Su-27 ir ļoti manevrējams gaisa pārākums. Tika uzbūvētas aptuveni 600 visu modifikāciju mašīnas.
F-16 "Fighting Falcon" ir viegls daudzfunkcionāls iznīcinātājs. Izbūvētas 4500 automašīnas.
F-117A "Nighthawk" ir zemskaņas taktiskā triecienlidmašīna, kas izgatavota, izmantojot slepenas tehnoloģijas. Izbūvētas 59 kaujas mašīnas un 5 YF-117 prototipi.

Jautājums: kā tik niecīgā apjomā uzbūvēta lidmašīna kļuva par vienu no spilgtākajiem aviācijas simboliem 20. gadsimta beigās? "Stealth" izklausās kā teikums. 59 taktiskie bumbvedēji pārvērtās par šausmīgu putnubiedēkli, visbriesmīgāko draudu, kas aizēnoja visus pārējos NATO valstu militāros līdzekļus.

Kas tas ir? Lidmašīnas neparastā izskata rezultāts kopā ar agresīvu PR? Vai tiešām Lockheed F-117 izmantotie revolucionārie tehniskie risinājumi ļāva izveidot lidmašīnu ar unikālām kaujas īpašībām?

Stealth tehnoloģija

Šis ir metožu kopuma nosaukums kaujas transportlīdzekļu redzamības samazināšanai radara, infrasarkanajā un citās noteikšanas spektra zonās, izmantojot speciāli izstrādātas ģeometriskas formas, radaru absorbējošus materiālus un pārklājumus, kas ievērojami samazina uztveršanas diapazonu un tādējādi palielina kaujas transportlīdzekļa izturību.

Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais. Vēl pirms 70 gadiem vāciešus ļoti sarūgtināja britu ātrgaitas bumbvedējs DeHavilland Mosquito. Liels ātrums bija tikai puse no problēmas. Pārtveršanas mēģinājumu laikā pēkšņi izrādījās, ka no koka izgatavotais Moskīts radarā praktiski nav redzams – koks bija caurspīdīgs radioviļņiem.

Līdzīgs īpašums vēl vairāk piederēja vācu "wunderwaffe" Go.229, reaktīvajam iznīcinātājam-bumbvedējam, kas izveidots saskaņā ar programmu 1000/1000/1000. Masīvkoka brīnums bez vertikāliem ķīļiem, līdzīgs dzeloņrajai zivij, loģiski, to gadu britu radariem kopumā bija neredzams. Go.229 izskats ļoti atgādina mūsdienu amerikāņu "slepeno" bumbvedēju B-2 "Spirit", kas dod zināmu pamatu uzskatīt, ka amerikāņu dizaineri laipni izmantoja savu Trešā Reiha kolēģu idejas.

Savukārt brāļi Horteni, veidojot savu Go.229, dizainam gandrīz nepiešķīra sakrālu nozīmi, viņiem šķita vien daudzsološa “lidojošo spārnu” shēma. Saskaņā ar militārā pasūtījuma nosacījumiem Go.229 bija paredzēts nogādāt vienu tonnu bumbu 1000 km attālumā ar ātrumu 1000 km/h. Un slēpšanās bija desmitā lieta. Turklāt radara redzamības samazināšanai tika pievērsta uzmanība, veidojot stratēģisko bumbvedēju Avro Vulkan (Lielbritānija, 1952) un virsskaņas stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu SR-71 Black Bird (ASV, 1964).

Pirmie pētījumi šajā jomā parādīja, ka plakanām formām ar koniskiem sāniem ir zemāks RCS (“efektīvā izkliedes zona” ir galvenais gaisa kuģa redzamības parametrs). Lai samazinātu radara redzamību, vertikālā aste tika noliekta attiecībā pret lidmašīnas plakni, lai neradītu taisnu leņķi ar fizelāžu, kas ir ideāls atstarotājs. Blackbird daudzslāņu feromagnētiskie pārklājumi tika īpaši izstrādāti, lai absorbētu radara starojumu.

Vārdu sakot, līdz brīdim, kad tika uzsākts darbs pie slepenā projekta "Senior Trend" - neuzkrītoša uzbrukuma lidmašīnas izveides -, inženieriem jau bija labi sasniegumi lidmašīnu EPR samazināšanas jomā.

"Nakts vanags"

Izstrādājot "neredzamo" pirmo reizi vēsturē, mērķis bija samazināt visus bez izņēmuma lidmašīnas atmaskojošos faktorus:
- spēja atspoguļot radara iedarbību;
- pats izstarot elektromagnētiskos viļņus;
- radīt skaņu;
- atstāt dūmakas un spārnu pēdas;
— būt nemanāmam infrasarkanajā diapazonā.

Protams, F-11A7 nebija radara stacijas - slepenības apstākļos šādu ierīci nebija iespējams izmantot. Lidojuma laikā Stealth režīmā jābūt izslēgtām visām borta radiosakaru sistēmām, "draugs vai ienaidnieka" retranslatoram un radio altimetram, kā arī novērošanas un navigācijas sistēmai jādarbojas pasīvajā režīmā. Vienīgais izņēmums ir mērķa lāzera apgaismojums, tas ieslēdzas pēc regulējamas bumbas atbrīvošanas.

Mūsdienu avionikas trūkums apvienojumā ar problemātisko aerodinamiku, kā arī gareniskā statiskā un virziena nestabilitāte nozīmēja lielu risku, pilotējot "stealth".

Lai samazinātu projektēšanas laiku un novērstu daudzas tehniskas problēmas, dizaineri F-117A izmantoja vairākus pārbaudītus esošo lidmašīnu elementus. Tātad slepenie dzinēji tika ņemti no F / A-18 pārvadātāja iznīcinātāja-bumbvedēja, daži vadības sistēmas elementi tika ņemti no F-16. Lidmašīnā tika izmantotas arī vairākas sastāvdaļas no episkā SR-71 un T-33 mācību lidmašīnas.

Rezultātā šāda novatoriska mašīna tika izstrādāta ātrāk un lētāk nekā parastā triecienlidmašīna. Lockheed lepojas ar šo faktu, atsaucoties uz tolaik vismodernāko CAD (datorizētās projektēšanas sistēmas) izmantošanu. Lai gan šeit ir cits viedoklis - tikai slepenības dēļ "neredzamības" veidošanas programma izvairījās no ilgstošas ​​un bieži vien bezjēdzīgas diskusijas posma Kongresā un citos Amerikas demokrātijas bastionos.

Tagad ir vērts izteikt dažas piezīmes par pašu Stealth tehnoloģiju, kas ieviesta tieši uz Nighthawk lidmašīnām (nav noslēpums, ka ir dažādi veidi, kā samazināt lidmašīnas radara redzamību; tas pats PAK FA realizē pilnīgi citus principus - paralēli lidmašīnām). malas un fizelāžas “saplacinātā” forma). F-117A gadījumā tā bija slepenās tehnoloģijas apoteoze - viss tika pakārtots tikai slepenībai, neatkarīgi no mašīnas akrobātiskajām īpašībām. 30 gadus pēc lidmašīnas radīšanas ir kļuvušas zināmas daudzas interesantas detaļas.

Teorētiski slepenā tehnoloģija darbojas šādi: Daudzi gaisa kuģa arhitektūrā ieviestie aspekti izkliedē radara starojumu pretējā virzienā no radara antenas. No kuras puses nemēģināt izveidot radara kontaktu ar lidmašīnu - šis “izkropļotais spogulis” atspoguļos radio starus otrā virzienā. Turklāt F-117 ārējās virsmas ir slīpas vairāk nekā 30° leņķī no vertikāles, kā Parasti gaisa kuģa iedarbība uz zemes radariem notiek maigos leņķos.

Ja apstarojat F-117 no dažādiem leņķiem un pēc tam aplūkojat atstarošanas modeli, izrādās, ka spēcīgāko "uzliesmojumu" piešķir F-117 korpusa asās malas un pārtraukumu vietas ādā. Dizaineri ir nodrošinājuši, ka to atspulgi ir koncentrēti vairākos šauros sektoros un nav sadalīti samērā vienmērīgi, kā tas ir parasto lidmašīnu gadījumā. Rezultātā, apstarojot ar F-117 radaru, atstaroto starojumu ir grūti atšķirt no fona trokšņa, un “bīstamie sektori” ir tik šauri, ka radars nevar iegūt no tiem pietiekamu informāciju.

Visām nojumes un fizelāžas šarnīra kontūrām, šasijas nišu durvīm un bruņojuma nodalījumam ir zāģzobu malas, ar zobu malām orientētām vēlamā sektora virzienā. Pilota kabīnes nojumes stiklojumam ir elektriski vadošs pārklājums, kas paredzēts, lai novērstu salona aprīkojuma un pilota aprīkojuma apstarošanu - mikrofons, ķivere, nakts redzamības brilles. Piemēram, atspulgs no pilota ķiveres var būt daudz lielāks nekā no visas lidmašīnas.

F-117 gaisa ieplūdes atveres ir pārklātas ar īpašiem režģiem, kuru šūnu izmēri ir tuvu pusei no radaru viļņa garuma, kas darbojas centimetru diapazonā. Režģu elektriskā pretestība ir optimizēta, lai absorbētu radioviļņus, un tā palielinās līdz ar režģa dziļumu, lai novērstu pretestības lēcienu (kas palielina atstarošanu) saskarnē ar gaisu.

Visas lidmašīnas ārējās virsmas un iekšējie metāla elementi ir krāsoti ar feromagnētisko krāsu. Tā melnā krāsa ne tikai maskē F-117 naksnīgajās debesīs, bet arī palīdz siltuma izkliedēšanai. Rezultātā "slēpšanās" RCS, apstarojot no frontālās un astes leņķiem, tiek samazināts līdz 0,1-0,01 m 2, kas ir aptuveni 100-200 reižu mazāks nekā parastajiem līdzīgu izmēru lidaparātiem.

Ņemot vērā, ka Varšavas pakta valstu masīvākās pretgaisa aizsardzības sistēmas (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), kuras tobrīd atradās ekspluatācijā, varēja apšaudīt mērķus ar EPR. vismaz 1 m 2, tad Nighthawk iespējas nesodīti iekļūt ienaidnieka gaisa telpā izskatījās ļoti iespaidīgi. Līdz ar to pirmie ražošanas plāni: papildus 5 pirmsražošanas lidmašīnām ražot vēl 100 sērijveida lidmašīnas.

Lockheed dizaineri ir veikuši vairākus pasākumus, lai samazinātu savu pēcnācēju termisko starojumu. Gaisa ieplūdes atveru laukums tika palielināts, nekā nepieciešams normālai dzinēju darbībai, un aukstā gaisa pārpalikums tika novirzīts, lai sajauktos ar karstām izplūdes gāzēm, lai samazinātu to temperatūru. Ļoti šauras sprauslas veido gandrīz plakanu izplūdes strūklas formu, kas veicina tās ātru atdzišanu.

Goblins

"Klabais punduris" un ne citādi. Tā paši piloti F-117A sauc par joku. Planiera formas optimizēšana atbilstoši redzamības samazināšanas kritērijam tik ļoti pasliktināja auto aerodinamiku, ka ne par kādu “aerobātiku” vai virsskaņu nebija ne runas.

Kad kompānijas vadošajam aerodinamistam Dikam Kantrelam pirmo reizi tika parādīta vēlamā konfigurācija topošajam F-117A, viņš piedzīvoja nervu sabrukumu. Atjēdzies un sapratis, ka viņam ir darīšana ar neparastu lidaparātu, kura izveidē pirmo vijoli spēlēja nevis viņa profila speciālisti, bet gan daži elektriķi, viņš izvirzīja vienīgo iespējamo uzdevumu saviem padotajiem - izgatavot pārliecināts, ka šīs "klavieres" kaut kā spēja lidot.

Leņķiska fizelāža, asas virsmu priekšējās malas, spārnu profils, ko veido taisni segmenti - tas viss ir slikti piemērots zemskaņas lidojumam. Neskatoties uz diezgan augsto vilces un svara attiecību, Nighthawk ir ierobežoti manevrējama mašīna ar mazu ātrumu, salīdzinoši nelielu darbības rādiusu un vājām pacelšanās un nosēšanās īpašībām.

Tā aerodinamiskā kvalitāte piezemēšanās laikā bija tikai aptuveni 4, kas atbilst Space Shuttle līmenim. No otras puses, lielā ātrumā F-117A spēj pārliecinoši manevrēt ar sešas reizes lielāku pārslodzi. Aerodinamists Diks Kentrels tomēr panāca savu.

1983. gada 26. oktobrī Tonopahas aviobāzes pirmā "neredzamā" vienība taktiskā grupa 4450 (4450. TG) sasniedza operatīvo gatavību. Pēc pilotu atmiņām, tas nozīmēja sekojošo - naktī triecienlidmašīna kaut kādā veidā sasniedza noteiktu apgabalu, konstatēja punktveida mērķi un tajā nācās “ielikt” precīzu lāzervadāmu bumbu. Cita veida kaujas izmantošana F-117A nebija paredzēta.

Sakarā ar F-117А skaita pieaugumu 1989. gada 5. oktobrī grupa tika reorganizēta par 37. taktisko iznīcinātāju spārnu (37. TFW), kas sastāv no divām kaujas un vienas mācību eskadras + rezerves mašīnas. Saskaņā ar grafiku katrā eskadrilā bija 18 Nighthawks, bet tikai 5-6 no tiem jebkurā laikā varēja uzsākt kaujas misiju, pārējie bija smagās apkopes formās.

Gandrīz visu šo laiku "slēpšanās" nav vājinājusi stingro slepenības režīmu. Lai gan Tonopa bija viena no gaisa spēku visstingrāk apsargātajām bāzēm, tajā tika veikti papildu, patiesi drakoniski pasākumi, lai slēptu patiesību par F-117A. Tajā pašā laikā amerikāņu režīma amatpersonas bieži praktizēja ļoti ģeniālus risinājumus. Tātad, lai no bāzes personāla atbaidītu dīkā esošos “aviācijas entuziastus”, speciālus trafaretus, piemēram, “radiācija”, “uzmanību! augstspriegums" un citi "šausmu stāsti". Lidmašīnā ar tādu izskatu viņi nemaz neizskatījās bezjēdzīgi.

Tikai 1988. gadā Pentagons nolēma izdot oficiālu paziņojumu presei par "slēpto lidmašīnu", sniedzot sabiedrībai retušētu F-117A fotogrāfiju. 1990. gada aprīlī notika pirmā publiskā lidmašīnas demonstrācija.. Protams, F-117A skats pārsteidza pasaules aviācijas sabiedrību. Tas, iespējams, kļuva par visdrosmīgāko izaicinājumu tradicionālajām aerodinamikas koncepcijām visā cilvēka lidojumu vēsturē.

Amerikāņi atbildīgo lomu kā pārliecinošu piemēru par ASV tehnoloģisko pārākumu pār pārējo pasauli uzticēja “simt septiņpadsmitajam”, un viņi nežēloja naudu, lai pierādītu šo apgalvojumu. "Nighthawk" ieguva pastāvīgu dzīvesvietu uz žurnālu vākiem, kļuva par foršu Holivudas varoni un pasaules aviācijas šovu zvaigzni.

Cīņa ar lietošanu

Kas attiecas uz F-117A pirmo reālo kaujas izmantošanu, tas notika ģenerāļa Noriega režīma gāšanas laikā Panamā. Joprojām pastāv strīds par to, vai F-117A ar vadāmu bumbu trāpīja Panamas militārās bāzes teritorijai. Panamas sargi, kurus pamodināja tuvējais sprādziens, apakšbiksēs aizbēga pa džungļiem. Likumsakarīgi, ka pretestība "slēpšanai" nebija un lidmašīna atgriezās bez zaudējumiem.

Daudz nopietnāka bija "stealth" masveida izmantošana karā Persijas līcī 1991. gada ziemā.. Persijas līča karš bija lielākā militārā sadursme kopš Otrā pasaules kara, kurā dažādās pakāpēs iesaistījās 35 valstis (Irāka un 34 pretIrākas koalīcijas – daudznacionālo spēku, MNF) valstis. Konfliktā abās pusēs piedalījās vairāk nekā 1,5 miljoni cilvēku, bija vairāk nekā 10,5 tūkstoši tanku, 12,5 tūkstoši lielgabalu un mīnmetēju, vairāk nekā 3 tūkstoši kaujas lidmašīnu un aptuveni 200 karakuģu.

Irākas pretgaisa aizsardzībā darbojās šādi pretgaisa aizsardzības sistēmu veidi:
S-75 "Dvina" (SA-2 Vadlīnija) 20-30 baterijas (100-130 palaišanas iekārtas);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 nesējraķetes;
"Kvadrāts" (SA-6 Gainful) - 25 baterijas (100 palaišanas iekārtas);
"Lapsene" (SA-8 Gecko) - apmēram 50 kompleksi;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - apmēram 400 kompleksi;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - apmēram 200 kompleksi;
"Roland-2" - 13 pašpiedziņas un 100 stacionāras sistēmas;
HAWK - vairāki kompleksi tika sagūstīti Kuveitā, bet netika izmantoti.

Agrīnās brīdināšanas radari ļāva noteikt mērķus 150 metru augstumā vairumā gadījumu ārpus Irākas (un Kuveitas) gaisa telpas, un mērķi, kas atrodas vairāk nekā 6 km augstumā, tiek atklāti tālu Saūda Arābijas teritorijā (vidēji - 150-300 km).

Attīstīts novērošanas posteņu tīkls, kas savienots ar pastāvīgām sakaru līnijām ar informācijas vākšanas centriem, ļāva diezgan efektīvi atklāt zema augstuma mērķus, piemēram, spārnotās raķetes.

Pusnakts no 1991. gada 16. janvāra uz 17. janvāri kļuva par F-117A labāko stundu, kad pirmā grupa, kurā bija 10 Nighthawks no 415 eskadras, katra pārvadāja divas 907 kg vadāmas bumbas GBU-27, pacēlās gaisā, lai dotu pirmos triecienus jaunajam karam. 03:00 pēc vietējā laika zagļi, ko pretgaisa aizsardzības sistēma nekonstatēja, uzbruka diviem pretgaisa aizsardzības sektoru komandpunktiem, gaisa spēku štābam Bagdādē, apvienotajam vadības un kontroles centram Al Tadži, valdības rezidencei un 112 metrus augsts Bagdādes radio tornis.

F-117A vienmēr strādāja autonomi, neiesaistot elektroniskās kara lidmašīnas, jo traucēšana varēja piesaistīt ienaidnieka uzmanību. Kopumā slepenās operācijas tika plānotas tā, lai tuvākā sabiedroto lidmašīna atrastos vismaz 100 jūdžu attālumā no tām.
Nopietnus draudus "slepenībai" radīja pretgaisa artilērija un maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas ar optiskās noteikšanas un mērķēšanas sistēmām, kuru Irākai bija diezgan daudz (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3). (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), kā arī pretgaisa lielgabalus (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-). 2) Pilotiem bija aizliegts nolaisties zemāk par 6300 m, lai izvairītos no iekļūšanas šo ieroču skartajās zonās.

Kopumā kara laikā F-117A veica 1271 lidojumu, kas ilga 7000 stundas, un nometa 2087 ar lāzervadāmu bumbu GBU-10 un GBU-27 ar kopējo masu aptuveni 2000 tonnu. Stealth triecienlidmašīnas trāpīja 40% no prioritārajiem zemes mērķiem, savukārt, saskaņā ar Pentagona datiem, neviens no 42 "slēptajiem" netika zaudēts. Tas ir īpaši dīvaini, ņemot vērā, ka mums ir darīšana ar zemskaņas zemas manevrēšanas spēju bez jebkādas konstruktīvas aizsardzības.

Jo īpaši Persijas līča daudznacionālo spēku Gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants K. Horners kā piemēru min divus reidus pret smagi aizsargātām Irākas kodoliekārtām Al-Tuveitā, uz dienvidiem no Bagdādes. Pirmais reids tika veikts 18. janvāra pēcpusdienā, iesaistot 32 F-16C, kas bija bruņoti ar parastajām nevadāmām bumbām, 16 F-15C, četru EF-111 traucētāju, astoņu pretradaru F-4G un 15 KS-135 pavadībā. tankkuģi.

Šai lielajai aviācijas grupai neizdevās izpildīt uzdevumu. Otro reidu naktī veica astoņi F-117A divu tankkuģu pavadībā. Šoreiz amerikāņi iznīcināja trīs no četriem Irākas kodolreaktoriem. Pēc tam F-117A dažkārt parādījās Irākas gaisa telpā operācijas Desert Fox (1998) un iebrukuma Irākā (2003) laikā.

"Slepenās" medības

Es labi atceros to dienu, 1999. gada 27. martu. Kanāls ORT, vakara programma "Laiks". Tiešraide no Dienvidslāvijas, cilvēki dejo uz amerikāņu lidmašīnas atlūzām. Vecā sieviete atceras, ka tieši šajā vietā savulaik avarējis Messerschmitt. Nākamais kadrs, NATO pārstāvis kaut ko murmina, tad atkal gāja kadri ar melnās lidmašīnas atlūzām...

Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzība paveica neiespējamo - Budanovtsy ciema (Belgradas priekšpilsēta) rajonā tika notriekts "zaglis". Slepeno lidmašīnu iznīcināja ungāra Zoltana Dani komandētās 250. pretgaisa aizsardzības brigādes 3. baterijas pretgaisa aizsardzības sistēma S-125. Ir arī versija, ka F-117A no lielgabala notrieca iznīcinātājs MiG-29, kas ar to izveidoja tiešu vizuālo kontaktu.

Saskaņā ar amerikāņu versiju, "simts septiņpadsmitais" mainīja lidojuma režīmu, tajā brīdī gaisa ieplūdes režģu priekšā izveidojās spiediena pieaugums, atmaskojot lidmašīnu. Neievainojamā lidmašīna tika notriekta visas pasaules acu priekšā. Baterijas komandieris Zoltans Dani, gluži pretēji, apgalvo, ka raķeti vadīja, izmantojot franču termovizoru.

Kas attiecas uz slepeno pilotu, pulkvežleitnants Deils Zelko visu nakti paspēja katapultēties un slēpties Belgradas nomalē, līdz viņa radiobāka pamanīja EC-130. Dažas stundas vēlāk ieradās meklēšanas un glābšanas helikopteri HH-53 Pave Low un evakuēja pilotu. Kopumā NATO agresijas laikā pret Dienvidslāviju "stealth" veica 850 uzlidojumus.

Notriektā F-117A "Nakts vanags" (sērijas numurs 82-0806) atlūzas tiek rūpīgi saglabātas Belgradas Aviācijas muzejā kopā ar lidmašīnas F-16 atlūzām. Šos zaudējumus oficiāli atzina ASV. Runājot par "neredzamajiem", serbi saka, ka viņi notriekuši vismaz trīs F-117A, bet divi spējuši nokļūt NATO aviācijas bāzēs, kur pēc ierašanās tika pārtrauktas. Tāpēc tiem nav atlūzu.

Paziņojums rada zināmas šaubas – bojātais F-117A nevarēja tālu aizlidot. Pat apkalpojamais "simt septiņpadsmitais" lidoja ļoti slikti – pilots šo "lidojošo dzelzi" nespēja novaldīt bez elektronisko stabilitātes sistēmu palīdzības. Lidmašīnai pat nav rezerves mehāniskās vadības sistēmas - tik un tā, ja elektronika sabojājas, cilvēks netiek galā ar F-117A. Tāpēc jebkurš darbības traucējums "slēpšanai" ir liktenīgs, lidmašīna nevar lidot ar vienu dzinēju vai ar bojātām lidmašīnām.

Starp citu, papildus notriektajai F-117A, saskaņā ar oficiālajiem datiem, vairāk nekā 30 darbības gadu laikā mācību lidojumu laikā virs ASV teritorijas tika pazaudētas sešas “neredzamas” lidmašīnas. Visbiežāk "stealth" cīnījās pilotu orientācijas zaudēšanas dēļ. Piemēram, 1986. gada 11. jūnija naktī F-117A (astes numurs 792) ietriecās kalnā, pilots gāja bojā. Vēl viens traģikomisks incidents notika 1997. gada 14. septembrī, kad gaisa šova laikā Merilendā gaisā saplīsa lidmašīna F-117A.

2008. gada 22. aprīlī F-117A "Nighthawk" pēdējo reizi pacēlās gaisā. Kā liecina laiks, pati ideja par ļoti specializētu lidmašīnu, kuras dizainā “izceļas” jebkura kvalitāte (šajā gadījumā neliela EPR), kaitējot citiem, izrādījās neperspektīva.

Pēc PSRS izzušanas jaunajos apstākļos aviācijas sistēmu efektivitātes, darbības viegluma un daudzfunkcionalitātes prasības sāka izvirzīties virsū. Un visos šajos parametros F-117A Nighthawk bija ievērojami zemāks par triecienlidmašīnu F-15E Strike Eagle. Tagad tieši uz F-15E bāzes tiek radīta neuzkrītošā F-15SE Silent Eagle lidmašīna.

Teroristu grupējumam Islāma valsts (IS, Krievijā aizliegta organizācija) zaudējot savas pozīcijas Irākā un Sīrijā, ASV gaisa spēkus arvien vairāk satrauc Krievijas kaujinieku uzvedība debesīs virs konflikta zonas. Par to ziņo amerikāņu izdevums Aviation Week.

Pēc viena ASV gaisa spēku eskadras komandiera (iznīcinātāja F-22 Raptor pilota) teiktā, Krievijas lidmašīnas regulāri lidinās blakus koalīcijas spēkiem pat 20-30 minūtes. Viņš izdevumam skaidro, ka amerikāņu piloti arvien biežāk novēro pēkšņus un potenciāli bīstamus Krievijas iznīcinātāju Su-35 un Su-30 manevrus. Tajā pašā laikā F-22 ir liegta iespēja apmainīties ar datiem, izmantojot taktisko sistēmu.

Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāji pastāvīgi lido koalīcijas sauszemes spēku šaušanas diapazonā un tuvu amerikāņu lidmašīnām, kuru piloti var tās novērot ar neapbruņotu aci no kabīnes. Taču gaisa telpas sastrēgumu dēļ to identificēšanas process ir sarežģīts. Vēl viena amerikāņa problēma ir uz ķiveres piestiprinātas mērķa apzīmējumu sistēmas trūkums.

F-22 Raptor ir pasaulē pirmais un vienīgais piektās paaudzes daudzfunkcionālais slepenais iznīcinātājs, kas tiek izmantots ASV gaisa spēkos un ir izveidots, izmantojot slepeno tehnoloģiju.

"Neredzamības" būtība

Mūsdienās ASV, Krievija, Ķīna un Japāna var lepoties ar kaujas lidmašīnu sistēmām, kas izveidotas, izmantojot redzamības samazināšanas tehnoloģijas. "Slepeno" tehnoloģiju klātbūtne ir viens no obligātajiem piektās paaudzes lidmašīnu parametriem.

Stealth tehnoloģijas būtība ir samazināt redzamību radara un infrasarkanajā diapazonā. Efekts tiek panākts, pateicoties īpašam pārklājumam, konkrētai lidmašīnas korpusa formai, kā arī materiāliem, no kuriem izgatavota tā konstrukcija.

Radara viļņi, ko izstaro, piemēram, pretgaisa raķešu sistēmas raidītājs, atstarojas no lidmašīnas ārējās virsmas un uztver radara stacija - tā ir radara redzamība.

"YouTube/TASS"

To raksturo efektīva izkliedes zona (EPR). Šis ir formāls parametrs, ko mēra laukuma vienībās un ir kvantitatīvs mērījums objekta īpašībai atspoguļot elektromagnētisko viļņu. Jo mazāks šis laukums, jo grūtāk ir atklāt lidmašīnu un trāpīt tai ar raķeti (vismaz tās uztveršanas diapazons samazinās).

Veciem bumbvedējiem RCS var sasniegt 100 kvadrātmetrus, parastam mūsdienu iznīcinātājam tas ir no 3 līdz 12 kvadrātmetriem. m, un "neredzamajiem" lidaparātiem - apmēram 0,3-0,4 kvadrātmetri. m.

Sarežģītu objektu RCS nevar precīzi aprēķināt, izmantojot formulas, to mēra eksperimentāli ar īpašām ierīcēm testa vietās vai bezatbalss kamerās. Tās vērtība lielā mērā ir atkarīga no gaisa kuģa apstarošanas virziena, un vienai un tai pašai lidojošai mašīnai to attēlo diapazons: parasti vislabākās vērtības izkliedes laukuma izteiksmē tiek reģistrētas, kad gaisa kuģis tiek apstarots. priekšējā puslode. Tādējādi nevar būt precīzu EPR rādītāju, un eksperimentālās vērtības esošajiem piektās paaudzes lidaparātiem ir klasificētas.

Rietumu analītiskie resursi, kā likums, nepietiekami novērtē EPR datus viņu "slēptajām" lidmašīnām.

B-2: amerikāņu "gars"

Smags, slepens stratēģiskais bumbvedējs B-2A Gars ir visdārgākā lidmašīna ASV gaisa spēku flotē. 1998. gadā viena B-2 izmaksas bija 1,16 miljardi ASV dolāru. Visas programmas izmaksas tika lēstas gandrīz 45 miljardu ASV dolāru apmērā.

Pirmais publiskais B-2 lidojums notika 1989. gadā. Kopumā tika uzbūvēta 21 lidmašīna: gandrīz visas no tām ir nosauktas Amerikas štatu vārdā.

B-2 ir neparasts izskats, un dažreiz to salīdzina ar citplanētiešu kuģi. Savulaik tas izraisīja daudzas baumas, ka lidmašīna tika uzbūvēta, izmantojot tehnoloģijas, kas iegūtas, pētot NLO atlūzas tā dēvētajā 51. zonā.

Lidmašīna spēj uzņemt 16 atombumbas vai astoņas lāzervadāmas 907 kg vadāmās bumbas vai 80 227 kg kalibra bumbas un nogādāt tās no Vaitmenas gaisa spēku bāzes (Misūri štatā) uz gandrīz jebkuru vietu pasaulē. "Spoku" lidojuma diapazons ir 11 tūkstoši km.

Spirit ir maksimāli automatizēts, ekipāža sastāv no diviem pilotiem. Bumbvedējam ir stabila drošības rezerve, un tas spēj veikt drošu piezemēšanos ar sānu vēju 40 m/s. Saskaņā ar ārvalstu publikācijām spridzinātāja RCS tiek lēsts diapazonā no 0,0014 līdz 0,1 kv. m. Saskaņā ar citiem avotiem, bumbvedējam ir pieticīgāks sniegums - no plkst 0,05 līdz 0,5 kv. m frontālajā projekcijā.

Galvenais B-2 Spirit trūkums ir tā uzturēšanas izmaksas. Lidmašīnu var novietot tikai speciālā angārā ar mākslīgu mikroklimatu - pretējā gadījumā ultravioletais starojums sabojās lidmašīnas radioabsorbējošo pārklājumu.

B-2 ir neredzams novecojušiem radariem, taču mūsdienu Krievijā ražotās pretgaisa raķešu sistēmas spēj to uztvert un efektīvi trāpīt. Pēc neapstiprinātām ziņām, viens B-2 tika notriekts vai guva nopietnus kaujas bojājumus no pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) izmantošanas NATO militārās operācijas laikā Dienvidslāvijā.

F-117: amerikāņu "klibs goblins"

Lockheed F-117 Night Hawk- amerikāņu vienvietīga zemskaņas taktiskā slepenā trieciena lidmašīna no Lockheed Martin. Tas bija paredzēts slēptai iekļūšanai ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmā un uzbrukumiem stratēģiski svarīgiem zemes mērķiem.

Pirmais lidojums tika veikts 1981. gada 18. jūnijā. Saražotas 64 vienības, pēdējais sērijveida eksemplārs ASV gaisa spēkiem tika piegādāts 1990. gadā. F-117 izveidei un ražošanai tika iztērēti vairāk nekā 6 miljardi ASV dolāru.2008.gadā šāda veida lidmašīnas tika pilnībā izņemtas no ekspluatācijas gan finansiālu apsvērumu dēļ, gan sakarā ar F-22 Raptor pieņemšanu.

Lidmašīnas RCS, saskaņā ar ārvalstu publikācijām, svārstījās no 0,01 līdz 0,0025 kv. m atkarībā no leņķa.

Redzamības samazinājums F-117 galvenokārt tika panākts, pateicoties korpusa specifiskajai leņķiskajai formai, kas veidota pēc "atstarotāju plakņu" koncepcijas, tika izmantoti arī kompozītmateriāli un radaru absorbējoši materiāli un īpašs pārklājums. Rezultātā bumbvedējs izskatījās ārkārtīgi futūristisks, un tāpēc F-117 popularitāte spēlēs un kino var konkurēt ar pirmā mēroga Holivudas zvaigznēm.

Tomēr, panākot ievērojamu redzamības samazināšanos, dizaineriem bija jāpārkāpj visi iespējamie aerodinamikas likumi, un lidmašīna ieguva pretīgus lidojuma raksturlielumus. Par to amerikāņu piloti viņu nosauca par "klibo goblinu" (Wobblin' Goblin).

Rezultātā no 64 uzbūvētajām F-117A "stealth" lidmašīnām lidojuma negadījumos tika zaudētas sešas lidmašīnas - gandrīz 10% no kopējā apjoma. Uz F-117 tika iesēdināti tikai pieredzējušākie piloti, taču viņi joprojām regulāri avarēja.

Lidmašīna piedalījās piecos karos: ASV iebrukumā Panamā (1989), Persijas līča karā (1991), operācijā Desert Fox (1998), NATO karā pret Dienvidslāviju (1999), Irākas karā (2003).

Dienvidslāvijā kaujas lidojumos pazaudēta vismaz viena lidmašīna - ar novecojušas padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas S-125 Neva palīdzību Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzības spēki notrieca neredzamu lidmašīnu.

F-22: amerikāņu "Raptor"

Pirmā un līdz šim vienīgā ekspluatācijā nodotā ​​piektās paaudzes lidmašīna ir amerikāņu Raptor F-22A.

Lidmašīnu ražošana sākās 2001. gadā. Šobrīd vairāki F-22 piedalās koalīcijas spēku operācijā Irākā, lai dotu triecienu Krievijā aizliegtās teroristu organizācijas Islāma valsts kaujiniekiem.

Mūsdienās tas tiek uzskatīts par visdārgāko cīnītāju pasaulē. Atklātie avoti liecina, ka, ņemot vērā izstrādes izmaksas un citus faktorus, katras ASV gaisa spēku pasūtītās lidmašīnas izmaksas pārsniedz 300 miljonus dolāru.

Neskatoties uz to, F-22A ir ar ko lepoties: tā ir spēja lidot ar virsskaņu, neieslēdzot pēcdedzinātāju, jaudīgs borta radioelektroniskais aprīkojums (avionika) un atkal slikta redzamība. Tomēr manevrēšanas spējas ziņā lidmašīna ir zemāka par daudziem Krievijas iznīcinātājiem, pat ceturtās paaudzes.

F-22 vilces vektors mainās tikai vienā plaknē (uz augšu un uz leju), savukārt modernākajā Krievijas kaujas lidmašīnā vilces vektors var mainīties visās lidmašīnās, neatkarīgi viens no otra labajā un kreisajā dzinējā.

Precīzu datu par iznīcinātāja EPR nav: dažādu avotu sniegtie skaitļi ir no 0,3 līdz 0,0001 kv. m. Pēc vietējo ekspertu domām, F-22A EPR svārstās no 0,5 līdz 0,1 kv. m. Tajā pašā laikā iznīcinātāja Su-35S radara stacija Irbis spēj uztvert Raptor vismaz 95 km attālumā.

Ar tās pārmērīgajām izmaksām Raptor ir vairākas darbības problēmas. Jo īpaši iznīcinātāja pretradara pārklājumu lietus viegli nomazgāja, un, lai gan laika gaitā šis trūkums tika izlīdzināts, lidmašīnas cena pieauga vēl vairāk.

Vēl viens nopietns F-22 trūkums ir skābekļa padeves sistēma pilotam. 2010. gadā nosmakšanas dēļ pilots Džefrijs Henijs zaudēja kontroli pār iznīcinātāju un avarēja.

Kopš 2011. gada visiem F-22A bija aizliegts pacelties virs 7,6 tūkstošiem metru.Tika uzskatīts, ka šādā augstumā pilots, parādoties pirmajām nosmakšanas pazīmēm, spēs nolaisties līdz 5,4 tūkstošiem metru, lai noņemtu masku un ieelpojiet gaisu kabīnē. Iemesls izrādījās konstrukcijas kļūme - oglekļa dioksīds no dzinējiem nokļuva pilotu elpošanas sistēmā. Viņi mēģināja problēmu atrisināt ar papildu oglekļa filtru palīdzību. Taču mīnuss līdz šim nav pilnībā novērsts.

F-35: amerikāņu "zibens"

F-35 Lightning II("Zibens") tika iecerēts kā universāls lidaparāts ASV bruņotajiem spēkiem, kā arī NATO sabiedrotajiem, kas spēj aizstāt iznīcinātāju F-16, uzbrukuma lidmašīnu A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikālo lidojumu. izkāpšanas un nosēšanās lidmašīnas un uz McDonnell bāzes bāzētais iznīcinātājs-bumbvedējs Douglas F/A-18 Hornet.

Šī piektās paaudzes iznīcinātāja-bumbvedēja izstrādei tika iztērēti milzīgi līdzekļi (izmaksas pārsniedza 56 miljardus USD, bet vienas lidmašīnas izmaksas bija 108 miljoni USD), taču nebija iespējams pilnveidot dizainu.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation, PAK FA) ir Krievijas atbilde uz amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāju F-22. Lidmašīna ir kvintesence no visa modernākā, kas ir iekšzemes aviācijā. Par tā īpašībām ir zināms maz, un lielākā daļa no tā joprojām tiek turēta noslēpumā. Pateicoties tā modernizācijas potenciālam, tas var kļūt par sestās paaudzes iznīcinātāju.

Ir zināms, ka pirmo reizi PAK FA tika izmantots viss jaunāko polimēru oglekļa plastmasas klāsts. Tie ir divas reizes vieglāki par salīdzināmas stiprības alumīniju un titānu, četras līdz piecas reizes vieglāki par tēraudu. Jauni materiāli veido 70% no materiālā iznīcinātāja pārklājuma, kā rezultātā bija iespējams krasi samazināt lidmašīnas konstrukcijas svaru – tas sver četras reizes mazāk nekā no parastajiem materiāliem samontēta lidmašīna.

Sukhoi dizaina birojs apgalvo, ka lidmašīnai ir "bezprecedenta zems radara, optiskās un infrasarkanās redzamības līmenis", lai gan iznīcinātāja RCS pašmāju eksperti lēš diezgan atturīgi - apgabalā. 0,3–0,4 kv. m. Tajā pašā laikā daži Rietumu analītiķi ir optimistiskāki par mūsu lidmašīnām: T-50 viņi EPR sauc trīs reizes mazāk - 0,1 kv. m. Efektīvās izkliedes apgabala patiesie dati ir klasificēti.

Su-57 ir augsta tāfeles intelektualizācija. Radara iznīcinātājs ar jaunu aktīvo fāzētu antenu bloku (AFAR) pētniecības institūtu. Tihomirova var atklāt mērķus vairāk nekā 400 kilometru attālumā, vienlaikus izsekot līdz 60 mērķiem un izšaut līdz 16. Minimālais izsekojamo mērķu RCS ir 0,01 kvadrātmetrs. m.

PAK FA dzinēji ir atdalīti no lidmašīnas garenass, šis risinājums ļāva manevrēšanas laikā palielināt vilces “plecu” un izveidot ietilpīgu ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt smagos ieročus, kas nav pieejami F izmēra dēļ. -35 Zibens II.

PAK FA izceļas ar izcilu manevrētspēju un vadāmību vertikālās un horizontālās plaknēs gan virsskaņas, gan zemā ātrumā. Šobrīd lidmašīnā ir uzstādīti pirmās pakāpes dzinēji, ar kuriem tā spēj uzturēt virsskaņas ātrumu non-afterburner režīmā. Pēc parastā otrā posma dzinēja saņemšanas cīnītāja veiktspējas raksturlielumi ievērojami palielināsies.

Saskaņā ar vairāku plašsaziņas līdzekļu ziņām, J-20 ir aprīkots ar Krievijas AL-31FN dzinējiem, un Ķīnas militārpersonas masveidā iegādājušās šo zīmolu ekspluatācijā pārtrauktus dzinējus.

"TASS/Ruptly"

Lielākā daļa izstrādes taktisko un tehnisko īpašību paliek noslēpumā. J-20 ir liels skaits līdzīgu un pilnībā kopētu elementu no Krievijas MiG 1.44 tehnoloģiju demonstrācijas lidmašīnām un amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājiem F-22 un F-35.

Lidmašīna ir izgatavota pēc "pīles" shēmas: pāris vēdera spuru un cieši izvietoti dzinēji (līdzīgi kā MiG 1.44), nojume un deguns ir identiski tiem pašiem F-22 elementiem. Gaisa ieplūdes atverēm ir dizains līdzīgs F-35. Vertikālā aste ir kustīga, un tās ģeometrija ir līdzīga iznīcinātāja F-35 astei.

Pilotu kabīnes nojume ir izgatavota pēc vispārpieņemtas nesaistošas ​​shēmas, kas uzlabo redzamību pilotam un samazina mašīnas RCS.

X-2: japāņu "dvēsele"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- piektās paaudzes japāņu iznīcinātāja prototips ar "stealth" tehnoloģiju. Lidmašīna tika izstrādāta Japānas Aizsardzības ministrijas Tehniskā dizaina institūtā, un to uzbūvēja korporācija, kas Otrā pasaules kara laikā ražoja slavenos iznīcinātājus Zero. Cīnītājs saņēma dzejas vārdu Shinshin - "Dvēsele".

ATD-X pēc izmēra ir tuvs zviedru daudzfunkcionālajam iznīcinātājam Saab Gripen, bet pēc formas - amerikāņu F-22 Raptor. Vertikālās astes izmēri un slīpuma leņķis, pieplūdes un gaisa ieplūdes forma ir identiski piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātājam. Lidmašīnas izmaksas var sasniegt aptuveni 324 miljonus dolāru.

Pirmā jaunā japāņu iznīcinātāja publiskā demonstrācija notika 2016. gada janvāra beigās. Lidmašīnas lidojumu testus bija paredzēts veikt 2015.gadā, taču izstrādes kompānija Mitsubishi Heavy Industries nespēja ievērot Aizsardzības ministrijas noteiktos piegādes termiņus.

Turklāt japāņu speciālistiem ir jāpilnveido iznīcinātāja dzinējs ar kontrolētu vilces vektoru, jo īpaši, lai pārbaudītu iespēju to atkārtoti iedarbināt iespējamās apstāšanās gadījumā lidojuma laikā.

Japānas Aizsardzības ministrija atzīmē, ka lidmašīna tika būvēta tikai tehnoloģiju testēšanai, tostarp ATD-X - "stealth". Tomēr tas var kļūt par pamatu Japānas iznīcinātāja F-2 nomaiņai, ko Mitsubishi Heavy Industries un Lockheed Martin izstrādājuši Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

Šajā gadījumā ATD-X būs jāuzstāda trīs reizes jaudīgāki dzinēji, un lidmašīnas korpusā jāatvēl pietiekami daudz vietas munīcijai. Saskaņā ar provizoriskiem plāniem, pirmais iznīcinātāja F-3 prototips gaisā pacelsies 2024.-2025.gadā.

Romāns Azanovs

Aviācijas vēsturē ir zināmi daudzi neparastu lidmašīnu piemēri, kas vienā vai otrā reizē pacēlās gaisā. Parasti tie bija eksperimentāli modeļi, inženieru radošo meklējumu augļi, kuri nevarēja atstāt dizaina biroju sienas un neiekļuva sērijās. Bet šim noteikumam ir daži izņēmumi.

Amerikāņu kaujas lidmašīnai Lockheed F-117 Nighthawk ir tik neparasta forma un izskats, ka tā viegli uzvarētu konkursā par visneparastāko lidmašīnu, ja tāda kādreiz tiktu rīkota. Nighthawk ļoti atgādina eksponātu, kas nozagts no kubistu muzeja.

Šī mašīna daudzējādā ziņā ir ievērojama, F-117 Nighthawk ir pirmā sērijveida lidmašīna, kas radīta, izmantojot "stealth tehnoloģijas". Citiem vārdiem sakot, Nighthawk ir tik zema redzamība ienaidnieka radaram, ka to bieži dēvē par "slēpto lidmašīnu". Bet šis nosaukums vairāk domāts presei. Amerikāņu piloti (īpaši tie, kas ar to lidoja) piešķīra Lockheed F-117 Nighthawk pavisam citu nosaukumu: Wobblin' Goblin, kas burtiskā tulkojumā nozīmē "klibs goblins". Šis neglaimojošais segvārds skaidri parāda pilotu attieksmi pret F-117 Nighthawk lidojuma īpašībām.

Lockheed F-117 Nighthawk ir vienvietīga triecienlidmašīna, kas paredzēta, lai iekļūtu aiz ienaidnieka līnijām un veiktu raķešu un bumbu triecienus jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. Kā izdomājuši izstrādātāji, slepenajai tehnoloģijai vajadzēja maldināt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu. "Nakts vanags" bija paredzēts uzbrukumiem svarīgiem ienaidnieka mērķiem: štābiem, lidlaukiem, sakaru centriem un pretgaisa aizsardzības objektiem.

F-117 Nighthawk izdevās cīnīties, viņš piedalījās vairākos konfliktos. Kopumā tika saražotas 64 lidmašīnas, vienas vienības izmaksas ir vairāk nekā 100 miljoni USD.

Var teikt, ka šajā lidmašīnā tika pārbaudīta slepenā tehnoloģija, īpaši attiecībā uz šīs tehnoloģijas attīstību masveida ražošanā. Varbūt tāpēc automašīna izrādījās tik neviennozīmīga.

Radīšanas vēsture

Pirms F-117 Nighthawk tapšanas vēstures aprakstīšanas ir jāsaka daži vārdi par šīs lidmašīnas apzīmējumu. Amerikas militārajā aviācijā burtu "F" lieto, lai apzīmētu iznīcinātājus vai to prototipus. Kā viņa nokļuva saīsinājumā "Nighthawk", kas pēc aerodinamiskajām īpašībām nemaz nav piemērots kaujiniekiem, nav zināms.

F-117 ir uzbrukuma lidmašīna, kas paredzēta, lai kalpotu kā taktiskais bumbvedējs vai uzbrukuma lidmašīna. Tie autori, kas raksta par F-117 "stealth fighter" ir ļoti tālu no tēmas vai arī nepazīst šo auto labi.

Interese par lidmašīnu redzamības samazināšanu ienaidnieka radariem (stealth tehnoloģija) ASV militārpersonu vidū radās pēc tam, kad amerikāņu piloti apmeklēja Vjetnamas "raķešu džungļus". Lidmašīnu redzamības samazināšana radaram tika uzskatīta par vienu no daudzsološajām jomām to izdzīvošanas palielināšanai; darbs pie Stealth programmas sākās 1965. gadā. Lai gan interese samazināt lidmašīnu redzamību militārpersonu vidū parādījās pat pirmo radaru staciju parādīšanās laikā.

F-117 var saukt par otrās paaudzes "slepeno lidmašīnu", pirmajā jāiekļauj SR-71 - slavenā aukstā kara stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna. Šī mašīna tika darbināta ar lielākajiem ātrumiem, kas uzsildīja korpusu par vairākiem simtiem grādu, tāpēc nebija iespējams sasniegt augstu neredzamības līmeni, taču konstruktoru rezultāti bija diezgan labi.

1977. gadā ASV militārajā departamentā tika izveidota Xcom komiteja, kuras uzdevumos ietilpa slepeno tehnoloģiju praktiska pielietošana. Tika atļauts sākt trīs programmas šajā virzienā: Senior Prom (slēptas spārnotās raķetes izstrāde), ATB (nākotnē tas novedīs pie stratēģiskā bumbvedēja B-2 izveides) un Senior Trend, pateicoties kuriem F Parādīsies -117.

Jaunās lidmašīnas izstrāde tika uzticēta Lockheed Martin. Trīsciparu numurs parasti tika piešķirts īpaši slepenām lidmašīnām, tāpēc viss darbs tika veikts dziļā slepenībā. Līgums ar ražotāju tika parakstīts 1978. gada 16. novembrī. Pentagons ir izvirzījis uzņēmuma inženieriem uzdevumu samazināt visas lidmašīnas īpašības, kas to atmasko. Klientu interesēja ne tikai radara redzamība, bet arī gaisa kuģa termiskā starojuma samazināšana, trokšņa līmeņa samazināšana, jebkāda paša mašīnas un kontrakciju starojuma novēršana.

Lockheed Martin tika galā ar uzdevumu ārkārtīgi īsā laikā: jau pēc astoņiem mēnešiem sākās pirmās mašīnas būvniecība, kas tika nodota testēšanai 1981. gadā.

Likumsakarīgi, ka vēlme samazināt lidmašīnas redzamību radaram izraisīja nopietnas F-117 formas izmaiņas, kas, savukārt, būtiski samazināja lidmašīnas lidojuma īpašības.

Leģenda vēsta, ka tad, kad Lockheed Martin vadošajam aerodinamistam Dikam Kantrelam tika parādīta topošā lidmašīnas vēlamā forma, viņš piedzīvoja insultu. Nedaudz attālinoties no šoka, dizainers saprata, ka viņa nodaļa nespēlēs galveno vijoli, veidojot jaunu auto. Tāpēc viņš saviem darbiniekiem deva vienīgo uzdevumu: gādāt, lai “klibais goblins” vismaz kaut kā paceltos gaisā.

Pirmie testi parādīja F-117 ārkārtējo nestabilitāti daudzos lidojuma režīmos vienlaikus. Bija arī citi nepatīkami pārsteigumi, ko lidmašīna sagādāja saviem radītājiem. Viņiem bija nopietni jāpārveido gaisa ieplūdes atveres, jāmaina degvielas tvertņu konstrukcija un jāuzlabo mašīnas vadības sistēma.

Stealth tehnoloģiju izmantošana vissmagāk ietekmēja transportlīdzekļa manevrētspēju. F-117 bija diezgan laba vilces un svara attiecība, taču tā manevrētspēja un ātrums atstāja daudz vēlamo. Lidmašīnas vadības sistēmā tika ieviesti ierobežojumi, kas vienkārši bloķēja dažu manevru izpildi. Turklāt Nighthawk ir ļoti ierobežots darbības rādiuss un slikta pacelšanās un nosēšanās veiktspēja. Vispār viņam bija maz kopīga ar to "slepeno cīnītāju", kurš viegli uzveic pretiniekus Holivudas grāvējos.

F-117 sāka darboties 1983. gadā, sākotnēji šī lidmašīna bija ļoti slepena, pirmo reizi ASV militārpersonas pats tā pastāvēšanas faktu atzina tikai 1988. gadā. Pirmā publiskā izstādīšana notika 1990. gadā, un gadu vēlāk F-117 tika parādīts aviācijas izstādē Parīzē.

Jaunās lidmašīnas vadīšanai tika izvēlēti tikai pieredzējuši piloti, kuru lidojuma laiks ir vismaz 1000 stundas, taču tas viņus neglāba no katastrofām. Par tiem ir maz informācijas, jo programma bija ļoti klasificēta. Ir informācija, ka pirmais "Nakts piekūns" avarēja 1982.gadā, pirms auto tika nodots ekspluatācijā. Pēc tam notika vēl vairākas avārijas.

Tūlīt pēc F-117 parādīšanās bija patiesi milzīgs ierocis. PSRS un Ķīnas radiolokācijas stacijas to nevarēja noteikt. Neredzēja "stealth" un cīnītājus. Taču situācija mainījās ļoti ātri: ļoti ātri uzlabojās radaru noteikšanas rīki, parādījās arī citas lidaparātu noteikšanas tehnoloģijas. Tātad pavisam drīz F-117 ir kļuvis tikai par samērā neredzamu lidmašīnu, un tam raksturīgās konstrukcijas nepilnības, protams, nav pazudušas.

Dizaina apraksts

Uzbrukuma lidmašīna F-117 ir būvēta pēc "lidojošo spārnu" shēmas. Tam ir V-veida aste. Mašīnas dizains veidots, izmantojot stealth tehnoloģijas, tas attiecas gan uz lidmašīnas formu, gan uz tās konstrukcijā izmantotajiem materiāliem.

Spārnam ir liels slīpums (67,5 °), fizelāža ir izgatavota plakanu gludu paneļu veidā, kuru leņķis ir aprēķināts tā, lai tas atspoguļotu radara signālu dažādos virzienos. Šo fizelāžas formu sauc par slīpētu, un tieši šī forma samazina lidmašīnas redzamību par 90%. Pilotu kabīnes nojume ir izgatavota pēc tāda paša principa. Tas ir pārklāts ar īpašu materiālu, kas satur zeltu. Šāds pārklājums novērš salona aprīkojuma un pilota aprīkojuma apstarošanas risku (viņa ķivere radara ekrānā var izstarot vairāk fona nekā visa lidmašīna).

Šasija - trīsritenis. Priekšējam bagāžniekam ir viens vadāms ritenis, un arī galvenie bagāžnieki ir viena riteņa. Lidmašīna ir aprīkota ar nosēšanās āķi un vilkšanas izpletni.

Virs spārniem abās fizelāžas pusēs ir gaisa ieplūdes atveres. Visām spraugu un savienojumu kontūrām ir zāģzobu malas, kas arī izkliedē elektromagnētiskos viļņus. Ārējās piekares nav, visi ieroči ir ievietoti iekšējos nodalījumos. Plakanās sprauslas ir ekranētas ar īpašām siltumu absorbējošām plāksnēm, kas ievērojami samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā.

Visas antenas un citas raidīšanas ierīces, kas atrodas uz lidmašīnas virsmas, var ievilkt korpusa iekšpusē. F-117 projektēšanā aktīvi tika izmantoti kompozītmateriāli un pārklājumi, kas absorbē starojumu. Viss korpuss ir pārklāts ar vairāku veidu līdzīgiem materiāliem, kas tika uzlīmēti uz tā kā tapetes uz sienas. Lidmašīna ir nokrāsota ar melnu feromagnētisko krāsu, kas ne tikai absorbē radioviļņus, bet arī ļoti labi izkliedē siltumu.

Pateicoties iepriekšminētajām dizaina iezīmēm, F-117 ir daudz mazāks efektīvās izkliedes laukums (ESR), kas ir 0,1-0,01 m2. Tas ir vairākus simtus reižu mazāk nekā līdzīga izmēra parastā gaisa kuģa RCS. Tādējādi ir ļoti grūti noteikt gaisa kuģi, izmantojot zemes radaru vai iznīcinātāju radaru.

Lai gan, ja ienaidnieka iznīcinātājs joprojām atklās F-117, tad pēdējam praktiski nebūs nekādu izredžu.

Nighthawk nav sava radara, lai samazinātu atklāšanas risku, visas lidmašīnas navigācijas un mērķēšanas sistēmas ir pasīvas. Nav arī aktīvās elektroniskās karadarbības (EW) sistēmu. Navigācijai tiek izmantota satelīta un inerciālā sistēma. Tēmēkļus attēlo infrasarkanās kameras un lāzera mērķa apgaismojums, kas ieslēdzas ļoti īsu laiku.

Spēkstaciju veido divi General Electric F-404-GE-F1D2 apvedceļa turboreaktīvie dzinēji, no kuriem katrs attīsta 4900 kg vilces spēku.

F-117 pārvadā raķešu un bumbu ieročus, kā arī var izmantot kodolieročus. Tipiski lidmašīnas ieroči ir bumbas GBU-10 vai GBU-27, tajā var uzņemt raķetes AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

Nighthawk ir ļoti specializēts lidaparāts, tas ir paredzēts triecieniem naktī pret svarīgiem ienaidnieka mērķiem. Visi ieroči, kurus viņš var uzņemt, tiek vadīti. Tam ir ļoti augsta precizitāte (±0,1 m).

F-117 triecienlidmašīna ir ļoti nestabila leņķī un slīpumā, tāpēc tās vadības sistēmā ir ieviesta īpaša programma, kas neļauj pilotam veikt bīstamus manevrus.

Cīņa ar lietošanu

Lidmašīna tika ekspluatēta no 1983. līdz 2008. gadam, viņam izdevās piedalīties vairākos reģionālos konfliktos. Operācijas laikā tika zaudētas septiņas lidmašīnas, no kurām tikai viena tika notriekta ienaidnieka pretgaisa ugunī. Pārējie avarējuši avārijās, kas notikušas pilotu vainas vai tehnisku kļūmju dēļ.

F-117 ugunskristības bija amerikāņu iebrukums Panamā 1989. gadā.

Pirmo reizi šīs lidmašīnas tika masveidā izmantotas operācijas Desert Storm laikā 1991. gadā. F-117 šī konflikta laikā uzrādīja ļoti augstu efektivitāti: vienā naktī viņi iznīcināja gandrīz visus Irākas Tu-22.

Nākamais konflikts, kurā amerikāņi masveidā izmantoja šo lidmašīnu, bija karš Dienvidslāvijā 1999. gadā. Toreiz "neredzamā lidmašīna" tika notriekta. To iznīcināja Serbijas pretgaisa baterija, kas bruņota ar novecojušu padomju pretgaisa sistēmu S-125. Serbi pieprasīja vēl viena vai divu transportlīdzekļu iznīcināšanu, taču šie dati ir diezgan pretrunīgi.

Pēdējais nozīmīgais konflikts, kurā bija iesaistīts F-117, bija otrā ASV kampaņa Irākā (2003. gadā).

Sākotnēji šo lidmašīnu bija plānots izmantot līdz 2019. gadam, taču F-22 Raptor un F-35 programmu augstās izmaksas lika ASV militārpersonām no tās atteikties gandrīz desmit gadus iepriekš.

Jau pagājušās desmitgades vidū Nighthawk bija novecojusi mašīna. Lidmašīnu noteikšanas rīku straujās attīstības dēļ viņš zaudēja savu galveno priekšrocību - "neredzamā gaisa kuģa" titulu, un tam raksturīgās konstrukcijas nepilnības sākotnēji pārvērta F-117 par ļoti dārgu un ārkārtīgi neaizsargātu mašīnu. Un Nighthawk uzturēšanas izmaksas bija diezgan augstas, tāpēc šāds lēmums šķiet diezgan likumsakarīgs.

F-117 kļuva par īstu stendu, kurā amerikāņi praktizēja visas slepenās tehnoloģijas izmantošanas nianses. Šo lidaparātu bez pārspīlējuma var saukt par unikālu mašīnu, F-117 bija pirmais savā klasē, tāpēc par to var piedot daudzus trūkumus. Lielā mērā pateicoties Nighthawk, debesīs pacēlās piektās paaudzes slepenās lidmašīnas: F-22 Raptor un F-35.

Lidojuma veiktspēja

Tālāk ir sniegti triecienlidmašīnas F-117A veiktspējas raksturlielumi.

Lidmašīnas video

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Vēl viena iespēja F-117A izcelties bija karš pret Dienvidslāviju 1999. gada martā-jūnijā. Tajā Nighthawks tika plaši izmantots jau no pirmās dienas, iesaistoties nakts uzbrukumos pretgaisa aizsardzības objektiem, kā arī citiem svarīgiem stacionāriem objektiem. mērķi, ko labi aptver pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tajā pašā laikā lāzervadāmais KAB palika galvenais ierocis. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, "slēpšanās" izmantošanas iezīme šajā operācijā bija viņu pastāvīgā aizsegšana ar elektroniskās kara lidmašīnām. Ja tas tā ir, tad nav jāmeklē labāki pierādījumi par to neredzamības pārspīlēšanu mūsdienu progresīvajai pretgaisa aizsardzībai. Kopumā par F-117A dalību šajā karā amerikāņu presē ir rakstīts daudz mazāk nekā par Persijas līča karu, no kā varam secināt, ka to izmantošana Eiropas teātrī bija mazāk veiksmīga. Un turklāt konflikts Balkānos beidzot pielika punktu mītam par "slēpšanās" neievainojamību.

Amerikai īsts šoks bija karadarbības trešajā dienā (27. martā plkst. 20.55) notriektā pirmā F-117A (pilots K. Dvili), kas tika notriekta 32 km attālumā no Belgradas pie Budanovcu ciema. Ir dažādas versijas par šīs lidmašīnas iznīcināšanu: ar Kub pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu, ar iznīcinātāju MiG-29 un ar pretgaisa artilērijas uguni. Iespējams, ka šī F-117A "finišē" piedalījušies dažādi serbu līdzekļi, tāpēc grūti izšķirties, kam pieder galvenais nopelns. Pēc amerikāņu pilota teiktā, uzbrukums viņa lidmašīnai bijis pilnīgi negaidīts, neiedarbinot brīdinājuma sistēmu. Tajā pašā laikā K. Dvili "neatceras, kā vilkis katapultas gredzenu". Septiņas stundas vēlāk meklēšanas grupa atrada pilotu slēptuvē, kur viņš slēpās no Dienvidslāvijas policijas, un nogādāja viņu uz Aviano aviobāzi Itālijas ziemeļos. Viņa meklēšanas operācijā tika iesaistīti meklēšanas un glābšanas dienesta HH-60 Pave Hawk helikopteri, no kuriem viens ar 12 apkalpes locekļiem un desanta karavīriem uz klāja tika notriekts netālu no Uglevīkas pilsētas, savukārt tikai divi apkalpes locekļi, paņemts nebrīvē. 1.aprīlī Pleso lidlaukā (Zagreba, Maķedonija) avārijas nosēšanos veica cits F-117A, kas guva kaujas bojājumus. Vēl viena šāda veida lidmašīna, pēc serbu domām, tika zaudēta 5.aprīlī uzbrukuma laikā Crveni Kot televīzijas tornim. Pilots katapultējās un nolaidās netālu no Remetes ciema. 20. maijā serbi ziņoja, ka virs Kosovas MiG-29 notriekusi citu ienaidnieka lidmašīnu, iespējams, pēdējo kampaņā, kas arī tika klasificēta kā F-117A. Kopumā, pēc Dienvidslāvijas Aizsardzības ministrijas datiem, šajā karā ASV zaudēja trīs F-117А.

Šo zaudējumu sekas Amerikai bija daudz lielākas, nekā varēja cerēt. Pavisam nesen apstiprinājušās jau divus gadus klīstošās baumas, ka viena Dienvidslāvijā notriektā «zaglīgā» mirstīgās atliekas nogādātas Krievijā un pakļautas visaptverošai izpētei. Savā 2001. gada 5. oktobra numurā Aviācijas nedēļa publicēja Žukovska ziņojumu, kurā vārdā nenosaukta Krievijas aviācijas nozares amatpersona "atzinās, ka F-117A paliekas tiek izmantotas, lai uzlabotu Krievijas pretgaisa aizsardzības spējas, lai atklātu un iznīcinātu slepenas lidmašīnas un kruīzu. raķetes." Protams, maz ticams, ka pirms divdesmit gadiem gūto tehnoloģisko sasniegumu izpēte lielā mērā virzīs Krievijas zinātni uz priekšu, taču vienmēr ir lietderīgi turēt savās rokās citu cilvēku noslēpumus.

Medīt neredzamo (Serbijas pieredze)

Līdz šim skaidrs un precīzs stāsts par vienas no pasaulē modernākajām lidmašīnām bojāejas apstākļiem nav publicēts. Ir daudzas notikušā versijas, taču tās visas ir saistītas ar tehniskām detaļām. Šī tiešām ir diezgan intriģējoša tēma – kā gan serbi, bruņojušies ar vecām padomju pretgaisa raķetēm, varēja notriekt jaunākās slepenās lidmašīnas? Pēc atvaļinātā pulkveža Danija Zoltana teiktā, runa nav tikai par tehnoloģijām, bet arī par operācijas sagatavošanu.

Zoltans komandēja 250. pretgaisa aizsardzības brigādes 3. bateriju, kas aizstāvēja Belgradu. Viņa rīcībā bija radari, četras pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas C-125 (pēc Rietumu klasifikācijas - Sa-3, katrā pa četrām raķetēm), un tas viss nekādus draudus ienaidnieka bumbvedējiem neradīja. Tā vismaz uzskatīja NATO dalībvalstis, kuras sūtīja savas lidmašīnas, lai bombardētu Serbijas mērķus, cerot uz moderniem pretgaisa aizsardzības apspiešanas līdzekļiem. Sākumā serbi nebija īpaši aktīvi pretī uzlidojumiem, taču jau trīs dienas pēc kampaņas sākuma, 27. martā, negaidīti notrieca F-117 – lidmašīnu, kas šķita neievainojama.

Pēc Zoltana teiktā, viņam nebija ilūziju par ienaidnieka tehnisko pārākumu, tāpēc viņš devis priekšroku nevis atklāti uzbrukt bumbvedējiem, atklājot savu radaru un raķešu atrašanās vietu, bet gan "gulēt slazdā", gaidot iespēju izšaut. noteikti notriekt ienaidnieka lidmašīnu.

Kā atzīmē Stratēģijas lapa, šī operācija parāda, ka mūsdienu karadarbībā kompetents komandieris var organizēt veiksmīgu pretestību pat ar novecojušiem ieročiem. Tajā pašā laikā tas nav lieki pieminēt

ka F-117 iznīcināšana ir tikai slavenākais gadījums Zoltana karjerā. Faktiski viņa vienība šī kara laikā izcēlās vairāk nekā vienu reizi, pārtraucot daudzus gaisa uzlidojumus un notriekjot citu lidmašīnu - F-16. NATO spēki nespēja iznīcināt nevienu radaru vai nesējraķeti, kas bija daļa no Zoltana baterijas.

Zoltana metode

Ilgi pirms NATO bombardēšanas sākuma Zoltans centās iegūt pēc iespējas vairāk informācijas par F-117. Viņš pētīja visu, ko varēja atrast - publikācijas laikrakstos un žurnālos, baumas par šīs lidmašīnas īpašībām. Šī informācija viņam palīdzēja ieņemt pozīciju

radariem, lai viņi varētu izsekot "slēptajam". Kā tieši – pulkvedis nestāstīja. Zināms, ka viņš radarus neturēja ieslēgtus visu laiku, bet gan palaida īstajā laikā uz īsu brīdi, lai NATO AWACS lidmašīnas nevarētu atklāt un novirzīt uz tiem iznīcinātājus.

Visbeidzot, Zoltans, pēc viņa teiktā, veica dažas izmaiņas raķetes konstrukcijā, kas ļāva to labāk tēmēt uz slepeno lidmašīnu. Kuras - serbs neteica, norādot, ka tie joprojām turpina palikt valsts noslēpumā.

Faktiski vēl viens faktors, kas noteica operācijas panākumus, bija NATO komandieru taktika. Viņi nosūtīja F-117 bez seguma un nemainīja lidojumu maršrutus. Notriektā lidmašīna pa šo maršrutu lidoja ceturto reizi pēc kārtas, un tas ļāva serbu zenītmetējiem labi sagatavoties "medībām".

Runājot par tehnisko pusi, Serbijas akumulatora neapšaubāmā priekšrocība bija vecās sistēmas radari un raķetes. Kā zināms, radars izseko lidmašīnu, reģistrējot no tās atstaroto radiosignālu. Mūsdienu radari izmanto augstu signāla frekvenci. Taču "slepenības" gadījumā īsus viļņus izkliedē lidmašīnas sasmalcinātais korpuss tā, lai to nevarētu redzēt - tieši dīvainā forma ir šīs tehnoloģijas pamatā.

Taču garo viļņu (zemfrekvences) radariem šāda lidmašīnas forma nav šķērslis. Šādi lokatori nav īpaši precīzi, taču tie "redz" jebkuru lielu objektu gaisā. Turklāt, kā jau minēts, F-117 raksturo zema manevrētspēja un mazs ātrums, kas padara to par ideālu mērķi vecākām pretgaisa raķešu sistēmām ar zemas frekvences radariem.

Zoltans vairs nespēja notriekt nevienu "zagļu". Tūlīt pēc tam, kad alianse zaudēja šo lidmašīnu, komanda veica pasākumus, lai novērstu šādas situācijas. F-117 vairs nelidoja vieni – tos pavadīja ar HARM raķetēm (radara signāla vadīti) bruņoti iznīcinātāji. Lidmašīnas sāka mainīt lidojumu maršrutus, un serbi vairs nevarēja tos "aplaupīt"... Tomēr tas nemazināja atvaļinātā pulkveža slavu. Viņš jau ir iegājis vēsturē kā cilvēks, kurš spēja notriekt slepeno lidmašīnu.