เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 การบินของสหภาพโซเวียต: เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง ติดฟันแล้วอันตรายมาก

เมื่อถึงที่เกิดเหตุ เราได้จัดประกวด Air Parade ที่อุทิศให้กับวันครบรอบของชัยชนะ โดยให้ผู้อ่านเดาชื่อเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ด้วยภาพเงาของพวกเขา การแข่งขันเสร็จสิ้นแล้ว และตอนนี้เรากำลังเผยแพร่ภาพถ่ายของยานรบเหล่านี้ เราเสนอให้ระลึกถึงสิ่งที่ผู้ชนะและผู้พิชิตได้ต่อสู้กันบนท้องฟ้า

ฉบับ PM

เยอรมนี

Messerschmitt Bf.109

อันที่จริง ยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันทั้งครอบครัว จำนวนรวม (33,984 ยูนิต) ทำให้เครื่องบินลำที่ 109 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับที่ 109 ของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น, เครื่องบินลาดตระเวน ในฐานะเครื่องบินรบที่ Messer ได้รับความอื้อฉาวจากนักบินโซเวียต ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินรบของโซเวียต เช่น I-16 และ LaGG นั้นด้อยกว่าในด้านเทคนิคของ Bf.109 และประสบความสูญเสียอย่างหนัก เฉพาะการปรากฏตัวของเครื่องบินขั้นสูงเช่น Yak-9 เท่านั้นที่อนุญาตให้นักบินของเราต่อสู้กับ "Messers" เกือบจะเท่าเทียมกัน การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องคือ Bf.109G ("Gustav")

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ถูกจดจำเพราะมีบทบาทพิเศษในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ามันกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตแรกเกิดในสนามรบ Me.262 เริ่มออกแบบตั้งแต่ก่อนสงคราม แต่ความสนใจที่แท้จริงของฮิตเลอร์ในโครงการนี้ตื่นขึ้นในปี 1943 เท่านั้น เมื่อกองทัพกองทัพสูญเสียพลังการต่อสู้ไปแล้ว Me.262 มีความเร็ว (ประมาณ 850 กม./ชม.) ระดับความสูงและอัตราการปีนที่ไม่ซ้ำกันในช่วงเวลานั้น ดังนั้นจึงมีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเหนือนักสู้คนใดในสมัยนั้น ในความเป็นจริง สำหรับเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร 150 ลำที่ถูกยิง รถถัง Me.262 จำนวน 100 ลำก็หายไป ประสิทธิภาพการรบที่ต่ำนั้นเกิดจาก "ความชื้น" ของการออกแบบ ประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการใช้เครื่องบินเจ็ท และการฝึกนักบินไม่เพียงพอ

Messerschmitt Me.262

ไฮน์เคล-111

ไฮน์เคล-111

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่าง กลายเป็นบรรพบุรุษของอาวุธความแม่นยำสมัยใหม่ เนื่องจากมันไม่ได้ขว้างระเบิดจากที่สูงมากนัก แต่มาจากการดำน้ำที่สูงชัน ซึ่งทำให้สามารถเล็งกระสุนได้แม่นยำยิ่งขึ้น มันมีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับรถถัง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลดสูง รถจึงได้รับการติดตั้งระบบเบรกอากาศอัตโนมัติเพื่อออกจากการดำน้ำในกรณีที่นักบินหมดสติ ในระหว่างการโจมตี นักบินได้เปิด "เจริโคทรัมเป็ต" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ส่งเสียงหอนอันน่ากลัวเพื่อเพิ่มผลทางจิตวิทยา หนึ่งในนักบินเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บิน Stuka คือ Hans-Ulrich Rudel ซึ่งทิ้งความทรงจำที่ค่อนข้างโอ้อวดเกี่ยวกับสงครามในแนวรบด้านตะวันออก

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

เครื่องบินสอดแนมทางยุทธวิธี Fw 189 Uhu มีความน่าสนใจสำหรับการออกแบบลำกล้องสองลำที่ไม่ธรรมดา ซึ่งทหารโซเวียตได้ฉายาว่า "พระราม" และอยู่ในแนวรบด้านตะวันออกที่นักสืบสายตรวจนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มากที่สุดสำหรับพวกนาซี นักสู้ของเรารู้ดีว่าหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิด "พระราม" จะบินเข้ามาและโจมตีเป้าหมายที่ถูกลาดตระเวน แต่การยิงเครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้านี้ไม่ได้ง่ายนักเพราะมีความคล่องแคล่วสูงและความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม เมื่อเข้าใกล้นักสู้โซเวียตเขาสามารถเริ่มอธิบายวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งรถความเร็วสูงไม่สามารถพอดีได้

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

น่าจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ภายใต้หน้ากากของเครื่องบินขนส่งพลเรือน (การสร้างกองทัพอากาศเยอรมันถูกห้ามโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย) ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Heinkel-111 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพบกที่มีขนาดมหึมาที่สุด เขากลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักในยุทธภูมิอังกฤษ - เป็นผลมาจากความพยายามของฮิตเลอร์ที่จะทำลายเจตจำนงที่จะต่อต้านอังกฤษผ่านการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเมือง Foggy Albion (1940) ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางลำนี้ล้าสมัย ขาดความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงใช้และผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2487

พันธมิตร

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

"ป้อมปราการบินได้" ของอเมริกาในช่วงสงครามเพิ่มความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากความสามารถในการเอาตัวรอดที่ยอดเยี่ยม (เช่น ความสามารถในการกลับสู่ฐานด้วยเครื่องยนต์ 1 ใน 4 เครื่องยนต์) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักยังได้รับปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 13 กระบอกในการดัดแปลง B-17G ยุทธวิธีได้รับการพัฒนาโดย "ป้อมปราการบินได้" เดินผ่านอาณาเขตของศัตรูในรูปแบบกระดานหมากรุก ปกป้องซึ่งกันและกันด้วยการยิงลูกซอง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลสุดไฮเทคของ Norden ในเวลานั้น ซึ่งสร้างขึ้นจากคอมพิวเตอร์แอนะล็อก หากชาวอังกฤษทิ้งระเบิดที่ Third Reich ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน ดังนั้น "ป้อมปราการที่บินได้" ก็ไม่กลัวที่จะปรากฏเหนือเยอรมนีในช่วงเวลากลางวัน

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

Avro 683 Lancaster

หนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในการโจมตีทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรในเยอรมนี ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง Avro 683 Lancaster คิดเป็น ¾ ของน้ำหนักระเบิดทั้งหมดที่อังกฤษโยนทิ้งใน Third Reich ความสามารถในการบรรทุกทำให้เครื่องบินสี่เครื่องยนต์สามารถขึ้นเครื่องบิน "บล็อกบัสเตอร์" ซึ่งเป็นระเบิดคอนกรีตหนักพิเศษอย่างทัลบอยและแกรนด์สแลม ความปลอดภัยต่ำแนะนำให้ใช้แลนคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน แต่การวางระเบิดกลางคืนนั้นไม่แม่นยำมาก ในระหว่างวัน เครื่องบินเหล่านี้ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ แลงคาสเตอร์มีส่วนร่วมในการโจมตีด้วยระเบิดครั้งร้ายแรงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ที่ฮัมบูร์ก (1943) และเดรสเดน (1945)

Avro 683 Lancaster

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

หนึ่งในนักสู้ที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในเหตุการณ์ในแนวรบด้านตะวันตก ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรจะปกป้องตนเองอย่างไรเมื่อโจมตีเยอรมนี เครื่องบินขนาดใหญ่ คล่องแคล่วต่ำ และเคลื่อนที่ค่อนข้างช้าเหล่านี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินรบของเยอรมัน อเมริกาเหนือ ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลอังกฤษ ได้สร้างเครื่องบินรบที่ไม่เพียงแต่สามารถต่อสู้กับ Messers และ Fokkers ได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังมีระยะที่เพียงพอ (เนื่องจากรถถังภายนอก) เพื่อติดตามการโจมตีทิ้งระเบิดในทวีปยุโรป เมื่อรถมัสแตงเริ่มใช้งานในฐานะนี้ในปี ค.ศ. 1944 เป็นที่แน่ชัดว่าในที่สุดชาวเยอรมันก็แพ้สงครามทางอากาศในฝั่งตะวันตก

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

เครื่องบินรบหลักและใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงคราม ซึ่งเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ลักษณะความสูงและความเร็วของมันทำให้มันเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกับ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมัน และทักษะของนักบินก็มีบทบาทสำคัญในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวของเครื่องจักรทั้งสองนี้ Spitfires พิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมครอบคลุมการอพยพของอังกฤษจาก Dunkirk หลังจากความสำเร็จของ Nazi blitzkrieg และระหว่างยุทธภูมิบริเตน (กรกฎาคม - ตุลาคม 2483) เมื่อนักสู้ชาวอังกฤษต้องต่อสู้เหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน He-111, Do -17, ก.ย. 87 และกับเพื่อนสนิท 109 และ BF.110.

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

ญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ A6M Raisen

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินขับไล่ A6M Raisen ของประเทศญี่ปุ่นเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน แม้ว่าชื่อดังกล่าวจะมีคำว่า "Rei-sen" ในภาษาญี่ปุ่น ซึ่งก็คือ "zero fighter" ก็ตาม ต้องขอบคุณรถถังภายนอกที่ทำให้เครื่องบินรบมีระยะการบินสูง (3105 กม.) ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้สำหรับการเข้าร่วมการจู่โจมในโรงละครในมหาสมุทร ในบรรดาเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์มี 420 A6Ms ชาวอเมริกันได้เรียนรู้บทเรียนจากการรับมือกับชาวญี่ปุ่นที่คล่องแคล่วว่องไวและปีนเขาเร็ว และในปี 1943 เครื่องบินรบของพวกเขาก็ได้แซงหน้าศัตรูที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่อันตราย

มิตซูบิชิ A6M Raisen

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตก่อนสงครามในปี 2483 และยังคงให้บริการจนถึงชัยชนะ เครื่องบินปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องและครีบคู่เป็นเครื่องจักรที่ก้าวหน้าอย่างมากในสมัยนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีให้สำหรับห้องโดยสารที่มีแรงดันและรีโมทไฟฟ้า (ซึ่งเนื่องจากความแปลกใหม่กลายเป็นสาเหตุของปัญหามากมาย) ในความเป็นจริง Pe-2 นั้นไม่บ่อยนักซึ่งแตกต่างจาก Ju 87 ที่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอย่างแม่นยำ ส่วนใหญ่แล้ว เขาทิ้งระเบิดพื้นที่จากการบินระดับหรือจากเบา ๆ แทนที่จะดำน้ำลึก

Pe-2

เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (มีการผลิต "ตะกอนดิน" จำนวน 36,000 ลำ) ถือเป็นตำนานที่แท้จริงของสนามรบ หนึ่งในคุณสมบัติของมันคือตัวถังหุ้มเกราะรับน้ำหนัก ซึ่งแทนที่เฟรมและผิวหนังในลำตัวส่วนใหญ่ เครื่องบินจู่โจมทำงานที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตรเหนือพื้นดิน กลายเป็นเป้าหมายที่ยากที่สุดสำหรับอาวุธต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินและเป็นเป้าหมายของการล่าสัตว์โดยนักสู้ชาวเยอรมัน รุ่นแรกของ Il-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับที่นั่งเดี่ยวโดยไม่มีมือปืนข้าง ซึ่งทำให้สูญเสียการรบค่อนข้างสูงในเครื่องบินประเภทนี้ ถึงกระนั้น IL-2 ก็มีบทบาทในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งที่กองทัพของเราต่อสู้ กลายเป็นวิธีการที่ทรงพลังในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการต่อสู้กับยานเกราะของข้าศึก

IL-2

Yak-3 เป็นการพัฒนาของเครื่องบินรบ Yak-1M ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในกระบวนการปรับแต่ง ปีกจะสั้นลงและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินไม้น้ำหนักเบาลำนี้แสดงความเร็วที่น่าประทับใจ 650 กม. / ชม. และมีลักษณะการบินในระดับความสูงต่ำที่ยอดเยี่ยม การทดสอบ Yak-3 เริ่มต้นเมื่อต้นปี 2486 และในระหว่างการต่อสู้ที่ Kursk Bulge เขาเข้าสู่การต่อสู้ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และปืนกล Berezin 12.7 มม. สองกระบอกเขา ประสบความสำเร็จในการต่อต้าน Messerschmites และ Fokkers

จามรี-3

หนึ่งในเครื่องบินรบ La-7 ของโซเวียตที่ดีที่สุด ซึ่งเข้าประจำการก่อนสงครามสิ้นสุดหนึ่งปีก่อนคือการพัฒนาของ LaGG-3 ที่พบกับสงคราม ข้อดีทั้งหมดของ "บรรพบุรุษ" ลดลงเหลือสองปัจจัย - ความสามารถในการอยู่รอดสูงและการใช้ไม้สูงสุดในการก่อสร้างแทนโลหะที่หายาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและน้ำหนักที่มากทำให้ LaGG-3 กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ไม่สำคัญของ Messerschmitt Bf.109 ที่เป็นโลหะทั้งหมด จาก LaGG-3 ถึง OKB-21 Lavochkin พวกเขาสร้าง La-5 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82 ใหม่และสรุปหลักอากาศพลศาสตร์ La-5FN ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งเหนือกว่า Bf.109 ในหลายตัวแปร ใน La-7 น้ำหนักลดลงอีกครั้งและอาวุธก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน เครื่องบินดีมากแม้กระทั่งไม้

ลา-7

U-2 หรือ Po-2 สร้างขึ้นในปี 1928 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามแน่นอนว่าเป็นแบบจำลองของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินรบเลย (เวอร์ชันฝึกการต่อสู้ปรากฏเฉพาะในปี 1932) อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะชนะ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบคลาสสิกนี้ต้องทำงานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของมันคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการลงจอดนอกสนามบินและบินขึ้นจากพื้นที่ขนาดเล็ก และเสียงรบกวนต่ำ

U-2

ที่ก๊าซต่ำในความมืด U-2 เข้าหาวัตถุของศัตรู โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเกือบจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่วางระเบิด เนื่องจากมีการวางระเบิดจากระดับความสูงที่ต่ำ ความแม่นยำของมันจึงสูงมาก และ "ข้าวโพด" สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อศัตรู

บทความ "ขบวนพาเหรดทางอากาศของผู้ชนะและผู้แพ้" ตีพิมพ์ในวารสาร Popular Mechanics (

เกือบ 70 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่มหาสงครามแห่งความรักชาติและความทรงจำจนถึงทุกวันนี้ไม่ปล่อยให้ชาวรัสเซีย ในช่วงสงคราม นักสู้โซเวียตเป็นอาวุธหลักในการต่อสู้กับศัตรู บ่อยครั้งที่เครื่องบินรบ I-16 ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าซึ่งเรียกว่าลากันเอง ทางตะวันตกของประเทศ เครื่องบินรุ่นนี้มีมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ บางครั้งมันก็ดีที่สุด Polikarpov นักออกแบบเครื่องบินที่รู้จักกันดีได้พัฒนาเครื่องบินรบเพื่อทำความสะอาดล้อลงจอด

มันอยู่ในโลกที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ ตัวเครื่อง I-16 ส่วนใหญ่ทำจากดูราลูมิน ซึ่งเป็นวัสดุที่เบามาก ทุกปี รูปแบบของเครื่องบินรบนี้ได้รับการปรับปรุง ตัวถังมีความแข็งแกร่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และพวงมาลัยถูกเปลี่ยน ในเครื่องบิน ลำตัวประกอบด้วยคานทั้งหมดและหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน

ศัตรูหลักของนักสู้โซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง I-16 คือ Messerschmitt Bf 109 มันทำจากเหล็กทั้งหมดล้อเลื่อนถูกหดกลับเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง - นกเหล็กของ Fuhrer - เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองของ กองทหารเยอรมัน.

นักพัฒนาเครื่องบินรบของโซเวียตและเยอรมันพยายามพัฒนาความเร็วสูงและการขึ้นเครื่องบินแบบแอคทีฟในเครื่องบิน แต่ไม่สนใจความคล่องแคล่วและความเสถียรเพียงเล็กน้อย นักบินจำนวนมากจึงเสียชีวิตและสูญเสียการควบคุม

Polikarpov ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตทำงานเพื่อลดขนาดของเครื่องบินและลดน้ำหนักลง รถกลับกลายเป็นว่าสั้นและโค้งมนอยู่ข้างหน้า Polikarpov มั่นใจว่าเครื่องบินที่มีมวลน้อยกว่า ความคล่องแคล่วจะดีขึ้น ความยาวของปีกไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนที่จะไม่มีปีกและโล่ ห้องนักบินมีขนาดเล็ก นักบินมีทัศนวิสัยไม่ดี เล็งไม่สะดวก และการใช้กระสุนเพิ่มขึ้น แน่นอนว่านักสู้ดังกล่าวไม่สามารถชนะตำแหน่ง "เครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง" ได้อีกต่อไป

นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในการผลิตเครื่องบินมีปีก เนื่องจากยังคงความคล่องแคล่วและความเร็วได้ดี ส่วนหน้ายังคงยาวและคล่องตัวได้ดี เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองจากเยอรมนี อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ดังกล่าวมีช่องโหว่มากกว่ารุ่นก่อนๆ

แน่นอนว่าชาวเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและรูปทรงแอโรไดนามิกเหนือกว่าโซเวียตในด้านความเร็ว ความแม่นยำ และระดับความสูงในการบิน คุณสมบัติของเครื่องบินเยอรมันให้ทรัมป์การ์ดเพิ่มเติมในมือของศัตรูนักบินสามารถโจมตีไม่เพียง แต่ที่หน้าผากหรือด้านหลัง แต่ยังมาจากด้านบนแล้วขึ้นไปบนเมฆอีกครั้งโดยซ่อนตัวจากนักบินโซเวียต นักบิน I-16 ต้องป้องกันตัวเองโดยเฉพาะ ไม่มีปัญหาเรื่องการโจมตี - กองกำลังไม่เท่ากัน

ข้อดีอีกอย่างของเทคโนโลยีเยอรมันคือการสื่อสาร เครื่องบินทุกลำมีสถานีวิทยุ ซึ่งอนุญาตให้นักบินเห็นด้วยกับยุทธวิธีการโจมตีนักสู้โซเวียตและเตือนถึงอันตราย มีการติดตั้งสถานีวิทยุในประเทศบางรุ่น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้สถานีวิทยุเหล่านี้เนื่องจากสัญญาณไม่ดีและอุปกรณ์คุณภาพต่ำ แต่อย่างไรก็ตาม สำหรับนักบินผู้รักชาติของเรา I-16 เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินต่อสู้เป็นกองกำลังจู่โจมหลักของสหภาพโซเวียต แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินโซเวียตประมาณ 1,000 ลำถูกทำลายในชั่วโมงแรกของการโจมตีโดยผู้บุกรุกชาวเยอรมัน ในทำนองเดียวกันประเทศของเราสามารถเป็นผู้นำในจำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ในไม่ช้า ขอให้จำเครื่องบินที่ดีที่สุดห้าลำที่นักบินของเราเอาชนะนาซีเยอรมนี

ที่ระดับความสูง: MiG-3

ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ มีเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ แต่นักบินหลายคนในขณะนั้นยังไม่เชี่ยวชาญ MiG และการฝึกอบรมใช้เวลาพอสมควร

ในไม่ช้า ผู้ทดสอบส่วนใหญ่ยังคงเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน MiG สูญเสียหลาย ๆ ด้านให้กับนักสู้รบอื่น ๆ ซึ่งมีมากมายในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แม้ว่าเครื่องบินบางลำจะมีความเร็วเหนือกว่าที่ระดับความสูงมากกว่า 5 พันเมตร

MiG-3 ถือเป็นเครื่องบินที่มีระดับความสูงซึ่งมีคุณสมบัติหลักอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4.5,000 เมตร เขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักรบกลางคืนในระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีเพดานสูงถึง 12,000 เมตรและความเร็วสูง ดังนั้น MiG-3 จึงถูกใช้จนถึงปี 1945 รวมถึงเพื่อปกป้องเมืองหลวง

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การสู้รบครั้งแรกเกิดขึ้นที่กรุงมอสโกซึ่งนักบิน MiG-3 มาร์คกัลไลทำลายเครื่องบินข้าศึก Alexander Pokryshkin ในตำนานก็บิน MiG ด้วย

การปรับเปลี่ยน "ราชา": Yak-9

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ของศตวรรษที่ 20 สำนักงานออกแบบของ Alexander Yakovlev ได้ผลิตเครื่องบินกีฬาเป็นหลัก ในยุค 40 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากซึ่งมีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้น Yak-1 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน

ในปี 1942 Yak-9 ปรากฏตัวในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินใหม่มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยสามารถต่อสู้กับศัตรูที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำได้

เครื่องบินลำนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2491 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 17,000 ลำ

คุณสมบัติการออกแบบของ Yak-9 ยังโดดเด่นด้วยการใช้ Duralumin แทนไม้ ซึ่งทำให้เครื่องบินเบากว่าอุปกรณ์อนาล็อกจำนวนมาก ความสามารถของ Yak-9 ในการอัพเกรดที่หลากหลายได้กลายเป็นข้อดีที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของมัน

มีการดัดแปลงหลัก 22 แบบ โดย 15 แบบถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ รวมถึงคุณสมบัติของทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่แนวหน้า ตลอดจนคุ้มกัน เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินโดยสาร เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องฝึกบิน เป็นที่เชื่อกันว่าการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-9U ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดปรากฏขึ้นในปี 2487 นักบินชาวเยอรมันเรียกเขาว่า "ฆาตกร"

ทหารที่วางใจได้: La-5

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินของเยอรมันมีความได้เปรียบอย่างมากในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต แต่หลังจากการปรากฏตัวของ La-5 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ภายนอกอาจดูเรียบง่าย แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่มีอุปกรณ์เช่นขอบฟ้าเทียม แต่นักบินโซเวียตก็ชอบเครื่องลมมาก

การออกแบบที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ของเครื่องบินรุ่นล่าสุดของ Lavochkin นั้นไม่แตกสลายแม้จะถูกโจมตีโดยตรง 10 ครั้งด้วยกระสุนปืนของศัตรู นอกจากนี้ La-5 ยังมีความคล่องตัวอย่างน่าประทับใจ ด้วยเวลาเลี้ยว 16.5-19 วินาทีที่ความเร็ว 600 กม./ชม.

ข้อดีอีกประการของ La-5 คือการไม่ทำไม้ลอยเกลียวโดยไม่ได้รับคำสั่งโดยตรงจากนักบิน ถ้าเขาเข้าหาง เขาก็ออกจากมันทันที เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในการต่อสู้หลายครั้งเหนือ Kursk Bulge และ Stalingrad นักบินชื่อดัง Ivan Kozhedub และ Alexei Maresyev ต่อสู้กับเครื่องบินลำนี้

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน: Po-2

เครื่องบินทิ้งระเบิด Po-2 (U-2) ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินปีกสองชั้นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ในปี 1920 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด และผู้พัฒนาของมัน Nikolai Polikarpov ไม่คิดว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการสู้รบ U-2 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่มีประสิทธิภาพ ในเวลานั้น กองบินพิเศษปรากฏในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตซึ่งติดอาวุธด้วย U-2 เครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้บินมากกว่า 50% ของเครื่องบินรบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ชาวเยอรมันเรียก U-2 ว่า "จักรเย็บผ้า" เครื่องบินเหล่านี้ทิ้งระเบิดในเวลากลางคืน U-2 หนึ่งลำสามารถทำการก่อกวนได้หลายครั้งในตอนกลางคืน และด้วยน้ำหนักบรรทุก 100-350 กก. ทำให้ทิ้งกระสุนได้มากกว่า ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

กองบินทามานที่ 46 ที่มีชื่อเสียงต่อสู้บนเครื่องบินของ Polikarpov ฝูงบินสี่กองรวมนักบิน 80 คน โดย 23 คนในจำนวนนี้มีชื่อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ชาวเยอรมันเรียกผู้หญิงเหล่านี้ว่า "แม่มดแห่งราตรี" เนื่องมาจากทักษะการบิน ความกล้าหาญ และความกล้าหาญ 23,672 ก่อกวนโดยกองบินทามัน

ยู-2 จำนวน 11,000 ลำถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาถูกผลิตขึ้นใน Kuban ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ใน Ryazan (ตอนนี้เป็นโรงงาน State Ryazan Instrument Plant) สกีอากาศและห้องโดยสารสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้ถูกผลิตขึ้น

ในปี 1959 U-2 ซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 ในปี 1944 เสร็จสิ้นการบริการที่ยอดเยี่ยมสามสิบปี

รถถังบินได้: IL-2

เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซียคือ Il-2 รวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้มากกว่า 36,000 ลำ ชาวเยอรมันเรียก IL-2 ว่า "Black Death" สำหรับความสูญเสียและความเสียหายที่เกิดขึ้น และนักบินโซเวียตเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "Concrete", "Winged Tank", "Humpback"

ก่อนสงครามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 Il-2 เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก Vladimir Kokkinaki นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียง ทำการบินครั้งแรกกับมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตทันที

การบินของสหภาพโซเวียตเมื่อเผชิญกับ Il-2 นี้ได้รับกำลังโจมตีหลัก เครื่องบินเป็นชุดของคุณลักษณะอันทรงพลังที่ทำให้เครื่องบินมีความน่าเชื่อถือและความทนทาน กระจกหุ้มเกราะนี้ จรวด และปืนอากาศยานที่ยิงเร็ว และเครื่องยนต์อันทรงพลัง

โรงงานที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตทำงานเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินลำนี้ องค์กรหลักในการผลิตกระสุนสำหรับ IL-2 คือสำนักออกแบบเครื่องมือ Tula

กระจกหุ้มเกราะสำหรับเคลือบหลังคา Il-2 ผลิตขึ้นที่โรงงานแก้วแสง Lytkarino เครื่องยนต์ถูกประกอบที่โรงงานหมายเลข 24 (องค์กร Kuznetsov) ใน Kuibyshev ที่โรงงาน Aviaagregat มีการผลิตใบพัดสำหรับเครื่องบินโจมตี

ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น เครื่องบินลำนี้จึงกลายเป็นตำนานที่แท้จริง ครั้งหนึ่ง การโจมตีด้วยกระสุนของศัตรูมากกว่า 600 นัดถูกนับรวมกับ IL-2 ที่กลับมาจากการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการซ่อมแซมและส่งกลับไปสู้รบ

มีเรื่องจะพูดมากมายเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง มีข้อเท็จจริงมากเกินไป ในการตรวจสอบนี้ ควรให้ความสนใจกับหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง มาพูดถึงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้ในการสู้รบกัน

I-16 - "ลา", "ลา" เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนของโซเวียต ปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 30 สิ่งนี้เกิดขึ้นในสำนักออกแบบ Polikarpov คนแรกที่บินนักสู้ขึ้นไปในอากาศคือ Valery Chkalov เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองที่ปะทุขึ้นในสเปนในปี 1936 ในความขัดแย้งกับญี่ปุ่นในแม่น้ำ Khalkhin Gol ในการสู้รบโซเวียต-ฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War นักสู้เป็นหน่วยหลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้อง นักบินส่วนใหญ่เริ่มต้นอาชีพด้วยบริการบน I-16

สิ่งประดิษฐ์ของ Alexander Yakovlev

การบินในสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องบินจามรี-3 ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev เครื่องบินรุ่นนี้กลายเป็นเครื่องบินรุ่น Yak-1 ที่มีความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยม การผลิตเครื่องบินเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2488 ในช่วงเวลานี้ สามารถออกแบบเครื่องบินรบได้ประมาณ 5 พันลำ เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงที่ต่ำ โมเดลนี้ให้บริการกับฝรั่งเศส

การบินของสหภาพโซเวียตได้รับมากมายตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องบิน Yak-7 (UTI-26) เป็นเครื่องบินแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่พัฒนามาจากตำแหน่งเครื่องบินฝึกหัด การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 โมเดลเหล่านี้ประมาณ 6,000 ตัวขึ้นไปในอากาศ

โมเดลขั้นสูง

การบินของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบเช่น K-9 ซึ่งเป็นรุ่นใหญ่ที่สุด ซึ่งใช้เวลาผลิตประมาณ 6 ปี เริ่มในปี 2485 ในช่วงเวลานี้มีการออกแบบเครื่องบินประมาณ 17,000 ลำ แม้ว่าโมเดลจะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องบิน FK-7 แต่ก็กลายเป็นความต่อเนื่องที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นของซีรีส์ทุกประการ

เครื่องบินที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Petlyakov

เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง ควรสังเกตเครื่องบินที่เรียกว่า Pawn (Pe-2) นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน โมเดลนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสนามรบ

การบินของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองรวมอยู่ในองค์ประกอบของเครื่องบินเช่นเครื่องบิน PE-3 โมเดลนี้ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ ลักษณะเด่นของมันคือโครงสร้างโลหะทั้งหมด การพัฒนาได้ดำเนินการใน OKB-29 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ PE-2 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน V. Petlyakov ดูแลกระบวนการผลิต เครื่องบินลำแรกได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2484 มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่มีช่องด้านล่างสำหรับการติดตั้งปืนไรเฟิล แถบเบรกก็ไม่มีเช่นกัน

เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในระดับสูง

การบินทหารของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินรบระดับสูงเช่น MIG-3 เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในหลากหลายวิธี ท่ามกลางความแตกต่างหลัก ๆ เราสามารถแยกแยะความจริงที่ว่าเขาสามารถสูงถึง 12,000 เมตรได้ ความเร็วในเวลาเดียวกันถึงระดับค่อนข้างสูง ด้วยความช่วยเหลือนี้ พวกเขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก

นักสู้ซึ่งนำโดย Lavochkin

เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินในสงครามโลกครั้งที่สอง จำเป็นต้องสังเกตแบบจำลองที่เรียกว่า LaGG-3 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศกองทัพแดง มันถูกใช้จากตำแหน่งของเครื่องบินรบ, สกัดกั้น, เครื่องบินทิ้งระเบิด, การลาดตระเวน การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 นักออกแบบคือ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวก เราควรเน้นย้ำถึงการมีอยู่ของอาวุธทรงพลัง ความอยู่รอดสูง การใช้วัสดุหายากน้อยที่สุด ใช้ไม้สนและไม้อัดเป็นปัจจัยการผลิตหลักในการสร้างเครื่องบินรบ

การบินทหารมีโมเดล La-5 อยู่ในครอบครองซึ่งการออกแบบเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Lavochkin นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลน ลักษณะสำคัญคือการมีอยู่เพียงแห่งเดียว ห้องนักบินปิด กรอบไม้ และปีกนกที่เหมือนกันทุกประการ การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในตอนเริ่มต้น ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. เพียงสองกระบอกเท่านั้นที่ถูกใช้เป็นอาวุธ นักออกแบบวางไว้หน้ามอเตอร์ เครื่องมือวัดไม่แตกต่างกันในความหลากหลาย ไม่มีเครื่องมือไจโรสโคปิกแม้แต่ชิ้นเดียว และหากเราเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับเครื่องบินที่เคยใช้ในเยอรมนี อเมริกา หรืออังกฤษ ก็อาจดูเหมือนว่าล้าหลังมากในแง่เทคนิค อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการบินอยู่ในระดับสูง นอกจากนี้ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ใช้เวลานาน ไม่ต้องการมากกับเงื่อนไขของสนามบินขึ้นทำให้โมเดลสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ในหนึ่งปีมีการพัฒนานักสู้ประมาณหนึ่งพันคน

สหภาพโซเวียตยังคงกล่าวถึงรุ่นเช่น La-7 นี่คือเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวที่ออกแบบโดย Lavochkin เครื่องบินลำแรกดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2487 เขาออกอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนพฤษภาคม ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมาก นักบินเกือบทั้งหมดที่กลายมาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตได้ใช้เครื่องบิน La-7

รุ่นที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Polikarpov

การบินทหารของสหภาพโซเวียตรวมถึงรุ่น U-2 (PO-2) นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์ ซึ่งกำกับโดย Polikarpov ในปี 1928 เป้าหมายหลักในการเปิดตัวเครื่องบินคือการฝึกนักบิน มันโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น มีการตัดสินใจเปลี่ยนโมเดลมาตรฐานให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบเบา โหลดในเวลาเดียวกันถึง 350 กก. เครื่องบินถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1953 ตลอดเวลาสามารถผลิตโมเดลได้ประมาณ 33,000 รุ่น

เครื่องบินรบความเร็วสูง

การบินทหารของสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องจักรเช่น Tu-2 รุ่นนี้เรียกอีกอย่างว่า ANT-58 และ 103 Tu-2 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่สามารถพัฒนาความเร็วในการบินสูง ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีการออกแบบโมเดลประมาณ 2257 รุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดให้บริการจนถึงปี 1950

ถังบิน

เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมไม่น้อยเช่น Il-2 เครื่องบินจู่โจมยังมีชื่อเล่นว่า "humped" นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยรูปร่างของลำตัว นักออกแบบเรียกรถคันนี้ว่ารถถังบินได้ นักบินชาวเยอรมันเรียกโมเดลนี้ว่าเครื่องบินคอนกรีตและเครื่องบินทิ้งระเบิดซีเมนต์ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ Ilyushin มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินจู่โจม

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการบินของเยอรมัน?

การบินของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมโมเดลดังกล่าวเป็น Messerschmitt Bf.109 นี่คือเครื่องบินขับไล่ลูกสูบปีกต่ำ มันถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น, เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีมวลมากที่สุดในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2 (รุ่น 33984) นักบินชาวเยอรมันเกือบทั้งหมดเริ่มบินบนเครื่องบินลำนี้

"Messerschmitt Bf.110" เป็นเครื่องบินรบเชิงกลยุทธ์ที่หนักหน่วง เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ โมเดลนี้จึงถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในประเทศต่างๆ เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในส่วนต่าง ๆ ของโลก ขอให้โชคดีกับเครื่องบินดังกล่าวเนื่องจากการปรากฏตัวของมันอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตาม หากการต่อสู้ที่คล่องตัวเกิดขึ้น โมเดลนี้มักจะแพ้เสมอ ในเรื่องนี้เครื่องบินดังกล่าวถูกถอนออกจากด้านหน้าในปี พ.ศ. 2486

"Messerschmit Me.163" (ดาวหาง) - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ออกอากาศครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2484 เมื่อต้นเดือนกันยายน มันไม่ได้แตกต่างกันในการผลิตจำนวนมาก ภายในปี ค.ศ. 1944 มีการผลิตเพียง 44 รุ่นเท่านั้น การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2487 เท่านั้น โดยรวมแล้วมีเพียง 9 ลำที่ถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา โดยสูญเสีย 11 ลำ

"Messerschmit Me.210" - เครื่องบินรบหนักที่ทำหน้าที่แทนรุ่น Bf.110 เขาทำการบินครั้งแรกในปี 2482 ในการออกแบบโมเดลมีข้อบกพร่องหลายประการซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าการต่อสู้ที่ได้รับค่อนข้างมาก มีการเผยแพร่โมเดลทั้งหมดประมาณ 90 รุ่น เครื่องบิน 320 ลำไม่เคยสร้างเสร็จ

"Messerschmit Me.262" - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน ครั้งแรกในโลกที่มีส่วนร่วมในการสู้รบ นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลก อาวุธหลักคือปืนลมขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับคันธนู ในเรื่องนี้ได้มีการจัดให้มีกองไฟและกองไฟหนาแน่น

เครื่องบินอังกฤษ

Hawker Hurricane เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวที่ผลิตในอังกฤษ ผลิตในปี 1939 ตลอดเวลาที่ผลิตมีการเผยแพร่โมเดลประมาณ 14,000 รุ่น ในการเชื่อมต่อกับการปรับเปลี่ยนต่างๆ เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินจู่โจม นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่บ่งบอกถึงการนำเครื่องบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ในบรรดาเอซของเยอรมัน เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ถังที่มีถั่ว" นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเขาค่อนข้างหนักในการจัดการและได้ระดับความสูงอย่างช้าๆ

Supermarine Spitfire เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตในอังกฤษซึ่งมีเครื่องยนต์เดี่ยวและโมโนเพลนปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด แชสซีของรุ่นนี้สามารถถอดออกได้ การดัดแปลงต่างๆ ทำให้สามารถใช้โมเดลนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินสอดแนมได้ มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 20,000 คัน บางคนใช้จนถึงปี 50 ส่วนใหญ่จะใช้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น

Hawker Typhoon เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวที่ผลิตจนถึงปี 1945 เขารับใช้จนถึงปีพ. ศ. 2490 การพัฒนาได้ดำเนินการเพื่อใช้จากตำแหน่งของเครื่องสกัดกั้น เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาบางอย่างที่สามารถแยกแยะอัตราการปีนที่ต่ำได้ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2483

การบินญี่ปุ่น

การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองโดยพื้นฐานแล้วคัดลอกแบบจำลองของเครื่องบินเหล่านั้นที่ใช้ในเยอรมนี มีการผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการปฏิบัติการรบ นอกจากนี้ยังบ่งบอกถึงอำนาจสูงสุดในอากาศในท้องถิ่น บ่อยครั้ง เครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกใช้โจมตีจีน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการบินของญี่ปุ่น ในบรรดานักสู้หลัก ได้แก่ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien ยังใช้การขนส่ง การฝึก เครื่องบินลาดตระเวน ในการบินมีที่สำหรับโมเดลเอนกประสงค์

นักสู้ชาวอเมริกัน

มีอะไรอีกบ้างที่สามารถพูดได้ในหัวข้อเช่นการบินสงครามโลกครั้งที่สอง? สหรัฐเองก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างมาก ชาวอเมริกันเข้าหาการพัฒนากองบินและการบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน เป็นไปได้มากทีเดียวที่ความละเอียดถี่ถ้วนนี้มีบทบาทในความจริงที่ว่าโรงงานผลิตเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ทรงพลังที่สุดไม่เพียง แต่ในแง่ของตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ สหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยโมเดลต่างๆ เช่น Curtiss P-40 อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รถคันนี้ก็ถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใช้เครื่องบินรุ่นเช่น B-17 FlyingFortress และ B-24 Liberator เพื่อให้สามารถวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของญี่ปุ่นได้ ชาวอเมริกันได้ออกแบบเครื่องบิน B-29 Superfortress

บทสรุป

การบินมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง แทบไม่มีการต่อสู้เกิดขึ้นหากไม่มีเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแปลกในความจริงที่ว่ารัฐวัดความแข็งแกร่งของพวกเขาไม่เพียง แต่บนพื้นดิน แต่ยังรวมถึงในอากาศด้วย ดังนั้นแต่ละประเทศจึงเข้าหาทั้งการฝึกอบรมนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่ด้วยความรับผิดชอบอย่างมาก ในการตรวจสอบนี้ เราพยายามพิจารณาเครื่องบินที่ใช้ (สำเร็จและไม่เป็นเช่นนั้น) ในการสู้รบ

Supermarine Spitfire เปิดการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เรากำลังพูดถึงเครื่องบินรบของอังกฤษซึ่งค่อนข้างงุ่มง่ามและในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบที่น่าดึงดูด ในบรรดา "ไฮไลท์" ที่มีลักษณะเฉพาะ ได้แก่ :

• จมูกเงอะงะ;
• ปีกขนาดใหญ่ในรูปแบบของโพดำ
• โคมที่ทำเป็นรูปฟองสบู่

เมื่อพูดถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของ "ชายชรา" คนนี้ต้องบอกว่าเขาช่วยกองกำลังทหารระหว่างยุทธภูมิบริเตนด้วยการหยุดเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน มันถูกนำไปใช้ในช่วงเวลาก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง

เรากำลังพูดถึงหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดซึ่งนักสู้ชาวอังกฤษต่อสู้อย่างกล้าหาญ Heinkel He 111 ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้เนื่องจากรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ของปีกกว้าง อันที่จริงพวกเขากำหนดชื่อ "111" ควรสังเกตว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นนานก่อนสงครามภายใต้ข้ออ้างของเครื่องบินโดยสาร ต่อมา โมเดลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในแง่ของความคล่องแคล่วและความเร็ว แต่ในระหว่างการต่อสู้ที่ดุเดือด เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง เครื่องบินไม่สามารถทนต่อการโจมตีอันทรงพลังของเครื่องบินรบคู่ต่อสู้โดยเฉพาะจากอังกฤษ

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบของเยอรมันได้ทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้เกิดการเกิดขึ้นของเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ - La-5 กองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตตระหนักดีถึงความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินรบอันทรงพลังและพวกเขาสามารถทำงานให้สำเร็จได้ 100% ในขณะเดียวกัน เครื่องบินรบก็มีการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่ง ห้องนักบินไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานที่จำเป็นในการกำหนดขอบฟ้า อย่างไรก็ตามนักบินในประเทศชอบโมเดลนี้ทันทีเนื่องจากความคล่องแคล่วและความเร็วที่ดี เป็นครั้งแรกหลังจากการปล่อยตัว ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินลำนี้ เรือนำร่องของศัตรู 16 ลำถูกกำจัด

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบที่ดีมากมาย แต่ในหมู่พวกเขานั้น North American P-51 Mustang นั้นทรงพลังที่สุดอย่างแน่นอน จำเป็นต้องเน้นประวัติศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์ของการพัฒนาอาวุธนี้ เมื่อถึงจุดสูงสุดของสงครามแล้ว อังกฤษตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินทรงพลังจำนวนหนึ่งจากอเมริกา ในปีพ. ศ. 2485 มัสแตงคันแรกปรากฏขึ้นซึ่งเข้าสู่การเติมเต็มของกองทัพอากาศอังกฤษ ปรากฎว่านักสู้เหล่านี้เก่งมากจนสหรัฐฯ ตัดสินใจปล่อยให้พวกเขาเตรียมกองทัพของตนเอง คุณลักษณะของ North American P-51 Mustang คือการมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ด้วยเหตุผลนี้เอง พวกเขาจึงพิสูจน์ได้ว่าเป็นหน่วยคุ้มกันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทรงพลัง

เมื่อพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ควรเน้นที่ป้อมบินโบอิ้ง B-17 ซึ่งประจำการกับกองกำลังอเมริกัน มีชื่อเล่นว่า "ป้อมปราการบินได้" เนื่องจากมีอุปกรณ์การต่อสู้ที่ดีและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง จากทุกด้าน เครื่องบินลำนี้มีปืนกล หน่วย Flying Fortress บางหน่วยมีประวัติความเป็นมา ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ประสบความสำเร็จมากมาย เครื่องบินรบตกหลุมรักนักบินเนื่องจากการควบคุมและการเอาตัวรอดที่ง่ายดาย เพื่อทำลายพวกมัน ศัตรูต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

Yak-9 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในนักล่าที่อันตรายที่สุดของเครื่องบินเยอรมัน ควรเพิ่มเข้าไปในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่าเป็นการแสดงตัวตนของศตวรรษใหม่ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและประสิทธิภาพที่ดี แทนที่จะใช้ไม้ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้สำหรับฐาน "จามรี" ใช้ดูราลูมิน นี่คือเครื่องบินรบเอนกประสงค์ที่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และยานขนส่งในบางครั้ง มันเบาและว่องไว ในขณะที่มีปืนที่ทรงพลัง

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันอีกลำสามารถตกใส่เป้าหมายในแนวตั้งได้ นี่เป็นสมบัติของกองทัพเยอรมันด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักบินสามารถวางระเบิดบนเครื่องบินข้าศึกได้อย่างแม่นยำ Junkers Ju-87 ถือเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของ Blitzkrieg ซึ่งช่วยให้ชาวเยอรมันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม "เดิน" ชัยชนะผ่านหลายพื้นที่ของยุโรป

ควรเพิ่ม Mitsubishi A6M Zero ในรายการเครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของสงครามผู้รักชาติ พวกเขาถูกดำเนินการในระหว่างการสู้รบเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ตัวแทนของ A6M Zero มีประวัติค่อนข้างโดดเด่น หนึ่งในเครื่องบินที่ก้าวหน้าที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นศัตรูที่ไม่น่าพอใจสำหรับชาวอเมริกัน เนื่องจากความคล่องแคล่ว ความเบา และระยะการบิน ญี่ปุ่นไม่ได้พยายามน้อยเกินไปในการสร้างถังเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ เครื่องบินหลายลำไม่สามารถต้านทานกองกำลังของศัตรูได้เนื่องจากรถถังระเบิดอย่างรวดเร็ว