เรื่องสั้นการบินทหารญี่ปุ่น

กำเนิดและการก่อตัวของ Pacific Subfloor First เรือดำน้ำในกองเรือไซบีเรีย (ตามที่กองเรือของมหาสมุทรแปซิฟิกถูกเรียกในศตวรรษที่ 90) ปรากฏขึ้นระหว่างสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในปี 2447-2548 แต่เดิมถูกส่งไปเสริมกำลังการป้องกันชายฝั่ง

ณ ต้นปี 2555 ตัวเลข บุคลากร กองทัพอากาศการป้องกันตนเองของญี่ปุ่นมีประมาณ 43,700 คน ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภทหลักประมาณ 700 ลำ ซึ่งจำนวนเครื่องบินรบทางยุทธวิธีและหลายบทบาทมีประมาณ 260 ยูนิต เครื่องบินฝึกเบา/โจมตี - ประมาณ 200 ลำ เครื่องบิน AWACS - 17 ลำ หน่วยข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ - 7, เรือบรรทุกยุทธศาสตร์ - 4 , เครื่องบินขนส่งทางทหาร - 44.

เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-15J (160 ชิ้น) เครื่องบินขับไล่ F-15 รุ่นที่นั่งเดียวสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น ผลิตตั้งแต่ปี 1982 โดย Mitsubishi ภายใต้ใบอนุญาต

มันมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องบินขับไล่ F-15 แต่มีอุปกรณ์การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ง่ายขึ้น เอฟ-15ดีเจ(42)- พัฒนาต่อไป F-15J

F-2A/B(39/32 ชิ้น) - เครื่องบินขับไล่พหุบทบาทที่พัฒนาโดย Mitsubishi และ Lockheed Martin สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

เครื่องบินขับไล่ F-2A ถ่ายเมื่อเดือนธันวาคม 2555 จากการลาดตระเวนของรัสเซีย Tu-214R

F-2 นั้นมีจุดประสงค์หลักเพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Mitsubishi F-1 รุ่นที่สาม - ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ รูปแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จในธีม "จากัวร์" ของ SEPECAT ที่มีระยะการรบไม่เพียงพอและภาระการรบต่ำ การปรากฏตัวของเครื่องบิน F-2 ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากโครงการอเมริกัน General Dynamic "Agile Falcon" ซึ่งเป็นรุ่น F-16 "fighting Falcon" ที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและคล่องแคล่วมากขึ้น แม้ว่าภายนอกเครื่องบินญี่ปุ่นจะคล้ายกับคู่ของอเมริกามาก ก็ยังควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่แตกต่างจากต้นแบบ ไม่เพียงแต่จากความแตกต่างในการออกแบบเฟรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุโครงสร้างที่ใช้ ระบบออนบอร์ด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และอาวุธด้วย เมื่อเทียบกับเครื่องบินอเมริกัน วัสดุคอมโพสิตขั้นสูงถูกใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้นในการออกแบบเครื่องบินรบของญี่ปุ่น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะลดลง มวลสัมพัทธ์เครื่องร่อน โดยทั่วไปการออกแบบ เครื่องบินญี่ปุ่นเรียบง่าย เบากว่า และมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่า F-16

F-4EJ Kai (60 pcs.) - เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์

McDonnell-Douglas F-4E เวอร์ชั่นญี่ปุ่น แฟนธ่อม II

ภาพจากดาวเทียม Google Earth: เครื่องบินและ F-4J Miho Air Base

T-4 (200 ชิ้น) - เครื่องบินจู่โจม / ฝึกหัดที่พัฒนาโดย Kawasaki สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

T-4 บินโดยทีมแอโรบิกของญี่ปุ่น Blue Impulse T-4 มีจุดแข็ง 4 จุดสำหรับถังเชื้อเพลิง คอนเทนเนอร์ปืนกล และอาวุธอื่น ๆ ที่จำเป็นในการดำเนินการ วัตถุประสงค์การเรียนรู้. การออกแบบรวมถึงความเป็นไปได้ของการดัดแปลงอย่างรวดเร็วในเครื่องบินจู่โจมเบา ในเวอร์ชันนี้ สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 2,000 กก. บนฮาร์ดพอยท์ห้าจุด เครื่องบินสามารถติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9L "Sidewinder"

Grumman E-2CHAwkeye (13 ชิ้น) - AWACS และเครื่องบินควบคุม

โบอิ้ง E-767 AWACS (4 ชิ้น)

เครื่องบิน AWACS ที่สร้างขึ้นสำหรับประเทศญี่ปุ่น โดยใช้เครื่องบินโดยสารรุ่น Boeing-767

C-1A(25 ชิ้น.) เครื่องบินขนส่งทางทหารระยะกลางที่พัฒนาโดย Kawasaki สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

C-1 เป็นกระดูกสันหลังของสวนสาธารณะ การบินขนส่งทางทหารกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น
เครื่องบินถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางอากาศของทหาร อุปกรณ์ทางทหารและการขนส่งสินค้า การลงจอดของบุคลากรและอุปกรณ์โดยวิธีการลงจอดและกระโดดร่ม การอพยพผู้บาดเจ็บ เครื่องบิน C-1 มีปีกบินสูง ลำตัวมีหน้าตัดทรงกลม หางรูปตัว T และอุปกรณ์ลงจอดสามล้อที่หดกลับขณะบิน ด้านหน้าลำตัวเป็นห้องโดยสารประกอบด้วยลูกเรือ 5 คน ด้านหลังเป็นห้องเก็บสัมภาระ ยาว 10.8 ม. กว้าง 3.6 ม. และสูง 2.25 ม.
ทั้งห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระได้รับแรงดันและเชื่อมต่อกับระบบปรับอากาศ ห้องเก็บสัมภาระสามารถบรรทุกทหารติดอาวุธ 60 นายหรือพลร่ม 45 นาย ในกรณีของการขนส่งผู้บาดเจ็บ สามารถวางเปลผู้บาดเจ็บ 36 คนและบุคลากรที่พาพวกเขามาที่นี่ ผ่านช่องเก็บของที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน สามารถบรรทุกสิ่งของต่อไปนี้เข้าไปในห้องโดยสาร: ปืนครกขนาด 105 มม. หรือรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน หรือรถยนต์สามคัน
ประเภทรถจี๊ป การลงจอดของอุปกรณ์และสินค้าจะดำเนินการผ่านทางช่องนี้ และพลร่มก็สามารถลงจอดผ่านประตูด้านข้างที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินได้

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน T-4 และ C-1A ฐานทัพอากาศ Tsuiki

EC-1 (1 ชิ้น) - เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ตามการขนส่ง S-1
YS-11 (7 ชิ้น) - เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้เครื่องบินโดยสารระยะกลาง
C-130H (16 ชิ้น) - เครื่องบินขนส่งทางทหารเอนกประสงค์
โบอิ้ง KC-767J (4 ชิ้น) - เครื่องบินบรรทุกน้ำมันเชิงกลยุทธ์ที่ใช้โบอิ้ง-767
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์.
CH-47JChinook (16 ชิ้น) - เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารอเนกประสงค์

การป้องกันทางอากาศ: 120 PU SAM "Patriot" และ "Improved Hawk"

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: PU SAM "Patriot" การป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นในพื้นที่โตเกียว

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: SAM "Advanced Hawk" การป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น ชานเมืองโตเกียว

การก่อตัวของกองทัพอากาศญี่ปุ่นในปัจจุบันเริ่มต้นด้วยการยอมรับกฎหมายที่จัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 รวมทั้งกองกำลังภาคพื้นดินกองทัพเรือและทางอากาศ ปัญหาของอุปกรณ์การบินและบุคลากรได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือจากอเมริกา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ได้มีการลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเครื่องบินเจ็ท F-104 Starfighter ให้แก่ประเทศญี่ปุ่น

ในขณะนั้นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทนี้อยู่ระหว่างการทดสอบการบิน แสดงให้เห็นถึงความสามารถสูงในฐานะนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งสอดคล้องกับมุมมองของผู้นำประเทศในเรื่องการใช้กองกำลังติดอาวุธ
ต่อจากนั้น เมื่อสร้างและพัฒนากองกำลังติดอาวุธ ผู้นำของญี่ปุ่นได้ดำเนินการจากความจำเป็นในการสร้าง "การป้องกันประเทศจากการรุกราน" เบื้องต้น การตอบสนองที่ตามมาต่อผู้รุกรานที่เป็นไปได้ภายใต้สนธิสัญญาความมั่นคงจะต้องได้รับจากกองกำลังสหรัฐ โตเกียวถือว่าการวางกำลังฐานทัพทหารอเมริกันบนเกาะต่างๆ ของญี่ปุ่นเป็นการค้ำประกันการตอบสนองดังกล่าว ในขณะที่ญี่ปุ่นต้องแบกรับค่าใช้จ่ายมากมายในการรับประกันชีวิตสิ่งอำนวยความสะดวกของเพนตากอน
ตามที่กล่าวมาแล้ว อุปกรณ์ของกองทัพอากาศญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น
"Starfighter" ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แม้จะมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง แต่ก็กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศของหลายประเทศ ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่างๆ รวมถึงในญี่ปุ่นด้วย มันเป็นเครื่องบินสกัดกั้น F-104J สำหรับทุกสภาพอากาศ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 กองทัพอากาศแห่งดินแดนอาทิตย์อุทัยได้รับเครื่องบินสตาร์ไฟเตอร์ 210 ลำ โดย 178 ลำนั้นผลิตโดยบริษัทมิตซูบิชิที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต
ฉันต้องบอกว่าการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในญี่ปุ่นเปิดตัวในปี 2500 เมื่อการผลิต (ภายใต้ใบอนุญาต) ของเครื่องบินอเมริกัน F-86F Sabre เริ่มต้นขึ้น

F-86F "Saber" ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เอฟ-104J เริ่มถูกมองว่าเป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัย ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 คณะรัฐมนตรีของญี่ปุ่นจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ให้กับกองทัพอากาศของประเทศ เครื่องบินขับไล่พหุบทบาทรุ่นที่สามรุ่น F-4E "Phantom" ของอเมริกาได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินต้นแบบ แต่ชาวญี่ปุ่นเมื่อสั่ง F-4EJ ทำให้มีเงื่อนไขว่าเป็นเครื่องบินสกัดกั้น ชาวอเมริกันไม่ได้คัดค้าน และอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินถูกนำออกจาก F-4EJ แต่อาวุธยุทโธปกรณ์อากาศสู่อากาศได้รับการเสริมกำลัง ทั้งหมดเป็นไปตามแนวความคิดของญี่ปุ่นว่า "เพื่อประโยชน์ในการป้องกันเท่านั้น" ความเป็นผู้นำของญี่ปุ่นได้แสดงให้เห็น อย่างน้อยในเอกสารแนวคิด ความปรารถนาที่จะทำให้แน่ใจว่ากองกำลังติดอาวุธของประเทศยังคงเป็นกองทัพประจำชาติและรับรองความมั่นคงในอาณาเขตของตน

“การทำให้อ่อนลง” ของแนวทางของโตเกียวที่มีต่ออาวุธประเภทที่น่ารังเกียจ ซึ่งรวมถึงในกองทัพอากาศ เริ่มสังเกตเห็นได้ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1970 ภายใต้แรงกดดันจากวอชิงตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการรับเอาอาวุธที่เรียกว่า “ แนวทางความร่วมมือด้านกลาโหมญี่ปุ่น-สหรัฐฯ ก่อนหน้านี้ ไม่มีการดำเนินการร่วมกัน แม้แต่การฝึกซ้อม กองกำลังป้องกันตนเองและหน่วยอเมริกันในอาณาเขตของญี่ปุ่น ตั้งแต่นั้นมา หลายสิ่งหลายอย่างรวมถึงลักษณะการทำงานของอุปกรณ์การบิน ในกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงไปตามการกระทำร่วมกัน ใน F-4EJ ที่ผลิตได้เช่นติดตั้งอุปกรณ์เติมน้ำมันทางอากาศ Phantom ลำสุดท้ายของกองทัพอากาศญี่ปุ่นมาถึงในปี 1981 แต่ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการนำโปรแกรมมาใช้เพื่อยืดอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน Phantoms ก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ระเบิด เครื่องบินเหล่านี้ชื่อไก่
แต่ไม่ได้หมายความว่างานหลักของกองทัพอากาศญี่ปุ่นจะมีการเปลี่ยนแปลง มันยังคงเหมือนเดิม - รับรองการป้องกันทางอากาศของประเทศ นั่นคือเหตุผลที่ ตั้งแต่ปี 1982 กองทัพอากาศญี่ปุ่นเริ่มได้รับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-15J ทุกสภาพอากาศซึ่งผลิตโดยใบอนุญาต มันเป็นการดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีทุกสภาพอากาศของสหรัฐฯ รุ่นที่สี่ F-15 "Eagle" ซึ่งได้รับการออกแบบ "เพื่อให้ได้อากาศที่เหนือกว่า" จนถึงทุกวันนี้ เอฟ-15เจเป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศหลักของกองทัพอากาศญี่ปุ่น (รวมแล้ว มีการส่งมอบเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 223 ลำ)
อย่างที่คุณเห็น การเน้นในการเลือกอุปกรณ์การบินเกือบทุกครั้งนั้นถูกวางไว้บนเครื่องบินรบที่มุ่งเป้าไปที่งานป้องกันภัยทางอากาศ เพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศ สิ่งนี้ใช้กับ F-104J และ F-4EJ และ F-15J
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 เท่านั้นที่วอชิงตันและโตเกียวตกลงที่จะร่วมกันพัฒนาเครื่องบินรบสนับสนุนอย่างใกล้ชิด
จนถึงขณะนี้ ความถูกต้องของข้อความเหล่านี้ได้รับการยืนยันแล้วในระหว่างการปะทะกัน ที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการติดตั้งกองเรือรบด้านการบินทางทหารของประเทศอีกครั้ง ภารกิจหลักของกองทัพอากาศญี่ปุ่นยังคงเป็นหลักประกันการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ แม้จะเพิ่มภาระหน้าที่การให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ เห็นได้ชัดจากโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศ มีสามทิศทางการบิน - เหนือ กลาง และตะวันตก แต่ละลำมีปีกเครื่องบินรบสองปีก รวมทั้งฝูงบินสองกอง ในเวลาเดียวกันจาก 12 ฝูงบิน - การป้องกันทางอากาศเก้าตัวและนักสู้ทางยุทธวิธีสามคน นอกจากนี้ ยังมีกองบินคอมโพสิตตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งรวมถึงฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศอีกฝูงหนึ่งด้วย ฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-15J, F-4EJ Kai
อย่างที่คุณเห็น แก่นแท้ของ "กองกำลังฐาน" ของกองทัพอากาศญี่ปุ่นคือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น มีฝูงบินสนับสนุนโดยตรงเพียงสามกองเท่านั้นและติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ F-2 ของการพัฒนาร่วมกันระหว่างญี่ปุ่นกับอเมริกา
โปรแกรมปัจจุบันของรัฐบาลญี่ปุ่นที่จะติดตั้งกองเครื่องบินของกองทัพอากาศของประเทศใน แผนทั่วไปมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ "Phantoms" ที่ล้าสมัย พิจารณาสองทางเลือก ตามรุ่นแรกของการประกวดราคาสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-X รุ่นใหม่ ควรจะซื้อเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศรุ่นที่ 5 รุ่นที่ 5 จำนวน 20 ถึง 60 ลำที่คล้ายคลึงกันในด้านคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ของอเมริกา (Predator ผลิตโดย Lockheed Martin / โบอิ้ง). เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548
ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นระบุว่า F-22 มีความสอดคล้องกับแนวความคิดด้านการป้องกันของญี่ปุ่นมากที่สุด เครื่องบินรบ F-35 ของอเมริกาก็ถือเป็นตัวเลือกสำรองเช่นกัน แต่เชื่อกันว่าจะต้องมีเครื่องบินประเภทนี้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ นี่คือเครื่องบินเอนกประสงค์และจุดประสงค์หลักคือเพื่อโจมตีเป้าหมายบนพื้นดิน ซึ่งไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่ว่า "เพื่อประโยชน์ในการป้องกันเท่านั้น" อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปในปี 1998 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้สั่งห้ามการส่งออก "เครื่องบินรบรุ่นล่าสุด ซึ่งใช้ความสำเร็จที่ดีที่สุดทั้งหมด" ของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ด้วยเหตุนี้ ประเทศผู้ซื้อเครื่องบินขับไล่อื่นๆ ของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่จึงพอใจกับ F-15 และ F-16 รุ่นก่อนๆ หรือกำลังรอ F-35 ซึ่งใช้เทคโนโลยีเดียวกับ F-22 แต่ราคาถูกกว่า ใช้งานได้หลากหลายกว่า ไปขาย. สมัครและตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนามีวัตถุประสงค์เพื่อการส่งออก.
ในบรรดาบรรษัทการบินของอเมริกา โบอิ้งมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับกองทัพอากาศญี่ปุ่นมากที่สุดมาหลายปี ในเดือนมีนาคม เขาเสนอโมเดล F-15FX ที่ได้รับการอัพเกรดใหม่อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรบที่ผลิตด้วยโบอิ้งอีก 2 ลำ แต่ก็ไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ เนื่องจากเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ล้าสมัย สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับการสมัครใช้งานของโบอิ้งสำหรับชาวญี่ปุ่นคือ บริษัทรับประกันความช่วยเหลืออย่างเป็นทางการในการปรับใช้การผลิตที่ได้รับอนุญาต และยังให้คำมั่นว่าจะจัดหาเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตเครื่องบินให้กับบริษัทญี่ปุ่น
แต่มีแนวโน้มมากที่สุด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่น F-35 จะกลายเป็นผู้ชนะในการประกวดราคา มีลักษณะสมรรถนะสูงเกือบเท่ากับ F-22 ซึ่งเป็นของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าและมีคุณสมบัติบางอย่างที่ Predator ไม่มี จริงอยู่ว่า F-35 ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา การเข้ารับการรักษาในกองทัพอากาศญี่ปุ่นตามการประมาณการต่างๆ อาจเริ่มในปี 2558-2559 ก่อนหน้านั้น F-4 ทั้งหมดจะใช้งานได้ตามปกติ ความล่าช้าในการเลือกเครื่องบินรบหลักใหม่สำหรับกองทัพอากาศของประเทศเป็นปัญหาในวงการธุรกิจของญี่ปุ่น นับตั้งแต่ในปี 2554 หลังจากการเปิดตัว F-2 ที่ได้รับคำสั่งสุดท้ายเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นหลังสงคราม แม้ว่าจะเป็นการชั่วคราวก็ตาม จำเป็นต้องลดการสร้างเครื่องบินรบของตัวเองลง
ขณะนี้ในญี่ปุ่นมีบริษัทประมาณ 1200 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่น พวกเขามีอุปกรณ์พิเศษและครอบครอง การฝึกอบรมที่จำเป็นพนักงาน. ความเป็นผู้นำของ Mitsubishi Jukogyo Corporation ซึ่งมีคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดจากกระทรวงกลาโหมเชื่อว่า "เทคโนโลยีการผลิตของภาคการป้องกันหากไม่ได้รับการสนับสนุนจะสูญหายและไม่มีวันฟื้น"

โดยทั่วไปแล้ว กองทัพอากาศญี่ปุ่นมีอุปกรณ์ทางทหารครบครันและทันสมัยเพียงพอ ซึ่งพร้อมรบในระดับสูง ค่อนข้างสามารถแก้ไขภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้

ให้บริการกับการบินทหารเรือ กองทัพเรือกองกำลังป้องกันตนเอง (กองทัพเรือ) ของญี่ปุ่น จำนวน 116 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 107 ลำ
ฝูงบินลาดตระเวนติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวนฐาน R-ZS Orion

ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ ASW ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ SH-60J และ SH-60K

ต่อต้านเรือดำน้ำ SH-60J กองทัพเรือญี่ปุ่น

ฝูงบินค้นหาและกู้ภัยประกอบด้วยฝูงบินค้นหาและกู้ภัยสามกอง (แต่ละเฮลิคอปเตอร์ UH-60J สามลำ) มีฝูงบินกู้ภัย (US-1A, US-2)

เครื่องบินน้ำ US-1A ของกองทัพเรือญี่ปุ่น

และฝูงบิน EW สองกองที่ติดตั้งเครื่องบิน EP-3, UP-3D และ U-36A EW รวมถึงการลาดตระเวน OR-ZS
แยกฝูงบินตามวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการทดสอบการบินของเครื่องบินกองทัพเรือมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการของกองกำลังกวาดทุ่นระเบิดตลอดจนมาตรการสำหรับการถ่ายโอนบุคลากรและสินค้าทางอากาศ

บนเกาะญี่ปุ่น ภายใต้กรอบของสนธิสัญญาทวิภาคีญี่ปุ่น-อเมริกัน กองทัพอากาศที่ 5 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (สำนักงานใหญ่ที่ฐานทัพอากาศโยโกตะ) ได้ติดตั้งถาวร ซึ่งรวมถึงปีกการบิน 3 ลำที่ติดตั้งเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุด ได้แก่ F-22 Raptor 5 รุ่น

ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: เครื่องบิน F-22 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศ Kadena

นอกจากนี้ กองเรือปฏิบัติการที่ 7 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยังประจำการอยู่ในแปซิฟิกตะวันตกอีกด้วย สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองเรือที่ 7 ตั้งอยู่ที่ Yokosuka PVMB (ประเทศญี่ปุ่น) การก่อตัวและเรือของกองเรือตั้งอยู่ที่ Yokosuka และ Sasebo WWMB การบิน - ที่ Atsugi ฐานทัพอากาศ Misawa การก่อตัว นาวิกโยธิน- ถึง Camp Butler (โอกินาว่า) ตามเงื่อนไขการเช่าระยะยาวของฐานเหล่านี้จากประเทศญี่ปุ่น กองกำลังของกองทัพเรือเข้าร่วมการปฏิบัติการอย่างสม่ำเสมอเพื่อรับรองความปลอดภัยในโรงละครปฏิบัติการ ในการฝึกซ้อมร่วมกับกองทัพเรือญี่ปุ่น

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรือบรรทุกเครื่องบิน J. Washington ในฐานทัพเรือ Yokosuka

US Navy Carrier Strike Group ซึ่งประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำ ตั้งอยู่เกือบตลอดเวลาในภูมิภาคนี้

ใกล้ หมู่เกาะญี่ปุ่นกลุ่มการบินที่มีอำนาจมากกระจุกตัว เหนือกว่ากองกำลังของเราในภูมิภาคนี้หลายเท่า
สำหรับการเปรียบเทียบ การบินต่อสู้ประเทศของเราที่จะ ตะวันออกอันไกลโพ้นในฐานะส่วนหนึ่งของกองบัญชาการกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ อดีตกองทัพบกที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศเป็นสมาคมปฏิบัติการของกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Khabarovsk มีเครื่องบินรบไม่เกิน 350 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่พร้อมรบ
ในแง่ของตัวเลข การบินนาวีของกองเรือแปซิฟิกนั้นด้อยกว่าการบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นประมาณสามเท่า

ตามวัสดุ:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
อ้างอิง K.V.Chuprin "กองกำลังติดอาวุธของประเทศ CIS และ BALTIC"

ในฐานะที่เป็นกองกำลังติดอาวุธอิสระพวกเขาถูกเรียกร้องให้แก้ไขงานหลักดังต่อไปนี้: การป้องกันทางอากาศ, การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ, การบำรุงรักษา การลาดตระเวนทางอากาศ, การขนส่งทางอากาศและการลงจอดของกองทหารและสินค้า ด้วยบทบาทสำคัญที่ได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศในแผนเชิงรุกของการทหารของญี่ปุ่น ผู้นำทางทหารของประเทศจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างพลังต่อสู้ของพวกเขา ประการแรก ทำได้โดยเตรียมยูนิตและยูนิตย่อยด้วยอุปกรณ์และอาวุธการบินใหม่ล่าสุด ด้วยเหตุนี้ ใน ปีที่แล้วด้วยความช่วยเหลืออย่างแข็งขันของสหรัฐอเมริกาในญี่ปุ่น การผลิตเครื่องบินรบ F-15J สมัยใหม่ได้เปิดตัว ขีปนาวุธนำวิถี AIM-9P และ L "Sidewinder" ชั้นอากาศสู่อากาศ เฮลิคอปเตอร์ CH-47 การพัฒนาเสร็จสิ้นและเริ่ม การผลิตต่อเนื่องระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้นประเภท 81, เครื่องบินฝึกไอพ่น T-4, ขีปนาวุธอากาศสู่เรือ ASM-1, เรดาร์แบบสามแกนแบบเคลื่อนที่และแบบเคลื่อนที่ได้ใหม่ ฯลฯ ขณะนี้กำลังเตรียมการสำหรับการติดตั้งการผลิตที่ บริษัท ญี่ปุ่นของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "ผู้รักชาติ" ภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา

ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับการจัดหาอาวุธจากสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง ทำให้ผู้นำญี่ปุ่นสามารถเสริมทัพอากาศของตนได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงห้าปีที่ผ่านมา พวกเขาได้รับเครื่องบินรบและเสริมประมาณ 160 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ F-15J มากกว่า 90 ลำ เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-1 จำนวน 20 ลำ เครื่องบินควบคุม AWACS และ E-2C Hawkeye จำนวน 8 ลำ เครื่องบินขนส่ง S-130N จำนวน 6 ลำ และอุปกรณ์การบินอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ ฝูงบินขับไล่เครื่องบินขับไล่สี่ฝูง (201, 202, 203 และ 204) จึงถูกติดตั้งใหม่ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15J ฝูงบินขับไล่ F-1 จึงเสร็จสมบูรณ์สำหรับสามฝูงบิน (3, 6 และ 8) ฝูงบิน 601 ก่อตั้ง AWACS และการควบคุม (เครื่องบิน E-2C Hawkeye) อุปกรณ์ใหม่ของฝูงบินขนส่งที่ 401 พร้อมเครื่องบิน C-130N ได้เริ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้นประเภท 81 ตลอดจนระบบป้องกันภัยทางอากาศ Stinger แบบพกพาและต่อต้านอากาศยาน ปืนใหญ่"ภูเขาไฟ" ก่อกำเนิดขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและกองพันทหารปืนใหญ่ (smzradn) แบบผสมชุดแรก นอกจากนี้ กองทัพอากาศยังคงได้รับเรดาร์แบบเคลื่อนที่สามแกน (J / FPS-1 และ -2) และมือถือ (J / TPS-100 และ -101) ที่ผลิตในญี่ปุ่น ซึ่งเข้ามาแทนที่สถานีอเมริกันที่ล้าสมัย (AN / FPS- 6 และ -66) ในกองกำลังวิศวกรรมวิทยุของกองทัพอากาศ มีการจัดตั้งบริษัทเรดาร์เคลื่อนที่แยกกันเจ็ดแห่ง ในขั้นตอนสุดท้าย กำลังดำเนินการปรับปรุง ACS "Beidzh" ให้ทันสมัย

ด้านล่างตาม สื่อต่างประเทศการจัดองค์กรและองค์ประกอบ การฝึกรบ และแนวโน้มการพัฒนาของกองทัพอากาศญี่ปุ่น

การจัดระเบียบและองค์ประกอบความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาซึ่งเป็นเสนาธิการด้วย กองกำลังหลักและวิธีการของกองทัพอากาศถูกรวมเป็นสี่คำสั่ง: การบินต่อสู้ (BAK), การฝึกการบิน (UAK), การฝึกอบรมด้านเทคนิคการบิน (UATK) และการขนส่ง (MTO) นอกจากนี้ยังมีหลายหน่วยงานและสถาบันย่อยกลาง (โครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศแสดงในรูปที่ 1)

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 การฝึกบินทางยุทธวิธีพิเศษได้ดำเนินการอย่างเป็นระบบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อฝึกนักบินชาวญี่ปุ่นให้สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในสภาพการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย บทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ของอเมริกาเล่นบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งดำเนินการติดขัดอย่างแข็งขันบนเรดาร์ในอากาศของนักสู้ที่ทำการสกัดกั้น ในปี 1985 มีการออกกำลังกาย 12 ครั้ง ทั้งหมดได้ดำเนินการในเขตฝึกการต่อสู้ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกประมาณ คิวชู.

นอกเหนือจากที่กล่าวข้างต้น จัดขึ้นทุกสัปดาห์ร่วมกับ การบินอเมริกันการฝึกบินยุทธวิธีเพื่อพัฒนาทักษะของลูกเรือในการสกัดกั้นและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่ม (จากคู่หนึ่งไปสู่การบินของเครื่องบินในแต่ละด้าน) ระยะเวลาของการฝึกอบรมดังกล่าวคือหนึ่งหรือสองกะเที่ยวบิน (6 ชั่วโมงต่อครั้ง)

นอกเหนือจากกิจกรรมร่วมกันระหว่างญี่ปุ่นและอเมริกาแล้ว กองบัญชาการกองทัพอากาศญี่ปุ่นยังจัดการฝึกบินเชิงยุทธวิธีสำหรับการบิน หน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และหน่วยย่อยอย่างเป็นระบบ ทั้งโดยอิสระและร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือของประเทศ

มาตรการตามแผนสำหรับการฝึกรบของเครื่องบินรบเป็นการซ้อมรบประจำปีที่จัดขึ้นตั้งแต่ปี 2503 โดยหน่วยบัญชาการรบและการบิน ในระหว่างนั้นจะมีการระบุหน่วยการบินและหน่วยย่อยที่ดีที่สุดและศึกษาประสบการณ์การฝึกรบของพวกเขา ทีมจากทุกส่วนของ LHC รวมถึงจากฝูงบินฝึกของ Iacr ที่ 4 ที่คำสั่งการบินฝึกลูกเรือจากแผนกของระบบป้องกันขีปนาวุธ Nike-J และทีมของผู้ปฏิบัติงานเรดาร์และจุดแนะนำเข้าร่วมในการฝึกซ้อมการแข่งขันดังกล่าว

ทีมการบินแต่ละทีมมีเครื่องบินรบสี่ลำและเที่ยวบินและบุคลากรด้านเทคนิคสูงสุด 20 ลำ สำหรับการแข่งขัน ตามกฎแล้วจะใช้ฐานทัพอากาศ Komatsu ซึ่งเป็นพื้นที่ฝึกการต่อสู้ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของกองทัพอากาศซึ่งตั้งอยู่เหนือพื้นที่น้ำ ทะเลญี่ปุ่นทางตะวันตกเฉียงเหนือของโคมัตสึ เช่นเดียวกับสนามบินอามากาโมริ (ตอนเหนือของเกาะฮอนชู) และชิมามัตสึ (ฮอกไกโด) ทีมแข่งขันกันในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ดำเนินการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่ม โจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเล รวมถึงการทิ้งระเบิดและการยิงจริง

สื่อต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่ากองทัพอากาศญี่ปุ่นมีความสามารถในการต่อสู้ที่กว้างขวางและลูกเรือมีระดับสูงของ อาชีวศึกษาซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยระบบการฝึกการต่อสู้ประจำวันทั้งหมดและได้รับการทดสอบระหว่างการฝึกซ้อม การแข่งขัน และกิจกรรมอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น เวลาบินเฉลี่ยต่อปีของนักบินรบคือประมาณ 145 ชั่วโมง

การพัฒนากองทัพอากาศ. ตามโครงการห้าปีสำหรับการก่อสร้างกองทัพญี่ปุ่น (พ.ศ. 2529-2533) การเพิ่มกำลังของกองทัพอากาศต่อไปมีการวางแผนที่จะดำเนินการส่วนใหญ่ผ่านการจัดหาเครื่องบินสมัยใหม่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ระบบ ความทันสมัยของอุปกรณ์การบินและอาวุธ ตลอดจนการปรับปรุงระบบควบคุมและบริหารจัดการน่านฟ้า

โครงการก่อสร้างมีแผนที่จะส่งมอบเครื่องบิน F-15J ให้กับกองทัพอากาศของประเทศต่อไปตั้งแต่ปี 2525 และนำพวกเขามา ทั้งหมดภายในสิ้นปี 2533 ถึง 187 หน่วย ถึงเวลานี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งฝูงบินใหม่อีกสามฝูง (303, 305 และ 304) ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15 เครื่องบิน F-4EJ ส่วนใหญ่ที่ให้บริการอยู่ (ขณะนี้มี 129 ลำ) โดยเฉพาะเครื่องบินขับไล่ 91 ลำ ได้รับการวางแผนให้ปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อยืดอายุการใช้งานจนถึงสิ้นยุค 90 และเครื่องบิน 17 ลำที่จะแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน .

ในตอนต้นของปี 1984 ได้มีการตัดสินใจนำระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ American Patriot มาให้บริการกับกองทัพอากาศและเตรียมติดตั้งกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Nike-J ทั้งหกกองกับพวกเขาอีกครั้ง เริ่มในปีงบประมาณ 2529 มีการวางแผนที่จะจัดสรรเงินทุนเป็นประจำทุกปีสำหรับการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot สี่ระบบ การรับเข้ากองทัพอากาศจะเริ่มในปี 2531 แบตเตอรีฝึกหัดสองชุดแรกมีกำหนดจะตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2532 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2533 จะเริ่มติดตั้งหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอีกครั้ง (หนึ่งครั้งต่อปี)

โครงการก่อสร้างกองทัพอากาศยังจัดให้มีการส่งมอบเครื่องบินขนส่ง S-130N อย่างต่อเนื่องจากสหรัฐอเมริกา (สำหรับฝูงบินที่ 401 ของปีกอากาศขนส่ง) ซึ่งมีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็น 14 ลำภายในสิ้นปี 1990

มีการวางแผนที่จะขยายขีดความสามารถของระบบควบคุมน่านฟ้าโดยการเพิ่มจำนวนเครื่องบิน E-2C Hawkeye AWACS (สูงสุด 12 ลำ) ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญของญี่ปุ่นจะทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นการสู้รบได้ตลอด 24 ชั่วโมง . นอกจากนี้ในปี 1989 มีการวางแผนที่จะปรับปรุงระบบควบคุมอัตโนมัติให้ทันสมัยโดยกองกำลังและวิธีการป้องกันทางอากาศของ Beidzh ซึ่งเป็นผลมาจากระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศที่จำเป็นสำหรับการควบคุม กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การติดตั้งเสาเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศพร้อมสถานีเรดาร์สามพิกัดสมัยใหม่ที่ผลิตในญี่ปุ่นจะดำเนินต่อไป

นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมอื่นๆ ที่มุ่งพัฒนาต่อไปของกองทัพอากาศของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวิจัยและพัฒนายังคงดำเนินต่อไปในการเลือกเครื่องบินรบใหม่ ซึ่งควรแทนที่เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีในยุค 90 ประเด็นเกี่ยวกับความเหมาะสมของการนำเครื่องบินบรรทุกน้ำมันมาใช้และเครื่องบิน AWACS และการควบคุมกำลังอยู่ระหว่างการศึกษา

พันเอก V. Samsonov

วงการจักรวรรดินิยมของญี่ปุ่นยังคงสร้างศักยภาพทางการทหารของประเทศอย่างต่อเนื่องภายใต้หน้ากากของการสร้าง "กองกำลังป้องกัน" ส่วนสำคัญซึ่งเป็นการบิน

เมื่อพิจารณาจากรายงานของสื่อต่างประเทศ การฟื้นตัวของกองทัพอากาศญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในปี 1950 ภายใต้กรอบของ “กองทหาร” ที่สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือโดยตรงจากเพนตากอน ความปลอดภัยสาธารณะ". หลังจากการเปลี่ยนแปลงของกองกำลังนี้เป็น "กองกำลังป้องกันตนเอง" (กรกฎาคม 2497) การบินได้รับการจัดสรรให้ มุมมองอิสระกองกำลังติดอาวุธ โดยขณะนี้ มีกำลังคนประมาณ 6300 คน และมีเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาที่เลิกใช้แล้วประมาณ 170 ลำ ในปี 1956 กองทัพอากาศ (16,000 คน) ได้รวมปีกการบินสองปีก กลุ่มควบคุมและเตือนภัยสี่กลุ่ม และโรงเรียนการบินหกแห่ง เครื่องบินตั้งอยู่ที่สนามบินแปดแห่ง

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ การก่อตัวของกองทัพอากาศโดยทั่วไปแล้วเสร็จในต้นยุค 60 พวกเขารวมคำสั่งการบินต่อสู้ด้วยสามสาขาการบินที่มีปีกการบิน (เครื่องบินขับไล่สี่ลำและหนึ่งลำ) นักบินได้รับการฝึกอบรมในการสั่งการฝึกบิน และผู้เชี่ยวชาญภาคพื้นดิน - ในโรงเรียนเทคนิคการบินห้าแห่ง รวมตัวกันในศูนย์เทคนิคการฝึกอบรม ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นคำสั่งทางเทคนิคการบิน ในขณะนั้น คำสั่ง MTO ซึ่งรวมถึงศูนย์อุปทานสามแห่งได้มีส่วนร่วมในการจัดหาหน่วยและหน่วยย่อย ทั้งหมดมี 40,000 คนในกองทัพอากาศ

มีบทบาทสำคัญในการพัฒนากองทัพอากาศญี่ปุ่นในเวลาต่อมาโดยโครงการห้าปีที่สามและสี่สำหรับการสร้างกองกำลังติดอาวุธ ภายใต้โครงการที่สาม (ปีงบประมาณ 1967/68 - 1971/72) เครื่องบินขับไล่ F-86F และ F-104J ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-4EJ (รูปที่ 1) ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา ซื้อเครื่องบินลาดตระเวน RF-4E เพื่อทดแทนการขนส่ง เครื่องบินลูกสูบ C-4G ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทขนส่ง S-1 ของตัวเองถูกสร้างขึ้น (รูปที่ 2) และสำหรับการฝึกลูกเรือ เครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียง T-2 ได้รับการออกแบบ (รูปที่ 3) บนพื้นฐานของเครื่องบินสนับสนุน FS-T2 แบบที่นั่งเดียวแบบที่นั่งเดียวได้รับการพัฒนาขึ้น

ข้าว. 1. เครื่องบินรบ F-4EJ "แฟนทอม"

ในระหว่างการดำเนินการตามโครงการที่สี่ (ปีงบประมาณ 1972/73 - 1976/77) ภารกิจหลักซึ่งถือเป็นการปรับปรุงกองทัพญี่ปุ่นให้ทันสมัยอย่างสุดขั้ว รวมถึงกองทัพอากาศ การจัดหาเครื่องบินใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ตามที่รายงานในสื่อต่างประเทศเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2518 มีเครื่องบินรบ F-4EJ ประมาณ 60 ลำในกองทัพอากาศ (มีเครื่องบินทั้งหมด 128 ลำที่วางแผนจะซื้อ) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2518 คาดว่าเครื่องบิน FS-T2 จะมาถึง (สั่ง 68 ลำ)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศเริ่มสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 นอกจากเครื่องบินรบซึ่งเป็นพื้นฐานของมันแล้ว ยังรวมถึงหน่วยขีปนาวุธของขีปนาวุธด้วย ในปี 1964 มีขีปนาวุธ Nike-Ajax อยู่สองกลุ่ม (แต่ละกลุ่มมีแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) ตามแผนของโครงการที่สามสำหรับการสร้างกองกำลังติดอาวุธ ขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม (ขีปนาวุธรุ่นญี่ปุ่น) ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1973 มีการเพิ่มขีปนาวุธอีกกลุ่มหนึ่งเข้าไป ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธ Nike-Ajax ก็ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ Nike-J

ข้าว. 2. เครื่องบินขนส่ง C-1

ข้างล่างนี้เป็นคำอธิบายสั้นๆ ความทันสมัยกองทัพอากาศญี่ปุ่น

องค์ประกอบของกองทัพอากาศญี่ปุ่น

ข้าว. 3. เครื่องบินฝึก T-2

องค์การกองทัพอากาศญี่ปุ่น

ข้าว. 4. โครงการจัดตั้งกองทัพอากาศญี่ปุ่น

กองบัญชาการรบทางอากาศไม่ใช่หน่วยปฏิบัติการสูงสุดของกองทัพอากาศ ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ที่ตั้งอยู่ใน Fuchu (ใกล้โตเกียว) สามภาคการบิน แยกกลุ่มการบินขับไล่เกี่ยวกับ โอกินาว่า แยกชิ้นส่วนและกองบิน รวมทั้งกองบินลาดตระเวณ

ทิศทางการบินถือเป็นหน่วยขององค์กรในอาณาเขตปฏิบัติการเฉพาะ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่นเท่านั้น ตามการแบ่งอาณาเขตของประเทศออกเป็นสามเขตป้องกันภัยทางอากาศ (เหนือ กลาง และตะวันตก) ทิศทางการบินสามแห่งได้ถูกสร้างขึ้น ผู้บังคับบัญชาแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในกิจกรรมการบินและ ป้องกันภัยทางอากาศในด้านความรับผิดชอบของตน โครงการทั่วไปการจัดทิศทางการบินแสดงในรูปที่ 5. ในเชิงองค์กร ทิศทางแตกต่างกันในจำนวนปีกบินและกลุ่มขีปนาวุธเท่านั้น

ข้าว. 5 แผนผังการจัดทิศทางการบิน

ทิศทางการบินภาคเหนือ (สำนักงานใหญ่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะ) ครอบคลุมเกี่ยวกับ ฮอกไกโดและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประมาณ ฮอนชู ปีกเครื่องบินขับไล่และกลุ่มเครื่องบินขับไล่แยกต่างหากที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-4EJ และ F-1U4J รวมถึงกลุ่ม Nike-J SAM ตั้งอยู่ที่นี่

ทิศทางการบินกลาง (ฐานทัพอากาศอิรุมางาวะ) รับผิดชอบในการป้องกันภาคกลางของเกาะ ฮอนชู ประกอบด้วยปีกเครื่องบินรบสามปีก (เครื่องบิน F-4FJ, F-104J และ F-86F) และขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม

ทิศทางการบินตะวันตก (ฐานทัพอากาศ Kasuga) ให้ความคุ้มครองทางตอนใต้ของประมาณ ฮอนชู เช่นเดียวกับเกาะชิโกกุและคิวชู กองกำลังต่อสู้ประกอบด้วยปีกเครื่องบินรบสองปีก (เครื่องบิน F-104J และ F-86F) รวมถึงขีปนาวุธ Nike-J สองกลุ่ม สำหรับการป้องกันหมู่เกาะริวกิวเกี่ยวกับ โอกินาว่า (ฐานทัพอากาศปาฮา) ได้นำกลุ่มเครื่องบินขับไล่แบบแยกส่วน (เครื่องบิน F-104J) ออกปฏิบัติการภายใต้ทิศทางนี้และกลุ่ม Nike-J SAM ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน นอกจากนี้ยังมีหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ โลจิสติกส์ การควบคุมและการเตือน ตลอดจนฐาน

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ปีกเครื่องบินรบ (รูปที่ 6) เป็นหลัก หน่วยยุทธวิธีกองทัพอากาศญี่ปุ่น มีสำนักงานใหญ่ กลุ่มต่อสู้(สองหรือสามฝูงบินขับไล่อากาศ) กลุ่ม MTO ที่ประกอบด้วยการปลดห้ากองสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และกลุ่มบริการสนามบิน (เจ็ดถึงแปดกองทหาร)

ข้าว. 6 แผนผังองค์กรของปีกเครื่องบินรบ

ฝ่ายควบคุมและฝ่ายเตือนทำงานในเขตของทิศทาง (ภาคป้องกันภัยทางอากาศ) งานหลักคือการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในเวลาที่เหมาะสม การระบุตัวตน ตลอดจนแจ้งผู้บัญชาการหน่วยป้องกันภัยทางอากาศและหน่วยย่อยเกี่ยวกับศัตรูทางอากาศและนักสู้ชี้มาที่เขา ปีกประกอบด้วย: สำนักงานใหญ่, กลุ่มควบคุมสถานการณ์ทางอากาศ, กลุ่มควบคุมและเตือนภัยสามถึงสี่กลุ่ม, กลุ่มโลจิสติกส์และการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ปีกของการควบคุมและการเตือนของทิศทางการบินเหนือและตะวันตกนั้นอยู่ภายใต้การตรวจจับและปลดการแจ้งเตือนแบบเคลื่อนที่ซึ่งออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับที่บังเรดาร์มากที่สุด ทิศทางที่สำคัญหรือเพื่อแทนที่เรดาร์หยุดนิ่งที่ล้มเหลว

กลุ่ม Nike-J SAM สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ กองป้องกันขีปนาวุธสามหรือสี่แบตเตอรี่ (ปืนกลเก้าเครื่องต่อแบตเตอรี) กอง MTO และหน่วยบริการ

แผนกลอจิสติกส์การบินมีหน้าที่ในการจัดระเบียบการจัดหาหน่วยและหน่วยย่อยด้วยยุทโธปกรณ์ทางทหาร อาวุธ กระสุนและอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ

ฝูงบินลาดตระเว ณ แยกต่างหาก (สนามบิน Irumagawa) ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ของหน่วยบัญชาการการบินต่อสู้ ติดตั้งเครื่องบิน RF-4E และ RF-80F มีสำนักงานใหญ่ กองบิน MTO และหน่วยซ่อมบำรุงสนามบิน

กองบัญชาการฝึกการบินจัดอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศ ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ เครื่องบินรบหนึ่งลำ และปีกการบินฝึกสามปีก ตลอดจนฝูงบินฝึก การฝึกอบรมดำเนินการบนเครื่องบิน T-1A, T-2, T-33A และ F-86F

คำสั่งทางเทคนิคการบินซึ่งรวมโรงเรียนเทคนิคการบินห้าแห่งฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเพื่อรับการสนับสนุนและบริการสนับสนุนของกองทัพอากาศ

กองบัญชาการ MTO มีส่วนร่วมในการวางแผนระยะยาว การจัดหาและการแจกจ่ายอุปกรณ์ทางทหาร อาวุธและเสบียงตามความต้องการของหน่วยรบและสนับสนุนและหน่วยของกองทัพอากาศ ฐานอุปทานสามฐานรองจากคำสั่ง MTO

หน่วยงานที่อยู่ใต้บังคับบัญชากลาง ได้แก่ กองบินขนส่งและปีกการบินกู้ภัย ประการแรกมีไว้สำหรับการขนส่งทางอากาศของกองกำลังและสินค้าตลอดจนการลงจอดของกองกำลังจู่โจมทางอากาศ ปีกประกอบด้วย: สำนักงานใหญ่ กลุ่มการบินขนส่ง รวมทั้งกองบินสองกองและกองบินฝึก (เครื่องบิน C-1, YS-11 และ C-40) ตลอดจนกลุ่มโลจิสติกส์และการบำรุงรักษาสนามบิน หน้าที่ของปีกที่สองคือการค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ที่ตกโดยตรงเหนือดินแดนของญี่ปุ่นหรือเหนือ น่านน้ำชายฝั่ง. องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของปีกคือสำนักงานใหญ่ ทีมกู้ภัยแปดทีมประจำการในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ฝูงบินฝึกและทีมขนส่ง ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน MIJ-2, T-34 และเฮลิคอปเตอร์ S-G2, Y-107

การป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการตามแผนรวมของการบัญชาการของกองกำลังติดอาวุธโดยใช้เครื่องบินขับไล่ F-4EJ, F-104J, F-8GF และขีปนาวุธ Nike-J จากกองทัพอากาศ นอกจากนี้ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ 3UR ที่มีอยู่ในกองกำลังภาคพื้นดินของญี่ปุ่น (กลุ่มต่อต้านอากาศยานเจ็ดกลุ่ม - มากถึง 160 เครื่อง) มีส่วนเกี่ยวข้อง การเฝ้าระวังน่านฟ้าดำเนินการโดย 28 เสาเรดาร์ สำหรับการควบคุมกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ ระบบอัตโนมัติ.

การฝึกรบของบุคลากรของกองทัพอากาศญี่ปุ่นมีจุดมุ่งหมายหลักในการทำงานเกี่ยวกับงานป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ ลูกเรือของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีและเครื่องบินขนส่งได้รับการฝึกฝนให้ปฏิบัติงานสนับสนุนทางอากาศและสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือในระดับที่น้อยกว่า

ผู้นำทางทหารของญี่ปุ่นเชื่อว่าขีดความสามารถของการบินของประเทศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่ของการทำสงครามในทะเลทั้งหมด สาเหตุหลักมาจากเครื่องบินที่ให้บริการส่วนใหญ่เสื่อมสภาพ ในเรื่องนี้ มีการใช้มาตรการเพื่อทดแทนเครื่องบินขับไล่ F-86F และ F-104J ที่ล้าสมัย ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงกำลังศึกษาอยู่ ความสามารถในการต่อสู้นักสู้ ต่างประเทศ(F-16, F-15 และ F-14 ของอเมริกา, สวีเดน, ฝรั่งเศสและอื่น ๆ ) ซึ่งสามารถผลิตได้ในบริษัทญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต นอกจากนี้ บริษัทญี่ปุ่นกำลังเพิ่มผลผลิต เครื่องบินสมัยใหม่ F-4FJ, FS-T2, C-1 และ T-2

ข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพอากาศญี่ปุ่นที่ตีพิมพ์ในสื่อต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์การบินในคลังแสงของพวกเขามีการปรับปรุงคุณภาพอย่างต่อเนื่อง และโครงสร้างองค์กรกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นระบบ ลักษณะเฉพาะในการสร้างกองทัพอากาศคือมีเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเองมากขึ้น