Suuren isänmaallisen sodan tankit. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton raskaat tankit Neuvostoliiton maailman tankit 2

Kokemus keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen käytöstä Suomen-sodassa osoitti, että 30-40 mm panssarit eivät enää pysty suojaamaan panssarintorjuntatykitulia vastaan ​​ja että monitornisten panssarivaunujen ohjaaminen taistelussa on erittäin vaikeaa. Tästä syystä uusi raskas panssarivaunu KV-1 sai ammussuojauksen ja tehtiin yhdellä tornilla, klassisella layoutilla. Hitsatun laatikkoosaisen rungon edessä oli ohjausosasto, keskellä taisteluosasto ja tehopiste oli kotelon takaosassa.

Säiliö valmistettiin kahden tyyppisellä tornilla: hitsattu levyistä, joiden paksuus oli 75 mm, tai valettu, jonka seinämän paksuus oli 95 mm. Tuotannon aikana rungon panssarisuojaa vahvistettiin 25 mm:n lisäseuloilla ja valetun tornin seinämän paksuus nostettiin 105 mm:iin. Siksi ei ole yllättävää, että KV-1 selvisi voittajana taistelusta kantaen joskus kymmeniä kolhuja panssarissaan. Aluksi asennettiin 76,2 mm:n L-11-ase, sitten samankaliiperinen F-32, ja vuodesta 1941 lähtien KV valmistettiin 76,2 mm:n ZIS-5-aseella. KV-1:tä valmistettiin massatuotantona vuosina 1940-1942. Yhteensä valmistettiin 4800 KV-konetta eri muunneltuina. KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 ja muut panssarit luotiin KV-1:n pohjalta.

Tankki Puna-armeija hyväksyi sen toukokuussa 1931. Se kehitettiin amerikkalaisen suunnittelijan Christien tela-ajoneuvon pohjalta ja oli ensimmäinen BT-perheessä (Nopea tankki ) kehitettiin Neuvostoliitossa. 13 mm paksuista panssarilevyistä niitamalla koottuna tankin rungossa oli laatikon muotoinen osa. Kuljettajan luukku asennettiin rungon etulevyyn. Aseistus oli sijoitettu sylinterimäiseen niitatuun torniin.Säiliöllä oli korkean nopeuden ominaisuuksia. Alavaunun alkuperäisen suunnittelun ansiosta se pystyi liikkumaan sekä teloilla että pyörillä. Kummallakin puolella oli neljä halkaisijaltaan isoa kumipäällysteistä tiepyörää, joista takapyörät toimivat vetävinä pyörinä ja etupyörät olivat ohjattavia. Siirtyminen propulsiotyypistä toiseen kesti noin 30 minuuttia. BT-2-tankki, kuten myöhemmät BT-perheen tankit, valmistettiin Harkovin veturitehtaalla, jonka nimi on nimetty. Komintern.

Toisen maailmansodan aikana panssarivaunuilla oli ratkaiseva rooli taisteluissa ja operaatioissa, monista tankeista on erittäin vaikea erottaa kymmenen parasta, tästä syystä listan järjestys on melko mielivaltainen ja panssarin paikka on sidottu. sen aikaan Aktiivinen osallistuminen taisteluissa ja merkitys sille ajanjaksolle.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, joka tunnetaan paremmin nimellä T-III - kevyt tankki 37 mm aseen kanssa. Varaus kaikista kulmista - 30 mm. Tärkein laatu on nopeus (40 km / h maantiellä). Täydellisen Carl Zeiss -optiikan, ergonomisten miehistötöiden ja radioaseman ansiosta "troikat" pystyivät taistelemaan menestyksekkäästi paljon raskaampien ajoneuvojen kanssa. Mutta uusien vastustajien ilmaantumisen myötä T-III:n puutteet ilmenivät selvemmin. Saksalaiset korvasivat 37 mm:n aseet 50 mm:n aseilla ja peittivät tankin saranoiduilla seuloilla - väliaikaiset toimenpiteet antoivat tuloksensa, T-III taisteli vielä useita vuosia. Vuoteen 1943 mennessä T-III:n julkaisu lopetettiin, koska sen modernisointiresurssit olivat lopussa. Yhteensä Saksan teollisuus tuotti 5000 kolminkertaista.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, josta tuli eniten bulkkitankki Panzerwaffe - saksalaiset onnistuivat rakentamaan 8700 ajoneuvoa. Yhdistämällä kaikki kevyemmän T-III:n edut, "neljällä" oli korkea tulivoima ja turvallisuus - etulevyn paksuus nostettiin vähitellen 80 mm:iin, ja sen 75 mm pitkäpiippuisen aseen kuoret lävistivät vihollisen panssarin. tankit kuten folio (muuten, se ammuttiin 1133 varhaista modifikaatiota lyhytpiippuisella aseella).

Koneen heikot kohdat ovat liian ohuet sivut ja syöttö (vain 30 mm ensimmäisissä modifikaatioissa), suunnittelijat jättivät huomioimatta panssarilevyjen kaltevuuden valmistettavuuden ja miehistön mukavuuden vuoksi.

Panzer IV - ainoa saksalainen panssarivaunu, joka oli mukana sarjatuotantoa koko toisen maailmansodan ajan ja siitä tuli Wehrmachtin massiivisin panssarivaunu. Sen suosio saksalaisten tankkerien keskuudessa oli verrattavissa T-34:n suosioon meidän ja Shermanin suosioon amerikkalaisten keskuudessa. Hyvin suunniteltu ja erittäin luotettava toimintavarma, tämä taisteluajoneuvo oli sanan täydessä merkityksessä Panzerwaffen "työhevonen".

8. Tankki KV-1 (Klim Voroshilov)

"... kolmelta suunnalta ammuimme venäläisten rautahirviöitä, mutta kaikki oli turhaa. Venäläiset jättiläiset tulivat lähemmäs ja lähemmäs. Yksi heistä lähestyi tankkiamme, juuttui toivottomasti soiseen lampeen, ja epäröimättä ajoi sen yli painaen jälkensä mutaan..."
- Kenraali Reinhard, Wehrmachtin 41. panssarivaunujoukon komentaja.

Kesällä 1941 KV-panssarivaunu murskasi Wehrmachtin eliittiyksiköt rankaisematta ikään kuin se olisi rullannut Borodinon kentälle vuonna 1812. Voittamaton, voittamaton ja erittäin voimakas. Vuoden 1941 loppuun asti kaikissa maailman armeijoissa ei yleensä ollut asetta, joka kykenisi pysäyttämään venäläisen 45 tonnin hirviön. KV oli 2 kertaa raskaampi kuin iso tankki Wehrmacht.

Bronya KV on upea kappale teräksestä ja tekniikasta. 75 millimetriä terästaivaketta kaikista kulmista! Etupanssarilevyillä oli optimaalinen kaltevuuskulma, mikä lisäsi edelleen KV-panssarin ammuksen vastusta - saksalainen 37 mm panssarintorjunta-aseet he eivät ottaneet sitä edes lähietäisyydeltä, ja 50 mm aseet - enintään 500 metriä. Samanaikaisesti pitkäpiippuinen 76 mm F-34 (ZIS-5) -ase mahdollisti iskemisen mihin tahansa tuon ajanjakson saksalaiseen panssarivaunuun 1,5 kilometrin etäisyydeltä mistä tahansa suunnasta.

KV:n miehistössä oli yksinomaan upseereita, vain kuljettaja-mekaanikko saattoi olla esimiehiä. Heidän koulutustasonsa oli paljon korkeampi kuin miehistöjen taso, jotka taistelivat muun tyyppisillä tankeilla. He taistelivat taitavammin, ja siksi saksalaiset muistivat ...

7. Tankki T-34 (kolmekymmentäneljä)

”... Mikään ei ole pahempaa kuin tankkitaistelu ylivoimaisia ​​vihollisjoukkoja vastaan. Ei numeroiden suhteen - se ei ollut meille tärkeää, olimme tottuneet siihen. Mutta enemmän vastaan hyviä autoja- Se on kauheaa... Venäläiset tankit ovat niin ketterät, lähietäisyydeltä ne kiipeävät rinnettä tai ylittävät suon nopeammin kuin pystyt kääntämään tornia. Ja melun ja pauhinan kautta kuulet koko ajan kuorien kolinaa panssarissa. Kun he osuvat tankkiimme, kuulet usein korvia räjähdyksen ja palavan polttoaineen pauhinan, joka on liian kovaa kuullaksesi miehistön kuolemahuudon..."
- saksalaisen tankkerin mielipide 4:stä tankin divisioona T-34-panssarivaunut tuhosivat taistelussa Mtsenskin lähellä 11. lokakuuta 1941.

Ilmeisesti venäläisellä hirviöllä ei ollut analogeja vuonna 1941: 500 hevosvoiman dieselmoottori, ainutlaatuinen panssari, 76 mm F-34-ase (yleensä samanlainen kuin KV-tankki) ja leveät telat - kaikki nämä teknisiä ratkaisuja tarjosi T-34:lle optimaalisen tasapainon liikkuvuuden, tulivoiman ja turvallisuuden välillä. Jopa yksittäin nämä T-34:n parametrit olivat korkeammat kuin millään Panzerwaffen panssarivaunulla.

Kun Wehrmachtin sotilaat kohtasivat ensimmäisen kerran taistelukentällä T-34:t, he olivat lievästi sanottuna järkyttyneitä. Ajoneuvomme maastohiihtokyky oli vaikuttava - missä saksalaiset panssarit eivät edes ajatelleet sekaantua, T-34:t menivät ohi ilman suurempia vaikeuksia. Saksalaiset antoivat jopa lempinimen 37 mm panssarintorjunta-ase"knock-kock mallet", koska kun hänen kuoret osuivat "kolmekymmentäneljään", ne vain osuivat häneen ja pomppasivat pois.

Tärkeintä on, että Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat luomaan tankin juuri sellaisena kuin puna-armeija sitä tarvitsi. T-34 soveltui ihanteellisesti itärintaman olosuhteisiin. Suunnittelun äärimmäinen yksinkertaisuus ja valmistettavuus mahdollistivat sen niin pian kuin mahdollista Näiden taisteluajoneuvojen massatuotannon aloittamiseksi - T-34:t olivat helppokäyttöisiä, lukuisia ja kaikkialla.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

"... kiertelimme säteen läpi ja törmäsimme Tiikeriin. Menetettyään useita T-34-koneita pataljoonamme palasi takaisin ... "
- säännöllinen kuvaus tapaamisista PzKPfw VI:n kanssa tankkerien muistelmista.

Useiden länsimaisten historioitsijoiden mukaan Tiger-tankin päätehtävä oli taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, ja sen suunnittelu vastasi tämän tehtävän ratkaisua:

Jos sisään alkukausi toisen maailmansodan saksalainen sotilaallinen oppi oli pääosin hyökkäyssuuntautunut, sitten myöhemmin, kun strateginen tilanne muuttui päinvastaiseksi, panssarivaunut alkoivat toimia keinona eliminoida Saksan puolustusläpimurtoja.

Siten Tiger-panssarivaunu suunniteltiin ensisijaisesti välineeksi taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, joko puolustuksessa tai hyökkäyksessä. Tämän tosiasian huomioon ottaminen on välttämätöntä "Tiikerien" suunnitteluominaisuuksien ja -taktiikoiden ymmärtämiseksi.

21. heinäkuuta 1943 3. panssarijoukon komentaja Herman Bright, julkaisi ohjeen mukaan päällä taistelukäyttöön tankki "Tiger-I":

... Ottaen huomioon panssarin ja aseen vahvuuden, "Tiikeria" tulisi käyttää pääasiassa vihollisen panssarivaunuja ja panssarintorjunta-aseita vastaan ​​ja vain toissijaisesti - poikkeuksena - jalkaväkiyksikköjä vastaan.

Kuten taistelukokemus on osoittanut, Tigerin aseet sallivat sen taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​vähintään 2000 metrin etäisyydellä, mikä vaikuttaa erityisesti vihollisen moraaliin. Vahvan panssarin ansiosta "Tiikeri" voi siirtyä lähemmäksi vihollista ilman riskiä, ​​että osumat aiheuttavat vakavia vahinkoja. Sinun tulisi kuitenkin yrittää aloittaa taistelu vihollisen panssarivaunujen kanssa yli 1000 metrin etäisyydellä.

5. Tankki "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Ymmärtäessään, että Tiger on harvinainen ja eksoottinen ase ammattilaisille, saksalaiset tankinrakentajat loivat yksinkertaisemman ja halvemman panssarivaunun tarkoituksenaan tehdä siitä massa. keskikokoinen tankki Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" on edelleen kiivasta keskustelun aihe. Auton tekniset ominaisuudet eivät aiheuta valituksia - 44 tonnin massalla Panther oli liikkuvuudessaan parempi kuin T-34, ja se kehitti 55-60 km / h hyvällä moottoritiellä. Panssarivaunu oli aseistettu 75 mm:n KwK 42 -tykillä, jonka piipun pituus oli 70 kaliiperia! panssarin lävistys alikaliiperinen ammus, joka ammuttiin helvetistä, lensi 1 kilometrin ensimmäisessä sekunnissa - sellaisilla suorituskykyominaisuuksilla Pantherin tykki pystyi lävistämään minkä tahansa liittoutuneen panssarivaunun yli 2 kilometrin etäisyydeltä. Useimpien lähteiden Panther-varaus on myös tunnustettu arvoiseksi - otsan paksuus vaihteli 60-80 mm, kun taas panssarin kulmat saavuttivat 55 °. Lauta oli heikommin suojattu - T-34:n tasolla, joten Neuvostoliiton panssarintorjunta-aseet osuivat siihen helposti. alempi osa sivut oli lisäksi suojattu kahdella rivillä molemmilla puolilla.

4. Tankki IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 oli Neuvostoliiton tehokkain ja raskaimmin panssaroitu tuotantosäiliöt sodan aikana ja yksi vahvimmista panssarivaunuista tuolloin maailmassa. Tämän tyyppisillä tankeilla oli suuri rooli vuosien 1944-1945 taisteluissa, ja ne erottuivat erityisesti kaupunkien myrskyn aikana.

IS-2:n panssarin paksuus oli 120 mm. Yksi Neuvostoliiton insinöörien tärkeimmistä saavutuksista on IS-2-suunnittelun kustannustehokkuus ja alhainen metallin kulutus. Pantterin massaa verrattavissa olevalla massalla Neuvostoliiton tankki oli paljon vakavammin suojattu. Mutta liian tiukka asettelu vaati polttoainesäiliöiden sijoittamista ohjausosastoon - kun panssari rikkoutui, Is-2:n miehistöllä oli vähän mahdollisuuksia selviytyä. Erityisesti vaarassa oli kuljettaja, jolla ei ollut omaa luukkua.

Kaupunkien myrskyt:
Yhdessä siihen perustuvien itseliikkuvien aseiden kanssa IS-2:ta käytettiin aktiivisesti hyökkäystoimia linnoitettuja kaupunkeja, kuten Budapest, Breslau ja Berliini. Toiminnan taktiikka tällaisissa olosuhteissa edellytti OGvTTP:n toimia hyökkäysryhmät 1-2 panssarivaunusta, mukana useista konepistoolista koostuva jalkaväen ryhmä, tarkka-ampuja tai hyvin kohdistettu kivääriampuja ja joskus reppuliekinheittäjä. Heikon vastuksen sattuessa panssarivaunut, joihin oli istutettu hyökkäysryhmiä, murtautuivat täydellä nopeudella katuja pitkin aukioille, aukioille, puistoihin, joissa oli mahdollista ryhtyä puolustukseen.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman on rationaalisuuden ja pragmatismin huippu. On sitäkin yllättävämpää, että Yhdysvallat, jolla oli sodan alussa 50 panssarivaunua, onnistui luomaan niin tasapainoisen taisteluajoneuvo ja niitata vuoteen 1945 mennessä 49 000 eri muunneltua Shermania. Esimerkiksi sisään maajoukot käytetty "Sherman" bensiinimoottorilla ja yksiköissä Merijalkaväki sai muunnelman M4A2:sta, joka oli varustettu dieselmoottorilla. Amerikkalaiset insinöörit uskoivat perustellusti, että tämä yksinkertaistaisi huomattavasti säiliöiden toimintaa - dieselpolttoainetta löytyi helposti merimiesten keskuudesta, toisin kuin korkeaoktaaninen bensiini. Muuten, juuri tämä M4A2:n muunnos tuli Neuvostoliittoon.

Miksi Emchat (kuten sotilaamme kutsuivat M4:ää) miellyttivät puna-armeijan komentoa niin paljon, että heidät siirrettiin kokonaan eliittiyksiköt esimerkiksi 1. Guards Mechanized Corps ja 9. Guards Pankkijoukot? Vastaus on yksinkertainen: "Shermanilla" oli optimaalinen panssarin, tulivoiman, liikkuvuuden ja ... luotettavuuden suhde. Lisäksi Sherman oli ensimmäinen säiliö, jossa oli hydraulinen tornikäyttö (tämä tarjosi erityisen kohdistustarkkuuden) ja aseen stabilointilaite pystytasossa - tankkerit myönsivät, että kaksintaistelutilanteessa heidän laukauksensa oli aina ensimmäinen.

Taistelukäyttö:
Normandian maihinnousun jälkeen liittoutuneiden täytyi päästä lähelle Saksan panssarivaunudivisiooneja, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja sitten kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat kyllästymisasteen. saksalaiset joukot raskaat panssaroidut ajoneuvot, erityisesti Panther-panssarivaunut. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että miehistöt Saksalaiset tankit Ensinnäkin he yrittivät lyödä Fireflyä ja sitten käsitellä loput). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Kuninkaallisten tiikerien taisteludebyytti tapahtui 18. heinäkuuta 1944 Normandiassa, jossa 503. raskas panssaripataljoona onnistui tyrmäämään 12 Sherman-panssarivaunua ensimmäisessä taistelussa.
Ja jo 12. elokuuta Tiger II ilmestyi itärintamalla: 501. raskas panssaripataljoona yritti häiritä Lvov-Sandomierzia hyökkäävä operaatio. Sillanpää oli epätasainen puoliympyrä, joka lepäsi päistään Veikseliä vasten. Suunnilleen tämän puoliympyrän keskellä, joka peitti suunnan Staszowiin, 53. gvardin panssariprikaati puolusti.

13. elokuuta kello 07.00 vihollinen lähti sumun peitossa hyökkäykseen 16. panssaridivisioonan joukkojen kanssa 501. raskaan panssaripataljoonan 14 King Tigerin osallistuessa. Mutta heti kun uudet Tigers ryömivät ulos alkuperäisille paikoilleen, nuoremman luutnantti Aleksanteri Oskinin komennossa oleva T-34-85-panssarivaunun miehistö ampui heistä kolme väijystä, joka itse Oskinin lisäksi mukana kuljettaja Stetsenko, aseen komentaja Merkhaydarov, radio-operaattori Grushin ja kuormaaja Khalychev. Kaiken kaikkiaan prikaatin säiliöalukset tyrmäsivät 11 tankkia, ja loput kolme miehistön hylkäämää vangittiin hyvässä kunnossa. Yksi näistä tankeista, numero 502, on edelleen Kubinkassa.

Tällä hetkellä Royal Tigers ovat esillä Saumur Musee des Blindesissa Ranskassa, RAC Tank Museum Bovingtonissa (ainoa säilynyt kopio, jossa on Porsche-torni) ja Royal Military College of Sciences Shrivenhamissa Isossa-Britanniassa, Munster Lager Kampftruppen Schulessa Saksassa (siirretty amerikkalaiset vuonna 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground Yhdysvalloissa, Sveitsin Panzer Museum Thun Sveitsissä ja Military Historical Museum panssaroitujen aseiden ja varusteiden Kubinkassa lähellä Moskovaa.

1. Säiliö T-34-85

Keskikokoinen tankki T-34-85 on pohjimmiltaan T-34-panssarin merkittävä modernisointi, jonka seurauksena jälkimmäisen erittäin tärkeä haittapuoli poistettiin - taisteluosaston tiiviys ja täydellisen mahdottomuus. siihen liittyvien miehistön jäsenten työnjako. Tämä saavutettiin lisäämällä tornirenkaan halkaisijaa sekä asentamalla uusi kolminkertainen torni, joka on paljon suurempi kuin T-34:ssä. Samaan aikaan rungon suunnittelussa ja komponenttien ja kokoonpanojen sijoittelussa siinä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Näin ollen takamoottorilla ja vaihteistolla varustetuissa koneissa oli myös haittoja.

Kuten tiedät, tankkien rakentamisessa yleisimpiä ovat kaksi asettelumallia, joissa on keula- ja takavaihteisto. Lisäksi yhden järjestelmän haitat ovat toisen etuja.

Asettelun haittana voimansiirron peräsijainnin kanssa on säiliön lisääntynyt pituus, koska sen runkoon on sijoitettu neljä osastoa, jotka eivät ole kohdakkain pituussuunnassa, tai taisteluosaston tilavuuden pieneneminen vakiopituudella. ajoneuvosta. Moottori- ja voimansiirtotilojen suuren pituuden vuoksi taistelu raskaalla tornilla siirtyy nokkaan ylikuormittaen eturullat, jolloin tornilevyyn ei jää tilaa kuljettajan luukun keski- ja tasaiselle sijoittelulle. On olemassa vaara, että ulkoneva tykki "tarttuu" maahan, kun säiliö liikkuu luonnollisten ja keinotekoisten esteiden läpi. Ohjauskäyttö on monimutkaistunut yhdistämällä kuljettajan perässä olevaan vaihteistoon.

Tankin T-34-85 asettelu

Tästä tilanteesta on kaksi ulospääsyä: joko lisätä ohjausosaston pituutta (tai taistelua), mikä johtaa väistämättä tankin kokonaispituuden pidentämiseen ja sen ohjattavuuden heikkenemiseen L-suhteen lisääntymisen vuoksi. / B - tukipinnan pituus raideleveydelle (T-34 - 85:lle se on lähellä optimaalista - 1,5) tai muuttaa radikaalisti moottorin ja vaihteistotilojen asettelua. Mihin tämä voisi johtaa, voidaan arvioida Neuvostoliiton suunnittelijoiden työn tuloksista uusien keskisuurten tankkien T-44 ja T-54 suunnittelussa, jotka luotiin sotavuosina ja otettiin käyttöön vuonna 1944 ja 1945.

T-54-tankin layout

Näissä taisteluajoneuvoissa käytettiin sijoittelua, jossa 12-sylinterinen V-2-dieselmoottori oli sijoitettu poikittaiseen (eikä pitkittäiseen, kuten T-34-85:een) (versioissa V-44 ja V-54). ) ja yhdistetty huomattavasti lyhennetty (650 mm) moottoritila. Tämä mahdollisti taisteluosaston pidentämisen jopa 30 % rungon pituudesta (24,3 % T-34-85:ssä), tornin renkaan halkaisijan kasvattamisen lähes 250 mm ja tehokkaan 100 mm:n tykin asentamisen T:ään. -54 keskikokoinen tankki. Samalla oli mahdollista siirtää torni perään, jolloin tornilevyssä oli tilaa kuljettajan luukulle. Miehistön viidennen jäsenen poissulkeminen (ampuja radan konekivääristä), ammusten telineen poistaminen taisteluosaston lattiasta, tuulettimen siirto moottorin kampiakselista peräkannattimeen ja kokonaiskorkeuden pienentäminen moottorista varmisti T-54 tankin rungon korkeuden alenemisen (verrattuna T-34- säiliön runkoon) 85) noin 200 mm sekä varatun tilavuuden pienenemisen noin 2 kuutiometrillä. ja lisäsi panssarisuojaa yli kaksi kertaa (massan kasvu vain 12%).

Tällaista radikaalia T-34-panssarin uudelleenjärjestelyä ei tehty sodan aikana, ja luultavasti se oikea päätös. Samaan aikaan tornin olkahihnan halkaisija, samalla kun se säilytti saman rungon muodon, oli melkein rajoittava T-34-85: lle, mikä ei sallinut suuremman kaliiperin tykistöjärjestelmän sijoittamista torniin. Mahdollisuudet panssarin päivittämiseen aseistuksen suhteen olivat täysin lopussa, toisin kuin esimerkiksi amerikkalainen Sherman ja saksalainen Pz.lV.

Muuten, panssarin pääaseiden kaliiperin lisäämisen ongelma oli ensiarvoisen tärkeä. Joskus kuulet kysymyksen: miksi sinun piti vaihtaa 85 mm aseeseen, voisiko sitä parantaa ballistinen suorituskyky F-34 lisäämällä piipun pituutta? Loppujen lopuksi saksalaiset tekivät saman Pz.lV:n 75 mm aseensa kanssa.

Tosiasia on, että Saksalaiset aseet perinteisesti erottuu parhaista sisäinen ballistiikka(meidän on aivan kuten perinteinen-ulkoinen). Saksalaiset saavuttivat korkean panssarin tunkeutumisen lisäämällä alkunopeutta ja parempaa työtä ammukset. Voisimme vastata riittävästi vain kaliiperia lisäämällä. Vaikka S-53-tykki paransi merkittävästi T-34-85:n ampumiskykyä, mutta kuten Yu.E. Maksarev totesi: "Tulevaisuudessa T-34 ei voinut enää suoraan, kaksintaistelu osui uusiin saksalaisiin tankkeihin." Kaikki yritykset luoda 85 mm:n aseita alkunopeus yli 1000 m/s ns. suuritehoiset aseet päätyivät epäonnistumiseen piipun nopean kulumisen ja tuhoutumisen vuoksi jo testausvaiheessa. Saksalaisten tankkien "kaksintaistelua" varten vaadittiin siirtyminen 100 mm:n kaliiperiin, joka suoritettiin vain T-54-tankissa, jonka tornirenkaan halkaisija oli 1815 mm. Mutta toisen maailmansodan taisteluissa tämä taisteluajoneuvo ei osallistunut.

Mitä tulee kuljettajan luukun sijoittamiseen eturungon levyyn, voisi yrittää seurata amerikkalaisten polkua. Muista, että Shermanissa kuljettajan ja konekiväärin luukut, jotka alun perin tehtiin myös kaltevaan eturunkolevyyn, siirrettiin myöhemmin tornilevyyn. Tämä saavutettiin vähentämällä etulevyn kaltevuuskulmaa 56°:sta 47°:een pystysuoraan nähden. T-34-85:ssä oli 60°:n eturunkolevy. Pienentämällä tätä kulmaa myös 47°:een ja kompensoimalla tämä etupanssarin paksuuden lisäyksellä, olisi mahdollista kasvattaa tornilevyn pinta-alaa ja sijoittaa siihen kuljettajan luukku. Tämä ei edellyttäisi rungon suunnittelun radikaalia uudelleensuunnittelua eikä lisäisi merkittävästi säiliön massaa.

Jousitus ei ole myöskään muuttunut T-34-85:ssä. Ja jos parempilaatuisen teräksen käyttö jousien valmistukseen auttoi välttämään niiden nopean vajoamisen ja sen seurauksena välyksen pienenemisen, ei ollut mahdollista päästä eroon säiliön rungon merkittävistä pitkittäisvärähtelyistä liikkeessä. Se oli jousijousituksen orgaaninen vika. Asumiskelpoisten osastojen sijainti säiliön edessä vain pahensi negatiivinen vaikutus nämä vaihtelut miehistössä ja aseissa.

Seurauksena T-34-85:n asettelukaaviosta oli pyörivän tornin puuttuminen taisteluosastosta. Taistelussa kuormaaja työskenteli seisoen kasettilaatikoiden kansilla, ja tankin pohjalle oli asetettu kuoret. Tornia käännettäessä hänen täytyi liikkua takaluukun jälkeen, kun hänet estettiin käytetyt patruunat joka putosi sinne lattialle. Kovaa tulitusta suoritettaessa kertyneet patruunakotelot vaikeuttivat myös pohjassa olevaan ammustelineeseen asetettujen laukausten pääsyä.

Yhteenvetona kaikista näistä seikoista voimme päätellä, että toisin kuin sama "Sherman", T-34-85:n rungon ja jousituksen päivittämismahdollisuuksia ei käytetty täysin.

Ottaen huomioon T-34-85:n edut ja haitat, on otettava huomioon vielä yksi erittäin tärkeä seikka. Minkä tahansa tankin miehistö ei pääsääntöisesti välitä arkitodellisuudessa ollenkaan, missä kaltevuuskulmassa rungon tai tornin etuosa tai mikä tahansa muu levy sijaitsee. Paljon tärkeämpää on, että säiliö koneena eli mekaanisten ja sähköisten mekanismien yhdistelmänä toimii tarkasti, luotettavasti eikä aiheuta ongelmia käytön aikana. Mukaan lukien osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen korjaamiseen tai vaihtamiseen liittyvät ongelmat. Tässä T-34-85 (kuten T-34) oli kunnossa. Säiliö oli poikkeuksellisen huollettava! Se on paradoksaalista, mutta totta - ja asettelu on "syyllinen" tästä!

On olemassa sääntö: järjestää ei varmistaa kätevää asennusta - yksiköiden purkaminen, mutta perustuu siihen, että yksiköitä ei tarvitse korjata, ennen kuin ne epäonnistuvat kokonaan. Vaadittu korkea luotettavuus ja häiriötön toiminta saavutetaan suunniteltaessa säiliötä valmiisiin, rakenteellisesti testattuihin yksiköihin perustuen. Koska T-34:ää luotaessa käytännössä mikään säiliöyksiköistä ei täyttänyt tätä vaatimusta, myös sen asettelu suoritettiin säännön vastaisesti. Moottoritilan katto oli helposti irrotettavissa; kenttäolosuhteet. Kaikki tämä oli valtavan tärkeää sodan ensimmäisellä puoliskolla, jolloin teknisten vikojen vuoksi lisää tankkeja kuin vihollisen vaikutuksesta (esimerkiksi 1. huhtikuuta 1942 aktiivisessa armeijassa oli 1 642 käyttökelpoista ja 2 409 viallista kaikentyyppistä tankkia, kun taas maaliskuussa taistelumme olivat 467 panssarivaunua). Yksiköiden laadun parantuessa, joka saavutti T-34-85:n korkeimman tason, ylläpidettävän layoutin arvo laski, mutta kieli ei uskalla kutsua tätä haittapuoliksi. Lisäksi hyvä huollettavuus osoittautui erittäin hyödylliseksi panssarin sodan jälkeisessä operaatiossa ulkomailla, pääasiassa Aasiassa ja Afrikassa, joskus äärimmäisissä olosuhteissa. ilmasto-olosuhteet ja henkilökunnalla, jolla oli erittäin keskinkertainen, ellei enemmänkin koulutustaso.

Huolimatta kaikista "kolmekymmentäneljän" suunnittelun puutteista havaittiin tietty kompromissien tasapaino, joka erotti tämän taisteluajoneuvon suotuisasti muista toisen maailmansodan panssarivaunuista. Yksinkertaisuus, helppokäyttöisyys ja huolto, yhdistettynä hyvään panssarisuojaan, ohjattavuuden ja riittävän tehokkaiden aseiden kanssa, tuli syynä T-34-85:n menestykseen ja suosioon tankkerien keskuudessa.

Toinen Maailmansota osoitti tankkien voiman kaikessa loistossaan. raskas panssaroituja ajoneuvoja tuli Saksan blitzkrieg-strategian kärjeksi, kun autonomiset panssarivaunujoukot joutuivat johtamaan odottamattomia iskuja vihollisen päälle murtautumassa suuri syvyys ja infrastruktuurin tuhoaminen komentopaikat jne.

Suuren alun jälkeen Isänmaallinen sota vastakkainasettelu ei alkanut vain vahvimmat armeijat tuon ajan, mutta myös suunnitella säiliörakennuskouluja.

Entä mielenkiintoisimpien yksilöiden nimet, kuvaukset ja valokuvat?

Erilaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja on yhteensä noin 60, mukaan lukien Lend-Lease-sopimuksella saadut ja kokeellisia tai ei-sarjatuotantoa lukuun ottamatta.

Merkittävimmät ovat seuraavat Neuvostoliiton tankit Suuri isänmaallinen sota.

T-50

Kevyt tankki tuotettu korvaamaan vanhentunut T-26. Suunnittelijat inspiroituivat kehittäessään Saksan PzKpfw III, jolla on luokassaan erinomainen liikkuvuus ja luotettavuus.

Yhteensä valmistettiin 77 yksikköä, ja itse auto tunnustettiin menestyneeksi. T-34:n ulkonäkö teki T-50:stä käytännössä tarpeettoman, mikä lopetti tämän taisteluajoneuvon historian.

T-28

Tämä keskikokoinen kolmitorninen panssarivaunu jää usein huomiotta, mutta se ylitti useimmat Wehrmacht-panssarivaunut sodan alkuvaiheessa suorituskykyominaisuuksien suhteen.

hyvä panssari ja tulivoima usein jäänyt käyttämättä kokemattoman miehistön ja kaluston alenemisen vuoksi. Luotettavuus ja käyttöikä olivat erittäin alhaisia, ja monitornisuunnittelu oli vanhentunut.

Puna-armeija käytti T-28:aa vuoteen 1944 ja Suomi vuoteen 1951.

T-34

Keskikokoinen T-34, tunnettu kaikkialla maailmassa ja yksi voiton symboleista. Massiivisin, ominaisuuksiltaan parempi kuin vihollinen ilmestymishetkellä. Yksinkertaista ja halpaa.

Myöhemmin saksalaiset saivat Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B ja PzKpfw V Panther, joilla oli parempi panssarisuojaus ja tulivoima, mutta niiden luotettavuus, massatuotanto ja kustannukset jättivät paljon toivomisen varaa.

KV-1 - Neuvostoliiton ensimmäinen sarjaraskas

Kuitenkin voimaa Neuvostoliiton armeija ei ollut vain raskaissa tankeissa. Taisteluissa erittäin tärkeä rooli oli keskikokoisilla tankeilla, joita myös Neuvostoliitolla oli paljon, ja usein ne ylittivät ulkomaiset kollegansa. Hän näytteli hyvin erityinen rooli sodassa, ja hänen muunnelmansa T-34-85. Tämä säiliö ei ollut vain massiivisin, vaan Neuvostoliiton ja ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan eniten paras tankki Toinen maailmansota.

Neuvostoliitossa oli paljon kevyitä panssarivaunuja, sekä ennen sotaa että valmistettuja ja kehitettyjä jo toisen maailmansodan aikana. Totta, tässä sodassa kevyet panssarit eivät enää pystyneet selviytymään monista tehtävistä, mutta asianmukaisella käytöllä ne tarjosivat jalkaväkeä vakavasti. Neuvostoliiton kevyistä tankeista se erottui erityisesti yhdeksi parhaat keuhkot sen ajan tankkeja. Sitä valmistettiin kuitenkin hyvin vähän monista syistä, ja puna-armeija käytti T-60:tä ja T-70:tä paljon aktiivisemmin.

On myös syytä mainita T-37A, T-38 ja T-40 - ainoat amfibiotankit toisessa maailmansodassa. Valitettavasti niitä käytettiin pääasiassa yksinkertaisesti kevyinä tankkeina, vaikka on tapauksia niiden käyttötarkoituksesta eli vesiesteiden pakottamisesta.

On myös syytä huomata, että vain Neuvostoliitto ja Saksa oli aseistettu nykyaikaisilla itseliikkuvilla aseilla.

Yleisesti voidaan sanoa, että toisessa maailman Neuvostoliitto hallussaan laajin ja epäilemättä tehokkain panssarivaunulaivasto koko maailmassa. Lisäksi Neuvostoliiton suunnittelijat reagoivat erittäin nopeasti vihollisen varusteiden parantamiseen ja vapauttivat välittömästi uusia, kestävämpiä tankkeja, joilla oli lisääntynyt tulivoima.

Ennen toista maailmansotaa Japani osti ja tutki vain ulkomaisia ​​tankkeja. 20-30-luvulla kehitettiin useita ajoneuvoja, mutta Japani oli kaukana Neuvostoliitosta ja Saksasta ja jopa USA:sta, ja täällä valmistettiin hyvin vähän tankkeja. Yksi edistyneimmistä ajoneuvoista oli Chi-Khe-tankki ja sen Chi-Nu-muunnos. Myös Chi-Khe-pohjainen itseliikkuva ase luotiin. Japanilaiset käyttivät aktiivisesti tankkeja vain amerikkalaisia ​​vastaan, mutta turhaan.

Italian tankit

30-luvun alussa Italiassa ei ollut kehittynyttä säiliöteollisuutta ja enemmän tai vähemmän nykyaikaiset tankit Tällaisia ​​tankkeja tarvittiin kuitenkin erittäin paljon. Niiden luomiseksi he ostivat MKVI-tanketin tulevilta vastustajilta, modernisoivat sen ja alkoivat tuottaa sitä nimellä C-V-29. Sitten tulivat C-V-33 ja C-V-35 (L3/35), joita kutsuttiin tankeiksi, mutta jotka olivat itse asiassa tanketteja.

Vuonna 1939 tuotantoon otettiin M11 / 39, vuotta myöhemmin - M13 / 30 ja sodan aikana kaksi muuta autoa - M14 ja M15. Jälkimmäiset luokiteltiin keskikokoisiksi tankeiksi, vaikka itse asiassa ne olivat kevyitä.

Tämän seurauksena italialaisilla oli toisen maailmansodan alussa noin puolitoista tuhatta tankkia, mutta heidän taisteluvoimansa oli erittäin alhainen. Ennen antautumista vuonna 1943 Italian teollisuus valmisti 2 300 ajoneuvoa, mutta ne olivat taistelussa tehottomia ja niitä käytettiin sopimattomasti, joten niillä ei ollut erityistä roolia taisteluissa.