อุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียต ผู้สร้างนักออกแบบการบินการบินชาวรัสเซียของสหภาพโซเวียต

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการใช้การบินในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน วันนี้เราจะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงหลายคนและพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ของพวกเขา

“ก็เห็นอยู่”

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, Doctor of Technical Sciences (1940), Hero of Socialist Labour (1940) Nikolai Nikolaevich Polikarpov เกิดที่จังหวัด Oryol และตามแบบอย่างของพ่อของเขาซึ่งเป็นนักบวช จบการศึกษาจากโรงเรียนสอนศาสนาและเข้าเรียนใน วิทยาลัย. อย่างไรก็ตามเขาไม่เคยเป็นพ่อ แต่จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภายใต้การแนะนำของนักออกแบบชื่อดัง Igor Sikorsky มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ในเวลานั้นเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดในโลก ต่อมา I-1 ของเขากลายเป็นเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนเครื่องแรกของโลก ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีปีกหนึ่งแถวแทนที่จะเป็นสองแถว

ในปีพ.ศ. 2472 นักออกแบบถูกจับในคำบอกเลิกและถูกตัดสินประหารชีวิตในข้อหา "เข้าร่วมในองค์กรทำลายล้างปฏิวัติ" เป็นเวลากว่าสองเดือนที่ Polikarpov กำลังรอการประหารชีวิต ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน (โดยไม่มีการยกเลิกหรือเปลี่ยนประโยค) เขาถูกส่งไปยัง "สำนักออกแบบพิเศษ" ซึ่งจัดในเรือนจำ Butyrka แล้วย้ายไปที่โรงงานเครื่องบินมอสโกหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. เมนซินสกี้ ที่นี่ร่วมกับ D.P. Grigorovich ในปี 1930 เขาได้พัฒนาเครื่องบินรบ I-5

ในสถานที่เดียวกัน โดยสรุป เขาได้ออกแบบเครื่องบิน VT-11 "VT" ย่อมาจาก "Inner Prison" จากนั้นการสร้างเครื่องบินก็ใช้เวลาถึง 2 ปี จึงเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วโลก เมื่อรวมตัวนักโทษ พวกเขาได้รับแจ้งว่า “คุณทำได้สองปี แต่คุณจะปล่อยเมื่อทำ” พวกเขาคิดว่า "หกเดือนก็พอแล้ว" พวกเขาประหลาดใจที่ด้านบน: “โอ้ คุณมีเงินสำรองภายในเหรอ? สามเดือนให้คุณทำทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง หนึ่งเดือนต่อมาเครื่องบินก็พร้อม

ในปี 1931 วิทยาลัยของ OGPU ยกเลิกการประหารชีวิตและตัดสินให้ Polikarpov อยู่ในค่ายเป็นเวลาสิบปี แต่หลังจากการแสดงที่ประสบความสำเร็จกับสตาลิน, โวโรชิลอฟ, ออร์ดโซนิคิดเซของเครื่องบิน I-5 ที่ขับโดย Chkalov และ Anisimov ก็ตัดสินใจที่จะพิจารณาประโยคต่อ Polikarpov แบบมีเงื่อนไข ...

พฤษภาคม 2478 Chkalov แสดง I-16 ให้สตาลินเก่ง เขาตัดสินใจยก Polikarpov กลับบ้าน รถมีเจ็ดที่นั่ง สตาลินอยู่บนโซฟาด้านหลัง คนขับและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอยู่ข้างหน้า นักออกแบบเครื่องบินจะนั่งบนเบาะแบบพับได้ หัวหน้าพูดอย่างพอใจ พ่นลมใส่ท่อ “นี่ นิโคไล นิโคลาเยวิช คุณรู้หรือไม่ว่าเรามีอะไรที่เหมือนกัน” “ ฉันไม่รู้” Polikarpov ตอบ “ง่ายมาก คุณเรียนที่เซมินารี และฉันเรียนที่เซมินารี นั่นคือสิ่งที่เรามีเหมือนกัน รู้ไหมว่าอะไรทำให้เราแตกต่าง” “ไม่” Polikarpov ตอบ “คุณเรียนจบเซมินารี แต่ฉันเรียนไม่จบ” ควันโขมงอีกแล้ว Polikarpov โพล่งอย่างไม่หยุดยั้ง: "มองเห็นได้ Iosif Vissarionovich" สตาลินขมวดคิ้วสั่นสะท้านและพยายามบีบออกเท่านั้น: "คุณรู้จักที่ของคุณที่นั่น"

และเมื่อ NKVD ได้รับการบอกเลิกจาก Yangel แล้วยังเป็นเด็กผู้ชายที่ทำงานให้กับ Polikarpov จำได้ว่า Yangel พร้อมด้วย Korolev, Chelomey และ Glushko เป็นบิดาแห่งจักรวาลวิทยาของโซเวียตและวิทยาศาสตร์จรวด ดังนั้นเขาจึงถูกกล่าวหาว่าเป็นลูกชายของ kulak และพ่อของเขากำลังซ่อนตัวอยู่ในไทกา ... เกือบทุกคนในเวลานั้นจะทำอะไรในที่ของ Polikarpov? Polikarpov ทำอะไร? เขาให้ลูกจ้างสาวได้พักร้อนและส่งเขาไปที่ไซบีเรียเพื่อรวบรวมเอกสารเกี่ยวกับความไร้เดียงสาของพ่อของเขา

เครื่องบิน Polikarpov อีกลำที่มีชื่อเสียงไม่น้อยคือเครื่องบินฝึกหัดขั้นต้น U-2 (เปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 หลังจากการเสียชีวิตของนักออกแบบ) Po-2 ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 2502 รถทำลายสถิติอายุขัยในการบินทั้งหมด ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 40,000 คัน นักบินมากกว่า 100,000 คนได้รับการฝึกอบรม ก่อนสงคราม นักบินของเราทุกคนสามารถบิน U-2 ได้โดยไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ U-2 ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในการลาดตระเวนและทิ้งระเบิดกลางคืน รถมีความน่าเชื่อถือ ประหยัด และขับง่ายจนใช้เป็นทั้งผู้โดยสารและรถพยาบาล นอกจากนี้ยังพบว่าในช่วงสงครามเครื่องบินสามารถแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "เครื่องบดกาแฟ" หรือ "จักรเย็บผ้า" เพราะ U-2 หลายพันตัวทิ้งระเบิดตำแหน่งของพวกเขาเกือบต่อเนื่องและแม่นยำมาก ในช่วงกลางคืน เครื่องบินทำการก่อกวนห้าหรือหกครั้ง บางครั้งก็มากกว่านั้น เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว เขาก็แอบขึ้นไปที่สนามเพลาะของศัตรู สถานีรถไฟ เสาในเดือนมีนาคม และทิ้งระเบิดและเหล็กกล้าหนึ่งในสี่ตันลงบนหัวของพวกนาซี บ่อยครั้งที่นักบินเป็นผู้หญิงที่ต่อสู้ในกองทหารอากาศของผู้หญิง ยี่สิบสามคนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

งานของ Polikarpov ถูกขัดจังหวะด้วยการเสียชีวิตของเขาเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ตอนอายุ 52 ปี ในขณะนั้น Polikarpov กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินเจ็ทโซเวียตลำแรก เฉพาะในปี 1956 12 ปีหลังจากการเสียชีวิตของนักออกแบบ Military Collegium ของศาลฎีกาของสหภาพโซเวียตปิดคดีกับ Polikarpov ...

หลังจากการเสียชีวิตของนักออกแบบ ดินแดน OKB-51 ได้ส่งต่อไปยัง Pavel Osipovich Sukhoi วิศวกรที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งที่สร้างการออกแบบเครื่องจักรมากกว่า 50 แบบในอาชีพของเขา วันนี้ สำนักงานออกแบบ Sukhoi เป็นหนึ่งในสายการบินชั้นนำของรัสเซียซึ่งมีเครื่องบินรบ (เช่น เครื่องบินขับไล่ Su-27 และ Su-30) ในหลายสิบประเทศ

Messerschmitt ในตำนาน

ไม่ต้องสงสัยเลย Wilhelm Emil Messerschmitt เป็นหนึ่งในนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของโลก โปรเจ็กต์ดั้งเดิมจำนวนมากออกมาจากมือของเขาซึ่งประกอบเป็นโลหะ แต่มีเพียงสองโครงการเท่านั้นที่ทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก - Bf-109 และ Me-262

ในปี พ.ศ. 2452 ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน เขาได้ไปเยี่ยมชมนิทรรศการการบินระหว่างประเทศกับบิดาของเขา ที่นั่น เด็กชายเห็นเครื่องบินเป็นครั้งแรกและล้มป่วยด้วยการบินไปตลอดชีวิต

หนึ่งในการพัฒนาที่สำคัญที่สุดของนักออกแบบคือ Messerschmitt Bf-109 all-metal escort fighter ในปี ค.ศ. 1934 บริษัท Bayerische Flugzeugwerke (โรงงานอากาศยานบาวาเรีย) ได้เริ่มผลิตรถยนต์เหล็กที่มีรูปลักษณ์แบบนักล่าซึ่งทำให้คนทั้งยุโรปตกตะลึง จึงเป็นที่มาของชื่อ ในปี 1939 Me-109 ได้สร้างสถิติความเร็วโลก เครื่องบินรบนี้กลายเป็นแกนนำของการบินของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการสู้รบ ทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษสามารถเก็บตัวอย่างเครื่องบินรบเยอรมันรุ่นล่าสุดได้ แต่ถ้าตัวแรกไร้ประโยชน์แล้ว อังกฤษก็ส่ง Bf-109E-3 ไปยังศูนย์ทดสอบ Boscombe Down ของพวกเขา การทดสอบดำเนินการแสดงให้เห็นว่านักสู้เฮอริเคนชั้นนำของอังกฤษในขณะนั้นด้อยกว่าเยอรมันทุกประการ

Messerschmitts คิดเป็นส่วนใหญ่ของเครื่องบินโซเวียต 322 ลำที่ถูกยิงในวันแรกของสงคราม

ผู้สร้างความตายสีดำ

ลูกชายของชาวนาที่ยากจนจากจังหวัด Vologda, Sergei Vladimirovich Ilyushin เริ่มทำงานเมื่ออายุ 15 ปี และในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขากลายเป็นผู้ดูแลสนามบิน จากนั้นเขาก็จบการศึกษาจากโรงเรียนนักบินของทหารของ All-Russian Imperial Aero Club และในฤดูร้อนปี 2460 ได้รับใบอนุญาตนักบิน ตั้งแต่นั้นมา ชีวิตของเขาก็เชื่อมโยงกับการบินมาโดยตลอด

เมื่อเกิดการปฏิวัติเดือนตุลาคม อิลยูชินไม่ได้คิดนานว่าจะเลือกฝ่ายไหน ในปีพ.ศ. 2461 เขาได้เข้าร่วมพรรคบอลเชวิคและในปี พ.ศ. 2462 เขาได้เป็นทหารในกองทัพแดง

ในปีพ.ศ. 2464 อิลยูชินขอคำสั่งอนุญาตให้เขาเข้าไปในสถาบันวิศวกรของกองเรืออากาศแดง หลายคนสงสัย - มีการศึกษาระดับอุดมศึกษาแบบไหน? ในเวลานั้น Ilyushin อายุ 27 ปีแล้วและข้างหลังเขามีเพียงสามชั้นเรียนของโรงเรียน แต่ Ilyushin โดดเด่นด้วยความอุตสาหะและการทำงานหนักอย่างไม่น่าเชื่อ ในกรณีที่ไม่มีความรู้ ประสบการณ์ของช่างเครื่องก็ช่วยได้ ในตอนท้ายของยุค 30 เขาได้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ TsAGI แล้ว การสร้างหลักของ Sergei Vladimirovich เป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เครื่องบินโจมตี Il-2 ที่มีชื่อเสียง

"งูเห่าบิน"

ในปีพ.ศ. 2455 ช่างซ่อมเครื่องบิน Lawrence Bell เกือบเลิกใช้เครื่องบินอย่างถาวรเมื่อพี่ชายของเขา กรูเวอร์ เบลล์ นักบินผาดโผนเสียชีวิต แต่เพื่อนๆ เกลี้ยกล่อมลอว์เรนซ์ไม่ให้ฝังพรสวรรค์ของเขาไว้กับพื้น และในปี 1928 เบลล์แอร์คราฟต์ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งสร้างเครื่องบินรบอเมริกันที่โด่งดังที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง นั่นคือ P-39 Airacobra

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ต้องขอบคุณการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ และการใช้ประโยชน์จากเอซของประเทศเหล่านี้ Airacobra มีอัตราชัยชนะส่วนบุคคลสูงสุดของเครื่องบินอเมริกันทั้งหมดที่เคยสร้างมา

Airacobra - Airacobra (แต่มักจะเป็น Airacobra) เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ มอเตอร์ที่อยู่ตรงกลางลำตัว ประเภทรถยนต์ของประตูหัวเก๋ง แชสซีแบบสามล้อที่ดูล้ำยุคพร้อมสตรัทด้านหน้าที่ยาวไม่สมส่วน อันที่จริงแล้ว โซลูชันการออกแบบที่ไม่ธรรมดาเหล่านี้ล้วนมีเหตุผล โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพการต่อสู้และการปฏิบัติงานของยานพาหนะ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์อยู่ด้านหลังห้องนักบิน เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปทางด้านหลัง นักสู้จึงคล่องแคล่วมาก เครื่องบินรบ R-39 Airacobra กลายเป็นเครื่องบินรบที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินที่ส่งให้สหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า ซึ่งเป็นสัญลักษณ์เดียวกับความช่วยเหลือจากพันธมิตรตะวันตก เช่นเดียวกับรถบรรทุก Studebaker, Dodge Three-Quarters และกระป๋องสตูว์แบบอเมริกัน "งูเห่า" เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักบินโซเวียตเธอชื่นชมและเป็นที่รัก "เหยี่ยวของสตาลิน" หลายตัวได้รับส่วนแบ่งชัยชนะจากสิงโตตัวเมียบนเครื่อง Aerocobra

การพัฒนา "ต้นแบบ"

Jiro Horikoshi เป็นนักออกแบบเครื่องบินชาวญี่ปุ่น เขาเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ออกแบบ A6M Zero ซึ่งเป็นเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สองที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

Jiro Horikoshi เกิดในปี 1903 ในหมู่บ้าน Fujioka เคยศึกษาที่ Fujioka High School ในช่วงเรียนหนังสือ เขาเริ่มสนใจวิศวกรรมอากาศยาน อ่านรายงานในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในยุโรป ต่อจากนั้น Horikoshi เข้าสู่แผนกเทคโนโลยีของมหาวิทยาลัยโตเกียวในทิศทางวิศวกรรมการบิน เพื่อนนักศึกษามหาวิทยาลัยของเขาเป็นนักออกแบบเครื่องบินชาวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงเช่น Hidemasa Kimura และ Takeo Doi หลังจากสำเร็จการศึกษาระดับมหาวิทยาลัย ในปี 1926 Horikoshi ได้งานเป็นวิศวกรในแผนกเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Mitsubishi บริษัทเป็นเจ้าของโรงงานเครื่องบินในนาโกย่า ซึ่ง Horikoshi สิ้นสุดลง

ในปี 1937 Horikoshi เริ่มทำงานกับ Prototype 12 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1940 ในชื่อ A6M Zero ซีโร่เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกเดียวบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จนถึงปี 1942 ซีโร่ได้แซงหน้าเครื่องบินของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในแง่ของความคล่องแคล่ว ความเร็ว และระยะการบิน และจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองยังคงเป็นพื้นฐานของการบินนาวีของญี่ปุ่น

พิพิธภัณฑ์ฮีโร่ในฐานะครูผู้โชคดี

(1895-1985)

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียต, นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1943), พลตรีวิศวกร (1944), Hero of Socialist Labour (1940) เขาศึกษาที่ Moscow Higher Technical School ซึ่งเป็นนักศึกษาของ N.E. จูคอฟสกี ตั้งแต่ปี 1923 เขาทำงานที่ Scientific Automotive Institute (ตั้งแต่ปี 1925 เป็นหัวหน้านักออกแบบ) ตั้งแต่ปี 1930 ที่ TsIAM ตั้งแต่ปี 1936 ที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน เอ็มวี ฟรันซ์ ในปี พ.ศ. 2478-55 สอนที่ Moscow Higher Technical School และ VVIA ในช่วงต้นยุค 30 ภายใต้การนำของ Mikulin เครื่องยนต์อากาศยานแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของโซเวียตลำแรก M-34 ถูกสร้างขึ้น บนพื้นฐานของเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่มีกำลังและวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง เครื่องยนต์ประเภท M-34 (AM-34) ถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบิน ANT-25 ที่ทำลายสถิติ เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 และเครื่องบินอื่นๆ อีกจำนวนมาก เครื่องยนต์ AM-35A ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ MiG-1, MiG-3, เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 (Pe-8) ในระหว่างสงคราม Mikulin ดูแลการสร้างเครื่องยนต์ AM-38F และ AM-42 สำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10 ในปี พ.ศ. 2486-2555 Mikulin เป็นหัวหน้านักออกแบบของ Experimental Aircraft Engine Plant No. 30 ในมอสโก

(1892 – 1962)

นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR, Hero of Socialist Labour ผู้ได้รับรางวัล State Prize of the USSR, วิศวกรทั่วไป

ว. Klimov ศึกษาที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งนำโดย Academician E.A. ชูคาดอฟ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2467 เขาเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์เบาที่ NAMI NTO ของสหภาพโซเวียตสอนที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโกสถาบัน Lomonosov และ Academy of the Air Force

ในปี 1924 เขาถูกส่งไปยังเยอรมนีเพื่อซื้อและรับเครื่องยนต์ BMW-4 (ในการผลิต M-17 ที่ได้รับอนุญาต)

ตั้งแต่ พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2473 เขาเดินทางไปทำธุรกิจที่ฝรั่งเศส ซึ่งเขายังซื้อเครื่องยนต์ Gnome-Ron Jupiter-7 (ในการผลิต M-22 ที่ได้รับอนุญาต)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2478 Vladimir Yakovlevich เป็นหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์เบนซินของ IAM ที่สร้างขึ้นใหม่ (ภายหลัง VIAM) และเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องยนต์ของ MAI ในปี 1935 ในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 26 ใน Rybinsk เขาถูกส่งตัวไปยังฝรั่งเศสเพื่อเจรจาเพื่อขอใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12 Ybrs รูปตัววี 12 สูบ ซึ่งอยู่ในสหภาพโซเวียต ได้รับตำแหน่ง M-100 การพัฒนาเครื่องยนต์นี้ - เครื่องยนต์ VK-103, VK-105PF และ VK-107A ในช่วงปีสงครามได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดและบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Petlyakov Pe-2 เมื่อสิ้นสุดสงคราม Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ VK-108 แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

(1892 - 1953)

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียต แพทย์ศาสตร์เทคนิค (ค.ศ. 1940) พลโทฝ่ายบริการด้านวิศวกรรม (ค.ศ. 1948)

เกิดเมื่อวันที่ 12 (24) 01/1892 ในหมู่บ้าน Sergi ตอนล่างซึ่งปัจจุบันเป็นภูมิภาค Sverdlovsk ในปี 1921 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก

ในปี ค.ศ. 1925–1926 ร่วมกับนักโลหะวิทยา N.V. Okromeshko เขาได้สร้างเครื่องยนต์อากาศยานรูปดาวห้าสูบ M-11 ซึ่งตามผลการทดสอบ ชนะการแข่งขันเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินฝึกและกลายเป็นเครื่องบินอนุกรมในประเทศเครื่องแรก - เครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วย

ในปี 1934 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Perm Engine Plant (1934)

ในช่วงปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2496 ภายใต้การนำของ พ.ศ. 2496 Shvetsov ตระกูลเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศถูกสร้างขึ้น ครอบคลุมยุคทั้งหมดของการพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตั้งแต่ M-25 ห้าสูบที่มีกำลัง 625 แรงม้า มากถึง 28 สูบ ASh-2TK พร้อมกำลัง 4500 แรงม้า เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องยนต์ที่มีตราสินค้า ASh (Arkady Shvetsov) มีประโยชน์อย่างมากและยังคงให้บริการในยามสงบ

ในยุค 30 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์ M-22, M-25, M-62, M-63 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ I-15, I-16 เป็นต้น ในยุค 40 - เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาวลูกสูบจำนวนหนึ่งที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของตระกูล ASh: ASh-62IR (สำหรับเครื่องบินขนส่ง Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (สำหรับ La-5, เครื่องบินรบ La-7, Tu- 2, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14), เครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ML Mil Mi-4 เป็นต้น Shvetsov ได้สร้างโรงเรียนนักออกแบบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 2-3 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1942) ผู้สมควรได้รับรางวัลสตาลิน (1942, 1943, 1946, 1948) ได้รับคำสั่งจากเลนิน 5 คำสั่ง อีก 3 คำสั่ง และเหรียญรางวัล เหรียญทอง "ค้อนและเคียว", คำสั่งของเลนินห้าอัน, คำสั่งของ Suvorov ชั้น 2, คำสั่งของ Kutuzov ชั้นที่ 1, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, เหรียญ "สำหรับแรงงานผู้กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488"

ตั้งแต่เริ่มต้นของการดำรงอยู่ของรัฐโซเวียต พรรคและรัฐบาลดูแลทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการสร้างกองบินทางอากาศของดินแดนโซเวียต ปัญหาการพัฒนาการบินเป็นจุดศูนย์กลางของความสนใจของพรรคโซเวียตและหน่วยงานของรัฐ และได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการประชุมของพรรค การประชุมพิเศษ และการประชุมโดยมีส่วนร่วมของพรรคโซเวียตชั้นนำและเจ้าหน้าที่ของรัฐ

การก่อสร้างเครื่องบินในประเทศในช่วงอายุ 20 ต้นๆ ขึ้นอยู่กับความทันสมัยและการผลิตแบบต่อเนื่องของตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องบินต่างประเทศ ในขณะเดียวกัน งานก็กำลังดำเนินการสร้างการออกแบบของตนเอง

หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในยุคโซเวียตคือเครื่อง DN-9 ของอังกฤษที่ทันสมัย การพัฒนาได้รับมอบหมายให้ N.N. Polikarpov และเครื่องบินในการดัดแปลงต่าง ๆ มีชื่อ R-1 ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของเครื่อง English Avro เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง U-1 ซึ่งมีไว้สำหรับโรงเรียนการบิน ถูกผลิตขึ้น

จากเครื่องบินภายในประเทศของการออกแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นในวัยยี่สิบควรสังเกตเครื่องบินโดยสาร AK-1 ของ V. L. Aleksandrov และ V. V. Kalinin นักบิน V. O. Pisarenko ออกแบบเครื่องบินสองลำและสร้างไว้ในเวิร์กช็อปของโรงเรียนนำร่องเซวาสโทพอลซึ่งเขาเป็นผู้สอน ทีมออกแบบนำโดย D. P. Grigorovich และ N. N. Polikarpov ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะ เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินรบ มีชื่อเสียงมาก

ในช่วงเวลานี้ ในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่การสร้างเครื่องบินจากโลหะ ในปี ค.ศ. 1925 สำนักออกแบบ AGOS (การบิน การบิน และการก่อสร้างเชิงทดลอง) ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI นำโดย A.N. Tupolev หัวข้องานของ AGOS มีความหลากหลายมากและมีการจัดตั้งกองพลน้อยขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของสำนัก วิศวกรที่เป็นผู้นำพวกเขาในเวลาต่อมาได้กลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง

เครื่องบินหลายลำที่สร้างโดยสำนักงานได้เข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติและเที่ยวบินทางไกล ดังนั้นสำหรับเครื่อง ANT-3 (R-3) เที่ยวบินจึงถูกสร้างขึ้นไปยังเมืองหลวงของยุโรปและเที่ยวบินตะวันออกไกลของมอสโก - โตเกียว เครื่องบินโลหะหนัก TB-1 (ANT-4) ในปี 1929 ทำการบินจากมอสโกไปนิวยอร์ก เครื่องบินประเภทนี้สร้างขึ้นเป็นชุดและใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรวจอาร์กติกด้วย ผู้จัดการด้านเทคนิคของโครงการ TB-1 คือนักออกแบบ V. M. Petlyakov AGOS ยังออกแบบเครื่องบินโดยสาร ANT-9 ซึ่งทำการบินระยะไกลด้วยความยาว 9037 กม.

ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายสร้างเครื่องบินภาคพื้นดิน (OSS) ภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ได้สร้างเครื่องบินรบ I-3, DI-2 ในช่วงเวลาเดียวกัน เครื่องบิน U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งให้บริการมาประมาณ 35 ปี หนึ่งในเครื่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่อง R-5 ที่สร้างขึ้นโดยแผนกสร้างเครื่องบินบนบก ซึ่งต่อมาได้ผลิตในรุ่นต่างๆ - เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี และแม้กระทั่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา

กรมอากาศยานนาวีนำโดย D. P. Grigorovich สร้างเครื่องบินของกองทัพเรือโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน

นอกจากยานรบและยานพาหนะโดยสารแล้ว เครื่องบินและเครื่องบินเบายังได้รับการออกแบบตามคำสั่งขององค์กรกีฬา ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องบินลำแรกของ A. S. Yakovlev ที่เรียกว่า AIR

ในตอนต้นของวัยสามสิบ เครื่องบินมีรูปแบบเก่า - แบบเครื่องบินปีกสองชั้นและอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่หดกลับขณะบิน ผิวของเครื่องบินโลหะเป็นลอน ในเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างองค์กรในอุตสาหกรรมเครื่องบินนำร่อง และสร้างกลุ่มที่โรงงาน Aviarabotnik ตามประเภทของเครื่องบิน

ในตอนแรกงานสำหรับการพัฒนาเครื่องบิน I-5 นั้นมอบให้ A.N. Tupolev และต่อมา N.N. Polikarpov และ D.P. Grigorovich มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินลำนี้ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ให้บริการมาเกือบสิบปีแล้ว และเครื่องบินรบ I-15, I-153, I-16 ยังได้เข้าร่วมในการสู้รบในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

กองพลน้อยของ I. I. Pogossky ออกแบบเครื่องบินทะเลโดยเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล MDR-3 (ต่อมาทีมของมันถูกนำโดย G. M. Beriev ผู้สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับการบินของกองทัพเรือจนถึงอายุเจ็ดสิบ)

ทีมเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลนำโดย S.V. Ilyushin ออกแบบเครื่องบิน DB-3 ในภายหลังเล็กน้อย และต่อมาเป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่มีชื่อเสียง เป็นเวลาหลายปีที่ทีมงานของ S. A. Kocherigin มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินจู่โจมซึ่งไม่ได้ใช้ ภายใต้การนำของ A.N. Tupolev เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้ถูกสร้างขึ้น รวมถึง TB-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดของประเภทนี้

สำนักออกแบบนำโดย A. I. Putilov และ R. L. Bartini ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด

ความสำเร็จในการสร้างเครื่องบิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเริ่มต้นสร้างเครื่องบินที่มีช่วงการบินที่ทำลายสถิติ ANT-25 ได้ เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-34R ซึ่งออกแบบโดย A.A. Mikulin ได้ล่มสลายลงในประวัติศาสตร์หลังจากบินจากมอสโกเหนือขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา

ในตอนต้นของวัยสี่สิบตามมติของสภาผู้แทนราษฎร "ในการฟื้นฟูที่มีอยู่และการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่" โรงงานอากาศยานหลายแห่งถูกนำไปใช้งานซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบินล่าสุด . ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการประกาศการแข่งขันเพื่อออกแบบเครื่องบินรบที่ดีที่สุด วิศวกรออกแบบที่มีความสามารถ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. Tairov, I. F. , Sheenko P. Yakov, V. V. V. อันเป็นผลมาจากการแข่งขันในปี 1941 เครื่องบิน LaGG, MiG และ Yak ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงของมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มเข้าประจำการ

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 มีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามปีซึ่งออกแบบโดย V. M. Petlyakov ในปี พ.ศ. 2482 ภายใต้การนำของ V. M. Petlyakov เครื่องบิน ANT-42 (TB-7) ที่สร้างขึ้นที่ TsAGI ในปี 1936 และเปลี่ยนชื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov (1942) เป็น Pe-8 ได้รับการแก้ไข เครื่องบินลำนี้ร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi และ Yer-2 ซึ่งออกแบบโดย V. G. Ermolaev - R. L. Bartini ถูกใช้ในการบินระยะไกล เครื่องบิน Yer-2 มีระยะการบินที่ยาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก (ดีเซล) ที่ออกแบบโดย A. D. Charomsky

คำพูดของ K.E. Tsiolkovsky ที่ว่ายุคของเครื่องบินเจ็ทจะมาถึงหลังจากยุคของใบพัดเครื่องบินกลายเป็นคำทำนาย ยุคของเครื่องบินเจ็ทนั้นเริ่มต้นขึ้นในวัยสี่สิบ ตามความคิดริเริ่มของผู้นำกองทัพโซเวียตผู้โด่งดัง M.N. Tukhachevsky ซึ่งในเวลานั้นเป็นรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายอาวุธยุทโธปกรณ์ สถาบันวิจัยหลายแห่งได้ถูกสร้างขึ้นที่ทำงานในด้านเทคโนโลยีจรวด

อย่างไรก็ตาม ควรจะกล่าวว่าความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทของโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นโดยลำพังโดยตัวมันเอง

การพัฒนาเชิงทฤษฎีและการวิจัยในช่วงท้ายของทศวรรษที่ 20 ทำให้สามารถเข้าใกล้การสร้างเครื่องบินจรวดได้ เครื่องร่อนดังกล่าวสร้างโดย B.I. Cheranovsky สำหรับ GIRD และในปี 1932 เครื่องร่อนได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ทดลองของหนึ่งในผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์จรวดของรัสเซีย วิศวกร F. A. Tsander

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 S.P. Korolev ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างห้องปฏิบัติการขีปนาวุธล่องเรือสำหรับเที่ยวบินของมนุษย์ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้เครื่องยนต์จรวดอากาศ

การทดสอบที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2482-2483 มีบทบาทสำคัญ เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LRE) ที่มีแรงขับแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งบนเครื่องร่อนที่พัฒนาโดย S.P. Korolev ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองเท่า เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักบิน V.P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2,000 ม. โดยแยกออกจากเครื่องบินลากจูงในเครื่องบินจรวด เปิดเครื่องยนต์จรวด บินโดยเครื่องยนต์ทำงาน และหลังจากน้ำมันหมด ลงจอดที่สนามบิน

การรับประกันความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือความฝันของนักออกแบบทุกคน ดังนั้นเครื่องเร่งความเร็วไอพ่นจึงเริ่มติดตั้งบนเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ ตัวอย่างคือเครื่องบิน Yak-7 VRD ใต้ปีกซึ่งมีเครื่องยนต์ ramjet สองตัวถูกระงับ เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วเพิ่มขึ้น 60–90 kit/h บนเครื่องบิน La-7R เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวถูกใช้เป็นตัวเร่งความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากแรงขับของเครื่องยนต์จรวดคือ 85 กม. / ชม. ผงเร่งความเร็วยังใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินและลดระยะการบินขึ้นในระหว่างการบินขึ้นของเครื่องบิน

มีการทำงานมากมายในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว ซึ่ง Dodges ต้องมีอัตราการปีนและความเร็วสูงด้วยระยะเวลาการบินที่สำคัญ

นักออกแบบรุ่นเยาว์ A. Ya. Bereznyak และ L. M. Isaev ภายใต้การนำของ V. F. Bolkhovitinov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เริ่มออกแบบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์จรวดซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรบของศัตรูในพื้นที่สนามบินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของ สถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์แห่งรัฐของกองทัพอากาศ G. Ya. Bakhchivandzhi ต่อหน้านักออกแบบและคณะกรรมาธิการ ประสบความสำเร็จในการบินบนเครื่องบินเจ็ทลำนี้

ในช่วงหลังสงคราม เครื่องบินรบรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์จรวดได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบในประเทศ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโมเดลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยนักบินที่อยู่ในรถในตำแหน่งหงาย

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้มีการดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Pe-2 โดยใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งมีแรงขับที่ปรับได้

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบและบูสเตอร์ติดตั้งอยู่ หรือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดไม่พบการใช้งานในการฝึกบินต่อสู้

ในปีพ.ศ. 2487 เพื่อเพิ่มความเร็ว ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์บนเครื่องบินของ A.I. Mikoyan และ P.O. Sukhoi ซึ่งจะรวมเอาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์เจ็ทเข้าด้วยกัน ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน I-250 (มิโคยัน) และซู-5 (ซูคอย) มีความเร็วถึง 814-825 กม./ชม.

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ ได้มีการตัดสินใจสร้างและสร้างเครื่องบินเจ็ท งานนี้ได้รับมอบหมายให้ Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev

ดังที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Yak-15 และ MiG-9 ออกบินในวันเดียวกัน ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ก้าวหน้าไม่เพียงพอเป็นโรงไฟฟ้า และเครื่องจักรเองก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบินอย่างเต็มที่ ต่อมาได้มีการสร้าง La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตแบบปีกกว้างลำแรกในประเทศของเรา การปรากฏตัวของมันมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความเร็วของนักสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความเร็วของเสียง

เครื่องบินเจ็ตในประเทศรุ่นที่สองมีความก้าวหน้า เร็วกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึง Yak-23, La-15 และโดยเฉพาะ MiG-15 อย่างที่คุณทราบ หลังมีเครื่องยนต์ทรงพลัง ปืนสามกระบอก และปีกแบบกวาด ซึ่งหากจำเป็น ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะถูกระงับ เครื่องบินลำนี้ให้เหตุผลอย่างเต็มที่กับความหวังที่วางไว้บนเครื่องบิน จากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในเกาหลีพบว่า เครื่องบินรบของ American Saber นั้นเหนือกว่า รุ่นฝึกอบรมของเครื่องนี้ยังใช้งานได้ดีซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบินรบหลักในการบินของเรา

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ความเร็วของเสียงในการบินลดลงได้สำเร็จภายใต้เสียงใหม่ในปี 1949 บนเครื่องบินทดลองของ S. A. Lavochkin La-176 โดยนักบิน O. V. Sokolovsky และในปี 1950 เครื่องบิน MiG-17, Yak-50 ได้ผ่าน "กั้นเสียง" และด้วยความเร็วที่ลดลงไปถึงความเร็วที่สูงกว่าเสียงมาก ในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 MiG-19 พัฒนาความเร็วมากกว่าความเร็วเสียง 1.5 เท่าและเหนือกว่า Super Saber ในลักษณะหลักซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

หลังจากเอาชนะ "กำแพงเสียง" แล้ว การบินยังคงควบคุมความเร็วและระดับความสูงที่สูงกว่าที่เคย ความเร็วได้มาถึงค่าดังกล่าวแล้วซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มวิธีแก้ปัญหาใหม่เกี่ยวกับความเสถียรและความสามารถในการควบคุม นอกจากนี้ การบินเข้ามาใกล้กับสิ่งที่เรียกว่า "แผงกั้นความร้อน" (เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิอากาศที่อยู่ด้านหน้าเครื่องบินจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการบีบอัดที่แรง ความร้อนนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเครื่องเอง) ปัญหาเรื่องการป้องกันความร้อนจำเป็นต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1960 บนเครื่องบิน T-405 ของ General Designer P.O. Sukhoi นักบิน B. Adrianov สร้างสถิติการบินโลกที่แน่นอน - 2092 กม. / ชม. บนเส้นทางปิด 100 กม.

เป็นผลให้การบินของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถบินได้ประมาณ 30 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 3,000 กม. / ชม. เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนและระบบระบายความร้อนที่ทรงพลัง ปัญหาของ "แผงกั้นความร้อน" สำหรับความเร็วในการบินเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐาน

ในช่วงหลังสงคราม มีการสร้างเครื่องบินโดยสารและขนส่งที่ยอดเยี่ยมในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2499 เครื่องบิน Tu-104 เริ่มปฏิบัติการบนเส้นทางการบินของ Aeroflot ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารแบบปกติ Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 และ Yak-40 ได้ยกระดับพลเรือนของเรา Air Fleet โดยหนึ่งจากสถานที่ชั้นนำของโลก

เครื่องบินโดยสารภายในประเทศใหม่ An-24, Tu-154M, Il-62M และ Yak-42 ให้บริการขนส่งทางอากาศภายในประเทศและต่างประเทศ ในช่วงปลายยุค 70 เครื่องบินโดยสารแบบความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ได้ถูกสร้างขึ้น ระดับคุณภาพและปริมาณใหม่ของการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารทำได้สำเร็จด้วยการว่าจ้างแอร์บัส Il-86 การบินขนส่งทางทหารได้รับเครื่องบิน An-22 และ Il-76T ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน ในปีพ.ศ. 2527 อากาศยานยักษ์ An-124 และต่อมาคือ An-225 ได้เริ่มขึ้น

เฮลิคอปเตอร์ซึ่งหลังสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงและประหยัดได้เท่านั้น ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย นักออกแบบการบินของสหภาพโซเวียตได้สร้างโรเตอร์คราฟต์ที่เชื่อถือได้สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น Mi-2 และ Ka-26 แบบเบา, Mi-6 ขนาดกลางและ Ka-32 และ Mi-26 แบบหนัก และอื่นๆ สำหรับการบินทหารและพลเรือน

ความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในการสร้างเครื่องบินรบได้แสดงให้เห็นในปี 1988 ที่นิทรรศการการบินระดับนานาชาติในฟาร์นโบโรห์ (อังกฤษ) ซึ่งมีการแสดงเครื่องบินรบ MiG-29 ที่เหนือกว่า เครื่องบินลำเดียวกัน Buran และ Su-27 ถูกแสดงที่ปารีสในปี 1989 เว็บไซต์วรรณกรรมทางการทหาร: militera.lib.ru
ฉบับ: Ponomarev A. N. นักออกแบบการบินโซเวียต - ม.: สำนักพิมพ์ทหาร, 2533.

ผลงานโดย Zhilin Stepan - อันดับที่ 2

ที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์-ที่ปรึกษา: Burtsev Sergey Alekseevich มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก เน.อี. บาวแมน

บทนำ

เที่ยวบินของพี่น้องตระกูล Wright เป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งทางอากาศ - ใหม่ลึกลับและไม่รู้จัก การเกิดขึ้นของความสามารถในการเคลื่อนที่ในอากาศได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของศตวรรษที่ XX นับแต่นั้นมา กว่าร้อยปีผ่านไป... ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินได้เปลี่ยนจากสถานบันเทิงที่อันตรายมาเป็นโหมดคมนาคมที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ ซึ่งลดระยะห่างระหว่างเมือง ประเทศ และทวีปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า
นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 20 มหาอำนาจเกือบทั้งโลกเริ่มให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างเครื่องบิน ก่อตั้งโรงเรียนสอนการสร้างเครื่องบินและวิชาการหลายแห่ง โรงงานสร้างเครื่องจักรหลายแห่งเริ่มผลิตเครื่องบิน สงครามโลกครั้งที่หนึ่งกลายเป็น "เครื่องเร่งความเร็ว" สำหรับการพัฒนาการบิน: ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกำหนดการเกิดใหม่ของ "ลูกไก่" ซุ่มซ่ามให้กลายเป็นเครื่องจักรที่ไม่มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ "ของเล่น" อีกต่อไป เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกอาวุธได้เท่านั้น แต่ยังเร็วกว่ารถไฟหรือเรืออีกด้วย ซึ่งขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางที่ไกลพอสมควร

นี่คือที่มาของการบิน

และข้อดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้คือวิศวกรออกแบบเครื่องบิน ผู้สร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นและทำให้มันสมบูรณ์แบบ แบบที่เราเห็นกันอยู่ตอนนี้

อังกฤษ

เซอร์ เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์
(1882-1965)

เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 ในเมือง Hazelmire (เซอร์รีย์) หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและบัณฑิตวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ เขาทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้เป็นหัวหน้านักออกแบบที่ Airplane Manufacturing ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องบิน D.H. หลายชุดที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1920 เขาได้ก่อตั้งบริษัท De Havilland Aircraft Company ในปี ค.ศ. 1944 เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดย Geoffrey de Havilland ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ D.H.4 เครื่องบินปีกสองชั้นหุ้มผ้าสองที่นั่ง สองเสา มีค้ำยัน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์โรลส์-รอยซ์อีเกิล 220 แรงม้า เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.4 ของซีรีส์ใหม่ล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ Eagle III 375 แรงม้า มีประสิทธิภาพเหนือกว่านักสู้หลายคนในสมัยนั้น ตามกฎแล้วอาวุธประกอบด้วยปืนกลสามกระบอก (ป้อมปืนแบบซิงโครนัสและคู่) บรรจุระเบิด - 209 กก. ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินเหล่านี้มักได้รับภารกิจที่สำคัญและมีความรับผิดชอบมากที่สุด เช่น โจมตีเขื่อนใน Zeebrugge
ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นโดย "ดาวหาง" D.H.88 (เครื่องแรกในชื่อนี้) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งรถจาก Mildenhall ไปยังเมลเบิร์น ลักษณะเด่นของเครื่องบินคือโครงสร้างไม้ทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุขนาดใหญ่ และระบบการถอนเกียร์ลงจอดแบบแมนนวล
เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 Mosquito พร้อมด้วย Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดของอังกฤษ การสร้างการออกแบบยุง De Havilland ไล่ตามเป้าหมายเดียวเท่านั้น - ความเร็ว เครื่องบินที่ทำจากไม้ทั้งหมด (อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของ D.H.88 มีประโยชน์มาก) มีผิว "แซนวิช" สามชั้น: วีเนียร์-บัลซา-วีเนียร์ ความอยู่รอดซึ่งเหลือเชื่อสำหรับเครื่องบินไม้นั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุหลักอย่างไม้อัดที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้ ลักษณะสำคัญของการออกแบบคือปีกของเครื่องบินเป็นหน่วยเดียว สอง "เมอร์ลิน"XXI ทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงมากในขณะนั้น - 686 km / h อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินนั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้สามารถหมุน "ถังน้ำมัน" ขึ้นไปในเครื่องยนต์เดียวได้! "มอสซี" ตามที่นักบินชาวอังกฤษเรียกเขาอย่างเสน่หา กลายเป็นหนามที่แท้จริงในเยอรมนี เฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กองทัพลุฟต์วาฟเฟอมีเครื่องบินที่สามารถสกัดกั้นได้ ในไม่ช้า เครื่องบินระดับเดียวกับยุงก็ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพอากาศของคนทั้งโลก
หลังสงคราม ภายใต้การดูแลของ De Havilland ได้มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำนวนหนึ่งซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ในรูปแบบสองลำแสง ซึ่งลำแรกคือ D.H.100 "Vampire"
แต่ชื่อเสียงระดับโลกของ De Havilland เกิดขึ้นในปี 1949 โดยเครื่องบิน D.H.106 Comet แม้แต่ในช่วงที่สงครามสูงที่สุดในอังกฤษ คณะกรรมการ Barbazon ก็ถูกจัดตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่กำหนดแนวโน้มและลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาการบินพลเรือน ตามคำแนะนำของลอร์ดบาร์บาซอนแห่งทาราว่าเครื่องบินลำใหม่ได้รับการออกแบบ จวบจนแล้ว ในโลกนี้ไม่มีวิธีปฏิบัติใดๆ ในการสร้างเครื่องบินโดยสารเจ็ท สำหรับบริษัทเดอฮาวิลแลนด์ การพัฒนาเครื่องบินความเร็วสูงเป็นเรื่องปกติ: เครื่องบินกีฬา "ดาวหาง" ของ D.H.88 และเครื่องบินทิ้งระเบิด "ยุง" ของ D.H.98 ช่วยให้นักออกแบบสะสมประสบการณ์มากมายในการออกแบบเครื่องบินให้มีประสิทธิภาพการบินสูง “ดาวหาง” ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 44 คน ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ RA.7 ของโรลส์-รอยซ์ “เอวอน” จำนวน 4 เครื่องที่มีแรงขับ 33 kN ต่อเครื่อง ติดตั้งที่โคนปีกสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยมุมกวาดเล็กน้อย เพื่อความน่าเชื่อถือในการขึ้นบินจากสนามบินที่มีขนาดจำกัด สไปรท์บูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่มีแรงขับ 15.6 kN ถูกใช้ (ไม่เคยใช้กับเครื่องบินประเภทนี้มาก่อน) "ดาวหาง" ของซีรีส์แรกบินในหลายสายการบินจนกระทั่งโชคร้ายเริ่มขึ้นในปี 2497 เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง สาเหตุของภัยพิบัติคือความล้มเหลวของโลหะเมื่อยล้า หลังจากนั้น เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่อย่างระมัดระวัง และในขณะเดียวกัน พื้นที่ปีกและปริมาตรของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 101 คน "ดาวหาง" IV ที่อัปเกรดแล้วให้บริการจนถึงปีพ. ศ. 2508 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง-707 ของอเมริกา

เรจินัลด์ โจเซฟ มิทเชล
(1895-1937)

Reginald Mitchell เกิดในปี 1895 ในหมู่บ้าน Teik ใกล้ Stoke-on-Trent ในปี 1911 เขาเริ่มทำงานให้กับ Kerr Stewart & Co. ซึ่งเป็นบริษัทรถจักรไอน้ำ แล้วในปี 1919 ตอนอายุ 24 ปี เขาได้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของบริษัท Supermarine ในปี 1931 Schneider Cup ได้รับรางวัลจากการออกแบบเครื่องบิน S.6 ในปีพ.ศ. 2480 เขาได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ Spitfire ลำสุดท้ายของเขาเสร็จสิ้น
จากบันทึกความทรงจำของดีไซเนอร์โซเวียต A. S. Yakovlev: "... ไม่อนุญาตให้ผู้เข้าชมเข้าใกล้เครื่องบิน Spitfire: นักสู้เป็นความลับทางการทหารล่าสุดของอังกฤษ เชือกถูกดึงไปรอบ ๆ รถปิดกั้นการเข้าถึง ไม่มีคำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เครื่องจักรได้รับ และต่อมามากเท่านั้น ในช่วงสงคราม ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ออกแบบเครื่องบิน Spitfire คือ Reginald Mitchell เขาเสียชีวิตในปี 2480 เมื่อรถของเขาถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก แปลเป็นภาษารัสเซีย "ต้องเปิด" หมายถึง "นักดับเพลิง ". เป็นผลผลิตของหลายปีของการคำนวณอย่างหนักและการขุดอุโมงค์ลม อันที่จริงมันเป็นเครื่องบินรบขนาดกะทัดรัดที่สุดที่สามารถสร้างได้โดยใช้นักบิน อาวุธ และเครื่องยนต์ 12 สูบ รูปร่างของปีกรูปไข่แม้จะให้ในตอนแรก ปัญหาของนักเทคโนโลยีทำให้สามารถรับอากาศพลศาสตร์ได้มากขึ้น ในช่วงสงคราม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจากปืนกล 8 กระบอกเป็น 4 กระบอก กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,000 แรงม้า (PV Rolls-Royce "PV XII" ต้นแบบของ "Merlin") มากถึง 2035 แรงม้า (เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ กริฟฟิน) นี่คือสิ่งที่ Bob Stanford นักบินชาวอังกฤษกล่าวเกี่ยวกับ Spitfire: “... มีใครบางคนตกหลุมรักเรือยอทช์ กับผู้หญิง ... หรือรถยนต์ แต่ฉันคิดว่านักบินทุกคนต้องประสบกับความรักเมื่อได้นั่งอยู่ในบ้านหลังเล็กๆ แสนสบายนี้ ห้องโดยสารที่ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม” ในปีพ.ศ. 2483 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถต่อต้านเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf109E ของเยอรมันซึ่งรวบรวม "บทเรียนภาษาสเปน" ไว้ได้ อเล็กซานเดอร์ คาร์ปอฟ มือเก๋าชาวโซเวียตผู้โด่งดังต่อสู้กับ Spitfire Mk.IXLF ซึ่งได้รับมอบภายใต้ Lend-Lease (ชัยชนะ 30 ครั้ง) คุณภาพของการออกแบบยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า "พนักงานดับเพลิง" บินจนถึงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ (ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาถูกใช้ระหว่างความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล) Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่สวยงามที่สุด

เยอรมนี

เคิร์ตถัง
(1898-1970)

Kurt Tank เกิดที่ Bromberg-Schwedenhöhe ในปี 1898 เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสั่งฝูงบินของกรมทหารม้าได้รับรางวัลสำหรับความกล้าหาญส่วนบุคคล ในปี 1918 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เขาได้รับการศึกษาที่สถาบันเทคนิคแห่งเบอร์ลิน ตั้งแต่ปี 1924 เขาเริ่มทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่บริษัท Robach-metallflugtsoygbau ในปี 1931 เขาเป็นหัวหน้าสำนักงานออกแบบขององค์กร Focke-Wulf ในเบรเมิน ในปี ค.ศ. 1945 หลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาอพยพไปยังอาร์เจนตินา จากนั้นจึงไปอินเดีย กลับไปเยอรมนีในปี 1970
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายที่สุดที่สร้างโดย Kurt Tank คือเครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 เครื่องบินรบลำนี้ซึ่งเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1941 เป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพบก มันขึ้นอยู่กับแนวคิดพื้นฐานใหม่ของการสู้รบทางอากาศ นำเสนอครั้งแรกโดย Kurt Tank: สิ่งสำคัญคืออาวุธที่ทรงพลัง อัตราการปีนและความเร็ว (ต่อมาคือโซเวียต La-5, ไต้ฝุ่นและพายุของอังกฤษ, American P- 47D ). เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย เครื่องบินโจมตี เครื่องบินขับไล่ และยานสกัดกั้น ความอยู่รอดมหาศาลรวมอยู่ในการออกแบบ FW-190: ปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้างเฟรมอากาศนั้นสูงมาก - 1.2 FW-190 มีปีกโหลดสูง รูปแบบภายในที่มีเหตุผลเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ "ดับเบิ้ลสตาร์" อันทรงพลังของบีเอ็มดับเบิลยู-801C ต้องขอบคุณเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม จึงสามารถปกป้องนักบินได้เป็นอย่างดี แม้กระทั่งจากการยิงปืนใหญ่จากซีกโลกด้านหน้า FW-190 นั้นโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูงมาก และการปรับแต่งหลังการประกอบ - Kurt Tank เองก็ยืนยันในเรื่องนี้ รางใต้ท้องรถที่กว้างและระบบนิวแมติกส์แรงดันต่ำทำให้เครื่องบินไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพของการครอบคลุมสนามบินและอนุญาตให้ลงจอดด้วยความเร็วแนวตั้งสูง ห้องนักบินคับแคบ แต่มีทัศนวิสัยที่ดี โดยเฉพาะด้านหลัง แทงค์เป็นคนแรกที่ใช้สควิบสำหรับการรีเซ็ตฉุกเฉินของหลังคา (เนื่องจากอากาศพลศาสตร์ของหลังคาที่ความเร็วสูงกว่า 370 กม. / ชม. การรีเซ็ตด้วยตนเองจึงเป็นไปไม่ได้) อาวุธยุทโธปกรณ์ของ FW-190 เปลี่ยนไปหลายครั้งระหว่างการสู้รบ แต่มาตรฐานคือปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอก จัดให้มีการระงับระเบิด, ถังเชื้อเพลิงภายนอก, ขีปนาวุธ "Panzerblitz" และตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมพร้อมปืน มีการดัดแปลงตอนกลางคืน: ติดตั้งเรดาร์ FuG-216 Liechtenstein บนเครื่องบิน เครื่องบินลำที่ 190 กลายเป็นเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวที่สามารถต้านทานเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาได้ เครื่องบินขับไล่ FW-190 ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยังคงเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดสำหรับการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรตลอดช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2487-2488 ได้มีการสร้างเครื่องบินรบระดับสูง Ta-152 ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว - 746 กม. / ชม. ในระหว่างการบินบนเครื่องบินลำนี้ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นกับรถถัง ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบถึงลักษณะการต่อสู้ของรถถัง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 Tank ซึ่งไม่ใช่นักบินทหาร แต่รู้วิธีบินเครื่องบินได้ดี แซงหน้า Ta-152 รุ่นก่อนการผลิตไปยังสนามบินทหารในเมือง Tyumen คอตโตบัส. ที่ระดับความสูงประมาณ 2 กิโลเมตร มัสแตงสี่คันจากฝูงบินที่ 356 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 8 "ติดอยู่" หลังเครื่องบินที่ไม่เคลื่อนที่ เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันตระหนักว่าไม่ใช่นักบินรบที่กำลังบินเครื่องบินต่างประเทศและตัดสินใจนำชาวเยอรมันเข้าไปใน "กล่อง" และลงจอดกับเขา แต่แผนล้มเหลว: รถถังเพียงแค่เปิดเครื่องเผาไหม้และเดินจากมัสแตงด้วยการปีน "เหมือนยืน"
ไม่น้อยที่มีชื่อเสียงคือ FW-189 นักสืบสายตรวจ ซึ่งทหารของเราเรียกว่า "เฟรม" เนื่องจากมีรูปแบบสองลำแสง ห้องนักบินที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่สร้างมุมมองที่ยอดเยี่ยมและทำให้เครื่องบินเหมาะสำหรับภารกิจ
หนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดในยุคนั้นคือ FW-200 Condor ซึ่งออกแบบโดย Tank ในปี 1936 ตามความคิดริเริ่มของเขาเอง เครื่องบินควรจะแทนที่ American Dc-3 และแทนที่ Ju-52 ทหารผ่านศึกเก่า ตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว FW-200 นั้นสะอาดมาก และลักษณะการบินของ Condor ก็โดดเด่นไม่แพ้กัน: ระหว่างบินตรงจากเบอร์ลินไปนิวยอร์ก ระยะทาง 6558 กม. ครอบคลุมใน 24 ชั่วโมง 55 นาที วินสตัน เชอร์ชิลล์เรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "ภัยพิบัติแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือฮิตเลอร์และเกอริงเลือก FW-200 เป็นพาหนะส่วนตัว ในช่วงสงคราม เครื่องบินถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือพิสัยไกล ชั้นระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน FW-200 รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำนั้นมีประสิทธิภาพมาก อย่างไรก็ตามในการต่อสู้มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบหลักของ Condors - เครื่องยนต์และในระหว่างการให้บริการพวกเขาประสบอุบัติเหตุค่อนข้างบ่อย
แต่เครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดของ Kurt Tank ในความคิดของฉันคือเครื่องบินรบ Ta-183 ซึ่งน่าเสียดาย (แต่ค่อนข้างโชคดี) ที่ยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทุกสิ่งทุกอย่างในการออกแบบของ Ta-183 เป็นนวัตกรรม: ปีกกว้างและเครื่องยนต์ turbojet ที่มีช่องรับอากาศด้านหน้าอยู่ในลำตัว แบบแผนที่เลือกโดยนักออกแบบถูกใช้ในเครื่องบินรบหลังสงครามจำนวนมาก ผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติในเกาหลี และกำหนดลักษณะของเครื่องบินรบเป็นเวลาหลายปี ท้ายที่สุด ทายาทสายตรงของ Ta-183 คือเครื่องบินรบ MiG-15 และ F-86 Sabre ในตำนาน บนพื้นฐานของ Ta-183 ที่ Kurt Tank ได้สร้างเครื่องบินหลังสงครามครั้งแรกของเขาในอาร์เจนตินา IAe Pulka II

อิตาลี สหภาพโซเวียต

Bartini Robert Ludovigovich
(1897-1974)

Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) เกิดใน Fiume (Rijeka, ยูโกสลาเวีย) ในปีพ.ศ. 2459 เขาสำเร็จการศึกษาจากเจ้าหน้าที่และในปี พ.ศ. 2464 โรงเรียนการบินมิลานสถาบันโปลีเทคนิค (พ.ศ. 2465)
ในปี 1923 เขาอพยพไปยังสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2480 Bartini ถูกกล่าวหาอย่างไม่ยุติธรรมว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" ที่ถูกประหารชีวิต - จอมพล Tukhachevsky และอดกลั้น ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้รับการฟื้นฟู
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่ง "Stal-7" พร้อมปีก "นางนวลถอยหลัง" ได้ถูกสร้างขึ้น ในปีพ.ศ. 2479 ได้มีการจัดแสดงนิทรรศการนานาชาติในปารีสและในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างสถิติความเร็วระดับสากลที่ระยะทาง 5,000 กม. - 405 กม. / ชม. ต่อจากนั้น เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Yer-2 ซึ่งเป็นที่รักของนักบิน ซึ่งเปิดช่องวางระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าทั่วกรุงเบอร์ลินในช่วงสงคราม
การออกแบบของ Bartini นั้นสร้างสรรค์ เป็นอิสระ และโดดเด่น หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือเครื่องบิน "P" ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ทดลองที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ที่มีปีกการยืดตัวต่ำพร้อมการกวาดขนาดใหญ่ของขอบชั้นนำ หางแนวตั้งสองกระดูกงูที่ปลาย ปีกและโรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบผสมผสาน R-114 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสี่เครื่องยนต์ซึ่งออกแบบโดย V.P. Glushko ด้วยแรงผลักตัวละ 300 กก. โดยมีปีกที่กวาดพร้อมการควบคุมชั้นขอบเพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก R-114 ควรจะพัฒนาความเร็วที่เหลือเชื่อของ Mach 2 ในปี 1942! แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 สำนักออกแบบถูกปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 Bartini เสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น suborbital ซึ่งมีหน้าที่ทำลายดาวเทียมลาดตระเวนและสื่อสารของศัตรู ระบบการเข้าสู่วงโคจรนั้นผิดปกติ: ยานยิงหนึ่งคันควรจะเปิดเครื่องสกัดกั้น 3 เครื่องพร้อมกัน

รัสเซีย สหภาพโซเวียต

Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)

Semyon Alekseevich เกิดในปี 1900 ที่ Smolensk ในปีพ.ศ. 2470 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก และในปี พ.ศ. 2482 เขาได้กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบด้านการสร้างเครื่องบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 - นักออกแบบทั่วไป ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2499 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ในปี พ.ศ. 2493 สำนักออกแบบของเขาได้ปรับแนวการผลิตขีปนาวุธใหม่
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ออกแบบโดย Semyon Alekseevich Lavochkin คือ La-5 เครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นจากการ "เทียบท่า" ของเฟรมเครื่องบินของเครื่องบิน LaGG-3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเรเดียลที่ทรงพลัง M-82 (ASH-82) ซึ่งออกแบบโดย Shvetsov ในที่สุด กองทัพอากาศของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในระดับความสูงต่ำ - Lavochkin มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Fw-190A ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือโครงสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบินทำจากไม้เดลต้า ทนทาน และราคาถูก อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Laiba ตามที่นักบินเรียกนั้น ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ LaGGs และประกอบด้วยปืน ShVAK-20 สองกระบอกที่บรรจุกระสุนได้ 170 รอบต่อบาร์เรล นักบินเคารพ La-5 อย่างสูงในด้านความสามารถในการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกในการใช้งาน และความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม บน La-5 นั้นเอซโซเวียตที่ดีที่สุดเช่น Ivan Kozhedub, Alexei Aleyuhin, Sultan Amet-Khan และ Evgeny Savitsky ทำคะแนนชัยชนะส่วนใหญ่ได้ และใกล้กับ Kursk Alexander Gorovets ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 เก้าลำในการต่อสู้ครั้งเดียว (บันทึกนี้ยังไม่ถูกทำลาย) เมื่อผู้บัญชาการของ Normandy ที่มีชื่อเสียง Louis Delfino ได้ทำการบินทดสอบกับ Lavochkin หลังจากนั้นเขามีความยินดีอย่างสุดจะพรรณนาและขอให้มอบ La-5 ของฝรั่งเศสไม่ใช่ Yak-1 ชาวเยอรมันเรียกว่า La-5 "Neue Rata", "New Rat" ("Rat" - ชื่อเล่นที่พวกนาซีตั้งให้กับเครื่องบินรบ I-16 ในสเปน) หลังจากการพัฒนาเครื่องยนต์บังคับ ASh-82FN ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ ได้มีการปล่อยการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่ La-5FN โดยมีแฟริ่งที่ลดลงและห้องนักบินพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน รวมถึงการดัดแปลงบางอย่าง สู่การออกแบบลำตัว เครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดในสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติ La-7 ได้มาจากการเป่าแบบจำลอง La-5FN ในอุโมงค์ลม ระบุและแก้ไขข้อบกพร่อง โครงเครื่องบินของเครื่องบินเบาขึ้นและสะอาดขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็นปืน B-20 สามกระบอก (แม้ว่า ShVAK ยังคงถูกติดตั้งใน La-7 รุ่นแรก)
งานที่มีความลับมากที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin คือ Tempest ซึ่งเป็นตัวพาประจุไฟฟ้าแสนสาหัสซึ่งล้ำหน้ากว่าเวลามาก เครื่องบินโพรเจกไทล์ขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ตและจรวด การนำทางดำเนินการโดยดวงดาวโดยอัตโนมัติ มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง แต่โปรแกรมถูกปิดเนื่องจากรัฐไม่สามารถให้เงินสนับสนุน "Storm" และจรวด R-7 ที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ได้พร้อมกัน
ในความเห็นของฉัน เครื่องสกัดกั้น La-250 Anaconda ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1956 มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาการบินสมัยใหม่ จากการออกแบบ La-250 นั้นเป็นปีกเดลต้าปีกกลาง ช่องรับอากาศและเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามลำตัวที่ยาวมาก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์พิเศษที่มีระยะการตรวจจับ 40 กม. และสายตา K-15U บนเครื่องบินลำนี้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกทรงพลังเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่มีการใช้และศึกษาอย่างกว้างขวาง (สำหรับการควบคุมทั้งหมด) แท่นจำลองอิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเพื่อปรับแต่งเครื่องบินอย่างละเอียด La-250 นำหน้าเวลาประมาณ 8-10 ปี แม้จะมีปัญหาบางอย่างซึ่งถูกกำจัดได้ง่ายในเวลาต่อมา แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหลักมาจากปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ AL-7F แต่เครื่องบินลำนี้ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นรุ่นต่อไปของเรา - Tu-128, MiG-25 และ MiG-31
ไม่ต้องสงสัย งานสำคัญของ Lavochkin คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 ซึ่งเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่มีรัศมี 50 และ 100 กิโลเมตรตามลำดับ จรวดแบบขั้นตอนเดียวตั้งอยู่ในแนวตั้ง เรดาร์นำทางมี 20 ช่องสัญญาณ - สามารถ "นำ" และยิงเป้าหมายได้มากถึงยี่สิบเป้าหมายพร้อมกันด้วยความเร็วสูงถึง M = 4.5 มีการโต้ตอบอย่างแข็งขันระหว่างหน่วยขีปนาวุธซึ่งทำให้สามารถยิง "กริช" ได้ ระบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีใครเหมือนในโลกนี้

Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)

Sergei Vladimirovich เกิดใกล้ Vologda ในครอบครัวชาวนา ตั้งแต่ปี 1919 เขาเป็นช่างซ่อมเครื่องบิน และในปี 1921 เขาได้เป็นหัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2469 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ LVVIA) ระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่สถาบันการศึกษา เขาได้สร้างเครื่องร่อนสามเครื่อง คนสุดท้ายของพวกเขา "มอสโก" ได้รับรางวัลที่หนึ่งสำหรับเที่ยวบินในการแข่งขันในประเทศเยอรมนี ในปี 1933 Ilyushin เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบกลางที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. Menzhinsky ซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด ผู้โดยสารและการบินขนส่ง ตั้งแต่ปี 1935 Sergei Vladimirovich - หัวหน้านักออกแบบในปี 1956-70 - นักออกแบบทั่วไป
เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ยกย่องนักออกแบบทั่วโลก ความแปลกใหม่ขั้นพื้นฐานของเครื่องบินคือเกราะแบบพัฟไม่เพียงปกป้องลูกเรือและอวัยวะสำคัญของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลังของลำตัวเครื่องบินด้วย ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากของเครื่องบินคือมีการติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (Am-38, 1720 แรงม้า) ดังนั้น Ilyushin จึงช่วยประหยัดทรัพยากรและเวลาจำนวนมหาศาลให้กับประเทศ ในขั้นต้น ควรจะผลิตเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง แต่สตาลินเข้าแทรกแซงในเรื่องนี้ เข้าใจทุกอย่างดีกว่าผู้เชี่ยวชาญ และเครื่องบินที่นั่งเดียวถูกวางบนสายพานลำเลียง การไม่มีมือปืนนำไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่: แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ยังตามล่า Ila ที่ไม่มีการป้องกันจากซีกโลกด้านหลังและนักบินโจมตีได้รับฉายาฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อกวน 10 ครั้ง (ปกติ 100 ครั้ง) ในปี 1942 นักแม่นปืนคนหนึ่งที่มีปืนกล UBT ปกปิดส่วนหลังของนักบิน หลังจากติดตั้งปืนใหญ่ VYa Il-2 ขนาด 23 มม. พวกเขาสามารถสู้กับรถถังเบาของเยอรมันได้ และปืนใหญ่ NS-37 ใหม่นั้น "ยิง" ไปที่ส่วนบนของรถถัง Pz.Kpfw.VI อย่าง "เสือ" ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตอร์ปิโดของเครื่องบินจู่โจม Il-2T ตลอดช่วงสงคราม เยอรมนีไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่ตรงกับลักษณะการรบและปฏิบัติการของ Ilam ได้ ชาวเยอรมันเรียกโซเวียตว่า "รถถังบินได้" "ความตายสีดำ" และ Goering กล่าวว่า Il-2 เป็น "ศัตรูหลักของกองทัพเยอรมัน" IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก มีการสร้างประมาณ 40,000 ลำ IL-2 กลายเป็นบรรพบุรุษของการบินต่อสู้ประเภทใหม่ซึ่งตัวแทนสมัยใหม่ ได้แก่ เครื่องบิน Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II
หลังสงคราม Ilyushin Design Bureau ได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร Il-12 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ Li-2 ในระหว่างการออกแบบเครื่องบินลำต่อไป Il-14 การพัฒนา Il-12 สำนักออกแบบได้เริ่มแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและใหม่อย่างสมบูรณ์ในการปฏิบัติของการสร้างเครื่องบินโลกในขณะนั้น ปัญหาในการสร้างความมั่นใจในการรับ - ออกจากเครื่องบินเครื่องยนต์คู่หลังจากที่เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องขัดข้องขณะบินขึ้น ในระหว่างการวิ่งขึ้น หรือทันทีหลังจากออกจากพื้นโลก IL-14 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ เป็นเวลานานทำให้เที่ยวบินสั้น
เครื่องบินลำตัวกว้างโซเวียตลำแรก Il-86 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ลักษณะการออกแบบคือคุณภาพที่โดดเด่นสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ - ไม่โอ้อวดในการครอบคลุมสนามบินรวมถึงเวลาเตรียมการก่อนบินที่ค่อนข้างสั้น
ปัจจุบันสำนักออกแบบ Ilyushin กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือนที่มีแนวโน้มว่า Il-96, Il-114, Il-103

รัสเซีย สหรัฐอเมริกา

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889-1972)

Igor Ivanovich เกิดที่ Kyiv ในปี 1889 ในครอบครัวของจิตแพทย์ที่มีชื่อเสียง เขาเข้าเรียนที่สถาบันโปลีเทคนิค Kyiv แต่ยังเรียนไม่จบ เนื่องจากเขาศึกษาวิจัยและออกแบบเครื่องบิน ในปีพ.ศ. 2463 เขาอพยพไปฝรั่งเศสและไปสหรัฐอเมริกา
Sikorsky มีชื่อเสียงจากการเป็นเจ้าแรกในโลกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ของการบินด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เครื่องบินปีกสองชั้น "Russian Knight" ("Grand") ที่สร้างโดยเขาขึ้นจากพื้นดินครั้งแรกในปี 1912 ในขณะนั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Argus แบบอินไลน์สองเครื่อง (สี่รุ่นหลังจากนั้น) ที่แต่ละเครื่องมี 100 แรงม้า น่าเสียดายที่เครื่องบินอยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2456 การแข่งขันเครื่องบินทหารได้จัดขึ้นที่สนามบินคอร์ป จากอุปกรณ์ Meller-2 ที่บินอยู่เหนืออัศวินรัสเซีย มอเตอร์ก็พังและตกลงมาที่กล่องปีกซ้ายของมัน ความเสียหายรุนแรงมากจนเครื่องบินไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ในระหว่างนี้ Sikorsky กำลังสร้างเครื่องบินลำต่อไป ที่ใหญ่กว่านั้นอีก เครื่องบินลำใหม่หมายเลข 107 ชื่อ "Ilya Muromets" ติดตั้งเครื่องยนต์ Salmson 220 แรงม้าใหม่ เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้น เครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนครั้งแรก แต่จากนั้น IM ก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโลก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. (ภายหลังถูกทิ้งร้าง) ปืนกล 4 กระบอก และปืนพกเมาเซอร์ 2 กระบอก น้ำหนักระเบิดอยู่ในระยะ 400 กก. เรือลำหนึ่งบรรจุด้วยกองทหารภาคสนามและติดกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพและแนวรบ ระหว่างการจู่โจมหลังแนวของศัตรูครั้งหนึ่ง "IM" ด้วยการโจมตีด้วยระเบิดขนาด 16 กก. ที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีได้ทำลายรถไฟด้วยกระสุน 30,000 นัด
หลังจากอพยพไปสหรัฐอเมริกา Igor Ivanovich ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสำนักออกแบบใหม่ของเขา บริษัทนี้ประกอบด้วยผู้อพยพเกือบทั้งหมด จึงมีชื่อเล่นว่า "บริษัทรัสเซีย" ความสำเร็จครั้งแรกของ Sikorsky คือเรือเหาะของ Clipper และมีสถิติโลก 10 รายการบนเครื่องบิน S-42
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 Sikorsky ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ในขั้นต้น เน้นที่โครงร่างแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง ค่อนข้างเสี่ยงเนื่องจากไม่มีประสบการณ์จริงในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เฮลิคอปเตอร์ทดลอง VS-300 ถูกสร้างขึ้นก่อน และเป็นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ยังไม่เสร็จของโครงการปี 1909 ไม่นานก็มีคำสั่งให้เฮลิคอปเตอร์สื่อสารของกองทัพและเฮลิคอปเตอร์สอดแนมตามมา S-47 แบบคู่พร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่ เขาเป็นคนเดียวในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง หลังสิ้นสุดสงคราม Sikorsky ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ S-51 สากล ซึ่งถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหารและพลเรือน ต่อมา บริษัทของ Sikorsky ได้กลายเป็นผู้ผลิตโรเตอร์คราฟต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสหรัฐอเมริกา และ Igor Ivanovich เองก็ได้รับฉายาว่า "Mr. Helicopter"

สหรัฐอเมริกา

โดนัลด์ วิลส์ ดักลาส
(1892-1981)

"เมื่อคุณออกแบบมัน คิดว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรถ้าคุณต้องบินมัน!" ปลอดภัยไว้ก่อน!"
Donald W. Douglas
“เมื่อคุณออกแบบเครื่องบิน ลองนึกดูว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรเมื่อได้นั่งที่หางเสือ! ปลอดภัยไว้ก่อน!"
โดนัลด์ ดักลาส
Donald Wills Douglas เกิดที่บรู๊คลิน นิวยอร์ก หลังจากใช้เวลาสองปีที่ Naval Academy เขาศึกษาวิชาการการบินที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ เมื่ออายุได้ 23 ปี ดักลาสกลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทมาร์ติน และในปี 1920 ดักลาสได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินของตัวเอง บริษัทอยู่ภายใต้การนำของเขาแม้ว่าดักลาสจะถึงวัยเกษียณ จนกระทั่งปัญหาทางการเงินทำให้เขาต้องขายให้กับ McDonnell
ในปี พ.ศ. 2477 TWA ได้ลงนามในสัญญาฉบับแรกกับดักลาสสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดเบา 25 ลำ Dc-2 หรือมากกว่า Douglas DST ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินลำต่อไปของการออกแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ Dc-3 ในตำนาน เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ได้ปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ - ปริมาณผู้โดยสารในอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบ 600%! เหตุผลสำหรับความนิยมนี้คือราคาตั๋วที่ต่ำและความปลอดภัยในเที่ยวบินที่เหลือเชื่อ เครื่องบินถือว่า "ไม่ตก" การทำกำไรก็ยอดเยี่ยมเช่นกันเพราะ Dc-3 นั้นสะดวกอย่างไม่น่าเชื่อและราคาไม่แพงในการใช้งาน (ใช้เวลาเพียง 10 ชั่วโมงในการทำงานเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์) เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิก ปีกต่ำ; เครื่องยนต์ Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 สองเครื่องที่มีความจุ 1200 แรงม้า ให้ความเร็ว 260 กม. / ชม. และสูงสุด 370 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงการขนส่งทางทหาร Dc-3, C-47 ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ทนทานกว่าและการดัดแปลงเล็กน้อย หนึ่งในรูปแบบที่ผิดปกติมากกว่าของเครื่องบินคือเครื่องร่อนลงจอด ดักลาสที่ไม่มีกำลัง การเปิดตัว Dc-3 ภายใต้ใบอนุญาตก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Li-2 (PS-84) ตามชื่อหัวหน้าวิศวกร Lisunov ผู้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก ในช่วงสงคราม Li-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน พนักงาน รถพยาบาล เครื่องบินลงจอดและขนส่ง แต่ละกองบินได้รับ "ผู้ขนส่ง" Li-2 อย่างน้อยหนึ่งคน แม้ว่าในการขับเครื่องบินจะไม่โดดเด่นด้วยข้อมูลที่โดดเด่น แต่ก็เรียบง่ายและน่าพอใจ นักบินพูดเกี่ยวกับ "ดักลาส": "... สิ่งสำคัญคืออย่ารบกวนเที่ยวบินของเขา" ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ของ DC-3 คือแนวคิดที่เป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยที่สุด เครื่องบินประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีเครื่องบินดีซี-3 ประมาณห้าร้อยลำ (บางลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งโรงละครราคาประหยัดใหม่) ยังคงบินอยู่

บทสรุป

แม้จะมีความจริงที่ว่าการสร้างเครื่องบินเกือบทั้งหมด "อยู่บนไหล่" ของนักออกแบบเครื่องบินที่ได้รับเกียรติยศทั้งหมดในกรณีที่ประสบความสำเร็จฉันขอแสดงความนับถือต่อวิศวกรซึ่งผลงานของเขาเล่นไม่น้อย และบางทีอาจมีบทบาทที่สำคัญกว่านั้น อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "ด้วยเครื่องยนต์ที่ดีและตู้ก็จะบินได้"
เครื่องยนต์อากาศยานที่มีชื่อเสียง
โรลส์-รอยซ์ "เมอร์ลิน" เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูงจึงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ลูกสูบอินไลน์ที่ดีที่สุด "เมอร์ลิน" โดดเด่นด้วยฝีมืออันยอดเยี่ยม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ถูกใช้ในการบินของอังกฤษเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น Lancasters, Spitfires, Hurricanes แต่ยังใช้กับเครื่องบินอเมริกันหลายลำ เช่น Mustang (เริ่มด้วยการดัดแปลง P-51B) ระหว่างการใช้งาน มอเตอร์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือบริษัทพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองโดยไม่มีคำสั่งจากรัฐบาล "Merlins" ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในแถบอาร์กติก
ASh-82 (M-82) ออกแบบโดย A.D. Shvetsov เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แนวรัศมีที่ล้ำสมัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำหนักเบา กำลังสูง (1,700 แรงม้าสำหรับซีรีส์แรก) และรัศมีที่ค่อนข้างเล็ก มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สามครั้ง สุดท้ายคือ ASh-82FN โดดเด่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบและความเป็นไปได้ของการใช้โหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ มอเตอร์มีความอยู่รอดที่น่าทึ่ง: มีหลายกรณีที่เครื่องบินกลับสู่สนามบินหลังจากการต่อสู้ในเครื่องยนต์ซึ่งไม่มี 4 สูบ! เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้ง Ash-82s คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-2 และเครื่องบินรบ Lavochkin La-7 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ก็บินด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้เช่นกัน
BMW-003 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน การทำงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการเริ่มใช้เครื่องบินรบ Messerschmitt Me-262 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VK-1 ที่ดีที่สุด (ในปีหลังสงคราม) ได้มาจากความทันสมัยที่ล้ำลึกและ (!) ความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ "Nin" ที่ได้รับใบอนุญาตของอังกฤษ ดำเนินการที่ สำนักออกแบบของ V.Ya. Klimov น่าแปลกที่หลังจากใช้มาตรการเหล่านี้ แรงผลักดันของ VK-1 เมื่อเทียบกับ Nin ก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า! เครื่องบินรบ MiG-15 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 บินและต่อสู้กับเครื่องยนต์เหล่านี้

เริ่มต้นทำงานเกี่ยวกับบทคัดย่อ ฉันคิดมากเกี่ยวกับผู้ที่ฉันควรจะเลือกจากกาแล็กซี่ของนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถในโลก ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิศวกรที่มีชื่อเสียงของอุตสาหกรรมอากาศยาน เพื่อแสดงให้เห็นว่าความคิดทางวิศวกรรมพัฒนาขึ้นอย่างไร และเบื้องหลังของประวัติศาสตร์ด้านการบิน นอกเหนือจากวรรณกรรมเฉพาะทางทางประวัติศาสตร์และชีวประวัติแล้ว ฉันยังสนใจความคิดเห็นของผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบินอย่างใกล้ชิด ทั้งในอดีตและปัจจุบัน อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกของฉันไม่เพียง แต่ไม่มีปัญหา แต่ยังมีความลำเอียงบ้างเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่โดดเด่น N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. Sukhoi, K .A.Kalinina, N.I.Kamova, A .Lippish, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo และอื่นๆ อีกมากมาย
ทุกคนที่ฉันได้ระบุไว้คือ (หรือเป็น) ไม่เพียง แต่นักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถและผู้กำเนิดความคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำที่โดดเด่นและผู้จัดงานออกแบบสำนักออกแบบขนาดใหญ่ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและบางทีอาจไม่มีความสามารถน้อยกว่าซึ่งมีหน้าที่พัฒนา แต่ละองค์ประกอบ กลไก องค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น ในความคิดของฉัน การเชื่อมต่อผู้ออกแบบหลักและผู้สร้างหลักอย่างสมบูรณ์จึงไม่ถูกต้อง (ซึ่งมักจะยังคงอยู่ในเงามืด) น่าเสียดายที่ความสามารถของวิศวกรหลายคนเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองเศรษฐกิจหรือสถานการณ์อื่น ๆ ไม่สามารถเปิดเผยได้อย่างเต็มที่
ตอนนี้เวลาสำหรับนักออกแบบเพียงคนเดียวหมดลงแล้ว... เครื่องบินการผลิตที่ทันสมัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยสำนักงานออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากโปรไฟล์ต่างๆ ในไม่ช้ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งสำคัญ - ทีมจะรวมเป็นหนึ่งเดียว

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "การพัฒนาอากาศยานของโลก" - วิศวกรรมเครื่องกล พ.ศ. 2534
2. สารานุกรม "Avanta +" "เทคนิค" - 2546
3. "เครื่องบินรบของกองทัพบก" - Aerospace Publishing London, 1994
4. "ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ไม่เหมือนใครและขัดแย้ง" - AST, 2003
5. Yu. Nenakhov "อาวุธมหัศจรรย์ของ Third Reich" - Minsk, 1999
6. ไดเรกทอรี "WWII Aviation" - Rusich, 2000
7. P. Bowers "เครื่องบินที่ไม่ใช่แบบแผน" - โลก 2534
8. R.J. Grant "การบิน 100 ปี" - Rosman, 2004
9. V.B. Shavrov “ ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต 2481-2493 "- วิศวกรรม 2531
10. I. Kudishin "นักสู้ Focke-Wulf Fw-190" - AST, 2001
11. A. Firsov "นักสู้ Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001
12. S. Sidorenko "นักสู้ Supermarine Spitfire" - AST, 2002
13. A.N. Ponomarev "นักออกแบบ S.V. Ilyushin" - สำนักพิมพ์ทหาร 2531
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการลับกองทัพนักสู้" - Rusich, 2001
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดลับกองทัพ" Rusich, 2001
16. A.S. Yakovlev "จุดประสงค์ของชีวิต" - สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง 2510
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999
18. Jane's Handbook "เครื่องบินที่มีชื่อเสียง" - AST, 2002
19. Jane's Handbook "เครื่องบินสมัยใหม่" - AST, 2002.
20. สารานุกรม "การบิน" - สำนักพิมพ์วิทยาศาสตร์ "สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่", TsAGI, 1994
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "นักออกแบบเครื่องบิน Igor Ivanovich Sikorsky" - Nauka, 1989
22. "ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต" - การขนส่งทางอากาศ 2526
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev "เครื่องบินรบของรัสเซีย" - มอสโก, 1994
24. สารานุกรมมัลติมีเดีย BECM
25. สารานุกรมมัลติมีเดียของการบิน เวอร์ชัน 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "ฉันกำลังบินเพื่อความฝัน" - Young Guard, 1973
27. Daniel J. March "เครื่องบินทหารอังกฤษสงครามโลกครั้งที่สอง" - AST, 2002

การใช้อินเทอร์เน็ต
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

นิตยสาร
1. "การบินและอวกาศ" ฉบับ "Military Aviation of Russia" 8.2003
2. "การบินและอวกาศ" 1.2003, p21
3. "Bulletin of the Air Fleet" ("VVF") 07-08.2003 หน้า 98
4. "VVF" 07-08.2000, หน้า 45.
5. "VVF" 05-06.2002 หน้า 14
6. "VVF" หมายเลข 6.1996 หน้า 42 หน้า 48
7. "ใน

Sergei Vladimirovich Ilyushin เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1968) พันเอกด้านวิศวกรรมและการบริการด้านเทคนิค (1967) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงานสามครั้ง (1941, 2500, 1974) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เริ่มจากช่างอากาศยาน ต่อมาเป็นผู้บัญชาการทหาร และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 หัวหน้าหน่วยซ่อมเครื่องบิน จบจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ศาสตราจารย์ N.E. ซูคอฟสกี (1926)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 อิลยูชิน - หัวหน้านักออกแบบในปี พ.ศ. 2499-2513 - นักออกแบบทั่วไป ภายใต้การนำของเขาเครื่องบินโจมตี Il-2, Il-10, เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4, Il-28, Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 รวมถึงเครื่องบินทดลองและ เครื่องบินทดลองถูกสร้างขึ้น
Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal

รูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของนักบินติดตั้งในมอสโกและโวล็อกดา ชื่อของ Ilyushin คือโรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโก
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2520

Semyon Alekseevich Lavochkin - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้อง Academy of Sciences of the USSR (1958), Major General of the Aviation Engineering Service (1944), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (1943, 1956)

เขาสำเร็จการศึกษาจาก MVTU ในปี 1927

ในปี พ.ศ. 2483 ร่วมกับ M.I. Gudkov และ V.P. Gorbunov นำเสนอเครื่องบินขับไล่ LaGG-1 (I-22) สำหรับการทดสอบ ซึ่งหลังจากการดัดแปลง ได้เปิดตัวในซีรีส์ภายใต้ชื่อ LaGG-3 (I-301) ในระหว่างการพัฒนา Lavochkin เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานเป็นพิเศษ - ไม้เดลต้า การแปลง LaGG เป็นเครื่องยนต์ Shavrov ASH-82 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้เครื่องบินไม่ต้องถูกถอนออกจากการผลิตแบบต่อเนื่อง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่อง La-5 แบบต่อเนื่องชุดแรกถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราด การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินรุ่นนี้คือเครื่องบินขับไล่ La-5F, La-5FN, La-7 ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในปีหลังสงคราม ภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องและเครื่องบินทดลองจำนวนหนึ่งขึ้น รวมทั้ง La-160 เป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่มีปีกกว้างและ La-176 ซึ่งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ที่มีความเร็วในการบินเท่ากับความเร็วของเสียง เครื่องบินขับไล่ La-15 ซึ่งผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก (500 ลำ) กลายเป็นเครื่องบินต่อเนื่องลำสุดท้ายที่ออกแบบโดย Lavochkin

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2503 Semyon Alekseevich Lavochkin เสียชีวิตอย่างกะทันหันด้วยอาการหัวใจวายที่สนามฝึกซ้อมใน Sary-Shagan

− Mikoyan - นักออกแบบชื่อดังของ MiGs

Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในปี 1905
ผู้ออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1968; Corresponding Member 1953), พันเอกทั่วไปของ Engineering Service (1967), วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมแรงงาน (2499, 2500) สองครั้ง หลังจากรับใช้ในกองทัพแดง เขาเข้าสู่สถาบันกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง (พ.ศ. 2474) ศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ VVIA) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 1 AI. Mikoyan เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินเจ็ทในสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม เขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ทแนวหน้าที่มีความเร็วสูงและเหนือเสียง รวมถึง MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ถึงความเร็วของเสียง), MiG-19 (เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศ) MiG-21 อันโด่งดังที่มีปีกเดลต้าบางและบินเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 มิโคยานเป็นนักออกแบบทั่วไป

เครื่องบินล่าสุดที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาคือเครื่องบินขับไล่ MiG-23 (ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการกวาดล้างปีกทั้งหมดขณะบิน) และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ที่มีความเร็วในการบิน 3 เท่าของความเร็วเสียง

Artem Ivanovich Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดังของ MiGs ที่มีความเร็วเหนือเสียง เสียชีวิตในปี 1970

− Mikhail Gurevich - ผู้สร้าง MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labour (1957)

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟ (1925) มีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องร่อน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบและหัวหน้าทีมในสำนักออกแบบต่างๆ ของอุตสาหกรรมการบิน

ในปี พ.ศ. 2483 เอ. Mikoyan และ M.I. Gurevich สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 และจากนั้นดัดแปลง MiG-3

ในปี พ.ศ. 2483-2500 Gurevich - รองหัวหน้านักออกแบบในปี 2500-2507 หัวหน้านักออกแบบที่ OKB A.I. มิโคยาน.

ในช่วงปีสงคราม เขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทดลองหลังสงคราม - ในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีความเร็วสูงและเหนือเสียง ซึ่งหลายลำถูกผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่เป็นเวลานานและให้บริการกับ กองทัพอากาศ.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 เขาเป็นผู้นำการพัฒนาและสร้างขีปนาวุธล่องเรือที่สำนักออกแบบ

ผู้สร้าง MiGs ในตำนาน เพื่อนร่วมงานของ Mikoyan ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน Mikhail Iosifovich Gurevich เสียชีวิตในปี 1976

− Chetverikov - ผู้ออกแบบเรือเหาะ

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดัง Igor Vyacheslavovich Chetverikov เกิดในปี 1909

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของสถาบันการสื่อสารเลนินกราด (1928) เขาทำงานในสำนักออกแบบของ A.P. Grigorovich หัวหน้าแผนกนาวิกโยธินของ PKB (1931) ซึ่งสร้างเรือบิน MAR-3

ในปี พ.ศ. 2477-2478 ออกแบบและสร้างเรือบินเบาในสองรุ่น: เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก (OSGA-101) และเครื่องบินดำน้ำแบบพับได้ (SPL) ที่ SPL ในปี 1937 มีการสร้างสถิติโลกหลายรายการ

ในปีพ.ศ. 2479 เขาได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนอาร์ค-3 อาร์คติก ซึ่งในปี พ.ศ. 2480 ได้มีการบันทึกความสูงของเที่ยวบินพร้อมสัมภาระ ภายใต้การนำของ I.V. Chetverikov ในปี 2480-2489 มีการดัดแปลงเรือบิน MAP-6 หลายอย่าง: Che-2, B-1 - B-5 ในปี พ.ศ. 2490 เขาได้สร้างสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขนส่ง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาทำงานเป็นครู นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Igor Chetverikov เสียชีวิตในปี 2530

« รายการฉลาก

ขอบคุณสำหรับการโพสต์บทความเพื่อน!