T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi. T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi Alustan paino t 80

T-80-säiliön luomisen historia alkoi heinäkuussa 1967 tapaamalla NKP:n keskuskomitean sihteerin D.F. Ustinovin kanssa, jossa päätettiin kehittää kaasuturbiinivoimalaitos T-64-säiliölle. 1000 hv moottori moottoritiellä piti olla vähintään 450 km tehoreservi ja takuuaika 500. Syynä tällaiseen päätökseen sekä V-46-dieselmoottorilla varustetun varavoimalaitoksen luomiseen oli se, että T-64-tankin 5TDF-kaksitahtimoottori toimi erittäin epäluotettavasti. Lisäksi sotilasjohdon keskuudessa oli mielipide, että kaasuturbiinimoottorien käyttö tankeissa parantaisi merkittävästi taistelu- ja toimintaominaisuuksia, mukaan lukien keskinopeuksia ja taisteluvalmiutta (etenkin talvella), sekä lisää tankin tehoa. -painosuhde.

16. huhtikuuta 1968 pidetyn kokouksen tuloksena hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, joka velvoitti puolustusteollisuusministeriön ja lentoteollisuusministeriön tekemään kehitystyötä kaasuturbiinimoottori vuosina 1968-1971. Tähän mennessä V. Klimovin mukaan nimetty LNPO oli kehittänyt onnistuneen moottorin GTD-1000T, jonka teho oli 1000 hv, ja Kirovin tehtaan KB-3:ssa ottamalla pohjaksi T-64A säiliön kaasuturbiiniversion. , vuonna 1970 he saivat valmiiksi kokeellisen kohteen 219 metallista.

Testausta varten erilaisissa ilmasto-olosuhteissa valmistettiin yli 60 säiliötä, mukaan lukien tehdastestejä, sotilasoperaatioita ja erikoistelineitä (telaton teline, kylmäkammio, tuulitunneli jne.). Nämä testit osoittivat, että kaasuturbiinimoottorit eivät vieläkään ole riittävän luotettavia, niillä on korkea polttoaineenkulutus eivätkä ne tarjoa vaadittua tehoreserviä. Vakavia ongelmia ilmeni moottorin suorituskyvyssä erittäin pölyisissä olosuhteissa sekä voimansiirrossa ja alustassa moottorin tehon ja nopeuden lisääntymisen vuoksi.

Tehoreservin lisäämiseksi kuljetettavan polttoaineen määrää nostettiin 1700 litraan (josta varattiin 1150 litraa) T-64A säiliön 1093 litran (738 litran) sijaan. Lisäksi asennettiin kaksi ylimääräistä 400 litran tynnyriä, jotka puuttuivat T-64A:sta.

Vuonna 1972 suoritetut objektin 219 ja T-64A:n vertailutestit osoittivat joitain ensimmäisten etuja. Talvella 1973 Siperian sotilaspiirissä Jurgan harjoituskentällä suoritettiin seitsemän panssarin kokeellinen sotilasoperaatio, jonka tulosten mukaan komissio päätteli, että tällä tankilla on parempi ohjattavuus ja ohjattavuus, se pystyy. tehdä marsseja osana yritystä jopa 100 - 150 km päivässä valmistautumattomilla poluilla (ilman lumiauraa), voittaa lumikuomut jopa 2 - 3 m ja liikkua luottavaisesti neitseellisellä maaperällä, jonka lumen syvyys on jopa 1 m.

Kaasuturbiinimoottorin käyttö, joka ei vaatinut "lämmittelyä ennen laukaisua", lisäsi säiliön taisteluvalmiutta talviolosuhteissa ja lyhensi sen valmistautumisaikaa 2-3 minuuttiin -18 °C:ssa ja 25 °C:ssa. - 32 minuuttia - alhaisemmissa lämpötiloissa (jopa -45 ° C Samaan aikaan polttoaineenkulutus 100 km matkaa kohti, kun pylväs liikkui puhtaalla lumella, ei varmistanut tankkien päivittäistä kulkua 300-400 km ilman tankkausta.

Vuosina 1974 - 1975 Volgan sotilaspiirissä suoritettiin panssarivaunupataljoonan kokeellinen sotilasoperaatio, jonka pituus oli 10 - 11 tuhatta km. Sen alussa kaasuturbiinimoottorissa oli massiivinen vika, mikä johtui pääasiassa turboahtimen kolmannen tuen tuhoutumisesta. Tämän puutteen poistamiseksi ryhdyttiin kiireellisiin toimiin, ja 15. joulukuuta 1974 mennessä pataljoona sai 10 muunnettua ns. 8. sarjan moottoria. Tältä osin kokeellista sotilasoperaatioohjelmaa selkeytettiin ja 10 tankille, joissa on parannetut moottorit, lisättiin testausvaihe Turkestanin sotilaspiirin ilmassa olevan lössipölyn olosuhteissa.

Siellä autoihin tankkattiin sekä lentopetrolia että dieselpolttoainetta. Kokeellisen sotilasoperaation loppuraportin päätelmissä todettiin, että kohteen 219 taisteluvalmius matalissa lämpötiloissa oli 1,5 - 2 kertaa korkeampi kuin dieselmoottoreilla varustettujen tankkien. Hänellä oli hyvä ohjattavuus, hän kykeni yhteistyössä BMP:n kanssa etenemään nopeasti etulinjaan nopeudella 20 - 30 km/h tai enemmän, hyökkäämään vihollista vastaan, koska hän oli vähemmän aikaa tulivoimansa vaikutuksen alaisena ja tarjoamaan ampuu 20-25 km/h nopeuksilla

Riippuen tie- ja ilmasto-olosuhteista keskinopeus liike oli 18-32 km/h (taktinen) ja 20-40 km/h (tekninen). Polttoaineenkulutus per 100 km: 453 - 838 l; 1 tunnin moottorin käyttö: 123 - 209 l; matkalentomatka ilman tynnyriä: 220 - 368 km ja lisätynnyreillä: 270 - 456 km. Öljynkulutus oli käytännössä olematonta.

6. elokuuta 1976, pian D. F. Ustinovin nimittämisen jälkeen puolustusministeriksi, objekti 219 otettiin käyttöön tunnuksella T-80. "Eighty" oli maailman ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustettu massatuotantosäiliö (M1 "Abrame" -säiliön sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1980).

Päätankki T-80 (objekti 219sp2) oli perustuotantoversio. Ajoneuvossa oli hitsattu runko, periaatteessa samanlainen kuin T-64A- ja T-72-tankkien rungot. Torni - valettu, monimutkainen kokoonpano. 125 mm:n 2A46-1 tykki oli varustettu lämpösuojatulla piipun kannella, samantyyppisellä vesielektromekaanisella latausmekanismilla kuin T-64A tankissa, koaksiaalisella PKT-konekiväärillä, NSVT-12.7 Utyos-ilmatorjuntakonekiväärellä. , ja TPD-2-etäisyysmittarin optinen tähtäin 49, kaksitasoinen stabilointilaite 2E28M. Yleensä varhainen T-80-torni yhdistettiin suurelta osin T-64A-torniin (mukaan lukien tähtäys- ja havaintolaitteet sekä palonhallintajärjestelmä). Alavaunussa oli telat, joissa oli kumitetut juoksumatot ja RMSH, kumitelat ja tukirullat. Miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Säiliön sarjatuotanto suoritettiin Leningradin Kirovin tehtaalla vuosina 1976-1978.

Vuonna 1978 T-80B:stä (objekti 219R) ilmestyi muunnos, joka erottui ensisijaisesti ohjatun 9K112-1 Kobra-asejärjestelmän ja 1AZZ SLA:n (1G42 laseretäisyysmittari, 1V517 tankin ballistinen tietokone, 2E26M stabilaattori, 1G43 laukaus) ansiosta. resoluutioyksikkö ja anturisarja). 2A46-2 tykki ja 902A Tucha savukranaatinheitin asennettiin, ja tornin panssaria vahvistettiin. Vuodesta 1980 lähtien GTD-1000TF-moottoria, jonka teho oli 1100 hv, alettiin asentaa. ja torni, joka on yhdistetty T-64B:hen, vuodesta 1982 - 2A46M-1 "Rapier-3"-tykki. Vuonna 1984 rungon keulan panssaria vahvistettiin hitsaamalla 30 mm:n panssarilevy. T-80B-tankkia valmisti myös Kirovin tehdas Leningradissa. Sen pohjalta luotiin Omskin liikennetekniikan tehtaan tuottama T-80BK komentajatankki (objekti 630).

Samanaikaisesti T-80B:n kehittämisen kanssa suunniteltiin myös sen dieselversio - objekti 219RD 1000 hevosvoiman A-53-2 dieselmoottorilla. Tämä kone ei poistunut prototyyppivaiheesta. Vuonna 1983 luotiin toinen prototyyppi - objekti 219V, jolla testattiin uuden Irtyshin ohjausjärjestelmän ja Reflex-ohjatun asejärjestelmän elementtejä.

Tammikuussa 1985 T-80BV:stä (objekti 219RV) otettiin käyttöön muunnos, joka erosi T-80B:stä asentamalla torniin ja runkoon asennetun dynaamisen suojasarjan.

Sisällä olevien mekanismien ja laitteiden järjestelyn mukaan T-80B-tankki on jaettu kolmeen osaan: ohjaus, taistelu ja voima.

Ohjausosasto sijaitsee rungon keulassa. Sitä rajoittavat oikealla polttoainesäiliö ja säiliöteline, vasemmalta - myös polttoainesäiliö, kuljettajan ohjausmittaristo ja akut, joiden yläpuolelle on asennettu sähkölaitteet, takaa - lastausmekanismin kuljetin (MZ ). Kuljettajan istuin sijaitsee ohjaustilassa, jonka edessä kotelon pohjassa olivat ohjauksen ohjausvivut, polttoaineen syöttöpoljin ja säädettävän suutinlaitteen poljin. Tarkkailulaitteet TNPO-160 on asennettu rungon ylemmän kaltevan levyn akseliin. Säiliön ajoa varten yöllä keskikatselulaitteen TNPO-160 sijaan asennetaan yölaite TVNE-4B, joka ei-työasennossa on säilytystilassa kuljettajan istuimen oikealla puolella. Istuimen takana rungon pohjassa on hätäuloskäyntiluukku. Vuonna 1984 otettiin käyttöön kuljettajan istuimen kiinnitys palkkiin pohjakiinnitteen sijaan.

Taisteluosasto sijaitsee tankin keskiosassa ja muodostuu rungon ja tornin yhdistelmästä. Tornissa on 125 mm sileäputkeinen tykki. Rungossa on torniin kiinnitetty hytti. Ohjaamo sijaitsee MZ, joka tarjoaa sijoittelun, kuljetuksen, arkistoinnin ja laukausten lähettämisen sekä poimittujen kuormalavojen kiinnioton ja sijoittamisen. Aseen oikealla puolella on panssarin komentajan istuin, vasemmalla - ampujan. Komentajalle ja ampujalle on istuimet ja jalkatuet sekä irrotettavat suojukset, jotka varmistavat heidän turvallisuutensa stabilisaattorin, MOH:n käytön aikana ja tykistä ammuttaessa. Tykin oikealle puolelle on asennettu sen kanssa koaksiaalinen PKT-konekivääri, TPU A-1 -laite, R-123M-radioasema (myöhemmissä tuotantosäiliöissä - R-173) ja MZ-ohjauspaneeli.

Panssarin komentajan istuimen yläpuolelle torniin on asennettu luukullinen komentajan kupoli. Siinä on kaksi TNPO-160 prismahavainnointilaitetta, TKN-3 komentajan havaintolaite ja kaksi TNPA-65 prismahavainnointilaitetta.

Ohjaamon seinien takana on lastausmekanismin rengasmainen kuljetin.

Tehoosasto sijaitsee tankin rungon takaosassa. Siinä on pitkittäin asennettu kaasuturbiinimoottori. Tehon anto laivan vaihteiston akseleille tapahtuu moottorin ulostulovaihteiston molemmista päistä. Jokainen koneessa oleva vaihdelaatikko on asennettu lohkoon, jossa on koaksiaalinen planeettapäätelaite, joka kantaa vetopyörää.

Moottori on koottu muiden kokoonpanoyksiköiden kanssa monoblokin muodossa, joka sisältää: moottorin ja sen öljysäiliön, ilmanpuhdistimen, moottorin ja vaihteiston öljynjäähdyttimet, polttoaineensuodattimet, osan lämpösavulaitteistosta, BNK-12TD polttoaineen esitäyttöpumpun , korkeapainekompressori AK-150SV automaattisella paineensäädöllä, jäähdytys- ja pölynpoistopuhaltimilla, vaihteistoöljypumppu, GS-18MO-generaattori ja GS-12TO-käynnistin.

Kaasuturbiinimoottori GGD-1000TF teholla 1100 hv valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan kahdella mekaanisella itsenäisellä turboahtimella ja vapaalla turbiinilla. Moottorin pääkomponentit ovat matala- ja korkeapaineiset keskipakokompressorit, polttokammio, aksiaalikompressoriturbiinit, aksiaalivoimaturbiini, pakoputki, vaihteistot ja vaihdelaatikko.

Tehotilan katto on irrotettava ja koostuu kiinteästä etuosasta ja takanosto-osasta, joka on yhdistetty eteen saranoilla ja vääntötangolla. Katto avautuu yhden henkilön ponnisteluilla ja lukitaan sidoksella nostettuun asentoon. Katon etuosassa on sisäänkäyntiverhot, jotka suljetaan ylhäältä irrotettavilla metalliverkoilla.

Säiliön ulkopuolelle on kiinnitetty ulkoiset polttoainesäiliöt, jotka sisältyvät yhteiseen polttoainejärjestelmään, laatikot varaosilla, hinauskaapelit, varatelat, laukku ulkoisilla käynnistyslangoilla, polttoaineen siirtoletkut, itsepoistotuki, kiinnikkeet lisäasennukseen polttoainetynnyrit, irrotettavat OPVT-varusteet, suojapeite, kuljettajan suojakorkki kotelossa ja osa ilmatorjuntakonekiväärin ammuskuormasta.

T-80B panssarivaunun aseistus sisältää: 125 mm 2A46M-1 sileäputki; 7,62 mm koaksiaalinen konekivääri PKT; 12,7 mm Utyos-tankkikivääri (NSVT-12,7); tykkien ja konekiväärien ammukset; lastausmekanismi; palontorjuntajärjestelmä 1AZZ; ohjattu asejärjestelmä 9K112-1; yönäkymä TPNZ-49.

Ase on asennettu tankin torniin pylväille. Tornin syvennys on edestä peitetty panssariin, pultattu kehtoon ja peitetty ulkopuolelta kannella. Tornin sisällä on aukkotiiviste. Aseen piippu koostuu putkesta, joka on kiinnitetty kammio-osaan kotelolla; takapuoli; kytkimet ja mekanismi reiän puhallusta varten. Piipun kehdon ja panssarin ulkopuolella oleva osa on peitetty lämpösuojalla, joka on suunniteltu vähentämään haitallisten sääolosuhteiden vaikutusta putken taipumiseen ampumisen aikana. Se koostuu neljästä osasta, liittimistä, kannakkeista, kehyksistä ja kiinnikkeistä.

Aseen heiluvan osan massa ilman panssaroitua maskia ja stabilointia on 2443 kg. Taistelunopeus - 6 - 8 rds / min. Suoran laukauksen kantama (kohdekorkeudella 2 m) panssaria lävistävällä alikaliiperiammuksella on 2120 m.

Aseen ammukset koostuvat 38 laukauksesta, joissa on panssaria lävistävä alikaliiperi, voimakas räjähdysherkkyys, kumulatiiviset ja ohjatut ammukset. Näistä: 28 laukausta asetetaan MOH-kuljettimelle missä tahansa suhteessa; 7 - ohjausosastossa ja 5 - taisteluosastossa.

Ilmatorjuntakonekivääriteline on suunniteltu ampumaan ilma- ja maakohteita jopa 2000 m:n etäisyydellä ja antaa pyöreän tulen konekiväärin suuntauskulmissa pystytasossa -5° - +75°. Asennus sijaitsee komentajan kupolissa. Konekiväärillä ampumiseen käytetään 12,7 mm:n kaliiperin patruunoita: panssaria lävistävää sytytintä B-32 ja panssaria lävistävää sytytysmerkkiä BZT-44.

T-80B-säiliön suunnitteluominaisuus on hydroelektromekaanisen kompleksin läsnäolo aseen automaattista lataamista varten millä tahansa käytetyillä laukauksilla.

Latausjakso alkaa asettamalla ballistiikan kytkinvipu annettua laukaustyyppiä vastaavaan asentoon ja painamalla etäisyysmittarin tähtäimen MOH-painiketta. Samaan aikaan hydraulipumpun MZ toimeenpanomoottori käynnistetään. Syöttömekanismin vipu painetaan ala-asentoon, kuljetin alkaa pyöriä. Kun valitun tyyppisellä haulla varustettu alusta lähestyy lastauslinjaa, kuljetin jarruttaa ja pysähtyy. Samanaikaisesti kuljettimen pyörimisen kanssa pistooli pysäytetään latauskulmassa hydromekaanisella tulpalla - ja tarjotin laukauksella syötetään kammiolinjalle. Annostelulinjalla tarjotin avataan ja laukaus lähetetään pistoolin kammioon. Aseen housun kiila on kiinni. Tähtäimen näkökentässä näkyy vihreä indeksi, joka osoittaa, että ase on ladattu. Kun junttausketju palaa, lava siirtyy sieppaajalta tyhjälle alustalle. Syöttömekanismin vipu palauttaa tyhjän lokeron ala-asentoon, ja pistooli purkautuessaan menee johdonmukaiseen asentoon tähtäyslinjan kanssa. Latausjakso on ohi, ase on valmis ampumaan.

Suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi T-80- ja T-64-tankkien kasettitonta latausmekanismia kutsuttiin "koriksi".

T-80B-panssarivaunuun asennettu palonhallintajärjestelmä (FCS) 1AZZ on suunniteltu varmistamaan tehokas tuli tykistä ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä vihollisen panssarivaunuihin ja muihin panssaroituihin kohteisiin, jotka liikkuvat nopeudella jopa 75 km / h, pienillä kohteet (bunkkerit, bunkkerit jne.) ja työvoiman suhteen ammuttaessa paikasta ja liikkeellä nopeudella 30 km/h asti, tykki- ja konekivääriaseiden todellisilla tulietäisyyksillä, molemmat suoraan näkyvillä kohteisiin etäisyysmittaritähtäimen kautta ja suljetuista ampumapaikoista. T-80B-panssarivaunuun asennettu ohjattu 9K112-1 "Cobra" asejärjestelmä on suunniteltu tuottamaan tehokas tykkituli ohjatuilla ammuksilla vihollisen panssarivaunuihin ja muihin panssaroituihin kohteisiin, jotka liikkuvat jopa 75 km/h nopeudella, sekä ammunta pieniin kohteisiin (bunkkerit, bunkkerit) jne., pysähdyksissä ja liikkeellä, nopeudella 30 km/h asti, kantomatkalla jopa 4000 m, kohteen näköetäisyydellä 1G42-etäisyysmittarin kautta .

9K112-1-kompleksi on toiminnallisesti yhdistetty 1AZZ-ohjausjärjestelmään. Kompleksi tarjoaa:

Mahdollisuus ampua samanaikaisesti ohjatuilla ammuksilla osana panssarikomppaniaa lähellä oleviin kohteisiin, mukaan lukien ampuminen kahdesta panssarivaunusta samanaikaisesti samaan kohteeseen (vähintään 30 metrin väli tankkien laukaisujen välillä edessä) käytettäessä radiolinkkejä eri kirjainten taajuudet ja koodit;

Ammunta ohjatuilla ammuksilla pystysuorassa ohjauskulmassa -7° - +11° ja tankkirullalla 15° asti, sekä ampuminen vedenpinnan yli;

Mahdollisuus ampua helikoptereihin etäisyydellä 4000 m, jos helikopteri havaitaan vähintään 5000 m etäisyydeltä ja tavoitenopeudella 300 km/h asti ja korkeudella 500 m.

Kompleksin varusteet sijaitsevat tankin taisteluosastossa erillisten irrotettavien lohkojen muodossa.

Ohjatussa 9K112-1-asejärjestelmässä on puoliautomaattinen ammuksen ohjausjärjestelmä, joka käyttää ammuksen moduloitua valonlähdettä ja radiokomentoriviä.

Ammusohjaus lennon aikana tapahtuu automaattisesti suljetun silmukan avulla peräsimien avulla. Ammus ampujan tehtävänä on pitää tähtäyskaari kohteen päällä koko ammuksen lennon ajan kohteeseen. 9M112-ammus on varustettu sirpin muotoisilla siiveillä, jotka luovat nostovoimaa ja antavat sille pyörimisliikkeen pituusakselin ympäri.

T-80-panssarivaunut alkoivat tulla joukkoihin 1970-luvun lopulla, pääasiassa läntisillä sotilaspiireillä ja ulkomaisilla joukkoryhmillä. Kaasuturbiinin jännittynyt lämpöresurssi vaikeutti näiden säiliöiden käyttöä kuumilla alueilla, joten ne eivät päässeet eteläisille sotilasalueille.

Armeija piti autosta. Strategisen henkilöstöpelin aikana skenaarion mukaan " iso sota"uudet panssarit lähtivät Atlantille jo hyökkäyksen viidennen päivän aamuna (T-80:n päämajassa he saivat lempinimen "kanavatankit" tästä). T-80:t osoittivat dynaamiset ominaisuutensa useammin kuin kerran. Tapaus oli erityisen kuuluisa eräässä Neuvostoliiton joukkojen harjoituksessa Saksassa, kun kiertoliikettä suorittava "kahdeksassyatki" meni moottoritielle Berliinin lähellä ja pyyhkäisi sitä pitkin ohittaen turistibussit. Myönteiseen asenteeseen yksiköissä vaikuttivat myös kaasuturbiinimoottorin erinomaiset käynnistysominaisuudet, joka ei pelännyt pakkasta. Lisäksi kaasuturbiinimoottori tarjosi tehoreservin ja massasäästöt, joita tarvitaan lisäämään suojausta taistelukentälle ilmestyneitä yhä kehittyneempiä panssarintorjunta-aseita vastaan.

"80-lukua" ei viety maasta, eivätkä ne osallistuneet vihollisuuksiin osana Neuvostoliiton armeijaa. Venäjän armeija käytti panssarivaunuja T-80B ja T-80BV sotilasoperaation aikana Tšetšeniassa vuosina 1995-1996.

M. BARYATINSKY
"Mallisuunnittelija" nro 10 "2009

T-80 on Neuvostoliiton tärkein panssarivaunu. Hänestä tuli maailman ensimmäinen sarjasäiliö, jossa oli yksi kaasuturbiinivoimalaitos. Se oli ja on edelleen käytössä useissa maissa.

T-80:n luomisen historia

Vuonna 1969 kokeellisen Kharkov-kaasuturbiinin T-64T perusteella rakennettiin uusi kaasuturbiinisäiliö - "Object 219 sp1". Puutteiden poistamisen jälkeen säiliö nimettiin uudelleen "Object 219 sp 2", ja uusi malli erosi jo merkittävästi 64:stä - säiliön alustaa muutettiin vakavasti ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien muuttuessa. Myös tornin muoto on muuttunut. Uusi tankki sai nimekseen T-80 ja otettiin pian käyttöön.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet (TTX)

yleistä tietoa

• Luokitus - pääpanssarivaunu;
• Taistelupaino - 42 tonnia;
• Asettelu on klassinen;
• Miehistö - 3 henkilöä;
• Toimintavuodet - vuodesta 1976;
• Myönnettyjen kappaleiden määrä - yli 10 tuhatta kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 6982 mm;
• Pituus aseen kanssa eteenpäin - 9654 mm;
• Rungon leveys - 3525 mm;
• Korkeus - 2193 mm;
• Välys - 450 mm.

Varaus

• Panssarin tyyppi - valssattu ja valettu teräs ja yhdistetty, tykinesto;
• Dynaaminen suojaus - kontakti-1, kosketin-5.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki on 125 mm 2A46-1;
• Aseen tyyppi - sileäputki;
• Tynnyrin pituus - 48 kaliiperia;
• Aseen ammukset - 38;
• HV-kulmat: -5…+14°;
• Ampumaetäisyys - 3,7-5 km;
• Tähtäimet - optinen tähtäin TPD-2-49, periskooppi yö TPN-3-49;
• Konekiväärit - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Liikkuvuus

• Moottorin tyyppi ja merkki - GTD-1000T ilmajäähdytteinen kaasuturbiini;
• Moottorin teho - 1000 hv;
• Moottoritienopeus - 65 km / h;
• Maastonopeus - 50 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 350 km;
• Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 250 km;
• Jousitustyyppi - yksittäinen vääntötanko;
• Ominaispaine maahan - 0,84 kg / cm²;
• Kiipeily - 32 astetta;
• Ylittävä seinä - 1 m;
• Ylitettävä vallihauta - 2,85 m;
• Crossable ford - 1,2 m.

T-80 modifikaatioita

• T-80A, kehitetty 1970-luvun puolivälissä;
• T-80U - muunnos erilaisilla teknisillä parannuksilla;
• T-80UK - säiliön komentajan versio lisäradioilla, navigointijärjestelmällä ja antureilla;
• T-80UE - muutos, joka on suunniteltu vuonna 1995 Kreikan tarjouskilpailua varten;
• T-80UM1 "Bars", suhteellisen uusi muunnos (1997). Se erottui parannetusta moottorista, ilmastointijärjestelmästä, uudesta aseesta ja asennetuista komplekseista ja järjestelmistä;
• T-80B, otettu käyttöön vuonna 1978;
• T-80UD, "Koivu", ilmatorjuntakonekiväärin ja dieselmoottorin kanssa;

Myös ukrainalaisia ​​päivityksiä tehtiin tämä tankki.

Käytä taistelussa

• 4. lokakuuta 1993 T-80UD-panssarivaunut ampuivat Venäjän federaation korkeimman neuvoston rakennusta Valkoisen talon ammuskelun aikana;
• Vuosina 1994-1996 T-80:t osallistuivat ensimmäiseen Tšetšenian sotaan, esimerkiksi Groznyin hyökkäyksen aikana;
• Vuoden 2015 alussa hallituksen joukot käyttivät useita T-80BV-koneita Jemenin aseellisessa konfliktissa. Yksi T-80 tuhoutui ja toinen vangittiin kapinallisten toimesta;
• Vuonna 2015 Itä-Ukrainassa, aseellisen konfliktin alueella, useita merkitsemättömiä T-80-koneita rekisteröitiin kapinallisten alueelle.

tankin muisti

Nykyään T-80 voidaan nähdä monissa museoissa ympäri maailmaa:

• Arkangelin kylässä, Vadim Zadorozhnyn tekniikan museossa;
• Bryanskissa "Partisan Glade" -muistomerkkikompleksissa;
• Verkhnyaya Pyshmassa, sotatarvikemuseossa " Taistelun kunniaa Ural";
• Kubinkan panssarimuseossa;
• Pietarissa sotahistoriallisessa tykistö-, insinööri- ja signaalijoukkojen museossa;
• T-34:n historian museossa;
• Ukrainan Suuren isänmaallisen sodan museossa.

Lisäksi T-80 on asennettu jalustalle monissa Venäjän kaupungeissa: Kazanissa, Moskovassa ja Moskovan alueella, Kostromassa, Pietarissa ja Južno-Sahalinskissa.

Venäjän ja maailman nykyaikaiset taistelupanssarit valokuvat, videot, kuvat katsottavaksi verkossa. Tämä artikkeli antaa käsityksen nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (muuten, suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei vielä ole vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Tankki oli ja tulee olemaan vielä pitkään nykyaikaiset aseet johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava suoja miehistö. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenien aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien ja sotilasteknisten saavutusten uudet rajat. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein testi koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana panssarivaunuja käytettiin suuria määriä lähes kaikki taistelevat osapuolet. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja se on Neuvostoliitto tankkijoukot jotka kaikki kärsivät eniten.

Tankkeja taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton selkäranka panssarijoukot? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Miten hävisi Neuvostoliitto suurin osa heidän Euroopan alueet ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykenikö hän laukaisemaan voimakkaita panssarikokoonpanoja taistelukentille jo vuonna 1943? Neuvostoliiton tankit"kokeilujen päivinä", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella) pystyi luomaan tankin, joka muutaman vuoden myöhemmin järkytti saksalaisia ​​panssarikenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain toista pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi, kun hän työskentelee tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa, kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja yleensä kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien panssarivaunujen varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat näkemään uudesti koko Neuvostoliiton panssarivaunun historian Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sortotoimet, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyi säilyttämään taistelutehonsa pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaista takaosan järjestämistä. Taktisia ja teknisiä vaatimuksia lupaaville tankeille on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Uusi päällikkö Kirov vaati vahvistamaan uusien tankkien panssaria niin, että etäisyydellä 600-800 metriä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen kestävyyttä 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin massiivisimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden asioiden ollessa sama, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein puhjenneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien purkauksista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan kasvua.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuvat niin, että jopa yksi ammuksen osuma sammuu luotettavasti panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi lisätä panssaripistoolin tunkeutuvaa vaikutusta mahdollisen vihollisen panssariin, kuten esimerkissä ranskalaiset tankit(jossa panssarin paksuus on luokkaa 40-42 mm) kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojaus on yleensä vahvistunut merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - panssaritykkien kaliiperia lisäämällä ja samalla niiden piipun pituuden lisäämisellä, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella suuremmalla etäisyydellä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, myös iso takalukko, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut tilausta suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vapauteen jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi" .

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa, sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliörakennuksessa yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa viimeistelyin niistä, MT-5 tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin uuden menetelmän mukaisesti, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstä, ja hänet pidätettiin ja tutkittiin useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia testeissä, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä jatkotyön aikana. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

Youtube panssarivaunuista D-180- ja D-200-moottorien prototyyppien valmistusta tiedustelutankkeihin ei tehdä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. 10-1, samoin kuin amfibiotankkiversion (tehdastunnus 102 tai 10-2), ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variant 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla kotelon sivulevyllä. karkaistu panssari 10-13 mm paksu, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat rungon merkittävää (300 mm) levennystä, tankin monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötangolla varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaisesti. Erityistä huomiota annettu tankeille.

Kun Syyrian arabitasavallan puolustusministeri Mustafa Tlas, joka komensi Syyrian armeijaa Libanonissa vuosina 1981-82, Spiegel-lehden kirjeenvaihtaja kysyi: "Haluaisiko Tlas-tankin entinen kuljettaja saada saksalaisen Leopardi, jota saudit niin haluavat saada?", hän vastasi: "... Haluaa on, mutta on myös T-80 - Moskovan vastaus Leopardille. Se ei ole vain yhtä suuri kuin Leopard, vaan myös huomattavasti parempi kuin se. Sotilaana ja panssarivaunuasiantuntijana pidän T-80:tä maailman parhaana panssarivaununa."

LUOMINEN HISTORIAT-80

1960-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton armeijalla oli tuolloin kehittyneimmät panssarivaunut. Vuonna 1967 otettiin käyttöön T-64-tankki, joka oli huomattavasti parempi kuin ulkomaiset vastineet - M-60, Leopard 1 ja Chieftain. Vuodesta 1965 lähtien on kuitenkin aloitettu yhteinen työ Yhdysvalloissa ja Saksassa uuden sukupolven MBT MBT-70:n luomiseksi. Uusi NATO-panssarivaunu, parannetun aseistuksen ja panssarin lisäksi, erottui lisääntyneistä liikkuvuusominaisuuksista. Neuvostoliiton tankkien rakentajilta vaadittiin riittävä vastaus.

16. huhtikuuta 1968 annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, jonka mukaan Kirovin tehtaan SKB-2:lle annettiin tehtäväksi kehittää muunnelma T-64-välineestä. säiliö kaasuturbiinivoimalaitoksella.

60-luvun lopulla Neuvostoliitossa oli jo kehitystä kaasuturbiinimoottorien käytössä säiliöissä. Kaasuturbiinimoottori, joka voitti 1940-luvulla voiton mäntämoottoreista taisteluilmailussa, alkoi herättää tankkien rakentajien huomion. Kaasuturbiinimoottori antoi merkittäviä etuja diesel- tai bensiinimoottoriin verrattuna: samankokoisilla kaasuturbiinilla oli paljon enemmän tehoa, mikä mahdollisti huomattavasti taisteluajoneuvojen nopeuden ja kiihtyvyysominaisuuksien lisäämisen, tankin hallinnan parantamisen ja moottorin nopean käynnistymisen. matalissa lämpötiloissa.

Ensimmäinen kaasuturbiinimoottorilla varustetun säiliön kehittäminen Neuvostoliitossa aloitettiin jo vuonna 1948. Ja vuonna 1955 valmistettiin ensimmäistä kertaa kaksi kokeellista säiliökaasuturbiinimoottoria, joiden kummankin teho oli 1000 hv. Vuonna 1957 Kirovin tehtaalla valmistettiin ja testattiin suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan Zh.Ya Kotinin johdolla ensimmäinen kotimainen turbiinisäiliö, koekohde 278. t kehittää hyvä nopeus- 57,3 km/h. Kaksi tällaista säiliötä rakennettiin ja testattiin, mutta toisin kuin dieselmoottori, kaasuturbiini oli vielä kaukana täydellisestä ja kesti yli 20 vuotta työtä ja monia kokeita ennen kuin kaasuturbiinimoottori pystyttiin asentamaan tuotantosäiliöön. .

Vuonna 1963 Harkovassa luotiin A.A. Morozovin johdolla samanaikaisesti T-64-keskisäiliön kanssa sen kaasuturbiinimuunnos - kokeellinen T-64T, jossa oli GTD-3TL-helikopterimoottori, jonka teho oli 700 hv. Vuonna 1964 L. N. Kartsevin johdolla kehitetty kokeellinen kohde 167T, jossa oli GTD-ZT (800 hv), poistui Uralvagonzavodin porteista Nižni Tagilissa.

Ensimmäinen kokeellinen "Kirov" -tankki - esine 219SP1, valmistettu vuonna 1969 - oli ulkoisesti melkein samanlainen kuin kokeellinen Kharkov T-64T. Koneeseen asennettiin kokeellinen GTD-1000T-moottori, jonka teho oli 1000 hv. järjestöjen kehittämiseen. V.Ja.Klimova. Seuraava ajoneuvo, 219SP2-objekti, poikkesi jo merkittävästi alkuperäisestä T-64:stä: kävi ilmi, että uuden, tehokkaamman moottorin asennus, lisääntynyt paino ja säiliön muuttuneet dynaamiset ominaisuudet vaativat merkittäviä muutoksia alavaunuun. . Myös tornin muotoa muutettiin.

T-64A: sta tuli aseita ja ampumatarvikkeita, automaattinen lastaaja, yksittäisiä komponentteja ja järjestelmiä sekä panssarielementtejä.

Useiden koeajoneuvojen rakentamisen ja testauksen jälkeen, mikä kesti noin 7 vuotta, 6. heinäkuuta 1976 uusi säiliö otettiin virallisesti käyttöön nimellä T-80 ("objekti 219"). Vuosina 1976-78 Leningradin tuotantoyhdistys "Kirov Plant" tuotti sarjan "kahdeksankymmentäluvun". T-80:sta tuli maailman ensimmäinen kaasuturbiinivoimalaitoksella varustettu massatuotantosäiliö.

Ensimmäiset tiedot uudesta Neuvostoliiton pääpanssarivaunusta lännessä alkoivat ilmestyä 70-luvun puolivälissä. Tämä tieto oli aluksi hyvin epämääräistä. Aluksi NATO osoitti T-80-indeksin muunnetulle "seitsemänkymmentäkahdelle" - T-72M1. Jo jonkin aikaa T-80:tä pidettiin T-64:n muunnelmana. Länsimaisista asiantuntijoista näytti epätodennäköiseltä, että Neuvostoliitto aseistaisi maajoukkojaan samanaikaisesti kolmentyyppisillä samanlaisilla panssarivaunuilla.

Ensimmäinen kuva T-80:sta länsimaisessa painoksessa julkaistiin Pentagonin virallisessa esitteessä "Neuvostoliiton sotilasvoima" vuodelta 1981. Tämä piirros ei vastannut todellisuutta: T-64:n runkoon taiteilija asetti kulmikkaan tornin, joka oli samanlainen. Leopard-2-tornille. Vuonna 1982 "neuvostoliittolainen sotilasvalta" julkaisi T-72M1:n T-80:lle. Jälleen kerran Pentagonin vuosikirja palasi T-80:een vasta vuonna 1986, jolloin se julkaisi tankista voimakkaasti muokatun valokuvan. Länsimaiset asiantuntijat eivät kuitenkaan päässeet yksimielisyyteen: jotkut kutsuivat T-64:ää esi-isäksi, toiset T-72:ksi.

Lainaus "Military Technology" -lehden numerosta 6, 1986: "T-80-panssarivaunu on evolutionaarisen kehityksen tulos. Tämä ei ole muuta kuin T-72-tankki uudella moottorilla... Uuden tankin torni on sama kuin T-74-tankin torni (eli T-72M). Vuotta myöhemmin Jane's Defense Weekly kirjoittaa: "... voidaan odottaa, että T-80 panssarivaunu on suunnittelultaan lähempänä T-72:ta kuin T-64:ää ... T-80:n suunnittelun taustalla olevia periaatteita. 72 tankilla oli vain vähäinen vaikutus panssarin luomiseen. "Armor-lehti tammi-helmikuulle 1987 kirjoitti:" T-80-tankki on yhdistelmä uutta runkoa ja jousitusjärjestelmää, joka on sovitettu T-64V:n torniin säiliö.

Tällaisten erilaisten mielipiteiden taustalla säiliön alkuperästä sen "täytön" väärä arviointi ei ole yllättävää. Panssaroidun rungon takaosassa olevan ristikon sijainti ja konfiguraatio viittaa siihen, että sen alle on piilotettu kaasuturbiinimoottori, mutta (lainaus taas) "kaasuturbiinimoottori ei ole yhteensopiva yleiset periaatteet Neuvostoliiton tankkien rakentaminen, lisäksi ei ole tarpeeksi tilaa sen sijoittamiseen niiden ahtaissa sisätiloissa.

Siksi monet uskoivat, että modernisoitu dieselmoottori asennettiin T-80: een. Säleikkö toimii Jane's Defensen kirjoittajan mukaan IR-säteilyn vaimentamisessa.Samaan aikaan Military Technology -lehti oli sitä mieltä, että T-80 käyttää edelleen kaasuturbiinimoottoria.

Myös panssarin kanuunan alustava analyysi mahdollisuudesta ampua siitä takapuolelta ladattavia panssarintorjuntaohjuksia osoittautui virheelliseksi. Äärimmäisissä tapauksissa ATGM oli sallittua ladata kuonon sivulta, kun taas ATGM-ammus sijoitetaan tornin ulkoosaan. Lopulta länsimaiset asiantuntijat tutustuivat asioiden todelliseen tilaan: 2A46 aseen ammuskuorma sisältää todellakin ATGM:t, ja raketteja ladataan takaluukusta, kuten tavallisia laukauksia. Raketti- ja tykistöaseiden yhdistelmä T-80-tankissa mainitaan yhdeksi tämän panssarin tärkeimmistä ominaisuuksista, varsinkin kun amerikkalaisten yritykset luoda 152 mm:n panssaripistooli - kantoraketti epäonnistuivat.

T-80 SÄILIÖN SUUNNITTELU

T-80-panssarin suunnittelussa käytetään T-64-tankin järjestelmiä ja yksiköitä, erityisesti palonhallintajärjestelmän elementtejä, automaattista aseenlataajaa, panssarisuojaa. Aseistuksen suhteen (125 mm sileäputkeinen tykki 2A46) panssarivaunu on yhdistetty T-64:een ja T-72:een. Uuden moottorin käyttö ja siihen liittyvä massan lisäys vaati kuitenkin uuden alustan luomista: telakat, hydrauliset iskunvaimentimet ja vääntöakselit, tuki- ja tukirullat, käyttö- ja ohjausrullat.

Layout

Kuten muutkin venäläiset 4. sukupolven tankit - T-64 ja T-72 - T-80:lla on klassinen layout ja kolmen hengen miehistö. T-64- ja T-72-panssarivaunujen mekaniikka-ajureilla on kummassakin yksi katselulaite; T-80-säiliön kuljettajalla oli kolme, mikä mahdollisti näkyvyyden parantamisen merkittävästi. Suunnittelijat huolehtivat myös kuljettajan työpaikan lämmittämisestä kaasuturbiinimoottorin kompressorista otetulla ilmalla.

Koneen runko on hitsattu, sen etuosan kaltevuuskulma on 68 astetta, torni on valettu. T-80 runko on 90 cm pidempi kuin T-64 runko.Runkon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä haarniskalla, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Loput rungon osat on valmistettu monoliittisesta teräshaarniskasta, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat suuresti. On olemassa joukkotuhoaseita vastaan ​​​​suojauskompleksi (vuorattu, alaleikkaus, tiivistys ja ilmanpuhdistusjärjestelmä).

T-80:n taisteluosaston asettelu on samanlainen kuin T-64B:n.

Moottori

Säiliön rungon takaosassa oleva moottorin monoblokki on sijoitettu pituussuunnassa, mikä vaati ajoneuvon pituuden lisäämistä T-64:ään verrattuna. Monoblokin rakenne sisältää itse kaasuturbiinimoottorin, ilmanpuhdistimen, öljysäiliöt ja jäähdyttimet moottorille ja vaihteistolle, polttoainesuodattimet, generaattorin, käynnistimen, polttoaine- ja öljypumput, kompressorin ja puhaltimet. Moottori on valmistettu yhdestä lohkosta, jonka kokonaispaino on 1050 kg ja jossa on sisäänrakennettu kartio-kierrealennusvaihde, ja se on liitetty kinemaattisesti kahteen planeettavaihteistoon.

GTD-1000T on suunniteltu kolmiakselisen kaavion mukaan, jossa on kaksi itsenäistä turboahdinta ja vapaa turbiini. Kaasuturbiinin säädettävä suutinlaite rajoittaa sen pyörimistaajuutta ja estää sitä "välittämästä" vaihteita vaihdettaessa. Mekaanisen yhteyden puuttuminen voimaturbiinin ja turboahtimien välillä lisäsi säiliön avoimuutta matalalla maaperällä. kantavuus, vaikeissa ajo-olosuhteissa ja eliminoi myös mahdollisuuden moottorin sammumiseen, kun auto pysähtyi äkillisesti vaihteen ollessa kytkettynä. Tämä tarkoittaa, että vaikka T-80 osuisi yhtäkkiä seinään, sen moottori ei pysähdy.

Polttoainejärjestelmä koostuu ulkoisesta ja sisäisestä säiliöryhmästä. Ulompi ryhmä sisältää kaksi säiliötä oikealla lokasuojalla ja kolme vasemmalla. Kahdeksan sisäistä säiliötä on asennettu rungon kehälle, jotka ympäröivät taisteluosastoa. Vasen ja oikea etusäiliö sekä takateline on asennettu eteen. Ampumatarvikkeet säilytetään varastosäiliössä (märkävarasto). Edelleen myötäpäivään ovat keskioikea (taisteluosastossa), oikea perä- ja syöttötankit (MTO:ssa) ja keskivasen (taisteluosastossa). Sisäsäiliöiden kokonaistilavuus on 1140 litraa. Moottorin käyttö on mahdollista TS-1- ja TS-2-lentopolttoaineilla, dieselpolttoaineilla ja matalaoktaanisilla autobensiineillä. GTE:n käynnistysprosessi on automatisoitu, kompressorin roottorit pyörivät ylös kahdella sähkömoottorilla.

Takapakoputken sekä kaasuturbiinimoottorin luontaisen alhaisen melun ansiosta dieselmoottoriin verrattuna oli mahdollista vähentää säiliön akustista näkyvyyttä. Säiliön lämpönäkyvyyden vähentämistä helpottaa pakosarjan laatikon muotoisen ohjaussäleikön käyttö ja säiliön vedenalaisen ajon laitteiden sijoittaminen tornin perään. Massiivinen OPVT-putki roikkuu MTO:n katon päällä ja suojaa osittain moottorin lämpösäteilyä.

Säiliön ominaisuuksiin kuuluu T-80:een ensimmäistä kertaa toteutettu yhdistetty jarrujärjestelmä, jossa käytetään samanaikaisesti kaasuturbiinimoottoria ja mekaanisia hydraulisia jarruja. Turbiinin säädettävä suutinlaite (RSA) mahdollistaa kaasun virtauksen suunnan muuttamisen pakottamalla turbiinin siivet pyörimään vastakkaiseen suuntaan. Tämä kuormittaa voimakkaasti voimaturbiinia, mikä vaati erityistoimenpiteitä sen suojaamiseksi. Säiliön jarrutusprosessi on seuraava: kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutus alkaa turbiinin avulla. Kun poljinta painetaan edelleen, työhön sisältyy myös mekaanisia jarrulaitteita.

Kaasuturbiinimoottorin ohjaamiseen käytettiin automaattista moottorin toimintatilan ohjausjärjestelmää (ACS), joka sisälsi voimaturbiinin edessä ja takana olevat lämpötila-anturit, lämpötilansäätimen (RT) sekä jarrupolkimen alle asennetut rajakytkimet. ja PCA-poljin, joka on kytketty RT:hen ja syöttöjärjestelmän polttoaineeseen. ACS:n käyttö mahdollisti turbiinin siipien käyttöiän pidentämisen yli 10-kertaiseksi, ja jarrun ja PCA-polkimen toistuva käyttö vaihteiden vaihtamiseen (mikä tapahtuu säiliön liikkuessa epätasaisessa maastossa) polttoaineenkulutusta. vähennetään 5-7 prosenttia.

Turbiinin suojaamiseksi pölyltä käytetään inertiaalista (niin kutsuttua "sykloni") ilmanpuhdistusmenetelmää, joka tarjoaa 97 %:n puhdistuksen. Suodattamattomia pölyhiukkasia jää kuitenkin edelleen turbiinin siipille. Niiden poistamiseksi, kun säiliö liikkuu erityisen vaikeissa olosuhteissa, on terien tärinäpuhdistusmenettely.

Tarttuminen

Voimansiirto T-80 - mekaaninen planeetta; koostuu kahdesta yksiköstä, joista kukin sisälsi sisäisen vaihteiston, sisäisen vaihteiston ja liikkeenohjausjärjestelmän hydrauliset servokäytöt. Tarjoaa neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse.

Alusta

Ulkoisella iskunvaimennuksella varustetut kaksoistelarullat koostuvat kahdesta rampista, jotka on kiinnitetty kymmenellä pultilla; teloilla on kumirenkaat; rullalevyt on valmistettu alumiiniseoksesta. T-64 tankin teloihin verrattuna leveämmät T-80 telat on varustettu kumisilla juoksumatoilla ja kumi-metalliliitoksilla. Tämän mallin telojen käyttö vähentää alavaunusta säiliön runkoon välittyvää tärinää, lisäksi säiliön liikkeen aikana synnyttämä melutaso vähenee. Leveämpien ja pidempien 80 telan telojen ansiosta T-80 panssarin massan kasvusta huolimatta T-64:ään verrattuna sen maapaine laski 5 % ja kosketusalue maahan kasvoi 25 %.

Säiliön jousitus - yksittäinen vääntö, väärin kohdistetut vääntöakselit ja kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa telassa. Tukeva ja yläosa telarullat on peitetty kumiesiliinoilla, jotka heikentävät kumulatiivisen suihkun toimintaa; esiliinat myös vähentävät jonkin verran säiliön nostamaa pölypilviä suurella nopeudella liikkuessa.

Torni ja aseistus

T-80-torni on monella tapaa samanlainen kuin T-64-tankkitorni.

T-80-panssarivaunun pääaseisiin kuuluu 125 mm sileäputkeinen ase 2A46-1. Laukaukset - lataus erilliseen hihaan; Niistä 28 sijoitetaan mekanisoidun ammustelineen ”karuselliin” (automaattinen lastaaja on samanlainen kuin T-64BV-panssarivaunussa käytetty), 3 laukausta säilytetään taisteluosastossa ja vielä 7 ammusta ja panoksia on ohjauksessa. lokero. Tulinopeus on 7-9 laukausta minuutissa automaattilatauksella ja 2 laukausta minuutissa manuaalisella lastauksella. Suora laukausetäisyys - 2100 m, maksimi kantama ampumalla räjähdysherkän sirpaloituvan ammuksen - 11 km; kohdistettu tuli yöllä aktiivisten pimeänäkölaitteiden avulla voidaan ampua etäisyydeltä 1300-1500 m. Tykin lisäksi panssarivaunu on aseistettu 7,62 mm PKT-konekiväärillä koaksiaalisesti aseen kanssa (ammuskuorma - 1250 laukausta) ja asennettu komentajan kupolin 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin NSVT "Utes" kannattimeen (ampumista siitä suorittaa komentaja, ollessaan tällä hetkellä varatun tilavuuden ulkopuolella); Ammuksia "Cliff" on 300 patruunaa.

Tykkimies oli varustettu TPD-2-49 tähtäimellä stereoskooppisella optisella etäisyysmittarilla, jonka avulla voidaan määrittää etäisyys kohteeseen 1000-4000 m. Tähtäimen optisella akselilla on itsenäinen stabilointi pysty- ja vaakatasossa. Komentajan ja ampujan yötähtäimet ovat samanlaisia ​​kuin T-64A-panssarivaunussa käytetyt.

Joukkotuhoaseiden suojaus

T-80:ssa on kollektiivinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, samanlainen kuin T-64:ssä. Taisteluosaston sisäseinät on peitetty polymeerimateriaalista valmistetulla vuorauksella, joka suorittaa kaksi tehtävää. Kemiallisen koostumuksensa vuoksi vuoraus heikentää merkittävästi gamma- ja neutronisäteilyn vaikutusta miehistöön, ja kineettisten ammusten joutuessa tankkiin vuoraus estää pienten panssarinpalasten leviämisen rungon sisään. Lisäksi polttoainesäiliöt tarjoavat lisäsuojaa miehistölle neutroniaseita vastaan. Joukkotuhoaseiden suojausjärjestelmä sisältää säteily- ja kemikaalien tiedustelulaitteen, ZETs-11-2 kytkentälaitteet, suodatin-ilmanvaihtoyksikön, moottorin pysäytysmekanismin, sulkutiivisteet toimilaitteilla sekä pysyvät rungon ja tornin tiivisteet, järjestelmä toimii automaatti- tai manuaalitilassa . Automaattitilassa, kun säiliön ulkopuolelta havaitaan säteilyä tai myrkyllisiä aineita, tiivisteet suljetaan, FVU kytketään päälle ja ääni- ja valohälyttimet aktivoituvat, varoittavat miehistöä alueen saastumisesta.

Tekniset laitteet

Itsekaivava laitteisto on asennettu rungon alempaan etupanssarilevyyn, joka on terä, jossa on neljä tukea ja ohjainta. Itsepurkamisvälinesarja sisältää tukin, kiinnityksen rungon takaosaan, kaksi kaapelia ja kiinnikettä pulteilla ja muttereilla, joilla tukki kiinnitetään tarvittaessa teloihin. T-80:ssä on lisälaitteet KMT-6-miinatroolin kiinnittämiseen.

Säiliö on varustettu vedenalaiseen ajoon varustetuilla laitteilla, jotka mahdollistavat jopa 5 metrin syvyisten vesiesteiden voittamisen.

T-80B (OBJECT 219R)

Vuonna 1978 otettiin käyttöön uusi muunnos, T-80B. Toisin kuin T-80, sen 2A46M-1 tykki voi ampua 9M112-ohjuksia jopa 4 km:n etäisyydeltä panssaroituun kohteeseen osumisen todennäköisyydellä 0,8. Ohjus vastaa muodoltaan ja kooltaan ammusta, ja se voidaan sijoittaa automaattilataimen mekanisoidun ammustelineen lokeroihin.

Ohjuksen ohjaus on puoliautomaattinen: ampujan tarvitsee vain pitää tähtäysmerkki kohteessa. ATGM-koordinaatit tähtäyslinjaan nähden määritetään optisen järjestelmän avulla käyttämällä ohjukseen asennettua moduloitua valonlähdettä ja ohjauskäskyt välitetään kapeasti fokusoidun radiosäteen kautta.

TPD-2-49 tähtäin korvasi edistynemmän 1G42 tähtäimen sisäänrakennetulla laseretäisyysmittarilla ja optisen akselin itsenäisellä stabiloinnilla kahdessa tasossa.

Ballistinen tietokone otettiin käyttöön 1A33-palonhallintajärjestelmään. Parannetut viestintälaitteet; vanhentuneen R-123M-radioaseman sijasta käytetään R-173-radioasemaa. Radiolaitteisiin lisättiin viestintälaitteet ilmailun kanssa ja ystävä-vihollinen -tunnistuslaite.

Verrattuna ensimmäisiin T-80-pankkeihin, T-80B-tankeissa on myös edistyneempi monikerroksinen panssarisuoja, joka vastaa ominaisuuksiltaan 500 mm paksua teräspanssaria. Vuodesta 1980 lähtien T-80B:hen on asennettu tehokkaampia GTD-1000TF-moottoreita (1100 hv).

902 Tucha -järjestelmän savukranaatinheittimet on asennettu tornin ulkopintaan.

T-80BV ("OBJECT 219RV")

Vuonna 1985 T-80B:n muunnos saranoidulla dynaamisella suojauksella otettiin käyttöön. Kone sai merkinnän T-80BV. Hieman myöhemmin dynaamisen suojan asennus aloitettiin aiemmin rakennettuihin T-80B: iin niiden peruskorjauksen aikana.

Ulkomaisten päätankkien taistelukyvyn ennustettu kasvu sekä panssaroitujen ajoneuvojen torjuntakeinojen parantaminen vaativat "80-luvun" edelleen parantamista. Tämän koneen kehitystyötä tehtiin sekä Leningradissa että Kharkovissa.

Vuonna 1976 KhMDB sai päätökseen "objektin 478" alustavan suunnittelun, joka hahmotteli merkittävää lisäystä T-80: n taistelu- ja teknisissä ominaisuuksissa. Säiliöön piti asentaa Kharkivitesille perinteinen dieselmoottori - 6TDN, jonka kapasiteetti on 1000 hv (myös 1250 hv:n vaihtoehtoa kehiteltiin). Autoon piti asentaa uusi torni, ohjatut ohjusaseet, uusi tähtäin jne. Työ "objektin 478" parissa toimi perustana sarjadieselsäiliön T-80UD luomiselle 1980-luvun jälkipuoliskolla.

T-80U ("OBJECT 219AS")

Uusien panssarivaunujen torjuntakeinojen ilmaantuminen Nato-maihin, pääasiassa A-10A Thunderbolt-2-hyökkäyslentokoneita, AN-64 Apache -hyökkäyshelikopterit, jotka on varustettu tehokkailla Mayverick- ja Hellfire-ATGM-koneilla, jotka pystyvät polttamaan jopa 1000 mm paksuisen panssarin läpi, sekä uusia TOW- ja Khot-ohjusten muutokset vaativat päätankkien suojan lisäämistä edelleen.

Samanaikaisesti maassa valmistettujen panssaroitujen ajoneuvotyyppien valikoima huolestutti Neuvostoliiton asevoimien johtoa. T-80:n runkoon päätettiin asentaa uusi, Kharkovissa T-64:n muuntamista varten kehitetty torni, joka tunnetaan nimellä "objekti 476". N.A. Shominin johdolla luodussa valetussa tornissa oli suurempi tilavuus ja panssaroitu kilpi, joka koostui toisistaan ​​erillään olevista teräslevyistä, joissa oli panssaroidut pystysuorat levyt, joiden välinen tila oli täytetty uretaanikentällä.

Modernisoidun tankin kehittäminen "Kharkov"-tornilla SKB-2 LKZ: ssä alkoi 1980-luvun alussa. Koneessa, joka sai merkinnän T-80A ("objekti 2I9A"), oli myös parannettuja aseita (ATGM "Reflex") ja useita muita innovaatioita, erityisesti sisäänrakennetut puskutraktorilaitteet. Tämän tyyppinen kokeellinen säiliö rakennettiin vuonna 1982, myöhemmin valmistettiin useita kokeellisia ajoneuvoja, joissa oli pieniä eroja. Vuonna 1984 niihin asennettiin kokeellinen sarja asennettua dynaamista suojausta.

Testaakseen uutta Reflex-ohjattua asejärjestelmää laserohjatuilla ohjuksilla sekä Irtysh-aseohjausjärjestelmää LKZ-suunnittelutoimisto loi vuonna 1983 kokeellisen ajoneuvon "objektin 2198" T-80B-sarjapanssarivaunun pohjalta.

Molemmat kokenut tankki antoi sysäyksen seuraavalle tärkeä askel"80-luvun" kehityksessä, leningradilaisten suunnittelijoiden tekemä. Nikolai Popovin johdolla aloitettiin työ T-80U-tankissa ("objekti 219AC") - viimeisin ja tehokkain "80-luvun" muunnelma, jonka monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnustaneet maailman vahvimmaksi tankiksi. Kone, joka säilytti edeltäjiensä tärkeimmät asettelu- ja suunnitteluominaisuudet, sai useita täysin uusia yksiköitä. Samaan aikaan säiliön massa verrattuna T-80BV: hen kasvoi vain 1,5 tonnia.

T-80U:n tulivoimaa on lisätty merkittävästi uuden ohjatun ohjusasekompleksin "Reflex" käytön ansiosta, jossa on häirinnän estävä tuliohjausjärjestelmä, joka lisää tulen kantamaa ja tarkkuutta ja vähentää samalla aikaa valmistele ensimmäinen laukaus. Uusi kompleksi tarjosi mahdollisuuden käsitellä panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentäviä helikoptereita. Lasersäteellä ohjattu 9M119-ohjus tarjoaa lyöntietäisyyden panssarityyppiseen kohteeseen ammuttaessa pysähdykseltä etäisyydeltä 100 - 5000 m todennäköisyydellä 0,8.

Aseen 2A46M-1 (muut nimet D-81TM, "Rapier-3") ammuskuorma, mukaan lukien 45 patruunaa, koostuu panssaria lävistävistä HEAT-ammuksista ZBK14M ja ZBK27, panssaria lävistävistä ammuksista, joissa on volframiydin ZBM12, ZBM. panssaria lävistävät ammukset, joissa on köyhdytettyä uraania sisältävä ydin ZBM32, sekä räjähdysherkät sirpalointiamukset 2OF19 ja ZOF26. Panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus on 1715 m / s (joka ylittää alkunopeus minkä tahansa muun vieraan tankin ammus) ja pystyy osumaan voimakkaasti panssaroituihin kohteisiin suoralla laukausetäisyydellä - 2200 m.

Nykyaikaisen palonhallintajärjestelmän avulla komentaja ja ampuja voivat etsiä kohteita, jäljittää niitä sekä tähdätä tulia yötä päivää sekä paikasta että liikkeellä ja käyttää ohjattuja ohjusaseita.

Päivällä optinen tähtäin 1G46 "Irtysh", jossa on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari, antaa ampujalle mahdollisuuden havaita pienet kohteet jopa 5000 metrin etäisyydeltä ja määrittää kantaman niihin korkean tarkkuuden. Tähtäin on stabiloitu kahdessa tasossa aseesta riippumatta. Sen haimajärjestelmä muuttaa optisen kanavan suurennusta välillä 3,6 - 12,0.

Yöllä ampuja etsii ja tähtää Buran-PA-yhdistelmällä aktiivi-passiivitähtäimellä, jolla on myös vakiintunut näkökenttä.

Panssarin komentaja suorittaa valvontaa ja antaa maalin ampujalle käyttämällä PNK-4S tähtäys- ja havainto-päivä / yö -kompleksia, joka on stabiloitu pystytasossa.

Digitaalinen ballistinen tietokone ottaa huomioon korjaukset kantaman, viereisen tavoitenopeuden, oman tankin nopeuden, kanuunan kulman, reiän kulumisen, ilman lämpötilan, Ilmakehän paine ja sivutuuli.

Ase sai sisäänrakennetun ohjauslaitteen ampujan tähtäimen suuntaamiseksi; piipun putken pikaliitin sulkuholkin kanssa mahdollistaa piipun vaihtamisen taisteluolosuhteissa ilman, että koko ase irrotetaan tornista.

T-80U-säiliötä luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota sen suojan vahvistamiseen. Työtä tehtiin useaan suuntaan. Uuden naamiointivärin käytön ansiosta, joka vääristää säiliön ulkonäköä, oli mahdollista vähentää T-80U:n havaitsemisen todennäköisyyttä näkyvällä ja IR-alueella. Parannettu panssarin panssari ja dynaaminen suoja. Säiliön ensimmäinen sarja oli varustettu saranoidulla dynaamisella suojasarjalla "Contact". Sitten (ensimmäistä kertaa maailmassa) otettiin käyttöön sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) elementit, jotka kestävät kumulatiivisten, mutta myös kineettisten ammusten lisäksi. VDZ peittää yli 50 % säiliön pinnasta, nostasta, sivuista ja katosta. Edistyneen monikerroksisen yhdistetyn panssarin ja VDZ:n yhdistelmä "poistaa" melkein kaikki yleisimmät kumulatiiviset panssarintorjunta-aseet ja vähentää "aihioiden" osumisen todennäköisyyttä. Panssarisuojauksen tehon suhteen, jonka vastaava paksuus on 1100 mm alikaliiperistä kineettistä ammusta vastaan ​​ja 900 mm - kumulatiivisten ammusten vaikutuksesta, T-80U ylittää melkein kaikki neljännen sukupolven ulkomaiset tankit.

Panssarin läpitunkeutuessa tankin kestävyys varmistetaan käyttämällä nopeasti toimivaa automaattista palonsammutusjärjestelmää "Hoarfrost", joka estää polttoaine-ilmaseoksen syttymisen ja räjähdyksen. Miinaräjähdyksen estämiseksi kuljettajan istuin on ripustettu tornilevystä ja rungon jäykkyyttä ohjausosastolla lisätään käyttämällä kuljettajan istuimen takana olevaa erityistä pilleriä.

T-80U:n tärkeä etu oli sen täydellinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, mikä ylitti tämän parhaan suojan. ulkomaisia ​​autoja. Säiliössä on vuoraus ja vuori, joka on valmistettu vetyä sisältävistä polymeereistä, joihin on lisätty lyijyä, litiumia ja booria, raskaita materiaaleja valmistetut paikalliset suojaverkot, automaattiset tiivistysjärjestelmät asuinosastoille ja ilmanpuhdistus.

Itsekaivavan järjestelmän käyttö puskutraktorin terällä, jonka leveys on 2140 mm, ja savuverhojen asettamisjärjestelmä Tucha-järjestelmällä, joka sisältää kahdeksan 902B-kranaatinheitintä, lisää selviytymistä. Säiliö voidaan varustaa myös asennetulla KMT-6-telatroolilla. pois lukien miinojen räjäytykset pohjan ja telojen alla.

Merkittävä innovaatio oli 30 hv:n apuvoimayksikön GTA-18A käyttö säiliössä, mikä mahdollistaa polttoaineen säästämisen säiliön ollessa pysäköitynä, puolustustaistelussa sekä väijytyksessä. Myös pääkoneen resurssit säästetään. Apuvoimayksikkö, joka sijaitsee koneen perässä vasemman lokasuojan bunkkerissa, on "sisäänrakennettu" yhteinen järjestelmä kaasuturbiinimoottorin toimintaa, eikä sen toimintaan vaadita lisälaitteita.

Aluksi sen piti asentaa säiliöön kaasuturbiinimoottori GTD-1000 ("tuote 37"), jonka teho oli HP 1200. Monimutkaisen säätöjärjestelmän omaavan moottorin hienosäätö kuitenkin viivästyi (erityisesti johtuen siitä, että Klimovin suunnittelutoimisto oli kuormitettu lentokoneen voimalaitoksilla). Tämän seurauksena säiliö päätettiin varustaa vähemmän tehokkaalla GTD-1000TF-moottorilla ("tuote 38F"), jonka kapasiteetti on 1100 hv.

Vuoden 1983 loppuun mennessä Harkovassa valmistettiin kymmenen T-80U:n kokeellinen sarja, joista kahdeksan siirrettiin sotilaallisia oikeudenkäyntejä. Vuonna 1985 säiliön kehitys saatiin päätökseen ja sen laaja sarjatuotanto alkoi Omskissa ja Harkovissa,

T-80UD

Kuten edellä mainittiin, T-80:stä tuli maailman ensimmäinen tuotantosäiliö, jossa oli kaasuturbiinimoottori. Turbiinin asennusta pidettiin suurena menestyksenä säiliönrakentajien kannalta, mutta kaikki tankkerit eivät hyväksyneet tätä johtopäätöstä. Oikeita suihkumoottorit monimutkaisivat suuresti taisteluyksiköiden suunnittelu- ja teknisten palveluiden työtä; ehkäpä teknikot "käynnistivät" seuraavan T-80:n arvioinnin maailmaan - tällä säiliöllä on vain yksi haittapuoli - kaasuturbiinimoottori.

Käyttövaikeuden lisäksi kaasuturbiinimoottori oli huonompi kuin perinteinen dieselmoottori niin tärkeässä parametrissa kuin tehokkuus. Kaiken lisäksi GTD-1000 maksoi kansantaloudelle 1980-luvulla 104 000 ruplaa ja V-46 tankidieseli 9 600 ruplaa.

Vastaus kysymykseen, kumpi on parempi - säiliökaasuturbiini vai dieselmoottori on pysynyt auki (eikä vain maassasi, amerikkalaiset laittoivat turbiinin Abramseihinsa ja saksalaiset Dieselmoottorin Leopardiin). Tältä osin kiinnostus dieselmoottorin asentamiseen tehokkaimpaan kotimaiseen säiliöön ylläpidettiin jatkuvasti. Erityisesti esitettiin mielipide turbiini- ja dieselsäiliöiden erilaisen käytön suosimisesta sotilasoperaatioiden eri teattereissa.

"80-luvun" dieselversion luomista on tehty 1970-luvun puolivälistä lähtien. Leningradissa ja Omskissa luotiin kokeellisia ajoneuvoja "objekti 219RD" ja "objekti 644", jotka oli varustettu vastaavasti A-53-2- ​​ja V-46-6-dieselmoottoreilla. kuitenkin suurin menestys Harkovilaiset saavuttivat tämän luomalla tehokkaan (1000 hv) ja taloudellisen kuusisylinterisen dieselmoottorin 6TD - 5TD:n jatkokehityksen. Tämän moottorin kehitys alkoi vuonna 1966, ja vuodesta 1975 lähtien sen kehitys alkoi "objektin 476" alustalla. Vuonna 1976 harkovilaiset ehdottivat muunnelmaa T-80-panssarivaunusta 6TD:llä ("objekti 478"). Vuonna 1985 sen pohjalta luotiin General Designer I.L. Protopopovin johdolla "objekti 478B" ("Birch"). "Reaktiiviseen" T-80U:hun verrattuna dieselsäiliöllä oli hieman huonommat dynaamiset ominaisuudet, mutta se oli heikompi. lisääntynyt matkalentoalue. Dieselmoottorin asennus vaati useita muutoksia voimansiirrossa ja ohjauskäytöissä. Lisäksi auto sai Utes-ilmatorjuntakonekiväärin kaukosäätimen.

Ensimmäiset viisi "koivua" koottiin vuoden 1985 loppuun mennessä, ja ne lähetettiin välittömästi sotilaallisiin kokeisiin. Vuonna 1986 kone lanseerattiin suureksi sarjaksi, ja vuonna 1987 se otettiin käyttöön nimellä T-80UD. T-80UD erosi merkittävästi 80-luvun suihkukoneesta, joten sen piti antaa sille uusi nimitys T-84, mutta he rajoittuivat kirjaimiin - UD (parannettu diesel), myöhemmin itsenäistymisen jälkeen ukrainalaiset palasivat seuraava "80-luvun" malli nimikkeellä T-84. "Koivua" testattiin sillä ehdolla, että asiakkaan kommentit poistetaan myöhemmin. Säiliön jalostus jatkui kaksi vuotta rinnakkain massatuotannon kanssa.

Vuonna 1988 T-80UD modernisoitiin: voimalaitoksen ja useiden yksiköiden luotettavuutta lisättiin, saranoitu dynaaminen suoja "Contact" korvattiin sisäänrakennetulla dynaaminen suojaus, aseistusta on jalostettu. Vuoden 1991 loppuun saakka Kharkovissa valmistettiin noin 500 T-80UD:ta (joista vain 60 siirrettiin Ukrainan alueelle sijoitettuihin yksiköihin). Yhteensä tähän mennessä Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 4 839 T-80 tankkia kaikista modifikaatioista.

T-80 KAKSI TAPAA: VENÄJÄLLÄ JA UKRAINALLA

Kahden T-80-panssarivaunujen parantamiskeskuksen (Pietarissa ja Harkovassa) läsnäolo määritti omituiset tavat kehittää suunnittelua edelleen Venäjällä ja Ukrainassa. Ehkä ainoa yhteinen asia oli, että sekä ukrainalaiset että venäläiset suunnittelijat mukauttivat uusia muutoksia ennen kaikkea mahdollisten ulkomaisten asiakkaiden vaatimuksiin, koska tuolloin Venäjän ja Ukrainan armeijat eivät pystyneet ostamaan kehittyneitä sotilasvarusteita konkreettisina määrinä. .

T-84

Ukrainalaiset voittivat vuonna 1996 tarjouskilpailun tärkeimpien panssarivaunujen toimittamisesta Pakistanin armeijalle. Samana vuonna 1996 allekirjoitettiin sopimus 320 diesel T-80:n toimittamisesta 580-650 miljoonan dollarin arvosta. eri lähteistä annetaan useita lukuja), joka sai ukrainalaisen merkinnän T-84, Pakistaniin (tämä luku luultavasti sisälsi panssarivaunuja, jotka ovat osa Ukrainan asevoimia). Yhden T-84:n vientiarvo oli 1,8 miljoonaa dollaria.

Kharkovissa luotiin tehokkaampi (1200 hv) 6TD-2-dieselmoottori, joka on suunniteltu asennettavaksi modernisoituihin T-64- ja T-84-näytteisiin. Pakistan ilmaisi kiinnostuksensa Harkovin asiantuntijoiden osallistumiseen Kiinan ja Pakistanin yhteiseen ohjelmaan lupaavan pääsäiliön kehittämiseksi. Tämän auton työstäminen aloitettiin jo vuonna 1988, mutta kehittäjät eivät pystyneet ratkaisemaan useita teknisiä ongelmia, jotka liittyivät pääasiassa alustaan ​​ja voimalaitokseen. Pakistanilainen puoli ehdotti vuonna 1998 Kiinassa lupaavalle tankille kehitetyn tornin asentamista ukrainalaisen T-84:n runkoon. Päämoottorina on mahdollista käyttää "alkuperäistä" 6TD-2 dieselmoottoria tai eurooppalaisen suunnittelun "Perkins" V12 dieselmoottoria, jonka teho on 1200 hv.

Vuonna 2000 KMDB:n asiantuntijat kehittivät T-84:stä Naton standardien mukaisen version, nimeltään T-84-120 Yatagan. Panssarivaunussa oli 120 mm:n tykki, FN-konekivääri ja viestintälaitteet ranskalaiselta Thomsonilta. T-84-120 tehtiin yhtenä kappaleena, eikä se mennyt sarjaan pidemmälle, koska siitä ei saatu tilauksia.

Vuonna 2008 modernin ukrainalaisen MBT "Oplot" tuotanto käynnistettiin Harkovassa. Tämä tankki eroaa merkittävästi T-84:stä. Se on varustettu modernilla digitaalisella FCS- ja lämpökuvaustähtäimellä, komentajan yhdistetty panoraamatähtäin päivä- ja yölämpökuvauskanavilla sekä laseretäisyysmittari. Säiliö sai uuden muotoisen hitsatun valssatun tornin, sisäänrakennetun Duplet dynaamisen suojajärjestelmän, Warta optoelektronisen vaimennusjärjestelmän ja sivusuojat, jotka suojaavat runkoa ja alustaa RPG-kierroksilta.

Ukrainan puolustusministeriö tilasi 10 Oplot-tankkia, joista he eivät pystyneet maksamaan valmistajalle.

Vuonna 2011 Thaimaa tilasi 49 Oplot-T-tankin erän (trooppinen versio). Vuonna 2013 asiakkaalle toimitettiin ensimmäinen 5 säiliön erä. Tällä hetkellä tehdas Malyshev Kharkovissa, Thaimaan armeijan toisen erän "Oplotov-T" kokoonpano on käynnissä.

T-80UM/UK

Venäläiset suunnittelijat jatkoivat "jet" T-80:n parantamista, koska Ukrainassa ei ollut tehokkaita tankidieselmoottoreita. Kaasuturbiinien T-80 tuotanto on siirtynyt kokonaan Omskin tehtaaseen. Vuonna 1990 siellä aloitettiin tankin tuotanto tehokkaammalla GTD-1250-moottorilla (1250 hv), mikä mahdollisti hieman ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Otettiin käyttöön voimalaitoksen suojalaitteet ylikuumenemista vastaan. Tankki sai parannetun 9K119M-ohjusjärjestelmän.

T-80UM1 "Baarit" ja KAZ "Arena"

T-80U-säiliön tutkan tunnusmerkin vähentämiseksi kehitettiin ja levitettiin erityinen tutkaa absorboiva pinnoite. Maataisteluajoneuvojen tehokkaan sirontapinnan (ESR) pienentämisestä on tullut erityisen tärkeää ilmassa olevien reaaliaikaisten tutkatiedustelujärjestelmien käyttöönoton jälkeen, jotka käyttävät korkearesoluutioisia synteettisiä aukkoja sivulta katsovia tutkia. Useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä tuli mahdolliseksi havaita ja seurata paitsi panssarivaunujen, myös yksittäisten panssaroitujen ajoneuvojen liikettä. Amerikkalaiset käyttivät menestyksekkäästi kahta ensimmäistä tällaisilla varusteilla varustettua lentokonetta - E-8JSTARS -operaation aikana Desert Storm -operaation aikana sekä Balkanilla.

T-80U:n puolelta he alkoivat asentaa Agava-2-lämpökuvaus- ja -kohdistuslaitetta (teollisuus viivästytti lämpökameroiden toimittamista, joten kaikki koneet eivät vastaanottaneet niitä). Videokuva (ensimmäistä kertaa kotitaloussäiliössä) näytetään televisiotyyppisellä näytöllä. Tämän laitteen kehittämisestä sen luojat saivat vuonna 1992 Zh.Ya. Kotin -palkinnon.

Sarjassa oleva T-80U-säiliö, johon on tehty yllä olevat parannukset, tunnetaan nimellä T-80UM.

Toinen tärkeä innovaatio, joka lisäsi merkittävästi T-80U:n taistelukelpoisuutta, oli optoelektronisen vaimennusjärjestelmän TShU-2 Shtora käyttö. Kompleksin tarkoituksena on estää puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustettuja panssarintorjuntaohjuksia osumasta panssarivaunuun sekä häiritä vihollisen aseiden ohjausjärjestelmiä laserkohdemerkinnällä ja laseretäisyysmittareilla. Kompleksi sisälsi optoelektronisen vaimennusaseman (SOEP) TShU-1 ja aerosoliverhojen asennusjärjestelmän (SPZ). SOEP on moduloidun IR-säteilyn lähde, jonka parametrit ovat lähellä Dragon-, TOW-, HOT-, Milan- jne. tyyppisten ATGM-merkkiaineiden vastaavia. Vaikuttaen puoliautomaattisen ATGM-ohjausjärjestelmän IR-vastaanottimeen, se häiritsee ohjuksen ohjausta. SOEP tuottaa häiriötä moduloidun infrapunasäteilyn muodossa sektorissa +/-20 astetta, porauksen akselilta horisonttia pitkin ja 4,5 astetta. - pystysuora. Lisäksi TShU-1, jonka kaksi moduulia sijaitsevat tankin tornin edessä, tarjoavat IR-valon yöllä, kohdistavat tulen yönäkölaitteilla sekä häikäisevät kaikki (mukaan lukien pienikokoiset) esineet.

SDR, joka on suunniteltu häiritsemään tällaisten ohjusten, kuten Maverick, Hellfire ja 155 mm:n Copperhead-tykistöammus, hyökkäys, reagoi lasersäteilyyn 360 asteen sisällä, atsimuutissa ja -5 / +25 pystytasossa. Ohjausyksikkö käsittelee vastaanotetun signaalin suurella nopeudella ja määrittää suunnan kvanttisäteilyn lähteeseen. Järjestelmä määrittää automaattisesti optimaalisen kantoraketin, tuottaa sähköisen signaalin, joka on verrannollinen kulmaan, johon kranaatinheittimillä varustettu tankkitorni tulee kääntää, ja antaa käskyn ampua kranaatti, joka muodostaa aerosoliverkon 55-70 metrin etäisyydeltä. sekuntia kranaatin ampumisen jälkeen SOEP toimii vain automaattitilassa ja SPZ - automaattisessa, puoliautomaattisessa ja manuaalisessa tilassa.

"Shtora-1":n maatestit vahvistivat kompleksin korkean tehokkuuden: todennäköisyys osua panssarivaunuun ohjuksilla puoliautomaattisella komento-ohjauksella pienenee 3-5 kertaa, ohjukset, joissa on puoliaktiivinen laserkohdistus - 4-5. kertaa ja korjatut tykistöammukset - 1,5 kertaa . Kompleksi pystyy tarjoamaan vastatoimia samanaikaisesti useita ohjuksia vastaan, jotka hyökkäävät panssarivaunuun eri suunnista.

"Shtora-1" -järjestelmää testattiin kokeellisella T-80B:llä ("objekti 219E") ja sitä alettiin ensimmäistä kertaa asentaa sarjakomentosäiliöön T-80UK - muunnelmaan T-80U-ajoneuvosta, joka on suunniteltu ohjata säiliöyksiköitä. Lisäksi komentajan panssarivaunu sai kaukoräjäytysjärjestelmän erittäin räjähdysherkille sirpaleammuksille läheiselektronisilla sulakkeilla. T-80UK-viestintälaitteet toimivat VHF- ja KB-kaistoilla. Taajuusmodulaatiolla varustetussa ultralyhytaaltoradioasemassa R-163-50U, joka toimii toimintataajuusalueella 30-80 MHz, on 10 esiasetettua taajuutta. Neljän metrin piiska-antennilla keskitasaisessa maastossa se tarjoaa jopa 20 km kantaman. Erityisellä yhdistetyllä dipoliantennilla, joka on asennettu 11 metrin teleskooppimastoon, joka on asennettu ajoneuvon runkoon, tiedonsiirtoetäisyys kasvaa 40 km:iin (tällä antennilla säiliö voi toimia vain parkkipaikalla). R-163-50K lyhytaaltoradioasema, joka toimii taajuusalueella 2-30 MHz puhelin-lennätintilassa taajuusmodulaatiolla, on suunniteltu tarjoamaan viestintää pitkän matkan päähän. Siinä on 16 esiasetettua taajuutta. 4 m pituisella piiska-HF-antennilla, joka varmistaa toiminnan säiliön liikkuessa, kommunikaatioetäisyys oli alun perin 20-50 km, mutta ottamalla käyttöön mahdollisuus muuttaa antennikuviota, se oli mahdollista kasvattaa 250 km:iin. Piiskalla 11 metrin teleskooppiantennilla R-163-50K:n toimintasäde on 350 km.

Päällikön säiliö on myös varustettu TNA-4-3-navigointijärjestelmällä ja AB-1-P28-bensiinillä toimivalla generaattorilla, jonka teho on 1,0 kW, jonka lisätoimintona on ladata akkuja moottorin ollessa paikallaan. vinossa.

Koneen luojat ovat onnistuneesti ratkaisseet lukuisten radioelektronisten välineiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden kysymyksen. Erityisesti tätä varten käytettiin erityistä sähköä johtavaa toukkateippiä.

aseistus, tehopiste, tarttuminen, alusta, T-80UK:n havaintolaitteet ja muut varusteet vastaavat T-80UM-panssarivaunua, mutta aseen ammuskuorma on pienennetty 30 laukaukseen ja PKT-konekiväärin 750 patruunaan.

T-80-tankin kehittäminen oli kotimaisen teollisuuden suuri saavutus. Suunnittelijat A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja monet muut asiantuntijat. Yli 150 tekijänoikeustodistusta tämän koneen luomisprosessissa ehdotetuille keksinnöille kertovat tehdyn työn määrästä. Useat säiliösuunnittelijat palkittiin korkealla hallituksen palkinnot a. Venäjän federaation presidentin asetuksilla ryhmä asiantuntijoita ja T-80U-tankin pääsuunnittelija N.S. Popov sai Venäjän federaation valtionpalkinnon tieteen ja teknologian alalla uusien teknisten tekniikoiden kehittämisestä. ratkaisuja ja koneen käyttöönottoa massatuotantoon.

T-80 ei kuitenkaan ole läheskään käyttänyt mahdollisuuksia lisämodernisointiin. Jatkuva parantaminen ja keinot aktiivinen suojaus tankit. Erityisesti kokeellisessa T-80B:ssä esiteltiin Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), jonka on kehittänyt Kolomna Design Bureau ja joka on suunniteltu suojaamaan säiliötä ATGM:iltä ja panssarintorjuntakranaateilta, jotka hyökkäävät siihen. Lisäksi ammusten heijastus varmistetaan, ei vain lentäen suoraan tankissa, vaan on tarkoitettu tuhoamaan se lentäessään ylhäältä. Kohteiden havaitsemiseksi kompleksissa käytettiin monitoimista tutkaa, jolla oli "välitön" näkymä avaruuteen koko suojatulla sektorilla ja korkea melunsieto. Vihollisen ohjusten ja kranaattien kohdennettuun tuhoamiseen käytetään erittäin kohdennettuja suojaammuksia, joilla on erittäin suuri nopeus ja jotka sijaitsevat tankin tornin kehällä erityisissä kiinnitysakseleissa (säiliössä on 26 tällaista ammusta). Kompleksin toiminnan automaattinen ohjaus suoritetaan erikoistuneella tietokoneella, joka myös ohjaa sen suorituskykyä.

Kompleksin toimintajärjestys on seuraava: sen jälkeen, kun se on kytketty päälle säiliön komentajan ohjauspaneelista, kaikki muut toiminnot suoritetaan automaattisesti. Tutka etsii tankille lentäviä kohteita. Sitten asema kytketään automaattiseen seurantatilaan, jossa kehitetään kohteen liikkeen parametreja ja siirretään ne tietokoneelle, joka valitsee suojaavien ammusten määrän ja sen toiminta-ajan. Suojaammukset muodostavat ammuksia, jotka tuhoavat kohteen lähestyessään panssarivaunua. Aika kohteen havaitsemisesta sen tuhoamiseen on ennätyslyhyt - enintään 0,07 s. 0,2-0,4 sekunnin kuluttua puolustuslaukauksesta kompleksi on jälleen valmis "ammumaan" seuraavaan maaliin. Jokainen puolustava ammus ampuu omaa sektoriaan, jolloin lähekkäin olevien ammusten sektorit menevät päällekkäin, mikä varmistaa useiden samasta suunnasta lähestyvien kohteiden sieppaamisen.

Kompleksi on jokasään ja "koko päivän", se pystyy toimimaan säiliön liikkuessa, kun tornia käännetään. Tärkeä ongelma, jonka kompleksin kehittäjät onnistuivat ratkaisemaan menestyksekkäästi, oli varmistaa useiden areenalla varustettujen ja yhdessä ryhmässä toimivien tankkien sähkömagneettinen yhteensopivuus.

Kompleksi ei käytännössä aseta rajoituksia säiliöyksiköiden muodostamiselle sähkömagneettisen yhteensopivuuden olosuhteissa.

"Arena" ei reagoi yli 50 metrin etäisyydellä säiliöstä sijaitseviin kohteisiin, pieniin kohteisiin (luodit, sirpaleet, pienikaliiperiset ammukset), jotka eivät aiheuta välitöntä uhkaa tankille, kohteisiin, jotka liikkuvat poispäin säiliöstä. säiliössä (mukaan lukien sen omat kuoret) hitaille kohteille (lintuille, maapaloille jne.). Panssarivaunua saattaneen jalkaväen turvallisuuden varmistamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin: kompleksin vaaravyöhyke - 20-30 m - on suhteellisen pieni, suojaammuksia ammuttaessa ei muodostu sivutappopalasia, ulkoinen valo on hälytys, joka varoittaa tankin takana olevia jalkaväkeä kompleksin sisällyttämisestä.

T-80 "Arenan" varustaminen mahdollistaa panssarin selviytymisasteen lisäämisen hyökkäysoperaatioiden aikana noin kaksinkertaiseksi. Samaan aikaan KAZT:lla varustettujen säiliöiden hävikkikustannukset pienenevät 1,5-1,7 kertaa. Tällä hetkellä Arena-kompleksilla ei ole analogeja maailmassa. Sen käyttö on erityisen tehokasta paikallisissa konflikteissa, kun vastapuoli on aseistettu vain kevyillä panssarintorjunta-aseilla.

Tankki T-80UM-1 "Bars" ja KAZT "Arena" esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Omskissa syksyllä 1997. Siellä esitettiin myös variantti tästä tankista toisella aktiivisella puolustusjärjestelmällä, Drozdilla.

Lisätäkseen kykyä torjua ilmakohteita (ensisijaisesti hyökkäyshelikoptereita) sekä tankeille vaarallista vihollisen työvoimaa, Tochmashin keskustutkimuslaitos loi ja testasi lisäaseita T-80-tankille 30 mm:n 2A42:lla. automaattipistooli (samanlainen kuin BMP -3, BMD-3 ja BTR-80A asennettu). Kaukosäätimellä varustettu ase on asennettu tornin ylemmälle takaosalle (kun 12,7 mm Utes-konekivääri puretaan). Ohjauskulma torniin nähden on vaakasuunnassa 120 astetta ja pystysuunnassa -51 + 65 astetta. Ammusten asennus - 450 ammusta.

T-80UM2 "BLACK EAGLE"

T-80:n jatkokehitys oli Omskissa luotu Black Eagle -tankki. Tämä tankki esiteltiin ensimmäistä kertaa kansainvälisessä asenäyttelyssä Omsk-97. Mielenosoitus aiheutti huomattavaa jännitystä maailman sotilaslehdistössä, varsinkin kun panssarivaunua esiteltiin 500 metrin etäisyydellä ja sen torni oli kokonaan peitetty naamiointiverkolla.

Runko ja runko "Black Eagle" on peritty T-80:lta. Runkoon asennetaan uusi hitsattu torni, jossa automaattinen kuormaaja on sijoitettu vaakasuoraan. Cactus dynaaminen panssarisuojajärjestelmä on asennettu tornin ja rungon etuosiin, Cactus-lohkot on myös ripustettu alavaunua peittävien sivuseinien etuosaan. GTE-teho nousi 1500 hv:iin. Samalla ajoneuvon massa nousi 50 tonniin.T-80UM2:n pääaseistus pysyi samana - 125 mm 2A46M ase.

Komentajalla ja ampujalla on vakiintuneet tähtäimet päivä- ja yökanavilla; ampujan tähtäimeen on integroitu laseretäisyysmittari. Verrattuna aikaisempien mallien tankkeihin komentaja ja ampuja ovat vaihtaneet paikkaa; Black Eagle -panssarivaunun komentajan työpaikka sijaitsee aseen vasemmalla puolella, ampuja on oikealla. T-80UM2 säiliö on varustettu aktiivisella Arena-suojajärjestelmällä. Säiliön ensimmäisen esittelyn jälkeen julkaistujen tietojen mukaan se on varustettu 1500 hv:n kaasuturbiinimoottorilla. Myöhemmin kerrottiin, että T-80UM2:ssa käytettiin GTD-1250G:tä, jonka teho oli 1250 hv. ja päivitetty vaihteisto.

Näin Black Eaglen sarjatuotanto alkoi, mutta joidenkin raporttien mukaan tämän koneen luomisen aikana saatua kehitystä käytettiin uuden sukupolven venäläisen tankin - Armata - luomiseen.

T-80 joukoissa

Toisin kuin T-72, jota vietiin laajalti Neuvostoliiton ulkopuolelle, T-64 ja T-80 olivat Neuvostoliiton aikoina käytössä vain SA:n kanssa. Neuvostojoukkojen ryhmän vartioyksiköt Saksassa olivat etusijalla näiden ajoneuvojen hankkimisessa. Suunnitelmissa oli, että sodan sattuessa tankin nyrkki, jonka kärjessä on T-64 ja T-80, pääsisi Englannin kanaaliin yhdestä kahteen viikossa. Näistä tankeista on tullut suuri ongelma Naton sotilasjohtajille. 70-80 luvulla. käytännöllisesti katsoen kaikki lännessä äskettäin luodut asejärjestelmät oli jossain määrin tarkoitettu taistelemaan panssarivaunuja vastaan. Amerikkalaiset eivät jopa tehneet Abramsiaan niinkään perinteiseksi läpimurtopanssarivaunuksi, vaan panssarintorjunta-aseeksi. Ja silti huolimatta Länsi-Euroopan suurimmasta kyllästymisasteesta panssarintorjuntaaseilla (helikopterit, lentokoneet, erilaiset ATGM:t ja lopulta tankit), Naton strategit tulivat myös siihen johtopäätökseen, että Varsovan liiton kehittyneet panssarivaunuyksiköt saavuttaisivat Atlantin. enintään kaksi viikkoa laajojen sotilasoperaatioiden alkamisen jälkeen.

T-64-panssarivaunut vastaanottivat ensimmäisenä vuonna 1967 100. Kaartin koulutustankkirykmentin ja 41. Kaartin panssarivaunudivisioonan, ja niiden sotilaalliset testit suoritettiin myös siellä. Jaosto sijaitsi lähellä tehdasta numero 75 (tehdas nimetty Malyshevin mukaan), joka tuotti T-64:ää. Valmistajan tehtaan läheisyydessä sijaitsevan liitännän valinta johtui tarpeesta avustaa säiliöaluksia operaatiossa ja huolto uusi teknologia tehtaan asiantuntijoiden tiimit. GSVG:ssä 2. ja 20. kaarti, 3. panssarivaunuarmeija oli aseistettu T-64-pankeilla, 1. vartijan panssarivaunu ja 8. kaartin armeija oli aseistettu "kahdeksaskymppisellä".

T-80UD-yksiköt saivat ensimmäisinä Tamanskajan 2. kaartin moottorikivääridivisioonan ja 4. kaartin panssarivaunu Kantemirovskaja-divisioonan yksiköt. Julkisesti T-80UD esiteltiin ensimmäisen kerran paraatissa Moskovassa 9. toukokuuta 1990. Neuvostoliiton romahtamisen aikaan oli käytössä 4839 T-80-panssarivaunua kaikista modifikaatioista.

T-80-tankit otettiin joukoissa hyvin vastaan, niiden suuri nopeus ja kaasuturbiinimoottorin erinomaiset käynnistysominaisuudet lahjoivat heitä. Analyytikkojen mukaan Pääesikunta, suuren sodan sattuessa "kahdeksankymmentäluvulla" varustetut panssaroidut divisioonat voisivat saavuttaa Englannin kanaalin viidessä päivässä, jopa ennen kuin Yhdysvaltojen reservit alkavat laskeutua Eurooppaan. Uusien koneiden kehitys eteni kohonneen salailun ilmapiirissä, ja niiden epämääräiset, hämärät valokuvat ilmestyivät vain satunnaisesti länsimaisen lehdistön sivuille, joka kerta toimien "ongelman kohokohtana". Joskus "suihkutankkeja" ilmestyi kuitenkin "suuren yleisön" eteen. Joten erään läntisen joukkojen ryhmän harjoituksen aikana T-80-pataljoona, joka teki nopean liikkeen, meni moottoritielle lähellä Berliiniä ja ryntäsi sitä pitkin ohittaen linja-autot ja Trabantit.

Todellinen kokemus T-80:n taistelukäytöstä on hyvin kaukana koskaan suunnitellusta nopeasta länteen ryntämisestä. Lokakuussa 1993 Kantemirovskaja-divisioonan T-80-koneet ampuivat Venäjän parlamenttia suoralla tulella. AT rataennätys tankit - Tšetšenia ja Tadžikistan. Tiedotusvälineiden jättämisen myötä Groznyin uudenvuoden hyökkäyksestä tuli Tšetšenian sodan symboli. On vaikea sanoa, mikä komento ohjasi panssaroituja ajoneuvoja tuodessaan kaupunkiin, koska mikään panssari ei pelasta RPG- ja ATGM-laukauksista. Kuten tiedätte, se päättyi Venäjän armeijan raskaimpiin tappioihin.

Tulevaisuudessa panssaroitujen ajoneuvojen massiivisen käytön sijasta käytettiin laajalti pieniä panssaroituja ryhmiä - panssarivaunua (T-80 tai T-72) ja kahta tai kolmea jalkaväen taisteluajoneuvoa. Tällaiset panssaroidut ryhmät eivät enää tulleet siirtokuntiin "vierittäen" Dudayevien puolustusta turvalliselta etäisyydeltä. Tämä taktiikka onnistui: 4. huhtikuuta 1996 27. Jekaterinburgin moottoroitu kiväärirykmentti, joka koostui 500 ihmisestä, panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tukemana, valloitti Gudermesin, jota puolusti noin 800 militanttia kärsien minimaalisia tappioita - yksi kuoli, useita haavoittuneita. Samaan aikaan täysin käsittämättömistä syistä "puhtaiden" tankkiyksiköiden käyttö jatkui. Joten kesällä 1995 166. moottoroidun kivääriprikaatin erillinen tankkipataljoona, joka oli aseistettu T-80BV-pankeilla, peitti suunnan Shaliin militanttien hyökkäyksiltä. Pataljoonan divisioonat sijaitsivat avoimella kentällä; Uskon, että hyvin koulutettu jalkaväkikomppania olisi suorittanut tällaisen tehtävän suurella menestyksellä: heidän ei täytynyt puolustaa itseään Abramsilta ja Leopardeilta, vaan kevyeltä jalkaväeltä.

Panssarivaunut osallistuivat saattueiden saattamiseen, ja usein panssarivaunu, johon oli asennettu miinanraivaaja, oli johdossa.

Tällä hetkellä T-80 on yksi massiivimmista neljännen sukupolven päätankkeista, toiseksi vain T-72 ja amerikkalainen M1 Abrams. Vuoden 2013 alussa Venäjän armeijalla oli noin 4 000 T-80BV:tä ja T-80U:ta, joista 3 000 on varastossa. Muutama T-80 on Venäjän laivaston rannikkovoimissa. Vuonna 2013 Venäjän federaation puolustusministeriön panssaroitujen pääosaston päällikkö A. Shevchenko ilmoitti T-80:n jatkotoiminnan lopettamisesta ja kaikkien tämän sarjan tankkien käytöstä poistamisesta vuoteen 2015 mennessä, mutta sitten ilmeisesti , nämä suunnitelmat hylättiin. Joka tapauksessa vuodesta 2015 lähtien tiedotusvälineissä ei ole tällaista tietoa. Yksi suurimmista käytöstä poistaminen massiiviset tankit sillä olisi vakavimmat seuraukset maan puolustukselle. Ilmeisesti kysymys T-80:n luopumisesta olisi pitänyt nostaa esiin aikaisintaan, kun joukkoille alettiin toimittaa nykyaikaisempia ajoneuvotyyppejä, esimerkiksi "Armata".

Ukrainan asevoimat eivät käytä aktiivisesti T-80-koneita, mutta vuonna 2013 tämän tyyppisiä ajoneuvoja oli varastossa 165 kappaletta.

Venäjän ja Ukrainan lisäksi T-80-ajoneuvoja on Valko-Venäjällä, Kazakstanilla, Kyproksella ja Syyrialla.

T-80 TANKIT VENÄJÄN ULKOPUOLELLA

Ensimmäinen maa, joka osti virallisesti T-80:n, oli Kypros. 41 tankin toimitus (sopimuksen arvo 174 miljoonaa dollaria) lisäsi säiliön määrää tankkiyksiköt lähes kolmannes saaren kreikkalaisyhteisöstä (T-80:n lisäksi kyproksenkreikkalaisilla on 104 AMX-30V2-panssarivaunua). T-80:t mahdollistavat jossain määrin kompensoimaan turkkilaisen yhteisön panssarivaunujen määrällistä ylivoimaa (265 M-48A5 tankkia). Vuonna 2009 allekirjoitettiin sopimus toisen 41 T-80U / T-80UK:n toimittamisesta. Tällä tavalla, kokonaisvoimaa T-80 Kyproksen armeijassa oli 82 ajoneuvoa.

Iso-Britanniasta tuli kuitenkin ensimmäinen IVY:n ulkopuolinen maa, johon G80 pääsi. Brittien T-80U-panssarivaunun esiintymisestä on useita versioita: presidentti B. N. Jeltsinin hyväntahtoisesta eleestä, jonka hän teki yhden Englannin-vierailunsa aikana (tammikuussa 1992 tai saman vuoden marraskuussa) onnistuneeseen operaatioon Intelligence Service. . Erään version mukaan eräs venäläinen kaupallinen yritys tarjosi puolustusministeriölle vuoden 1992 alussa palvelujaan neljän T-80U:n myynnissä Marokossa. Virallisesti myynnin toteutti ulkomaankauppajärjestö Voentekh, ja jokaisen tankin arvoksi arvioitiin 5 miljoonaa dollaria huolimatta siitä, että kehittyneempien T-80-varianttien keskihinta ulkomaan markkinoilla on noin 2,2 miljoonaa dollaria. epäselvä, mutta syksyllä 1992 Moskovaan vierailulle saapunut Marokon puolustusministeri oli hyvin yllättynyt, kun hän sai tietää maansa ostamasta venäläisiä panssarivaunuja. Mutta on täysin selvää, miksi britit tarvitsivat T-80U:ta, jota he tutkivat, testasivat ja ampuivat alueilleen Chertsey, Fort Halsted ja Bovington.

On mahdollista, että T-80U:n testien aikana saadut tiedot mahdollistivat useiden tämäntyyppisten tankkien toimittamisen Lähi- ja Lähi-idän maihin liittyvien kauppojen katkaisemisen; britit yrittivät hahmotella selvästi tankin puutteet varjostamalla sen etuja vaatimattomasti. Ensimmäiset luotettavat tiedot T-80U:n läsnäolosta Englannissa julkaistiin tammikuussa 1994, eivätkä julkaisut kertoneet milloin tankki saapui sinne.

Raporttien mukaan T-80U:ta testattiin Aberdeenin koepaikalla Yhdysvalloissa. Iso-Britannia siirsi yhden tankin Yhdysvaltoihin ja neljä muuta saatiin vuonna 2003 Ukrainasta.

IVY:n ulkopuolella T-80U esiteltiin ensimmäisen kerran Abu Dhabissa pidetyssä asenäyttelyssä helmikuussa 1993. Esittely herätti suurta kiinnostusta, mutta sopimuksia ei allekirjoitettu, mahdollisesti länsimaisten kilpailijoiden vastapropagandakampanjan vuoksi.

Kuten edellä mainittiin, Ukraina toimitti T-84-panssarivaunuja Pakistanin asevoimille. Lehdistö raportoi Ukrainan Pakistaniin toimittamien T-84-koneiden osallistumisesta taisteluoperaatioihin Afganistanissa. Panssarivaunut pakistanilaisten miehistöineen taistelivat Talebanin puolella, mutta virallinen Islamabad kiisti tämän tiedon. Vuodesta 2013 lähtien Pakistanin armeijalla oli 320 T-80UD-konetta.

Lisäksi melko suuren T-80-laivaston omistajat ovat Etelä-Korean armeija - 80 T-80U ja Jemen - 66 T-80.

Portaalia varten valmishttp://www.. Army-sarja. T-80 on maailman paras tankki."

Kolmekymmentäviisi vuotta sitten, 6. heinäkuuta 1976, Neuvostoliiton armeija omaksui pääpanssarivaunun (MBT) T-80:n. Tällä hetkellä läntisellä sotilaspiirillä (ZVO) T-80 MBT on palveluksessa panssariprikaatin, 4 moottoroitujen kivääriprikaatin kanssa, ja sitä käytetään myös piirin koulutuskeskuksen henkilöstön sekä armeijan kadettien ja upseerien kouluttamiseen. yliopistot ja akatemiat. Kaikkiaan läntisellä sotilaspiirillä on yli 1 800 T-80-panssarivaunua ja sen muunnelmia, Läntisen sotilaspiirin tietotukiryhmä kertoi.

Taisteluajoneuvon loi erityisessä suunnittelutoimistossa (SKB) Leningradin Kirovin tehtaan liikennesuunnittelua varten Nikolai Popovin johtama suunnittelijaryhmä. Ensimmäinen sarja T-80-tankkeja valmistettiin vuosina 1976-1978. T-80:n pääominaisuus oli kaasuturbiinimoottori, jota käytettiin säiliön voimalaitoksena. Jotkut sen muunnokset on varustettu dieselmoottoreilla. T-80 tankille ja sen muunnelmille on ominaista suuri nopeus (jopa 80 km/h 3 hengen miehistöllä). T-80 osallistui taisteluihin Pohjois-Kaukasiassa. Se on palveluksessa Venäjän, Kyproksen, Pakistanin, Korean tasavallan ja Ukrainan maajoukkojen kanssa.

T-80-panssarivaunu on suunniteltu käymään hyökkääviä ja puolustavia taisteluita erilaisissa fyysisissä, maantieteellisissä, sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Vihollisen tulituhoa varten T-80 on aseistettu 125 mm:n sileäputkeisella, stabiloidulla kahdessa tasossa olevalla kanuunalla ja sen kanssa koaksiaalisella 7,62 mm:n PKT-konekiväärillä; 12,7 mm ilmatorjuntakonekiväärin järjestelmä "Utes" komentajan kupolissa. Suojatakseen ohjattuja aseita, panssarivaunu on varustettu Tucha-savukranaatinheittimellä. T-80B-tankit on varustettu 9K112-1 Cobra ATGM -järjestelmällä ja T-80U tankit on varustettu 9K119 Reflex ATGM -järjestelmällä. Latausmekanismi on samanlainen kuin T-64 tankissa.

T-80B-palonhallintajärjestelmä sisältää laseretäisyystähtäimen, ballistisen tietokoneen, aseistuksen stabilisaattorin ja joukon antureita tuulen nopeuden, tankin kallistuksen ja nopeuden, kohteen kurssin kulman jne. ohjaamiseksi. T-80U:n palonhallinta on monistettu . Ase on valmistettu tiukoilla vaatimuksilla piipulle, joka on varustettu metallisella lämpösuojakuorella, joka suojaa sitä ulkoisilta vaikutuksilta ja vähentää taipumaa kuumennettaessa. Panssarin taistelupaino on 42 tonnia.

125 mm:n sileäputkeinen ase varmistaa maalien osumisen jopa 5 km:n etäisyydeltä. Säiliön ammukset: laukausta - 45 (tyyppi BPS, BKS, OFS, ohjattu ohjus). Panssarisuoja yhdistettynä. Voimalaitoksena käytetään monipolttoaineista GTD-1000T, jonka teho on 1000 kW. Risteily moottoritiellä - 500 km, ylitetyn vesiesteen syvyys - 5 m.

Pääsäiliö T-80

Neuvostoliitto

Kun Syyrian arabitasavallan puolustusministeri Mustafa Glas, joka johti Syyrian armeijan taisteluita Libanonissa vuosina 1981-82, Der Spiegel -lehden kirjeenvaihtaja kysyi: "Entinen Glas-tankin kuljettaja haluaisi saada saksalainen Leopard 2, joka on niin innokas pääsemään sisään Saudi-Arabia?”, ministeri vastasi: ”.... En pyri saamaan sitä hinnalla millä hyvänsä. Neuvostoliiton T-80 on Moskovan vastaus Leopard 2:lle. Se ei ole vain sama kuin saksalainen kone, vaan myös huomattavasti parempi kuin se. Sotilaana ja tankkien asiantuntijana pidän T-80:tä maailman parhaana panssarivaununa. "T-80:tä, maailman ensimmäistä tuotantosäiliötä, jossa on yksi kaasuturbiinivoimalaitos, alettiin kehittää Leningradin SKB-2:ssa. Kirovin tehdas vuonna 1968. Kotimaan kaasuturbiinitankkien rakentaminen aloitettiin kuitenkin paljon aikaisemmin. 1940-luvulla taisteluilmailussa mäntämoottoreista absoluuttisen voiton voittanut GTE alkoi herättää panssarivalmistajien huomion. Uuden tyyppinen voimalaitos lupasi erittäin vankat edut diesel- tai bensiinimoottoriin verrattuna: yhtä suurella tilavuudella kaasuturbiinilla oli huomattavasti enemmän tehoa, mikä mahdollisti taisteluajoneuvojen nopeuden ja kiihtyvyysominaisuuksien jyrkän lisäämisen, tankin hallinnan parantamisen. Luotettavasti varmistettu ja nopea käynnistys moottori alhaisissa lämpötiloissa.Ensimmäistä kertaa ajatus syntyi Neuvostoliiton puolustusministeriön pääpanssariosastolta vuonna 1948.

Kaasuturbiinimoottorilla varustetun raskaan säiliön projektin kehitys saatiin päätökseen pääsuunnittelijan A.Kh. Tämä säiliö jäi kuitenkin paperille: suunnittelututkimusten tuloksia analysoinut arvovaltainen komissio tuli siihen tulokseen, että ehdotettu ajoneuvo ei täyttänyt useita tärkeitä vaatimuksia. Vuonna 1955 maassamme he palasivat jälleen ajatukseen kaasuturbiinimoottorilla varustetusta säiliöstä, ja Kirovin tehdas otti jälleen tämän työn, jota ohjeistettiin kilpailun perusteella luomaan uuden sukupolven raskas säiliö. - maailman tehokkain taisteluajoneuvo, paino 52-55 tonnia, aseistettu 130 mm:n aseella, jonka suunopeus on 1000 m/s ja moottorilla 1000 hv. Säiliöstä päätettiin kehittää kaksi versiota: dieselmoottorilla (objekti 277) ja kaasuturbiinimoottorilla (objekti 278), jotka eroavat vain moottoritilassa. Työtä johti N. M. Chistyakov. Samana vuonna 1955 G.A. Ogloblinin johdolla tälle koneelle aloitettiin kaasuturbiinimoottorin luominen. Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan V. A. Malyshevin vuonna 1956 pitämä tätä aihetta käsittelevä kokous lisäsi myös kiinnostusta toukkakaasuturbiinitekniikkaan. Erityisesti kuuluisa "tankkikansan komissaari" ilmaisi luottamuksensa siihen, että "kahdenkymmenen vuoden kuluttua kaasuturbiinimoottorit ilmestyvät maakuljetusajoneuvoihin".

Vuosina 1956-57. Leningraders valmisti ensimmäistä kertaa kaksi kokeellista säiliökaasuturbiinimoottoria GTD-1, joiden enimmäisteho oli 1000 hv. Kaasuturbiinimoottorin piti tarjota 53,5 tonnia painava säiliö, jolla on kyky kehittää erittäin vakaa nopeus - 57,3 km / h. Kaasuturbiinisäiliötä ei kuitenkaan koskaan syntynyt, suurelta osin subjektiivisista syistä, jotka tunnetaan historiassa "voluntarismina": kaksi dieselobjektia 277, jotka julkaistiin hieman aikaisemmin kuin niiden kaasuturbiinivastine, vuonna 1957, läpäisivät onnistuneesti tehdastestit, ja pian yksi ne näytettiin N. S. Hruštšoville. Näytöllä oli erittäin kielteisiä seurauksia: Hruštšov, joka oli ottanut kurssin kohti perinteisten asejärjestelmien hylkäämistä, suhtautui uuteen taisteluajoneuvoon hyvin skeptisesti. Tämän seurauksena vuonna 1960 kaikkea raskaiden tankkien parissa tehtyä työtä rajoitettiin, eikä prototyyppiobjektia 278 koskaan saatu valmiiksi. Oli kuitenkin myös objektiivisia syitä, jotka estivät GTE:n käyttöönoton tuolloin. Toisin kuin dieselmoottori, säiliökaasuturbiini oli vielä kaukana täydellisestä, ja kesti vuosia kovaa työtä ja monia kokeellisia "esineitä", jotka silitivät polygoneja ja raiteita kahden ja puolen vuosikymmenen ajan, ennen kuin kaasuturbiinimoottori saattoi vihdoin "rekisteröidä" sarja säiliö.

Vuonna 1963 Harkovassa luotiin A.A. Morozovin johdolla samanaikaisesti T-64-keskisäiliön kanssa sen kaasuturbiinimuunnos - kokenut T-64T, joka eroaa dieselvastineesta asentamalla GTD-ZTL-helikopterikaasuturbiinin moottori, jonka teho on 700 hv. Vuonna 1964 L. N. Kartsevin johdolla kehitetty kokeellinen kohde 167T, jossa oli GTD-3T (800 hv), lähti Uralvagonzavodin porteista Nižni Tagilissa. Ensimmäisten kaasuturbiinitankkien suunnittelijat kohtasivat useita ratkaisemattomia ongelmia, jotka estivät 1960-luvulla kaasuturbiinimoottorilla varustetun taisteluvalmiiden tankkien luomisen. Yksi vaikeimmista tehtävistä. uusien ratkaisujen etsimistä vaatiessa korostettiin turbiinin tuloaukon ilman puhdistamiseen liittyviä kysymyksiä: toisin kuin helikopterissa, jonka moottorit imevät pölyä ja silloinkin suhteellisen pieniä määriä, vain nousu- ja laskutilassa, säiliö (esim. pylväässä marssiessaan) voivat jatkuvasti liikkua pölypilvessä kuljettaen ilmanottoaukon läpi 5-6 kuutiometriä ilmaa sekunnissa. Kaasuturbiini herätti täysin uuden taisteluajoneuvojen - ohjustankkien - luojien huomion, joita kehitettiin aktiivisesti Neuvostoliitossa 1950-luvun lopulta lähtien.

Tämä ei ole yllättävää: loppujen lopuksi suunnittelijoiden mukaan yksi tällaisten koneiden tärkeimmistä eduista oli lisääntynyt liikkuvuus ja pienemmät mitat. Vuonna 1966 testattiin Leningradissa luotu koekohde 288, joka oli varustettu kahdella GTD-350:llä, joiden kokonaisteho oli 700 hv. Tämän koneen voimalaitos luotiin toisessa Leningradin tiimissä - lentokonerakennuksessa NPO. V.Ya.Klimov, jolla oli siihen mennessä laaja kokemus potkuriturbiini- ja turboakselimoottoreiden luomisesta lentokoneisiin ja helikoptereihin. Testien aikana kuitenkin kävi ilmi, että kahden kaasuturbiinimoottorin "kipinällä" ei ole etuja yksinkertaisempaan yksiosaiseen voimalaitokseen, jonka perustaminen hallituksen päätöksen mukaisesti "Klimovtsy" yhdessä KB:n kanssa -3 Kirovin tehtaalla ja VNIITransmashilla, alkoi 1968. 1960-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton armeija oli aikansa edistyneimmät panssaroidut ajoneuvot.

Keskikokoinen T-64-panssarivaunu, joka otettiin käyttöön vuonna 1967, oli tärkeimpien taisteluindikaattoreiden suhteen huomattavasti parempi kuin ulkomaiset vastineet - M-60A1, "Leopard" ja "Chieftain". Vuodesta 1965 lähtien Yhdysvalloissa ja Saksassa on kuitenkin aloitettu yhteinen työ uuden sukupolven pääpanssarivaunun, MVT-70:n luomiseksi, jolle on tunnusomaista lisääntynyt liikkuvuus, parannettu aseistus (155 mm Shileila ATGM-kantoraketti) ja panssari. . Neuvostoliiton panssarivaunuteollisuus tarvitsi riittävän vastauksen Naton haasteeseen. 16. huhtikuuta 1968 annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen päätös, jonka mukaan Kirovin tehtaan SKB-2:lle annettiin tehtäväksi kehittää T-64:n muunnos. keskikokoinen säiliö kaasuturbiinivoimalaitoksella, jossa on paremmat taisteluominaisuudet. Ensimmäinen uuden sukupolven "Kirov" kaasuturbiinisäiliö, objekti 219sp1, valmistettu vuonna 1969, oli ulkoisesti samanlainen kuin kokeellinen Kharkovin kaasuturbiini T-64T.

Kone oli varustettu GTD-1000T-moottorilla, jonka teho oli 1000 hv. kanssa., jonka NPO on kehittänyt. V.Ja.Klimova. Seuraava kohde - 219sp2 - oli jo merkittävästi erilainen kuin alkuperäinen T-64: ensimmäisen prototyypin testit osoittivat, että uuden, tehokkaamman moottorin asennus, lisääntynyt paino ja säiliön muuttuneet dynaamiset ominaisuudet vaativat merkittäviä muutoksia alavaunu. Se edellytti uusien käyttö- ja ohjauspyörien, tuki- ja tukirullien, kumipäällysteisillä juoksumatoilla varustettujen telojen, hydraulisten iskunvaimentimien ja vääntöakseleiden kehittämistä, joiden suorituskyky oli parempi. Myös tornin muotoa muutettiin. T-64A:sta on säilynyt tykki, ammukset, automaattilataaja, yksittäiset komponentit ja järjestelmät sekä panssarisuojaelementit. Useiden kokeellisten ajoneuvojen rakentamisen ja testauksen jälkeen, mikä kesti noin seitsemän vuotta, 6. heinäkuuta 1976, uusi säiliö otettiin virallisesti käyttöön nimellä T-80. Vuosina 1976-78 tuotantoyhdistys "Kirov Plant" tuotti sarjan "kahdeksankymmentäluvun", jotka tulivat joukkoihin.

Kuten muutkin venäläiset panssarit 1960- ja 70-luvuilla. - T-64 ja T-72, T-80 on klassinen layout ja kolmen hengen miehistö. Yhden katselulaitteen sijasta kuljettajalla on kolme, mikä paransi näkyvyyttä merkittävästi. Suunnittelijat huolehtivat myös kuljettajan työpaikan lämmittämisestä kaasuturbiinimoottorin kompressorista otetulla ilmalla. Koneen runko on hitsattu, sen etuosan kaltevuuskulma on 68 °, torni on valettu. Rungon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä panssarilevyllä, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Loput rungon osat on valmistettu monoliittisesta teräshaarniskasta, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat suuresti. On olemassa joukkotuhosuojaus (vuoraus, nukka, tiivistys ja ilmanpuhdistusjärjestelmä). T-80:n taisteluosaston asettelu on yleensä samanlainen kuin T-64B:ssä. Tankin rungon takaosassa oleva motoblock on sijoitettu pitkittäin, mikä vaati ajoneuvon pituuden lisäämistä T-64:ään verrattuna. Moottori on valmistettu yhdestä yksiköstä, jonka kokonaispaino on 1050 kg ja jossa on sisäänrakennettu kartio-kierteinen alennusvaihde, ja se on liitetty kinemaattisesti kahteen planeettavaihteistoon. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliöt tilavuudella 385 litraa (polttoaineen kokonaismäärä varatussa tilavuudessa oli 1140 litraa). GTD-1000T on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan, kahdella erillisellä turboahtimella ja vapaalla turbiinilla. Turbiinin säädettävä suutinlaite (RSA) rajoittaa sen pyörimistaajuutta ja estää "välin muodostumisen" vaihteita vaihdettaessa. Mekaanisen kytkennän puuttuminen voimaturbiinin ja turboahtimien välillä lisäsi säiliön läpikulkukykyä matalan kantavuuden omaavilla mailla vaikeissa ajo-olosuhteissa ja eliminoi myös mahdollisuuden moottorin pysähtymiseen, kun ajoneuvo äkillisesti pysähtyi vaihteen ollessa kytkettynä.

Kaasuturbiinivoimalaitoksen tärkeä etu oli sen kyky käyttää useita polttoaineita. Moottorin toiminta lentokonepolttoaineilla TS-1 ja TS-2, dieselpolttoaineilla ja autojen matalaoktaanisilla bensiineillä varmistetaan. GTE:n käynnistysprosessi on automatisoitu, kompressorin roottorit pyörivät ylös kahdella sähkömoottorilla. Takapakoputken sekä turbiinin oman hiljaisuuden ansiosta dieselmoottoriin verrattuna pystyttiin jonkin verran vähentämään säiliön akustista näkyvyyttä. T-80:n ominaisuuksiin kuuluu ensimmäinen toteutettu yhdistetty jarrujärjestelmä, jossa käytetään samanaikaisesti kaasuturbiinimoottoria ja mekaanisia hydraulisia jarruja. Säädettävän turbiinin suuttimen avulla voit muuttaa kaasuvirtauksen suuntaa pakottamalla siivet pyörimään vastakkaiseen suuntaan (tietenkin tämä kuormittaa voimaturbiinia voimakkaasti, mikä vaati erityistoimenpiteitä sen suojaamiseksi). Säiliön jarrutusprosessi on seuraava: kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutus alkaa turbiinin kautta.

Kun poljinta painetaan edelleen, työhön sisältyy myös mekaanisia jarrulaitteita. T-80-säiliön kaasuturbiinimoottorissa käytetään automaattista moottorin ohjausjärjestelmää (ACS), mukaan lukien voimaturbiinin edessä ja takana olevat lämpötila-anturit, lämpötilansäädin (RT) sekä jarrupolkimien alle asennetut rajakytkimet ja RSA liittyy RT- ja polttoaineensyöttöjärjestelmään. ACS:n käyttö mahdollisti turbiinin siipien käyttöiän pidentämisen yli 10-kertaiseksi, ja jarrun ja PCA-polkimen toistuva käyttö vaihteiden vaihtamiseen (mikä tapahtuu säiliön liikkuessa epätasaisessa maastossa) polttoaineenkulutusta. vähennetään 5-7 prosenttia. Turbiinin suojaamiseksi pölyltä käytettiin inertiaalista (ns. "sykloni") ilmanpuhdistusmenetelmää, joka tarjoaa 97 prosentin puhdistuksen. Suodattamattomat pölyhiukkaset laskeutuvat kuitenkin edelleen turbiinin siipille. Niiden poistamiseksi, kun säiliö liikkuu erityisen vaikeissa olosuhteissa, on terien tärinäpuhdistusmenettely. Lisäksi ennen moottorin käynnistymistä ja sen pysähtymisen jälkeen suoritetaan tyhjennys. Vaihteisto T-80 - mekaaninen planeetta. Se koostuu kahdesta yksiköstä, joista jokainen sisältää sisäisen vaihteiston, sisäisen vaihteiston ja liikkeenohjausjärjestelmän hydrauliset servokäytöt. Kolme planeettavaihteistoa ja viisi kitkanhallintalaitetta kummassakin sivulaatikossa tarjoavat neljä vaihdetta eteenpäin ja yhden peruutuksen. Telarullissa on kumirenkaat ja alumiiniseoslevyt. Toukat - kumisilla juoksumatoilla ja kumi-metalliliitoksilla.

Kiristysmekanismit - matotyyppi. Säiliön jousitus - yksilöllinen vääntö, jossa vääntöakselit on kohdistettu väärin ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa telassa. On varusteita vedenalaiseen ajoon, joka tarjoaa jälkeen erityis harjoittelu ylittää vesiesteen jopa viiden metrin syvyyteen. T-80:n pääaseisiin kuuluu 125 mm:n 2A46M-1 sileäputki, joka on yhdistetty T-64- ja T-72-panssarivaunuihin, sekä Sprut itseliikkuva panssarintorjuntatykki. Ase on stabiloitu kahdessa tasossa ja sen suora laukaisuetäisyys (alikaliiperiammuksella, jonka alkunopeus on 1715 m/s) on 2100 m. Ammusten kuorma sisältää myös HEAT- ja räjähdysherkät sirpalomukset. Shots - erillinen hihalataus. Niistä 28 (kaksi vähemmän kuin T-64A:ssa) sijoitetaan mekanisoidun ammusten telineen "karuselliin", kolme laukausta on tallennettu taisteluosastoon ja vielä seitsemän kuorta ja panosta - ohjausosastoon. Koeajoneuvoihin asennettiin tykin lisäksi 7,62 mm:n PKT-konekivääri koaksiaali aseen kanssa ja sarjasäiliöön komentajan luukun pohjalta 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin NSVT Utes. .

Siitä ampumisen suorittaa komentaja, ollessaan tällä hetkellä varatun äänenvoimakkuuden ulkopuolella. Utesin ilmakohteiden ampumaetäisyys voi olla 1500 metriä ja maakohteiden 2000 metriä. Kuoret asetetaan lokeroon vaakasuoraan, "päät" pyörimisakseliin. Ajopanokset, joissa on osittain palava patruunakotelo, asennetaan pystysuoraan, kuormalavat ylöspäin (tämä erottaa T-64- ja T-80-tankkien koneistetun ammustelineen T-72- ja T-90-patruunatelineestä, johon on sijoitettu kuoret ja panokset vaakasuunnassa kaseteissa). Tykkimiehen käskystä "rumpu" alkaa pyöriä ja tuo kasetin valitun ammustyypin kanssa lataustasoon. Sitten kasetti erityistä ohjainta pitkin sähkömekaanisen nostimen avulla nousee junttauslinjalle, jonka jälkeen panos ja ammus työnnetään yhdellä junttausliikkeellä latauskulmaan kiinnitetyn aseen latauskammioon. Laukauksen jälkeen lava kiinnitetään erityisellä mekanismilla ja siirretään vapautetulle alustalle. Tulinopeus on kuudesta kahdeksaan laukausta minuutissa, mikä on erittäin korkea tämän kaliiperin aseelle eikä riipu lastaajan fyysisestä kunnosta (mikä vaikuttaa merkittävästi vieraiden tankkien tulinopeuteen). Koneen vian sattuessa on mahdollista ladata manuaalisesti, mutta samalla palonopeus tietysti laskee jyrkästi. Optinen stereoskooppinen tähtäinetäisyysmittari TPD-2-49, jossa on riippumaton näkökentän stabilointi pystytasossa, tarjoaa mahdollisuuden määrittää etäisyys kohteeseen 1000-4000 m suurella tarkkuudella.

Lyhyempien etäisyyksien määrittämiseksi sekä ampumiseen kohteisiin, joissa ei ole pystysuoraa projektiota (esimerkiksi juoksuhautoja), tähtäimen näkökentässä on etäisyysmittarin asteikko. Tiedot kohteen etäisyydestä syötetään automaattisesti laajuuteen. Myös tankin nopeuden korjaus ja valitun ammuksen tyyppitiedot syötetään automaattisesti. Yhdessä tähtäimellä varustetussa lohkossa tehdään aseiden ohjauspaneeli, jossa on painikkeet kantaman ja ampumisen määrittämiseen. T-80:n komentajan ja ampujan yötähtäimet ovat samanlaiset kuin T-64A:ssa. Säiliössä on hitsattu runko, jonka etuosa on kalteva 68° kulmassa. Torni on valettu. Rungon sivut on suojattu kumikankaisilla verhoilla, jotka suojaavat kumulatiivisten ammusten aiheuttamilta vaurioilta. Rungon etuosassa on monikerroksinen yhdistetty panssari, muu säiliö on suojattu monoliittisella teräspanssarilla, jonka paksuus ja kaltevuuskulmat vaihtelevat. Vuonna 1978 T-80B-muunnos hyväksyttiin. Sen perustavanlaatuinen ero T-80:een oli uuden aseen ja 9K112-1 Kobra-ohjusjärjestelmän käyttö radio-ohjatulla 9M112-ohjuksella. Kompleksi sisälsi opastusaseman, joka oli asennettu ajoneuvon taisteluosastoon ampujan taakse. "Cobra" antoi raketitulinnan jopa 4 km:n etäisyydellä pysähdyksestä ja liikkeellä, kun taas panssaroituun kohteeseen osumisen todennäköisyys oli 0,8.

Ohjuksen mitat vastasivat 125 mm:n ammuksen mittoja, ja se voitiin sijoittaa mihin tahansa mekanisoidun ammustelineen alustaan. ATGM:n pääosassa oli kumulatiivinen taistelukärki ja kiinteän polttoaineen moottori, peräosassa varustelokero ja heittolaite. ATGM:n osien telakointi suoritettiin latausmekanismin lokeroon lähetettäessä aseen piippuun. Ohjuksen ohjaus on puoliautomaattinen: ampujan tarvitsi vain pitää tähtäysmerkki kohteessa. ATGM-koordinaatit tähtäyslinjaan nähden määritettiin optisen järjestelmän avulla käyttäen rakettiin asennettua moduloitua valonlähdettä ja ohjauskäskyt välitettiin kapeasti fokusoidun radiosäteen kautta. Taistelutilanteesta riippuen oli mahdollista valita kolme ohjuslentotapaa. Pölyisestä maasta ammuttaessa, kun suukaasujen nostama pöly voi sulkea kohteen, asetetaan pieni korkeuskulma tähtäyslinjan yläpuolelle. Kun raketti lähtee piipusta, se tekee "liuku" ja palaa näkökenttään. Jos on olemassa uhka, että ohjuksen taakse muodostuu pölypilvi, joka paljastaa sen lennon, ATGM jatkaa kiipeämisen jälkeen lentämistä ylimääräisellä tähtäyslinjan yläpuolella ja laskeutuu vain suoraan kohteen eteen. matalalla korkeudella. Ammuttaessa rakettia lyhyeltä kantamalta (jopa 1000 km), kun kohde ilmestyy yhtäkkiä panssarin eteen, jonka ase on jo ladattu raketilla, aseen piipulle annetaan automaattisesti pieni korkeuskulma ja ATGM lasketaan tähtäyslinjalle 80-100 m säiliöstä.

Paranneltujen aseiden lisäksi T-80B:ssä oli myös tehokkaampi panssarisuoja. Vuonna 1980 T-80B sai uuden GTD-1000TF-moottorin, jonka teho nousi 1100 hv:iin. Kanssa. Vuonna 1985 otettiin käyttöön T-80B-muunnos saranoidulla dynaamisella suojakompleksilla. Kone sai merkinnän T-80BV. Hieman myöhemmin, suunniteltujen korjausten yhteydessä, dynaamisen suojauksen asennus aloitettiin aiemmin rakennettuihin T-80B: iin. Ulkomaisten tankkien ja panssarintorjunta-aseiden taistelukyvyn kasvu vaati jatkuvasti "kahdeksankymmentäluvun" parantamista. Tämän koneen kehitystyötä tehtiin sekä Leningradissa että Kharkovissa. Vuonna 1976 KMDB sai valmiiksi T-80:n pohjalta 478-objektin luonnoksen, joka on parantanut merkittävästi taistelu- ja teknisiä ominaisuuksia. Säiliöön piti asentaa perinteinen Kharkovin asukkaille tarkoitettu dieselmoottori - 6TDN, jonka tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. (Myös kehitettiin vaihtoehto tehokkaammalla 1250 hevosvoiman dieselmoottorilla). Kohteeseen 478 piti asentaa paranneltu torni, ohjatut ohjusaseet, uusi tähtäin jne. Tämän koneen työskentely oli perustana sarjadieselsäiliön T-80UD luomiselle 1980-luvun jälkipuoliskolla. "80-luvun" radikaalimpi modernisointi oli Kharkov-objekti 478M, jonka suunnittelututkimukset tehtiin myös vuonna 1976. Tämän koneen suunnittelussa oli tarkoitus käyttää useita teknisiä ratkaisuja ja järjestelmiä, joita ei ole vielä otettu käyttöön. Säiliö oli tarkoitus varustaa 124Ch dieselmoottorilla 1500 hv. s., joka kasvoi tehotiheys autot ennätysarvoon - 34,5 litraa. s. / t ja sen sallitaan saavuttaa 75-80 km / h nopeus. Panssarin turvallisuutta oli tarkoitus lisätä jyrkästi asentamalla lupaava aktiivinen suojakompleksi "Shater" - myöhemmän "Arenan" prototyyppi sekä kauko-ohjattu 23 mm ilmatorjuntatykki.

Objektin 478 rinnalla Leningradissa kehitettiin T-80A:n lupaava muunnos (objekti 219A), joka on parantanut suojaa, uusia ohjusaseita (ATGM "Reflex") sekä useita muita parannuksia, erityisesti sisäänrakennetut puskutraktorilaitteet itsekaivamiseen. Tämän tyyppinen kokeellinen säiliö rakennettiin vuonna 1982, ja myöhemmin valmistettiin useita muita ajoneuvoja pienin eroin. Vuonna 1984 he kehittivät saranoidun dynaamisen suojasarjan. Uuden Reflex-ohjatun asejärjestelmän testaamiseksi laserohjatuilla ohjuksilla sekä Irtysh-aseohjausjärjestelmällä LKZ Design Bureau vuonna 1983, joka perustui T-80B-sarjapankkiin, loi toisen kokeellisen ajoneuvon - objektin 219V. Molemmat kokeelliset tankit antoivat sysäyksen seuraavalle tärkeälle askeleelle Leningradin suunnittelijoiden "kahdeksankymmentäluvun" kehityksessä. Vuoteen 1985 mennessä Nikolai Popovin johdolla luotiin T-80U-tankki - "kahdeksankymmentäluvun" viimeinen ja tehokkain muunnos, jonka monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnustaneet maailman vahvimmaksi tankiksi. Kone, joka säilytti edeltäjiensä tärkeimmät asettelu- ja suunnitteluominaisuudet, sai useita täysin uusia yksiköitä.

Samanaikaisesti panssarin massa verrattuna T-80BV:hen kasvoi vain 1,5 tonnia Panssarin tulenhallintajärjestelmään kuuluu tietolaskentajärjestelmä päivätykkitähtäin, komentajan tähtäys- ja havaintojärjestelmä sekä ampujan yötähtäysjärjestelmä. T-80U:n tulivoima on lisääntynyt merkittävästi uuden ohjatun ohjusaseiden "Reflex" -kompleksin käytön vuoksi, jossa on häirinnän estävä tuliohjausjärjestelmä, joka tarjoaa suuremman kantomatkan ja tulen tarkkuuden vähentäen samalla ensimmäisen laukauksen valmisteluaikaa. . Uusi kompleksi tarjosi mahdollisuuden käsitellä panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentäviä helikoptereita. Lasersäteellä ohjattu 9M119-ohjus tarjoaa lyöntietäisyyden panssarityyppiseen kohteeseen ammuttaessa 100-5000 metrin etäisyydeltä 0,8 todennäköisyydellä. Aseen 2A46M-1 ammuskuorma, joka sisältää 45 patruunaa, koostuu myös panssaria lävistävistä kumulatiivisista ja erittäin räjähdysherkistä sirpalointipatareista. Panssarin lävistävän alikaliiperisen ammuksen alkunopeus on 1715 m/s (joka ylittää minkä tahansa muun vieraan panssarivaunun alkunopeuden) ja se pystyy osumaan voimakkaasti panssaroituihin kohteisiin 2200 metrin etäisyydellä.

Nykyaikaisen palonhallintajärjestelmän avulla komentaja ja tykkimies voivat suorittaa erillisen kohteiden etsinnän, jäljittää niitä sekä suunnata tulia yötä päivää sekä pysähdyksistä että liikkeellä ja käyttää ohjattuja ohjusaseita. Irtysh-päivän optinen tähtäin, jossa on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari, antaa ampujalle mahdollisuuden havaita pieniä kohteita jopa 5000 metrin etäisyydeltä ja määrittää niiden kantaman suurella tarkkuudella. Aseesta riippumatta tähtäin on stabiloitu kahdessa tasossa. Sen haimajärjestelmä muuttaa optisen kanavan suurennusta välillä 3,6-12,0. Yöllä ampuja etsii ja tähtää Buran-PA-yhdistelmällä aktiivi-passiivitähtäimellä, jolla on myös vakiintunut näkökenttä. Panssarin komentaja suorittaa valvontaa ja antaa maalin ampujalle käyttämällä PNK-4S tähtäys- ja havainto-päivä / yö -kompleksia, joka on stabiloitu pystytasossa. Digitaalinen ballistinen tietokone ottaa huomioon korjaukset etäisyydelle, sivutavoitenopeudelle, oman tankin nopeudelle, kanuun iskukulmalle, porauksen kulumiselle, ilman lämpötilalle, ilmanpaineelle ja sivutuulelle. Ase sai sisäänrakennetun ohjauslaitteen ampujan tähtäimen suuntaamiseksi sekä piipun pikaliittimen sulkurenkaan kanssa, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen kenttäolosuhteet, irrottamatta koko pistoolia tornista.

T-80U-säiliötä luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota sen turvallisuuden vahvistamiseen. Työtä tehtiin useaan suuntaan. Uuden naamiointivärin käytön ansiosta, joka vääristää säiliön ulkonäköä, oli mahdollista vähentää T-80U:n havaitsemisen todennäköisyyttä näkyvällä ja IR-alueella. Itsekaivavan järjestelmän käyttö säiliössä puskutraktorin terällä, jonka leveys on 2140 mm, sekä järjestelmä savuverhojen asettamiseen Tucha-järjestelmällä, joka sisältää kahdeksan 902B-kranaatinheitintä, lisää selviytymistä. Säiliö voidaan varustaa myös KMT-6:lla kiinnitetyllä telatroolilla, joka sulkee pois pohjan alla olevien miinojen ja toukkien räjähdyksen. T-80U:n panssarisuojaa on vahvistettu merkittävästi, panssarin esteiden rakennetta on muutettu ja panssarin suhteellista osuutta panssarin massassa on lisätty. Ensimmäistä kertaa maailmassa on otettu käyttöön sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) elementit, jotka kestävät kumulatiivisten, mutta myös kineettisten ammusten lisäksi. VDZ peittää yli 50 % säiliön pinnasta, nostasta, sivuista ja katosta. Edistyneen monikerroksisen yhdistetyn panssarin ja VDZ:n yhdistelmä "poistaa" melkein kaiken tyyppiset massiivimmat kumulatiiviset panssarintorjunta-aseet ja vähentää "aihioiden" osumisen todennäköisyyttä.

Panssarisuojauksen tehon suhteen, jonka vastaava paksuus on 1100 mm alikaliiperistä kineettistä ammusta vastaan ​​ja 900 mm - kumulatiivisten ammusten vaikutuksesta, T-80U ylittää useimmat neljännen sukupolven ulkomaiset tankit. Tässä suhteessa on syytä huomioida venäläisten tankkien panssarisuojauksen arvio, jonka antoi merkittävä saksalainen panssaroitujen ajoneuvojen asiantuntija Manfred Held. Puhuessaan panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisnäkymiä käsittelevässä symposiumissa, joka pidettiin Royal Military Collegen (Iso-Britannia) seinien sisällä kesäkuussa 1996, M. Held sanoi, että Saksa oli testannut T-72M1-panssarivaunua, joka on peritty Bundeswehr DDR:n armeijasta ja varustettu aktiivihaarniskalla. Ammun aikana havaittiin, että panssarin rungon etuosassa on valssattua homogeenista panssaria vastaava suoja, jonka paksuus on yli 2000 mm. M. Heldin mukaan T-80U-panssarivaunulla on vieläkin korkeampi suojaustaso ja se pystyy kestämään kehittyneistä 140 mm:n panssaritykistä ammuttujen alikaliiperisten ammusten pommituksia, joita kehitetään vasta Yhdysvalloissa ja useissa Länsi-Euroopan maista. "Näin", päättelee saksalainen asiantuntija, "uusimmat venäläiset panssarivaunut (ensisijaisesti T-80U) ovat käytännössä haavoittumattomia kaikentyyppisistä kineettisistä ja kumulatiivisista panssarintorjuntaammuksista, jotka ovat käytössä NATO-maiden kanssa, ja niillä on tehokkaampi suoja kuin niiden panssarivaunut. Länsimaiset vastineet (Jane "s International Defense Review, 1996, nro 7)".

Tietenkin tämä arvio voi olla luonteeltaan opportunistinen (on välttämätöntä "lobbya" uudentyyppisten ammusten ja aseiden luomisessa), mutta sitä kannattaa kuunnella. Panssarin läpitunkeutuessa tankin kestävyys varmistetaan käyttämällä nopeasti toimivaa automaattista palonsammutusjärjestelmää "Hoarfrost", joka estää polttoaine-ilmaseoksen syttymisen ja räjähdyksen. Miinaräjähdyksen estämiseksi kuljettajan istuin on ripustettu tornilevystä ja rungon jäykkyyttä ohjausosastolla lisätään käyttämällä kuljettajan istuimen takana olevaa erityistä pilleriä. T-80U:n tärkeä etu oli sen täydellinen suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, mikä ylitti parhaiden ulkomaisten ajoneuvojen suojan. Säiliössä on vuoraus ja vuori, joka on valmistettu vetyä sisältävistä polymeereistä, joihin on lisätty lyijyä, litiumia ja booria, raskaita materiaaleja valmistetut paikalliset suojaverkot, automaattiset tiivistysjärjestelmät asuinosastoille ja ilmanpuhdistus. Merkittävä innovaatio oli apuvoimayksikön GTA-18A käyttö säiliössä, jonka tilavuus on 30 litraa. s., jonka avulla voit säästää polttoainetta säiliön ollessa pysäköitynä, kun suoritat puolustustaistelua sekä väijytystilassa. Myös pääkoneen resurssit säästetään.

Apuvoimayksikkö, joka sijaitsee koneen perässä, vasemman lokasuojan bunkkerissa, on "rakennettu" kaasuturbiinimoottorin yleiseen toimintajärjestelmään eikä vaadi sen toimintaan lisälaitteita. Vuoden 1983 lopussa valmistettiin kahden tusinan T-80U:n kokeellinen sarja, joista kahdeksan siirrettiin sotilaskokeisiin. Vuonna 1985 säiliön kehitys valmistui ja sen laaja massatuotanto aloitettiin Omskissa ja Harkovassa. Huolimatta kaasuturbiinimoottorin täydellisyydestä, se oli kuitenkin useissa parametreissa, pääasiassa tehokkuuden suhteen, huonompi kuin perinteinen säiliödieselmoottori. Sitä paitsi. dieselmoottorin hinta oli paljon alhaisempi (esimerkiksi V-46-moottori 1980-luvulla maksoi valtiolle 9 600 ruplaa, kun taas GTD-1000 maksoi 104 000 ruplaa). Kaasuturbiinilla oli paljon pienempi resurssi, sen korjaaminen oli monimutkaisempaa.

Yksiselitteistä vastausta: kumpi on parempi - säiliökaasuturbiini vai polttomoottori, ei ole saatu. Tältä osin kiinnostus dieselmoottorin asentamiseen tehokkaimpaan kotimaiseen säiliöön ylläpidettiin jatkuvasti. Erityisesti esitettiin mielipide turbiini- ja dieselsäiliöiden erilaisen käytön suosimisesta sotilasoperaatioiden eri teattereissa. Vaikka ajatusta T-80-version luomisesta yhtenäisellä moottoritilalla, joka mahdollisti vaihdettavien diesel- ja kaasuturbiinimoottorien käytön, joka oli ilmassa, ei koskaan toteutettu, työskentele dieselversion luomiseksi " kahdeksankymmentä" toteutettiin 1970-luvun puolivälistä lähtien. Leningradissa ja Omskissa luotiin kokeellisia ajoneuvoja "objekti 219RD" ja "objekti 644", jotka oli varustettu vastaavasti A-53-2- ​​ja V-46-6-dieselmoottoreilla. Harkovilaiset saavuttivat kuitenkin suurimman menestyksen ja loivat tehokkaan (1000 hv) ja taloudellisen kuusisylinterisen dieselmoottorin 6TD - 5TD:n jatkokehityksen. Tämän moottorin suunnittelu aloitettiin vuonna 1966, ja vuodesta 1975 lähtien sitä on testattu "objektin 476" alustalla. Vuonna 1976 Harkovissa ehdotettiin muunnelmaa T-80-tankista 6TD:llä ("objekti 478"). Vuonna 1985 sen pohjalta luotiin yleissuunnittelija I. L. Protopopovin johdolla "objekti 478B" ("Koivu").

Verrattuna "reaktiiviseen" T-80U:han dieselsäiliöllä oli hieman huonommat dynaamiset ominaisuudet, mutta sillä oli suurempi matkamatka. Dieselmoottorin asennus vaati useita muutoksia voimansiirrossa ja ohjauskäytöissä. Lisäksi auto sai Utes-ilmatorjuntakonekiväärin kaukosäätimen. Ensimmäiset viisi "koivua" koottiin vuoden 1985 loppuun mennessä, vuonna 1986 kone lanseerattiin suureksi sarjaksi ja vuonna 1987 se otettiin käyttöön nimellä T-80UD. Vuonna 1988 T-80UD modernisoitiin: voimalaitoksen ja useiden yksiköiden luotettavuutta lisättiin, saranoitu dynaaminen suoja "Contact" korvattiin sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella ja aseet viimeisteltiin. Vuoden 1991 loppuun saakka Kharkovissa valmistettiin noin 500 T-80UD:ta (joista vain 60 siirrettiin Ukrainan alueelle sijoitettuihin yksiköihin). Yhteensä tähän mennessä Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 4 839 T-80 tankkia kaikista modifikaatioista. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen autojen tuotanto laski jyrkästi: itsenäinen Ukraina ei kyennyt tilaamaan sotavarusteita omille asevoimilleen ("itsenäisen Venäjän" asema osoittautui kuitenkin hieman paremmaksi).

Ulospääsy löytyi ehdotuksesta T-80:n dieselversiosta vientiin. Vuonna 1996 tehtiin sopimus 320 Ukrainan T-84-merkinnän saaneen ajoneuvon toimittamisesta Pakistaniin (tähän määrään luultavasti sisältyi tankit, jotka ovat osa Ukrainan asevoimia). Yhden T-84:n vientiarvo oli 1,8 miljoonaa dollaria. Kharkovissa työskennellään myös tehokkaamman (1200 hv) 6TD-2-dieselmoottorin luomiseksi, joka on suunniteltu asennettavaksi modernisoituihin T-64-näytteisiin. Kuitenkin valossa taloudellinen tilanne, joka on kehittynyt Ukrainassa, samoin kuin yhteistyön katkeaminen Venäjän sotateollisuuskompleksin kanssa, panssarivaunujen rakentamisen näkymät Harkovissa näyttävät erittäin epävarmoilta. Venäjällä jatkui kaasuturbiinin T-80U parantaminen, jonka tuotanto siirtyi kokonaan Omskin tehtaalle. Vuonna 1990 aloitettiin säiliön tuotanto tehokkaammalla GTD-1250-moottorilla (1250 hv), mikä mahdollisti hieman ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Otettiin käyttöön voimalaitoksen suojalaitteet ylikuumenemista vastaan. Tankki sai parannetun 9K119M-ohjusjärjestelmän. T-80U-tankin tutkatunnisteen vähentämiseksi kehitettiin ja sovellettiin erityinen tutkaa absorboiva pinnoite (Stealth-tekniikka - kuten sellaisia ​​​​asioita kutsutaan lännessä). Maataisteluajoneuvojen tehokkaan dispersiopinnan (ESR) pienentämisestä on tullut erityisen tärkeää sen jälkeen, kun ilmassa olevat reaaliaikaiset tutkatietusjärjestelmät, joissa käytetään korkearesoluutioisia synteettisiä sivututkat, ovat tulleet käyttöön. Useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä tuli mahdolliseksi havaita ja seurata paitsi panssarivaunujen, myös yksittäisten panssaroitujen ajoneuvojen liikettä.

Amerikkalaiset käyttivät menestyksekkäästi kahta ensimmäistä tällaisilla varusteilla varustettua lentokonetta - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS -operaation aikana Desert Storm -operaatiossa sekä Balkanilla. Vuodesta 1992 lähtien T-80U:n osiin alettiin asentaa Agava-2-lämpökuvauslaitetta tarkkailua ja tähtäämistä varten (teollisuus viivästytti lämpökameroiden toimittamista, joten kaikki ajoneuvot eivät saaneet niitä). Videokuva (ensimmäistä kertaa kotitaloussäiliössä) näytetään televisiotyyppisellä näytöllä. Tämän laitteen kehittämisestä sen tekijät palkittiin Kotin-palkinnolla. Sarjassa oleva T-80U-säiliö, johon on tehty yllä olevat parannukset, tunnetaan nimellä T-80UM. Toinen tärkeä innovaatio. lisäsi merkittävästi T-80U:n taistelukelpoisuutta. oli optoelektronisen vaimennuskompleksin TShU-2 "Shtora" käyttö. Kompleksin tarkoituksena on estää puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustettuja panssarintorjuntaohjuksia osumasta panssarivaunuun. sekä häiritä vihollisen aseiden ohjausjärjestelmiä laserkohdemerkinnällä ja laseretäisyysmittarilla.

Kompleksi sisälsi optoelektronisen vaimennusaseman (SOEP) TShU-1 ja aerosoliverhojen asennusjärjestelmän (SPZ). SOEP on moduloidun IR-säteilyn lähde, jonka parametrit ovat lähellä Dragon-, TOW-, HOT-, Milan-tyyppisten ATGM-merkkien parametreja. Toimimalla puoliautomaattisen ATGM-ohjausjärjestelmän IR-vastaanottimeen se häiritsee ohjusten ohjausta. SOEP tarjoaa häiriötä moduloidun infrapunasäteilyn muodossa sektorissa +/-20° reiän akselista vaakasuunnassa ja 4,5" pystysuorassa. Lisäksi TShU-1, jonka kaksi moduulia sijaitsevat tankin tornin edessä, tarjoavat IR-valaistusta yöllä, ohjaavat suunnattua tulipaloa yönäkölaitteiden avulla ja niitä käytetään myös kaikkien (mukaan lukien pienikokoisten) esineiden sokeuttamiseen. ja tykistökorjattu 155 mm:n ammus "Copperhead", reagoi lasersäteilyyn 360 "etäisyydellä atsimuutissa ja -5 / + 25" pystytasossa. Ohjausyksikkö käsittelee vastaanotetun signaalin suurella nopeudella ja määrittää suunnan kvanttisäteilyn lähteeseen .

Järjestelmä määrittää automaattisesti optimaalisen kantoraketin, tuottaa sähköisen signaalin, joka on verrannollinen kulmaan, johon kranaatinheittimillä varustettu tankkitorni tulee kääntää, ja antaa käskyn ampua kranaatti, joka muodostaa aerosoliverkon 55 metrin etäisyydeltä kolmen sekunnin kuluttua. kranaatti ammutaan. SOEP toimii vain automaattisessa tilassa ja SPZ - automaattisessa, puoliautomaattisessa ja manuaalisessa tilassa. "Shtora-1":n etäisyystestit vahvistivat kompleksin korkean tehokkuuden: todennäköisyys iskeä tankkiin puoliautomaattisella komento-ohjauksella on 3 kertaa pienempi, ohjukset puoliaktiivisella laserkohduksella - 4 kertaa ja korjattu. tykistökuoret - 1,5 kertaa. Kompleksi pystyy tarjoamaan vastatoimia samanaikaisesti useita ohjuksia vastaan, jotka hyökkäävät panssarivaunuun eri suunnista. Shtora-1-järjestelmää testattiin kokeellisella T-80B:llä ("objekti 219E") ja sitä alettiin asentaa ensimmäistä kertaa T-80UK-sarjakomentosäiliöön - T-80U-ajoneuvon muunnelmaan, joka on suunniteltu antamaan komento. ja säiliöyksiköiden ohjaus. Lisäksi komentajan panssarivaunu sai kaukoräjäytysjärjestelmän erittäin sirpaloituville ammuksille läheiselektronisilla sulakkeilla. T-80UK-viestintälaitteet toimivat VHF- ja KB-kaistoilla. Taajuusmodulaatiolla varustetussa R-163-U ultralyhytaaltoradioasemassa, joka toimii toimintataajuusalueella 30 MHz, on 10 esiasetettua taajuutta. Neljän metrin piiska-antennilla keskitasaisessa maastossa se tarjoaa jopa 20 km kantaman.

Erityisellä "symmetrisen vibraattorin" tyyppisellä yhdistetyllä antennilla, joka on asennettu 11 metrin teleskooppimastoon, joka on asennettu ajoneuvon runkoon, tiedonsiirtoetäisyys kasvaa 40 km:iin (tällä antennilla säiliö voi toimia vain parkkipaikalla). Lyhytaaltoradioasema R-163-K, joka toimii taajuusalueella 2 MHz puhelin-lennätintilassa taajuusmodulaatiolla. suunniteltu tarjoamaan viestintää pitkän kantaman. Siinä on 16 esiasetettua taajuutta. 4 m pitkällä piiska-HF-antennilla, joka toimi säiliön liikkuessa, viestintäetäisyys oli alun perin 20-50 km, mutta ottamalla käyttöön mahdollisuus muuttaa antennikuviota, se oli mahdollista kasvattaa 250 km:iin. Piiskalla 11 metrin teleskooppiantennilla R-163-K:n toimintasäde on 350 km. Komentosäiliössä on myös TNA-4-navigointijärjestelmä ja 1,0 kW:n AB-1-P28-bensiinigeneraattori, jonka lisätoimintona on ladata akkuja paikallaan moottorin ollessa sammutettuna. Koneen luojat ovat onnistuneesti ratkaisseet lukuisten radioelektronisten välineiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden kysymyksen.

Varsinkin tätä varten. käytettiin erityistä sähköä johtavaa toukkateippiä. T-80UK:n aseistus, voimalaitos, voimansiirto, alusta, valvontalaitteet ja muut laitteet vastaavat T-80UM-tankkia. aseen ammuskuorma on kuitenkin vähennetty 30 laukaukseen ja PKT-konekivääriin 750 patruunaan. T-80-tankin kehittäminen oli kotimaisen teollisuuden suuri saavutus. Suunnittelijat A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja monet muut asiantuntijat. Yli 150 tekijänoikeustodistusta tämän koneen luomisprosessissa ehdotetuille keksinnöille kertovat tehdyn työn määrästä. Useat säiliösuunnittelijat palkittiin korkeilla hallituksen palkinnoilla. Leninin ritarikunnat saivat A.N. Popov ja A.M. Konstantinov, Lokakuun vallankumouksen ritarikunnat A.A. Druzhinin ja P.A. Stepanchenko.

8. kesäkuuta 1993 Venäjän federaation presidentin asetuksella asiantuntijaryhmä ja T-80U-tankin pääsuunnittelija N.S. Popov saivat Venäjän federaation valtionpalkinnon tieteen ja tieteen alalla. teknologiaa uusien teknisten ratkaisujen kehittämiseksi ja koneen ottamiseksi massatuotantoon. T-80 ei kuitenkaan ole läheskään käyttänyt mahdollisuuksia lisämodernisointiin. Säiliöiden aktiivisen suojan parantaminen ja keinot jatkuvat. Erityisesti kokeellisessa T-80B:ssä testattiin Arenan aktiivista tankin suojauskompleksia (KAZT), jonka Kolomna Design Bureau on kehittänyt ja suunniteltu suojaamaan säiliötä sitä vastaan ​​hyökkääviltä ATGM:iltä ja panssarintorjuntakranaateilta. Lisäksi ammusten heijastus varmistetaan, ei vain lentäen suoraan tankille, vaan myös tarkoitettu osumaan siihen lentäessään ylhäältä. Kohteiden havaitsemiseksi kompleksissa käytettiin monitoimista tutkaa, jolla oli "välitön" näkymä avaruuteen koko suojatulla sektorilla ja korkea melunsieto. Vihollisen ohjusten ja kranaattien kohdennettuun tuhoamiseen käytetään kapeasti kohdennettuja suojaammuksia, joilla on erittäin suuri nopeus ja jotka sijaitsevat tankin tornin kehällä erityisissä kiinnitysakseleissa (säiliössä on 26 tällaista ammusta). Kompleksin toiminnan automaattinen ohjaus suoritetaan erikoistuneella tietokoneella, joka tarjoaa. sekä seurata sen suorituskykyä.

Kompleksin toimintajärjestys on seuraava: sen jälkeen, kun se on kytketty päälle säiliön komentajan ohjauspaneelista, kaikki muut toiminnot suoritetaan automaattisesti. Tutka etsii tankille lentäviä kohteita. Sitten asema kytketään automaattiseen seurantatilaan, jossa kehitetään kohteen liikkeen parametreja ja siirretään ne tietokoneelle, joka valitsee suojaavien ammusten määrän ja sen toiminta-ajan. Suojaammukset muodostavat ammuksia, jotka tuhoavat kohteen lähestyessään panssarivaunua. Aika kohteen havaitsemisesta sen tuhoamiseen on ennätyksellisen lyhyt - enintään 0,07 sekuntia. 0,2-0,4 sekunnin kuluttua puolustuslaukauksesta kompleksi on jälleen valmis "ammumaan" seuraavaan kohteeseen. Jokainen puolustava ammus ampuu omaa sektoriaan, jolloin lähekkäin olevien ammusten sektorit menevät päällekkäin, mikä varmistaa useiden samasta suunnasta lähestyvien kohteiden sieppaamisen. Kompleksi on jokasään ja "koko päivän", se pystyy toimimaan säiliön liikkuessa, tornin kääntyessä. Tärkeä ongelma, jonka kompleksin kehittäjät onnistuivat ratkaisemaan, oli varmistaa useiden Arenalla varustettujen ja yhdessä ryhmässä toimivien tankkien sähkömagneettinen yhteensopivuus.

Kompleksi ei käytännössä aseta rajoituksia säiliöyksiköiden muodostamiselle sähkömagneettisen yhteensopivuuden olosuhteissa. "Arena" ei reagoi yli 50 metrin etäisyydellä säiliöstä sijaitseviin kohteisiin, pieniin kohteisiin (luodit, sirpaleet, pienikaliiperiset ammukset), jotka eivät aiheuta välitöntä uhkaa tankille, kohteisiin, jotka liikkuvat poispäin säiliöstä. säiliössä (mukaan lukien sen omat kuoret) hitaille kohteille (lintuille, maapaloille jne.). Panssarivaunun mukana kulkevan jalkaväen turvallisuuden varmistamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin: kompleksin vaaravyöhyke - 20 m - on suhteellisen pieni, kun suojakuoret ammutaan, sivuille ei muodostu tappavia paloja. on ulkoinen valohälytys, joka varoittaa tankin takana olevia jalkaväkeä kompleksin sisällyttämisestä. T-80:n varustaminen areenalla mahdollistaa panssarin kestävyyden noin kaksinkertaistamisen hyökkäysoperaatioiden aikana. Samaan aikaan KAZT:lla varustettujen säiliöiden hävikkikustannukset pienenevät 1,5-1,7 kertaa. Tällä hetkellä Arena-kompleksilla ei ole analogeja maailmassa. Sen käyttö on erityisen tehokasta paikallisissa konflikteissa. kun vastapuoli on aseistettu vain kevyillä panssarintorjunta-aseilla. T-80UM-1 panssarivaunu KAZT "Arena" esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Omskissa syksyllä 1997. Tästä tankista esitettiin myös muunnos toisella aktiivisella puolustusjärjestelmällä - "Drozd". Lisätäkseen valmiuksia torjua ilmakohteita (ensisijaisesti - hyökkäyshelikopterit), sekä vihollisen panssarivaunuvaarallinen työvoima Tochmashin keskustutkimuslaitoksessa loi ja testasi lisäaseita T-80-panssarivaunulle 30 mm:n automaattiaseella 2A42 (samanlainen kuin pistooliin asennettu). BMP-3, BMD-3 ja BTR-80A). Kaukosäätimellä varustettu ase asennetaan tornin ylempään takaosaan (samalla puretaan 12,7 mm Utes-konekivääri). Osoituskulma torniin nähden on 120 "horisonttiin ja -5 / -65" - pystysuunnassa. Ammusten asennus -450 ammusta.

KAZT "Arenan" ominaisuudet

Tavoitenopeusalue: 70-700m/s
Suojasektori atsimuutissa: 110°
Saapuvien kohteiden tunnistusetäisyys: 50 m
Monimutkainen reaktioaika: 0,07 s
Tehonkulutus: 1 kW
Syöttöjännite: 27V
Kompleksin paino: 1100 kg
Tornin sisällä olevien laitteiden tilavuus: 30 dm neliömetriä.

T-80:n jatkokehitys oli Black Eagle -tankki, jonka luominen suoritettiin Omskissa. Kone, joka säilytti T-80-rungon, on varustettu uudella tornilla, jossa automaattinen kuormaaja on sijoitettu vaakasuoraan, sekä 1 TD, jonka kapasiteetti on 1500l. Kanssa. Samalla ajoneuvon massa nousi 50 tonniin. Black Eaglen pääaseina voidaan käyttää lupaavia aseita, joiden kaliiperi on jopa 150 mm. Tällä hetkellä T-80 on yksi massiivimmista neljännen sukupolven päätankkeista, toiseksi vain T-72 ja amerikkalainen M1 Abrams. Vuoden 1996 alussa Venäjän armeijalla oli noin 5 000 T-80, 9 000 T-72 ja 4 000 T-64. Vertailun vuoksi: Yhdysvaltain asevoimissa on 79 IS Mi -panssarivaunua. Ml A ja M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards ja Ranskan armeija aikovat ostaa yhteensä vain 650 Leclerc-panssarivaunua. T-80-koneita on Venäjän lisäksi Valko-Venäjällä, Ukrainassa, Kazakstanissa ja Syyriassa. Lehdistö kertoi kiinnostuksesta ostaa Intian, Kiinan ja muiden maiden "kahdeksankymmentäluvut".