การบินทหารของรัสเซีย การขนส่งทางทหารและเครื่องบินโดยสารพลเรือน

อุตสาหกรรมการบินมีการพัฒนาทุกปี ทุกวันนี้ นักบินพลเรือนและทหารใช้โมเดลซับในทุกประเภทและหลากหลาย อากาศยานทำให้ประหลาดใจด้วยวัตถุประสงค์ที่หลากหลายและหลากหลาย เรามาศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินและชื่อเครื่องบินเพื่อจำแนกอุปกรณ์ประเภทนี้ด้วยตนเอง

ในโลกนี้มีเกณฑ์ที่แยกจากกันหลายประการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจัดประเภทเครื่องบินหลายลำ สิ่งสำคัญประการหนึ่งของการจัดระบบเทคโนโลยีคือหน้าที่ของเครื่องบิน. ปัจจุบันมีการใช้เรือทหารและพลเรือน นอกจากนี้แต่ละประเภทยังแบ่งออกเป็นกลุ่มพิเศษ

นอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จัก แยกตามลักษณะความเร็วของซับ. ที่นี่นักบินแสดงรายการกลุ่มของโมเดล subsonic, transonic, supersonic และ hypersonic การแบ่งประเภทในส่วนนี้อิงตามคำจำกัดความของการเร่งความเร็วของซับในที่สัมพันธ์กับความเร็วของเสียง เทคโนโลยีทางอากาศซึ่งปัจจุบันใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์และการทหาร แม้ว่ารุ่นก่อนหน้านี้ที่คล้ายคลึงกันก็ใช้ได้กับการขนส่งผู้โดยสารด้วย

หากเราพูดถึงวิธีการควบคุม จะสามารถแยกแยะสองประเภทหลัก - เครื่องบินบรรจุคนและโดรน กลุ่มที่สองถูกใช้โดยกองทัพและนักวิทยาศาสตร์ เครื่องจักรดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในการสำรวจอวกาศ

เมื่อพิจารณาประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน นักบินจะตั้งชื่อและ จำแนกตามลักษณะการออกแบบของอุปกรณ์. เราแสดงรายการความแตกต่างในรุ่นแอโรไดนามิก จำนวนและประเภทของปีก รูปร่างของส่วนท้าย และอุปกรณ์ลำตัว กลุ่มย่อยสุดท้ายยังรวมถึงความหลากหลายที่เกี่ยวข้องกับประเภทและการติดตั้งแชสซี

สุดท้าย พิจารณาและ ความแตกต่างของประเภท จำนวน และวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์. กล้ามเนื้อ, ไอน้ำ, แอร์เจ็ท, จรวด, นิวเคลียร์, มอเตอร์ไฟฟ้ามีความโดดเด่นที่นี่ นอกจากนี้ เรือยังติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การดัดแปลงแบบลูกสูบของโรงไฟฟ้า) หรือรวมรูปแบบต่างๆ เข้าด้วยกัน แน่นอน ในการทบทวนหนึ่งครั้ง เป็นการยากที่จะพิจารณารายละเอียดการจำแนกประเภทเครื่องบินทั้งหมดอย่างละเอียด ดังนั้นเราจะเน้นที่คำอธิบายสั้น ๆ ของหมวดหมู่หลัก ๆ

การทำงานของเทคโนโลยี

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สายการบินแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: เครื่องบินสำหรับการบินพลเรือนและทหาร นอกจากนี้อุปกรณ์ทดลองยังแยกความแตกต่างอีกด้วย แต่ละหมวดหมู่ในที่นี้จะมีการแบ่งออกเป็นรูปแบบต่างๆ ตามประเภทของวัตถุประสงค์และหน้าที่การใช้งานของไลเนอร์ เริ่มจากการศึกษาเครื่องบินที่ใช้เพื่อ "ความสงบ" กันก่อน

ฝ่ายพลเรือน

เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าเครื่องบินคืออะไร ชื่อและชนิดย่อยของการดัดแปลงเครื่องบิน ที่นี่นักบินพูดถึงสี่รุ่นของรุ่นต่างๆ มาแสดงรายการหมวดหมู่ดังต่อไปนี้:

• สายการบินผู้โดยสาร;
• กระดานบรรทุกสินค้า;
• แอร์บัสฝึกหัด;
• เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ

โปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารจะแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ที่กำหนดช่วงของเที่ยวบิน ที่นี่พวกเขาเรียกเรือหลักและสายการบินของการขนส่งในท้องถิ่น

การจำแนกประเภทเครื่องบิน

• ระยะใกล้ซึ่งครอบคลุมระยะทางสูงสุด 2,000 กม.
• ขนาดกลางสามารถบินได้ 4,000 กม.
• เที่ยวบินระยะไกลที่ให้บริการในระยะทางสูงสุด 11,000 กม.

นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ความจุสูงสุดจะกำหนดเกณฑ์ต่อไปนี้สำหรับสายการบินของสายการบินท้องถิ่น:

• เครื่องบินหนักที่มีที่นั่งตั้งแต่ 100 ที่นั่งขึ้นไป
• การดัดแปลงระดับกลางที่ใช้คนมากถึง 50 คนบนเรือ;
• เรือเดินสมุทรขนาดเล็กที่บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 20 คน

ตัวอย่าง เครื่องบินสายท้องถิ่นรายการแก้ไข SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . ที่น่าสนใจสำหรับซับบางประเภทในหมวดหมู่ท้องถิ่นนั้นมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าในประเภทต่าง ๆ ที่นี่มีโมเดลที่มีเครื่องยนต์เจ็ทและเครื่องบินที่มีประเภทเครื่องยนต์เทอร์โบ

พิจารณา เครื่องบินระยะไกล,เรียกเรือที่คุ้นเคยสำหรับผู้โดยสาร โบอิ้ง และ แอร์บัส . เครื่องบินโบอิ้งได้รับการออกแบบโดยบริษัทอเมริกัน และเรือของแอร์บัสได้รับการออกแบบโดยผู้ถือครองชาวยุโรป ทั้งสองบริษัทแข่งขันกันเอง พัฒนาและปรับปรุงสายการบินอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นวันนี้ Airbus A380 ถือเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุด ถึงแม้ว่าจะมีการดัดแปลงดังกล่าว การพัฒนาของอเมริกาและ 747 800 .

รุ่น 747 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกที่ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน นอกจากนี้ เครื่องบินดังกล่าวยังถูกใช้โดยสายการบินที่ดีที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก

อย่างไรก็ตามชาวยุโรปไม่ได้ล้าหลังคู่แข่งหลัก ความนิยมและการยอมรับของนักบินได้รับการดัดแปลง , แอร์บัส A300และ A350XWB. แบบอย่าง A300- เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลกซึ่งมีเครื่องยนต์สองเครื่อง อย่างที่คุณเห็น การแปรผันที่เป็นไปได้ในการจำแนกประเภทของกระดาษซับมันขัดต่อคำอธิบายในรีวิวเดียว แต่เมื่อรู้ว่าเครื่องบินคืออะไรและใครเป็นคนสร้าง ผู้อ่านจะตัดสินใจเกี่ยวกับความชอบส่วนบุคคลและค้นหาพื้นฐานของการบิน

การบินทหาร

ตอนนี้ เรามาศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับประเภทของศาลที่ใช้โดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายกัน ในบรรดาเครื่องบินเหล่านี้มีเครื่องบินโดยสารและโดรน ดัดแปลงเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์จรวดชนิดย่อย อย่างไรก็ตาม เราจะพิจารณาการแบ่งสายพันธุ์เหล่านี้ตามเกณฑ์รายละเอียด

เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76

ที่นี่เช่นเดียวกับการจำแนกทางแพ่งมี สายการบินขนส่งพนักงานขนส่ง. นี่คือ IL-76,อัน-12, 26และ 124 . ในสหรัฐอเมริกา ฟังก์ชันเหล่านี้มีอยู่ในรุ่นต่างๆ โบอิ้ง C-17, 97และ ดักลาส YC-15. นอกจากนี้ กองทัพยังใช้ อุปกรณ์เสริม- เครื่องบินพยาบาล, liners สำหรับการสื่อสาร, spotters อย่างไรก็ตาม การพัฒนาทางการทหารของกระดานยังใช้ยานพาหนะหลายประเภทที่พบได้ที่นี่เท่านั้น รายการของพวกเขามีลักษณะดังนี้:

อย่างที่คุณเห็น ประเภทของเครื่องบินทหารนั้นค่อนข้างกว้างขวางและควรค่าแก่การศึกษาอย่างจริงจัง เราได้อธิบายเพียงสั้น ๆ เกี่ยวกับเกณฑ์หลักสำหรับการจัดระบบกลุ่มดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินต้องการจำแนกด้านข้างโดยใช้การศึกษาที่ครอบคลุมซึ่งมีคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบด้านข้าง มาพูดถึงประเด็นนี้กัน

เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ

ที่อยู่ในหมวดหมู่เฉพาะของซับนั้นพิจารณาจากคุณสมบัติห้าประการ ที่นี่ นักออกแบบพูดถึงจำนวนและวิธีการติดปีก ประเภทของลำตัว ตำแหน่งของขนนก และประเภทของแชสซี นอกจากนี้จำนวน สถานที่ตรึง และประเภทของมอเตอร์มีความสำคัญ ค้นหาความแตกต่างที่เป็นที่รู้จักในการออกแบบด้านข้าง

ความแตกต่างในคุณสมบัติการออกแบบ - เกณฑ์สำคัญสำหรับการจัดระบบของสายการบิน

หากเราพิจารณาการจำแนกประเภทของปีกแล้ว liners จะแบ่งออกเป็น polyplanes, biplanes และ monoplanes. ยิ่งกว่านั้น ในหมวดหมู่สุดท้าย มีอีกสามชนิดย่อยที่มีความโดดเด่น: ด้านแผนต่ำ แผนกลาง และแผนสูง เกณฑ์นี้กำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์และการตรึงลำตัวและปีก สำหรับประเภทลำตัวเครื่องบิน ที่นี่นักบินแยกความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงลำตัวเดี่ยวและลำแสงสองลำ นอกจากนี้ยังมีพันธุ์ต่างๆ เช่น เรือกอนโดลา เรือ ลำตัวเครื่องบิน และการผสมผสานของประเภทนี้

ประสิทธิภาพของแอโรไดนามิกเป็นเกณฑ์การจำแนกประเภทที่สำคัญ เนื่องจากมีผลกระทบ ที่นี่นักออกแบบเรียกประเภทของวงจรปกติว่า "เป็ด" "ไม่มีหาง" และ "ปีกบิน" นอกจากนี้ยังรู้จัก "ตีคู่", "ไตรระนาบตามยาว" และแบบเปิดประทุน

เกียร์ลงจอดของเครื่องบินโดยสารได้รับการจัดระบบตามการออกแบบและวิธีการยึดส่วนรองรับ องค์ประกอบเหล่านี้แบ่งออกเป็นลูกกลิ้ง ลูกลอย หนอนผีเสื้อ ประเภทรวม และแชสซีที่รองรับอากาศ เครื่องยนต์ติดตั้งไว้ที่ปีกหรือในลำตัว นอกจากนี้ ไลเนอร์ยังมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหรือเครื่องยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้ ประเภทของโรงไฟฟ้ายังมีบทบาทชี้ขาดในการจัดระบบชั้นเครื่องบินด้วย

อากาศยานไร้คนขับได้พบการใช้งานในด้านวิทยาศาสตร์และการทหาร

การบินสมัยใหม่มีสายการบินหลายประเภทซึ่งจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ
ตามวัตถุประสงค์ เครื่องบินแบ่งออกเป็นเครื่องบินพลเรือน ทหาร และเครื่องบินทดลอง
การจำแนกประเภทเครื่องบิน
แอร์บัส A380 ยักษ์ใหญ่แห่งโลกของสายการบิน
เครื่องบินโบอิ้งเป็นคู่แข่งหลักในด้านการขนส่งผู้โดยสารของผู้ถือครองยุโรปที่ผลิตแอร์บัส

แม้จะมีความโรแมนติกในอาชีพการงาน แต่งานของนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่บินจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งไม่ใช่ทิวทัศน์ที่สวยงามของท้องฟ้าเสมอไป แต่ยังทำงานหนักอีกด้วย ดังนั้นแม้สำหรับผู้ที่ทำงานอยู่เหนือเมฆก็จำเป็นต้องมีสภาพที่สบายสำหรับการพักผ่อน TravelAskу ตัดสินใจที่จะบอกคุณเกี่ยวกับชีวิตของลูกเรือบนเครื่องบิน

สิ่งที่ยากที่สุดในการทำงานของนักบินและแอร์โฮสเตสคือเที่ยวบินแบบไม่แวะพัก ซึ่งเป็นระยะทางกว่า 15,000 กิโลเมตรและอยู่ในอากาศมากกว่า 18 ชั่วโมง มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่สามารถครอบคลุมระยะทางที่ใหญ่โตเช่นนี้ ดังนั้นโบอิ้ง 777 และแอร์บัส A340 จึงมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับจุดหมายปลายทางข้ามมหาสมุทรส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่ยาวนานเช่นนี้ต้องการความอดทนอย่างมาก ไม่เพียงแต่จากอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกเรือด้วย งานของพวกเขาเชื่อมโยงกับความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่และการตัดสินใจที่สำคัญ พวกเขาควรจะสงบและร่าเริงอยู่เสมอ มีเมนูแยกต่างหากสำหรับนักบิน เพื่อให้ในกรณีที่อาหารเป็นพิษจากที่หนึ่ง อีกเมนูหนึ่งสามารถควบคุมได้ และแน่นอนว่าปัจจัยหลักที่ทำให้พนักงานสามารถทนต่อความเครียดจากเที่ยวบินทางไกลได้ก็คือการนอนหลับอย่างมีสุขภาพ

มีนักบินคนหนึ่งในห้องนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในห้องโดยสารเสมอ ในเวลาเดียวกัน ตลอดเที่ยวบิน ทั้งนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีสิทธิ์พักผ่อนสูงสุด 5 ชั่วโมง เพื่อให้ส่วนที่เหลือมีประสิทธิภาพมากที่สุด สายการบินพยายามสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมด แม้ว่าลูกเรือจะไม่สามารถยืนเต็มความสูงได้ แต่คุณสามารถยืดออกบนเตียงนุ่ม ๆ และนอนหลับสบายได้ ห้องรับรองจะอยู่ใต้ห้องโดยสาร ด้านบนหรือในห้องโดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน แม้ว่าที่จริงแล้วเป้าหมายหลักของทุกสายการบินคือการสร้างจำนวนที่นั่งให้ผู้โดยสารมากที่สุด แต่ลูกเรือก็ไม่จำเป็นต้องเบียดเสียดกันในพื้นที่คับแคบเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินโบอิ้ง 787 ห้องรับรองผู้โดยสารหญิงจะตั้งอยู่เหนือห้องโดยสารและมีที่นอน 5 เตียง เรียกว่า CRC (Crew Rest Compartments)

เมื่อสร้างโครงการ ทุกอย่างดูอบอุ่นและมีสีสันมากขึ้น

อย่างไรก็ตามการจัดสถานที่พักผ่อนดังกล่าวทำให้ผู้โดยสารพอใจกับรูปลักษณ์ที่งดงามของแอร์โฮสเตสหลังจากพักผ่อน

สำหรับนักบิน อพาร์ตเมนต์ที่คล้ายกันได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่

แต่ในเครื่องบินแอร์บัส A350 ห้องรับรองจะอยู่ใต้ห้องโดยสาร แต่ในรุ่นล่าสุด ถูกย้ายไปที่ส่วนบนเพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ

สำหรับนักบิน ห้องนี้ไม่เพียงแต่มีที่สำหรับนอนเท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่สำหรับนั่งเล่นด้วย

เครื่องบินแอร์บัส A380 ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 853 คน จำเป็นต้องมีที่สำหรับนอนเพิ่มแล้ว นักออกแบบตัดสินใจใช้ความสูงของซับอย่างสมเหตุสมผลที่สุด ดังนั้นพวกเขาจึงจัดวางเตียง 12 เตียง โดยวางอยู่เหนืออีก 3 เตียง อาจไม่สะดวกสบายเท่าโบอิ้ง 787 แต่ให้โอกาสคุณได้ยืนเต็มความสูง

"อพาร์ทเมนต์" สำหรับนักบินใน Airbus A380 นั้นสะดวกกว่ามาก - เป็นห้องเดี่ยว

พื้นที่นอนของโบอิ้ง 777-200LR มีไว้สำหรับพนักงาน 8 คน เครื่องบินบินในเส้นทางเช่น Johannesburg- ระยะทาง - 13,582 กิโลเมตร - ลอสแองเจลิสระยะทาง - 13,420 กิโลเมตร

วิดีโอนี้จะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับสายการบินนี้

อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดีที่ห้องพักผ่อนสำหรับลูกเรือของเครื่องบินข้ามมหาสมุทรนั้นไม่ค่อยสะดวกสบายนัก นอกจากนี้ยังมีสิ่งต่อไปนี้:

เครื่องบินรบ F-15 Eagle

เพื่อที่จะเสร็จสิ้นสิ่งที่เราเริ่มต้น เราแสดงรายการทุกสิ่งที่เราเหลือ :-) ในตอนแรกเราพูดถึงประเภทของการบินและพูดถึงสิ่งที่เป็นส่วนหนึ่งของรัฐ

แต่มันค่อนข้างซับซ้อนและแบ่งออกเป็นสายพันธุ์และแม้กระทั่งในสกุล ดังนั้นเพื่อ... ประเภทของการบินทหาร:

ระยะไกล แนวหน้า กองทัพบก การบินป้องกันภัยทางอากาศ การบินนาวี (ทางทะเล) การขนส่งและวัตถุประสงค์พิเศษระยะไกลยังคงมีชื่อเชิงกลยุทธ์และด้านหน้าตามลำดับยุทธวิธี

เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ TU-160

การบินระยะไกล. จุดประสงค์หลักคือเพื่อทำลายวัตถุที่อยู่ลึกหลังแนวศัตรู นอกจากนี้ กองกำลังการบินระยะไกลยังสามารถทำการลาดตระเวนและปฏิบัติงานพิเศษต่างๆ ได้ หนึ่งในตัวแทนที่มีลักษณะเฉพาะคือ Russian TU-160 ของเรา

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า SU-24M

การบินแนวหน้า. การกระทำของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนกองกำลังและปกป้องวัตถุต่าง ๆ ในด้านหลังของศัตรู (ปฏิบัติการ) ใกล้ มันแบ่งออกเป็นกลุ่มตามที่ฉันได้กล่าวไปแล้วเช่นกัน อย่างแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิด ทำลายวัตถุในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันศัตรู ตัวแทนทั่วไปในกองทัพอากาศของเราในขณะนี้คือ SU-24M

เครื่องบินทิ้งระเบิด SU-17UM3 (ประกายไฟ)

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด MIG-27

ประการที่สองคือการบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ใช่เครื่องบินรบอีกต่อไป แต่ยังไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย โดยปกติเขาจะปฏิบัติงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนแล้วจึงเป็นอิสระจากระเบิดเขาสามารถปฏิบัติการทางทหารได้เหมือนเครื่องบินรบแม้ว่าแน่นอนว่าเขาจะไม่ถึงนักสู้ตัวจริงรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด :-) อย่างไรก็ตาม เครื่องบินในชั้นนี้มีความต้องการค่อนข้างมาก อย่างน้อยก็มีเพราะแนวคิดดังกล่าวมีอยู่ แต่ไม่มีเครื่องบินสำหรับแนวคิดนี้ ทางทิศตะวันตก ชื่อเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดถูกแทนที่ด้วย "นักสู้ยุทธวิธี" ในช่วงปลายยุค 70 และเป็นเวลานาน SU-17 ของการดัดแปลงต่างๆ และ MIG-27 เป็นตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องบินประเภทนี้ แต่ตอนนี้เครื่องบินเหล่านี้ได้นำทรัพยากรออกไปเกือบทั้งหมดแล้ว และไม่มีอะไรมาแทนที่ได้ นี่คือสิ่งที่เรามี 🙁 ... ฉันหวังว่าจนถึงตอนนี้ ...

เครื่องบินรบ MiG-29 (โปแลนด์)

เครื่องบินรบอเมริกัน F-16 Fighting Falcon

เครื่องบินรบ SU-27

ประเภทที่สาม - นี้ เครื่องบินรบ. ที่เรียกว่าการบินเหนือกว่าอากาศ การทำลายเครื่องบินข้าศึกในเชิงลึกทางยุทธวิธี การต่อสู้ทางอากาศเป็นองค์ประกอบ ตัวแทนดีเด่น: MIG-29 และ SU-27 ชาวอเมริกันมี F-15 และ F-16

ลูกเสือ SU-24MR

การบินทหารแนวหน้าอีกประเภทหนึ่ง - ปัญญา. เครื่องบินหลักของเราในเรื่องนี้คือ SU-24MR (เครื่องบินของฉันเอง :-) มันใช้งานได้ตั้งแต่ช่าง SU-24MR บอร์ด 41)

กองทัพบก. ชื่อพูดสำหรับตัวเอง เรียกอีกอย่างว่าทหาร และมักจะอยู่ในการบังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดิน งานของมันมีหลากหลาย มันสนับสนุนกองทหารโดยตรงในสนามรบด้วยการยิง, กองทหาร, ทำการลาดตระเวน, สนับสนุนการกระทำของพวกเขาด้วยไฟ ฯลฯ ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นการจู่โจม การขนส่ง การลาดตระเวน และวัตถุประสงค์พิเศษ งานประเภทนี้ดำเนินการโดยทั้งเครื่องบินและ ตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้คือเครื่องบินจู่โจม SU-25 ของเราและ A-10 ของอเมริกา แน่นอนว่าเฮลิคอปเตอร์คือทหารผ่านศึก MI-24 และ KA-50, KA-52, MI-28 ใหม่ สำหรับชาวอเมริกัน นี่คือ Apache แน่นอน

เครื่องบินจู่โจม SU-25

เครื่องบินโจมตีของอเมริกา A-10 Thunderbolt II

เฮลิคอปเตอร์ MI-24

เฮลิคอปเตอร์อเมริกัน AH-64D Longbow Apache

การบินป้องกันภัยทางอากาศ เราได้กล่าวถึงในบทความเกี่ยวกับ SU-15 แล้ว ผมจึงขอย้ำอีกครั้งว่าการบินประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงยุทธศาสตร์และพื้นที่ที่สำคัญจากการโจมตีทางอากาศ ตอนนี้เราอาจมีตัวแทนที่โดดเด่นคนหนึ่งของคลาสนี้ - นี่คือ MIG-31

เครื่องบินรบ MiG-31

นาวีเอวิเอชั่น(กองทัพเรือ). ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรูในทะเล เพื่อปกป้องเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญในทะเลและในเขตชายฝั่งทะเล เพื่อทำการลาดตระเวนและปฏิบัติงานพิเศษ การบินของกองทัพเรือ ตามภารกิจที่ทำ อาจเป็นเครื่องบินรบ การบรรทุกขีปนาวุธ การลาดตระเวน และการโจมตี มีทั้งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ และสามารถอยู่ได้ทั้งบนบกและบนเรือ (เรือบรรทุกเครื่องบิน) ฉันจะไม่แยกแยะเครื่องบินประเภทนี้ (ภายนอกพวกเขาแยกไม่ออกจากเครื่องบินธรรมดา) เราจะมีการสนทนาแยกต่างหากเกี่ยวกับการบินทางทะเลในอนาคต :-)

การบินขนส่ง. ที่นี่ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจ มันขนส่งสินค้าเพื่อประโยชน์ของกองทัพและยังขึ้นฝั่ง (ลง) กองทหาร นอกจากนี้เครื่องบินขนส่งทางทหารมักจะทำงานพิเศษต่าง ๆ รวมถึงผลประโยชน์ตามที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับเศรษฐกิจของประเทศ โดยปกติแล้วจะเป็น AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26

ผู้ขนส่ง AN-124 "รุสลัน"

ก็น่าจะแค่นั้น อย่างที่คุณเห็น มันมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน ฉันพยายามลดความซับซ้อนของเรื่องราวให้มากที่สุด แต่กลับกลายเป็นว่าแห้ง อย่างไรก็ตาม หากปราศจากสิ่งนี้ การแจงนับไม่สนุกก็ยังขาดไม่ได้ ในอนาคตฉันจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแทนของการบินทหารประเภทต่างๆและประเภทต่างๆ ท้ายที่สุดแล้วในหมู่พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ที่กล้าหาญและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่น่าสนใจมากและแน่นอนว่าเป็นนักบินที่กล้าหาญ จนกว่าจะถึงเวลานั้น ลาก่อน แล้วพบกันใหม่

รูปภาพสามารถคลิกได้.

ทุกรัฐต้องการคนที่พร้อมจะปกป้องตลอดเวลา ท้ายที่สุดแล้ว มนุษยชาติตลอดประวัติศาสตร์ได้ใช้ความรุนแรงเพื่อพิชิตผู้อ่อนแอกว่า ดังนั้นศิลปะการต่อสู้จึงกลายเป็นกิจกรรมที่สำคัญในทุกรัฐ ในกรณีนี้ ควรสังเกตว่าผู้ที่มีส่วนร่วมในงานฝีมือดังกล่าวมักได้รับเกียรติและความเคารพในสังคมอยู่เสมอ ความจริงข้อนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะพวกเขามีความเสี่ยงอยู่เสมอ งานของคนเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานที่เป็นอันตราย จนถึงปัจจุบัน แก่นแท้ของยานทหารมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง อย่างไรก็ตาม สถานะของบุคลากรทางทหารยังคงเดิม กิจกรรมของมนุษย์ภาคนี้ได้รับการพัฒนาอย่างมากในรัฐสมัยใหม่หลายแห่ง เมื่อพูดถึงสหพันธรัฐรัสเซียโดยเฉพาะ ประเทศนี้มีกองทัพที่พร้อมรบมากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก กองกำลังติดอาวุธประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญหลายคน เมื่อเทียบกับฉากหลังของโครงสร้างทั้งหมดของกองทัพรัสเซีย การบินทหารก็โดดเด่น กองกำลังติดอาวุธภาคนี้มีบทบาทสำคัญ ในเวลาเดียวกัน พลเมืองส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียมักจะทำงานในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งนำไปสู่การดำรงอยู่ของสถาบันการศึกษาหลายแห่งที่ผลิตผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้

แนวคิดของกองทัพอากาศ

ภารกิจการบินทหาร

หน่วยประเภทการต่อสู้ใด ๆ ที่มีอยู่เพื่อทำงานบางอย่าง การบินทหารสมัยใหม่ของรัสเซียในกรณีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น กิจกรรมต่าง ๆ จำนวนมากถูกกำหนดให้กับองค์ประกอบการทำงานนี้ของกองกำลังติดอาวุธ จากข้อเท็จจริงนี้ เราสามารถแยกแยะภารกิจเร่งด่วนที่สุดของการบินทหารของรัสเซียได้ ตัวอย่างเช่น

• การคุ้มครองน่านฟ้าเหนืออาณาเขตของรัฐ
• การทำลายกำลังคนของศัตรูจากอากาศ
• การขนส่งบุคลากร อาวุธ เสบียง;
• ดำเนินกิจกรรมการลาดตระเวน
• ความพ่ายแพ้ของกองบินศัตรู;
• ความช่วยเหลือการต่อสู้กับกองกำลังภาคพื้นดิน

ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าการบินทหารสมัยใหม่ของรัสเซียมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้นำไปสู่การขยายตัวของหน้าที่การใช้งาน นอกจากนี้ กฎหมายปัจจุบันอาจกำหนดภาระผูกพันอื่น ๆ เกี่ยวกับการบิน

พลังต่อสู้ของการบิน

การบินทหารใหม่ของรัสเซียนั่นคือการก่อตัวของสหพันธรัฐรัสเซียที่เป็นอิสระนั้นมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันจำนวนมาก จนถึงปัจจุบันในส่วนของกองกำลังติดอาวุธมีเครื่องบินที่มีลักษณะทางเทคนิคต่างๆ ทั้งหมดนี้เหมาะสำหรับภารกิจการต่อสู้ทุกประเภทและซับซ้อน ควรสังเกตว่าอุปกรณ์การบินทหารเป็นของผู้ผลิตในประเทศทั้งหมด ดังนั้นอุปกรณ์ต่อไปนี้จึงถูกใช้ในกิจกรรมการบินทหาร:

นอกจากนี้ยังมีภาคการบินพิเศษซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับงานที่ผิดปกติ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน เสาบัญชาการทางอากาศ เครื่องบินสอดแนม ตลอดจนระบบนำทางการบินและระบบตรวจจับวิทยุ

นวัตกรรมแห่งอนาคต

อาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจะมีผลก็ต่อเมื่อมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในการทำเช่นนี้มีความจำเป็นต้องคิดค้นเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะช่วยในการดำเนินงานของภาคการทหาร ในอุตสาหกรรมการบินในปัจจุบันมีการพัฒนานวัตกรรมหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น ในไม่ช้า ครอบครัวของนักสู้จะถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ของรุ่นที่ 5 และ 4 ซึ่งรวมถึง T-50 (PAK FA) และ MiG - 35 การบินเพื่อการขนส่งไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ในไม่ช้า เครื่องบินใหม่จะปรากฏในฝูงบินของเครื่องบินประเภทนี้: Il-112 และ 214

การฝึกอบรมในภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง

เราควรตระหนักถึงความจริงที่ว่าการบินทหารของรัสเซียไม่เพียงประกอบด้วยเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนบุคลากรซึ่งทำหน้าที่โดยตรงของขอบเขตตัวแทนของกองทัพ ดังนั้นความพร้อมของบุคลากรที่มีคุณภาพจึงเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในสาขาดังกล่าว โรงเรียนการบินทหารของรัสเซียดำเนินการในรัฐของเรา ในสถาบันการศึกษาดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้รับการฝึกฝนสำหรับกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย

คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการเข้าศึกษาในสถาบันการศึกษาเฉพาะทาง

โรงเรียนการบินของการบินทหารรัสเซียเป็นสถานที่การศึกษาพิเศษ กล่าวอีกนัยหนึ่งในการเข้าสู่สถาบันประเภทนี้บุคคลต้องมีคุณสมบัติบางอย่าง ก่อนอื่นคุณต้องมีสุขภาพที่ดี ท้ายที่สุดแล้ว การควบคุมเครื่องบินนั้นสัมพันธ์กับการบรรทุกสัมภาระจำนวนมากในร่างกาย ดังนั้นการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะทำให้อาชีพนักบินสิ้นสุดลง นอกจากนี้ นักบินที่ประสงค์จะเขียนบทความต้องมีลักษณะลักษณะดังต่อไปนี้:

• มีผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนระดับสูงในวิชาสามัญศึกษา
• มีความต้านทานความเครียดสูง
• บุคคลต้องพร้อมสำหรับการทำงานเป็นทีม

ในกรณีนี้ ทุกช่วงเวลาที่นำเสนอไม่ได้มีอยู่ในทุกคน อย่างไรก็ตาม วงการทหารเป็นกิจกรรมที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงซึ่งต้องการพนักงานที่มีอารมณ์พิเศษ หากคนในอาชีพในอนาคตถูกดึงดูดโดยเครื่องแบบนักบินการบินทหารรัสเซียเท่านั้นเขาไม่ควรทำงานในพื้นที่นี้อย่างชัดเจน

รายชื่อโรงเรียน

สำหรับทุกคนที่ต้องการเข้าร่วมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทหารของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาพิเศษดำเนินการในอาณาเขตของรัฐ ควรสังเกตว่าในการเข้าสู่สถานที่ดังกล่าว จำเป็นต้องมีคุณสมบัติทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น ผ่านการแข่งขันและการสอบแบบทดสอบหลายครั้ง ทุกปีข้อกำหนดสำหรับผู้สมัครสถาบันการศึกษาเฉพาะด้านการบินทหารจะเปลี่ยนไป สำหรับการเลือกมหาวิทยาลัยนั้น ๆ ก็ค่อนข้างใหญ่ วันนี้โรงเรียนเฉพาะทางต่อไปนี้เปิดดำเนินการในรัสเซีย:

ดังนั้นทุกคนที่ต้องการเชื่อมโยงชีวิตของพวกเขากับการบินบนท้องฟ้าสามารถเข้าสู่สถาบันการศึกษาที่นำเสนอได้อย่างปลอดภัยซึ่งจะทำให้พวกเขามีโอกาสทำในสิ่งที่พวกเขารัก

บทสรุป

ดังนั้นในสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบันภาคการบินของกองทัพจึงได้รับการพัฒนาค่อนข้างดีซึ่งได้รับการสนับสนุนจากภาพถ่ายที่เกี่ยวข้อง การบินทหารของรัสเซียกำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งวิวัฒนาการทางเทคนิค ซึ่งหมายความว่าในอีกไม่กี่ปีเราจะเห็นเครื่องบินใหม่ทั้งหมดบนท้องฟ้า นอกจากนี้รัฐไม่ได้สำรองเงินทุนสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในสาขาศิลปะการทหารที่เกี่ยวข้อง

หนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสู้รบที่ประสบความสำเร็จของการบินคือเครือข่ายสนามบินภาคสนามที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี

ในยามสงครามมีการจัดสนามบินชั่วคราวในพื้นที่ปฏิบัติการรบเพื่อดำเนินการบิน

สนามบินชั่วคราวไม่มีโครงสร้างที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ

สนามบินจะเรียกว่าใช้งานได้หากมีหน่วยการบินอยู่ มิฉะนั้น พวกเขาจะไม่ทำงานหรือสำรอง

สนามบิน; อนุญาตให้มีขนาดเฉพาะการบินเป็นตอน ๆ ของเครื่องบินลำเดียวหรือ โดยไม่คำนึงถึงขนาดที่ใช้สำหรับการลงจอดเป็นครั้งคราวและขึ้นเครื่องบินเดี่ยวเท่านั้นเรียกว่าพื้นที่ลงจอด

สนามบิน (ไซต์) แบ่งออกเป็นด้านหน้าและด้านหลังทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้การต่อสู้

สนามบิน (ไซต์) เรียกว่าสนามบินขั้นสูงซึ่งมีการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศโดยตรง พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับด้านหน้ามากที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ (ประเภทและประเภทของการบิน ภารกิจการต่อสู้ ธรรมชาติของภูมิประเทศ ความพร้อมใช้งานของสายการสื่อสาร การสื่อสาร ฯลฯ)

สนามบินขั้นสูงขึ้นอยู่กับความสำคัญแบ่งออกเป็นหลักและเสริม

สนามบินหลักคือฐานทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติการบินของหน่วยหรือรูปแบบ ที่สนามบินนี้ สำนักงานใหญ่ของหน่วยและบริการทั้งหมดมักจะตั้งอยู่

สนามบินเสริม มีส่วนช่วยในการต่อสู้ของการบินในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง

สนามบินเสริม ได้แก่ ก) สนามบินสำรองซึ่งมีการดำเนินการเตรียมการในกรณีที่มีการย้ายหน่วยอากาศออกจากสนามบินหลักในกรณีที่มีอันตรายจากการโจมตีทางอากาศ (เมื่อศัตรูกำหนดตำแหน่งของหน่วยนี้) เช่นเดียวกับใน การทำลายสนามบินต่อสู้ b) เท็จ จัดระเบียบเพื่อปกปิดความจริง สนามบินเท็จมักจะทำหน้าที่เป็นทางเลือก

สนามบินด้านหลัง (ไซต์) เรียกว่าสนามบินสำหรับพักการบินในช่วงเวลาระหว่างการบินและการสู้รบสำหรับการดูและซ่อมแซมวัสดุ

สนามบินด้านหลังตั้งอยู่ในระยะห่างที่ให้การโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู

สนามบินหลายแห่งที่ถูกครอบครองโดยหน่วยการบินหรือรูปแบบ, สนามบินปลอมและสำรอง, ไซต์การบิน (สำหรับการกระจายอย่างรวดเร็วในกรณีที่มีการวางระเบิดและการโจมตีด้วยสารเคมี), ระบบการสื่อสารและการเฝ้าระวัง, จุดตรวจ, อุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับการปฏิบัติงานในเวลากลางคืนและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ศูนย์กลางสนามบิน

ระยะห่างของสนามบินไม่ควรน้อยกว่า 10 กม.

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับที่ตั้งของสนามบิน

1. การบินทหาร. ตามที่ตั้งของสนามบินการบินทหารต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ก) อยู่นอกระยะการยิงปืนใหญ่ของศัตรู

ข) เพื่อให้มีช่องทางการสื่อสารที่สั้นที่สุดกับหน่วยทหารที่ให้บริการและดียิ่งขึ้น - เพื่อให้มีการสื่อสารส่วนบุคคลระหว่างผู้บัญชาการทหารและการบินและสำนักงานใหญ่

c) จัดให้มีเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการจัดวางชิ้นส่วนวัสดุและการผลิตการซ่อมแซมเล็กน้อย

ง) มีวิธีที่ดีในการนำทุกสิ่งที่คุณต้องการ

จ) จัดให้มีเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจแก่บุคลากร

f) ปลอมตัวได้ดี

g) ให้โอกาสในการจัดระเบียบการป้องกันโดยตรงกับศัตรูทั้งทางอากาศและทางบก

ผู้บังคับบัญชาและสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่สนามบินซึ่งกำลังดำเนินการต่อสู้อยู่ แผ่นลงจอดที่สำนักงานใหญ่ของแผนกได้รับการออกแบบในกรณีที่จำเป็นสำหรับการสื่อสารส่วนบุคคลระหว่างลูกเรือกับผู้บังคับกองหรือหัวหน้า

สำนักงานใหญ่ ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของหน่วยเพื่อการสื่อสารโดยตรงกับพวกเขา มีการติดตั้งไซต์ลงจอดซึ่งออกแบบมาเพื่อรับและใช้งานเครื่องบินเดี่ยว

การสื่อสารระหว่างสนามบินและกองบัญชาการอาวุธรวมซึ่งให้บริการโดยหน่วยการบินจะดำเนินการโดยใช้วิธีหลัง

สนามบินหลักและสำนักงานใหญ่ของหน่วยทหารเชื่อมต่อกันด้วยการสื่อสารผ่านสาย

2. เครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพบก สภาพการทำงานของการบินลาดตระเวนของกองทัพบกไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษในสนามบิน ในกรณีที่มีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของสำนักงานใหญ่ภาคสนามของรูปแบบการปฏิบัติงานที่ให้บริการ มักจะจำเป็นต้องหันไปทำงานจากสนามบินข้างหน้าซึ่งอาจเป็นสนามบินของบางส่วนของการบินทหาร

3. เครื่องบินรบ. การบินรบของกองทัพบก นอกเหนือจากสนามบินหลักแล้ว ยังต้องใช้เครือข่ายสนามบินและสถานที่ในพื้นที่กองทัพทั้งหมดอย่างกว้างขวาง สิ่งนี้รับประกันความสำเร็จในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ทำให้นักสู้สามารถมุ่งความสนใจไปที่ส่วนต่างๆ ของแนวรบได้อย่างรวดเร็ว

ประการแรก การใช้เครื่องบินขับไล่ต้องมีการสื่อสารที่ดี นั่นคือเหตุผลที่สนามบินการบินของเครื่องบินรบทุกแห่งต้องมีการสื่อสารทางสายตรงหรือทางวิทยุกับคำสั่งที่มีการจัดการ เช่นเดียวกับสำนักงานใหญ่ (สนามบิน) ของการบิน เพื่อวัตถุประสงค์อื่น โดยมีจุดป้องกันภัยทางอากาศและใกล้กับเสาหลักทางอากาศซึ่งเป็นที่ตั้งของการสื่อสารและการเฝ้าระวัง

4. เครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้ที่สนามบินตามสถานการณ์ทางยุทธวิธีทั่วไป

ความจำเป็นในการก่อกวนซ้ำบ่อยครั้งต้องใช้สนามบินไปข้างหน้าเพื่อเข้าใกล้แนวหน้าด้วยการกระจายฝูงบิน (การปลด) ที่กว้างขวางเหนือสนามบินแต่ละแห่ง

5. พื้นที่สนามบินสำหรับการบินทหารและการบินรบเบา เขตสนามบินของการบินทหารครอบคลุมแถบซึ่งขอบด้านหน้าอยู่ห่างจากแนวติดต่อกับศัตรู 10-20 กม. และขอบด้านหลังอยู่ห่างออกไป 30-50 กม. โดยปกติสนามบินหลักของหน่วยการบินทหารจะอยู่ที่ระดับความลึก 1-1% ของการเปลี่ยนผ่านจากศัตรูและไซต์เชื่อมโยงไปถึงจะถูกย้ายไปข้างหน้าให้ไกลที่สุดใกล้กับที่จอดรถของกองพลและกองบัญชาการ

ขอบด้านหน้าของเขตสนามบินสำหรับการบินต่อสู้เบาอยู่ห่างจากแนวติดต่อกับศัตรู 100 กม. ด้วยฐานด้านหน้า ตำแหน่งของสนามบินสำหรับการบินเบาต่อสู้จะอยู่ในวงดนตรีที่มีความลึก 100 ถึง 200 เมตรต่อเมตร และเมื่อตั้งอยู่บนสนามบินด้านหลัง จาก 200 กม. และลึกกว่านั้น

การป้องกันสนามบินจากศัตรูภาคพื้นดิน

สนามบินอาจถูกคุกคามโดยกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูดังต่อไปนี้: a) หน่วยที่ใช้เครื่องยนต์; ข) ทหารม้า; c) กองกำลังทางอากาศ d) กลุ่มก่อวินาศกรรม

เมื่อพิจารณาว่าการกระทำของกองกำลังศัตรูขนาดใหญ่คุกคามทั้งสนามบินและด้านหลังทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการทั้งหมดของกองทหารอย่างเท่าเทียมกัน การป้องกันสนามบินไม่สามารถพิจารณาแยกจากการป้องกันทั่วไปของพื้นที่ด้านหลังทั้งหมดได้

รับผิดชอบในการจัดการป้องกันพื้นที่กองหลังของทหารคือผู้บัญชาการของรูปแบบที่พื้นที่ด้านหลังที่กำหนดเป็นของ องค์กรป้องกันภายในกองหลังของกองทัพตามแผนกนั้นรับผิดชอบโดยตรงที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพบกหรือหัวหน้าหน่วยด้านหลังที่เกี่ยวข้องซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กำหนด

เมื่อจัดระเบียบการป้องกันของด้านหลัง หนึ่งมาจากความสำคัญของวัตถุอย่างใดอย่างหนึ่งและการป้องกันถูกจัดในทิศทางที่นำไปสู่วัตถุหรือกลุ่มของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่ง ในเวลาเดียวกันสภาพภูมิประเทศของพื้นที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและได้รับการฝึกฝนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพวกเขาด้วยวิศวกรรมและบางครั้งวิธีการควบคุมทางเคมี (การพัฒนาการอุดตัน, รอยบาก, ร่อง, ร่องลึก, ทุ่นระเบิด, ทุ่นระเบิดและการเตรียมการปนเปื้อนสารเคมี) โดยใช้กลอนสดในท้องถิ่น วิธีการและแรงงาน

การก่อตัวของอากาศและหน่วยหลังที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดได้รับบางส่วนและพื้นที่สำหรับการป้องกันโดยคำสั่งหรือคำสั่งที่เหมาะสมของหัวหน้าหน่วยป้องกันทั่วไปและจัดระเบียบการป้องกันตามระเบียบและการบินจะต้องพร้อมสำหรับการดำเนินการจาก อากาศ.

องค์กรป้องกันภัยทางอากาศสนามบิน

ในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ กองทัพอากาศจะพยายามทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบินในระหว่างการเตรียมการรบ พัก หรือมาถึงหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ สร้างความพ่ายแพ้ให้กับบุคลากรมากที่สุดและทำให้สนามบินใช้ไม่ได้

ความกว้างของเป้าหมายทำให้สามารถใช้เครื่องบินประเภทใดก็ได้จากระดับความสูงต่างๆ ในการโจมตี

การบินโจมตีภาคพื้นดินสามารถตอบสนองทั้งสามภารกิจ โดยใช้: ก) การยิงปืนกล การกระจายตัว และระเบิดเพลิงเพื่อทำลายยุทโธปกรณ์ b) ระเบิดแรงสูงลำกล้องขนาดใหญ่พร้อมตัวหน่วงเวลาตั้งแต่สิบวินาทีจนถึงหลายชั่วโมงเพื่อทำลายสนามบิน ค) การยิงด้วยปืนกล ระเบิดกระจายขนาดเล็ก และสารระเบิดเพื่อทำลายบุคลากร

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำเนินการทั่วบริเวณสนามบิน ทำลายสนามบินและโจมตีทุกอย่างในสนามบิน วิธีการหลักคือระเบิดทุกประเภทและทุกขนาด

ความเป็นไปได้ของการโจมตีสนามบินด้วยเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่ทำงานในระดับความสูงต่างๆ และการใช้วิธีการทำลายล้างแบบต่างๆ จำเป็นต้องใช้วิธีการป้องกันอากาศยานทั้งหมดเพื่อการป้องกัน

กองทุน AZO

การบิน. เพื่อให้ครอบคลุมที่ตั้งของการบินขนาดใหญ่ประเภทต่าง ๆ ที่ศูนย์กลางสนามบิน การป้องกันการก่อตัวของการบินด้วยวิธีการของตัวเองและยังสามารถจัดสรรหน่วยรบได้อีกด้วย ในกรณีหลังนี้ สนามบินของรูปแบบการบินจะเชื่อมต่อกับสนามบินของหน่วยรบ

สะเก็ด. การป้องกันสนามบินจากเครื่องบินข้าศึกที่โจมตีจากระดับความสูง (มากกว่า 1,000) สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

สำหรับการป้องกันสนามบินที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีการจัดสรรกองพันปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน (แบตเตอรี่ 3-4 ก้อน) อย่างน้อยหนึ่งกอง แนวความคิดในการป้องกันคือให้เครื่องบินข้าศึกเข้าใกล้เป้าหมายเข้าสู่เขตยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ตกลงทันทีในแนวทางที่น่าจะเป็นไปได้ภายใต้การยิงสองชั้น (การยิงของแบตเตอรี่ 2 ก้อน) และเข้าใกล้ศูนย์กลางยิง ที่ไฟสามชั้นสี่ชั้น (แบตเตอรี่ 3-4 ก้อน)

ในกรณีที่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานไม่เพียงพอและไม่สามารถครอบคลุมศูนย์กลางสนามบินทั้งหมดได้ ให้ครอบคลุมสนามบินหลักตั้งแต่แรก

ปืนต่อต้านอากาศยาน. เมื่อป้องกันสนามบิน ปืนกลต่อต้านอากาศยานจะอยู่ในกลุ่มปืนกลอย่างน้อยสองกระบอก การป้องกันปืนกลดำเนินการดังต่อไปนี้: a) ป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าใกล้ส่วนที่เปราะบางของสนามบิน และ b) ป้องกันการปลอกกระสุนหรือทิ้งระเบิดเป้าหมายด้วยการไม่ต้องรับโทษ

เครื่องบินของศัตรูสามารถเข้าใกล้เป้าหมายได้จากทุกทิศทาง แต่การเข้าใกล้นั้นน่าจะมาจากภูมิประเทศที่ปิดหรือขรุขระ ดังนั้นกลุ่มปืนกลจึงถูกจัดตำแหน่งในลักษณะที่จะยิงเครื่องบินข้าศึกจากด้านใดที่ปรากฏขึ้น ในทิศทางที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด การยิงของกลุ่มปืนกลควรควบแน่นผ่านการทำงานร่วมกันของอย่างน้อยสองกลุ่ม เหนือเป้าหมาย (พื้นที่เสี่ยง) การยิงของกลุ่มปืนกลควรจะหนาแน่นที่สุดเพราะที่นี่ปืนกลจะมีโอกาสพ่ายแพ้มากที่สุด

เป็นการสมควรอย่างยิ่งที่จะวางปืนกลไว้บนที่สูง (อาคาร ต้นไม้) โดยกำจัดพื้นที่ที่ตายแล้วซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อติดตั้งโดยตรงบนพื้นดิน สำหรับการติดตั้งปืนกลบนอาคารและต้นไม้ ได้มีการเตรียมสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถยิงเป็นวงกลมได้

ปืนกลป้อมปืนเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานชั่วคราวสามารถนำเข้ามาต่อสู้กับศัตรูได้ และการป้องกันของสนามบินเองก็ได้รับมอบหมายให้ดูแลพวกมัน

เสาสื่อสารและสังเกตการณ์ทางอากาศ การเตือนอย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับสนามบินเกี่ยวกับการโจมตีโดยศัตรูทางอากาศนั้นจัดทำโดยเครือข่ายการสื่อสารทางอากาศและเสาสังเกตการณ์ของรูปแบบอาวุธรวมและบริการด้านหลังซึ่งตั้งอยู่ตามวงแหวนรอบนอกจากสนามบินในระยะทาง 15-20 กม.

เสาของหน่วยการบินและรูปแบบต่างๆ รวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วไปของพื้นที่ที่กำหนดและให้บริการบนพื้นฐานทั่วไป

ในที่ที่มีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานครอบคลุมสนามบิน การให้บริการเสาสื่อสารทางอากาศสามารถกำหนดให้กับเสาสังเกตการณ์ของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานได้ แบตเตอรี่แต่ละก้อนจัดสรรเสาสังเกตการณ์สามเสาที่คอยติดตามสถานการณ์อากาศอย่างต่อเนื่อง เพื่อเตือนสนามบิน ฐานบัญชาการของผู้บังคับกองพัน และหากเป็นไปได้ กองร้อยแต่ละก้อนจะต้องเชื่อมต่อกับเสากลางของสนามบิน

การเตือนสนามบินจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของการยิงจากแบตเตอรี่

กองทุนท้องถิ่น

ปลอม. ลายพรางของสนามบินแบ่งออกเป็นลายพราง: ก) สนามบิน; b) ส่วนที่เป็นวัสดุ ค) บุคลากร d) สัญญาณของชีวิตสนามบิน

ลายพรางของสนามบินที่มีอยู่นั้นเสริมด้วยการสร้างสนามบินปลอม

สิ่งต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อปิดบังสนามบินของสนามบิน: การตกแต่งสนามและการพรางสี - เครื่องมือเหล่านี้ทำให้สนามบินที่มีอยู่มีลักษณะของไซต์ที่ไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินโดยสิ้นเชิง (หลุมที่มีคู หลุม หลุมพราง , อาคารที่เคลื่อนย้ายได้ง่าย: กองหญ้า, แรงกระแทก, ตอไม้ ฯลฯ .); ในฤดูหนาว - ปกปิดร่องรอยที่สกีเครื่องบินทิ้งไว้

การพรางตัวของส่วนวัสดุ (เครื่องบิน) สามารถทำได้โดยใช้ที่พักพิงตามธรรมชาติ (ต้นไม้ พุ่มไม้ ภูมิประเทศ) การระบายสีเครื่องบินพราง การทาสีป้องกันเพื่อให้เข้ากับโทนสีของภูมิประเทศ (สีเขียวในทุ่งหญ้า สีเหลืองบนพื้นทราย สีขาว ฤดูหนาว ฯลฯ ) และสุดท้ายโดยการเคลือบพิเศษ (massets) สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องปกปิดส่วนที่มันวาวซึ่งมอบเครื่องบินให้มากที่สุด

การพรางตัวของบุคลากรนอกสนามบินไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากเป็นการง่ายที่จะหาสิ่งปกคลุมตามธรรมชาติที่อยู่ใกล้สนามบิน เป็นการยากที่จะปลอมตัวบุคลากรที่สนามบิน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องจัดสรรสถานที่สำเร็จรูปให้แต่ละหน่วยหากเป็นไปได้ถูกปกคลุม (ด้วยต้นไม้พุ่มไม้ ฯลฯ ) หากไม่มีที่พักพิงเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นเทียม

เพื่อปกปิดสัญญาณแห่งชีวิตของสนามบิน จำเป็นต้องทำให้รูปลักษณ์ของพื้นที่ใช้งานไม่ได้ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องกำจัดไม้ค้ำยันที่สนามบินและปิดบังถนนทางเข้าสนามบิน

ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องปิดบังจุดยิงป้องกันภัยทางอากาศ ที่พักบุคลากรนอกสนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลัง สนามบิน (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น ระเบิด ยานพาหนะ ฯลฯ) การปกปิดวัตถุเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ เพราะมันค่อนข้างเล็ก?! สามารถวางไว้ในที่กำบังได้เสมอ

การเลือกและการเตรียมสนามบินภาคสนามและจุดลงจอด

การเลือกและการเตรียมสนามบินภาคสนามและจุดลงจอดสำหรับการบินต่อสู้ของกองทัพบกและกองทัพเบา ในกรณีส่วนใหญ่ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างการบินและกองกำลังภาคพื้นดินเป็นความรับผิดชอบของผู้บังคับบัญชากองกำลังเหล่านี้

ผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบในการเลือกสนามบินขั้นสูงและสถานที่ลงจอดจะเป็นสำนักงานใหญ่ของการสร้างอาวุธแบบรวม โดยได้รับความร่วมมือจากที่หรือเป็นส่วนหนึ่งของการบินดำเนินการ

ผู้ปฏิบัติการทางเทคนิคจะเป็นหนึ่งในผู้บัญชาการสำนักงานใหญ่หรือผู้บัญชาการกองกำลังวิศวกรรมของรูปแบบที่กำหนด

การเตรียมสนามบินภาคสนามดำเนินการโดยหน่วยทหารช่างของรูปแบบที่กำหนดโดยใช้หน่วยทหารและหน่วยทำงานหรือผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นเป็นกำลังแรงงาน

สถานที่สำหรับสนามบินจะถูกเลือกล่วงหน้าตามคำอธิบายทางภูมิศาสตร์ทางทหารและทางอากาศของพื้นที่ที่กำหนดและแผนที่ขนาดใหญ่ จากนั้น ข้อมูลแผนที่และคำอธิบายทางอากาศจะได้รับการขัดเกลาโดยการลาดตระเวนจากเครื่องบิน และส่งทีมลาดตระเวนพิเศษเพื่อทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเหมาะสมของพื้นที่ที่กำหนดภายใต้สนามบิน

ข้อกำหนดของสนามบิน

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสนามบินคือ:

ก) ขนาดเพียงพอ

b) การเตรียมพื้นผิวสนามบินอย่างเพียงพอ

c) การมีอยู่ของแนวทางอิสระจากอากาศในทิศทางของการลงจอดหรือบินขึ้น เช่น ไม่มีสิ่งกีดขวางในแนวตั้ง (บ้าน ต้นไม้ ปล่องไฟโรงงานสูง ฯลฯ) ในเส้นทางที่เครื่องบินลงหรือบินขึ้น

ทิศทางการขึ้นและลงของเครื่องบินขึ้นอยู่กับทิศทางลม สำหรับแต่ละท้องที่นั้นมีลมพัดแรง (ซ้ำในทิศทาง) ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกสนามบิน

มิติเชิงเส้นของสนามบิน ขนาดเชิงเส้นของสนามบินขึ้นอยู่กับจำนวนและประเภทของเครื่องบิน และลักษณะของการดำเนินการบินของเครื่องบินและหน่วยที่ใช้สนามบินหรือพื้นที่ลงจอดที่กำหนด

การบรรเทา. พื้นผิวของสนามบินควรมีระดับมากที่สุด อนุญาตให้ผ่านความลาดชัน 0.01-0.02 ที่มีความยาวอย่างน้อย 100 ม. ได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีขั้นตอนและกระดานกระโดดน้ำ การเปลี่ยนแปลงพื้นผิวบ่อยครั้งและฉับพลันนั้นเป็นอันตรายเมื่อเครื่องบินวิ่งด้วยความเร็วสูง

สิ่งกีดขวางในพื้นที่ (กระแทก, โพรง, คู, เส้นขอบ, ร่อง, กระแทก, หลุม, หินแต่ละก้อน, พุ่มไม้, ตอ, เสา) จะต้องถูกกำจัด

ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงที่ราบและโพรง ที่ตั้งสนามบิน (น้ำใต้ดิน)

ดินและพืชพรรณปกคลุม ดินควรมีความหนาแน่น แต่ยืดหยุ่นและดูดซับความชื้นได้ดี

ไม่เหมาะสม: แอ่งน้ำและเป็นหินมาก.

ไม่พึงปรารถนา: ทรายและดินเหนียว

เป็นที่ต้องการ: พื้นที่ทุ่งหญ้าที่มีดินร่วนปนทรายและดินพอซโซลิกที่มีหญ้าปกคลุมพืชที่มีรากซึ่งป้องกันการกัดเซาะการทำให้เป็นของเหลวและการเกิดฝุ่น แต่ไม่รบกวนการทำงานของเครื่องบินที่มีความหนาแน่นและความสูง คุณสามารถใช้ทุ่งนาได้ โดยต้องเอาเมล็ดที่มีความสูงถึง 30 ซม. ออก และมีความหนาแน่นของดินที่เหมาะสม

กฎของสนามบิน

สนามบินไม่ควรถูกน้ำท่วมด้วยน้ำและบึง (บรรยากาศและน้ำใต้ดิน) สภาพทั่วไปของปกคือ<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

ในฤดูหนาว สนามบินจะต้องมีพื้นผิวเรียบ โดยมีหิมะปกคลุมเล็กน้อยสำหรับเครื่องขึ้นและลงจอดบนล้อ หรือพื้นหิมะที่หนาและหนากว่าและไม่มีหิมะสำหรับเครื่องบินเล่นสกี ในฤดูหนาว ยังสามารถใช้ฐานเครื่องบินบนทะเลสาบสกีหรือแม่น้ำได้อีกด้วย ในกรณีหลังจะคำนึงถึงเวลาที่อนุญาตให้ใช้พื้นฐานดังกล่าว

แหล่งน้ำ. สนามบินแต่ละแห่งต้องการน้ำสำหรับความต้องการที่หลากหลาย (น้ำสำหรับหม้อน้ำ ล้างเครื่องบิน ของใช้ในครัวเรือน สำหรับการดับไฟ) น้ำประปาที่ต้องการ บ่อน้ำหรืออ่างเก็บน้ำ สำหรับจุดลงจอด คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ที่แหล่งน้ำที่ระยะห่างไม่เกิน 1% ของกม. จากบริเวณจอดเครื่องบิน

คุณภาพของน้ำควรอยู่ใกล้ฝนหรือต้ม (ไม่มีฝนและเกลือหนัก)

การเข้าถึงถนนและการสื่อสาร การขนส่งสินค้าทางอากาศทางถนนต้องใช้ถนนที่เข้าถึงได้ดีจากสถานีรถไฟ การตั้งถิ่นฐาน และท่าจอดเรือที่ใกล้ที่สุด เงื่อนไขสำหรับการวางหน่วยการบินที่ศูนย์กลางสนามบิน, การต่อสู้ร่วมกับกองกำลัง, ความต้องการข้อมูลคงที่เกี่ยวกับสภาพอากาศ, การส่งมอบสินค้าที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสม - ทั้งหมดนี้ต้องใช้เครือข่ายการสื่อสารที่พัฒนามาอย่างดี (โทรศัพท์, โทรเลขและวิทยุ ) ซึ่งควรพิจารณาเมื่อเลือกสนามบิน

การจัดวางวัสดุ สต็อค วัสดุและวิธีการทางเทคนิคและบุคลากร ยุทโธปกรณ์ คลังอุปกรณ์การต่อสู้และลอจิสติกส์ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่สนามบินภาคสนามจะกระจัดกระจายไปตามภูมิประเทศ สภาพแสง และลายพรางโดยรอบ เครื่องบินตั้งอยู่กระจายไปตามชายแดนของสนามบินโดยใช้กลุ่มป่าไม้หรือพุ่มไม้ที่อยู่ติดกันซึ่งอยู่ห่างจากกัน 150-200 เมตร คลังกระสุนและเชื้อเพลิงซ่อนอยู่นอกสนามบิน เจ้าหน้าที่การบินและช่างเทคนิคอยู่ห่างจากสนามบินในระยะทาง 3-6 กม. การคมนาคมขนส่งซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการขนส่งภายในสนามบินตั้งอยู่ในพื้นที่จัดเก็บของสนามบิน ระหว่างเที่ยวบินที่สนามบิน มีรถประจำการพร้อมพนักงานบริการหน่วยสุขภัณฑ์ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่บุคลากรตั้งอยู่

การพังทลายของสนามบิน สนามบิน (พื้นที่ทำงาน) สำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินต้องมีขนาดที่เหมาะสมกับความต้องการของการบินประเภทนี้

แถบทางเข้ารอบๆ สนามบินจากทุกด้าน หรือในกรณีใดๆ จากอย่างน้อยสองด้าน (ในทิศทางของลมที่พัดผ่าน) จะต้องมีความกว้างที่เหมาะสม

การเตรียมพื้นที่ทำงานของสนามบิน

หากไม่มีการเตรียมพื้นผิวของสนามบิน การดำเนินงานของสนามบินและจุดลงจอดจะเป็นไปไม่ได้

การเตรียมการประกอบด้วยการวางแผน (ขจัดสิ่งผิดปกติ) และการรักษาพื้นผิวตามความจำเป็น (การไถ ไถพรวน การเพาะเมล็ด การกลิ้ง และงานอื่นๆ)

ความผิดปกติขนาดใหญ่ถูกตัดออก, โพรงถูกเติมเต็ม, ความผิดปกติเล็กน้อยถูกปรับระดับ, บางครั้งพื้นผิวทั้งหมดค่อนข้างหลวม, พุ่มไม้, ตอไม้และต้นไม้แต่ละต้นถูกถอนออก, ก้อนหินจะถูกลบออกและพื้นที่ทั้งหมดมักจะถูกรีดและหากมีเวลา และต้องการแล้วจึงหว่านและเสริมกำลังด้วยหญ้าปกคลุม

นอกจากนี้ สนามบินบางแห่งจะต้องมีการระบายน้ำเพื่อจัดการกับน้ำใต้ดิน

คำอธิบายเว็บไซต์. เมื่อทำการสำรวจสนามบิน คุณต้องตอบคำถามต่อไปนี้:

1) ชื่อนิคมที่ใกล้ที่สุด (ระยะทางเป็นกิโลเมตร)

2) สถานีรถไฟหรือท่าเรือที่ใกล้ที่สุด (ซึ่งสัมพันธ์กับจุดสำคัญ กี่กิโลเมตร บนถนนหรือแม่น้ำใด)

3) เส้นทางคมนาคมที่นำไปสู่สถานีรถไฟ (หรือท่าเทียบเรือ) และนิคมที่ใกล้ที่สุด สภาพของพวกเขา;

4) ขนาดของไซต์และโครงร่าง (ขนาดเชิงเส้น - เป็นเมตร, ขนาดพื้นที่ - ในเฮกตาร์);

6) ธรรมชาติของพื้นผิว (ดิน, เนินเขา);

7) อุปสรรคในอาณาเขตของพื้นที่และเข้าใกล้ (ต้นไม้, พุ่มไม้, หิน, ตอไม้, คูน้ำ, กระแทก, อาคาร, เสาโทรเลข, ฯลฯ );

8) การปรากฏตัวของอ่างเก็บน้ำ (ธรรมชาติและประดิษฐ์) คุณภาพและปริมาณของน้ำในนั้น

9) ธรรมชาติของพื้นที่โดยรอบ (พืชพรรณ ลักษณะพื้นผิว พื้นที่น้ำ);

10) ความพร้อมใช้งานและความจุของการตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุดสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศ

11) การพึ่งพาไซต์จากฝนน้ำท่วมในแม่น้ำและหิมะละลายและในช่วงเวลาใด

12) การสื่อสารอย่างต่อเนื่อง (สำนักงานวิทยุ, ไปรษณีย์และโทรเลข, การรถไฟ, โทรเลข, โทรศัพท์); ระยะทางจากไซต์ไปยังจุดสื่อสารที่ใกล้ที่สุด

13) การปรากฏตัวของวิสาหกิจและการประชุมเชิงปฏิบัติการในพื้นที่ของไซต์ (ภายในรัศมีไม่เกิน 5 กม.)

14) ความพร้อมของแรงงานและวัสดุก่อสร้างในพื้นที่โดยรอบ

15) ความพร้อมใช้งานและสภาพของยานพาหนะของประชากรในท้องถิ่น

16) จุดทางการแพทย์และสัตวแพทย์ในพื้นที่

17) รายการงานที่จำเป็นในการปรับพื้นที่สำหรับสนามบิน

18) ข้อมูลอื่นๆ (การเมือง สุขาภิบาล)