Manje je više—barem ponekad. Manji kalibar zaista ponekad može biti efikasniji od velikog kalibra - čak i ako se na prvi pogled takva izjava čini paradoksalno.

Na pragu 1942. godine, nemački konstruktori oklopnih vozila bili su pod ogromnim pritiskom. U proteklih nekoliko mjeseci značajno su poboljšali modifikaciju postojećih njemačkih tenkova T-4, čime su debljina donje čeone ploče doveli na 50 mm, kao i opremanje vozila dodatnim čeonim pločama debljine 30 mm.

Zbog povećane težine tenka za 10%, koja sada iznosi 22,3 tone, bilo je potrebno povećati širinu kolosijeka sa 380 na 400 mm. Da biste to učinili, bilo je potrebno izvršiti promjene u dizajnu vodećih i pogonskih kotača. U automobilskoj industriji takva poboljšanja vole da se nazivaju promjenom modela - u slučaju T-4, oznaka modifikacije promijenjena je iz "E" u "F".

Međutim, ova poboljšanja nisu bila dovoljna da se T-4 pretvori u punopravnog rivala sovjetskom T-34. Primarno, slaba tačka ove mašine su bile njihovo oružje. Zajedno sa 88 mm protivavionski top, kao i zarobljeni topovi iz zaliha Crvene armije - topovi kalibra 76 mm, koje su Nemci nazvali "rach-boom" - u jesenskoj i letnjoj sezoni samo je protivtenkovski top 50 mm Pak 38 pokazao svoju efikasnost , budući da je ispaljivao ćorke sa jezgrom od volframa.

Rukovodstvo Wehrmachta je bilo svjesno postojećih problema. Već krajem maja 1941. godine, prije napada na Sovjetski savez, razgovaralo se o hitnoj opremi tenka T-4 cannon pak 38, koji je trebao zamijeniti kratki tenkovski top 75 mm KwK 37, koji se zvao "Štummel" (ruski opušak). Pak 38 je bio samo dvije trećine veći od KwK 37.

Kontekst

T-34 slomio Hitlera?

Nacionalni interes 28.02.2017

IL-2 - ruski "leteći tenk"

Nacionalni interes 07.02.2017

A7V - prvi njemački tenk

Die Welt 05.02.2017
Zbog dužine topa od 1,8 m, projektilima je bilo nemoguće dati dovoljno ubrzanja, jer je njihova početna brzina bila samo 400-450 m/s. Pučna brzina granata Pak 38, unatoč činjenici da je kalibar topa bio samo 50 mm, dostigla je više od 800 m/s, a kasnije skoro 1200 m/s.

Sredinom novembra 1941. trebao je biti gotov prvi prototip tenka T-4, opremljen topom Pak 38. Međutim, nedugo prije toga otkriveno je da je predviđena modifikacija T-4, koja se smatrala privremeno rješenje na putu stvaranja tenka sposobnog da se odupre tenku T-34, nemoguće implementirati: Njemačka nije imala dovoljno volframa da započne masovnu proizvodnju ćora.

Dana 14. novembra 1941. održan je sastanak u Firerovom štabu, koji je nemačke inženjere koštao mirnog Božića. Jer Hitler je naredio da se proizvodnja oklopnih vozila što pre potpuno reorganizuje. Od sada je planirano da se proizvode samo četiri vrste mašina: lake izviđački tenkovi, srednji borbeni tenkovi bazirani na starim T-4, novi teški tenkovi naručeni za proizvodnju krajem juna 1941. godine od tenkova T-6 Tigar, kao i dodatni "najteži" tenkovi.

Četiri dana kasnije dat je nalog za razvoj novog topa kalibra 75 mm, čija je cijev produžena sa 1,8 m na 3,2 m, a koji je trebao zamijeniti Stummel. Početna brzina projektila porasla je sa 450 na 900 m/s - to je bilo dovoljno da uništi bilo koji T-34 s udaljenosti od 1000-1500 m, čak i upotrebom visokoeksplozivnih granata.

Međutim, bilo je i taktičkih promjena. Tenkovi T-3 su do sada činili osnovu vojne opreme njemačkih tenkovskih divizija. Trebali su se boriti protiv neprijateljskih tenkova, dok su teži tenkovi T-4 prvobitno bili dizajnirani kao pomoćna vozila za uništavanje ciljeva s kojima topovi malog kalibra nisu mogli podnijeti. Međutim, čak iu borbama protiv Francuski tenkovi pokazalo se da samo T-4 može postati ozbiljan protivnik.

Svaki Nemac tenkovski puk nominalno je imao 60 tenkova T-3 i 48 tenkova T-4, kao i druga gusjeničarska vozila lakšeg dizajna, od kojih su neka proizvedena u Češkoj. Međutim, 1. jula 1941. godine, zapravo, na cijelom istočnom frontu, 19 borbenih tenkovskih divizija bilo je na raspolaganju samo 551 tenk T-4. Uprkos činjenici da je kontinuirano snabdijevanje trupa oklopnim vozilima u količini od oko 40 vozila mjesečno vršeno iz fabrika u Njemačkoj za tri grupe armija koje su učestvovale u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu, zbog ratnih prekida u snabdijevanju, od strane U proljeće 1942. broj tenkova se povećao samo na 552.

Ipak, prema Hitlerovoj odluci, tenkovi T-4, koji su u prošlosti bili pomoćna vozila, trebali su postati glavna borbena vozila tenkovskih divizija. To je uticalo i na kasniju modifikaciju njemačkih borbenih vozila, koja su u to vrijeme bila u razvoju, odnosno tenka T-5, poznatog kao Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Ovaj model, koji je počeo da se razvija još 1937. godine, pušten je u proizvodnju 25. novembra 1941. godine i uspio je steći iskustvo u suprotstavljanju tenkovima T-34. Bio je to prvi njemački tenk koji je imao prednje i bočne oklopne ploče postavljene pod uglom. Međutim, bilo je jasno da se nabavka tenkova ovog modela u manje-više dovoljnim količinama može realizirati najkasnije 1943. godine.

U međuvremenu, tenkovi T-4 morali su se nositi sa ulogom glavnih borbenih vozila. Inženjeri kompanija koje se bave razvojem oklopnih vozila, prvenstveno Krupp u gradu Esenu i Steyr-Puch u gradu St. Valentin (Donja Austrija), uspjeli su povećati proizvodnju do nove godine i istovremeno se preorijentisati to je za proizvodnju modela F2, opremljenog izduženim topom Kwk 40 isporučenim na front od marta 1942. godine. Ranije, u januaru 1942., proizvodnja 59 tenkova T-4 u mjesec dana po prvi put je premašila utvrđenu normu od 57 tenkova.

Sada su tenkovi T-4 u smislu artiljerije bili približno jednaki tenkovima T-34, ali su i dalje bili inferiorni u odnosu na moćne Sovjetski automobili u mobilnosti. Ali u to vrijeme je još jedan postojeći nedostatak bio važniji - broj proizvedenih automobila. Za cijelu 1942. proizvedeno je 964 tenka T-4, od kojih je samo polovina bila opremljena izduženim topom, dok je T-34 proizvedeno u količini od više od 12 hiljada vozila. A ovdje čak ni nove puške nisu mogle ništa promijeniti.

Materijali InoSMI-ja sadrže samo ocjene stranih medija i ne odražavaju stav urednika InoSMI-ja.

(Pz.III), power point se nalazi pozadi, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da je strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I je smatran za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok na njegovu zamjenu nisu došli srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikacije za novi rezervoar vatrene podrške težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001/K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna šestonosnim nosačem. šasija sa kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva dizajnerska karakteristika tenka bio je pomak kupole za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno kako bi prošao osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Esenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan izvršili su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučili njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka piše da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, iu nekim aspektima bolje homogen."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim uslovima rada je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i Sjeverna Afrika) toliki broj okretaja ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni agregat štedio bateriju, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tank PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor sa jednim rezervoarom toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do već radnog motora - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji radi i neradnog. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

< Назад		Sljedeća >

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti taktički nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbi 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I se smatrao kao vozilo za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva dizajnerska karakteristika tenka bio je pomak kupole za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno kako bi prošao osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Esenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan izvršili su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučili njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnih mašinski obrađenih engleskih, au nekim aspektima čak i od homogenih."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusjenice i perforacija za zahvat sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno da radi, bila je t = 50°C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - rashladna sredstva motora u radu i u praznom hodu razmijenjena. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je data projektu kompanije Krupp, koja je 1937 - 1938 proizvela oko 200 mašina modifikacije A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbenu težinu od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzinu puta ne veću od 40 km/h i domet krstarenja od 200 km na autoputu. U toranj je postavljen top od 75 mm s dužinom cijevi 23,5 kalibra, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939. godine, njemačka vojska je imala samo 211 tenkova T-4. Tenk se pokazao kao dobra strana i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počela je njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada.).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) u njemačkim tenkovskim divizijama na Zapadu bilo je samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje na 50 mm debljine oklopa prednjeg dijela trupa, na brodu do 30 i kupole do 50 mm. Masa je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) od prvih dana rata pokazali su superiornost svog naoružanja i oklopa nad T-4. Nacistička komanda je zahtijevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cijevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra (strojevi modifikacije T-4F2).

Godine 1942. proizvedene su modifikacije G, od 1943. - H i od marta 1944. - J. Tenkovi posljednje dvije modifikacije imali su prednji oklop trupa od 80 mm i bili su naoružani topovima 48 kalibra. Masa se povećala na 25 tona, a uhodna sposobnost vozila primjetno se pogoršala. Kod modifikacije J povećana je zaliha goriva, a domet krstarenja povećan na 300 km. Od 1943. godine tenkovi su počeli postavljati 5-mm ekrane koji su štitili bočne strane i kupolu (bočnu i stražnju) od artiljerijskih granata i metaka iz protutenkovskih pušaka.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred upravljačkog odjeljka nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radist, koji je imao svoje uređaje za osmatranje. Borbeno odjeljenje s višestrukom kupolom smjestilo je tri člana posade: zapovjednika, topnika i utovarivača. Kula je imala otvore na bočnim stranama, što je smanjilo otpor projektila. Komandirska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa i u bočnim otvorima kupole bili su također uređaji za gledanje. Rotaciju tornja vršio je elektromotor ili ručno, okomito nišanjenje - ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil (težine 6,8 kg, cevna brzina - 790 m/s) probio je oklop debljine do 95 mm, a podkalibar (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za pištolj 48 kalibra).

U motornom prostoru u krmenom dijelu trupa ugrađen je 12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor.

Pokazalo se da je T-4 pouzdan stroj i jednostavan za rukovanje (ovo je najviše rezervoar za rasuti teret Wehrmacht su, međutim, loša manevarska sposobnost, slab benzinski motor (tenkovi gorjeli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci pred sovjetskim tenkovima.

Sekunda svjetski rat Njemačka vojska je ušla sa prilično čudnom situacijom u sistemu tenkovskog naoružanja. Srednji tenk Pz.Kpfw.III, koji je stvoren kao glavni, zapravo se u to vrijeme pokazao najmanjim u Wehrmachtu. Što se tiče drugog srednjeg tenka, Pz.Kpfw.IV, on je zamišljen kao pomoćno vozilo, ali je u isto vrijeme takvih vozila u trupama bilo skoro četiri puta više od Pz.Kpfw.III. Njemačka industrija uspjela je izjednačiti broj tenkova ova dva tipa u vojsci tek na samom kraju 1939. godine. Do tada je serija već otišla nova verzija potporni tenk - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, štoviše, u određenom smislu, postao je povratak izvornom konceptu.

Povrat mitraljeza kursa

Proljeće 1938. bilo je odlučujuće za dalje sudbine Pz.Kpfw.IV. Činjenica je da je 6. odjel Uprave za oružje ozbiljno razmišljao o uklanjanju zamisli koncerna Krupp iz proizvodnog programa. Umjesto Pz.Kpfw.IV, trebalo je stvoriti potporni tenk baziran na Pz.Kpfw.III, čime se oba srednja tenka objedinjuju u smislu glavnih komponenti i sklopova.

S jedne strane, ideja je bila zdrava. Međutim, treba napomenuti da je Pz.Kpfw.III u to vrijeme bio daleko od bolja vremena. I proizvodnja Pz.Kpfw.IV nije bila bez problema, ali se ipak nastavila, a Kruppovi dizajneri su od prvog puta ušli u kategoriju težine koju su odredili kupci.

Dakle, kada je 2. maja 1938. godine Erich Wolfert, glavni inženjer Kruppa, oštro kritizirao ideju kombiniranja dva tenka na jednoj platformi, pobjeda je bila na njegovoj strani. Šesto odeljenje Uprave za naoružanje bilo je prinuđeno da popusti, jer iza Volferta nije stajao samo industrijski gigant, već i zdrav razum.

Lekcija, međutim, nije bila od koristi, pa je 6. odjeljenje Uprave za naoružanje nastavilo da se takmiči s idejom ​​jedne šasije za dva tipa tenkova tokom cijelog rata. Ovaj impuls, čiji je jedan od pokretača bio Hajnrih Knipkamp (Heinrich Ernst Kniepkamp), sa zavidnom postojanošću pretvarao se u trku grabuljama, i svaki put se nisu izvlačili pravi zaključci iz onoga što se ranije dogodilo.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D u originalnoj konfiguraciji. U metalu, auto je izgledao malo drugačije.

Zahtjevi za pomoćnim rezervoarom su u međuvremenu nastavili rasti. Još početkom januara 1938. počele su rasprave o karakteristikama četvrte modifikacije tenka, koja je dobila oznaku 4.Serie / B.W.

Jedna od prvih tačaka dnevnog reda bila je povratak na mjesto kursnog mitraljeza. Neko gore je konačno shvatio da se iz pištoljskog luka ne može mnogo pucati, a kamoli negdje pogoditi. Odlučeno je da se koristi nosač Kugelblende 30, razvijen za Z.W.38 (budući Pz.Kpfw.III Ausf.E). Imao je mnogo uspješniju zaštitu od Pz.Kpfw.IV Ausf.A kugličnog nosača. U vezi s povratkom mitraljeza kursa, prednja ploča kutije kupole ponovo je dobila karakterističan korak.

Dijagram jasno pokazuje unutrašnja organizacija tank

Dana 10. marta 1938. održan je sastanak u Berlinu na kojem su zaposlenici koncerna Krupp i 6. odjeljenja Uprave za oružje razgovarali o mogućnosti pojačanja oklopa tenka. Debljina bočnog oklopa trupa, kupole i kupole, koja je iznosila 14,5 mm, smatrana je nedovoljnom. Bilo je potrebno povećati ga na 20 mm, kako tenk na velikim udaljenostima ne bi bio pogođen vatrom automatskih topova 20 mm. Osim toga, vojska je zatražila povećanje debljine dna sa 8 na 10 mm.

Odgovor na nove zahtjeve stigao je 12. aprila. Prema proračunima inženjera, povećanje debljine oklopa povećalo je borbenu težinu tenka za 1256 kg, na gotovo 20 tona. Nakon toga uslijedile su promjene u pojedinim elementima trupa. Otvori u području potpornih valjaka dobili su drugačiji oblik, promijenjeni su usisnici zraka u motornom prostoru. Krajem aprila razvijene su gusjenice sa povećanim zupcima, a broj zaustavljanja vožnje ovjesa je povećan na pet po strani (jedan za tri prednja postolja i dva za stražnja).

Serijski Pz.Kpfw.IV Ausf.D, proljeće 1940

Urađene su određene promjene u dizajnu tornja. Prije svega, prerađen je oklop sistema topova. Činjenica je da se prethodno korišteni dizajn pokazao vrlo ranjivim na neprijateljsku vatru. Metak ili fragment projektila, koji upadne u razmak između elemenata oklopa, mogao bi zaglaviti pištolj u okomitoj ravnini. Krajem maja 1938. započeo je razvoj nove zaštite za oružje. Novi oklop sistema nalazio se na vanjskoj strani tornja i mnogo bolje se nosio sa svojim zadatkom. Debljina oklopa je povećana na 35 mm.

Osim toga, zamijenjeni su uređaji za gledanje na bočnim otvorima i bočnim stranama tornja.

Šarka veliki broj rezervni tragovi su bili vrlo česti

Kada je 4. jula 1938. konačno potpisan ugovor sa koncern Krupp za proizvodnju tenkova modifikacije 4.Serie/B.W., automobil se prilično promijenio. Prema ugovoru, tvornice Grusonwerka, jednog od odjeljenja Kruppa, trebale su proizvesti 200 tenkova ove serije. U oktobru je produžen ugovor. SS trupe su naručile 48 tenkova, koji su dobili oznaku 5.Serie/B.W. Zapravo, nisu se razlikovali od 4.Serie/B.W. Inače, ova vozila na kraju nisu ušla u SS jedinicu, jer je odlučeno da se umjesto njih naruče jurišni samohodni topovi StuG III.

Tenkovi 4. i 5. serije dobili su oznaku Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Mašinama su dodijeljeni serijski brojevi u rasponu 80501–80748.

Na osnovu iskustva prve dvije kampanje

Serijska proizvodnja Pz.Kpfw.IV Ausf.D počela je u oktobru 1939. godine. Za razliku od Pz.Kpfw.III, čiju su proizvodnju ubrzali proizvođači, nije bilo posebnih pomaka u proizvodnji potpornih tenkova. Do kraja 1939. sastavljeno je 45 tenkova, kasnije su zapremine iznosile u prosjeku 20-25 vozila mjesečno. Ukupno je do 1. maja 1940. proizvedeno 129 mašina ove modifikacije.

Polomljene kupole bile su prilično česta pojava za Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Francuska, maj 1940

U međuvremenu, još u martu 1939. godine odlučeno je da će Wehrmacht ubuduće i dalje naručivati ​​ove tenkove, a vozila 6. serije (6.Serie/B.W.) će od sada biti označena kao Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Novi ugovor za proizvodnju 223 tenka ovog tipa potpisan je u julu 1939. godine. Općenito, ovaj tenk je trebao ponoviti svog prethodnika, ali već u svibnju su se počele pojavljivati ​​neke promjene.

Za početak je odlučeno da se uređaj za gledanje vozača, koji se nije promijenio iz Pz.Kpfw.IV Ausf.B, promijeni u Fahrersehklappe 30. Ovaj uređaj se odlikovao činjenicom da umjesto masivnih dijelova koji idu gore-dolje , koristila je “trepavicu” debljine 30 mm. Mnogo je pouzdanije prekrivao utor za gledanje prekriven staklenim blokom, a njegov dizajn se pokazao mnogo jednostavnijim.

Nestao je i prilično veliki ventilacijski otvor sa krova tornja, a umjesto njega pojavio se ventilator. Otvor za signalne zastavice pomaknut je na mjesto periskopskog uređaja. Promijenjen je i oblik komandantske kupole.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, izdat aprila 1940. godine, sa zaštitom kutije kupole, a ujedno i dodatnim oklopom prednje ploče trupa

Nakon poljske kampanje u septembru 1939. godine postalo je jasno da Ausf.E neće krenuti u proizvodnju kako je planirano, te da će Ausf.D također pretrpjeti određene promjene. Činjenica je da su poljske trupe masovno koristile 37 mm protivtenkovske topove Armata przeciwpancerna 37 mm wz protiv njemačkih tenkova. 36 Bofors. Iako poljske granate nisu bile najviše najbolji kvalitet, samouvjereno su probijali njemačka vozila u svim projekcijama. Ni tu nije puno pomoglo jačanje čeonog dijela do 30 mm.

U jesen 1939. godine počele su se provoditi studije kako bi se utvrdila mogućnost dodatnog punjenja Pz.Kpfw.IV sa još 1,5 tona oklopa i dovođenje njegove borbene težine na 21,4 tone. Testovi su pokazali da tenk prilično lako podnosi takvo povećanje mase.

Dana 18. decembra 1939. godine 6. odjeljenje Uprave naoružanja prilagodilo je zadatak za 4.Serie / B.W. i 5.Serija/B.W. Posljednjih 68 tenkova trebalo je dobiti trupove s prednjim pločama ojačanim na 50 mm. Ali do početka kampanje u Francuskoj, koja je počela 10. maja 1940., Pz.Kpfw.IV Ausf.D je i dalje nastavio da se proizvodi sa prednjom pločom debljine 30 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E od 20 tenkovska divizija, ljeto 1941

Već prve borbe pokazale su da je takva sporost krajnje nepromišljena. Naravno, topovi kratke cijevi od 37 mm koji su bili ugrađeni na brojne francuske tenkove, uključujući FCM 36 i Renault R 35, nisu mogli probiti prednji oklop debljine 30 mm. Ali oni uopće nisu bili glavni protivnici njemačkih tenkova. Francuzi su se dobro snalazili s protutenkovskom artiljerijom, a za njen oklop debljine 30 mm nikako nije bilo nečuveno. Još gore za Nemce je bilo to cela linija Francuski tenkovi su kao glavno naoružanje imali topove kalibra 47 mm.

Gubici Pz.Kpfw.IV u Francuskoj bili su čak i veći nego u septembru 1939. u Poljskoj. Od 279 Pz.Kpfw.IV raspoloživih u jedinicama 10. maja 1939. godine, 97, odnosno više od trećine, nepovratno je izgubljeno. Borbe u maju-junu 1940. također su pokazale da je top s kratkim cijevima od 75 mm bio gotovo nemoćan protiv tenkova s ​​protutopskim oklopom.

Postalo je jasno da se problem mora riješiti, i to brzo. Koncern Krupp je 15. maja izvijestio da je izrađen i testiran štit za trup i kutiju kupole. Čelo kutije kupole dobilo je dodatne listove debljine 30 mm, zbog čega se njihova ukupna debljina povećala na 60 mm. Bočne strane su ojačane ekranima debljine 20 mm. Kasnije je pored ovih paravana napravljena i armatura za prednji lim trupa, dok su se na vrhu i dnu pojavili uglovi za dodatno pojačanje.

Ipak, sve do kraja francuske kampanje, trupe nisu dobile niti jedan komplet za zaštitu. Isporuke su počele tek 25. juna, kada već, uglavnom, nisu bile potrebne. Od jula 1940. tenkovi su standardno počeli da se opremaju ekranima. Istovremeno, debljina prednje ploče trupa, kupole i oklopa plašta topa povećana je na 50 mm.

Kao što vidite, nisu svi Pz.Kpfw.IV Ausf.E dobili ekrane

Još jedna ozbiljna metamorfoza sa Pz.Kpfw.IV Ausf.D dogodila se u avgustu 1940. godine. Prema odluci donesenoj 3. juna iste godine, posljednjih 68 4.Serie / B.W. i 5.Serija/B.W. izrađene su sa kupolama i kupolastim kutijama 6.Serie/B.W. Posljednja takva vozila isporučena su trupama u oktobru 1940. godine, nakon čega su u proizvodnju krenuli tenkovi modifikacije Pz.Kpfw.IV Ausf.E.

Mašine ove serije dobile su serijske brojeve 80801-81006. Mogu se razlikovati od najnovijih 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D samo ako je poznat serijski broj vozila. Dodatnu zabunu u onome što se dešava je činjenica da nisu svi Pz.Kpfw.IV Ausf.E, a da ne govorimo o Ausf.D, dobili ekrane na prednjem dijelu kutije kupole.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D sa dodatnim Vorpanzer oklopom, 1942.

Početkom 1941. godine neke tenkovske jedinice su pokušale samostalno da vrše zaštitu, ali je stiglo naređenje odozgo da se ta aktivnost obustavi. Međutim, rođena je još jedna modifikacija, također poznata kao Vorpanzer. Razlikovala se po tome što su na prednji dio tornja bili pričvršćeni prilično masivni paravani. Postavljeni su na tenkove modifikacija Ausf.D, E i F. Očigledno, Vorpanzer je koristila isključivo Pancer divizija Grossdeutschland (Großdeutschland). Smatra se da ih je divizija koristila samo na vježbama, ali postoje i fotografije s fronta koje opovrgavaju takve tvrdnje.

Za prelaze i druge svrhe

Narudžbe za tenkove Pz.Kpfw.IV 4., 5. i 6. serije nisu u potpunosti ispunjene. Neki od ukupan broj naredio Pz.Kpfw.IV Ausf.D je otišao na druge ciljeve. 16 šasija proizvedenih u martu-travnju 1940. godine otišlo je u proizvodnju mosnih tenkova Brückenleger IV b. Ova vozila su bila uključena u inžinjerijske bataljone raspoređene u tenkovske divizije. Korišćeni su u sastavu jedinica koje su se borile tokom kampanje maja-juna 1940. godine u Francuskoj.

Brückenleger IV b, u proljeće 1940. proizvedena je serija od 16 ovih vozila

U međuvremenu, u ljeto 1940. godine, Krupp je proizveo 16 kompleta kutija za kupole i kupola. Kasnije su tri mosta tenka s brojevima 80685, 80686 i 80687 pretvorena u obične Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Prema izvještaju za maj 1941., od 29 proizvedenih Pz.Kpfw.IV, 13 je pripadalo 4.Serie/B.W. Tako je 247 vozila modifikacije Ausf.D ipak otišlo u trupe kao obični tenkovi. Posljednji, 248. automobil sa serijskim brojem 80625 korišten je kao testna šasija.

Brückenleger IV c iz 39. tenkovskog inženjerskog bataljona, 1941

Malo drugačija situacija se razvila sa Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Umjesto prvobitno planiranih 223 tenka proizvedeno je 206 vozila u ovom ili onom obliku, od čega 200 običnih tenkova. U januaru 1941. 4 šasije 6.Serie/B.W. je poslan u Magirus, gdje su izgrađeni slojevi mosta Brückenleger IV c. Kao i vozila prethodne serije, išla su u 39. tenkovsku inžinjerijsku bojnu, pridruženu 3. tenkovskoj diviziji. U tom obliku su učestvovali u borbama na Istočnom frontu u ljeto 1941. godine.

Ovako su izgledali Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 i 81006 sa novom šasijom

Sudbina posljednja dva tenka 6. serije, brojevi 81005 i 81006, pokazala se još zanimljivijom. Dana 14. decembra 1940. godine, 6. odjeljenje Uprave za naoružanje dalo je zeleno svjetlo koncern Krupp za razvoj novog donjeg stroja. Njegova glavna razlika bila je u tome što je promjer kotača narastao na 700 mm, a da bi se svi uklopili, morali su biti postavljeni u šahovnici. Širina gusjenica je istovremeno povećana na 422 mm. Tokom 1941-42, ova vozila su bila aktivno testirana, a zatim je tenk 81005 završio u trening centar Wunsdorf. Također, najmanje jedan tenk je pretvoren u nosač municije za teški samohodni minobacač Gerät 040 („Karl“).

Tauchpanzer IV iz 18. Panzer divizije

Konačno, dio proizvodni rezervoari je pretvoren u vrlo specifična specijalna vozila. U avgustu-julu 1940. 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D pretvoreno je u Tauchpanzer IV, tenk za prelazak rijeka po dnu. Na rezervoaru su postavljeni priključci za specijalne zatvorene poklopce, a poklopci su postavljeni i na usisnike vazduha. Osim toga, korišteno je posebno crijevo s plovkom, kroz koje se dovod zraka u stroj. Slično, određeni broj Pz.Kpfw.IV Ausf.Es proizvedenih u periodu januar-mart 1940. je preuređen. Slična vozila korišćena su u junu 1941. u sastavu 18. Panzer divizije.

Vozilo za podršku Blickrigu

U aprilu 1941. počela je proizvodnja 7.Serie/B.W., zvanog Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Ovaj tenk je napravljen uzimajući u obzir iskustvo kampanja prve dvije godine rata. Ali glavni rezervoar za podršku nemačka vojska postao je tek u jesen 1941. Od 441 Pz.Kpfw.IV, koji su se do 22. juna 1941. koncentrirali na granici sa SSSR-om, bili su manjina. Osnova su bili Pz.Kpfw.IV Ausf.D i Ausf.E.

Do tada su se tenkovi ovih modifikacija donekle promijenili. 14. februara 1941. u Tripoli su stigli prvi njemački tenkovi, a 16. formiran je Afrički korpus. S tim u vezi, još početkom februara razvijen je "tropski" set za ventilacioni sistem.

Od marta na tenkove su počeli da stavljaju kupolu za lične stvari. Budući da je prvobitno dizajniran za Afrički korpus, dobio je nadimak "Rommel box". Nije postavljen na sve tenkove. Na mnogim tenkovima kutije na kupole uopće nisu postavljene, a umjesto njih analogni je postavljen na bočnu stranu trupa. A u nekim jedinicama razvili su vlastitu "Rommel Box", koja se po obliku razlikuje od obične.

I to je bio samo početak svih vrsta izmjena koje su uvedene na nivou tenkovskih divizija, a ponekad i na nivou bataljona. Sam komplet karoserije, koji je Pz.Kpfw.IV dobio tek 1941. godine, tema je za poseban veliki materijal.

Pz.Kpfw.IV koji su završili u Africi našli su se, slikovito rečeno, u uslovima staklene bašte. U februaru 1941. tamo je poslato 20 tenkova, od kojih su 3 izgubljena na putu, još 20 jedinica je stiglo u aprilu. Jedini istinski opasan neprijatelj za njih je bio Matilda, što je prvenstveno zbog debelog oklopa ovih engleski tenkovi. Topovi od 2 funte (40 mm) na britanskim vozilima mogli su probiti zaštićeno čelo Pz.Kpfw.IV samo iz neposredne blizine, a takvi slučajevi su bili rijetki.

Rezultat susreta Pz.Kpfw.IV sa KV-2, ljeto 1941.

Ispostavilo se da su na Istočnom frontu bili sasvim drugačiji uslovi. Tokom borbi krajem juna 1941. godine nepovratno je izgubljeno samo 15 Pz.Kpfw.IV. To je uglavnom zbog činjenice da su im protivnici bili T-26 i BT, koji su nastupali u potpuno drugoj težinskoj kategoriji. Pridonijela je i atmosfera potpune konfuzije u prvim sedmicama Velikog otadžbinskog rata. Međutim, već u julu je rashodovano 109 tenkova, odnosno četvrtina prvobitnog broja. U avgustu im je dodato još 68 automobila. Ukupno su 1941. godine Nemci izgubili 348 Pz.Kpfw.IV na Istočnom frontu, odnosno više od 3/4 prvobitnog broja.

Za tako značajne gubitke njemačke tenkovske posade su s pravom mogle okriviti 6. odjel Uprave za naoružanje, koji je vrlo olako pristupio pitanju jačanja oklopa. Zapravo, zaštita postavljena na tenkove odgovarala je iskustvu kampanje iz septembra 1939. godine. Istovremeno, zanemarena je činjenica da su Francuzi već imali tenkove i protutenkovske topove kalibra 47 mm. I to je uzaludno: čak i 47-mm tenkovski top SA 35 s dužinom cijevi od 32 kalibra, kako su pokazala ispitivanja u SSSR-u, mogao je lako probiti 50 mm oklop njemačkih tenkova na udaljenosti od 400 metara.

Još depresivnije za Nijemce bile su karakteristike protutenkovskog topa 47 mm Canon de 47 Mle.1937, u kojem je dužina cijevi bila 50 kalibara. Na udaljenosti od kilometra probila je oklop debljine 57 mm. Nijemci su s pravom mogli pretpostaviti da Francuzi nisu jedini koji su imali moćnije protivtenkovska artiljerija i tenkovske topove od Poljaka.

Zarobljeni Pz.Kpfw.IV Ausf.E iz 20. Panzer divizije, NIIBT poligon, avgust 1941.

Na kraju, Wehrmacht je morao platiti za pogrešne proračune vojnog vodstva u procjeni naoružanja neprijatelja sa tenkovima i njihovim posadama. Dok su glavni protivnici Pz.Kpfw.IV bili T-26 i BT, nemačkim tankerima je sve išlo relativno dobro. U budućnosti su sve češće morali imati posla s T-34 i KV-1, naoružanim topovima od 76 mm. Osim toga, neki tenkovi su završili samo s djelomično podebljanim oklopom, što je značajno smanjilo šanse za preživljavanje čak i pod vatrom tenkovskih i protutenkovskih topova od 45 mm.

Određeni doprinos dali su i teški tenkovi KV-2. Pogodak njegovog projektila od 152 mm u njemački tenk pretvorio ga je u gomilu starog metala. Međutim, prodor drugih granata nije donio ništa dobro. Slučajevi detonacije municije bili su prilično česti za Pz.Kpfw.IV. Vrijedi napomenuti da su njemački tenkovi bili gotovo nemoćni protiv T-34 i KV-1. Uspostavljeno oklopne granate skoro da nije imao efekta protiv novih Sovjetski tenkovi, i 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler je dozvolio upotrebu tek u februaru 1942. godine.

Isti auto ispred. Pogoci i podijeljeni ekran vidljivi su u području uređaja za pregled vozača

Već u avgustu 1941. zarobljeni Pz.Kpfw.IV Ausf.E iz sastava 20. Panzer divizije dostavljen je Naučno-istraživačkom radu. institut za ispitivanje oklopna vozila (NIIBT poligon) do Kubinke. Automobil je prilično teško oštećen: bilo je nekoliko udaraca u prednji dio trupa, a djelomično je oboren i oklop u zoni vozačevog vidnog uređaja. Sastavljeno osoblje za poligon kratak opis, prema kojoj je borbena težina tenka označena kao „Srednja tenk T-IV izdanje 1939-40”, procijenjena je na 24 tone, i najveća brzina- pri 50 km/h. Nakon preliminarnih proračuna, doneseni su sljedeći zaključci:

.„Oklopna zaštita tenk T-IV gađana artiljerijom svih kalibara.

Kupola tenka, otvore za pregled, kuglični nosač mitraljeza radio operatera pogođeni su malokalibarskim oružjem velikog kalibra.

Zarobljeni Pz.Kpfw.IV s kraja 1941. postao je prilično česta pojava. Ipak, NIIBT poligon nije se uključio u dovođenje tenka zarobljenog u ljeto 1941. godine u radno stanje niti u pokušaju da dobije trofej.

To je uglavnom zbog činjenice da sovjetska vojska nije pokazala veliko zanimanje za tenk. Čini se da su ga smatrali dodatkom Pz.Kpfw.III, uprkos činjenici da borbena težina a motori dva srednja tenka bili su slični. Iz približno istih razloga, StuG III Ausf.B nije vraćen u radno stanje. Proučavanje voznih karakteristika zarobljenih PzIII i Pz38(t) smatralo se važnijim zadatkom, a trošenje vremena na sporednim vozilima smatrano je besmislenom vježbom.

Za razliku od StuG III, prednji oklop zarobljenog Pz.Kpfw.IV Ausf.E bio je prilično čvrst za granatu od 45 mm.

U septembru 1942. godine obavljena su ispitivanja, tokom kojih je ispaljena vatra na zarobljeni tenk. razno oružje. Prije svega, ispaljen je iz mitraljeza DShK. Ispostavilo se da bočna strana kupole DShK nije probila čak ni s udaljenosti od 50 metara, ali je na udaljenosti od 100 metara bilo moguće probiti bočnu i stražnju stranu trupa.

Mnogo zanimljivija bila su ispitivanja granatiranja iz topa kalibra 45 mm ugrađenog u tenk T-70. Na udaljenosti od 50 metara probijen je prednji lim trupa debljine 50 mm. Vrijedi napomenuti da isti top nije probio zarobljene samohodne topove StuG III. Ploče debljine 40 mm (20 + 20 mm) probušene su na udaljenosti od 400 metara.

konačna presuda Nemački tenk ispostavilo se da je to granatiranje iz 76 mm topa F-34 postavljenog u srednji tenk T-34. Prednja ploča je probušena na udaljenosti od 500 metara (ulazni promjer prolazne rupe - 90 mm, izlaz - 100 mm). Sljedeći snimak, napravljen sa udaljenosti od 800 metara, podijeliti lim na dva dijela. Prilikom gađanja sa udaljenosti od 800 metara u bočnu stranu trupa, projektil je probio oklop od 40 mm na desnoj strani, eksplodirao unutra i izašao s lijeve strane. Prilikom snimanja visokoeksplozivni projektil prvim je udarcem otkinut bočni otvor kupole, drugim projektilom otkinut je komandirsku kupolu, a udarcem u bočnu stranu motornog prostora (debljine 20 mm) došlo je do proboja dimenzija 130 × 350 mm. Odlučeno je da se ne puca sa velikih udaljenosti - i tako je sve bilo jasno.

Osim granatiranja, stručnjaci NII-48 proučavali su dizajn trupa i kupole.

Jedan od Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds prenaoružan topom 7,5 cm KwK 40 i opremljen bočnim ekranima

U julu 1942. godine, nekoliko Ausf.D i Ausf.E tenkova koji su ostali u upotrebi je nadograđeno. Umjesto običnog topa ugradili su dugocijevni top kalibra 7,5 cm KwK 40. Osim toga, od maja 1943. godine počeli su se postavljati bočni zasloni na trup i kupolu. Do tada su ove mašine povučene sa prve linije i prebačene jedinice za obuku, uključujući institucije NSKK (Nacionalsocijalistički mehanizovani korpus).

Takvi tenkovi su takođe bili deo tenkovske jedinice stacioniran u Francuskoj. Jedan od njih (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, serijski broj 80732, objavljen u julu 1940.) Britanci su zarobili u ljeto 1944. godine. Sada je izložen u Muzeju tenkova Bovington.