Padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā. Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas Sērijveida ražošanas sākums
Pašā Lielā Tēvijas kara (1941-1945) sākumā fašistu iebrucēji iznīcināja gandrīz 900 padomju lidmašīnas. Lielākā daļa aviācijas tehnoloģija, kuram nebija laika pacelties, tika sadedzināts lidlaukos masveida bombardēšanas rezultātā vācu armija. Tomēr ļoti īss laiks Padomju uzņēmumi kļuva par pasaules līderiem saražoto lidmašīnu skaita ziņā un tādējādi tuvināja padomju armijas uzvaru Otrajā pasaules karā. Apsveriet, ar kurām lidmašīnām tika izmantots Padomju savienība un kā viņi varēja pretoties nacistiskās Vācijas lidmašīnām.
PSRS aviācijas nozare
Pirms kara sākuma padomju lidmašīnas ieņēma vadošo vietu pasaules gaisa kuģu industrijā. I-15 un I-16 iznīcinātāji piedalījās cīņās ar Japānas Mandžūriju, cīnījās Spānijas debesīs, uzbruka ienaidniekam padomju un Somijas konflikta laikā. Papildus kaujas lidmašīnām, Padomju lidmašīnu dizaineri lielu uzmanību pievērsa bumbvedēju tehnoloģijai.
Transporta smagais bumbvedējs
Tātad tieši pirms kara pasaulei tika demonstrēts smagais bumbvedējs TB-3. Šis daudzu tonnu smagais gigants bija spējīgs nogādāt nāvējošu kravu tūkstošiem kilometru attālumā. Tolaik tā bija masīvākā Otrā pasaules kara kaujas lidmašīna, kas tika ražota nebijušos daudzumos un bija PSRS gaisa spēku lepnums. Taču gigantomanijas modelis neattaisnojās reālajos kara apstākļos. Pēc aplēsēm, Otrā pasaules kara masu kaujas lidmašīnas mūsdienu speciālisti, ātruma un ieroču skaita ziņā bija ievērojami zemāks par Messerschmitt lidmašīnu ražošanas uzņēmuma Luftwaffe triecienbumbvedējiem.
Jauna pirmskara lidmašīna
Karš Spānijā un Khalkhin Gol parādīja, ka svarīgākie rādītāji in mūsdienu konflikti ir gaisa kuģa manevrēšanas spēja un ātrums. Padomju lidmašīnu konstruktoriem tika uzdots novērst militārā aprīkojuma atpalicību un radīt jaunus gaisa kuģu tipus, kas spētu konkurēt ar labākajiem pasaules aviācijas nozares paraugiem. Tika veikti ārkārtas pasākumi, un līdz 40. gadu sākumam parādījās nākamās paaudzes konkurētspējīgas lidmašīnas. Līdz ar to Yak-1, MiG-3, LaGT-3 kļuva par līderiem savā kaujas lidmašīnu klasē, kuru ātrums paredzamajā lidojuma augstumā sasniedza vai pārsniedza 600 km/h.
Sērijveida ražošanas sākums
Papildus iznīcinātāju aviācijai tika izstrādāts ātrgaitas aprīkojums niršanas un uzbrukuma bumbvedēju (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) un izlūkošanas lidmašīnu Su-2 klasē. Diviem pirmskara gadi PSRS lidmašīnu konstruktori tiem laikiem radīja unikālas un modernas uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātājus un bumbvedējus. Visi Kaujas transportlīdzekļi tika pārbaudīts dažādos apmācības un kaujas apstākļos un ieteikts sērijveida ražošanai. Taču valstī nebija pietiekami daudz būvlaukumu. Aviācijas aprīkojuma rūpnieciskās izaugsmes temps pirms Lielā Tēvijas kara sākuma ievērojami atpalika no pasaules ražotājiem. 1941. gada 22. jūnijā visa kara nasta krita uz 30. gadu lidmašīnām. Tikai no 1943. gada sākuma militārās aviācijas nozare Padomju Savienība sasniedza nepieciešamo kaujas lidmašīnu ražošanas līmeni un ieguva priekšrocības Eiropas gaisa telpā. Apsveriet labāko padomju Otrā pasaules kara lidmašīnu, uzskata pasaules vadošie aviācijas eksperti.
Izglītības un apmācības bāze
Daudzi Padomju dūži Otrais pasaules karš sāka viņu ceļojumu gaisa aviācija no treniņlidojumiem ar leģendāro daudzfunkcionālo divplānu U-2, kura ražošana apgūta 1927. gadā. Leģendārā lidmašīna uzticīgi kalpoja padomju pilotiem līdz pašai uzvarai. Līdz 30. gadu vidum divplānu aviācija bija nedaudz novecojusi. Tika izvirzītas jaunas kaujas misijas, un radās nepieciešamība uzbūvēt pilnīgi jaunu, mūsdienu prasībām atbilstošu lidojošo mācību aparātu. Tātad, pamatojoties uz A. S. Jakovļeva projektēšanas biroju, tika izveidots mācību monoplāns Ya-20. Monoplāns tika izveidots divās modifikācijās:
- ar dzinēju no franču "Renault" 140 litros. ar.;
- ar lidmašīnas dzinēju M-11E.
1937. gadā tika uzstādīti trīs starptautiski rekordi ar padomju laikā ražotu dzinēju. Un automašīna ar Renault dzinēju piedalījās gaisa sacensībās maršrutā Maskava-Sevastopole-Maskava, kur ieguva balvu. Līdz pašām kara beigām jauno pilotu apmācība tika veikta A. S. Jakovļeva Dizaina biroja lidmašīnā.
MBR-2: lidojoša kara laiva
Lielā Tēvijas kara laikā jūras aviācijai bija nozīmīga loma militārajās kaujās, tuvinot ilgi gaidīto uzvaru pār nacistisko Vāciju. Tātad otrā tuva darbības jūras izlūkošana jeb MBR-2 - hidroplāns, kas spēj pacelties un nolaisties uz ūdens virsmas, kļuva par padomju lidojošu laivu. Pilotu vidū gaisa aparātam bija iesauka "debesu govs" vai "šķūnis". Pirmo lidojumu hidroplāns veica 30. gadu sākumā, un vēlāk, līdz pašai uzvarai pār nacistisko Vāciju, tas kalpoja Sarkanajā armijā. Interesants fakts: stundu pirms Vācijas uzbrukuma Padomju Savienībai pirmās tika iznīcinātas Baltijas flotiles lidmašīnas pa visu krasta līnijas perimetru. Vācu karaspēks iznīcināja visu valsts jūras aviāciju, kas atrodas šajā reģionā. Kara gados jūras aviācijas piloti veiksmīgi izpildīja savus uzdevumus – evakuēja notriekto padomju lidmašīnu apkalpes, noregulēja ienaidnieka piekrastes aizsardzības līnijas un nodrošināja karakuģu transporta karavānas. jūras spēki valstīm.
MiG-3: galvenais nakts iznīcinātājs
augstkalnu padomju cīnītājs atšķīrās no citām pirmskara lidmašīnām ar ātrgaitas īpašībām. 1941. gada beigās tā bija masīvākā Otrā pasaules kara lidmašīna, Kopā vienības, kas veidoja vairāk nekā 1/3 no visas gaisa kuģu flotes pretgaisa aizsardzība valstīm. Lidmašīnu konstruēšanas jaunumu kaujas piloti nebija pietiekami apguvuši, viņiem kaujas apstākļos nācās pieradināt MiG "trešo". AT steidzami no labākajiem Staļina "piekūnu" pārstāvjiem tika izveidoti divi aviācijas pulki. Tomēr Otrā pasaules kara masīvākā lidmašīna bija ievērojami zemāka par 30. gadu beigu iznīcinātāju floti. izceļoties ātruma īpašības vairāk nekā 5000 m augstumā, vidējā un zemā augstumā kaujas transportlīdzeklis bija zemāks par tiem pašiem I-5 un I-6. Tomēr, atvairot uzbrukumus aizmugures pilsētām kara sākumā, tika izmantoti “trešie” MiG. Tajā piedalījās kaujas mašīnas pretgaisa aizsardzība Maskava, Ļeņingrada un citas Padomju Savienības pilsētas. Rezerves daļu trūkuma un lidmašīnu flotes atjaunošanas ar jaunām lidmašīnām dēļ 1944. gada jūnijā masīvā Otrā pasaules kara lidmašīna tika izņemta no PSRS gaisa spēku ekspluatācijas.
Jak-9: Staļingradas gaisa aizsargs
Pirmskara periodā A. Jakovļeva konstruktoru birojs galvenokārt ražoja vieglās sporta lidmašīnas, kas paredzētas treniņiem un dalībai dažādos spēka un spēka tematiskajos šovos. Padomju aviācija. Jak-1 bija izcilas lidojuma īpašības, kuru sērijveida ražošana tika apgūta 1940. Tieši šai lidmašīnai bija jāatvaira pirmie nacistiskās Vācijas uzbrukumi pašā kara sākumā. 1942. gadā gaisa spēkos sāka darboties jauna A. Jakovļeva projektēšanas biroja lidmašīna Jak-9. Tiek uzskatīts, ka šī ir Otrā pasaules kara masīvākā frontes līnijas lidmašīna. Cīņas mašīna piedalījās gaisa kaujās visā frontes līnijā. Saglabājot visus galvenos vispārējos izmērus, Yak-9 tika uzlabots ar jaudīgu M-105PF dzinēju ar nominālo jaudu 1210 zirgspēku lidojuma apstākļos. pārsniedz 2500 metrus. Pilnībā aprīkotas kaujas mašīnas masa bija 615 kg. Lidmašīnas svaru papildināja munīcija un metāla I-sekcijas špakteles, kas pirmskara laikos bija koka. Arī lidmašīna tika pārveidota degvielas tvertne, palielinot degvielas daudzumu, kas ietekmēja lidojuma diapazonu. Jaunajai gaisa kuģu ražotāju attīstībai bija augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva aktīvi darboties cīnās ienaidnieka tiešā tuvumā lielā un zemā augstumā. Gadu gaitā sērijveida ražošana militārais cīnītājs (1942-1948), tika apgūti aptuveni 17 tūkstoši kaujas vienību. Jak-9U, kas PSRS gaisa spēkos parādījās 1944. gada rudenī, tika uzskatīts par veiksmīgu modifikāciju. Kaujas pilotu vidū burts "y" nozīmēja vārdu slepkava.
La-5: gaisa virves staigātājs
1942. gadā viendzinēja iznīcinātājs La-5, kas tika izveidots OKB-21 S.A. Lavočkinā, papildināja Lielā Tēvijas kara kaujas lidmašīnas. Lidmašīna tika izgatavota no klasificētiem Būvmateriāli, kas ļāva izturēt desmitiem tiešu ienaidnieka ložmetēju triecienu. Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnām bija iespaidīgas manevrēšanas un ātruma īpašības, kas maldināja ienaidnieku ar gaisa viltībām. Tātad La-5 varēja brīvi iekļūt "korķviļķī" un tikpat labi izkļūt no tā, kas padarīja to praktiski neievainojamu kaujas apstākļos. Tiek uzskatīts, ka šī ir Otrā pasaules kara kaujīgākā lidmašīna, kurai bija viena no galvenajām lomām gaisa kaujās Kurskas kaujas laikā un militārajās kaujās Staļingradas debesīs.
Li-2: kravas pārvadātājs
Pagājušā gadsimta 30. gados galvenais gaisa transporta līdzeklis bija pasažieru lidmašīna PS-9 - zema ātruma mašīna ar neiznīcināmu šasiju. Tomēr komforta līmenis un lidojuma veiktspēja"gaisa autobuss" nesakrita starptautiskajām prasībām. Tātad 1942. gadā, pamatojoties uz licencētu amerikāņu gaisa transporta lidmašīnas Douglas DC-3 ražošanu, tika izveidota padomju militārā transporta lidmašīna Li-2. Mašīna tika pilnībā samontēta no Amerikā ražotām vienībām. Lidmašīna uzticīgi kalpoja līdz pašām kara beigām, un arī iekšā pēckara gadi turpināja kravu pārvadājumus Padomju Savienības vietējās aviokompānijās.
Po-2: "nakts raganas" debesīs
atceroties kaujas lidmašīnas Kopš Otrā pasaules kara ir grūti ignorēt vienu no masīvākajiem kaujas kauju strādniekiem - daudzfunkcionālo divplānu U-2 jeb Po-2, kas tika izveidots Nikolaja Poļikarpova projektēšanas birojā pagājušā gadsimta divdesmitajos gados. gadsimtā. Sākotnēji lidmašīna bija paredzēta apmācībai un darbībai kā gaisa transports lauksaimniecība. Tomēr Lielais Tēvijas karš padarīja “šujmašīnu” (kā vācieši sauca par Po-2) par visbriesmīgāko un efektīvāko nakts bombardēšanas līdzekli. Viena lidmašīna varētu veikt līdz 20 izlidojumiem naktī, nogādājot nāvējošu slodzi ienaidnieka kaujas pozīcijās. Jāpiebilst, ka sievietes pilotes cīnījās galvenokārt uz šādiem divplākšņiem. Kara gados tika izveidotas četras sieviešu eskadras 80 lidotāju sastāvā. Par drosmi un cīņas drosmi vācu iebrucēji viņus sauca par "nakts raganām". Sieviešu gaisa pulks Lielajā Tēvijas karā veica vairāk nekā 23,5 tūkstošus lidojumu. Daudzi no kaujām neatgriezās. Padomju Savienības varoņa tituls tika piešķirts 23 "raganām", vairumam no tām pēcnāves.
IL-2: Lielās uzvaras mašīna
Sergeja Jakovļeva projektēšanas biroja padomju uzbrukuma lidmašīna ir populārākais kaujas gaisa transporta veids Lielā Tēvijas kara laikā. Otrā pasaules kara Il-2 lidmašīnas visvairāk ieņēma operāciju teātri Aktīva līdzdalība. Visā pasaules gaisa kuģu industrijas vēsturē S. V. Jakovļeva ideja tiek uzskatīta par masīvāko savas klases kaujas lidmašīnu. Kopumā ekspluatācijā tika nodoti vairāk nekā 36 tūkstoši kaujas vienību. gaisa ieroči. Otrā pasaules kara lidmašīnas ar Il-2 logotipu sabiedēja vācu Luftwaffe dūžus un tos iesauca par "betona lidmašīnu". Galvenā kaujas transportlīdzekļa tehnoloģiskā iezīme bija bruņu iekļaušana lidmašīnas strāvas ķēdē, kas spēja izturēt tiešais trāpījums 7,62 mm bruņas caururbjoša ienaidnieka lode no gandrīz nulles attāluma. Bija vairāki sērijas modifikācijas lidmašīna: Il-2 (viena), Il-2 (dubultā), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 un tā tālāk.
Secinājums
Kopumā padomju lidmašīnu ražotāju rokās radītie gaisa transportlīdzekļi turpināja veikt kaujas misijas pēckara periods. Tātad, strādājot ar Mongolijas gaisa spēkiem, Bulgārijas gaisa spēkiem, Dienvidslāvijas gaisa spēkiem, Čehoslovākijas gaisa spēkiem un citām pēckara sociālistiskās nometnes valstīm ilgu laiku bija lidmašīnas PSRS, kas nodrošināja gaisa telpas aizsardzību.
Lielā Tēvijas kara laikā galvenais triecienspēks Padomju Savienība bija kaujas aviācija. Pat ņemot vērā to, ka pirmajās vācu iebrucēju uzbrukuma stundās tika iznīcināti aptuveni 1000 padomju lidmašīnu, mūsu valstij ļoti drīz izdevās kļūt par līderi saražoto lidmašīnu skaitā. Apskatīsim piecus no visvairāk labākās lidmašīnas, kurā mūsu piloti uzvarēja nacistisko Vāciju.
Augstumā: MiG-3
Karadarbības sākumā šo lidmašīnu bija daudz vairāk nekā citu kaujas lidmašīnu. Bet daudzi piloti tajā laikā vēl nebija apguvuši MiG, un apmācība prasīja kādu laiku.
Drīz vien absolūtais vairums testētāju joprojām mācījās vadīt lidmašīnu, kas palīdzēja novērst radušās problēmas. Tajā pašā laikā MiG daudzējādā ziņā zaudēja citiem kaujas iznīcinātājiem, kuru kara sākumā bija ļoti daudz. Lai gan daži gaisa kuģi bija pārāki par ātrumu vairāk nekā 5 tūkstošu metru augstumā.
MiG-3 tiek uzskatīts par augstkalnu lidmašīnu, kuras galvenās īpašības izpaužas vairāk nekā 4,5 tūkstošu metru augstumā. Viņš ir pierādījis sevi kā nakts cīnītājs pretgaisa aizsardzības sistēmā ar griestiem līdz 12 tūkstošiem metru un liels ātrums. Tāpēc MiG-3 tika izmantots līdz 1945. gadam, tostarp galvaspilsētas aizsardzībai.
1941. gada 22. jūlijā notika pati pirmā kauja virs Maskavas, kur MiG-3 pilots Marks Gallai iznīcināja ienaidnieka lidmašīnu. Ar MiG lidoja arī leģendārais Aleksandrs Pokriškins.
"Karalis" modifikācijas: Yak-9
20. gadsimta 30. gados Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja galvenokārt sporta lidmašīnas. 40. gados iznīcinātājs Yak-1 tika laists masveida ražošanā, kam bija lieliskas lidojuma īpašības. Kad notika otrais Pasaules karš, Jak-1 veiksmīgi cīnījās ar vācu iznīcinātājiem.
1942. gadā Jak-9 parādījās Krievijas gaisa spēkos. Jaunā lidmašīna izcēlās ar paaugstinātu manevrēšanas spēju, caur kuru bija iespējams cīnīties ar ienaidnieku vidējā un zemā augstumā.
Šī lidmašīna bija masīvākā Otrā pasaules kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika saražoti vairāk nekā 17 000 lidmašīnu.
Jak-9 dizaina iezīmes izcēlās arī ar to, ka koka vietā tika izmantots duralumīns, kas padarīja lidmašīnu daudz vieglāku nekā daudzi analogi. Yak-9 spēja veikt dažādus uzlabojumus ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām priekšrocībām.
Tam bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 tika būvētas sērijveidā, un tas ietvēra gan iznīcinātāja-bumbvedēja, gan frontes līnijas iznīcinātāja īpašības, kā arī eskortu, pārtvērēju, pasažieru lidmašīna, izlūkošanas, mācību lidojumu mašīna. Tiek uzskatīts, ka veiksmīgākā šīs lidmašīnas modifikācija Yak-9U parādījās 1944. gadā. Vācu piloti viņu sauca par "slepkavu".
Uzticams karavīrs: La-5
Pašā Otrā pasaules kara sākumā vācu lidmašīnas bija ievērojamas priekšrocības Padomju Savienības debesīs. Bet pēc La-5 parādīšanās, kas izstrādāta Lavočkina dizaina birojā, viss mainījās. Ārēji tas var šķist vienkārši, bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Lai arī šai lidmašīnai nebija tādu ierīču kā, piemēram, mākslīgais horizonts, padomju pilotiem gaisa mašīna ļoti patika.
Izturīga un uzticama konstrukcija jaunākā lidmašīna Lavočkins nesabruka pat pēc desmit tiešiem ienaidnieka šāviņa sitieniem. Turklāt La-5 bija iespaidīgi veikls, pagrieziena laiks 16,5-19 sekundes pie ātruma 600 km/h.
Vēl viena La-5 priekšrocība bija tā, ka tā neveica akrobātiku ar korķviļķi bez tieša pilota pavēles. Ja viņš tomēr iekļuva astes mugurā, viņš nekavējoties izkāpa no tā. Šī lidmašīna piedalījās daudzās kaujās Kurska izceļas un Staļingradā, tajā cīnījās slavenie piloti Ivans Kožedubs un Aleksejs Maresjevs.
Nakts bumbvedējs: Po-2
Bumbvedējs Po-2 (U-2) tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem divplākšņiem pasaules aviācijā. 1920. gadā tā tika izveidota kā mācību lidmašīna, un tā izstrādātājs Nikolajs Poļikarpovs pat nedomāja, ka viņa izgudrojums tiks izmantots Otrā pasaules kara laikā. Kaujas laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Tajā laikā iekšā gaisa spēki Padomju Savienībā parādījās īpaši aviācijas pulki, kas bija bruņoti ar U-2. Šie divplākšņi Otrā pasaules kara laikā lidoja vairāk nekā 50% no visiem kaujas lidmašīnu lidojumiem.
Vācieši U-2 sauca par "šujmašīnām", šīs lidmašīnas naktī tās bombardēja. Viens U-2 nakts laikā varēja veikt vairākus lidojumus un ar 100-350 kg smagu slodzi nometa vairāk munīcijas nekā, piemēram, smagais bumbvedējs.
Poļikarpova lidmašīnās karoja slavenais 46. Tamanas aviācijas pulks. Četrās eskadronās bija 80 piloti, no kuriem 23 ir Padomju Savienības varoņa tituls. Vācieši šīs sievietes sauca par "nakts raganām" viņu aviācijas prasmju, drosmes un drosmes dēļ. Tamanas gaisa pulks veica 23 672 lidojumus.
Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 11 000 U-2. Tās tika ražotas Kuban lidmašīnu rūpnīcā Nr.387. Rjazaņā (tagad tā ir Rjazaņas Valsts instrumentu rūpnīca) tika ražotas gaisa slēpes un kabīnes šiem divplāniem.
1959. gadā U-2, kas 1944. gadā tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu izcilo trīsdesmit gadu kalpošanu.
Lidojošais tanks: IL-2
Vismasīvākā kaujas lidmašīna Krievijas vēsturē ir Il-2. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 000 šo lidmašīnu. Vācieši IL-2 iesaukuši "Melno nāvi" par milzīgiem zaudējumiem un radītajiem postījumiem. Un padomju piloti šo lidmašīnu sauca par "Betonu", "Spārnoto tvertni", "Kupris".
Tieši pirms kara 1940. gada decembrī Il-2 sāka ražot masveidā. Ar to savu pirmo lidojumu veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šie bumbvedēji nekavējoties stājās dienestā padomju armijā.
Padomju aviācija, saskaroties ar šo Il-2, ieguva galveno triecienspēku. Lidmašīna ir jaudīgu īpašību kopums, kas nodrošina gaisa kuģi ar uzticamību un izturību. Tas ir bruņu stikls, raķetes un ātrās uguns lidmašīnu pistoles un jaudīgs dzinējs.
Šīs lidmašīnas detaļu ražošanā strādāja labākās Padomju Savienības rūpnīcas. Galvenais uzņēmums IL-2 munīcijas ražošanai ir Tula instrumentu projektēšanas birojs.
Bruņu stikls Il-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Dzinēji tika montēti rūpnīcā ar numuru 24 (Kuzņecova uzņēmums). Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat, tika ražoti propelleri uzbrukuma lidmašīnām.
Ar tā laika modernāko tehnoloģiju palīdzību šī lidmašīna pārvērtās par īstu leģendu. Reiz IL-2, kas atgriezās no kaujas, tika ieskaitīti vairāk nekā 600 ienaidnieka šāviņu sitieni. Bumbvedējs tika salabots un nosūtīts atpakaļ kaujā.
Otrajā pasaules karā krieviem bija liels skaits lidmašīnas, kas veica dažādus uzdevumus, piemēram: iznīcinātāji, bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, apmācība un apmācība, izlūkošana, hidroplānas, transports un arī daudzi prototipi, un tagad pāriesim pie paša saraksta ar aprakstiem un fotogrāfijām zemāk.
Otrā pasaules kara padomju kaujas lidmašīnas
1. I-5- Vienvietīgs cīnītājs, sastāv no koka metāla un lina materiāla. Maksimālais ātrums 278 km/h; Lidojuma diapazons 560 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; 803 būvēts
2. I-7- Viens padomju iznīcinātājs, viegls un manevrējams polutoraplāns. Maksimālais ātrums 291 km/h; Lidojuma diapazons 700 km; Pacelšanas augstums 7200 metri; 131 uzbūvēts
3. I-14— Viens ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 449 km/h; Lidojuma diapazons 600 km; Pacelšanas augstums 9430 metri; 22 uzbūvēts
4. I-15- Vienvietīgs manevrējams pusotra spārna iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 750 km; Pacelšanas augstums 9800 metri; 621 uzbūvēts; Ložmetējs 3000 patronām, bumbas līdz 40 kg.
5. I-16- Vienvietīgs padomju viena dzinēja virzuļa vienplāna iznīcinātājs, vienkārši saukts par "Ishak". Maksimālais ātrums 431 km/h; Lidojuma diapazons 520 km; Pacelšanas augstums 8240 metri; 10292 būvēts; Ložmetējs 3100 patronām.
6. DI-6— Dubultais padomju cīnītājs. Maksimālais ātrums 372 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 222 uzbūvēti; 2 ložmetēji uz 1500 patronām, bumbas līdz 50 kg.
7. IP-1- Vienvietīgs iznīcinātājs ar diviem dinamoreaktīviem lielgabaliem. Maksimālais ātrums 410 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 200 uzbūvēti; 2 ShKAS-7.62mm ložmetēji, 2 APK-4-76mm lielgabali.
8. PE-3— Divu dzinēju, divvietīgs, liela augstuma smagais cīnītājs. Maksimālais ātrums 535 km/h; Lidojuma diapazons 2150 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 360 uzbūvēts; 2 ložmetēji UB-12,7 mm, 3 ložmetēji ShKAS-7,62 mm; nevadāmās raķetes RS-82 un RS-132; Maksimālā kaujas slodze - 700kg.
9. MIG-1— Viens ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 657 km/h; Lidojuma diapazons 580 km; Pacelšanas augstums 12000 metri; 100 uzbūvēti; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronas, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm - 750 patronas; Bumbas - 100kg.
10. MIG-3— Viens ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 640 km/h; Lidojuma diapazons 857 km; Pacelšanas augstums 11500 metri; 100 uzbūvēti; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronu, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm - 1500 patronu, ložmetējs zem spārna BK-12,7 mm; Bumbas - līdz 100kg; Nevadāmās raķetes RS-82-6 gab.
11. Jaks-1— Viens ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 569 km/h; Lidojuma diapazons 760 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 8734 uzbūvēts; 1 ložmetējs UBS-12,7 mm, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm, 1 ložmetējs ShVAK-20 mm; 1 pistole ShVAK - 20 mm.
12. Jaks-3— Padomju Savienības ātrgaitas iznīcinātājs ar vienu dzinēju. Maksimālais ātrums 645 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanas augstums 10700 metri; 4848 uzbūvēts; 2 ložmetēji UBS-12,7 mm, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm.
13. Jaks-7- Viens, viena dzinēja ātrgaitas padomju cīnītājs Lielā Tēvijas kara laikā. Maksimālais ātrums 570 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanas augstums 9900 metri; 6399 uzbūvēts; 2 ložmetēji ShKAS-12,7 mm 1500 patronām, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm 120 patronām.
14. Jaks-9— Padomju Savienības viendzinēja iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 577 km/h; Lidojuma diapazons 1360 km; Pacelšanas augstums 10750 metri; 16769 būvēts; 1 ložmetējs UBS-12,7 mm, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Vienvietīgs viendzinēja padomju lidmašīnas monoplāna iznīcinātājs, bumbvedējs, pārtvērējs, Lielā Tēvijas kara izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 580 km/h; Lidojuma diapazons 1100 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 6528 uzbūvēts
16. La-5- Padomju vienvietīgs viendzinēja iznīcinātājs, kas izgatavots no koka. Maksimālais ātrums 630 km/h; Lidojuma diapazons 1190 km; Pacelšanas augstums 11200 metri; 9920 uzbūvēts
17. La-7- Padomju vienvietīga viendzinēja iznīcinātāja lidmašīna. Maksimālais ātrums 672 km/h; Lidojuma diapazons 675 km; Pacelšanas augstums 11100 metri; 5905 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju bumbvedēji
1. U-2VS- Divkāršs viena dzinēja padomju daudzfunkcionālais divplāksnis. Viena no masīvākajām pasaulē ražotajām lidmašīnām. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 430 km; Pacelšanas augstums 3820 metri; 33 000 uzbūvēti
2. Su-2- Divkāršs viena dzinēja padomju vieglais bumbvedējs ar 360 grādu skatu. Maksimālais ātrums 486 km/h; Lidojuma diapazons 910 km; Pacelšanas augstums 8400 metri; 893 būvēts
3. Jaks-2- Divu un trīs sēdvietu divu dzinēju padomju smago bumbvedēju izlūkošana. Maksimālais ātrums 515 km/h; Lidojuma diapazons 800 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 111 uzbūvēts
4. Jaks-4- Divkāršs divu dzinēju padomju vieglais izlūkošanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 574 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 90 uzbūvēts
5. ANT-40— trīskāršs divu dzinēju padomju vieglais ātrgaitas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 450 km/h; Lidojuma diapazons 2300 km; Pacelšanas augstums 7800 metri; 6656 uzbūvēts
6. AR-2— Trīskāršs divu dzinēju padomju pilnībā metāla niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 475 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 200 uzbūvēti
7. PE-2— Trīskāršs divu dzinēju padomju masīvākais niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 540 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanas augstums 8700 metri; 11247 uzcelta
8. Tu-2— četrkāršs divu dzinēju dienas padomju ātrgaitas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 547 km/h; Lidojuma diapazons 2100 km; Pacelšanas augstums 9500 metri; 2527 uzbūvēts
9. DB-3— trīskāršs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 400 km/h; Lidojuma diapazons 3100 km; Pacelšanas augstums 8400 metri; Uzcelta 1528
10. IL-4— četrkāršs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 430 km/h; Lidojuma diapazons 3800 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 5256 uzbūvēts
11. DB-A— septiņu sēdvietu eksperimentāls četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4500 km; Pacelšanas augstums 7220 metri; 12 uzbūvēti
12. Yer-2- Piecvietīgs divu dzinēju padomju tāldarbības vienplāna bumbvedējs. Maksimālais ātrums 445 km/h; Lidojuma diapazons 4100 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 462 uzbūvēts
13. TB-3- astoņu sēdvietu četru dzinēju padomju smagais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 197 km/h; Lidojuma diapazons 3120 km; Pacelšanas augstums 3800 metri; 818 uzbūvēts
14. PE-8- 12-vietīgs četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 443 km/h; Lidojuma diapazons 3600 km; Pacelšanas augstums 9300 metri; Kaujas slodze līdz 4000 kg; Ražošanas gadi 1939-1944; 93 uzbūvēts
Padomju zemes uzbrukuma lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā
1. IL-2- Padomju Savienības dubultdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Šī ir masīvākā padomju laikos ražotā lidmašīna. Maksimālais ātrums 414 km/h; Lidojuma diapazons 720 km; Pacelšanas augstums 5500 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; 36183 uzbūvēts
2. IL-10- Padomju Savienības dubultdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Maksimālais ātrums 551 km/h; Lidojuma diapazons 2460 km; Pacelšanas augstums 7250 metri; Ražošanas gadi: 1944-1955; 4966 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju izlūklidmašīna
1. R-5- Divkārša viendzinēja daudzfunkcionāla padomju izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 235 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 6400 metri; Ražošanas gadi: 1929-1944; Izgatavoti vairāk nekā 6000 gab.
2. R-Z- Divkārša viendzinēja daudzfunkcionāla padomju vieglā izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 316 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 8700 metri; Ražošanas gadi: 1935-1945; 1031 uzbūvēts
3. R-6— četrkāršs divu dzinēju padomju izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 240 km/h; Lidojuma diapazons 1680 km; Pacelšanas augstums 5620 metri; Ražošanas gadi: 1931-1944; 406 uzbūvēts
4. R-10- Divkārša viendzinēja padomju izlūkošanas lidmašīna, uzbrukuma lidmašīna un vieglais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 1300 km; Pacelšanas augstums 7000 metri; Ražošanas gadi: 1937-1944; 493 uzbūvēts
5. A-7- Divkāršs viena dzinēja padomju spārnu tipa autožiro ar trīs lāpstiņu rotoru izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 218 km/h; Lidojuma diapazons 4 stundas; Ražošanas gadi: 1938-1941.
1. Sh-2- Divkārša pirmā padomju sērijveida amfībijas lidmašīna. Maksimālais ātrums 139 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1932-1964; 1200 uzbūvēti
2. MBR-2 Naval Middle Scout - piecvietīga padomju lidojoša laiva. Maksimālais ātrums 215 km/h; Lidojuma diapazons 2416 km; Ražošanas gadi: 1934-1946; 1365 uzcelta
3. MTB-2— padomju smagais jūras bumbvedējs. Tas ir paredzēts arī līdz 40 cilvēku pārvadāšanai. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4200 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1937-1939; Uzceltas 2 vienības
4. GTS- Jūras patruļas bumbvedējs (lidojoša laiva). Maksimālais ātrums 314 km/h; Lidojuma diapazons 4030 km; Pacelšanas augstums 4000 metri; Ražošanas gadi: 1936-1945; 3305 uzbūvēts
5. KOR-1- Divstāvu izmešanas peldlīdzeklis (kuģa izlūkošana). Maksimālais ātrums 277 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 6600 metri; Ražošanas gadi: 1939-1941; 13 uzbūvēts
6. KOR-2- Divstāvu katapulta lidojoša laiva (tuvjūras izlūkošanai). Maksimālais ātrums 356 km/h; Lidojuma diapazons 1150 km; Pacelšanas augstums 8100 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; 44 uzbūvēts
7. Če-2(MDR-6) - Četrvietīgs tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna, divdzinēju monoplāns. Maksimālais ātrums 350 km/h; Lidojuma diapazons 2650 km; Pacelšanas augstums 9000 metri; Ražošanas gadi: 1940-1946; 17 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju transporta lidmašīnas
1. Li-2- padomju militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 320 km/h; Lidojuma diapazons 2560 km; Pacelšanas augstums 7350 metri; Ražošanas gadi: 1939-1953; 6157 uzbūvēts
2. Shēma-2- Padomju militārās transporta lidmašīnas (Pike). Maksimālais ātrums 160 km/h; Lidojuma diapazons 850 km; Pacelšanas augstums 2400 metri; Ražošanas gadi: 1943-1947; 567 uzbūvēts
3. Jaks-6- padomju militārās transporta lidmašīnas (Duglasenok). Maksimālais ātrums 230 km/h; Lidojuma diapazons 900 km; Pacelšanas augstums 3380 metri; Ražošanas gadi: 1942-1950; 381 uzbūvēts
4. ANT-20- lielākā 8 dzinēju pasažieru padomju militārā transporta lidmašīna. Maksimālais ātrums 275 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; Ražošanas gadi: 1934-1935; Uzceltas 2 vienības
5. SAM-25- Padomju daudzfunkcionālas militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 200 km/h; Lidojuma diapazons 1760 km; Pacelšanas augstums 4850 metri; Ražošanas gadi: 1943-1948.
6. K-5- padomju pasažieru lidmašīna. Maksimālais ātrums 206 km/h; Lidojuma diapazons 960 km; Pacelšanas augstums 5040 metri; Ražošanas gadi: 1930-1934; 260 uzbūvēts
7. G-11- padomju desantplāns. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 3000 metri; Ražošanas gadi: 1941-1948; 308 uzbūvēts
8. KC-20- padomju desantplāns. Šis ir lielākais planieris Otrā pasaules kara laikā. Uz klāja viņš varēja uzņemt 20 cilvēkus un 2200 kg kravas. Ražošanas gadi: 1941-1943; 68 uzbūvēts
Ceru, ka jums patika Lielā Tēvijas kara krievu lidmašīnas! Paldies par skatīšanos!
padomju militārā aviācija Lielā patriotisma sākums
Kad nacisti uzbruka PSRS, lidlaukos tika iznīcināta padomju aviācija. Un vācieši pirmajā kara gadā dominēja debesīs, tomēr, tāpat kā otrajā. Kāda veida kaujas lidmašīnas bija ekspluatācijā padomju armija tad?
Galvenais, protams, bija I-16.
Tur bija I-5(divplākšņi), ko nacisti mantojuši kā trofejas. modificēts no I-5 cīnītājiem I-15 bis, kas palika pēc streika lidlaukos, karoja pirmajos kara mēnešos.
"Kaijas" jeb I-153, arī divplākšņi, izturējuši debesīs līdz 1943. gadam. To izvelkamā šasija lidojuma laikā ļāva palielināt lidojuma ātrumu. Un četri mazkalibra ložmetēji (7,62) izšāva tieši caur dzenskrūvi. Visi iepriekš minētie lidmašīnu modeļi bija novecojuši jau pirms kara sākuma. Piemēram, labākā cīnītāja ātrums
I-16(ar dažādiem dzinējiem) bija no 440 līdz 525 km/h. Vienīgi viņa bruņojums bija labs, divi ShKAS ložmetēji un divi lielgabali ShVAK(jaunākie izlaidumi). Un diapazons, ar kuru I-16 varēja lidot, sasniedza maksimālo 690 km.
Vācija darbojās 1941. gadā Es-109, ko nozare ražo kopš 1937. gada, dažādas modifikācijas, kas uzbruka Padomju robežas 1941. gadā. Šīs lidmašīnas bruņojums sastāvēja no diviem ložmetējiem (MG-17) un diviem lielgabaliem (MG-FF). Iznīcinātāja lidojuma ātrums bija 574 km/h, tā arī bija maksimālais ātrums, kuram bija atļauts sasniegt dzinēju ar 1150 litru tilpumu. ar. augstākais augstums lifts vai griesti sasniedza 11 kilometrus. Tikai lidojuma diapazona ziņā, piemēram, Me-109E bija zemāks par I-16, tas bija 665 km.
Padomju lidmašīnaI-16(29. tips) ļāva sasniegt 9,8 kilometru griestus ar 900 zirgspēku motoru. Viņu darbības rādiuss bija tikai 440 km. Pacelšanās skrējiena garums pie "ēzeļiem" bija vidēji 250 metri. Plkst Vācu cīnītāji konstruktors Messerschmitt skrējiens bija aptuveni 280 metri. Ja salīdzina laiku, kurā lidmašīna paceļas trīs kilometru augstumā, izrādās, ka divdesmit devītā tipa padomju I-16 zaudē ME-109 sekundes 15. Kravas masā "ēzelis" atpaliek arī no "Messer", 419 kg pret 486.
Aizstāt "ēzelis" PSRS tika izstrādāts I-180, pilnībā metāls. V. Čkalovs uz tā avarēja pirms kara. Pēc viņa testētājs T. Suzi kopā ar lidmašīnu uz I-180-2 nokrita zemē, apžilboties no dzinēja izmestas karstas eļļas. Pirms kara sērija I-180 tika pārtraukta kā neveiksmīga kopija.
Pie izveides strādāja arī OKB Poļikarpovs I-153, divplāksnis ar dzinēja jaudu 1100 litri. ar. Bet tā maksimālais ātrums gaisā sasniedza tikai 470 km/h, tas nebija konkurents ME-109. Strādāja pie radīšanas mūsdienu cīnītāji un citi padomju lidmašīnu dizaineri. Ražots kopš 1940 Jaks-1, kas spēj lidot ar ātrumu 569 km/h un kura griesti ir 10 km. Uz tā tika uzstādīts lielgabals un divi ložmetēji.
Un Lavočkina cīnītājs LAGG-3, ar koka korpusu un 1050 ZS dzinēju. s, uzrādīja ātrumu 575 km/h. Bet tas, kas izstrādāts 1942. gadā, drīz tika nomainīts uz citu modeli - LA-5 ar lidojuma ātrumu sešu kilometru augstumā līdz 580 km / h.
Saņemts saskaņā ar Lend-Lease "Aerokobra" jeb P-39, kam dzinējs bija aiz kabīnes, bija pilnībā metāla monoplāni. Pa līkumiem viņi gāja apkārt "Morsers", iet uz viņu asti. Tieši uz Aerocobra lidoja dūzis Pokriškins.
Lidojuma ātrumā P-39 arī pārspēja ME-109 par 15 km/h, bet griestos bija par pusotru kilometru zemāks. Un gandrīz tūkstoš kilometru lidojuma diapazons ļāva veikt dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām. Ārzemju lidmašīnas bruņojums bija 20 mm lielgabals un divi vai trīs ložmetēji.
- Tupolevs: tēvs, dēls un lidmašīna
Līdz kara sākumam dienestā bija ievērojami vairāk iznīcinātāju MiG-3 nekā citu lidmašīnu. Tomēr "trešo" MiG joprojām nepietiekami apguva kaujas piloti, vairumam no viņiem pārkvalificēšanās netika pabeigta.
Īsā laikā uz MiG-3 tika izveidoti divi pulki ar lielu daļu testētāju, kas ar tiem bija pazīstami. Tas daļēji palīdzēja novērst pilotēšanas trūkumus. Bet tomēr MiG-3 zaudēja pat I-6 iznīcinātājiem, kas bija izplatīti kara sākumā. Pārspējot ātrumu vairāk nekā 5000 m augstumā, zemā un vidējā augstumā, tas bija zemāks par citiem cīnītājiem.
Tas ir gan "trešā" MiG trūkums, gan vienlaikus priekšrocība. MiG-3 - augstkalnu lidmašīnas, visas labākās īpašības kas parādījās vairāk nekā 4500 metru augstumā. Tas atrada savu izmantošanu kā augstkalnu nakts iznīcinātāju pretgaisa aizsardzības sistēmā, kur tā lielie griesti līdz 12 000 metriem un ātrums augstumā bija izšķiroši. Tātad MiG-3 galvenokārt tika izmantots līdz kara beigām, jo īpaši Maskavas apsardzei.
Pašā pirmajā kaujā virs galvaspilsētas 1941. gada 22. jūlijā Maskavas 2. atsevišķās pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas eskadras pilots Marks Gallejs notrieca ienaidnieka lidmašīnu ar MiG-3. Kara sākumā ar to pašu lidmašīnu lidoja viens no dūžiem-pilotiem Aleksandrs Pokriškins un izcīnīja savu pirmo uzvaru.
Jak-9: modifikāciju "karalis".
Līdz 30. gadu beigām Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja vieglas, galvenokārt sporta lidmašīnas. 1940. gadā ražošanā tika nodots iznīcinātājs Yak-1, kuram bija izcilas lidojuma īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi cīnījās pret vācu pilotiem.
Jau 1942. gadā Jak-9 sāka izmantot mūsu gaisa spēku dienestu. Jauns padomju auto piemīt augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva dinamiski cīnīties tuvu ienaidniekam zemā un vidējā augstumā.
Tas bija Jak-9, kas izrādījās masīvākais padomju cīnītājs Lielā Tēvijas kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši lidmašīnu.
Jak-9 dizainā tika izmantots duralumīns, nevis smags koks, kas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Tieši Yak-9 spēja uzlabot kļuva par tā galveno priekšrocību. Tam bija 22 lielas modifikācijas, no kurām 15 tika ražotas masveidā. Šis ir frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna īpašs mērķis un trenažieru lidmašīnas.
Par veiksmīgāko modifikāciju tiek uzskatīts iznīcinātājs Yak-9U, kas parādījās 1944. gada rudenī. Pietiek pateikt, ka viņa piloti viņu sauca par "slepkavu".
La-5: disciplinēts karavīrs
Lielā Tēvijas kara sākumā Vācijas aviācijai bija priekšrocības PSRS debesīs. Bet 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu lidmašīnām - tas ir La-5, kas izstrādāts Lavočkina dizaina birojā.
Neskatoties uz vienkāršību – La-5 pilotu kabīnē nebija pat viselementārāko instrumentu kā mākslīgais horizonts – lidmašīna pilotiem uzreiz iepatikās.
Lavočkina jaunajai lidmašīnai bija stabila konstrukcija un tā nesabruka pat pēc desmitiem tiešo sitienu. Tajā pašā laikā La-5 bija iespaidīga manevrēšanas spēja un ātrums: pagrieziena laiks bija 16,5-19 sekundes, ātrums pārsniedza 600 km/h.
Vēl viena La-5 priekšrocība ir tā, ka viņš, būdams disciplinēts karavīrs, bez tiešas pilota pavēles neveica akrobātiku “korķviļķis” un, ja iekļuva astes spārnā, pēc pirmās komandas izkāpa no tās.
La-5 cīnījās debesīs virs Staļingradas un Kurskas izspieduma, uz tā cīnījās ace pilots Ivans Kožedubs, uz viņu lidoja slavenais Aleksejs Maresjevs.
Po-2: nakts bumbvedējs
Lidmašīna Po-2 (U-2) tiek uzskatīta par masīvāko divplānu pasaules aviācijas vēsturē. 20. gados radot mācību lidmašīnu, Nikolajs Poļikarpovs neiedomājās, ka viņa nepretenciozajai mašīnai būs vēl kāds, nopietns pielietojums.
Lielā Tēvijas kara laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Padomju gaisa spēkos parādījās aviācijas pulki, kas bija bruņoti tikai ar U-2. Tieši šie divplāni kara gados veica vairāk nekā pusi no visu veidu padomju bumbvedējiem.
"Šujmašīnas" - tā vācieši sauca U-2, naktī bombardējot savas vienības. Viens divplāksnis varēja veikt vairākus lidojumus naktī, un, ņemot vērā maksimālo bumbas slodzi 100-350 kg, lidmašīna varēja nomest vairāk munīcijas nekā smagais bumbvedējs.
Tieši uz Poļikarpova divplākšņiem cīnījās slavenais 46. Tamanas gvardes aviācijas pulks. Četras 80 sieviešu pilotu eskadras, no kurām 23 saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Par drosmi un aviācijas prasmēm vācieši meitenes iesauca par Nahthexen - "nakts raganām". Kara gados sieviešu aviācijas pulks veica 23 672 lidojumus.
Kopumā kara laikā tika izgatavoti 11 tūkstoši divplākšņu U-2. Tie tika ražoti lidmašīnu rūpnīcā Nr.387 Kazaņā. Rjazaņas rūpnīcā masveidā tika ražotas lidmašīnu kabīnes un tām paredzētas gaisa slēpes. Šodien tā ir Valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīca (GRPZ), kas ir daļa no KRET.
Tikai 1959. gadā U-2, kas 1944. gadā par godu tā radītājam tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu trīsdesmit gadu nevainojamo kalpošanu.
IL-2: spārnota tvertne
IL-2 ir masīvākā kaujas lidmašīna vēsturē, kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 tūkstoši lidmašīnu. Il-2 uzbrukumi ienaidniekam radīja milzīgus zaudējumus, par kuriem vācieši uzbrukuma lidmašīnu sauca par "melno nāvi", un mūsu pilotu vidū, tiklīdz viņi šo bumbvedēju nenosauca, - "kuprais", "spārnotais tanks", "betons". lidmašīna”.
IL-2 sāka ražot tieši pirms kara, 1940. gada decembrī. Pirmo lidojumu ar to veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šīs sērijveida bruņotās uzbrukuma lidmašīnas tika izmantotas kara sākumā.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par galveno padomju aviācijas spēku. Lieliska kaujas snieguma atslēga bija jaudīgs lidmašīnas dzinējs, apkalpes aizsardzībai nepieciešamie bruņu stikli, kā arī ātrās šaušanas lidmašīnu lielgabali un raķetes.
Labākie valsts uzņēmumi strādāja pie komponentu izveides masīvākajām uzbrukuma lidmašīnām vēsturē, tostarp tām, kas šodien iekļautas Rostec. Vadošais uzņēmums lidmašīnu munīcijas ražošanā bija plaši pazīstamais Tula instrumentu projektēšanas birojs. Caurspīdīgs bruņu stikls IL-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Uzbrukuma lidmašīnu dzinēju montāža tika veikta rūpnīcas Nr.24, mūsdienās pazīstama kā Kuzņecova uzņēmums, darbnīcās. Uzbrukuma lidmašīnas propelleri tika ražoti Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat.
Pateicoties tā laika modernajām tehnoloģijām, IL-2 kļuva par īstu leģendu. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no izlidošanas un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta "spārnotie tanki" atkal devās kaujā.