Gaisa izlūkošanas grupas sastāvs un funkcijas. Taktiskās gaisa izlūkošanas organizēšana TVD. Dažādu gaisa izlūkošanas veidu raksturojums. izlūkošanas aviācija
Atkarībā no risināmo uzdevumu mēroga un rakstura, saņemtās izlūkošanas informācijas mērķa, gaisa izlūkošana tiek sadalīta trīs veidu:
· stratēģisks;
darbojas;
· taktiskais.
Stratēģiskā VR organizē bruņoto spēku struktūrvienību virspavēlnieki vai augstākais virspavēlnieks.
Stratēģisko VR var veikt DA un VTA izlūkošanas lidmašīnas, kosmosa izlūkošanas iekārtas.
Operatīvā VR ko organizēja frontes pavēlniecība, ko līdz frontes līnijai, gaisa un jūras operācijām veic FA izlūkošanas lidmašīnas.
Taktiskā VR ko organizē armijas pavēlniecība ienaidnieka taktiskajā dziļumā dažādu bruņoto spēku atzaru formējumu interesēs.
Taktiskās izlūkošanas veikšanai tiek izmantotas FA izlūkošanas lidmašīnas, kā arī taktiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas.
Kaujas lauka novērošanu organizē armijas pavēlniecība, un tā tiek veikta nepārtraukti un pastāvīgi.
Militāro operāciju interesēs aviāciju var veikt:
Iepriekšēja izlūkošana no gaisa (ar nepietiekamiem datiem, lai pieņemtu lēmumu par uzdevumu izpildi),
papildu izlūkošana (lai noskaidrotu objektu atrašanās vietu, to pretgaisa aizsardzību, radiācijas situāciju un laikapstākļus maršrutā un kaujas zonā),
Kontrolēt izlūkošanu (gaisa trieciena laikā vai pēc tā, lai noteiktu tā rezultātus).
Gaisa izlūkošanas metodes:
1. vizuālā novērošana;
2. aerofotografēšana;
3. gaisa izlūkošana ar elektronisko līdzekļu palīdzību.
1. Vizuālā novērošana
· šobrīd ir daudzpusīgākā un bezproblēmu izlūkošanas metode, kas pieejama visām ekipāžām;
ļauj aplūkot lielas platības, kā arī ir neaizstājams zemu novērojamu kodolraķešu, vadības ierīču, pretgaisa aizsardzības un citu mobilo objektu meklēšanā un papildu izlūkošanā;
Datus var pārsūtīt pa radio uzreiz pēc mērķu noteikšanas.
· vizuālās novērošanas iespēju samazināšanās: palielinoties izlūkošanas lidmašīnas lidojuma augstumam un ātrumam, palielinoties objektu sarežģītības pakāpei;
saņemtās informācijas subjektivitāte.
2. Aerofotografēšana
Lai gan informācijas iegūšanas ātrumā tas ir zemāks par vizuālo novērošanu, tam ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar objektivitāti un dokumentāciju, detalizāciju un uzticamību.
ļauj filmēt vissarežģītākos objektus;
· ļauj iegūt diezgan pilnīgus datus par ienaidnieka karaspēka grupējumiem, tā aizsardzības iekārtām, lielajiem dzelzceļa mezgliem, lidlaukiem un raķešu palaišanas iekārtu pozīcijām;
ļauj identificēt pat vissīkākās izmaiņas izlūkošanas objektos.
· aerofotografēšanas, kā arī vizuālās novērošanas iespējas ir atkarīgas no laikapstākļiem un diennakts laika.
Atkarībā no fotografēšanas laika un metodes, aerokameras (AFA) optiskās ass stāvokļa, ekspozīcijas metodes un fotomateriāliem izšķir šādus aerofotografēšanas veidus:
· dienu un nakti;
plānots, perspektīvs un panorāmas;
vienvietīgs, maršruts un reģionālais;
personāls un sprauga;
· melnbalts, krāsains un spektrozonāls.
Plānotā fotografēšana - tāda fotografēšana, kad objektīva optiskā ass (AFA) uzņemšanas brīdī ir perpendikulāra fotografējamā laukuma plaknei
· Perspektīvā fotogrāfija – kad AFA objektīva optiskā ass ir vērsta 45 – 84 grādu leņķī. uz fotografējamo objektu. Šādi attēli piešķir objekta izskatu tādā formā, kādā cilvēka acs ir pieradusi tos redzēt.
Perspektīvā fotogrāfija: plānoti papildinājumi; izmanto, lai iegūtu datus par reljefa un objektu konfigurāciju, jo īpaši, piemēram, inženierbūves; palīdz atklāt ienaidnieka maskēšanās pasākumus; spēcīgas ienaidnieka pretestības gadījumā ļauj fotografēt nepieciešamos objektus, neieejot objekta pretgaisa aizsardzības zonā.
· Panorāmas fotogrāfijā reljefs tiek uzņemts no lidmašīnas priekšā, aizmugurē, pa labi, pa kreisi.
· Vienas fotogrāfijas laikā iepazīšanās lidojuma laikā tiek uzņemta viena vai vairākas objektu (mērķu) fotogrāfijas, kas nav savstarpēji saistītas.
· Maršruta aerofotografēšana tiek veikta no vienas lidmašīnas pieejas, kuras laikā tiek veikta aerofotogrāfiju sērija, kas savstarpēji pārklājas aptuveni par 30% pieejas virzienā.
· Aerofotografēšana - divu joslu, vai vairāk, aerofotografēšana, kurā aerofotogrāfiju maršrutiem ir šķērsvirziena pārklāšanās (līdz 50%).
· Izlūkošanas lidmašīnās ar lielu attālumu var uzstādīt līdz 7 - 8 AFA.
· Atkarībā no diennakts laika un apgaismojuma veida izšķir dienas un nakts aerofotografēšanu.
· Dienas aerofotografēšana tiek izmantota objekta dienasgaismā apgaismojumā, ja nav mākoņu, miglas, dūmakas.
Nakts aerofotografēšana tiek veikta teritorijas mākslīgā apgaismojumā. Kameras atvēršana un aizvēršana nakts aerofotografēšanas laikā tiek veikta automātiski ar īpašas elektriskās lampas zibspuldzi, ko darbina lieljaudas elektrisko kondensatoru izlāde. Nakts fotografēšanai izmanto NAFA.
Spektrozonālā aerofotogrāfija tiek veikta uz speciāla, visbiežāk 2 slāņu fotomateriāla, uz kura reljefa objekti attēloti nevis dabiskos apstākļos, bet nosacītās krāsās, kas krasi atšķiras viena no otras (piemēram, purpursarkanā un zilā, sarkanā un zaļš).
Šāda aerofotografēšana tiek izmantota, veicot gaisa izlūkošanu maskētiem objektiem, kas ir neredzami vizuālās novērošanas laikā un fotografējot ar parastajiem fotomateriāliem.
Spektrozonālie attēli atvieglo attēlu interpretāciju
3. Elektroniskā izlūkošana sastāv no informācijas iegūšanas par ienaidnieku, izmantojot elektroniskos līdzekļus, tā tiek sadalīta
radio izlūkošana,
radiotehnika,
radars,
radiotermiskā (termiskā attēlveidošana),
termiskais (infrasarkanais)
lāzers,
televīzija.
Inteliģences prasības
mērķtiecība (galveno izlūkošanas spēku koncentrēšana svarīgākajās zonās un darbības laikā);
aktivitāte (katras apkalpes pastāvīgā vēlme izpildīt kaujas misiju);
savlaicīgums (laika informācijas iegūšana, tās efektīvas izmantošanas nodrošināšana karaspēkam);
Nepārtrauktība (diena, nakts jebkuros apstākļos);
slepenība;
· uzticamība;
informācijas precizitāte un skaidrība.
Lai izpildītu prasības iepazīšanai, plānots operatīvi apstrādāt uz kuģa iegūtos rezultātus un pa sakaru kanāliem nodot informāciju uz zemes kontroles punktiem.
Veļikanovs Aleksejs Viktorovičs, 4. bezpilota aviācijas fakultātes vadītājs VUNTS VVS "Profesora N.E. vārdā nosauktā Gaisa spēku akadēmija. Žukovskis un Ju.A. Gagarins”, tehnisko zinātņu kandidāts, profesors, Krievijas Transporta akadēmijas korespondentloceklis, Krievijas Federācijas godātais izgudrotājs.
1987. gadā absolvējis Voroņežas Augstāko militārās aviācijas inženieru skolu. No 1987. gada augusta līdz 1989. gada septembrim viņš dienēja militārajā vienībā 21265 par elektrogāzes grupas komandieri Kirovogradā.
No 1989. gada septembra līdz 1996. gada decembrim viņš bija Voroņežas VVAIU kursa virsnieks. 1996. gada decembrī iestājās pilna laika aspirantūrā skolā, 1999. gada decembrī to sekmīgi pabeidza.
No 1999. gada decembra līdz 2009. gada decembrim strādājis par skolotāju, asociēto profesoru, katedras vadītāja vietnieku, automobiļu apmācības nodaļas vadītāju.
Viņš ir zinātniskās skolas vadītājs un vairāk nekā 200 zinātnisku, izglītojošu un izglītojošu darbu autors (t.sk.: 1 mācību grāmata, 16 mācību līdzekļi un 46 RF izgudrojumu patenti), pabeidzis 28 pētniecības projektus, sagatavojis vairāk nekā četrdesmit maģistrantus un trīs zinātņu kandidāti.
Par sasniegtajiem rādītājiem tehniskajā jaunradē Velikanovs A.V. 2005. gadā viņam piešķirts Mihaila Lomonosova balvas laureāta nosaukums. Viņš ir labākais universitātes izgudrotājs. Atkārtoti piedalījās Uzvaras parādē Sarkanajā laukumā Maskavā.
Karu un bruņotu konfliktu pieredze liecina, ka gan pieaugošas spriedzes apstākļos, gan bruņotas cīņas gaitā viens no svarīgākajiem uzdevumiem ir nodrošināt visu līmeņu pavēlniecību un štābus ar izlūkošanas datiem.
Viens no tehnoloģiski progresīvākajiem izlūkošanas veidiem ir gaisa izlūkošana, kas ir pasākumu kopums, lai aviācijas spēki iegūtu ticamus datus par ienaidnieku, kas nepieciešami visu asociāciju, formējumu un vienību operāciju (kaujas darbību) sagatavošanai un veiksmīgai veikšanai. bruņoto spēku filiāles un militārās nodaļas.
Gaisa izlūkošanas speciālistu apmācības vēsture ir nesaraujami saistīta ar vietējo pilotējamo un bezpilota lidaparātu attīstību.
Mācības notiek Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas interesēs specialitātē - speciālās uzraudzības līdzekļu un sistēmu izmantošana un darbība un tās specializācijas: uz zemes izvietoto gaisa izlūkošanas iekārtu darbība, zemes objektu darbība. un kompleksu sistēmas ar bezpilota lidaparātiem, kompleksu darbība ar bezpilota lidaparātiem, bezpilota lidaparātu ierīču un dzinēju tehniskā darbība, kompleksu ar bezpilota lidaparātiem radioelektronisko iekārtu tehniskā darbība.
 |
 |
 |
Militārie speciālisti speciālās uzraudzības līdzekļu un sistēmu pielietošanā un darbībā ir augsti profesionāli (kvalificēti) erudīti inženieri, kuriem ir fundamentālas zināšanas zemes attālās izpētes un attēlu informācijas digitālās apstrādes jomā, kuriem ir zinātniskās pētniecības metodoloģija, metodoloģija īpašu monitoringa datu iegūšanai, apstrādei un analīzei, izmantojot apkalpes un bezpilota gaisa kuģu tehniskos līdzekļus un sistēmas, kas spēj efektīvi darbināt mūsdienīgus kompleksus aviācijas izlūkošanas datu vākšanai un apstrādei kā daļu no vienotas Krievijas bruņoto spēku automatizētas vadības sistēmas Federācija.
Speciālistu profesionālā darbība ir vērsta uz dabas resursu un cilvēka radīto objektu izpēti ar aviācijas un kosmosa līdzekļiem, tostarp izmantojot kompleksus ar bezpilota lidaparātiem.
Absolvents paredzēts dienēt Krievijas Federācijas Gaisa spēku aviācijas militāro formējumu, ministriju un departamentu gaisa izlūkošanas datu apstrādes vienībās inženiera un izlūkošanas informācijas apstrādes grupas vadītāja virsnieka amatos. Turklāt absolventam ar specializāciju, kas saistīta ar kompleksu izmantošanu ar UAV, paredzēts dienēt UAV vienībās virsnieku amatos: operators (novērotājs), operators (dekodētājs), grupas izlūkošanas vadītājs. Fakultātē ietilpst 2 katedras:
Gaisa izlūkošanas kompleksu 41 zemes sistēmu departaments.
42 robotu kompleksu un gaisa sistēmu departaments;
 |
 |
 |
Fakultāte ir izveidojusi ciešas saites ar vadošajām universitātēm, pētniecības un ražošanas un rūpniecības organizācijām, tostarp Aviācijas un kosmosa spēku izlūkošanas dienestu, Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba direktorātu (UAV sistēmas būvniecība un attīstība), koncerns Sozvezdie, radiotehnikas koncerns VEGA, Precīzijas instrumentu pētniecības institūts, Energia raķešu un kosmosa korporācija.
Fakultātes pastāvīgais un mainīgais sastāvs aktīvi piedalās akadēmijas militāri zinātniskās biedrības darbībā, Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Militāri zinātniskās komitejas un Aviācijas un kosmosa spēku izlūkošanas dienesta uzdotajā eksperimentālajā projektēšanas un pētniecības darbā. , starptautiskās un visas Krievijas zinātniskās un praktiskās konferencēs, izstādēs un zinātniskās un tehniskās jaunrades salonos "Arhimēds", "Expopriority", "Interpolitech", "Augstās tehnoloģijas", "Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Inovāciju diena". ", un saņem balvas.
Apgūstot militārās profesionālās disciplīnas, kadeti praksē apgūst ieročus un militāro aprīkojumu, ko izmanto informācijas apstrādes nodaļās, aerofotografēšanas dienesta vienībās, kā arī bezpilota lidaparātu kompānijās un vienībās, jo īpaši automobiļu pārvietojamo aerofotografēšanas laboratoriju, modernus automatizācijas kompleksus. izlūkošanas informācijas apstrāde, kompleksi ar UAV maza darbības rādiusa, maza un vidēja darbības rādiusa.
Viņi pilnveido savas prasmes digitālajā datu apstrādē, izmantojot modernas objektorientētas modelēšanas tehnoloģiskās platformas.
Viņi piedalās izgudrošanas un racionalizācijas darbā, grantu aktivitātēs, kuru mērķis ir izveidot robotizētu sistēmu prototipus attēlu veidošanas īpatnību izpētei dažādās elektromagnētiskā starojuma spektra daļās.
Mācās izmantot uz gaisa balstītus robotu kompleksus, atšifrēt attēlus, izmantojot vienotu apmācību kompleksu virtuālā informācijas vidē situācijas modelēšanai.
 |
 |
 |
Izlūkošana no gaisa radās gandrīz uzreiz pēc lidmašīnu parādīšanās. No kabīnes saņemtā informācija ietekmēja ne tikai atsevišķu kauju rezultātus, bet arī vēstures gaitu.
Slepenā misija "Heinkel-111"
Pēc Trešā reiha sakāves un daudzu arhīvu (tostarp Luftwaffe) sagrābšanas padomju militārpersonām izrādījās, ka, sākot ar 1939. gadu, īpaši apmācīti vidēji bumbvedēji Heinkel-111 lidoja trīspadsmit kilometru augstumā līdz pat Maskavai. Lai to izdarītu, pilotu kabīnes tika aizzīmogotas, bet lidmašīnas apakšā tika ievietotas kameras. Jo īpaši tika atrastas dažu Krivoy Rog, Odesas, Dņepropetrovskas un Maskavas apgabalu fotogrāfijas, kas datētas ar 1939. gada augustu. Taču objektus PSRS fotografēja ne tikai vācieši. 1940. gada martā – aprīlī divu dzinēju lidmašīna Lockheed-12A pārlidoja Baku astoņu tūkstošu metru augstumā un fotografēja naftas laukus.
Gaisa skautu karš
1949. gada 13. jūnijā ASV gaisa spēku ģenerālmajors Kebels pavēlēja pulkvežleitnantam Tauleram, ASV gaisa izlūkošanas dienesta vadītājam, uzsākt "agresīvu izlūkošanas programmu". Rezultātā nākamo 11 gadu laikā amerikāņi veica aptuveni desmit tūkstošus izlūkošanas lidojumu, galvenokārt gar PSRS robežām. Šim nolūkam tika izmantots monoplāns Consolidated PB4Y-2 Privateer. Viņam pretojās padomju Il-28R, tajā laikā labākā gaisa izlūkošanas lidmašīna pasaulē.
Aukstā kara laikā daudzu gan amerikāņu, gan padomju izlūku pilotu liktenis izvērtās traģisks. Tādējādi autoritatīvā amerikāņu publikācija United States News and World Report ziņoja, ka pirms 1970. gada "spiegu gaisa operāciju laikā tika notriekti 252 amerikāņu piloti, no kuriem 24 gāja bojā, 90 izdzīvoja, un 138 aviatoru liktenis vēl nav noskaidrots." .
Runājot par padomju gaisa izlūkošanu, daudzi traģiski incidenti joprojām nav zināmi. Publicitāti ieguva incidents, kas notika Japānas jūras neitrālajos ūdeņos 1950. gada 4. septembrī, kad tika notriekta leitnanta Genādija Mišina lidmašīna.
pārtraukts lidojums
Otrā pasaules kara laikā un turpmākajās desmitgadēs tika uzskatīts, ka gaisa izlūkošanas neievainojamība ir saistīta ar augstumu. Tā līdz 1960. gada 1. maijam amerikāņi nesodīti lidoja virs PSRS teritorijas ar Lockheed U-2 lidmašīnu, līdz Mihaila Voronova pretgaisa aizsardzības sistēma S-75 notrieca Gerija Pauersa dēli 56-6693.
Lai novērtētu iespējamo kaitējumu PSRS nacionālajai drošībai, ko nodarījis šāds lidojums, pietiek pateikt, ka izlūkdienests fotografēja it īpaši ICBM Tyuratam kosmodromā un Majakas rūpnīcā ieroču plutonija ražošanai. Pēc pārtrauktā lidojuma attēli nesasniedza Pentagonu, un Pauerss nonāca cietumā. Tomēr viņam joprojām paveicās, jo pēc gada viņš atgriezās dzimtenē – Pauers tika iemainīts pret Rūdolfu Ābeli.
Augstāk un ātrāk
Pēc Lockheed U-2 lidmašīnas parādījās "īpaši augstas" izlūkošanas lidmašīnas, kas lidoja lielā ātrumā. 1966. gadā amerikāņi nodeva ekspluatācijā lidmašīnu SR-71, kas spēja lidot pat stratosfērā ar ātrumu 3M. Tomēr viņš neiebruka dziļi PSRS teritorijā, izņemot to, ka viņš lidoja netālu no robežas. Bet to veiksmīgi izmantoja objektu fotografēšanai Ķīnā.
Ar šādas gaisa izlūkošanas palīdzību iegūto materiālu izmantot nebija tik vienkārši. Piemēram, fototehnika SR-71 fotografē 680 000 kv. km. Pat ievērojama analītiķu komanda nevar tikt galā ar šādu attēlu skaitu, it īpaši kaujas apstākļos, kad informācija militārpersonām ir jāiesniedz dažu stundu laikā. Galu galā galvenais štāba atbalsts palika vizuālā informācija, kā tas bija operācijas Desert Storm laikā.
Visas cerības uz droniem
Radaru sasniegumi, jo īpaši uzlabotas aiz horizonta sistēmas, kas darbojas pēc principa "atstarot viļņus no jonosfēras", ir krasi samazinājušas izlūkošanas lidmašīnu iespējas. Tāpēc tos nomainīja "droni" – bezpilota lidaparāti. Tiek uzskatīts, ka amerikāņi bija pionieri šajā jomā, bet PSRS to neatzīst. Daudzsološais drons Tu-143, kas ir daļa no gaisa izlūkošanas sistēmas VR-3 Reis, savu pirmo lidojumu veica tālajā 1970. gada decembrī.
Tomēr pēc 1991. gada daudzi padomju projekti tika ierobežoti, savukārt ASV, gluži pretēji, turpināja darbu pie jaunāko bezpilota gaisa izlūkošanas modeļu izveides. Šobrīd amerikāņi ir uzlikuši spārnu bezpilota lidaparātam MQ-1 Predator (“Predator”) ar 8 tūkstošu metru lidojuma augstumu un stratēģiskās izlūkošanas UAV MQ-9 “Reaper”, kas spēj patrulēt trīspadsmit kilometru augstumā. augstumā.
Tomēr šīs sistēmas nevar saukt par neievainojamām. Piemēram, Krimā, netālu no Perekopas, 2014. gada 13. martā tika pārtverts moderns bezpilota lidaparāts MQ-5V, izmantojot elektroniskās karadarbības kompleksu 1L222 Avtobaza.
Gaisa izlūkošanas lidmašīnas pārvadātājs
Mūsdienu Krievijas izlūkošanas lidmašīnu arsenālā ir līdzekļi attīstītāko valstu pretgaisa sistēmu pārvarēšanai. Tātad jau divas reizes - vispirms 2000. gada 17. oktobrī, bet pēc tam 2000. gada 9. novembrī - lidmašīnas Su-27 un Su-24 veica gaisa manevrus virs amerikāņu aviācijas bāzes kuģa Kitty Hawk, kamēr kuģa apkalpe nebija gatava atbildes darbībām. . Panika, kas sākās uz Kitty Hawk klāja, tika nofotografēta un nosūtīta pa e-pastu ASV kontradmirālim Stīvenam Pjetropaoli.
Līdzīgs incidents notika 2016. gadā: 12. aprīlī Krievijas lidmašīna Su-24 tikai 150 metru augstumā vairākas reizes pārlidoja pāri iznīcinātājam Donaldam Kukam ar pretraķešu aizsardzības sistēmu Aegis.
SA galvenais mērķis ir nodarīt maksimālu kaitējumu dotajiem objektiem un ienaidnieka karaspēka grupējumiem, kas rada vislielākās briesmas mūsu karaspēkam. SHA galvenais mērķis ir uz zemes izvietotu maza izmēra un mobilo objektu iznīcināšana kaujas laukā un taktiskā dziļumā. Tās darbības objekti var atrasties arī tuvākajā darbības dziļumā līdz 300 km no frontes līnijas.
Galvenie trieciena mērķi uzbrukuma lidmašīnām būs bruņu mērķi priekšgalā (tanki, artilērijas stiprinājumi, bruņumašīnas), motorizētie kājnieki, komandpunkti, raķešu palaišanas iekārtas, pretgaisa ieroči, sakaru iekārtas, precīzo ieroču sistēmu zemes elementi.
Veicot savus uzdevumus, SHA darbojas no zema un ārkārtīgi zema augstuma.
masu iznīcināšanas līdzekļu iznīcināšana;
ienaidnieka rezervju iznīcināšana;
vadības un kontroles aprīkojuma iznīcināšana
atvieglojot savu karaspēka nosēšanos
ienaidnieka manevru kavēšana.
17. Gaisa izlūkošanas veidi un metodes
Gaisa izlūkošana atkarībā no mēroga, uzdevumiem un arī to, kura interesēs tā tiek veikta, ir sadalīta trīs veidos:
stratēģisks;
darbojas;
taktiskais.
Stratēģisko gaisa izlūkošanu organizē bruņoto spēku dienestu virspavēlnieki vai augstākais virspavēlnieks kara kopumā vai frontes grupas veikto operāciju interesēs, līdz visa operāciju teātra dziļumam. To veic stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnas, lidmašīnas un kosmosa izlūkošanas iekārtas.
Operatīvo gaisa izlūkošanu organizē frontes komanda, to veic līdz frontes dziļumam, gaisa un jūras operācijas ar frontes līnijas izlūkošanas lidmašīnām.
Taktisko gaisa izlūkošanu organizē armijas vadība ienaidnieka taktiskajā dziļumā dažādu bruņoto spēku atzaru formējumu interesēs, lai iegūtu nepieciešamos datus kaujas organizēšanai.
Izlūkošanai tiek izmantotas FA izlūkošanas lidmašīnas, kā arī taktiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas. Aviācijas kaujas operāciju interesēs tiek veikta sākotnējā gaisa izlūkošana (ar datu trūkumu, lai pieņemtu lēmumu par uzdevumu izpildi), papildu izlūkošana (lai noskaidrotu objektu atrašanās vietu, to pretgaisa aizsardzību, radiācijas situāciju un laikapstākļus. maršrutā un kaujas zonā), kontrole (gaisa trieciena laikā vai pēc tā rezultātu noteikšanai).
vizuālā novērošana;
aerofotografēšana;
gaisa izlūkošana ar elektronisko līdzekļu palīdzību.
Vizuālā novērošana: ļauj aplūkot lielas platības, un tas ir neaizstājams, meklējot vai papildus izpētot maz novērojamas kodolraķešu sistēmas, vadības un pretgaisa aizsardzības aprīkojumu un citus kustīgus objektus. Trūkumi: samazinātas vizuālās novērošanas iespējas, palielinoties izlūkošanas lidmašīnu augstumam un ātrumam, palielinoties objektu sarežģītībai, kā arī informācijas subjektivitātei.
Aerofotografēšana: tai ir priekšrocības objektivitātē un dokumentalitātē, detaļās un uzticamībā. Tas ļauj iemūžināt vissarežģītākos objektus fotofilmā, iegūt diezgan pilnīgus datus par ienaidnieka karaspēka grupējumiem, tā aizsardzības struktūrām, lielajiem dzelzceļa mezgliem, lidlaukiem un raķešu palaišanas iekārtu pozīcijām, kā arī identificēt pat nenozīmīgākās izmaiņas tik lieli objekti. Tomēr aerofotografēšanas iespējas ir atkarīgas no laikapstākļiem un diennakts laika. Pat vienkāršos laikapstākļos foto attēla kvalitāti nosaka atmosfēras stāvoklis, savukārt naktī fotografēt iespējams tikai ar objektu mākslīgo apgaismojumu.
Izlūkošana no gaisa ar elektronisko līdzekļu palīdzību: tā sastāv no informācijas iegūšanas par ienaidnieku ar elektronisko līdzekļu palīdzību. Tas ir sadalīts:
radio izlūkošana,
radiotehnika,
radars,
radiotermiskā (termiskā attēlveidošana),
termiskais (infrasarkanais),
lāzers
televīzija.
Radioizlūkošana - informācijas iegūšana par ienaidnieku ar radiomeklēšanu, viņa radiopārraides pārtveršana.
Elektroniskā izlūkošana (RTR) - informācijas iegūšana par ienaidnieka darbības REM veidu un mērķi (radars, radionavigācija, radio tālvadība). Notiek ar īpašu radio staciju palīdzību. Ienaidnieka RES noteikšana, to veida un mērķa noteikšana tiek veikta saskaņā ar to raidīto signālu parametriem.
Radar reconnaissance (RLR) - informācijas iegūšana par ienaidnieka objektiem (mērķiem), tai skaitā to koordinātu vai kustības parametru noteikšana, izmantojot radara stacijas. RLR uztver objektus (mērķus) uz zemes, gaisā, uz ūdens jebkuros meteoroloģiskos apstākļos, dienā un naktī, nosaka ienaidnieka radara traucējumu veidu un intensitāti, nosaka kodolsprādzienu epicentrus.
Termiskā gaisa izlūkošana tiek veikta ar siltuma virzienu meklētāju palīdzību un ļauj atvērt siltumkontrastējošus objektus: militāro tehniku, lidmašīnas lidlaukos, lidlauku skrejceļus un citus objektus.
Lāzerizlūkošana ir objektu (mērķu) koordinātu noteikšana, atpazīšana un noteikšana, izmantojot ierīces, kas darbojas pēc lāzera starojuma enerģijas izmantošanas principa. Lāzera izlūkošanai izmanto lāzera attāluma mērītājus.
Televīzijas izlūkošana ir informācijas iegūšana par ienaidnieku ar televīzijas izlūkošanas tehnikas palīdzību. Lidmašīnās ir uzstādītas televīzijas pārraides kameras.
Izlūkošanas aviācija, veicot kaujas uzdevumus, izmanto šādas kaujas operāciju metodes:
izlūkošana ar vienu gaisa kuģi (pāriem);
izlūkošana, vienlaicīgi izbraucot visam sastāvam.
Izlūkošana no gaisa
Varbūt loģiski jāuzskata, ka pēckara periodā gandrīz visos gadījumos, kad tika apspriesti militārās aviācijas jautājumi, galvenā uzmanība tika pievērsta stratēģiskajiem bumbvedējiem, lidmašīnu bāzes kuģiem, reaktīvo iznīcinātāju, raķešu un nevadāmiem lādiņiem un pret- zemūdeņu karš. Tādi notikumi kā 1953. gada Korejas karš un plūdi Holandē un Lielbritānijā parādīja helikopteru nozīmi. Jautājums par transporta lidmašīnām izvirzījās priekšplānā Berlīnes gaisa apgādes laikā un Korejas kara pirmajās saspringtajās dienās, kad vitāli svarīgas rezerves bija ar gaisa transportu jānogādā mazajā Dienvidkorejas pleķītī, kas joprojām atradās Apvienoto Nāciju Organizācijas rokās. karaspēks. Taču ne vienā nozīmīgā pēc Otrā pasaules kara beigām rakstītajā darbā par gaisa spēkiem var atrast informāciju par izlūkošanas lidmašīnām un izlūkošanas operācijām, izņemot atsevišķas piezīmes.
Ir grūti saprast, kāpēc starp diviem pasaules kariem lielākajā daļā gaisa flotu izlūkošanas aviācija sāka spēlēt otršķirīgu lomu un kāpēc, neskatoties uz Otrā pasaules kara pieredzi, šajā jautājumā nekādas izmaiņas nenotika. Pirmajos divos Pirmā pasaules kara gados lidmašīnas un dirižabļi galvenokārt tika izmantoti novērošanai. Viņu galvenais uzdevums bija būt armijas un flotes acīm: atklāt ieročus un karaspēka kustību uz sauszemes un ienaidnieka kuģus jūrā. Protams, līdz ar jaunu bombardēšanas un gaisa kauju vadīšanas metožu parādīšanos gaisa izlūkošanas jautājumiem sāka pievērst attiecīgi mazāku uzmanību. Taču katrs Otrā pasaules kara posms mūs arvien vairāk pārliecina, ka gaisa, sauszemes un jūras situācijas galvenajam faktoram ir jābūt labai vai sliktai gaisa patruļai vai izlūkošanai.
Spilgtāko piemēru izlūkošanas aviācijas attīstībai un darbībai parādīja Vācijas gaisa spēki. 1939. gadā, pašā Otrā pasaules kara sākumā, 20 procenti no kopējā, aptuveni 3750 kaujas lidmašīnām, bija tāla un maza darbības rādiusa izlūkošanas lidmašīnas, hidroplānas un lidojošas laivas, kas paredzētas gaisa izlūkošanai un patrulēšanai. Šis lielais izlūkošanas lidmašīnu procentuālais daudzums turpinājās apmēram līdz 1943. gadam, kad sākās plašā mērogā iznīcinātāju izvietošana. Visā militārās aviācijas vēsturē neviena cita valsts nav veltījusi tik lielu daļu no saviem aviācijas resursiem gaisa izlūkošanas, novērošanas un patrulēšanas misijām. Pirmajos deviņos vai desmit kara mēnešos vācu izlūklidmašīnas veiksmīgi izpildīja savu misiju iegūt informāciju, kas nepieciešama efektīvai un ekonomiskai vācu gaisa spēku izmantošanai. Krasta apsardzes hidroplānas veiksmīgi veica Skandināvijas un Baltijas jūras piekrastes monitoringa uzdevumus. Virs Ziemeļjūras un Rietumeiropas katru dienu tika veikta meteoroloģiskā un vispārējā izlūkošana; šos uzdevumus veica kvalificētas Heinkel divu dzinēju bumbvedēju apkalpes, kas bija norīkotas katrā lielākajā aviācijas formācijā. Kampaņas laikā Norvēģijā viņiem šajos uzdevumos palīdzēja četru dzinēju tālsatiksmes lidojošas laivas un Focke-Wulf-200 lidmašīnas. Lidmašīna "Henschel" veica svarīgus taktiskās izlūkošanas uzdevumus Polijā, Skandināvijas valstīs, Francijā un Flandrijā darbojošos sauszemes spēku interesēs. Viņi ātri ziņoja precīzu informāciju par ienaidnieka karaspēka pārvietošanos, ļaujot ātri izmantot niršanas bumbvedējus visizdevīgākajiem mērķiem. Gandrīz katrā vācu tanku divīzijā bija taktiskās izlūkošanas lidmašīnu Henschel eskadra, kas veica tanku atklāšanas uzdevumus, kā arī lidmašīnu Fieseler lidojums, kas nodrošināja sakarus kaujas zonās. Katrai vidējo jeb nirstošo bumbvedēju vienībai bija labi apmācīts izlūklidmašīnu lidojums, kas savas vienības interesēs veica īpašus novērošanas un gaisa izlūkošanas uzdevumus. Nekad aviācijas vēsturē gaisa spēkos nav bijusi tik pirmšķirīga gaisa izlūkošana, kas ar maksimālu efektivitāti spētu nodrošināt minimāla skaita bumbvedēju izmantošanu.
Taču līdz 1940. gada vasarai pat ar šo vācu izlūku vienību skaitu nepietika. Anglijas kaujā un kaujās Atlantijas okeānā vācu izlūklidmašīna izturēja pirmos nopietnos testus un parādīja pirmās pazīmes, kas liecināja par Vācijas gaisa spēku vājumu attiecībā uz izlūkošanu no gaisa. Anglijas kaujas laikā drīz vien kļuva skaidrs, ka 300 Henschel lidmašīnas, kurām bija neliels ātrums, ir labs mērķis Spitfire un Hurricane iznīcinātājiem, kas bruņoti ar astoņiem ložmetējiem un pārsniedz to ātrumu gandrīz par 160 km/h, lai šie mašīnas bija jāizslēdz no aktīvajām operācijām, lai gan tās daļēji tika izmantotas patruļām Biskajas līča piekrastes apgabalā. Atlikušās liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas Dornier, Heinkel un Junkers arī bija neaizsargātas pret Hurricane un Spitfire iznīcinātājiem, kad tās mēģināja veikt izlūkošanas misijas virs zemes. Rezultātā vāciešiem neizdevās veikt daudzu lidlauku un rūpnīcu izlūkošanu, kas bija svarīgi Gēringa bumbvedēju mērķi. Vācu izlūkošanas lidmašīnām neizdevās iegūt ticamu informāciju par lidlauku, radaru iekārtu un rūpnīcu reidu rezultātiem. Anglijas kaujas laikā arī vācu jūras izlūkošanas lidmašīnas sāka piedzīvot grūtības jaunajā Atlantijas okeāna teātrī. Operācijās pret kuģiem, galvenokārt Ziemeļjūrā vai Anglijas austrumu krasta ostās, vācu izlūkošanas lidmašīnas veica meteoroloģiskās izlūkošanas, aerofotoizlūkošanas un novērošanas uzdevumus. Kad gaisa darbība izplatījās tālāk uz Rietumiem un Biskajas līci, vācu izlūkošanas aviācija nebija uzdevumu augstumos. Kopš 1940. gada beigām tā kļuva arvien otršķirīgāka, un tās darbība kļuva mazāk efektīva. Vidusjūras operāciju teātrī tālsatiksmes izlūkošanu Vācijas gaisa spēku interesēs bieži veica itāļu lidmašīnas. Vācu izlūklidmašīnu stāvoklis turpināja pasliktināties visās trīs galvenajās frontēs, jo vācieši zināja, ka viņiem ir līdzekļi, lai veiktu tikai minimālākos uzdevumus. Rietumos laika posmā no 1941. gada janvāra līdz 1944. gada septembrim vācieši nevarēja veikt nevienu Londonas aerofotogrāfiju lidojumu. Izšķirošajā periodā pirms sabiedroto iebrukuma Francijā daudz informācijas par iebrukuma plāniem varēja iegūt, veicot gaisa izlūkošanu Anglijas dienvidu krasta ostās, taču britu patruļas iznīcinātāji nobrauca lielāko daļu vācu izlūklidmašīnu, un saņemtās aerofotogrāfijas bija sliktas kvalitātes un sniedza ļoti maz informācijas. Austrumos situācija bija vēl sliktāka, jo pēc 1943. gada izlūkošanas aviācijas vienības bieži tika iesaistītas bombardēšanas misijās. Protams, vācu karaspēks, kas darbojās pret padomju armiju, saņēma maz informācijas no gaisa izlūkošanas, kas ļāva spriest par padomju karaspēka triecienu virzienu un stiprumu no 1942. gada beigām. Tolaik arī vāciešu un itāļu gaisa atbalsts Suecas kanāla zonai un Vidusjūras centrālajam reģionam bija nepietiekams. Vācu izlūkošanas aviācijas pozīcijas pasliktinājās laikā, kad bija īpaši nepieciešams stiprināt Vācijas gaisa spēku izlūkošanas darbības. Kad ienaidnieks ir vājš, viņa karaspēka kustībām nav lielas nozīmes; bet, kad tas ir spēcīgs, gaisa izlūkošanas vērtība pieaug.
Gaisa izlūkošanas jautājumi vēl nav pietiekami atspoguļoti mūsdienu gaisa stratēģijas un gaisa spēka doktrīnās. Labi organizēta gaisa izlūkošana (vai informācija) ir pretgaisa aizsardzības "pirmā līnija" un pirmais svarīgais nosacījums veiksmīgai gaisa operācijai. Ja kā uzbrukuma līdzekli izmanto vadāmās raķetes un bumbvedējus, tad vispirms ir jāzina, kur atrodas ienaidnieks, kādi ir viņa līdzekļi un spēks. Lai nodrošinātu kuģu aizsardzību no zemūdeņu uzbrukumiem, nepieciešams tos savlaicīgi atklāt. Lai novērtētu kara laikā veiktās bombardēšanas rezultātus, ir nepieciešama jaunākā informācija par nodarītajiem postījumiem, rūpniecības izkliedi, atjaunošanas darbiem un jaunu rūpnīcu celtniecību. Izlūkošana no gaisa var pilnībā mainīt sauszemes spēku militāro operāciju iznākumu. Vācu ofensīva Ardēnos 1944./45.gada ziemā sākās miglas periodā, kā rezultātā sabiedroto gaisa izlūkošana netika veikta. Diez vai visā Klusā okeāna operāciju teātrī - no Pērlhārboras līdz apmēram. Okinava - notika jūras kaujas, kurās gaisa izlūkošanai nebija lielas nozīmes.
Tomēr gaisa izlūkošanas vērtība vienmēr tiek novērtēta par zemu. Kara laikā nav iespējams ekonomiski sadalīt spēkus un resursus un tos maksimāli izmantot, nezinot situāciju. Tas, ko Klauzevics rakstīja par karu pirms simts gadiem, joprojām tiek pētīts un nav zaudējis savu spēku: "Daudzi karā saņemtie ziņojumi ir viens otram pretrunā, ir vēl vairāk nepatiesu ziņojumu, un lielākā daļa no tiem nav īpaši ticami." Nespeciālistam ir grūti saprast, ka augstākās vadības rīcībā esošā informācija, kas kalpo par pamatu lēmumu pieņemšanai, bieži vien ir nepietiekama un nepilnīga. Karaspēka komandieri var vairākus mēnešus vadīt kaujas operācijas bez jebkādas informācijas par to, cik lidmašīnu, kuģu, tanku vai zemūdeņu ienaidnieks ražo. Tiesa, izlūkošanas informācijas avotu ir daudz: karagūstekņi, no ienaidnieka sagūstīti dokumenti, aģenti un radio pārtveršana. Bet kā uzzināt, kāda informācija ir šim vai citam karagūsteknim? Tā kā ir iespējams iepriekš noteikt, kuras radiogrammas var atšifrēt un kādu informāciju tās satur, ne vienmēr ir iespējams tvert ienaidnieka dokumentus, kas satur svarīgu informāciju. Jūs reti varat paļauties uz to, ka aģenti sniegs nepieciešamo izlūkdatu vajadzīgajā formā. Aerofotoizlūkošana ir vienīgais uzticamas un aktuālas militāra rakstura informācijas avots. Gaisa izlūkošanas aktivitātes var plānot un kontrolēt. Gandrīz vienmēr lidmašīnas, kas veic gaisa izlūkošanas misijas, atnes fotogrāfijas, kas sniedz vērtīgu informāciju, jo ir zināmi objekti, fotografēšanas laiks un datums. Pat vizuālā izlūkošana, lai gan to ietekmē cilvēka kļūdas, nodrošina iespēju ātri iegūt informāciju, kas atbilst darbības prasībām. Turklāt precīzi zināt izlūkošanas informācijas saņemšanas laiku un vietu jau ir puse no pārliecības par tās uzticamību.
Padomju militārajās aprindās vārdi "taktiskā (militārā) izlūkošana" (izlūkošana) un "stratēģiskā izlūkošana" (izlūkošana) ir sinonīmi. Tomēr PSRS nekad nepiešķīra tik lielu nozīmi taktiskajai izlūkošanai kā vācieši laika posmā starp diviem pasaules kariem. Padomju gaisa spēkiem vienmēr ir bijuši (un joprojām ir) 30–40 lidmašīnu izlūkošanas aviācijas pulki, taču ar tiem nekad nepietika, lai apmierinātu armijas vajadzības izlūkošanas informācijā. Vai kāds kādreiz ir dzirdējis par gaisa izlūkošanas pavēlniecību Rietumu lielvalstu gaisa spēkos, kas ir līdzvērtīga britu gaisa spēku bumbvedēju un iznīcinātāju gaisa pavēlniecībai un piekrastes aviācijas pavēlniecībai? Amats, cieņa un popularitāte militārajā dzīvē ir tikpat svarīga kā civilajā dzīvē. Reti gadās dzirdēt, ka izlūklidmašīnas pilots vai stūrmanis kļuvis par nacionālo varoni. Laikā, kad tika paziņots par Brunevāla reidu, tikai daži bija dzirdējuši par vērtīgajām zema līmeņa perspektīvām aerofotogrāfijām, kuras uzņēmis Air Major Hill. Izlūkošanas informācija, kas iegūta no aerofotogrāfijām, kalpoja kā sākotnējie dati reidam Brunevālā. Pēc tam viņš uzņēma daudzas radiolokācijas staciju aerofotogrāfijas lidojumu laikā, kas prasīja prasmes, drosmi un uzņēmību; taču, tāpat kā ar daudziem citiem izlūkošanas pilotiem, kuri sniedza vērtīgu informāciju gan pirmā, gan otrā pasaules kara laikā, viņa varoņdarbs drīz tika aizmirsts. Acīmredzot iznīcinātāju un bumbvedēju pilotus uzskata par gaisa aristokrātiem un Viktorijas krusta un Kongresa Goda ordeņa monopola nesējiem. Šis viedoklis ir kļūdains, jo katram izlūklidmašīnas pilotam vai navigatoram ir jābūt pirmās klases speciālistam, lai tiktu galā ar saviem uzdevumiem. Izmantojot modernu radio un radaru aprīkojumu uz bumbvedējiem un iznīcinātājiem, vidēja apkalpe bieži var sasniegt labus rezultātus. Indikatīvi, ka Lielbritānijas gaisa spēkos navigators formas tērpā nēsā tikai pusi spārna un reti paceļas līdz pulkveža dienesta pakāpei. Tie, kas lido, zina, cik bieži navigators ir vissvarīgākais un autoritatīvākais lidmašīnas apkalpes loceklis. Un tomēr, vai vismaz viens navigators, Pirmā pasaules kara dalībnieks, Otrā pasaules kara laikā kļuva par gaisa ģenerāli vai gaisa maršalu?
Mūsdienu gaisa spēkiem ir jāapsver iespēja organizēt gaisa izlūkošanu uz pilnīgi jauna pamata. Otrā pasaules kara sākumā tikai Vācijas gaisa spēki spēja nodrošināt izlūkdatus bombardēšanas operācijām. ASV gaisa spēkos! daudzu aerokameru objektīvi atbilda tikai kartogrāfiskās aerofotografēšanas prasībām miera laikā. Daudzos gadījumos to izmērs nebija pietiekams, lai iegūtu aerofotogrāfijas tādā mērogā, kāds nepieciešams detalizētai interpretācijai. Bija ļoti maz apmācītu kodu lauzēju un izlūkošanas pilotu.
Otrā pasaules kara laikā tika plaši attīstīta visu veidu izlūkošana no gaisa, taču karš nedeva galveno stratēģisko mācību, ka liela mēroga daudzfunkcionālu gaisa operāciju veikšanai bija nepieciešama atbilstoša daudzfunkcionāla gaisa izlūkošana. mērogs. Mūsdienu karadarbībā gaisa izlūkošanas uzdevumi ir ļoti dažādi. Piekrastes aviācija veic izlūkošanu pa jūras ceļiem, meteoroloģisko izlūkošanu virs zemes un jūras, radara izlūkošanu, lai atklātu ienaidnieka radiolokācijas stacijas, un stratēģiskā aviācijas izlūkošana, lai noteiktu bombardēšanas rezultātus un iegūtu izlūkošanas datus. uz mērķiem. Papildus tiek veikta taktiskā izlūkošana, kas ietver artilērijas uguns regulēšanu, maskēto objektu un mērķu identificēšanu un ienaidnieka karaspēka kustības novērošanu pa lielceļiem un dzelzceļiem. Otrā pasaules kara laikā izlūkošanas pasākumi katra iepriekšminētā uzdevuma risināšanai gandrīz ilga vairākus mēnešus. Pirmajos divos kara gados Klusā okeāna teātrī nenotika Japānas augošās aviācijas nozares rūpnīcu apsekojums no gaisa. Briti veica nepietiekamu meteoroloģisko izlūkošanu Vācijas teritorijā. Uzņemtie kaujas žurnāli atklāja, ka tas, ko sabiedrotie uzskatīja par sliktiem laikapstākļiem tādās svarīgās pilsētās kā Berlīne un Leipciga, patiesībā bija skaidras, saulainas dienas. Vinstons Čērčils par britu aviācijas uzlidojumiem Berlīnei, kas sākās 1943. gada novembrī, rakstīja: "Mums bija jāgaida līdz 1944. gada martam, lai iegūtu pietiekami skaidras aerofotogrāfijas, lai novērtētu bombardēšanas rezultātus. Tas daļēji bija saistīts ar sliktiem meteoroloģiskajiem apstākļiem, kā arī nepietiekams skaits izlūkošanas lidmašīnu "Mosquito" amerikāņu lidmašīnas, kas 1943. gadā veica reidus uz naftas pārstrādes rūpnīcām Rumānijā un pēc tam nebija gaisa izlūkošanas datu gan operāciju plānošanas periodā, gan spridzināšanas rezultātu izvērtēšanas laikā. gaisa patruļas piekrastes zonās un labi radiosakari varēja izjaukt Japānas gaisa uzbrukumu Pērlhārborai. Vācu kaujas kuģi Scharnhorst un Gneisenau to izrāviena laikā pāri Lamanšam tika nejauši atklāti no Spitfire lidmašīnas, kas veica kaujas gaisa patrulēšanas misiju, un nevis ar izlūkošanas lidmašīnām. Var minēt daudzus piemērus kad Otrā pasaules kara izšķirošajos posmos gaisa izlūkošanas organizācija bija vāji organizēta.
Otrā pasaules kara taktiskās mācības ir labi apgūtas. Tagad ir skaidrs, ka izlūkošanas lidmašīnām jābūt labākajām un to apkalpēm viskvalificētākajām. Izlūkošanai paredzētajiem bumbvedējiem un iznīcinātājiem jāatņem ieroči un jāaizstāj ar papildu degvielas tvertnēm, lai palielinātu to darbības rādiusu un lidojuma ātrumu. Izlūkošanai no gaisa tika izmantotas visas labākās Otrā pasaules kara laika lidmašīnas: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG un Messerschmitt.Pēckara periodā tādas lidmašīnas kā Canberra, divu dzinēju reaktīvo lidmašīnu Tupolev konstrukcijas. , Saber un citi reaktīvie iznīcinātāji, kā arī stratēģiskie bumbvedēji B-36 un B-52 visi ir īpaši pielāgoti gaisa izlūkošanas misijām.Var būt arī smagā bumbvedēja versija, no kuras, tuvojoties ienaidnieka teritorijai, virsskaņas. tiks palaists iznīcinātājs - Izlūkošana Ir pilnīgi skaidrs, ka aerofotografēšanā liela nozīme ir precīzai kursa, augstuma un lidojuma ātruma turēšanai - ko var veikt tikai daži piloti, lidojuma maršruta izvēle un precīzs Svarīga ir arī laika noturēšana virs mērķa, jo šobrīd tās ir plaši izmantotas kameras ar objektīviem ar fokusa attālumiem no 150 līdz vairāk nekā 1500 mm; tie nodrošina lielu fotografēšanas laukumu ar lielu pārklāšanos, kas ļauj detalizēti interpretēt aerofotogrāfijas, kas uzņemtas no augstuma virs 9000 m. Visi mūsdienu gaisa spēki izmanto mašīnas, kas nodrošina ātru un efektīvu interpretāciju. Tiklīdz lidmašīna nolaižas, 16 vai 35 mm filma ātri tiek nogādāta vietējā mobilajā tulkošanas centrā, kur vairāku stundu laikā tiek veikts pirmais apstrādes posms: izstrāde, mazgāšana, žāvēšana, drukāšana un sākotnējā interpretācija. Izmantojot šos attēlus, varat ātri novērtēt bombardēšanas radītos zaudējumus vai aprēķināt aptuveno kustībā esošo transportlīdzekļu, vilcienu un karaspēka skaitu. Lai pēc pirmās apstrādes iegūtās aerofotogrāfijas maksimāli izmantotu operatīviem nolūkiem, ir nepieciešama laba izlūkošanas informācijas kartotēka un jaunāko izdevumu militārās kartes. Pati par sevi informācija par kuģu skaitu ostā, lidaparātiem lidlaukā vai vilcieniem šķirošanas stacijā ir apšaubāma vērtība. Ir jāzina, kādam nolūkam tiek koncentrēti atsevišķi līdzekļi. Šo nostāju var ilustrēt ar vienu piemēru no Otrā pasaules kara. Lidlaukā Norvēģijas centrālajā daļā fotoizlūkošanas laikā tika atklāts liels skaits četru dzinēju bumbvedēju, kas paredzēti cīņai ar kuģiem. Tas norādīja, ka vācieši gatavoja uzbrukumu kuģiem, kas atrodas pie Skotijas vai Īrijas krastiem. Kuģos valdīja satraukums. Tika nolemts viņus nogādāt drošā vietā vai veikt citus pasākumus. Faktiski izrādījās, ka liela skaita lidmašīnu koncentrēšanos vienā lidlaukā izraisīja sliktie laikapstākļi ap gaisa spēku bāzēm Francijas dienvidrietumos un Norvēģijas dienvidrietumos, kā arī rezerves daļu trūkums bāzēs Norvēģijas centrālajā daļā, izraisīja vairāku lidmašīnu atteici. Ļoti bieži netiek ņemts vērā, ka lidlaukā nofotografētais lidaparāts var izrādīties nederīgs. No katra attēla var smelties daudz informācijas, taču, lai šo informāciju pieņemtu kā faktus, tā ir jāpapildina ar citiem datiem.
Otrajā un trešajā aerofotogrāfiju interpretācijas posmā tiek veikta to rūpīgāka izpēte. Stereoskopa izmantošana palielina interpretācijas precizitāti. Kļūst skaidras neskaidrās ēnas kalnos un ielejās. Aerofotogrāfiju skatīšana caur stereoskopu palīdz identificēt stāvošus lidaparātus, maskētos tiltus un ēkas, atklājot objekta augstuma atšķirības salīdzinājumā ar apkārtējiem objektiem. Stereoskops ļauj redzēt objekta reljefu pēc tā ēnas, kas bieži vien ir pēdējā atslēga objektu atpazīšanai atšifrēšanas laikā. Pētot aerofotogrāfiju detaļas, var iegūt lielu izlūkošanas datu apjomu, piemēram, salīdzinošus datus par radiolokācijas staciju tīkla un pretgaisa artilērijas apšaudes pozīciju attīstību, informāciju par lidlauku būvniecību un paplašināšanu ar ievērojams skrejceļu pagarinājums. Ar aerofoto izlūkošanas laikā iegūto datu palīdzību tika atklāta ass valstu gatavošanās neveiksmīgai gaisa nosēšanās uz salas. Malta ar apm. Sicīlija, kur speciāli šim nolūkam tika uzbūvēti lidlauki un skrejceļi. Tieši ar aerofotoizlūkošanas palīdzību tika atklāts, ka vācieši Pēnemindē izstrādā jaunus ieročus, kam nākotnē varētu būt izšķiroša nozīme karā. Stratēģisko mērķu gaisa izlūkošanas lomu nevar pārvērtēt. Precīzus un uzticamus izlūkošanas pamatdatus var iegūt no citiem izlūkošanas avotiem. Bet tikai gaisa izlūkošana var sniegt ticamu informāciju par labāko lidojuma maršrutu uz mērķi, ņemot vērā pretgaisa aizsardzību apgabalā, ienaidnieka maskēšanos un svarīgus mērķa apgabalus, kas nesen ir pārbūvēti vai atjaunoti.
Tomēr viens svarīgs jautājums par izlūkošanu no gaisa bieži tiek pārprasts. Šobrīd joprojām tiek apgalvots, ka, izmantojot aerofotogrāfiju, var noteikt, cik ilgi konkrētais objekts ir bijis atspējots. Otrā pasaules kara laikā, balstoties uz aerofotogrāfijām, tika izdarīti šādi secinājumi: "Pieņemts, ka objekta ražošanas jauda divu līdz trīs mēnešu periodā ir samazinājusies par 50 procentiem." Neviens nevar aprēķināt iznīcināšanas procentus, pamatojoties uz aerofotogrāfijām ar šādu precizitāti. Restaurācijas darbu temps ir atkarīgs no daudziem faktoriem: iedzīvotāju morāles, darbu secības, elektroenerģijas piegādes, darbaspēka un izejvielu pieejamības. 1944. gadā Vācijas aviācijas nozares iznīcināšanas novērtējums, pamatojoties uz aerofotogrāfijām, bija optimistisks, jo ienaidnieks izklīdināja rūpniecības uzņēmumus un izmantoja ražošanas iekārtas nezināmās rūpnīcās. Japānas lidmašīnu rūpnīcu iznīcināšanas aplēses 1944.–1945. gadā bieži vien bija pesimistiskas, jo rekonstrukcijas tempi Japānā bija lēni, un, iespējams, pārāk labi atceras Vācijas rūpnīcu iznīcināšanas 1944. gadā pārvērtēšanu.
Viena no bēdīgajām gaisa kara mācībām Korejā ir tā, ka pieredze, veicot gaisa izlūkošanu Otrā pasaules kara laikā, bija neskaidra. Pirmkārt, ļoti trūka kvalificētu kodu lauzēju. Aerofotogrāfiju atšifrēšanas darbs prasa lielu sagatavošanos un prasmi. Daudzi labi kodu lauzēji zaudēja prasmes, strādājot civilajās iestādēs. 1950. gadā ASV gaisa spēkiem Japānā un Korejā bija tikai divas gaisa izlūkošanas eskadras, no kurām viena nodarbojās ar kartēšanu. Otro eskadriļu nevarēja izmantot efektīvi, jo tā ļoti cieta no materiālu un personāla trūkuma. Kad šīs eskadras sāka savas misijas, četrdesmito gadu taktiskās mācības jau bija aizmirstas. Viņi saņēma pārāk daudz nepraktisku pieprasījumu pēc liela mēroga aerofotogrāfijām, kas bija jāuzņem no maza augstuma un lielā ātrumā. Bija dažādas struktūras, kuras, neskatoties uz ierobežotajiem resursiem, izmantoja izlūkošanas iekārtas no gaisa, lai apmierinātu savas vajadzības; gadījās, ka tajā pašā dienā pēc dažādu organizāciju lūguma divas reizes tika veikti izlūkošanas lidojumi pa vienu un to pašu maršrutu. Sliktākais, ka nebija atšifrēšanas speciālistu. Taču šīs sākotnējā perioda grūtības ātri vien tika pārvarētas. Līdz 1952. gada sākumam tika organizētas pārvietojamās fotolaboratorijas, kas aprīkotas ar furgoniem, piekabēm ar spēkstacijām un ūdens tvertnēm. Bija furgoni attēlu drukāšanai un fotofilmu attīstīšanai, fototehnikas remonta darbnīcas, filmu bibliotēka - tas ir, viss nepieciešamais aerofotogrāfiju apstrādei uz lauka. Pakāpeniski palielinājās aprīkojuma, personāla un lidmašīnu skaits. ASV Gaisa spēku izlūkošanas direktorātā Tālajos Austrumos tika saskaņoti pieteikumi izlūkošanai no gaisa, un Apvienoto Nāciju Organizācijas karaspēka darbība Korejā kļuva ekonomiskāka un lietderīgāka.
No gaisa izlūkošanas nodarbībām Otrā pasaules kara laikā viena, iespējams, palika neapgūta - tā ir nepieļaujamība par zemu novērtēt hidroplānu un lidojošo laivu izmantošanu. Kara laikā amerikāņu lidojošās laivas Catalina, britu Sanderlenda, padomju parlamenta deputāti un vācu Heinkel un Dornier hidroplāni un lidojošie kuģi veica piekrastes un meteoroloģisko izlūkošanu, veica pretzemūdeņu patruļas un veica citus uzdevumus jūras spēku interesēs. . Taču pēc kara hidroplāni un lidojošās laivas izkrita no modes Rietumu lielvalstu gaisa spēkos, lai gan dažas šādas eskadras palika Padomju Savienībā. Par laimi, komunistiem Korejā bija nelieli bumbvedēju spēki; ja tiem nedaudzajiem lidlaukiem, kas Korejas kara sākuma periodā bija Apvienoto Nāciju Organizācijas gaisa spēkiem, būtu pat viegli uzbrukts no gaisa, viņu lidmašīnām būtu nācies darboties no aviācijas bāzēm Japānā, zaudējot lielas priekšrocības. Daudzos gadījumos tikai hidroplānas un lidojošas laivas, kas izkliedētas enkurvietās gaisa uzbrukuma gadījumā, var sniegt svarīgu informāciju par ienaidnieka kustībām un mainīgajiem meteoroloģiskajiem apstākļiem. Lidojošās laivas un hidroplānus vācieši novērtēja 1940. gadā kampaņas laikā Norvēģijā, kad viņu rīcībā bija maz lidlauku un bija nepieciešama meteoroloģiskā un cita informācija, lai kampaņa ātri izdotos. Neapšaubāmi, nākotnē var iestāties līdzīgi apstākļi kā Klusā okeāna teātrī, kuros liela nozīme būs lidojošajām laivām. Lidojošās laivas ir ērts un ekonomisks pasažieru pārvadāšanas līdzeklis civilajās aviosabiedrībās; tie spēj pārvadāt lielu kravnesību, un tos var ātri pielāgot militārām vajadzībām. Lidojošās laivas ir vērtīgākas, nekā daudzi cilvēki domā.
Vajadzība pēc globālām laika prognozēm šobrīd ir lielāka nekā jebkad agrāk, taču gaisa izlūkošanas lomu šajā ziņā ir grūti definēt. Ja radīsies nepieciešamība pārvietot gaisa eskadras pa lielām ūdens teritorijām ar ātrumu, kas pārsniedz 1100 km/h, kā tas bija 1954. gada sākumā, meteoroloģiskajam dienestam ir jānodrošina pasaules laika prognoze. Šobrīd visās valstīs ir izveidotas tūkstošiem zemes un jūras meteoroloģisko staciju, kas nodrošina pamata laikapstākļu datus. Ir neskaitāmi iepriekš savākti dati par meteoroloģiskajiem apstākļiem un klimatu, kas var palīdzēt noteikt saistību starp pašreizējiem vietējiem meteoroloģiskajiem datiem un iespējamām ilgtermiņa laika tendencēm. Laikapstākļu prognozēšanai arvien vairāk tiek izmantotas elektroniskās iekārtas. VHF radio izmanto, lai brīdinātu par tuvojošos vētru, kas apdraud gaisa kuģa lidojumu. Ar radaru staciju palīdzību nosaka vēju raksturu augšējos atmosfēras slāņos. Būtu nepraktiski izmantot lielu skaitu laikapstākļu izlūkošanas lidmašīnu, ja šīs lidmašīnas ir vajadzīgas svarīgākām misijām. Būtu lietderīgāk palielināt sauszemes mobilo meteoroloģisko staciju un kuģu skaitu laikapstākļu izlūkošanai jūrā, pilnveidot meteoroloģiskos instrumentus un nodrošināt uzticamu saziņu ar centrālajām iestādēm, kas apkopo informāciju par laikapstākļiem.
Protams, meteoroloģiskajai izlūkošanai joprojām ir nepieciešams izmantot noteiktu skaitu lidmašīnu, īpaši palielinoties visu veidu lidmašīnu diapazonam, kad bumbvedēji lidojuma laikā uz mērķi var saskarties ar dažādiem meteoroloģiskiem apstākļiem. Ir grūti paredzēt visu operatīvo prasību spektru meteoroloģiskās izlūkošanas jomā, kā arī militārās izlūkošanas jomā. Pieaugot iespējai izmantot dārgus kodolieročus tuvam gaisa atbalstam, arvien svarīgāka kļūst taktiskā militārā izlūkošana. Kodolieročus nevajadzētu tērēt sekundāriem mērķiem. Atomu šāviņu un taktisko atombumbu laikmetā, ko var izmantot no iznīcinātājiem-bumbvedējiem, savlaicīga un uzticama informācija ir ārkārtīgi svarīga. Dārgās taktiskās vadāmās raķetes arī nevar izmantot pret maziem mērķiem. Ja sauszemes spēki darbosies Āfrikā, Dienvidamerikā, Āzijā un Tuvajos Austrumos, kur daudzas jomas vēl nav kartētas, tad nepieciešamība pēc aerofotografēšanas būs ievērojama. Par to liecina militāro operāciju pieredze Malajā. Pieejamās Malajas kartes izrādījās bezjēdzīgas militāriem mērķiem. Bija nepieciešams sastādīt jaunas militārās kartes, kurām bija nepieciešams veikt aerofotogrāfijas vairāk nekā 10 tūkstošu kvadrātmetru platībā. km. Liela daļa šī darba ir paveikta ar helikopteriem. Šīs mašīnas arī izrādījās ārkārtīgi vērtīgas izlūkošanai no gaisa Korejas kara laikā. Bet Korejas un Malajas teritorijas nevar salīdzināt, piemēram, ar plašajiem Āzijas plašumiem, kur arī nav modernu liela mēroga militāro karšu un kuru sastādīšana prasīs kolosālus gaisa izlūkošanas pūliņus. Var droši teikt, ka jebkurš konflikts nākotnē, kura laikā būs nepieciešama izlūkošana no gaisa, gandrīz noteikti aptvers visu pasauli. Izlūkošanas lidmašīnu skaits būs ļoti ierobežots. Ko var darīt samērā mierīgā miera laika vidē, lai ar ierobežotiem līdzekļiem pēc iespējas vairāk sagatavotos karam? Pirmais un vissvarīgākais nosacījums ir bruņoto spēku personāla vispārējās apmācības veikšana vizuālajā novērošanā. Daļa no fiziskās sagatavotības un lekcijām par aktuālajiem jautājumiem ir noderīga meteoroloģijas, maskēšanās, gaisa novērošanas tehnikas, ģeogrāfijas, reljefa īpatnību apguvei – tas ir, visiem jautājumiem, kas attīsta teorētiskās un praktiskās iemaņas visu bruņoto spēku personālsastāvā. spēkus izlūkošanas veikšanai. Tādi pasākumi kā speciālo dokumentālo filmu rādīšana visam personālam un praktiskās pārbaudes pēc lidojuma, lai noskaidrotu, vai viņiem ir piešķirta īpaša novērotāja nozīmīte, kas dod tiesības maksāt prēmijas, paaugstinās kopējo iepazīšanās apmācību līmeni. Visās gaisa spēku bumbvedēju un transporta vienībās vajadzētu būt vairāk pilotu, kas īpaši apmācīti izlūkošanas misijām. Ja bruņotajos spēkos plašā mērogā tiek organizēta novērotāju sākotnējā apmācība, tad nebūs grūti izveidot kaujas aviācijas vienībās izlūkošanas vienības un aprīkot tās ar personālu. Turklāt jārada apstākļi elastīgākai gaisa kuģu pārslēgšanai uz izlūkošanu no gaisa. Kāpēc gan neizmantot, piemēram, visu bumbvedēju un iznīcinātāju aviācijas spārnu, lai apsekotu visu apkārtni un tādējādi iegūtu vizuālus izlūkošanas datus par šo teritoriju. Taču pārāk bieži gaisa izlūkošanai tiek iedalītas tikai divas vai trīs lidmašīnas. Tāpat kā labs bokseris saglabā savu zīmīgo sitienu līdz brīdim, kad zina pretinieka stiprās un vājās puses, sekmīgām uzbrukuma operācijām gaisā ir nepieciešamas detalizētas zināšanas par ienaidnieka teritoriju, un bieži vien ir ieteicams atlikt operāciju sākšanu līdz nepieciešamībai. Informācija nebūs saņemts. Darbaspēka un resursu taupīšana izlūkošanai no gaisa tikai noved pie resursu izšķērdēšanas bombardēšanas laikā.
Ja mūsdienu karadarbības aptvertie plašie plašumi prasa plašā mērogā veikt izlūkošanu no gaisa, tad īpaša uzmanība jāpievērš arī sakaru un centralizētās kontroles jautājumiem. ASV, Lielbritānijā un PSRS ir izveidotas centrālās izlūkošanas direkcijas, taču tās galvenokārt veic stratēģiskās izlūkošanas uzdevumus. Ir nepieciešams organizēt vienotu bruņoto spēku izlūkdienestu, kurā būtu fotodekoderu vienība, kas apstrādā visus izlūkošanas materiālus, kas nāk pa visiem kanāliem: šajā nodaļā būtu jāiekļauj gan militārie, gan civilie speciālisti. Protams, šajā nodaļā vajadzētu būt specializētām vienībām: tehniskajām, zinātniskajām, rūpnieciskajām utt., bet šīm vienībām jābūt vispārīgām, bez priekšroka kādam no bruņoto spēku atzariem. Izlūkošanas informācija ir vērtīga visiem bruņoto spēku atzariem: izlūkošana par laikapstākļiem, radaru stacijām, ienaidnieka kuģiem un gandrīz viss pārējais reti kad interesē kādu bruņoto spēku atzaru.
Tāpat arī izlūkošanas gaisa vienībām un papildus izveidotajām izlūkošanas novērotāju vienībām būtu jākalpo visiem bruņotajiem spēkiem, nevis tikai gaisa spēkiem. Gaisa izlūkošana, kā arī stratēģiskā bombardēšana jāveic saskaņā ar valsts militāro politiku, ko nosaka aizsardzības ministrijas un apvienotie štābu priekšnieki. Padomju tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas kontroli Otrā pasaules kara laikā veica Valsts aizsardzības komiteja, un izlūkošanas aviācijas vienības tika izklīdinātas, atrodoties sauszemes armijas un flotes komandieru rīcībā. Angloamerikāņu stratēģisko bumbvedēju spēki uz laiku atradās apvienoto štāba priekšnieku kontrolē, taču tie nekad neuzvarēja gaisa izlūkošanu, kas bieži vien bija stratēģisko bumbvedēju spēku acis un tā darbību rezultātu vērtētājs. Protams, šobrīd pastiprinās tendences uz bruņoto spēku atzaru apvienošanu. Jau ir izveidoti apvienotie izlūkošanas direktorāti un apvienotās komitejas, un kopīgi tiek izstrādāti daudzi personāla dokumenti. Jau pienācis brīdis atsevišķu bruņoto spēku atzaru dažādo formastērpu atcelšanai un detalizētu plānu izstrādei armijas, flotes un gaisa spēku ciešākai integrācijai visās vienībās, kur tas ir iespējams. Tomēr tas ir liels neatkarīgs jautājums, kas sīkāk apskatīts IX nodaļā 3. nodaļa. Izlūkošana Kalnos ir grūtāk veikt izlūkošanu nekā līdzenā reljefā. Kalnains nelīdzens reljefs, kalnu spuru un grēdu klātbūtne, aizas un ielejas starp tām veicina ienaidnieka kustību slepenību un viņa vienību atrašanās vietu. Turklāt krokas
No grāmatas Esejas par slepeno dienestu. No inteliģences vēstures autors Rovans Ričards VilmersTrīsdesmit piektā nodaļa Izlūkošana un slepenais dienests Vācijas pretiniekiem un pat neitrālajiem novērotājiem šī negaidītā un gandrīz neiespējamā vācu spiegošanas neveiksme bija pilnīgs pārsteigums. Paaudzi, valdībām un tautām
No spiegošanas Asas grāmatas autors Dulles Allens8. nodaļa Zinātniskā un tehnoloģiskā izlūkošana Šajā sadaļā sniegtie piemēri parāda ciešās attiecības starp zinātni un tehnoloģiju un izlūkošanas pakalpojumiem.
No grāmatas Arktikas karavānas. Ziemeļu jūras kaujas Otrajā pasaules karā autors Šofīlds Braiens5. NODAĻA GAISA DRAUDI Un nāve raud un dzied gaisā. Julian Grenfell Iepriekšējā nodaļā aprakstīto darbību rezultāts bija uz laiku novērst draudus uzbrukt karavānām, ko veica Vācijas iznīcinātāji, kas atrodas Norvēģijas ziemeļos. Pēc ekspertu domām, tie
No grāmatas Atriebības ierocis. Trešā reiha ballistiskās raķetes - britu un vācu viedokļi autors Ērvings Deivids2. nodaļa Izlūkošana iesaistās kaujā 1 1942. gada vēlā rudenī Londonā noplūda pirmie britu izlūkdienestu ziņojumi, kas liecināja, ka Vācija strādā pie tāla darbības rādiusa raķetēm.Sabiedrotie nebija pārāk pārsteigti: militārā izlūkošana bija
No grāmatas Okinava, 1945 autors Volna EntonijsJapānas karaspēka un to aizsardzības nocietinājumu izvietojuma izlūkošana no gaisa Gatavojoties Okinavas operācijai, amerikāņu pavēlniecība īpašu uzmanību pievērsa japāņu aizsardzības izlūkošanai. Šo informāciju vajadzēja iegūt vairākus mēnešus, tāpēc
No grāmatas Krievu konvoji autors Skofīlds Braiens Betems5. nodaļa Gaisa draudi Iepriekšējā nodaļā aprakstīto kauju rezultātā tika novērsti draudi karavānām no Norvēģijā bāzētajiem vācu iznīcinātājiem. Tiem kuģiem, kuri netika nogremdēti, bija nepieciešams remonts. Protams, kabatas līnijkuģa Admiral uzbrukuma draudi
No grāmatas Gaisa spēks autors Ašers LīIV nodaļa Aviācijas izlūkošana Varbūt loģiski jāuzskata, ka pēckara periodā gandrīz visos gadījumos, kad tika apspriesti militārās aviācijas jautājumi, galvenā uzmanība tika pievērsta stratēģiskajiem bumbvedējiem, lidmašīnu bāzes kuģiem, reaktīvajiem iznīcinātājiem,
No grāmatas Slepenais korpuss. Stāsts par inteliģenci visās frontēs autors Tohajs Ferdinands No grāmatas Atomic Project: The Secret of the Magpie autors Novoselovs V. N.PIRMĀ NODAĻA Izlūkošana Šis ir stāsts par karu karā – kauju, kas paslēpta no dienasgaismas, ieilgušu, nežēlīgu "prāta cīņu". Ar vārdu "izlūkošana" tiek saprasta šāda konkurence, tas ir, process, kurā viena persona vai valsts saņem
No grāmatas Gaisa spēks autors Lī Ašers5. nodaļa VAI INTELEKTS VAR AIZSTĀT ZINĀTŅU AKADĒMIJU? Valsts aizsardzības komitejas 1943. gada 15. februāra lēmums bija nozīmīgs solis ceļā uz urāna programmas zinātniskās, izejvielu un būvniecības bāzes izveidi. GKO uzdeva I.V. Kurčatovam sagatavot memorandu par
No grāmatas Dominance in the air. Gaisa kara darbu kolekcija autors Due Giulio No grāmatas "Condor" atstāj pēdas autors Maškins Valentīns Konstantinovičs No grāmatas Maršals Berija. Pieskārieni biogrāfijai autors Gusarovs Andrejs JurijevičsIV NODAĻA Aviokatastrofa Nepieteikts karš pret Kubu Un 1959. gada decembrī, kad vēl nebija beidzies pirmais gads pēc Kubas revolūcijas uzvaras, CIP Rietumu puslodes nodaļas vadītājs pulkvedis Kings nodeva savam priekšniekam Alenam Dullesam, tad šī direktore
No autora grāmatas7. nodaļa Trocka slepkavība. 1939-1941 Savā jaunībā Lavrentijs Pavlovičs Berija sāka kā izlūkdienesta virsnieks, un līdz četrdesmit gadu vecumam viņam bija jāatgriežas spiegošanas darbā, šoreiz nevis kā parastam darbiniekam, bet gan kā visa valsts izlūkdienesta vadītājam. izlūkdati devās pie viņa