Najmasivnije od pluća. Najmasovniji laki tenk t 70 drugog svijeta

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je nova laki tenk T-60, koji je počeo serijsku proizvodnju mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo da se nosi s neprijateljskim tenkovima. Nije bilo moguće ojačati oba bez suštinske promjene u dizajnu. Motor i mjenjač su već bili preopterećeni. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine Konstruktorski biro pogona br. 37, u to vrijeme lidera u proizvodnji T-60, predložio je varijantu njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, to je još uvijek bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 od 100 KS, koji bi omogućio povećanje debljine prednjeg oklopa tenka na 35-45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla savladati proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS nije spasio situaciju, s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem broj 37, radi se na stvaranju novog laki tenk raspoređeno u automobilskoj tvornici Gorky. U takvom razvoju događaja nije bilo ničeg neobičnog - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopna vozila doing serijska proizvodnja tankete T-27 i male amfibijske tenkove T-37A 1930-ih godina. Ovde je projektovan i proizveden i veći broj prototipova oklopnih vozila. U septembru 1941. fabrika je dobila zadatak da organizuje masovnu proizvodnju lakog tenka T-60, za koji je odvojeno strukturna podjela proizvodnja rezervoara i odgovarajući projektni biro Početkom septembra glavni dizajner fabrika broj 37 N.A. Astrov je sopstvenim snagama pretekla od Moskve do Gorkog prototip tenk T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. N.A. Astrov je također ostavljen u GAZ-u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije nacrt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na bazi T-60. As elektrana na ovoj mašini je trebalo da koristi par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, već na prvim testovima blizanaca, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A. A. Lipgarta, resurs blizanca agregat je doveden na potrebnih 100 sati. Projektiranje novog tenka u GAZ-ovom konstruktorskom birou počelo je krajem oktobra 1941. Izvedeno je vrlo brzo, koristeći tehniku ​​usvojenu u automobilskoj industriji, neuobičajenu za konstruktore tenkova. Opšti pogledi Borbena vozila su nacrtana u punoj veličini na specijalnim aluminijumskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbanim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da biste smanjili površinu za crtanje i poboljšali njegovu preciznost glavni pogled- uzdužni presjek - postavljen je plan, te puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina.
Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova. Uz livenje, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i iz niza razloga je bila prilično spora. Završena je tek 14. februara, nakon čega je tenk je poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novi automobil. U pogledu oklopne zaštite tenk je tek neznatno nadmašio T-60, a nominalno povećan, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, snaga naoružanja je nivelirana postavljanjem jedne osobe u toranj, majstora svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N. A. Astrov je obećao najkraće vreme otkloniti nedostatke Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, čime je debljina donje prednje ploče trupa dovedena na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, ukazom GKO od 6. marta 1942. godine, novi je borbeno vozilo je usvojeno od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije ugledala je uredba GKO o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključeni pogoni br. 37 i br. 38. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. primjer, novi rezervoar bilo je potrebno duplo više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao žurno drugim pogonima dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika broj 38 u Kirovu uspela je da proizvede samo sedam tenkova, dok fabrika br. 37 nije uspela da ih sastavi ni do aprila ni kasnije.

Izgled novo auto nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa blizu lijevog boka.U rotirajućoj kupoli, također pomjerenoj na lijevu stranu, smještao je komandant tenka.U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva motora serijski na zajednički okvir, koji je činio jednu pogonsku jedinicu.Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred. .
Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6,10,15, 25, 35 i 45 mm. Zavareni šavovi su ojačani zakovicama, a prednje i krmene ploče trupa imale su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prvih izdanja imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za promatranje.

Zavareni fasetirani toranj, napravljen od oklopnih ploča debljine 35 mm, bio je postavljen na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imao je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidovi kule su ojačani oklopnim uglovima.Na čeonom dijelu je bila livena maska ​​sa puškarnicama za ugradnju puške, mitraljeza i nišana. U krovu tornja napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski ogledalo za osmatranje, koji je komandantu omogućavao kružni pregled, a u poklopcu se nalazio i otvor za signalizaciju zastave.

Na tenk T-70 ugrađen je tenkovski top kalibra 45 mm mod 1938, a lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina vatrene linije - 1540 mm. Domet nišana paljba je bila 3600 m, maksimalna - 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe topa je bila 12 metaka u minuti. . Okidač pištolja bio je nožni, pištolj se spuštao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - pritiskom na lijevu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopom i fragmentacijske školjke za pištolj (od toga 20 metaka u prodavnici) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). startna brzina oklopni projektil težak 1,42 kg bio je 760 m/s, masa fragmentacije 2,13 kg - 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura je ručno uklanjana.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - stražnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.
Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suhog trenja (ferrodo čelik), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dvije bočne kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sastav pogonske jedinice tenka za jednu stranu uključivao je pogonski točak sa prijenosnim prijenosnikom fenjera, pet jednostranih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, volan s mehanizmom za zatezanje radilice i mali- link gusjenica od 91 gusjenice. Ujednačen je dizajn vodećeg kotača i gusječnog valjka.Širina lijevanog kolosijeka je 260 mm.Ovjes - individualna torzijska šipka.
Komandantski tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internom interfonom TPU-2F Linijski tenkovi su bili opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandanta i vozača i internom interfonom TPU-2.
Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra fabrika 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanim podvozjeŠirina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina guseničarskih valjaka, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 kom. Dodatno, ojačani su potporni valjci, kočnice i krajnji pogoni.Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km. Municija je smanjena na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, od 1943. laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo u GAZ-u. Istovremeno, u drugoj polovini 1943. godine proizvodnju su pratile velike poteškoće, a od 5. do 14. juna fabrika je bila podvrgnuta napadima nemačke vazdušne snage. Na Avtozavodski kvart Gorki bačeno je 2170 bombi, od toga 1540 direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorele su radionice za šasije, kotačev, montažni i termički broj 2, glavni transporter, depo lokomotiva, te mnoge druge radionice fabrike, zbog čega je proizvodnja oklopnih vozila BA-64 i automobili su morali biti zaustavljeni. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je donekle opala - tek u kolovozu je bilo moguće blokirati majski obim proizvodnje. Ali starost lakog tenka već je izmjerena - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. Ukupno je 1942-1943 proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade su mogle biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti zasebne. tenkovski puk bili u službi sa 23 T-34 i 16 T-70. Istovremeno, pukovi su mogli biti u sastavu mehanizovanih brigada ili biti odvojeni. Do proleća 1944. laki tenkovi T-70 su proterani iz država tenkovske jedinice Crvena armija. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišćeni su u samohodnim artiljerijskim divizinama, pukovovima i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su bili opremljeni tenkovske jedinice u motociklističkim jedinicama tenkovi T-70 i T-70M su učestvovali u neprijateljstvima do kraja Drugog svetskog rata.

Tenkovi T-70 su dobili vatreno krštenje u borbama na pravcu jugozapad u junu-julu 1942. godine i pretrpeli ozbiljne gubitke.Prve borbe su pokazale niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dozvoljavalo da se borba njemačkih srednjih vozila u Wehrmachtu je brzo opadala), a oklopna zaštita je bila nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za blisku podršku pješadiji.Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen. brojne dužnosti, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežavali njihovo korištenje u sastavu jedinica i doveli do povećanih gubitaka.

Konačnu tačku u borbenoj karijeri ovih tenkova stavila je bitka kod Kurska - sposobnost preživljavanja, da ne spominjem izlazak kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima, T-70 je bio blizu nule. U isto vrijeme, pozitivne zasluge "sedamdesetih" također su zabilježene u trupama. Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio najpogodniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. "Sedamdesetka" je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i zveckanja "tridesetčetvorke" gusjenicama koje se noću, na primjer, moglo čuti 1,5 km.

U sudarima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 su morale da pokažu čuda domišljatosti, a mnogo je zavisilo i od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašan. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojana, posada tenka T-70 iz sastava 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlovich, uspjela je nokautirati tri srednje nemačke tenkove i jedan Panter. Potpuno izuzetan slučaj dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178 tenkovske brigade. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši ​​neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da se kreće pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). Otvoreni poklopci kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbama.

U jesen 1942. godine, stručnjaci iz automobilske tvornice Gorky razvili su duboko moderniziranu verziju laki tenk, koji je dobio novu oznaku T-70M, i otpočele pripreme za njegovu proizvodnju.

Činjenica: "U početku je tenk prilikom projektovanja dobio oznaku T-70B."

Modernizirani tenk odlikovao se temeljito modificiranom šasijom, povećanom širinom (sa 260 na 300 mm) i korakom gusjenica, širinom kotača, povećanim prečnikom torzijskih šipki ovjesa i zupčanicima pogonskih kotača, kao i kao i modifikovani završni pogon. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavni valjci i završni pogoni, broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80, a opterećenje streljivom topa smanjeno je na 70 metaka.

Mjesto vozača-mehaničara nalazilo se u pramcu trupa na lijevoj strani, a mjesto komandanta tenka u rotirajućoj kupoli pomjerenoj na lijevu stranu. U središnjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru ugrađena su dva motora spojena u seriju, koji su činili jedan pogonski agregat. Mjenjač i pogonski kotači bili su ispred.

Tijelo tenka T-70M zavareno je od valjanih oklopnih ploča, debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Na posebno kritičnim mjestima, zavari su ojačani zakovicama. Prednji i krmeni listovi oklopnog trupa imali su racionalne uglove nagiba. Zavarena fasetirana kupola od oklopnih ploča debljine 35 mm bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa. Zavareni spojevi tornja bili su ojačani oklopnim kvadratima. Prednji dio tornja imao je livenu ljuljajuću masku sa puškarnicama za ugradnju pištolja, mitraljeza i teleskopskog nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za osmatranje ogledala, koji je komandantu pružao kružni pogled. Također u poklopcu se nalazio otvor za alarm za zastavu.

Kao naoružanje ugrađen je tenkovski top kalibra 45 mm modela iz 1938., a lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole, što je komandantu pružilo veću pogodnost. Mehanizam za pomicanje kupole zupčanika bio je montiran lijevo od komandira, a dvostruka vijčana dizalica desno. Pištolj je imao mehanizam okidača, koji se izvodio pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija se sastojala od 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top i 945 metaka za mitraljez DT.

Motor GAZ-203 odabran je kao pogonsko postrojenje tenka T-70M, koji se sastojao od dva četverotaktna šestocilindrična motora s karburatorom GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane pomoću spojnice sa elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je povezan vezom sa desnom stranom, što je omogućilo sprečavanje bočnih vibracija. Za svaki motor, sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem goriva bili su nezavisni. Tenk je bio opremljen sa dva rezervoari za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara, koji su se nalazili na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska, četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa, krajnjeg pogona sa konusnim zupčanikom, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Propeler sa svake strane je uključivao: pogonske točkove sa uklonjivim zupčanikom za lanterne, pet jednostranih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa mehanizmom za zatezanje radilice i gusjenicu male karike od 91 staze sa nagibom od 98 mm. Dizajn vodećih kotača i gusjeničara su objedinjeni. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes - individualna torzijska šipka.

Od 1942. do 1943. proizvedeno je 8231 tenkova T-70M, od kojih je 6847 sastavljeno u automobilskoj tvornici Gorky.

Ako se "trideset četiri" smatra najboljim srednjim tenk SSSR-a u Drugom svjetskom ratu, onda ovaj tenk s pravom zauzima prvo mjesto među lakim borbenim vozilima. Počevši svoj borbeni put u ljeto 1942. godine, ovi tenkovi su prošli cijeli rat i koristili se na mnogim sektorima sovjetsko-njemačkog fronta. Najviše je postao "T-70". rezervoar za rasuti teret SSSR nakon "T-34". Tokom ratnih godina, sovjetska industrija je proizvela 8231 tenk T-70, dajući prednji dio odlično pomoćno vozilo.

Opis

T-70 je počeo da se projektuje u oktobru 1941. godine, a do januara 1942. bio je testiran i počele su pripreme za masovnu proizvodnju. Kao rezultat, tako brzi poslovi Od aprila do oktobra 1942. sovjetske vojne fabrike uspele su da proizvedu već 5.000 lakih tenkova T-70. Crvena armija je dobila brz, manevarski i udoban laki tenk sa dobrom rezervom snage, ali prilično slab top - čuveni 45mm 20-K top, koji je krajem 1942. već se loše nosio sa ojačanim oklopom njemačkih vozila. Mogla je samo da pogodi lake njemačke tenkove i oklopna vozila u čelo, ali u to vrijeme Nemci su već bili u velike količine stekli napredniju tehnologiju, a oklop starih automobila je povećan. Tako se T-70 i dalje mogao pokazati u borbama, recimo, sa Pz.II ili Pz.35(t) i starijim tenkovima, ali do 1942. u njemačkoj vojsci takvih tenkova gotovo da i nije ostalo, ali su tenkovi kasnijih modela bilo je problema. Do tada su njemačke trupe već bile naoružane moćnim 75 mm protivtenkovske topove Pak40, koji je prvim hicem pogodio T-70 u bilo kojoj projekciji. Istina, ulazak u T-70 bio je izuzetno težak - mala veličina tenka i niska silueta otežavali su vođenje ciljane vatre na njega, a dobra mobilnost omogućila je brzo povlačenje ili napuštanje vatrene linije, mijenjajući položaj. Istina, vrijedno je napomenuti da T-70 nije bilo borbeno vozilo dizajnirano za borbu na rezna ivica sa neprijateljskim tenkovima. Bio je namijenjen raznim pomoćnim zadacima, s kojima se savršeno nosio. najbolje opcije aplikacije za "T-70" bilo je izviđanje, pratnja kolona, ​​kao i vatrena podrška pješadijskih jedinica u nedostatku jake neprijateljske protutenkovske vatre. A u šumovitom i močvarnom području, T-70 je djelovao čak i uspješnije od trideset četiri: mala masa borbenog vozila, dobre vozne performanse a niska silueta osiguravala je najbolju preživljavanje tenka, jer ga je u takvim uvjetima bilo vrlo teško precizno pogoditi. Brzina T-70 mu je omogućila, u slučaju hitne potrebe, da se bori sa dobro oklopljenim neprijateljskim vozilima, da uđe u bok teškim Nemački tenkovi i samohodnih topova, prisiljavajući ih na blisku borbu, a bokovi njemačkih borbenih vozila često ih nisu spasili od vatre 45-mm topa T-70 kada su pucali iz neposredne blizine. Pa ipak, ovo je samo teorija, u stvarnosti borba protiv teške neprijateljske opreme nije bila dio funkcije ovog tenka. U čuvenoj bici Kursk Bulge, više od 20% sovjetske tenkovske flote bili su upravo ovi borbena vozila. Iako tenk nije imao tako impresivnu vatrenu moć kao tridesetčetvorka ili teški tenkovi IS-2, Crvenoj armiji je bio potreban kao pomoćno borbeno vozilo. Bez sumnje, ovaj je dao svoj izvodljiv doprinos porazu fašizma. To je svestranost "T-70", mogućnost upotrebe u različite situacije i veliki broj ovi tenkovi na frontu, učinili su ga najboljim Sovjetom laki tenk Drugi svjetski rat.

Sovjetski laki tenk T-70

Početkom 1942. godine ekipa N.A. Astrov je razvio laki tenk, koji je bio razvoj T-60. Bio je bolje oklopljen, naoružan topom od 45 mm. Trup i kupola - sa racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem ili zakivanjem. Kasnije su se počele postavljati livene kule.

Izgled T-70 je naslijeđen od T-60. Kontrolni pretinac nalazio se u prednjem lijevom kućištu, odjeljak za prijenos je bio u prednjem desnom. Zbog činjenice da je pogonska jedinica - dva dvostruka šestocilindrična automobilska motora - bila smještena uz desnu stranu, borbeni odjeljak s kupolom pomaknut je ulijevo. Glavno kvačilo i mjenjač su bili desno u bloku sa motorima, a glavni zupčanik i bočne kvačila su bili sprijeda.

Od septembra 1942. proizvodili su se T-70 sa ojačanim podvozjem, čiji dijelovi nisu bili zamjenjivi sa prethodnim modelom. Povećana je širina staze (sa 260 na 300 mm), valjci, lenjivci i potporni valjci. Urađene su određene promjene u dizajnu pogonskog točka, glavnog i krajnjeg pogona.

Pokušano je da se ugradi mehanizam za automatsko punjenje pištolja. To je uzrokovano niskim nišanom brzinom paljbe, budući da je komandant morao da kombinuje funkcije topnika i punjača. Ova okolnost je primorala da se T-70 povuče iz proizvodnje početkom 1943. godine i zameni T-80 sa povećanom kupolom u kojoj su bila smeštena dva tankera. Oklop bočne strane trupa povećan je na 25 mm, motori su pojačani na 85 KS, težina je povećana na 11,6 tona, a visina tenka na 217 cm. Opterećenje municije sada je iznosilo 94 metka. Šasija, transmisija, upravljačke jedinice itd. Ostale su iste kao kod T-70, T-80 je bio neka vrsta „protuavionske“: ugao elevacije topa i mitraljeza bio je 60, bio je opremljen protivavionski avion kolimatorski nišan i mogao je pucati na avione i na gornji spratovi zgrade.

Proizvodnja T-80 nije dugo trajala - sve do jeseni 1943. godine. To je bilo zbog nedovoljno jakog naoružanja i oklopa, a ipak su T-70 i T-80 bili najbolja pluća tenkova Drugog svjetskog rata proizvedeno je 8226 odnosno 75 vozila.

Na proširenoj bazi T-70 stvoren samohodne jedinice SU-76 i ZSU-37.

Sovjetski tenk T-44

Iz knjige Pregled domaćih oklopnih vozila autor Karpenko A V

LAKI TEKST T-60 Država usvojen u službu 1941. Projektantski biro GAZProizvođač. fabrike NN 37,38,264, GAZProizvodnja. serija 1941-42 Borbena težina, t 5,8-6,4 Dužina, mm: - sa topom naprijed 4100 - trup 4100 Širina, mm 2392 Visina duž krova tornja, mm 1750 Klirens, mm 300 Prosj. otkucaji pritisak tla,

Iz knjige Istorija tenka (1916 - 1996) autor Šmeljev Igor Pavlovič

Sovjetski teški tenk KV U februaru 1939., grupa konstruktora biroa za projektovanje tenkova Kirovske tvornice u Lenjingradu, na čelu sa N.L. Dukhov, počeo je da razvija teški tenk KV sa jednom kupolom („Klim Vorošilov“) sa dizel motorom Harkov. U septembru, njegov prototip

Iz knjige autora

Sovjetski laki tenk T-40 30-ih godina Sovjetska industrija stvorio niz dobrih lakih i malih tenkova. Najuspješniji je bio plutajući T-38. Kada je počeo rat u Evropi, Crvena armija je dobila novi plutajući T-40. Kao i T-38, kreirao ga je dizajnerski tim tokom

Iz knjige autora

Sovjetski laki tenk T-50 Početkom 1940. godine odlučeno je da se već zastarjeli T-26 zamijeni sličnim T-126 SP (SP - pješadijska pratnja). Razvoj tenka (kasnije preimenovan u T-50) vodili su talentovani dizajneri fabrike br. 174 - Lev Sergejevič Trojanov (1903. - 1984.), a na Kirovskoj

Iz knjige autora

Sovjetski laki tenk T-70 Početkom 1942. godine tim N.A. Astrov je razvio laki tenk, koji je bio razvoj T-60. Bio je bolje oklopljen, naoružan topom od 45 mm. Trup i kupola - sa racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem ili zakivanjem. Kasnije je postao

Iz knjige autora

Sovjetski srednji rezervoar T-44 U oktobru 1944. godine prvi tenkovi T-44 (do kraja godine - 25 vozila) napustili su radnje Harkovske fabrike br. Njihova proizvodnja (ukupno više od 1800 automobila) je obustavljena.T-44

Iz knjige autora

Sovjetski teški tenk IS-2 Potreba za tenk jačim od KV bila je uzrokovana povećanom efikasnošću Nijemaca protivtenkovska odbrana i očekivana pojava "Tigra" i "Pantera". Radi na novi model od proljeća 1942. predvodila je posebna grupa konstruktora

Iz knjige autora

Sovjetski teški tenk IS-3 Unatoč proizvodnji tenka IS-2, radili su na moćnijem teškom tenku, obraćajući posebnu pažnju na jačanje oklopne zaštite. Krajem 1944. specijalisti predvođeni N.L. Dukhov i M.F. Balges je dizajnirao IS-3 sa potpuno novim trupom

Iz knjige autora

Sovjetski srednji tenk T-54 Godine 1945. napravljen je prototip novog tenka (objekat 137), koji se od T-44 razlikuje uglavnom po snažnijem naoružanju (100 mm top D-10T). Koristio je pogonsku jedinicu T-44 sa grebenom zahvata. Tada je počelo usavršavanje mašine: promenili su se

Iz knjige autora

Sovjetski srednji tenk T-55 Od 1958. godine, novi tenk T-55, stvoren 1955. na bazi T-54B, počeo je da ulazi u trupe. Borbena težina, naoružanje i oklop nisu se promijenili, ali je uvođenjem regala za tenkove povećana municija i zalihe goriva. Nije bilo protivavionskog oruđa.

Iz knjige autora

Sovjetski teški tenk IS-4 Istovremeno sa razvojem IS-3, fabrike u Čeljabinsku i Kirovu dizajnirale su teški tenk IS-4. Zadatak za mašinu koja je bila znatno superiornija od IS-2 dat je davne 1943. godine. Za ovaj tenk, težak oko 60 tona, stvoren je snažan V-12 dizel motor.

Iz knjige autora

Sovjetski teški tenk T-10 Masa IS-4 je premašena, pa su odlučili da naprave novi teški tenk ne više od 50 tona.Njegov razvoj kao razvoj IS-3, IS-4 i IS-7 izvođena je 1949-1950, a 1953. godine pod markom T-10 (bivši IS-8) ulazi u proizvodnju. Kao IS-3

Iz knjige autora

Sovjetski amfibijski tenk PT-76 Krajem 40-ih godina nekoliko dizajnerskih biroa radilo je na stvaranju lagano izviđanje tenk sposoban da savlada bez obuke vodene barijere. Kao pokretač na vodi, nudili su trajne i sklopive propelere.

Iz knjige autora

Sovjetski srednji tenk T-62 Godine 1960. u arsenal oklopnih vozila Sovjetska armija dopunjen T-62. I iako su u njegovom stvaranju korišćene jedinice tenka T-55, u određenom pogledu to je bila revolucionarna mašina, jer je prvi put u istoriji svetske tenkovske izgradnje na njoj

Iz knjige autora

Sovjetski glavni borbeni tenk T-64 Ova mašina, stvorena u tvornici transportnog inženjeringa u Harkovu po imenu V.A. Malyshev pod vodstvom generalnog dizajnera A.A. Morozov, usvojen u decembru 1966. godine, postao je prvi tenk druge generacije,

Iz knjige autora

Sovjetski glavni borbeni tenk T-72 Kreirao tim biroa za projektovanje tenkova fabrika za izgradnju automobila u Nižnjem Tagilu (glavni konstruktor V.N. Venediktov) i usvojen od strane Sovjetske armije 1973. godine. Masovna proizvodnja T-72 je počeo u sljedeće godine i nastavlja i

Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N.A. Astrova krajem 1941. godine. Serijska proizvodnja organizirana je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Mašine su učestvovale u Staljingradskom i Bitke kod Kurska, kao i u drugim operacijama Velikog domovinskog rata.

Tenk T-70
Borbena težina - 9,2-10 tona; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks (103 kW); maksimalna brzina - 45 km/h

Tenk T-70 je dizajniran da zamijeni tenk T-60 u vojsci i razlikovao se od njega uglavnom po veličini, snažnijem naoružanju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i višoj gustina snage. Shema općeg izgleda stroja bila je u osnovi ista kao i kod tenka T-60. Tenk je imao pet odjeljaka: upravljački - ispred trupa, borbeni - u srednjem dijelu, prijenos - u prednjem dijelu trupa na desnoj strani uz put, motor - u srednjem dijelu uz desnu stranu trupa i krma. Dvočlana posada bila je smještena u trupu i kupoli. Vozač je bio u pramcu trupa sa lijeve strane. U rotirajućoj kupoli, pomaknutoj na lijevu stranu od uzdužne ose trupa, nalazio se zapovjednik tenka. U središnjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru ugrađena su dva motora spojena u seriju, koji su činili jedan pogonski agregat. Takve konstruktivno rješenje prvi put je implementiran u domaćoj tenkogradnji. Mjenjač i pogonski kotači bili su postavljeni sprijeda.

45-mm tenkovski top mod. 1938 i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi ciljanja dvostruke instalacije duž vertikale kretali su se od - 6 do + 20 °. Prilikom pucanja korišteni su nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni 4800 m. Brzina paljbe bila je 12 rd/min. Mehanizam za pomicanje kupole zupčanika bio je montiran lijevo od komandira, a vijčana dizalica dvostrukog nosača bila je montirana s desne strane. Okidač pištolja bio je spojen sajlom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Dodatno, u borbeni prostor vozila stane: jedan mitraljez 7,62 mm PPSh sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na strojevima prvih izdanja, opterećenje streljiva za pištolj sastojalo se od 70 metaka. Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila ispaljena čaura izbačen automatski. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura je ručno uklanjana. Stvoren u proljeće 1942. godine, novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na udaljenosti od 500 m.

Shema oklopa za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i krmeni limovi trupa i listovi kupole imali su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na strojevima prvih izdanja u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje s tripleksom). Da bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Pored toga, u donjem desnom uglu (uz rezervoar) u prednjem listu nalazio se otvor za pristup transmisionim jedinicama, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem na vijcima.U donjem prednjem listu nalazio se otvor za radilicu motora, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Svaka strana trupa se sastojala od dva lima zavarena zajedno. Zavareni šav je ojačan zakovicama. U donjem dijelu svake strane napravljeno je po pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje stražnjeg graničnika balansera i za tri nosača potpornih valjaka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju svjetiljke startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavarena je oklopna kutija za usis zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole poduprte uzdužnom gredom i pregrade krmenog odjeljka; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za usis zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, u kojem su se nalazili: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zatvarači za izlaz rashladnog vazduha, kao i dva odvojiva lima iznad pregrade rezervoara za gorivo, jedan od koji je imao dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka kroz koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. U njemu su se nalazili: šaht za hitne slučajeve koji se nalazi ispod vozačkog sedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za pričvršćivanje vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi tornja bili su ojačani oklopnim kvadratima. Prednji dio tornja imao je livenu ljuljajuću masku sa puškarnicama za montažu pištolja, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo kružni pogled. Neprobojni prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m. Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora nalazio se poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Omogućavanje kružnog prikaza ugradnjom rotacionog uređaja za gledanje bila je inovacija za pluća domaći tenkovi. Na bočnim stranama kule bile su rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su zatvarane oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Agregat GAZ-203 (70-6000) sastojao se od dva četvorotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen vezom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Uljno-vodeni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno održavanje motora. Sistem hlađenja motora u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60 je značajno poboljšan, pumpa za vodu je urađena zajedničkom za dva motora. U vazdušnom sistemu je korišćen prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za ubrzano pokretanje motora u zimskom periodu korišten je grijač za grijanje, pokretan prijenosnom lampom. Kotao za grijanje i uljno-vodeni radijator su bili uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili sa mehanizmom za ručno navijanje. Na komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionskom benzinu KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara smještena su na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača postavljena su na desnoj strani iza oklopnog poklopca za usis zraka.

Mehanički prijenos se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (Ferodo čelik); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa koji je pružao četiri brzine naprijed i jednu brzinu za vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva bočna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

U sistemu ovjesa korišteni su ojačani pojedinačni ovjesi torzijske šipke i limiteri hoda za balansere petih kotača. Ulogu graničnika hoda prvog i trećeg kotača imali su potporni valjci. Sastav gusjeničarskog pokretača uključivao je dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zupčanika lanterne sa gusjenicama, deset jednostranih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa zatezačima radilice i dva mala- povezati gusjenice sa OMSh. Dizajn vodećeg kotača i gusjeničara je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema trupu kada se mašina kretala, specijalne šake su zakovane za kućišta završnih pogona odozgo i na dno trupa odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon mreže na vozilu bio je 12 V (na rezervoarima prvih izdanja - 6 V). Dvije punjive baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage od 250 W sa relej regulatorom RRA-44 ili RRA-4574. Od avgusta 1942. na komandne tenkove počeli su da se ugrađuju generatori GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linijskim tenkovima - G -41 generator sa relejem - RRA-364 regulator. Zapovjednički tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linijski tenkovi su bili opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Municija je smanjena na 70 metaka. Kao rezultat radova na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusenica (do 300 mm, odnosno 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i kao prečnik torzionih šipki suspenzije (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih točkova. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočione trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km.