Poljska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu. Poljska kampanja - tenkovski rat (poljski tenkovi). Ja sam četa izviđačkih tenkova

Prvi okršaj tenkova na bojnom polju dogodio se 24. aprila 1918. godine. u blizini sela Villers-Bretonnet u sjevernoj Francuskoj. Tada su se susrela tri engleska i tri njemačka tenka. I, iako su Britanci i Francuzi pustili nekoliko hiljada tenkova na bojna polja, nisu naišli na dostojnog ili barem jednakog neprijatelja po broju. Uostalom, Nemci su napravili samo dvadeset tenkova. Da, čak i hciyulzovali nekoliko desetina zarobljenih.

U Drugom svjetskom ratu glavni protivnici imali su desetine hiljada borbenih vozila. Svi znaju za grandioznost tenkovske bitke kod El Alamejna, Prohorovke... Ali prva bitka bila je između poljskih i nemačkih tenkova 4. septembra 1939. godine tokom bitke kod Pjotrkova.

Invazija njemačkih trupa na teritoriju Poljske dogodila se u zoru 1. septembra 1939. sa tri strane: sjeverne, zapadne i južne. Od 1. do 3. došlo je do sukoba u tzv. graničnom pojasu. U ovom periodu može se izbrojati oko 30 epizoda koje uključuju tenkove, tankete (za potrebe izviđanja) i oklopne vozove. Sudar poljskih tenkova sa njemačkim dogodio se nešto kasnije. U međuvremenu, u tom periodu, Poljaci su izgubili oko 60 oklopnih jedinica, uključujući i oklopna vozila.

Druga faza borbi odvijala se 4-6. septembra na glavnoj liniji odbrane Poljske vojske. Ovdje je izbila bitka u oblasti Piotrków. O tome smo već govorili u prošlom broju našeg magazina. Napominjemo samo da se tada dogodila prva tenkovska bitka u Drugom svjetskom ratu na području sela Jezhuv.

U ovoj najvećoj (za Poljake) takvoj bici, poljski tankeri nisu uspjeli značajno ojačati odbranu svojih trupa, ali su svojim hrabrim akcijama odgodili njemačko napredovanje, olakšavši evakuaciju Pjotrkova bez prevelikih gubitaka. Bataljon je uništio, prema poljskim podacima, oko 15 oklopnih jedinica, ali je prestao da postoji kao jedinstvena jedinica. Njegovi gubici se mogu procijeniti na 13 tenkova, uglavnom od njemačke protutenkovske artiljerijske vatre. U borbi s njemačkim lakim tenkovima Pz.ll, bolje naoružani laki poljski 7TR mogao je računati na uspjeh.

BITKA NA RIJECI BZURI. PRVA FAZA (10-13. SEPTEMBAR 1939.)

Od 10. do 13. septembra, poljske trupe su pokušale u kontranapadu da stabilizuju front zapadno od Varšave. To je posebno dovelo do kontra bitke na rijeci Bzuri, lijevoj pritoci rijeke Visle. U ovoj bici su učestvovale 62. i 71. oklopna divizija (po državama - 13 tanketa i po sedam oklopnih automobila) i 31. i 71. zasebne čete izviđački tenkovi(prema državama - 13 klinova). Vodili su jedanaest bitaka sa neprijateljskim trupama.

10. septembra, u bici kod Vartkovica, 62. divizija je izgubila nekoliko tanketa i oklopnih vozila. 11. u blizini sela Orlya, divizija je podržala napad Pomeranske konjičke brigade, izgubivši dvije tankete. 12. divizija je podržala napad 14. pješadijskog puka i nanijela značajnu štetu izviđačkom odredu 221. pješadijske divizije Nijemaca. Akcije divizije ocijenjene su uspješnim.

Bitka 2. tenkovskog bataljona tokom bitke kod Piotrkowa

Poljski laki tenk 7TP

Dana 10. septembra, 31. odvojeni para-izviđački tenkovi južno od Lenchitsya imali su određeni uspjeh u malim okršajima s neprijateljem. Zarobljenici su odvedeni. Na 12. četu su greškom pucali od svojih. 13. je posljednja napustila Lenčicu. Njene akcije su takođe ocenjene kao uspešne.

71. oklopna divizija, koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade, učestvovala je u izviđanju i napala njemački konvoj. 11. divizija je spasila artiljerijsku bateriju od uništenja, odbijajući nalet Nemaca. 12. divizija je podržala kontranapad poljske pešadije na selo Glovno. Nakon što je naišao na njemačku protutenkovsku bateriju, izgubio je jednu tanketu. Potom se povukao sa svojom konjičkom brigadom. Bitku na rijeci Bzuri Poljaci su izgubili, ali djelovanje slabog poljskog oklopa zaslužilo je pozitivnu ocjenu.

Iznenađujuće je da su Nijemci često izdvajali male prednje odrede bez odgovarajuće podrške. Ili su to bile izviđačke grupe na oklopnim vozilima i oklopnim transporterima, ili su bile glavne marširane ispostave. Ali izviđanje je bilo nezadovoljavajuće: često su sukobi sa Poljacima bili neočekivani za Nemce. Artiljerijske baterije i konvoji su također često bili bez odgovarajuće zaštite. Slabe jedinice poljskih tenkova, tanketa, pa čak i oklopnih automobila postigle su zapažen uspjeh. Naravno, radilo se o manjim borbama koje nisu mogle bitno uticati na opštu situaciju na frontu, ali su imale nesumnjiv moralni značaj.

Tenk "Vickers poljske vojske

DRUGA FAZA BITKE NA RIJECI BZURI (13-20. SEPTEMBAR 1939.)

U ovim borbama su učestvovale 62. i 71. oklopna divizija, 71., 72., 81., 82. zasebne čete izviđačkih tenkova i dva oklopna voza. Ove snage su vodile šest bitaka na području Braki, Sochachsv, Brochow, Gurki...

Dana 14. septembra, 72., 81. i 82. odvojene čete izviđačkih tenkova, zajedno sa pešadijom u rejonu Braki, kontranapadom su zaustavile napredovanje nemačkog 74. pešadijskog puka. Tankete ove tri čete su nadmašile Nemce i ušle u njihovu pozadinu. U nedostatku artiljerijske podrške, pretrpjeli su velike gubitke (najmanje osam vozila), ali su unijeli nered u redove 74. puka.

Dana 16. oktobra, tankete 71. odvojene čete izviđačkih tenkova u blizini sela Yasenets susrele su se sa tenkovima 2. tenkovskog puka 1. tenkovske divizije Nemaca, zaobišle ​​ih, stvorile pretnju štabu divizije, ali nakon pretrpio gubitke, povukao se.

Dana 17. septembra kod Brochowa preostala borbena vozila 62. oklopne divizije, 71., 72., 81. i 82. zasebne izviđačke tenkovske čete su napuštena ili uništena zbog oštećenja, nedostatka goriva i municije. Nešto dalje, na Gurki, 62. oklopna divizija je našla svoj kraj. Samo posljednja vozila 71. oklopnog bataljona stigla su do Varšave uz borbu.

BITKA KOD TOMAŠOVA-LUBELSKOG (18-19. SEPTEMBAR 1939.)

17. septembra, u rejonu Brest-nad-Bug, zatvorile su se kliješta nemačke bitke. Poljske jedinice koje su se povlačile na istok (ili njihovi ostaci) okupile su se u takozvanu operativnu grupu generala Tadeuša Piskora (1889-1951).

Uključivala je, posebno, Varšavsku oklopnu motorizovanu brigadu (W.B.P.-M.), koja je okupila sve ostatke poljskih oklopnih jedinica pod svojom komandom. To su bili 1. tenkovski bataljon, 11. i 33. oklopni bataljon, 61., 62. odvojena četa izviđačkih tenkova i drugi. Ukupno ima oko 150 oklopnih jedinica.

Bitka kod Tomaszow-Lubelskog

Oklopno vozilo dol. 1934

Piskorova grupa pokušala je da se izbije iz okruženja na istok u pravcu Lvova. Bilo je potrebno probiti grad Gomašov-Ljubelski - čvorište. Formiran je probojni odred pod komandom majora Kazimierza Maevskog od ostataka 1. tenkovskog bataljona, 11. i 33. oklopne divizije i 15 tanketa 61. i 62. i odvojene čete izviđačkih tenkova. Pješadijsku podršku je pružao 1. puk Varšavske brigade (puk „konjičkih strijelaca“).

Dana 18. u zoru, odred Mayevskog je napao nemačke položaje zapadno od Tomašova. Na desnom krilu odreda napad su izvršila 22 tenka 7TR iz sastava 1. tenkovskog bataljona i tanketa. Izgubivši samo jedan tenk, Poljaci su razbili Nemce, zauzeli selo Paseki i krenuli, odvajajući se od svoje pešadije, u Tomašov. Susrevši njemačke lake tenkove, potisnuli su ih i ušli u predgrađe grada. Tankete 33. oklopne divizije, koje su obezbeđivale desni bok odreda Majjevskog, takođe su stigle do grada. Ali ovdje se situacija promijenila. U krilo Poljaka, prijeteći da će ih odsjeći od njihove pješadije, njemački tenkovi su udarili iz područja sela Ezerna. Morao sam da požurim nazad. Ali u ovoj borbi Poljski tenkovi Vojske su uništile šest tenkova, četiri oklopna automobila, osam kamiona, pet protutenkovskih topova, oslobodile grupu zarobljenih Poljaka, zarobivši zauzvrat oko 40 njemačkih zarobljenika.

Njemački tenkovi su bili u sastavu 4. tenkovske pukovnije (veoma oslabljene prethodnim gubicima) i 2. tenkovskog bataljona 3. pancer puka 2. tenkovske divizije. Tenkovi 4. tenkovskog puka pogodili su selo Paseki, a 3. puka Tomašova. Prilikom povlačenja, dva voda tenkova 7TP su uništila četiri njemačka tenka, izgubivši jedan uništen, a sedam napuštenih.

Preostali poljski tenkovi i tankete 33. oklopne divizije su vatrom iz mjesta iz sela Rogužno izbacili dva njemačka tenka.

Napadi poljskih tenkova i tanketa na centar i na lijevo krilo grupe bili su neuspješni. Uveče su se sva poljska vozila povukla iza svojih pješadijskih položaja.

Na današnji dan, prema poljskim podacima, uništeno je do 20 neprijateljskih oklopnih jedinica. Varšavska brigada izgubila je više od polovine svojih borbenih vozila. Snage su bile previše nejednake, a nikakva hrabrost poljskih tankera nije pomogla. A snažan napad na Tomaszow je i dalje bio nepromišljen i loše koordiniran.

19. u rangu W.B.P.-M. ostalo je sedam tenkova 7TP, jedan Vickers i četiri tankete. Tokom dana borbena aktivnost jenjavala, Poljaci su se pripremali za noćni proboj.

Napad je počeo u mraku. Nemci su je dočekali sa lavinom vatre. Pet tenkova se odmah zapalilo, preostala tri su se povukla, a pratila ih je poljska pešadija. Preživjelo je samo 7TR. U zoru 20. septembra napad Poljaka je konačno zapeo. Nisam mogao proći.

U 10:20, general Piskor je obavijestio Nijemce da su pristali na predaju.

Sve preostale oklopne jedinice su Poljaci uništili. Samo odvojene male grupe pješačkih tankera napustile su opkolje u oblastima Varšave i Lavova.

* * *

Poljska vojska je imala dvije motorizovane formacije koje su uključivale oklopna vozila. Riječ je o 10. motorizovanoj konjičkoj i Varšavskoj oklopnoj motorizovanoj (W.B.P.-M.) brigadi.

10. konjička brigada bila je u sastavu Krakovske vojske. Prvih dana rata 10. konjička brigada vodila je odbrambene bitke na jugu Polyna. Dana 6. septembra, kod Višnjiča, zaustavila je napredovanje 2. tenkovske, 3. brdske pešadijske i 4. lake divizije Nemaca. Do večeri je komandant brigade, pukovnik Stanisław Maczek (budući komandant 1. poljske tenkovske divizije na zapadu) izvijestio da je brigada imala do 80% gubitaka u opremi. To se, po svemu sudeći, nije odnosilo toliko i ne samo na oklopna vozila, jer su jedinice brigade u njoj pretrpjele najveće gubitke 8. septembra. U suštini, bili su opkoljeni. Sa brigadom je ostala samo 101. četa izviđačkih tenkova. 16. i 17. septembra brigada je krenula u Lavov. Dana 18. dobila je naređenje od komande da ide na rumunsku granicu. Pridružilo mu se nekoliko tenkova 21. tenkovskog bataljona. 19. brigada od 100 oficira i 2.000 vojnika prešla je granicu. Uz nju je još uvijek bio na vidiku tenk R35 i četiri klina.

Varšavska brigada je bila u rezervi Vrhovne komande. Brigada se branila 1-11. septembra na rijeci Visli. 12. se borila kod Annopola i konačno 19. septembra borila se kod Tomašova-Ljubelskog. Do tada mu se pridružilo nekoliko borbenih jedinica, odnosno njihovih ostataka. Pod komandom majora Stefana Majevskog formirali su možda najveću grupu poljskih oklopnih vozila. 20. brigada je zajedno sa ostalim formacijama poljske vojske kapitulirala.

O aktivnostima obje brigade ne treba detaljnije govoriti, makar samo zato što su bile daleko od oklopnih formacija. Pratićemo sudbinu četa i eskadrila uključenih u njih. Istovremeno, skrećemo pažnju na činjenicu da poljski izvori, pominjući sukobe njihovih oklopnih jedinica, govore o nemačkim oklopnim odredima ili patrolama, u poljskom oddzial pancerny. Ne navodi se da li su oni uključivali tenkove ili samo oklopna vozila. Poljska riječ za tenk je czolg i malo nam se čini da bi se tankete, naoružane samo mitraljezom, mogle uspješno boriti protiv lakih tenkova Pz.II, koji su tada bili najmasovniji u nemačka vojska.

* * *

Tanketa TK-3

Pregled tenkova 7TP u Varšavi

1. laki tenkovski bataljon.

4. septembra bataljon je organizovao patrole u blizini Pžedbota, a 6. papuče susrele su se sa neprijateljem. 8. učestvovao je u bitkama na rijeci Dževički. Ovdje su 1. i 2. četa uništile nekoliko neprijateljskih galebova, ali su i sami pretrpjeli znatne gubitke, ne samo u borbi, već i tokom prilično neurednog povlačenja. Bataljon se razišao. Njegove male jedinice borile su se u oblasti Glovačova, kao i na Visli, gde su izgubile većinu vozila. Nakon bitke preživjelo je dvadeset tenkova, koji su uspjeli proći dalje od Visle.

Dana 15. septembra, ostaci bataljona postali su dio W.B.P.-M. a 17. odbili su napade njemačkih tenkova na Yuzefov. Prvog dana bitke kod Tomašova-Ljubelskog, odred je bio uspešan, naneo je gubitke neprijatelju, zarobio zarobljenike i proterao Nemce iz predgrađa grada. Kontranapadi narednog dana i posljednji napad u noći 20. doveli su do gubitka gotovo svih tenkova. 20. zajedno sa grupom generala Piskora bataljon je kapitulirao.

2. laki tenkovski bataljon

1. septembra bataljon je postao dio operativne grupe Pstrkow, a 4. septembra dvije njegove čete su se uspješno borile na rijeci Prudki. Dana 5., cijeli bataljon se borio kod Piotrkowa i bio je u suštini raskomadan. Samo dio 3. čete se povukao iz bitke. Zbog nedostatka goriva, posade su napustile svoje tenkove. Okupljenih 20 tenkova pod vođstvom komandanta 2. čete povuklo se preko Varšave u Brest-nad-Bug. Tamo je od ostataka bataljona formirana četa, koja se 15. i 16. septembra borila protiv nemačkih tenkova kod Vlodave. Dana 17. primljena je naredba da se krene prema rumunskoj granici, ali tenkovi se nisu mogli kretati. Samo osoblje prešao mađarsku granicu.

21. laki tenkovski bataljon

Mobiliziran 7. septembra u Lucku i ušao u rezervu Vrhovne vrhovne komande. Sastojao se od 45 tenkova Renault R35. Bataljon je poslat da pojača vojsku "Malopoljska" i 14. stigao u Dubno, gde je ukrcan na železničke perone, voz je stigao samo do Radzivilova. Dana 18. septembra, 34 tenka bataljona prešla su rumunsku granicu. Dana 14. septembra organizovana je polučeta od ostataka bataljona, koja je 19. ušla u sastav grupe Dubno. Dana 22. borila se u rejonu Kamenke Strumilove, razbijajući nekoliko nemačkih borbenih vozila, ali je i sama pretrpela gubitke. Zatim se pomerio na sever i prestao da postoji 25.

12. laka tenkovska četa

Mobiliziran 27. avgusta 1939. sa 16 tenkova Vickers E i namijenjen za W.B.P.-M. U početku je bila u svojoj rezervi, a prvu bitku je preuzela 13. septembra kod Annopola. Njen napad je odbijen. U bici kod Tomašova-Ljubelskog 18. septembra, samo je polovina čete, po cenu velikih gubitaka, uspela da pomogne svojoj pešadiji i odbije napad nemačkih tenkova. Noćni napad 19. završio je gubitkom svih tenkova.

111. laka tenkovska četa

U sastavu 15 Renault tenkova, FT je mobilisan 6. septembra 1939. godine i nalazio se u rezervi Vrhovne vrhovne komande (VGK). Pretrpeo je gubitke od nemačkih vazdušnih napada. 12. četa se borila protiv Nijemaca, izgubivši nekoliko tenkova. Prilikom povlačenja na jug, zbog nedostatka goriva, tenkovi su napušteni.

112. četa lakih tenkova.

Mobilizovana je 6. septembra 1939. sa 15 tenkova Renault FT i nalazila se u rezervi Vrhovne komande. Četa je stigla u Brest-nad-Bug, gdje je 14. septembra učestvovala u borbi sa njemačkim tenkovima G. Guderiana, bukvalno blokirajući svojim tenkovima kapije Brestske tvrđave. 15. tenkovi čete su pucali sa kamufliranih položaja. 16. garnizon je napustio tvrđavu. Cisterne nisu uspjele da odvezu svoja vozila i ostavile su ih u tvrđavi.

113. četa lakih tenkova.

Mobilizirana je 6. septembra 1939. u sastavu 15 Renault FT i nalazila se u rezervi Vrhovne vrhovne komande. Kao i 112. četa je završila u Brestu i 14. izgubila sva vozila u borbama sa nemačkim papučama.

121. četa lakih tenkova.

Mobilizirana je 15. avgusta u Žuravici u sastavu 16 tenkova Vickers E i bila je namijenjena 10. motorizovanoj brigadi, koja je ušla u sastav Krakovske vojske.

Zajedno sa brigadom prešla je u oblast Khabowke i 3. septembra dva puta je odbila neprijateljske napade kod Kžečuva. Četvrtog je osigurao lokalni uspjeh pješadiji kod Kasine Velke.

5. i 6. septembra četa je učestvovala u kontranapadima u oblasti Dobžica i Višnjiča. Kada se brigada povukla, tenkovi su bili bez goriva i, pošto su ga primili, samoinicijativno su krenuli u bitku kod Kolbušove, pretrpevši velike gubitke.

Nakon povlačenja sa rijeke San, četa je bila na raspolaganju operativnoj grupi Boruta. Posljednju bitku vodili su ostaci čete kod Olešica zajedno sa 21. pješadijskom divizijom. Divizija i ostaci čete kapitulirali su 16. septembra.

1. četa lakih tenkova Komande odbrane Varšave (KOV).

Formiran 4. septembra sa 11 tenkova 7TR sa dvostrukom kupolom. Od 8. septembra četa je u borbi kod Varšave.

12. četa je učestvovala u napadu na Okeich, oterala Nemce sa aerodroma, a zatim obezbedila povlačenje njihove pešadije. Nakon velikih gubitaka u ovoj borbi, njeni preostali tenkovi su prebačeni u 2. četu lakih tenkova KOV.

5. septembra formirana je 2. četa lakih tenkova KOV koja se sastoji od 11 tenkova 7TR najnovije serije. Ušao u bitku 9. Desetog je podržala kontranapad svoje pešadije kod Wole (područje Varšave), a uveče istog dana uništila je i zarobila nekoliko nemačkih tenkova. U bici na Okenči 12. četa je pretrpjela velike gubitke. Konsolidovani odred obe čete 18. izgubio je mnogo svojih vozila u borbi sa nemačkim tenkovima. Poslednji kontranapad dogodio se 26. septembra. Prilikom kapitulacije Varšave 27. septembra samo su nesposobna vozila pala u ruke Nemaca.

Uništeni laki tenk 7TP

Polska oklopna guma

UČEŠĆE Oklopnih divizija U BORBENIM DEJVANJIMA

11. oklopna divizija.

Mobiliziran 25. avgusta za Mazovijsku konjičku brigadu, koju čini 13 tanketa TK-3 i osam oklopnih vozila mod. 1929. Već prvog dana rata, divizija je uspjela uništiti njemačku patrolu na oklopnim vozilima. Sljedećeg dana, u kontranapadu, oklopna divizija je pretrpjela velike gubitke.

4. septembra uništeno je nekoliko njemačkih oklopnih vozila. Prilikom povlačenja sa područja Minska Mazowieckog 13. septembra, divizija kod Seročina učestvovala je u borbi sa isturenim odredom tenkovske brigade Kempf. U ovoj borbi je učestvovala 62. posebna četa izviđačkih tenkova, koja je kasnije ušla u sastav divizije.

14. divizija, zajedno sa tankerima 1. tenkovskog bataljona, davala je pozadinu Lublinske vojske. Diviziji su pripojeni i ostaci 1. bataljona.

Dana 16. septembra, posljednja oklopna vozila su morala biti uništena, jer su mogla nastaviti kretanje.

18. septembra, u bici kod Tomašova-Ljubelskog, tankete divizije napale su nemačke položaje uz velike gubitke. Sljedećeg dana, sve papuče i papuče grupe su izgubljene.

21. oklopna divizija.

Mobiliziran 15. avgusta sa 13 TKS tanketa i osam oklopnih vozila mod. 34-P za Volinsku konjičku brigadu, koja je ušla u sastav Lođske vojske. Vatreno krštenje primio je 1. septembra u brigadnoj bici kod Mokre. Gubici divizije bili su znatni. Sledećeg dana, pod Ostrvima, divizija je pokušala da zadrži napredovanje nemačkih tenkova. 4. kod Vidavke, 6. južno od Lođa i kod Ćirusove Vole izgubio je skoro sva svoja vozila u borbama. Dana 14. odveden je u pozadinu u Luck, gdje je od njegovih ostataka sastavljen motorizovani izviđački odred. Osoblje bez borbenih vozila je 18. septembra prešlo granicu Mađarske.

31. oklopna divizija.

Mobiliziran 21. avgusta u istom sastavu kao i 21. divizija, ušao je u sastav Suwalki konjičke brigade. 10. septembra, u sastavu brigade kod Chsrvnog Bora, potisnuo je Nemce nekoliko kilometara unazad. 11. kod Zambrova pretrpeo je teške gubitke. Prilikom povlačenja, zbog nedostatka goriva, 15. septembra, sva vozila su morala biti uništena. Osoblje divizije pješice je stiglo do Volkoviska, gdje se predalo sovjetskim trupama.

32. oklopna divizija.

Mobilizirana 15. avgusta 1939. za Podlasku konjičku brigadu (13 TKS tanketa i osam oklopnih vozila mod. 34-I) Divizija je stupila u borbu 4. septembra, podržavajući napad brigade na teritoriju Istočne Pruske u oblasti Gelepburga. 8.-9. divizija podržavala je pješadiju u pokušajima da odbije Nijemce i zauzme Ostrov Mazowiecki. Jedanaestog je vod tanketa izgubljen u Zambrovsu. Dvanaestog, nemačka motorizovana patrola je potučena kod Čižova po cenu velikih gubitaka. 13. divizija je pokušala da se probije do mosta na rijeci Men, ali nije uspjela. Prelazak preko forda doveo je do velikih gubitaka opreme. Nedostatak goriva prisilio je napuštanje borbenih vozila.

Osoblje divizije je 20. septembra učestvovalo u odbrani grada Grodna, a 24. septembra prešlo je na teritoriju Litvanije.

33. oklopna divizija.

Formiran 25. avgusta za Vilensku konjičku brigadu, koju čini 13 TKS tanketa i osam oklopnih vozila mod. 34-P. U početku je osigurao povlačenje konjičke brigade, a zatim je otišao dalje od Visle, imajući manje okršaje s neprijateljem. 13. septembra stigao je blizu Lublina i 15. postao dio tenkovske grupe majora S. Mayevskog. Dana 17., povlačenje W.B.P.-M. U borbama kod Tomaszow-Lubelskog 18. septembra tenkovi divizije djelovali su na bok napadačkih poljskih jedinica, a oklopna vozila su čuvala pozadinu. 19. septembra, podržavajući pješadijske napade, tankete su stigle do periferije grada. Bez goriva, djelovali su kao fiksne vatrene tačke.

51. oklopna divizija.

Mobiliziran 25. avgusta na dan Krakovske konjičke brigade Krakovske vojske (13 TKS tanketa i osam oklopnih vozila mod. 34-11). Od prvog dana provodio je akcije odvraćanja i pretrpio značajne gubitke od zračnih napada.

3. septembra zarobili su nemački oklopni automobil i uništili još nekoliko. Tada je izgubio vezu sa brigadom i 5. stupio u borbu sa Nemcima, odbijajući zarobljene poljske topove. Sedmog je postao dio operativne grupe generala Skvarčinskog i 8. septembra kod Ilže nanio je značajne gubitke neprijatelju, ali je i sam pretrpio. Sljedećeg dana, prilikom pokušaja izlaska iz okruženja, izgubio sam sva svoja borbena vozila.

61. oklopna divizija.

Mobiliziran 28. augusta za Kresova konjičku brigadu Lođske vojske. Sastav: 13 tanketa TKS i osam oklopnih vozila mod. 34-II.

Dana 4. septembra, njegova oklopna vozila potisnula su neprijateljske patrole, a 7., kod sela Panašev, neočekivano su napali štab nemačke divizije. Ali tada sam većinu oklopnih vozila morao ostaviti zbog nedostatka goriva. 11. tankete divizije stražarile su kod Radzyna, a 21. kod Komorowa vodile su borbu sa njemačkim tenkovskim odredom. 22. u kontranapadu 1. pješadijske divizije na Tarnavatku divizija je pretrpjela velike gubitke. Divizija je položila oružje, ali je divizija otišla i 25. septembra, na prelazu preko reke Vepž, ostavila poslednja vozila.

62. oklopna divizija.

Mobiliziran za Podolsku konjičku brigadu Poznanjske vojske. Naoružanje je isto kao u 61. diviziji.

U prvoj fazi bitke na Bzuri 9. septembra, divizija je podržala napad brigade, a sutradan je izgubila nekoliko borbenih vozila u borbi kod Wartkowica. 11. učestvovao je u napadima na području Pazhsnchsva. Dana 16. septembra, u borbi kod Kernozija, sve tankete 2. voda su izgubljene, a istog dana, prilikom prelaska Bzure, zbog nedostatka goriva, tankete i oklopna vozila su morale biti napuštene.

71. oklopna divizija.

Mobiliziran 25. avgusta za Velikopoljsku konjičku brigadu Poznanjske vojske i imao je 13 TK-3 (od kojih četiri sa topom 20 mm) i osam oklopnih vozila mod. 1934.

U borbama od 1. septembra podržavao je konjičku brigadu i pešadiju u borbama kod Raviča i Kačkova. 2. divizija je čak izvršila invaziju na njemačku teritoriju u oblasti Raviča. 7. divizija je zadržavala napredovanje neprijatelja na Lenčici, a njena oklopna vozila 9. borila su se kod Loviča. 10. - neprijateljska kolona je poražena kod Beljavija. Dana 11. septembra, odlučan i hrabar napad tanketama omogućio je povlačenje iz bitke artiljerijske baterije. Pokušaj kontranapada 13. završio je neuspjehom, ali je divizija bila uspješna sljedećeg dana.

Oklopna vozila su morala da budu ostavljena prilikom prelaska Bzure, dok su tankete stigle do Pušča Kampinovske, a 18. nekoliko nemačkih borbenih vozila je uništeno kod Počehe. 19. odigrala se posljednja bitka kod Serakuva. 20. septembra jedina tanketa divizije stigla je do Varšave.

81. oklopna divizija.

Mobiliziran 25. avgusta za Pomeransku konjičku diviziju armije „Pomozimo. Naoružanje je isto kao u 71. diviziji.

1. septembra, kada je neprijatelj napao brigadu, divizija je krenula u kontranapad. Zatim je, po cijenu velikih gubitaka, pomogao brigadi da izađe iz okruženja. Divizija je 5. septembra bila u patroli na području grada Torunja. Zbog velike istrošenosti starih klinova i oklopnih vozila, 7. divizija je morala biti poslata u pozadinu. 13. u Lucku je od ispravnih vozila formiran mešoviti odred, koji je 15. septembra kod Hrubešova porazio nemačku patrolu, zarobivši zarobljenike. Dana 18. septembra odred je prešao mađarsku granicu.

91. oklopna divizija.

Mobiliziran 25. marta 1939. za Novogrudočku konjičku brigadu, koja je ušla u sastav Modlinske vojske. Sastav - 13 tanketa TK-3, osam oklopnih vozila dol. 1934.

3. septembra, zajedno sa brigadom, učestvovao je u napadu na Dzyaldov, nanoseći gubitke neprijatelju. Nakon povlačenja brigade, divizija 12. učestvovala je u pokušaju eliminacije njemačkog mostobrana na Visli protiv Gura Kalwaria. 13. tankete divizije su izbacile nemački odred iz Sennice. Prilikom povlačenja u Lublin, iz tehničkih razloga, izgubljena su mnoga borbena vozila. Dana 22. septembra, divizija je podržala napad "svoje" brigade na Tomašov-Ljubelski, izgubivši nekoliko tanketa. Istog dana ostaci divizije pridružili su se takozvanoj oklopno motorizovanoj grupi.

27. septembra divizija je održala posljednju bitku na području Sambira. U isto vrijeme, osoblje je uglavnom zarobljeno od strane sovjetskih trupa.

Tenk R35 poljske vojske

UČEŠĆE POJEDINAČNIH ČETA I EKSADRNA OBAVEŠTAJNIH TENOVA U BORBENIM DEJVANJIMA

11. izviđačka tenkovska četa

mobiliziran 26. avgusta 1939. za W.B.P.-M. koji se sastoji od 13 tanketa TKS (postoje četiri sa topom od 20 mm). U brigadu je stupila 31. avgusta i oba voda su jedan po jedan priključena streljačkim pukovinama brigade.

Četa je vodila prvu bitku kod Annopolsma 1. septembra uz velike gubitke od vatre njemačkih protivtenkovskih topova. 18. septembra podržao je pješadijski napad na Tomashov-Lyubelsky. Ostaci čete kapitulirali su sa brigadom 20. septembra.

31. zasebna četa izviđačkih tenkova (ORRT) mobilisana je 25. avgusta i sa svojih 13 tanketa TKS ušla je u sastav vojske Poznanja. Dana 3. septembra dodijeljena je 25. pješadijskoj diviziji da osigura povlačenje divizije.

Prva bitka sa Nemcima odigrala se kod grada Tureka, gde je četa rasterala nemačku patrolu, dok je hvatala zarobljenike. U bici kod Bzure 10., kod Soltsy Malaya, porazila je grupu njemačkih sapera. 18. u šumi Kampinos četa je u borbi izgubila skoro sva svoja vozila. Preostali klinovi stigli su u Varšavu 20. septembra i učestvovali u odbrani.

32. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta 1939. (13 tanketa TKS) i priključena je Lođskoj vojsci.

Dana 5. septembra, učestvovala je u pokušaju eliminacije njemačkog mostobrana na rijeci Varti, pri čemu je izgubila polovinu svojih vozila. Prilikom povlačenja 8. septembra, u borbi sa Nemcima, izgubila je još nekoliko tanketa. Preostala vozila su 11. septembra ušla u sastav 91. ORRT-a.

41. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta (13 tanketa TK-3) i priključena je Lođskoj vojsci.

U redovima 30. pješadijske divizije, od prvih dana borila se na lijevoj obali Varte. Dana 5. septembra, u kontranapadu, nanijela je gubitke neprijatelju. U bitkama kod Žirardova 13. septembra izgubila je skoro sve svoje klinove. Nije bilo moguće probiti obruč, a četa je zarobljena.

42. posebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta u sastavu 13 tanketa TK-3 za vojsku Lođ. Bila je pripojena Kresovskoj konjičkoj brigadi i 4. septembra podržavala njenu odbranu na prijelazima preko Varge. Nakon bitke 7. kod Aleksandrowa Lodza, izgubila je sve automobile osim jednog, koji je poginuo kod Garwolina 11. septembra.

51. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta u sastavu 13 tanketa TK-3 i ušla je u sastav Krakovske vojske.

Već 1. septembra borila se zajedno sa 21. pješadijskom divizijom. Petog se borila u oblasti Bohnije sa nemačkom patrolom. Tokom povlačenja, iz tehničkih razloga, izgubila je skoro sve svoje tankete. Ostaci čete su 8. septembra ušli u sastav 101. čete 10. konjičke brigade.

52. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta za vojsku Krakova i bila je naoružana sa 13 tanketa TK-3.

Već 1. septembra 1939. na Mikolovu četa je odbacila nemačku izviđačku patrolu. 2. - podržao kontranapad pešadije. 3. - napao grupu njemačkih biciklista. Osmog je pomogla da se Nemci isteraju iz Papanova, koji su oni zauzeli. 13. četa je pretrpjela velike gubitke u borbi sa njemačkim oklopnim vozom kod Kopživnice. Prilikom prelaska Visle 14. septembra izgubila je svoje posljednje tankete. Osoblje se pridružilo W.B.P.-M.

61. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 30. avgusta 1939. (13 tanketa TK-3) za vojsku Krakova.

Četa je 3. septembra podržala uspješan protunapad 1. brdske brigade. Od 4. do 6. septembra četa je bila u borbama između Slave i Stradomke. Sedmog, podržavajući kontranapad na Radlov, raspršena je, izgubivši dosta opreme. 14. ponovo veliki gubici u oblasti Češanova. Dana 17. septembra, ostaci kompanije su pristupili W.B.P.-M.

62. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 29. avgusta za modlinsku vojsku u sastavu 13 TKS. Priključen je 20. PD. Od 2. do 4. septembra podržala je njene kontranapade kod Mlave. Zatim se pri povlačenju 13. pridružila 11. oklopnoj diviziji i učestvovala u bici kod Seročina. Svoju borbenu karijeru završila je 20. septembra zajedno sa W.B.P.-M. u blizini Tomaszow-Lubelski.

63. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 29. avgusta 1939. godine i sa svojih 13 TKS klinova stavljena je na raspolaganje modlinskoj vojsci.

Zajedno sa 8. pješadijskom divizijom napala je selo Šspanki kod Grudska, a zatim pokrivala povlačenje 21. pješadijske divizije u Modlin. 12. - izviđački napad na rejon Kazun. Zatim je završila u opkoljenoj tvrđavi Modlin, gdje je kapitulirala 29. septembra.

71. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta (13 tanketa TK-3) za vojsku u Poznanju. Bio je to najzapadniji dio poljskog BTV-a.

Već 1. septembra u borbi sa nemačkim patrolama. U bici na Bzuri bio je potčinjen 17. ID i 8. izgubio nekoliko vozila u neuspješnom napadu. Devetog, njene akcije protiv Nemaca bile su uspešnije (čak i zarobljeni zarobljenici). Najuspješniji dan je bio 10. kada je u rejonu Penteka četa porazila njemačku artiljerijsku bateriju. Dana 15. septembra četa je odbila napad njemačkih tenkova. Ali sutradan je pretrpio velike gubitke u ljudima i opremi. I već bez svojih klinova, njeni vojnici su učestvovali u odbrani Varšave.

72. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta u sastavu 13 tanketa TK-3 za vojsku u Poznanju.

Četa je 4. septembra zajedno sa 26. pješadijskom divizijom branila prijelaz preko rijeke Noteč u rejonu Nakla. Dana 16., zajedno sa konsolidovanom grupom tenkova, borila se na području imanja Braki. Daljnjim povlačenjem izgubila je dosta opreme, ali je ipak stigla do Varšave i učestvovala u njenoj obrani.

81. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta (13 tanketa TK-3) za vojsku "Pomoć".

Njene tankete su 2. septembra, iako po cijenu velikih gubitaka, osigurale lokalni uspjeh Poljaka kod jezera Melio. Zatim - povlačenje i bitka 16. kod posjeda Braki, zajedno sa 72. OPRT-om. 18. septembra, izgubivši svu opremu na području donjeg Bzura, četa je zarobljena.

82. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 25. avgusta (13 tanketa TK-3) za vojsku u Poznanju. A 16. septembra učestvovala je u bici na imanju Braki. 17. napadnut od neprijateljskih tenkova, poražen je i prestao je postojati kao borbena jedinica. Sljedećeg dana, zbog nedostatka goriva, preostala vozila su morala biti uništena.

91. zasebna četa izviđačkih tenkova mobilisana je 26. avgusta za vojsku Lođa, koja se sastojala od 13 tanketa TK-3.

Već prvog dana rata četa je rastjerala njemačku patrolu u sektoru 10. pješadijske divizije, zarobivši zarobljenike i vrijedna dokumenta. Četa je 5. septembra učestvovala u borbama protiv njemačkog mostobrana na rijeci Varga kod Sieradza, 7. - na prelazu preko rijeke Hep, a 10. - protiv njemačkog mostobrana na Visli. U sastavu čete su bili ostaci 32. ORRT-a i svi zajedno 13. septembra četa izviđačkih tenkova Komande odbrane Varšave.

101. četa izviđačkih tenkova formirana je 13. septembra 1939. za 10. konjičku brigadu, koja je ušla u sastav Krakovske vojske. Četa je imala 13 tanketa TK-3, od kojih su četiri bile naoružane topom od 20 mm.

Prva bitka 2. septembra kod Jordanova. 6. četa se borila kod Višnjiča i pokrivala povlačenje brigade. Istog dana četi su se pridružili i ostaci 51. ORRT-a. Najveći uspjehčeta je imala 9. kada je odbila neprijateljski napad u rejonu Žešova. Zatim bitke 11. i 12. kod Javorova. 13. četi su se pridružili ostaci eskadrile izviđačkih tenkova brigade. Posljednje borbe 10. konjičke brigade i 101. čete vođene su 15. i 16. pri pokušaju proboja do Lvova. Kada je brigada prešla mađarsku granicu 19. septembra, četiri tankete su ostale u rog.

Izviđački tenkovski eskadron (ERT) 10. konjičke brigade. Mobiliziran 10. avgusta 1939. sa 13 TKF tanketa, od kojih su četiri bile naoružane topom kalibra 20 mm.

Polomljena tanketa TKS iz sastava 10. motorizovane konjičke brigade

Prva bitka sa nemačkim oklopnim jedinicama odigrala se 5. septembra na području Dobčica. Prilikom povlačenja eskadrila je izgubila vezu sa svojom brigadom, kojoj se pridružila tek 13. septembra kod Žolkeva i postala dio 101. čete izviđačkih tenkova.

Eskadrila izviđačkih tenkova mobilisana je 26. avgusta za W.B.P.-M., sa 13 TKS tanketa, od kojih četiri sa topom od 20 mm.

Od početka rata eskadrila je bila u stražarskoj službi. 8. septembra učestvovao je u napadu na području Šolca. U bici kod Lipska pretrpeo je teške gubitke. 17. borio se sa nemačkim oklopnim vozom kod Suhovola. 18. septembra njeni ostaci su ušli u sastav 101. čete.

Dana 3. septembra formirana je četa izviđačkih tenkova Komande odbrane Varšave, koja se sastoji od 11 tanketa TK-3.

U borbama od 7. septembra. 8. Rašina je pretrpela velike gubitke. Dana 13. dopunjena je ostacima 32. i 91. OPRT-a. Odbranio Varšavu u oblasti Wola. Poslednja bitka odigrala se 26. septembra na stanici Warszawa-tovarnaya. 27. septembra četa je kapitulirala zajedno sa varšavskim garnizonom.

Mape i fotografije preuzete iz knjige „POLSKA BRON PANCERNA. 1939, Varšava 1982

FORMIRANJE I ORGANIZACIJA POLJSKE BTV

Na kraju Prvog svetskog rata, poljska vojska je bila na trećem mestu po broju tenkova u njoj. U proleće 1919. u Francuskoj je formirana prva armija kao deo poljske vojske. tenkovski puk. Kada je u junu stigao u Poljsku, imao je 120 pluća Francuski tenkovi Renault FT. Odvojene čete ili čak vodovi ovih tenkova učestvovali su u sovjetsko-poljskom ratu 1920. Do kraja je imao još 114 borbeno spremnih tenkova. U oktobru 1921. godine, konsolidovana tenkovačka četa učestvovala je u okupaciji Gornje Selezije.

Od 1926. godine Tehnička uprava Ministarstva vojnih poslova (MS Wojsk.) imala je odjeljenje oklopnih vozila koje je obavljalo savjetodavne funkcije. Januara 1929. ovo odjeljenje je pretvoreno u "patronat", kojem su bila potčinjena sva nadležna odjeljenja raznih odjeljenja. A 23. novembra 1930. godine organizovana je Komanda oklopnih snaga (Dowodztwo Broni Pancernich DBP) za kontrolu MS Wojsk. Bavila se, prije svega, obukom tenkovskog osoblja. Ova komanda je 1936. godine izjednačena u pravima sa upravama glavnih rodova kopnene vojske. To je stvorilo, posebno, menadžment tehnička podrška oklopnih snaga, koje su pored svega nadzirale i pitanje motorizacije vojske u cjelini. I konačno, 1937. godine stvorene su tri teritorijalne uprave oklopnih snaga.

U početku je komanda oklopnih snaga bila podređena tenkovskom puku stacioniranom u Žuravici kod Przemysla (tri bataljona po tri čete), pet eskadrila oklopnih vozila i dvije divizije oklopnih vozova. Godine 1930-1934 sve oklopne jedinice su svedene na tri mješovita oklopna puka. Godine 1934. su raspušteni i sve oklopne jedinice su objedinjene u samostalne čete i eskadrile.

Godine 1937. u oklopnim snagama bilo je šest bataljona: u Varšavi, Žuravici, Poznanju, Brest-nad-Bugu, Krakovu i Lavovu, te dvije zasebne čete u Vilni i Bydgoszczu. Ovi posljednji, godinu dana kasnije, također su raspoređeni u bataljone u Lucku i Sgierzhu.

Do tada je redovna snaga oklopnih snaga iznosila 415 oficira, više od dvije hiljade podoficira i 3800 redova. 1938. godine, međutim, nestalo je 14% podoficira.

Organizacija bataljona bila je sledeća: štab i uprava, vod komandira; čete: obuka, tenkovi, oklopna vozila, motorna pješadija i snabdijevanje, vod veze. Štabni sastav bataljona je 36 oficira, 186 podoficira i 409 redova, kao i 12 službenika. Ovi bataljoni su bili više po prirodi obuke nego borbene jedinice. U slučaju mobilizacije, moraju biti raspoređeni u borbene jedinice.

Međutim, ova organizacija nije dugo trajala. A 1939. godine, neposredno prije početka rata, četiri bataljona: 1., 4., 5. i 8. imala su tri čete izviđačkih tenkova (u stvari tankete) i eskadrilu oklopnih vozila. Ostali bataljoni su imali pojačan sastav, a 2. se čak mogao smatrati i pukom, jer je uključivao 185 borbenih vozila, odnosno tenkova, tanketa i oklopnih vozila.

Povećanje broja bataljona dovelo je do smanjenja njihove borbene snage. U tanketskim četama i eskadrilama oklopnih automobila ukinuti su treći vodovi, čime je broj tanketa u četama smanjen sa 16 na 13, a BA u eskadrilama sa deset na sedam.

10. motorizovana konjička brigada tek 1939. godine prelazi iz Uprave konjice u Ministarstvo vojnih poslova i potčinjena je Komandi oklopnih snaga. Brigada se sastojala od 10. puka konjanika i 24. kopljanskog puka (što pokazuje da je brigada bila daleko od motorizovane). Osim toga, brigada je uključivala izviđačke i protutenkovske (PTO) divizije, eskadrilu veze i vod kontrole saobraćaja. Samo tokom mobilizacije brigada je dobila motorizovani artiljerijski bataljon, saperski bataljon, bateriju. protivavionskih topova, kao i avijacionu eskadrilu. Ali, što je najvažnije, brigada je dobila tenkovske jedinice stvorene na bazi 2. tenkovskog bataljona u Zhuravitsi.

U oružanim snagama Poljske, oklopne trupe (BTV) pripadale su tehničkom rodu trupa. Njihov zadatak je bio da podrže pešadiju i konjicu u zajedničkim akcijama sa njima. Jedine dvije motorizovane formacije - 10. konjička brigada i Varšavska oklopna motorizovana brigada (kako smo preveli poljski - Warszawska Brygada Pancerno Motorowa W.B.P.-M.) bile su izuzetno loše opremljene oklopnim vozilima, ali ne i sa artiljerijom (uključujući i protivoklopnu). ) a još više sa pješadijskim oružjem.

Kakva je bila organizacija 10. konjičke brigade (10. Brygada Kawalerii Zmotoryzowanej - 10 VK) u ratnim državama?

Obuhvatao je: komandno-snabdevački eskadrila, dva motorizovana puka (ali četiri linearna eskadrila, mitraljeski eskadron i jedinice pojačanja), divizije: izviđački, artiljerijski, protivoklopni, inženjerijski bataljon i eskadrila veze; kompanije: laki i izviđački tenkovi, baterija protivvazdušne odbrane i pozadinske službe.

Borbena vozila su bila u sastavu 121. čete lakih tenkova - od tri voda, pet tenkova Vickers E, plus tenk komandira čete (ukupno 16 tenkova, od toga 10 sa topom, šest sa mitraljezima, 114 ljudi); 101. četa izviđačkih tenkova (dva voda i šest tanketa TK-3 ili TKS - ukupno 13 tanketa i 53 lica); eskadrila izviđačkih tenkova izviđačke divizije (dva voda po šest tanketa, ukupno 13 i 53 lica).

Tako je 10. konjička brigada imala 16 tenkova Vickers E i 26 tanketa, četiri haubice 100 mm, četiri topa 75 mm, 27 protuavionskih topa 37 mm, četiri protuavionska topa 40 mm i više od četiri hiljade ljudi.

Nakon uspješnih dejstava 10. konjičke (motorizovane) brigade na manevrima 1937. godine, Vrhovna komanda je odlučila da stvori još jednu motorizovanu brigadu. Tada je izvršena reorganizacija 2. konjičke divizije (KD) u koju je ušla i 1. konjička brigada pod nazivom Varšava. Njena dva puka - konjički strijelci i švoležeri su prilikom likvidacije 2. KD u februaru 1939. godine ušli u sastav Mazovijske konjičke brigade.

U junu je odlučeno da se motorizuje jedan, a ubrzo i drugi puk i da se do 15. avgusta završi stvaranje motorizovane brigade pod nazivom Varšavska oklopna brigada. Za njegovog komandanta postavljen je pukovnik Stefan Rovetsky (umro 1944.). Počelo je formiranje ostalih dijelova brigade: artiljerijskog bataljona, bataljona sapera, bataljona protutenkovskih sredstava i dr. A kada je 1. septembra počeo rat, organizovanje brigade je bilo u punom jeku. Oprema jedinica je još bila daleko od ratnih stanja. Brigadi je naređeno da napusti Varšavu. Drugog je predala svoje posljednje konje. Ali Vickers E papuče koje je dobila još nisu stigle. Dana 3. septembra primljena je naredba za preuzimanje odbrane na prelazima preko Visle, što je sutradan i izvršeno. 12. četa lakih tenkova (16 tenkova Vickers E) (umjesto redovnog bataljona) pristupila je brigadi tek 13. septembra.

Prebacivanje dijelova poljske vojske na organizaciju ratnog vremena (mobilizaciju) počelo je odmah nakon okupacije Češke od strane njemačkih trupa (15. marta 1939.), u čemu je posebno učestvovala Poljska, okupirajući regiju Teszyn.

Mobilizacija oklopnog naoružanja odvijala se u četiri faze:

I - 23. marta - formirana 91. tenkovska divizija (T dn) za Novogrudečku konjičku brigadu.

II - 13. avgusta - 21. tenkovska divizija (za Volinsku konjičku brigadu), 101. i 121. četa izviđačkih tenkova za 10. motorizovanu konjičku brigadu.

III - 23. avgust - 1. bataljon lakih tenkova, sedam tenkovske divizije, 11. i 12. četa i eskadrila tenkova za W.B.P.-M., dvanaest četa izviđačkih tenkova i oklopni voz.

IV - 27. avgust - 2. tenkovski bataljon, dvije tenkovske divizije i tri čete izviđačkih tenkova.

1. septembra 1939. 21. bataljon lakih tenkova, tri čete brzih tenkova i dva oklopna voza nisu imali vremena za potpunu mobilizaciju.

Slijedeća je struktura oklopnih jedinica po ratnim državama:

Organizacija Varšavske oklopne brigade (Warszawska Brygada Pancerno- Motorowa WB.P. M)

Štab i štabna četa: dva konjička puka, svaki sa četiri linijska eskadrona, izviđački i eskadroni teškog naoružanja. U izviđačkoj eskadrili vod tanketa (šest vozila).

Divizioni: izviđački (13 tanketa u sastavu izviđačke eskadrile), artiljerija (četiri - 75-mm topa, četiri - 100-mm haubice), protivtenkovska (24 - 37-mm topova).

Saperski bataljon.

12. četa lakih tenkova (3 voda po 5 tenkova). Ukupno: 4 oficira, 87 vojnika, 16 Vickers Yo tenkova

11. četa izviđačkih tenkova - 13 TKS (od toga četiri sa topom 20 mm), 91 osoba. osoblje.

Komunikaciona eskadrila.

Baterija protivvazdušne odbrane - četiri topa kalibra 40 mm.

Zadnje divizije.

Ukupno u brigadi ima 5026 ljudi, ali u ratnim državama, uključujući 216 oficira, 16 lakih tenkova, 25 tanketa, osam poljskih topova, 36 - 37 mm protivavionskih topova, četiri - 40 mm protivavionskih topova, 713 vozila.

Organizacija mirnodopskih brigada nimalo nije ličila na strukturu borbene jedinice. Njihova mobilizacija je bila teška, jer su jedinice koje su ulazile u njihov mobilizacijski odred stizale iz pet različitih okruga, a uz to su bile potčinjene raznim odjeljenjima i komandama.

laki tenkovski bataljon

(Bataljon CzotgowLekkich - B.C.L.)

Štab i štabna četa sa vodom veze i odredom protivavionskih mitraljeza (četiri mitraljeza) - 105 ljudi. Jedan tenk.

Tri tenkovske čete po tri tenkovska voda po pet tenkova, tenk komandira čete. Osoblje - 83 osobe. (četiri službenika). 16 tenkova.

Preduzeće za održavanje - 108 ljudi.

U bataljonu su ukupno 462 osobe. osoblja, uključujući 22 službenika. 49 tenkova 7TR.

Bataljoni br. 1 i br.

Struktura 21. bataljona lakih tenkova, naoružanih tenkovima R35, bila je nešto drugačija.

Štab i štabna četa - 100 ljudi.

Tri tenkovske čete po četiri tenkovska voda (po tri tenka) i tenk komandira čete. Ukupno, kompanija ima 13 tenkova R35 i 57 ljudi. osoblje, uključujući pet oficira.

Kompanija za održavanje

- 123 osobe ljudstvo i šest rezervnih tenkova R35.

U bataljonu su 394 osobe. osoblje, 45 tenkova R35.

Oklopna divizija

(Dyvizjon Pancerny) Divizije su bile u sastavu konjičkih brigada i sastojale su se od: štabnog eskadrona - 50 ljudi; eskadrila izviđačkih tenkova iz dva voda ali šest tanketa. Ukupno - 53 osobe. osoblje, 13 klinova;

eskadrila oklopnih vozila (dva voda) - 45 ljudi. osoblje, sedam BA;

eskadrila za održavanje - 43 osobe. osoblje.

U diviziji je ukupno 191 osoba. osoblja, uključujući 10 oficira, 13 tanketa i sedam BA.

Brojevi divizija: 11., 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91.

Odvojena četa izviđačkih tenkova

(Samodzielna Kompania Czotgow

Rozpoznawczych SKCR) Upravljačka jedinica - 29 ljudi, jedna tanketa.

Dva voda po šest tanketa, po 15 ljudi. osoblje. Tehnički vod - 32 osobe. Ukupno: 91 osoba osoblja (četiri oficira), 13 klinova.

Brojevi pojedinih četa izviđačkih tenkova: 31., 32., 41., 42., 51., 52., 61., 62., 63., 71., 72., 81., 82., 91. i 92. Samo 15 usta.

Krajem avgusta 1939. formirane su 12. i 121. četa lakih tenkova Vickers E, ali u svakoj po 16 vozila, a nakon početka rata 111., 112. i 113. četa lakih tenkova (Kompania Czo1"^<>w Lekkich - KCL) za 15 Renault FT rezervoara.

Tenkovska četa Renault FT imala je kontrolni vod - 13 ljudi, tri tenkovska voda i pet tenkova (13 ljudi) i tehnički vod. Ukupno 91 osoba. osoblja, od čega 1 i 2 službenika.

Dana 4. i 5. septembra 1939. formirane su 1. i 2. četa lakih tenkova Komande odbrane Varšave, ali 11 tenkova 7TR (izgleda, samo iz fabričkih radnji).

Raspodjela oklopnih vozila prema planu mobilizacije

Ratne borbene jedinice trebalo je da se sastoje od 130 lakih tenkova (7TP i Vickers), 45 lakih tenkova Renault R35, 45 takozvanih niskobrzinskih Renault FT, 390 tanketa TK-3 i TKS, kao i 88 oklopnih vozila mod. 1929 i obl. 1934. odnosno ukupno 698 oklopnih jedinica. Ovome treba dodati 56 (16 Renault FT i 40 TK-3) u sklopu oklopnih vozova. Ako pogledate raspodjelu po vrstama trupa, tada je za operacije u sastavu pješadijskih formacija predviđeno samo 195 tanketa (t. S. 28% od ukupnog broja), 231 jedinica (33%) u sastavu konjice, 188 (27%) u rezervnim jedinicama i samo osamdeset četiri ili 12% u sastavu motorizovanih sastava. Ukupan broj oklopnih snaga za mobilizaciju trebao je biti 1516 oficira, 8949 podoficira i 18620 redova, odnosno ukupno 29085 ljudi. Od toga su posade borbenih vozila brojale oko 2.000 ljudi. Vidimo da je procentualni sastav tankera i u poređenju sa ukupna snaga oklopnih jedinica je bio veoma mali (oko 6%), takođe mali procenat su bila borbena vozila od ukupnog broja automobila i motocikala u ovim krajevima.

Kako mobilizacija nije završena do početka rata, nije postignut ni broj ratnih stanja. Mnogi rezervisti su ostali u rezervnim dijelovima, a rezerva br. 1 je trebala popuniti bataljone i čete lakih tenkova, rezerva br. 2 služila je za popunu tenkovskih divizija, a rezerva br. 3 - za popunu četa izviđačkih tenkova - odnosno tanketa .

Važno je napomenuti da su prema planu sve ove male jedinice - bataljoni, divizije, čete bile razbacane po operativnim jedinicama vojske. Evo kako je to prema planu trebalo izgledati.

Odvojena operativna grupa "Narev" dobila je oklopne divizije (BD) br.31 i br.32.

Modlinska vojska, koja je pokrivala Varšavu sa sjevera iz istočne Pruske, primila je 11. i 91. oklopni bataljon, 62. i 63. zasebne čete izviđačkih tenkova (ORRT).

Armija "Pomoći" (koja je trebala spriječiti ujedinjenje njemačkih jedinica iz istočne i zapadne Pruske u tzv. "poljskom koridoru") dobila je 81. oklopnu diviziju i 81. zasebnu četu izviđačkih tenkova.

Armija "Poznanj" - 62. i 71. oklopna divizija, 31., 71., 72. i 82. odvojene čete izviđačkih tenkova.

Armija "Lođ" - 21. i 61. oklopna divizija, 32., 41., 42., 91. i 92. odvojene čete izviđačkih tenkova.

Armija "Krakov" - 10. oklopna konjička brigada (sa 101. i 121. odvojenim četama izviđačkih tenkova i tenkovskim eskadronom), 51. oklopna divizija, 51., 52. i 61. odvojene čete izviđačkih tenkova.

Na spoju armija „Lođ“ i „Krakov“ nalazila se rezervna vojska sa 1. i 2. bataljonom lakih tenkova i 33. oklopnom divizijom.

U rezervi Vrhovne vrhovne komande bili su Varšavska oklopna brigada (sa 11. i 12. odvojenim četama izviđačkih tenkova i tenkovskom eskadrilom), 21. bataljon lakih tenkova i 111., 112., 113. četa „malobrzinskih“ cisterne (" Renault FT).

U stvarnosti, ovaj plan nije u potpunosti sproveden. U toku rata formirano je nekoliko improvizovanih jedinica formiranih od viška opreme. Trenažni tenkovi 3. bataljona i centar za obuku oklopnih snaga ušli su u četu tenkovskog odreda Komande odbrane Varšave. Ovaj odred je uključivao i nove tenkove 7TR koji dolaze iz fabrike, kao i klinove iz centra za obuku. Odred se sastojao od ukupno 33 oklopne jedinice.

Od ostataka 12. mirnodopskog tenkovskog bataljona stvorena je polučeta od šest tenkova Renault R3.5. Od osoblja istog 12. bataljona formiran je 21. bataljon lakih tenkova koji se sastoji od 45 tenkova Rono R35 koji su upravo pristigli iz Francuske. Iz 2. bataljona za obuku formirana su dva voda i po četiri tenka.

Moguće je da su zastarjela vozila kao što su NC-I (odjednom kupljeno 24 jedinice), M26/27 (pet jedinica) i talijanski FIAT 3000, kao i prototipovi poljskih tenkova. Poznato je da su samohodni topovi TKS-L učestvovali u odbrani Varšave). Korišteno je i nekoliko zarobljenih oklopnih jedinica. Tako su 21. septembra kod Laszczowke Poljaci koristili dva zarobljena njemačka tenka. Hajde da pričamo o još nekoliko improvizacija, odnosno o blindiranim teškim kamionima. Dva takva kamiona "poljski FIAT 621" dobila su topove i mitraljeze od poplavljenog razarača "Mazur" -

Tako su tokom septembarskih bitaka poljske trupe imale: 152 laka tenka 7TR i Vickers, 51 laki tenk"Renault" R35, tri H35, 45 "Renault" FT, 403 TK-3 i TKS i 88 oklopnih vozila mod. 1929 i obl. 1934. Ukupno 742 oklopne jedinice. Možete im dodati još 14 oklopnih vozova. Sve je poslato u borbu. Nije bilo rezervi. I nije bilo ničega za popunu borbenih i tehničkih gubitaka.

Manje ili više punopravnim mogli su se smatrati samo laki tenkovi 7TR, Vickers i R35, koji su činili manje od četvrtine svih oklopnih vozila. Tankete su se mogle koristiti samo tamo gdje nisu naišle na neprijateljsku protutenkovsku odbranu i oklopna vozila. Borbena vrijednost tenkova BA i Renault FT bila je praktički nula. Tehničko stanje poljskih oklopnih jedinica ostavilo je mnogo da se poželi. Zbog toga su, očigledno, gubici oklopnih jedinica iz tehničkih razloga premašili borbene.

Oklopna vozila

Pitanja tehnička oprema Poljska vojska je bila angažovana u Komitetu do Spraw Uzbrojenia i Sprzetu - KSUS (Komitet za naoružanje i opremu), koji je bio u sastavu Ministerstwo Spraw Wojskowych MS Wojsk. (Ministarstvo rata).

Dowodztwo Broni Pancernich DBP (Komanda oklopnih snaga) uvijek je iznosio svoje stavove o BTV tehnologiji.

Istraživanje i razvoj je izvršio Biuro Konstrukcyjne Broni Pancernich Wojskowego Instytutu Badan Inzynierii B K Br. Silovanje. WIBI (Konstruktorski biro oklopnih vozila Vojnog instituta za tehnička istraživanja).

WIBI je reorganiziran 1934. i Biuro Badan Technicznych Broni Pancernich - BBT Br. Silovanje. (Biro za tehnička istraživanja oklopnih snaga).

Proizvodnju borbenih vozila, njihovu modernizaciju i izradu prototipova obavljali su:

Panstwowe Zaklady Inzynierii PZInz. Državni pogoni za izgradnju mašina u Čehovicama - (Czechowice), sa eksperimentalnim radionicama u "Ursusu" (Ursus) - u fabrici automobila u Varšavi, i Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS (Centralne automobilske radionice u Varšavi).

Testovi oklopnih vozila bili su:

Biuro Studiow PZInz. (BS PZInz.) – PZInz istraživački ured.

Centrum Wyszkolenia Broni Pancernich CW Br. okno. – Centar za obuku oklopnih snaga.

CISTERNICE STRANE PROIZVODNJE

Modernizovani poljski "Renault"

Laki tenk "Renault" FT

Kao što smo već spomenuli, prvi tenkovi u poljskoj vojsci bili su francuski laki tenkovi Renault FT. Nema potrebe da ih opisujete. Ove mašine su dobro poznate. Recimo da je 1918. godine vojska generala G. Hallera dobila 120 ovih tenkova. Hallerova vojska se vratila u Poljsku na kraju Prvog svjetskog rata sa svim svojim tenkovima.

U maju-junu 1919. godine, na zahtjev poljske vlade, glavni sastav 505. francuskog tenkovskog puka pod komandom majora J. Maraisa stigao je u Poljsku. U gradu Lođu, kao 1. tenkovski puk, imao je nedovoljno osoblja. Sastojao se od 120 tenkova (72 topa, 48 mitraljeza). Njegova druga četa prvi put je učestvovala u bici kod grada Bobrujska u avgustu 1919. godine, pri čemu je uništila dva tenka. Četa se vratila u Varšavu, a francuski tankeri su otišli u domovinu, ostavljajući samo takozvane savjetnike ili instruktore. Povlačenjem poljske vojske iz Ukrajine 1920. godine, većina tenkova se vratila u Poljsku.

Tokom avgustovske kontraofanzive Poljaka 1920. godine, tri kompanije Renault (tj. oko 50 vozila) okupile su se u specijalni odred Major Novitsky. Odred je ušao u bitku 17. avgusta kod Minsk-Mazoveckog. Dana 20. augusta, kod Mlawe, poljski tenkovi i pješadijske jedinice koje su ih podržavale presjekle su puteve za bijeg Gijevom konjičkom korpusu. U nemogućnosti da se probije na istok, korpus je bio prisiljen da se preseli na teritoriju Istočne Pruske (Njemačka) i tamo je interniran. Tokom svih bitaka, gubici Poljaka iznosili su 12 tenkova, od kojih je sedam zarobila Crvena armija.

Na kraju rata, Francuzi su tenkovima nadoknadili gubitke Poljaka. Primljeno je 30 vozila, uključujući šest tenkova sa radio aparatima, kao i takozvani "Reno" BS sa topom 75 mm. Godine 1925-1926. U Centralnoj auto radionici sklopljeno je još 27 Renaultova.

Reklamacije su uzrokovale malu brzinu i rezervu snage. Poljaci su pokušali da poboljšaju vozne karakteristike Renaulta. 1923. godine, poručnik Kardashevich predložio je novu vrstu gusjenice - čelične žice sa zavarenim gusjenicama. Nije pomoglo.

Godine 1925-1926. Centralne radionice u Varšavi sastavile su 25 renoovih školskih tenkova koristeći dijelove i sklopove iz pokvarenih vozila. Nisu bili pokriveni oklopom, već čeličnim limovima.

Godine 1928. na jednom od rezervoara su ugrađeni rezervoari za gorivo velikog kapaciteta, produžavajući trup za to. Drugi tenk sa uklonjenom kupolom pretvoren je u dimnu zavjesu. Bilo je pokušaja da se ojača i oružje. Godine 1929-1930. projektovana je nova oktaedarska kupola u koju su ugrađeni ne-koaksijalni top i mitraljez. I ovdje, također, ograničeno na jedan primjer. Godine 1935-1936. tvornica u Katowicama isporučila je šest tornjeva sličnih Renault Vickers tornjevima. Ugrađeni su na tenk 1937. godine.

Dana 1. juna 1936. godine u vojsci je bilo 119 tenkova Renault FT. Godine 1936-1938 neki od njih su prodati u inostranstvu: Španija i 16 tenkova u Urugvaj. 15. jula 1939. bilo je još 102 jedinice, od kojih je 70 vozila (borbenih i školskih) bilo u sastavu 2. tenkovskog bataljona u Žuravici. Prilikom mobilizacije, bataljon je dodijelio tri posebne čete „sporohodnih“ tenkova. Ostali su bili dio oklopnih vozova. Godine 1940. poljske jedinice u Francuskoj dobile su tenkove Renault FT kao tenkove za obuku.

Laki tenk "Renault" M26/27

U Francuskoj su počeli modernizirati svoj poznati tenk kako bi, prije svega, povećali njegovu brzinu i domet krstarenja. Na prijedlog suvlasnika automobilske kompanije Citroen, inženjera A. Kegressa, oko sto tenkova je opremljeno gumenim gusjenicama, elastičnost ovjesa je povećana velikim hodom kotača. Bubnjevi su postavljeni na konzole ispred i iza trupa, slobodno rotirajući po osi, što je trebalo povećati sposobnost savladavanja jarkova i rovova. Zazor rezervoara se povećao, potrošnja goriva je smanjena, a samim tim i povećan domet krstarenja. Brzina je takođe povećana na 12 km/h. Tenk je dobio oznaku "Renault" M24/25 (prema godinama modernizacije). Ove mašine su se borile 1925-1926. u Maroku protiv države Rifova.

Godine 1926. uslijedila je sljedeća modernizacija: korištena je gumena staza sa metalnim gusjenicama. Bubnjevi su napušteni. Novi motor od 45 KS. sa. obezbijeđene brzine do 16 km/h. Rezerva snage je narasla na 160 km. Sada se tenk zvao Renault M26/27. Kupile su ga Jugoslavija i Kina. Godine 1927. Poljska je nabavila 19 jedinica. U osnovi, na njima su razrađene mogućnosti daljnje modernizacije: na primjer, testirane su nove kupole sa mitraljeskim i topovskim naoružanjem. Ovi automobili su se zvali "Renault" arr. 1929. Masa tenka M26 / 27 je 6,4 tone, naoružanje ostaje isto kao i kod Renault FT.

Engleski tenk "Vickers - 6 tona", opcija "B"

"Vickers 6 tona", opcija "A"

"Vickers 6 tona", opcija "B"

Laki tenk "Renault-Vickers" ("Renault" mod. 1932.)

Prijemom iz Engleske tenkova "Vickers - 6 tona" i licencom za njegovu proizvodnju, postavilo se pitanje modernizacije tenkova "Renault" korištenjem jedinica engleskog tenka. Njegov donji stroj je promijenjen kako bi se ujedinili neki čvorovi sa podvozje"Vickers". Godine 1935. na tenk je postavljena nova kupola sa dvostrukim topovima kalibra 37 mm i mitraljezom. Novi model nije opravdao očekivanja: njegova brzina nije prelazila 13 km/h. Motor se pregrijao i potrošnja goriva je bila velika. Masa tenka "Renault" dol. 1932 - 7,2 tone.

Laki tenk "Renault" NC-1 (NC-27)

Sa sljedećom modernizacijom Renaulta, francuski inženjeri uspjeli su, prije svega, povećati debljinu oklopa na 30 mm (čelo) i 20 mm bočne strane trupa. Lijevana kupola imala je oklop debljine 20 mm. Tenk NC-27 nije usvojila francuska vojska, jer je uprkos snažnijem motoru (60 KS) i povećanju brzine na 20 km / h, domet krstarenja, zbog velike potrošnje goriva, ostao mali - 100 km.

Međutim, u malim količinama, tenk su nabavile Švedska, Jugoslavija, Japan, pa čak i SSSR (samo za testiranje). Poljska je 1927. kupila 10 ovih vozila i koristila ih za obuku cisterni.

Masa tenka je 8,5 tona, naoružanje je jedan top od 37 mm, posada je 2 osobe.

Laki tenk "Vickers E" ("Vickers - 6 tona")

Britanska kompanija Vickers je 1929. godine na vlastitu inicijativu stvorila laki tenk, nazvan Vickers - 6 tona. Tridesetih godina prošlog vijeka ova mašina nije imala, možda, ništa manje utjecaja na svjetsku izgradnju tenkova od poznatog Renault FT. Novi tenk se pokazao jednostavnim i pouzdanim, njegove gusjenice male veze od manganskog čelika izdržale su domet do 4800 km - pokazatelj bez presedana u to vrijeme. Tenk je bio jeftin, ali iz nekog razloga britanska vojska ga nije prihvatila - vojska nije bila zadovoljna njegovom opremom za vožnju. Ali su ga mnoge zemlje kupile i proizvodile po licenci (na primjer, u SSSR-u pod markom T-26).

Tenk je predstavljen u dvije verzije: "A" težine 7 tona sa dvije mitraljeske kupole i "B" težine 8 tona sa topom 47 mm i mitraljezom u kupoli. Oklop debljine 13 mm štitio je čelo, bokove trupa i kupolu. Brzina - 35 km / h, domet krstarenja - 160 km. Posada se sastojala od 3 osobe.

Poljaci su se za tenkove Vickers zainteresovali još 1925. godine. KSUS je 1930. kupio jedan primjerak za probu. S njim je u zemlju stigla i jedna od njegovih dizajnerica, Vivien Loyd. Testiranja 1931. godine otkrila su sljedeće (prema Poljacima) nedostatke tenka: zategnutost u borbenom odjelu, pregrijavanje zračno hlađenog motora, potrebu za čestim nadzorom itd. Kompanija se složila sa prijedlozima Poljaka da se otklone uočene nedostatke.

Dana 14. septembra 1931. godine sklopljen je ugovor o kupovini 1 "tenka, od kojih je 16 bilo u "B" varijanti. Tenkovi su stigli 1932. Poljaci su uneli još neke ispravke, međutim, o trošku kompanije. Tako su se tenkovi poljskog reda značajno razlikovali od originalnih čak i izvana, posebno po usisnicima zraka. Iznad mitraljeza u kulama pojavili su se "rogovi" - inače je bilo nemoguće postaviti spremnike za mitraljeze mod. 1925, napunjen odozgo.

Tanketa "Carden-Loyd" na probnom radu

"Carden-Loyd" Mk. VI

Bez značajnijih promjena, tenkovi Vickers su opstali do 1939. godine, iako su neke mjere i dalje poduzete. Godine 1935. predstavljen je projekat da ih dovede do standarda tenka 7TR koji je ušao u masovnu proizvodnju. Postojala je raznolikost u markama oružja za model "A": dva mitraljeza 7,92 mm, ili mod. 1925, ili obr. 1930; jedan - 13,2- i jedan - 7,92 mm ar. 1930. Opcija "B" dobila je 37-mm top "Puteaux" M1918 (kao na "Renaultu"), koaksijalan sa mitraljezom mod. 1925, ili 47-mm top "Vickers-Armstrong" mod. E, koaksijalni sa mitraljezom mod. 1925. Borbena težina - 7,35 tona (opcija "A") ili 7,2 tona (opcija "B"). Rezervacija je ostala "engleska". Motor "Armstrong-Sidley Puma" kapaciteta 92 litra. sa. Brzina - 35 (32) km / h, domet krstarenja - 160 km, prosječni specifični pritisak - 0,48 kg / cm 2 . Tenk je savladao uspon od 37 °, jarak -1,8 m, zid - 0,75 m i ford - 0,9 m.

U sastavu 12. i 121. čete lakih tenkova 1. septembra 1939. godine u trupama su bila 34 tenka Vickers - 6 tona.

Tanketa "Carden-Loyd" Mk.VI

Među britanskom vojskom početkom 1920-ih ozbiljno se razmatrala ideja o snabdijevanju gotovo svakog pješaka vlastitim oklopnim vozilom. U okviru ove ideje inženjeri J. Carden i V. Loyd na svoju ruku u svojoj maloj fabrici i proizvodnji poljoprivrednih traktora 1925-1928. stvorio niz malih gusjeničarskih oklopnih vozila, tada nazvanih tankete, odnosno "mini tenkovi". Dizajnirani su za posadu od dvije ili čak jednu osobu, a bili su naoružani mitraljezom postavljenim u otvoreni trup. Najuspješniji primjer je bio Cardin-Loyd klin Mk.VI (1928). Ova mašina bila je od interesa i za kompaniju Vickers i za britansku vojsku, ali još više za čelnike oružanih snaga mnogih zemalja. Izumitelji su otišli na posao za Vickers, gdje su u narednim godinama stvorili mnoge modele tenkova za britansku vojsku.

Tanketa "Carden-Loyd" Mk.VI služila je kao predak i model sličnih mašina koje su se proizvodile u Italiji, Francuskoj, Čehoslovačkoj, Japanu i SSSR-u (naša tanketa T-27) po licenci. U samoj Engleskoj, međutim, nije bio prihvaćen tako oduševljeno, smatrajući ga samo svojevrsnim nosačem mitraljeza i nije ih toliko naručeno za vojsku (348 jedinica), iako su bile vrlo jeftine, jednostavne za upotrebu itd. Još jedna stvar za izvoz... Kupovalo ih je 16 zemalja!

Tanketu tešku 1,5 tona opsluživala su dva člana posade i naoružana jednim mitraljezom. Visina mu je bila samo 122 cm. Zaštićen je oklopom debljine 6-9 mm. Motor od 22,5 ks. sa. omogućio joj je da postigne brzinu od 45-48 km / h, sa rezervom snage od 160 km.

Pokazao je interesovanje za štikle na klin u Poljskoj. Dobivena tanketa je testirana u julu 1929. godine i uspješno. Odlučeno je da se kupe za službu u konjici. Nema tačnih podataka koliko ih je kupljeno. Međutim, 1936. godine u vojsci je bilo 10 jedinica. Naoružani su poljskim mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm (1000 metaka). Poljaci su napravili neka poboljšanja na šasiji, što je smanjilo podrhtavanje. Zvali su se mali izviđački tenkovi.

Laki tenk "Renault" R35

Dizajniran 1933-1935. ovaj francuski tenk je bio namenjen za podršku pešadiji. U tu svrhu bio je dobro oklopljen (32-45 mm), i imao je dovoljnu brzinu (19 km/h). Naoružanje je bilo slabo - stari top od 37 mm i mitraljez. Borbena težina - 9,8 tona, posada - 2 osobe.

Poljski vojni vrh je, međutim, želeo da u Francuskoj kupi srednje „konjičke tenkove“ SOMUA S35, ali su Francuzi odbili i ponudili svoje zastarele srednji rezervoar"Reno" D, koji su Poljaci odbili. Poljaci su 1938. kupili par R35 i stavili ih na probu. I, iako nisu bili baš oduševljeni, u aprilu 1939. kupili su 100 R35. U julu je morom stiglo prvih 49 tenkova. Početkom septembra 21. bataljon lakih tenkova, od 40 vozila, otišao je na front. Pritisnuta na rumunsku granicu, 34 tenka su je prešla i internirala. Šest tenkova pristupilo je 10. konjičkoj brigadi. Trojica od njih su se uputili ka mađarskoj granici i prešli je.

Četiri R35 iz ostataka 21. bataljona, kao i tri tenka Hotchkiese H35, formirali su takozvanu zasebnu četu tenkova R35. Četa u borbama sa Crvenom armijom (19. septembra kod Krasnog) i nemačkim trupama izgubila je sva svoja vozila.

Druga serija R35 trebalo je da stigne u Poljsku preko Rumunije. Ostala je u Rumuniji.

Laki tenk "Hotchkiss" H35

Ovi francuski tenkovi bili su namijenjeni za akciju zajedno sa konjicom i imali su brzinu od 28 km / h (borbena težina - 11,4 tone, posada - 2 osobe). Njegovo naoružanje bilo je isto kao kod R35 i približno isti oklop. Tri H35 su stigla zajedno sa R35. Oni su 14. septembra formirali gore pomenutu polovinu čete, zajedno sa R35, i svi su izgubljeni u bitkama.

DOMAĆI TENKOVI I KLINOVI

Tanketa TK-3

Tanketa TK-3

Iako je Poljska dobila licencu za proizvodnju tankete Cardin-Loyd Mk.VI, nisu je napravili kod kuće nego engleski model. Na osnovu temeljnog testiranja engleske mašine, odlučeno je da se dizajnira poboljšani uzorak. Projektovanje je povjereno projektantskom birou oklopnih snaga Vojnog instituta za tehnička istraživanja (WIBI). Major-inženjer T. Tzhechyak vodio je projektiranje uz učešće E. Karkoza i E. Gabih. Na osnovu njihovog projekta 1930. godine proizvedena su dva prototipa, koji su se razlikovali po načinu postavljanja Ford A motora zapremine 40 litara. sa. i trostepeni menjač. U poređenju sa tanketom Karden-Loyd, eksperimentalna vozila pod nazivom TK-1 i TK-2 ili tankete arr. 1930, dobio je poboljšani ovjes, električni starter itd. Gusjenice od mangana omogućile su smanjenje njihovog trošenja i povećanje pouzdanosti donjeg stroja. Bili su naoružani mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm, "koji se mogao ukloniti sa svog mjesta u prednjem štitu i montirati na vanjski klin, što je omogućavalo pucanje na avione. Tankete su imale masu 1,75 tona, oklop 6 -8 mm debljine, brzina 45 km/h, domet krstarenja 150 km Posada - 2 osobe.

Govoreći o naslovu. TK se smatrao prvim slovima imena dizajnera. Ali, najvjerovatnije, ovo je jednostavna skraćenica riječi "Klin". Isprva su ih nazivali "mali bezobzirni tenkovi". Tada su proizvodna vozila nazvana "izviđački tenkovi".

Godine 1931. tvornica Ursus u Varšavi proizvela je uzorak TK-3, sada potpuno oklopljenog. 14. jula 1931. pod oznakom "TC mod. 1931" stavljen je u službu. Čak i prije testiranja prototipa, 24. februara je naručeno 40 klinova, čija je proizvodnja počela u ljeto 1931. u PZInzu. Do 1934. godine izgrađeno je oko 280 jedinica (1931. - 40, 1932. - 90, 1933. - 120 i 1934. - 30).

Masa TK-3 (ili jednostavno TK) je 2,43 tone, naoružanje je jedan mitraljez Browning kalibra 7,92 mm ili arr. 1925 (municija - 1500 i 1200 metaka, respektivno). Rezerve na zakovicama od valjanih limova debljine 6-8 mm (čelo, stranice). Krov - 3-4 mm, dno - 4-7 mm. Motor - "Ford A" zapremine 40 litara. sa. pružio je tanketu brzinom od 45 km / h, s dometom krstarenja od 150 km (rezerva goriva - 60 litara). Prosječni specifični pritisak je 0,56 kg / cm 2. Prevazilaženje prepreka: uspon - 37 °, jarak - 1,2 m, ford - 0,5 m.

Čim je u Poljskoj pokrenuta proizvodnja motora Fiat 122 (poljski Fiat 122BC) snage 46 KS. sa. odlučeno je da se stavi na TK-3. Godine 1933. napravljena su dva TKF prototipa, a zatim je proizvedena mala serija od 16 TKF-a, koji se ni po čemu osim po motoru nisu razlikovali od TK-3.

Veliki nedostatak tanketa bio je mali ugao paljbe mitraljeza ugrađenog u prednji štit trupa. Zaključak se nagovijestio - ugraditi toranj kružne rotacije na mašinu. To je uradio Konstruktorski biro Oklopnih snaga WIBI. Godine 1933. testiran je prototip TKW (W - od riječi wieza - toranj). Smanjena je visina trupa TK-3, a preuređen borbeni odjeljak. Za vozača je morala biti ugrađena oklopna kapa sa otvorom na krovu. U njega je ugrađen periskop koji je dizajnirao R. Gundlyakh (kasnije je u britanskoj vojsci dobio oznaku Mk.IV). Kupola novog dizajna sadržavala je mitraljez kalibra 7,92 mm mod. 1930. Testovi su pokazali nedovoljnu vidljivost iz tankete i lošu ventilaciju. Uz produženu paljbu, strijelac se doslovno ugušio od barutnih plinova.

Novi prototip dobio je poboljšanu kupolu s posebnim ventilacijskim prolazom zaštićenim oklopnom kapom. Instalacija mitraljeza Hotchkiss kalibra 7,92 mm dizajnirana je na nov način.

Ukupno u 1933-1934. izgrađeno šest TKW-a obe varijante. Prednost je data lakom tenku PZInz. 140.

Borbena težina TKW - 2,8 tona Motor - "poljski Fiat" 122BC.

Iskusna tanketa TKW

Prvi TKW prototip (gore) i nadograđeni TKW

Kao eksperiment, umjesto mitraljeza, na jednu tanketu TK-3 ugrađen je automatski top Oerlikon kalibra 20 mm. Eksperiment je bio neuspješan.

Baza TK-3 služila je i za izradu samohodnih topova "GKO (D - od dzialo - top).

Klin peta TKS

Nedostaci tankete TK-3 bili su očigledni od samog početka. Bilo ih je mnogo: neuspješna ugradnja mitraljeza, skučeni uslovi unutra, loše osiguranje, kruti ovjes, itd. I januara 1933. BS PZInz. početak projektiranja nove tankete. Radovi su izvedeni uz učešće i pod nadzorom VK Vg. Silovanje. WIBI. Projekat PZInz. predviđene ozbiljne izmjene, koje bi zahtijevale i vrijeme i troškove. Odbijen je, ali je i dalje smatrao potrebnim zadržati barem uspješna dizajnerska rješenja za TK-3.

Po novom projektu 15. juna 1933. godine iskusne radionice PZInz. napravio prototip tankete prvo nazvan STK, zatim "laki brzi tenk model 1933" i na kraju TKS. Koja je bila razlika između TKS-a i TK-3? Prije svega, povećala se debljina oklopa. Bio je 8-10 mm u prednjem, bočnom i stražnjem dijelu trupa i 3-5 mm na krovu i dnu. Oblik prednjeg dijela trupa je promijenjen: strijelac je dobio neku vrstu kormilarnice, u kojoj je postavljen mitraljez 7,92 mm mod. 1925 (u automobilu prvih brojeva, model 1930) s horizontalnim kutom vatre od 48 ° i vertikalnim kutom od 35 °. Dizajn gornjeg dijela trupa postao je višestruki - oklopne ploče su postavljene pod kutom, što je povećalo otpornost na metke. Elementi ovjesa su ojačani, gusjenica je proširena, a iako je masa za strojeve prve serije porasla na 2,57, a kasnije na 2,65 tona, prosječni specifični pritisak pao je na 0,43 kg / cm 2. Motor "Poljski Fiat" AC 122 zapremine 42 litra. sa. omogućio brzinu na autoputu od 40 km/h. Zaliha goriva (60 l) bila je dovoljna za 180 km saobraćaja na autoputu i 110 km na zemlji.

Prva serija od 20 TKS-a ušla je u trupe u septembru 1933. 22. februara 1934. TKS je zvanično puštena u serijsku proizvodnju. Ukupno je proizvedeno oko 280 jedinica sa distribucijom po godinama: 1934 - 70, 1935 - 120, 1936 - 90. Čak ni u samim poljskim izvorima, nema jedinstvenog rezultata o puštanju TKS tanketa (i TK-3). Evo podataka iz dva izvora: prema jednom proizvedeno je 300 TK, 280 TKS uključujući TKF, prema drugom - 275 TK, 18 TKF, 4 TKD, 263 TKS. Dato je i ukupno 574 jedinica TK, TKS, TKF.

Neposredno prije početka rata pokušano je ojačati naoružanje TKS-a, kao i TK-3. Po jedna mašina svake vrste dobila je 20 mm automatski top poljskog dizajna. Nakon završenih testiranja u januaru 1939., novi model je pušten u upotrebu i izdata je narudžba za proizvodnju 100 (ili čak 150) jedinica do januara 1940. Prije početka rata pogon PZInz. u Ursusu je uspio napraviti samo 10 primjeraka koji su stigli u zasebnu izviđačku četu 10. konjičke brigade. Težina klina - 2,8 tona.

Zabilježimo još neke pokušaje modernizacije tankete TKS. Godine 1938. napravljen je jedan uzorak, nazvan TKS-B sa bočnim spojnicama. Lenjivac je spušten na tlo kako bi se povećala dužina potporne površine. Na bazi TKS-a stvoren je eksperimentalni ACS TKS-D i proizvedeni su artiljerijski traktori.

Prototip tankete TKS

Klinasti uređaj TKS

Oklopne ploče debljine 8-10 mm pričvršćene su na okvir zakovicama (dno - 5, krov - 3 mm). Unutra nije bilo podjele na odjele. Motor i glavno kvačilo bili su smješteni duž uzdužne ose karoserije. S obje strane nezaštićenog motora nalazila su se sjedišta: s lijeve strane vozača, s desne strane - komandira topnika. Ispred je bio prijenos snage automobilskog tipa: kvačilo, mjenjač (tri brzine naprijed i jedan unazad), diferencijalni mehanizam za okretanje s trakastim kočnicama, čije su osovine spojene na pogonske kotače. Ispred vozača su bile kontrolne pedale i volan mehanizma za okretanje. Prednji, stražnji i bočni dio strijelca - kutije sa patronama. U tanketu je bilo moguće ući kroz dva otvora na krovu sa dvokrilnim poklopcima.

TKS prototip sa mitraljezom mod. 30 god.

Serijski TKS sa mitraljezom mod. 25 god.

TK prototip sa 20mm topom

TKS prototip sa 20 mm topom mod. 38

Prototip klina TKS-B

Klin peta TKS

Komandant je vršio posmatranje kroz tri otvora za posmatranje i periskop sistema Gundljah. Iza njega je bio rezervoar za gorivo od 60 litara (domet na autoputu - 180 km) i baterija.

Motor ("poljski Fiat" 122AC) šestocilindarski četvorotaktni sa kapacitetom od 42 litra. sa. razvija brzinu od 40 km/h.

Šasija - četiri gumirana gumirana kotača na brodu, međusobno povezana sa dva sa ravnim oprugama na nosećoj gredi. Vodeći točak sa mehanizmom za zatezanje gusenica pričvršćen je na kraju noseće grede. Pogonski točak sa nazubljenim obodom. Četiri noseća valjka su postavljena na zajedničku gredu. Trup je pričvršćen za šasiju uz pomoć opruga i uzdužnih greda. Širina staze 170 mm. Težina klina - 2,65 tona Dimenzije: 256 x 176 x 133 cm Prosečan specifični pritisak - 0,425 kg / cm 2.

Prepreke koje treba savladati: uspon - 35°-38°, jarak - 1,1 m, ford - 0,5 m.

Laki tenk 7TP

Iako je Poljska dobila licencu za proizvodnju engleskog tenka Vickers E, oni ga nisu napravili. Od samog početka Poljaci (međutim, kao i britanska vojska) nisu bili zadovoljni voznom opremom. Ni motor nije zadovoljio.

Davne 1931. godine u toku su projektantski radovi na tenk sa glavnim elementima Vickers E, ali sa Saurer motorom od 100 KS. sa. U početku se zvao "borbeni tenk mod. 1931", a zatim VAU-33 (Vickers Armstrong Ursus). Istovremeno se na istoj bazi razvijao i gusjenički artiljerijski traktor. Rad je vodio B K Br. Silovanje. WIBI, zatim VT Vg. Silovanje.

Dizajn trupa Vickers promijenjen je povećanjem debljine oklopa, a što je najvažnije, poljski tenk je dobio dizelski motor - po prvi put u svjetskoj tenkgradnji na serijskom tenku. Ovaj licencirani dizel motor švicarske kompanije Saurer već se proizvodi u Poljskoj pod markom VBLD ili VBLDb.

U avgustu 1934. PZInz. doveo je na testiranje prvi primjerak tenka pod nazivom 7TR (7 tonowy Polski). Ispitivanja su obavljena zajedno sa tenk Vickers. U martu 1935. uslijedila je narudžbina za 22, a zatim još 18 tenkova 7TR s isporukom do januara 1937. To su također bili tenkovi sa dvostrukom kupolom.

1936. donijela je neke promjene u oklopu na pogonskom dijelu. Dizajn kula je također pretrpio promjene. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7,92 mm mod. 1930, ili jedan mitraljez 13,2 mm Hotchkiss i još jedan 7,92 mm mod. 1930.

7TP, verzija sa dvostrukom kupolom i izometrija trupa

Razlike u rasporedu energetskih odjeljaka rezervoara Vickers od 6 tona (iznad) i 7TP (ispod)

Razmotrene su opcije za novo oružje u jednoj kupoli: top od 47 mm "Pocisk", ili top od 55 mm tvornice Starakhovitsky, ili top od 47 mm koji je dizajnirao inženjer Rogl, kao i topovi 40 mm Vickers i fabrika Starakhovitsky. Ali prednost je data 37-mm protutenkovskom top modu. 1936. u tenkovskoj verziji švedske kompanije Bofors. Kompanija se takođe obavezala da dizajnira novu kupolu za svoj top.

Prototip tenka sa jednom kupolom testiran je u februaru 1937. Nova kupola je imala mehanički mehanizam za pomicanje i ručni mehanizam za vertikalno nišanje za top uparen sa mitraljezom. Postavljen je periskopski nišan Zeiss TWZ-1, proizveden u Poljskoj. Ugradnja nove kupole je također podrazumijevala i neke izmjene u dijelu kupole trupa. Baterija iz borbenog odjeljka prebačena je u energetski odjeljak, na zidove borbenog odjeljka postavljeni su stalci i nosači za municiju. Prema ovom modelu, preuređeno je nekoliko tenkova s ​​dvostrukom kupolom.

Lekcije španskog građanskog rata pokazale su da su tenkovi poput 7TP zastarjeli. Međutim, narudžbe za izgradnju 7TP nisu otkazane, ali su pokušali poboljšati njegove karakteristike. Godine 1938. proizvedene su kupole tenkova sa stražnjom nišom za neprijemnu radio stanicu, a sam tenk je opremljen TPU-om. Ugradili su i polužirokompas za kretanje u uslovima slabe vidljivosti. Za gusjenice su razvijene „mamuze“, starter za hitne slučajeve u slučaju kvara električnog startera (međutim, nije postavljen prije početka rata). Izvršeni su radovi na zaptivanje trupa u slučajevima djelovanja u uslovima upotrebe RH i na izradi opreme za gašenje požara.

Za tenk 7TR razvijeni su priključni sistemi: nož buldožera, plugovi za kopanje jarkova itd. Razvijena je mostovna verzija tenka, kao i ZSU sa dva automatska topa 20 mm.

Želja za povećanjem sigurnosti dovela je do novog projekta 9TR (ili tenk mod. 1939).

Okvir trupa tenka 7TR sastojao se od tri dijela sastavljena na uglovima, spojena zajedno vijcima. Na njega su pričvršćene oklopne ploče od cementiranog čelika. Njihova debljina u prednjem i vertikalnom bočnom dijelu dostigla je 17 mm, nagnuta bočna i krmena - 13 mm. Dno i krov - 10 mm. Debljina oklopa tornjeva (za tenkove s dvije kupole) je 13 mm, a za tenkove s jednom kupolom najnovije serije - 15 mm (krov kupole - 10 mm).

Iznutra je trup bio podijeljen u tri odjeljka: prednji (kontrolni) s mjenjačem, okretnim mehanizmom i spremnicima za gorivo (glavni 110 l i rezervni 20 l), bočna kvačila sa kočnicama. Vozač je sjedio sa desne strane kupea desno od rezervoara za gorivo.

Borbeno odjeljenje je u sredini odvojeno tankom pregradom s tri otvora od odjeljka elektrane. Na prvim mašinama, mitraljezi 7,92 mm "Maxim" obr. 1908, "Browning" obr. 1930, "Hočkis" arr. 1925 ili 13,2 mm mitraljez Hotchkiss. Municija - 3000 metaka (za mitraljez 13,2 mm - 720).

Kupola (kod tenkova sa jednom kupolom) je pomaknuta ulijevo. Opremljen je topom kalibra 37 mm (municija - 80 metaka) i koaksijalnim mitraljezom "Browning" mod. 1930 (municija - 3960 metaka), čija je cijev zaštićena oklopnom cijevi. Bio je opremljen teleskopskim nišanom. Punjač je radio desno od pištolja i imao je na raspolaganju uređaj za posmatranje periskopa Gundlyakh. Zapovjednik topnika koristio je periskopski nišan mod. 1937. Kula je imala tri osmatračnice sa staklenim blokovima. 2N/C radio stanica i dio tereta municije postavljeni su u krmenu nišu.

Podvozje se sastojalo (na brodu) od četiri okretna postolja sa dva gumirana valjka sa četvrteliptičnim lisnatim oprugama, četiri potporna valjka, pogonskog točka (napred) i vodećeg točka sa mehanizmom za zatezanje gusenica (straga). Gusjenica ima 110 gusjenica.

Dvostruka kupola verzija tenka 7TR

Tenk sa jednom kupolom 7TP

Tenk 7TR sa jednom kupolom sa radio stanicom

Projekat tenka 9TR

Laki tenk 7TP

Borbena težina - 9,4 tone (dvostruka kupola) i 9,9 tona (jednostruka kupola sa radio stanicom). Dimenzije: 488 x 243 x 219 (dvostruki) - 230 (jednokulasti) cm.

Prosječni specifični pritisak - 0,6 kg / cm 2 . Brzina (jedan toranj) - 32 km / h. Rezerva snage - 150 km (na autoputu) i 130 km (seoski put). Prepreke koje treba savladati: uspon - 35 °, jarak - 1,8 m, ford - 1,0 m.

Ukupno je do septembra 1939. izgrađeno 135 tenkova 7TP. Evo podataka o izdanju:

01.1933 - 01.1934 - dva prototipa;

03.1935 - 03.1936 - 22 tenka sa dvostrukom kupolom 1. serije;

02.1936 - 02.1937 - 18 dvokulastih, iako su bile planirane kao jednostruke (kasnije je dio preuređen u jednokulaš) II serije; jedan tenk pretvoren iz Vickersa.

Do septembra je ostalo 16 tenkova sa dvostrukom kupolom; svi su bili u Centru za obuku.

1937. - 16 tenkova sa jednom kupolom Serija III;

1938. - 50 tenkova sa jednom kupolom IV serije;

1939. - 16 tenkova serije V i 11 tenkova serije VI.

Od 48 tenkova planiranih za 1939., 21 je pokrenut, ali nije završen (možda su Nemci deo njih dovršili).

Još 150 tenkova naručeno je u junu 1939. godine, ali njihova gradnja nije ni počela.

Postoje i drugi podaci. Od 1. jula 1939. navodno je bilo 139 tenkova 7TP. U julu-avgustu moglo bi stići nekoliko tenkova, a u septembru još 11.

EKSPERIMENTALNE MAŠINE I PROTOTIPI 1926-1939

Ukupno je u Poljskoj do 1939. godine razvijeno oko 20 prototipova oklopnih vozila.

Tank XVB

Laki tenk 4TR

Srednji tenk WB

U maju 1926. raspisan je konkurs za tenk za poljsku vojsku na vrlo visokom TTZ-u. Sa masom od 12 g trebao je imati oklop koji sa udaljenosti od 500 m neće probiti granate protutenkovskih topova (onog perioda) kalibra do 47 mm. Naoružanje - top 47 mm, mitraljezi 13,2 i 7,92 mm. Motor s električnim starterom i uređajem za grijanje zimi je morao osigurati brzinu od najmanje 25 km / h. Tenk je trebao opremiti radio stanicom i opremom za odvod dima.

Dvije kompanije su se obavezale na implementaciju projekta - Odjeljenje Varšavske tvornice lokomotiva i PZInz (tvornica u Čehovicama). U konkurenciji je pobijedila prva kompanija, a zatim je odlučeno da se razviju dvije verzije projekta: tenk na gusjenicama WB-3 i tenk na gusjenicama WB-10.

Proizvodnja oba prototipa počela je 1927. godine. 15. naredne godine završena je gusenica WB (testirana u maju). Rezultati testa su bili negativni. S gusjeničnom verzijom bilo je još gore i posao je stao.

Borbena težina WB-10 - 13 tona, posada - 4 osobe; naoružanje: top 37 mm ili 47 mm u kupoli i dva mitraljeza (jedan u kupoli, drugi u trupu).

Kotači - dva na brodu, koji su se kretali u vertikalnoj ravni uz pomoć posebnog mehanizma, pali su na cestu i podigli trup tenka, ostavljajući gusjenice iznad puta. Za ovu operaciju nije bio potreban izlazak posade iz tenka.

Laki tenk 4TR (PZInz.140)

Veliki nedostatak tanketa je bio postavljanje mitraljeza u trup sa malim uglom paljbe. Takvi su, kao što već znamo, bili TKS klinovi. Ispravljajući ovaj nedostatak, odlučeno je da se napravi verzija kupole tanketa. Taktičko-tehnički zadatak formulirao je IWT BR.Panc. i prebačen na razvoj u projektni biro PZfiiz. Budući tenk, koji je dobio tvorničku oznaku PZInz.-140 (vojna oznaka 4TR), projektiran je pod vodstvom inženjera E. Gabiha. Na osnovu njegovog projekta 1936. godine naručen je prototip, čije je testiranje počelo u avgustu 1937. Najveći interes je bila šasija, čiji je dizajn uzeo u obzir strano iskustvo, posebno švedsko, za šta je posebna komisija otišao u kompaniju Landsverk.

Podvozje se sastojalo od četiri para međusobno povezanih valjaka sa hidrauličnim amortizerima postavljenim horizontalno. Pogonski točkovi su bili ispred, lenjivci pozadi. Motor od 95 KS. sa. je posebno razvijen u istoj fabrici i dobio je oznaku PZInz.-425. Nalazio se na desnoj strani kućišta. Sa borbenom težinom od 4,35 tona, tenk je imao veliku specifičnu snagu - 22 KS / t, što mu je omogućilo brzinu od 55 km / "h. Krstarenje autoputem - 450 km. Specifični pritisak - 0,34 kg / cm 2 .

Naoružanje postavljeno u kupolu sastojalo se od topa kalibra 20 mm sa 200 metaka i mitraljeza 7,92 mm (2500 komada municije). Rezervacija - na zakovicama od valjanih limova debljine 8-17 mm (čelo), 13 mm (bočno) i 13 mm (kupola). Tenk je trebao opremiti primopredajnom radio stanicom. Posadu su činile dvije osobe.

U skladu sa željama Uprave oklopnih snaga (DBP), E. Gabih je u julu 1937. izradio projekat poboljšane verzije sa topom kalibra 37 mm u kupoli. Borbena težina dostigla je 4,5 tone Brzina - 50 km / h, domet krstarenja - 250 km. Međutim, uočeno je da se jedna osoba u tornju ne može nositi sa dužnostima komandanta, topnika itd.

U jesen 1937. godine, 4TR je, kao i drugi novi modeli tenkova, prošao opsežna testiranja. Odlučeno je da se nastavi rad i otklone uočeni nedostaci. Konkretno, zbog potresa, pucanje u pokretu bilo je nemoguće. Otklanjanje ovog nedostatka zahtijevalo bi velike izmjene na šasiji, posebno na ovjesu. To bi zahtijevalo mnogo vremena i troškova, a 4 TP nikada nije ušao u službu.

Laki tenk PZInz.130

Po ugledu na engleske amfibijske tenkove koje su dizajnirali Cardin i Loyd, inženjeri PZInza. predvođeni istim Gabihom, izgradili su plutajući tenk, koji je dobio naziv PZInz.-130. U njegovom dizajnu korištene su mnoge jedinice iz tenka 4TR, posebno motor, prijenos, šasija. Kupola, opremljena jednim mitraljezom, preuzeta je iz varijante tankete TKW. Planirano je da se mitraljez zamijeni topom od 20 mm. Uzgon je osiguran dovoljnom zapreminom trupa i njegovom nepropusnošću. Na bočnim stranama iznad tračnica bili su plovci punjeni plutom. Vijak, smješten u rotacijskom hidrodinamičkom kućištu, osiguravao je brzinu na vodi od 7-8 km/h i okretaje. S obzirom na to da izvod snage na propeler nije prekinuo prijenos obrtnog momenta na pogonske kotače gusjenice, olakšan je ulazak i izlazak iz vode, kao i kretanje u plitkoj vodi.

Laki tenk PZInz.130

Sa borbenom težinom tenkova od 3,92 tone, motorom od 95 KS. sa. pružio mu je vrlo visoku specifičnu snagu - 24,2 KS / t, odakle - odlična brzina na autoputu - 60 km / h (rezerva snage - 360 km). Oklop od 8 mm zakovicama štitio je čelo, bokove trupa i kupolu. Ispitivanja obavljena 1936. godine, na kopnu i na vodi, dala su odlične rezultate. No, zbog finansijskih poteškoća, radovi na amfibijskom tenu nisu nastavljeni. Oba prototipa PZInz. 130 i 140 su došli u SSSR i testirani u Kubinki. Ocene su bile prilično visoke.

Laki tenk 9TR

U nastojanju da poboljša karakteristike tenka 7TR, Komanda oklopnih snaga je početkom 1939. odlučila implementirati sve prijedloge koje je razvio VVT Vg. Silovanje i BS PZInz. na obećavajućem tenku. Odlučeno je da se ugradi novi dizel motor od 116 KS. Također je bilo potrebno pojačati oklopnu zaštitu. Zajedničko istraživanje naoružanja i vojne opreme Vg.Raps. i Institut za metalurgiju i metalurgiju otkrili su mogućnost dobijanja homogenih oklopnih ploča debljine do 50 mm i cementiranih do 20 mm. Zahvaljujući tome, kreiran je projekat za takozvani "ojačani laki tenk 7TR model 1939" ili 9TR.

Pored VVT Vg. Silovanje. PZInz je ponudio svoju verziju. sa klipnim motorom vlastitog dizajna kapaciteta 100 litara. e., ali manji od dizela. Proizvodnja prototipa povjerena je PZInzu. Krajem juna 1939. naručeno je 50 tenkova 9TR za isporuku u maju 1940. godine, iako nije odlučeno koja će varijanta biti odabrana za serijsku proizvodnju. 1. septembra 1939. u eksperimentalnoj radnji PZInz. bila su tri prototipa u procesu sklapanja (dva od njih ali njihova vlastita verzija).

Prema projektu, masa prve i druge opcije trebala je biti 9,9 tona, odnosno 10,9 tona. Oklop izrađen od zavarenih valjanih limova debljine 40 mm u prednjem i 15 mm u bočnim i stražnjim dijelovima trupa i 30 mm u čeonom dijelu tornja. Brzina - 35 km / h. Ostale taktičke i tehničke karakteristike su blizu karakteristikama performansi pištolja 7TR.

Laki tenk na gusjenicama 10TR

Tokom 1920-ih, graditelji tenkova bili su suočeni s akutnim pitanjem povećanja operativne mobilnosti tenkova, što je, kao što znate, imalo kratkog dometa pokret. Prilikom prebacivanja, čak i na kratke udaljenosti, cisterne su ukrcavane na željezničke perone ili specijalne prikolice. Tenkovi su razvijeni sa dvostrukim propelerom, odnosno gusjeničarima i kotačima. Već smo govorili o sličnom poljskom vozilu - WB gank. Takve mašine su bile teške za pogon, nepouzdane u radu i ranjive u borbi.

Na potpuno drugačiji način i na prvi pogled vrlo jednostavno riješen problem dvostrukog pogona W. J. Christieja. Ovaj dizajner, nepriznat u svojoj domovini, počeo je da konstruiše borbena vozila 1915. godine, kada je bio vlasnik malog preduzeća za proizvodnju traktora. Sljedeće godine ponudio je američkoj vojsci uzorak samohodnog protuavionskog topa od tri inča. W.J. Christie je dizajnirao prvi tenk 1919. godine. Mašina, poznata pod markom M.1919, bila je gusjeničarsko vozilo sa zadnjim motorom i prednjim upravljanim parom točkova na točkovima. Gusjenice su se nosile na prednjim i zadnjim točkovima.

Kada je u aprilu 1926. KSUS raspisao konkurs za projekat tenka za Poljsku, u njemu je učestvovala i Christie. Ponudio je svoje tenkove modele M.1919 i M.1921. Poljaci su ih odbili. Međutim, kasnije, kada su uspjesi Christie tenkova postali nadaleko poznati, kapetan M. Rutsinsky je otišao u SAD 1929. godine, koji se upoznao i s posljednjim tenk Christie M. 1928 i sa tenkom M. 1931 koji je još bio u izradi. pozornici. Čak je odlučeno da se kupe posljednja dva uzorka. Do dogovora, međutim, nije došlo i američka vojska je kupila ova dva tenka. Postojale su glasine da je razlog odbijanja poljske strane činjenica da je Sovjetski Savez kupio dva takva tenka, što mu je postalo poznato.

Ipak, Poljaci su odlučili da tajno počnu projektirati tenk na gusjenicama na osnovu informacija i reklamnih brošura koje je primio Rucinski. Godine 1931. pojavile su se skice projekta. Tada je slučaj zastao, a materijali su čak izgubljeni. Međutim, početkom 1935. godine vraćaju se ovom projektu. Dana 10. marta grupa konstruktora - Y. Lanushevsky (glavni konstruktor), S. Oldakovskiy, M. Stashevsky i drugi započeli su projektiranje novog tenka, nazvanog tenk za gonjenje (czotg poscigowy) 10TR. Generalno upravljanje projektom je izvršio major R. Gundlyakh.

Dizajnerski radovi završen prilično brzo, a krajem 1936. počela je izgradnja mašine. Slučaj je otežan nedostatkom odgovarajućeg motora. Morao sam kupiti motor Damericane la France od 240 konjskih snaga iz SAD-a. Bio je vrlo hirovit i nije dao deklarisanu moć. Međutim, u junu 1937. tenk je bio spreman. Imao je četiri para valjaka, ovjes po Christie sistemu (nezavisan od spiralnih opruga). Četvrti par je vodeći; obrtni moment se na njega prenosio uz pomoć gitare, kao kod VT-a. Prednji par je kontrolisan, drugi par je, prilikom vožnje na točkovima, okačen pomoću hidrauličnog uređaja za poboljšanje agilnosti.

Tenk na gusjenicama 10TP

Telo rezervoara je zavareno. Kupola sa oružjem je ista kao na poljskim lakim tenkovima 7TP. Osim toga, u prednji dio trupa ugrađen je mitraljez. Tenk je bio opremljen sa dva nišana (periskopski i teleskopski) i periskopom Mk.IV. Imao je tri slota za gledanje.

Ispitivanja, koja su trajala do početka 1939. godine, otkrila su mnoge nedostatke, djelimično otklonjene. Odlučeno je da se prekine dalji rad sa 10TP i počne razvoj poboljšanog 14TP modela. Rat koji je počeo 1. septembra 1939. godine okončao je ove radove.

Borbena težina - 12,8 tona Dimenzije: 540 x 255 x 220 cm Posada - 4 osobe. Naoružanje: top 37 mm mod. 1937, koaksijalan sa mitraljezom 7,92 mm mod. 1930. u kuli; jedan mitraljez 7,92 mm mod. 1930. u zgradi. Municija - 80 granata, 4500 metaka. Rezervacije od zavarenih ploča debljine 20 mm (čelo, bok i krma trupa), toranj - 16 mm (sa naljepnicama), krov i dno 8 mm. Motor - "American la France", 12 cilindara, snage 210 ks. sa. Brzina na stazama - 56 km / h, na točkovima - 75 km / h. Domet (procjena) - 210 km. Rezerva goriva - 130 l. Prosječni specifični pritisak - 0,47 kg / cm 2 .

Prevazilaženje prepreka: uspon - 37 °, jarak - 2,2 m, ford - 1,0 m.

Srednji rezervoar 20/25TP

U Poljskoj je također pokušano stvoriti vlastiti srednji tenk. Prve procjene su napravljene još početkom 20-ih godina. Oni su to ozbiljnije shvatili 1930-ih. Zatim KB PZInz. razvio tri varijante srednjeg tenka, koji je dobio neslužbeni naziv 20/25TR. Općenito, izgledom su podsjećali na engleski srednji tenk iz 1928. "Vickers - 16 tona" (inače A6E1). Naoružanje - top od 40, 47 ili čak 75 mm trebao je biti postavljen u toranj, a dva mitraljeza - u malim kupolama ispred njega. Debljina oklopa dostigla je 50-60 mm za različite opcije, a brzina je 45 km/h.

Srednji rezervoar 25 TP

Srednji tenk "potjera" 14TR

S obzirom na neuspjehe s gusjeničarskim tenkovima 10TR, odlučeno je da se razvije još jedan krstareći tenk (čisto gusjenični) 14TR. Uštede na težini koje su rezultat napuštanja dvostruke pogonske jedinice bile su usmjerene na povećanu zaštitu (do 50 mm debljine). Projekat 14TP završen je krajem 1938. godine. Međutim, nije bilo motora za tenk težak 14 tona - za takvu mašinu s projektnom brzinom od 50 km / h bio je potreban motor kapaciteta 300-400 KS. sa. U KB PZInz. takav motor je bio u pripremi, ali je još bilo jako daleko od njegovog završetka. Čak je trebalo da se ugradi i nemački motor Maybach HL108.

60% kompletan prototip je uništen prije nego što su Nijemci ušli u Varšavu. Naoružanje tenka 14TP trebalo je da se sastoji od topa kalibra 37 ili 47 mm i dva mitraljeza, te četvoročlane posade.

EKSPERIMENTALNE SAMOHOTNE ARTILJERIJSKE INSTALACIJE (ACS)
Laki samohodni topovi PZInz.-160

Izrada ACS-a Glavni štab nije pridavao veliki značaj, ne videći potrebu za mehanizacijom artiljerije. Međutim, 30-ih godina, kao što je poznato, na bazi tanketa TKS stvoreno je nekoliko uzoraka lakih samohodnih topova - TKS, TKS-D.

Po nalogu Uprave oklopnih snaga PZInz. Predloženo je da se razvije "gusjenična oklopna šasija za protutenkovski top od 37 mm". E. Gabih se bacio na posao, te je u novembru 1936. predstavio svoj projekt samohodnih topova pod nazivom PZInz.-160 prema gusjeničnom traktoru PZInz.-152 vlastite konstrukcije. Predložio je umjesto protutenkovskog topa 37-mm tenkovski top mod. 1937, koji još nije ušao u proizvodnju. Očigledno je to odlučilo sudbinu ovog samohodnog oružja.

U kolovozu 1937. Gabih je predstavio još jedan projekt samohodnih topova PZInz.-160 težine 4,3 tisa s novim motorom. Međutim, VVT Vg. Raps je preferirao svoju verziju klina u ulozi samohodnih topova - TKS-D. Osim toga, ovaj posljednji, ali procjena bi mogla koštati 40 tisuća u odnosu na 75 tisuća zł PZInz.- 160. Dakle, stvar je odlučena financijskim pitanjem.

Evo karakteristika performansi PZInz.-160: težina - 4,2 tone, posada - 4 osobe. Naoružanje: pored topa 37 mm mod. 1937, dva mitraljeza 7,92 mm mod. 1925 - jedan ispred trupa, drugi - na ivici za gađanje aviona (municija - 120 metaka i 2000 metaka). Oklopne ploče za zavarivanje debljine 6-10 mm. Motor PZInz.-425 - 95 hp sa. Brzina - 50 km / h, domet krstarenja - 250 km.

Laki samohodni topovi TKD

Poznato je da su Britanci pokušali da naoružaju tanketu Cardin-Loyd Mk.VI topom kalibra 47 mm, odnosno da naprave model lakog samohodnog topa. Prilikom projektovanja TK-1 Poljaci su za njega predvideli englesko rešenje sa ugradnjom topa kalibra 37 mm. Ali tada nije bilo odgovarajućeg artiljerijskog sistema ovog kalibra. U aprilu 1932. inženjer J. Zapushsky iz VK Vg. Silovanje. WIBI je završio projekt samohodnih topova s ​​topom Pocisk kalibra 47 mm na bazi TK-1 s ojačanim ovjesom i proširenim gusjenicama zbog težine povećane na 3 tone.

U maju 1932. testiran je prototip, kojemu su se u junu pridružile tri nove TKD mašine. Od njih je formiran vod. Uvršten je u sastav konjičke brigade kao protivtenkovska jedinica. Vojna suđenja trajala su do 1935. godine.

Testirane su i samohodne topove TKD sa topom kalibra 37 mm - svojevrsna preinaka Puteaux topa iz tenka Renault FT. Testovi nisu bili uspješni.

Ideja je da se trupe naoružaju sa dva tipa tanketa TK-3 sa mitraljezom i puškom kao protivtenkovsko oružje nije naišao na podršku, posebno u vezi s ulaskom u službu novog modela TKS tankete.

ACS TKD

ACS TKD je bio naoružan topom od 47 mm mod. 1925, zaštićen oklopom 4-10 mm, razvijao je brzinu do 44 km/h i imao domet krstarenja od oko 200 km. Posada je trebala da se sastoji od tri osobe.

Laki samohodni topovi TKS-D

Pojavom tankete TKS, naravno, pokušano je da se njena baza koristi za laki samohodni top naoružan topom Bofors kalibra 37 mm. Projekt su pripremili inženjeri E. Lapushevsky i G. Liike pod vodstvom R. Gundlyakha. U aprilu 1937. napravljen je prototip na bazi traktora C2P, koji je imao donji stroj tankete TKS. Godine 1937-1938 napravljena su još dva TKS-D, koji su manje-više uspješno prošli testove. Ali odlučeno je da se na buduće samohodne topove ugradi poljski motor Fiat 122V snage 55 KS. sa. i naoružajte ga mitraljezom.

TKS-D opet nije stigao u serijsku proizvodnju, iako su uspješnije samohodne topove PZInz.-160, ali i skuplje, napuštene u njegovu korist.

TKS-D je težio 3,1 tonu, posada, odnosno sluge pištolja - 5 ljudi, od kojih su dvije bile smještene u samom ACS-u, a tri u prikolici. Pištolj kalibra 37 mm imao je horizontalni kut vatre - 24 °, a vertikalni -9 ° + 13 ° (68 metaka municije). Oklopne ploče debljine 4-6 mm pričvršćene su zavarenim šavovima. Brzina - 42 km / h, domet krstarenja - 220 km, zaliha goriva - 70 litara.

Traktor S2R

ACS TKS-D

ZSU 7TR

Godine 1937. VVT Vg. Raps, angažovan na razvoju dvostrukog 20 mm protivavionskog topa FK model "A" poljskog dizajna na bazi tenka 7TR. Sparka je postavljena u kupolu otvorenu na vrhu, ali zbog odluke 1938. da se takvim topom opremi TK i TKS klinovi, radovi na ZSU su obustavljeni.

ARMORED CARS

Od prvih dana nastanka poljske države (novembar 1918. godine) mnogi pojedinačni primjerci oklopnih vozila različitog porijekla pali su u ruke Poljaka. Među njima: "Erhard", "Austin", "Garford", "White", "Poplavko-Jeffrey", "Pirles", "Ford", "Fiat" Osim toga, postojeći kamioni su bili blindirani, kao i drumski valjci i parne lokomobile. Imali su malu borbenu vrijednost zbog oštećenja, nedostatka osoblja. Među njima izdvajamo takozvani "tenk Pilsudskog". Bio je to oklopni kamion u Lvovskim željezničkim radionicama. Prva "oklopna jedinica" - takozvani "Unija oklopnih automobila" - učestvovala je u borbama za Lavov. Sastojao se od BA "tenk Pilsudskog", "Bukovski", "Lvovski momak" i oklopnog valjka. Krajem decembra 1918. tadašnje Ministarstvo vojnih poslova naredilo je stvaranje automobilskih trupa naoružanih zarobljenim BA. Dakle bila su dva odvojena voda oklopnih vozila.

Godine 1920. već su postojale dvije zasebne kolone i tri divizije oklopnih vozila koje su učestvovale u borbama sa Crvenom armijom. Oni su uključivali 3-4 ili 9-10 BA.

Na kraju sovjetsko-poljskog rata, sva raspoloživa 43 oklopna vozila (12 Ford BA, 18 Peugeota kupljenih u Francuskoj, šest zarobljenih Austina i druga) bila su uključena u dva odvojena voda i tri divizije oklopnih automobila.

Sva ova oprema je već tada bila zastarjela i male borbene vrijednosti.

1925. godine, eskadrile su oklopne automobile dale eskadrile pukovnije kopljanika 1.-5. konjičke divizije. 6. eskadrila, koja se sastojala od samo jednog voda, bila je u rezervi.

Od 1928. počela su stizati nova vozila poljske proizvodnje - oklopna vozila mod. 1928.

Istovremeno su u toku pregovori sa italijanskim firmama, koji, međutim, nisu doveli do pozitivnih rezultata.

Početkom 30-ih godina primljeni su dijelovi oklopnih vozila nova organizacija. To je bilo zbog pojave u februaru 1929. Direkcije oklopnih snaga ("patronata"). U maju 1930. tadašnje divizije tenkova, oklopnih vozila i oklopnih vozova spojene su u samostalnu granu oružanih snaga. Formirane su dvije divizije oklopnih vozila.

Godine 1931. odobrena je organizacija tri oklopna puka, koja su uključivala divizije oklopnih vozila. A 1934. formirano je šest bataljona tenkova i BA, godinu dana kasnije preimenovanih u oklopne bataljone.

Istovremeno se radilo na stvaranju novih modela oklopnih vozila. Tako se pojavio u malim količinama BA arr. 1929 i obl. 1931.

U drugoj polovini 30-ih godina Komanda oklopnih snaga nije pokazivala interesovanje za oklopna vozila. Njihov razvoj u zemlji je zaustavljen. Samo u planovima za razvoj oklopnih snaga za 1937-1940. planirano je projektovanje lake BA prema blatu sovjetskih D-8 i D-13. Ali i to su odbili.

U vojsci je 15. jula 1939. godine bilo 71 oklopno vozilo, 16 u rezervi, a 13 u školama. Potonji su bili dotrajali i nisu bili prikladni za borbenu upotrebu. Na oklopnim vozilima dol. 1934. je bilo 86, a za uzorak iz 1929. godine 14 automobila.

Sva oklopna vozila sposobna za službu mobilisana su u 11 konjičkih brigada. Sedam do osam BA je bilo u službi eskadrila BA (ljudstvo - 45 ljudi) oklopnih bataljona brigada. Samo 11. divizija je imala BA obr. 1929, ostalo - oklopna vozila obl. 1934. Pored oklopnih vozila, oklopni odjeli konjičkih brigada imali su samo 13 tanketa TKS ili TK-3.

Oklopno vozilo model 1928

Uspjesi polugusjeničara francuskog konstruktora A. Kegressa izazvali su interesovanje poljske komande. Godine 1924-1929 kupljeno je više od stotinu šasija Citroen-Kegress B-10 vozila, od kojih je 90 odlučeno da se rezerviše i naoruža, čime su pretvorena u oklopna vozila. Projekt takve mašine razvili su inženjeri - Francuz R. Gabo i Poljak J. Khatsinsky. Bili su prekriveni oklopom od 8 mm, opremljeni kupolom sa topom 37 mm ili mitraljezom 7,92 mm mod. 1925. Morao sam donekle ojačati donji stroj gusjenice. Dobili su naziv BA modela iz 1928. godine. Od 1934. godine počeli su da se pretvaraju u VA arr. 1934.

Oklopno vozilo dol. 1928 imao masu od 2 tone, posadu od 2 osobe. Motor "Citroen" B-14 zapremine 14 litara. e., brzina - 22-24 km / h, domet krstarenja - 275 km.

1926. godine mašinska fabrika "Ursus" kod Varšave dobija licencu za proizvodnju kamiona od 2,5 tone od italijanske kompanije SPA. Proizvodnja u Poljskoj započela je 1929. godine. Također je odlučeno da se koriste kao baza za oklopna vozila. Projekat je završen 1929. Ukupno, oko 20 oklopnih vozila mod. 1929. ili "Ursus".

Imali su masu od 4,8 tona, posadu od 4-5 ljudi. Naoružanje - top 37 mm i dva mitraljeza 7,92 mm ili tri mitraljeza 7,92 mm mod. 1925. Rezervacija - čelo, bočno, dovod - 9 mm na zakovicama. Snaga motora "Ursus" - 35 litara. e., brzina - 35 km / h, domet krstarenja - 250 km.

Ispostavilo se da je oklopni automobil težak i da je imao lošu upravljivost, jer je imao samo jedan par pogonskih točkova. Korišćene su uglavnom u obrazovne svrhe. Nakon mobilizacije, postali su dio 14. oklopne divizije Mazovijske konjičke brigade.

BTT PROIZVOD U POLSKOJ PO GODINAMA (zaokruženo na najbliže desetice)

	1931	1932	1933	1934	1935	1936 1937	1938	1939
TK-Z	40	90	120	30	-	-	-		280
TKF	-	-	-	20	-	-	-		20
TKS	-	-	-	70	120	90	-	-	280
7TP	-	-	-	-	_	30 50	40	10	130
Ukupno	40	90	120	120	120	110 50	40	10	710

ORUŽJE POLJSKIH TENOVA I BA puške

Model	Kalibar, mm Dužina cijevi u kalibrima	Težina projektila (metci), g	Početna brzina, m/s	Domet gađanja, m	Brzina paljbe, rds/min	Debljina prodornog oklopa, mm s, m	Bilješka
FR "A" wz.38	20/75	135	870-920	*	750	25/200	Magazin 5-10 metaka, traka - 200 starih, francuski
Bofors SA1918	37/21	500 540	365 388	2400	*	12/500
vickers	47	1500	230-488	3000	*	25/500
mitraljezi
7.92wz.08	7,92	14,7	645		500		Traka za 250 patrona.
7.92 wz.25 "Hotchkiss"	7,92	12,8	700	4200	400	4/400	Prodavnica 24-30, traka 250 pato
7.92wz.30	7,92	12,8- 14,7	700	4500	700	8/200	Traka 250 ili 330 krugova
Reibel wz.31	7,5	10	850	3600	*	*	Na rezervoarima R35, H35
"Hotchkicc"wz.35	13,2	51,2	800	*	450	20/400	Prodavnica 15 patr. tenkovi "Vickers"

Oklopna vozila dol. Ispostavilo se da je 1928. bila spora i da je imala nisku sposobnost prelaska. Odlučeno je da se iz polugusjenica pretvore u one s kotačima. Projekat preinake izrađen je 1934. godine. U martu je redizajniran i testiran jedan oklopni automobil, koji su bili manje-više uspješni, au septembru 1934. godine 11 oklopnih vozila mod. 1934. Prilikom prepravki i dalje modernizacije korišćene su komponente poljskog automobila Fiat. Izvršene su tri nadogradnje u mašinama obl. 34-1. Donji stroj za gusjenicu zamijenjen je točkom sa osovinom automobila "poljski fiat 614". Isporučen novi motor "poljski fiat 108". Na oklopnom automobilu mod. 34-11 isporučen je motor "poljski fiat 108-III", kao i zadnja osovina novog ojačanog dizajna, hidraulične kočnice itd.

Oklopna vozila dol. 1934 su bili naoružani ili topom kalibra 37 mm ili mitraljezom 7,92 mm mod. 1925. Borbena težina je 2,2 tone, odnosno 2,1 tona, za BA ar. 34-II - 2,2 tone Posada - 2 osobe. Rezervacije - 6 mm horizontalno i koso i 8 mm - okomite listove.

BA arr. 34-P je imao motor od 25 KS. e., razvio brzinu od 50 km/h (za uzorak 34-1 - 55 km/h). Domet je 180, odnosno 200 km. Oklopno vozilo moglo je savladati uspon od 18°.

Do početka rata oklopna vozila dol. 1934. su bile zastarjele i loše nošene.

BA arr. 34

POLJSKI TENKOVI U BORBI

PzA podržava nemačku pešadiju na ulicama Varšave

1. septembra njemačke trupe napale su Poljsku sa sjevera, zapada i juga. Među njima je bilo sedam tenkovskih divizija i četiri laka divizija. U rezervi su bila dva tenkovska bataljona sa 144 tenka.

U svakoj tenkovskoj diviziji (TD) bilo je od 308 do 375 tenkova u državi. Samo u 10. TD i tenkovskoj grupi Kempf bilo ih je 154, odnosno 150. U lakim divizijama bilo je od 74 do 156 tenkova. Dakle, ukupan broj je bio 2586 tenkova, ali nisu svi bili borbeni, bilo ih je i do 200, tzv. komandantskih tenkova.

Postoje i drugi podaci: G. Guderian je govorio o 2800 tenkova. Naravno, nisu svi tenkovi Wehrmachta bačeni u borbu - oko 75% njihovog ukupnog broja, koji je 1. septembra 1939. iznosio 3195 jedinica. Raspoređeni su prema tipovima na sledeći način: laki tenkovi - Pz.I - 1145, Pz.II - 1223, Pz 35 (0 - 219, Pz 38 (0 - 76; srednji - Pz.III - 98 i Pz.IV - 211, komandant - 215, tri bacača plamena i pet samohodnih topova. Laki tenkovi su, dakle, činili skoro 90%.

Njemački tenkovi s lakim mitraljezima Pz.IA i Pz.IB (borbena težina - 5,4-5,8 tona, oklop - 13 mm) bili su neuporedivo slabiji od poljskih 7TR. Pz.IIA (borbena težina - 8,9 tona, oklop - 14 mm, brzina - 40 km / h) naoružani su topom od 20 mm. A sa njima bi se 7TP mogao boriti s nadom u uspjeh.

Češki tenkovi u njemačkoj vojsci Pz.35(t) i Pz.38(t), naoružani topom od 37 mm, mogu se smatrati manje-više ekvivalentnim poljskim.

Srednji tenkovi Pz.III sa svojim topovima od 37 mm bili su superiorniji od 7TP u pogledu oklopa i brzine.

Tako su poljski topovski tenkovi, uglavnom, mogli bezbedno da se bore protiv nemačkih lakih tenkova. Tenkete TK-3 i TKS nisu bile pogodne za borbu, već samo za izviđanje i osiguranje.

Ali Nemci su delovali u velikim masama tenkova (čak je i tenkovski bataljon imao više od 70 tenkova). A samo su izviđačke patrole na lakim tenkovima i VA bile željeni plijen za poljske tenkove, iako su potonji najčešće djelovali u sastavu voda, a rijetko čete.

Od 1. do 3. septembra vodile su se borbe na granici, u kojima je učestvovalo deset konjičkih brigada, osam tenkovskih divizija, 11 zasebnih tenkovskih četa (OTP), osam oklopnih vozova. To su bila dejstva izviđačkih grupa, pa čak i pokušaji kontranapada snagama do čete i eskadrile. Takvih sudara može se izbrojati i do trideset, ali su poljski tankeri izbjegavali susrete s neprijateljskim tenkovima. Gubici su iznosili oko 60 tenkova i oklopnih vozila, ili 10% od broja uključenih u ove akcije. Možete se osvetiti akcijama 81. SKCR, koji je učestvovao u uništenju njemačkog odreda pritisnutog na jezero Melno. Tenkovi, VA i dva oklopna voza podržavali su Volinsku konjičku brigadu kod Mokre.

Od 4. do 6. septembra odvijale su se borbe na glavnoj liniji odbrane. Do tog trenutka oklopne snage su skoro dostigle predviđenu snagu, odnosno 580 borbenih vozila i devet oklopnih vozova. U dvadeset bitaka izgubljeno je do 100 oklopnih jedinica, od kojih je 50 pripadalo Lođskoj vojsci. Istovremeno, prva tenkovska bitka se odigrala ne samo u poljskoj četi, već u cijelom Drugom svjetskom ratu (bolje bi bilo reći bitka oklopnih vozila, odnosno tenkova i oklopnih transportera). Evo kako je bilo.

Dana 4. septembra, na lijevom krilu Operativne grupe Petrkow (Armija Lođ), njemačka 1. tenkovska divizija napala je položaje 146. pješadijskog puka 44. rezervne pješadijske divizije duž rijeke Prudke. Komandant operativne grupe naredio je 2. tenkovskom bataljonu da pomogne pešadiji. Bataljon još nije učestvovao u borbama.

Oko 15 sati dva voda 1. čete su uz podršku svoje pješadije otjerala njemačku patrolu iz BA, koja je pokušala da pređe na lijevu obalu rijeke Prudke. U 08:00 sati njemački laki tenkovi i oklopna vozila prešli su rijeku i izgubili tri vozila, napadnuti od tenkova 1. čete.Poljaci su izgubili jedan izgorio i dva oštećena tenk, 146. puk se povukao bez smetnji.

Lijevo od 1. čete djelovala je 2. četa. Imala je okršaj sa nemačkim odredom, zadržala ga je, ali je imala dva oštećena tenka, međutim, odvučena u pozadinu.

5. septembra 1. i 3. čete su napale Nemce koji su napredovali, kojima je naređeno da preseku magistralni put za Piotrkow. Poljski tenkovi susreli su se sa lakim tenkovima 1. Panzer divizije. Nijemci su u početku bili iznenađeni i izgubili su četiri BA. Tada su njemački tenkovi, zaobilazeći s boka, natjerali poljske tankere da se povuku na sjever uz gubitak osam tenkova.

2. rog je takođe pokušao da zaustavi nemačku kolonu uništavanjem dva oklopna automobila, ali su snage bile nejednake, pa se četa povukla. Gubici su iznosili pet izgorjelih i pet oštećenih tenkova.

Do večeri, nakon izlaska iz bitke, u šumi su se okupila 24 tenka, od kojih je šest oštećeno u vuči. 3. četa u količini od 12 tenkova završila je na drugom mjestu. Nije bilo dovoljno goriva i municije. Neki od automobila su morali biti napušteni. Bataljon je samo nakratko zadržao njemačko napredovanje, uništivši do 15 borbenih vozila. Ostaci bataljona su se 6. okupili u šumi kod Andresnola, a zatim su se počeli povlačiti na sjeveroistok, gubeći vozila uslijed kvarova i zračnih napada. Samo 20 tenkova stiglo je do Brest-nad-Buga, gdje je nakon popravke formirana posebna tenkovska četa. 15. i 16. četa se borila sa Nemcima kod Vlodave i 17. septembra dobila naređenje da ide na rumunsku granicu. Ali i tada su mađarsku granicu prelazili samo ljudi - oštećeni tenkovi, u kojima nije bilo goriva, uništeni su i napušteni. Smatra se da je bitka kod Petrokova najveća tenkovska bitka poljskih oklopnih snaga.

Od 7. do 9. septembra poljske trupe su se povukle do Visle i dalje od Visle. Na frontu su djelovale obje motorizovane brigade i druge jedinice: ukupno 480 oklopnih jedinica. Gubici ovih dana u dvadeset bitaka premašili su 100 jedinica.

Pz.II oboren na ulicama Varšave

Uništen Pz.I iz 5. Panzer divizije

Prvi tenkovski bataljon ušao je u bitku 7. septembra na području Inowroclawa, a 8. - na rijeci Dzhevichka. Bataljon je praktično prestao da postoji kao taktička jedinica. Samo 20 tenkova, uglavnom 3. čete, otišlo je dalje od Visle. Dana 15. septembra, ostaci bataljona postali su dio W.B.P.-M. a 17. septembra su odbili nemačke napade u oblasti Juzefova.

8. septembra počela je odbrana Varšave. U 21.00 tog dana, vod 7" GR se neočekivano sudario sa vodom njemačkih tenkova u blizini groblja u Wrzyszewu. Nijemci nisu očekivali napad i izgubili su tri od četiri tenka. Već u mraku je došlo do još jedne borbe s njemačkim tenkova, a Poljaci su pretrpjeli određene gubitke.

Dana 12. septembra, kombinovani odred tenkova 7TR napao je Nemce u oblasti Okentse. Istovremeno je zarobljen i jedan njemački srednji tenk. Tenkovi su se odvojili od pešadije i napali su ih Nemci. Izgubivši sedam od 21 tenka, Poljaci su se povukli.

Poljaci su 10. i 13. septembra pokušali da napreduju na rijeci Bzuri. Do tada je završeno formiranje svih oklopnih dijelova, ali mnogi koji su ranije postojali su nestali. Konsolidovane jedinice pojavile su se u snazi ​​ne više od jedne čete. Na frontu su djelovale obje motorizovane brigade i devet oklopnih vozova. Ukupno oko 430 oklopnih jedinica. Od toga - 150 izgubljeno u trideset bitaka.

U početku su Poljaci imali izvjesnog uspjeha u bitkama na rijeci Bzuri, ali su 14.-17. septembra gotovo sve operativne jedinice poljske vojske poražene. 17. septembra u Brest-nad-Bugu zatvorio je obruč njemačkog okruženja. Ovdje su se tokom odbrane Brestske tvrđave „istaknuli stari „Reno” FT, koji su svojim trupovima jednostavno blokirali kapije tvrđave i na jedan dan zadržavali Guderijanove tenkove. 17. jedinice Crvene armije ušle su na teritoriju Poljske sa istoka.

Oklopne jedinice uništene na Bzuri povukle su se u Varšavu. Borbe su nastavljene sa obe brigade, koje su se u suštini svele na bataljone lakih tenkova: osam divizija i deset tenkovskih četa, koje su brojale samo oko 300 oklopnih jedinica. Mnogi automobili su morali biti uništeni zbog nemogućnosti popravke ili nedostatka goriva. U tom periodu izgubljeno je oko 170 tenkova i oklopnih vozila, uglavnom na rijeci Bzuri.

10. konjička brigada završila je svoj borbeni put dvodnevnom borbom, koja joj je otvorila put do Lavova.

Od 18. do 29. septembra samo nekoliko malih oklopnih odreda nastavilo je borbu u odvojenim džepovima otpora.

Dana 18. septembra u borbama su bile motorizovana brigada, dvije čete lakih tenkova i još pet jedinica. Ukupno je bilo oko 150 oklopnih jedinica. Između 18. i 20. septembra, oko 160 borbenih vozila učestvovalo je u borbama kod Tomaszowa Lubelskog. U početku su bili uspješni, zauzeli su dio grada, uništivši mnogo neprijateljske ljudstva i opreme.

Od 22. do 23. septembra 91. oklopna divizija probila je položaje Nemaca i krenula zajedno sa Novogrodskom konjičkom brigadom do mađarske granice, a 27. septembra u rejonu Sambira, izgubivši sva vozila u borbama sa Sovjetske trupe završio svoje putovanje.

Dana 28. septembra 1939. godine, general Demb-Bernadsky je objavio predaju oružanih snaga Druge republike Poljske.

Ukratko, svi tenkovi, tankete i oklopna vozila su uništeni i zarobljeni od strane neprijatelja. A samo oko 50 oklopnih jedinica, prešavši granicu, internirano je u Rumuniju i Mađarsku. A evo kako je sve to izgledalo u procentima: 45% - gubici vezani za borbu, 30% - tehnički, 10% - napuštena i uništena oprema zbog nedostatka goriva, i 10% - predati prilikom predaje.

Koliki su gubici neprijatelja, odnosno njemačkog Wehrmachta? Poznato je da je u septembru 1939. ukupan broj oklopnih jedinica Wehrmachta smanjen za 674 tenka i 318 oklopnih vozila. Prema njemačkim podacima, 198 tenkova je nepovratno izgubljeno, a oštećen je 361 tenk, uključujući i komandne tenkove. U poljskim izvorima govorimo o 250 krpelja, raščlanjenih po tipovima: 89 - Pz.I (zajedno sa komandantovim), 83 - Pz.II, 26 - Pz.III, 19 - Pz.IV, 26 - Pz.35 (t) i sedam Pz.38(t). U osnovi, Nemci su pretrpeli gubitke od vatre poljskih protivtenkovskih topova, protivtenkovskih pušaka i ručnih bombi. Poljski avioni su takođe prouzrokovali određene gubitke. Poljski tenkovi, oklopna vozila i oklopni vozovi uništili su 50, a moguće i još 45 oklopnih jedinica neprijatelja. U direktnim sukobima borbenih vozila obje strane su izgubile po oko 100 jedinica. Nemačka 4. laka divizija pretrpela je najveće gubitke (oko 25 jedinica) u borbama sa 10 VC i W.B.P.-M. i 4. tenkovska divizija (oko 20).

Njemački vojnici pregledavaju napuštenu poljsku tanketu TKS

Kakvo je bilo učešće poljskih oklopnih jedinica u borbama sa Crvenom armijom koja je napredovala sa istoka? Prije svega, bilo ih je vrlo malo na ovom frontu. A to su bili ostaci nekoliko četa i divizija. Borbeni sukobi sa sovjetskim jedinicama mogu se izbrojati dva ili tri.

Dana 14. septembra formirana je "polučeta" od nedavno primljenih francuskih tenkova R35 (koji nisu uključeni u 21. tenkovski bataljon od dva vozila) i tri tenka H35. Dana 19. septembra, dva njena tenka izvršila su izviđanje zajedno sa eskadrilom kopljanika u selu Krasne u blizini grada Buek. Isterali su iz sela odred "ukrajinskih nacionalista" (po svemu sudeći, pobunjenika). „Polučeta“ se 20. septembra sastala sa prethodnim odredom 23. tenkovske brigade Crvene armije. Jedan tenk je uništen vatrom iz protutenkovskih topova, drugi, oštećen, morao je biti spaljen. Sada se "polučeta" udaljavala od sovjetskih trupa i na području Kamenka-Strumilove susrela izviđački odred 44. njemačke pješadijske divizije. Nemci su izgubili jedan tenk uništen, a dva oborena. 25. septembra ponovo sastanak sa sovjetskim trupama, povlačenje. Zadnji tenk je imao kvar na motoru; tenk je dignut u vazduh. Ukupno je "polurota" prešla oko 500 km.

Poljski autori smatraju da je Crvena armija u svom oslobodilačkom pohodu izgubila oko 200 oklopnih jedinica - tenkova i oklopnih vozila - od vatre poljske artiljerije i pješadijskih ručnih bombi. Naši izvori navode borbene gubitke od 42 tenka (i, po svemu sudeći, BA): 26 jedinica. pada na bjeloruski i 16 na ukrajinski front. Ubijena su 52 tankera, a 81 ranjen.

Da li su poljske oklopne snage ispunile svoju svrhu u septembru 1939? Ako uzmemo u obzir koje su to snage bile, broj borbenih jedinica, njihove karakteristike i tehničkom stanju, kao i njihova uloga koju su dodijelili poljskim ratnim planovima, rezultati nisu bili tako loši. Prije svega, ove male jedinice tenkova i oklopnih vozila dostavljale su u štab vrijedne informacije o neprijatelju. I često su bili praktično jedino takvo sredstvo. U tu svrhu pomagali su konjičkim odredima, a osim toga, više puta su se uspješno borili s neprijateljskim oklopnim jedinicama. Dodajmo i veliki moralni uticaj i na naše trupe i na neprijatelja.

Ali općenito, poljske oklopne snage nisu imale veliki utjecaj na tok neprijateljstava. AT neravnopravna bitka bili su poraženi. Oni su izgubili svoju borbenu sposobnost ne samo od neprijateljskih dejstava, već i iz tehničkih razloga tokom stotinak kilometara povlačenja. Možda ne bi bilo tako tužno da su poljski oklopni transporteri nanijeli primjetnu štetu neprijatelju. Zapravo, nijedan od sudara poljskih borbenih vozila, u kojima su učestvovale barem male grupe tenkova, nije dobijen. Ali možda se prva bitka 10. motorizovane konjičke brigade može nazvati izuzetkom.

800 poljskih tenkova i tanketa nije promijenilo tok niti jedne bitke. I iako, naravno, poljske oružane snage nisu imale šanse da pobede u kampanji, ipak je komanda mogla mnogo efikasnije da koristi svoje oklopne snage. Najmanje dva puta se ukazala prilika da se prikupi prilično velika grupa tenkova i baci ih u napad na neprijatelja. Prvi put se takva prilika ukazala u odbrambenoj bici kod Petrkova i Borove Gore, kada je uvođenje u borbu dva bataljona lakih tenkova, uz podršku drugih oklopnih snaga, moglo barem zaustaviti napredovanje njemačkog 16. korpusa. . Drugi put, prilikom pokušaja napada na Poznanj i grupe armija Help odlučnim uvođenjem svih raspoloživih oklopnih snaga u borbu, bilo bi moguće postići zapaženije rezultate i stvoriti prijetnju lijevom krilu 8. njemačke armije godine. početna faza bitke oko Bzure.

Upotreba oklopnih jedinica odgovarala je konceptu operativnog plana rata i podrazumijevala je stvaranje svojevrsne zavjese (kordonske zaštite). Bilo je manje-više, s obzirom na broj i sastav oklopnih vozila (uglavnom tanketa), razumno. Ali sve oklopne jedinice su korišćene na tako "labav" način i nije obezbeđena rezerva mehanizovanih jedinica. Istina, i prije rata je takva rezerva oklopnih vozila bila predviđena u rezervnoj vojsci u vidu potpornog korpusa, koji je trebao uključivati ​​do polovine svih lakih tenkova, međutim, to nije učinjeno. A bataljoni lakih tenkova su odmah na početku rata prebačeni terenske vojske. Greška Vrhovne komande je što nije koncentrisala relevantne snage pod jedinstvenom komandom na području Piotrkow, što nije omogućavalo efikasnu upotrebu oklopnih snaga.

Gledajući unazad, možemo reći da je postojala stvarna prilika za udar na sve oklopne jedinice Lođske vojske. Takav udar mogao je eliminirati proboj njemačke 1. tenkovske divizije. I mada, na strani Nemaca je bilo više tenkova, ali to su bili laki tenkovi - Pz.l i Pz.II, naoružanje je znatno slabije od poljskog 7TP.

Poljaci su mogli baciti do 150 tenkova i klinova u kontranapad. Sasvim je moguće da bi ovaj napad poljskih tenkova 4. septembra mogao barem privremeno stabilizirati odbranu na prudskoj liniji i spasiti poljsku 19. od poraza. pješadijske divizije.

Moglo bi se navesti još nekoliko primjera, ali ovo će biti dovoljno. Jednom riječju, poljske oklopne snage su učinile što su mogle i najbolje što su mogle. U svakom slučaju, poljski tankeri su se nesebično borili i nisu se ustručavali upuštati se u beznadežne borbe sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama.

Laki tenk R35 poljske vojske

Laki tenk 7TR (dvostruka kupola)

Oklopno vozilo model 1934

Tanketa TK-3

Tanketa TKS sa 20 mm topom

Oklopno vozilo model 1929

Njemački komandni tenk Pz Bef Wg I

Laki tenk "Vickers-6T" (poljska narudžba)

Njemački tenk Pz IV

Poljski laki tenk 7TP

Njemački laki tenk Pz II

Poljski laki tenk 7 TP

Trofejni rezervoar 7TP

Poljski iskusni amfibijski tenk PZ Inz 130

Njemački srednji tenk Pz III

Sovjetski laki tenk T-26

Rostislav ANGELSKY

Amblem oklopnih snaga Poljske.

Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je 1919. godine, neposredno nakon završetka Prvog svjetskog rata i sticanja nezavisnosti Poljske od Rusije. Ovaj proces se odvijao uz snažnu finansijsku i materijalnu podršku Francuske. 22. marta 1919. 505. francuski tenkovski puk transformisan je u 1. poljski tenkovski puk. U junu je prvi ešalon sa tenkovima stigao u Lođ. Puk je imao 120 borbenih vozila Renault FT17 (72 topa i 48 mitraljeza), koja su 1920. godine učestvovala u borbama protiv Crvene armije kod Bobrujska, u severozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Gubici su iznosili 19 tenkova, od kojih su sedam postali trofeji Crvene armije.

Nakon rata, Poljska je dobila mali broj FT17 kako bi nadoknadila gubitke. Do sredine 30-ih ova borbena vozila bila su najmasovnija u poljskoj vojsci: 1. juna 1936. bilo ih je 174 (zajedno s kasnijim i naprednijim uzorcima NC1 i M26/27 primljenim na ispitivanje).

U sovjetsko-poljskom ratu 1920. godine učestvovalo je 16-17 oklopnih vozila na šasiji Ford, proizvedenih u varšavskoj fabrici Gerlach i Pulst i koja su postala prvi uzorci oklopnih vozila samog poljskog dizajna. Osim ovih vozila, u borbama su korišteni i oklopni automobili, koje su Poljaci naslijedili nakon sloma ruske vojske, kao i zarobljeni od jedinica Crvene armije i primljeni iz Francuske.

Godine 1929. Poljska je dobila licencu za proizvodnju britanske tankete Carden-Loyd Mk VI. U znatno izmijenjenom obliku, pod oznakom TK-3, počela je njegova proizvodnja 1931. godine. Iste godine su u Velikoj Britaniji kupljeni laki tenkovi Vickers E. Od 1935. godine puštena je u proizvodnju njihova poljska verzija 7TP. Radovi na izmjeni i poboljšanju uvezenih uzoraka obavljeni su u Institutu za istraživanje vojnog inženjerstva (Wojskowy Instytut Badari Inzynierii), kasnije preimenovanom u Istraživački biro oklopnih vozila (Biuro Badan Technicznych Broni Pancemych). Ovdje je stvoreno i nekoliko originalnih prototipova borbenih vozila: amfibijski tenk PZInz.130, laki tenk 4TP, tenk na gusjenicama 10TP i drugi.

Obim proizvodnje oklopnih vozila u fabrikama zemlje nije odgovarao komandi Poljske vojske, pa su nastavljene kupovine u inostranstvu. Istovremeno, posebno interesovanje pokazali su francuski "konjički" tenkovi S35 i H35. Međutim, u aprilu 1939. potpisan je ugovor o nabavci 100 tenkova R35. U julu je u Poljsku stiglo prvih 49 vozila. Od njih je formiran 21. bataljon lakih tenkova, stacioniran na rumunskoj granici. Nekoliko borbenih vozila bataljona učestvovalo je u borbama sa njemačkim i sovjetskim trupama. Većina R35 je, izbjegavajući predaju, prešla granicu krajem septembra, internirana u Rumuniju, a potom postala dio rumunske vojske.

Poljske oklopne snage (Bran Pancerna) su 1. septembra 1939. imale 219 tanketa TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 tenkova 7TP, 45 R35, 34 Vickers E, 45 FT17, 8 oklopnih vozila i wz08 wz.29. .34 . Osim toga, brojna borbena vozila različite vrste bio u obrazovnim jedinicama i na preduzećima. 32 tenka FT17 bili su dio osoblja oklopnih vozova i korišteni su kao oklopne gume. Sa ovom tenkovskom flotom Poljska je ušla u Drugi svjetski rat.

Tokom borbi dio opreme je uništen, dio je otišao u Wehrmacht kao trofeji, a manji dio Crvenoj armiji. Nijemci praktički nisu koristili zarobljena poljska oklopna vozila, prebacujući ih uglavnom svojim saveznicima.

Tenkovske jedinice koje su bile dio poljskih oružanih snaga na Zapadu formirane su prema stanju britanskih tenkovskih snaga. Najveća jedinica bila je 1. Panzer divizija generala Maczeka (2. Varšavska tenkovska divizija formirana je tek 1945. u Italiji), koja je bila naoružana drugačije vrijeme sastojao se od pješadijskih tenkova Matilda i Valentine, krstareći Covenanter i Crusader. Pre iskrcavanja u Francusku, divizija je prenaoružana tenkovima M5A1 Stuart VI, M4A4 Sherman V, Centaur Mk 1 i Cromwell Mk 4. Naoružana je 2. poljska tenkovska brigada koja se borila u Italiji i učestvovala u napadu na manastir Monte Cassino. sa tenkovima M4A2 Sherman II i M3A3 Stuart V. Nažalost, nije moguće navesti tačan broj borbenih vozila u poljskim snagama na Zapadu. Okvirno možemo pretpostaviti da je u njihovom naoružanju u periodu od 1943. do 1947. godine bilo oko 1000 tenkova navedenih tipova.

Pored tenkova, trupe su imale mnogo lakih oklopnih vozila: britanske univerzalne oklopne transportere, američka poluguseničara i razna oklopna vozila (samo je bilo oko 250 američkih oklopnih vozila Staghound).

Tenkovske jedinice Poljske vojske, koje su se borile zajedno sa Crvenom armijom, obično su bile opremljene borbenim vozilima sovjetske proizvodnje. U periodu od jula 1943. do aprila 1945. poljskim trupama prebačeno je 994 jedinice oklopnih vozila.

OKLADNA OPREMA KOJA JE CRVENA ARMIJSKA PRELAZILA NA POLJSKU VOJSKU

rezervoari:

laki tenk T-60 3

laki tenk T-70 53

srednji tenk T-34 118

srednji tenk T-34-85 328

teški tenk KB 5

teški tenk IS-2 71

Oklopna vozila i oklopni transporteri:

Univerzalni Mk 1 51

BREM:

Napomena: 21 tenk IS-2 6. teškog tenkovskog puka vraćen je sovjetskoj komandi nakon završetka neprijateljstava.

Dana 3. septembra 1945. godine, Poljska vojska je bila naoružana sa 263 tenka, 142 samohodne artiljerijske jedinice, 62 oklopna vozila i 45 oklopnih transportera. Upravo je ova vojna oprema postala osnova poljskih tenkovskih snaga u poslijeratnom periodu.

Klin (lekk; czolg rozpoznawczy) TK

Najmasovnije oklopno vozilo poljske vojske 30-ih godina. Razvijen na bazi britanske tankete Carden-Loyd Mk VI, za čiju je proizvodnju Poljska dobila licencu. Usvojen od strane poljske vojske 14. jula 1931. godine. Masovna proizvodnja sprovedeno državno preduzeće PZIn2 (Panstwowe Zaklady Inzynierii) od 1931. do 1936. godine. Proizvedeno je oko 600 jedinica.

Serijske modifikacije:

TK-3 je prva serijska verzija. Oklopni trup zatvoren zakovicama na vrhu. Borbena težina 2,43 tone Posada 2 osobe. Dimenzije 2580x1780x1320 mm. Ford A motor, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, hlađen tekućinom; snaga 40l.s. (29,4 kW) pri 2200 o/min, zapremina 3285 cm3. Naoružanje: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25, kalibra 7,92 mm. Municija 1800 metaka. Izrađena je 301 jedinica.

TKD - 47 mm wz.25 "Pocisk" top iza štita ispred trupa. Municija 55 artiljerijskih metaka. Borbena težina 3 tone, 4 jedinice pretvorene.

TKF-motor Polski FIAT 122B, 6-cilindarski, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 46 l. sa. (33,8 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2952 cm3. Proizvedeno 18 jedinica.

TKS - novi oklopni trup, poboljšani ovjes, uređaji za nadzor i instalacija oružja. Izrađene su 282 jedinice.

TKS z nkm 20A - automatski top 20 mm FK-A wz.38 poljskog dizajna. Početna brzina 870 m/s, brzina paljbe 320 rds/min, municija 250 metaka. Naoružane 24 jedinice.

Tankete TK i TKS su 1. septembra 1939. godine bile u službi oklopnih divizija konjičkih brigada i pojedinih četa izviđačkih tenkova, koje su bile podređene štabovima vojske. Tankete TKF bile su u sastavu eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade. Bez obzira na naziv, svaka od navedenih jedinica imala je 13 tanketa. Razarači tenkova - borbena vozila naoružana topovima 20 mm - bili su u sastavu 71. (4 jedinice) i 81. (3 jedinice) divizije, 11. (4 jedinice) i 101. (4 jedinice). ) čete izviđačkih tenkova, eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade (4 jedinice) i eskadrile izviđačkih tenkova Varšavske motorizovane oklopne brigade (4 jedinice). Upravo su ova vozila bila najspremnija za borbu, jer su se tankete naoružane mitraljezima pokazale nemoćne protiv njemačkih tenkova.

20-mm topovi poljskih tanketa probijali su oklop debljine do 20-25 mm na udaljenosti od 500-600 m, što znači da su mogli pogoditi lake njemačke tenkove Pz.l i Pz.ll. Najuspješnije je djelovala 71. oklopna divizija, koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade. Dana 14. septembra 1939. godine, podržavajući napad 7. puka konja na Brohov, tankete divizije su svojim topovima kalibra 20 mm uništile 3 njemačka tenka! Da je preopremanje tanketa bilo završeno u potpunosti (250 - 300 jedinica), onda su gubici Nijemaca od njihove vatre mogli biti mnogo veći.

Zarobljene poljske tankete Wehrmacht praktički nije koristio. Neki od njih su prebačeni njemačkim saveznicima - Mađarskoj, Rumunjskoj i Hrvatskoj.

Na bazi tankete u Poljskoj proizveden je laki artiljerijski traktor C2P.

TKS z nkm 20A

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TKS KLINA

BORBENA TEŽINA, t: 2,65.

POSADA, ljudi: 2.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 2560, širina - 1760, visina - 1330, razmak od tla - 330.

NAORUŽANJE: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 2000 metaka.

REZERVACIJA, mm: čelo, bok, krma - 8 ... 10, krov - 3, dno - 5.

MOTOR: Polski FIAT 122BC, 6-cilindarski, karburator, linijski, hlađen tekućinom; snaga 46 hp (33,8 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2952 cm3.

PRIJENOS: jednodiskusno glavno kvačilo suhog trenja, trobrzinski mjenjač, ​​dvobrzinski demultiplikator, diferencijal, krajnji pogoni.

TEHNIČKI UREĐAJ: četiri gumirana gumirana kotača na brodu, uparena u dva balansna kolica okačena na polueliptičnu lisnatu oprugu, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak; gusjenica širine 170 mm, nagib staze 45 mm.

BRZINA MAX, km/h: 40.

REZERVA SNAGE, km: 180.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 35.. .38; širina opkopa, m - 1,1; visina zida, m - 0,4; dubina fordiranja, m - 0,5.

Laki tenk (czolg lekki) Vickers E

Laki pješadijski prateći tenk popularan 1930-ih, poznatiji kao Vickers od 6 tona. Razvijena 1930. godine od strane engleske kompanije Vickers-Armstrong Ltd. u dvije verzije: Vickers Mk.E mod.A - dvostruka kupola, Vickers Mk.E mod.B - jednostruka kupola. Ugovor o isporuci tenkova Poljskoj sklopljen je 16. septembra 1931. godine. Između juna 1932. i novembra 1933. proizvedeno je i isporučeno 38 jedinica.

Serijske modifikacije:

mod.A - verzija sa duplom kupolom. Od standardnog engleskog modela razlikovao se u obliku kula i oružja. U Poljskoj su spremnici bili opremljeni posebnim kućištem za usis zraka. Isporučene 22 jedinice.

mod.B - 47 mm Vickers top i 7,92 mm Browning mitraljez wz.30 u konusnoj kupoli, pomaknut na stranu tenka. Municija 49 metaka i 5940 metaka. Isporučeno 16 jedinica.

Poljska vojska je 1. septembra 1939. imala dvije tenkovske čete naoružane Vickersom - 12. (12 Kompanie Czotgow Lekkich) i 121. (121 Kompanie Czotgow Lekkich) čete lakih tenkova. Svaki od njih se sastojao od 16 borbenih vozila (tri voda po 5 tenkova i tenk komandira čete). Prvi je formiran u Centru za obuku tenkovskih snaga u Modlinu za Varšavsku motorizovanu oklopnu brigadu, koja je bila u sastavu Lublinske vojske, druga je bila u sastavu 10. konjičke brigade Krakovske vojske. Obe čete su učestvovale u borbama sa Nemcima.

Vickers E

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEKVA Vickers E

BORBENA TEŽINA, t: 7.

POSADA, ljudi: 3.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 4560, širina - 2284, visina - 2057, razmak od tla - 381.

NAORUŽANJE: 2 mitraljeza Browning wz.30, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 6600 metaka.

REZERVACIJA, mm: čelo, strana trupa - 5..13, krma - 8, krov - 5, toranj - 13.

MOTOR: Armstrong Siddeley Puma, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, vazdušno hlađen; snaga 91,5 ks (67 kW) pri 2400 o/min, zapremina 6667 cm3.

PRIJENOS: jednodiskovano glavno kvačilo suhog trenja, petostepeni mjenjač, ​​kardansko vratilo, završne spojke, završni prijenosi.

TEHNIČKA UREĐAJA: osam dvostrukih gumiranih kotača na brodu, upareno spojenih u četiri balansna okretna postolja okačena na četvrteliptične lisnate opruge, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak (zahvatanje fenjera); svaka staza ima 108 gusjenica širine 258 mm, nagib staze 90 mm.

BRZINA MAX, km/h: 37.

REZERVA SNAGE, km: 120.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 37; širina opkopa, m - 1,85; visina zida, m - 0,76; dubina fordiranja, m - 0,9.

Laki tenk (czolg lekki) 7TP

Jedini serijski poljski tenk iz perioda 30-ih godina. Razvijen u Poljskoj na osnovu dizajna engleska pluća tenk Vickers Mk.E. Proizveden u fabrici Ursus u Varšavi od 1935. do septembra 1939. godine. Izrađeno je 139 jedinica.

Serijske modifikacije:

Verzija sa dvostrukom kupolom - kule i oružje su identični onima koji su instalirani laki tenk Vickers E. Dva mitraljeza Browning wz.30 sa 6000 metaka. Borbena težina 9,4 tone, dimenzije 4750x2400x2181 mm. Proizvedeno 38 - 40 jedinica.

Verzija sa jednim tornjem je konični toranj koji je dizajnirala švedska kompanija Bofors. Od 1938. kula je dobila pravougaonu krmenu nišu, dizajniranu za postavljanje radio stanice.

Uoči Drugog svetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova (po 49 vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, 4. septembra 1939. godine, u Centru za obuku tenkovskih snaga u Modlinu formiran je 1. tenkovski rog Komande odbrane Varšave. Sastojao se od 11 borbenih vozila. Isti broj tenkova nalazio se u 2. četi lakih tenkova Komande odbrane Varšave, formiranoj nešto kasnije.

Tenkovi 7TP bili su bolje naoružani od njemačkih Pz.l i Pz.ll, imali su bolju manevarsku sposobnost i gotovo im nisu ustupili u oklopnoj zaštiti. Aktivno su učestvovali u neprijateljstvima, posebno u kontranapadu poljskih trupa kod Piotrkow-Trybunalskog, gdje je 5. septembra jedan 7TR iz 2. bataljona lakih tenkova izbio pet njemačkih tenkova Pz.l.

Najduže su se borila borbena vozila 2. tenkovske čete, koja je branila Varšavu. Učestvovali su u uličnim borbama do 26. septembra.

Na bazi tenka 7TR serijski je proizveden artiljerijski traktor C7R.

7TR (dvokule)

7TP (jedan toranj)

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK 7TR

BORBENA TEŽINA, t: 9,9.

POSADA, ljudi: 3.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 4750, širina - 2400, visina - 2273, razmak od tla - 376...381.

NAORUŽANJE: 1 top wz.37, kalibar 37 mm, 1 mitraljez wz.30, kalibar 7,92 mm.

MUNICIJA: metaka - 80, metaka - 3960.

NIŠANSKI UREĐAJI: periskopski nišan WZ.37C.A.

REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 1 7, bok i krma - 1 3, krov - 1 0, dno - 9,5, toranj - 1 5.

MOTOR: Saurer-Diesel V.B.L.Db (PZInz.235), 6-cilindarski, dizel, linijski, hlađen tekućinom; snaga 110 ks (81 kW) pri 1800 o/min, zapremina 8550 cm?.

PRIJENOS: glavno kvačilo sa suhim trenjem, kardansko vratilo, četverobrzinski mjenjač, ​​završne spojke, završni prijenosi.

TEHNIČKA UREĐAJA: osam dvostrukih gumiranih kotača na brodu, upareno spojenih u četiri balansna okretna postolja okačena na četvrteliptične lisnate opruge, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak (zahvatanje fenjera); u svakoj gusjenici ima 109 gusjenica širine 267 mm.

BRZINA MAX, km/h: 32.

REZERVA SNAGE, km: 150.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 35; širina opkopa, m - 1,8; visina zida, m - 0,7; dubina prelaska, m - 1.

KOMUNIKACIJE: N2C radio stanica (nije instalirana na svim rezervoarima).

Oklopni automobil (samochod pancerny) wz.29

Prvi oklopni automobil potpuno poljskog dizajna. Proizveden je u fabrici Ursus (šasije) i Centralnoj automobilskoj radionici (oklopni trup) u Varšavi. Godine 1931. proizvedeno je 13 jedinica.

Serijska modifikacija:

Šasija dvotonskog kamiona Ursus A, opremljena krmenom kontrolnom stanicom, trupom i osmougaonom kupolom zakovani su od valjanih oklopnih ploča. U kupoli su top i dva mitraljeza bili smješteni u kugličnim nosačima, treći mitraljez je bio smješten u krmenoj ploči trupa. Do 1939. godine uklonjen je mitraljez postavljen na krovu tornja i namijenjen gađanju aviona i gornjih spratova zgrada.

Godine 1931. "Ursusi" su ušli u eskadrilu oklopnih vozila 4. konjičke divizije, stacionirane u Lavovu. Zamijenili su oklopne automobile Peugeot iz Prvog svjetskog rata. Godine 1936. sva vozila wz.29 su prebačena u Obrazovni centar tenkovske trupe u Modlinu, gdje su korištene za obuku osoblja.

Dana 1. septembra 1939. godine u redovima Poljske vojske bilo je 8 oklopnih vozila ovog tipa. Svi su bili u sastavu 11. oklopne divizije Mazovijske konjičke brigade (modlinske armije), raspoređene na granici sa Istočnom Pruskom. Unatoč zastarjelosti, "Ursusi" su se prilično aktivno koristili u bitkama. Zahvaljujući moćnom oružju, u nekim slučajevima mogli su izdržati čak i lake njemačke tenkove. 4. septembra 1939. godine, na primjer, 1. vod eskadrile, podržavajući napad 7. Lancera, sudario se sa lakim njemačkim tenkovima Pz.l. Vatrom svojih topova, poljska oklopna vozila su srušila dva njemačka tenka.

Nakon dvonedjeljne borbe gotovo sva vozila su izgubljena, a većina ih je otkazala iz tehničkih razloga. Preostale "Ursuse" 16. septembra 1939. spalile su njihove posade.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE OBLICNIH AUTOMOBILA wz.29

BORBENA TEŽINA, t: 4,8.

POSADA, ljudi: 4.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 5490, širina - 1850, visina - 2475, baza -3500, trag -1510, klirens -350.

NAORUŽANJE: 1 topa Puteaux wz.18 SA 37 mm, 2 topa Hotchkiss wz. kalibar 7,92 mm.

MUNICIJA: 96 metaka, 4032 metka.

REZERVACIJA, mm: čelo, bok, krma trupa - 6 ... 9, krov i dno - 4, toranj - 10.

MOTOR: Ursus2A, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, hlađen tekućinom; snaga 35 hp (25,7 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2873 cm3.

MJENJAČ: višelamensko suho kvačilo, četverobrzinski mjenjač; kardanski i glavni zupčanici, mehaničke kočnice.

HODA: osovinska formula 4x2, dimenzija gume 32x6, suspenzija na polueliptičnim oprugama.

BRZINA MAX, km/h: 35.

REZERVA SNAGE, km: 380.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 10, dubina prelaska, m - 0,35.

Oklopni automobil (samochod pancerny) wz.34

1928. godine, laki polugusjenični oklopni automobil wz.28 usvojen je od strane Poljske vojske. Centralne automobilske radionice proizvele su 90 ovih vozila na šasiji Citroen-Kegresse P. 10 kupljenoj u Francuskoj. Godine 1934-1937. modernizirale su ih vojne radionice zamjenom gusjeničarskog pokretača konvencionalnim automobilskim mostom i dobili su oznaku wz. .34. Oko trećine borbenih vozila bilo je naoružano topom, a ostalo mitraljezom.

Serijske modifikacije:

wz.34 - wz.28 oklopno vozilo sa zadnjom osovinom tipa Polski FIAT 614. Trup je zakovan, jednostavnog oblika. Na lijevoj strani nalazila su se vrata za prizemljenje vozača, u krmenom zidu za sletanje nišandžije. Toranj - zakovan, osmougaoni, sa univerzalnim kugličnim nosačem za montažu oružja. Borbena težina 2,1 tona, dimenzije 3620x1910x2220 mm. Motor Citroen B-14, 4-cilindrični, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 20hp (14,7 kW) pri 2100 o/min. Max brzina 55 km/h.

wz.34-1 - motor Polski FIAT 108, 4 cilindra, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 23l.s. (16,9 kW) pri 3600 o/min.

wz.34-11 - Polski FIAT 618 zadnja osovina, Polski FIAT 108-111 motor.

Do početka Drugog svetskog rata oklopna vozila wz.34 bila su opremljena sa 10 oklopnih eskadrila, koje su bile u sastavu 21-, 31-, 32-, 33-, 51-, 61-, 62-, 71-, 81. - i 91. brigade oklopnih konjičkih divizija Poljske vojske. Kao rezultat intenzivne upotrebe u mirnodopskim uslovima, zastarjela oprema eskadrila također je bila jako dotrajala. Ova vozila nisu značajnije učestvovala u neprijateljstvima i korišćena su za izviđanje. Do kraja borbi, skoro svi su bili pogođeni ili van stroja iz tehničkih razloga.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE OKLOPNOG VOZILA wz.34- II BORBENA TEŽINA, t: 2,2,

POSADA, ljudi: 2.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 3750, širina - 1950, visina - 2230, baza - 2400, kolosijek - 1180/1 540, klirens - 230.

NAORUŽANJE: 1 top Puteaux wz.18 SA, kalibra 37 mm ili 1 mitraljez wz.25, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 90 ... 100 metaka ili 2000 metaka.

NIŠANSKI UREĐAJI: teleskopski nišan wz.29.

REZERVACIJA, mm: 6...8.

MOTOR: Polski FIAT 108-Š (PZ)nz.117), 4-cilindrični, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 25 ks (18,4 kW) pri 3600 o/min, zapremina 995 cm3.

PRIJENOS: jednolisna suha frikciona spojka, četverobrzinski mjenjač, ​​kardan i krajnji pogon, hidraulične kočnice.

HODA: osovinska formula 4x2, dimenzija gume 30x5, suspenzija na polueliptičnim oprugama.

MAKSIMALNA BRZINA, km/h: 50. REZERVA SNAGE, km: 180.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - osamnaest; dubina fordiranja, m - 0,9.

Iz knjige Tehnika i oružje 2005 04 autor Časopis "Tehnika i oružje"

POLJSKA Borbena vozila pješadije BVVP-1 i BWP-1MSoviet BMP-1, proizvedena u Poljskoj po licenci, dobila su oznaku BWP-1 (Bojowy Woz Piechoty-1, direktni prijevod BMP-1). Kopnene snage Republike Poljske su 2000. godine brojale više od 1400 borbenih vozila pješadije, ali oko polovina ovih vozila je već razvijena.

Iz knjige Messerschmitt Bf 110 autor Ivanov S. V.

Poljska Nemačka je napala Poljsku 1. septembra 1939. Iznad Poljske su vatreno krštenje primile elitne jedinice Geringa - Zerstorergreppen: 1 (Z) / LG-1 i I / ZG-1 u sastavu 1. vazdušne flote Kesselring, djeluju u pograničnom području Poljske i Istočne Pruske; I/ZG-76 na jugu u sklopu 4

Iz knjige Gloster Gladijator autor Ivanov S. V.

Poljska U poljskim eskadrilama Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva, Gladijatori su korišćeni samo kao podrška. Na primjer, oficir za vezu 25. zrakoplovne grupe, potpukovnik Yan Byaly, koristio je kurirske Gladijatore K7927, K8049 i K8046. Na "Gladijator Mk I" K7927 (ranije služio u 603.

Iz knjige Sniper Survival Manual ["Pucaj rijetko, ali precizno!"] autor Fedosejev Semjon Leonidovič

Poljska Shop snajperska puška SKW "Alex" Unatoč prisutnosti vlastite industrije oružja, poljska vojska je koristila strane snajperske puške ili njihove modifikacije. Međutim, periodično su predlagani njihovi vlastiti razvoji. Da, 2005.

Iz knjige Hawker Hurricane. Dio 2 autor Ivanov S. V.

Poljska Poljaci su naručili uragane iz Engleske u proljeće 1939. Britanska vlada je u to vrijeme dodijelila Poljskoj veliki kredit, za koji su avioni kupljeni u Engleskoj. Izbor Poljaka "Uragan" je jednostavno objašnjen. Bio je to jedini tip engleskog

Iz knjige Fieseler Storch autor Ivanov S. V.

Iz knjige MiG-29 autor Ivanov S. V.

Poljska Ne raspolažemo arhivskim podacima koji bi mogli potvrditi broj Štorča prebačenih u Poljsku nakon rata, kao i pratiti njihovu sudbinu. Poznato je da je prvi Storch koji su Nijemci napustili 23. januara 1945. prebačen u omladinsku vazduhoplovnu školu AK u Bydgošču. Broadcast

Iz knjige Samopunjajući pištolji autor Kaštanov Vladislav Vladimirovič

Poljska 1989. godine, Poljska je dobila deset lovaca MiG-29 i tri blizanca MiG-29UB, avion je ušao u službu 1. lovačkog avijacijskog puka "Varšava", sa sjedištem na aerodromu Minsk-Mazowiecki. Ovaj puk je bio prvi u poljskom ratnom vazduhoplovstvu koji je primio avion

Iz knjige Nacistička Njemačka autor Collie Rupert

Poljska VIS 35 Radom VIS 35 izdanje 1938 VIS 35 izdanje 1939 VIS pištolj je usvojila poljska vojska neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Kreatori pištolja su poljski dizajner Piotr Vilnevchits, diplomac Mihailovske artiljerijske akademije,

Iz knjige Inteligencija Sudoplatov. Diverzantski rad NKVD-NKGB-a izvan fronta 1941-1945. autor Kolpakidi Aleksandar Ivanovič

Poljska: Garantuje Versajski sporazum odsjekao je Istočnu Prusku od ostatka Njemačke s pojasom zemlje koji je poznat kao "poljski koridor". Na kraju ovog koridora, na obali Baltičkog mora, nalazio se nekadašnji njemački grad Dancig, koji je sada proglašen "slobodnim".

Iz knjige Vojnička dužnost [Memoari generala Wehrmachta o ratu na zapadu i istoku Evrope. 1939–1945] autor von Choltitz Dietrich

Poglavlje 22. Poljska Prema zvaničnim sovjetskim podacima, tokom Drugog svetskog rata na teritoriji Poljske je dejstvovalo 90 sovjetskih partizanskih odreda i grupa sa ukupnim brojem od oko 20 hiljada ljudi. Pritom treba uzeti u obzir da je 1942–1944, kao dio sovjetske

Iz knjige Enciklopedija specijalnih snaga svijeta autor Naumov Yury Yuryevich

Poljska Vrijeme između čehoslovačkih događaja i invazije na Poljsku dobro je potrošeno. Poboljšali smo obuku, trudeći se da naše jedinice budu u odličnom stanju. I drugi pukovi 22. divizije su započeli vježbe desanta s

Iz knjige Bojni brodovi malih pomorskih sila autor Trubitsyn Sergej Borisovič

REPUBLIKA POLJSKA Pištolj WIST-94L Pištolj WIST-94 razvio je Poljski vojni institut za tehnologiju i oružje WITU (Wo]skowy InstytutTechniczny Uzbrojenia) 1992-1994. Proizveden u fabrici Pgeheg koja se nalazi u gradu Lođ. Pištolj WIST-94 1997. usvojen od strane Poljske

Iz knjige Hitler. Car iz tame autor Šambarov Valerij Jevgenijevič

Poljska Poljska država nastala je nakon Prvog svjetskog rata na teritoriji otcijepljenoj od njemačkog i ruskog carstva. Mlada država je dobila pristup balticko more, ali je postojao problem gdje nabaviti ratne brodove. Od njemačke flote uspio doći

Iz knjige Oklopna vozila evropskih zemalja 1939-1945. autor Barjatinski Mihail

24. Kako je Poljska stradala Većina Nijemaca je rado prihvatila potpisivanje ugovora sa Rusijom. Zaista, u najtežim vremenima, nakon Versaillesa, naša zemlja se pokazala kao pouzdan prijatelj Njemačke. Hvalili su Firerovu mudrost - kakav fin momak, prevario Zapad, sve pograbio

Iz knjige autora

Poljska Amblem oklopnih snaga Poljske Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je 1919. godine, neposredno nakon završetka Prvog svjetskog rata i sticanja nezavisnosti Poljske od Rusije. Ovaj proces se odvijao uz snažnu finansijsku i materijalnu podršku od

1.3.1. Poljska kampanja - tenkovski rat (poljski tenkovi)

Poljska - stanje i taktika oklopnih snaga

U vreme kada su Nemci napali Poljsku 1939. godine, poljska vojska je imala 169 tenkova 7TR, 38 tenkova Vickers od 6 tona, 67 lakih tenkova Renault FT-17 preostalih iz Prvog svetskog rata, 53 Renault R-35 (koji su prebačeni u Rumunija bez učešća u borbama), oko 650 TK/TKS tanketa i oko 100 raznih oklopnih vozila. Jasno je da ove skromne snage nisu imale šanse da poraze Nemce, naoružane sa više od 3.000 tenkova; kao rezultat toga, većina poljskih oklopnih vozila je vrlo brzo uništena, a ono što je preživjelo palo je u ruke Nijemaca.
Značajnu ulogu u brzom porazu poljskih oklopnih snaga odigrala je i činjenica da su Poljaci u borbama koristili svoje tenkove po francuskom modelu. Raspodijelili su sve raspoložive oklopne snage po pješadijskim i konjičkim jedinicama, svodeći njihov značaj na isključivo taktički – odnosno podršku pješadiji i konjici na bojnom polju. Nije bilo govora o tenkovskim jedinicama većim od bataljona u poljskoj vojsci (kao ni u francuskoj). Tako se u upotrebi tenkova na bojnom polju Poljaci nisu mogli porediti sa Nemcima, koji su koristili moćne „oklopne šake“, ali je oprema koja je bila u službi poljske vojske mogla da se koristi samo u sličnu svrhu. Tako je Poljska vojska pokušala da iskoristi raspoložive oklopne snage sa maksimalnom mogućom efikasnošću za svoju tadašnju državu.

Poljska oklopna vozila

Kao i većina trupa drugih zemalja, poljska vojska je dugo koristila strane tenkove. Prvi tenkovi među Poljacima pojavili su se već 1919. godine - bili su to francuski Renault FT-17, koji se pokazao odličnim tokom 1. svjetskog rata. Upravo su oni činili osnovu poljskih tenkovskih snaga do 1931. godine, sve dok se nije ukazala potreba za zamjenom ovih zastarjelih vozila.
1930. godine poljska delegacija je potpisala ugovor sa Velikom Britanijom za nabavku 50 tenkova Vickers Mk.E („Vickers 6-ton“). Tenk je ostavio pozitivan utisak na Poljake, ali je imao niz nedostataka - tanak oklop, slabo naoružanje, koje se sastojalo samo od mitraljeza, i nepouzdan motor. Osim toga, tenkovi su bili vrlo skupi: cijena jednog Mk.E iznosila je 180.000 zlota. S tim u vezi, poljska vlada je 1931. godine odlučila razviti vlastiti tenk na temelju njega. Tako se pojavilo najuspješnije borbeno vozilo poljske vojske - laki tenk 7TP.

Laki tenk Renault FT-17

Francuski tenk Renault FT-17 bio je najmasovniji tenk u Prvom svjetskom ratu i, osim toga, najratoborniji. Pokazao se kao odličan u borbama i bio je veoma popularan. Zbog toga je ovaj tenk postao široko rasprostranjen u vojskama svijeta - dragovoljno ga je kupovala vojska i europskih i azijskih zemalja. Poljski tenkovi Renault-FT-17 pojavili su se u službi legionara Pilsudskog 1919. godine i korišteni su u sovjetsko-poljskom ratu 1920. godine. Ali do 1939. godine poznati su "Francuzi" bili beznadežno zastarjeli: dovoljno je reći da maksimalna moguća brzina kretanja nije dosegla ni 10 km / h! O borbenoj sposobnosti ovakvih tenkova u novim uslovima nije trebalo govoriti, a Poljaci ih nisu ni pokušali proizvesti.
Tenk je imao trup jednostavnog oblika, sastavljen na okvir od metalnih uglova. Podvozje se sastojalo od četiri okretna postolja - jednog sa tri i dva sa dva valjka malog prečnika na brodu. Ovjes - na lisnatim oprugama. Pogonski točak se nalazio pozadi, a vođica napred. Spremnik je bio opremljen Renaultovim karburatorskim motorom (35 KS). Brzina - do 7,7 km / h. Naoružanje postavljeno u rotirajuću kupolu sastojalo se od 37 mm topa ili mitraljeza. Posada se sastojala od samo 2 osobe. Debljina vertikalno raspoređenih oklopnih dijelova je 18 milimetara, a krovova i dna 8 milimetara. Borbena težina 6,5 ​​tona.

Vickers Mk.E

Vickers Mk.E, također poznat kao Vickers Six Ton, bio je britanski laki tenk iz 1930-ih. Kreirao Vickers-Armstrong 1930. Ponuđen je britanskoj vojsci, ali ga je vojska odbila, pa su gotovo svi proizvedeni tenkovi bili namijenjeni za izvozne isporuke. U 1931-1939, proizvedeno je 153 tenka Vickers Mk.E. U mnogim zemljama koje su kupile ovaj tenk, poslužio je kao osnova za vlastite razvoje, čija je proizvodnja ponekad višestruko nadmašila proizvodnju osnovnog vozila. Konkretno, 38 tenkova Vickers Mk.E korišteno je u Poljskoj vojsci protiv njemačke vojske (prema ugovoru, Poljaci su trebali dobiti 50 ovih vozila, ali 12 od njih nikada nije stiglo u Poljsku).

Borbena težina, t 7
Shema rasporeda: dvostruki toranj
Posada, pers. 3
Dužina kućišta, mm 4560
Širina trupa, mm 2284
Visina, mm 2057
Klirens, mm 380
Rezervacija
Čelo trupa, mm/deg. 5-13
Daska trupa, mm/deg. 5-13
Nagib trupa, mm/deg. osam
Naoružavanje
Mitraljezi 2 × 7,92 mm "Browning"
Snaga motora, l. sa. 91.5
Brzina na autoputu, km/h 37
Domet na autoputu, km 120

Laki tenk 7TP

7TR je građen od 1935. do 1939. godine. Prvi model imao je dva tornja, u koje je ugrađen mitraljez. Debljina trupa povećana je na 17 mm, a tornjevi - do 15 mm. 18. marta 1935. fabrika Ursus dobila je narudžbu za 22 tenka s dvije kupole naoružana mitraljezima Browning kalibra 7,62 mm. Kao pogonsko postrojenje, umjesto engleskog Armstrong-Siddley motora s karburatorom, korišten je Saurer dizel motor snage 111 KS. sa. S tim u vezi, bilo je potrebno promijeniti dizajn trupa iznad energetskog odjeljka. Sljedeći model imao je jednu kupolu švedske proizvodnje sa topom Bofors kalibra 37 mm i mitraljezom kalibra 7,92 mm. Upravo su ovi 7TP s jednom kupolom postali najuspješniji tenkovi poljskih oružanih snaga.
Posada tenka 7TP sastojala se od 3 osobe. Vozač se nalazio ispred trupa sa desne strane, komandir je bio u kupoli sa desne strane, topnik je bio u kupoli sa leve strane. Uređaji za posmatranje bili su jednostavni i malobrojni. Na bočnim stranama tornjeva napravljena su dva proreza za gledanje, zaštićena oklopnim staklom, a pored mitraljeza postavljeni su teleskopski nišani. Vozač je imao samo prednji dupli otvor, koji je takođe imao izrezan otvor za gledanje. Periskopski instrumenti nisu ugrađeni na tenkove sa dvostrukom kupolom.
Švedski top Bofors kalibra 37 mm, postavljen na 7TR s jednom kupolom, imao je visoke borbene kvalitete za svoje vrijeme i bio je sposoban pogoditi gotovo svaki tenk. Na udaljenosti do 300 metara, oklopni projektil je probio oklop debljine do 60 mm, do 500 metara - 48 mm, do 1000 metara - 30 mm, do 2000 metara - 20 mm. Oklopni projektil težio je 700 grama i razvijao je početnu brzinu od 810 m / s. Praktični domet je bio 7100 metara, brzina paljbe 10 metaka u minuti.

Borbena težina, t 11
Posada, pers. 3
Dužina 4990
Širina 2410
Visina 2160
Oklop, mm: do 40
Brzina (na autoputu), km/h 32
Rezerva snage (na autoputu), km/h 160
Visina zida, m 0,61
Širina jarka, m 1,82

Klin peta TKS

TK (TK-3) i TKS - poljska tanketa (mali izviđački tenk bez kupole) iz Drugog svjetskog rata. Razvijen na bazi šasije britanske tankete Carden Loyd. TK se proizvodi od 1931. godine. 1939. godine tankete su počele da se opremaju topom kalibra 20 mm, ali su prije početka rata nadograđene samo 24 jedinice. TKS su se također koristile kao oklopne gume.

Težina, kg: 2,4/2,6 t
Rezervacija: 4 - 10 mm
Brzina, km/h: 46/40 km/h
Snaga motora, KS: 40/46 l/s
Rezerva snage, km: 180 km
Glavno naoružanje: mitraljez 7,92 mm wz.25
Dužina, mm: 2,6 m
Širina, mm: 1,8 m
Visina, mm: 1,3 m
Posada: 2 (komandir, vozač)

Modifikacije
TK (TK-3) - oko 280 proizvedenih od 1931. godine.
TKF - TK tanketa sa motorom od 46 KS. (34 vata); proizvedeno je oko 18 komada.
TKS - poboljšani model iz 1933; proizvedeno je oko 260 komada.
TKS sa topom 20 mm - oko 24 TKS su opremljene sa 20 mm topom 1939. godine.
C2P - nenaoružani laki artiljerijski traktor, proizvedeno oko 200 komada.

Borbena upotreba
Do početka invazije na Poljsku 1939. godine, poljska vojska je uspjela mobilizirati 650 tanketa. Zarobljen u prvim danima rata, njemački tenkovski oficir cijenio je brzinu i agilnost poljske tankete, rekavši: "... veoma je teško pogoditi tako malog žohara iz topa."
Poljski tanker Roman Edmund Orlik je u septembru 1939. na tanketi TKS sa topom od 20 mm, zajedno sa svojom posadom, nokautirao 13 njemačkih tenkova (među kojima je, vjerovatno, jedan PzKpfw IV Ausf B).

Oklopni automobil Wz.29

Samochod pancerny wz. 29 - "oklopno vozilo model 1929" - poljsko oklopno vozilo iz 1930-ih. Prvi potpuno poljski dizajniran oklopni automobil, wz.29, kreirao je dizajner R. Gundlach na šasiji kamiona Ursus A 1929. godine. Godine 1931. fabrika Ursus, koja je isporučila šasiju, i Varšavska centralna automobilska radionica, koja je isporučivala oklopne trupove, sastavili su 13 oklopnih vozila ovog tipa. Wz.29 je ostao u službi Poljske do izbijanja Drugog svjetskog rata. Dana 1. septembra 1939. godine u trupama je bilo još 8 jedinica koje su aktivno korišćene u septembarskim borbama, tokom kojih su sve izgubljene ili uništene od strane posade kako bi se sprečilo zauzimanje od strane neprijatelja.

Borbena težina, t 4,8
Posada, pers. 4
Broj izdatih, kom 13
Dimenzije
Dužina kućišta, mm 5490
Širina trupa, mm 1850
Visina, mm 2475
Baza, mm 3500
Gusjenica, mm 1510
Klirens, mm 350
Rezervacija
Oklop tip valjanog čelika
Čelo trupa, mm/deg. 6-9
Daska trupa, mm/deg. 6-9
Nagib trupa, mm/deg. 6-9
Naoružavanje
Kalibar i marka pištolja 37 mm SA 18
Municija za oružje 96
Mitraljezi 3 × 7,92 mm "Hotchkiss"
Municija za mitraljez 4032
Tip motora: redni 4-cilindrični tečno hlađeni karburator Ursus 2A
Snaga motora, h.p. 35
Formula kotača 4 × 2
Brzina na autoputu, km/h 35
Domet na autoputu, km 380
Mogućnost penjanja, st. deset
Prelazni ford, m 0,35

7TP (siedmiotonowy polski - 7-ton poljski).

1. septembra 1939. godine, odnosno u vrijeme njemačkog napada na Poljsku, u poljskoj tenkovskoj floti bilo je 135 tenkova 7TR. Tenk tipa 7TR razvili su poljski dizajneri 1933. godine na bazi engleskog "Vickersa" - 6 tona, istog na osnovu kojeg je razvijen sovjetski T-26. Originalni dizajn je doživio značajne promjene. Prije svega, zamijenjena je elektrana. Umjesto engleskog karburatorskog motora, ugrađen je dizel motor Saurer, koji se masovno proizvodio u Poljskoj. Povećana je debljina oklopa i promijenjen je oblik krme trupa.

To je uzrokovalo povećanje težine i zahtijevalo je pojačano podvozje. Nakon puštanja u promet nekoliko desetina borbenih vozila u engleskoj verziji s dva tornja, odlučeno je da se proizvodi tank sa jednom kupolom, a za naoružanje je odabran švedski protutenkovski top kalibra 37 mm Bofors. Ista firma je obezbijedila i projektnu dokumentaciju za izradu tornja. Pored topa, tenk je bio naoružan i mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm. Postavljen je teleskopski nišan, tenkovski periskop za praćenje bojišta i radio stanica. Općenito, bio je to dobar tenk za svoje vrijeme, prilično mobilan i tehnički pouzdan.

Početkom 1930-ih, Poljaci su kupili oko 50 lakih tenkova Vickers od 6 tona iz Velike Britanije. Kao rezultat brojnih poboljšanja, pojavio se laki tenk 7TP, koji je izgrađen od 1935. do 1939. godine. Prvi model težio je 9 tona i imao je dva tornja, u koje je ugrađen mitraljez. Debljina trupa povećana je na 17 mm, a kupola na 15 mm. 18. marta 1935. fabrika Ursus dobila je narudžbu za 22 tenka sa dvostrukom kupolom naoružanih mitraljezima Browning kalibra 7,62 mm. Kao pogonsko postrojenje, umjesto engleskog Armstrong-Siddley motora s karburatorom, korišten je Saurer dizel motor snage 111 KS. sa. S tim u vezi, bilo je potrebno promijeniti dizajn trupa iznad energetskog odjeljka.