตะวันออกซึ่งพัฒนาความเร็ว 668 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 ม. แต่ด้อยกว่านักสู้โซเวียตใน การหลบหลีกในแนวนอนและเมื่อออกจากการดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน นักสู้ของกองทัพแดงนั้นด้อยกว่าในแง่ของกระสุน (จามรี-7B มี 300 รอบ, จามรี-1, จามรี9D และ LaGG-3 - 200 รอบ, และ Me-109G-6 - 600 รอบ) นอกจากนี้ วัตถุระเบิด hexogenic ของกระสุนเยอรมันขนาด 30 มม. ทำให้มี ผลเสียเหมือนกับกระสุนปืนโซเวียตขนาด 37 มม.

ในเยอรมนี การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ในแง่นี้ Dornier-335 (Do-335) มีโครงสร้างไม่ปกติ (ใบพัดสองตัวให้แรงผลัก ตัวหนึ่งอยู่ในจมูก และตัวที่สองอยู่ที่หางของเครื่องบิน) แสดงให้เห็นได้ค่อนข้างดีในการบินครั้งแรก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 รถยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาความเร็วได้ 758 กม. / ชม. ในฐานะอาวุธ เขามีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และปืนกลขนาด 15 มม. สองกระบอก แม้จะมีเลย์เอาต์แปลก ๆ Do-335 อาจเป็นเครื่องบินรบที่ดี แต่โครงการนี้ถูกปิดในปีหน้า 227 . ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบ La-7 ลำใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบ บนเครื่องบิน เป็นไปได้ที่จะใส่เสาเข็มโลหะและอาวุธเสริม ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. B-20 ใหม่สามกระบอก เป็นเครื่องบินรบที่ล้ำหน้าที่สุดของ S.A. Lavochkin Design Bureau และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Yak-9DD เข้าประจำการในปี 1944 มีระยะการบินที่กว้างกว่า สูงสุดถึง 1800 km228 นักออกแบบแสดงให้เห็นถึงความอัศจรรย์ของทักษะด้วยการวางเชื้อเพลิงอีก 150 กิโลกรัมไว้ที่ปีกและลำตัวเครื่องบิน ช่วงดังกล่าวเป็นที่ต้องการในการปฏิบัติการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อการย้ายที่ตั้งสนามบินไม่สามารถให้ทันกับการรุกอย่างรวดเร็วของกองทัพของเรา เครื่องบินรบ Yak-9M มีการออกแบบที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Yak-9D และ Yak-9T ในตอนท้ายของปี 1944 Yak-9M เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ VK-105PF-2 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเพิ่มความเร็วที่ระดับความสูงต่ำ

การดัดแปลงที่รุนแรงที่สุดของเครื่องบิน Yak-9 คือ Yak-9U ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าบนเครื่องบินลำนี้ ในช่วงกลางฤดูร้อนปี 1944 Yak-3 229 เริ่มเข้าสู่กองทัพโดยใช้เครื่องบินรบ Yak-1 ในขณะที่ขนาดของปีกลดลง ติดตั้งเสากระโดงโลหะใหม่ที่เบากว่า และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ผลของการลดน้ำหนักลงมากกว่า 200 กก. ลดการลาก การติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้เพิ่มความเร็ว อัตราการปีน ความคล่องแคล่ว และลักษณะการเร่งความเร็วในช่วงระดับความสูงที่มีการสู้รบทางอากาศซึ่งไม่ได้ครอบครอง เครื่องบินของศัตรู ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบของโซเวียตรับรองความเหนือกว่าของเยอรมันในทุกระยะ การต่อสู้ทางอากาศ. นี่คือ Yak-3 และ La-7 ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวเยอรมันใช้น้ำมันเบนซิน C-3 ที่มีคุณภาพดีกว่า แต่ในปี พ.ศ. 2487-2488 พวกเขาประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซิน และทำให้กำลังเครื่องยนต์ที่ด้อยกว่าสำหรับนักสู้ของเรา ในแง่ของคุณสมบัติแอโรบิกและความง่ายในการควบคุม เครื่องบินรบ Yak-1, Yak-3, La-5 ของเราในช่วงที่สองของมหาสงครามแห่งความรักชาติมีโอกาสเท่าเทียมกันกับเครื่องบินเยอรมัน ในปี ค.ศ. 1944–1945 คุณสมบัติแอโรบิกของนักสู้โซเวียต Yak-7B, Yak-9 และอีกมากมายดังนั้น Yak-3 จึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิภาพของนักสู้โซเวียตในฤดูร้อนปี 2487 นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวเยอรมันย้าย Yu-88 (Ju-88) และ Xe-111 (He-111) ไปทำงานในเวลากลางคืน Xe-111 มีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังและมีความเร็วต่ำกว่า Yu-88 แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการป้องกัน ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดสูงยังทำให้มั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์เล็งที่ดี

การปรากฏตัวของ La-7 ที่มีปืนใหญ่ 20 มม. B-20 สามกระบอกนั้นให้พลังการยิงที่เหนือกว่า แต่เครื่องบินเหล่านี้มีเพียงไม่กี่ลำในกองเรือรบทั่วไป ต้องยอมรับว่าในทางปฏิบัติในแง่ของอำนาจการยิงตลอดสงคราม นักสู้ชาวเยอรมันในมวลของพวกเขานั้นเหนือกว่าหรือเทียบเท่ากับโซเวียต ควรตระหนักว่าฟาสซิสต์เยอรมนีนำหน้าสหภาพโซเวียตในการสร้างการบินรุ่นใหม่ ในช่วงสงครามปี ชาวเยอรมันสร้างและเริ่มผลิตสาม เครื่องบินเจ็ท: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) และ Messerschmitt-163 (Me-163) turbojet Me-262 สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 860 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6,000 เมตรโดยมีอัตราการปีนเริ่มต้น 1200 เมตรต่อนาที “ ด้วยรัศมีการต่อสู้สูงถึง 480 กม. มันแสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบิน เพราะมันเหนือกว่าเครื่องจักรเครื่องยนต์ลูกสูบส่วนใหญ่ในลักษณะของมัน ... (แม้ว่าจะต้องจำไว้ว่าอังกฤษยังเสร็จสิ้นการพัฒนาเช่นกัน เครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งครั้งแรกคือ Gloucester Meteor เริ่มเข้าสู่ฝูงบินเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 1944)" 230 . ในสหภาพโซเวียตพวกเขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เร็วที่สุดเท่าที่พฤษภาคม 1942 เครื่องบินขับไล่ไอพ่น BI-1 ตัวแรกของโลกที่ออกแบบโดย VF Bolkhovitinov ได้รับการทดสอบ แต่ในสหภาพโซเวียตนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นที่เชื่อถือได้ ฉันต้องเริ่มคัดลอกอุปกรณ์ที่ถูกจับ เนื่องจากสำเนาของเครื่องยนต์เจ็ทของเยอรมันหลายชุดถูกนำออกจากเยอรมนี ในเวลาที่สั้นที่สุด เอกสารถูกเตรียมสำหรับการปล่อย "โคลน" ภายใต้การกำหนด RD-10 และ RD-20 แล้วในปี 1946 เครื่องบินรบ MiG-9 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งสร้างขึ้นโดยทีมนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดย AI Mikoyan และ MI Gurevich ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุด ในช่วงก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ S.V. Ilyushin ได้สร้างเครื่องบินประเภทพิเศษขึ้น - เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

เครื่องบินจู่โจมเป็นเครื่องบินความเร็วต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ ซึ่งปรับให้เหมาะกับการบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก - การบินกราดยิง เครื่องบินมีตัวถังหุ้มเกราะอย่างดี กองทัพใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 (Ju-87) เท่านั้น "สิ่งของ" (Sturzkampfflugsaig - เครื่องบินรบดำน้ำ) เป็นเครื่องบินในสนามรบ การปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ Il-2 ที่ด้านหน้านั้นสร้างความประหลาดใจให้กับศัตรูอย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นผลมาจากความสูญเสียร้ายแรงและผลกระทบที่ทำให้เสียขวัญในไม่ช้าจึงเรียกเขาว่า "ความตายสีดำ" 232 . และทหารโซเวียตขนานนามว่า "รถถังบินได้" องค์ประกอบของอาวุธที่หลากหลาย (ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก, ปืนใหญ่ 20 มม. หรือ 23 มม. สองกระบอก, จรวดแปดลูกขนาด 82 มม. หรือ 132 มม. และระเบิด 400–600 กก.) ช่วยให้ทำลายเป้าหมายได้หลากหลาย: คอลัมน์ ของกองทหาร, รถหุ้มเกราะ, รถถัง , ปืนใหญ่ , ทหารราบ , เครื่องมือสื่อสารและสื่อสาร , โกดัง , รถไฟ , ฯลฯ. ใช้ต่อสู้ IL-2 ยังเปิดเผยข้อเสียที่สำคัญของมันด้วย นั่นคือ ช่องโหว่ในการยิงจากเครื่องบินรบของศัตรูที่โจมตีเครื่องบินโจมตีจากซีกโลกด้านหลังที่ไม่มีการป้องกัน ในสำนักออกแบบของ S.V. Ilyushin เครื่องบินได้รับการแก้ไขและในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 Il-2 ในรุ่นสองที่นั่งปรากฏตัวครั้งแรกที่ด้านหน้า บทบาทสำคัญในการเพิ่มอำนาจการยิงของเครื่องบินโจมตีเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินนั้นเล่นโดยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นซึ่งได้รับการรับรองโดย Il-2 ในปี 1942 ควรสังเกตความอยู่รอดสูงของเครื่องบินโจมตี Il-2 ด้วย . เมื่อชนกับถังแก๊ส เครื่องบินไม่ติดไฟและไม่สูญเสียเชื้อเพลิง - เส้นใยที่ใช้สร้างถังแก๊สช่วยประหยัดน้ำมัน แม้จะโดนกระสุนไปหลายโหล แต่ถังแก๊สก็ยังเก็บเชื้อเพลิงไว้ได้ ทั้งเฮงเค็ล-118 และเครื่องบินต่อต้านรถถัง Henschel-129 ซึ่งปรากฏในปี 2485 ไม่สามารถขึ้นไปถึงระดับของเครื่องบินโจมตี Il-2 ได้ ตั้งแต่ปี 1943 IL-2 ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เพื่อปรับปรุงลักษณะความมั่นคง ปีกเครื่องบินโจมตีได้รับการกวาดเล็กน้อย เป็นพลังโจมตีหลัก การบินโซเวียตเครื่องบินโจมตี Il-2 มีบทบาทโดดเด่นในสงครามและมีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อแนวทางการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ยานเกราะต่อสู้คันนี้ผสมผสานอาวุธทรงพลังและเกราะป้องกันที่เชื่อถือได้ของห้องนักบิน เครื่องยนต์ และถังเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน

ความสามารถในการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของ Il-2 ส่วนใหญ่มาจากการพัฒนาอาวุธอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังศัตรูและปืนจู่โจม ในปี 1943 มีการติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. สองกระบอกใต้ปีกของ Il-2 การติดตั้งปืนเหล่านี้ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 37 มม. BZT-37 ของปืนลม NS-37 ทำให้สามารถปิดการใช้งานใด ๆ รถถังเยอรมัน. นอกจากนี้ การสร้างระเบิดอากาศสะสมต่อต้านรถถัง PTAB-2.5-1.5 ในปี 1943 ซึ่งออกแบบโดย I. A. Larionov โดยใช้ฟิวส์ด้านล่างของ ADA ได้ขยายขีดความสามารถของเครื่องบินโจมตี Il-2 อย่างมากในการต่อสู้กับรถถังและยานเกราะอื่นๆ เมื่อระเบิดดังกล่าวถูกทิ้งโดยเครื่องบินจู่โจมหนึ่งลำจากความสูง 75-100 ม. รถถังเกือบทั้งหมดในกลุ่ม 15 × 75 ม. ตกอยู่ภายใต้การโจมตี ระเบิด PTAB เจาะเกราะหนาถึง 70 มม. ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 เครื่องบิน Il-2KR ที่ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพและสถานีวิทยุ 234 แห่งที่ทรงพลังกว่าปกติถูกใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่และการลาดตระเวน ปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ด้านหน้าทำให้เกิดแรงผลักดันอันทรงพลังในการขยายงานการพัฒนาเครื่องบินในชั้นนี้ต่อไป งานไปในสองทิศทาง

ประการแรกคือการปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องบินและเสริมเกราะป้องกัน: เครื่องบินโจมตีหนักดังกล่าวถูกสร้างขึ้น (Il-18) แต่การทดสอบของเครื่องบินล่าช้า และไม่มีการผลิตจำนวนมาก ทิศทางที่สองบอกเป็นนัยถึงการปรับปรุงข้อมูลการบินที่เฉียบคมด้วยปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็กและเกราะป้องกันเช่นเดียวกับ IL-2 IL-10 ซึ่งสร้างในปี 1944 ได้กลายเป็นเครื่องบินจู่โจมดังกล่าว เมื่อเทียบกับ IL-2 เครื่องบินลำนี้มีขนาดเล็กกว่า มีการติดตั้งปืนใหญ่สี่กระบอกบนเครื่องบิน: ในระยะแรก - ด้วยลำกล้อง 20 มม. ต่อมา - ด้วยลำกล้อง 23 มม. จรวด RS-82 แปดตัวตั้งอยู่บนคานปีก

ช่องวางระเบิดและระบบกันสะเทือนภายนอกอนุญาตให้ใช้ระเบิดขนาดต่าง ๆ ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 600 กก. ที่ความเร็วสูงสุดในแนวนอน IL-10 ทำได้ดีกว่ารุ่นก่อน 150 กม./ชม. กองทหารอากาศหลายแห่งติดอาวุธด้วย Il-10 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบของขั้นตอนสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในอนาคต IL-10 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการทำสงครามกับญี่ปุ่น ในเยอรมนี ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 ได้มีการใช้งานเครื่องบินขับไล่ FV-109F (FW-109F) รุ่นจู่โจม ซึ่งมีประสิทธิภาพการรบที่ด้อยกว่า Il-2 อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าการบินจู่โจมของเยอรมันมีประสิทธิภาพในการทิ้งระเบิดและการโจมตีด้วยปืนใหญ่ค่อนข้างสูง (การระดมระเบิดที่ทรงพลังกว่าและความแม่นยำที่สูงขึ้นจากการดำน้ำ) นับตั้งแต่เริ่มสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลักของโซเวียตคือ Pe-2 แต่มีภาระระเบิดที่ค่อนข้างอ่อน - เพียง 600 กก. เนื่องจากมันถูกดัดแปลงจากเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของเยอรมัน Yu-88 และ Xe-111 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2-3 พันกิโลกรัม Pe-2 ใช้ระเบิดลำกล้องเล็กเป็นหลัก 100–250 กก. และลำกล้องสูงสุด 500 กก. ในขณะที่ Yu-88 สามารถยกระเบิดได้มากถึง 1800 กก. ในปี 1941 Pe-2 พัฒนาความเร็ว 530 กม. / ชม. และแซงหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในแง่นี้ การหุ้มเกราะและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธซ้ำแล้วซ้ำเล่า เช่นเดียวกับแผ่นหนังที่ผลิตจากผลิตภัณฑ์รีดที่มีความหนา 1–1.5 มม. ทำให้โครงสร้างเครื่องบินหนักขึ้น (ก่อนสงคราม มีการจัดหาผลิตภัณฑ์ม้วน 0.8 มม.) และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ความจริง ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 470-475 กม. / ชม. (เช่น Yu-88) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจเลือกใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้า 103U ลำใหม่ ในแง่ของความเร็วที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ระยะการบิน การบรรจุระเบิด และพลังของอาวุธป้องกัน ถือว่าเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ที่เพิ่งถูกจัดวางในซีรีส์อย่างมีนัยสำคัญ ที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. 103U บินได้เร็วกว่าเครื่องบินรบต่อเนื่องเกือบทั้งหมด ทั้งโซเวียตและเยอรมัน รองลงมาคือ นักสู้ในประเทศมิก-3 อย่างไรก็ตาม ในบริบทของการระบาดของสงครามและการอพยพธุรกิจการบินขนาดใหญ่ เครื่องบินต้องได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ

การทดสอบเครื่องบินรุ่นใหม่ชื่อ 10ЗВ และจากนั้น Tu-2 236 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และในปี พ.ศ. 2485 ก็เริ่มเข้าสู่กองทัพ นักบินแนวหน้าชื่นชมเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ พวกเขาชอบคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี ความสามารถในการบินอย่างมั่นใจด้วยเครื่องยนต์เดียว รูปแบบการยิงป้องกันที่ดี บรรจุระเบิดขนาดใหญ่ และความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการรุกในอนาคต Tu-2 เป็นเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ ยานเกราะคันแรกปรากฏตัวที่ด้านหน้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 Tu-2 แม้จะมีน้ำหนักเบากว่า Yu-88 และ Xe-111 (11,400–11,700 กก. เทียบกับ 12,500–15,000 กก.) ก็มีภาระระเบิดเท่ากัน ในแง่ของระยะการบิน Tu-2 ก็อยู่ที่ระดับของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและ Pe-2 สองเท่า

Tu-2 สามารถรับระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัมลงในช่องวางระเบิด และ Yu-88 และ Xe-111 จะใช้สลิงภายนอกเท่านั้น ผลิตขึ้นตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2486 Tu-2 พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง อาวุธป้องกันเสริม และการออกแบบที่เรียบง่ายเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดที่ใช้ในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้าของ Tu-2 ของรุ่นที่สองได้เข้าร่วมการรบตั้งแต่ปี 1944 ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในปฏิบัติการ Vyborg กองบินอากาศของพันเอก I.P. Skok ซึ่งติดอาวุธด้วย Tu-2 บินในระหว่างวัน ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่มีการสูญเสีย แม้จะมีส่วนสนับสนุนเล็กน้อยในการเอาชนะศัตรู แต่ Tu-2 ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่โดดเด่นในยุคนั้น ในบรรดาเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ทั้งพันธมิตรและศัตรู Tu-2 ไม่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบันทึกใดๆ ความเหนือกว่าของมันอยู่ในการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษขององค์ประกอบหลักของประสิทธิภาพการต่อสู้ เช่น ความเร็ว ระยะการบิน ความสามารถในการป้องกัน การบรรจุระเบิด และความสามารถในการวางระเบิดหนึ่งในระเบิดลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น สิ่งนี้กำหนดความสามารถในการต่อสู้ที่สูงมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของนาซีเยอรมนีในปี 1941 ได้แก่ Yu-87 เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ Yu-88 และ Xe-111 238 ในปี 1941 Do-17s ก็ต่อสู้เช่นกัน

Yu-88 สามารถดำน้ำในมุม 80 องศา ซึ่งรับประกันความแม่นยำสูงในการทิ้งระเบิด ชาวเยอรมันมีนักบินและผู้นำทางที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี พวกเขาวางระเบิดโดยมุ่งเป้าเป็นส่วนใหญ่ ไม่ใช่ในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขาใช้ระเบิดขนาด 1,000 และ 1800 กิโลกรัม ซึ่งเครื่องบินแต่ละลำไม่สามารถแขวนได้มากกว่าหนึ่งลำ จุดอ่อนของการบินโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติคือการสื่อสารทางวิทยุ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 75% ของการก่อกวนเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้สถานีวิทยุ และจนถึงสิ้นปี นักสู้ส่วนใหญ่ไม่มีวิทยุสื่อสาร การขาดการสื่อสารทำให้เกิดรูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่น

การไม่สามารถเตือนกันได้ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างหนัก เครื่องบินต้องอยู่ในแนวสายตา และผู้บังคับบัญชากำหนดภารกิจ - "ทำตามที่ฉันทำ" ในปี 1943 มีเพียง 50% ของ Yak-9 ที่ติดตั้งระบบสื่อสาร และใน La-5 สถานีวิทยุมีเฉพาะในยานเกราะสั่งการเท่านั้น เครื่องบินรบเยอรมันทั้งหมดติดตั้งวิทยุสื่อสาร คุณภาพสูงตั้งแต่สมัยก่อนสงคราม เครื่องบินโจมตี Il-2 ยังขาดอุปกรณ์วิทยุที่เชื่อถือได้ จนถึงปี 1943 สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งบนยานเกราะสั่งการเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้ยากต่อการจัดกลุ่มใหญ่ IL-2 ส่วนใหญ่มักจะบินเป็นสาม สี่ หรือแปด

โดยทั่วไป การเติบโตเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพของกองทัพอากาศโซเวียต การขยายขีดความสามารถในการรบเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการพัฒนายุทธศาสตร์ทางทหารระดับชาติและความสำเร็จของชัยชนะในสงคราม การเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของการบินได้รับการอำนวยความสะดวกโดยอุปกรณ์ของเครื่องบินที่มีสถานีวิทยุและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ขั้นสูง เครื่องบินประเภทใหม่ส่วนใหญ่ในตัวบ่งชี้ที่สำคัญจำนวนหนึ่งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ แหล่งข่าวภาษาอังกฤษตั้งข้อสังเกตว่า “กองทัพ ... อยู่เบื้องหลังศัตรูอย่างสิ้นหวังและไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น ในขณะที่เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการนำเครื่องบินประเภทใหม่มาใช้งาน ฝ่ายเยอรมันในการแสวงหาปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น ปัจจุบันต้องเสียสละคุณภาพเพื่อปริมาณ แทนที่จะนำเสนอโซลูชันการออกแบบขั้นสูง ปรับปรุงตัวอย่างที่มีอยู่ให้ทันสมัยอยู่เสมอ เพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ เพิ่มความอยู่รอดและกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งในที่สุดทำให้พวกเขาหยุดนิ่ง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรักษาความเหนือกว่าของอากาศภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว และทันทีที่การบินไม่สามารถรับประกันสิ่งนี้ได้อีกต่อไป กองกำลังภาคพื้นดินก็อ่อนแอและเป็นผลให้ถึงวาระที่จะพ่ายแพ้

มหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488 ใน 12 เล่ม ต. 7. เศรษฐกิจและอาวุธ
สงคราม. - ม.: เขต Kuchkovo, 2556. - 864 น., 20 น. ป่วย. ป่วย.

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (พ.ศ. 2484-2488) เครื่องบินโซเวียตเกือบ 900 ลำถูกทำลายโดยผู้รุกรานฟาสซิสต์ ส่วนใหญ่ของ เทคโนโลยีการบินไม่มีเวลาขึ้นเครื่อง ถูกเผาที่สนามบินเนื่องจากการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ของกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตามสำหรับมาก ระยะเวลาอันสั้นวิสาหกิจของสหภาพโซเวียตกลายเป็นผู้นำระดับโลกในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ผลิต และด้วยเหตุนี้จึงนำชัยชนะของกองทัพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเข้ามาใกล้ พิจารณาว่าเครื่องบินลำใดที่ให้บริการกับสหภาพโซเวียตและจะต้านทานเครื่องบินของนาซีเยอรมนีได้อย่างไร

อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

ก่อนเริ่มสงคราม เครื่องบินของสหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลก เครื่องบินรบ I-15 และ I-16 มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับแมนจูเรียญี่ปุ่นต่อสู้ในท้องฟ้าของสเปนโจมตีศัตรูระหว่างความขัดแย้งโซเวียต - ฟินแลนด์ นอกจากเครื่องบินรบแล้ว นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตยังให้ความสนใจกับเทคโนโลยีเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นอย่างมาก

ขนส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

ดังนั้น ก่อนสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 ได้แสดงให้โลกเห็น ยักษ์ใหญ่หลายตันรายนี้สามารถส่งสินค้าอันตรายถึงชีวิตได้ไกลถึงหลายพันกิโลเมตร ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งผลิตในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนและเป็นความภาคภูมิใจของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม แบบจำลองของ gigantomania ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในสภาพที่แท้จริงของสงคราม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่กล่าวว่า เครื่องบินรบขนาดใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี Luftwaffe ของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Messerschmitt อย่างมากในแง่ของความเร็วและปริมาณอาวุธ

เครื่องบินใหม่ก่อนสงคราม

สงครามในสเปนและ Khalkhin Gol แสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดใน ความขัดแย้งร่วมสมัยคือความคล่องแคล่วและความเร็วของเครื่องบิน นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตได้รับมอบหมายให้ป้องกันงานในมือในยุทโธปกรณ์ทางทหาร และสร้างเครื่องบินประเภทใหม่ที่สามารถแข่งขันกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกได้ มีการใช้มาตรการฉุกเฉินและในช่วงต้นทศวรรษ 1940 เครื่องบินรุ่นต่อไปของการแข่งขันก็ปรากฏตัวขึ้น ดังนั้น Yak-1, MiG-3, LaGT-3 จึงกลายเป็นผู้นำในเครื่องบินรบประเภทเดียวกัน ซึ่งความเร็วที่ระดับความสูงโดยประมาณของการบินนั้นถึงหรือเกิน 600 กม./ชม.

เริ่มการผลิตต่อเนื่อง

นอกจากเครื่องบินขับไล่แล้ว อุปกรณ์ความเร็วสูงยังได้รับการพัฒนาในประเภทเครื่องบินดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจม (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) และเครื่องบินลาดตระเวน Su-2 สำหรับสอง ก่อนสงครามปีนักออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเอกลักษณ์และทันสมัยในสมัยนั้น ทั้งหมด ยานรบได้รับการทดสอบในสภาพการฝึกและการต่อสู้ที่หลากหลาย และแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามมีสถานที่ก่อสร้างไม่เพียงพอในประเทศ การเติบโตของอุตสาหกรรมอุปกรณ์การบินก่อนการเริ่มต้นของ Great Patriotic War นั้นล้าหลังผู้ผลิตทั่วโลก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ภาระทั้งหมดของสงครามตกลงบนเครื่องบินในช่วงทศวรรษที่ 1930 เฉพาะตั้งแต่ต้นปี 2486 เท่านั้นที่อุตสาหกรรมการบินทางทหารของสหภาพโซเวียตได้บรรลุระดับการผลิตเครื่องบินรบที่ต้องการและบรรลุความได้เปรียบในน่านฟ้าของยุโรป พิจารณาเครื่องบินโซเวียตที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำของโลกกล่าว

ฐานการศึกษาและฝึกอบรม

มากมาย เอซโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นการเดินทางใน การบินทางอากาศจากการฝึกบินบนเครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์ U-2 ในตำนาน ซึ่งผลิตได้สำเร็จในปี 1927 เครื่องบินในตำนานรับใช้นักบินโซเวียตอย่างซื่อสัตย์จนถึงชัยชนะ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 การบินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นค่อนข้างล้าสมัย มีการกำหนดภารกิจการรบใหม่ และความจำเป็นในการสร้างอุปกรณ์ฝึกบินแบบใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ ดังนั้นบนพื้นฐานของสำนักออกแบบของ A. S. Yakovlev จึงได้สร้างเครื่องบินฝึกเดี่ยว Ya-20 โมโนเพลนถูกสร้างขึ้นในการดัดแปลงสองแบบ:

• ด้วยเครื่องยนต์จากฝรั่งเศส "เรโนลต์" ใน 140 ลิตร กับ.;
• ด้วยเครื่องยนต์เครื่องบิน M-11E

ในปี 1937 มีการบันทึกสถิติระหว่างประเทศสามรายการในเครื่องยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เรโนลต์เข้าร่วมการแข่งขันทางอากาศตามเส้นทางมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโกซึ่งได้รับรางวัล จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม การฝึกนักบินรุ่นเยาว์ได้ดำเนินการบนเครื่องบินของสำนักออกแบบของ A. S. Yakovlev

MBR-2: เรือบินของสงคราม

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของกองทัพเรือมีบทบาทสำคัญในการสู้รบทางทหาร ทำให้ชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีที่รอคอยมายาวนานใกล้เข้ามามากขึ้น ดังนั้นการลาดตระเวนทางทะเลระยะใกล้ครั้งที่สองหรือ MBR-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินน้ำที่สามารถขึ้นและลงบนพื้นผิวน้ำได้จึงกลายเป็นเรือบินของสหภาพโซเวียต ในบรรดานักบิน อุปกรณ์ทางอากาศมีชื่อเล่นว่า "วัวสวรรค์" หรือ "โรงนา" เครื่องบินน้ำทำการบินครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 30 และต่อมาจนกระทั่งได้รับชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี เครื่องบินก็ให้บริการกับกองทัพแดง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: หนึ่งชั่วโมงก่อนการโจมตีของเยอรมันในสหภาพโซเวียต เครื่องบินของกองเรือบอลติกตลอดแนวชายฝั่งเป็นคนแรกที่ถูกทำลาย กองทหารเยอรมันทำลายการบินนาวีทั้งหมดของประเทศที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคนี้ ในช่วงหลายปีของสงคราม นักบินการบินของกองทัพเรือประสบความสำเร็จในการอพยพลูกเรือของเครื่องบินโซเวียตที่ตก การปรับแนวป้องกันชายฝั่งของศัตรู และการจัดหาขบวนขนส่งสำหรับเรือรบของกองทัพเรือของประเทศ

MiG-3: นักสู้กลางคืนหลัก

เครื่องบินรบโซเวียตระดับสูงแตกต่างจากเครื่องบินก่อนสงครามอื่นในลักษณะความเร็วสูง ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2484 เป็นเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่มีขนาดมหึมาที่สุด โดยมีจำนวนหน่วยรบทั้งหมดมากกว่า 1/3 ของกองเรือป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดของประเทศ ความแปลกใหม่ของการสร้างเครื่องบินไม่ได้ถูกควบคุมโดยนักบินรบอย่างเพียงพอ พวกเขาต้องทำให้ MiG "สาม" เชื่องในสภาพการต่อสู้ ที่ อย่างเร่งด่วนกองบินสองกองถูกสร้างขึ้นจากตัวแทนที่ดีที่สุดของ "เหยี่ยว" ของสตาลิน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่มีมวลมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นด้อยกว่ากองเรือรบในช่วงปลายยุค 30 อย่างมีนัยสำคัญ เหนือกว่าคุณสมบัติความเร็วที่ระดับความสูงมากกว่า 5,000 ม. ที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำ ยานเกราะต่อสู้นั้นด้อยกว่า I-5 และ I-6 เดียวกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อขับไล่การโจมตีในเมืองด้านหลังในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มันเป็น "สาม" MiGs ที่ใช้ ยานรบเข้าร่วมใน ป้องกันภัยทางอากาศมอสโก เลนินกราด และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่และการต่ออายุฝูงบินเครื่องบินด้วยเครื่องบินใหม่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินขนาดใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สองจึงถูกปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

จามรี-9: กองหลังทางอากาศของสตาลินกราด

ก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ A. Yakovlev ส่วนใหญ่ผลิตเครื่องบินกีฬาเบาที่ออกแบบมาสำหรับการฝึกอบรมและเข้าร่วมในการแสดงเฉพาะเรื่องต่างๆ ที่อุทิศให้กับความแข็งแกร่งและพลังของการบินของสหภาพโซเวียต Yak-1 มีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม การผลิตต่อเนื่องซึ่งเชี่ยวชาญในปี พ.ศ. 2483 เป็นเครื่องบินลำนี้ที่ต้องขับไล่การโจมตีครั้งแรกของนาซีเยอรมนีในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ในปี 1942 เครื่องบินลำใหม่จากสำนักออกแบบของ A. Yakovlev, Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ เชื่อกันว่านี่เป็นเครื่องบินแนวหน้าที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะต่อสู้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศตลอดแนวหน้าทั้งหมด เมื่อรักษาขนาดโดยรวมหลักไว้ Yak-9 ได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ M-105PF อันทรงพลังที่มีกำลังสูงสุด 1210 แรงม้าภายใต้สภาพการบิน เกิน 2500 เมตร มวลของยานต่อสู้ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันคือ 615 กก. น้ำหนักของเครื่องบินถูกเพิ่มเข้ามาด้วยกระสุนและหอกโลหะส่วน I ซึ่งเป็นไม้ในช่วงก่อนสงคราม เครื่องบินยังมีถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งใหม่ ซึ่งเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลต่อระยะการบิน การพัฒนาใหม่ของผู้ผลิตเครื่องบินมีความคล่องแคล่วสูง ทำให้แอคทีฟ การต่อสู้ใกล้กับศัตรูในระดับความสูงและต่ำ นานนับปี การผลิตซีรีส์นักสู้ทหาร (พ.ศ. 2485-2491) มีหน่วยรบประมาณ 17,000 หน่วย Yak-9U ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถือเป็นการดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จ ในบรรดานักบินรบ ตัวอักษร "y" หมายถึงคำว่านักฆ่า

La-5: เครื่องช่วยเดินไต่เชือก

ในปี 1942 เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว La-5 ซึ่งสร้างขึ้นใน OKB-21 S.A. Lavochkin ได้เติมเต็มเครื่องบินรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากการจำแนก วัสดุก่อสร้างซึ่งทำให้สามารถทนต่อการยิงปืนกลโดยตรงของศัตรูได้หลายสิบครั้ง เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความคล่องแคล่วและความเร็วที่น่าประทับใจ ทำให้ศัตรูเข้าใจผิดด้วยเล่ห์กลทางอากาศ ดังนั้น La-5 สามารถเข้าไปใน "เหล็กไขจุก" ได้อย่างอิสระ และออกจากมันได้เช่นกัน ซึ่งทำให้มันคงกระพันในสภาพการต่อสู้ เชื่อกันว่านี่เป็นเครื่องบินรบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรบทางอากาศระหว่างยุทธการเคิร์สต์และการสู้รบทางทหารบนท้องฟ้าสตาลินกราด

Li-2: ผู้ขนส่งสินค้า

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา วิธีหลักของการขนส่งทางอากาศคือเครื่องบินโดยสาร PS-9 ซึ่งเป็นเครื่องจักรความเร็วต่ำพร้อมล้อลงจอดที่ทำลายไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ระดับความสะดวกสบายและลักษณะการทำงานของ "แอร์บัส" ไม่ตรงกัน ข้อกำหนดระหว่างประเทศ. ดังนั้น ในปี 1942 บนพื้นฐานของการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ American air-main เครื่องบินขนส่ง Douglas DC-3 ถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต Li-2 ตัวเครื่องประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ผลิตในอเมริกาทั้งหมด เครื่องบินให้บริการอย่างซื่อสัตย์จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม และในปีหลังสงครามยังคงดำเนินการขนส่งสินค้าบนสายการบินท้องถิ่นของสหภาพโซเวียต

Po-2: "แม่มดกลางคืน" บนท้องฟ้า

ความทรงจำ เครื่องบินรบตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง เป็นการยากที่จะเพิกเฉยต่อหนึ่งในคนงานรายใหญ่ที่สุดในการต่อสู้ - เครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ U-2 หรือ Po-2 ที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ Nikolai Polikarpov ในช่วงทศวรรษที่ 20 ที่ผ่านมา ศตวรรษ. ในขั้นต้น เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อการฝึกอบรมและใช้งานเป็นการขนส่งทางอากาศใน เกษตรกรรม. อย่างไรก็ตาม มหาสงครามแห่งความรักชาติทำให้ "จักรเย็บผ้า" (ตามที่ชาวเยอรมันเรียกว่า Po-2) เป็นวิธีการโจมตีที่น่าเกรงขามและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการทิ้งระเบิดในตอนกลางคืน เครื่องบินหนึ่งลำสามารถทำการก่อกวนได้มากถึง 20 ครั้งต่อคืน ส่งมอบภาระอันร้ายแรงไปยังตำแหน่งการรบของศัตรู ควรสังเกตว่านักบินหญิงส่วนใหญ่ต่อสู้บนเครื่องบินปีกสองชั้นดังกล่าว ในช่วงปีสงคราม กองทหารหญิงสี่กองจากนักบิน 80 คนได้ถูกสร้างขึ้น สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญในการต่อสู้ ผู้บุกรุกชาวเยอรมันเรียกพวกเขาว่า "แม่มดกลางคืน" กองทหารอากาศสตรีในมหาสงครามแห่งความรักชาติสร้างการก่อกวนมากกว่า 23.5 พันครั้ง หลายคนไม่ได้กลับมาจากการสู้รบ ชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตมอบให้ "แม่มด" 23 คนซึ่งส่วนใหญ่ต้อ

IL-2: เครื่องจักรแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่

เครื่องบินโจมตีของสหภาพโซเวียตของสำนักออกแบบของ Sergei Yakovlev เป็นประเภทการขนส่งทางอากาศต่อสู้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 มีส่วนร่วมในโรงละครแห่งการปฏิบัติการ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมอากาศยานโลก ผลิตผลงานของ S.V. Yakovlev ถือเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน โดยรวมแล้วมีการนำอาวุธทางอากาศทางทหารมากกว่า 36,000 หน่วยเข้าใช้งาน เครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่มีโลโก้ Il-2 สร้างความหวาดกลัวให้กับกองทัพเยอรมัน และได้รับการขนานนามว่า "เครื่องบินคอนกรีต" โดยพวกเขา คุณสมบัติทางเทคโนโลยีหลักของยานรบคือการรวมเกราะในวงจรกำลังของเครื่องบินซึ่งสามารถต้านทานได้ ตีโดยตรงกระสุนเจาะเกราะของศัตรู 7.62 มม. จากระยะเกือบศูนย์ มีการดัดแปลงเครื่องบินหลายแบบต่อเนื่อง: Il-2 (เดี่ยว), Il-2 (สองเท่า), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 เป็นต้น

บทสรุป

โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะทางอากาศที่สร้างขึ้นโดยมือของผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียตยังคงปฏิบัติภารกิจการรบต่อไปใน ยุคหลังสงคราม. ดังนั้นกองทัพอากาศมองโกเลีย กองทัพอากาศบัลแกเรีย กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย กองทัพอากาศเชโกสโลวะเกีย และรัฐอื่น ๆ ของค่ายสังคมนิยมหลังสงครามจึงติดอาวุธด้วยเครื่องบินของสหภาพโซเวียตมาเป็นเวลานาน การป้องกันน่านฟ้า

เครื่องบินรบเป็นนกล่าเหยื่อบนท้องฟ้า เป็นเวลากว่าร้อยปีที่พวกเขาเปล่งประกายในนักรบและการแสดงทางอากาศ เห็นด้วย เป็นการยากที่จะละสายตาจากอุปกรณ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวัสดุคอมโพสิต แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นยุคแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่และเอซผู้ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้ในอากาศโดยมองตากัน วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินจากประเทศต่างๆ ได้คิดค้นเครื่องบินในตำนานมากมาย วันนี้เราขอเสนอรายชื่อเครื่องบินสิบลำที่มีชื่อเสียง เป็นที่รู้จัก เป็นที่นิยมและดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองตามรายงานของบรรณาธิการ [email protected]

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ (Supermarine Spitfire)

รายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเปิดขึ้นพร้อมกับนักสู้ชาวอังกฤษ Supermarine Spitfire เขามีรูปลักษณ์ที่คลาสสิก แต่น่าอึดอัดใจเล็กน้อย ปีก - พลั่ว, จมูกหนัก, ตะเกียงในรูปของฟองสบู่ อย่างไรก็ตาม มันเป็น Spitfire ที่ช่วยกองทัพอากาศโดยการหยุดเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันระหว่างยุทธภูมิบริเตน นักบินรบชาวเยอรมันด้วยความไม่พอใจอย่างมาก พบว่าเครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาเลย และแม้แต่ความคล่องแคล่วก็เหนือกว่าด้วย
Spitfire ได้รับการพัฒนาและให้บริการได้ทันเวลา ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง จริงอยู่ เหตุการณ์เกิดขึ้นกับการต่อสู้ครั้งแรก เนื่องจากเรดาร์ล้มเหลว Spitfires จึงถูกส่งไปยังสมรภูมิกับศัตรูตัวฉกาจและยิงใส่นักสู้ชาวอังกฤษของพวกเขาเอง แต่เมื่ออังกฤษได้ลิ้มรสความได้เปรียบของเครื่องบินลำใหม่ พวกเขาไม่ได้ใช้มันทันทีที่มีการใช้งาน และสำหรับการสกัดกั้นและการลาดตระเวนและแม้กระทั่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด มีการผลิต Spitfire ทั้งหมด 20,000 ครั้ง สำหรับสิ่งดีๆ และประการแรก เพื่อรักษาเกาะระหว่างยุทธการบริเตน เครื่องบินลำนี้ครองตำแหน่งที่สิบอย่างมีเกียรติ

Heinkel He 111 เป็นเครื่องบินที่นักสู้ชาวอังกฤษต่อสู้อย่างแท้จริง นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ ขอบคุณ รูปแบบลักษณะปีกกว้าง เป็นปีกที่ทำให้ Heinkel He 111 มีชื่อเล่นว่า "พลั่วบิน"
เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร เขาแสดงให้เห็นตัวเองเป็นอย่างดีในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเริ่มที่จะล้าสมัย ทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ชั่วขณะหนึ่ง เขายื่นมือออกไปเพราะความสามารถในการทนต่อความเสียหายหนัก แต่เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครองท้องฟ้า Heinkel He 111 ก็ "เสื่อมโทรม" ให้กับพาหนะทั่วไป เครื่องบินลำนี้รวบรวมคำจำกัดความของเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ซึ่งได้รับตำแหน่งที่เก้าในการจัดอันดับของเรา

ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันได้ทำในสิ่งที่ต้องการบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่นักสู้โซเวียตปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับ Messerschmitts และ Focke-Wulfs มันคือ "La-5" ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ Lavochkin มันถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ เครื่องบินเรียบง่ายมากจนห้องนักบินไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานอย่างขอบฟ้าเทียม แต่นักบิน La-5 ชอบมันในทันที ในการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินข้าศึก 16 ลำถูกยิงตก
"La-5" แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Stalingrad และ Kursk เด่น Ace Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมันมันเป็นเรื่องของเขาที่ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังบินด้วยขาเทียม ปัญหาเดียว La-5 ซึ่งทำให้เขาไม่สามารถปีนขึ้นไปได้สูงขึ้นในอันดับของเรา - รูปร่าง. เขาเป็นคนไร้หน้าและไร้อารมณ์โดยสิ้นเชิง เมื่อชาวเยอรมันเห็นเครื่องบินรบนี้เป็นครั้งแรก พวกเขาก็ตั้งชื่อเล่นว่า "หนูใหม่" ทันที และนั่นคือทั้งหมด เพราะมันมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับเครื่องบิน I-16 ในตำนานที่มีชื่อเล่นว่า "หนู"

อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง (อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง)

ชาวอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สองมีส่วนร่วมในนักสู้หลายประเภท แต่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือ P-51 Mustang แน่นอน ประวัติความเป็นมาของการสร้างนั้นผิดปกติ อังกฤษอยู่ในช่วงสูงสุดของสงครามในปี 2483 ได้สั่งซื้อเครื่องบินจากชาวอเมริกัน คำสั่งดังกล่าวสำเร็จลุล่วงและในปี 1942 มัสแตงคันแรกในกลุ่มกองทัพอากาศอังกฤษได้เข้าสู่สนามรบ แล้วปรากฎว่าเครื่องบินดีมากจนเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันเอง
คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ R-51 Mustang คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นเครื่องบินขับไล่ในอุดมคติที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งพวกเขาทำสำเร็จในยุโรปและใน มหาสมุทรแปซิฟิก. พวกเขายังใช้สำหรับการลาดตระเวนและการโจมตี พวกเขายังวางระเบิดเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับจาก "มัสแตง" ถึงชาวญี่ปุ่น

เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหรัฐในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือโบอิ้ง B-17 "Flying Fortress" เครื่องบินทิ้งระเบิด Flying Fortress สี่เครื่องยนต์ หนัก ปืนกล ได้ก่อกำเนิดเรื่องราวที่กล้าหาญและคลั่งไคล้มากมาย ด้านหนึ่ง นักบินรักเขาเพราะความง่ายในการควบคุมและความอยู่รอด ในทางกลับกัน ความสูญเสียในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีสูงอย่างไม่เหมาะสม ในการก่อกวนครั้งนี้ จาก 300 ป้อมปราการบินได้ 77 แห่งไม่ได้กลับมา ทำไม? ที่นี่เราสามารถพูดถึงความสมบูรณ์และไร้การป้องกันของลูกเรือจากกองไฟที่อยู่ด้านหน้าและความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักกลายเป็นความเชื่อมั่นของนายพลอเมริกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาคิดว่าถ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากและบินสูง พวกเขาก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีคนคุ้มกัน นักสู้ของกองทัพบกได้หักล้างความเข้าใจผิดนี้ บทเรียนที่พวกเขาให้นั้นรุนแรง ชาวอเมริกันและอังกฤษต้องเรียนรู้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนยุทธวิธี กลยุทธ์ และการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีส่วนทำให้เกิดชัยชนะ แต่ค่าใช้จ่ายสูง หนึ่งในสามของ "Flying Fortress" ไม่ได้กลับไปที่สนามบิน

อันดับที่ห้าในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือนักล่าหลักสำหรับ เครื่องบินเยอรมันจามรี-9. หาก La-5 เป็นม้าศึกที่ทนต่อการสู้รบที่จุดเปลี่ยนของสงคราม จามรี-9 ก็เป็นเครื่องบินแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ Yak รุ่นก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ไม้หนัก duralumin ถูกใช้ในการออกแบบ ทำให้เครื่องบินเบาลงและเหลือพื้นที่สำหรับการปรับเปลี่ยน สิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำกับ Yak-9 เครื่องบินรบแนวหน้า, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินสกัดกั้น, คุ้มกัน, การลาดตระเวนและแม้แต่เครื่องบินส่ง
บน Yak-9 นักบินโซเวียตได้ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับเอซของเยอรมัน ซึ่งหวาดกลัวอย่างมากกับปืนอันทรงพลังของมัน พอจะพูดได้ว่านักบินของเราเรียกชื่อเล่นว่า "นักฆ่า" ที่ดัดแปลงจาก Yak-9U ได้ดีที่สุด จามรี-9 กลายเป็นสัญลักษณ์ของการบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบินรบโซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ที่โรงงาน บางครั้งมีการประกอบเครื่องบิน 20 ลำต่อวัน และโดยรวมแล้วมีการผลิตเกือบ 15,000 ลำในช่วงสงคราม

Junkers Ju-87 (จังเกอร์ส จู 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน ด้วยความสามารถในการตกเป้าหมายในแนวตั้ง Junkers วางระเบิดอย่างแม่นยำ การสนับสนุนการรุกของนักสู้ ทุกสิ่งในการออกแบบ Stuka นั้นอยู่ภายใต้สิ่งหนึ่ง - เพื่อโจมตีเป้าหมาย เบรกอากาศไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วในระหว่างการดำน้ำ กลไกพิเศษเปลี่ยนทิศทางการทิ้งระเบิดออกจากใบพัดและนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ
Junkers Yu-87 - เครื่องบินหลักของ Blitzkrieg เขาฉายแววในตอนเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเยอรมนีเดินทัพอย่างมีชัยไปทั่วยุโรป จริงอยู่ว่าในเวลาต่อมา Junkers นั้นเปราะบางต่อนักสู้ ดังนั้นการใช้งานของพวกเขาจึงค่อย ๆ หายไป จริงอยู่ที่รัสเซีย ด้วยความได้เปรียบของชาวเยอรมันในอากาศ ทำให้ Stukas ยังคงสามารถทำสงครามได้ สำหรับลักษณะเฉพาะของล้อขึ้นลงจอดไม่ได้ พวกเขาได้รับฉายาว่า "แลปเพ็ต" นักบินชาวเยอรมัน Hans-Ulrich Rudel นำชื่อเสียงมาสู่ Stukas มากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ Junkers Ju-87 ก็อยู่ในอันดับที่สี่ในรายการเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

อันดับที่สามที่มีเกียรติในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero ของญี่ปุ่น นี่คือเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามแปซิฟิก ประวัติของเครื่องบินลำนี้เปิดเผยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขาเกือบจะเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุด - เบา, คล่องแคล่ว, ไฮเทค, พร้อมพิสัยบินที่น่าทึ่ง สำหรับชาวอเมริกันแล้ว Zero เป็นเซอร์ไพรส์ที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เพราะเหนือสิ่งอื่นใดที่พวกเขามีในขณะนั้น
อย่างไรก็ตาม โลกทัศน์ของญี่ปุ่นเล่นกับ Zero ตลกร้ายไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการป้องกันของเขาในการสู้รบทางอากาศ - ถังแก๊สถูกไฟไหม้ง่าย ๆ นักบินไม่ได้หุ้มเกราะและไม่มีใครคิดเกี่ยวกับร่มชูชีพ เมื่อถูกโจมตี Mitsubishi A6M Zero ก็สว่างวาบราวกับไม้ขีด และนักบินชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีโอกาสหลบหนี ในที่สุดชาวอเมริกันก็เรียนรู้วิธีจัดการกับ Zero พวกเขาบินเป็นคู่และโจมตีจากด้านบนเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้แบบผลัดกัน พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning และ Grumman F6F Hellcat รุ่นใหม่ ชาวอเมริกันยอมรับความผิดพลาดและปรับตัว แต่คนญี่ปุ่นภาคภูมิใจไม่ยอมรับ เลิกใช้เมื่อสิ้นสุดสงคราม Zero กลายเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการต่อต้านที่ไร้สติ

Messerschmitt Bf.109 ที่มีชื่อเสียงคือนักสู้หลักของสงครามโลกครั้งที่สอง พระองค์ทรงครองราชย์สูงสุดในท้องฟ้าโซเวียตจนถึงปี 1942 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษทำให้ Messerschmitt สามารถกำหนดยุทธวิธีให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ เขาได้รับความเร็วที่ยอดเยี่ยมในการดำน้ำ เทคนิคที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันคือ "การจู่โจมของเหยี่ยว" ซึ่งนักสู้โฉบลงมาที่ศัตรูและหลังจากการโจมตีอย่างรวดเร็วก็ขึ้นไปบนที่สูงอีกครั้ง
เครื่องบินลำนี้ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน เขาถูกกีดกันจากการพิชิตท้องฟ้าของอังกฤษด้วยระยะการบินที่ต่ำ มันไม่ง่ายเลยที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt ที่ระดับความสูงต่ำ เขาสูญเสียความได้เปรียบในด้านความเร็ว ในตอนท้ายของสงคราม Messers ถูกโจมตีอย่างหนักจากทั้งนักสู้โซเวียตจากทางตะวันออกและเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรจากทางตะวันตก แต่อย่างไรก็ตาม Messerschmitt Bf.109 ได้เข้าสู่ตำนานในฐานะนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพ Luftwaffe รวมแล้วสร้างเกือบ 34,000 ชิ้น นี่เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์

พบกับผู้ชนะในการจัดอันดับเครื่องบินในตำนานที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองของเรา เครื่องบินจู่โจม "IL-2" หรือ "หลังค่อม" หรือ "ถังบิน" ชาวเยอรมันมักเรียกเขาว่า "ความตายสีดำ" IL-2 เป็นเครื่องบินพิเศษ มันถูกมองว่าเป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างดี ดังนั้นการยิงมันจึงยากกว่าเครื่องบินลำอื่นหลายเท่า มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับจากเที่ยวบินและนับการโจมตีมากกว่า 600 ครั้ง หลังจากการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว "หลังค่อม" ก็เข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง แม้ว่าเครื่องบินจะถูกยิงตก แต่ก็มักจะไม่บุบสลาย ส่วนท้องเกราะก็อนุญาตให้ลงจอดในทุ่งโล่งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
"IL-2" ผ่านสงครามทั้งหมด รวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,000 ลำ ทำให้ "คนหลังค่อม" เป็นเจ้าของสถิติ เครื่องบินรบที่ใหญ่โตที่สุดตลอดกาล สำหรับคุณสมบัติที่โดดเด่น การออกแบบดั้งเดิม และบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ที่มีชื่อเสียงได้อันดับหนึ่งในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของปีนั้นอย่างถูกต้อง

แบ่งปันบนโซเชียล เครือข่าย