Amerikkalainen päätankki M4 "Sherman. Convenient Eight (American Sherman M4A3E8 tank) Moottori ja vaihteisto

Tästä vuonna 1942 massatuotantoon aloitetusta tankista tuli pian tärkein, joka oli aseistettu panssaroiduilla voimilla paitsi Yhdysvalloissa, myös Englannissa. Sherman-tankki toimitettiin myös Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle. Se erosi M3-sarjasta pääasiassa rungon kokoonpanon ja aseistuksen suhteen. Voimansiirtokaavio, sen asettelu ja pääyksiköiden suunnittelu säilyivät ennallaan, mikä johtui halusta säilyttää korkeat tuotantonopeudet siirtymisen aikana uuteen koneeseen.

Pyrkiessään parantamaan taisteluominaisuudet, amerikkalaiset suunnittelijat kehittivät vuosina 1942 ja 1943 M4:stä seitsemän muunnelmaa, joista neljä otettiin käyttöön: M4 (perusversio), M4A1, M4A3 ja M4A4. Eri muunnelmat koneet erosivat toisistaan ​​valmistustekniikan (esim. rungon etuosa tehtiin kokonaan valamalla tai koottiin kolmesta valuosasta pulteille tai hitsattiin valetuista ja valssatuista osista), aseistuksen (kaliiperin aseet) 75 mm ja 76,2 mm , 105 mm haupitsi), moottorit, alustan rakenne ja voimansiirto. M4A3-muokkauksen kaksi muunnelmaa arvioidaan menestyneimmiksi: M4A3E2 ja M4A3E8. Ensimmäinen versio erottuu tehostetusta panssarisuojauksesta: tornipanssarin paksuus on lisätty 152 mm:iin, suojaus on asennettu eteen ja sivuille, minkä ansiosta panssarin paksuus on nostettu 77 mm:iin. Toisessa vaihtoehdossa, M4A3E8, aseistus on vahvistettu asentamalla pitkäpiippuinen 76,2 mm ase ja panssari, joka on vahvistettu 15 - 20 mm. Tämä versio valmistettiin vuodesta 1945 tärkeimpänä keskisäiliönä. Yhteensä yli 48 tuhatta M4-säiliötä kaikista modifikaatioista valmistettiin toisen maailmansodan aikana.

Huhtikuussa 1941 Rock Island Arsenal esitteli panssarijoukkojen komennolle viisi luonnosversiota M4-panssarivaunusta. Tämän seurauksena valitsimme eniten yksinkertainen piiri käyttämällä M3-elementtejä täysin uudella valetulla tai hitsatulla rungolla. 75 mm:n tykki asetettiin torniin, jonka katolle torniin asennettiin konekivääri. Kuten M3:ssa, rungon sivuilla oli luukut. Koneen malli, joka tunnettiin nimellä T6, valmistettiin toukokuussa 1941, ja prototyyppi valetulla rungolla ja joitain rakennemuutoksia (ilman tornia) koottiin myös Aberdeenin koepaikalla 19. syyskuuta 1941.

Katsomalla kanadalaista tankkia "Ram" voisi olettaa, että T6 vaikutti häneen. Asiakirjat ja tapahtumien kronologinen vertailu kuitenkin kumoavat tämän. Montreal Locomotive -tehtaan rakentamaa ensimmäistä tuotantorammia testattiin Aberdeenin koepaikalla heinäkuusta lokakuuhun 1941, ja sitä verrataan raporteissa M3:een T6:n sijaan.

Saksan hyökkäyksen jälkeen Venäjälle kesäkuussa 1941 presidentti Rooseveltin henkilökohtaisesta määräyksestä vuodelle 1942 suunniteltu tuotantotaso - 1000 keskikokoista tankkia kuukaudessa - kaksinkertaistettiin. Tätä varten oli tarpeen houkutella uusia yrityksiä: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford ja Federal Machine and Welder. Lokakuussa 1941 T6 otettiin käyttöön nimellä M4 ja suunniteltiin sen massatuotantoa, mukaan lukien 11 tehtaalla, jotka valmistivat M3:a vuonna 1942. Syyskuussa 1941 Fisherille tarjottiin toisen linjan järjestämistä Grand Blancissa, Michiganissa. M4:n tuotantoon keskittyneen Grand Blanc Tank Arsenalin rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja ajoneuvojen valmistus saman vuoden heinäkuussa, vaikka Fisher tuotti jo tuolloin M4:ää yhdessä tehtaistaan.

Lima Lokomotivin helmikuussa 1941 rakentama M4-prototyyppi erottuu sivuluukkujen puuttumisesta. Seuraavassa kuussa Lima, Pressd Steel ja Pacific Car and Foundry tuottivat ensimmäiset valurungot M4A1:t. Syksyllä 1942 kaikki ohjelmaan osallistuneet tehtaat olivat käynnistäneet massatuotannon, ja lokakuussa brittiläinen M4 astui ensimmäistä kertaa taisteluun El Alameinin lähellä. M4-panssarivaunut olivat liittoutuneiden joukkojen massiivisimpia toisen maailmansodan aikana. Vaikka sillä ei ollut vahvaa panssaria ja aseistusta verrattuna Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin, M4 yhdisti onnistuneesti huollon helppouden, luotettavuuden, nopeuden, lujuuden ja mutkattoman suunnittelun. Tämä edesauttoi ajoneuvojen massatuotannon käyttöönottoa kaupallisissa yrityksissä, joilla ei ollut kokemusta sotilastuotteiden tuotannosta rauhan aikana. Kustannus/hyötysuhde M4 oli aikansa optimaalinen, ja tämä näkyi tuotannossa 1942-46. 40 000 M4-säiliötä (ja ajoneuvoja sen alustalla).

M4:ssä oli sama runko kuin M3:ssa. Varhaisimpien telimuutosten lisäksi jousituksia kuitenkin muutettiin: tukirullat kiinnitettiin taakse, ei keskelle. Runko voitiin hitsata, valaa tai hitsata valu- ja valssatuista osista kootulla etukappaleella, kun taas 75 mm:n tykki asennettiin yksinkertaiseen valutorniin ja varustettiin gyroskooppisella stabilisaattorilla, kuten M3-säiliössä. Aluksi säiliö oli varustettu ilmajäähdytteisellä Continental-radiaalimoottorilla, mutta niiden jatkuva puute (niitä käytettiin myös lentokoneteollisuudessa) pakotti käyttämään muita voimalaitosversioita, mikä lisäsi sarjamuutosten määrää. M4 "Shermanilla" oli 5 hengen miehistö, joka pystyi ampumaan panssaria lävistäviä kuoria.

Varhaisissa ajoneuvoissa oli kolmiosainen pultattu nokkarunko ja tarkastusluukut (poistettiin myöhemmin) kuljettajaa ja hänen avustajaansa varten. Heillä oli kapea maski M34-asetelineen. Seuraavissa koneissa käytettiin rungon yksiosaista valettua nokkaosaa ja M34A1-asetelinettä leveällä maskilla. Viimeisten erien koneissa (vuoden 1943 lopusta) rungon otsa tehtiin valetuista ja valssatuista osista.

M4:ää valmistivat seuraavat yritykset:

• "Press Steel" (1000 tankkia, heinäkuusta 1942 elokuuhun 1943)
• "Baldwin" (1233, tammikuusta 1943 tammikuuhun 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, helmikuusta joulukuuhun 1943),
• "Pulman" (689, toukokuusta syyskuuhun 1943),
• Detroit Arsenal (1676, elokuusta 1943 tammikuuhun 1944).

Yhteensä - 6748 tankkia.

М4А1- sama M4, mutta valetulla rungolla. Ensimmäisten erien koneissa oli M3:n kaltaiset alustatelit, 75 mm:n M2-tykit vastapainolla piipun suulle ja koaksiaaliset kiinteäsuuntaiset konekiväärit eturungon levyssä. Nämä konekiväärit sekä etulevyn katseluluukut poistettiin pian, ja useiden koneiden julkaisun jälkeen alettiin asentaa 75 mm:n M3-aseita. Kolmesta osasta koottu rungon keula korvattiin yhdellä valetulla osalla, ja seuraavien erien koneisiin asennettiin telojen M34A1-asetelineet, siivet ja pölysuojat.

М4А1 valmistivat yritykset:

• "Lima" (1655, helmikuu 1942 - syyskuu 1943)
• "Press Steel" (3700. maaliskuusta 1942 joulukuuhun 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926, huhtikuusta 1942 marraskuuhun 1943).

Yhteensä - 6281 tankkia.

M4A2. Toinen sarjamuutos erosi M4:stä asentamalla kaksi General Motors -dieselmoottoria Continental-moottoreiden puutteen vuoksi. Tämä modifikaatio ei saanut rungon keulaosaa, joka oli valmistettu valetuista ja valssatuista panssariosista.

М4А2 valmistivat yritykset

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1944),
• "Pulman" (2373, huhtikuusta 1942 syyskuuhun 1943),
• "American Locomotive" (150, syyskuusta 1942 huhtikuuhun 1943),
• "Baldwin" (12, lokakuusta marraskuuhun 1942),
• "Federal Machine and Welder" (540. joulukuusta 1942 joulukuuhun 1943).

Yhteensä - 8053 tankkia. Vain Yhdysvaltain armeijan käytössä. Suurin osa meni lainaamaan-leasing-tarvikkeita (mukaan lukien Neuvostoliitto).

Melkein rinnakkain MZ:n suunnittelun kanssa aloitettiin uuden tankin kehittäminen, jossa sen piti poistaa jälkimmäisen puutteet, erityisesti 75 mm:n aseen epäonnistunut sijoittaminen, ja samalla tehdä suurin osa olemassa olevista komponenteista ja kokoonpanoista. Kesäkuussa 1941 säiliöstä valmistettiin täysikokoinen puinen malli, joka sai merkinnän T6. Sitten Aberdeenissa valettu ylärunkoa sisältävän prototyypin kokoaminen aloitettiin. Samaan aikaan Rock Islandin arsenaaliin luotiin kone, jossa oli hitsattu runko, mutta ilman tornia. Aberdeenin prototyyppi oli valmis 2. syyskuuta 1941 ja esiteltiin panssarijoukkojen esikunnan ja taisteluosaston edustajille.

Yhdysvaltain kongressin asekomitea suositteli 5. syyskuuta 1941, että Yhdysvaltain armeija ottaisi tämän ajoneuvon käyttöön nimikkeellä "M4 Medium Tank", jollei muutamista muutoksista muuta johdu. Aseistuskomitea antoi 11. joulukuuta 1941 päivätyllä pöytäkirjalla merkinnän M4 tankille, jossa on hitsattu runko, ja M4A1:n valurungolle. Amerikan armeijassa kaikkia M4-keskisäiliön malleja kutsuttiin "General Shermaniksi" ja englanniksi yksinkertaisesti "Shermaniksi". Kuitenkin brittien kevyellä kädellä se oli toinen nimi, josta tuli yleisin.

Keskikokoinen säiliö M4A2 testattaessa NIIBT-polygonilla Kubinkassa. Kesä 1942.

Tankki M4A2 (76) W NIIBT-polygonilla Kubinkassa lähellä Moskovaa. 1945 Amerikkalaisen indeksin alla tämä Shermanin muunnos ei koskaan esiintynyt sotavuosien Neuvostoliiton asiakirjoissa.

Toinen kahdesta M4A4-panssarivaunusta, jotka toimitettiin Neuvostoliitolle toisen maailmansodan aikana Kubinkan harjoituskentällä. 1945

Helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 M4-säiliön 6 päämuutosta oli sarjatuotannossa. Periaatteessa kaikki Sherman-säiliön mallit (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) eivät eronneet toisistaan. Ulkonäöltään vain M4A1 erottui terävästi valetulla rungollaan. Aseet, tornit, komponenttien ja kokoonpanojen sijoitus, alusta - kaikki oli sama. Ajan myötä kaikki mallit saivat yhden valetun etuosan - vaihteistokotelon kannen (aiemmin käytetyn kolmiosaisen kokoonpanon sijaan), soikean kuormausluukun, suojakaiteen, sivupanssarin ja paljon muuta. Aluksi tankeissa oli katseluaukkoja eturungon levyssä, sitten ne peitettiin panssarisuojuksilla ja otettiin käyttöön periskoopit, ja lopulta vuoden 1943 lopussa - vuoden 1944 alussa ilmestyi kiinteä etulevy ja luukut siirrettiin. rungon katolle. Totta, oli tarpeen vähentää etupanssarin kaltevuuskulmaa 56 °: sta 47 °: een pystysuorasta.

Suurin ero "Shermanien" välillä oli voimalaitoksen tyyppi. Joten M4- ja M4A1-malleissa käytettiin 9-sylinteristä radiaalikaasutinmoottoria "Continental" R-975; M4A2:ssa - GMC-dieselien kipinä; M4AZ: lle suunniteltiin kaasuttimella varustettu 8-sylinterinen Ford GAA-8 -moottori (muuten, tehokkain kaikista Shermaneissa käytetyistä - 500 hv nopeudella 2600 rpm) ja lopuksi viisi bensiinimoottoria "Chrysler Multibank" A- 57. Tällaisen yksikön asentamiseksi oli tarpeen pidentää runkoa hieman. M4A6 runko oli samanpituinen, mutta voimalaitoksena käytettiin Caterpillar RD1820 -dieselmoottoria. Kaikissa modifikaatioissa voimansiirto sijaitsi rungon etuosassa, mikä johti säiliön suhteellisen korkeaan korkeuteen.

Vuoden 1943 alkuun mennessä Yhdysvaltain armeijan panssaroitujen joukkojen johto tuli siihen tulokseen, että sotaa ei voitu lopettaa valmistettujen muunnelmien tankeilla. Tämä näkökulma johti ensimmäiseen suureen modernisointiin, joka liittyi uusien valutornien asentamiseen 76 mm pitkillä tykillä ja 105 mm haubitseilla. Modernisointi ei koskenut vain M4A4- ja M4A6-tankkeja.

Helmikuussa 1944 Chrysler oli kehittänyt suunnitteludokumentaation ja tuottanut prototyyppejä kaikille uusille malleille. Näissä tankeissa ammusten teline siirrettiin rungon lokasuojista taisteluosaston lattialle ja asetettiin kardaaniakselin molemmille puolille. Mielenkiintoinen ominaisuus tässä niin sanotussa "märässä" ammustelineessä oli kanuunanlaukausten sijoittaminen kasettilaatikoihin, joiden kaksoiseinämät täyttyivät vedellä. Oletettiin, että jos ammus osuu ammustelineeseen, vesi läikkyisi ja estäisi tulipalon. Panssarivaunuissa, joissa oli 105 mm haubitseja, ammukset olivat "kuivia", panssaroiduissa laatikoissa.

Periskooppilaitteella varustetun komentajan tornin ja kuuden viistetyn triplex-lohkon ulkonäkö mahdollisti dramaattisen paremman näkyvyyden komentajan istuimelta. Hieman myöhemmin kuormaimen soikea luukku korvattiin pyöreällä kaksilehtisellä luukulla.

Tehokkaan 76 mm:n M1A1 aseen (suujarrulla - M1A2) asentaminen panssaria lävistävän ammuksen alkunopeudella 810 m / s antoi Shermaneille mahdollisuuden taistella raskaita saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan.

Toinen merkittävä General Sherman -tankkien modernisointi oli ns. vaakajousituksen ja uuden 24 tuuman telan käyttöönotto. Prototyypit nimettiin M4E8, M4A1E8, M4A2E8 ja M4AZE8. Säiliön massa kasvoi hieman, mutta leveämpien telojen käytön vuoksi maahan kohdistuva ominaispaine pieneni, ja läpikulku ei vain vähentynyt, vaan jopa kasvoi. Maaliskuun lopussa 1945 aloitettiin vaakajousituksella varustettujen General Sherman -tankkien tuotanto. Kaikki tuolloin valmistetut muutokset saivat uuden alustan. Yksikään niistä on melko vaikea erottaa parhaimmiksi, koska niiden välillä ei ollut perustavanlaatuisia eroja suorituskykytiedoissa. On huomattava, että vain M4AZ-tankkeja eri versioista ei toimitettu kenellekään Lend-Leasen alaisuudessa, ja sen seurauksena niiden osuus oli yli puolet Yhdysvaltain armeijassa saatavilla olevista Shermaneista. Loput muunnokset vietiin intensiivisesti vientiin. Riittää, kun sanotaan, että vain 17 174 tankkia M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) ja IW4A4 (Sherman V) toimitettiin Englantiin Lend-Leasen alaisena. M4AZ:lle annettiin nimi "Sherman IV", joista 7 toimitettiin Englantiin - ainoat tämän muunnelman vientisäiliöt.

Keskikokoinen säiliö M4A2(76)W HVSS vaakajousituksella ja 23 tuuman telalla testattaessa NIIBT:n koepaikalla Kubinkassa vuonna 1945.

Amerikkalaisten tietojen mukaan Neuvostoliittoon toimitettiin 4063 eri muunnelman M4A2-tankkia ja kaksi M4A4-tankkia. Koska M4A2-panssarivaunut muodostivat yli kolmanneksen kaikista maamme Lend-Lease-liittolaisilta sodan aikana vastaanottamista tankeista, on järkevää keskittyä näiden taisteluajoneuvojen suunnitteluun tarkemmin.

M4A2-tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Sen etuosa koostui massiivisesta valetusta osasta (ensimmäisen sarjan säiliöissä - hitsattu, irrotettava kolmesta osasta), joka toimi samanaikaisesti vaihteiston luukun kannena ja kääntömekanismin kampikammiona, sekä 50 mm paksusta ylälevystä, joka sijaitsee 56° kulmassa pystysuoraan nähden. Valettu etuosa pultattiin ylälevyyn, sivulevyihin ja pohjaan. Ulkopuolelta siihen kiinnitettiin päätelaitteen kotelot sivuilta.

Ylempi etulevy hitsattiin rungon sivuihin ja kattoon. Sen alaosaan, oikealle, oli asennettu konekiväärin kuulateline, jonka oikealle puolelle ja jonka yläpuolelle oli sylinterimäinen antennin tuloliitäntä (jos tankissa oli kaksi radioasemaa). Etulevyn yläosassa oli kaksi ulkonemaa, joissa oli säiliön sisältä avautuvia katseluaukkoja tripleksillä. Vuoden 1942 toiselta puoliskolta lähtien panssarilevyt hitsattiin reunuksiin ja sitten valettiin korkit; katselupaikkojen sijaan asennettiin periskooppihavaintolaitteet MB. Vuoden 1943 lopulla otettiin käyttöön yksiosainen ylempi etulevy ilman katseluaukkoja, joka sijaitsee 47 ° kulmassa pystysuoraan nähden.

Rungon sivut ovat pystysuorat. Vuosina 1943–1944 valmistetuissa panssarivaunuissa, ennen kuin ammusteline siirrettiin taisteluosaston lattialle, hitsattiin kaksi panssarilevyä oikeaan ylempään sivulevyyn ja yksi ylempään vasempaan sivulevyyn. Rungon takaosa koostui kahdesta vinosta (10 ... 12 °) levystä - ylhäältä ja alemmasta. Ylempi oli siirretty alempaan nähden siten, että niiden väliin muodostui tasku tuulettimista tulevan ilman poistoa varten. Sivujen ja perän panssarin paksuus oli 38 mm, rungon katon - 18 mm.

Rungon katon edessä ohjausosaston yläpuolella oli kuljettajalle ja hänen avustajalleen soikeat laskuluukut, jotka sijaitsevat rungon varrella ja joiden kansiin oli sisäänrakennetut havaintolaitteet. Luukkujen molemmille puolille asennettiin kaksi tuuletinta. Vuoden 1943 lopusta lähtien luukut sijaitsivat rungon poikki, kansien muotoilua muutettiin, yksi tuuletin säilytettiin luukkujen välissä.

Torni on valettu, lieriömäinen, ja siinä on pieni peräaukko. Otsa ja sivut suojattiin vastaavasti 75 mm:n ja 50 mm:n haarniskalla, perä - 50 mm ja tornin katto - 25 mm. Tornin etuosaan kiinnitettiin maski-asennus (panssarin paksuus - 90 mm). Tornin katolla oli laskeutumisluukku, panssaroidulla korkilla suljettu taisteluosaston tuuletusluukku, kaksi luukkua havaintolaitteille ja antennitulo. Laskuluukku suljettiin kaksilehtisellä kannella, joka oli saranoitu ilmatorjuntakonekiväärin pyörivään torniin. Joulukuusta 1943 lähtien tornin katolle ilmestyi soikea kuormaimen luukku.

Tornia ohjattiin vesivoimalla pyörivällä mekanismilla tai käsin. Vesivoimamekanismin avulla tornia voitiin kääntää 360° 16-840 sekunnissa ohjauskahvan kiertokulmasta riippuen. Mekanismissa oli lisäkäyttö panssaripäällikkölle, kun se käynnistettiin, ampujan käyttö oli kytketty pois päältä.

Toukokuusta 1944 lähtien säiliöön asennettiin uusi, suurempi valettu torni, mutta samalla tornirenkaan halkaisijalla. Aseistus asennettiin uuteen maskiasennukseen (panssarin paksuus - 100 mm). Tornin katolla oli komentajan kupoli, jossa oli kuusi triplex-lasipalkkaa ja periskooppihavaintolaite, soikea kuormausluukku, havaintolaitteen luukku, ilmatorjuntakonekiväärin kannake ja antennitulo. Tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, ja taisteluosaston tuuletin oli asennettu perään.

"Sherman" - traktori rautatieasema Morozovskaya Pohjois-Kaukasiassa on nyt esillä Suuren keskusmuseossa Isänmaallinen sota Moskovassa. Rungon etupanssarissa näkyy selvästi nosturin puomin kiinnityspisteiden hitsauksen jälkiä.

M4A2 oli varustettu 75 mm:n MZ-tykillä, jonka piipun pituus oli 37,5 kaliiperia. Vuodesta 1944 lähtien M4A2 (76) W -säiliö oli varustettu 76 mm:n M1A1-aseella ja sitten M1A1C tai M1A2, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia. Kaikissa aseissa oli pystysuorat kiilaportit ja kopiointityyppiset puoliautomaatit. Pystysuuntainen suuntaus -10 ° - + 25 °. Aseet vakiinnettiin pystysuoraan ohjaustasoon.

Säiliöön asennettiin kaksi 7,62 mm Browning М1919А4 -konekivääriä, yksi koaksiaalinen kanuunalla, toinen kurssilla sekä 50,8 mm MZ savukranaatinheitin. Tornin katolle asennettiin 12,7 mm Browning M2HB-ilmatorjuntaraskas konekivääri.

M4A2-panssarin ammuskuorma koostui 97 tykistöpatsaasta, 300 12,7 mm ja 4750 7,62 mm patruunasta, 12 savukranaatista; tankki M4A2 (76) W - 71 patruunaa, 600 12,7 mm ja 6250 7,62 mm patruunaa, 14 savukranaattia.

M4A2-säiliöön asennettiin GMC 6046 mallin 71 voimalaitos, joka koostui kahdesta 6-sylinterisestä kaksitahtikompressorittomasta rividieselmoottorista, jotka oli järjestetty rinnakkain ja yhdistetty yhdeksi yksiköksi HP 375 -teholla. nopeudella 2100 rpm. Moottorit käynnistettiin sähkökäynnistimellä. Talvikäynnistyksen helpottamiseksi kummassakin moottorissa käytettiin kahta hehkutulpalla varustettua laippasuutinta.

Vaihteisto koostui kahdesta yksilevyisestä pääkuivakitkakytkimestä (yksi per moottori), poikittaisliitosvaihteesta, kardaaniakselista, vaihdelaatikosta, kääntömekanismista ja loppukäytöistä. Vaihteisto - mekaaninen, viisinopeuksinen (5 + 1), synkronoijat kaikissa vaihteissa, paitsi 1. ja peruutus. Kääntömekanismi on Kletrak-tyyppinen kaksoisdifferentiaali.

Panssarivaunu M4A2 vanhempi luutnantti N. Sumarokov. 3. Ukrainan rintama, 1944.

M4A2-panssarivaunujen pylväs panssarijoukoineen. 1943 Sujuvasta ajosta huolimatta Shermanilla oli vaikea pysyä, koska tankista puuttui täysin kaiteet tai kiinnikkeet. Amerikan armeijassa moottoroitua jalkaväkeä kuljetettiin panssaroitujen henkilöstökuljettajien ja autojen päällä.

M4A2-panssarivaunut marssivat etulinjaan. 1944

M4A2- ja M4A2 (76) W -säiliöiden alavaunu, toiselle puolelle asennettuna, koostui kuudesta yksittäisestä kumipäällysteisestä tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain kolmeen tasapainotuskärryyn, joista kukin oli ripustettu kahteen pystysuoraan puskurijouseen; kolme tukirullaa, ohjauspyörä, etuvetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä (hammaspyörän kytkentä). Jokaisessa telaketjussa on 79 kaksiharjaista telaketjua, leveys 420,6 mm, telaväli 152 mm. Telat ovat metallia tai kumi-metallia, joissa on äänetön lohko.

M4A2 (76) W HVSS -säiliön alavaunun yhdelle sivulle suhteutettuna koostui kuudesta kaksoiskumipäällystetystä tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain kolmeen tasapainotuskärryyn, joista kukin oli ripustettu kahteen vaakasuoraan puskurijouseseen; kolme yksi- ja kaksi kaksoistukirullaa, kumipäällysteinen ohjauspyörä, eteen asennettu vetopyörä irrotettavalla hammaspyörällä (lyhtykytkentä). Jokaisessa telaketjussa on 79 yksiharjaista telaketjua, leveys 584,2 mm, telaväli 152 mm. Telat ovat metallia tai kumi-metallia, joissa on äänetön lohko. Jokaiseen jousitusteliin asennettiin hydraulinen iskunvaimennin.

Kaikkia muunnelmia valmistettiin 10 968 M4A2-panssarivaunua, joista 8 053 ​​oli varustettu 75 mm:n tykillä. Koska amerikkalainen armeija sai vain bensiinimoottoreilla varustettuja tankkeja, M4A2:ta käytettiin Yhdysvalloissa koulutuksena ja se toimitettiin lainavuokralla muihin maihin, pääasiassa Englantiin (7418 yksikköä). Yhdysvaltain merijalkaväki käytti useita M4A2-koneita taisteluissa Tyynellämerellä. Tärkeimmät valmistajat olivat Fisher Tank Arsenal ja Pullman Standard; vuoden 1942 lopulla heihin liittyivät American Locomotive, Federal Machine and Welder ja Baldwin. M4A2:n julkaisu 75 mm aseilla saatiin päätökseen toukokuussa 1944. Sitten Fisher Tank Arsenal -yhtiö, diesel Shermanien päävalmistaja, siirtyi M4A2 (76) W:n tuotantoon ja valmisti toukokuuhun 1945 asti 2894 säiliötä, joista 21 autoa valmisti Pressed Steel Car -yhtiö. M4A2:n kokonaistuotanto 76 mm:n aseella oli 2915 kappaletta.

Amerikkalaisten tietojen mukaan Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon toimitettiin 1990 panssarivaunua 75 mm:n tykillä ja 2073 76 mm:n tykillä. Toukokuussa 1945 puna-armeija sai myös useita panssarivaunuja vaakajousituksella.

Ensimmäiset Shermanit saapuivat Neuvostoliittoon marraskuussa 1942. Tätä muutosta ei valittu sattumalta. Neuvostoliiton asiantuntijat, joiden kanssa toimitettujen laitteiden valikoimaa koordinoitiin, tiesivät hyvin vaikeuksista, joita ilmeni MZ- ja MZl-säiliöiden käytön aikana Neuvostoliitossa, joiden bensiinimoottorit saattoivat toimia vain tuodulla korkeaoktaanisella bensiinillä.

On huomattava, että yllä oleva lähetettyjen autojen määrä ei vastaa vastaanotettua määrää. Joten Puna-armeijan GBTU:n pääsykomiteoiden mukaan vuonna 1942 Neuvostoliittoon saapui 36 M4A2-panssarivaunua, vuonna 1943 - 469, vuonna 1944-2345, vuonna 1945 - 814. Yhteensä neljässä vuodessa - 3664 ajoneuvoa.

M4A2-panssarivaunu tukee jalkaväen hyökkäystä. 2. Ukrainan rintama, 1944.

Ensimmäiset uudet amerikkalaiset panssarivaunut saivat Pohjois-Kaukasian rintaman 5. gvardin panssarivaunuprikaati ja 563. erillinen panssarivaunupataljoona. Tammikuun 5. päivänä 1943 jälkimmäisellä oli yhdeksän M4A2-tankkia ja 21 MZl-tankkia. Pian rintaman komentajan käskystä 563. erillinen panssaripataljoona siirsi Shermaninsa 5. Guards Pankkiprikaatiin, ja sai vastineeksi MZl:n. Tällainen vaihto oli tarpeen 563. pataljoonan varustamiseksi kevyillä tankeilla, joita suunniteltiin käytettäväksi Yuzhnaya Ozereykan maihinnousussa. Heinäkuussa 1943 299. erillinen panssarivaunurykmentti, joka oli aseistettu 38 M4A2:lla, liitettiin keskusrintaman 48. armeijaan.

Uudet amerikkalaiset panssarit otettiin hyvin vastaan ​​Puna-armeijan panssaroiduissa yksiköissä. Esimerkiksi 23. lokakuuta 1943 päivätyssä 5. kaartin panssariprikaatin raportissa todettiin:

"Kiitokset suuri nopeus M4A2-säiliö on erittäin kätevä takaa-ajoon, sillä on hyvä ohjattavuus. Aseistus on melko yhdenmukainen suunnittelunsa kanssa, koska siinä on sirpaloituneita ja panssaria lävistäviä kuoria (aihioita), joiden läpäisykyky on erittäin korkea. 75 mm:n tykki ja kaksi Browning-konekivääriä toimivat ongelmitta. Säiliön haittoja ovat mm suuri korkeus se on tavoite taistelukentällä. Panssari on suuresta paksuudesta (60 mm) huolimatta huonolaatuinen, koska oli tapauksia, joissa se pääsi 80 metrin etäisyydellä PTR:stä. Lisäksi oli useita tapauksia, joissa Yu-87:t pommittivat tankkeja 20 mm:n tykeillä ja lävistivät tornin sivupanssarin ja sivupanssarin, minkä seurauksena miehistön keskuudessa tapahtui tappioita. Verrattuna T-34:ään M4A2 on helpompi hallita, kestää pitkiä matkoja, koska moottorit eivät vaadi usein säätämistä. Taistelussa nämä tankit toimivat hyvin."

Joukkojen arvioiden mukaan panssarivaunujen pommituksissa, jopa sirpalointiammuksilla, haarniskan sisäpuolelta oli pieniä sirpaleita. Tämä ei tapahtunut kaikissa koneissa, mutta amerikkalaisille ilmoitettiin tästä viasta kuitenkin jo huhti-toukokuussa 1943. Melkein välittömästi sen jälkeen M4A2:n lähetys Neuvostoliittoon keskeytettiin, ja marraskuusta 1943 saapuneilla ajoneuvoilla oli parempilaatuinen panssari.

M4A2-tankkerit kulkevat Romanian Batosanin kaupungin läpi. huhtikuuta 1944.

Vapautetun Baltin kaupungin asukkaat tervehtivät M4A2-tankeilla kaupunkiin saapuvia neuvostotankkereita. 31. elokuuta 1944.

M4A2-panssarivaunu yhdestä 8. gvardin panssarijoukon yksiköstä ohittaa vapautetun Lublinin katua. Puola, 27. heinäkuuta 1944.

Sotilasoperaation kokemusten yhteenvedon lisäksi Shermaneille tehtiin vuonna 1943 intensiivisiä testejä erikoistuneilla harjoituskentillä. Tässä on joitain otteita "Raportista keskikokoisen amerikkalaisen M4A2-säiliön testaamisesta kesäolosuhteissa. 1943 NIIBT Polygon GBTU KA ":

”Tavoite: varmistaa koko säiliön ja sen yksittäisten yksiköiden ja mekanismien luotettavuus.

Fisher Tank Arsenalin vuonna 1942 valmistama säiliö.

Ennen kesäkokeiden alkua M4A2-tankki ajoi 1285 km talvi- ja kevätolosuhteissa. Moottorit toimivat 89 tuntia.

Kesäkokeiden aikana säiliö kulki 1765 km, 450 km moottoritietä pitkin. Moottorit toimivat kesäolosuhteissa 87 tuntia.

Testien loppuun mennessä säiliöllä oli ajettu 3050 km, moottorit olivat työskennelleet 176 tuntia.

Johtopäätös.

1) Amerikkalaisella M4A2-säiliöllä on hyvä toimintavarmuus ja se vaatii minimaalisen huoltoajan.

2) Säiliön huoltotiheyden ja -laajuuden noudattaminen, joka on ilmoitettu BT Polygonin tutkimuslaitoksen laatimassa muistiossa M4A2-säiliön miehistölle, varmistaa täysin säiliön normaalin ja luotettavan toiminnan.

3) M4A2-säiliöön asennetut GMC-moottorit toimivat luotettavasti kotimaisella DT-dieselpolttoaineella ja dieselöljyllä. Moottoriöljy tulee vaihtaa 50-60 käyttötunnin jälkeen.

4) Säiliön vaihteisto voi normaalisti toimia 4000-5000 km muuttamatta amerikkalaista tankkausta SAE-50-öljyllä, jolla M4L2-säiliöt saapuvat Neuvostoliittoon. Vaihteiston tankkaus on tehtävä kotimaisella lentokoneöljyllä "MK" tai "MS".

5) Metalli- ja kumi-metallitoukat vastaavat tarttuvuuttaan maahan kesäolosuhteissa. M4A2-säiliön käytön aikana metallitelakalla alavaunun luotettavuus heikkenee (erityisesti telarullien kumirenkaiden käyttöikä laskee).

Tähän Neuvostoliiton koeupseerien antamaan arvioon Shermanin luotettavuudesta on vaikea lisätä mitään. On syytä korostaa, että vuosien 1944-1945 vihollisuuksien aikana se vahvistettiin täysin. Tulevaisuudessa sanotaan, että valitettavasti myös tiepyörien kumirenkaiden lisääntynyt kuluminen vahvistettiin tankkien intensiivisen käytön aikana metallitelakalla. Tällainen onnettomuus tapahtui esimerkiksi osissa 5. koneellista joukkoa Yasso-Kishinevin operaation aikana elokuussa 1944.

Puna-armeijan eri yksiköiden ja kokoonpanojen massiivinen varustaminen Shermaneilla alkoi keväällä 1944.

Helmikuun 13. päivänä 1944 212. erillinen panssarirykmentti, joka oli aseistettu M4A2-pankeilla, määrättiin 4. kaartin koneelliseen joukkoon. Yhdessä joukkojen muiden yksiköiden ja muodostelmien kanssa rykmentti osallistui Bereznegovato-Snigirevskaya-hyökkäysoperaatioon, jonka toteuttivat 3. Ukrainan rintaman joukot.

13. maaliskuuta 1944 ilmapommi rikkoi toukkaketjun 212. panssarirykmentin vartiluutnantti V. A. Sivkovin M4A2-tankin lähellä. Koko päivän miehistö korjasi säiliötä. Ja koko tämän ajan saksalaiset koneet, heti kun he havaitsivat ihmisten liikkeen tankin ympärillä, yrittivät ampua heidät konekivääreillä ja kanuunatulilla. Yhdessä vihollisen ilmahyökkäyksessä kuolivat kuljettaja, ylikersantti Ivan Volodin ja ampuja, kersantti Boris Kalinichenko. Vain kaksi jäi miehistöön - komentaja ja ampuja-radiooperaattori Private P. K. Krestyaninov.

Hämärä oli jo laskeutumassa maahan, ilmahyökkäykset olivat lakanneet. Panssarivaunu oli jälleen valmiina taisteluun, mutta tasan puolet miehistöstä puuttui. Panssarivaunua ei ollut ketään johtamassa, mutta tankkerit eivät ajatelleet jäädä autiomaahan. Pjotr ​​Krestyaninov otti kuljettajan paikan ja Vadim Sivkov hänen paikkansa tornissa.

Iltahämärän varjossa tankki ryntäsi etelään suurimmalla nopeudella. Tankkerit halusivat saavuttaa mahdollisimman nopeasti rykmenttinsä, jonka heidän laskelmiensa mukaan piti olla alueella. Olen elokuvateatterissa. Mitä seuraavaksi tapahtui, voit selvittää palkintolistalta:

”... Nuori luutnantti Sivkov V.A. yöllä 13.–14. maaliskuuta seuraten rykmentin reittiä matkan varrella, että hänen reitillänsä oli vihollinen Yavkinon kylässä. Tämä ei häirinnyt häntä, ja hän päätti kaikin keinoin taistella tiensä yksikköönsä. Lähelle Yavkinin kylää nuorempi luutnantti Sivkov avasi raskaan tulen kaikenlaisista M4A2-panssarivaunun aseista ja ryntäsi kylään huippunopeudella. Taitavasti kaduilla hän sai aikaan vaikutelman, että ainakin 10 tankkia oli tunkeutunut kylään. Paniikissa oleva vihollinen ryntäsi talosta toiseen, kadulta toiselle, mutta kaikkialla hän joutui raskaan tulen ja panssarivaunujen telojen alle ...

Yöllä 14.–15. maaliskuuta vihollinen, saatuaan käyttöön merkittäviä voimia, käynnisti vastahyökkäyksen Yavkinon kylään. Heijastaen vihollisen hyökkäystä, ohjaamalla kylän ympäri, panssarivaunu putosi panssarintorjuntaojaan. Koska hän ei kyennyt käyttämään tykkiä ja konekivääriä, hän mahdollisti vihollisen tulemisen panssarivaunun lähelle ja tarjoutumaan miehistölle antautumaan, mihin Sivkov vastasi avaamalla tulen ja huudahduksella: "Komsomolin jäsenet eivät antaudu! ”Hän heitti kranaatteja heitä kohti.

Vihollinen pakeni jättäen tusina ruumiita tankin lähelle. Sitten nuorempi luutnantti Sivkov alkoi ampua pakenevaa vihollista käyttämällä ilmatorjuntatykkiä. Käytettyään kaikki ammukset loppuun, koska hän ei kyennyt taistelemaan enempää, nuorempi luutnantti Sivkov räjäytti itsensä ja sytytti panssarin tuleen.

Johtopäätös: Annan postuumisti Neuvostoliiton sankarin tittelin.

(Vartiokunnan 212. erillisen panssarirykmentin komentaja, majuri Barbashin.)

Joukkomme saapuivat Yavkinoon maaliskuun 15. päivänä ja löysivät räjäytyneen Neuvostoliiton panssarivaunun. Sen sisältä löytyi pieni paketti ja siinä kaksi hienosti kirjoitettua paperiarkkia, johon ilmoitettiin:

"Me, kaksi jäljellä olevaa panssarivaunua nro 17, Sivkov Vadim Aleksandrovitš (panssaripäällikkö, nuorempi luutnantti) ja radio-operaattori Krestyaninov Petr Konstantinovich, päätimme, että on parempi kuolla omaan panssarivaunuihimme kuin lähteä siitä.

Emme ajattele antautuvamme vankeuteen, jättäen kaksi tai kolme kierrosta itsellemme ...

Saksalaiset lähestyivät säiliötä kahdesti, mutta eivät voineet avata sitä. Elämän viimeisellä hetkellä räjäyttämme tankin kranaateilla, jotta se ei osu viholliseen.

Rohkeudesta, rohkeudesta ja rajattomasta omistautumisesta isänmaalle Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 3. kesäkuuta 1944 annetulla asetuksella nuorempi luutnantti V. A. Sivkov ja sotamies P. K. Krestyaninov saivat postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Säiliöt M4A2(76)W maaliskuussa. 2. Ukrainan rintama, Itävalta, maaliskuu 1945.

"Emcha" pakottaa vesiesteen kelluvalle sillalle Wienin laitamilla. huhtikuuta 1945.

Ensimmäisen kaartin koneistetun kaartin säiliöalukset, luutnantti I. G. Dronov ja vartijakersantti N. Idrisov Shermanilla, murtautuivat ensimmäisinä Wieniin. huhtikuuta 1945.

Huomattavan määrän "Shermaneja" saapuminen mahdollisti suurten kokoonpanojen varustamisen heillä. Joten esimerkiksi 22. kesäkuuta 1944 kolmannen Valko-Venäjän rintaman osana toimineella 3. Guards Stalingradin koneellisen joukolla oli 196 panssarivaunua, pääosin ulkomaisia: 110 M4A2, 70 Valentine IX ja 16 T-34.

2. heinäkuuta 1944 viisi Sherman-panssarivaunua 3. Guards Mechanized Corpsin 9. kaartin panssarijoukosta, jotka marssivat pään etuvartiossa kaartin yliluutnantti G. G. Kiyashkon komennossa, ylittivät joen. Berezin ja sai tehtävän murtautua Krasnoen kaupunkiin ja, jos tapahtumat kehittyvät onnistuneesti, vangita se. Vihollisen varuskunta ei odottanut Neuvostoliiton joukkojen ilmestymistä. Tankkeja tunkeutui kaduille täynnä saksalaisia ​​ajoneuvoja. Ammuttuaan tykeistä ja konekivääreistä, haarniskan ja toukkien avulla vartijat murskasivat vihollisen työvoiman ja varusteet. Vihollinen ajettiin ulos kaupungista. Taistelun aikana vartijat tuhosivat neljä asetta, yli 30 ajoneuvoa, noin 80 natsia, menettäen vain yhden Shermanin, nuoremman luutnantti A. E. Bashmakovin. Tankkerit katkaisivat Minskistä Krasnoeen menevän valtatien ja rautatien. Kestääkseen pääjoukkojen lähestymisen, Kiyashko väijytti kolme tankkia. Tähän mennessä luutnantti E. N. Smirnovin tankki, jonka aseen pyörimismekanismi vaurioitui törmäyksen aikana, otti haavoittuneet ja lähti liittymään prikaatin päävoimiin.

Pian Saksan joukot hyökkäsivät Neuvostoliiton ajoneuvoihin, jotka vetäytyivät Minskistä Molodechnoon Krasnoen kautta. Kolmea neuvostopanssarivaunua vastaan ​​saksalaiset heittivät 20 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä, mukaan lukien useita "panttereja", ja jopa jalkaväkipataljoonan. Muutaman tunnin epätasaisessa taistelussa kolme Shermania tyrmäsi kuusi saksalaista tankkia Pz. IV, yksi "Panther" ja StuG III -rynnäkköase, tuhottiin jalkaväkijoukkoon asti. Mutta voimat olivat eriarvoisia. Kaikki Neuvostoliiton panssarivaunut joutuivat osumaan, loput miehistöt pääsivät omiin.

Ja tässä on toinen taisteluesimerkki. 26. heinäkuuta 1944 Kaartin 44. panssarivaunurykmentin tankkerit aloittivat taistelut Šiauliain esikaupunkialueella.

"Vartiluutnantti G. Milkovin, V. Silyshin ja A. Safonovin panssarivaunut tuhosivat natsit aseidensa murskaavalla tulella. komentaja 1st tankkiyhtiö Kaartin kapteeni Volkov, joka oli yhdellä koneista, johti taitavasti taistelua. Talojen seinät sortuivat, ja vihollisen aseet ja konekiväärit hiljenivät niiden roskien alle. Vihollisen ajoneuvot syttyivät tuleen ja niiden ruumiissa olevat ammuslaatikot repeytyivät. Talo talon jälkeen, katu kadun jälkeen, rohkeita neuvostoliiton sotilaita vastustavalta viholliselta.

Kolmannen kaartin koneellisen joukon 43., 44. ja 45. kaartin panssarirykmenttien "shermanit" vapauttivat Shauliain ja Yelgavan, osallistuivat vihollisen Kurinmaan ryhmittymän tappioon.

N. Z. Aleksandrov, 44. kaartin panssarirykmentin veteraani, jakaa vaikutelmansa Shermaniin tutustumisesta.

"Saimme uuden materiaalin -" Shermans ". Kuinka emme halunneet istua näillä tankeilla! Heidän panssarinsa ei ole viisto. T-34:ssä on kytkimet - se voi pyöriä paikallaan. Ja heillä on satelliitteja, hän kääntyi kuin auto ympyrässä. Lyhytpiippuinen 75 mm ase oli heikko. Myönteisistä puolista voidaan mainita ilmatorjuntakonekiväärin läsnäolo. Säiliön sisäpuoli on erittäin mukava - kaikki on maalattu valkoiseksi, kahvat on niklattu, istuimet on päällystetty nahalla. Kumitelat ovat erittäin hiljaisia. Sen avulla oli mahdollista hiipiä vihollisen luo. Minulla oli tällainen tapaus Baltiassa.

Kävelimme tietä pitkin metsän reunustaman pellon läpi. Ennen sijainti meitä ammuttiin. Saksalaisilla oli puolustuksessaan itseliikkuvat tykit ja panssarintorjuntatykki. Muutimme hieman taaksepäin ja metsän reunaa pitkin pensaita murskaten menimme pienellä nopeudella niiden kylkeen. Olin jalkaisin neljän konepistoolin kanssa, ja panssarivaunu oli takana. Kiipesi kolmesataa metriä. Hän käski konepistoolit puolustautumaan, jotta kukaan ei päästäisi sisään, ja palasi panssarivaunuun. Panssaria lävistävät itseliikkuvat tykit poltettiin, ja sitten ase tuhoutui. Saksan jalkaväki pakeni. Näin tie avautui.

Emme taistelleet Shermaneja vastaan ​​pitkään, ja syksyyn 1944 mennessä ne oli korvattu T-34-85:illä.

Suoraan sanottuna jotkut veteraanitankkerin kommenteista ovat yllättäviä, erityisesti kritiikki "ei-kaltevaa" panssaria ja "heikkoa" 75 mm asetta kohtaan. On aivan selvää, että kumpikaan ei ole epäreilua. T-34:ään verrattuna Shermanissa oli vain sivupanssari, joka ei ollut viisto. Panssarin turvallisuuden tärkein indikaattori on kuitenkin etupanssari. Sivupanssarin ominaisuuksien mukaan tankkeja ei koskaan verrata ollenkaan. Ja Shermanin etupanssari oli tehokkaampi kuin T-34:n. Mitä tulee 75 mm:n aseeseen, sitten omassa ballistinen suorituskyky se oli identtinen F-34:n kanssa. Ammusten paremman laadun ansiosta amerikkalainen ase ohitti neuvostoliiton panssariläpäisyssä. Sherman, jossa oli kaksinkertainen tasauspyörästö kääntömekanismina, ei todellakaan voinut kääntyä paikan päällä. Veteraani ei kuitenkaan mainitse, kuinka paljon fyysistä vaivaa T-34-kuljettaja tarvitsi kääntyäkseen paikan päällä. Kaikki Neuvostoliiton tankkerit panivat merkille amerikkalaisen tankin hiljaisen liikkeen. Tämä oli erityisen havaittavissa T-34:n taustalla. "Kolmekymmentäneljä" jylisevällä moottorilla ilman äänenvaimentimia ja kolisevia toukkia harjavaihteistolla etulinjan sotilaiden mukaan kuultiin 3 km:n ajan hiljaisena kuutamoisena yönä!

Ja lopuksi, jokin ei sovi veteraanin ja T-34-85:n uudelleenaseistuksen kanssa. Asiakirjojen mukaan tammikuuhun 1945 mennessä jo osana 1. Baltian rintamaa toimineella 3. kaartin koneistettu joukolla oli 176 M4A2:ta (joista 108 76 mm:n tykillä) ja 21 Valentine IX:ää. T-34-85:iä ei ollut ollenkaan.

"Shermans" 9. kaartin koneellista joukosta 6. kaartin panssarivaunusta Wien-kadulla. Itävalta, huhtikuu 1945.

"Shermanien" pylväs Brnon kadulla. 2. Ukrainan rintama, Tšekkoslovakia, huhtikuu 1945.

Berliinin kaduilla - "Sherman" 1. koneistetun joukkojen 219. panssarijoukosta. 1. Valko-Venäjän rintama, toukokuu 1945.

Tankkereita tervehtivät fasistisesta vankeudesta vapautetut neuvostotytöt. Taustalla on M4A2-tankki. Berliini, toukokuu 1945.

Muuten, Sherman erottui paitsi hiljaisuudestaan, myös sujuvasta käyntistään, jota erityisesti moottoroidut kivääri-panssarisotilaat arvostivat. Monien veteraanien muistojen mukaan vuoden 1944 toisesta puoliskosta lähtien M4A2-panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti taistelemaan Faustnikeja vastaan. Se tehtiin näin. Panssarivaunussa istui neljä tai viisi konepistoolia, jotka oli sidottu vyötärövöillä tornissa oleviin kiinnikkeisiin. Ajoneuvon liikkuessa jalkaväki ampui kaikkia 100-150 metrin säteellä olevia suojia, joiden takana saattoi olla "fa-usterit". Tätä tekniikkaa kutsutaan "luudaksi". Lisäksi vain Shermanit soveltuivat "luudaksi". T-34:ssä sen kynttiläjousituksen ja tyypillisen pitkittäisrakenteen vuoksi vyötärövyöllä sidottujen jalkaväen oli lähes mahdotonta pitää kiinni.

Toinen Shermanin etu kotimaisia ​​autoja tankkerit arvostivat sitä - nämä ovat erinomaisia ​​radioasemia, jotka tarjoavat luotettavaa ja laadukasta radioviestintää! Näin D. F. Loza puhui tästä:

"Minun on sanottava, että Sherman-panssarivaunujen radioasemien laatu herätti kateutta tankkeillamme taistelleissa tankkereissa, eikä vain heidän keskuudessaan, vaan myös muiden asevoimien sotilaiden keskuudessa. Sallimme jopa antaa lahjoja radioasemille, joita pidettiin "kuninkaallisina", ensisijaisesti ampujillemme ...

Prikaatin yksiköiden radioviestinnälle tehtiin ensimmäistä kertaa kattava tarkastus 44. vuoden tammi-maaliskuussa käydyissä taisteluissa Ukrainan oikealla rannalla ja Iasin lähellä.

Kuten tiedät, jokaisella Shermanilla oli kaksi radioasemaa: VHF ja HF. Ensimmäinen on 1,5–2 kilometrin etäisyydellä olevista ryhmistä ja komppanioista. Toinen radioasematyyppi oli tarkoitettu kommunikointiin vanhemman komentajan kanssa. Hyvä laitteisto. Pidimme erityisesti siitä, että yhteyden luomisen jälkeen tämä aalto pystyi kiinnittämään tiukasti - säiliön ravistelu ei voinut laskea sitä.

Ja vielä yksi yksikkö amerikkalaisessa tankissa herättää edelleen ihailuni. En usko, että olemme puhuneet hänestä aiemmin. Tämä on pienikokoinen bensiinimoottori, joka on suunniteltu lataamaan akkuja. Upea juttu! Se sijaitsi taisteluosastolla ja sen pakoputki tuotiin ulos oikealta puolelta. Voit käynnistää sen ladataksesi akkuja milloin tahansa. Neuvostoliiton T-34-koneissa suuren isänmaallisen sodan aikana akun pitämiseksi toimintakunnossa oli tarpeen ajaa viisisataa hevosvoimaa moottorista, mikä oli melko kallista nautintoa, kun otetaan huomioon moottorin resurssien ja polttoaineen kulutus ...

Hyökkäystaisteluissa Romanian, Unkarin, Tšekkoslovakian ja Itävallan alueella viestintä toimi sujuvasti. Silloinkin, kun edistyneet yksiköt erotettiin päävoimista 15-20 kilometrin etäisyydellä, kommunikointi tapahtui mikrofonilla tai avaimella, jos maasto osoittautui karuksi.

Radioasemien läsnäolo erotti yleensä paremmin kaikki Lend-Lease-tankit kotimaisista. Jälkimmäinen, kuten tiedätte, alkoi olla 100% varustettu radioasemilla vasta vuoden 1943 toiselta puoliskolta.

On huomattava, että kaikki Lend-Lease-panssaroidut ajoneuvot, jotka tulivat Neuvostoliittoon, mukaan lukien Shermans, oli varustettu englantilaisilla langattomilla sarjoilla nro 19 Mk. II. WS 19 -radioita valmistettiin Englannissa vuodesta 1941, ja vuodesta 1942 niitä valmistettiin myös Kanadassa ja Yhdysvalloissa. WS 19 alkoi saapua Neuvostoliittoon vuoden 1941 lopulla yhdessä brittiläisten tankkien "Matilda" ja "Valentine" kanssa, ja vuodesta 1942 lähtien englannin lisäksi alkoi saapua kanadalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​radioasemia. Jälkimmäisessä oli kaikki toiminnalliset merkinnät englanniksi ja venäjäksi. Kaikkien maahantuotujen panssaroitujen ajoneuvojen varustaminen englantilaisilla radioasemilla ei ole sattumaa, mutta tämä ei ole kunnianosoitus yhdistymiselle. Tosiasia on, että amerikkalaiset tankit suorittivat radioviestintää 20 ... 28 MHz alueella käyttämällä taajuusmodulaatiota, kun taas WS 19 -radioasemilla oli 2 ... 8 MHz ja 229 ... tavallisten amerikkalaisten tankkien radioasemien kanssa.

Samaan aikaan WS 19 kattoi täysin 4 ... 5,63 MHz taajuusalueen, jolla toimi Neuvostoliiton panssarivaunuradioasemat, ja sitä voitiin käyttää ilman muutoksia Puna-armeijan panssaroiduissa ja koneistetuissa joukoissa.

Vuonna 1944 Shermanit syrjäyttivät muiden merkkien ulkomaiset panssarivaunut Puna-armeijan panssariyksiköistä, lukuun ottamatta Valentineja. Joten esimerkiksi 5. kaartin panssariarmeija - 3. Valko-Venäjän rintaman pääiskujoukko Bagration-operaatiossa - varustettiin sekä kotimaisella että ulkomaisella tuotannolla. Se sisälsi 350 T-34:ää, 64 Shermania, 39 Valentine IX:ää, 29 IS:tä, 23 ISU-152:ta, 42 SU-85:tä, 22 SU-76:ta, 21 M10 itseliikkuvaa tykkiä ja 37 SU-57:tä (T48). Siten maahantuotujen taisteluajoneuvojen osuus koko armeijan laivastosta oli 25 %. On huomattava, että Bagration-operaatioon osallistuneissa Neuvostoliiton rintamien tankeissa ja mekanisoiduissa yksiköissä Shermanin määrä oli toinen vain T-34: n jälkeen.

Panssarivaunuja "Sherman" käytettiin puna-armeijassa sodan loppuun asti. Esimerkiksi 14. tammikuuta 1945 2. Valko-Venäjän rintaman 8. gvardin Aleksandrian mekaanistettuun joukkoon kuului 185 M4A2:ta, viisi T-34:tä, 21 IS:tä, 21 SU-85:tä, 21 SU-76:ta, 53 MZA BA-65i:tä. 19 3SU Ml7.

Veiksel-Oder-operaation aikana 2. Guards -pankkiarmeijaan kuului 1. mekaaninen joukko, joka oli varustettu Sherman- ja Valen-Tyne-pankeilla. Tulevaisuudessa joukko osallistui Berliinin myrskyyn.

M4A2-tankit, erityisesti versiossa, jossa oli voimakas 76 mm:n tykki, rakastuivat Neuvostoliiton tankkereihin. Heille annettiin useita ystävällisiä lempinimiä ja lempinimiä. ”Emcha” (sanasta ”em neljä”), ”ryhäselkä”, ”ehkä kovakuoriainen”, ”brontosaurus” kokeneen miehistön käsissä, joka tunsi hyvin autonsa, sen vahvuudet ja heikkoudet, oli kauheaa viholliselle. Tämän todistavat monet taisteluesimerkkejä.

23. maaliskuuta 1945 yliluutnantti D. F. Lozan komentaman 9. kaartin koneistetun joukkojen 46. kaartin panssariprikaatin pataljoona erottui Veszpremin kaupungin lähellä Unkarissa. Palkintolomakkeessa todettiin seuraavaa: "Pataljoona tyrmäsi ja poltti 29 vihollisen tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä, vangitsi 20 ja tuhosi 10 ajoneuvoa, tuhosi noin 250 vihollissotilasta ja upseeria."

Kuten Dmitry Loza itse muistelee, se oli näin:

"Karkotettu tiedustelu - joukko luutnantti Ivan Tuzhikovin vartijoita - meni Veszpremin väylille ja naamioitui metsään, valtatien vasemmalle puolelle. Hän löysi suuren vihollisen panssarivaunun. "Fasistien panssarivaunut tunkeutuvat sinua kohti", ryhmän komentaja kertoi minulle ... Oli tarpeen vetää nopeasti pataljoona ja ottaa se käyttöön valmistamalla väijytys lähestyvälle kolonnille ... Annan komennon: "Älä viipyy! Seuraa kaikkia risteykseen!” Ionov kertoi olevansa teräslinjan takana. Käsken hänet kulkemaan vielä yhden kilometrin ja kääntymään tien oikealle puolelle. Hän tietää vihollisen kolonnin lähestymisestä sekä kaikki pataljoonan upseerit.

Danilchenkon joukot saavuttivat Khaimashkerin etelälaidat. Lännestä kaistaa pitkin häntä kohti kulki nopeudella kaksitoista autoa. Erinomainen kohde!... Kaikesta kävi ilmi, että vihollinen ei tiennyt viimeisimpiä tietoja tämän alueen tilanteesta. Hänellä ei ollut tiedustelu- ja turvatoimia...

Signaalista kahdeksan Grigory Danilchenkon Shermania ampui tykkeitään. Kuorma-autot syttyivät liekkeihin. Eloonjäänyt jalkaväki alkoi hypätä ulos ajoneuvojen rungoista ja levitä eri suuntiin, mutta vain harvat onnistuivat kantamaan jalkansa ...

Käsken Danilchenkon yrityksen seuraamaan minua. Ohitamme risteyksen, tien haaran, ohitamme noin kahdeksansataa metriä eteenpäin, lähdemme valtatieltä oikealle ja asetumme taistelukokoonpanoon. Kuinka onnellisia olemmekaan! Yksiköt päätyivät vihollisen tykistöalueelle, jossa oli lukemattomia paikkoja eri kaliipereille aseille ja suojia traktoreilleen. No, vain tapaus! Valitsimme ne, jotka sopivat meille kooltaan.

Samaan aikaan viholliskolonni, epäilemättä mitään, jatkoi liikkumistaan ​​pohjoiseen moottoritietä pitkin. Luutnantti Tuzhikovin ryhmä katseli edelleen häntä. Metsän takana aurinko oli jo noussut horisontin yläpuolelle. Näkyvyys on parantunut. Aika, joka oli kulunut siitä hetkestä, kun Shermans otti asemansa johtavan fasistisen panssarivaunun ilmestymiseen, vaikutti meistä ikuisuudelta ... Lopulta valtatien käännöksessä näimme viholliskolonnin pään. Tankit liikkuivat lyhyitä matkoja. Hyvä on! Heidän äkillisen pysähdyksensä tapauksessa, mikä on väistämätöntä, kun he joutuvat tulemme alle, vihollisen marssikäsky "puristuu", jolloin emcha-aseiden komentajat eivät jää huomaamatta. Olen antanut tiukimman käskyn olla avaamatta tulia ennen kuin panssarivaununi tykki on ammuttu ja kaikki panssarivaunut ovat hiljaa. Odotamme kärsivällisesti hetkeä, jolloin koko kolonni on näkökentässämme. Vanhempi kersantti Anatoli Romashkin, vartiopankkini aseen komentaja, pitää jatkuvasti vihollisen johtoajoneuvoa aseella. Takaosan saksalaisten panssarivaunujen takana Tuzhikov-ryhmän shermanien piiput "katsovat" hellittämättä. Kaikki vihollisen panssarivaunut jaetaan ja otetaan aseella. "Vähän vielä, toinen sekunti", hillitsen itseäni. Ja tässä ovat kaikki vihollisen tankit täydessä näkymässä. Minä käsken: "Tulipalo!" Ilmaa repii 17 laukausta, jotka kuulostivat yhdeltä. Pääauto syttyi välittömästi tuleen. Paikalla jäässä ja säiliö pysäytetyn kolonnin päässä. Joutuessaan odottamattoman massiivisen tulipalon alle natsit ryntäsivät ympäriinsä. Jotkut panssarivaunut alkoivat kääntyä oikealle tiellä korvatakseen laukauksiamme paksummilla etupanssarilla. Ne, jotka onnistuivat tekemään tämän, palauttivat tulen, joka tyrmäsi yhden Shermanin. Vartijan aseen komentaja kersantti Petrosyan ja vartijan kuljettaja vanhempi kersantti Ruzov selvisivät siitä. Yhdessä he jatkoivat ampumista paikasta estäen vihollista pääsemästä pataljoonan kylkeen. Saksalaisten vastarinta oli lyhytaikainen, ja viidessätoista minuutissa se oli ohi. Valtatie leimahti kirkkaasta tulesta. Vihollisen tankit, ajoneuvot ja polttoainesäiliöalukset olivat tulessa. Taivas oli täynnä savua. Taistelun seurauksena 21 vihollisen panssarivaunua ja 12 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tuhoutuivat.

Shermanit alkoivat lähteä miehittämiään suojista jatkaakseen matkaansa kohti Veszpremiä. Yhtäkkiä metsästä kuului terävä kanuunalaukaus, ja yliluutnantti Ionovin vartiokomppanian vasemmanpuoleinen ajoneuvo työnnettiin sivuun ja se pysähtyi oikealle puolelle. Neljä miehistön jäsentä loukkaantui vakavasti. Kersantti Ivan Lobanov, jähmeä, jämäkkä vartijan mekaanikko-kuljettaja, ryntäsi avuksi tovereilleen. Hän sitoi ne ja veti ne ulos hätäluukun läpi ja asetti ne säiliön alle. Sekunnin murto-osan hänen katseensa viipyi lehdon reunalla. Sitä pitkin murtautui nuoren pensaan hitaasti ryömi tielle "Artsturm". Lobanov palasi nopeasti panssarivaunuun, latasi aseen panssarin lävistävällä ammuksella ja istui ampujan asennossa vihollisen itseliikkuvan aseen tähtäimen tähtäimessä. Ajoneuvon kuori lävisti panssaroidun ajoneuvon kylkeen ja sen moottoritila oli liekkien peitossa. Yksi toisensa jälkeen natsit alkoivat hypätä ulos itseliikkuvista aseista. Lobanov, tuhlaamatta aikaa, tarttui konekivääriin, hyppäsi ulos autosta ja piiloutui Emchan rungon taakse ampui saksalaisia ​​tankkereita. On huomattava, että hengähdystauon ja uudelleenmuodostuksen hetkinä pataljoonan tankkerit harjoittelivat aina miehistön jäsenten vaihdettavuutta. Tässä tilanteessa kuljettajan panssariaseiden käsittelytaidot tulivat avuksi, jotka myöhemmin palkittiin pataljoonakomennolla.

Noin puoli tuntia myöhemmin pataljoonayksiköt lähestyivät Veszpremia. Se mitä näimme lähellä kaupunkia oli yllätyksen arvoinen. Moottoritien molemmin puolin seisoi kahdeksan "pantteria" huolellisesti varustetuissa paikoissa, jotka eivät vastanneet tulillemme ja ammuttiin lyhyen matkan päästä. Pian sen jälkeen vangittu vanki kertoi, että saksalaiset sotilaat ja upseerit olivat niin järkyttyneitä ja masentuneita panssarivaunukolonnin teloituksesta, että kun yksikkömme pölypilviä nostaen lähestyivät täydellä nopeudella hyvin varustettua puolustuslinjaa, Panther-miehistöt hylkäsivät. ajoneuvonsa ja pakenivat yhdessä jalkaväen kanssa paniikkiin."

Pataljoonan taitavasta johtamisesta ja vartijoiden henkilökohtaisesta rohkeudesta yliluutnantti Dmitri Fedorovich Lozalle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Tämän taistelun loistava tulos ei ole erityisen yllättävä. Pataljoonan komentaja järjesti väijytystyön asiantuntevasti, ja miehistöt käyttivät sitä taitavasti tulivoima heidän tankkejaan.

Jälkimmäiseen liittyen voi joskus kuulla ansaitsematonta kritiikkiä. Erityisen usein 76 mm:n Sherman-ase vastustaa 85 mm:n T-34-85-asetta, mikä vähentää kaiken kaliipereiden vertailuun. Jos kaliiperi on kuitenkin suurempi, tämä ei tarkoita ollenkaan, että ase olisi parempi. Joka tapauksessa Neuvostoliiton 85 mm:n tykki oli suuremman kaliiperin ansiosta parempi kuin amerikkalainen vain ammusten räjähdysherkkyyden suhteen. Muuten sillä ei ollut etuja, kuten seuraavasta esimerkistä voidaan nähdä.

Syksyllä 1944 Kubinkan harjoituskentällä suoritettiin ammustestit vangitulle saksalaiselle raskaalle panssarivaunulle "Royal Tiger". Testiraportissa lukee mustavalkoisesti:

"Amerikkalaiset 76 mm:n panssarialävistävät kuoret lävistävät Tiger-B-panssarin sivulevyt 1,5–2 kertaa suuremmalta etäisyydeltä kuin kotimaiset 85 mm:n panssaria lävistävät kuoret."

Täällä, kuten sanotaan, ei ole mitään lisättävää tai vähennettävää ...

Asetoverit - "Sherman" ja T-34-85 kuudennen armeijan panssariarmeijasta Itävallan vuoristossa. toukokuuta 1945.

Pankki M4A2 (76) W9-ro vartijakoneistettua joukkoa Manchuriassa. Transbaikal-rintama, elokuu 1945.

Myöhemmin 9. kaartin koneellisen joukon M4A2 (76) W -panssarivaunut osallistuivat Budapestin valloittamiseen saksalaisten vastahyökkäyksen torjumiseen järven lähellä. Balaton, Wienin vapauttamisessa. Vihollisuuksien päättymisen jälkeen Euroopassa, jättäen, kuten kaikki 6. gvardin panssariarmeijan muodostelmat, varusteensa entiselle käyttöalueelle, joukko siirrettiin Kaukoitään. Saapuessaan Borzyan ja Choibalsanin alueelle joukkoprikaatit vastaanottivat 183 upouutta Shermania, jotka olivat juuri saapuneet Yhdysvalloista. On syytä uskoa, että osa niistä oli vaakajousitettuja M4A2(76)W HVSS-tankkeja. Yhdessä 5. kaartin panssarivaunun T-34-85:n ja 7. kaartin koneellisen joukkojen kanssa 9. koneellisen joukkojen shermanit voittivat Suur-Khinganin ja saapuivat Keski-Manchurian tasangolle. 6. Guards Pankkiarmeijan nopeat toiminnat vaikuttivat ratkaisevasti koko Mantsurian operaation kulkuun. Yhdeksännen koneellisen joukkojen prikaatit osallistuivat Chanchunin ja Mukdenin vangitsemiseen, Liaodongin niemimaan vapauttamiseen, ja Japanin kanssa käydyn sodan päätyttyä "Shermaneista" tuli myös punaisia ​​lippuja. 20. syyskuuta 1945 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 46. Kaartin panssarivaunuprikaati palkittiin Punaisen lipun ritarikunnalla, 18. ja 30. kaartin koneistetut prikaatit saivat kunnianimen Khingan, ja 31. Guards Mechanized Brigadeista tuli Port Arthur.

Tankki M4A2 (76) W HVSS, muutettu sodan jälkeen traktoriksi.

Tuodut panssaroidut ajoneuvot olivat Neuvostoliiton armeijan palveluksessa jonkin aikaa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Joten esimerkiksi jo mainitussa 46. gvardin koneellisen prikaatin "Shermans" toimi kesään 1946 asti. Sitten saatiin käsky valmistella laitteet siirrettäväksi amerikkalaisille. Se kuitenkin peruttiin pian: osa säiliöistä poistettiin käytöstä, osa ajoneuvoista muutettiin traktoreiksi. AT eri osat, ilmeisesti ne tehtiin uudelleen eri tavoin. 46. ​​prikaatissa tornit yksinkertaisesti poistettiin ja ajoneuvoja käytettiin Krasnojarskin alueella hakkuihin. Muutoksesta oli toinen versio: rungon kattoon muodostunut reikä hitsattiin teräslevyllä, johon asennettiin Shermanin komentajan kupoli. Traktorit varustettiin vetovinssillä ja puominosturilla. Suurin osa tällä tavalla muunnetuista koneista meni rautateiden palautusjuniin. Pohjois-Kaukasus ja Ukrainassa, jossa niitä käytettiin 1960-luvun loppuun asti. Ukrainasta löytyi erillisiä autoja 1980-luvulla, ja Pohjois-Kaukasuksen Morozovskajan rautatieaseman palautusjunassa Sherman-traktori toimi vuoteen 1996 asti!

Amerikkalaisen keskisäiliön M4 Shermanin massatuotannon alkamisesta lähtien sen suunnittelua on jatkuvasti modernisoitu ja parannettu. Tätä taustaa vasten ilmestyi monia Shermanin muutoksia:

Tankki M4 "Sherman" 105 mm aseella. Yksi vakavimmista muutoksista panssarivaunun aseistuksessa. 76 mm:n tornin sijaan laajennettuun torniin asennettiin voimakas 105 mm haupitsi, joka pystyi taistelemaan monia saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien Tiger ja Panther. Shermaneissa 105 mm:n aseilla ei ollut "märkäasennusta", sen sijaan ammukset asennettiin ns. "dry laying", eli panssaroiduissa laatikoissa taisteluosaston keskellä. Helmikuusta 1943 syyskuuhun 1943 näitä tankkeja valmistettiin 800 tankkiarsenaalissa Detroitissa.

Amerikkalainen keskitankki M4 "Sherman" 105 mm aseella

Tankki M4 "Sherman" 105 mm haupitsi ja HVSS-jousitus. Tämä säiliö ei eronnut paljon edellisestä muutoksesta jousitusta lukuun ottamatta. Tässä juoksupyöränä toimi luotettavampi HVSS-jousitus, jossa oli kaksoisrullaiset telit ja pystyjouset korvattiin vaakasuuntaisilla. Lisäksi jousituksen huollettavuus oli erinomainen. Syyskuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Detroitin tankkiarsenaali tuotti 841 ajoneuvoa.

Tankki M4 "Sherman" jousituksella HVSS

Tankki М4А1 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Tavallinen sarjasäiliö, mutta parannuksilla, kuten modifikaatioilla M4A1, M4A2, M4A4 ja M4A3 säiliön myöhemmillä modifikaatioilla. Amerikkalainen yritys "Pressed Steel" loi tammikuusta 1944 kesäkuuhun 1945 3396 tankkia.

Tankki M4A1 "Sherman" 76 mm aseella

Tankki М4А2 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A3-muunnelmiin. Amerikkalainen Grand Blank tuotti 1596 tankkia kesäkuun 1944 ja joulukuun 1944 välisenä aikana, kun taas Pressed Steel tuotti vain 21 tankkia toukokuusta 1945 kesäkuuhun 1945.

Tankki M4A2 "Sherman" 76 mm aseella.

Tankki М4А3 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A2-muunnelmiin. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 1 400 tällaista tankkia helmikuusta heinäkuuhun 1944, ja Grand Blank rakensi 525 tankkia syyskuusta 1944 joulukuuhun 1944.

Tankki M4A3 "Sherman" 76 mm aseella

Tankki М4А3 "Sherman" 76 mm aseella ja parannetulla HVSS-jousituksella. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A2-muunnelmiin. Detroitin panssarivaunuarsenaali tuotti 1 445 tankkia elokuusta 1944 joulukuuhun 1944.

Tankki M4A3 "Sherman" 76 mm aseella ja parannetulla jousituksella HVSS

Tankki М4А3 "Sherman" 105mm haupitsilla. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A2-, M4A4- ja M4A5-muunnelmiin. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 500 tällaista tankkia huhtikuun 1945 ja elokuun 1945 välisenä aikana.

Tankki М4А3 "Sherman"

Tankki М4А3 "Sherman" 105 mm haubitsalla ja parannetulla HVSS-alustalla. Vakiosarjasäiliö parannuksilla muunnelmilla M4A2, M4A3? M4A4 ja M4A5. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 2 539 näistä tankeista elokuun 194 ja toukokuun 1945 välisenä aikana.

Tankki М4А3 "Sherman"

Ja tässä on hyvä esimerkki M4A1 Sherman -säiliön tavanomaisen jousituksen ja parannetun (alla) HVSS-jousituksen vertaamisesta.

Raskas hyökkäystankki M4A3E2. Mielenkiintoisin M4 Sherman -säiliön muunnos oli kompromissisäiliörakenne, jonka amerikkalaiset suunnittelijat esittivät vuoden 1943 lopussa. Se oli jalkaväen suoran tuen panssarivaunu, jota ehdotettiin vuoden 1944 alussa käytettäväksi maihinnousussa Pohjois-Euroopassa. Tätä päätöstä ehdotettiin sen jälkeen, kun kävi selväksi, että raskas hyökkäystankki T26E1 ilmestyisi massatuotantoon vasta tammikuussa 1945. Ja rakentava ratkaisu oli yksinkertainen: panssarin panssarin lisääminen 10 cm:iin Samaan aikaan suunniteltiin uusi, raskaampi panssaritorni, jossa panssari on jopa 10,5 cm, mutta ei ole selvää, miksi 76 mm ase oli jäljellä. Luonnollisesti säiliön paino on kasvanut huomattavasti, noin 38 tonniin asti. Tankkereiden kokemuksen perusteella uusi tankki laita modernisoidut toukat, joissa on irrotettavat korvakkeet. Nämä potkurin lavat lisäsivät huomattavasti uuden säiliön liikkuvuutta. Epätasaisessa maastossa säiliö saattoi saavuttaa maksiminopeuden 22 mailia tunnissa. Grand Blank valmisti näitä säiliöitä toukokuusta kesäkuuhun 1944. Yhteensä valmistettiin 254 M4A3E2-panssarivaunua, jotka odotetusti lähetettiin taistelemaan Euroopan operaatioteatteriin. Totta, panssarivaunut menivät Eurooppaan ilman aseita, koska saapuessaan paikalle he saivat aseita 76 mm:n M1-aseiden muodossa aiemmin tyrmätyistä Sherman-tankeista. Amerikkalaiset tankkerit nimeltään tankit M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

M4 "Sherman" (englanniksi M4 Sherman) - toisen maailmansodan kauden tärkein amerikkalainen keskisäiliö. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Tank M4 Sherman – video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maailman maiden armeijoiden kanssa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. Yhdysvaltain armeijassa M4 oli käytössä Korean sodan loppuun asti. Nimi "Sherman" (Amerikan sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) annettiin Ison-Britannian armeijan M4-tankille, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton tankkereillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä modifikaatioita, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuun 1942 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana (pois lukien kanadalaiset tankit). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) maailman massiivisin panssarivaunu sekä massiivisin amerikkalaisvalmisteinen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa tai käytössä yhtään mallia keskiraskasta tai raskaasta tankista, lukuun ottamatta 18 kappaletta M2:ta. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu keskikokoinen tankki M3 Lee ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset julkaistiin 31.8.1940, jopa ennen M3-tien töiden päättymistä. Uudessa panssarivaunussa oletettiin käyttävän alan jo valmistamia ja hallitsemia M3-yksiköitä, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin edellisen mallin täydelliseen kehittämiseen ja massatuotantoon asti, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monet edeltäjänsä M3:n ominaisuudet periytyen häneltä alempi osa runko, alavaunun rakenne, moottori sekä 75 mm M2 panssaripistooli. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen layoutin, jossa pääaseistus oli pyörivässä valutornissa, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun sisältyvistä puutteista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat M4A1-valettua runkovarianttia, ja ne rakensi Lima Locomotive Works Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjästään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. M4:n eri muunnelmien hinta vaihteli 45 000 - 50 000 dollarin välillä (vuoden 1945 hinnoilla) ja oli noin 10 % alhaisempi kuin M3:n hinta. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hintaan 56 812 dollaria.

75 mm:n Sherman-ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kestää PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n yhtäläisin ehdoin käytön aikana Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taistelujen loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka pystyi tuhoamaan vain useiden shermanien yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö ja tekninen palvelu alkoivat kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon erottamisen ja aloitti Shermanin päivittämisen käyttämällä komponentteja muista tankeista. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen Tigers oli harvinaisuus, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Shermanit 76 mm:n aseilla lähetettiin Normandiaan heinäkuussa 1944. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunun aseella. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin varsinaisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uusiminen. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousijousituksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat saksalaisia ​​tankkeja paremmin. Pehmeillä pinnoilla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija julkaisi erityisiä telaliitosnauhoja (platypuses), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset asennettiin tehtaalla M4A3E2 Jumboon koneen lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi HVSS-jousitus (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystysuorasta vaakasuoraan. HVSS ja uusi tela lisäsivät koneen painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammat T80:t).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliö oli varustettu 76 mm aseella (suonen nopeus panssarintorjunta-ammus oli 780 m/s, ammus lävisti 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi. Euroopassa, missä hän sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että panssari ei vieläkään pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja voimakas aseistus takasivat sen pitkän käyttöiän.

M4-panssarivaunujen täysimittaisen sarjatuotannon ja panssaroitujen ajoneuvomallien sarjan käyttöönoton jälkeen International Harvester Corp. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistamisesta, mutta asiakas peruutti pian sopimuksen ja sarjanäytteitä tuotettiin vain seitsemän.

Tuotantoprosessi Detroit Tank Arsenalin kokoonpanopajassa on täydessä vauhdissa

Tuotanto

T6:n ​​kokeellisen prototyypin rakensivat Aberdeenin koealueen sotilashenkilöstö. Sherman-tankkien sarjatuotannossa oli mukana kymmenen suurta amerikkalaista yksityisen sektorin urakoitsijaa (konetekniikan ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi säiliön yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. tai panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (osoittaen rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 asti. Chrysler- ja Fisher-tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Yhteensä toisen maailmansodan loppuun mennessä valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteisesti tämä luku pyöristetään viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset tuottivat 35919 tankkia (eli 41 % kaikista säiliöistä). Yleisesti ottaen veturirakennusyritykset olivat valmistautuneempia säiliön rakentamiseen siirtymiseen kuin autoyritykset, jotka joutuivat saavuttamaan niitä tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessissa, lisäksi ensimmäiset yhdistivät onnistuneesti säiliöiden tuotannon. samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroituja ajoneuvoja valmistetun teollisuuden rautatiekaluston tuotannossa. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi säiliöiden, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, korjausta ja uudelleen varustelua suorittivat muiden osavaltioiden koneenrakennusyritykset - Hitlerin vastaisen koalition jäsenet. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

- Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-säiliötä, joista 188 on Grizzly I -tankkeja.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut kykyä rakentaa moottoreita, joten jopa lentokoneita valmistavat yritykset olivat mukana moottori-vaihteistoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

- Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Säiliön M4A4 sisäisen asettelun kaavio

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila on takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä asettelu on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan keskisuurille ja raskaille tankeille. Huolimatta pääpanssaritykistin sponson-sijoituksen hylkäämisestä, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn radiaalilentokoneen moottorin pystysuora järjestely sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon voimansiirtoa varten moottorista vaihteistoon.

Poikkipintainen säiliötorni

Panssaroitu joukko ja torni

Useimpien M4-tankin modifikaatioiden rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatuista panssaroiduista teräslevyistä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, valettu, koottu kolmesta osasta pulteilla (korvattu sittemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Aluksi säiliössä piti olla valettu runko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1, joka valmistettiin samaan aikaan kuin hitsattu M4, sai valurungon.

Rungon alaosa oli sama kuin M3-säiliössä, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, myös valurungolla varustetuissa tankeissa. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut reunukset katselulaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista 38 mm paksuista panssarilevyistä, takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli riittävän suuri luukku miehistölle, mutta se hylättiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin takana on luukku, joka on suunniteltu miehistön suhteellisen turvalliseen poistumiseen panssarivaunusta taistelukentällä vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Varhaisen sarjan tankit perivät edeltäjäänsä M3 alemman etuosan, joka koostui kolmesta pulteilla kiinnitetystä osasta.

Tankkitorni on valettu, lieriömäinen, pienellä peräsylinterillä, asennettu 1750 mm:n halkaisijaltaan kuulalaakeroituun keulaan, tornin otsan panssarin paksuus on 76 mm, sivut ja perä. torni on 51 mm. Tornin otsa on vinossa 60° kulmassa, aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katto on säiliön etuosan 25 mm:stä 13 mm:iin säiliön takaosassa. Tornin katossa on komentoluukku, joka on samalla sisäänkäynti ampujalle ja kuormaajalle. Myöhäisen tuotannon torneissa (alkaen elokuusta 1944) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin kääntömekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täyden kierroksen aika on 15 sekuntia. Tornin vasemmalla puolella on panssaroidulla sulkimella suljettu porsaanreikä pistoolilla laukaisua varten. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin käyttöön jo vuoden 1944 alussa.

Aseen patruunat sijoitetaan vaakasuoraan ammusten telineeseen, jotka sijaitsevat rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasempaan, kaksi oikeaan), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla ja myös pystysuorassa ammustelineessä korin takana. Ulkopuolella, rungon sivuilla ammusten sijoituspaikoissa, hitsattiin lisäpanssarilevyjä, joiden paksuus oli 25 mm (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että panssarin lävistyttävien kuorien osuessa rungon sivuihin, tankki on altis tulipaloon. jauhemaksut ammukset. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien säiliö sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle, pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella sekoitettua vettä kaadettiin kuorien pesien välisiin rakoihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ampumaräjähdys oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä, kun tankin kylkiin osui kuoret, sekä tulipalon sattuessa.

Useimmissa valmistetuissa tankeissa oli vaahtomuovista valmistettu sisäinen vuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun tankki joutui kuorien osumaan.

M4A1 valetulla rungolla

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisen sarjan tankeissa ase asennettiin M34-telineeseen. Lokakuussa 1942 teline päivitettiin vahvistetulla aseen vaipalla, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin sekä ampujan suoran teleskooppitähtäimen ( ennen sitä tähtäys tehtiin aseen sisäänrakennetun teleskooppitähtäimen kautta periskooppi). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), puoliautomaattinen kiila, yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 oli yleisesti ottaen linjassa Neuvostoliiton F-34:n kanssa, hieman lyhyemmällä piipulla, samankaltaisella kaliiperilla ja panssarin läpitunkeutumisella. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita), ja se täytti kokonaisuudessaan täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Aseen kiinnittämisessä tankkiin on se, että se asennetaan käännettynä 90 astetta vasemmalle suhteessa aseen pituusakseliin. Tämä helpotti suuresti kuormaimen työtä, koska tällä asennuksella suljinohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa, eivät pystysuunnassa.
Ammuksia on 90 laukausta.

M4A1 M3-tykillä

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi PzKpfw IV keskikokoisia panssarivaunuja pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, PzKpfw V "Panther" keskikokoisia panssarivaunuja ja PzKpfw VI "Tiger" raskaita panssarivaunuja, ongelmana oli amerikkalaisten riittämätön panssariläpäisy. 75 mm M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin tornit 76 mm pitkäpiippuisella M1-aseella M4:n M62-maskikiinnikkeeseen. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm:n aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. Varaustorni T23 pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että kannattimet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun kuonopäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre on suljettu erityisellä suojalla hihassa), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40:n sijaan.

M4A1(76)W 76mm M1A2 pistoolilla

17 puntaa

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli aseistettu uudelleen brittiläisellä 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), joka tunnetaan paremmin nimellä Sherman Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin, naamiokiinnitys oli erityisesti suunniteltu tälle aseelle. Aseen stabilointilaite purettiin aseen piipun raskaan painon vuoksi.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV -ase on kiväärin, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiikariväli 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakuorma on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patrusta asetetaan tornikorin lattialle, vielä 14 patrusta on kuljettajan avustajan tilalle ja loput 58 patrusta kolmessa ammustelineessä. taisteluosaston lattialla.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit olivat saavuttaneet erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun se ei vaatinut uutta tornia sen asentamiseen. Koska haluttomuus asentaa panssarivaunuihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus tuotti näitä kuoria 37 000 kappaletta ja sodan loppuun mennessä vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan kuorissa oli merkittäviä valmistusvirheitä, mikä mahdollisti niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

Sherman VC (Sherman Firefly) englantilaisella 17-punisella aseella.

105 mm haupitsi M4

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseistaan ​​amerikkalaisen 105 mm M4-haupitsin, joka oli panssarivaunussa käytettäväksi muunneltu M2A1-haupitsi. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu naamiokiinnikkeeseen M52, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilaattoria, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

Haupitsi M4-kivääri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Liukuovet, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsalla voidaan ampua myös kaikenlaisia ​​M101-haupitsiin tarkoitettuja tykistölaukkuja. Kaikilla laukauksilla, paitsi M67, on muuttuva lataus.

Apu aseistus

Kiväärikaliiperinen M1919A4-konekivääri on yhdistetty panssarivaunun kanuunaan. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri on asennettu etuosan liikkuvaan pallomaskiin, kuljettajan avustaja ammuttiin siitä. Tornin katolle, komentajaluukuun yhdistettyyn torniin, asennettiin suurikaliiperinen M2H-konekivääri, jota käytettiin ilmatorjuntatykinä.

Ammuksia on 4750 patruunaa koaksiaali- ja kurssikonekivääreissä, 300 patruunaa raskaissa konekiväärissä. Kurssikonekiväärin patruunahihnat sijaitsivat lokasuojissa kuljettajan avustajan oikealla puolella, koaksiaalikonekiväärien hihnat tornin syvennyksen hyllyssä.

Kesäkuusta 1943 alkaen säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen suojus oli säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", jossa on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ammukset 12 savukuorta. Siitä syttyneen palon johti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavallisia miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konepistoolilla M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Tornissa M4 "Sherman" -panssarivaunun konekivääri, alikersantti Carlton Chapman

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Säiliön miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikkia muutoksia varten, paitsi Sherman Firefly. Tankin rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettajan apulainen), molemmissa on luukut etuosan yläosassa (varhaisia ​​muutoksia varten) tai rungon katolla tornin edessä (myöhempiä muutoksia varten). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka on tornin takaosassa oikealla, hänen edessään on ampuja ja koko tornin vasen puolisko on lastaajan käytössä. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettävissä ja pystysuunnassa liikkuvat melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä havaintoperiskooppi M6, periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, myöhemmin ne hylättiin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisesti korotetusta, jäykästi aseen vaippaan kiinnitetystä teleskooppitähtäimestä M55 ja ampujan periskoopista M4A1, jossa on integroitu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varanäppäimenä. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, joiden avulla panssarivaunun komentaja voi kääntää tornin kohteen suuntaan tarkkailemalla periskoopin läpi. Kurssikonekivääreissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitseilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin näkymiä paranneltiin. Panssarivaunu sai universaalin ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä hiusristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä yhdellä ja kuusinkertaisella korotuksella. Periskooppia voi käyttää minkä tahansa aseen kanssa. Asennettu myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (5-kertainen kasvu), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus). Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien osoittimet, mikä mahdollisti melko tehokkaan tykistön suorittamisen suljetuista asennoista.

Säiliö on varustettu VHF-radiolla, joka on yksi kolmesta tyypistä, joka on asennettu tornin syvennykseen - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioaseman antenni näkyy tornin katon vasemmalta puolelta. Komentosäiliöt varustettiin SCR 506 -radioasemalla, joka sijaitsi KV:n oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni näkyi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 -viestintäsarja mukana tulevan jalkaväen kanssa voidaan myös asentaa ulkoisella puhelimella BC 1362 varustettuna, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin myös varustaa AN / VRC 3 -mobiiliradioasemalla, joka palveli kommunikointia jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Toimintaa varten huonon näkyvyyden olosuhteissa säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta niillä oli kysyntää Pohjois-Afrikka aikana hiekkamyrskyt, ja myös satunnaisesti käytetty itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurien tankkien joukossa Sherman erottuu joukosta ehkä laajimmalla moottoreilla, jotka on asennettu siihen. Säiliöön asennettiin kaikkiaan viisi erilaista propulsiojärjestelmää, jotka antoivat kuusi päämuutosta:

- M4 ja M4A1 - radiaalilentokoneen moottori Continental R975 C1, 350 hv Kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv Kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti suunniteltu bensiini V8Ford GAA, 500 hv Kanssa.
- M4A4 - Chrysler A57 30-sylinterinen monipankkivoimala, joka koostuu viidestä L6-luokan autojen bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat laskettiin tähden muotoiselle R975:lle, joka antoi tarpeeksi tilaa muun tyyppisten moottoreiden asentamiseen. A57:n 30-sylinterinen voimayksikkö ei kuitenkaan ollut tarpeeksi suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-variantti sai pidemmän rungon, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2 toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Yhdysvaltain armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväessä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusosat. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, jonka tehtävänä on ladata akkuja ilman päämoottorin käynnistämistä, sekä lämmittää moottoria alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon edessä, moottorin vääntömomentti välittyy siihen kardaaniakselilla, joka kulkee laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin. Vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta on synkronoitu. Vaihteistossa on Cletrac-tyyppinen kaksoistasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joilla ohjataan. Kuljettajan hallintalaitteet ovat kaksi jarruvipua (servokäytöllä), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin, käsijarru. Myöhemmin käsijarru vaihdettiin jalkajarruun.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssaroidusta teräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten sirpaleiden osumiselta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin läpäisyä.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus kokonaisuudessaan vastaa M3-säiliössä käytettyä. Jousitus on tukossa, siinä on kolme tukikärryä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumipäällysteistä telarullaa, yksi tukirulla takana ja kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimman sarjan tankeissa, kesään 1942 asti, oli jousitus M2:n teliillä, sama kuin M3:n varhaisissa versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien päällä olevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaissarana, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin etenemisen alkaessa Tyynellämerellä luonnonkumin saatavuutta rajoitettiin, ja telat kehitettiin niitatulla, hitsatulla tai ruuvatulla teräspinnalla. Myöhemmin raaka-ainetilanne parani ja teräspinta peitettiin kumikerroksella.

Siellä oli seuraavat kappalevaihtoehdot:

- T41 - tela tasaisella kumipinnalla. Voidaan varustaa kannusteella.
- T48 - tela, jossa on kumipinta ja chevron grouser.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla rinnakkaisella teräsharjalla.
- T51 - tela, jossa on sileä kumipinta, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannusteella.
- T54E1, T54E2 - tela hitsatulla teräksisellä chevron-suojalla.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen pultattu teräspinta.
— T56E1 - tela, jossa on teräksinen kulutuspinta pultattu chevronin muodossa.
- T62 - tela, jossa on terässuoja niiteissä olevan nuolen muodossa.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräsharjalla, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa hitsattu teräksinen chevron kulutuspinta, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä C.D.P. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen sekventiaalinen sarana. Nämä telat muistuttivat läheisesti useimmissa sen ajan saksalaisissa tankeissa käytettyjä teloja.

Tällaisella jousituksella on nimitys VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pystysuora"), säiliön nimessä tämä lyhenne jätettiin yleensä pois.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmän, 58 cm, telat T66, T80 ja T84. Tällä jousituksella varustettujen säiliöiden (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalinen") nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakajousitus" eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

- T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin sarana.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

M4A1(76)W HVSS

Muutokset

Tärkeimmät sarjaversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Shermanin sarjaversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö hitsatulla rungolla ja kaasuttimen radiaalimoottorilla Continental R-975. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3-tykillä, 1641 M4 (105) sai 105mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4-koneissa oli valettu etuosa, ja ne nimettiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, joka on lähes täysin yhdenmukainen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Yhteensä valmistettiin 9677 ajoneuvoa, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella, 3396 M4A1(76)W sai uuden M1-aseella. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- hitsatulla rungolla varustettu säiliö ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Sitä valmistivat huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8053 oli aseistettu M3-aseella, 3230 M4A2(76)W sai uuden M1-aseella.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Tuotti Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945, 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-aseilla varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2-koneiksi.

M4A4- kone, jossa on hitsattu pitkänomainen runko ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, jossa on viisi automoottoria. Tuotti 7499 kappaletta Detroit Tank Arsenalissa. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radioasema perässä ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Kanadan Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut M4:n versio, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli englantilainen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6 prototyypissä, alkuperäisen muotoinen valettu torni, alavaunu oli sama kuin M3 telaketjuja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1948 konetta. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta se toimi perustana lukuisille panssaroiduille ajoneuvoille, kuten Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori - monipolttoainediesel Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal valmisti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

harmaakarhu- Tankki M4A1, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, eroaa siitä vetopyörän ja toukkien suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Jalkaväki Sherman-panssarivaunun suojassa, joka on varustettu leikkurilla pensasaitojen ylittämiseksi - bocages

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Säiliö oli varustettu neljällä 20 mm ilmatorjunta-aseet Polsten, joka on yksinkertaistettu versio 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. vaikka Skink tuotiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- Kokeellinen versio M4A1:stä lehtijousituksella T16-puolitelasta.

T52- Amerikkalainen ilmatorjuntatankin prototyyppi M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm:n M1-tykki ja kaksi .50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittolaisten halu tarjota laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavallisissa taisteluajoneuvoissa oli usein lisälaitteita, kuten teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Ison-Britannian armeijan tankit M4A1 ja M4A4, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutos sisälsi aseen ja maskin asennuksen vaihdon, radioaseman siirtämisen tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon, kuljettajan avustajan (osa ammuksista asetettiin paikoilleen) ja kurssikonekiväärin luopumisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuresta pituudesta johtuen aseen poikittaiskiinnitysjärjestelmä muuttui, Sherman Firefly -torni kääntyi 180 astetta säilytysasennossa ja aseen piippu kiinnitettiin pistoolin kattoon asennettuun kannattimeen. moottoritila. Yhteensä uusittiin 699 tankkia, jotka toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköihin.

M4A3E2 Sherman Jumbo 75 mm M3 pistoolilla

M4A3E2 Sherman Jumbo- vahvasti panssaroitu hyökkäysvariantti M4A3(75)W. Jumbo erosi tavallisesta M4A3:sta ylimääräisillä 38 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, vahvistetulla panssaritornilla, joka on kehitetty T23-tornin pohjalta. Naamiokiinnike M62 vahvistettiin lisäpanssariin, ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm M3:n, koska sillä oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä M1A1-tykillä ja käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Sherman Jumbo -panssari oli seuraava: VLD - 100 mm, voimansiirtotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Vahvistetun varauksen ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena korkeimman vaihteen välityssuhde muuttui.

Sherman DD näyttö alhaalla

Sherman DD- säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä uimiseen vesiesteiden läpi. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, pääasiassa Normandian maihinnousua varten.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita vaihtoehtoja miinojen vastaisille Shermaneille ovat AMRCR, CIRD ja muut, enimmäkseen rullatyyppiset.

M4A3 T34 Sherman Calliope ampuu Ranskassa

Sherman Calliope- säiliö M4A1 tai M4A3, varustettu torniin asennetulla säiliöllä suihkujärjestelmä Salvo tulipalo T34 Calliope, 60 putkimaisella ohjaimella 114 mm M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu yhdistettiin kantoraketin ohjaimiin erityisellä työntövoimalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseet ja panssarit, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan raketteja panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Huono puoli oli, että työntövoima oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti ampumisen siitä, kunnes kantoraketti pudotettiin. T43E1- ja T34E2-kantoraketeissa tämä puute on poistettu.

T40 Whizbang- Rakettitankkiversio, jossa on kantoraketti 182 mm M17-raketeille. Yleensä kantoraketti oli rakenteellisesti samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta, panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

M4 puskukone

M4 puskukone- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä on asennettu eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityiset miinantorjuntavaihtoehdot.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen pohjalle rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistötelineitä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jossain määrin Neuvostoliiton tai Saksan aseista, ja sen sijaan, että se olisi asentanut aseen suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko ylhäältä auki olevaan pyörivään torniin (panssarihävittäjiin) avoin panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella lavalla, jälkimmäisessä tapauksessa ulkopuolisen henkilöstön ampuma.

Seuraavat ACS-versiot valmistettiin:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - panssarivaunutuhoaja, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm haupitsi moottorivaunu M7 - Priest itseliikkuva 105 mm haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

- Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu brittiläisellä 17 punnan aseella Mk.V.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

M10 tankin tuhoaja

BREM

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

- M32, alusta M4A3, panssaroitu päällirakenne asennettu tornin sijaan. BREM oli varustettu 6-metrisellä 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

- M74, panssaroidun ajoneuvon edistyneempi versio, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskulevy.

- M34, M32-pohjainen tykistötraktori, jossa nosturi poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:stä. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos tehtiin Bowen-McLaughlin-York Co:n yrityksissä. (BMY) Yorkissa, Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat E4(76)-indeksin. Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Israelin M50 panssarimuseossa Kubinkassa

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana, syyskuussa 1948, ne olivat pääasiassa M1 (105) Italiasta ostettuja noin 50 kappaletta. Jatkossa Shermanin ostoja tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​​​muunnoksia. Periaatteessa toisen maailmansodan jälkeen jääneet puretut tankit ostettiin, niiden entisöinti ja hankinta toteutettiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki tankit, joissa oli M3-ase, olivat nimeltään Sherman M3, tankit, joissa oli 105 mm:n haupitsi, kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. . HVSS-jousituksella varustettuja säiliöitä (nämä olivat M4A1 (76) W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956) kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka kehitettiin AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti "Atelier de Bourges" Ranskassa, itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhantyyppiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja uusi, suurella kapealla, hitsattiin paikalleen. IDF:ssä tankit saivat nimityksen Sherman M50, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa heillä ei koskaan ollut tällaista nimeä). Yhteensä vuoteen 1964 asti varustettiin uudelleen noin 300 tankkia.

Sherman M50 perustuu M4A3(75)W HVSS:ään

Vuonna 1962 Israel osoitti kiinnostusta varustaa Shermanejaan uudelleen entistä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55:itä. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla 105 mm:n CN-105-F1 tykkiä, joka oli lyhennetty 44 kaliiperiin, joka oli suunniteltu AMX-30:lle (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämä ase oli nimeltään M51, ja se asennettiin israelilaisiin M4A1(76)W Shermansiin modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus vaihdettiin HVSS:ksi. Yhteensä päivitettiin noin 180 tankkia, jotka saivat nimen Sherman M51 ja jotka tunnettiin länsimaissa paremmin nimellä "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin välisiin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

Sherman M51 perustuu M4A1(76)W HVSS:ään

1970-luvun lopulla noin puolet jäljellä olevista 100 M51:stä Israelissa myytiin Chileen, jossa ne olivat käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen modifikaatioiden lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaneihin perustuvia itsekulkevia aseita, ARV:itä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Israelilainen 160 mm Makmat kranaatinheitin Sherman-rungossa

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että AMX-13 tankin FL-10-torni asetettiin M4A4:lle aseen ja latausjärjestelmän kanssa. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieseleillä.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Egyptiläinen diesel M4A4 FL-10 tornilla

Arvostelut

"Sherman oli paljon parempi kuin Matilda huollettavuuden suhteen. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureitille. Niin paljon, että tankki kääntyi. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Ensimmäisten erien Shermaneissa tämä rungon katossa sijaitseva luukku yksinkertaisesti nojautui ylös ja sivulle. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta se näkyi paremmin. Niinpä meillä oli tapauksia, kun tornia käännettäessä luukku kosketti tykkiä ja pudotessaan väänsi kuljettajan niskan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Meidän kolmekymmentäneljällä akun lataamiseksi piti ajaa moottori täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanin taisteluosastolla oli latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörä. Aloitti sen - ja hän latasi akkusi. Meille se oli hieno juttu! »

D. F. Loza

Laina-lease toimitukset

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, melkein kaikki muutokset, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut shermanit avattiin uudelleen ennen joukkoihin tuloa, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset olivat seuraavat:

- Tankkeihin asennettiin brittiläinen Radio Set #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
- Varaosien laatikot asennettiin torniin ja rungon takalevyyn.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteriin sovelletuilla vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja niihin tehtiin myös pientä modernisointia käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen päälle liikkeen aikana nousevan pölypilven vähentämiseksi. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin mallin omaan englanninkieliseen merkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm aseelle M1;
B - amerikkalaiselle 105 mm haupitsille M4;
C on brittiläiselle 17-punnaiselle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

- Sherman I - M4, 2096 yksikköä toimitettu;
- Sherman IB - M4(105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Isoon-Britanniaan toimitetuista tankeista toimivat perustana erilaisille englantilaisvalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssarivaunupataljoonasta Rosswalden Streetillä Saksassa. Nyt se on Ebersbach an der Filsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lainavuokralain mukaan Neuvostoliitto sai:

- M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilaus peruttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa "Shermaneja" kutsuttiin usein "Emchaksi" (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan Shermanit 75 mm:n aseella vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta, 76 mm:n aseella T-34-85.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin laitettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkit, koska amerikkalaisten ja Neuvostoliiton tähdet yleensä samaan aikaan, oli tarpeen muuttaa vain väriä), monilla tankeilla ei ollut lainkaan kansallisia tunnistusmerkkejä. Panssarivaunujen uudelleenaktivointi suoritettiin suoraan joukoissa, kun taas yksiköiden taktiset numerot ja tunnistemerkit asetettiin niihin manuaalisesti. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-aseilla, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Toimituksen vahvistamisen jälkeen muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen M4M-panssarivaunujen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella teloille hitsattiin kannuja käsityöläisellä tavalla joukkoissa. Myöhemmin Shermanit toimitettiin pakkauksessa irrotettavilla kannuilla, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut tankit muutettiin ARV:ksi purkamalla ase tai torni, yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten ei kovin laadukkaat panssarit ensimmäisten erien ajoneuvoissa (haitta, joka poistettiin pian), Neuvostoliiton tankkerit ansaitsivat M4:n. hyvä maine. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajat, jotka valvoivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkoissa. Teknisten neuvonantajien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Seuraavassa sarjassa havaitut puutteet poistettiin nopeasti. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; yleensä korjauksessa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taisteluissa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin laitesarjaan kuului kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistivat tankit toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, se oli M4A1 M2-tykillä, jota käytettiin tankkerien ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Syyskuussa saapui ensimmäinen erä uusia tankkeja, ja 23. lokakuuta he aloittivat taistelun El Alameinin lähellä. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä 9. panssariprikaatissa sekä 1. ja 10. panssarivaunudivisioonoissa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisilla aseilla olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit osoittivat itsensä erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittävää aseistusta ja panssaria. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virheelliset laskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmistettuja panssarintorjunta-aseita vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät liittyneet saksalaisten tankkien vastustukseen, vaan panssarintorjuntamiinoihin (jotka aiheuttivat Sherman Crab -kehityksen), panssarintorjuntatykistöä ja ilmailua. Panssarivaunu sai hyvät arvostelut joukoissa, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Sen luotettavuus osoittautui erittäin hyödylliseksi Afrikan laajoilla ja tasaisilla alueilla, hyvä nopeus tietenkin, miehistön mukavuus, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio. Säiliöstä puuttui kantama, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kantoivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan kapseleissa.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtuivat ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistella tasavertainen asema ilmeni raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Tuhoutunut Neuvostoliiton M4 Sherman

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. gvardin tankkiprikaati sai ensimmäiset panssarivaunut), mutta tätä panssarivaunua ilmestyi huomattavia määriä vuonna 1942. Neuvostoliiton joukot vasta vuoden 1943 lopulla (useita kymmeniä Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2:ta osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukkoa). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan, he panivat erityisesti merkille miehistön mukavuuden Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumentoinnin ja viestintälaitteiden erittäin korkean laadun. Palvelemaan "vieraalla autolla" pidettiin onnea. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon täydellisempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen tekniikan operatiivisen toiminnan hienoudet. .

Talvella 1943 M4A2:ssa paljastui joitain Venäjän talviolosuhteisiin liittyviä puutteita. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli sileä kumitelasuoja, joka aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätön pito maahan pahensi korkealla oleva painopiste, ja tankki kaatui melko usein. Yleensä tankki vastasi melkein täysin Neuvostoliiton T-34:ää (myytyi siihen sivusuojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien paljon alhaisempaa melua verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja myös jalkaväen tulipalo panssaria liikkuessa harjoitettiin, mikä saatiin aikaan pehmeällä jousituksella. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion turvallisuudessa.

Neuvostoliitossa Lend-Leasen alaisia ​​tankkeja yritettiin yhdistää erillisiin yksiköihin (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön ja tarvikkeiden koulutuksen yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuneet shermanit mahdollistivat kokonaisten joukkojen luomisen (esimerkiksi 1. gvardin koneelliset joukot, 9. kaartin panssarijoukot), jotka oli aseistettu vain tämän tyyppisillä panssarivaunuilla. Usein samoissa yksiköissä käytettiin amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

M4A1 Sisiliassa. 1943

Shermanit Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa viittaa maihinnousuun Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, missä 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssaripataljoona toimivat. Kun Operation Overlord aloitettiin, liittoutuneiden komento tajusi, että vuoden 1942 puolivälissä ilmestynyt Sherman oli jo vanhentunut vuonna 1944, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat varausten riittämättömyyden, ja mikä tärkeintä, aseet. Sherman. Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavoin.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko hyvin, mutta aseistuksen mittakaavaa rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 puntaa tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, ja ne jaettiin panssariyksikköihinsä, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, huolimatta varsin vankasta panssarivaunujen käytön kokemuksestaan ​​tuolloin (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja taistelussa. vihollisen tankit, panssarihävittäjät. Tämä taktiikka olisi voinut olla tehokas torjumaan "blitzkrieg"-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset lopettivat keskittyneiden panssariiskujen strategian käytön.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Erityisesti Yhdysvaltain armeijan ylipäällikkö kenraali McNair sanoi:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On viitteitä siitä, että vihollinen uskoo samoin. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät koe minkäänlaista pelkoa saksalaisten T.VI ("Tiger") panssarivaunujen suhteen... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjäpanssarin käsite. , mikä, olen varma, on kohtuutonta ja tarpeetonta. Sekä brittiläisten että amerikkalaisten taistelukokemus on osoittanut, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa asennoissa ovat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

Kenraali Leslie McNair.

Operaatio Overlord. Snorkkeleilla varustetut M4A1 ja M4A3 LCT:n kannella

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät Normandian maihinnousuja vain keskikokoisilla M4-pankeilla, mukaan lukien tehostetuilla aseilla varustetut tankit, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös M26 Pershing raskaan tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi tällainen valtava amfibiooperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja sapöörilaitteita, mikä johti suureen määrään M4:n erikoistuneita muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä tähän paitsi amerikkalaisia, myös englantilaisia ​​​​tankkeja. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittaakseen matalan veden.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" oli tarkoitus puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä ja maihin tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleensä näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäyskalusto, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankkeja laukaistiin paljon kauemmaksi rannikosta kuin oli suunniteltu, ja sen seurauksena ne upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua. Muilla alueilla amfibio-, rynnäkkö- ja sapööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman suuria menetyksiä.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlord -operaation aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä käyttöä varten.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli tultava lähelle Saksan panssarivaunudivisiooneja, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat saksalaisten joukkojen kyllästymisen astetta raskaan tyyppisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla, erityisesti Panther tankit. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten panssarivaunujen miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput ). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

M4A1(76)W murtuu pensasaidan läpi. Näet säiliöön asennetut laitteet holkin läpi kulkemista varten.

Tilannetta pahensi se, että luonnolliset olosuhteet Normandia, etenkään sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermanin ymmärtää etuaan nopeudessa ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankkien läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittoutuneiden täytyi murskata hitaasti "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta tankkeilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatroneilta" (jälkimmäiset käyttivät maastoa hyväkseen päästäkseen todellisen tulen etäisyyteen).

Tämän seurauksena liittoutuneiden panssarivaunumiehistöt joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimintaan, joka prosessoi Saksan puolustusta ennen panssarihyökkäystä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten panssarivaunujoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä kahlitsi suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan Death Traps mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa kymmenen kuukauden aikana 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua (yli 580 % 232 panssarin säännöllisestä vahvuudesta). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuutoksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdaslaitteita "pensasaitojen" voittamiseksi, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyjä ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit, improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Liittoutuneiden armeijoiden astuttua operatiiviseen tilaan Ranskassa Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus ilmeni täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4:t eivät olleet kovin sopivia taisteluoperaatioihin kaupungeissa, lähinnä heikon panssarin ja panssaritykkien pienen kaliiperin vuoksi. Erikoistuneita Sherman Jumboja ei ollut tarpeeksi, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haubitseilla kaupungissa olivat liian haavoittuvia.

Sherman-rakettivariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (etenkin myrskyttäessä pitkäaikaisia ​​linnoituksia Saksan rajalla). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi panssaria ei ollut riittävästi, lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja tankkitaistelujen päätaakka lankesi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD Reinin ylityksen aikana

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, pakottamiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä 7591 Shermania oli Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijassa varantoja lukuun ottamatta. Yhteensä Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37 erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten tankkijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, jotka osoittautuivat erittäin tehokas ase, mutta se tosiasia, että ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka kykenisivät osallistumaan yhteenottoon saksalaisten tankkien kanssa tasavertaisesti. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta se ei ollut kovin tehokas operaatioissa saksalaisia ​​panttereita, tiikereitä ja kuningastiikereitä vastaan.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanissa. Säiliö M4A2, snorkkeli asennettuna matalaan veteen (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawa-operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana US Marine Corpsia. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, joka korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit syrjäyttivät myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tilanne Tyynenmeren teatterissa oli olennaisesti erilainen kuin Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja kuuluivat suurimmaksi osaksi kevyisiin tyyppeihin, eivätkä ne kestäneet suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uusi Chi-Nu-tyyppi ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä teatterissa olivat luonteeltaan läpimurto japanilaisten pitkäaikaisessa puolustuksessa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri sitä roolia, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset panssarit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastusta aseidensa heikkouden vuoksi, eivätkä kyenneet tunkeutumaan Shermanin panssariin. Amerikkalaisilla ei yleensä ollut ongelmia japanilaisten tankkien tappion kanssa. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät tankkejaan pääasiassa improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja vaikeutti myös erittäin heikko taktinen koulutus Japanilaiset panssarivaunukomentajat, joilla ei ollut kokemusta tankkitaisteluista. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten tankkiyksiköiden suurimman aktiivisuuden Filippiineillä, missä 2 tankkiosasto Shobu-ryhmä, kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa menetettiin Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana San Josen suuntaan.

Tyynenmeren operaatioteatterissa Sherman osoittautui erinomaiseksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi suhteellisen pienen painonsa ja koonsa ansiosta, minkä ansiosta tankkien siirtäminen saarelta saarelle oli helppoa. Säiliö osoittautui soveltuvaksi toimimaan kuumissa olosuhteissa. kostea ilmasto, eikä sillä ollut ongelmia luotettavuuden ja avoimuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat tappiot johtuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaita panssarintorjuntatykistöä ja jalkaväen panssarintorjunta-aseita, he käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikkaa ja lähettivät jalkaväkeään amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan ​​selkärepulla, magneetti- ja napamiinoilla, panssarintorjuntakranaateilla jne. Rakettipanssarit, tykistötuki tankkeja ja myös liekinheitintankkeja.

Taistelun erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljoonoita, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös siksi, että panssariyksiköiden strateginen ohjaus oli mahdotonta.

Liekinheitin "Sherman" Iwo Jimalla

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia ei ollut yhtä tapahtumarikas.

Yhdysvaltain armeijassa muunnelmien M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanit" olivat palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti ja osissa kansalliskaarta - 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri joukko siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisen avun antamiseksi.

"Shermansilla" oli mahdollisuus osallistua melkein kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat panssarit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffees. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta ei syntynyt Tyynenmeren sodan aikana. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-aseilla. Uudelleenaseistus suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin, yhteensä 76 tankkia muutettiin. Ensimmäiset uudelleen aseistetut shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa, ja 2. elokuuta he astuivat taisteluun Chungam Nissä. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

M4A3E8 ampui 76 mm:n aseella vihollisen bunkkereita Napalm Ridgellä, 11. toukokuuta 1952

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n dominointi taistelukentällä päättyi, ja tankkitaistelut yleensä päättyi amerikkalaisten tankkerien hyväksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se ylitti sen tarkkuuden ja tulinopeuden suhteen pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisen taistelun etäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli enemmän korkeatasoinen kouluttaa amerikkalaisia ​​vastustajiaan.

21. heinäkuuta 1950 21. tammikuuta 1951 välisenä aikana vihollisuuksiin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien tappioiden taso oli suurin kaikista massiivisesti käytetyistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren määrän vetäytymisen aikana hajotettuja ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät laajalti raskaampia M26 Pershing -panssarivaunuja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssariasta huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin panssarivaunussa. Sherman, huomattavasti enemmän painoa. Tämän seurauksena shermanit ottivat sodan päätaakan, huolimatta siitä, että he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että jälleen kerran ilmeni 76 mm: n voimakkaiden räjähtävien kuorien riittämätön teho. Tykistö Shermanit menestyivät tässä mielessä paremmin. Sodan passiiviselle vaiheelle oli ominaista laajamittaiset panssaritaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen pommittaminen suljetuista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Vangitut amerikkalaiset shermanit ja pershingit, jotka Pohjois-Korean armeija vangitsi Korean sodan aikana

Arabi-Israelin sodat

Vapaussotaan osallistui vain kaksi M4A2-panssarivaunua, jotka israelilaiset perivät briteiltä. Suezin kriisin aikaan vuonna 1956 IDF:ssä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen, Israelin Shermanin, perustan. tappioita ei tunneta, niiden osuus oli luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaistorneilla varustetut, joista 56 katosi toiminnassa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä oli noin puolet sen panssarilaivastosta. Tähän mennessä hän oli ainoa Lähi-idän maa, jolla oli nämä tankit käytössä. Kuitenkin kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin pääasiassa toissijaisilla alueilla, tärkein iskuvoima oli englantilaiset raskaat Centurions, joilla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla oli tapaus, jossa Super Sherman -komppania, tullessaan avuksi egyptiläisten hyökkäämään yksikköön, tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen Jom Kippur -sotaa vuonna 1973 Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Pakistanilainen Sherman tuhoutui Intian ja Pakistanin sodassa vuonna 1971

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarit toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Jatkossa sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan alussa Intiassa oli 332 Shermania. erilaisia ​​tyyppejä, ja Pakistan - 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm ase, aseistettiin uudelleen 76 mm M1 tykillä. Intiassa yritettiin varustaa ranskalainen ase uudelleen analogisesti israelilaisen Sherman M50:n kanssa. Intialaiset "Shermanit" osallistuivat pakistanilaisen "Patton" M47 / 48:n tappioon Asal Uttaran taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien osapuolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisiin suuntiin sekä sivuhyökkäyksiin. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Tässä viestisarjassa puhun tämän merentakaisen yksikön tärkeimmistä sarjamuutoksista, toimintaominaisuuksista sekä kehityksen ja käytön historiasta. (Katsoin yhteensä 3-4 osaa. Ensimmäisessä osassa tärkeimmistä USA:ssa tehdyistä muutoksista)

M4 "Sherman» - Yhdysvaltain päätankki toisen maailmansodan aikakaudelta, no, tai melkein päätankki ylipäänsä, koska he sahasivat joukon modifikaatioita eri tehtäviin ja päätin kaivaa esiin tämän koko kasan ihmiskunnan saatanan nimissä.

Luomisen historia (lyhyesti, ei vakavasti, hyvin lyhyesti):

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvallat lähestyi ilman tuotannossa ja käytössä yhtäkään sopivaa keskikokoisen tai raskaan panssarivaunumallia, "keskikokoisia" "tankkeja" M2 oli vain kourallinen. Hätätilanteessa kehitetty M3 "Li" -säiliö katsottiin suunnittelussa vanhentuneeksi jo kehitysvaiheessa, joten sen tilalle oli asetettu vaatimuksia jo... Päätimme (ei kohtuuttomasti), että komponenttien ja "Li"-säiliön kokoonpanot olisivat hyvä idea - joten kehitys alkoi 1. helmikuuta 941, prototyyppi ilmestyi 2. syyskuuta samana vuonna.

Tankki peri alavaunun, rungon alaosan ja edeltäjänsä aseen, mutta he luopuivat itsepäisestä suunnittelusta aseella rungon rungossa ja työnsivät sen torniin. Totta, mitat pysyivät suunnilleen samoina. Tankki sai nimityksen M4, ja helmikuussa 1942 sen sarjatuotanto aloitettiin. M4 osoittautui yksinkertaisemmaksi, teknisesti edistyneemmäksi ja halvemmaksi valmistaa kuin M3.
Tämän perusteella luomisen historia voi päättyä ja alkaa purkaa hiljaa - mitä he olivat, "Shermanit"?

T6 Sherman prototyyppi

Muutokset:

Tulee vain sarja-amerikkalaisia ​​autoja, kanadalaisia, englantilaisia ​​ja teknisiä autoja, kuvailen toisessa viestissä. Vain keskeiset erot ilmoitetaan, niittaajat eivät saa edes kirjoittaa mitään kommentteihin

Aluksi on syytä sanoa, että M4: n tuotannon erikoisuus oli, että melkein kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niillä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne tuotettiin melkein samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on eroja suunnittelussa (joista keskustellaan jäljempänä). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Suluissa oleva numero osoitti tankkiin asennetun aseen, jos numeerista merkintää ei ole, niin tavallinen 75 mm ase asennettiin, ja esimerkiksi M4A1 (105) -merkinnässä on selvää, että tämä on Sherman, jossa on valettu runko. ja 105mm haupitsi.

Valettu runko. M4A1 (ehkä tutuin ulkonäkö minulle, kun kuvittelet aivan ensimmäisen M4 Shermanin)

M4-tankin hitsattu runko

Ehkä mielenkiintoisin versio Detroitin tehtaalta: M4 Composite Hull (valettu etulevy muilla hitsatuilla osilla)

Itse asiassa tankki vastasi lähes täysin T6 Prototype -prototyyppiä (valettu runkoversio) Ainoa ero oli ase (prototyypissä oli M2-ase) ja kahden kiinteän ja vitun hyödyttömän konekiväärien puuttuminen. E sen pääase oli amerikkalainen panssariase 75 mm M3, pituus 37,5 kaliiperia. Ase teki mahdolliseksi käsitellä useimpia vihollisen panssarivaunuja hyväksymishetkellä, vaikka panssarivaunua kokonaisuutena pidettiin jalkaväen tukiajoneuvona, koska ammuksen voimakas räjähdysvoima oli tärkeämpää.

M4-tankin kohokohta (ja myöhemmät muutokset "tavallisella" aseella eikä haupitsilla) oli pystysuora stabilointi, melko primitiivinen, mutta se lyhensi aikaa, jonka jälkeen ase vakiintui täysin pysähtymisen jälkeen (tätä helpotti myös melko pehmeä jousitus). Myös M4-panssarivaunu oli aseistettu 105mm babahalka M4 haupitsi ja osoittautui jonkin verran tehokkaammaksi jalkaväen tukipanssaksi, mutta menetti panssarintorjuntaominaisuudet ja pystysuoran stabilisaattorin.

Sodan aikana YHTÄkkiä kävi ilmi, että saksalaisilla oli sekä uusia tankkimalleja että parannettuja vanhoja, joten vuonna 1944 he alkoivat asentaa 76 mm ase M1 s piipun pituus 55 kaliiperia. Totta, aseen asentamiseksi minun piti rakentaa uusi torni (kokeellisesta T23-säiliöstä), mutta tämä on helpompaa ja halvempaa kuin uuden säiliön sahaus. (Sikäli kuin ymmärrän, tämän aseen stabilointilaite säilyi, mutta voin olla väärässä). Pase oli samalla tasolla kuin 85 mm:n T-34-85-tykki, huonompi kuin 75 mm:n Panther-tykki ja 88 mm:n Tiger-tykki, ylittäen Panzer 4:n myöhemmät muunnelmat.

M4A1 76 mm aseella

Säiliön moottori oli 350 hevosvoiman radiaali, bensiini. Yleisesti ottaen hän täytti liikkumisvaatimukset, vaikka lisäsi hieman auton palovaaraa.
Varaus oli 51/38/38mm, etulevy asetettu 56 asteen kulmaan.

M4A2


M4A2(76)W. Olkoon vain 1/3 kaikista M4A2:sta julkaistu, mutta piccha on täällä vaihteeksi. (Tästä muuten näkyy 76mm tykin suujarru. Ja myös taustalla näkyy joko SU-85M tai SU-100. Sieltä voimme ymmärtää, että kyseessä on Neuvostoliiton Lend-Lease-ajoneuvot)

Itse asiassa A2-modifikaatio erosi vain kahdesta dieselmoottorista, jolla oli kokonaisteho 375 ponihevosta (muuten, säiliö voisi hyvin liikkua yhdellä moottorilla, tämä tulee olemaan hieman myöhemmin tarinassa "Shermaneista" Neuvostoliitossa). Se oli M4A2, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella, koska yksi säiliön vaatimuksista oli dieselmoottorin läsnäolo. Säiliö valmistettiin vain hitsatussa versiossaan, valetun rungon valmistus oli työläämpää eikä sillä ollut etuja hitsattuihin verrattuna. Varaus sama kuin M4

M4A3 (ja sen muunnelmat)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - uudenlainen jousitus, josta hieman myöhemmin)

M4A3

Jälleen pääosin sama M4 hitsatulla rungolla, mutta tankin kohokohta on Fordin 500-voimainen, 8-sylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, joka suunnilleen samalla painolla lisäsi liikkuvuutta tuntuvasti. Aseistus, kuten aikaisemmissakin muunnelmissa, vaihteli 75-76 mm:n ja 105 mm:n aseiden välillä. Varaus on sama kuin M4.

Muutos kannattaa huomioida M4A3E2 "Sherman Jumbo" ja M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" se erosi "yksinkertaisesta" "Shermanista" vahvistetussa etupanssarissa 100 mm:n etulevyssä ja paksussa valetussa tornissa, myös sivupanssaria lisättiin 76 mm:iin, kuitenkin johtuen siitä, että modifikaatio suunniteltiin rynnäkköaseeksi, aseiden valinta osui 75 mm ja 105 mm aseisiin ja 76 mm aseista luovuttiin ammuksen heikon räjähdysmäisen iskun vuoksi (olipa se kuinka outoa tahansa, mutta 75 mm räjähtävä ammus oli tehokkaampi kuin 76 mm) . Myöhemmin armeijan lukuisista pyynnöstä toimitettiin tietty määrä 76 mm:n tykkejä panssarivaunujen taisteluun ja panssarivaunuun, ja pitkäpiippuinen tykki asennettiin käytännössä ilman merkittäviä muutoksia. Panssarisuojan lisäämisestä Jimbo maksoi liikkuvuuden huomattavalla laskulla. Suurin nopeus risteyksessä oli vain 22 km/h. Maantiellä nopeus pysyi käytännössä ennallaan ja myös ominaispaine maahan kasvoi, mikä heikensi sen läpäisevyyttä.


M4A3E2 (kuvassa näkyy 76 mm M1-ase)

M4A3E8 "Easy Eight"- Se erosi M4A3:sta uuden, vaakasuuntaisen jousituksen läsnäolossa. Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat tuplaantuivat, jouset vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin, hydraulinen mortizers . Jousitus sai leveämmät, 58 cm, toukat. Säiliöillä, joissa oli tällainen jousitus (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "vaakasuora"), oli lyhenne HVSS nimityksessä. "Vaakasuuntainen" jousitus eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman maastohiihtokyvyn.. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa. Hieman pienemmän maapaineen vuoksi he saivat lempinimen "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

Siinä on yksinkertainen propulsiojärjestelmä, joka koostuu viidestä bensiinimoottorista, joiden kokonaiskapasiteetti on 470 hevosta. Runkoa piti pidentää, jotta tämä ihme sopisi, mikä vaikutti vähän tankin massan kasvuun. Myös (kuten yllä olevasta kuvasta näkyy) Kuljettajan ja hänen avustajansa paikka suojattiin lisäpanssarilevyillä, koska ne sijaitsevat pienemmässä kaltevuuskulmassa samalla paksuudella.
Periaatteessa autoa käytettiin Britannian armeijassa indeksin alla Sherman V ja meni työstämään Sherman Fireflyn alla (josta toisessa postauksessa)

M4A6

M4A6
Siinä on monipolttoainemoottoriasennus. Suunnittelultaan samanlainen kuin M4A4. Vain 75 kappaletta valmistettiin, joten siitä ei ole paljon tietoa. M4A6 ei osallistunut taisteluihin ja sitä käytettiin miehistöjen kouluttamiseen 777. panssaripataljoonassa Fort Knoxissa

Päätän tähän tärkeimpiin muutoksiin. Teknisistä koneista ja ulkomaisista koneista - seuraavassa postauksessa

P.S. Pahoittelen joitain epäjohdonmukaisuuksia M4A3E2:n kanssa, korjasin kaiken luettuani lisätietoja