T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi. T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi Aseistus t 80

21.09.2019

T-80
Kevytpanssari T-80 panssarimuseossa Kubinkassa
T-80
Taistelupaino, t	11,6
Miehistö, hlö.	3
Tarina
Myönnettyjen määrä, kpl.	70
Mitat
Kotelon pituus, mm	4285
Leveys, mm	2420
Varaus
panssarin tyyppi	heterogeeninen valssattu korkea kovuus
Rungon otsa (yläosa), mm/aste.	35/60°
Rungon otsa (pohja), mm/aste.	45/−30° ja 15/−81°
Runkolauta, mm/aste	25/0°
Rungon syöttö (yläosa), mm/ast.	15/76°
Rungon syöttö (pohja), mm/ast.	25/−44°
Pohja, mm	10
Rungon katto, mm	15
Aseen vaippa, mm/ast.	35
Tornilevy, mm/aste	35/5°
Tornin katto, mm	10 ja 15
Aseistus
Aseen kaliiperi ja merkki	45 mm 20-K
Piipun pituus, kaliiperit	46
Aseen ammukset	94-100
Kulmat VN, aste.	−8…+65°
GN kulmat, asteet.	360°
nähtävyyksistä	TMF-1, K-8T
konekiväärit	1 × 7,62 mm DT
Liikkuvuus
moottorin tyyppi	kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin
Moottorin malli	GAZ-203F (M-80)
Moottorin teho, l. kanssa.	2×85
Maantienopeus, km/h	42
Maastonopeus, km/h	20-25
Risteilyalue maantiellä, km	320
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km	250
Ominaisteho, l. s./t	14,6
jousituksen tyyppi	vääntöyksilö
Ominaispaine maahan, kg/cm²	0,84
Kiipeävyys, astetta	34
Kuljetettava seinä, m	0,7
Ylitettävä oja, m	1,7
Crossable ford, m	1,0
T-80 Wikimedia Commonsissa

Tämä artikkeli kertoo kevyestä panssarivaunusta toisesta maailmansodasta. Neuvostoliiton pääpanssarivaunusta, katso artikkeli T-80

T-80 oli viimeinen Neuvostoliiton sodanaikainen kevyt panssarivaunu.

Luomisen historia

Ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun Puna-armeija otti T-70-kevytpanssarivaunun käyttöön, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat korostivat sen pääheikkoutta - yhden miehen tornin. Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. GAZ-tankkien suunnittelutoimisto, jota johti N. A. Astrov, lupasi tämän armeijalle silloinkin, kun GAZ-70-prototyyppi esiteltiin, ja se aloitti toimintansa melkein heti T-70:n sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Vuoden 1942 loppukeväällä, kesällä ja alkusyksystä havaittiin, että kahden hengen tornin asentaminen lisäisi huomattavasti säiliön moottorin, vaihteiston ja alavaunun kuormitusta. Enintään 11 tonniin lastatun T-70-tankin testit vahvistivat nämä pelot täysin - jousituksen vääntötangot halkesivat testien aikana, telat katkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat. Siksi pääasiallinen työ tehtiin näiden rakenneosien vahvistamiseksi; se päättyi onnistuneesti puna-armeijan T-70M-muunnoksen hyväksymiseen. Myös syksyllä T-70-panssarivaunuun valmistettiin ja testattiin onnistuneesti kahden miehen torni, mutta kaksi estettä esti massatuotannon.

Ensimmäinen niistä oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho. Sitä oli tarkoitus kasvattaa pakottamalla 170 litraan. kanssa. yhteensä johtuen sylinterien täyttösuhteen kasvusta ja puristussuhteen kasvusta. Toinen este johtui vaatimuksista tarjota suuret aseen korkeuskulmat rakennusten ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseen kaupunkitaisteluissa. Se voisi myös mahdollistaa tulipalojen vastatoimien lisäämisen vihollisen lentokoneita vastaan. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja, kenraaliluutnantti I. S. Konev vaati tätä. T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdastunnuksen 080 tai 0-80. Ilmatorjuntatulimahdollisuudella varustetun aseen ja kahden miehistön jäsenen helpompaa sijoittamista varten oli tarpeen laajentaa olkahihnan halkaisijaa ja tehdä 40-45 mm paksu panssarirengas-barbetti tornin kaltevien sivujen alle . Tornin leveämmän olkahihnan vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irroittamatta ensin tornia - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn.

Tuotanto

T-80:n sarjatuotanto aloitettiin Mytishchissä tehtaalla numero 40 helmikuussa 1943. Tuotantomäärät olivat pieniä, tuotannon loppuun saakka lokakuussa 1943 valmistettiin noin 80 ajoneuvoa. Valmistettujen T-80-koneiden kokonaismäärä on edelleen epäselvä. Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston asiakirjojen mukaan kaikkiaan 70 "kahdeksankymmentä" rakennettiin. Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin raportit sisältävät kuitenkin hieman erilaisia lukuja. Tämän osaston mukaan vuonna 1943 valmistettiin 81 T-80-panssarivaunua ja 85 koko sodan aikana. Tämä luku voi kuitenkin sisältää prototyyppejä, prototyyppejä ja esituotantoajoneuvoja. Jotkut kirjoittajat sisältävät myös GAZ:n rakentamia prototyyppejä kokonaismäärä julkaistiin T-80. Tehdasnumeron 40 mukaan vuonna 1943 valmistettiin vain 66 tankkia, joista 11 luovutettiin kahdesti. Siksi hämmennys. Yhteensä yhdessä neljän GAZ-tehtaan prototyypin kanssa rakennettiin 70 autoa.

T-80:n tuotannon lopettaminen johtui jossain määrin useista syistä: vähäisemmässä määrin M-80:n pakotetun propulsiojärjestelmän epäluotettava toiminta (lähteissä myös sen nimitykset eroavat - M-80 tai GAZ-203F-indeksit mainitaan); suuremmassa määrin syyt olivat "kahdeksankymmenen" riittämätön tulivoima ja panssarisuojaus vuodesta 1943 (katso kohta "") ja Puna-armeijan äärimmäinen tarve itseliikkuville tykistötelineille SU-76M. Vuoden 1943 loppuun mennessä - vuoden 1944 alkuun mennessä pakotettu propulsiojärjestelmä saatettiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle, mutta T-80:n tuotannon jatkamisesta ei ollut kysymys ollenkaan.

Propulsiojärjestelmän epäluotettavan toiminnan, heikkojen aseiden vuonna 1943 ja puna-armeijan suuren itseliikkuvien aseiden tarpeen vuoksi SU-76M T-80 lopetettiin. Vuoden 1943 alussa T-80:n pohjalle rakennettiin kokeellinen panssarivaunu, jossa oli suuritehoinen 45 mm:n VT-43 panssaripistooli, mutta puna-armeija ei myöskään ottanut sitä käyttöön. Muiden lähteiden mukaan näiden säiliöiden tuotannon rajoittaminen johtui kuitenkin yksinkertaisesti Gorkin autotehtaan tuotantolaitosten tuhoutumisesta Luftwaffen vuonna 1942 suorittamien rankaisemattomien pommi-iskujen seurauksena.

Suunnittelun kuvaus

Panssaroitu joukko ja torni

Panssarin panssaroitu runko hitsattiin valssatuista heterogeenisistä (käytettiin pintakarkaisua) panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Panssarisuoja on eriytetty, luodinkestävä. Etu- ja peräpanssarilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat, sivut pystysuorat. T-80:n kylki tehtiin kahdesta panssarilevystä, jotka oli yhdistetty hitsaamalla. Hitsauksen vahvistamiseksi rungon sisään asennettiin pystysuora jäykistyspalkki, joka niitattiin etu- ja takasivuosiin. Useita rungon panssarilevyjä (moottorin ja jäähdyttimen yläpuoliset levyt) oli irrotettavissa huollon ja tankin eri komponenttien ja kokoonpanojen vaihtamisen helpottamiseksi. Työpaikka Kuljettaja oli panssarin panssaroidun rungon edessä hieman sivussa vasemmalle ajoneuvon pituussuuntaisesta keskitasosta. Kuljettajan kyytiin nousua ja sieltä poistumista varten tarkoitettu luukku sijaitsi etupanssarilevyssä ja se oli varustettu tasapainotusmekanismilla avaamisen helpottamiseksi. Kuljettajan luukun läsnäolo heikensi ylemmän etuosan vastustuskykyä ammusten osumia vastaan. T-80:n pohja hitsattiin kolmesta 10 mm paksuisesta panssarilevystä, ja jäykkyyden varmistamiseksi siihen hitsattiin poikittaiset laatikon muotoiset palkit, joihin ripustusyksiköiden vääntötangot sijaitsivat. Pohjan eteen tehtiin hätäluukku kuljettajan istuimen alle. Rungossa oli myös useita ilmanottoaukkoja, luukkuja, luukkuja ja teknisiä aukkoja säiliön asuintilojen tuuletusta, polttoaineen ja öljyn tyhjennystä, pääsyä polttoainesäiliön täyttöaukkoon, koneen muihin yksiköihin ja kokoonpanoihin. Useita näistä rei'istä suojattiin panssaroiduilla kansilla, ikkunaluukkuilla ja koteloilla.

Aseistus

T-80:n pääase oli kiväärin puoliautomaattinen 45 mm:n tankkiase mod. 1938 (20-Km tai 20Km) Ase asennettiin pylväille tornin pitkittäissymmetriatasossa. 20-K-aseella oli 46-kaliiperinen piippu, tulilinjan korkeus oli 1630 mm, suora tulietäisyys oli 3,6 km, suurin mahdollinen - 6 km. Aseen kanssa pariksi liitettiin 7,62 mm DT-konekivääri, joka oli helppo irrottaa kaksoistelineen ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksessa oli korkeuskulma -8 ° - + 65 ° ja pyöreä vaakasuuntainen tuli. Käsikäyttöisen hammaspyörätornin kiertomekanismi sijaitsi tankin komentajan vasemmalla puolella ja aseen nostomekanismi (ruuvityyppinen, myös käsikäyttöinen) oikealla. Konekiväärien laskeutuminen on mekaanista, ase oli varustettu sähköisellä liipasimella.

Koaksiaalisessa DT-konekiväärissä oli 1008 patruunaa (16 kiekkoa), ja miehistö oli varustettu myös yhdellä PPSh-konepistoolilla, jossa oli 3 kiekkoa (213 patruunaa) ja 12 F-1-käsikranaatilla. Useissa tapauksissa tähän aseistukseen lisättiin pistooli signaalirakettien ampumista varten.

Moottori

T-80 oli varustettu GAZ-203F-voimayksiköllä (myöhempi nimitys M-80), joka koostuu kahdesta nelitahtisesta rivistä kuusisylinteristä nestejäähdytteistä kaasutinmoottoria GAZ-80. Tämän seurauksena GAZ-203F-yksikön suurin kokonaisteho saavutti 170 hv. kanssa. (125 kW) nopeudella 3400 rpm. Molemmat moottorit varustettiin K-43-kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Koko yksikön pitkittäisvärähtelyjen välttämiseksi etu GAZ-80:n vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla säiliön oikealle puolelle. Sytytys-, voitelu- ja polttoaineensyöttöjärjestelmillä oli omat GAZ-203F:n jokaiselle "puolikkaalle". Voimayksikön jäähdytysjärjestelmässä vesipumppu oli yleinen, mutta vesi-öljyjäähdytin oli kaksiosainen, jokainen osa vastasi oman GAZ-80:n huollosta. GAZ-203F-asennus oli varustettu öljy-inertiaalisella ilmanpuhdistimella.

Kuten edeltäjänsä T-70, myös T-80 oli varustettu moottorin esilämmittimellä talviolosuhteissa käyttöä varten. Säiliön sivun ja moottorin väliin asennettiin sylinterimäinen kattila, jossa lämmitys suoritettiin pakkasnesteen termosifonikierron vuoksi. Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinipolttimella. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri olivat kiinteä osa säiliön koko voimayksikön jäähdytysjärjestelmää.

Moottori käynnistettiin kahdella rinnakkain kytketyllä ST-06-käynnistimellä (teho 2 hv tai 1,5 kW). Säiliö voidaan myös käynnistää käsikammella tai hinata toisella säiliöllä.

Tarttuminen

T-80 säiliö oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla, joka sisälsi:

kaksilevyinen puolikeskipakoinen pääkytkin kuivakitka "teräs Ferodon mukaan";
nelinopeuksinen vaihdelaatikko (4 vaihdetta eteen ja 1 taakse), käytettiin ZIS-5-kuorma-auton osia;
nivelakseli;
kartiomainen päävaihde;
kaksi teräs-teräs-kuivakitkaista monilevyistä sivukytkintä nauhajarruilla Ferodo-päällysteillä;
kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä.

Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia, kuljettaja ohjasi säiliön kääntämistä ja jarrutusta kahdella vivulla työpisteensä molemmilla puolilla.

Alusta

T-80-tankin runko periytyi lähes kokonaan edeltäjästään T-70M:stä. Koneen jousitus - yksittäinen vääntö ilman iskunvaimentimia kullekin 5:lle yksipuoliselle umpileimaiselle, halkaisijaltaan pienelle (550 mm) tiepyörälle, joissa on kumirenkaat kummallakin puolella. Perää lähimpänä olevia jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin kumipuskureilla varustetut jousituksen tasapainottimet iskujen vaimentamiseksi; ajoneuvon otsasta tulevassa ensimmäisessä ja kolmannessa jousitusyksikössä tukirullat toimivat rajoittimena. Edessä sijaitsivat hammaspyörän vetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä ja takana telarulliin yhdistetyt laiskut, joissa oli telaketju. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä tukirullalla molemmilta puolilta. Tankin runkoon niitattiin lokasuojat, jotta toukka ei jumiutuisi säiliön liikkuessa merkittävällä kierteellä toiselle sivulle. Toukka on pienlinkoinen 80 telasta, kaksiharjanteisen telan leveys on 300 mm.

sähkölaitteet

T-80-tankin sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko. Sähkönlähteinä (käyttöjännite 12 V) oli GT-500S generaattori, jossa on 500 W RRK-GT-500S rele-säädin ja kaksi sarjaan kytkettyä 3-STE-112 akkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 112 Ah. Sähkönkuluttajia olivat mm.

Nähtävyydet ja havaintolaitteet

20-K aseen ja DT-konekiväärin kaksoisasennus varustettiin TMF-1 tähtäimellä maakohteisiin ampumiseen ja K-8T-kollimaattorilla ilmakohteisiin ja rakennusten yläkerroksiin ampumiseen. T-80:n kuljettajan, ampujan ja komentajan työpaikoilla oli myös yksi periskooppikatselulaite panssarivaunun ulkopuolisen ympäristön tarkkailuun. Komentajan kupolilla varustetussa ajoneuvossa näkyvyys olisi kuitenkin voinut olla vielä parempi – katselulaitteiden puute vaikutti silti.

Viestintävälineet

T-80-tankkeihin torniin asennettiin 12RT-radioasema ja sisäinen TPU-intercom 3 tilaajalle.

12RT-radioasema oli sarja lähettimiä, vastaanottimia ja umformereja (yksivartisia moottorigeneraattoreita) niiden virransyöttöä varten, kytkettynä 12 V:n sisäiseen sähköverkkoon taajuusalue 4 - 5,625 MHz (vastaavasti aallonpituudet 53,3 75 metriin) ja vastaanottoon - 3,75 - 6 MHz (aallonpituudet 50 - 80 m). Lähettimen ja vastaanottimen erilainen kantama selittyy sillä, että 4-5,625 MHz alue oli tarkoitettu kaksisuuntaiseen säiliö-tankkiviestintään ja laajennettua vastaanotinaluetta käytettiin yksisuuntaiseen viestintään "päämaja-tankki". Parkkipaikalla viestintäetäisyys puhelintilassa (ääni, amplitudi kantoaaltomodulaatio) ilman häiriötä saavutti 15-25 km, kun taas liikkeessä se pieneni jonkin verran. Pidempi kommunikaatioetäisyys voitaisiin saada lennätintilassa, kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodissa tai muussa erillisessä koodausjärjestelmässä.

TPU-tankkipuhelimella oli mahdollista neuvotella panssarimiehistön jäsenten välillä jopa erittäin meluisassa ympäristössä ja kytkeä kuulokkeet (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet) radioasemaan ulkoista viestintää varten.

Muutokset

Sarja

kevyt tankki T-80 valmistettiin virallisesti ainoassa sarjamuutos ilman merkittäviä suunnittelumuutoksia tuotannon aikana. T-80-kevytpanssarivaunuihin perustuvia sarjataistelu- ja erikoisajoneuvoja (itseliikkuvia, tykistöä, ZSU:ta, panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, panssaroituja henkilöstökuljetuksia, traktoreita jne.) ei myöskään tuotettu.

Kokenut

T-80-panssarivaunun aseistuksen puute (ensinkin 20-K aseen alhainen panssariläpäisy vuoden 1942 lopun standardien mukaan) stimuloi aktiivisesti sen uudelleenaseistustyötä tehokkaammalla tykistöjärjestelmällä. Ratkaisuksi ongelmaan ehdotettiin käytettäväksi tehtaan nro 40 ja suunnittelutoimiston nro 172 yhdessä kehittämää 45 mm:n pitkäpiippuista VT-42-tykkiä 45 mm:n panssarintorjuntatykin ballistiikalla. 1942 vuosi (M-42) . Tämä ase on jo testattu onnistuneesti T-70-säiliössä, mutta suunnitellun siirtymisen yhteydessä T-80:n tuotantoon sitä ei asennettu sarjaan "seitsemänkymmentä". VT-42:lla ei kuitenkaan ollut kykyä ampua T-80:lle vaadituissa korkeissa korkeuskulmissa, joten sen rakennetta jouduttiin suunnittelemaan merkittävästi uudelleen. Vuoden 1943 alussa nämä työt saatiin päätökseen, ja 45 mm pitkäpiippuisen aseen VT-43 versiota testattiin onnistuneesti T-80-tankissa. Lukuun ottamatta suurempaa kuononopeutta (950 m/s) ja korkeampaa maksimikorkeuskulmaa (+78°), kaikki muut säiliön ominaisuudet säilyivät ennallaan. Ase otettiin käyttöön T-80-panssarivaunujen aseistamiseen, mutta niiden tuotannon lopettamisen vuoksi kaikki työt saatiin päätökseen.

Organisaatiorakenne

T-80-kevytpanssari oli tarkoitettu korvaamaan joukkojen T-70-kevytpanssarivaunu, ja sitä oli tarkoitus käyttää osana erillisiä panssarijoukkoja, panssarirykmenttejä ja panssaroituja pataljooneja. T-70:n objektiivisen heikkouden vuoksi organisaatio- ja henkilöstörakennetta kuitenkin tarkistettiin marraskuusta 1943 alkaen siten, että ne suljettiin panssarijoukkojen ulkopuolelle (yksittäiset osavaltiot nro 010/500 - 010/506) ja 4. maaliskuuta 1944 alkaen. , Puna-armeijan kenraalin käsky nro Org / 3/2305 T-70:n poissulkemisesta panssarirykmenteistä. T-80:t alkoivat saapua rintamalle jo tämän uudelleenjärjestelyn aikana, joten niiden tarkkaa paikkaa ja lukumäärää organisaatiorakenteessa ei ole vielä mahdollista määrittää. Säilyneet T-70:t ja uudet T-80:t siirrettiin tiedustelupanssaroituihin pataljooneihin (niihin kuului 7 ajoneuvon suuruinen kevyiden panssarivaunujen komppania, loput panssaroituja BA-64-ajoneuvoja) ja komentoajoneuvoina käytettäväksi osaksi omatoimisia ajoneuvoja. potkuritykistö, aseistettu itseliikkuvilla tykillä SU-76, joilla oli samantyyppinen alusta kuin T-70M ja T-80.

Taistelukäyttö

Vuodesta 2007 lähtien arkistoista ja muistelmista ei ole vielä löydetty yksityiskohtia T-80-kevyiden panssarivaunujen taistelukäytöstä. Kirjallisuudessa mainitaan toisinaan joukkojen valituksia panssarivaunun voimalaitoksen ylikuormituksesta ja riittämättömästä luotettavuudesta, mutta tämä voi johtua vuoden 1943 puolivälissä valmistetun ajoneuvon sotilaallisten testien raporteista, joissa nämä puutteet todettiinkin. Etulinjan raporteista tiedetään, että useita T-80-koneita käytettiin itseliikkuvassa tykistörykmentissä vuonna 1944. Tietoa on myös kuitista 15. helmikuuta 1945 15. helmikuuta 1945 tehdystä 5. Kaartin Pankkiprikaatin täydennyksestä, kahdesta korjauksesta saapuneesta T-80 tankista. Lisäksi 7. syyskuuta 1943 27 T-80-konetta lähetettiin Tulaan 230. panssarivaunurykmentille (joista 20 oli radiovarustettuja). Sinne lähetettiin vielä 27 ajoneuvoa 12. kaartin 54. osastolle. CD. Mitään ei tiedetä T-80:n käytöstä muiden valtioiden kuin Neuvostoliiton armeijoissa.

Hankkeen arviointi

Sota-ajan äärimmäisissä olosuhteissa luotu "Eighty" oli viimeinen sarjassa Neuvostoliiton sarjan kevyitä panssarivaunuja. Isänmaallinen sota. Neuvostoliiton johdon sotaa edeltäneiden näkemysten mukaan kevyiden panssarivaunujen olisi pitänyt muodostaa merkittävä osa puna-armeijan panssarivoimien aineellisesta osasta, niiden tuotantokustannukset ovat alhaiset verrattuna keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin, ja laajamittaisesta sodasta, ne olisi pitänyt tuottaa vuonna suuria määriä erikoistumattomissa yrityksissä. Sotaa edeltävän T-50:n piti olla sellainen kevyt panssarivaunu. Kuitenkin useista syistä (valmistajan evakuointi, dieselmoottoreiden puute jne.) T-50: n tuotanto oli noin 70 säiliötä. Lisäksi tehtaalle nro 37, jonka mobilisointitehtävänä oli hallita T-50:n tuotanto, asetettu tehtävä osoittautui mahdottomaksi. Siitä huolimatta puna-armeija tarvitsi objektiivisesti tankin, jonka ominaisuudet olivat lähellä T-50:tä. Tehtaan nro 37 (myöhemmin GAZ) suunnittelutoimisto, jota johti N. A. Astrov, alkaen pienestä T-40-amfibiosäiliöstä, joka oli vakiintunut tuotannossa ja joka kehitti johdonmukaisesti ajatusta kevyestä panssarivaunusta. halpojen autoyksiköiden käyttö onnistui luomaan sellaisen tankin vuoden 1942 loppuun mennessä. auto, joka oli T-80. Edelliset vaiheet tässä kovassa työssä olivat T-60 ja T-70 kevyet panssarit. Kevyempi "kahdeksankymmentä" ei kuitenkaan ollut täysimittainen korvike T-50:lle, huonompi kuin jälkimmäinen useissa indikaattoreissa: ominaisteho, näkyvyys, panssarisuojaus (etenkin laivalla), tehoreservi. Toisaalta "kahdeksankymmenen" valmistettavuus ja alhaiset kustannukset verrattuna muihin Neuvostoliiton tankkeihin (T-70:n edeltäjän perintö) mahdollistivat ylimmän johdon toiveiden täyttämisen mahdollisesta massatuotannon mahdollisuudesta. Erikoistumattomien yritysten tällaisista säiliöistä koneen ergonomiaa ("70-luvun merkittävä heikkous") voidaan jo pitää hyväksyttävänä. Tämä potentiaali ei kuitenkaan toteutunut käytännössä syistä, jotka eivät liity suoraan säiliön suunnitteluun.

Tärkeä seikka, joka vaikutti sekä T-80:n että kotimaisten kevyiden panssarivaunujen kohtaloon yleisesti, oli rintaman muuttunut tilanne. Suurten T-34-koneiden esiintyminen taistelukentällä vaati saksalaisia vahvistamaan panssarintorjuntatykistöään laadullisesti. Vuonna 1942 Wehrmacht sai suuri määrä 50 mm ja 75 mm panssarintorjuntatykit, panssarivaunut ja itseliikkuvat tykit, aseistettu pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla. Jos 50 mm:n kuoria vastaan T-80:n etupanssari voisi joissain tapauksissa silti auttaa, niin 75 mm:n pitkäpiippuisilla aseilla ei ollut ongelmia voittaa T-80 millä tahansa etäisyydellä ja taistelukulmalla (annettu homogeenisten runkolevyjen paksuudet 50 mm panssaria lävistävä ammus: pohjalevy - 60 mm, rampelti - 52 mm, ylälevy - 67 mm). Jälkimmäisen sivupanssari ei pelastanut edes vanhentunutta 37 mm Pak 35/36-tykkiä normaalilta tulelta, vaikka T-70M:ään verrattuna sivupanssarin paksuus 25 mm:iin paransi sen ammuksen vastusta näkyvissä kulmissa. antaa potkut. Tämän seurauksena T-80-yksiköt tuomittiin suuriin tappioihin murtautuessaan läpi panssarintorjuntaan valmistetun puolustuksen. 45 mm:n ammusten teho oli selvästi riittämätön vihollisen torjuntaan panssarintorjunta-aseet, ja saksalaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla (jopa keskisuurten modernisoitujen PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n etupanssari pystyi lävistämään vain alikaliiperisen ammuksen erittäin lyhyiltä etäisyyksiltä). Siksi vihollisen panssaroitujen joukkojen hyökkäys T-80-yksiköiden toimesta oli suoritettava pääasiassa väijytyksistä tulella lyhyiltä etäisyyksiltä sivulle ja perään. Tämä vaati Neuvostoliiton tankkerilta korkeaa taitoa ja taitoa. Kurskin taistelu osoitti selvästi näiden teesien pätevyyden suhteessa T-70:een; T-80 vastasi tässä suhteessa käytännössä "seitsemänkymmentä vuotta", mikä oli yksi syy kevyiden tankkien tuotannon lopettamiseen Neuvostoliitossa.

Main battle tank (MBT) on termi, joka annetaan taisteluajoneuvolle, joka pystyy yhdistämään hyvän ohjattavuuden, turvallisuuden ja tulivoiman. Esimerkki Neuvostoliiton MBT:stä on T-80 raskas panssarivaunu, joka on ollut käytössä 42 vuotta.

Tämä on ensimmäinen kone, jossa suunnittelijat käyttivät aikaansa edellä olevaa kaasuturbiinilaitosta moottorina. Läntisen sotilaspiirin mukaan nyt armeijassa Venäjän federaatio laitteita on noin 4000 kappaletta. Yhteensä valmistettiin yli 10 000 eri muunneltua ajoneuvoa, mukaan lukien 6 000 T-80U-säiliötä.

Kuinka legendaarinen auto syntyi

Itse asiassa T-80:n luomisen juuret juontavat viime vuosisadan kaukaisiin vuosiin 1942-1948. Silloin suunnittelija Alexander Starosenko suunnitteli ensimmäisen säiliön, jossa oli kaasuturbiinimoottori tavallisen dieselmoottorin sijaan. Valitettavasti hanketta ei käynnistetty, mutta sitä ei myöskään unohdettu. Seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1955, suunnittelijat Chistyakov ja Ogloblin Kirovin mukaan nimetyssä Leningradin tehtaassa suunnittelivat ja valmistivat "Object 278" -moottorin GTD-1-moottorilla.

Sen teho oli tuhat hevosvoimaa. Tämä auto, jonka massa oli 53,6 tonnia, kehitti painoonsa nähden vakavan nopeuden - jopa 57,3 km / h. Mutta jälleen epäonnistuminen - Hruštšov hylkäsi hieman aiemmin julkaistut "Objektin" dieselmoottorilla varustetut versiot, ja säiliö meni jälleen varjoon, tällä kertaa kolmeksi vuodeksi.

Vuonna 1963 yhdessä uuden keskisäiliön T-64 kanssa sen kaasuturbiiniversio suunniteltiin koodinimellä T-64T.

Suunnittelua jatkettiin vuoteen 1976 saakka. Tämän seurauksena "kuusikymmentäneljästä" oli vähän jäljellä. Moottorin lisäksi alavaunu, rungon muoto, jopa torni uusittiin. Suunnittelijat jättivät vain aseen, automaattilataimen ja ammukset.

Ja kesällä 1976 Neuvostoliiton armeija sai tilauksen täysin uudesta pääpanssarivaunusta nimeltä T-80. Tekniikka osoittautui onnistuneeksi ja sopivaksi syvään modifiointiin, joka jatkui 1990-luvun loppuun asti. Näin alkoi meidän "kahdeksankymppisten" hankala ja vaikea polku.

Suunnittelun ominaisuudet ja muutokset

Vaikka T-80 oli itse asiassa muunnettu "kuusikymmentäneljä", sen suunnittelussa on paljon muutoksia, ja se ei koske vain moottoria. Asettelu jätettiin ennalleen - klassinen, miehistö koostuu kolmesta henkilöstä. Mutta kuljettaja sai kolme katselulaitetta kerralla, vaikka hänellä oli aiemmin vain yksi.

Toisin kuin edeltäjänsä, suunnittelijat lisäsivät mahdollisuuden lämmittää sen paikkaa lämmin ilma turbiinikompressorista.

T-80:n runko oli edelleen hitsattu. Päätettiin myös olla muuttamatta sen etuosan kaltevuuskulmaa - se pysyi 68 °:na. Miehistön suojaus on eriytetty, varusteiden rungon etuosat koostuvat monikerroksisesta yhdistetystä panssarista. Materiaalit - teräs ja keramiikka. Muu osa panssaria on terästä, ja siinä on erilaisia kaltevuus- ja paksuuskulmia. Sivut on peitetty vahvistetusta kumista valmistetuilla erityisillä suojaverkoilla, tämä ratkaisu on parantanut suojausta kumulatiivisia ammuksia vastaan.

Laitteen sisällä on polymeerivuori, joka suorittaa useita toimintoja. Kun kineettiset kuoret lävistävät panssarin, vuoraus vähentää sirpaleiden leviämistä ajoneuvon sisällä ja lisää siten miehistön suojaa. Toinen tehtävä on vähentää gammasäteilyn vaikutusta. Maaston radioaktiivisille alueille altistumisen estämiseksi suunnittelijat asensivat kuljettajan istuimen alle erityisen levyn. Säiliön massa vaihtelee modifikaatioista riippuen - 42 - 46 tonnia.

T-80:n torni on alun perin valettu, ja sen paksuus oli 450 mm paksuimmasta kohdastaan. Vuonna 1985 se korvattiin nykyaikaisemmalla, hitsatulla, jossa oli vähemmän haavoittuvia vyöhykkeitä. Modernisoinnin jälkeen on mahdollista kiinnittää dynaaminen suoja "Contact-1/2" ja "Cactus". Suunnittelijat sijoittivat säiliön vedenalaisen ajolaitteiston tornin takaosaan peittäen näin MTO-osaston ja lisäten sitä suojaamalla.

Aseistus T-80

Panssarivaunussa on 125 mm 2A46-1 sileäputki, myöhemmin 2A46-2 / 2A46M-1, joka pystyy ampumaan Cobra-, Invar-, Reflex-M-ohjuksia. Suora tulietäisyys - 4000 metriä, ohjukset lentävät jopa 5000 metriin. Ampumatarvikkeet sisältävät alikaliiperisiä, räjähdysherkkiä sirpaleita ja tietysti kumulatiivisia ammuksia, erillisellä kotelopanoksella. Kokonaismäärä vaihtelee tankkimuutosten mukaan (38-45 latausta).

Suunnittelijat siirsivät myös lastausmekanismin T-64A:sta.

T-80 koneelliseen taistelukaruselliin mahtuu 28 laukausta, keskimääräinen tulinopeus on 6-9 laukausta. Sarjanäytteissä ase sai lämpökotelon. Säiliö on varustettu kaksoiskaliiperilla 7,62 mm. Komentajan tornissa on ilmatorjunta 12,7 mm "Utes", ampumaetäisyys 1500 metriä ilmaan ja 2000 metriä maakohteisiin.

Taulukko näyttää erilaisten T-80-tyyppisten tankkien suorituskykyominaisuudet

Tyyppi	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
kasvisuunnittelija	Kirovin raskaiden tankkien rakennustehdas			Harkovin raskaiden tankkien rakennustehdas
Tankki astui joukkoihin	1976	1978	1986	1987
Varusteiden massa	42	42,5	46	46
Päämitat
Pituus, (mm)	6781	6983	7013	7021
Leveys, (mm)	3526	3583	3604	3756
Korkeus, (mm)	2300	2220	2216	2216
välys, (mm)	450			527
Koneen dynaamisen suojauksen olemassaolo ja tyyppi
dynaaminen panssari	Ei	"Yhteystiedot-1"	"Contact-5"	"Kaktus"
Aktiivinen suojaus	Ei			"Verho"
Panssari	Valettu, hitsattu, yhdistetty
Aseistus T-80
pääase	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Ampumarata, m	0-4000
Tankin ammukset	40	38	45	45
T-80:n miehistö	3
Moottori
Tyyppi	Kaasuturbiini (GTE)			diesel-
Teho, hv	1000	1110	1200	1000
Suurin nopeus asfaltilla	70			60
Maatien nopeus	40-50
Moottorin teho	23,8	25,7	21,73	21,6
Polttoainereservi, l	1845
Polttoaineen kulutus l/km	3,65
Jousitus	Vääntö

Moottori ja vaihteisto

Suurin ero T-80:n ja sen edeltäjien ja aikalaisten välillä on kaasuturbiinimoottori. Suunnittelijat joutuivat lisäämään rungon pituutta sen pituussuuntaisen järjestelyn vuoksi. Moottorin massa on 1050 kiloa ja suurin nopeus on noin 26 tuhatta kierrosta minuutissa. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 1140 litraa. Kaasuturbiinimoottorin tärkein etu on sen kyky käyttää useita polttoaineita.

Moottori toimii menestyksekkäästi useilla lentopolttoaineilla (TC-1/2) sekä dieselpolttoaineella ja matalaoktaanisella bensiinillä. Taaksepäin suunnatun turbiinin pakokaasun ansiosta säiliön melun näkyvyys väheni huomattavasti, mikä vaikutti positiivisesti yleiseen naamiointiin.

T-80:n kaasuturbiinimoottorin käynnistyksen helpottamiseksi suunnittelijat asensivat automaattisen moottorin ohjausjärjestelmän (SAUR). Tämä mahdollisti sen kulutuskestävyyden lisäämisen 10 kertaa. Moottori käynnistyy -40° - +40°C asteessa. Käyttövalmius 3 minuutissa, moottoriöljyn kulutus minimaalinen.

Vaihteisto suunniteltiin voimakkaasti uudelleen verrattuna T-64:ään.

Lisääntynyt paino ja teho pakottivat suunnittelijat vaihtamaan veto- ja ohjauspyörät, tuki- ja maantiepyörät. Uusissa teloissa on kumiset telat. Jotkut asiantuntijat pitävät teleskooppiiskunvaimentimia tankin vitsauksena, mutta niiden vaihtaminen ei ole vaikeaa edes kentällä. Näiden muutosten ansiosta T-80:n alavaunua pidetään luokkansa parhaana.

Vertailu mahdollisen vihollisen MBT:hen

Oikeasti T-80:n pääkilpailija on amerikkalainen pääkilpailija. Tämä on varsin loogista, koska koneet tulivat omiin maihinsa palvelukseen suunnilleen samaan aikaan. Amerikkalainen kilpailija nuorempi kotimainen säiliö vain 4 vuodeksi.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että molemmat autot on varustettu kaasuturbiinimoottoreilla. Samaan aikaan T-80:n mitat ovat pienempiä kuin M1A1:n. Tämä tekee hänestä vähemmän näkyvän taistelukentällä. Vaikka nykyajan mahdollisuuksilla tarkkuusaseita tämä on melko kiistanalainen etu, jonka vuoksi suunnittelijat joutuivat uhraamaan moottorin lämmönvaihtimen.

Ilmoitettujen tietojen mukaan M1A1-moottorin ilmanpuhdistusaste on sata prosenttia, kun taas T-80: ssa on 1,5% vähemmän. Mutta autiomaassa Abrams on jotenkin vaikeampi käyttää. kojuista amerikkalainen moottori tukkeutuneen suodattimen takia. Kotimainen analogi tuntuu hyvältä kaikissa sääolosuhteissa ja ilmasto-olosuhteet.

M1A1:n massa on 60 tonnia, matkalentomatka 395-430 kilometriä. suurin nopeus 70 km/h. T-80:ssamme on 46 tonnia elopainoa ja 355 kilometriä tehoreserviä. Tämä voi johtua Abramsin alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta. Se korjataan asentamalla lisäsäiliöitä T-80-runkoon, valitettavasti tämä ei salli kattonopeuden nostamista 60 km / h: iin.

Amerikkalaisen aseistus eroaa hieman Neuvostoliiton kilpailijasta.

M1A1 on varustettu 120 mm sileäputkeisella aseella, jossa on 40 patruunaa (vastaan meidän 45:een T-80U:lle). On mahdollista ampua alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia, ohjattuja ohjuksia. Aseen lataus suoritetaan manuaalisesti, joten tankkerien lukumäärä on neljä. Abramsin lähellä sijaitsevaan torniin on asennettu 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääri, kaksi muuta 7,62 mm:n paria päätyväärin kanssa.

Suurin osa pääkysymys- hinta. M1A1 Abramsin hinta on noin 6 miljoonaa dollaria. T-80 maksaa kassalle noin kaksi miljoonaa, mikä on halvempaa.
Voit kiistellä loputtomiin, kumpi panssarivaunu on parempi. Kaikilla on plussat ja miinukset, tärkeintä on, että kohtaavat vain tankkikilpailuissa, ruudullisissa levyissä ja virtuaalitilassa.

Kummallista kyllä, tekniikka luotiin suojelemaan rajoja Neuvostoliiton kotimaa eivät osallistuneet heidän puolustamiseensa. Yksikään T-80 ei osallistunut taisteluihin Neuvostoliiton puolesta. Ensimmäinen taistelukäyttöön tapahtui Venäjän federaation alueella syksyllä 1993.

Se oli "80-luku", joka ampui "Valkoisen talon" rakennuksen Moskovassa.

Ja sitten oli Tšetšenia. Vuodesta 1995 vuoteen 1996 T-80-panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Ichkerian tasavaltaa vastaan. Haluan huomauttaa, että laitteita on käytetty riittämättömästi, joskus ei aiottuun tarkoitukseen.

Huono miehistön koulutus, dynaamisen suojan puute, ajoneuvojen käyttö kaupunki- ja vuoristoolosuhteissa johtivat tappioihin. Komento teki johtopäätökset ja T-80:tä ei enää käytetty toisessa Tšetšenian kampanjassa.

On sanottava, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suurin osa tankeista jäi Ukrainan alueelle, samoin kuin Harkovin tehdas, jossa tämä laitteisto valmistettiin.

Voittoja virtuaalitilassa

T-80-tankki yhdistetään pelaajien keskuudessa Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliseen yhteenottoon. Useimmissa peleissä, joissa nämä suurvallat kohtaavat vastakkain, tämä kone on Neuvostoliiton maan tärkein panssarivoima. Uudet "Free to play" -pelit, kuten "Armored Warfare", lupaavat myös tämän Neuvostoliiton teknologian päivityksen lopussa. Se on suosittu sotilaallisten strategioiden kehittäjien keskuudessa.

T-80 oli viimeinen sointu Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka työskentelivät tekniikan luomisessa 10 vuotta.

Vuonna 2015 Venäjän federaation hallitus päätti korvata tämän laitemallin. Vaihtamisen syynä on säiliön päivittämisen turha.

Sen sijaan joukot saavat myös uusimmat Armata-tankit. Ei voida sanoa, että tämä on T-80:n loppu, koska vaihto tapahtuu vähitellen ja laitteet palvelevat kotimaataan pitkään. Varsinkin Venäjän kylmillä alueilla, missä kaasuturbiinimoottori on hyvä ässä. Silti tankille 42 vuotta on elämän huippu, ei elämän loppu.

Video

19. huhtikuuta 1968 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteisellä päätöslauselmalla "Kaasuturbiinivoimaloiden perustamisesta panssaroituja ajoneuvoja varten" SKB-2 Leningradin Kirovin tehtaalla (LKZ) käskettiin luomaan T-64-tankin pohjalta uusi auto kaasuturbiinivoimalaitoksen kanssa. Moottorin kehittäminen uskottiin Leningradin kansalaisjärjestölle. Klimov. Kaasuturbiinimoottori (GTE), jonka tilavuus oli sama kuin dieselmoottori, kehitti paljon enemmän tehoa. Tämä antaisi tankille mahdollisuuden saavuttaa suurempia nopeuksia, parantaa merkittävästi ohjattavuutta taistelukentällä ja parantaa itse ajoneuvon hallintaa. Neuvostoliiton tankkien rakentajilla oli jo kokemusta kaasuturbiinimoottorien käytöstä, erityisesti Kirovin tehtaalla. Vuonna 1948 täällä Turbiinituotannon erityissuunnittelutoimistossa A. Starostenkon johdolla valmistui projekti raskaasta tankista tällaisella moottorilla, mutta se jäi projektiksi. Kun vuonna 1955 LKZ sai tilauksen luoda uusi raskas säiliö 1000 hv:n moottorilla. - jopa 55 tonnia painava, 130 mm:n aseella, työ aloitettiin kahteen suuntaan: vaihtoehtoja kehitettiin dieselmoottorilla ("objekti 277") ja kaasuturbiinimoottorilla ("objekti 278") . G. Ogloblinin johdolla suunniteltiin kaksi kaasuturbiinimoottorien prototyyppiä.

Vuonna 1957 LKZ valmisti kaksi kokeellista kaasuturbiiniyksikköä GTD-1 "objektille 278", joka luotiin IS-7- ja T-10-säiliöiden pohjalta. Niiden piti toimittaa 53,5 tonnia painava näyte nopeudella yli 57 km/h. Mutta pian kaikki raskaisiin tankkeihin liittyvät työt lopetettiin maassamme hallituksen määräyksellä. "Objektia 278" ei voitu viimeistellä. Totta, etsintä tähän suuntaan tehtaalla jatkui. Esimerkiksi 1960-luvulla "objektia 288" testattiin T-64-tankin perusteella kahdella GTD-350-helikopterin kaasuturbiinimoottorilla, joiden kummankin teho oli 350 hv.

Vuonna 1963 Kharkovin suunnittelutoimistossa nro 60 A. Morozov kehitti kokeellisen version T-64T-tankista GTD-ZTL-helikopterilla, jonka teho oli 700 hv. Vuonna 1964 Uralvagonzavodissa Nižni Tagilissa L. Kartsevin johdolla luotiin myös "objekti 167T" T-62:n pohjalta GTD-ZT-turbiinilla, jonka teho oli 800 hv.

Vuonna 1969 Leningradin Kirovin tehtaan ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustettu säiliö valmistettiin hallituksen 19. huhtikuuta 1968 antaman asetuksen vaatimusten mukaisesti. Tämä näyte tunnetaan nimellä "objekti 219", joka perustuu NPO:ssa kehitettyyn T-64:ään, jossa on GTD-1000, jonka teho on 1000 hv. Klimov. Tehokkaan moottorin asennus, koneen lisääntynyt paino ja vaatimukset dynaamisille ominaisuuksille tekivät kuitenkin tarpeelliseksi tehdä merkittäviä muutoksia sen suunnitteluun, erityisesti alustaan. Jouduin kehittämään uusia iskunvaimentimia ja vääntötankoja, ohjaus- ja vetopyöriä, rullia, jopa teloja kumiteloilla, optimoimaan tornin muotoa. Mutta he säilyttivät aseet, automaattiset lastaimet, ammukset, ohjaus- ja havaintolaitteet jne. Sanalla sanoen konetta, "säilyttäen edeltäjiensä perussuunnittelun ja layout-ominaisuudet, voidaan pitää täysin uutena", vaikka he yrittivätkin suurelta osin yhdistää sen T-64- ja T-72-tankkeihin.

Vuonna 1976 panssariyksiköt ottivat panssarivaunun käyttöön Neuvostoliiton armeija indeksillä T-80 (nimi "Ukkosmyrsky"). Sarjatuotanto tapahtui tietysti LKZ:ssä ja sitten Omskin liikennetekniikan tehtaalla.

Koko pitkän historiansa ajan T-80-panssarivaunua on modernisoitu, joskus merkityksetöntä ja jopa erittäin vakavaa. Joten samassa vuonna 1976 aloitettiin parannetun T-80B-mallin tuotanto, joka oli varustettu 9K112 Cobra ATGM -kompleksilla. Vuodesta 1984 lähtien dynaamisella suojalla varustettu T-80BV-tankki alkoi tulla joukkoihin.

Ensimmäiset T-80:t toimitettiin unionin Euroopan osassa sijaitseville vartioyksiköille. Vuonna 1984 DDR:ssä sijaitsevat 1., 2. ja 8. armeijan panssariarmeijan yksiköt alkoivat aseistaa niitä.

Ensimmäistä kertaa T-80:t osallistuivat vappuparaatiin Moskovassa vuonna 1989. Vuonna 1993 näitä ajoneuvoja esiteltiin kansainvälisessä sotilasnäyttely IDEX Abu Dhabissa.

Uskotaan, että T-80 ja T-80B tankit tuottivat vain 266 yksikköä.

"T-80B panssarivaunun teknisessä kuvauksessa ja käyttöohjeessa" sanotaan: "Tehokkaiden aseiden ja edistyneiden valvontalaitteiden ansiosta panssarivaunu pystyy lyömään panssarivaunuja ja muita panssaroituja ajoneuvoja, panssarintorjuntaaseita, tykistöä sekä työvoimaa ja muihin tarkoituksiin. Tehokas panssarisuojaus antaa panssarivaunulle mahdollisuuden suorittaa taistelutehtäviä voimakkaassa vihollisen tulessa ja yhdessä kollektiivisen suojajärjestelmän kanssa varmistaa panssarin tehokkaan käytön ydinaseiden ja muiden keinojen käyttöolosuhteissa. joukkotuho. Panssarin korkea liikkuvuus varmistaa hyvän ohjattavuuden taistelussa."

T-80B SÄILIÖN SUUNNITTELU

Tankki peri tunnettujen edeltäjiensä, mukaan lukien T-64:n, ulkoasun ohjausosastolla rungon etuosassa. Kuljettajan istuin sijaitsee täällä, jonka edessä on alareunassa ohjausvivut, polttoaineen syöttö ja suuttimen ohjauspolkimet ja ohjausmittaristo sijaitsee etulevyssä. Istuimen vasemmalla ja oikealla puolella ovat polttoainesäiliöt ja säiliöteline, takana on kuljetin aseen latausmekanismille. Kilven yläpuolella on kolme TNPO-160-prisman havainnointilaitetta; yöllä ajamisen keskuslaite korvattiin yökatselulaitteella TVNE-4B.

Joukkotuhoaseita (WMD) vastaan suojausjärjestelmän laitteet, joissa on anturi, mittauskonsoli, virtalähde, on asennettu oikean säiliön kapealle. Tyhjennyspumppu sijaitsee ohjauskortin alla. Neljä akkua on telineessä vasemman säiliön takana.

Poistumisluukku sijaitsee kuljettajan istuimen yläpuolella tornilevyssä. Sen oikealla puolella ovat säteily- ja kemiantiedustelulaitteen (PRKhR) ilmanottolaite ja A-3 TPU-laitteisto. Lisäksi istuimen takana on poistumisluukku.

Jousituksen vääntötangot kulkevat rungon pohjaa pitkin ja ohjausvivut kulkevat sivuilla.

Tankin keskiosassa on taisteluosasto, jonka torniin on asennettu ase latausmekanismilla (M3). M3 toimittaa ja lähettää laukauksia, saaliita ja sijoittaa irrotetut patruunakotelot.

Aseen oikealla puolella on komentajan istuin, vasemmalla ampujan istuin. Päällikön istuimen edessä on A-1 TPU-laite, radioasema, M3-ohjauspaneeli, hydrodynaaminen aseen pysäytin, aseen stabilisaattorin lineaarinen kiihtyvyysanturi, ohjauspaneeli moottorin pysäytysmekanismin (MOD) vaihtokytkimillä. , palovarusteet (PPO) jne. Päällikön torni on varustettu prismaattisilla katselulaitteilla - kaksi TNPO-160 ja kaksi TNPA-65, komentajan havaintolaite TKN-3, kytkimet käyttöjärjestelmän infrapunavalaisimille, tornivalot ja mitat.

Kaksi keskikokoista polttoainesäiliötä on sijoitettu lähelle osaston takaseinää.

Tykkimiehellä on tähtäys-dal-numero, yönäkymä, atsimuutin ilmaisin, ampujan konsoli, aseen mekaaninen laukaisu- ja virityskahvat, tornin pysäytin, savukranaatinheittimen ohjauspaneeli, A-2 TPU-laite. Sen istuimen alla on stabilisaattorin ohjausyksikkö, pohjassa tornin pyörivä kosketinlaite. Ampujan luukussa on toinen TNPA-65-laite.

Alkuperäisen sarjan tankeissa tähtäimet ja instrumentit olivat samanlaisia kuin T-64A.

Ohjaus- ja taisteluosastojen seinät on peitetty sisäpuolelta vuorauksella - polymeerimateriaalikerroksella. Tämä suojaa miehistöä sirpaleiden osumiselta, jos se tunkeutuu kuoriin, mikä tärkeintä, se heikentää gammasäteilyn vaikutusta tietyn kemiallinen koostumus pinnoitteet.

Teholokero on säiliön perässä. Täällä sijaitsee yksiosainen: moottori huoltojärjestelmillä ja -yksiköillä; siellä on moottorin ja vaihteiston ohjauskäytöt, PPO-järjestelmän anturit ja ruiskut, instrumentointi, pumppuyksikkö lämpösavulaitteistolle (TDA).

Monoblock lyhentää merkittävästi tehoyksikön säiliöön asentamiseen tai sen purkamiseen kuluvaa aikaa.

Säiliöön asennettiin kolmiakselinen kaasuturbiinimoottori GTD-1000T, jonka teho oli 1000 hv. Vuodesta 1981 lähtien T-80B:tä alettiin käyttää tehostettuna jopa 1100 hv. GTD-1000TF. Tämä monipolttoainemoottori toimii dieselpolttoaineella, bensiinillä A-72 ja A-76, polttoaineilla TC-1 ja TC-2. Polttoainesäiliöiden tilavuus: sisäinen - 1100 l, ulkoinen - 700 l, kaksi lisätynnyriä - 400 l.

Teho sisäisten vaihteistojen (BKP) akseleille välittyy moottorin ulostulovaihteiston molemmista päistä. Jokainen niistä on asennettu lohkoon, jonka vetopyörään liittyy koaksiaalinen planetaarinen loppukäyttö.

Tärkeä ero moottorin hallinnassa - säädettävän suutinlaitteen (RSA) läsnäolo, itse asiassa korvaamalla kytkinmekanismin perinteisessä moottorissa.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä on myös välttämätön suurella ilmavirtauksella - jopa 4 kg / s - ja suurella virtausnopeudella. GTE on erittäin herkkä pölylle sisääntulevassa ilmassa. Moottorissa on ilmanpuhdistinyksikkö, kaksi pölynpoistopuhallinta, ilmansuodattimet turbiinin suutinlaitteistolle, kaksi ilmakanavaa jäähdytysilman ja pölyn poistamiseksi sekä lisäksi järjestelmä pölyn puhaltamiseksi kompressorin siipipyörien siipien välisistä kanavista, kun toimii tukkeutuneissa ja pölyisissä olosuhteissa (aavikot, hiekkamyrskyt, summa jne.). Ilmanpuhdistusjärjestelmä toimii kahdessa tilassa: ajettaessa maalla ja OPVT:llä veden alla.

Kaasuturbiinimoottorilla, jolla on sama käyttötilavuus kuin dieselmoottorilla, on huomattavasti suurempi teho, se on helpompi huoltaa ja se on vähemmän meluisa. Lisäksi sillä on pienempi paljastava vaikutus IR-alueella, koska dieselmoottorin lämmönsiirto on useita kertoja suurempi. Tämä, sekä katon ja poistoputkien lämpöeristys, tehoosaston tuuletus, sivuseinien käyttö, jäähdytysjärjestelmän patterien suurten lämmitettyjen pintojen puuttuminen tarjoaa matala taso säiliön lämpösäteily. Moottori käynnistyy matalissa lämpötiloissa ilman lisälämmitystä.

Koska kaasuturbiinimoottorilla on kuitenkin 1,5 - 2 kertaa suurempi polttoaineenkulutus, säiliöt veivät suuremman tilavuuden moottorin voimansiirtotilasta (MTO) kuin esimerkiksi T-64: ssä, joten auton runkoa pidennettiin jonkin verran.

MTO:n monoblokin vasemmalle puolelle on asennettu kuluva polttoainesäiliö, oikealle - takapolttoainesäiliö ja vaihteistoöljysäiliön viereen, taakse - perä

Osaston katon edessä on sisäänkäyntiverhot, jotka on peitetty päällä metalliverkoilla. Takaosan voi avata ja jopa poistaa rutiinihuollon tai moottorin korjauksen aikana.

Tankin runko on hitsattu, valmistettu panssarilevyistä. Sen keula muodostuu kaltevista ylä- ja alalevyistä, jotka on hitsattu paitsi toisiinsa, myös etukattolevyyn, sivuihin ja pohjaan. Etuosat - komposiittipanssarilevyt, jotka koostuvat keskikovasta valssatusta teräksestä, korkeakovasta teräksestä ja lasikuidusta. "Teräsvastineessa" (panssarilevyjen paksuudella mitattuna) niiden paksuus on 400 mm. Rungon panssari erotetaan pommituksen ja tuhoutumisen todennäköisyyslakien mukaan.

1-piippuinen 125 mm:n ase D-81; 2 ilmatorjunta 12,7 mm NSVT-konekivääri; 3-ulompi perässä polttoainesäiliö; 4-pyöräveto; 5-pyöräinen rulla; 6-puolinen suojanäyttö; 7-ohjainpyörä; 8 KDZ-kotelon elementtiä; 9 - komentajan kupoli; 10-putki OPVT; 11-katon MTO; kaasuturbiinimoottorin pakolaitteen 12-verkko; 13 - antenni; 14-tuulenanturi; 15-laatikko vaatteita; 16 - savukranaatit; 17 ampujan luukku; 18 - KDZ-elementit tornissa; 19-kuljettajan luukku; 20 - aseen ejektori; 21-komentajan havaintolaite; 22 - IR-valaisin; 23 tähtäimen etäisyysmittari; 24 yön tähtäin; Kuljettajan 25 katselulaite; 26-pohjainen pohjalevy; 27 rata; 28-etuinen lokasuoja; 29-parinen 7,62 mm PKT-konekivääri

1 - laukauksen resoluutiolohko; 2- tähtäinetäisyysmittari; 3 - lineaarinen kiihtyvyysanturi; 4-säiliön ballistinen tietokone; 5-kosininen potentiometri; 6-tuulenanturi; 7-rullan anturi; 8-sähköinen lohko tähtäimen etäisyysmittari; 9-ohjausyksikkö; 10-ruokinta kasvi; 11-lohko hydrotakometrejä; 12-kulmainen rajoitin; 13 - vähennyslaite; 14-nopeuksinen anturi

Miinatroolin kiinnityslistat ja kiinnikkeet itsekaivamiseen tarkoitettujen laitteiden kiinnitystä varten on hitsattu rungon keulalevyihin. Ylälevyssä on vetokoukut salpoineen, ajovalojen kiinnikkeet suojineen, kiinnikkeet vetokaapelin kiinnittämiseen ja asettamiseen, suojakilvet kuljettajan katselulaitteisiin. Ohjauspyörän kiinnikkeet hitsataan etu- ja sivulevyjen risteyksessä.

Rungon sivulevyt - pystysuora valssattu 80 mm paksu. Niihin hitsataan ulkopuolelta tasapainottimien kiinnikkeet ja pysäyttimet, tukirullat, hydraulisten iskunvaimentimien tapit. Suojahyllyt ulkoisilla polttoainesäiliöillä, varaosien laatikot sekä pystysuorat sivusuojukset on venytetty sivuille.

Perä koostuu yhteen hitsatuista ylä- ja alaperälevyistä; niiden paksuus on 80 mm. Niissä on vetokoukut, kannattimet takaseisontavaloille ja ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, varatelakiinnikkeet; asennetaan laatikko pakoputkia lukoilla ja tulpalla.

Myös rungon katto on valmistettu hitsatuista panssarilevyistä, osittain - tehoosaston yläpuolella - irrotettava.

Säiliön pohja koostuu kolmesta levystä, se on kourun muotoinen pitkittäis- ja poikittaisleimalla varmistamaan jäykkyyden ja vääntötankojen sijoituksen. Siinä on huoltoluukut.

Katon ja pohjalevyjen paksuus on 30 mm tai vähemmän.

Torni - muotoiltu panssarivalu; katto, jossa on etäisyysmittarin suojapää, on hitsattu sen yläosaan. Tornin edessä on tykin kaiverrus, joka on monimutkainen labyrintti kahdesta parista suojaavia poskia ja uria, joka suojaa miehistöä tunkeutumiselta sirpaleiden sisään sekä räjähdysaallon vaikutuksilta. Koaksiaalinen konekiväärilevy on aseen oikealla puolella. Tähän on hitsattu myös yötähtäimen kannake.

Aseen vasemmalla ja oikealla puolella on pultit savukranaatinheitinjärjestelmän kiinnitystä varten.

Komentajan kupoli luukulla on katon oikealla puolella, ampujan luukku vasemmalla. Sen lähellä on laippa yötähtäimen asentamista varten, havaintolaitteen akseli.

Tornin perässä on kiinnikkeet taka- ja sivuvalolle, antennin kiinnityslaippa, kannakkeet irrotettavalle OPVT-laitteistolle ja sen palautusvivuille sekä tuulianturin kiinnitys.

Tornin pohjaan hitsataan pohjalevy, jossa on reiät pulttien kiinnittämiseksi tornin ylempään olkahihnaan. Tornituki - pallo.

Alkusarjassa T-80-torni yhdistettiin T-64A-panssarivaunuun; T-80B-säiliössä - T64B:stä.

T-80B:n alustassa - kuusi kaksoispyörää aluksella, viisi kumipäällysteistä tukirullaa. Tyhjäpyörä kiristysmekanismilla - edessä, koostuu kahdesta hitsatusta valulevystä.

Vetopyörässä on irrotettavat hammaspyörän vanteet. Telarullat - kevyt alumiiniseos, kaksoiskaltevuus, irrotettavat levyt.

Säiliön toukalla - 80 telaa kumi-metallisaranoilla, joista jokaisessa on kaksi leimattua lenkkiä. Telat yhdistetään harjanteiden ja pultattujen kenkien avulla. Telaketjussa on kumityynyt, jotka vähentävät alavaunuun kohdistuvaa rasitusta. Tarvittaessa - moottoritiellä ajoa varten sen tuhoutumisen välttämiseksi - sen ulkopinnalle on mahdollista laittaa kumiset asfaltti "kengät".

Säiliön jousitus - yksilöllinen. Rungon pituuteen ja leveyteen suhteutetut vääntötangot lisäävät tiepyörien dynaamista liikettä. Hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet on asennettu 1., 2. ja 6. solmuihin.

T-80:n runko tarjoaa tasaisen ajon, alhaisen melutason ja samalla korkean dynaamiset ominaisuudet. Asiantuntijat pitävät sitä parhaana säiliöissämme saatavilla olevista.

Hydraulisella servo-ohjausjärjestelmällä varustetussa vaihteistossa, kuten T-64:ssä, on kaksi päätelaitetta, joissa on loppukäytöt, kolme planeettavaihteistoa ja viisi kytkintä kummallakin puolella.

Säiliön nopeat ominaisuudet yhdistettynä hallittavuuden helppouteen, alhaisiin iskujen tärinäylikuormitukseen ja miehistön parantuneisiin asumisolosuhteisiin mahdollistavat pitkien marssien tekemisen.

T-80B panssarivaunun aseistus: 125 mm 2A46M-1 (D-81 TM) sileäputkeinen tykki, 7,62 mm PKT koaksiaalinen konekivääri, 12,7 mm NSVT Utyos -konekivääri, 9K112 ATGM -järjestelmä. Säiliö on varustettu palontorjuntajärjestelmällä (FCS) 1AZZ. Sen avulla on mahdollista ampua tankkeihin ja panssaroituihin kohteisiin, jotka liikkuvat jopa 75 km/h nopeudella, pieniin kohteisiin ja työvoimaan ammuttaessa paikasta ja liikkeellä jopa 30 km/h nopeudella, sekä rivissä. näkyvistä ja suljetuista asennoista. Se sisältää 1G42-etäisyystähtäimen, 2E26M aseistuksen stabilisaattorin, joukon syöttöantureita tuulelle, kallistukselle, tankin nopeudelle, suuntakulmalle, 1G43 laukauksen tarkkuusyksikön ja 1V517 tankin ballistisen tietokoneen (TBV).

Se on TBV, joka tuottaa tiedot aseen tähtäyksestä ja kulmakulmasta antureilta ja etäisyysmittarilta automaattisesti syötetyistä tiedoista. Aseistuksen stabilointilaite - kaksitasoinen gyroskooppinen sähköhydraulisilla käyttövoimalla.

Kun panssarivaunu liikkuu taistelukentällä, stabilointigyroskooppi säilyttää asemansa avaruudessa muuttumattomana, mikä varmistaa tähtäimen näkökentän liikkumattomuuden. Kuitenkin itse ase dynaamisista syistä (kitka nivelissä, hydraulinen vastus orjasylinterissä) jää jäljessä vaaditusta stabiloidusta asennosta. Laukauslupalohko antaa laukaisukäskyn vain, kun vakiintuneen näkölinjan ja aseen todellisen sijainnin välinen epäsuhta on määritetty vähimmäiskulmalle.

Ase ladataan automaattisesti latausmekanismilla (M3). Jokaisen ammutun laukauksen jälkeen porauksesta työnnetään ulos lava, joka sopii M3-kiinnitysmekanismiin. Kun painat ohjauspaneelin ammuksen tyypin valintapainiketta, ensinnäkin stabilointilaite tuo aseen automaattisesti tiettyyn latauskulmaan ja toiseksi kuljetin lähtee liikkeelle tuoden valitun laukauksen takakulmaan. Syöttömekanismi siirtää laukaisun laukauksen kanssa kammiomekanismiin, joka "lataa" pistoolin - minkä jälkeen sen suljin sulkeutuu.Samalla sieppaajien edellinen lokero siirtyy vasta vapautetulle lokerolle. Ladattu ase poistetaan pysäyttimestä ja stabilointiaine näkyy tähtäysviivalla. Tulen avaamisen jälkeen sykli toistuu.

Yhden laukauksen lataamisen vähimmäiskesto - käännettäessä kuljetinta yksi askel - 7,1 s. Kuljettimen kapasiteetti 28 laukausta. Sen täyteen lastausaika miehistön toimesta on vain 13 - 15 minuuttia.

T-80B-panssarin ammuskuorma sisältää 38 laukausta; Niistä 28 - panssaria lävistävä alakaliiperi, erittäin räjähtävä sirpaloituminen, kumulatiiviset ja ohjatut sijoitetaan lastausmekanismin kuljettimeen. Muut viisi kuorta ja seitsemän latausta ovat säiliötelineen ohjausosastossa; kaksi muuta kuorta ja kaksi panosta voimalokeron laipiossa keskellä polttoainesäiliöt Lopuksi yksi ammus asetetaan pystysuoraan taisteluosastoon komentajan istuimen selkänojan taakse ja panos asetetaan lattialle.

7,62 mm:n kaliiperille konekiväärille ammusvarasto on 1250 kappaletta, ja se sijaitsee taisteluosaston myymälöissä sekä yksi myymälä itse konekiväärin telineessä. 12,7 mm:n konekivääriin - 500 patruunaa - makasiinissa tornin oikealla puolella ja yksi - myös konekivääritelineessä.

Tuli D-81-tykistä voidaan ampua erittäin räjähdysherkillä sirpaleammuksilla ZVOF22-laukauksesta ja ZOF26-laukauksesta ZVOFZ6, jotka on suunniteltu tuhoamaan työvoimaa, erilaisia sotilaallisia laitteita ja kenttätyyppisiä suojia. Ne on varustettu B-429E-sulakkeella, joka tarjoaa kolme toimintoa: voimakas räjähdys, sirpaloituminen ja ammuksen viivästetty toiminta. Suurin ampumaetäisyys on 14 000 m aseen korkeuskulmalla 140.

Panssarivaunuihin, itseliikkuviin tykistöjalustaihin ja muihin panssaroituihin ajoneuvoihin kohdistuvaa suoraa ampumista varten ammuskuorma sisältää ZBK12M patruunan ZVKB7 ja ZBK14M patruunan ZVBK10; ne toimivat jopa 1500 metrin etäisyydellä. Kumulatiivinen maksu sijoittuu heidän tapaukseensa.

Panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi ammutaan myös pitkäaikaisten puolustusrakenteiden ja panssaroitujen hattujen syvennyksissä panssaria lävistävillä alikaliiperisilla ammuksilla ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17, ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM8, ZV. . Ammuksessa on ballistinen kärki ja jäljitin, jonka paloaika on 2-3 s takana.

Ammuttaessa kaikentyyppisiä panssarivaunuja käytetään yhtä latausta 4Zh40, joka koostuu osittain palavasta patruunakotelosta ja itse taistelusta. jauhepanos sytytys-, liekinsammutus- ja muut holkkiin sijoitetut elementit. Ammuttaessa patruunakotelon astiaan puristettu osa palaa, itse metalliastia heitetään ulos asekammiosta latausmekanismin sieppaaseen.

Kaikki T-80 ammukset on yhdistetty T-64:n ja T-72:n kanssa.

Panssarin SLA mahdollistaa tehokkaan ampumisen tykistä myös 9K112 "Cobra" -kompleksin ohjatuilla ammuksilla 9M112M jopa 4000 metrin etäisyydeltä panssaroituihin kohteisiin näköetäisyydellä. Myös helikoptereita voidaan ampua samalla etäisyydellä, jos niiden nopeus on enintään 300 km/h ja korkeus enintään 500 m. Ammus ohjataan lennossa radiolinkin kautta ampujalla pitäen jatkuvasti suuntaa. merkki kohteeseen.

Savuverhojen asennus tapahtuu lämpösavulaitteistolla (TDA). Savua synnyttävä aine on moottorin polttoaine.

Säiliö on varustettu puoliautomaattisella järjestelmällä miehistön ja sisäisten laitteiden kollektiiviseen suojaamiseen shokkiaallon vaikutuksilta, radioaktiivisilta ja myrkyllisiltä aineilta, säteily- ja kemikaalien tiedustelulaitteella, suodatinyksiköllä, moottorin pysäytysmekanismilla, sulkevat tiivisteet.

Paksuuden järkevän jakautumisen vuoksi panssaroitu joukko ja tornit, vuorauksen käyttö ja ylitaistelu - vahvistetusta kumista valmistetut kumulatiiviset suojat, joissa panssarilevyt on asennettu kaikkialle laudalle - "suuri määrä läpäisevän säteilyn vaimennusta ydinräjähdyksen aikana ja suoritettaessa taistelutoimia maastossa, joka on saastunut radioaktiiviset aineet" saavutetaan.

Siellä on myös palolaitteet - automaattinen kolmitoiminen PPO-järjestelmä. Se koostuu 15 lämpöanturista, jotka on hajallaan koko säiliön rungossa, kolmesta sylinteristä palonsammutusnestettä freonilla 114B2.

Panssarivaunujen viestintälaitteet on yhdistetty kaikentyyppisiin panssarivaunuihin ja muihin taisteluajoneuvoihin. R-123M-lähetin-vastaanotinasema (toimintataajuusalue 20 - 51,5 MHz) mahdollistaa yhteydenpidon samantyyppisten asemien kanssa keskitasaisessa maastossa vähintään 20 km:n etäisyydellä jopa 40 km/h nopeudella liikkuessa. .

T-80 säiliö on varustettu OPVT-laitteilla voittaa vesiesteet syvyys jopa 5 m pohjaa pitkin. Sen asentamista varten imuaukkoihin asetetaan asennuskannet, ilmansyöttöputki, jonka kautta ilma imetään moottorin ilmanpuhdistimeen, sekä kaasun pakoputki.

Säiliö voidaan varustaa puskutraktorilaitteistolla kaivantojen ja suojien avaamista varten, joka on asennettu alempaan eturungon levyyn. Lisäksi on mahdollista asentaa miinantorjuntatrooli kulkureittejä varten miinakentillä.

T-80B SÄILIÖN PÄÄTIEDOT

Taistelupaino, kg………………………………..42 500

Miehistö, ihmiset…………………………………………….3

Ominaisteho, hp/t…………………..25.8

Kokonaismitat, mm:

pituus tykin eteen………………….9651

kehon pituus………………………………….6982

leveys………………………………………….3384

korkeus tornin katolla………………….2219

raideleveys………………………………….2800

tyhjennys……………………………………………………………………………………

Panssarisuojaus……………..protivosnaryadnaya

Aseistus:………………… sileäreikäinen

D 25 mm ase 2A46M-1

koaksiaalinen 7,62 mm PKT-konekivääri

ilmatorjunta 12,7 mm:n konekivääri NSVT "Cliff"

7,62 mm AKMS-rynnäkkökivääri

F-1 kranaatit

Ampumatarvikkeet…………38 laukausta aseeseen

patruunat PKT:lle……………………………….1250

kNSVT………………………………………………300

AKMS:lle…………………………………………300

granaattiomena………………………………………………..10

Moottori:…………………………..GTD-YUOOTF

1100 hv

Liikenopeus, km/h:

valtatien varrella…………………………..60-65

hiekkatiellä…………………..40-45

Suurin nopeus, km/h………………..70

Polttoainereservi, l………………………………….2200

Voittaa esteet, m:

seinän korkeus………………………………………….1

ojan leveys……………………………………..2.85

kahnaussyvyys…………..1.2 (5 s OPVT)

suurimmat kulmat, rakeet, nousu…..32

rullaa…………………………………………………..30

AT idea:

Huomasitko virheen? Valitse se ja napsauta Ctrl+Enter ilmoittamaan meille.

T-80 on Neuvostoliitossa valmistettu panssarivaunu. Se on ensimmäinen säiliö maailmassa, joka on varustettu yhdellä kaasuturbiinivoimalaitoksella. Se on ollut Neuvostoliiton armeijan palveluksessa vuodesta 1976. Ensimmäiset SKB-2:n T-64:n pohjalta luodut sarjanäytteet valmistettiin Kirovin tehtaalla Leningradissa. He ovat osa Etelä-Korean, Ukrainan, Venäjän ja muiden valtioiden asevoimia. T-80U-muunnos valmistettiin Omsktransmashin tehtaalla ja T-80UD Malyshevin tehtaalla Kharkovissa. T-80UD:ssa puolestaan on myös muutoksia - Ukrainan BM "Oplot" ja T-84.

1. Valokuvat

2. Video

3. Historia

Uuden sukupolven debyytti "Kirov" -kaasuturbiinisäiliö, nimeltään "objekti 219 sp 1", valmistettiin vuonna 1969, ja se näytti ulkoisesti kokeellisesta kaasuturbiinisäiliöstä T-64T, joka on valmistettu Harkovassa. Auto oli varustettu NPO:ssa kehitetyllä autolla. V.Ya. Klimov, moottori GTD-1000T. Kehitys, jonka nimi oli "objekti 219 sp 1", erosi edeltäjästä prototyypistä merkittävillä muutoksilla alustassa. Erityisesti kehitettiin kanto- ja tukirullia, uusia ohjaus- ja vetopyöriä, hydraulisia iskunvaimentimia, telat kumipäällysteisillä teloilla ja vääntötangot parannetuilla ominaisuuksilla. Myös tornin muoto on muuttunut. T-64A:n kanssa tähän panssarivaunuun yhdistettiin ammukset, tykki, latausmekanismi (ei sama kuin T-72:ssa ja sen muunnelmissa), vartalopanssari sekä yksittäisiä järjestelmiä ja solmut.

4. Taktiset ja tekniset ominaisuudet

4.1 Mitat

Kotelon pituus, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
Rungon leveys, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
Korkeus tornin katolla, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
Välys, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Varaus

Panssarityyppi: antiballistinen, valettu ja valssattu yhdistetty ja teräs
Dynaaminen suojaus: T-80U, T-80UD - Contact-5
Aktiivinen suojaus: T-80UD - "Shtora".

4.3 Aseistus

Aseen merkki: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2 / 2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
Aseen tyyppi: sileäputki
Aseen kaliiperi: 125 mm
Piipun pituus, kaliiperit: 48
Aseen ammukset: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
Kulmat HV, asteet: −5…+14°
Ampumamatka, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
Tähtäimet: yöperiskooppi TPN-3-49, optinen tähtäin TPD-2-49
Konekiväärit: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
Ohjatut aseet: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Cobra" / 9K119 "Reflex"; T-80U - 9K119 "Reflex" / 9K119M "Reflex-M"; T-80UD - 9K119 "Reflex".

4.4 Liikkuvuus

Moottorin merkki ja tyyppi: T-80 - GTD-1000T (kaasuturbiini); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (kaasuturbiini); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (kaasuturbiini); T-80UD - 6TD (diesel)
Moottorin teho, l. s.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U - 1100/1250
Maantienopeus, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
Maastonopeus, km / h: T-80 - 50; T-80U - 60
Tehoreservi moottoritiellä, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km: 250
Ominaisteho, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74 / 27,2; T-80UD - 21.7
Jousituksen tyyppi: yksittäinen vääntötanko
Ominaispaine maahan, kg / cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
Kiipeily, asteet: 32°
Ylittävä seinä, m: 1,0
Ylitettävä oja, m: 2,85
Crossable ford, m: 1,2 (1,8 alustavalla valmistelulla; 5,0 OPVT:llä).

4.5 Muut parametrit

Taistelupaino, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
Asettelu: klassinen
Miehistö, ihmiset: 3.

5. Muutokset

219 cn 1 - T-64A:n muunnos ottamalla käyttöön kaasuturbiinimoottori GTD-1000T
219 sp 2 - tuotantoa edeltävä näyte uudella alavaunu
219 sp 2 - T-80-pääpanssarivaunu.
219A - kokeellinen pääsäiliö T-80A. Kehitys tehtiin samanaikaisesti "Object 478:n" kanssa. Myöhemmin sitä täydennettiin saranoidulla dynaamisella suojauksella.
219AC - T-80U-pääpanssarivaunu. Varustettu 2A46M-1 aseella; savukranaatinheitin 902B "pilvi"; PPO 3ETs13 "Kuura"; yhdistetty panssari dynaamisella sisäänrakennetulla suojalla; aseohjausjärjestelmä 1A45 "Irtysh" (elektroninen BV, PRN TPN-4S, laseretäisyystähtäin 1G46, yhdistetty yötähtäin TPN-4 "Buran-PA", stabilointilaite 2E42) ja KUV 9K119 "Reflex". Myöhemmin käytettiin moottoreita KUV 9K119M "Invar" ja GTD-1250
630A - pääsäiliö T-80UK. Commanderin versio T-80U:sta. Varustettu Agava-2 lämpökameralla; R-163K- ja R-163U-radioasemat, Shtora-1-järjestelmä, TNA-4-navigointijärjestelmä, parannettu ilmakehän parametrien anturi, AB-1-P28 autonominen voimalaitos, HE-kuoren kaukoräjäytysjärjestelmä
T-80UE - T-80UM variantti, tarkoitettu Kreikalle; varustettu edistyneillä säätimillä ja hydrostaattisella voimansiirrolla
219AM-1 - pääsäiliö T-80UA. Paranneltu versio T-80U:sta.
219AC-M - pääsäiliö T-80UM. T-80U:n parannettu versio, joka on varustettu: tutkaa absorboivalla pinnoitteella, R-163-50U radioasemalla, Agava-2 lämpökameralla
219AS-M1 - pääsäiliö T-80UM1 "Tangit". T-80UM variantti varustettu GTD-1250G-moottorilla, 2A46M-4 aseella, kompleksi aktiivinen suojaus"Arena-E", TVN-5, R-163UP, "Shtora-1", R-163-50U, ilmastointijärjestelmä, "Velizh"
640 - tärkein kokeellinen taistelutankki T-80UM2
291 - varustettu apuvoimayksiköllä GTA-18, sammutuslaitteistolla PPO "INEY", yönäkölaitteella kuljettajan mekaanikolle TVN-5 "Mango", lämpökuvaustähtäimellä "Agava-2", 2A46M-4 125 mm kaliiperin ase, KUO 1A45M (IUS 1V558, STV-2E42M, PDPN-1G46M) ja uusi itsekaivava terä, joka sisältyy suojausjärjestelmään. Käytettiin myös radiota absorboivaa pinnoitetta RPZ-86M. Ensin säiliöön asennettiin lämpökuvaustähtäin Progress-2 (T01-P05) ja myöhemmin T01-K05 Buran-M. Latausmekanismi mukautettiin 750 mm pitkiin BPS-ammuksiin
219R - T-80B pääpanssarivaunu. Varustettu 2A46-2 tykillä, 902A Tucha savukranaatinheittimellä, 9K112-1 Cobra KUV:lla ja 1A33 SUO:lla (sisältää BV 1V517:n, 2E26M stabilisaattorin, sarjan antureita, 1G43 laukausresoluutioyksikköä ja 1G42 laseria etäisyysmittaritähtäin). Lisääntynyt tornipanssari. Myöhemmin se varustettiin GTD-1000TF-moottorilla, T-64B:n kanssa yhdistetyllä tornilla ja 2A46M-1-aseella.
219RV - T-80BV-pääpanssarivaunu. T-80B varustettu dynaamisella saranoidulla suojauksella "Contact"
219AS-1 - pääsäiliö T-80UE-1. Parannettu T-80BV. Varustettu modernisoidulla SLA 1A45-1:llä ja käytöstä poistetun T-80UD:n tornilla. Lisäksi muutama päivitys on asennettu.
219M - parannettu T-80BV
219RD - kokeellinen muunnos T-80B:stä, joka on varustettu dieselmoottorilla A-53-2 (2V-16-2)
219E - T-80B:n kokeellinen muunnos, joka on varustettu sähkö-optisella aktiivisella suojauksella erittäin tarkkoja aseita "Shtora-1" vastaan
630 - pääsäiliö T-80BK. T-80B:n komentajan versio, joka on varustettu lisäasennus radio- ja navigointilaitteet
644 - kokeellinen muunnos T-80:sta, joka on varustettu V-46-6-dieselmoottorilla
478 on kokenut pääsäiliö. T-80 alusta, Object 476 torni, 6TD dieselmoottori
478M - pääsäiliön projekti. Parannettu "Object 478". Varustettu 12CHN dieselmoottorilla ja Shater aktiivisella suojajärjestelmällä
478B - pääsäiliö T-80UD "Koivu". Varustettu kaukosäätimellä varustetulla ilmatorjuntakonekiväärillä; dieselmoottori 6TD ja asennettu DZ. Sitten - sisäänrakennettu kaukokartoitus.
478BK - kokeellinen muunnos T-80UD:sta, joka on varustettu hitsatulla tornilla.
478D - kokenut pääsäiliö, joka perustuu T-80UD: hen, varustettu ohjausjärjestelmällä ohjusaseet"Aynet"
478DU - Ukrainalainen kokeellinen pääsäiliö, joka perustuu 478D-objektiin parannetulla alustalla. Kehitetty Ukrainassa.
478DU1 - T-80UD variantti vientiin. Suunniteltu Ukrainassa
478DU2 - pääsäiliö T-84. Päivitetty T-80UD, varustettu uudella kaukokartoitusjärjestelmällä ja Shtora-1-järjestelmällä. Suunniteltu Ukrainassa
T-84-120 "Yatagan" - T-84:n variantti viedään Turkkiin, varustettu 6TD-2-moottorilla, 120 mm:n tykillä, integroidulla DZ-veitsellä ja hitsatulla tornilla, jossa on AZ perässä markkinarako. Suunniteltu Ukrainassa
478DU9 - pääsäiliö T-84U. Päivitetty T-84. Suunniteltu Ukrainassa
478DU10 - BM "Oplotin" pääsäiliö. Päivitetty T-84U. Suunniteltu Ukrainassa
478DU3 - modernisoitu T-80UD. Suunniteltu Ukrainassa
478DU4 - modernisoitu T-80UD, varustettu parannetulla vaihteistolla Kehitetty Ukrainassa
478DU5 - modernisoitu T-80UD, varustettu ilmastoinnilla. Suunniteltu Ukrainassa
478DU6 - modernisoitu T-80UD. Suunniteltu Ukrainassa
478DU7 - modernisoitu T-80UD. Suunniteltu Ukrainassa
478DU8 - modernisoitu T-80UD. Kehitetty Ukrainassa.

6. Säiliöön perustuvat ajoneuvot

Ladoga - ajoneuvo korkea tutkinto suojaa
BREM-80U - panssaroitu pelastusajoneuvo
Msta-S - itseliikkuva aseen kiinnitys
Pion - itseliikkuva aseen teline
S-300V - SAM
SPM - paloauto
PTS-4 - kelluva kuljetin

7. Palvelussa

Neuvostoliitto - astui palvelukseen vuoden 1991 jälkeen muodostettujen valtioiden kanssa
Venäjä – Venäjän armeijalla on vuodesta 2013 lähtien käytössä 4 000 T-80U- ja T-80BV-konetta. 3000 autoa on varastossa. Tankkeista on tarkoitus luopua vuoteen 2015 mennessä
Venäjän federaation laivaston rannikkojoukot - vuodesta 2013 alkaen 160 tankkia T-72, T-55M ja T-80
Angola - määrittelemätön määrä T-80-koneita
Valko-Venäjä - 69 T-80B
Iso-Britannia - joukko T-80U:ta, hankittu tuntemattomalla tavalla strategista tutkimusta varten
Egypti - 20 T-80U ja 14 T-80UK
Jemen - 66 T-80
Kypros - 82 T-80U
Korean tasavalta - 80 T-80U
Pakistan - 320 T-80UD
USA - 4 T-80UD, 1 T-80U
Uzbekistan - määrittelemätön määrä T-80BV:tä
Ukraina - 165 T-80:tä varastossa.

8. Taistele käyttöä vastaan

4. lokakuuta 1993 kuusi 12. kaartin T-80UD panssarivaunua panssarirykmentti 4. Kaartin Kantemirovskaja tankin divisioona ampui alas Valkoisen talon
Grozny myrskytettiin ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana. Toisen Tšetšenian sodan aikana ei käytetty
Tammikuussa 2015 T-80B-koneita käytettiin aseellisessa konfliktissa hallituksen joukkojen ja shiiakapinallisten välillä Jemenissä.
ETYJ-operaatio löysi saman kuukauden aikana 10 T-80-panssarivaunua Itä-Ukrainasta kapinallisten hallitsemalla alueella.

T-80 tankki on loistava esimerkki kuinka raskaasti panssaroidut ajoneuvot voivat piilottaa vakavia puutteita. Aikoinaan Venäjän sotilaskomento piti T-80:tä korkealuokkaisena ajoneuvona, mutta nämä panssarit kärsivät raskaita tappioita taisteluissa varustettujen kanssa. kevyet aseet militantteja ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana. Sen jälkeen hän ei koskaan onnistunut palauttamaan mainettaan.

Näin ei olisi pitänyt tapahtua. T-80-panssarivaunu oli viimeinen Neuvostoliitossa suunniteltu pääpanssarivaunu. Se oli ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustettu Neuvostoliiton säiliö, jonka seurauksena hän pystyi liikkumaan teillä maksiminopeudella 70 kilometriä tunnissa, ja sillä oli myös suuri tehotiheys painoyksikköä kohden, mikä oli 25,8 hevosvoimaa per tonni.

Tämän ansiosta standardinmukaisesta T-80B-tankista tuli yksi 1980-luvun nopeimmista ja ohjattavimmista tankeista.

T-80-panssarivaunujen katoaminen on enemmän vastuussa T-80-panssarivaunujen häviämisestä Tšetšenian kapinallisten taistelukyky ja epäonnistunut venäläinen taktiikka kuin niiden suunnittelu. Hänellä oli kuitenkin merkittäviä puutteita. Lopulta T-80 oli liian kallis, ja lisäksi se kulutti liikaa polttoainetta. Jonkin ajan kuluttua Venäjän armeija teki valinnan edullisemman T-72-tankin hyväksi.

T-80 tuli edelleen kehittäminen sen edeltäjä, T-64-tankki. Ollakseen eniten moderni malli 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa T-64 erosi Neuvostoliiton suosimista yksinkertaisemmista ajoneuvoista, kuten T-54/55 ja T-62.

Konteksti

Venäjä ottaa käyttöön T-90M-tankin

Kansallinen etu 02.04.2018 Kansallinen etu 24.11.2017

Mikä säiliö on parempi: kiinalainen "Type 99", M1 "Abrams" vai T-90

Kansallinen kiinnostus 25.1.2018 Esimerkiksi T-64 oli ensimmäinen neuvostotankki, jossa oli automaattinen kuormaaja kuormaajan sijaan, ja sen seurauksena miehistöä vähennettiin neljästä kolmeen. Toinen T-64:n innovaatio, joka loi tietyn trendin, oli komposiittipanssarin käyttö, jossa käytettiin keramiikka- ja teräskerroksia, ja sen seurauksena tankin suojaus parani verrattuna panssarin käyttöön. pelkästään teräslevyjä.

Lisäksi T-64 varustettiin halkaisijaltaan pienillä kevyillä teräspyörillä, kun taas T-55 ja T-62 käyttivät suuria kumipäällysteisiä rullia.

Ensimmäinen T-64A-malli, joka käynnistettiin massatuotantoon, valmistettiin 125 mm:n 2A46 "Rapier"-tykillä, josta tuli niin suosittu, että sitä alettiin asentaa kaikkiin myöhempiin venäläisiin tankkeihin - T-90: een asti. On huomionarvoista, että T-64A:n paino oli lopulta vain 37 tonnia, mikä on melko vähän tämän kokoiselle tankille.

Mutta niin merkittäviä kuin nämä innovaatiot olivatkin, on myönnettävä, että T-64:ssä oli oikukas 5TDF-moottori ja epätavallinen jousitus, joka usein hajosi. Tästä syystä Neuvostoliiton armeija lähetti tällaisia tankkeja erityisesti niille yksiköille, jotka sijaitsivat lähellä Harkovin tehdasta, jossa ne valmistettiin.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Huhuttiin, että uusi automaattinen lastausjärjestelmä repiisi irti liian lähellä sitä sijaitsevien tankkerien kädet. Tämä on melko todennäköistä, kun otetaan huomioon T-64-tankin pieni sisätila.

Ratkaiseessaan T-64A: n ongelmat neuvostoliittolaiset alkoivat ajatella uuden säiliön luomista kaasuturbiinilla varustetulla moottorilla. Kaasuturbiinimoottoreilla on korkea kaasuvaste ja hyvä teho/painosuhde. Ne käynnistyvät helposti kylmällä säällä ilman esilämmitystä, mikä on tärkeää Venäjän ankarissa talvissa. Ja lisäksi ne ovat kevyitä.

Huono puoli on se, että kaasuturbiinimoottorit kuluttavat paljon polttoainetta ja ovat herkempiä lialle ja pölylle, mikä johtuu tavallisiin dieselmoottoreihin verrattuna lisääntyneestä ilmanottomäärästä.

T-80-tankin alkuperäinen perusmalli otettiin käyttöön vasta vuonna 1976, paljon suunniteltua myöhemmin. Neuvostoliiton panssariteollisuus oli ahkerasti korjaamassa T-64-panssarivaunujen puutteita ja valmistautumassa T-72:n tuotantoon, koska se oli halvempi vaihtoehto. Samaan aikaan neuvostoliitto lisäsi T-55- ja T-62-panssarivaunujen tuotantoa arabiliittolaisilleen, jotka olivat menettäneet satoja panssaroituja ajoneuvoja vuoden 1973 Jom Kippurin sodassa.

Myös ensimmäisissä T-80-malleissa oli omat ongelmansa. Marraskuussa 1975 tuolloinen puolustusministeri Andrei Grechko kielsi näiden tankkien tuotannon edelleen liian suuren polttoaineen kulutuksen ja lievän tulivoiman lisäyksen vuoksi T-64A:han verrattuna. Ja vain viisi kuukautta myöhemmin Grechkon seuraaja Dmitri Ustinov salli tämän uuden säiliön massatuotannon alkamisen.

Ensimmäisen T-80-mallin rakentaminen kesti vain kaksi vuotta, sillä sen ylitti ominaisuuksiltaan T-64B-tankki, jolla oli uusi järjestelmä palonhallinta, joka mahdollisti ampumisen pääaseesta 9M112 Cobra -ohjuksilla. Vielä tärkeämpi seikka oli, että T-80 maksoi lähes kolme ja puoli kertaa enemmän kuin T-64A.

Perusmalli korvattiin vuonna 1978 tankilla T-80B. Sitä pidettiin idän moderneimpana ja korkealuokkaisimpana panssarivaununa, ja siksi suurin osa T-80B:stä lähetettiin suurimman riskin paikkoihin - Neuvostoliiton joukkojen ryhmään Saksaan.

Suuren nopeuden vuoksi se sai lempinimen "kanavasäiliö". Neuvostoliiton sotapeleissä oletettiin, että T-80B pääsisi rannikolle Atlantin valtameri viidessä päivässä, jos polttoaine ei lopu.

Uusi Neuvostoliiton panssarivaunu lainasi paljon T-64:stä. Alakaliiperien lisäksi kumulatiivinen ja jalkaväkivastainen pirstoutuneet kuoret sen 125 mm 2A46M-1 sileäputkeinen ase voisi laukaista samat 9K112 Cobra -ohjukset.

Panssarintorjuntaan asti ohjattuja ohjuksia olivat huomattavasti kalliimpia kuin perinteiset tankin kuoret, tämän tankin ammukset sisälsivät vain neljä rakettia, mutta 38 kuorta. Raketit on suunniteltu ampumaan alas hyökkäyshelikopterit ja osui ajoneuvoihin, joihin on asennettu ATGM-järjestelmät perinteisten T-80B-tankkisäiliöiden ampumaradan ulkopuolella.

Koaksiaalinen 7,62 mm:n PKT-konekivääri tykin kanssa ja 12,7 mm:n NSVT "Utes"-konekivääri komentajan tornissa muodostivat tämän panssarivaunun jalkaväkiaseistuksen.

T-80 saattoi jo ylpeillä modernilla komposiittipanssarilla, mutta vielä enemmän panssarisuojaa tarjosi dynaaminen suojakompleksi (KDZ) "Kontakt-1". T-80-panssarivaunuja (uusimmilla T-72A-malleilla oli samanlainen KDZ-konfiguraatio), jotka oli varustettu vaakasuorilla kerroksilla tällaisia panssareita, kutsuttiin T-80BV:ksi.

Vuonna 1987 T-80U:ta alettiin valmistaa T-80B:n sijaan, vaikka ne eivät kokonaismäärässä ylittäneet edeltäjiään.

T-80U säiliö oli varustettu Kontakt-5 dynaamisella suojajärjestelmällä. Se oli parannettu versio Kontakt-1 KDZ:stä, joka koostui saranoiduista räjähteitä sisältävistä konteista, kun taas Kontakt-5-järjestelmässä oli sarja tehdasvalmisteisia ulospäin suuntautuvia levyjä hyökkäävien ammusten ohjaamiseksi. "Kontakt-1" -järjestelmä on tehokas vain HEAT-ammuksia vastaan, kun taas "Kontakt-5" -järjestelmä suojaa myös kineettisiltä panssaria lävistyiltä kuorilta irrotettavalla lavalla.

T-80U:n sisällä T-80B-malleilla varustetun 1A33-palonhallintajärjestelmän sijaan enemmän moderni järjestelmä 1A45. Insinöörit korvasivat Cobra-ohjukset laserohjatuilla 9K119 Reflex -ohjuksilla. Tämä on luotettavampi ase, jolla on pidempi kantama ja suurempi tuhovoima. T-80-säiliöön sijoitettiin seitsemän 125 mm:n kuorta enemmän kuin T-80B:ssä.

T-80U-säiliötä ei kuitenkaan valmistettu pitkään. Hänen uusi GTD-1250 voimalaitoksensa kulutti edelleen liikaa polttoainetta ja sitä oli vaikea ylläpitää. Sen sijaan he alkoivat tuottaa dieselmallia T-80UD. Se oli viimeinen versio Neuvostoliitossa tehdystä T-80-tankista. Se oli myös ensimmäinen malli, joka nähtiin toiminnassa kantaman ulkopuolella...jos "toiminnalla" tarkoitamme Venäjän parlamentin ammuskelua tankkiaseesta lokakuussa 1993 perustuslakikriisin aikana.

Joulukuussa 1994 sota separatisteja vastaan alkoi Tšetšeniassa, missä T-80:ta käytettiin ensimmäistä kertaa... ja siitä tuli hänelle mittasuhteiltaan eeppinen katastrofi.

Kun Tšetšenian kapinalliset julistivat itsenäisyyden, Venäjän presidentti Boris Jeltsin määräsi joukot palauttamaan entisen neuvostotasavallan Venäjälle väkisin. Luotiin T-80B ja T-80 BV. Miehistöt eivät olleet valmiita taistelemaan T-80-panssarivaunuilla. He eivät tienneet hänen ahmattisuudestaan ja joskus polttivat polttoaineen kokonaan tyhjäkäynnillä.

Venäjän asevoimien hyökkäys Tšetšenian pääkaupunkiin Groznyihin oli enemmän kuin verinen verilöyly hyökkääjille. Joulukuun 31. päivän 1994 ja seuraavan päivän iltaan välisenä aikana noin tuhat sotilasta kuoli ja 200 varustetta tuhoutui. Nykyaikaisimmat venäläiset tankit T-80B ja T-80BV osana Venäjän etenevää ryhmää kärsivät hirvittäviä tappioita.

Vaikka T-80:t on hyvin suojattu suorilta etuiskuilta, monet panssarivaunuista tuhoutuivat katastrofaalisissa räjähdyksissä ja niiden tornit räjäytettiin lukuisten tšetšeenihävittäjien ammuttua RPG-7V- ja RPG-18-kranaatinheittimiä.

Kävi ilmi, että automaattisella kuormaimella T-80 "Basket" oli kohtalokas virhe suunnittelussa. Automaattisessa lastausjärjestelmässä valmiit ammukset säilytettiin pystyasennossa ja niitä suojattiin vain osittain tiepyörillä. Pyörien yläpuolelle suunnattu RPG-laukaus tankin kylkeen aiheutti usein ammuskuorman räjähdyksen ja johti tornin romahtamiseen.

Tässä suhteessa T-72A ja T-72B saivat samanlaisen rangaistuksen, mutta niillä oli hieman suurempi mahdollisuus selviytyä sivutörmäyksestä, koska heidän automaattilatausjärjestelmänsä käytti vaakasuoraa ammusten järjestelyä, joka oli maantiepyörien reunojen alapuolella.

Toinen merkittävä T-80:n, kuten aiempien venäläisten tankkien, haittapuoli liittyi aseen pieniin pystysuoraan nousu- ja painumakulmiin. Panssarivaunusta oli mahdotonta ampua kapinallisia, jotka ampuivat ylemmät kerrokset rakennuksiin tai kellareihin.

Rehellisesti sanottuna on sanottava, että suurten tappioiden syynä oli miehistön huono koulutus, koulutuksen puute ja tuhoisa taktiikka. Venäjällä oli niin kiire aloittaakseen taistelevat että T-80BV-tankit saapuivat Groznyihin täyttämättä dynaamisen suojan säiliöitä räjähteillä, mikä teki tästä suojasta hyödyttömän. Sanottiin jopa, että jotkut sotilaat myivät räjähteitä ansaitakseen ylimääräistä rahaa niukan palkkansa lisäksi.

Siihen mennessä Venäjän armeija oli täysin unohtanut toisen maailmansodan aikaiset kaupunkiolosuhteissa taistelemisen kovat opetukset. Kylmän sodan aikana vain erikoisjoukkojen yksiköitä ja Berliinin varuskuntaa koulutettiin käymään tällaisia taisteluita. Odottamatta merkittävää vastarintaa venäläiset joukot saapuivat Groznyihin, kun taas sotilaat olivat jalkaväen taisteluajoneuvoissa ja panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen alaisuudessa. Heidän komentajansa eksyivät kaduille, koska heillä ei ollut oikeita kortteja.

Koska venäläiset joukot olivat haluttomia poistumaan ajoneuvoistaan ja siivoamaan rakennuksia huone kerrallaan, heidän tšetšeenien vastustajansa, jotka tiesivät venäläisten panssaroitujen ajoneuvojen puutteet neuvostoarmeijan palveluksestaan, pystyivät muuttamaan panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja krematorioiksi.

Venäjän komennon on helppo siirtää syy T-80:n suunnittelun puutteille Tšetšenian katastrofista, mikä piilottaa virhearvioinnit operatiivisessa suunnittelussa ja puutteita taktiikoissa. Mutta lopulta rahan puute sai halvemman T-72:n korvaamaan T-80:n, ja siitä tuli Venäjän viennin ja sotilasoperaatioiden tärkein kulkuneuvo Tšetšenian sodan jälkeen.

Kun erosi Neuvostoliitto Venäjä menetti T-80UD:ta tuottavan Kharkovin tehtaan, josta tuli Ukrainan omaisuutta. Omskin tehdas, jossa T-80U valmistettiin, osoittautui konkurssiin, kun taas Leningradin LKZ ei enää valmistanut aikaisempaa T-80BV-mallia.

Venäjällä ei ollut enää järkevää pitää käytössä kolmentyyppisiä tankkeja: T-72 (A ja B), T-80 (BV, U ja UD) ja T-90 (modernisoitu versio T-72BU:sta). Taloudelliset kustannukset ja varaosien toimitusongelmat olivat liian suuria. Kaikissa näissä malleissa oli yksi 125 millimetrin 2A46M-tykki ja samat ominaisuudet omaavat ohjukset, jotka laukaistiin aseen piipun läpi. Mutta heillä kaikilla oli eri moottorit, palonhallintajärjestelmät ja alusta.

Yksinkertaisesti sanottuna näillä tankeilla oli samat ominaisuudet, mutta hyvin erilaiset osat sen sijaan, että niillä olisi samat osat ja erilaiset ominaisuudet. Koska T-80U oli paljon kalliimpi kuin T-72B, oli loogista, että taloudellisesti vaikeuksissa oleva Venäjä valitsi T-72:n.

Moskova kuitenkin jatkoi T-80:n kokeiluja. Asiantuntijat asensivat siihen aktiivisen puolustusjärjestelmän, joka käytti millimetriaaltotutkaa seuraamaan saapuvia ohjuksia ja toteuttamaan vastatoimia. Tämän seurauksena vuonna 1997 ilmestyi T-80UM-1 "Bars". Sitä ei kuitenkaan otettu tuotantoon luultavasti budjettirajoitusten vuoksi.

Venäjä ei käyttänyt T-80-koneita toisessa Tšetšenian sodassa vuosina 1999-2000, eikä käyttänyt niitä lyhyen konfliktin aikana Georgian kanssa vuonna 2008 (sikäli kuin tiedämme). Toistaiseksi T-80-panssarivaunut eivät ole osallistuneet Ukrainan sotaan.

InoSMI:n materiaalit sisältävät vain arvioita ulkomaisesta mediasta eivätkä heijasta InoSMI:n toimittajien kantaa.