ความเร็วสูงสุด bmd Bmd - ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ อุปกรณ์ของยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก

27.10.2019

ตั้งแต่กำเนิดของกองกำลังทางอากาศ ความคิดของนักออกแบบได้ถูกครอบงำโดยปัญหาในการสร้างอาวุธและยุทโธปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับพวกเขา ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่า "ทหารราบมีปีก" ในแง่ของการป้องกัน อำนาจการยิง และความคล่องตัวไม่ควรด้อยกว่าทหารราบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหานี้ในช่วงปีแรก ๆ ของการสร้างกองกำลังทางอากาศถูกระงับโดยระดับการพัฒนาของการบินขนส่งทางทหาร เพื่อเป็นวิธีการส่งพวกเขาไปยังที่ลงจอด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-8 และ An-12 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและทิศทางใหม่สำหรับการพัฒนาความคิดเชิงทฤษฎีทางทหาร ความสามารถที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม ปรากฏข้อกำหนดเบื้องต้นด้านวัสดุและทางเทคนิคสำหรับการสร้างแบบจำลองของอาวุธและอุปกรณ์ที่สามารถลงจอดได้ ไม่เพียงแค่การลงจอด แต่ยังรวมถึงร่มชูชีพด้วย

งานเกี่ยวกับการสร้าง BMD แรกของโลกเริ่มต้นโดยสำนักออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์ Volgograd ในปี 1965 นักออกแบบต้องสร้างยานเกราะต่อสู้ทางอากาศความเร็วสูง หุ้มเกราะเบา ลู่วิ่ง ลอยน้ำ ด้วยความสามารถในการต่อสู้ของ BMP-1 บนบก ในปีพ.ศ. 2512 เครื่องจักรดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้น นำไปใช้โดยกองทัพโซเวียตและนำไปผลิตเป็นชุดที่โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดภายใต้ชื่อ BMD-1 ปัจจุบัน นอกจากกองกำลังทางอากาศของรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังให้บริการกับอินเดียและอิรักอีกด้วย

BMD-1 สร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบที่คลาสสิกสำหรับรถถัง แต่ผิดปกติสำหรับยานรบทหารราบ: ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง และห้องเครื่องอยู่ท้ายเรือ ร่างกายถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบาง - เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนวิศวกรรมของสหภาพโซเวียตที่ใช้เกราะอลูมิเนียม สิ่งนี้ทำให้สามารถแบ่งเบารถได้อย่างมาก แต่ด้วยค่าใช้จ่ายในการปกป้องพื้นที่สงวน

เกราะป้องกันลูกเรือจากกระสุนปืนขนาดเล็ก 7.62 มม. และเศษกระสุน แผ่นหน้าผากส่วนบนเบี่ยงเบนอย่างมากจากแนวตั้ง - โดย 78" แต่มุมเอียงของส่วนล่างนั้นเล็กกว่ามากและเพียง 50" การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเพิ่มปริมาณของพื้นที่ภายใน เช่นเดียวกับการลอยตัวของเครื่องจักร แผ่นป้องกันสะท้อนคลื่นซึ่งอยู่บนแผ่นด้านหน้าเมื่อขับบนบก ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันเพิ่มเติม

ด้านหน้าลำตัวตามแนวแกนของตัวเครื่องเป็นที่ทำงานของคนขับ ในการเข้าและออกจากรถจะมีประตูแยกซึ่งฝาครอบขึ้นและเลื่อนไปทางขวา ในกระบวนการขับรถ ผู้ขับขี่สามารถสังเกตภูมิประเทศในส่วน 60 ° โดยใช้กล้องส่องทางไกลสามตัว ทางด้านซ้ายของคนขับคือสถานที่ของผู้บังคับบัญชา BMD ซึ่งเข้าไปในรถและออกจากรถผ่านทางประตูของเขาด้วย เพื่อตรวจสอบภูมิประเทศ เขามีอุปกรณ์ทัศนวิสัยสำหรับการมองเห็นรอบด้านและกล้องปริทรรศน์หนึ่งอัน การสื่อสารด้วยคำสั่งที่สูงกว่าจะคงอยู่โดยใช้สถานีวิทยุ R-123

ทางด้านขวาของคนขับคือสถานที่ของพลปืน ซึ่งทำหน้าที่ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในฐานยึดลูกบอลทั้งสองด้านของธนู BMD และด้วยเหตุนี้เองจึงมีมุมการยิงที่จำกัด

ในส่วนตรงกลางของตัวถังมีห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนเดียว หอคอยถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีผสมผสานส่วนหลักของมันถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อหลังจากนั้นส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนจะถูกเชื่อมเข้ากับมัน เบาะนั่งของพลปืนอยู่ภายในป้อมปืน มันทำหน้าที่ปืนกลกึ่งอัตโนมัติ 2A28 สมูทบอร์ขนาด 73 มม. และปืนกล PKT 7.62 มม. โคแอกเชียลด้วย กระสุนสำหรับปืนใหญ่ - 40 รอบ - อยู่ในร้านซึ่งตั้งอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงของหอคอยเช่นเดียวกับใน BMP-1 ปืนใหญ่ยิงด้วยกระสุนกระจายตัวแบบสะสมและระเบิดแรงสูง เนื่องจากหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือน้ำหนักเบา นักออกแบบจึงต้องลดความซับซ้อนของตัวโหลดอัตโนมัติ (เมื่อเทียบกับ BMP) ผู้ขนย้ายส่งกระสุนปืนที่เลือกโดยมือปืนไปยังจุดบรรจุ หลังจากนั้นมือปืนต้องเคลื่อนย้ายกระสุนด้วยตนเองแล้วสอดเข้าไปในก้น อาวุธของหอคอยเสริมด้วยเครื่องยิงจรวดสำหรับยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง Malyutka 9M14M นอกจาก ATGM หนึ่งตัวบนตัวเรียกใช้แล้ว ยังมีการขนส่งอีกสองตัวในรถ ตัวเรียกใช้งาน, ATGMs, อุปกรณ์ควบคุม และสุดท้าย วิธีติดตั้งบน BMD-1 จะเหมือนกับใน BMP-1 ทุกประการ

เช่นเดียวกับ BMP-1 อาวุธของหอคอยไม่เสถียร คำแนะนำในระนาบแนวนอนและแนวตั้งดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมด ในกรณีที่พวกเขาล้มเหลว มือปืนสามารถใช้ไดรฟ์แบบแมนนวลได้

เพื่อตรวจสอบภูมิประเทศและการยิง มือปืนมีกล้องส่องทางไกลแบบตาเดียว 1PN22M1 หน้าต่างของอุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของหอคอย หน้าประตูมือปืน เครื่องวัดระยะสายตาสามารถทำงานได้ในสองโหมด: กลางวันและกลางคืน การเฝ้าระวังในเวลากลางคืนมีให้โดยอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน (ไฟฉายตั้งอยู่บนหอคอยทางด้านขวาของประตู) ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ทัศนวิสัยสูงสุดมีตั้งแต่ 400 ม. ถึง 900 ม. ช่องมองภาพมีสเกลเรนจ์ไฟน ฐานคือความสูงของเป้าหมาย 2.7 ม. มีสถานที่สำหรับพลร่มสามคนไว้ด้านหลังหอคอยโดยตรง สองคนกำลังใช้เครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง RPG-7 ส่วนคนที่สามติดอาวุธมาตรฐานคือไรเฟิลจู่โจม AKM ขนาด 7.62 มม. ที่ด้านข้างและฝาปิดช่องท้ายเรือมีกล้องปริทรรศน์สามตัวและฐานวางลูกบอลสามตัวสำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัวของลูกเรือรบ

ในส่วนท้ายของตัวถังมีห้องเครื่องซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 5D20 ระบายความร้อนด้วยของเหลวหกสูบสี่สูบซึ่งพัฒนากำลัง 176 กิโลวัตต์ที่ 2600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับระบบเกียร์ ซึ่งประกอบด้วยคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยว กระปุกเกียร์ห้าสปีด (เกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์) คลัตช์ด้านข้างสองชุดพร้อมเบรก และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายของดาวเคราะห์แบบขั้นตอนเดียวสองชุด โหนดทั้งหมดเหล่านี้สร้างบล็อกพลังงานเดียว นอกจากนั้น ห้องเครื่องยังติดตั้งกระปุกเกียร์ซึ่งกระตุ้นระบบฉีดน้ำ

เหนือกระปุกเกียร์เป็นหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบายอากาศผ่านหม้อน้ำได้โดยใช้บานเกล็ดบนแผ่นด้านบนของเคส มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังที่ช่องรับอากาศทั้งสองด้านที่ปีกรถ

แชสซีของ BMD-1 ที่สัมพันธ์กับด้านใดด้านหนึ่งนั้นประกอบด้วยล้อยางลายนูนคู่เคลือบยางห้าล้อที่ทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา บทบาทขององค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นดำเนินการโดยหน่วยไฮโดรนิวแมติกซึ่งรวมกันเป็นระบบเดียว องค์ประกอบทั้งหมดของการปรับระบบกันสะเทือนและระยะห่างอยู่ภายในตัวถัง ล้อปรับความตึงอยู่ด้านหน้าตัวถัง ความตึงของรางเปลี่ยนด้วยระบบไฮดรอลิก กระบวนการปรับความตึงและการคลายรางจะถูกควบคุมโดยคนขับ BMD จากสถานที่ของเขา โดยไม่ต้องออกจากรถ บน BMD-1 จะใช้แทร็กที่มีการเชื่อมโยงขนาดเล็กซึ่งแทร็กที่อยู่ติดกันจะเชื่อมต่อกันโดยใช้นิ้วทั่วไป ในส่วนตรงกลางของรางรถไฟ บนพื้นผิวด้านในมีสันไกด์ กิ่งก้านบนของตัวหนอนวางอยู่บนลูกกลิ้งรองรับสี่อันซึ่งสองอัน (อันกลาง) นั้นตั้งอยู่นอกสันเขาและอันสุดโต่งอยู่ข้างหลังพวกมัน รางหนอนไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยหน้าจอป้องกัน

BMD-1 สามารถว่ายผ่านสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ การเคลื่อนตัวบนน้ำกระทำโดยการขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำซึ่งอยู่ในห้องเครื่อง ปืนขับติดตั้งอยู่ในอุโมงค์ ช่องลมเข้าที่ด้านล่างของเครื่อง และช่องระบายอากาศอยู่ท้ายเรือ ช่องเปิดทางเข้าและทางออกปิดด้วยแผ่นปิดแบบเลื่อนพิเศษที่ทำหน้าที่ทั้งการป้องกันและการบังคับเลี้ยวขณะว่าย การปิดบานประตูหน้าต่างของเครื่องฉีดน้ำอันใดอันหนึ่งทำให้เครื่องหมุน BMD-1 ลอยได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำ ในขณะที่ว่ายน้ำได้เร็ว - สูงถึง 10 กม. / ชม. - และความคล่องแคล่ว ในระหว่างการว่ายน้ำ แผงป้องกันคลื่นสะท้อนจะลอยขึ้นที่ด้านหน้าของตัวถัง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำท่วมด้านหน้าเครื่อง

อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ BMD-1 ติดตั้ง ได้แก่ ชุดกรองระบายอากาศ ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ และอุปกรณ์สร้างควัน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสัญญาณวิทยุบน BMD-1 ซึ่งเป็นสัญญาณที่บ่งบอกให้ลูกเรือทราบถึงตำแหน่งของยานพาหนะที่ลดลงโดยระบบร่มชูชีพจากเครื่องบินขนส่ง พลร่มทั้งหมด - ลูกเรือ ทิ้งร่มชูชีพแยกจาก BMD-1 มีเซ็นเซอร์วิทยุที่รับสัญญาณบีคอน สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งการค้นหารถได้อย่างมาก ซึ่งมักจะเป็นงานที่ค่อนข้างยาก

เพื่อให้การสื่อสารภายนอก สถานีวิทยุ R-123M ได้รับการติดตั้งบนยานต่อสู้ทางอากาศ การสื่อสารภายในรถมีให้โดยอินเตอร์คอมของถัง R-124

โซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จในระหว่างการสร้าง BMD-1 ทำให้สามารถใช้เป็นพาหนะหลักในการพัฒนาอาวุธประเภทอื่นๆ สำหรับกองทัพอากาศได้ ในปี 1971 บนพื้นฐานของ BMD-1 ยานเกราะต่อสู้ทางอากาศ BMD-1K ได้ถูกสร้างขึ้น ในรถคันนี้ซึ่งแตกต่างจาก BMD-1 มีการติดตั้งสถานีวิทยุสองสถานีและหน่วยจ่ายไฟแบบใช้แก๊สสำหรับการจ่ายไฟอัตโนมัติ

ในปีพ.ศ. 2517 BTR-D ได้ติดตามผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะซึ่งสร้างขึ้นบนหน่วยและชุดประกอบ BMD-1 ได้รับการรับรองโดยกองกำลังทางอากาศ มันแตกต่างจาก BMD-1 โดยตัวถังที่ยาวเกือบ 400 มม. มีล้อถนนเพิ่มอีกคู่และไม่มีป้อมปืนพร้อมอาวุธ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ BTR-D ขึ้นอยู่กับจุดประสงค์ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่จมูกของรถ เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ AGS-17 ขนาด 30 มม. ปืนกลหนึ่งหรือสองกระบอก และ สี่เครื่องยิงลูกระเบิดควัน BTR-D ถูกใช้เป็นยานพาหนะควบคุม รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ และยานพาหนะเสริม (เช่น การอพยพและการสื่อสารอย่างถูกสุขลักษณะ) ลูกเรือถาวรของ BTR-D ประกอบด้วยสามคน ทหารสิบนายอยู่ในห้องกองทหาร

ตั้งแต่กำเนิดของกองกำลังทางอากาศ ความคิดของนักออกแบบได้ถูกครอบงำโดยปัญหาในการสร้างอาวุธและยุทโธปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับพวกเขา ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่า "ทหารราบมีปีก" ในแง่ของการป้องกัน อำนาจการยิง และความคล่องตัวไม่ควรด้อยกว่าทหารราบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหานี้ในช่วงปีแรก ๆ ของการสร้างกองกำลังทางอากาศถูกระงับโดยระดับการพัฒนาของการบินขนส่งทางทหาร เพื่อส่งพวกเขาไปยังที่ลงจอด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-8 และ An-12 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและทิศทางใหม่ในการพัฒนาความคิดเชิงทฤษฎีทางทหาร ความสามารถที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม วัสดุและข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคปรากฏขึ้นสำหรับการสร้างแบบจำลองของอาวุธและอุปกรณ์ที่สามารถลงจอดได้ ไม่เพียงแค่การลงจอด แต่ยังรวมถึงวิธีการกระโดดร่มด้วย

BMD สร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบที่คลาสสิกสำหรับรถถัง แต่ผิดปกติสำหรับยานเกราะต่อสู้ทหารราบ: ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง และห้องเครื่องอยู่ท้ายเรือ ร่างกายถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบาง - เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนวิศวกรรมของสหภาพโซเวียตที่ใช้เกราะอลูมิเนียม สิ่งนี้ทำให้สามารถแบ่งเบารถได้อย่างมาก แต่ด้วยค่าใช้จ่ายในการปกป้องพื้นที่สงวน

ด้านหน้าลำตัวตามแนวแกนของตัวเครื่องเป็นที่ทำงานของคนขับ ในการเข้าและออกจากรถจะมีประตูแยกซึ่งฝาครอบขึ้นและเลื่อนไปทางขวา ในกระบวนการขับรถ ผู้ขับขี่สามารถสังเกตภูมิประเทศในส่วน 60 ° โดยใช้กล้องส่องทางไกลสามตัว ทางด้านซ้ายของคนขับคือสถานที่ของผู้บังคับบัญชา BMD ซึ่งเข้าไปในรถและออกจากรถผ่านทางประตูของเขาด้วย เพื่อตรวจสอบภูมิประเทศ เขามีอุปกรณ์ทัศนวิสัยสำหรับการมองเห็นรอบด้านและกล้องปริทรรศน์หนึ่งอัน การสื่อสารด้วยคำสั่งที่สูงกว่าจะคงอยู่โดยใช้สถานีวิทยุ R-123

ทางด้านขวาของคนขับคือสถานที่ของพลปืน ซึ่งให้บริการปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ติดตั้งในฐานลูกปืนทั้งสองด้านของคันธนูของ BMD และด้วยเหตุนี้เองจึงมีมุมการยิงที่จำกัด

ในส่วนตรงกลางของตัวถังมีห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนเดียว หอคอยถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีผสมผสาน: ส่วนหลักสร้างโดยการหล่อหลังจากนั้นส่วนที่เหลือจะเชื่อมเข้ากับมัน เบาะนั่งของพลปืนอยู่ภายในป้อมปืน มันทำหน้าที่กึ่งอัตโนมัติ 73 มม. 2A28 สมูทบอร์ และปืนกล PKT 7.62 มม. โคแอกเชียลกับมัน กระสุนสำหรับปืน - 40 นัดอยู่ในร้าน ซึ่งอยู่รอบ ๆ หอคอย เช่นเดียวกับใน BMP-1 ปืนถูกยิงด้วยกระสุนกระจายตัวสะสมและระเบิดแรงสูง เนื่องจากข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของรถคือน้ำหนักเบา นักออกแบบจึงต้องลดความซับซ้อนของตัวโหลดอัตโนมัติ (เมื่อเทียบกับ BMP) ผู้ขนย้ายส่งกระสุนปืนที่เลือกโดยมือปืนไปยังจุดบรรจุ หลังจากนั้นมือปืนต้องเคลื่อนย้ายกระสุนด้วยตนเองแล้วสอดเข้าไปในก้น การแก้ปัญหาพร้อมกันของงานเช่นการค้นหาเป้าหมายการชี้ปืนการบรรจุและการยิงเป็นปัญหาที่ค่อนข้างยากสำหรับคนคนเดียวดังนั้นข้อมูลทางจิตฟิสิกส์ของมือปืนจึงแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการสู้รบและจำนวน ยิงยิง อาวุธของหอคอยเสริมด้วยเครื่องยิงจรวดสำหรับยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง Malyutka 9M14M นอกจาก ATGM หนึ่งเครื่องแล้ว ยังมีการขนส่งอีกสองตัวบนตัวเรียกใช้งานในรถ ตัวเรียกใช้ ATGM อุปกรณ์ควบคุมและสุดท้ายวิธีติดตั้งบน BMD จะเหมือนกับในBMP .ทุกประการ

การสื่อสารและการนำทาง

สถานีวิทยุ R-123 ได้รับการติดตั้งบน BMD-1 เชิงเส้นสำหรับการสื่อสารภายนอกและตั้งแต่กลางปี 2516 - รุ่นที่ทันสมัย R-123M "แมกโนเลีย". สถานีวิทยุติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายที่ส่วนหน้าของห้องควบคุม และให้บริการโดยผู้บัญชาการรถ R-123M เป็นสถานีวิทยุเครื่องรับส่งสัญญาณคลื่นสั้นที่มีการมอดูเลตความถี่ ให้การสื่อสารทางโทรศัพท์ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 20-51.5 MHz ซึ่งประกอบด้วยความถี่คงที่ 1261 ความถี่ที่มีขั้นตอนที่ 25 kHz ซึ่งสี่รายการซึ่งกำหนดค่าไว้ล่วงหน้าสามารถเปลี่ยนได้ด้วยการควบคุมตัวดำเนินการหนึ่งครั้งหลังจากนั้นสถานีวิทยุให้การค้นหาแบบไม่ต้องค้นหา การสื่อสารและการสื่อสารที่ไม่ปรับจูน การทำงานของสถานีวิทยุใน BMD ดำเนินการบนเสาอากาศแส้ยาว 4 เมตร ให้ช่วงการสื่อสารกับสถานีวิทยุประเภทเดียวกันในระยะทางสูงสุด 28 กม. ขณะขับขี่ในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลางด้วยความเร็ว สูงสุด 40 กม. / ชม. - สูงสุด 20 กม. โดยเปิดเครื่องป้องกันเสียงรบกวน - สูงสุด 13 กม. หากเสาอากาศหลักล้มเหลว การสื่อสารสามารถทำได้ผ่านเสาอากาศฉุกเฉินซึ่งเป็นชิ้นส่วนของลวดฉนวนยาว 3 ม. ระยะการสื่อสารที่ จำกัด อยู่ที่ 4 กม. หรือ 1 กม. หากสถานีวิทยุที่สองทำงานบน เสาอากาศฉุกเฉิน

BMD-1K ติดตั้งสถานีวิทยุ R-123 หรือ R-123M แห่งที่สองที่ติดตั้งในไลเนอร์ปีกซ้าย ซึ่งควบคุมโดยผู้บังคับบัญชาหรือมือปืนกลมือซ้าย ตัวกรองเสาอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของสถานีวิทยุสองสถานีพร้อมกันในเครื่องเดียว เสาอากาศ ตลอดจนสถานีวิทยุ R-105M ระยะไกล R-105M เป็นสถานีวิทยุโคมไฟคลื่นสั้นพิเศษแบบพกพาแบบสะพายหลังของวงจรเครื่องรับส่งสัญญาณที่มีการมอดูเลตความถี่ ให้การสื่อสารทางโทรศัพท์ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 36-46.1 MHz ประกอบด้วยความถี่คงที่ 405 ความถี่ในขั้นที่ 25 kHz R-105M ให้การสื่อสารกับสถานีวิทยุประเภทเดียวกันเมื่อใช้งานจากสถานที่หนึ่งไปยังเสาอากาศรวม 2.7 ม. - สูงสุด 8 กม. ไปยังเสาอากาศแบบลำแสงทิศทางยาว 40 ม. แขวนไว้ที่ความสูง 1 ม. เหนือพื้นดิน - สูงสุด 15 กม. ไปยังเสาอากาศลำแสง ยกสูง 5-6 ม. - สูงสุด 25 กม. เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์สื่อสารขณะดับเครื่องยนต์ BMD-1K ได้รับการติดตั้งหน่วยเบนซินไฟฟ้า AB-0.5-P / 30 ไว้ในตำแหน่งที่เก็บไว้แทนที่นั่งของมือปืนและในตำแหน่งการทำงานที่ติดตั้ง บนหลังคาห้องเครื่อง

ใน BMD-1P และ BMD-1PK ตั้งแต่ปี 1984 แทนที่จะเป็นสถานีวิทยุ R-123M ได้มีการติดตั้งระบบสื่อสาร Abzats ที่ทันสมัยกว่าซึ่งประกอบด้วยสถานีวิทยุ R-173 Paragraph-R และย่อหน้า R-173P -P รีซีฟเวอร์ R-173 เป็นสถานีวิทยุแอนะล็อก-ดิจิทัลแบบกึ่งตัวนำคลื่นสั้นพิเศษที่มีการสื่อสารทางโทรศัพท์แบบมอดูเลตความถี่ในโหมดซิมเพล็กซ์ สถานีวิทยุมีช่วงการทำงาน 30-75.999 MHz โดยมีตารางความถี่ที่ 1 kHz จำนวนความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า R-173 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 10 เมื่อทำงานกับเสาอากาศแส้มาตรฐานที่ยาว 2 ม. R-173 ให้ช่วงการสื่อสารสูงสุด 20 กม. ในขณะเดินทาง ระยะการสื่อสารที่กว้างขึ้นสามารถ ให้อยู่ในช่วง 30-52 MHz เมื่อทำงานกับเสาอากาศที่มีความยาว 3 ม.

สำหรับการสื่อสารภายใน BMD-1 จะติดตั้งแท็งก์อินเตอร์คอม (TPU) ที่รวมเข้ากับสถานีวิทยุ R-124สำหรับสมาชิกห้ารายบน BMD-1K TPU ได้ขยายเป็นหกสมาชิก เมื่อใช้ร่วมกับสถานีวิทยุ R-173 ได้มีการติดตั้ง TPU ที่ทันสมัยบน BMD-1P และ BMD-1PK ตั้งแต่ปี 1984 R-174.

เครื่องยนต์และเกียร์

BMD-1 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว รูปตัววี ของรุ่น 5D20-240. เครื่องยนต์มีความจุ 15,900 ซม.³ และพัฒนากำลังสูงสุด 240 แรงม้า (176 กิโลวัตต์) ที่ 2400 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์บน BMD-1 ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นดำเนินการโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้าหลักหรือระบบไอดีอากาศสำรอง ด้วยการเปิดตัวคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในปี 1973 ระบบไอดีของอากาศจึงกลายเป็นกระแสหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งฮีทเตอร์แบบหัวฉีดไฟฟ้าที่รวมอยู่ในระบบระบายความร้อน

เครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลเกรด DL, DZและ ใช่[SN 6] ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังสามถังที่มีความจุรวม 280 ลิตรซึ่งอยู่ในห้องเครื่อง ระบบฟอกอากาศเป็นแบบสองขั้นตอน โดยมีบล็อกของไซโคลนในระยะแรก ตลับกรองในขั้นที่สอง และการกำจัดฝุ่นแบบอัตโนมัติ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ลอยขึ้นน้ำ วาล์วที่เกี่ยวข้องสองตัวจะรวมอยู่ในระบบไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ไอดีอากาศไหลผ่านช่องกลาง เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนแบบอีเจ็คเตอร์ ซึ่งช่วยระบายอากาศในห้องเครื่องยนต์และดูดฝุ่นออกจากระบบฟอกอากาศ

การส่ง BMD-1 ประกอบด้วย:

คลัตช์หลักของดิสก์เดียวของแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนแร่ใยหิน);
กระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด (4 + 1) พร้อมการประสานของเกียร์และซิงโครไนซ์อย่างต่อเนื่องในเกียร์ 3 และ 4 มีเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนหน่วยขับเคลื่อนน้ำ
กลไกการหมุนประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายดิสก์หลายดิสก์ออนบอร์ดของแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กกล้าบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกแบบลอยตัวพร้อมวัสดุบุผิวเหล็กหล่อ
ไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์สองขั้นตอนเดียว
กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนเจ็ท

ระบบส่งกำลังของ BMD-1 ไม่อยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงระหว่างการผลิตจำนวนมาก ยกเว้นการเปลี่ยนคลัตช์หลักแบบดิสก์เดี่ยวเป็นดิสก์เบรกคู่ตั้งแต่ปี 1970 ไดรฟ์ควบคุมเกียร์ทั้งหมดเป็นแบบกลไก กลไกการบังคับคลัตช์ กระปุกเกียร์ และพวงมาลัยหลักถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ในหน่วยกำลังเดียว

ข้อมูลจำเพาะ

วีดีโอ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา R&D ได้เปิดตัวเพื่อสร้างยานพาหนะทางการทหารและยานพาหนะพิเศษจำนวนหนึ่งโดยใช้ BMD-3 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ส่วนใหญ่หยุดอยู่ที่ขั้นตอนของการเตรียมเอกสารการออกแบบการทำงานและต้นแบบการผลิตเบื้องต้น การทดสอบ

ในบรรดายานพาหนะต่างๆ บนแชสซี BMD-3 ที่นำไปใช้ในการผลิตแบบต่อเนื่อง เราสามารถพูดถึงรถต่อสู้ทางอากาศ BMD-4, ปืนต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง Sprut-SD 2S25 ขนาด 125 มม. และยานพาหนะเคมีลาดตระเวน RHM-5 การพัฒนายานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกเอนกประสงค์ BTR-MD ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน

ผู้บัญชาการ BMD-ZK

การทดสอบเบื้องต้นของการดัดแปลงคำสั่ง Bakhcha-K เกิดขึ้นในปี 1993 การทดสอบของรัฐ - ในปี 1994 และในปี 1996 ภายใต้ชื่อ BMD-ZK มันถูกนำไปใช้งาน ลูกเรือรบของ BMD-ZK ลดลงเหลือห้าคน มีการติดตั้งสถานีวิทยุและอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติมบนยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม BMD-ZK ไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมาก

BMD-4

แม้ในขั้นตอนของการสร้างการปรากฏตัวของตระกูลทหารและยานพาหนะพิเศษสำหรับกองกำลังทางอากาศบนพื้นฐานของ "ยานต่อสู้ทางอากาศแห่งยุค 90" นักออกแบบตามความคิดริเริ่มของพวกเขาเองเสนอให้รวม "รถต่อสู้ทางอากาศ" ไว้ในนั้น ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์และคุณลักษณะการป้องกันที่เพิ่มขึ้น" ความซับซ้อนของอาวุธหลักจะคล้ายกับ BMP-3 ที่ได้รับการพัฒนาในเวลาเดียวกัน (ปืน 100 มม. ปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. และปืนกล 7.62 มม. ในหน่วยเดียวในป้อมปืนคู่) ที่มีน้ำหนักการรบ 14-15 ตัน ดำเนินการ BMD ที่มีแนวโน้มบนแชสซีหกหรือเจ็ดลูกกลิ้ง - ขึ้นอยู่กับความจุที่วางแผนไว้ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่เคยดำเนินการมาก่อน อย่างไรก็ตาม ปัญหาของการเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธของ BMD และการรวมเข้ากับอาวุธของ BMP-3 แบบอนุกรมนั้นกลับมาแล้วในช่วงครึ่งหลังของปี 1990

BMD-4 มี BO เดียว "Bakhcha-U" ที่ผลิตโดยKBP

คราวนี้เป็นการปรับปรุงที่สำคัญของ BMD-3 ด้วยการรักษาโครงรถห้าลูกกลิ้งและการติดตั้งห้องต่อสู้แบบสองที่นั่งพร้อมระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ที่คล้ายกับ BMP-3 ห้องต่อสู้ใหม่ (โมดูลการต่อสู้) ได้รับการพัฒนาใน Tula Instrument Design Bureau (KBP) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง BMP-3 ให้ทันสมัย ROC บนยานเกราะต่อสู้ทางอากาศพร้อมห้องต่อสู้แบบรวมศูนย์ใหม่ได้รับรหัส "Bakhcha-U" (ซึ่งมักเรียกกันว่าห้องต่อสู้) KBP กลายเป็นองค์กรชั้นนำในการวิจัยและพัฒนานี้ แน่นอนว่าผู้รับจ้างร่วมในแชสซีคือ VgTZ ซึ่งงานนี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบ V.V. คานาคินะ. การทำงานร่วมกันของ KBP และ VgTZ ในรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1997 ห้องต่อสู้แบบทดลองผลิตโดย KBP และ Tulamashzavod ในปี 2544 และได้รับการทดสอบบนแชสซี BMD-3

ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศใหม่ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ภายใต้ชื่อ BMD-4 ในเดือนพฤษภาคม 2548 ใน Tula บนอาณาเขตของ State Unitary Enterprise "KBP" ผู้ออกแบบทั่วไป A.G. Shipunov ส่งมอบให้กับผู้บัญชาการกองทัพอากาศอย่างเคร่งขรึมพันเอก - นายพล A.P. Kolmakov ได้รับ BMD-4 สี่ลำ และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน กรมทหารอากาศแยกที่ 137 (Ryazan) ได้รับยานพาหนะใหม่ มันควรจะจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของ BMD-4 ด้วยการผลิตแชสซีใหม่ที่ VgTZ และการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของ BMD-3 ที่ออกก่อนหน้านี้จนถึงระดับของ BMD-4 ในระหว่างการยกเครื่อง

หนึ่งในยานเกราะต่อสู้ทางอากาศลำแรก BMD-4 ("Object 960") ช่องโหว่ของเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติในแผ่นเปลือกด้านหน้ายังไม่ถูกปิดเสียง

BMD-4 ลอยตัว

รถต่อสู้ทางอากาศ BMD-4 การติดตั้งอาวุธในตัวและภาพรวมของมือปืนและผู้บัญชาการจะมองเห็นได้ชัดเจน

แน่นอนว่ามีความขัดแย้งอยู่บ้าง กับพื้นหลังของการตอบรับเชิงบวกโดยทั่วไปจากคำสั่งของกองกำลังทางอากาศ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับขีดจำกัดมวล BMD-4 ที่ 13.2 ตันที่เกินกำหนด ซึ่งก่อนหน้านี้มีการตกลงกันด้วยความยากลำบากอย่างมากสำหรับ BMD-3 (แม้ว่าจะรุนแรงเช่นนี้ การเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์อาจทำให้มวลเพิ่มขึ้นได้มาก) การดำเนินการอย่างเข้มข้นของ BMD-4 สามตัวแรกในกรมทหารที่ 137 ทำให้สามารถระบุปัญหาได้หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการกล่าวอ้างเกี่ยวกับ "จุดเชื่อมต่อของป้อมปืนและแชสซี" ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวรถและห้องต่อสู้ ไปจนถึงช่วงอุณหภูมิที่แคบของลิมิตสวิตช์ ฯลฯ ฝีมือการผลิตบางส่วนทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับปรุง หากพลร่มที่ใช้ BMD-4 ตัวแรกพูดติดตลกว่าในรถ "จำเป็นต้องจัดหาสถานที่อีกแห่ง - สำหรับตัวแทนโรงงาน" (และตัวแทนของ KBP และ VgTZ อยู่ในหน่วยตลอดเวลาในกระบวนการพิจารณาคดี ปฏิบัติการ) จากนั้นฝ่ายต่าง ๆ ก็ได้รับการปฏิบัติที่ดีขึ้นมากสำหรับเครื่องของซีเรียลถัดไป จาก Ryazan นั้น BMD-4 ถูกย้ายไปยังหน่วยจู่โจมทางอากาศที่ 76 (Pskov)

BMD-4 ยังคงโครงเครื่องและโครงร่างทั่วไปของฐาน BMD-3 ในห้องควบคุมตามแนวแกนของเครื่องมีคนขับอยู่ทางด้านขวาและซ้ายของเขา - พลร่มสองคนรวมถึงที่นั่งอเนกประสงค์สองที่นั่งซึ่งผู้บัญชาการและมือปืนถูกวางไว้ระหว่างการลงจอด ด้านหลังห้องควบคุมคือห้องต่อสู้ที่มีอาวุธหลักและลูกเรือสองคนในป้อมปืนหมุนได้ ด้านหลังหอคอยเป็นช่องสำหรับกองทหารที่มีสามที่สำหรับพลร่มที่จะลงจอดและลงจากรถผ่านช่องจอดท้ายเรือ ห้องเครื่อง (MTO) อยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง

เครื่องยิงปืนขนาด 100 มม. 2A70 ประกอบเป็นบล็อกเดียวในป้อมปืน ปืนใหญ่อัตโนมัติ 2A72 ขนาด 30 มม. อยู่ทางด้านขวา และปืนกล PKT หรือ PKTM ขนาด 7.62 มม. อยู่ทางด้านซ้าย นักออกแบบของ KBP พยายามทำให้การติดตั้งอาวุธลำกล้องต่างๆ ในตัวค่อนข้างกะทัดรัด บล็อกมีความยาว 3943 มม. ความกว้างตามแนวรองแหนบ 655 มม. และมวล 583 กก. มุมชี้แนวตั้งของบล็อกอาวุธ - ตั้งแต่ -6 ถึง + 60 °

2A70 เป็นปืนยาวกระสุนต่ำ 100 มม. ที่มีก้นลิ่มในแนวตั้ง ซึ่งสามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง (ATGM) ผ่านลำกล้องปืน พร้อมกับบรรจุกระสุนอัตโนมัติเครื่องเดียวสำหรับกระสุนระเบิดแรงสูงและ ATGMs เครื่องจักรอัตโนมัติส่งกระสุนจากสถานที่จัดเก็บไปยังระนาบการบรรจุปืน ส่งเข้าไปในห้องและนำตลับคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วออกนอกห้องต่อสู้ ดังนั้น ตัวโหลดอัตโนมัติจึงรวมถึงสายพานลำเลียง กลไกสำหรับการโหลด การโหลด และการเปิดช่องดีดออก โครงของสายพานลำเลียงซึ่งวางช็อตช็อตไว้ในถาดวางอยู่ใต้พื้นห้องต่อสู้และสามารถหมุนสัมพันธ์กับส่วนหลังได้โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล (ฉุกเฉิน) ตัวโหลดอัตโนมัติช่วยลดการปนเปื้อนของก๊าซภายในรถและช่วยให้มั่นใจได้ว่าปืนจะบรรจุกระสุนภายใน 4-6 วินาที

ATGM ร่วมกับปืนและอุปกรณ์ควบคุม ประกอบขึ้นเป็นอาวุธนำวิถีที่ซับซ้อน สามารถรวม ZUBK23-3 กับ 9M117M1 ATGM หรือ ZUBK10-3 กับ 9M117 ATGM ระบบควบคุมของ ATGM ทั้งสองเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติตามลำแสงเลเซอร์ ATGM 9M117M1 "Arkan" ที่มีการเจาะเกราะ 750 มม. พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกที่เอาชนะได้ช่วยให้สามารถโจมตีรถถังหลักสมัยใหม่ได้ในระยะไกลถึง 5500 ม. รวมถึง M1A1 "Abrams", "Leopard-2" และอื่น ๆ (การเจาะเกราะของหัวรบของ ATGM 9M117 - 550 มม. โดยไม่มีการตรวจจับระยะไกล ระยะการยิงสูงสุดคือ 4000 ม. กระสุนปืนประกอบด้วยกระสุน 100 มม. พร้อมโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง: 3UOF19 พร้อมกระสุนปืน 3OF70 และ 3UOF17 พร้อมกระสุนปืน 3OF32 รูปร่างที่ดีที่สุดของกระสุนปืน ความโล่งใจบางส่วนด้วยการเพิ่มประจุจรวดในการยิง ZUOF19 ทำให้สามารถยิงที่ระยะสูงสุด 7000 ม. เทียบกับ 4000 ม. ด้วย ZUOF17 ในขณะที่พลังของ ZOF70 ของโพรเจกไทล์ของ การยิง ZUOF19 เพิ่มขึ้นเนื่องจากปัจจัยการบรรจุที่ใหญ่ขึ้น และความแม่นยำของการยิงก็ดีขึ้นเช่นกัน

ปืนอัตโนมัติ 2A72 มีการป้อนสายพานสองด้านพร้อมการสลับการป้อนอัตโนมัติและการป้อนด้วยมือ การบรรจุกระสุนประกอบด้วยคาร์ทริดจ์ ZUBR6 พร้อมตัวติดตามการเจาะเกราะ, คาร์ทริดจ์ ZUBR8 พร้อมลำกล้องย่อยเจาะเกราะและคาร์ทริดจ์ ZUOF8 พร้อมกระสุนระเบิดที่แตกเป็นเสี่ยงสูง ระยะการยิงของปืน 30 มม. นั้นสูงถึง 4000 ม. พร้อมการกระจายตัวของการระเบิดสูงและสูงถึง 2500 ม. ด้วยโพรเจกไทล์ย่อยแบบเจาะเกราะ ข้อต่อที่ใช้แล้วของสายพานปืนกลและปืนกล ตลับปืนกลใช้แล้วจะถูกหดกลับเข้าไปในห้องต่อสู้ คอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินไม่เพียง (รถถังต่อสู้หลัก, รถหุ้มเกราะ, กำลังคนอย่างเปิดเผยและในที่พักอาศัย, โครงสร้างการยิง, เครื่องยิง ATGM ฯลฯ ) แต่ยังรวมถึงเป้าหมายทางอากาศของศัตรูที่บินต่ำด้วย เฮลิคอปเตอร์ที่มีการยิงจากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. หรือ ATGM )

กระสุนสำหรับชั้นวางกระสุนแบบยานยนต์คือ 34 รอบ 100 มม. (รวมสี่รอบจาก ATGMs), 350 รอบสำหรับปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. และ 2,000 รอบสำหรับปืนกล 7.62 มม. นอกจากนี้ยังมีระเบิดควันขนาด 81 มม. ZD6 (ZD6M) จำนวน 6 ชิ้นสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดควัน ในระหว่างการขนส่งทางอากาศและการลงจอดด้วยร่มชูชีพของ BMD-4 ปริมาณกระสุนปืนลดลง นี่เป็นหนึ่งในมาตรการบังคับในการ "กำจัด" มวลส่วนเกินเนื่องจากการลงจอดจำเป็นต้องลดมวลของยานพาหนะจาก 13.6 เป็น 13.2 ตัน

นวัตกรรมที่สำคัญและความได้เปรียบของห้องต่อสู้ใหม่คือระบบควบคุมอัคคีภัยแบบอัตโนมัติตลอดวัน (FCS) ซึ่งรวมถึง:
- การมองเห็นของมือปืนรวม (กลางวัน / กลางคืน) ที่มีความแม่นยำสูงพร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิสระสองระนาบของช่องมอง, ออปติคัล, การถ่ายภาพความร้อนและช่องเรนจ์ไฟนเดอร์, ช่องข้อมูลการควบคุม ATGM ตัวประกอบกำลังขยายของช่องสัญญาณวันคือ 12x ช่วงของช่วงที่วัดตามช่องสัญญาณเรนจ์ไฟน์เดอร์สูงถึง 10,000 ม.
- ภาพพาโนรามาของผู้บัญชาการพร้อมช่องกลางวัน/กลางคืน และช่องค้นหาระยะ ทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนได้ เช่นเดียวกับการยิงเล็งด้วยอาวุธทุกประเภท ยกเว้น ATGM
- เครื่องติดตามเป้าหมายรวมกับการถ่ายภาพความร้อนและช่องโทรทัศน์ของสถานที่ท่องเที่ยว
- โคลงอาวุธยุทโธปกรณ์สองระนาบที่ให้ความเร็วการแนะนำขั้นต่ำ 0.02 องศา / วินาทีและความเร็วในการถ่ายโอนสูงสุด 60 องศา / วินาที
- คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอล
- เซ็นเซอร์ข้อมูลภายนอก
- คอนโซลของพลปืนและผู้บัญชาการ, จอมอนิเตอร์ของผู้บังคับบัญชาและมือปืน, แผงควบคุม

สายตาของพลปืนที่รวมกันและภาพพาโนรามาของผู้บังคับบัญชาได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบร่วมกับ Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (มอสโก), VOMZ OJSC (Vologda) JSC NKB VS (Taganrog), คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ, แผงควบคุม, อุปกรณ์นำทาง - MIET (Zelenograd), โคลง - JSC SKB PA (Kovrov) มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องติดตามเป้าหมาย ดังนั้น KBP ไม่ได้กล่าวเกินจริง โดยกล่าวว่าส่วนประกอบสำหรับการประกอบ BMD-4 "ถูกนำมาจากทั่วรัสเซีย" ส่วนประกอบของ OMS เชื่อมต่อกันด้วยข้อมูลและระบบควบคุมเพียงระบบเดียว SLA อนุญาตให้ผู้บังคับบัญชาและมือปืนทำการยิงอย่างมีประสิทธิภาพจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ (รวมถึงการลอยตัว) ทั้งกลางวันและกลางคืน และเพิ่มความสามารถในการลาดตระเวนของ BMD-4 อย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการทำการยิงแบบเล็งในขณะเคลื่อนที่สำหรับรถหุ้มเกราะเบาอาจมีความสำคัญมากกว่ายานพาหนะในประเภทหนัก เนื่องจากช่วยลดความเสี่ยงในการยิงของศัตรู ในทางกลับกัน การเพิ่มระยะการยิงของกระสุนระเบิดแรงสูงทำให้ BMD-4 สามารถรองรับการกระทำของพลร่มด้วยการยิงจากตำแหน่งปิด

ลักษณะการทำงานของ BMD-4

น้ำหนักรวม, t .................................................. .13.6
ลูกเรือ + ลงจอด คน ................................. 2 + 5

การขนส่งทางอากาศ ......................... โดยเครื่องบินของ Il-76 (M, MD), An-22 type

ความสูงจากระยะการทำงาน mm .................... 2227
ความยาวพร้อมปืนใหญ่อัตตาจร mm ............................. 6780
ความยาวลำตัว มม........................................6000
ความกว้าง มม. ................................................. .....3256
ระยะห่าง mm .............. 100-500 (ทำงาน - 420)

อาวุธยุทโธปกรณ์:
อาวุธปล่อย:
- ยี่ห้อ ................................................ ........2A70
-ขนาดลำกล้อง (มม.) ชนิด .........................100 ไรเฟิล
- กำลังโหลด ............................ ตัวโหลดอัตโนมัติ
- อัตราการยิง (OFS), rds / นาที .... 10-12 ปืน:
- ยี่ห้อ ................................................ ........2A72
-ขนาดลำกล้อง (มม.) ชนิด .............................30 ไรเฟิล

อัตโนมัติ
- อัตราการยิง rds / นาที ............................. 200-300 หรือ 550

ปืนกล:
- ยี่ห้อ ................................................ .......PKTM
- ลำกล้อง มม ................................................. . ...7.62

มุมเล็งอาวุธ:
- บนขอบฟ้า ................................................. . ..360"
- แนวตั้งไปข้างหน้า......................จาก -6" ถึง +60"

กระสุน:
- ยิงได้ถึง 100 mm
เครื่องยิงปืนพร้อมขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง .................. 4
- ภาพสำหรับเครื่องยิงปืน 100 มม. พร้อม OFS ................................................ ........ .......34
- ตลับสำหรับปืน 30 มม. ................................. 464
- ตลับสำหรับปืนกลขนาด 7.62 มม. ....................... 2000

เกราะป้องกัน ......................... กันกระสุน

เครื่องยนต์:
- พิมพ์................................................ .4 จังหวะ ดีเซล 6 สูบ พร้อมเทอร์โบแก๊สเทอร์ไบน์ ฉีดเชื้อเพลิงตรง ระบายความร้อนด้วยของเหลว
- ยี่ห้อ ................................................ .....2B-06-2
- กำลังแรงม้า (kW)............................ 450(331) ที่ 2000 รอบต่อนาที
กำลังเฉพาะ hp / t ............................. 33

ระบบส่งกำลัง ................................... ไฮโดรแมคคานิกส์พร้อมกลไกการหมุนเฟืองท้าย พร้อมเกียร์ไฮโดรสแตติก
ระบบกันสะเทือนของลูกกลิ้งราง ...............ระบบลมแบบแยกส่วน
หนอนผีเสื้อ................................................. เหล็ก ร่องคู่ เฟืองโคม พร้อมบานพับโลหะยาง

ความกว้างของราง
หนอนผีเสื้อหลัก mm ............................. 380

ผู้เสนอญัตติน้ำ,
พิมพ์................................................. พลังน้ำ

ความเร็วสูงสุดกม./ชม.:
- บนทางหลวง ................................................. . ......67.5
- ลอยน้ำ................................................. ..........สิบ

ความเร็วแห้งเฉลี่ย
ถนนลูกรัง กม./ชม. ............................... 45-50

พลังงานสำรอง:
- บนทางหลวง กม. ............................................ .. ....500
- ติดถนนลูกรัง กม................................. 350
- ลอยตัว h .................................................. ............แปด

แรงดันพื้นจำเพาะ kg/cm2 ................................................. ....... ......0.51

ห้องต่อสู้ยังมี PPB-2 ตัวสำรองสำหรับสายตาของมือปืน ซึ่งเป็นตัวสำรองแบบแมนนวลสำหรับทริกเกอร์อาวุธ ทัศนวิสัยรอบด้านมีให้โดยอุปกรณ์เฝ้าระวังด้วยกล้องปริทรรศน์ TNPT-2

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ห้องต่อสู้แบบรวมเป็นหนึ่งเรียกว่า "โมดูล" - นอกเหนือจาก BMP-3 และ BMD-3 มันควรจะติดตั้งบนแชสซีของ BMP-2, Sprut-SD SPTP (สิ่งนี้ ยานพาหนะจะกล่าวถึงด้านล่าง) และ BTR-90

ที่ด้านหน้าของตัวถัง BMD-4 ฐานติดตั้งด้านขวาสำหรับปืนกลเบา RPKS74 ยังคงอยู่ ฐานติดตั้งด้านซ้ายสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิด AGS-17 ถูกถอดออก การติดตั้งบนเครื่องบินและด้านหลังสำหรับอาวุธลงจอดแต่ละชิ้นจะยังคงอยู่

ตัวถังและป้อมปืนของ BMD-4 เชื่อมจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ยังคงอยู่ที่ระดับของ BMD-3 ในแง่ของการต้านทานกระสุนและการต้านทานทุ่นระเบิด หอคอยถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนสิบด้าน โครงด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นเกราะเหล็กที่ติดตั้งโดยเว้นระยะห่างจากเกราะหลัก ทั้งสองด้านของการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์บนหอคอย มีการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 81 มม. ของระบบ 902V Tucha เพื่อยิงควันและระเบิดแบบส่องสว่าง ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยเหล็ก All-Russian มีส่วนร่วมในการพัฒนาหมวกหุ้มเกราะของห้องต่อสู้และชิ้นส่วนกลไก - จาก Tulamashzavod

การติดตั้งห้องต่อสู้ใหม่ (โมดูล) จำเป็นต้องมีการปรับปรุงจำนวนมากในกลุ่มโครงสร้างของตัวรถฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสาใหม่ (เสา) ถูกเชื่อมเข้า และติดตั้งวงแหวนสำหรับติดตั้งใหม่บนหลังคาของตัวถัง นอกจากนี้ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ยึดที่นั่งของพลร่ม ที่นั่งอเนกประสงค์สำหรับผู้บังคับการและการลงจอดของมือปืนก็ได้รับการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบการยึดของชุดอุปกรณ์ส่วนตัว อุปกรณ์ระบายอากาศ อุปกรณ์บุคลากร อุปกรณ์สื่อสาร อะไหล่ และวงจรทำความร้อนเบาะนั่งไฟฟ้า

BMD-4 ติดตั้งระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงด้วยชุดกรองระบายอากาศและอุปกรณ์ดับเพลิงความเร็วสูง

หน่วยส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง แชสซี ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกของแชสซีนั้นคล้ายกับ BMD-3

ตัวเครื่องติดตั้งวิทยุ VHF R-168-25U (“Akveduk-25U”) และ R-168-5UV (“Akveduk-5UV”) ซึ่งให้ช่วงการสื่อสารทางวิทยุที่เคลื่อนที่ตามลำดับสูงสุด 20 และสูงสุด 10 กม., อินเตอร์คอมและอุปกรณ์สื่อสาร R-168 AVSK-B, เครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS/GPS พร้อมการแสดงข้อมูลบนจอภาพของผู้บังคับบัญชา ในรุ่นผู้บังคับบัญชาของ BMD-4K มีสถานีวิทยุเพิ่มเติมและสถานที่ทำงานที่มีอุปกรณ์ครบครัน

การขนส่งและการลงจอดของ BMD-4 ควรจะมาจากเครื่องบินขนส่งทางทหารเดียวกันกับ BMD-3 การเปลี่ยนแปลงลักษณะน้ำหนักและขนาดและการกำหนดค่าโดยรวมของ BMD-4 เมื่อเทียบกับ BMD-3 จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอุปกรณ์ลงจอด เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2548 TTZ ได้รับการเผยแพร่เพื่อพัฒนาอุปกรณ์ลงจอดสำหรับ BMD-4 R & D นี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างอุปกรณ์ลงจอดแบบรวมร่มชูชีพสำหรับการต่อสู้และยานพาหนะพิเศษของกองทัพอากาศพร้อมลูกเรือและลูกเรือรบภายในยานพาหนะ - ระดับของการรวมเกิน 90%

ในปี 2550 ดำเนินการทดสอบ BMD-4 ด้วยเครื่องช่วยลงจอดในตำแหน่งเดินทัพและการทดสอบลอยตัวโดยไม่มีการทดสอบเบื้องต้นการบินเกิดขึ้นในปี 2551 - การทดสอบทางเทคนิคของไดรเวอร์เสาเข็มแบบคงที่และการทดสอบทางสรีรวิทยากับผู้ทดสอบสองคนภายในเครื่อง การขาดเงินทุนของงาน, ความเร่งรีบในการทดสอบสถานะของยานพาหนะโดยไม่มีอุปกรณ์ลงจอด, การออก TTZ ล่าช้าทำให้เกิดสถานการณ์ที่ BMD-4 ถูกนำไปใช้โดยไม่มีอุปกรณ์ลงจอดจริงและไม่มีการโหลดทดลองเข้าสู่ ห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ระบบการพัฒนาและการนำ "วัตถุ - วิธีการลงจอด - เครื่องบินขนส่งทางทหาร" ที่ซับซ้อนมาใช้ซึ่งพัฒนาขึ้นในสมัยโซเวียตและพิสูจน์ตัวเองถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม การผลิต BMD-4 นั้นมีจำกัด

สำหรับคำถาม ความแตกต่างหรือความแตกต่างระหว่าง BMP และ BMD คืออะไร หรือมี 1 ลักษณะเฉพาะ? มอบให้โดยผู้เขียน เร็กซ์-ลีโอ & *Starry* Sailsคำตอบที่ดีที่สุดคือ ด้านล่างฉันได้ยกข้อความที่ตัดตอนมาจากวิกิพีเดีย หลังจากตรวจสอบแล้ว ฉันก็ได้ข้อสรุปว่า BMD เหมาะสำหรับการลงจอดและการต่อสู้แบบอิสระ (หลังจากนั้น ก็มีระบบอาวุธมิสไซล์)
ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ (BMD, ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ) เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกติดตามการต่อสู้ทางอากาศโดยการใช้ร่มชูชีพ ร่มชูชีพ-เจ็ท หรือวิธีการลงจอด BMD ออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากรของกองกำลังทางอากาศ เพิ่มความคล่องตัว อาวุธยุทโธปกรณ์ และความปลอดภัยในสนามรบ
BMD-1 - ลงจากเครื่องบินเช่น An-12, An-22 และ BMD-2 - จากเครื่องบินเช่น An-22 และ Il-76
BMD ติดอาวุธด้วย:
ปืนใหญ่ 73 มม. (BMD-1) หรือปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. (BMD-2, BMD-3) และปืนกลร่วมแกน PKT ขนาด 7.62 มม. ในป้อมปืนทรงกลม
หนึ่ง (BMD-2) หรือสอง (BMD-1) ปืนกลติดตั้งที่ด้านหน้าตัวถัง
ความซับซ้อนของอาวุธต่อต้านรถถัง (ยกเว้น BMD-2K รุ่นผู้บัญชาการ)
ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกพิเศษช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องออกจากรถ
มีการใช้ BMD ในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2512 (BMD-1) ปัจจุบันให้บริการกับรัสเซียและอดีตสหภาพโซเวียตจำนวนหนึ่ง
รถรบทหารราบ BMP - ยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากรไปยังแนวหน้า เพิ่มความคล่องตัว อาวุธยุทโธปกรณ์ และความปลอดภัยในสนามรบในเงื่อนไขของการใช้อาวุธนิวเคลียร์และการปฏิบัติการร่วมกับรถถังในสนามรบ
ปรากฏตัวครั้งแรกในสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 1960 (BMP-1).
ต่างจากรถขนบุคลากรหุ้มเกราะ ยานเกราะต่อสู้ของทหารราบจะถูกติดตามเสมอ (รถหุ้มเกราะสามารถติดตามและล้อได้) ในด้านอื่น ๆ BMP นั้นแตกต่างจาก BTR ในการป้องกันที่ดีกว่าและพลังการยิงที่สูงกว่า แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ติดตามซึ่งใช้รถถังที่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธได้รับการพัฒนา ดังนั้นความแตกต่างระหว่างผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตามและยานพาหนะต่อสู้ทหารราบใน คุณสมบัติการต่อสู้ได้หายไปในทางปฏิบัติ เป็นไปได้ที่จะแยกแยะผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจากยานต่อสู้ของทหารราบด้วยอาวุธหลักซึ่งตามกฎแล้วเป็นปืนกลสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและปืนใหญ่ตั้งแต่ 20 มม. ขึ้นไปสำหรับยานเกราะต่อสู้ทหารราบ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนี้ไม่ใช่พื้นฐาน และยานพาหะหุ้มเกราะสมัยใหม่หลายรุ่นที่มีโมดูลการรบใหม่ยืนยันสิ่งนี้ นอกจากนี้ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง BMP และผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธสามารถพิจารณาถึงความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับการดำเนินการของสงครามในเงื่อนไขของการใช้อาวุธนิวเคลียร์
ลักษณะสำคัญของ BMP-3 (1987):
น้ำหนัก 18.7 ตัน
ลูกเรือ (ลงจอด) 3 (7) คน ,
กำลังเครื่องยนต์ 500 ลิตร กับ. ,
อาวุธ:
เครื่องยิงปืน 100 มม. 2A70
ปืนอัตโนมัติ 30 มม. 2A72,
ATGM 9M117,
ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. สามกระบอก

คำตอบจาก 2 คำตอบ[คุรุ]

เฮ้! นี่คือหัวข้อที่เลือกสรรพร้อมคำตอบสำหรับคำถามของคุณ: อะไรคือความแตกต่างหรือความแตกต่างระหว่าง BMP และ BMD หรือพวกเขามีลักษณะเหมือนกัน?

คำตอบจาก อาลิก[คุรุ]
BMP - รถรบทหารราบ

BMD - รถต่อสู้ทางอากาศ
BMD ได้รับการออกแบบโดยมีความเป็นไปได้ที่จะลงจอดจากเครื่องบิน ซึ่งกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักของยานพาหนะ - ดังนั้นการป้องกันเกราะที่ต่ำกว่าและความสามารถของอาวุธ นั่นคือสิ่งเหล่านี้เป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

การพัฒนายานรบใหม่ - "วัตถุ 915" - เริ่มขึ้นในปี 2508 ที่สำนักออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด (VgTZ) นำโดย I.V. Gavalov นักออกแบบต้องสร้างยานเกราะต่อสู้สะเทินน้ำสะเทินบกทางอากาศความเร็วสูง หุ้มเกราะเบา ติดตามได้ และสะเทินน้ำสะเทินบกพร้อมความสามารถในการต่อสู้ที่คล้ายคลึงกับ BMP-1 บนบกที่พัฒนาขึ้นในขณะนั้น แผนเดิมเกี่ยวข้องกับการสร้างหน่วยลงจอดแบบธรรมดา ซึ่งประกอบด้วยตัวเครื่องบินเอง ระบบร่มชูชีพแบบหลายโดม MKS-5-128R และแท่นลงจอดแบบอนุกรม P-7 ชานชาลาได้รับการออกแบบให้ม้วนบล็อกเข้าไปในเครื่องบิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าออกจากเครื่องบินโดยใช้รางนำร่องและกันกระแทกขณะลงจอด อย่างไรก็ตาม น้ำหนักลงจอดที่กำหนดซึ่งกำหนดโดยความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน An-12 สำหรับยานพาหนะต่อสู้ที่บรรทุกพร้อมกันจำนวนหนึ่ง ไม่อนุญาตให้สร้างยานพาหนะที่มีน้ำหนักของตัวเองซึ่งสอดคล้องกับ TTZ เพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัดมวล แนวคิดนี้จึงถูกเสนอให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic พร้อมระยะห่างจากพื้นดินที่แปรผันบนตัวเครื่อง สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้: บล็อก (รถยนต์ที่มีระบบร่มชูชีพ) เข้าสู่เครื่องบินอย่างอิสระ จากนั้นลดระดับลงไปที่ด้านล่างและจอดอยู่ตลอดระยะเวลาของการบิน เมื่อดีดออก บล็อกด้านล่างจะเคลื่อนที่ไปตามโต๊ะลูกกลิ้งของดาดฟ้าบรรทุกของเครื่องบินและออกจากด้านข้าง นอกจากนี้ สันนิษฐานว่าในระหว่างการบินลงสู่พื้น ล้อถนนของเครื่องจักรจะลดระดับลงโดยอัตโนมัติจนถึงระยะห่างจากพื้นสูงสุด จากนั้นระบบกันสะเทือนที่เข้าสู่สภาพการทำงานจะทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเมื่อลงจอด อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะนำไปสู่การที่รถชนกันอย่างคาดไม่ถึงและอาจพลิกกลับได้ ในกรณีนี้ เครื่องจะต้องพันกับเส้นของระบบร่มชูชีพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของสกีแบบดูดซับแรงกระแทกแบบใช้แล้วทิ้งแบบพิเศษ แต่ต้องแก้ไขลูกกลิ้งสำหรับเวลาลงจอดในตำแหน่งบนพิเศษ "D" จนถึงการดำเนินการที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งได้ดำเนินการไปแล้วใน พื้น.

ในปี พ.ศ. 2512 ยานเกราะต่อสู้ทางอากาศ "วัตถุ 915" ได้รับการรับรองโดยกองกำลังทางอากาศของกองทัพโซเวียตภายใต้ชื่อ BMD-1 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากที่ VgTZ

1 และ 21 - เม็ดมีดที่มีช่องโหว่ 2 - แผ่นหน้าส่วนบน; 3 - ฐานของฟักของคนขับ; 4 และ 6 - แผ่นหลังคา; 5 - แหวน; 7 และ 8 - หยุดสำหรับการติดตั้งแพลตฟอร์มของระบบร่มชูชีพปฏิกิริยา 9,14 และ 20 - แผ่นด้านข้างด้านบนตรงกลางและด้านหน้า 10 - วงแหวนสำหรับติดตั้งและยึดไดรฟ์สุดท้าย 11 - ช่องสำหรับติดตั้งลูกบอลสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS; 12 - รูสำหรับรองรับสปริงลม 13 - รูสำหรับแกนของลูกกลิ้งรองรับ 15 - บาลานเซอร์หยุดแขน; 16 - แผ่นด้านล่าง; 17 - ตัวยึดบาลานเซอร์; 18 - รูสำหรับขายึดข้อเหวี่ยงล้อเลื่อน; 19 - เบ็ดลากจูง; 22 - แผ่นหน้าส่วนล่าง; 23 - ห่วงป้องกันคลื่นสะท้อนแสง

1 - แผ่นปิดห่วงป้องกันคลื่นสะท้อน; 2 - ฟักของผู้บังคับบัญชาเครื่อง; 3 - คลิปสำหรับอุปกรณ์สังเกตการณ์ 4 - รูสำหรับอุปกรณ์ TNPP-220; 5 - ฟักของมือปืนกล; 6 - ฝาปิดท้ายรถ; 7 - รูสำหรับติดตั้งวาล์วของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของระบบป้องกันส่วนรวม 8 - รูสำหรับอุปกรณ์ MK-4s; 9 - ฝาครอบท่อไอดีของเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้; 10 และ 27 - ช่องสำหรับเข้าถึงสารเติมเชื้อเพลิงของถังเชื้อเพลิง 11 และ 24 - ฝาครอบที่ถอดออกได้สำหรับการเข้าถึงท่อส่งน้ำและน้ำมัน 12 และ 16 - แผ่นหลังคาที่ถอดออกได้สำหรับการเข้าถึงช่องจ่ายไฟ 13 - ตะแกรงป้องกันด้วยตาข่าย; 14 - ทางออกของท่อระบายน้ำ; 15 - แผ่นเอียงด้านหลัง; 17 - รูสำหรับท่อน้ำ; 18 - รูสำหรับติดตั้งถ้วยแดมเปอร์เจ็ท 19 - อุปกรณ์ลากจูง; 20 - แผ่นฟีด; 21 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งแท่นยึดสกีแบบถอดได้ 22 - โอเวอร์เลย์ (ช็อคกำปั้น); 23 - ช่องสำหรับติดตั้งบอลสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS; 25 - รูสำหรับกระจกอินพุตเสาอากาศ; 26 - ฟักเพื่อเข้าถึงคอฟิลเลอร์ของถังน้ำมัน 28 - ฟักเพื่อเข้าถึงคอฟิลเลอร์ของระบบทำความเย็น 29 - แผ่นพับสำหรับระบบร่มชูชีพ 30 - รูสำหรับวาล์วพัดลมดูดอากาศ; 31 - รูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ VZU PRHR

BMD-1 มีรูปแบบการจัดวางที่คลาสสิกสำหรับรถถัง แต่ผิดปกติสำหรับยานเกราะต่อสู้ทหารราบ: ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง และห้องเครื่องอยู่ท้ายเรือ ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบาง - เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนวิศวกรรมของสหภาพโซเวียตที่ใช้เกราะอลูมิเนียม ทำให้สามารถแบ่งเบารถได้อย่างมาก แต่ต้องแลกมาด้วยความปลอดภัย ชุดเกราะสามารถปกป้องลูกเรือได้จากการยิงอาวุธขนาดเล็กที่มีลำกล้อง 7.62 มม. และเศษกระสุน แผ่นด้านหน้าส่วนบนเอียงอย่างมากในแนวตั้ง - โดย 78 °มุมเอียงของส่วนล่างนั้นเล็กกว่ามากและมีจำนวน 50 ° การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเพิ่มปริมาณของพื้นที่ภายใน เช่นเดียวกับการลอยตัวของเครื่องจักร แผ่นป้องกันสะท้อนคลื่นซึ่งอยู่บนแผ่นด้านหน้าเมื่อขับบนบก ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันเพิ่มเติม ลำตัวเรียวที่ส่วนโค้ง ส่วนตัดขวางเป็นรูปตัว T พร้อมช่องบังโคลนที่พัฒนาแล้ว หอคอยเชื่อมจากเกราะเหล็กที่ยืมมาจากรถรบทหารราบ BMP-1 ส่วนด้านหน้าป้องกันกระสุนเจาะเกราะ 12.7 มม.

ด้านหน้าลำตัวตามแนวแกนของตัวเครื่องเป็นที่ทำงานของคนขับ ในการเข้าและออกจากรถจะมีประตูแยกซึ่งฝาครอบขึ้นและเลื่อนไปทางขวา ในกระบวนการขับรถ ผู้ขับขี่สามารถสังเกตภูมิประเทศในส่วน 60° โดยใช้อุปกรณ์สังเกตปริซึม TNPO-170 สามเครื่อง สำหรับการสังเกตระหว่างการเคลื่อนที่ของ BMD ลอย แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ TNPO-170 โดยเฉลี่ย อุปกรณ์ TNP-350B ที่มีกล้องปริทรรศน์เพิ่มขึ้นจะถูกติดตั้ง หากต้องการขับรถในเวลากลางคืน แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ในเวลากลางวันโดยเฉลี่ย จะมีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกล้องสองตาแบบไม่มีไฟส่องทางไกล TVNE-4 คืน ทางด้านซ้ายของคนขับคือสถานที่ของผู้บังคับบัญชา BMD ซึ่งเข้าไปในรถและออกจากรถผ่านทางประตูของเขาด้วย ผู้บังคับบัญชามีเครื่องสังเกตความร้อนด้วยกล้องส่องทางไกล - สายตา TNPP-220 ซึ่งสาขาการมองเห็นนั้นเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าและมุมการมองเห็น 10 °และสาขาอุปกรณ์สังเกตการณ์มีมุมมองแนวตั้งที่ 21 °, 87 °ตามขอบฟ้า ติดตั้งอุปกรณ์ TNPP-220 เดียวกันที่มือปืนกลซึ่งอยู่ทางด้านขวาของคนขับ ในเวลากลางคืน ผู้บัญชาการใช้อุปกรณ์ TVNE-4 มือปืนพลร่มที่ประจำการอยู่หลังห้องต่อสู้ที่ฉากกั้น MTO ท้ายเรือ ใช้อุปกรณ์ปริซึมแบบทำความร้อน TNPO-170 สองเครื่องและอุปกรณ์ปริทรรศน์ MK-4S (ในช่องท้ายเรือ)

1 - ตัวยึดสำหรับเชื่อมต่อล็อครางนำร่อง; 2 - วงเล็บสำหรับติดตั้งสกีค่าเสื่อมราคา; 3 - แผ่นสำหรับยึดโพรบ PRS; 4 - เน้นสำหรับสกีค่าเสื่อมราคา; 5 - รูสำหรับปล่อยก๊าซจากหม้อไอน้ำฮีตเตอร์ 6 - ฟักเพื่อระบายน้ำมันออกจากถัง 7 - กระจังป้องกันของปืนใหญ่น้ำ; 8 - วงเล็บสำหรับยึดโพรบของ PRS; 9 - ฟักเพื่อเข้าถึงวาล์วลดแรงดันของปั้มน้ำมันเครื่อง 10 - ฟักเพื่อถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ 11 - ด้ามจับสำหรับติดตั้งขายึดแบบถอดได้สำหรับติดตั้งสกีค่าเสื่อมราคา 12 - ตะขอลากจูงด้านหลัง; 13 - ฟักเพื่อถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ 14 - ฟักเพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถัง 15 - รูสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น; 16 - ฟักเพื่อเข้าถึงกลไกการตึงของสายพานลำเลียงกล่องกระสุนแบบกลไก

ในส่วนตรงกลางของตัวถังมีห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนแบบที่นั่งเดียวที่ยืมมาจาก BMP-1 ซึ่งภายในนั้นมีที่นั่งของพลปืน มันให้บริการปืนกลกึ่งอัตโนมัติ 2A28 "Grom" ขนาดลำกล้อง 73 มม. พร้อมอุปกรณ์หดตัวที่อยู่ตรงกลางและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. โคแอกเซียล ปืนมีประตูลิ่มและกลไกการยกเซกเตอร์ ความสูงของแนวการยิงอยู่ที่ 1245 ถึง 1595 มม. ขึ้นอยู่กับระยะห่างที่ตั้งไว้ ระยะการยิงตรงไปที่เป้าหมายด้วยความสูง 2 ม. คือ 765 ม. ระยะการเล็งสูงสุดคือ 1300 ม. กระสุนสำหรับปืน - PG-15V 40 นัดพร้อมระเบิดต่อต้านรถถังแบบสะสมอยู่ในคลังเก็บยานยนต์ (สายพานลำเลียง) ซึ่งตั้งอยู่รอบ ๆ หอคอยบนแท่นหมุนเช่นเดียวกับใน BMP-1 เนื่องจากหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือน้ำหนักเบา นักออกแบบจึงต้องลดความซับซ้อนของตัวโหลดอัตโนมัติ (เมื่อเทียบกับ BMP-1) ผู้ขนย้ายส่งกระสุนปืนที่เลือกโดยมือปืนไปยังจุดบรรจุ หลังจากนั้นมือปืนต้องเคลื่อนย้ายกระสุนด้วยตนเองแล้วสอดเข้าไปในก้น การแก้ปัญหาพร้อมกันของงานเช่นการค้นหาเป้าหมายการเล็งปืนการบรรจุและการยิงสำหรับคนเดียวเป็นปัญหาที่ค่อนข้างยากดังนั้นข้อมูลทางจิตของมือปืนจึงแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการสู้รบและจำนวนนัดที่ยิง อาวุธของหอคอยเสริมด้วยเครื่องยิงจรวดนำวิถีต่อต้านรถถัง - ATGMs (ตามคำศัพท์ในขณะนั้น: จรวด - ATGMs) 9M14M "Baby" ซึ่งเข้าถึงได้ผ่านช่องพิเศษบนหลังคา จรวดถูกควบคุมโดยสายไฟของระบบช่องสัญญาณเดียว ซึ่งกองกำลังควบคุมในระนาบพิทช์และระนาบมุ่งหน้าจะถูกสร้างขึ้นโดยผู้บริหารคนหนึ่ง การแยกการควบคุมระนาบตั้งฉากกันสองระนาบเกิดขึ้นเนื่องจากการบังคับหมุนของจรวดในการบินด้วยความถี่ 8.5 รอบต่อนาที โดยรวมแล้ว มีการวาง ATGM สามคันในยานพาหนะ (สองคันในป้อมปืนและอีกหนึ่งคันในตัวถัง) และ 2,000 รอบสำหรับปืนกลโคแอกเซียล ด้านหลังติดตั้งเทปซึ่งบรรจุในนิตยสารสองเล่มชุดละ 1,000 รอบวางในกล่องคาร์ทริดจ์ หลังจากติดตั้งที่จัดเก็บแล้ว เทปจะเชื่อมต่อถึงกันด้วยคาร์ทริดจ์

1 - ฝาปิดช่องผู้บัญชาการ; 2 - จุก; 3 และ 16 - หน้าจอ; 4 - ฝาปิดช่องคนขับ 5 - ฝาปิดช่องของมือปืนกล 6 - ที่จับเข็มขัด; 7 และ 15 - บานพับใบ; 8 - รูสำหรับอุปกรณ์สังเกต; 9 - รูสำหรับอุปกรณ์บอล 10 - ฝาปิดท้ายรถ; 11 - วงเล็บ; 12 - ทอร์ชันบาร์; 13 - นิ้ว; 14 - สกรูล็อค; 17 - เน้น; 18 - ลูป

เช่นเดียวกับ BMP-1 อาวุธของหอคอยไม่เสถียร คำแนะนำในระนาบแนวนอนและแนวตั้งดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ในกรณีที่พวกเขาล้มเหลว มือปืนสามารถใช้ไดรฟ์แบบแมนนวลได้

เพื่อตรวจสอบภูมิประเทศและการยิง มือปืนมีกล้องปริทรรศน์ข้างเดียวแบบรวม (กลางวันและกลางคืนไม่ส่องสว่าง) 1PN22M1

ปืนลูกโม่เรียบ 1 - 73 มม. 2 - ที่นั่งคนขับ; 3 - แบตเตอรี่; 4 - แผงสวิตช์; ปืนกลขนาด 5 - 7.62 มม. พร้อมปืน 6 - ที่นั่งมือปืนกล; 7 - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของระบบป้องกันส่วนรวม; 8,9 และ 31 - ที่นั่งนักกีฬา; 10 - การติดตั้งลูกสำหรับการยิงจากปืนกล 11 - รีเลย์ - ตัวควบคุม; 12 - ปั๊มแบบแมนนวลของระบบไฮดรอลิก 13 - พัดลมเป่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 14 - คลัตช์ไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิก 15 - ฝาครอบท่อไอดีของเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้; 16 - คอเติมของถังเชื้อเพลิงล่างขวา; 17.28 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 18 - อ่างเก็บน้ำของระบบไฮดรอลิก 19 - หม้อน้ำ; 20 - ฝาครอบป้องกันเหนือวาล์วทางออกของปั๊มน้ำท้องเรือ; 21 - ปั๊มน้ำท้องเรือ; 22 - ไฟตำแหน่งด้านหลัง; 23 - ตะแกรงป้องกันด้วยตาข่าย; 24 - ท่อน้ำ; 25 - อินพุตเสาอากาศ; 26 - บล็อกไฟ; 27 - ถังน้ำมันประกอบกับหม้อไอน้ำฮีตเตอร์ 29 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ 30 - ปั๊มไฮดรอลิก 32 - หอหมุน; 33 - ที่นั่งมือปืน; 34 - พัดลมดูดอากาศ; 35 - สายตา; 36 - ที่นั่งผู้บัญชาการ; 37 - เซ็นเซอร์ PRHR; 38 - แหล่งจ่ายไฟ; 39 - แผงควบคุม PRHR; 40 - หน่วยสลับ; 41 - อุปกรณ์ A-1 ถังอินเตอร์คอม; 42 - การติดตั้งปืนกลขนาด 7.62 มม. 43 - กล่องสำหรับสายพานปืนกล 44 - สถานีวิทยุ 45 - แหล่งจ่ายไฟของตัวบ่งชี้ที่มุ่งหน้า; 46 - บอลลูนลม

1 - ไจโรกึ่งเข็มทิศ; 2 - แหล่งจ่ายไฟของสถานีวิทยุ 3 - การติดตั้งปืนกล 4 - ที่นั่งคนขับ; 5 - สถานีวิทยุ; 6 - อุปกรณ์สังเกตการณ์พร้อมท่อเล็งในตัว 7 - โล่กลางของคนขับ; 8 - ฟักคนขับ; 9 - อุปกรณ์สังเกตของคนขับ 10 - หน่วยจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์สังเกตกลางคืนของคนขับ 11 - แบตเตอรี่; 12 - กล่องร้านค้า; 13 - สวิตช์แบตเตอรี่; 14 - ตัวลดเครนของระบบไอดีของเครื่องยนต์

ปลอกสวมสายตาอยู่ที่ด้านซ้ายของหลังคาป้อมปืนด้านหน้าช่องประตูของพลปืน ในโหมดกลางคืน ระยะการมองเห็นขึ้นอยู่กับพื้นหลังของภูมิประเทศ ความโปร่งใสของบรรยากาศ และปริมาณแสงธรรมชาติ และเฉลี่ย 400 ม. มุมมองภาพคือ 6 ° ค่ากำลังขยายคือ 6.7 ในโหมดกลางวัน กล้องจะมีกำลังขยาย 6 เท่าและมุมมองภาพ 15° ในเลนส์ใกล้ตาด้านขวาของเส้นเล็งคือมาตราส่วนเครื่องวัดระยะซึ่งคำนวณจากความสูงของเป้าหมาย 2.7 ม. นอกจากการมองเห็นแล้ว มือปืนยังใช้อุปกรณ์ปริทรรศน์ TNPO-170 สี่เครื่องเพื่อตรวจสอบภูมิประเทศ

ในร่องนูนตามขอบของส่วนหน้าของตัวถัง มีการติดตั้งปืนกล PKT สองกระบอกในตลับลูกปืน ผู้บัญชาการของยานเกราะและพลปืนกลเป็นผู้ควบคุมไฟจากพวกเขา บรรจุกระสุนของปืนกลแต่ละกระบอกประกอบด้วย 1,000 คาร์ทริดจ์ในกล่องปกติสี่กล่อง ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยความช่วยเหลือของสายตา TNPP-220 คือ 800 - 1,000 ม.

ในส่วนตรงกลางของตัวรถ ทั้งสองด้านและในช่องประตูท้าย มีฐานลูกปืนสำหรับยิงจากปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS ที่ยึดบอลที่ด้านข้างปิดด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะซึ่งเปิดด้วยตนเองจากสถานที่ทำงานของมือปืน

ในส่วนท้ายของตัวถังมีห้องส่งเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 5D20 แบบ 6 สูบรูปตัววีระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ซึ่งมีกำลัง 240 แรงม้า (176 กิโลวัตต์) ที่ 2400 รอบต่อนาที โดยคำนึงถึงน้ำหนักที่เบาของเครื่อง - เพียง 6700 กก. - สิ่งนี้ให้พลังงานเฉพาะที่สูงมาก - 32 แรงม้า / ตัน ซึ่งทำให้เครื่องสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดมากกว่า 60 กม. / ชม. ความจุเครื่องยนต์ - 15,900 ซม. 3 น้ำหนัก - 665 กก. กำลังจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังจากด้านมู่เล่ และไปยังไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิก - HLU-39 จากฝั่งตรงข้าม

เชื้อเพลิง - ดีเซล DL, DZ หรือใช่ ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงคือ 280 ลิตร การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดยใช้ปั๊มบล็อกลูกสูบหกลูกสูบแรงดันสูง

คุณลักษณะของระบบจ่ายอากาศคืออุปกรณ์ดูดอากาศ ซึ่งประกอบด้วยวาล์วที่เชื่อมต่อทางจลนศาสตร์สองตัว ซึ่งจะปิดกั้นช่องอากาศเข้าจากด้านนอกของรถและจากห้องต่อสู้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ขณะลอยตัว ปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น

ระบบระบายความร้อนดีดออกยังช่วยดูดฝุ่นจากเครื่องฟอกอากาศและการระบายอากาศของ MTO ประกอบด้วยเครื่องทำความร้อนประเภทเครื่องทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องต่อสู้

1 - แก้มของช่องโหว่; 2 - กระสุนปืน; 3 - รูสำหรับเวดจ์; 4 - คัตเอาท์สำหรับปืนกล 5 - ฟักสำหรับติดตั้ง 9M14M; 6 - ตา; 7 - รูสำหรับพัดลม; 8 - ฟักของโอเปอเรเตอร์; 9 - แหวน; 10 - หลังคาทาวเวอร์; 11 - คลิปสำหรับอุปกรณ์เฝ้าระวัง 12 - รูสำหรับติดตั้งสายตา

1 - ตัวรวบรวมลิงค์ปลอกแขน; 2 - ลูกกลิ้ง; 3 - ปลอกแขน; 4 - ร้าน PKT; 5 - ล็อค; 6 - ซี่โครง; 7 - กลไกการยก; 8 - ปืน 2A28; 9 - วงเล็บเริ่มต้น; 10 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งกลไกการยก 11 - ภาค; 12 - ที่จับนอกรีต; 13 - วงเล็บ; 14 - อุปกรณ์สังเกต; 15 - คู่มือ; 16 - ลูกกลิ้งขับ; 17 - ลูกกลิ้งกลาง; 18 - สายพานลำเลียง; 19 - สายตา 1PN22M1; 20 - รองรับด้านหน้าของกลไกการหมุนป้อมปืน 21 - แรงขับ; 22 - แผงควบคุม ATGM; 23 - พลปืนที่นั่ง 24 - โครงสายพานลำเลียง; 25 - ขายึดคู่มือ; 26 - วงเล็บลูกกลิ้ง; 27 - ลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง; 28 - แท่นรองรับช่วงล่างในหอคอย; 29 - รองรับบานพับด้านหลังของกลไกการหมุนป้อมปืน 30 - กลไกการหมุนของป้อมปืน 31 - เชื่อมโยงระหว่างสายตากับปืน 32 - ลูกกลิ้งสำหรับติดตั้งไกด์ 33 - ปืนกล PKT โคแอกเชียลกับปืน 34 - โซ่ลำเลียง; 35 - แพลตฟอร์ม; 36 - วงแหวนตรงกลาง; 37 - คู่มือสนับสนุน

1 - บูช; 2 - คลิปกลาง; 3 - คลิปด้านนอก; 4 - น็อต; 5 - แหวนยาง; 6 - ตราประทับ; 7 - สปริง; 8 - การสนับสนุน; 9 - จุกในทางที่เดิน; ลิงค์ 10 - แขนเสื้อ; 11 - หลังคาตัวถัง; 12 - ดิสก์ภายนอก; 13 - ดิสก์ภายใน; 14 - ร่างกาย; 15 - อุปกรณ์สังเกตการณ์ - สายตา TNPP-220; 16 - ฝาครอบป้องกัน; 17 - แกน; 18 - หน้าผาก; 19 - แคลมป์นอกรีต; 20 - ปุ่มไกปืนกลไฟฟ้า; 21 - จัดการ; 22 - บังเกอร์; 23 - กรอบสำหรับติดตั้งกล่องด้วยเทป 24 - เสาหน้า; 25 - เฟรมพร้อมตัวเลื่อน; 26 - เตียง; 27 - อุปกรณ์ปรับสมดุลแรงบิด; 28 - วงเล็บ; 29 - ทอร์ชันบาร์

วิธีหลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือสตาร์ทด้วยไฟฟ้า สามารถสตาร์ทด้วยลมได้ แต่ไม่มีคอมเพรสเซอร์ในรถ มีกลไกอัตโนมัติในการปกป้องเครื่องยนต์จากน้ำเข้า ป้องกันการซึมเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อหยุดขณะกำลังเอาชนะอุปสรรคน้ำหรือการล้าง

เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์ที่ประกอบด้วยคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยว กระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีดที่มีเกียร์แบบตาข่ายคงที่และซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4 คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรก และไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์ขั้นเดียวสองชุด ด้วยการเสียดสีระหว่างเหล็กกับเหล็ก คลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ คลัตช์ด้านข้างเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในหน่วยกำลังเดียว นอกจากนี้ กล่องเกียร์ยังถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องที่ขับไอพ่น หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์วางอยู่ด้านบน กระปุกเกียร์การไหลเวียนของอากาศผ่านหม้อน้ำมั่นใจได้ด้วยบานเกล็ดในแผ่นด้านบนของตัวเรือน

แชสซี BMD-1 ที่สัมพันธ์กับด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อยางซี่โครงคู่เคลือบยางห้าล้อที่ทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา บทบาทขององค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นดำเนินการโดยสปริงไฮโดรนิวแมติกที่รวมกันเป็นระบบเดียว พวกเขาใช้ไนโตรเจนอัดเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นซึ่งเป็นแรงที่ส่งผ่านของเหลว

1 และ 2 - ร้านค้ากล่องสำหรับปืนกลที่ถูกต้อง 3,4 และ 9 - กระเป๋าสำหรับตลับสัญญาณและไฟ (ขีปนาวุธ); 5 และ 7 - การวางกระสุน 9M14M ATGM; 6 - ยานยนต์ (สายพานลำเลียง) วางซ้อนสำหรับ PG-15v 40 รอบ; 8 - กระเป๋าสำหรับระเบิดมือ F-1; 10 ช่องสำหรับวางระเบิดสำหรับ RPG-7; 11,12 และ 13 - ร้านค้ากล่องสำหรับปืนกลทางซ้าย 14-- กล่องเก็บของด้านล่างสำหรับปืนกลโคแอกเชียล 15 - กล่องเก็บของด้านบนสำหรับปืนกลโคแอกเชียล

1 - เหวี่ยง; 2 - มู่เล่; 3 - ตัวชี้ลูกศร: 4 - เซ็นเซอร์มาตรความเร็วรอบ; 5 - หัวบล็อก; 6 - ฝาครอบหัวบล็อก; 7 - ข้อต่อท่อน้ำหล่อเย็น; 8 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี; 9 - ท่อร่วมไอเสีย; 10 - ท่อแรงดันสูง 11 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 12 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง; 13 - คันสำหรับวัดระดับน้ำมันในเครื่องปรับลม; 14 - กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; 15 - ตัวควบคุมทุกโหมด; 16 - คันโยกควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง; 17 - ฝาปิดช่องเข้าถึงหัวฉีด; 18 - ท่อร่วมไอดี; 19 - เครื่องกำเนิด; 20 - เครื่องจ่ายอากาศ; 21 - เกียร์สตาร์ท

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซับซ้อนกว่าระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ แต่มีคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่ดีกว่าในการรับน้ำหนักที่หลากหลาย นอกจากนี้ ยังรวมฟังก์ชันของสปริงยืดหยุ่น โช้คอัพไฮดรอลิกที่ลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย กระบอกกำลังสำหรับผู้บริหารเมื่อระยะห่างจากพื้นของเครื่องเปลี่ยนจาก 100 เป็น 450 มม. และกลไกการยึดล้อถนนที่ส่วนบน ตำแหน่งเมื่อร่างกายห้อยออก ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณลดความสูงโดยรวมของรถได้เมื่อหยุดและขับบนถนนเรียบ แขวนไว้เมื่อติดตั้งบนชานชาลา และลดช่วงล่างที่ยื่นออกมาเมื่อเคลื่อนตัวลอย องค์ประกอบทั้งหมดของการปรับระบบกันสะเทือนและระยะห่างอยู่ภายในตัวถัง ล้อเลื่อนจะอยู่ที่ด้านหน้าของตัวเครื่อง การเปลี่ยนแปลงความตึงของรางจะดำเนินการโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก กระบวนการปรับความตึงและการคลายรางจะถูกควบคุมโดยคนขับจากสถานที่ของเขาโดยไม่ต้องออกจากรถ BMD-1 ใช้หนอนผีเสื้อเชื่อมโยงขนาดเล็กกับ OMSH ซึ่งประกอบด้วยแทร็กละ 87 แทร็ก ที่ส่วนตรงกลางของรางรถไฟบนพื้นผิวด้านในมีสันไกด์ กิ่งก้านด้านบนของตัวหนอนวางอยู่บนลูกกลิ้งรองรับยางด้านเดียวสี่อันซึ่งสองอัน (อันกลาง) อยู่นอกสันเขาและอันสุดโต่งอยู่ข้างหลังพวกมัน รางหนอนไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยหน้าจอป้องกัน

การเคลื่อนตัวผ่านน้ำกระทำโดยระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ ซึ่งอยู่ในห้องเครื่อง-ส่งกำลังตามด้านข้างของตัวเครื่อง ปืนใหญ่ฉีดน้ำติดตั้งอยู่ในอุโมงค์ ช่องน้ำเข้าที่ด้านล่างของเครื่อง และช่องระบายอยู่ที่ท้ายเรือ ช่องเปิดทางเข้าและทางออกปิดด้วยแผ่นปิดแบบเลื่อนพิเศษที่ทำหน้าที่ทั้งการป้องกันและการบังคับเลี้ยวขณะว่าย การปิดบานประตูหน้าต่างของปืนใหญ่ฉีดน้ำอันใดอันหนึ่งทำให้เครื่องหมุน BMD-1 ลอยได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำ ในขณะที่ว่ายน้ำได้เร็ว (สูงถึง 10 กม./ชม.) และความคล่องแคล่ว ในระหว่างการเดินเรือ แผงป้องกันคลื่นสะท้อนจะโผล่ขึ้นมาด้านหน้าตัวรถ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำท่วมด้านหน้าตัวรถ

องค์ประกอบของอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ BMD-1 ติดตั้งนั้นรวมถึงระบบการป้องกันโดยรวมจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ ตลอดจนอุปกรณ์สูบน้ำและอุปกรณ์สร้างควัน

เพื่อให้การสื่อสารภายนอก สถานีวิทยุ R-123M ได้รับการติดตั้งบนยานต่อสู้ทางอากาศ การสื่อสารภายในรถมีให้โดยอินเตอร์คอมของถัง R-124 สำหรับสมาชิกห้าคน

บนพื้นฐานของ BMD-1 ตั้งแต่ปี 1971 ได้มีการผลิตยานเกราะสั่งการ BMD-1K ซึ่งมีการติดตั้งเพิ่มเติมดังต่อไปนี้: สถานีวิทยุ R-123M ที่สอง; ตัวกรองเสาอากาศ อุปกรณ์ที่สอง A2 อินเตอร์คอม R-124; หน่วยเบนโซอิเล็กทริก ตัวบ่งชี้หลักสูตร เครื่องทำความร้อนและพัดลมของช่องกลาง อุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีและเคมี PRKhR (แทนเซ็นเซอร์แกมมา GD-1M); สองตารางที่ถอดออกได้ เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของผู้บัญชาการ ฐานติดตั้งปืนกลด้านซ้ายถูกถอดออกจากรถ

ในปี 1974 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-D ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ A.V. Shabalin ที่สำนักออกแบบ VgTZ โดยใช้หน่วยและชุดประกอบ BMD-1 ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศ ต้นแบบของเครื่องนี้เป็นการทดสอบทางทหารในกรมทหารร่มชูชีพที่ 119 ของทหารองครักษ์ที่ 7 VDD ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีใหม่

การปรากฏตัวของ BTR-D ไม่ได้ตั้งใจ ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการจำกัดมวล บังคับให้จำกัดขนาดและตามความจุของ BMD-1 สามารถรองรับได้เพียงเจ็ดคน: ลูกเรือสองคนและพลร่มห้าคน (สำหรับการเปรียบเทียบ: ใน BMP-1 - 11) ดังนั้น ในการที่จะใส่กองกำลังทางอากาศ "บนเกราะ" ก็คงต้องใช้ยานเกราะต่อสู้มากเกินไป ดังนั้น แนวคิดดังกล่าวจึงเกิดขึ้นในการพัฒนารถขนส่งบุคลากรติดอาวุธโดยยึดตาม BMD-1 ซึ่งมีอาวุธที่อ่อนแอกว่า แต่มีความจุสูง มันแตกต่างจาก BMD-1 โดยตัวถังที่ยาวขึ้นเกือบ 483 มม. มีล้อถนนเพิ่มอีกคู่และไม่มีป้อมปืนพร้อมอาวุธ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ BTR-D ประกอบด้วยปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่จมูกของรถ คล้ายกับ BMD-1 และเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 902V Tucha สี่เครื่อง ติดตั้งเป็นคู่ที่ผนังด้านหลังของห้องกองทหาร . ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 ยานเกราะบางคันได้รับการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ AGS-17 Plamya ขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดทางด้านขวาของหลังคาตัวถัง ลูกเรือถาวรของ BTR-D ประกอบด้วยสามคน: คนขับหนึ่งคนและพลปืนกลสองคน พลร่มสิบนายอยู่ในห้องกองทหาร ที่ด้านข้างของช่องทหารซึ่งมีความสูงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับร่างกายทั้งหมด มีช่องโหว่สองช่องพร้อมฐานลูกปืนสำหรับการยิงจากปืนไรเฟิลจู่โจม AKMS และอุปกรณ์ทำความร้อนแบบแท่งปริซึม TNPO-170 สองช่อง ในช่องท้ายรถมีกล้องปริทรรศน์ MK-4S และฐานวางลูกบอลอีกอันสำหรับยิงจากปืนกล การสังเกตการณ์ในภาคส่วนหน้าจากห้องกองทหารสามารถทำได้ผ่านหน้าต่างสังเกตการณ์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองบาน ซึ่งปิดด้วยเกราะหุ้มในตำแหน่งการต่อสู้ ด้านหน้าหลังคาห้องกองทหารคือช่องฟักผู้บังคับการยกพลขึ้นบก ยืมมาจาก BMP-1 ส่วนการสังเกตผ่านอุปกรณ์ TKN-ZB และอุปกรณ์ TNPO-170 สองเครื่องที่ติดตั้งบนฟักจะขยายโดยการหมุนบนตลับลูกปืน แม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการละทิ้งป้อมปืนที่มีอาวุธ น้ำหนักการต่อสู้ของ BTR-D เมื่อเทียบกับ BMD-1 ก็เพิ่มขึ้นเพียง 800 กก.

ในปี 1979 บนพื้นฐานของ BTR-D ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-RD "Robot" ได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเครื่องยิง 9P135M ของ Konkurs anti-tank complex สำหรับ 9M113 ATGM หรือ 9P135M-1 สำหรับ 9M111 Fagot ATGM . เขาเข้าประจำการด้วยหน่วยต่อต้านรถถังของกองกำลังทางอากาศ ต่อมาบนพื้นฐานของ BTR-D BTR-ZD "Skrezhet" ถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งลูกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (หก Strela-3 MANPADS) เครื่องนี้ยังใช้เป็นแชสซีสำหรับติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติคู่ ZU-23-2 ขนาด 23 มม. บนแคร่ตลับหมึกบนหลังคาของตัวถัง

BTR-D ยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างปืนใหญ่อัตตาจร 2S9 Nona และยานพาหนะควบคุมปืนใหญ่อัตตาจร 1V119 Rheostat หลังติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดินที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 14 กม., เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ (ระยะทางที่กำหนด - สูงสุด 8 กม.), อุปกรณ์สังเกตการณ์ทั้งกลางวันและกลางคืน, นักภูมิประเทศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, สองเครื่อง สถานีวิทยุ R-123 หนึ่งสถานี R-107 ลูกเรือตั้งอยู่ในโรงจอดรถ เครื่องมือติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ อาวุธรวมถึงหลักสูตร PKT, MANPADS, RPG สามประเภทในประเภท "Fly"

รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ของลิงค์ "กองพล - กองพล" KShM-D "Soroka" ติดตั้งสถานีวิทยุสองแห่ง R-123, R-111 สองแห่ง, สถานีวิทยุลาดตระเวน R-130 และอุปกรณ์สื่อสารลับ BMD-KSh "Sinitsa" ของระดับกองพันมีสถานีวิทยุ R-123 สองแห่ง

ยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืนหุ้มเกราะ BREM-D มีบูมเครน เครื่องกว้านลาก ที่เปิดพลั่ว และเครื่องเชื่อม

บนพื้นฐานของ BTR-D มีการผลิตสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม R-440 ODB Phobos รถพยาบาลรถหุ้มเกราะ ตลอดจนสถานีสำหรับปล่อยและควบคุมเครื่องบินที่ขับจากระยะไกล เช่น Bee และ Bumblebee ของศูนย์เฝ้าระวังทางอากาศ Malakhit

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 BMD-1 มีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางเครื่อง มีการติดตั้งบล็อกของเครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902V Tucha ที่ด้านหลังของป้อมปืน ส่วนลูกกลิ้งอื่นๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยิงลูกระเบิดรุ่นใหม่ (ต่อมาลูกกลิ้งดังกล่าวปรากฏบน BMD-2)

1 - ด้านล่าง; 2 และ 6 - ปริซึม; 3 - กรอบการนำส่ง; 4 - ตัวพิมพ์ใหญ่; 5 - ปริซึมกลาง; 7 - ปก; 8 - กระบังหน้า; 9 - เบาะนิรภัย; 10 - คลิป; 11 - หน้าผาก; 12 - ตัวพิมพ์เล็ก; 13 - แคลมป์นอกรีต; 14 - สวิตช์สลับ

ในปีพ.ศ. 2521 ได้มีการนำ BMD-1P เวอร์ชันปรับปรุงใหม่มาใช้พร้อมพลังยิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งแทน Malyutka ATGM ซึ่งเป็นเครื่องยิงสำหรับยิง ATGMs ของ Konkurs หรือ Fagot complex พร้อมระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติ เพิ่มการเจาะเกราะและขยายระยะ ของระยะทางการใช้การต่อสู้ คอมเพล็กซ์ถูกออกแบบมาเพื่อทำลายรถถังและวัตถุหุ้มเกราะเคลื่อนที่อื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. เป้าหมายคงที่ - จุดยิงเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรูที่โฉบลงภายใต้การมองเห็นด้วยแสงในระยะสูงถึง 4000 ม. คอมเพล็กซ์ 9M14M บนหน้ากากปืนถูกถอดออก และบนหลังคาของหอคอยมีโครงสำหรับติดเครื่องยิง 9P135M ของอาคาร Konkurs (Fagot) มือปืนสามารถควบคุมและปล่อย ATGM ได้โดยการเอนออกจากช่องป้อมปืน บรรจุกระสุนประกอบด้วยขีปนาวุธ 9M113 สองลูกและขีปนาวุธ 9M111 หนึ่งลูก ซึ่งบรรจุอยู่ภายในตัวถังในตู้บรรจุกระสุนมาตรฐาน ในตำแหน่งที่เก็บไว้ ตัวเรียกใช้งานยังถูกวางไว้ภายในตัวถัง และนอกจากนี้ ขาตั้งกล้อง ซึ่งช่วยให้สามารถนำทาง ATGM และปล่อยจากพื้นได้

OG-15V 16 นัดพร้อมระเบิดแบบกระจายถูกนำเข้าสู่การบรรจุกระสุนของปืน 2A28 ในการวางแบบกลไก พวกมันจะเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน - หลังจากสามนัดของ PG-15V แล้ว OG-15V สองนัดจะถูกวาง บรรจุกระสุนสำหรับปืนกลของหลักสูตร PKT คือ 1940 รอบในเข็มขัด 250 รอบบรรจุในหกกล่อง 440 ตลับอยู่ในบรรจุภัณฑ์เดิม เครื่องยังได้ปรับปรุงอุปกรณ์สังเกตการณ์และการมองเห็น 1PN22M2 ลูกกลิ้งใหม่และเครื่องยนต์และเกียร์ได้รับการดัดแปลงบางอย่าง น้ำหนักการต่อสู้ของ BMD-1P เพิ่มขึ้นเป็น 7.6 ตัน

รถต่อสู้ทางอากาศ BMD-1 เริ่มเข้ากองทัพในปี 2511 นั่นคือก่อนที่พวกเขาจะถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการ คนแรกที่ได้รับอุปกรณ์ใหม่และเริ่มเชี่ยวชาญคือกรมทหารอากาศที่ 108 ของทหารองครักษ์ที่ 7 กองบินซึ่งกลายเป็นกองทหารแรกที่ติดอาวุธด้วย BMD-1 ในกองทหารที่เหลือ ในตอนแรกมีเพียงหนึ่งกองพันเท่านั้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ดิวิชั่นแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่คือทหารองครักษ์ที่ 44 VDD ตามด้วยองครักษ์ที่ 7 วีดี ตามรายงานของรัฐ กองร่มชูชีพควรมี 101 BMD-1 และ 23 BTR-D ไม่นับยานเกราะต่อสู้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ กระบวนการติดอาวุธให้กับกองกำลังทางอากาศด้วยยานพาหนะต่อสู้เสร็จสิ้นภายในต้นทศวรรษ 1980 เท่านั้น

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในช่วงทศวรรษ 1970 กระบวนการควบคุมวิธีการลงจอดได้ดำเนินไป ในระยะแรก แพลตฟอร์มร่มชูชีพ P-7 และระบบร่มชูชีพแบบหลายโดม MKS-5-128M และ MKS-5-128R ถูกนำมาใช้เพื่อลงจอด BMD-1 และ BTR-D แพลตฟอร์มร่มชูชีพ P-7 เป็นโครงสร้างโลหะบนล้อที่ถอดออกได้ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบรรทุกสินค้าบนเครื่องบินโดยมีน้ำหนักบิน 3750 ถึง 9500 กก. จากเครื่องบิน Il-76 ที่ความเร็วในการบิน 260 - 400 กม. / ชม. และจาก An-12B และ An-22 - ที่ 320 - 400 กม. / ชม. ความเก่งกาจของแท่น ความหลากหลายของตัวเลือกท่าจอดเรือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และความพร้อมใช้งานของชุดรัดที่สมบูรณ์ทำให้สามารถลงจอดทุกอย่างบนแท่นได้อย่างแท้จริง ตั้งแต่รถต่อสู้ไปจนถึงรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบหรือครัวภาคสนาม ขึ้นอยู่กับมวลของสินค้าที่ลงจอด มีการติดตั้งบล็อกระบบร่มชูชีพจำนวนต่างกันบนวัตถุ (ตั้งแต่ 3 ถึง 5, 760 ม. ต่ออัน) เมื่อลงจอดที่ความเร็ว 300 - 450 กม. / ชม. และความสูงจากการตกต่ำสุด 500 เมตร ความเร็วของวัตถุที่ลดต่ำลงจะไม่เกิน 8 m / s เพื่อรองรับแรงกระแทกในขณะที่ลงจอด จะใช้โช้คอัพแบบลมหรือรังผึ้ง

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2515 ประสบการณ์ในการวาง BMD ในระบบร่มชูชีพแบบหลายโดมและแพลตฟอร์มพิเศษได้สะสมไว้ค่อนข้างมาก พลร่มประสบความสำเร็จในการใช้ยานรบใหม่ในการฝึกซ้อมยุทธวิธีขนาดใหญ่ พวกเขานำยานขึ้นจากฟ้า จอดเรือ และเข้าสู่ "การต่อสู้" กับพวกเขา ระบบค่อนข้างสูงได้รับการยืนยันจากการลงจอดจำนวนมากความน่าเชื่อถือ - 0.98 สำหรับการเปรียบเทียบ: ความน่าเชื่อถือของร่มชูชีพทั่วไปคือ 0.99999 นั่นคือสำหรับการใช้งาน 100,000 ครั้ง - ความล้มเหลวหนึ่งครั้ง

อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ มวลของแท่นชั่งที่มีล้อและท่าจอดเรือขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและเครื่องบินอยู่ที่ 1.6 ถึง 1.8 ตัน การเตรียมการลงจอดต้องใช้เวลาค่อนข้างนานและการขนส่งระบบไปยังสนามบินต้องใช้รถบรรทุกจำนวนมาก เป็นการยากที่จะบรรทุกรถยนต์ที่จอดไว้บนเครื่องบิน อัตราการลดลงของ BMD ในระบบร่มชูชีพแบบหลายโดมก็ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน นอกจากนี้เมื่อลงจอดโดมก็ขัดขวางการเคลื่อนไหวของยานรบพวกมันตกลงไปในรางรถไฟละลายซึ่งทำให้ใบพัดติดขัด ความยากที่สุดคือที่อื่น จากเครื่องบินประเภทต่างๆ รถถังหนึ่งคัน (An-12) ถึงสี่คัน (An-22) ถูกทิ้ง ลูกเรือกระโดดตามพวกเขาไป บางครั้งพลร่มก็แยกย้ายกันไปในระยะทางไม่เกินห้ากิโลเมตรจาก BMD ของพวกเขาและค้นหาพวกเขาเป็นเวลานาน

ในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษ 1960 - 1970 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ นายพลแห่งกองทัพบก V.F. Margelov พัฒนาแนวคิดที่กล้าหาญและคิดไม่ถึงในแวบแรกเพื่อกระโดดร่มผู้คนโดยตรงในอุปกรณ์และไม่แยกจากกันอย่างที่เคยทำมาก่อน . ดังนั้นเวลาที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจึงเกิดขึ้นและความคล่องตัวของหน่วยลงจอดก็เพิ่มขึ้น Margelov ทราบดีว่าด้วยการแพร่กระจายของพลร่มและอุปกรณ์อย่างมีนัยสำคัญ ภารกิจการต่อสู้อาจเป็นไปไม่ได้ - ศัตรูจะทำลายกองกำลังลงจอดส่วนใหญ่ทันทีหลังจากลงจอด

ในช่วงฤดูร้อนปี 2514 ได้มีการพัฒนา "ระบบร่มชูชีพ - ยานรบ - มนุษย์" ซึ่งได้รับรหัสว่า "Centaur" เมื่อต้นปี พ.ศ. 2515 ได้มีการสร้าง ผู้ทดสอบเริ่มเทรถจำลองกับผู้คน ความทนทานต่อ G-load ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการบินและเวชศาสตร์อวกาศแห่งรัฐ ติดตั้งเก้าอี้อวกาศแบบง่ายของประเภท Kazbek-Kazbek-D ในเครื่องแล้ว หลังจากได้รับผลในเชิงบวก ขั้นตอนการลงจอดทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์เครื่องบินก็ตามมา จากนั้น - BMD รีเซ็ตกับสุนัข - ผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน สัตว์ทนต่อการโอเวอร์โหลดได้ตามปกติ ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 ผู้ทดสอบ L. Zuev และ A. Margelov (บุตรชายของผู้บัญชาการกองกำลังทางอากาศ) และนักเรียนนายร้อยห้าคน (นักเรียนนายร้อยของโรงเรียน Ryazan และนักกีฬาของ Central Sports Parachute Club of the Airborne Forces) ภายใต้การนำของ รองผู้บัญชาการหน่วยบริการทางอากาศ พล.ท. I.I. Lisov บนเครื่องจำลองพิเศษใกล้หมู่บ้าน Bear Lakes ใกล้กรุงมอสโก พวกเขาเข้ารับการฝึกขั้นสุดท้ายสำหรับการลงจอดในยานรบ

แนวคิดในการลงจอดผู้คนใน BMD ถูกนำไปปฏิบัติเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2516 เมื่ออยู่ที่ลู่กระโดดร่ม Slobodka (ใกล้ Tula) ลูกเรือ Centaur - ผู้บัญชาการพันเอก L. Zuev และพลโท A. Margelov ล้มลงบนศีรษะของพวกเขาเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์โลก "ศัตรู" จากฟากฟ้าในยานต่อสู้ทางอากาศ

โดยรวมแล้วมีการสร้างระบบลงจอด 34 ระบบซึ่งมีผู้เข้าร่วม 74 คน จากเครื่องบิน An-12 ลูกเรือทั้งหมดลงจอดใน BMD-1 เรื่องนี้เกิดขึ้นที่ Ryazan Airborne Command School เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2518 การใช้คอมเพล็กซ์ลงจอดร่วมกันทำให้ลูกเรือของยานรบสามารถวางยานพาหนะให้พร้อมสำหรับการรบแล้วในนาทีแรกหลังจากการลงจอดโดยไม่เสียเวลาเหมือนเมื่อก่อนซึ่งช่วยลดเวลาในการลงจอดได้อย่างมาก การต่อสู้. ต่อจากนั้น การทำงานเพื่อปรับปรุงคอมเพล็กซ์เชื่อมโยงไปถึงยังคงดำเนินต่อไป

ข้อบกพร่องอื่น ๆ ของระบบร่มชูชีพแบบหลายโดมถูกกำจัดในระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพ PRSM-915 ที่กองทัพอากาศใช้ นี่คือยานพาหนะจู่โจมทางอากาศแบบรัดสายรัดที่ออกแบบมาเพื่อวางสินค้าและอุปกรณ์ทางทหารที่เตรียมไว้เป็นพิเศษจากเครื่องบิน Il-76 และ An-22 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ลำเลียงแบบลูกกลิ้ง หรือจากเครื่องบิน An-12B ที่ติดตั้งเครื่องขนย้าย TG-12M คุณลักษณะที่โดดเด่นของ PRSM-915 เมื่อเทียบกับ MKS-5-128R ที่มีแพลตฟอร์มร่มชูชีพ P-7 มีดังต่อไปนี้: แทนที่จะเป็นห้าช่วงตึกของร่มชูชีพหลักใน MKS-5-128R ซึ่งแต่ละอันมีพื้นที่ ด้วยพื้นที่ 760 ตร.ม. PRSM-915 ใช้ร่มชูชีพหลักเพียงตัวเดียวที่มีพื้นที่ 540 ม. แทนที่จะใช้แพลตฟอร์มร่มชูชีพที่มีโช้คอัพใช้เบรกเครื่องยนต์เจ็ท

การทำงานของระบบร่มชูชีพเจ็ทขึ้นอยู่กับหลักการของการหน่วงทันทีของอัตราการโคตรในแนวตั้งในขณะที่ลงจอดเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่นที่ติดตั้งอยู่บนวัตถุเอง ในตอนเริ่มต้น หลังจากแยกออกจากเครื่องบิน ด้วยความช่วยเหลือของ EPS (ระบบร่มชูชีพไอเสีย) ร่มชูชีพหลักจะถูกนำไปใช้งาน ซึ่งจะดับและทำให้ความเร็วลดลงคงที่ ขณะนี้ระบบอัตโนมัติของระบบเจ็ทเปิดใช้งานอยู่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพิเศษจะหมุนขึ้นและชาร์จตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ จากนั้นประจุจะถูกใช้เพื่อจุดไฟให้กับเครื่องยนต์เบรก โพรบสองตัวที่ห้อยลงมาในแนวตั้งจะมีสวิตช์สัมผัสอยู่ที่ปลาย เมื่อพวกเขาแตะพื้น พวกมันจะกระตุ้นเครื่องยนต์แบบผง ซึ่งจะลดความเร็วแนวตั้งจาก 25 ม./วินาทีเป็นศูนย์ในทันที ความยาวของโพรบถูกกำหนดขึ้นอยู่กับมวลของวัตถุ ความสูงของภูมิประเทศ และอุณหภูมิของอากาศในบริเวณที่มีการดีดออก

1 - การสนับสนุน; 2 - กระบอกไฮดรอลิกกำลัง 3 - คันโยก; 4 - ข้อเหวี่ยง; 5 - ล้อเลื่อน; 6 - สปริงลม; 7 - ลูกกลิ้งติดตาม; 8.9 - ลูกกลิ้งรองรับ; 10 - หยุดบาลานเซอร์; 11 - ล้อขับเคลื่อน; 12 - ไดรฟ์สุดท้าย; 13 - ติดตาม

ข้อดีของระบบนี้คือไม่จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มเพิ่มเติมสำหรับวัตถุที่เชื่อมโยงไปถึง องค์ประกอบทั้งหมดของ PRS ถูกแนบและเคลื่อนย้ายไปบนตัวเครื่อง ข้อเสียรวมถึงความยากลำบากในการจัดเก็บองค์ประกอบ PRS การใช้อุปกรณ์ทางทหารบางประเภทเท่านั้นการพึ่งพาปัจจัยภายนอกมากขึ้น: อุณหภูมิความชื้นในอากาศ

เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2519 Reactavr หรือ Reactive Centaur Joint Landing Complex ได้รับการทดสอบโดยใช้ระบบ PRSM-915 ร่มชูชีพปฏิกิริยา ในยานพาหนะจู่โจมทางอากาศคือผู้พัน L. Shcherbakov และในกรณีของ Centaur ลูกชายของผู้บัญชาการกองกำลังทางอากาศ A. Margelov การทดสอบผ่านไปด้วยดี ในปีต่อ ๆ มามีการสร้างระบบ Reaktavr ประมาณ 100 ครั้ง

ในช่วงทศวรรษ 1970 กองทหารในอากาศได้ฝึกการลงจอดขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 การฝึกใช้อาวุธรวมขนาดใหญ่ "Dvina" ได้จัดขึ้นในเบลารุส ซึ่งมีกองพลแบนเนอร์แดงที่ 76 ของเชอร์นิกอฟเข้าร่วม ในเวลาเพียง 22 นาที พลร่มมากกว่า 7,000 นายและยุทโธปกรณ์มากกว่า 150 ยูนิตถูกลงจอด

ประสบการณ์ในการขนส่งยุทโธปกรณ์และบุคลากรทางการทหารจำนวนมากมีประโยชน์เมื่อส่งกองทหารไปอัฟกานิสถาน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 การก่อตัวและหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศซึ่งดำเนินการปฏิบัติการทางอากาศโดยอิสระในสาระสำคัญ ได้ลงจอดในอัฟกานิสถานที่สนามบินของกรุงคาบูลและบากรัม และเสร็จสิ้นภารกิจที่ได้รับมอบหมายก่อนที่กองกำลังภาคพื้นดินจะเข้ามาใกล้

การใช้ BMD-1 และ BTR-D ในอัฟกานิสถานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นจึงมีอายุสั้น เกราะที่บางของส่วนล่างและยานพาหนะมวลน้อยทำให้เกิดความจริงที่ว่าเมื่อพวกมันถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดอันทรงพลัง พวกมันแทบจะทรุดตัวลงในชิ้นส่วนของพวกมัน ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังที่อ่อนแอกว่าอาจทำลายช่วงล่างทั้งหมดหรือเจาะด้านล่าง

ความเป็นไปไม่ได้ในการยิงบนเนินเขาของภูเขาและประสิทธิภาพต่ำของกระสุน 73 มม. กับกำแพงโคลนถูกเปิดเผยทันที ดังนั้นหน่วยส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศในอัฟกานิสถานจึงย้ายไปที่ BMP-2 บนบกและจากนั้นไปยังรุ่นที่มีเกราะที่ปรับปรุงแล้ว - BMP-2D โชคดีที่ไม่มีความจำเป็นสำหรับยานต่อสู้ทางอากาศในอัฟกานิสถาน และพลร่มก็ต่อสู้ที่นั่นในฐานะทหารราบชั้นยอด

BMD-1 และ BTR-D ไม่ถูกส่งออก อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากสิ่งพิมพ์ของตะวันตก คิวบาได้รับ BMD-1 จำนวนเล็กน้อย ซึ่งใช้ในแองโกลา หลังจากการถอนทหารคิวบาออกจากทวีปแอฟริกา เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะหลายคันยังคงให้บริการกับกองกำลังของรัฐบาล และเมื่อพิจารณาจากภาพถ่าย ได้เข้าร่วมในการสู้รบครั้งสำคัญกับกองทหาร UNITA ใกล้เมือง Movea ในปี 1990 เห็นได้ชัดว่า BMD-1 จำนวนน้อยยังอยู่ในอิรักในปี 1991

หลังจากการล่มสลาย ยานเกราะต่อสู้ทางอากาศจำนวนมากยังคงอยู่นอกรัสเซีย ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียตบางแห่งในอาณาเขตที่มีหน่วยปฏิบัติการทางอากาศ ด้วยเหตุนี้ เครื่องจักรเหล่านี้จึงถูกใช้โดยฝ่ายที่ทำสงครามในการสู้รบในนากอร์โน-คาราบาคห์และทรานส์นิสเทรีย

เมื่อถึงเวลาที่กองทหารโซเวียตถูกถอนออกจากอัฟกานิสถาน การเจรจาในเวียนนาเกี่ยวกับข้อสรุปของสนธิสัญญาว่าด้วยกองกำลังติดอาวุธทั่วไปในยุโรป (CFE) ได้ดำเนินไปอย่างเต็มกำลังแล้ว ตามข้อมูลที่สหภาพโซเวียตส่งมาเพื่อลงนาม ณ เดือนพฤศจิกายน 2533 สหภาพโซเวียตมี 1632 BMD-1 และ 769 BTR-D ในทวีปนี้ อย่างไรก็ตาม ภายในปี 1997 ในส่วนของยุโรปของรัสเซีย จำนวนยานเกราะคือ 805 และ 465 ตามลำดับ ในขณะนี้ จำนวนของพวกเขาลดลงมากยิ่งขึ้น - การสูญเสียการรบใน North Caucasus และการเสื่อมสภาพทางเทคนิคได้รับผลกระทบ เครื่องจักรมากถึง 80% ใช้งานมาแล้ว 20 ปีหรือมากกว่านั้น 95% ได้รับการยกเครื่องหนึ่งหรือสองครั้ง

ความเร็วสูงสุด bmd Bmd - ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ อุปกรณ์ของยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก

ข้อมูลจำเพาะ

วีดีโอ

รายงานการพิมพ์ผิด

ข้อความที่จะส่งถึงบรรณาธิการของเรา:

ความคิดเห็นของคุณ (ไม่บังคับ):