Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton tankit. Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton tankit: ominaisuudet ja valokuvat. Stalingrad taistelujen jälkeen asemarakennuksen lähellä

Ennen lokakuun sosialistista vallankumousta Venäjän armeijassa ei ollut panssarivaunuja. Vuonna 1917 siinä oli vain 13 panssaroitua divisioonaa, lisäksi useita skootteripataljoonoita ja -komppanioita sekä 7 panssaroitua junaa.

Puna-armeija taisteluissa hyökkääjiä vastaan, vuodesta 1919 lähtien, vangittiin pääasiassa brittiläisen ja ranskalaisen tuotannon palkintojen ja tankkien joukkoon. Niitä korjattiin ja miehistön koulutuksen myötä niitä käytettiin taisteluissa valkokaartia ja hyökkääjiä vastaan. Neuvosto-Venäjän tehtailla marraskuusta 1918 maaliskuuhun 1921 valmistettiin 75 panssaroitua junaa, 102 panssaroitua alustaa ja yli 280 panssaroitua ajoneuvoa.

Ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu Kotimainen panssarirakennus alkoi kehittyä sisällissodan aikana. Vladimir Iljitš Leninin ohjeiden mukaan maalle uskomattoman vaikeana aikana Sormovon työntekijät ja insinöörit valmistivat erän kevyitä tankkeja (15 ajoneuvoa), jotka olivat samanlaisia ​​kuin vangittu ranskalainen Renault-tankki. Ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu, joka tuli ulos Sormovon tehtaan porteista 31. elokuuta 1920, sai nimen "vapaustaistelija toveri Lenin".

Sisällissodan aikana muodostettiin yli 80 panssariosastoa ja 11 autotankkiosastoa. Neuvostoliiton valmistetuista tankeista muodostettiin seitsemäs auto-tankkiyksikkö, joka osallistui erityisesti 23. helmikuuta 1922 Punaisen torin paraatiin.

Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen alkuvaihetta leimaa suurelta osin ulkomaisten tankkien mallien kopioiminen. Mutta jo tuolloin ilmestyi kriittinen lähestymistapa ulkomaisten ideoiden lainaamiseen. Ei ole sattumaa, että ensimmäisessä Neuvostoliiton tankissa oli kaikki "klassisen" tankin pääominaisuudet, jotka ovat säilyneet tähän päivään. Näitä ovat tykin aseistuksen sijoittaminen pyörivään torniin, taisteluosaston sijainti tankin keskiosassa ja moottorin voimansiirtoosasto takana, suhteellisen matala telaketjun ohitus takavetopyörällä ja elastisilla jousituselementeillä säiliön alavaunussa.

Vuonna 1927 Puna-armeijan panssaroituja yksiköitä edusti vain yksi panssarirykmentti ja kuusi panssaroitua divisioonaa, panssaroituja junia lukuun ottamatta. Heillä oli pieni määrä ulkomaisia ​​tankkeja: 45 Ricardo, 12 Taylor ja 33 Renault. Siihen mennessä oli otettu käyttöön 54 Neuvostoliitossa valmistettua panssaroitua ajoneuvoa, jotka oli luotu AMO F-15 -kuorma-auton pohjalta.

Samaan aikaan otettiin ensimmäiset askeleet itseliikkuvan tykistön luomisessa. Joten vuonna 1925 toukkatraktoriin asetettiin 76 mm:n ilmatorjuntatykki.
Moskovaan vuonna 1924 perustettu Korkeimman talousneuvoston sotateollisuuden pääosaston tekninen toimisto, jota johti insinööri S.P. Shukalov sai päätökseen T-16-kevytpanssarivaunuprojektin muiden tykistö- ja panssarivaunulaitteiden alalla. Ensimmäistä kertaa siinä ilmeni alkuperäisiä teknisiä ideoita ja Neuvostoliiton tankinrakentajien rakentavia ratkaisuja. Erityisesti ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori yhdistettiin yhdeksi yksiköksi vaihdelaatikon ja kääntömekanismin kanssa, yksikkö sijaitsi rungon poikki.

Kesällä 1925 projekti siirrettiin Bolshevik-tehtaalle teknisen dokumentaation lopullista kehittämistä ja prototyyppisäiliön valmistusta varten. Tämän näytteen testaustulosten mukaan Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi 6. heinäkuuta 1927 tankin tuotenimellä MS-1 ("pieni saattaja") Puna-armeijan palvelukseen. Marraskuusta 1927 lähtien T-18:n muunneltu versio otettiin tuotantoon. 1. toukokuuta 1929 bolshevikkitehdas tuotti ensimmäiset 30 MS-1-panssarivaunua. Nämä olivat ensimmäiset Neuvostoliiton asevoimien massatuotetut tankit. Kolmen vuoden aikana valmistettiin neljä teollista säiliösarjaa.

Seuraava näyte "ohjattavasta" tankista T-24, joka suunniteltiin vuonna 1928, valmistettiin Kharkovissa ja otettiin pian tuotantoon. Siten 20-luvun loppua leimasi kotimaisten säiliöiden sarjatuotannon käyttöönotto.

Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman mukaisesti aloitettu maan teollistuminen varmisti säiliörakennuksen systemaattisen käyttöönoton tekniikan alana. Tätä helpotti se, että liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo hyväksyi 15. heinäkuuta 1929 päätöslauselman Neuvostoliiton puolustustilasta "ja sitä seuranneen Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston päätöksen. Neuvostoliitto Tämän päätöksen mukaisesti suunniteltiin panssarivaunujen, pienten, keskisuurten, suurten (raskaiden) ja siltatankkien tuotantoa.

Säiliöiden suunnittelutoimistoja perustettiin useisiin tehtaisiin. Bolshevik-tehtaan lentokoneen moottoriosasto muutettiin tankkiosastoksi. Osaston selkärangan muodostivat Moskovasta siirtyneet suunnittelijat. Johtavan roolin uusien säiliöiden suunnittelussa, jonka aiemmin suoritti Moskovan toimisto, vuoden 1929 lopusta lähtien otti kokenut suunnittelu- ja suunnitteluosasto (OKMO), jota johti N.V. Barykov.

Tunnetut puolue- ja valtionjohtajat K.E. Voroshilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Ensimmäisten Neuvostoliiton tankkien suunnittelussa ja kehittämisessä panssarivaunujen rakentajia koulutettiin. Myöhemmin kuuluisaksi tullut N.A. ryhtyi tankkien rakentamiseen 20-luvun lopulla - 30-luvun alussa. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov ym. 1930-luvun ensimmäisen puoliskon ajanjaksolle oli ominaista panssarivaunujen aseistusjärjestelmän muodostuminen, panssarivaunujen toiminnallinen jako niiden käytön erityispiirteiden mukaan, mikä määräytyi niiden suunnittelu- ja taisteluominaisuuksien perusteella. Lyhyessä ajassa T-27-panssarivaunu, pieni amfibiopanssari T-37, kevyt jalkaväen panssarivaunu T-26 ja BT-kevyt nopea pyörätela-alustainen panssarivaunu valmistuivat rakenteellisesti ja otettiin sarjatuotantoon (muunnokset BT- 2, BT-5, BT -7 ja BT-7M), T-28 keskikokoinen kolmitornipanssari ja T-35 raskas viiden tornin panssarivaunu.

Pienten ja kevyiden tankkien haarniska suunniteltiin suojaamaan kivääri- ja konekivääritulelta ja keskikokoisten ja raskaiden tankkien - pienikaliiperisten aseiden tykistötulilta. Tankettien ja pienten amfibiotankkien tunnusomaisia ​​piirteitä olivat auton moottorin ja useiden sarjaajoneuvojen komponenttien (vaihteistot, taka-akselielementit) käyttö.

T-26-panssarin sarjatuotanto alkoi vuonna 1931. Tähän säiliöön tehtiin rakenteellisia muutoksia tuotannon aikana, 23 muutosta valmistettiin. Suurin osa T-26-panssarivaunuista oli aseistettu 45 mm:n aseilla. Vuosina 1938-1940 panssarivaunut varustettiin TOP-1-teleskooppisella stabiloidulla tähtäimellä, joka mahdollisti suunnatun tulen tarkkuuden lisäämisen liikkeellä olevasta panssarivaunusta. Panssarivaunuja aseistettiin liekinheittimillä, osa tankeista oli varustettu ilmatorjuntakonekivääreillä sekä radioasemilla. T-26 panssarivaunun pohjalta suunniteltiin panssaroituja miehistönkuljetusaluksia jalkaväen ja lastin (kuoret, polttoaine) kuljetukseen, panssaroituja traktoreita ja siltakerroksia.

T-26-panssarivaunu oli suhteellisen hitaasti liikkuva, ja se oli tarkoitettu pääasiassa jalkaväen tukemiseen ja saattamiseen. Yhteensä vuoteen 1941 mennessä valmistettiin noin 11 tuhatta tankkia. Hallituksen maan puolustuskyvyn vahvistamistehtävän esimerkillisestä toteuttamisesta nimetty laitos. Voroshilov sai huhtikuussa 1940 Työn Punaisen Lipun ritarikunnan.

BT:n tela-alustaisen tankin tuotanto käynnistettiin Harkovin tehtaalla. Tälle säiliölle oli ominaista ensisijaisesti hyvä ohjattavuus, mikä johtui pyörätetyn telakoneiston käytöstä. Säiliöön asennettiin tehokas lentokoneen moottori, joka varmisti korkean tehotiheyden. Panssarin nopeus pyörillä saavutti 80 kilometriä tunnissa ja teloilla noin 50. Aseistus oli samanlainen kuin T-26 panssarivaunulla. Tuotantovuosien aikana yli 8 tuhatta BT-panssarivaunua eri sarjoista siirrettiin Puna-armeijan panssaroituihin joukkoihin. Vuonna 1935 tehdas sai Leninin ritarikunnan.

Keskikokoinen T-28 tankki otettiin tuotantoon Krasny Putilovetsin tehtaalla ja sitä on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1933 lähtien. Tämä panssarivaunu on suunniteltu voittamaan vihollisen voimakkaasti linnoitettuja puolustuslinjoja ja se oli käytössä erillisten panssarijoukkojen kanssa.

Raskaalla tankilla T-35 oli suurin massa kaikista Neuvostoliitossa tuolloin valmistetuista tankeista. Panssarivaunu valmistettiin pienissä erissä, ja jos prototyypin massa oli 42 tonnia, niin tuotantokauden lopussa - 1939 - se kasvoi 55 tonniin. Panssarin aseistus oli sijoitettu viiteen pyörivään torniin - yksi pyöreä kierto ja neljä rajatuilla palosektoreilla. Tätä panssarivaunua pidettiin Yliopiston varapanssarivaununa ja sitä oli tarkoitus käyttää erityisen vahvojen ja linnoitettujen puolustuslinjojen läpimurtamiseen etukäteen.

T-28- ja T-35-tankeille yhteistä oli tehokkaan lentokoneen M-17-moottorin käyttö, pääaseistus oli 76 mm:n ase. Säiliöiden työprojektit toteutettiin OKMO:ssa O.M.:n johdolla. Ivanova. Panssarivaunujen erilliset yksiköt yhdistettiin.

Tietoisena aggressiivisten kapitalististen valtojen aseellisesta hyökkäyksestä maatamme vastaan, puolueemme ja neuvostohallitus osoittivat jatkuvaa huolta puna-armeijan voiman kasvusta. Jos vuonna 1930 tankkeja valmistettiin 170 yksikköä, niin vuonna 1931 - 740, vuonna 1932 yli 3 tuhatta, vuonna 1933 yli 3,5 tuhatta, suunnilleen saman verran valmistettiin vuosittain vuosina 1934 ja 1935.

Panssarivaunujen lisäksi panssarivaunujen viereen kiinnitettiin paljon huomiota muuntyyppisten aseiden kehittämiseen. Vuonna 1931 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti kehittää itseliikkuvat tykistötelineet Puna-armeijan mekanisoituja ja moottoroituja kokoonpanoja varten. Niiden joukossa harkittiin itseliikkuvat ilmatorjuntalaitteistot, dynamoreaktiivisilla tykillä varustetut asennukset, traktorin rungossa olevat itseliikkuvat tykit. Voroshilovin tehtaan OKMO:ssa ja Bolshevikin tehtaalla tehtiin paljon työtä itseliikkuvien tykistölaitteistojen luomiseksi 30-luvun alkupuolella. Vuosina 1931 - 1939 valmistettiin itseliikkuvat tykistötelineet suljettua tyyppiä SU-1 ja AT-1, puolisuljettua tyyppiä SU-5 ("pieni triplex"), avointa tyyppiä SU-6, SU-14 jne. Tärkeimmät kehitystyöt tehtiin P.N.:n johdolla. Syachintov. Työn edistymistä seurasi Leningradin alueellisen puoluekomitean sihteeri S.M. Kirov ja apulaispuolustuksen kansankomissaari M.N. Tukhachevsky.

Kotimaiset itseliikkuvat tykistötelineet, jotka luotiin uudentyyppisen aseen muodostuksen alkuvaiheessa, erottuivat alkuperäisestä suunnitteluratkaisusta, kun taas varmistettiin niiden rungon laaja yhdistäminen perustankkeihin. Näin ollen ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä Neuvostoliitossa luotiin koko järjestelmä itseliikkuvia tykistöajoneuvoja alkaen kevyistä, jotka on suunniteltu suoraan tukemaan panssarivaunuja ja jalkaväkeä, niiden saattajaa ja tulisuojaa ilmahyökkäyksiltä. raskaat asennukset, jotka on suunniteltu tukahduttamaan vihollisen taskujen vastus, työvoiman ja laitteiden keskittymispaikat, linnoitusten tuhoaminen jne.

Vuoden 1937 jälkeen itseliikkuvien tykistölaitteistojen luomista koskeva työ väheni merkittävästi. Maavoimien päähuomio kiinnitettiin panssarivaunuihin. Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa itseliikkuva tykistö käytännössä puuttui Puna-armeijan arsenaalista.

30-luvun puoliväli kotimaisessa tankkirakennuksessa liittyi sarjasäiliöiden suunnittelun parantamiseen. Harkovin pilottitehtaalla ryhmä suunnittelijoita, jotka käyttivät keksijä N.F. Tsyganov, BT-5-tankin pohjalta suunniteltiin ja valmistettiin kokeellinen BT-IS-tankki. Tämä säiliö oli varustettu kuudella kahdeksasta telasta, eturullat olivat ohjattavissa. Säiliöllä oli suuri liikkuvuus ja lisääntynyt propulsiokyky. Armeijan työpajojen olosuhteissa A.F. Kravtsov loi useita mielenkiintoisia laitteita, jotka lisäävät T-26- ja BT-tankkien liikkuvuutta ja ohjattavuutta. Lisäksi BT-tankit erityyppisten ponttonien avulla saivat mahdollisuuden ylittää vedenpinnalla olevat vesiesteet ja jopa sukeltaa veden alle piilotetun lähestymisen vihollisen miehittämälle rannikolle. Luotiin myös laitteita, joiden avulla T-27-tankkeja voitiin kuljettaa ilmateitse ulkoisella hihnalla kuljetuskoneen alla ja pudottaa matalalta maahan.

Kirov Leningradin pilottikoneenrakennustehdas (perustettu 1933 OKMO:n pohjalta) toteutti sotaa edeltävänä aikana laajan tutkimus- ja kehitystyöohjelman. Siellä tehtiin uusien taisteluajoneuvojen (itseliikkuvat tykistö, tela-ajoneuvot jne.) valmistuksen ja testauksen ohella myös täysin uusien suunnitelmien ja suunnitteluratkaisujen kehittäminen alavaunuyksiköille (kumilla varustetut toukat). -metallisarana, vääntötangon jousitus jne. .), laitteiden luominen säiliöiden vedenalaiseen ajoon ylitettäessä vesiesteitä jne. Nämä työt suoritti N.V. Barykovin ohjauksessa joukko päteviä suunnittelijoita ja tutkijoita, mukaan lukien G.V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Zeitz. Osallistumalla kokeelliseen työhön Kirovin tehtaalla, kuuluisien suunnittelijoiden M.I. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina ym.. Jo 30-luvun puolivälissä arvostetuimmat tankinrakentajat palkittiin valtion palkinnoilla.

Kaikissa kokeellisen kehityksen vaiheissa, tehtävien antamisesta suoritettua työtä koskevien päätösten tekemiseen, johtava rooli kuului Puna-armeijan työläisten ja talonpoikien I.A.:n motorisaatio- ja mekanisointiosaston (vuodesta 1934 - panssariosasto) johdolle. Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebedev.

Suuri merkitys tankkitieteen kehitykselle oli V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdev, M.K. Christie ja muut tiedemiehet.
Tankkeihin asennettiin 1930-luvun alkupuoliskolla kolmen tyyppisiä bensiinimoottoreita: pieniin säiliöihin ja tanketteihin - autotyyppisiin, T-26-säiliöihin - erityinen ilmajäähdytteinen säiliö sekä BT, T-28 ja T-35 tankit - ilmailu, sovitettu asennettavaksi säiliöön. Mutta bensiinimoottorilla varustetuille autoille oli ominaista lisääntynyt palovaara ja korkea polttoaineenkulutus, mikä vähensi säiliöiden matkaa. Moottoreiden luotettavuus oli alhainen ja kustannukset huomattavat.

Esityslistalla oli kysymys erityisen säiliömoottorin luomisesta, joka on mukautettu työskentelemään raskaammalla polttoaineella - dieselillä. 1930-luvun alussa erikoisdieselmoottoreille löytyi käyttöä maailman lentokoneteollisuuden käytännössä. Vuonna 1930 perustettuun lentomoottorien keskusinstituuttiin perustettiin öljymoottoreiden osasto, jota johti A.D. Charomsky. Osaston päätehtävänä on ilmailun dieselmoottoreiden luominen, jotka tarjoavat korkean polttoainetehokkuuden minimipainolla ja riittävällä teholla ilmailulle. Samanaikaisesti aloitettiin samansuuntainen työ Ukrainan polttomoottoreiden tutkimuslaitoksessa, jota johtaa Ya.M. Mayer. Kharkovin tehdas, joka hallitsi BT-säiliön tuotantoa, oli myös mukana lentokoneen dieselmoottorin luomisessa. BD-2-moottorin tärkeimmät suunnitteluratkaisut ovat laatineet suunnittelijat Ya.E. Wichman ja muut moottoriosastolla, jota johtaa K.F. Chelpan. Ensimmäiset moottorin kokeelliset mallit koottiin vuonna 1934.

Nopean kaksitoistasylinterisen dieselmoottorin työ Harkovin tehtaalla suuntautui lopulta tankkiversion luomiseen. Toisin kuin ilmailussa, sillä piti olla erityisiä ominaisuuksia: kyky työskennellä pääasiassa vaihtelevissa tiloissa, epätasaisella kuormalla ja jatkuvalla maksiminopeuksilla, pölyn läsnä ollessa, lisääntynyt vastus ilman sisääntulon ja pakokaasujen tiellä.

CIAM:n henkilökunta T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny ja jotkut muut olivat suureksi avuksi Kharkovin asukkaille dieselmoottorin suunnittelun viimeistelyssä. Joulukuussa 1936 V-2-moottoria testattiin BT-7-säiliössä.

Vuonna 1939 uusi moottori läpäisi 100 tunnin testit ja hyväksyttiin sarjatuotantoon joulukuussa. Dieseltuotannon organisaatiota tehtaalla johti apulaispääinsinööri S.N. Makhonin. Vuonna 1939 Harkovin tehtaan dieseltuotanto erotettiin itsenäiseksi tehtaaksi, joka oli varustettu tuolloin ensiluokkaisilla laitteilla. D.E. nimitettiin tehtaan johtajaksi. Kochetkov, pääsuunnittelija T.P. Chupakhin, suunnitteluosaston johtaja I.Ya. Trashutin. Ensimmäiset V-2-sarjamoottorit asennettiin BT-7M-tankkeihin ja Voroshilovets-tykistötraktoreihin. Pian V-2-dieseliä alettiin asentaa uuden sukupolven säiliöihin - KB ja T-34. Siihen mennessä ja myöhemmin suunnittelutoimisto työskenteli laajalti erilaisten modifikaatioiden luomiseksi erityyppisistä dieselmoottoreista, mukaan lukien kuusisylinteriset T-50-säiliöön. V-2-dieselmoottorin suunnittelun kehittämisestä T.P. sai Stalin-palkinnon. Chupakhin.

Panssarintorjuntatykistön vahvistumisen yhteydessä vuonna 1936 aloitettiin työ maailman ensimmäisten panssarivaunujen luomiseksi. Tämän työn aloittivat Kirovin mukaan nimetyn Leningradin pilottikoneenrakennustehtaan suunnittelijat.

Ensimmäinen neuvostopanssari, jossa oli anti-shell-panssari, oli T-46-5, joka rakennettiin vuonna 1938 Kirovin tehtaalla. Se luotiin "pieneksi panssarivaunuksi raskaalla panssarilla". Projektissa luotiin yksitorniinen 22 tonnin panssari, jonka paksuus oli jopa 60 mm. Valettu torni asennettiin säiliöön ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa. Rungon panssarilevyt yhdistettiin pääasiassa sähköhitsauksella. Ensimmäisen jälkeen raskas kaksoistorninen T-100-tankki suunniteltiin ja rakennettiin kesään 1939 mennessä samassa tehtaassa. Etummaiseen alempaan torniin asennettiin 45 mm:n tykki ja etutornin yläpuolella olevaan tornikoteloon sijoitettuun päätorniin 76 mm:n tykki. Säiliön liikkeestä huolehti lentokoneen tehokas kaasutinmoottori. Pääpanssarin paksuus oli 60 mm, tankin massa oli 58 tonnia, miehistö koostui kuudesta ihmisestä. T-100-panssarivaunun pohjalta luotiin myös itseliikkuva tykistöteline. Tärkeimmät taittotyöt suoritti suunnittelijaryhmä, jota johti E.Sh. Palea.

Vuodesta 1937 lähtien Kirov-tehdas Leningradissa ja tehdas Harkovissa alkoivat suunnitella lupaavia panssarivaunuja, joissa on kuorentorjuntapanssari. Elokuussa 1938 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea käsitteli kysymystä panssarirakennuksen kehittämisestä. Neuvostoliiton puolustuskomitea antoi tehtäväksi heinäkuuhun 1939 mennessä luoda panssarivaunumalleja tehostetulla panssarisuojalla.

Uusien materiaalien ja teknologian kehittäjät levypanssarin valmistukseen osallistuivat tehtävän onnistuneeseen ratkaisuun, ja myös valimotyöntekijät, hitsaajat ja muut asiantuntijat osallistuivat paksupanssarisäiliöiden luomiseen. Laboratorioissa ja panssaripanssaroitujen runkojen valmistajissa tehdyn tutkimuksen ja kokeellisen työn tuloksena kehitettiin ja hallittiin tekniikka keski- ja korkeakovuuden panssarin valmistukseen, jota käytettiin myöhemmin uusien KB- ja T-panssaroitujen runkojen ja tornejen valmistukseen. 34 tankkia. Samaan aikaan valettiin paksupanssaroituja torneja kokeellisiin panssarivaunuihin ja kokeelliseen tutkimukseen. D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolensky, N.V. Schmidt ja muut.

Toukokuussa 1938 Neuvostoliiton puolustuskomitean kokouksessa käsiteltiin A-20-telaketjutankkipanssariprojektia, ja siellä esitettiin myös toiveita kehittää ja valmistaa vastaava, mutta paremmin panssaroitu tela-alustainen panssarivaunu A-32. harkittavaksi Harkovin tehtaan pääsuunnittelijan aloitteesta M.I. Koshkin.

Vuoden 1938 lopussa pääsotilasneuvosto käsitteli A-20- ja A-32-tankkien hankkeita. M.I.:n lähettämien viestien jälkeen Koshkin ja A.A. Morozov molempien säiliöiden suunnitteluominaisuuksista, hankkeet hyväksyttiin ja prototyyppien rakentaminen sallittiin myöhemmin esitettäväksi valtion komissiolle.

Vuoden 1939 puoliväliin mennessä tehtiin A-20- ja A-32-panssarivaunujen prototyyppejä. A-20-säiliön valmistuksen työvoimaintensiteetti oli noin kaksi kertaa korkeampi kuin A-32-säiliön valmistuksen työvoimaintensiteetti. Merikokeissa molemmat näytteet osoittivat käytännössä samanarvoisia tuloksia, riittävän luotettavuuden ja mekanismien ja laitteiden toimivuuden.

Molempien tankkien maksiminopeus teloilla oli sama - 65 kilometriä tunnissa. Myös säiliöiden keskinopeudet olivat suunnilleen samat, eivätkä A-20-tankin käyttönopeudet pyörillä ja teloilla eronneet merkittävästi. Toisin sanoen liikenopeuksien kannalta A-20-tankin edut "puhtaasti" tela-alustaiseen versioon nähden puuttuivat. Kahden prototyypin kenttäkokeet osoittivat, että ne vastaavat taktisia ja teknisiä vaatimuksia. A-20- ja A-32-tankkien prototyypit osoittautuivat vahvuudeltaan ja luotettavuudeltaan ylivoimaisiksi kaikkiin aiemmin valmistettuihin näytteisiin verrattuna.

Päätettiin, että A-32-tankkia, jolla on marginaali massan lisäämiseen, tulisi suojata tehokkaammalla panssariinnilla, mikä lisää yksittäisten osien lujuutta ja muuttaa välityssuhteita. Siksi pian 19 tonnin massalla valmistettu A-32-säiliö painotettiin 24 tonniin ja syksyllä 1939 läpäisi lisätestit. Samaan aikaan kehitettiin dokumentaatiota panssaripaksuudeltaan 45 mm panssarivaunulle.

Elokuussa 1939 sotilasneuvoston kokouksessa päätettiin edelleen luopua pyörätelasta, koska se on monimutkainen, epäluotettava ja vievä merkittävän tilavuuden. Tällaisen yhdistetyn propulsioyksikön läsnäolo vaikeutti tuon ajan pääongelman - tankkien panssarisuojan vahvistamisen - ratkaisemista.

Joulukuussa 1939 puolustuskomitea päätti valmistaa T-34 keskitankin, joka oli raskaampi ja paranneltu versio A-32-prototyyppitankista (paino noin 26 tonnia, tykki 76 mm, V-2 dieselmoottori, nopeus 55 km /h).

Vuonna 1940 kaksi ensimmäisen tuotannon T-34-säiliötä juoksivat reittiä Kharkov - Moskova. Sen jälkeen, kun ne esiteltiin Kremlissä puolueen ja hallituksen johtajille 31. maaliskuuta 1940, päätettiin aloittaa uusien panssarivaunujen valmistus Puna-armeijalle.

Valmisteltaessa T-34-säiliön teknistä dokumentaatiota massatuotantoa varten tehdas suoritti suunnittelun teknologisen tarkistuksen. Tänä aikana M.I.:n johtamat suunnittelijat. Koshkin ja A.A. Morozov yhdessä tehtaan tekniikkojen kanssa, jota johtaa S.B. Ratinov ja A.N. Chinov teki paljon työtä, mikä mahdollisti merkittävästi T-34-säiliön tuotantokustannusten yksinkertaistamisen ja alentamisen, mikä nosti sen valmistettavuuden tasolle, jota ei tuolloin saavutettu missään muussa vastaavassa koneessa.
Merkittävä työ tankkien massatuotannon piirustuksen ja teknisen dokumentaation julkaisemiseksi tehtiin suunnittelutoimiston N.A.:n johtajan johdolla. Kucherenko.

Vuoden 1940 puolivälissä ensimmäiset massatuotannossa valmistetut tankit lähtivät tehtaalta. Suunnittelijoiden ja tekniikkojen yhteinen työ T-34-säiliön luomiseksi on elävä esimerkki tankkien massatuotannon todellisesta tarjoamisesta alhaisin kustannuksin.

Kharkovin puolueelimet ja erityisesti alueellisen puoluekomitean ensimmäinen sihteeri A.A. antoivat tehtaalle suurta apua sen jälleenrakentamisessa ja uuden tuotannon valmistelussa. Epišev. Tärkeä rooli työntekijöiden mobilisoinnissa uusien ongelmien ratkaisemiseksi kuului tehtaan puolueorganisaatiolle, jota johti NLKP:n keskuskomitean puoluejärjestäjä (b) S.A. Skachkov. T-34-panssarivaunujen tuotannon nopea ja menestyksekäs kehitys vuonna 1940 olisi ollut mahdotonta ajatella ilman suurta konkreettista apua Keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatilta (pääosaston päällikkö ja samalla kansankomissaari A.A. Goreglyad, kansankomissaari lokakuuhun 1940 asti I.A. Likhachev ja lokakuusta V.A. Malyshev). T-34-panssarivaunujen taistelukäytön käytäntö on osoittanut, että maassa toimintaolosuhteissa vuoden kevät-syksyllä ja erityisesti talvella vain tela-ajoneuvot voivat tarjota taktista liikkuvuutta.

Kaksi teoriaa panssarivaunujen kehityksestä, jotka esiintyivät rinnakkain 1930-luvulla: voimakas aseistus ja suojaus, joka saavutettiin vähentämällä nopeutta ja ohjattavuutta, ja päinvastainen: suurin mahdollinen liikkuvuus vähentämällä tulivoimaa ja suojaa, hylättiin päättäväisesti. T-34-panssarivaunu perustui uuteen teoriaan palovoiman, suojan ja liikkuvuuden maksimaalisten mahdollisten indikaattoreiden harmonisesta yhdistelmästä. Ja säiliön korkea valmistettavuus tuotannossa, suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus loivat hänelle klassikon, aikansa parhaan tankin maineen. Uuden keskisäiliön suunnittelun kehittämiseksi huhtikuussa 1942 A.A. Morozov, M.I. Koshkin (postuumisti) ja N.A. Kucherenko sai Stalin-palkinnon.

Työ sotaa edeltävinä vuosina uusien keskikokoisten tankkien parissa ei rajoittunut T-34-tankin kehittämiseen ja tuotantoon. Ryhmä suunnittelijoita, joita johtaa A.A. Morozov jatkoi uusien tapojen etsimistä keskikokoisten tankkien parantamiseksi. Tämä oli sitäkin tarpeellisempaa, koska ensimmäisen tuotannon T-34-tankeissa havaittiin tiettyjä suunnitteluvirheitä: havaintolaitteiden epätäydellisyys ja riittämätön maaston näkyvyys, haitat ampumatelineen käytössä, pääkytkimen epäluotettavuus, hauraus. alavaunuyksiköistä, riittämätön viestintäetäisyys ja panssariradioaseman luotettavuus, tiiviystaisteluosasto, pääasiassa tornit. Pian merkittävä osa havaituista puutteista korjattiin. Vuonna 1940 suunniteltiin valmistaa yli 600 T-34-säiliötä, mutta tehdas otti käyttöön vain 115 ajoneuvoa.

Vuonna 1941 tehdas aloitti toimintansa täydellä kapasiteetilla, ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua se tuotti 1225 T-34-tankkia.

Vuodesta 1938 lähtien raskaita panssarivaunuja on kehitetty samanaikaisesti Kirovin Leningradin pilottikoneenrakennustehtaalla ja Kirovin tehtaalla. Useita aseiden sijoittamisvaihtoehtoja kehitettiin; ensimmäinen vaihtoehto - T-100-tankki ja toinen vaihtoehto, joka on nimetty Sergei Mironovich Kirovin mukaan - SMK, olivat monessa suhteessa samanlaisia. SMK-säiliön työ Kirovin tehtaalla (suunnittelutoimiston Zh.Ya. Kotinin johtaja) paljasti tiettyjä vaikeuksia, jotka liittyvät panssarisuojauksen järkevään ratkaisuun, kun tankin massa rajoitettiin tiukasti 55 tonniin. SMK-tankin lisäksi kehitettiin projekti raskaalle yksitorniselle tankille lyhennetyllä rungolla. SMK-säiliön työt suoritti A.S.:n johtama ryhmä. Ermolaev ja toisen vaihtoehdon yli - yksitorni, nimeltään KB Klim Voroshilovin kunniaksi - ryhmä N.L. Dukhov. N.V. oli suoraan mukana taittotyössä. Zeitz.

KB-tankin tunnusomaisia ​​piirteitä olivat etu- ja sivupanssarin merkittävä paksuus - 75 mm ja alhainen (raskaalle tankille) paine maahan. Säiliössä käytettiin yksittäistä maantiepyörien jousitusta vääntöjoustoelementillä. Säiliön massa saavutti 47,5 tonnia, V-2-dieselmoottori, nopeus oli 35 km/h.

KB-tankin luomisella oli tärkeä rooli paitsi kotimaisen, myös maailmanlaajuisen tankkiteknologian kehittämisessä. Ensimmäinen näyte KB-tankista valmistettiin syyskuussa 1939 ja sinne lähetettiin Karjalan kannaksella sotilaallisen konfliktin aikana (sekä kokeelliset SMK-, T-100-, SU-100U- ja SU-14-2-ajoneuvot) osallistumaan Mannerheim-linjan läpimurto. Hyvän panssarin ja muihin raskaisiin ajoneuvoihin verrattuna suuremman liikkuvuuden ansiosta KB-tankki osoitti kiistattomat etunsa. Tämän seurauksena raskas läpimurtotankki KV, kuten T-34, hyväksyttiin tuotantoon ja huoltoon Puna-armeijan kanssa joulukuussa 1939.

Samaan aikaan Mannerheim-linjan läpimurron aikana paljastettiin kiireellinen tarve käyttää vielä tehokkaampaa tykkiä kuin 76 mm:n ase, jolla KV-tankki oli aseistautunut. Vuoden 1940 alussa 152 mm haupitsi asennettiin kiireellisesti ylimitoitettuun torniin vihollisen pillerilaatikoiden tuhoamiseksi. Neljä näytettä tällaisesta KV-2-panssarivaunusta rakennettiin taistelujen viimeisessä vaiheessa, ja ne osoittivat suurta taistelutehokkuutta. Tehdastestaajat osallistuivat KB-tankkien testaukseen: A.I. Estratov, kuljettajat K.I. Kovsh, V.M. Lyashko ja muut.

Erinomaisesta menestyksestä uusien koneiden luomisessa ja tuotannon hallitsemisessa Kirovin tehtaan tiimille myönnettiin Leninin ritarikunta vuonna 1939 ja vuonna 1940 Punaisen lipun ritarikunta. Uuden tyyppisen säiliön suunnittelun kehittämiseksi Zh.Ya. Kotin sai Stalin-palkinnon.

Vuonna 1940 Kirovin tehdas tuotti 246 kilotavun tankkeja. Zh.Yan johdolla. Kotin vuosina 1940 - 1941 työ jatkui raskaan panssarivaunun panssarin ja aseistuksen vahvistamiseksi ja prototyyppiajoneuvojen rakentaminen. Kuitenkin ennen sodan alkua tehokkaampien tankkien luomista ei saatu päätökseen.

KB-tankkitehtaan kehittämisen, testauksen ja tuotannon organisoinnin kaikissa vaiheissa tämä työ oli Leningradin aluekomitean ja bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen kaupunkikomitean jatkuvassa valvonnassa, ja A.A. Zhdanov ja A.A. Kuznetsov. M.I. tuli tehtaalle tässä tilaisuudessa. Kalinin ja K.E. Voroshilov. Tärkeä mobilisoiva rooli oli Kirovin kommunisteilla, joita johti puolueen järjestäjä M.D. Kozin. Tehtaalle annettiin tarvittava apu ja tuki Isänmaan vastuullisen tehtävän suorittamisessa.
KB- ja T-34-panssarivaunujen pääaseina sen piti aluksi käyttää 76,2 mm:n kaliiperia L-11-tykistöjärjestelmää, joka luotiin 30-luvun jälkipuoliskolla. Se erosi aiemmin T-28- ja T-35-tankkeihin asennetuista korkeampien ballististen ominaisuuksien ja lisääntyneen panssarin tunkeutumisen ansiosta.

Vuonna 1941 T-34-tankkiin asennettavaksi käynnistettiin F-32- ja sitten F-34-tankkiaseiden tuotanto ja KB-asennusta varten ZIS-5-aseet, jotka kehitettiin V.G. Grabin.

30-luvulla vallinneiden näkemysten mukaan panssarivaunujen toiminnallisesta jaosta taistelussa ja toiminnassa tarvittava lisäys. kevyet, keskisuuret ja raskaat panssarit olivat pieniä amfibiotankkeja. Niitä käytettiin pääasiassa tiedusteluun ja etuvartoihin. Pienten panssarivaunujen kehityslinjaa T-37A:n jälkeen jatkoivat T-38-panssarivaunut (astuivat palvelukseen vuonna 1936) ja sotaa edeltävinä vuosina valmiiksi kevyet tankit T-40 (suunnittelija N.A. Astrov).

Tulivoiman tehostamiseksi T-40-panssarivaunuun asennettiin kaksi 12, 7 ja 7,62 mm:n konekivääriä. Säiliö oli kelluva, varustettu potkurilla. Ensimmäistä kertaa vääntötangot asennettiin joustavaksi ripustuselementiksi kevytsäiliöön.

Sodan aattona tehty laaja työ uusien tankkien luomiseksi yhdistettiin uusien sotilaateoreettisten määräysten kehittämiseen, jotka mahdollistivat panssarivaunujen laajan käytön taisteluissa ja operaatioissa. Uudet Neuvostoliiton panssarit ylittivät paitsi paljon nykyaikaisten ulkomaisten tankkien ominaisuudet, myös mahdollisen vihollisen panssarintorjuntaaseiden kehitystason. Suuri rooli kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen uusien näytteiden arvioinnissa annettiin ABTUKAn tutkimus- ja testausalueelle. Siellä tehtiin jatkuvasti paljon työtä kokeellisten, modernisoitujen ja sarjasäiliöiden testaamiseksi ja tutkimukseksi. Kaikki panssariteollisuuden toiminnot suoritettiin jatkuvan asiakkaan valvonnassa: Puna-armeijan panssariosasto, jota vuodesta 1937 lähtien johti DG. Pavlov ja sitten Ya.N. Fedorenko.

Tankkiteollisuus sodan aattona oli voimakas Neuvostoliiton tekniikan haara, sotaa edeltäneiden viisivuotissuunnitelmien idea. Neuvostoliiton puolustusteollisuus kiihtyvällä tahdilla varmisti jatkuvan ensiluokkaisten aseiden toimituksen Neuvostoliiton armeijalle. Vuodesta 1939 kesäkuuhun 1941 asti valmistettiin yli 7,5 tuhatta tankkia. Pelkästään vuonna 1940 niitä valmistettiin 2794. Mutta samana vuonna rakennettiin suhteellisen vähän uudentyyppisiä tankkeja (246 KB ja 115 T-34). Armeijan uusien KB- ja T-34-tankkien tarve arvioitiin 16,6 tuhanneksi ajoneuvoksi. Puna-armeijan aseistautumisen varmistamiseksi uusilla panssareilla lyhyessä ajassa niiden tuotantoon osallistuivat traktoritehtaat, mutta tuotannon valmistelua sodan alkamista varten ei ollut mahdollista saattaa päätökseen. Vain Stalingradin traktoritehdas vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla antoi armeijalle ensimmäisen erän ajoneuvoja.

Fasistisen Saksan Neuvostoliittoon kohdistuneen petollisen hyökkäyksen aattona Puna-armeijalla oli 1861 KB ja T-34 panssarivaunuja, mukaan lukien 1475 ajoneuvoa läntisillä sotilaspiireillä (508 KB ja 967 T-34). Tankkeja T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 ja muita oli useita kertoja enemmän. Uudentyyppisten säiliöiden osuus oli vain 18,2 %. Kaikentyyppisten taisteluajoneuvojen joukkojen keskimääräinen henkilöstömäärä oli vain 53%. Käytössä olevista säiliöistä huomattava osa tarvitsi suuria ja keskikokoisia korjauksia. Vuoden 1941 puolivälissä uudentyyppisten tankkien (KB ja T-34) tuotanto oli kuitenkin jo 89%.

Maatamme vastaan ​​tehdyn hyökkäyksen yllätystekijällä oli merkittävä rooli vihollisuuksien luonteessa sodan alkuvaiheessa. Neuvostoliittoon kohdistuneen petollisen hyökkäyksen seurauksena fasistiset saksalaiset joukot, jotka oli varustettu suurella määrällä maastoajoneuvoja ja panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, 4 000 panssarivaunulla, jotka on keskitetty neljään panssarivaunuryhmään, onnistuivat saavuttamaan merkittävää menestystä useissa kapeissa Neuvostoliiton ja Saksan rintaman osa-alueet. Kuitenkin useilla alueilla Neuvostoliiton tankkerit, jotka osoittivat kestävyyttä ja joukkosankarillisuutta, onnistuivat pysäyttämään fasististen tankkijoukkojen etenemisen ja jopa toimittamaan voimakkaita vastahyökkäyksiä. Yksittäisten panssarivaunuyksiköiden ja koneellisten kokoonpanojen hyvin organisoidut toimet, jotka on aseistettu uusilla Neuvostoliiton tankeilla, onnistuivat paitsi viivästyttämään vihollista myös heittämään hänet takaisin.

Myöhemmin saksalaiset kenraalit myönsivät, että Saksan panssarivaunujoukot tunsivat tulevissa taisteluissa uusien Neuvostoliiton tankkien murskausvoiman, joiden edessä saksalaiset panssarivaunut ja panssarintorjuntatykistö olivat voimattomia. Neuvostoliiton panssarivaunut KB ja T-34 osuivat yli puolentoista tuhannen metrin etäisyydeltä, kun taas saksalaiset panssarit saattoivat osua Neuvostoliiton tankkeihin enintään 500 metrin etäisyydeltä ja jopa silloin ampuessaan sivusta tai perästä. Valitettavasti uusia raskaita ja keskikokoisia tankkeja KB ja T-34 ei ole vielä hallittu kunnolla kaikkialla. Reservistä kutsutulla henkilöstöllä ei ollut mahdollisuutta valmistautua hyvin uuden kaluston taistelukäytön erityispiirteisiin.

Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien heräsi kysymys vaurioituneiden uudentyyppisten tankkien korjaamisesta ja liikkuvien korjaamoiden asianmukaisesta varustamisesta. T-34- ja KB-panssarivaunujen korjaamiseksi ja kunnostamiseksi panssarivaunujen tuotantolaitoksiin muodostetut prikaatit lähtivät kiireesti taistelualueille. He koostuivat ammattitaitoisista työntekijöistä ja käsityöläisistä ja antoivat merkittävän panoksen korjausliiketoimintaan, vaikka kevyiden koneiden ja korjauslaitteiden sekä rajoitetun määrän varaosia lukuun ottamatta "letochkissa" ei ollut mitään muuta.

Jo sodan ensimmäisinä viikkoina rintamalla kehittynyt tilanne pakotti maan panssariteollisuuden tarpeeseen lisätä merkittävästi taisteluajoneuvojen tuotantoa.
24. - 25. kesäkuuta 1941 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo käsitteli tankkiteollisuuden kiireellisiä tarpeita. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtaja, raskaan tekniikan kansankomissaari V.A. Malyshev teki raportin tästä aiheesta. Hyväksytyssä päätöslauselmassa asetettiin ensisijaiseksi tehtäväksi luoda voimakas tukikohta panssarivaunujen rakentamiselle Volgan alueelle ja Uralille, ja siinä määrättiin joukosta toimenpiteitä, joilla pyritään laajentamaan KB-, T-34-, T-50-tankkien ja tykistöjen tuotantoa. traktoreihin ja säiliödieselmoottoreihin. GKO:n 1. heinäkuuta antamalla päätöksellä nro 1 pyrittiin konkreettisiin toimenpiteisiin tankkien tuotannon lisäämiseksi. Ohjelmaa KB- ja T-34-tankkien tuotantoon Kirovin ja Harkovin tehtailla sekä Stalingradin traktoritehtaalla (STZ) lisättiin. Krasnoje Sormovon tehdas oli mukana T-34-tankkien tuotannossa.

Tankkien tuotannon hallinnasta sodan aikana vastasi 11. syyskuuta 1941 perustettu tankkiteollisuuden kansankomissaariaatti, jota johti V.A. Malyshev.

Alkuperäiset suunnitelmat puna-armeijan aseistamiselle olivat laajentaa Voroshilovin tehtaalla sodan aattona kehitetyn kevyen tankin T-50 tuotantoa, jolla oli siihen aikaan tyydyttävät ominaisuudet: 14,5 tonnin massa panssarin kanssa. paksuus jopa 37 mm, 45 mm:n tykki, tehokas dieselmoottori, joka mahdollistaa jopa 50 km / h nopeuden saavuttamisen (pääsuunnittelija S.A. Ginzburg). Mutta sen julkaisua kesään 1941 mennessä Leningradissa ei ollut vielä vahvistettu. Myös kuusisylinterisen moottorin tuotannon kehittäminen, V-2-dieselmoottorin modifikaatiot viivästyivät. Näissä olosuhteissa he katsoivat tarpeelliseksi käynnistää kiireellisesti valmistelut T-50-tankkien tuotantoon maan muilla alueilla, erityisesti Moskovassa. Komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa varten T-50-säiliön piirustukset lähetettiin kiireellisesti useille eri osastojen tehtaille. Aiemmin Moskovan tehtaalla valmistetut pienet T-40-tankit, joiden armeijan tarve oli pieni, oli tarkoitus lopettaa. Säiliön valmistaminen ei kuitenkaan ollut vaikeaa autokomponenttien käytön vuoksi, joten T-40-tankin pohjalta luotiin yksinkertaistettu ei-kelluva modifikaatio - T-30-tankki 20 mm:n ShVAK-pikalaitolla. tykki, mutta silti ohuella luodinkestävällä panssarilla. Koska nopea siirtyminen T-50-tankin tuotantoon on mahdotonta, mikä on paljon monimutkaisempaa ja työläämpää kuin T-30, tehtaan pääsuunnittelija N.A. Astrov suunnitteli erittäin lyhyessä ajassa (kahdessa viikossa) tehokkaamman kevyen tankin T-60:n 35 mm paksulla etupanssaripanssarilla, joka valmistettiin nopeasti.

Pian tehtiin päätös hallita T-60-kevyiden tankkien tuotantoa Kirovin tehtailla, GAZ:illa ja muilla. Suunnitelmien luomiseksi uudentyyppisille kevyille tankeille N.A. Astrov sai Stalin-palkinnon.

T-34 keskitankin korkeat taisteluominaisuudet (paino 28,5 tonnia, neljän hengen miehistö, panssarin paksuus 45 - 52 mm, tehokas dieselmoottori, maksiminopeus 55 km / h), yhdistettynä optimaaliseen suunnitteluun, korkeaan valmistettavuuteen ja alhaiseen kustannustehokkuuteen välittää tämän panssarivaunun panssaroitujen joukkojen aserakenteen ensimmäiselle sijalle. T-34-tankkien tuotantoa varten Krasnoye Sormovon tehdas rakennettiin uudelleen. Jo sodan yhdeksäntenä päivänä V.A. saapui tehtaalle. Malyshev. Pian alkoi vanhan jälleenrakennus ja uusien myymälöiden rakentaminen, rakentamista tehtiin ympäri vuorokauden. Tehdasjohtaja D.V. Mihalev, konepäällikkö G.I. Kuzmin, puoluekomitean sihteeri S.D. Nesterov ja muut tuotantokomentajat eivät poistuneet tehtaalta useaan päivään järjestäessään sotilaslaitteiden tuotannon. Gorkin alue- ja kaupunkipuolue- ja neuvostoelimet antoivat suurta apua tehtaalle, koska suunniteltiin laajaa tehtaiden välistä yhteistyötä. Lokakuussa 1941 tehdas valmisti ensimmäiset T-34-tankit ja 173 ajoneuvoa vuoden loppuun mennessä.

Vaikealla kesä-syksy-kaudella 1941 T-34-tankkien tuotanto STZ:llä aloitettiin kiihtyvällä tahdilla (tehtaan johtaja B. Ya. Dulkin, pääinsinööri A. N. Demyanovitš). Samaan aikaan tehdas jatkoi STZ-NATI-telakkatraktoreiden ja STZ-5-tykistötraktoreiden tuotantoa. Tämän lisäksi tehtaalla käynnistettiin V-2-dieselmoottorien tuotanto Harkovan asukkaiden osallistuessa marraskuusta 1941.

Tehtaan toimitus metallilla, polttoaineella, raaka-aineilla ja muilla aineilla sekä komponenteilla oli vakavasti häiriintynyt. Oli kiireellistä solmia suhteita uusiin toimittajiin. Etenkin tehtaan suunnittelijat (pääsuunnittelija N.D. Werner) tekivät tänä aikana paljon työtä niukkojen komponenttien korvikkeiden löytämiseksi ja säiliön suunnittelun yksinkertaistamiseksi. Lokakuussa 1941 apulaiskomisario A.A. saapui tehtaalle. Goreglyad, joka otti pian tehtaan johdon johtajana. Tällainen laitoksen hallinnan järjestäminen oli tarpeen, koska erittäin vaikean taistelun aikana Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla Moskovan taistelun aikana STZ oli ainoa suuri T-34-tankkien valmistaja.

1.12.1941 aktiivisessa armeijassa oli jäljellä 1731 panssarivaunua, joista kevyitä oli 1214. Siksi Stalingradersin vuoden 1941 jälkipuoliskolla valmistaman tuhannen tankin arvoa tuskin voi yliarvioida.
Maan vaikeana aikana kiihkeä isänmaallisuus, epäitsekäs epäitsekkyys ja neuvostokansan omistautuminen kommunismin ihanteille, uskollisuus isänmaalle ja leninistisen puolueen asialle ilmeni erityisen voimakkaasti. Hallitus pani merkille Harkovin ja Leningradin asukkaiden kovan työn. Syyskuussa 1941 panssarivaunujen ja tankimoottoreiden valmistustehtävän esimerkillisestä suorittamisesta suuri joukko tehtaiden työntekijöitä ja insinööri-teknisiä työntekijöitä palkittiin Neuvostoliiton kunniamerkeillä ja mitaleilla, Leninin ritarikunta myönnettiin Kharkovin dieseltehtaalle, Sosialistisen työn sankarin arvonimi myönnettiin Kirovin tehtaan johtajalle I.M.Zaltsman ja pääsuunnittelijalle Zh.Ya. Kotin. Mutta näiden laitosten toiminta jatkossa rintamien lähestymisen yhteydessä Kharkoviin ja Leningradiin tuli mahdottomaksi. Vain kuukaudessa, 19. lokakuuta 1941 mennessä, Harkovin tehtaan panssarivaunutuotantoa rajoitettiin täysin ja lähetettiin Uralille, mikä mahdollisti pian armeijamme taistelussa tarvittavien sotatarvikkeiden tuotannon sijoittamisen uuteen paikkaan. Natsien hyökkääjät. Sinne perustettiin Ural-tankkitehdas. Tehdasjohtaja Yu.E. Maksarev, varapäällikkö I.V. Okunev oli työpajoissa melkein koko ajan ratkomassa lukuisia ongelmia nopeasti. Pääsuunnittelija A.A. Morozov, hänen sijaisensa N.A. Kucherenko, suunnittelijat M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnick ja muut eivät menneet kotiin päiviin. Tehdaspuolueorganisaatio, jota johti liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä ja puoluekomitean apulaissihteeri K.D. Petuhov. Vuoden loppuun mennessä tehdas valmisti ja luovutti puna-armeijalle ensimmäiset 25 T-34-panssarivaunua, osittain tuoduilla valmiilla yksiköillä, osilla ja aihioilla.

Leningradin Kirovin tehdas, joka oli valmistanut 451 raskasta KB-tankkia heinäkuusta 1941 lähtien, joutui lopettamaan tuotannon lokakuussa kaupungin saarron alla. Valtion puolustuskomitean päätöksellä 6. lokakuuta 1941 käynnistettiin työntekijöiden, insinöörin ja teknisen henkilöstön, Kirovin tehtaan tankituotannon työntekijöiden ja heidän perheidensä joukkoevakuointi Uralille.

Tšeljabinskin traktoritehtaan (ChTZ) tuotannon uudelleenjärjestely raskaiden tankkien tuotantoa varten toteutettiin sodan ensimmäisistä päivistä alkaen. S.N. nimitettiin tehtaan pääinsinööriksi. Makhonin, kesäkuun lopussa N.L. saapui ChTZ:hen Leningradista. Spirits, joka otti tehtaan säiliötuotannon pääsuunnittelijan tehtävän. Säiliöiden rakentajia alkoi pian saapua tehtaalle. Kahden kuuluisan ryhmän - leningradilaisten ja uralilaisten - yhdistäminen mahdollisti tehokkaan raskaiden tankkien tuotantokeskuksen, Tšeljabinsk Kirovin tehtaan (ChKZ). Siihen kuului myös joukko Kharkovin moottorinrakentajia ja useiden muiden tehtaiden yksiköitä, jotka evakuoitiin maan keskialueilta. I.M.:stä tuli tehtaan johtaja. Zaltsman, joka nimitettiin pian kansankomissaarin sijaiseksi.

Tehdas, joka yhdisti riveihinsä suurten koneenrakennusyritysten ryhmät, tuli lokakuusta 1941 lähtien ainoaksi raskaiden tankkien valmistajaksi. Heinäkuusta 1941 lähtien tehtaalla työskenneltiin, kuten useimmissa muissakin puolustusteollisuuden yrityksissä, ympäri vuorokauden, kahdessa vuorossa. Useimpien työläisryhmien sekä insinööri- ja teknisten työntekijöiden työpäivä kesti 11. Sodan kireänä aikana työt tehtaalla jatkuivat jatkuvasti, ilman vapaapäiviä.

Tšeljabinskin tehdas jatkoi jonkin aikaa armeijassa käytettyjen S-65-dieseltraktoreiden tuotantoa raskaiden kenttätykistöjärjestelmien hinaamiseen. Samanaikaisesti käynnistettiin nopean muunnelman, C-2-tykistötraktorin, tuotanto.

Raskaiden säiliöiden tuotannon aloittamiseksi tehtaalla siirrettiin kiireellisesti tuhansia vähennetyn traktorituotannon työstökoneita, järjestettiin uusia työpajoja ja osastoja. Samaan aikaan pystytettiin uusia rakennuksia ja laajennettiin vanhoja. Lyhyessä ajassa suunniteltiin ja valmistettiin satoja kalusteita, leimoja, malleja ja luotiin erikoistyökaluja. Taontateollisuudessa säiliöiden tuotannon kehittämisen yhteydessä oli tarpeen muuttaa merkittävästi aihioiden taontatekniikkaa. Säiliön osat olivat paljon suurempia kuin traktorin osat, myös teräslaadut erosivat merkittävästi traktorin teräslajeista. Tämä vaikutti lämmityslämpötilaan, koko lämpökäsittelyprosessiin.

Säiliömoottorien kampiakselien aihioiden kuumaleimaukseen tarvittavan 15 tonnin vasaran asennus johti vakavaan ongelmaan. Oli tarpeen asentaa raskas vasara pysäyttämättä työpajaa. Vasaran alla oleva betoniperustus, jonka syvyys on 20 metriä, rakennusinsinöörin N.F. Bausovin projektin mukaan, kaadettiin nykyisen tuotannon olosuhteissa kaisson-menetelmällä kaivetettuun kaivoon. Alempi chabot asennettiin pian perustukselle ja viimeisteltiin paikan päällä insinööri A.I.:n ehdottamalla menetelmällä. Gurvich. Siten yksi monista vakavista ongelmista raskaiden säiliöiden ja moottoreiden tuotannon aloittamisessa niille ratkesi.

Isänmaan kannalta hyvin hälyttävänä hetkenä, kuten myös myöhemmällä kaudella, saattoi kuitenkin nähdä uralikirolaisten korkean tietoisuuden ja vastuun, heidän korkean työvoimapulssinsa massiivisen ilmentymisen, mikä mahdollisti uuralaisten kirovien tuotannon aloittamisen. voimakkaita sotilasvarusteita, joita armeijamme tarvitsi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämä on tehdaspuolueorganisaation (bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä M.D. Kozinin tehtaalla) huomattava ansio, joka onnistui kokoamaan ja ohjaamaan tehdasryhmän ratkaisemaan tärkeimmät tehtävät. maan puolustus. Vuoden loppuun mennessä tehdas antoi puna-armeijalle yli 500 KV panssarivaunuja.

V-2-dieselmoottoreiden sarjatuotannon aloittamiseksi ChKZ:ssa oli tarpeen hallita monien erittäin tarkkojen osien käsittely, erittäin tarkasti muotoiltujen valujen valu kevyistä seoksista, uudet termokemialliset prosessit sekä polttoaineen kokoonpano ja virheenkorjaus. laitteet. Evakuoidun Harkovin tehtaan insinöörit ja ennen kaikkea ChKZ:n dieselmoottoreiden pääsuunnittelija I.Ya. Trashutin ja apulaispääinsinööri Ya.I. Nevyazhsky. Tankkidieselmoottorien sarjatuotanto Tšeljabinskissa aloitettiin joulukuussa. Dieselmoottoreiden tuotanto hallittiin myös Sverdlovskin tehtaalla (johtaja D.E. Kochetkov, pääsuunnittelija T.P. Chupakhin). Pian aloitettiin työ moottoritehtaan suunnittelussa ja rakentamisessa Altaissa.

Laajennettaessa tankkien tuotantoa maan itäosassa, kaikkialla syntyi lukuisia vaikeuksia, jotka takaosan työntekijät voittivat rohkeasti.

Lännestä evakuoidut tehtaat tulivat usein uusiin paikkoihin puutteellisen henkilöstön kanssa. Kadrityöntekijät otettiin osittain armeijaan. Laitteet purettiin kiireessä, kaikkea tarvittavaa ei aina ollut mahdollista ladata ja turvallisesti toimittaa uuteen paikkaan. Tehtaat oli sijoitettava joko olemassa olevien laitosten jo kehittyneille alueille tai alkaen väliaikaisten ja sitten pääomarakenteiden rakentamisesta. Samalla oli kiireellisesti koulutettava uutta henkilöstöä, koulutettava naisia ​​ja nuoria työammatteihin sekä koulutettava työntekijöitä tarvittaviin erikoisaloihin.

Ensimmäisinä päivinä sodan alkamisen jälkeen päätettiin luoda tehokas tukikohta panssarilevyjen valmistukseen panssarijoukoille maan itäosissa. Kaivostyöläiset, kaivostyöläiset, masuunityöntekijät, monien muiden ammattien työntekijät, joiden työstä säiliöteollisuuden onnistunut toiminta riippui, työskentelivät suurella vaivalla.

Tankkiteollisuuden kansankomissaari V.A. Malyshev vietti paljon aikaa teollisuuden tehtaissa, ratkaisi monia ensisijaisia ​​kysymyksiä ja ongelmia, loi yhteyksiä muihin teollisuudenaloihin toimittaakseen tehtaille kaiken tarvittavan, organisoi tuotantotilojen ja asuintilojen rakentamista. Teollisuuden pääkonttori - säiliöteollisuuden kansankomissaariaatti vuoden 1941 lopussa oli Tšeljabinskissa. Tšeljabinskissa toimi myös (johtaja A. I. Solin, konepäällikkö N. F. Zubkov), joka vastasi rakennus- ja asennustöiden suunnittelusta ja organisoinnista uudelleen rakennetuille ja äskettäin perustetuille panssarivaunu-, panssaroitujen runko- ja moottorienrakennustehtaille. komissaariaatti.

Yhdessä maan suurimmista tehtaista, Ural Heavy Machine Building Plantista (Uralmash), käynnistettiin raskaiden KV-tankkien runkojen ja tornejen valmistus. Työ keskittyi pääasiassa uusiin panssarituotantoon. Uralmashin työntekijät hallitsivat panssaroidun teräksen käsittely- ja hitsaustekniikan ensimmäistä kertaa. Lisävaikeuksia johtui siitä, että tehdas ennen sotaa tuotti yksittäisiä tuotteita, ei ollut mukautettu massatuotantoon. Siksi erikoislaitteiden valmistukseen kiinnitettiin paljon huomiota. Jyrsinkoneet sovellettiin poraukseen, hammaspyörien katkaisukoneita käytettiin usein karuselleina. Jättiläinen puristin sovitettiin oikaisemaan panssarilevyjä. Lämpöliikkeiden työhön tehtiin kardinaalit muutokset. Lähes kaikki liikkeet on remontoitu.

Tehtaan saneeraus toteutettiin kiihdytettyyn tahtiin. Ihmiset eivät poistuneet tehtaalta päiviin. Tehtaan uudelleenjärjestelyyn panosti paljon vaivaa ja energiaa johtaja B.G. Muzrukov ja liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä M.L. Medvedev. Muutamassa päivässä yli 500 konetta siirrettiin ja vahvistettiin uudelle perustalle. Elokuussa 1941 tehdyistä toimenpiteistä huolimatta tehdas pystyi valmistamaan vain viisi panssaroitua runkoa KB-tankkeja, ja silloinkin ne valmistettiin tehtaalle tuoduista aihioista. Syyskuussa panssaroitujen runkojen valmistuksen tilanne parani. Kuukauden lopussa Uralmash aloitti tuotteiden valmistuksen hyväksytyn aikataulun mukaisesti.

Raskaiden ja keskisuurten tankkien tuotannon jatkuvan laajentamisen ja niiden kiireellisen tarpeen yhteydessä (jokainen koottu ajoneuvo rekisteröitiin ja I. V. Stalin raportoitiin ajoneuvojen päivittäisestä toimituksesta) kevyiden tankkien laajamittaisen tuotannon hallintaan autoyksiköistä tuli suuri merkitys. Kiroviin evakuoituna merkittävä osa Kolomnan veturitehtaasta uudessa paikassa sopimattomissa tiloissa aloitti T-60-kevyiden tankkien tuotannon. Äskettäin muodostettu tehdas (johtaja E.E. Rubinchik) tarvitsi merkittävän konelaitteiston täydennyksen, ja suurin osa työntekijöistä ja insinöörityöntekijöistä ei ollut valmistautunut säiliöiden tuotantoon. Muutamassa päivässä kehitettiin uusi tuotantotekniikka, asennettiin laitteet. Tammikuussa 1942 säiliöiden tuotanto hallittiin. Telat lähetettiin Stalingradista, moottorin asennuksen ja voimansiirron komponentit ja kokoonpanot - Gorkista. Tehdas palkittiin työvoiman punaisen lipun ritarikunnan hallitukselle kuuluvan tankkien tuotannon hallitsemista koskevan tehtävän onnistumisesta.

Sodan ensimmäisinä päivinä heräsi kysymys Gorkin autotehtaan (GAZ), joka kuului Keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatin (kansankomissaari S.A. Akopov) järjestelmään, siirtämisestä puolustustuotteiden valmistukseen. Gorkin asukkaiden oli siirryttävä kevyiden panssarivaunujen, tankimoottoreiden, panssaroitujen ajoneuvojen, kranaatinheittimien ja muiden sotilasvarusteiden tuotantoon mahdollisimman pian. Samaan aikaan sotilas- ja kansantaloushyödykkeiden kuljetukseen tarvittavien kuorma-autojen valmistus jatkui. Suunnitellun aikataulun mukaisesti yritystä rakennettiin uudelleen, laitteiden sijoittelua myymälöissä muutettiin. Laakerien, sähkölaitteiden ja muiden tarvittavien tuotteiden saannin varmistaminen autotehtaalle ratkaistiin.

GAZ:ssa he hallitsivat perestroikan aikana uusia teknologisia prosesseja, perustivat kumituotteiden ja valssatun metallin valmistuksen. Tuotteiden valmistuksen monimutkaisuuden vähentämiseksi joissakin tapauksissa niittaus korvattiin hitsauksella, takominen - valulla, koneistus - leimaamalla. Tehdas, joka on yksi ensimmäisistä kotimaisessa teollisuudessa, hallitsi automaattisen upokaarihitsauksen.
Autotehdas alkoi hallita T-60-säiliötä, joka oli juuri kehitetty Moskovan tehtaalla. Tehtaan evakuoinnin aikana 15. lokakuuta 1941 yksi ensimmäisistä säiliönäytteistä omalla voimallaan kattoi polun Moskovasta Gorkiin vain 14 tunnissa.

Moskovan taistelun aikana vihollisen ilmahyökkäykset alkoivat Gorkiin, autotehtaalle pudotettiin voimakkaita räjähteitä ja sytytyspommeja, mutta työ ei pysähtynyt. Tehdas jatkoi etuosan T-60-panssarivaunujen antamista. Vuoden 1941 loppuun asti valmistettiin 1320 kevyttä panssarivaunua, joilla oli merkittävä rooli armeijamme vastahyökkäyksessä, joka heitti natsijoukot takaisin Moskovasta. GAZ sai Leninin ritarikunnan esimerkillisestä suorituksesta puolustustuotteiden valmistuksessa joulukuussa 1941. Tilauksia ja mitaleja jaettiin suurelle joukolle autonvalmistajia. Leninin tilaukset myönnettiin seppä I.I. Kardashin, tehdasjohtaja I.K. Loskutov, lukkoseppä A.I. Lyakhov.

Vuoden 1941 toisella puoliskolla valmistettiin 4,8 tuhatta tankkia. Mukaan lukien kevyt yli 40%, keskitaso 39%, loput - vakava. Yleensä tankkien vapauttamissuunnitelma toteutui vain 61,7 %:sti.

Vuonna 1942 säiliöiden tuotannon laajentaminen teollisuuden tehtailla jatkui. Useiden tehtaiden valmistamien T-34-tankkien tuotanto kasvoi nopeasti. T-34:ään tehtiin tarvittavat muutokset panssarin suunnittelun yksinkertaistamiseksi, taistelun suorituskyvyn ja luotettavuuden parantamiseksi. Tärkeimmät suunnittelukehitystyöt suoritettiin suunnittelutoimistossa, jota johti A.A. Morozov.

Panssaroitujen runkojen tehtailla panssarin automaattinen hitsaus juoksutekerroksen alla yleistyi jo vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla. Uralmashissa KB-tankkien runkojen valmistuksen työläisyyden vähentämiseksi tehtiin merkittäviä muutoksia säiliön pääsuunnittelijan Zh.Yan hyväksymään tekniseen dokumentaatioon. Kotin, joka alensi runkojen koneistuksen työvoimakustannuksia neljä kertaa. Jo vuonna 1941 etulinjan prikaatien liike alkoi tehtaalla. Ensimmäinen tällainen prikaati oli M.V. Popova, joka kantoi KV-tankin rungot. Aluksi tämä operaatio kesti 18 tuntia. Pian kairaajat paransivat panssaroitujen runkojen käsittelytekniikkaa. Tämän seurauksena rungot alkoivat tylsää 5,5 tunnissa. Esimerkin leikkauksen suorittamiseen käytetyn ajan maksimaalisesta lyhenemisestä osoitti 19-vuotias komsomolin jäsen A.A. Lopatinskaja. Hän suoritti vuorotehtävän 300%, pian Anya Lopatinskaya johti etulinjan Komsomol-tyttöjen prikaatia.

Maaliskuussa 1942 Uralmash sai uuden tehtävän - aloittaa laajennettu panssaroitujen runkojen tuotanto T-34-tankille, kun taas KB-tankkien runkojen tuotantoa vähennettiin. Järkytystyön seurauksena vuoden 1942 toisen neljänneksen suunnitelma ylitäytetty. Heinäkuussa tehdas sai Punaisen Työn lipun ritarikunnan panssaripanssaroitujen runkojen valmistustehtävän esimerkillisestä suorittamisesta. Palkittujen joukossa 150 tehtaan työntekijää; Leninin tilaukset myönnettiin tuotantopäällikölle D.E. Vasiliev, ohjaaja B.G. Muzrukov, teräksenvalmistaja D.D. Sidorovsky ym. Teräsvalmistaja Ibragim Valeev sai Stalin-palkinnon vuonna 1943 korkealaatuisten terästen sulattamisesta.

Vuoden 1942 puoliväliin mennessä tehtaalla toimi jo tuotantolinjoja, jotka oli perustettu rungon tuotannon homogeenisten osien valmistukseen, nopea automaattinen hitsaus oli laajalti käytössä. T-34-tankin tornien tuotantoa varten ne leimattiin kymmenen tuhannen tonnin painoiseen puristimeen. Se oli erittäin rohkea päätös. Yhteensä 2670 tornia valmistettiin leimaamalla.

Keväällä 1942 teollisuuden tehtailla kehittyi isänmaallinen tuhansien työntekijöiden liike – työntekijöitä, jotka täyttivät tuotantostandardit 1000 % tai enemmän. Tällainen työn tuottavuus saavutettiin useilla toimenpiteillä: työntekijän liikkeiden maksimaalinen järkeistäminen, korkean suorituskyvyn laitteiden käyttö, koneen tehon maksimaalinen käyttö, optimaaliset käsittelytavat, erikoistyökalujen käyttö, toimintojen yhdistelmä jne. Mallintaja Anatoli Chugunov oli ensimmäinen Uralmashissa, joka saavutti ennennäkemättömän -1900 prosentin tuoton.

Ensimmäinen tuhat miestä Uralin tankkitehtaalla oli kääntäjä G.P. Nikitin. Hänen saavutuksensa toisti pian sorvaustyökaluvalmistaja A.E. Panferov. Tuhat seppiä A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin ja V.I. Mihalev. Toukokuussa kokonaiset tuhansien miesten prikaatit, joita johti S.M. Pinaev, V.G. Seleznev ja muut. Ansioituneimmat prikaatit saivat vartijan kunnianimen. Ensimmäinen tällainen prikaati oli Komsomolin nuorisojoukkue, jota johti Tanya Brevnova. Kolmetonnisen vasaran parissa työskennellyt naisseppien komsomoli-nuorten prikaati Sima Uzdemir täytti kaksi normia päivässä. Pian prikaati V.M. Volozhanina ja muut. Kaikkien sodan vuosien aikana etulinjan vartioprikaatit kantoivat tehtaan kunniaa korkealle, voittivat ykkösiä etulinjan prikaatien koko unionin kilpailussa. T-34-tankkien tuotannon menestyksekkäästä kehittämisestä Ural-tankkitehdas (johtaja Yu.E. Maksarev, pääinsinööri L.I. Korduner) sai Työn Punaisen Lipun ritarikunnan, kunniamerkkejä ja mitaleja myönnettiin suurelle ryhmälle tehtaan työntekijöiden ja insinöörien ja teknisten työntekijöiden

Koko vuosi 1942 kului tehtaalla säiliötuotannon jatkuvan kasvun merkissä, neljännellä vuosineljänneksellä tankkeja valmistettiin 4,75 kertaa enemmän kuin ensimmäisellä. Säiliöiden runkojen automaattisen hitsauksen käyttöönotto flux-kerroksen alle lisäsi työn tuottavuutta noin 8 kertaa. E.O. oli suoraan mukana uuden teknologisen prosessin virheenkorjauksessa. Paton. Säiliöiden kokoonpano tehtiin kuljettimella, useita tuotantolinjoja toimi. Teknologia, jolla tornit valattiin panssaroidusta teräksestä raakamuotteihin konemuovauksella, oli erittäin tehokas. Tämä menetelmä, jonka ovat kehittäneet ja toteuttaneet insinöörit I.I. Bragin ja I.V. Gorbunov, antoi merkittäviä kustannussäästöjä ja mahdollisti tornien tuotannon lisäämisen 30-32 yksikköön päivässä (joulukuussa 1941 valmistettiin 5-6 yksikköä päivässä).

Saavutetuista saavutuksista tehdas tunnustettiin toistuvasti sosialistisen kilpailun voittajaksi panssariteollisuuden tehtaiden joukossa, se palkittiin valtion puolustuskomitean Punaisella lipulla ja vuonna 1943 tehdas sai toisen arvosanan - Punaisen. Banneri. Leninin ritarikunnan palkittujen joukossa oli tehtaan johtaja Yu.E. Maksarev, pääsuunnittelija A.A. Morozov, mestari K.I. Kartsev, koneenkuljettajien työnjohtaja V.M. Volozhanin, seppä A.A. Kovalenko ja muut.

Krasnoje Sormovon tehdas jatkoi vauhtia T-34-tankkien tuotannossa. Vuoden 1941 loppuun mennessä rakennettiin uusia työpajoja, valmistettiin useita tuhansia muotteja ja kiinnikkeitä sekä mittaus- ja leikkaustyökaluja. Jo lokakuun lopussa komsomolin nuorisoprikaati, jota johti muotti Nikolai Shcherbina, tuli tunnetuksi tehtaalla. Ivan Tšernotalovin prikaati työskenteli lujasti vahvistuspajassa. Yksi tehtaan vanhimmista vakituisista työntekijöistä A.I. Khramushev johti etulinjan muovausryhmää, joka varmisti säiliötornin korkealaatuisen valun, ja S.I. Komarov - lävistäjäryhmä. Khramushev ja Komarov saivat myöhemmin Leninin ritarikunnan.

Tammikuussa 1942 tehtaalla oli 132 etulinjan prikaatia, maaliskuussa 213 ja toukokuussa 546 etulinjan prikaatia. Tehtaalla kiinnitettiin paljon huomiota nuorten työntekijöiden kouluttamiseen ja osaamisen kehittämiseen. Tehtaan veteraanit tarjosivat tässä asiassa korvaamatonta apua.

Toukokuussa 1942 tehtaan johto päivitettiin, E.E. Rubinchik nimitettiin johtajaksi, A.I. Andreev. Tankkien tuotannon lisäämisessä saavutetuista menestyksestä Krasnoje Sormovon tehdas sai Leninin ritarikunnan tammikuussa 1943. Samalla tehtaan 260 edistyneen työntekijän työ palkittiin korkeilla valtion palkinnoilla.

Hänelle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta (johtaja K.A. Zadorozhny) hallituksen tehtävien esimerkillisestä suorituksesta T-34-tankkien ja STZ-tankkien moottoreiden valmistuksessa helmikuussa 1942. Traktoritehtaan ja sen liitännäistehtaiden 248 työntekijän työlle myönnettiin kunniamerkit ja mitalit. Kesällä 1942 rintama lähestyi Stalingradia. Tehdas sai tilauksen poistaa kokoonpanolinjalta kaksinkertainen määrä säiliöitä elokuun loppuun mennessä. Tankkiteollisuuden kansankomissariaatista tämän tehtävän suorittamisesta vastasi ensimmäinen kansankomissaari A.A. Goreglyad, V.A., nimitettiin Stalingradin valtion puolustuskomitean valtuutetuksi edustajaksi. Malyshev. Tehtävän suorittamiseksi sai käyttää haaksirikkoutuneiden tankkien runkoja ja moottoreita sotilasosaston korjausrahastosta. Jatkuvasti pommitettuja ja sitten pommitettuja Stalingraderien sankarillisen työn seurauksena kaupungin teollinen potentiaali hyödynnettiin mahdollisimman laajasti puolustustarkoituksiin. Vain 20 päivässä elokuussa 1942 STZ antoi armeijalle 240 T-34 tankkia, minkä jälkeen niiden tuotanto käytännössä lopetettiin, vain korjaus- ja kunnostustyöt jatkuivat. Monet traktoritehtaan työntekijät evakuoitiin tuolloin maan itäosille.

Vuonna 1942 ChKZ sai tasaisesti vauhtia raskaiden KV-tankkien tuotannossa. Stahanovilaisten-tuhansien liikkeen tehtaalla aloitti kääntäjä G.P. Exlacs. Häntä seurasi jyrsijä Anna Pašnina, nuorin kirovilaisista, joka on palkittu Leninin ritarikunnan kanssa. Hän järjesti ja johti tehtaalla ensimmäistä työstökoneiden tyttöjen etulinjan prikaatia. Jokainen nuori työntekijä hallitsi useita erikoisuuksia, oppi säätämään koneita itse. Mestari V.D. Bakhteevin aloitteesta syntyi uusi kilpailumuoto, jossa työn tulokset merkittiin ei työvuoron lopussa, vaan joka tunti. Esimerkkejä työn sankaruudesta näytti seppä G.V. Arzamastsev ja myymäläpäällikkö I.S. Belostotsky, säiliökoekuljettajat P.I. Barov ja K.I. Kauha, sorvaus V.V. Gusev ja teräksenvalmistaja A.I. Platonov, pääinsinööri S.N. Makhonin, kauppojen johtajat N.P. Bogdanov ja F.S. Bulgakov, suunnittelutiimien päälliköt N.L. Dukhov ja I.Ya. Trashutin ym. Heinäkuussa 1942 valtion puolustuskomitea käski tehtaan järjestämään T-34-tankkien massatuotannon keskeyttämättä raskaiden tankkien tuotantoa. Pääkuljettimen linja, jolle traktorit aiemmin koottiin, kunnostettiin uusien tuotteiden valmistamiseksi. Lukuisat organisatoriset ja tekniset ongelmat ratkaistiin kiireellisesti esituotannon aikana. Merkittävää apua tarjosivat Ural-tankkitehtaan johtavat asiantuntijat Ya.I. Baran, V.M. Dorošenko, N.F. Melnikov ym. Elokuun 5. päivänä ensimmäiset valmistetut komponentit ja osat alkoivat saapua kokoonpanoon ja 22. elokuuta ensimmäinen T-34-tankki vierii pois tehtaan kokoonpanolinjalta.

Raskaiden, keskikokoisten ja kevyiden tankkien suunnittelutyö jatkui vuoteen 1942. KB-raskas panssarivaunu oli läpimurtopanssarivaunu; se voitti helposti vihollisen panssarintorjuntapuolustuksen. KB-tankin ominaisuudet olivat huomattavasti korkeammat kuin sodan alkuvaiheessa käytettyjen tehokkaimpien saksalaisten tankkien T-III ja T-IV. KB-tankki oli haavoittumaton useimpien vihollisen panssarintorjunta-aseiden tulelle, sitä ei vahingoittunut saksalaisten panssarivaunujen pääaseesta peräisin oleva ammus. Jopa ilmasta pommittaminen, lukuun ottamatta ilmapommien suoraa osumaa, ei ollut hänelle kauheaa. Mutta jo vuonna 1942 KB-tankki alkoi vähitellen menettää etujaan. Taistelukentällä vihollinen alkoi käyttää itseliikkuvia tykistöjalkoja, jotka oli aseistettu tehokkailla tykeillä. Otettiin käyttöön alikaliiperiset panssarin lävistävät kuoret, jotka lisäsivät merkittävästi panssariaseiden ja panssarintorjuntatykistön tehoa. Tykistöjärjestelmät ilmestyivät suuremmalla kuononopeudella.

ChKZ-suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan Zh.Yan johdolla. Kotin talvella 1941-1942 käynnistettiin raskaan tankin lupaavien muunnelmien suunnittelu: KV-7, KV-8 ja KV-9. KV-7-tankissa käytettiin pyöreän pyörivän tornin sijasta kaksois- ja jopa kolminkertaisten aseiden asennusta kiinteään panssaroituun hyttiin. Palonhallintajärjestelmä tarjosi salvatulon sekä yksittäislaukaisun jokaisesta aseesta erikseen. KV-8-säiliön torniin asennettiin ATO-41-liekinheitin, joka varmisti palavan seoksen heittämisen jopa 100 m etäisyydeltä. Tammikuussa 1942, kun prototyyppejä esiteltiin hallituksen jäsenille Moskovassa, KV-8 säiliö hyväksyttiin tuotantoon. Tornissa tilan vapauttamiseksi liekinheittimille 76 mm:n tykki jouduttiin korvaamaan 45 mm:n kanuunalla. KV-9-panssarivaunu erosi KB:n päätankista F.F.:n suunnitteleman 122 mm:n haubitsa-aseella. Petrov.

Keväällä 1942 KB-tankin tilalle aloitettiin uuden säiliön suunnittelu, jolla oli massan kanssa raskaan keskitankin ominaisuudet. Tämän ongelman muotoilun sanelevat T-34-tankin paljastuneet edut verrattuna KV:hen. T-34-säiliön valmistus oli alhaisempi, se oli helpompi kuljettaa ja liikkua paremmin. Aseistuksen ja panssarisuojauksen osalta T-34-panssarivaunu vastasi melkein KV:n raskasta panssarivaunua.

N. V. Tseyts suoritti uuden säiliön, joka sai nimen KV-13, pääasettelun. Komponenttien ja kokoonpanojen tiheän sijoittelun vuoksi sen piti pienentää uuden säiliön mittoja ja painoa verrattuna sarjaan KV. Mutta tämä työ keskeytettiin väliaikaisesti. Sarjasäiliön ominaisuuksien parantamiseksi tuotantoa pysäyttämättä päätettiin modernisoida osittain KB. Joten auton korin massaa pienennettiin jonkin verran vähentämällä sivujen paksuutta ja alentamalla siluettia, lisäksi telat kevennettiin. Myös monet säiliön yksiköt ja kokoonpanot modernisoitiin. Tämän seurauksena säiliön massa pieneni noin 5 tonnia ja nopeus nousi 34:stä 43 km/h:iin. KV-1S-säiliön uusi modifikaatio varustettiin parannetuilla voimansiirto- ja vaihteistoyksiköillä. Stalingradin vastahyökkäyksessä KV-1S-tankeilla oli merkittävä rooli.

Vuonna 1943 tätä työtä varten ryhmä Kirovin tehtaan työntekijöitä N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin sekä A.I. Blagonravov sai Stalin-palkinnon.

Tankit T-34 (vasemmalla) ja T-43 Ural-tankkitehtaan suunnittelijat A.A.:n johdolla. Morozov panssarisarjan T-34-panssarivaunun parantamiseen tähtäävän työn lisäksi kesällä 1942 he aloittivat työskentelyn uuden T-43-tankin parissa, jolle oli tunnusomaista tehostettu panssari, vääntötangon jousituksen käyttöönotto jne. , myös työt keskeytettiin väliaikaisesti.

T-60-kevyt panssarivaunu oli suhteellisen heikosti aseistettu jalkaväen lähisaattajapanssari. Itsenäisten tehtävien ratkaisemiseksi kevyellä panssarivaunulla aseistetut yksiköt tarvitsivat tehokkaamman panssarivaunun. Siksi GAZ:ssa tankkien pääsuunnittelija N.A. Astrov, johon osallistuivat autosuunnittelijat, joita johtaa A.A. Lipgart kehitti lyhyessä ajassa uuden kevyen säiliön, joka painaa 9,2 tonnia, suunnittelun, joka sai T-70-tuotemerkin. Se oli aseistettu 45 mm tykillä, etupanssari oli 45 mm paksu, suurin nopeus 45 km/h ja panssarivaunun miehistö oli kaksi henkilöä. Säiliöön asennettiin kaksi 6-sylinteristä automoottoria, jotka oli kytketty sarjaan yhdeksi voimayksiköksi. Ensimmäinen prototyyppi T-70-tankista valmistettiin joulukuussa 1941. Hallitus hyväksyi tämän säiliön, ja jo vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla GAZ siirtyi uuden säiliön sarjatuotantoon. T-70-panssarivaunun luominen palkittiin Stalin-palkinnolla.

Vuosien 1941-1942 aikana panssaroitujen joukkojemme taistelutoiminnasta kertynyt kokemus antoi meille mahdollisuuden tehdä joitain johtopäätöksiä. Panssarivaunujen taistelussa jalkaväen, tykistön ja lentokoneiden kanssa paljastettiin heikko vuorovaikutus. Panssarivaunukomentajat käyttivät huonosti maastoa salaiseen lähestymiseen vihollista vastaan, käyttivät harvoin radiota tykistön tulen kutsumiseen taistelun aikana ja hallintakeinona. Todetut puutteet toimivat perustana Puna-armeijan panssarivaunuyksiköiden taktisen ja operatiivisen käytön ohjeiden kehittämiselle ja vaativat parannuksia myös panssarivaunujen suunnitteluun.

Todettujen puutteiden poistamiseksi säiliöiden suunnitteluun tehtiin muutoksia. Niinpä T-34-tankkiin asennettiin uusi radioasema ja panssarivaunusta rakennettiin komentajan kupoli havainnointiolosuhteiden parantamiseksi. Jotkut T-34-panssarivaunut oli lisäksi aseistettu ATO-41-liekinheittimellä. Radioasemat asennettiin T-70 komentopankkeihin. Säiliöiden risteilyalueen laajentamiseksi useisiin ajoneuvoihin asennettiin ulkoisia lisäpolttoainesäiliöitä.

Taisteluominaisuuksien parantamisen valvonnan tehostamiseksi ja taisteluajoneuvojen luotettavuuden varmistamiseksi vuonna 1942 panssariteollisuuden kansankomissaariaan perustettiin Laadun päätarkastusvirasto. Tarkastuksen edustajat olivat rintamalla panssariyksiköihin ja kokoonpanoihin lähetettyinä. He kertoivat pääsuunnittelijoille panssarivaunujen laadusta, taistelusta ja toiminnallisista ominaisuuksista. Henkilöstön tehtäviin kuului myös joukkojen avustaminen henkilöstön kouluttamisessa uusien mallien käyttöominaisuuksiin, panssaroitujen ajoneuvojen evakuoinnissa, korjauksessa ja entisöinnissa.

Lokakuussa 1942 valtion puolustuskomitea päätti aloittaa kahden tyyppisten itseliikkuvien tykistötelineiden luomisen: panssaroidut keskikokoisen T-34-panssarivaunun tapaan, 122 mm:n haupitsilla, joka on suunniteltu tukemaan ja saattamaan panssarivaunuja ja kevyesti. panssaroitu, 76 mm:n tykillä, suunniteltu jalkaväen suoraan tulitukeen.

Lokakuun lopussa 1942 Zh.Ya saapui Uralmashiin. Kotin, joka oli samanaikaisesti Kirovin tehtaan pääsuunnittelija ja säiliöteollisuuden apulaiskomisaari. T-34-panssarin tuotantoon tutustumisen ja ehdotusten kattavan analyysin jälkeen päätettiin ottaa T-34-tankin alusta ja M-30-kenttähaubitsan värähtelevä osa. uusi itseliikkuva tykistökiinnike. Asennuksen yleinen asettelu, joka sai SU-122-tuotemerkin, määrättiin N.V. Kurin. Suunnittelijat V.A. panivat paljon työtä ja luovia ponnisteluja SU-122:n luomiseen. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov ym.. Nopeaa suunnittelua käytettiin töiden suorittamiseksi ajallaan, tiivistä yhteistyötä tekniikkojen ja tuotantotyöntekijöiden kanssa solmittiin. Joulukuussa 1942 valmistettiin ensimmäinen erä SU-122:ita ja esiteltiin puolueen ja hallituksen johtajille. Valtion puolustuskomitean päätöksellä puna-armeija hyväksyi sen.

Pian 25 itseliikkuvaa tykkiä luovutettiin Uralilla muodostetuille ja koulutetuille miehistöille, ja ešeloni SU-122:lla lähetettiin Volhovin rintamalle. Uuden tyyppisten tykistöaseiden luomisesta vuonna 1943 Stalin-palkinto myönnettiin pääsuunnittelijalle L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin ym. Joukko tehtaan työntekijöitä ja insinöörejä ja teknisiä työntekijöitä palkittiin korkeilla valtion palkinnoilla.

Kirovin tehtaalla (johtaja K. K. Yakovlev) vuonna 1942 suunniteltiin ja valmistettiin itseliikkuva tykistö SU-12 (SU-76), aseistettu 76 mm:n ZIS-Z-aseella, jonka suunnitteli V.G. Grabin. Alustan suunnittelussa käytettiin pääasiassa kevyen T-60 tankin komponentteja. Ensimmäisessä ajoneuvoerässä oli kuitenkin suunnitteluvirheitä, joiden seurauksena vuonna 1943 T-70-säiliöstä lainattu muunneltu muunnos, jossa oli uudelleenkonfiguroitu voimansiirto ja voimayksikkö, joutui massatuotantoon. Uudelle itseliikkuvalle yksikölle annettiin tuotemerkki SU-76M. Sen paino oli 10,5 tonnia, panssarin paksuus 35 mm, huippunopeus 41 km/h. Myöhemmin tämän asennuksen suunnittelun kehittämisestä Stalin-palkinto myönnettiin tehtaan pääinsinöörille L.L. Terentjeville ja pääsuunnittelijalle M.N. Shchukin. Tehdas sai keväällä 1943 Punaisen tähden ritarikunnan.

Vuonna 1942 Volgan alueella, Uralilla ja maan itäisillä alueilla toimi useita panssarivaunuja, panssaroituja runkoja ja moottorinrakennustehtaita ja -teollisuutta. Vuonna 1942 säiliöteollisuus tuotti noin 24,7 tuhatta tankkia, mukaan lukien kokeelliset. Yli 24,4 tuhatta sotilasajoneuvoa siirrettiin armeijalle. Tästä määrästä 10 % oli KB-raskaita panssarivaunuja, yli 50 % keskikokoisia T-34-tankkeja ja noin 40 % kevyitä T-60- ja T-70-tankkeja. Mutta Puna-armeijan panssarivaunulaivastossa kevyet panssarit vallitsivat edelleen (yli 60%).

Tammikuussa 1943 yhdessä panssariteollisuuden panssaroitujen runkojen tehtaista sähköhitsaajien komsomol-nuorten prikaati, jota johti E.P. Agarkov. Kuukautta myöhemmin hän voitti mestaruuden tehdasprikaatien joukossa, ja maaliskuussa 1943 hänet tunnustettiin sosialistisen kilpailun parhaaksi. Yhteensä Agarkovin prikaatissa oli 15 henkilöä, joista 13 oli tyttöjä.

Marraskuussa 1944 E.P. Agarkov ehdotti hitsaus- ja asentajatiimien yhdistämistä yhdeksi integroiduksi tiimiksi. Tämän seurauksena panssaroitujen tornien asennukseen ja hitsaukseen luotiin yksi virtaus, vanhempi työnjohtaja, kolme vuorotyönjohtajaa, neljä työnjohtajaa ja kahdeksan työntekijää vapautettiin. Optimaalinen työn organisointi yhdistettynä työntekijöiden edistyneeseen koulutukseen ja automaattisen hitsauksen osittaiseen käyttöönottoon mahdollisti tuotannon 2,5-kertaisen lisäämisen alhaisemmalla manuaalisen työn kustannuksilla.

E.P:n arvo Agarkov oli valtava. Pelkästään vuonna 1944 yli 6 000 ihmistä vapautettiin säiliöteollisuuden tuotantoryhmien laajentumisen seurauksena. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella E.P. Agarkov sai Leninin ritarikunnan vuonna 1943. Vuonna 1946 hänelle myönnettiin Stalin-palkinto. Prikaatin E.P. jäsenille myönnettiin korkeat valtion palkinnot. Agarkov, Leninin käskyn vastaanotti myös prikaatin komentaja F. T. Serokurov.

Teknisten prosessien parantamiseen osallistuivat suoraan tutkimuslaitosten asiantuntijat. Stalin-palkinnon saaja A.S.:n johtaman tutkimuslaitoksen asiantuntijat antoivat suuren panoksen panssaroitujen runkojen ja tornien tuotannon kehittämiseen. Zavjalov. Professori V.P. Vologdinissa ChKZ:ssä ensimmäistä kertaa kotimaisessa konepajateollisuudessa kehitettiin ja otettiin tuotantoon teknologia osien pintakarkaisuun korkeataajuisilla virroilla. Innovaatioiden soveltaminen lyhensi lämpökäsittelyyn käytettyä aikaa 30-40-kertaisesti, samalla säästäen runsasseosteista terästä ja lisäsi osien kulutuskestävyyttä. Vuonna 1943 tehdas säästi uuden tekniikan soveltamisen ansiosta yli 25 miljoonaa ruplaa. Korkeataajuisen karkaisumenetelmän kehittämiseksi V.P. Vologdinille myönnettiin Stalin-palkinto. Vuonna 1943 raskaita tankkeja varten suunniteltiin ja valmistettiin uusi voimansiirto, jossa oli täysin uudenlainen planeetan kääntömekanismi. Tästä kehityksestä Stalin-palkinto myönnettiin G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie ja K.G. Levin.

Helmikuussa 1943 säiliöteollisuuden kansankomissariaatin järjestelmään perustettiin tankkien korjauksen pääosasto (GURT), jota johti kansankomissaari A.A. Goreglyadin ensimmäinen sijainen.
Teollisuuden tehtaat yhdessä armeijan korjausyksiköiden kanssa tekivät paljon työtä vaurioituneiden taisteluajoneuvojen palauttamiseksi käyttöön. Samaan aikaan oli usein mahdollista modernisoida vanhoja säiliöitä. Armeijan ja teollisuuden korjauspalveluiden työtä tuskin voi yliarvioida. Korjattujen tankkien vapauttaminen sodan aikana lisääntyi jatkuvasti. Maaliskuusta 1944 lähtien panssarivaunujen ja itseliikkuvien tykistötelineiden korjaus ja kunnostaminen uskottiin Puolustusvoimien kansankomissariaatille. Osa Narkomtankopromin korjauslaitoksista siirrettiin armeijalle. Mutta armeijan korjausyksiköiden varaosien tuotanto tehtiin edelleen pääasiassa tankkiteollisuuden tehtaissa.

Yhteensä 430 tuhatta tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä korjattiin sotavuosien aikana, eli jokaista teollisuuden valmistamaa tankkia korjattiin ja kunnostettiin keskimäärin yli neljä kertaa.
Koska Puna-armeijan palkintojen joukossa oli huomattava määrä käyttökelpoisia ja taisteluvalmiita saksalaisia ​​tankkeja T-III ja T-IV, niiden pohjalta suunnittelijoita johti G.I. Kashtanov, kehitettiin kotimaiset itseliikkuvat tykistötelineet SU-76I ja SU-122I 76 mm tykillä ja 122 mm haupitsilla. Niitä tehtiin noin 1,2 tuhatta.

Puna-armeijan laaja-alainen käyttö taisteluissa natsien hyökkääjiä vastaan ​​korkealla taisteluominaisuuksilla varustettujen tankkien pakotti natsi-Saksan panssariteollisuuden nopeasti kehittämään ja järjestämään uuden mallin panssarivaunujen, kuten Pantherin ja Tigerin, tuotannon sekä omatoimisesti. - potkuriaseet Ferdinand. Samaan aikaan Saksan teollisuus modernisoi valmistettuja tankkeja, lisäsi aseiden tehoa asentamalla isomman kaliiperin tai pidemmän piipun aseita lisäämään ammuksen suunopeutta. Moskovan ja sitten Stalingradin lähellä tapahtuneen tappion jälkeen natsien komento luotti uusien ja modernisoitujen panssarivaunujen ja itseliikkuvien tykistötelineiden käyttöön, jotka oli aseistettu 75-, 88- ja 128-mm aseilla, jotka oli suojattu paksulla panssarilla.

Säilyttääkseen paremmuuden saksalaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin kotimainen panssarivaunuteollisuus jatkoi uusien panssarivaunujen kehittämistä vuonna 1943, modernisoi itseliikkuvat tykistötelineet ja lisäsi raskaiden ja keskisuurten ajoneuvojen tuotantoa. Samaan aikaan alan tehtaat alkoivat kiinnittää enemmän huomiota taisteluajoneuvojen laadun parantamiseen.

Itseliikkuva tykistöjalusta SU-152 Marraskuun lopussa 1942 ChKZ-suunnittelutoimisto aloitti raskaan itseliikkuvan tykistötelineen suunnittelun, joka oli varustettu tehokkaalla 152 mm:n ML-20S haupitsiaseella. Tähän työhön osallistui lähes koko suunnittelutoimiston henkilökunta, jota johti L. S. Troyanov.

Uusien SU-152-tuotemerkin saaneiden itsekulkevien aseiden työpiirustusten valmistus aloitettiin joulukuussa 1942, ja 25. tammikuuta 1943 prototyyppi koottiin ennätysajassa. Helmikuun 7. päivään mennessä ensimmäisen näytteen testit saatiin onnistuneesti päätökseen ja kone otettiin käyttöön. Ennen maaliskuun alkua valmistettiin ensimmäinen ajoneuvoerä 35 kappaletta ja ne siirtyivät raskaan itseliikkuvan tykistörykmenttien kokoonpanoon. Heinäkuussa 1943 vain yksi näistä Kursk Bulgen taisteluihin osallistuneista rykmenteistä tuhosi noin kaksi tusinaa saksalaista Tiger-panssarivaunua ja Ferdinand-raskaita itseliikkuvia aseita.

Aluksi itseliikkuva tykistö oli Puna-armeijan tykistöpäällikön alainen, itseliikkuvien aseiden tekninen tuki ja korjaus suoritettiin tykistöpääosaston kautta. Huhtikuusta 1943 lähtien itseliikkuvat tykistöyksiköt joutuivat BTiMV Ya.N:n komentajan alaisiksi. Fedorenko. Tämä lisäsi panssarivaunujen ja itsekulkevien aseiden välistä vuorovaikutusta, yksinkertaisti itseliikkuvien aseiden huoltoa ja korjausta sekä sotilasasiantuntijoiden koulutusta.

SU-152-kehitysryhmälle myönnettiin Stalin-palkinto. Heidän joukossaan olivat tankinrakentajat Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov ja tykistöjärjestelmän luojat S.P. Gurenko ja F.F. Petrov.
Seuraava, SU-152:n jälkeen, ChKZ-suunnittelijoiden suuri aloitetyö oli uuden raskaan panssarivaunun kehittäminen (Joseph Stalin). KV-säiliön alavaunun ja telaketjun erilliset komponentit siirrettiin uuteen säiliöön ilman merkittäviä uudistuksia. Panssarin rungon ja tornin suunnittelu, instrumenttien ja aseiden asennus ratkaistiin uudella tavalla, alkuperäinen planeettatyyppinen kääntömekanismi, jonka on kehittänyt A.I. Blagonravov.

Työssä otettiin suurelta osin huomioon KV-13-tankin kehittämisestä saatu kokemus, ja lyhennetty alavaunu säilytettiin. Panssarin prototyyppejä valmistettiin kahdessa versiossa: 76 mm:n tykillä ja 122 mm:n haupitsikanuunalla. Saksalaisen raskaan tankin "Tiger" ensimmäisten näytteiden ilmestyminen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle tammikuussa 1943 asetti tehtaalle tehtäväksi kaikin mahdollisin tavoin nopeuttaa uuden raskaan panssarin kehitystä ja lisätä sen aseiden tehoa. . Siksi V.G:n suunnittelema 85 mm:n kokeellinen pitkäpiippuinen ase asennettiin kolmanteen prototyyppiin. Grabin.

Uuden säiliön pakkotestit paljastivat sekä ajoneuvon suunnittelun vahvuudet että yksittäiset puutteet. Aktiivinen rooli uuden säiliön testaamisessa oli ChKZ:n ja sen alaisen kokeellisen tehtaan pääkuljettajilla, mukaan lukien P.I. Petrov, sai Leninin ritarikunnan. Säiliön ajomatkan parantamiseksi alhaisen kantavuuden omaavilla mailla telan laakeripintaa pidennettiin, alavaunua vahvistettiin lisäämällä kuudes tela. Uusi D-5T-tyyppinen ase, jonka on suunnitellut F.F. Petrov. Tankki sai IS-merkin (IS-1). Säiliö ei kuitenkaan ollut vielä valmis massatuotantoon.

Kesällä 1943, keskellä uutta raskaan panssarin rakentamista, kansankomissariaatin ja ChKZ:n johdossa tapahtui muutoksia. V.A:sta tuli jälleen tankkiteollisuuden kansankomissaari. Malyshev ja I.M. Saltsman, joka oli yhden vuoden kansankomissaari. Tuolloin tehtaan johtaja oli A.A. Goreglyad ja sitten M.A. Dlugach. Pitkän aikaa tehtaan pääinsinööri S.N. toimi johtajana. Makhonin.
Kurskin taistelun jälkeen oli tarpeen vahvistaa Neuvostoliiton tankkien aseistusta lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena päätettiin kehittää KV-1S raskaan panssarivaunun muunnos asentamalla tankin runkoon uusi torni 85 mm:n aseella. Elokuussa 1943 tällaista KV-85-säiliötä alettiin valmistaa.

Toukokuussa 1943 Uralmash loi toisen muunnelman itseliikkuvasta tykistökiinnikkeestä, joka perustui T-34-panssarivaunuun tehokkaalla 85 mm:n D-5S-aseella. Asennus tuotenimellä SU-85 hyväksyttiin sarjatuotantoon ja huoltoon elokuussa 1943. Tämän tyyppisiä koneita valmistettiin kuun loppuun mennessä 150 kappaletta. Toimiessaan suoraan panssarivaunujen taistelukokoonpanoissa nämä itseliikkuvat aseet tarjosivat jatkuvaa tulitukea joukkoillemme ja osuivat kaikentyyppisten saksalaisten panssarivaunujen panssariin. Aikana, joka edelsi vuoden 165 taisteluita Kursk Bulgella, saksalainen ilmailu teki massiivisen pommi-iskun Gorkin sotilas-teollisiin tiloihin. Tämän seurauksena GAZ kärsi merkittäviä vahinkoja: vesijärjestelmä tuhoutui, virransyöttö katkesi. Tehtaan pommitukset jatkuivat viidentoista peräkkäisenä yönä. Monet autotehtaan työntekijät kuolivat ja haavoittuivat. Mutta tehdas jatkoi sotilasvarusteiden tuotantoa, ihmiset osoittivat esimerkkejä epäitsekkyydestä ja työvoiman sankaruudesta. Vahinkojen eliminoituaan laitos sai ohjelman päätökseen 127 % jo heinäkuussa (johtaja I.K. Loskutov, konepäällikkö K.V. Vlasov).

Koska T-70-panssarin taisteluominaisuuksia ei voitu pitää yhtä korkeina kuin vuoden 1941 lopussa, sen valmistus lopetettiin vuonna 1943. Sen sijaan suunniteltiin uusi kevyt panssarivaunu T-80, joka soveltui taisteluun kaupungissa (tykin korkeuskulma jopa 65 astetta). Panssarivaunussa vahvistettiin sivujen, pohjan ja katon panssaria, miehistöä lisättiin kolmeen henkilöön. Mutta säiliöön asentamista varten tarvittiin pakotettuja moottoreita, mutta niitä ei voitu luoda lyhyessä ajassa. GAZ vuoden 1943 toiselta puoliskolta alkoi hallita SU-76M: n tuotantoa, joka pian meni armeijaan suurissa määrissä (jopa 38 auton päivittäinen tuotanto).

Samanaikaisesti tankkien ja itsekulkevien aseiden tuotannon kanssa GAZ valmisti kevyen panssaroidun BA-64-auton, joka luotiin maastoauton GAZ-64 alustalle (pääsuunnittelija V.A. Grachev). Vuonna 1943 perusauton raideleveyttä lisättiin, mikä lisäsi auton vakautta. Mallin GAZ-67B pohjalta käynnistettiin luodinkestävällä renkaalla varustetun panssaroidun BA-64B-auton tuotanto. Koneen runko oli valmistettu luodinkestävästä panssarista, jossa oli järkeviä arkkien kaltevuuskulmia. Panssaroidun auton modifikaatio mukautettiin liikkumiseen rautateillä laippojen lisäpyörien ansiosta. Tämän koneen luomista varten V.A. Grachev sai Stalin-palkinnon.

Kirovin tehtaan uusi raskas panssarivaunu IS-1 otettiin tuotantoon vuoden 1943 lopulla, ja pian aloitettiin toisen, paljon paremmin aseistetun panssarivaunun valmistus. Uuteen tankkiin asennettu D-25T-ase, joka on kehitetty F.F. Petrov, oli paljon tehokkaampi kuin IS-1-tankkiin asennettu 85 mm D-5-ase (sen kuonoenergia on 2,7 kertaa suurempi). Tämä mahdollisti lopultakin Neuvostoliiton raskaiden tankkien paremmuuden vahvistamisen saksalaisiin verrattuna. Uusi tankki sai IS-2-merkin, ja sen torniin asennettiin suurikaliiperinen ilmatorjuntakonekivääri DShK. Onnistuneesti suoritettujen valtiokokeiden jälkeen uusi panssarivaunu toimitettiin harjoituskentälle Moskovan lähellä, missä D-25T-tykistä ammuttiin laukaus saksalaisen Panther-panssarin etupanssariin. Kuosi lävisti Pantherin etupanssarin, osui rungon takalevyyn ja repi sen irti ja heitti sen useita metrejä taaksepäin.

Jo vuoden 1943 lopulla valmistettiin ensimmäiset IS-2-panssarivaunut, ISU-152:n valmistus aloitettiin IS-tankin rungossa 152 mm:n haupitsiaseella. Merkittävä osa lupaavista raskaiden tankkien suunnittelukehityksistä toteutettiin pilottitehtaalla Zh.Yan johdolla. Kotin. IS-tankin ja siihen perustuvan tykistön itseliikkuvan aseen suunnittelun kehittämisestä Stalin-palkinto myönnettiin Zh.Yalle. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Ilyin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin ja muut.

Erityinen sivu Uralin panssarivaunujen rakentamisen historiassa on Special Volunteer Tank Corpsin muodostumisen historia helmi-huhtikuussa 1943. Tankkeja, varusteita, univormuja ja ammuksia ostettiin ja lahjoitettiin armeijalle työntekijöiden omilla säästöillä. Kaikki aseet valmistettiin tehtailla yli suunnitelman. Yli 100 tuhatta hakemusta jätettiin Uralin armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistoihin vapaaehtoisilta, jotka halusivat tulla tämän joukkojen sotilaiksi. Joukko osallistui taisteluun Oryol-operaation aikana 27. heinäkuuta 1943 30. Ural Volunteer Tank Corps osana 4. panssarivaunuarmeijaa.

Taisteluissa natseja vastaan ​​Uralit osoittivat esimerkkejä epäitsekkäästä rohkeudesta ja sankaruudesta. Yli puolitoista tuhatta joukkojen tankkeria palkittiin ritarikunnalla ja mitalilla, ja heistä 22:lle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Poikkeuksellisista palveluista valtiolle panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon järjestämisessä ja ryhmien taitavassa johtamisessa vuonna 1943 Sosialistisen työn sankarin arvonimi myönnettiin tehtaiden johtajille D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev ja B.G. Muzrukov ja pääsuunnittelija A.A. Morozov.
Yhteensä vuonna 1943 kotimainen teollisuus tuotti yli 20 tuhatta erityyppistä tankkia ja 4,1 tuhatta itseliikkuvaa tykkiä. Panssarivaunujen kokonaismäärästä noin 4 % oli raskaita, 79 % keskikokoisia, loput kevyitä ja itseliikkuvista aseista 49 % kevyitä, 34 % keskiraskaita ja 17 % raskaita.

Ural-tankkitehdas oli edelleen johtava massiivisimman T-34-tankin valmistuksessa. Stalin-palkinto T-34:n modernisoinnista, sen tuotantotekniikan parantamisesta sekä merkittävistä materiaali-, työ- ja kustannussäästöistä myönnettiin tehtaan johtajalle Yu.E. Maksarev, konepäällikkö L.I. Korduner, insinöörit Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov ja muut.
Kaikissa modernisoitujen ja äskettäin luotujen kokeellisten säiliöiden testauksen vaiheissa suuri rooli annettiin tankkien testaajille, mukaan lukien kuljettajamekaniikka. Alan parhaita tankinkuljettajia olivat F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznetsov, N.F. Nosik ja muut.

Ural-säiliötehtaan suunnittelijaryhmä, jota johtaa A.A. Morozov aloitti maaliskuussa 1943 T-43:n prototyypin testaamisen, jonka suunnittelussa oletettiin T-34-sarjasäiliön komponenttien ja osien laajaa käyttöä. Mutta monet T-43-tankin ominaisuudet heikkenivät (paine nousi, matkamatka pieneni), lisäksi siirtyminen T-43-tankin tuotantoon T-34:n sijaan johtaisi väistämättä tuotannon vähenemiseen panssarivaunuista ja niiden toimittamisesta armeijalle. Siksi suunnittelijaryhmä aloitti pian työn vahvistaakseen T-34-tankin aseistusta ja luodakseen uuden keskikokoisen tankin T-44.

Tykisösuunnittelijat työskentelivät yli 76 mm:n kaliiperin tankkiaseiden luomiseksi vuodesta 1940 lähtien. Kesään 1943 mennessä valmistettiin erilaisia ​​85 mm:n kaliiperin kokeellisia panssaripistooleja. Aseet on suunnitellut F.F. Petrov-tuotemerkin D-5 versioina panssarivaunuille ja itseliikkuville aseille elokuussa 1943 valmistettiin massatuotantoa, ja tehtaan (johtaja A.S. Elyan) LB-1 ja TsAKB - S-50 ja S-53 aseet tarvitsivat edelleen hienojakoisia. - viritys. Krasnoje Sormovon tehtaalla nämä aseet asennettiin kokeellisiin T-34-tankkeihin. Yksi vaihtoehdoista asentaa 85 mm:n ase T-34-tankkiin otettiin perustaksi (kehittäjät V. V. Krylov ja muut). Uralin tankkitehtaalla Sormovichin jälkeen kehitettiin toinen vaihtoehto aseen asentamiseksi uuteen torniin pidennetyllä olkahihnalla. Vuoden 1943 lopulla testattiin kaikkia kolmea säiliöön asennettua koepistoolia. Heidän tulostensa mukaan ase ZIS-S-53 hyväksyttiin tuotantoon ja asennettavaksi T-34-85-sarjasäiliöön.

Tankkiteollisuuden kansankomissaari V.A. Malyshev, asevarustelun kansankomissaari D.F. Ustinov, panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen komentaja Ya. N. Fedorenko, tykistöpääosaston päällikkö N.D. Jakovlev. He tarjosivat tehtaalle suurta apua T-34-85-säiliön prototyyppien valmistuksessa ja testauksessa. Tammikuussa 1944 tämä säiliö otettiin käyttöön. 85 mm:n aseen kehittämisestä T-34-panssarivaunuun Stalin-palkinto myönnettiin I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergeev.

T-34-85 tankin massa saavutti 32 tonnia, miehistö - viisi henkilöä, rungon panssari oli 45 mm ja torni - jopa 90 mm, voimakas dieselmoottori salli maksiminopeuden 55 km / h.
Koska rintaman tilanne edellytti panssarijoukkojen kyllästämistä taisteluajoneuvoilla, jotka pystyivät taistelemaan uusia saksalaisia ​​raskaita panssarivaunuja vastaan, ChKZ:ssä tehtiin vuonna 1944 paljon työtä raskaiden IS-tankkien massatuotannon laajentamiseksi ja T- 34 tankin valmistus lopetettiin. Säiliön hinta laski tasaisesti ja samalla sen luotettavuus kasvoi ja käyttöikä piteni.
IS-tankkien ja siihen perustuvien itseliikkuvien tykistökiinnikkeiden käyttöikä ennen ensimmäistä keskikokoista korjausta nostettiin 1200 km:iin ja käytön alusta huoltoon - jopa 3000 km (500 tuntia).

Sotavuosina moottorinrakennuksen suunnittelutoimisto I.Yan johdolla. Trashutina teki useita muutoksia V-2-dieselmoottorin suunnitteluun. Joten silmukkaöljysyötön ansiosta kuluminen on vähentynyt merkittävästi ja kampiakselin kestävyys on lisääntynyt. Luotiin vahvistettu kampiakseli ja sylinterivaipat, korkeamman virtauksen öljypumppu, uudentyyppiset kiertokanget, parannettu mäntä ja öljynsuodatin jne. Tämän seurauksena moottorin käyttöikä piteni merkittävästi. V-2-34M-moottoriin otettiin käyttöön kaikkien toimintojen nopeudensäädin kaksoistilan sijaan. V-2-IS-moottori, toisin kuin aiemmat modifikaatiot, oli varustettu inertiakäynnistimellä aikaisempien tyyppien käynnistimien lisäksi, tehokkaammalla generaattorilla ja useilla muilla komponenteilla.

Stalin-palkinto myönnettiin johtajalle I.M. Zaltsman, konepäällikkö S.N. Makhonin, pääteknikko S.A. Khait, säiliöinsinöörit A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, koneinsinöörit I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev ym. Vuonna 1945 Kirovin tehtaan dieselmoottoreiden suunnittelutoimistolle myönnettiin Leninin ritarikunta.

Sotilasvarusteiden tuotannossa saavutetuista menestyksestä ChKZ sai Punaisen tähden ritarikunnan elokuussa 1944 ja pilottitehtaan, jota johti Zh.Ya. Kotin, erityisistä ansioista uusien raskaiden panssarivaunujen ja itseliikkuvan tykistön mallien luomisessa - Leninin ritarikunta. Vuonna 1944 ChKZ:n tuotantoon otettiin vielä kaksi itseliikkuvaa tykistötelinettä 122 mm:n tykillä, ISU-122 ja ISU-122-2.
Kokeilulaitoksen ja ChKZ:n suunnittelutoimistojen viimeinen suuri työ oli IS-säiliön kolmannen muunnelman luominen, jota myöhemmin kutsuttiin IS-Z:ksi. Rungon ja tornin alkuperäinen muotoilu mahdollisti merkittävästi IS-Z:n panssarisuojauksen lisäämisen IS-2:een verrattuna.

Syksyllä 1944 aloitettiin uuden säiliön merikokeet. Tarkastettuaan uudet ajoneuvot Supreme High Command'in päämajan edustajat G.K. Zhukov ja A.M. Vasilevsky-tankkeja lähetettiin koealueelle, jotka saatiin onnistuneesti päätökseen vuoden 1945 alkuun mennessä. Pian seurasi päätös aloittaa IS-Z-tankin tuotanto.

Raskaan panssarin suunnittelun radikaalista parantamisesta ja uuden tankin luomisesta Stalin-palkinto myönnettiin suunnittelijaryhmälle Kirovin ja koetehtaista: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, tilauksia ja mitaleja jaettiin useille sadoille tankinrakentajalle. Vuonna 1945 ChKZ sai 1. luokan Kutuzovin ritarikunnan.

Vuoden 1944 alussa kaikki T-34-tankkeja tuottaneet tehtaat siirtyivät T-34-85-tankkien uuden muunnelman tuotantoon. Toukokuussa 1944 otettiin käyttöön toinen T-34-85-säiliön muunnos ATO-42-liekinheittimellä. Tähän mennessä uuden T-44 keskisäiliön suunnittelun kehitys oli lähes kokonaan valmis. Uudelle tankille oli ominaista tehokkaampi panssarisuoja kuin T-34:llä, yksinkertaistettu rungon muoto ja luukun puuttuminen - kuljettajan kaivo ylemmässä etulevyssä, mikä lisäsi huomattavasti sen ammuksen vastustuskykyä. Edistyneemmät vaihdelaatikot ja kääntömekanismit, joita käytettiin äskettäin järjestetyssä poikittaismoottorilla varustetussa voimalaitoksessa, uusi rullien vääntötankojousitus lisäsi säiliön liikkuvuutta. Koko kokemus T-34-panssarin taistelukäytöstä käytettiin uuden keskikokoisen panssarivaunun suunnitteluun. Myöhemmin T-44-säiliötä modernisoitiin toistuvasti, sen pohjalta luotiin traktoreita ja teknisiä ajoneuvoja.

Uuden tankin suunnittelun kehittämisestä ja nykyisen keskisäiliön perustavanlaatuisesta parantamisesta Stalin-palkinto myönnettiin A.A.:lle. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak ja Ya.I. Baran. Leninin ritarikunta myönnettiin Ural-tankkitehtaan suunnittelutoimistolle. T-34-tankki (mukaan lukien T-34-85) oli luotettava ja helppo valmistaa kone. Taisteluominaisuuksien suhteen hänellä ei ollut vertaista kotimaisissa tai ulkomaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa.

Vuoteen 1945 mennessä T-34-panssarivaunujen ja siihen perustuvien itseliikkuvien tykistökiinnikkeiden käyttöikä ennen ensimmäistä keskikokoista korjausta nostettiin 1500 kilometriin ja toiminnan alusta huoltoon 3500 km (600 tuntia).

Vuonna 1944 Uralmash siirtyi uuden itseliikkuvan SU-100 aseen tuotantoon, joka oli varustettu tehokkaalla 100 mm D-10S-tykillä, joka ylitti natsien armeijan uusien panssari- ja panssarintorjunta-aseiden ominaisuudet. Itseliikkuva yksikkö oli varustettu kahdella tähtäimellä - nivelletty teleskooppisella tähtäimellä suoraa tulitusta varten ja panoraamalaukkua - suljetuista asennoista ampumiseen. Itseliikkuvien tykistötelineiden kehittämisestä Stalin-palkinto myönnettiin L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulašev, V.N. Sidorenko.

GAZ oli pitkään käytännöllisesti katsoen ainoa pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen ja tela-alustaisten itseliikkuvien tykistöjen SU-76M toimittaja. Vuonna 1945 SU-76M:n käyttöaika ennen ensimmäistä keskikokoista korjausta nostettiin 1800 km:iin, ja käytön alusta huoltoon se oli 4000 km (650 tuntia).
Vuosi 1944 päättyi yleisen työvoiman nousun ilmapiiriin, jonka aiheuttivat Neuvostoliiton asevoimien suuret onnistumiset natsien hyökkääjien karkottamisessa isänmaamme alueelta. Sosialistisen kilpailun ylevä henki, joukkoisänmaallisuus ja halu jouduttaa vihattujen hyökkääjien tappiota nostivat teollisuuden työntekijät työvoiman hyväksikäyttöön. Pankkitehtaiden puoluejärjestöt ohjasivat ja tukivat taitavasti joukkojen luovaa aloitetta. Komsomolijärjestöt toimivat aktiivisesti johtaen nuorten työläisten, insinöörien ja teknikkojen isänmaallista liikettä. Suurimpien tehdaspuoluejärjestöjen johdossa olivat energiset ja kokeneet bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puolueen järjestäjät.

Vuoden 1945 alussa he olivat alalla. saavuttanut erinomaisia ​​tuloksia. T-34-tankin valmistuksen työvoimavaltaa sotaa edeltävään tasoon verrattuna pieneni 2,4-kertaisesti, raskaan 2,3-kertaiseksi, keskikokoisen panssarin panssaroidun rungon lähes 5-kertaiseksi, dieselin 2,5-kertaiseksi. Säiliöteollisuudessa tuotanto työntekijää kohti yli kaksinkertaistui vuosina 1940-1944.

Poikkeuksellisista palveluista panssariteollisuuden työn organisoinnissa ja ensiluokkaisten sotatarvikkeiden valmistuksessa vuonna 1944 sosialistisen työn sankarin arvonimi myönnettiin kansankomissaari V.A. Malyshev.
Vuonna 1944 panssarivaunuteollisuus tuotti 29 tuhatta tankkia ja itseliikkuvia tykistöjalkoja, mukaan lukien itseliikkuvat tykit - 12 tuhatta.

Suuren isänmaallisen sodan viimeiseen vaiheeseen päästyään kotimainen tankkiteollisuus saattoi oikeutetusti olla ylpeä alan työntekijöiden suurista saavutuksista. Uudet neuvostopanssarit ja itseliikkuvat tykistötelineet, joita toimitettiin jatkuvasti Puna-armeijalle erinomaisten taisteluominaisuuksiensa ansiosta, mahdollistivat Neuvostoliiton sotataiteen nostamisen korkeammalle tasolle. Puna-armeijan erinomaiset voitot Suuren isänmaallisen sodan rintamilla ja suuret menestykset teollisuuden työssä olivat seurausta puolueemme suunnattomasta organisatorisesta toiminnasta, rintaman sotilaiden epäitsekkyydestä ja rohkeudesta sekä työvoimasta. kotirintaman työntekijöistä.

Tämä mahdollisti vuonna 1945 osan panssariteollisuuden tuotantokapasiteetista ja aineellisista resursseista siirtämisen sodan tuhoaman kansantalouden palauttamiseksi tarvittavien siviilituotteiden tuotantoon.

Sotatarvikkeiden vapauttaminen vuonna 1945 toteutettiin edelleen pääasiassa maan itäisillä alueilla. Vain Ural-tankkitehdas vuoden 1945 ensimmäisellä neljänneksellä antoi eteen 2,1 tuhatta T-34-85-tankkia. Toukokuussa tehdas raportoi valtion puolustuskomitealle 35 000. panssarin tuotannosta.

Vuoden 1945 ensimmäisellä neljänneksellä Tšeljabinskin Kirovin tehdas tuotti noin 1,5 tuhatta IS-panssarivaunua ja itseliikkuvat tykistötelineet. Kaikkiaan sotavuosina tämä tehdas otti tuotantoon 13 tyyppistä raskaita panssarivaunuja ja tykistöautoa, 6 kpl. dieselmoottoreiden tyyppejä, valmistettiin 18 tuhatta tankkia ja itseliikkuvaa tykistölaitteistoa ja 45,5 tuhatta dieselmoottoria erilaisilla modifikaatioilla.

Suuren isänmaallisen sodan ajanjakson massiivisin tankki oli kuuluisa "kolmekymmentäneljä". Niitä valmistettiin yli 50 tuhatta. Lisäksi T-34:n pohjalta luotiin noin 6 tuhatta itseliikkuvaa tykistölaitteistoa.

Panssarivaunujen rakentajien suuresta panoksesta natsi-Saksan voittoon vuonna 1945 palkittiin seuraavat tehtaat: Leninin ritarikunta Altain moottoritehtaalle, Punaisen lipun ritarikunta Uralmashin tehtaalle, Isänmaallisen sodan käskyt. 1. asteen tehtaille - Ural Tank, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor ja jotkut muut.

Panssarivaunujen rakentajien saavutukset sotavuosina rinnastettiin rintamalla voitettuihin taisteluihin. Monet alan johtajat saivat korkeita sotilasarvoja ja Suvorovin ja Kutuzovin sotilaskäskyjä. Sosialistisen työn sankarin arvonimi vuonna 1945 myönnettiin kansankomissaarin ensimmäiselle sijaiselle A.A. Goreglyad ja pääsuunnittelija N.L. Dukhov.

Maininnan arvoisia ovat monien tuotannon uudistajien, sotavuosien shokkityöntekijöiden, suunnittelijoiden ja tekniikkojen, kokoajien ja testaajien, koneenkuljettajien ja valimotyöntekijöiden, työläisten ja monien muiden ammattien asiantuntijoiden nimet. Heidän työpanoksensa kirjautui arvokkaasti isänmaallisen sodan sankarillisiin aikakirjoihin. Yli 9 tuhannen tankinrakentajan työtä sodan aikana leimattiin korkeilla hallituksen palkinnoilla.
Sotavuosien panssaritehtaiden suunnittelijat kehittivät ja valmistivat yli 80 prototyyppiä uusista taisteluajoneuvoista.

Sotavuosina panssarivaunuteollisuus tuotti noin 100 000 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykistöjalustaa. Panssarivaunujen tuotanto vuoden 1941 toiselta puoliskolta vuoden 1945 ensimmäisen puoliskon loppuun laskettuna Neuvostoliiton panssarivaunuteollisuus valmisti ja luovutti puna-armeijalle noin 97 700 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykistöjalustaa.

Puna-armeijan panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen erinomaisen roolin muistoksi menneen sodan aikana, panssariteollisuuden valtavasta panoksesta Neuvostoliiton joukkojen varustamiseen ensiluokkaisilla varusteilla, jotka täyttivät kunniallisesti velvollisuutensa isänmaata kohtaan, vuonna 1946 perustettiin valtakunnallinen juhlapäivä, Tankkeripäivä.

Suuren isänmaallisen sodan voitollisen päättymisen jälkeen säiliöteollisuuden yritykset saivat tehtävän hallita kansantalouden palauttamiseen tarvittavien tuotteiden tuotantoa ja täyttää Neuvostoliiton kansan ensisijaiset tarpeet. Sotavuosina tankkeja valmistaneet tehtaat siirtyivät siviilituotteiden tuotantoon.

30-luvun lopulla, toisen maailmansodan aattona, Neuvostoliiton tankkijoukoilla ei ollut vertaa. Neuvostoliitolla oli valtava ylivoima kaikista mahdollisista vastustajista laitteiden lukumäärässä, ja T-34:n tultua markkinoille vuonna 1940 Neuvostoliiton ylivoima alkoi olla laadullista. Kun Saksa hyökkäsi Puolaan syyskuussa 1939, Neuvostoliiton panssarivaunulaivastossa oli jo yli 20 000 ajoneuvoa. Totta, suurin osa näistä tankeista oli kevyitä taisteluajoneuvoja, jotka oli aseistettu 45 mm:n aseilla, jotka tuskin pystyivät taistelemaan myöhempien modifikaatioiden Saksan tärkeimpien keskikokoisten panssarivaunujen "Panzer III" kanssa. Esimerkiksi puna-armeijan massiivisin panssarivaunu sotaa edeltävinä vuosina, T-26, aseistettu 45 mm:n tykillä, pystyi tehokkaasti tunkeutumaan "kolmioiden" panssariin vain erittäin läheltä, alle 300 metrin etäisyydeltä, kun taas saksalainen tankki osui helposti 15 mm:n luodinkestävään panssariin "T-26" jopa 1000 metrin etäisyyksillä. Kaikki Wehrmacht-tankit, lukuun ottamatta "Pz.I" ja "Pz.II", pystyivät varsin tehokkaasti vastustamaan "kahdenkymmenenkuudennen". 30-luvun alusta 40-luvun alkuun valmistetun T-26:n muutkin ominaisuudet olivat varsin keskinkertaisia. On syytä mainita kevyet BT-7-panssarit, joilla oli siihen aikaan yksinkertaisesti hämmästyttävä nopeus ja jotka kantoivat samaa 45 mm:n tykkiä kuin T-26:lla, jonka taisteluarvo oli hieman korkeampi kuin "kahdenkymmenenkuudennen". vain hyvän nopeuden ja dynamiikan ansiosta, mikä mahdollisti tankin nopean liikkumisen taistelukentällä. Heidän panssarinsa oli myös heikko, ja saksalaiset panssarit tunkeutuivat niihin pitkiltä etäisyyksiltä. Siten vuoteen 1941 mennessä suurin osa Neuvostoliiton säiliölaivastosta oli varustettu vanhentuneilla laitteilla, vaikka Neuvostoliiton tankkien kokonaismäärä ylitti Saksan useita kertoja. Jälkimmäinen ei myöskään antanut ratkaisevaa etua sodan alussa, koska läheskään kaikki Neuvostoliiton laitteiden "armada" ei sijainnut läntisillä raja-alueilla, ja siellä sijaitsevat taisteluajoneuvot hajaantuivat koko alueelle, kun taas Saksalaiset panssaroidut ajoneuvot etenivät kapeilla alueilla edessä varmistaen numeerisen ylivoiman ja tuhoamalla Neuvostoliiton joukot osissa. Kuitenkin takaisin 30-luvun puoliväliin - silloin Neuvostoliiton panssarivaunut saivat tulikasteen - Espanjassa käytiin sisällissota, jossa he taistelivat republikaanijoukkojen puolella (katso Neuvostoliiton T-26-panssarivaunut ja Espanjan sisällissota) kenraali Francisco Francon fasistisia kapinallisia vastaan, ja hän esiintyi melko menestyksekkäästi taisteluissa saksalaisten tankkien ja italialaisten kiilien kanssa. Myöhemmin Neuvostoliiton tankit vastustivat menestyksekkäästi myös japanilaisia ​​hyökkääjiä Kaukoidässä Khasan-järven lähellä ja Khalkin-Gol-joen alueella käydyissä taisteluissa. Neuvostoliiton panssarivaunut taistelussa francoististen kapinallisten ja japanilaisten joukkojen kanssa osoittivat, että ne ovat ehdottomasti huomioimisen arvoisia. Taktisilla ja teknisillä ominaisuuksillaan uudet Neuvostoliiton tankit, kuten T-34 ja KV, ylittivät tietysti sodan alussa kaikki saksalaiset varusteet, mutta silti ne liukenivat vanhojen laitteiden joukkoon. . Yleensä vuoteen 1941 mennessä Neuvostoliiton tankkijoukot olivat lukuisia, mutta huonosti tasapainotettuja kokoonpanoja, ja läntisillä raja-alueilla, missä sodan ensimmäisten viikkojen taistelu tapahtui, niitä oli enintään 12 tuhatta. panssarivaunuja vastaan ​​5 ja puoli tuhatta Saksan ja sen liittolaisten tankkia. Samaan aikaan Neuvostoliiton joukoilla oli akuutti työvoimapula, kun taas saksalaisilla ei ollut ongelmia jalkaväen kanssa - heitä oli kaksi kertaa enemmän kuin rajan lähellä sijaitsevissa Neuvostoliiton joukoissa. On syytä korostaa, että puhuttaessa Neuvostoliiton panssarivaunujen paremmuudesta sodan alussa, tarkoitamme juuri teknistä osaa ja useita taistelun perusominaisuuksia, jotka määräävät, pystyvätkö panssarivaunut kestämään vastaavia vihollisen taisteluajoneuvoja. Esimerkiksi 30-luvun jälkipuoliskolla ja 40-luvun alun uudet Neuvostoliiton panssarit ylittivät aseistuksen ja panssarin osalta selvästi kaikki vuonna 1941 saksalaisten käytössä olleet panssariajoneuvot. Pelkkä taktisten ja teknisten ominaisuuksien omaaminen ei kuitenkaan riitä, vaan on tärkeää, että niitä voidaan käyttää sodankäynnin välineenä. Tässä mielessä saksalaiset tankkijoukot sodan alussa olivat vahvempia. Kun he ylittivät Neuvostoliiton rajan, Panzer III oli saksalaisten joukkojen tärkein iskuvoima, ja sodan alussa saksalaisilla oli jo näihin F- ja H-panssarivaunuihin muunnelmia, jotka ylittivät Neuvostoliiton kevyiden panssarivaunujen massat. ajoneuvojen taktiset ja tekniset ominaisuudet. Tietenkin saksalaisten panssarivaunujen joukkoon kuului myös sellaisia ​​panssarivaunuja kuin "Panzer I" tai "Panzer II", jotka olivat ehdottomasti huonompia kuin melkein kaikki.
Neuvostoliiton ajoneuvoja, mutta pääsäiliön rooli kuului edelleen "troikalle". Neuvostoliiton panssarivaunudivisioonan ja länsirajalle lähetettyjen koneellisten joukkojen tappio oli niin nopea, että myöhemmin se aiheutti monia huhuja, että saksalaisten panssarivaunujen "lukumäärä oli monta kertaa suurempi ja ne olivat paljon parempia kuin Neuvostoliiton panssarivaunut". Viimeinen väite on virheellinen vain siksi, että KV ja T-34 oli listattu osaksi Neuvostoliiton panssarivaunuryhmää, jolla ei ollut vertaa vuonna 1941, ja mitä tulee numeeriseen ylivoimaan, päinvastoin, Neuvostoliitto ohitti Saksan lukumäärässä. tankkeja, mutta jos emme ota huomioon kaikkia Neuvostoliiton laajalle alueelle hajallaan olevaa varustusta, vaan vain läntisten raja-alueiden joukkojen tankkijoukot, käy ilmi, että tämä ei ole "moninkertainen", vaan vain kaksinkertainen ylivoima. Hajallaan koko rajaa pitkin, Neuvostoliiton panssarivaunuyksiköt, joilla ei myöskään ollut niin vaikuttavaa jalkaväen tukea kuin Saksan panssarijoukoilla, joutuivat kohtaamaan hyvin suunnattujen ja keskitettyjen iskujen lumivyöryn, jossa oli suuria joukkoja saksalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja kapeissa osissa. edestä. Neuvostoliiton tankkien muodollisella numeerisella ylivoimalla sellaisissa olosuhteissa ei enää ollut merkitystä. Saksalaiset murtautuivat nopeasti Neuvostoliiton puolustuksen heikon etulinjan läpi ja miehittivät valtavia alueita syvällä Neuvostoliiton takaosassa ja pitivät niitä moottoroidulla jalkaväkillään, mikä hajoitti koko Neuvostoliiton puolustusjärjestelmän. Panssamme hyökkäsivät sodan ensimmäisten viikkojen aikana useimmiten vihollista vastaan ​​ilman ilmailua, tykistöä ja jalkaväen tukea. Vaikka he onnistuivatkin suorittamaan onnistuneen vastahyökkäyksen, he eivät pystyneet pitämään vangittuja asentoja ilman jalkaväen apua. Saksan työvoiman ylivoima läntisten rajaseutualueiden joukkoihin nähden tuntui. Lisäksi, kuten jo mainittiin, Saksa ohitti sodan alussa selvästi Neuvostoliiton panssarivaunuyksiköiden hallinnassa, panssarivaunujen ja muiden asevoimien välisen vuorovaikutuksen järjestämisessä sekä liikkuvien kokoonpanojen hyvässä operatiivisessa johtamisessa. Tämä ei ole edes yllättävää, koska Saksan komennolla oli kokemusta kahdesta suuresta ja nopeasta sotilasoperaatiosta (Puolan ja Ranskan tappio), joissa työstettiin tehokkaita panssariryhmien menetelmiä, panssarivaunujen vuorovaikutusta jalkaväen, ilmailun ja tykistön kanssa. ulos. Neuvostoliiton komennolla ei ollut tällaista kokemusta, joten se oli sodan alussa selvästi heikompi panssarivaunukokoonpanojen hallinnan taiteen kannalta. Lisätään tähän monien panssarivaunujen miehistön taistelukokemuksen puute, joka liittyy Neuvostoliiton komennon virheisiin ja virheisiin. Sodan edetessä hankitaan kokemusta, tietoa ja taitoja, ja Neuvostoliiton taisteluajoneuvoista tulee todella mahtava ase tankkerien ja panssarivaunuyksiköiden komentajien taitavissa käsissä. Saksalaisen panssarivaunukomentajan Melentinin ennustus, joka ennusti, että venäläiset, jotka loivat niin upean instrumentin kuin tankit, eivät koskaan oppisi soittamaan sitä, ei toteutunut. He oppivat soittamaan erittäin hyvin - ja puna-armeijan loistavat operaatiot Wehrmachtia vastaan ​​sodan toisella puoliskolla ovat elävä ja kiistaton vahvistus tälle.

Neuvostoliiton tekninen ylivoima sotaa edeltävinä vuosina ja sodan aikana

Neuvostoliiton tankit olivat toisen maailmansodan alkuvaiheessa taisteluominaisuuksiltaan parempia kuin kaikki mahdolliset vastustajat. Neuvostoliiton tankkijoukkojen arsenaalissa sodan alussa oli sellaisia ​​​​ajoneuvoja, joilla ei tuolloin ollut analogeja. Nämä olivat keskikokoisia tankkeja "T-34" sekä raskaita tankkeja "KV-1" ja "KV-2". Heillä oli riittävän tehokkaat aseet ja he kykenivät osumaan mihin tahansa tuon ajanjakson saksalaiseen panssarivaunuun pitkän tulitaistelun etäisyydeltä, samalla kun he pysyivät haavoittumattomina suurimman osan tuon ajanjakson saksalaisten aseiden tulesta. Saksalaiset tankkerit
he eivät voineet vastustaa Neuvostoliiton taisteluajoneuvojen hyvää panssaria. Saksalaisten tavallinen 37 mm:n päätykki ei sallinut "T-34":n tai "KV":n varmaa osumista etuprojektioon keskipitkiltä ja pitkiltä etäisyyksiltä, ​​ja tämä pakotti saksalaiset usein käyttämään raskaita ilmatorjuntatykkejä FlaK kaliiperi 88 mm. sodan alkuvaiheessa taistella Neuvostoliiton panssarivaunuja vastaan. T-34:n ja KV:n lisäksi Neuvostoliitolla oli suuri määrä kevyitä taisteluajoneuvoja, etenkin Neuvostoliiton armeijassa oli T-26-panssarivaunuja. Neuvostoarmeijassa 40-luvun alussa yleisiä T-26- ja BT-7-panssarivaunuja jättivät paljon toivomisen varaa, mutta monilla niistä oli 45 mm:n ase, joka pystyi onnistuneesti osumaan kaikkiin saksalaisiin panssarivaunuihin 40-luvun alussa. sodassa, mikä tarkoittaa, että tietyissä olosuhteissa ja asiantuntevassa käytössä tämä tekniikka kesti saksalaisia ​​​​panssarivaunuja. Sodan toisella puoliskolla Neuvostoliiton suunnittelijat suorittivat "kolmekymmentäneljän" kattavan modernisoinnin, T-34-85-panssarivaunu ilmestyi sekä uudet raskaat tankit "IS". Erinomainen ajoneuvodynamiikka ja tehokkaat aseet tekivät työnsä: "IS" osui menestyksekkäästi tärkeimpiin vastustajiinsa pitkillä etäisyyksillä, mutta pysyi hieman haavoittuvaisena vihollisen paluutulelle. Siten neuvostopanssarivaunut toisen maailmansodan aikana ylittivät jollakin tavalla saksalaiset vastustajansa taisteluajoneuvojen laadussa, ja sodan loppuvaiheessa niillä oli myös ratkaiseva numeerinen ylivoima demoralisoituneeseen viholliseen nähden.

IS-2 (Neuvostoliitto).
IS-2 ("Joseph Stalin") oli ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu, joka murtautui Berliiniin 24. huhtikuuta 1945. Tämän raskaan panssarin voimakkaasta 122 mm:n aseesta ammuttu ammus lävisti saksalaisen PzKpfw V Pantherin.

T-34 (Neuvostoliitto).
Legendaarinen T-34 on tunnetuin Neuvostoliiton panssarivaunu. Melkein kaikki asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että T-34 oli paras panssarivaunu, jolla oli vakava vaikutus sodan lopputulokseen ja panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitykseen. Viholliset ymmärsivät tämän. Lokakuun alussa 1941 kenraali Guderian totesi, että T-34 ei ollut vertaa parhaille saksalaisille tankeille. Alle kuukautta myöhemmin hän tajusi T-34:n selvän edun päätankkiin Pz.IV verrattuna.
T-34:ää valmistettiin vuosina 1940-1958, yli 84 000 T-34:ää.

Tiger I ("Tiger", Saksa).
Natsi-Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen kävi nopeasti selväksi, että Wehrmacht PzKpfw IV:n päätankki oli paljon huonompi kuin Neuvostoliiton T-34:t. Henschel-Werke-konserni ja suunnittelija Ferdinand Porsche työskentelivät samanaikaisesti uuden raskaan tankin luomisessa. Saksan sotilasjohdon valinta lankesi Henschel-Werkeen, ja ensimmäiset "Tiikerit" ilmestyivät itärintamalla 29. elokuuta 1942 Mga-asemalla lähellä Leningradia. Etujen lisäksi (tankki pystyi osumaan kohteeseen jopa 4 km:n etäisyydellä) Tigersillä oli myös suuria haittoja: ne olivat erittäin raskaita, kömpelöitä ja vaikeita korjata. Lisäksi Tiger I oli kaksi kertaa kalliimpi kuin mikään sen ajan tankki ja maksoi 800 000 Reichsmarkia.

Panther ("Panther", Saksa).
Tämän taisteluajoneuvon kehitti MAN vuosina 1941-1942. Wehrmacht käytti Panttereja ensimmäistä kertaa Kurskin taistelun aikana: 39. panssarirykmentti vastaanotti 200 tankkia. Muutaman päivän taistelun jälkeen 31 pantteria katosi peruuttamattomasti ja 131 panssaria oli korjattava. Pantterien ylivoima näkyi vain panssarivaunutaisteluissa; Neuvostoliiton panssarintorjuntatykistö poltti Pantherseja pahemmin kuin muut.

M3 Lee (USA).
Itärintamalla Lend-Leasen alaisia ​​amerikkalaisia ​​Lee-tankkeja ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä, mutta ne eivät herättäneet suurta innostusta. Neuvostoliiton miehistöiltä hän sai surullisen lempinimen "joukkohauta kuudelle": panssari ei pelastanut Wehrmachtin voimakkaista panssari- ja panssarintorjunta-aseista.

M4 Sherman (USA).
Neuvostoliiton tankkereillä "Sherman" oli lempinimi "emcha" (M4:stä). Useita kymmeniä Shermania osallistui Kurskin taisteluun. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan. Keväästä 1944 lähtien Shermanit ovat osallistuneet lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan rintamilla. Yleensä Shermanit eivät olleet paljon huonompia kuin T-34. Helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 valmistettiin 49 234 tankkia.

Kun panssarivaunut ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan aikana, kävi selväksi, että taisteluita ei enää voitaisi taistella kuten ennen. Vanhanaikaiset taktiset suunnitelmat ja temput kieltäytyivät täysin toimimasta konekivääreillä ja tykeillä varustettuja mekaanisia "eläimiä" vastaan. Mutta teräshirviöiden "paras tunti" osui seuraavaan sotaan - toiseen maailmansotaan. Että saksalaiset, että liittolaiset tiesivät hyvin, että menestyksen avain piilee juuri tehokkaissa tela-ajoneuvoissa. Siksi tankkien jatkuvaan modernisointiin myönnettiin hulluja rahaa. Tämän ansiosta metalliset "petoeläimet" ovat kehittyneet nopeasti.

Tämä Neuvostoliiton tankki sai legendaarisen aseman heti, kun se ilmestyi taistelukentälle. Metallinen peto oli varustettu dieselmoottorilla 500 "hevoselle", "kehittyneellä" panssarisella, 76 mm F-34-aseella ja leveillä telaketjuilla. Tämän kokoonpanon ansiosta T-34:stä tuli aikansa paras panssarivaunu.

Toinen taisteluajoneuvon etu oli sen suunnittelun yksinkertaisuus ja valmistettavuus. Tämän ansiosta säiliön massatuotanto oli mahdollista perustaa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Jo kesään 1942 mennessä tuotettiin noin 15 tuhatta T-34:ää. Yhteensä Neuvostoliiton tuotannon aikana luotiin yli 84 tuhatta "kolmekymmentäneljäsosaa" erilaisissa muunnelmissa.

Yhteensä valmistettiin noin 84 tuhatta T-34:ää

Säiliön suurin ongelma oli sen voimansiirto. Tosiasia on, että hän oli voimayksikön kanssa erityisessä osastossa, joka sijaitsee perässä. Tämän teknisen ratkaisun ansiosta nivelakseli osoittautui tarpeettomaksi. Päärooli oli annettu ohjaussauvoille, joiden pituus oli noin 5 metriä. Tästä syystä kuljettajan oli vaikea hallita niitä. Ja jos henkilö selviytyi vaikeuksista, metalli joskus löystyi - veto yksinkertaisesti repeytyi. Siksi T-34:t menivät usein taisteluun yhdellä vaihteella, kytkettynä päälle etukäteen.

Tankkien kehitys kehittyi nopeasti. Vastustajat toivat jatkuvasti "kehään" yhä edistyneempiä taistelijoita. IS-2 oli arvokas vastaus Neuvostoliitolle. Raskas läpimurtotankki oli varustettu 122 mm haupitsilla. Jos tämän aseen kuori osui rakennukseen, siitä jäi itse asiassa vain rauniot.

Haubitsan lisäksi IS-2:n arsenaaliin kuului tornissa sijaitseva 12,7 mm DShK-konekivääri. Tästä aseesta ammutut luodit lävistivät paksuimmankin muurauksen. Siksi vihollisilla ei käytännössä ollut mahdollisuutta piiloutua valtavalta metallihirviöltä. Toinen panssarin tärkeä etu on sen panssari. Se saavutti 120 mm.

Laukaus IS-2 muutti rakennuksen raunioiksi

Niitä oli tietysti ja ilman miinuksia. Pääasia on valvomon polttoainesäiliöt. Jos vihollinen onnistui murtautumaan panssarin läpi, Neuvostoliiton tankin miehistöllä ei ollut käytännössä mitään mahdollisuutta paeta. Kuljettaja oli pahin. Loppujen lopuksi hänellä ei ollut omaa luukkua.

"Tiikeri" luotiin yhdellä tavoitteella - murskata mikä tahansa vihollinen ja muuttaa hänestä myrsky. Hitler itse määräsi, että uusi panssarivaunu peitetään 100 millimetrin paksuisella etupanssarilevyllä. Ja "Tigerin" perä ja sivut peitettiin 80 millimetrin haarniskalla. Taisteluajoneuvon tärkein "valttikortti" oli ase - tämä on 88 mm: n KwK 36 tykki, joka on luotu "ilmatorjuntatykin" perusteella. Ase erottui osumien sarjasta ja myös ennätystulinopeudesta. Jopa taisteluolosuhteissa KwK 36 pystyi "sylkemään" kuoria jopa 8 kertaa minuutissa.

Lisäksi "Tiger" oli toinen aikansa nopeimmista tankeista. Sen käynnisti Maybakhovsky-voimayksikkö 700 hv:lla. Hänen mukanaan oli 8-nopeuksinen hydromekaaninen vaihteisto. Ja alustaa pitkin säiliö saattoi kiihtyä 45 km/h:iin.

"Tiikeri" maksoi 800 000 Reichsmarka

On uteliasta, että jokaisessa "Tigerissä" olevassa teknisessä muistiossa oli kirjoitus: "Säiliö maksaa 800 000 Reichsmarks. Pidä huolta hänestä!". Goebbels uskoi, että tankkerit olisivat ylpeitä, kun heille uskottiin niin kallis lelu. Mutta todellisuus oli usein toisenlainen. Sotilaat pelkäsivät, että tankille voisi tapahtua jotain.

Ennen törmäystä saksalaisiin raskas panssarivaunu kävi tulikasteen sodassa suomalaisia ​​vastaan. 45 tonnia painava hirviö oli voittamaton vihollinen vuoden 1941 loppuun asti. Säiliön suojaus oli 75 millimetriä terästä. Etupanssarilevyt sijaitsivat niin hyvin, että kuoren vastus pelotti saksalaisia. Silti tekisi! Loppujen lopuksi heidän 37 mm:n panssarintorjuntatykit eivät pystyneet tunkeutumaan KV-1:een edes vähimmäisetäisyydeltä. Mitä tulee 50 mm:n aseihin, niin raja on 500 metriä. Ja Neuvostoliiton tankki, joka oli varustettu pitkäpiippuisella 76 mm F-34-aseella, pystyi tyrmäämään vihollisen noin puolentoista kilometrin etäisyydeltä.

Heikko lähetys - tärkein "kipeä" KV-1

Mutta valitettavasti tankissa oli myös puutteita. Suurin ongelma oli "raaka" suunnittelu, joka otettiin hätäisesti tuotantoon. KV-1:n todellinen "akilleskantapää" oli voimansiirto. Taisteluajoneuvon painoon liittyvien raskaiden kuormien vuoksi se rikkoutui liian usein. Siksi panssarivaunut piti hylätä tai tuhota vetäytymisen aikana. Koska oli epärealistista korjata niitä taisteluolosuhteissa.

Siitä huolimatta saksalaiset onnistuivat nappaamaan useita KV-1:itä. Mutta he eivät päästäneet heitä sisään. Jatkuvat viat ja tarvittavien varaosien puute tekivät nopeasti lopun vangituista autoista.

Saksalainen "Panther", joka painoi 44 tonnia, oli liikkuvuudessaan parempi kuin T-34. Moottoritiellä tämä "petoeläin" voisi kiihtyä lähes 60 km / h. Hän oli aseistettu 75 mm:n KwK 42 -tykillä, jonka piipun pituus oli 70 kaliiperia. "Panther" saattoi "sylkeä" panssaria lävistävällä alikaliiperisella ammuksella, joka lensi kilometrin ensimmäisessä sekunnissa. Tämän ansiosta saksalainen auto saattoi tyrmätä melkein minkä tahansa vihollisen tankin yli muutaman kilometrin etäisyydeltä.

"Panther" pystyi tunkeutumaan panssarin panssariin yli 2 kilometrin etäisyydeltä

Jos "Pantherin" otsa suojattiin panssarilevyllä, jonka paksuus oli 60-80 mm, niin sivuilla oleva panssari oli ohuempi. Siksi Neuvostoliiton panssarivaunut yrittivät lyödä "petoa" tuohon heikon kohtaan.

Yhteensä Saksa onnistui luomaan noin 6 tuhatta pantteria. Vielä yksi asia on utelias: maaliskuussa 1945 sadat yönäkölaitteilla varustetut tankit aloittivat hyökkäyksen Neuvostoliiton joukkoja vastaan ​​Balatonin lähellä. Mutta tämäkään tekninen temppu ei auttanut.

Analysoitaessa syitä Neuvostoliiton kansan voitolle Suuressa isänmaallisessa sodassa voidaan tarkastella monia tekijöitä, jotka todistavat sen säännöllisyyden ja väistämättömyyden. Moraalisen ylivoiman, sotilaiden ja upseerien massasankaruuden, kotirintamatyöntekijöiden urotyön lisäksi tulisi kuitenkin kiinnittää huomiota myös sellaiseen kokonaismenestyksen tärkeään osatekijään kuin joukkojen tekninen tuki. Panssarivaunut olivat maajoukkojen tärkein iskuvoima toisen maailmansodan aikana. Neuvostoliitto oli aseistettu ylittämättömillä panssaroitujen ajoneuvojen malleilla jo 30-luvun lopulla. Mikään maa maailmassa ei pystyisi saavuttamaan tällaista teknologista tasoa pitkään aikaan.

Ensimmäiset tankit

Panssarirakennuksen perusideat muodostuivat tuskallisesti, optimaalisten layout-suunnitelmien, suojan riittävyyden kriteerien ja ohjattavuuden tulivoimasuhteen etsimiseen liittyi monia virheitä ja oivalluksia. Tärkeää oli löytää maantiepyörille paras jousitus, vetopyörien oikea sijainti, laskea vaihdelaatikko ja valita sopiva kaliiperi tornitykeille. Neuvostoliiton ensimmäiset tankit valmistettiin ulkomailla, tarkemmin sanottuna Ranskassa, Renault. Ne nimettiin uudelleen "vapaustaistelijatoverien Leninin ja Trotskin" kunniaksi, ja heitä oli vain kaksi. Neuvosto-Venäjällä ei voinut olla kokemusta panssarivaunujen massarakentamisesta, ja ennen vallankumousta tähän asiaan ei kiinnitetty riittävästi huomiota. Rehellisyyden nimissä on syytä muistaa, että 1920- ja 1930-luvuilla keskustelut strategiateoreetikkojen välillä jatkuivat ratsuväen ensisijaisesta merkityksestä syvän hyökkäyksen aikana ja puolustuksessa, ei vain maassamme, vaan myös ulkomailla. Piti aloittaa melkein tyhjästä.

20s

Sotaa edeltäneiden ratsuväen kannattajien syyllistämistä lukutaidottomuudesta ja perääntyneisyydestä on pitkään pidetty win-win. Näihin tietysti kuuluivat Budjonny ja Voroshilov, kun taas Stalinista kärsineet Tukhachevsky, Blucher, Uborevich ja jopa Jakir luokiteltiin yhtä kaavamaisesti "progressiivisiksi". Itse asiassa "hevosurheilun" teorian kannattajilla oli tietysti omat ja melko painavat perusteensa. 30-luvun alussa panssaroidut ajoneuvot olivat lievästi sanottuna epätäydellisiä. Panssari on luodinkestävä, muuten pienitehoinen kaasutinauton moottori ei voisi siirtää autoa paikaltaan. Aseistus oli myös useimmissa tapauksissa kuuluisan "kärry-rostoviitin" tasolla. Polttoaineiden ja voiteluaineiden toimituksessa oli logistinen ongelma, auto ei ole hevonen, sille ei voi ruokkia ruohoa. Ja kuitenkin, jo 20-luvulla, Neuvostoliiton ensimmäiset tankit ilmestyivät. Valokuvat näistä näytteistä eivät ole vaikuttavia, ja myös tekniset ominaisuudet. Useimmissa tapauksissa he kopioivat ulkomaisia ​​analogeja eivätkä erottuneet millään tavalla.

Jotain oli aloitettava. Lähtökohtana voidaan pitää T-18:aa, josta tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu Neuvostoliiton panssarivaunu. Sitä valmistettiin vuosina 1928-1931, sitä valmistettiin 900 kappaletta. Kaikkia Neuvostoliiton ja Venäjän tankkeja voidaan pitää tämän Neuvostoliiton tankkirakennuksen "isoisän" jälkeläisinä. Sama Renault-17 toimi perustana sen luomiselle. Suunnittelijoiden työtä vaikeutti tarve "keksiä pyörä uudelleen", koska kaikkia osia ja kokoonpanoja ei säilytetty sisällissodan jälkeen. Panssarivaunu oli kevyt, aseistus koostui yhdestä konekivääristä. Khasan-järven konfliktiin asti hän pysyi palveluksessa, ja tämän koneen tärkein arvo on, että se loi perustan Neuvostoliiton tankkirakennuskoululle.

Pyörällinen toukka -konsepti

30-luvun puoliväliä leimasi telaketjukonseptin kukoistaminen. Sen olemus rajoittui lyhyesti siihen, että tulevissa hyökkäysoperaatioissa nopeus on ensisijainen menestystekijä ja autojen tavoin Euroopan moottoriteillä liikkuvat autot pystyvät saavuttamaan sen. Mutta hyviä teitä on vielä saavutettava, kun on voitettu Venäjän krooninen kulkukyvyttömyys. Toukkia saatetaan tarvita myös linnoitettujen alueiden, juoksuhaudojen ja ojien ylittämiseen. Vihollista ei pidä aliarvioida, hän varmasti käyttäisi kaikkia tunnettuja puolustusmenetelmiä.

Siten syntyi ajatus hybridialavaunusta, joka tarjosi mahdollisuuden suorittaa hyökkäyksen alkuvaihe teloilla, sitten pudottaa ne ja sitten kehittää menestystä käyttämällä todella pyörillä varustettuja tankkeja. Neuvostoliitto valmistautui vapautettujen maiden kapinallisen proletariaatin tuella hyökkäävään lyhytaikaiseen sotaan vieraalla alueella, johon liittyi merkityksettömiä tappioita.

T-29

T-29:stä tuli telaketjukonseptin ensimmäinen henkilöitymä. Teoriassa hän omaksui kaikki aikansa edistyneimmät tekniset ideat, jopa ylittivät ne. Tornipistoolin kaliiperi oli käsittämätön 30-luvun puolivälissä, se oli jopa 76 mm, sen koko oli hieman suurempi kuin edellinen T-28-malli ja 30 mm panssarin paksuudella se pystyi liikkumaan melko nopeasti, ei huonommin kuin Neuvostoliiton silloiset kevyet panssarit. Kone pettyi tuotannon monimutkaisuudesta ja alhaisesta luotettavuudesta, se jäi kokeelliseksi, mutta sen roolia ei pidä aliarvioida.

Grotten salaperäinen kone

Pankkien historian monimutkaisuuksiin perehtyneet voivat pitää tämän Neuvostoliiton mallin nimeä ulkomaisena. Tietyssä mielessä se on.

Samanaikaisesti T-28:n ja T-29:n kanssa Neuvostoliitossa oli käynnissä työ toisen salaisen projektin toteuttamiseksi. Kommunistiksi tullut saksalainen suunnittelija Edvard Grotte loi autonsa maassamme käyttämällä epätavallisia ja jopa vallankumouksellisia lähestymistapoja. Joitakin hänen saavutuksiaan käyttivät myöhemmin Neuvostoliiton insinöörit (esimerkiksi hitsatut tekniikat), kun taas toisia hänen ideoistaan ​​ei jatkettu (spiraaliripustusrullat ja aseiden monitasoinen sijoittelu). Valitettavasti saksalaisen insinöörin Grotten säiliö kärsi liiallisesta monimutkaisuudesta, oli kallis valmistaa ja epäluotettava.

Monitorni SMK

Neuvostoliiton ensimmäiset raskaat panssarit nimettiin Leningradin bolshevikkien murhatun johtajan Sergei Mironovich Kirovin mukaan. T-35:n jo testatun suunnittelun perusteella luotiin keino murtaa vihollisen kerrostetut linnoitukset. Ajoneuvon massa oli 55 tonnia, se oli aseistettu kahdella aseella (kaliiperi 76 ja 45 mm), jotka oli sijoitettu yksittäisiin torneihin. Alkuperäisessä kaavassa oletettiin viisitornista varustusta, mutta paino putosi mittakaavasta ja sitä yksinkertaistettiin. SMK - Neuvostoliiton epätavallisimmat tankit. Heidän valokuvansa antavat käsityksen, että näiden koneiden ohjattavuus jättää paljon toivomisen varaa. Heidän siluettinsa on ikuistettu "For Courage" -mitalin etupuolelle. Suuressa isänmaallissodassa tämän toukkatykistöpatterin ei käytännössä tarvinnut taistella, mutta Suomen kampanjan kokemus paljasti monitornijärjestelmän yleisen rakentavan käsitteellisen turmeltuneen.

Laivasto

Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton kevyet panssarivaunut katsotaan vanhentuneiksi, vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että niiden ikä vuonna 1941 mitattiin useiden vuosien ajalta. Heidän panssarinsa oli vaatimaton, heidän aseistuksensa riittämätön, ainakin sodanjälkeiset historioitsijat väittivät niin. BT-sarjasta ei ollut juurikaan hyötyä maan puolustukselle, tämä on totta. Tämä ei kuitenkaan vähennä niiden teknisiä etuja. 45 mm:n ase riitti tuhoamaan minkä tahansa saksalaisen tankin vihollisuuksien alkuvaiheessa. Tämän sarjan koneet osoittivat itsensä täydellisesti hyökkäävien operaatioiden aikana Khalkhin Golissa erittäin vaikeissa olosuhteissa. Juuri heillä testattiin pääideoita, joiden mukaan kaikki myöhemmät Neuvostoliiton tankit rakennettiin, mukaan lukien vaihteistoyksikön takasijainti, kalteva panssari ja välttämätön dieselmoottori. Koneiden nopeus oikeutti sarjan nimen (BT-2 - BT-7), se saavutti 50 tai enemmän km / h (teloilla) ja ylitti 70 km / h pyörillä.

kelluva

Hallitessaan laajoja alueita minkä tahansa maan asevoimat kohtaavat lukuisten vesiesteiden pakottamisen ongelman. Yleensä se ratkaistaan ​​laskeutumalla ja pitämällä sillanpäätä heidän luonaan ponttoniylityksen muodostamiseen tarvittavan ajan. Siltojen valtaamista voidaan pitää ihanteellisena tapauksena, mutta perääntyvä vihollinen, mikä on varsin loogista, yrittää tuhota ne ennen lähtöä. Välittömästi ennen sotaa suunnittelijamme loivat amfibiotankkereita. Toisen maailmansodan Neuvostoliitto virallisen historiallisen version mukaan ei odottanut, vaan valmisteli puna-armeijaa voittamaan lukuisia jokia ja muita vesistöjä. T-38 ja T-37 rakennettiin suurissa sarjoissa (vuoteen 1938 mennessä niitä oli yli tuhat), ja vuonna 1939 niihin lisättiin T-40. Niistä oli vähän hyötyä puolustuksessa, aseistus oli melko heikko (7,62 tai 12,7 mm konekivääri), joten sodan alkuvaiheessa lähes kaikki ajoneuvot menetettiin. Muuten, saksalaisella Wehrmachtilla ei ollut lainkaan amfibiopankkeja.

Pääsäiliö T-34

Neuvostoliiton tunnetuimmat ja massatuotetut tankit vuosina 1941-1945 ovat "kolmekymmentäneljä". Taistelevien maiden suunnittelijat eivät kuitenkaan onnistuneet luomaan parasta autoa. Eikä kyse ole erityisen paksusta suojasta tai aseen ainutlaatuisesta kaliiperista. Tämän tankin tärkein etu oli sen hämmästyttävä kestävyys, liikkuvuus, kyky torjua ammuksia ja valmistettavuus. Kaikki tämä saavutettiin solmujen oikean sijoittelun ansiosta. Suunnittelijat laskivat siluettia asettamalla vetorullat taakse ja poistamalla kardaaniakselin. Panssarin massa on pienentynyt, ajokyky on parantunut. Vuoden 1944 modifikaatio sai valetun kuusikulmaisen tornin ja aseen, jonka kaliiperi nostettiin 85 mm:iin. Tästä säiliöstä on puhuttu ja kirjoitettu paljon, se ansaitsee sen huolimatta puutteista, joita ilman yksikään laite ei kuitenkaan pärjää.

T-44

T-44:stä tuli T-34-konseptin jatkokehitys. Tämä kone erottui vielä täydellisemmällä asettelulla, erityisesti dieselmoottori sijoitettiin siihen koaksiaalisesti käyttötelojen kanssa, kohtisuoraan panssaroidun rungon pitkittäislinjaan nähden. Tällä ratkaisulla pystyttiin lyhentämään pituutta (samoin kuin massaa), parantamaan asuttavuutta, siirtämään kuljettajan luukkua vaakatasoon tornin edessä ja ratkaisemaan useita muita suunnitteluongelmia. KhTZ valmisti 190 kopiota T-44:stä toukokuuhun 1945 asti. Nykyaikaisten T-54-tankkien ilmestymisen jälkeen "neljäkymmentäneljän" alusta onnistui toimimaan traktoreina, niihin asennettiin erilaisia ​​​​apulaitteita. Myös T-44:n elokuvaura on huomionarvoinen: pitkien elokuvien kuvaamista varten ne usein "kehitettiin" saksalaisen "Panthersin" alla.

"Klims" - raskaimmat tankit - 1941

Neuvostoliitto valmistautui murskaamaan vihollisen linnoitukset vieraalla alueella. Vuoden 1938 loppuun mennessä, rinnakkain edellä mainitun QMS:n kanssa, Kirovin tehdas alkoi suunnitella ainutlaatuista yksitornista KV-konetta. Vuotta myöhemmin ensimmäiset kopiot testattiin melko taisteluolosuhteissa Karjalassa. Suunnitelman mukaan vuonna 1940 kokoonpanolinjalta rullasi yli kaksisataa kappaletta, ja vuonna 1941 niitä piti tuottaa 1200 kappaletta. Paino - 47,5 tonnia, nopeus - 34 km / h, tornipistoolin kaliiperi - 76 mm. Yhdelläkään armeijalla maailmassa ei ollut tällaista konetta. Sen päätarkoituksena on murtautua kerrostettuun puolustukseen, joka on varustettu tehokkailla panssarintorjunta-aseilla. Sen tukikohtaan ilmestyi myös muita toisen maailmansodan panssarivaunuja. Vihollisuuksien alkaessa Neuvostoliitolla oli jo hyvin harkittu ja täydellinen teknologinen ketju, joka mahdollisti onnistuneen KV-aluksen käytön yhdessä erityyppisten tornien ja erilaisten tykistöaseiden kanssa (KV-1 KV-2, KV -3 jne.). Tällainen ohjattava raskas tankki ei kyennyt luomaan natsi-Saksan teollisuutta. Hitlerin vastaisen liittouman liittolaiset eivät kuitenkaan onnistuneet.

IS - Stalin metallissa

Panssarivaunun nimeämiseksi johtajan mukaan piti olla rohkeutta, mutta sen kanssakaan varovaisuus ei ollut turhaa. Kirovin tehtaalla oli kuitenkin molempien etujen omistajia. Epäilemättä nämä olivat Neuvostoliiton tehokkaimmat ja haavoittumattomimmat tankit. Toinen maailmansota oli jo heilauttanut hirviömäisen heilurinsa länteen, Neuvostoliiton armeija lähti hyökkäykseen, mutta vihollinen oli edelleen vahva ja yritti kääntää vihollisuuksien aallon edukseen vapauttaen yhä enemmän uusia hirviöitä, joilla oli pitkät rungot. -etäisyysaseet taistelukentälle. Vuonna 1943 saatiin päätökseen IS-1:n testit, jotka olivat syvästi modernisoitu versio KV:sta. Tällä koneella oli suhteellisen pieni kaliiperi, kuten uusin T-34-malli (85 mm). IS-2 oli tämän sarjan jatkokehitys (kaliiperi 122 mm), ja IS-3:lle he keksivät uuden muodon etupanssarin heijastavasta pinnasta, lempinimeltään "hauennenä".

Sodan jälkeen luotiin monia erinomaisia ​​tankkeja, joita pidetään edelleen maailman parhaimpana. Panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksen tieteen ja käytännön perusta loivat toisen maailmansodan panssarivaunut. Neuvostoliitosta tuli johtava panssarivaunujen rakentaja. Tämä perinne jatkuu uudella Venäjällä.