(Pz.III), power point se nalazi pozadi, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• modifikacije N-K, tenk sa topom od 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno od preopterećenih najnovijih modifikacija, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv neprijateljske pješadije i artiljerije, a najradikalniji predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova besmislenom, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla uzrokovati štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da je strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaillesa, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primjene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok na zamjenu nisu došli srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja Pz tenka Kpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikacije za novi rezervoar vatrene podrške težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001/K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna šestonosnim nosačem. šasija sa kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Esenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka piše da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, iu nekim aspektima bolje homogen."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora na normalnim uslovima rad - 2600 o / min, ali u vrućoj klimi (južni regioni SSSR-a i Sjeverne Afrike), ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor sa jednim rezervoarom toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do već radnog motora - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji radi i neradnog. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

< Назад		Sljedeća >

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije

Najmasovnije tenk III Reich. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tenkova - sa topom duge cevi 7,5 cm KwK40 L / 43 ili L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - "Maybach" HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. sa. i omogućio tenk da razvije maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km/h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine britanskih i američkih tenkova. Od marta 1942. zadnja F vozila (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi G, H i J, bili su naoružani dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 je ugrađen na dijelove vozila serije G, a zatim i na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV naoružani topovima KwK40 početne brzine oklopni projektil 770 m/s, neko vrijeme dobio vatrenu nadmoć nad T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

tenkovi Pz Kpfw IV su također bili naoružani sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radio operatera; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.

Borbena težina - 18,4 tone, dužina - 5,6 m, širina - 2,9 m, visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 31 km / h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena upotreba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen drugi motor, novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je okretni prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m Visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B je postepeno van upotrebe do kraja 1944. godine.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tenkova proizvedenih od oktobra 1939. do maja 1941. godine

Glavna razlika između modifikacije Ausf D bila je povećanje debljine oklopa bokova i krme na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, Sjeverna Afrika i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 tenka proizvedena od septembra 1940. do aprila 1941. godine

Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne ploče korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).

Borbena težina - 21 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa - 50 mm, čelo nadgradnje i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 vozila pretvoreno u Ausf F2.

Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F ponovo je povećan: čelo trupa i kupole je bilo do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednostruka vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim vratima, širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44, učestvovali u. U službu su ušli u i.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od marta do jula 1942. 175 tenkova i 25 vozila pretvoreno iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni modeli su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Ušli su u službu sa novim tenkovskim pukovnijama i motorizovanim divizijama, kao i za popunu gubitaka. U ljeto 1942. godine tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, uporedivši se s njima po vatrenoj moći, a nadmašili su britanske i americki tenkovi tog perioda.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od maja 1942. do jula 1943. proizvedeno je 1687 vozila.

Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Smanjen je broj utora za gledanje u tornju. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim mašinama postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona, dužina - 6,62 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3774 vozila.

Serija modifikacije Ausf H - najmasovnija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Antena radio stanice premještena je u stražnji dio trupa. Na komandirskoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji su ih štitili od kumulativnih projektila. Neki od tenkova su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 automobila.

Električni pomak kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim pomicanjem. Dodatni rezervoar za gorivo. Domet krstarenja povećan na 320 km. Za blisku borbu, minobacač je instaliran na krovu kule, ispaljivanjem fragmenata ili dimnih granata kako bi se porazili neprijateljski vojnici koji su se popeli na tenk. Uklonjeni su prorezi za gledanje i puškarnice za pištolje na bočnim vratima i iza kupole.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i nadgradnje - 80 mm, čelo tornja - 50 mm, bočno - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetskog Saveza uključivalo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se efikasno nositi samo sa njim laki tenkovi. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. Panzer divizije u novembru 1941. kod Moskve

U junu 1942 godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi.

Godine 1942 Pz Kpfw IV tenkovski bataljon trebalo je da se sastoji od četiri tenkovske čete od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u štabnoj četi puka.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers

Proljeće 1943

Očigledno, treba početi s prilično neočekivanom izjavom da su Nijemci stvaranjem tenka Pz.IV 1937. godine odredili obećavajući put za razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Ova teza je prilično sposobna da šokira našeg čitaoca, jer smo navikli vjerovati da je ovo mjesto u istoriji rezervisano za sovjetski tenk T-34. Ništa se ne može učiniti, morate napraviti mjesta i podijeliti lovorike sa neprijateljem, iako poraženim. Pa, kako ova izjava ne bi izgledala neutemeljeno, donosimo niz dokaza.

U tom cilju pokušaćemo da uporedimo „četvorku“ sa sovjetskim, britanskim i američkim tenkovima koji su joj se suprotstavljali u različitim periodima Drugog svetskog rata. Počnimo s prvim periodom - 1940-1941; Pritom se nećemo fokusirati na tadašnju njemačku klasifikaciju tenkova prema kalibru topa, koja je srednji Pz.IV pripisivala teškoj klasi. Budući da Britanci nisu imali srednji tenk kao takav, morali bismo uzeti u obzir dva vozila odjednom: jedno za pješadiju, drugo za krstarenje. U ovom slučaju se upoređuju samo "čiste" deklarirane karakteristike, bez uzimanja u obzir kvaliteta izrade, operativne pouzdanosti, nivoa obučenosti posade itd.

Kao što se može vidjeti iz tabele 1, 1940-1941. postojala su samo dva punopravna srednja tenka u Evropi - T-34 i Pz.IV. Britanska "Matilda" bila je superiornija od nemačke i sovjetski tenk u oklopnoj zaštiti u istoj mjeri u kojoj je Mk IV bio inferioran u odnosu na njih. Francuski S35 bio je usavršen tenk koji je ispunjavao zahtjeve Prvog svjetskog rata. Što se tiče T-34, bio je inferioran u odnosu na nemačko vozilo u nizu važnih pozicija (razdvajanje funkcija članova posade, broj i kvalitet uređaja za nadzor), imao je isti oklop kao i Pz.IV, donekle bolju mobilnost i mnogo moćnije oružje. Takvo zaostajanje njemačkog vozila je lako objasniti - Pz.IV je zamišljen i kreiran kao jurišni tenk, dizajniran da se nosi sa neprijateljskim vatrenim tačkama, ali ne i sa njegovim tenkovima. U tom smislu, T-34 je bio svestraniji i kao rezultat toga, prema deklariranim karakteristikama, najbolji srednji tenk na svijetu 1941. godine. Samo šest mjeseci kasnije situacija se promijenila, što se može vidjeti iz karakteristika tenkova iz perioda 1942-1943.

Tabela 1

Marka rezervoara Težina, t Posada, pers. Prednji oklop, mm Kalibar pištolja, mm Municija, hici Uređaji za nadzor, kom. Domet autoputa, okvir toranj Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Komandantska kupola se računa kao jedan uređaj za nadzor

tabela 2

Marka rezervoara Težina, t Posada, pers. Prednji oklop, mm Kalibar pištolja, mm Municija, hici Debljina prodornog oklopa na udaljenosti od 1000 m, mm Uređaji za nadzor, kom. Brzina kretanja maks., km/h Domet autoputa, okvir toranj Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentine IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Crusader II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Grant I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Za tenk Grant I se uzima u obzir samo top kalibra 75 mm.

Tabela 3

Marka rezervoara Težina, t Posada, pers. Prednji oklop, mm Kalibar pištolja, mm Municija, hici Debljina prodornog oklopa na udaljenosti od 1000 m, mm Uređaji za nadzor, kom. Brzina kretanja maks., km/h Domet autoputa, okvir toranj Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabela 2 pokazuje koliko su naglo porasle borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i američke tenkove izvan dosega njihovih topova. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Odgovor - i sovjetski i američki - nije se dugo čekao.

Upoređujući tabele 2 i 3, možete vidjeti da od 1942 karakteristike performansi Pz.IV se nije menjao (osim debljine oklopa) i tokom dve godine rata ostao nikome neprevaziđen! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top duge cijevi od 76 mm, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Za pristojan odgovor, Nijemci nisu imali ni vremena ni prilike.

Analizirajući podatke sve tri tabele, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a to je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.

Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.

Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u potpunosti. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. dobiti oko njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni Centurion.

Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima.

Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje. Međutim, još besmislenije i prilično skupo bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom.

Vrijednosti specifične snage srednjih tenkova

Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Kako se potonje nije dogodilo (detaljnije vidjeti u „Oklopnoj kolekciji“ br. 2, 1997.), svrstavajući kompaniju „Tigar“ u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz. lV.

Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panter je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, čak i ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio da se prođe sa lakšim dizajnom od onog "Panther".

Neizbježno povećanje (usput rečeno, čak i bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo iste za ova dva tenka. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba zadnje ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektantski problem.

Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koju podvozje može izdržati već izabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E". , uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednji dio ugraditi nadzemne paravane debljine 30 mm.

Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana ("schurzen") debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, pričvršćivanje paravana povećalo je težinu vozila za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled stroj je također prošao niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se montirati na uglovima kupole, eliminirane su rupe za lansiranje baklje u otvorima vozača i topnika.

Do kraja serijska proizvodnja tenkovi PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo redovno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impresivna brojka, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.

Urađen je 1944. godine tank PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz firme "Zanradfabrik" iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su, zauzvrat, aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u krmenom dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne uobičajeni prednji položaj za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u Sjedinjene Američke Države i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila poslovima u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi kalibra 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Top je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju ljuljanja čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji "Ausfuhrung H", puštenoj u proizvodnju u martu 1943. godine.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i pored upotrebe nove transmisije SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatički prijenos, ali u masovna proizvodnja tenkovi s takvim prijenosom nisu išli.

Tokom proizvodnog procesa uvedena su mnoga manja poboljšanja u tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati ​​potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za MG-34 Na komandantskoj kupoli pojavio se protivavionski mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za pucanje iz pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka su trebale biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na zemlji mogao dohvatiti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo Čelo trupa i nadgradnje prekriveno je zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najmasovniji među svim modelima PzKpfw IV, napravljeno ih je 3774, proizvodnja je prekinuta u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukcija jurišnih topova.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje zbog stavljanja dodatnog goriva u domet krstarenja na autoputu sa 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) izgledalo je izuzetno važna odluka, budući da su tenkovske divizije sve više imale ulogu „vatrogasnih jedinica“, koje su se prebacivale sa jednog odseka Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja antikumulativnih paravana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Thoma screens", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.

Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih puškarnica na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, bio je neuspješan - podvozje je bilo preopterećeno. Prije nego što su nastavili s postavljanjem Panterove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Instalacija drveni raspored topovi su pokazali potpunu nemogućnost rada članova posade u tornju zbog nepropusnosti stvorene zatvaračem topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola iz Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravki, nije moguće sa tačnošću utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije napravljeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Manje je više—barem ponekad. Manji kalibar zaista ponekad može biti efikasniji od velikog kalibra - čak i ako se na prvi pogled takva izjava čini paradoksalno.

Na pragu 1942. njemački dizajneri oklopna vozila bili pod ogromnim pritiskom. U proteklih nekoliko mjeseci značajno su poboljšali modifikaciju postojećih njemačkih tenkova T-4, čime su debljina donje čeone ploče doveli na 50 mm, kao i opremanje vozila dodatnim čeonim pločama debljine 30 mm.

Zbog povećane težine tenka za 10%, koja sada iznosi 22,3 tone, bilo je potrebno povećati širinu kolosijeka sa 380 na 400 mm. Da biste to učinili, bilo je potrebno izvršiti promjene u dizajnu vodećih i pogonskih kotača. U automobilskoj industriji takva poboljšanja vole da se nazivaju promjenom modela - u slučaju T-4, oznaka modifikacije promijenjena je iz "E" u "F".

Međutim, ova poboljšanja nisu bila dovoljna da se T-4 pretvori u punopravnog rivala sovjetskom T-34. Primarno, slaba tačka ove mašine su bile njihovo oružje. Zajedno sa 88 mm protivavionski top, kao i zarobljeni topovi iz zaliha Crvene armije - topovi kalibra 76 mm, koje su Nemci nazvali "rach-boom" - u jesenskoj i letnjoj sezoni, samo 50 mm je dokazao svoju efikasnost protivtenkovski top Pak 38, jer je ispaljivao prazne jezgre od volframa.

Rukovodstvo Wehrmachta je bilo svjesno postojećih problema. Već krajem maja 1941. godine, prije napada na Sovjetski savez, razgovaralo se o hitnoj opremi tenka T-4 cannon pak 38, koji je trebao zamijeniti kratki tenkovski top 75 mm KwK 37, koji se zvao "Štummel" (ruski opušak). Pak 38 je bio samo dvije trećine veći od KwK 37.

Kontekst

T-34 slomio Hitlera?

Nacionalni interes 28.02.2017

IL-2 - ruski "leteći tenk"

Nacionalni interes 07.02.2017

A7V - prvi njemački tenk

Die Welt 05.02.2017
Zbog dužine topa od 1,8 m, projektilima je bilo nemoguće dati dovoljno ubrzanja, jer je njihova početna brzina bila samo 400-450 m/s. startna brzina Granate Pak 38, unatoč činjenici da je kalibar pištolja bio samo 50 mm, dostizale su više od 800 m/s, a kasnije gotovo 1200 m/s.

Sredinom novembra 1941. trebao je biti gotov prvi prototip tenka T-4, opremljen topom Pak 38. Međutim, nedugo prije toga otkriveno je da je predviđena modifikacija T-4, koja se smatrala privremeno rješenje na putu stvaranja tenka sposobnog da se odupre tenku T-34, nemoguće implementirati: Njemačka nije imala dovoljno volframa da započne masovnu proizvodnju ćora.

Dana 14. novembra 1941. održan je sastanak u Firerovom štabu, koji je nemačke inženjere koštao mirnog Božića. Jer Hitler je naredio da se proizvodnja oklopnih vozila što pre potpuno reorganizuje. Od sada je planirano da se proizvode samo četiri vrste mašina: lake izviđački tenkovi, srednji borbeni tenkovi bazirani na starim T-4, novi teški tenkovi naručeni za proizvodnju krajem juna 1941. godine od tenkova T-6 Tigar, kao i dodatni "najteži" tenkovi.

Četiri dana kasnije dat je nalog za razvoj novog topa kalibra 75 mm, čija je cijev produžena sa 1,8 m na 3,2 m, a koji je trebao zamijeniti Stummel. Brzina otvora projektila porasla je sa 450 na 900 m/s - to je bilo dovoljno da uništi bilo koji T-34 s udaljenosti od 1000-1500 m, čak i upotrebom visokoeksplozivnih granata.

Međutim, bilo je i taktičkih promjena. Do sada su tenkovi T-3 činili osnovu vojne opreme Njemačke tenkovske divizije. Morali su se boriti protiv neprijateljskih tenkova dok više teški tenkovi T-4s su prvobitno razvijeni kao sekundarna vozila za uništavanje ciljeva s kojima topovi malog kalibra nisu mogli podnijeti. Međutim, čak iu borbama protiv Francuski tenkovi pokazalo se da samo T-4 može postati ozbiljan protivnik.

Svaki Nemac tenkovski puk nominalno je imao 60 tenkova T-3 i 48 tenkova T-4, kao i druga gusjeničarska vozila lakšeg dizajna, od kojih su neka proizvedena u Češkoj. Međutim, 1. jula 1941. godine, zapravo, na cijelom istočnom frontu, 19 borbenih tenkovskih divizija bilo je na raspolaganju samo 551 tenk T-4. Uprkos činjenici da je kontinuirano snabdijevanje trupa oklopnim vozilima u količini od oko 40 vozila mjesečno vršeno iz fabrika u Njemačkoj za tri grupe armija koje su učestvovale u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu, zbog ratnih prekida u snabdijevanju, od strane U proljeće 1942. broj tenkova se povećao samo na 552.

Ipak, prema Hitlerovoj odluci, tenkovi T-4, koji su u prošlosti bili pomoćna vozila, trebali su postati glavna borbena vozila tenkovskih divizija. To je uticalo i na kasniju modifikaciju njemačkih borbenih vozila, koja su u to vrijeme bila u razvoju, odnosno tenka T-5, poznatog kao Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Ovaj model, koji je počeo da se razvija još 1937. godine, pušten je u proizvodnju 25. novembra 1941. godine i uspio je steći iskustvo u suprotstavljanju tenkovima T-34. Bio je to prvi njemački tenk koji je imao prednje i bočne oklopne ploče postavljene pod uglom. Međutim, bilo je jasno da se nabavka tenkova ovog modela u manje-više dovoljnim količinama može realizirati najkasnije 1943. godine.

U međuvremenu, tenkovi T-4 morali su se nositi sa ulogom glavnih borbenih vozila. Inženjeri kompanija koje se bave razvojem oklopnih vozila, prvenstveno Krupp u gradu Esenu i Steyr-Puch u gradu St. Valentin (Donja Austrija), uspjeli su povećati proizvodnju do nove godine i istovremeno se preorijentisati za proizvodnju modela F2, opremljenog izduženim topom Kwk 40 koji se isporučuje na frontu od marta 1942. godine. Ranije, u januaru 1942., proizvodnja 59 tenkova T-4 u mjesec dana po prvi put je premašila utvrđenu normu od 57 tenkova.

Sada su tenkovi T-4 u smislu artiljerije bili približno jednaki tenkovima T-34, ali su i dalje bili inferiorni u odnosu na moćne Sovjetski automobili u mobilnosti. Ali u to vrijeme je još jedan postojeći nedostatak bio važniji - broj proizvedenih automobila. Za cijelu 1942. proizvedeno je 964 tenka T-4, od kojih je samo polovina bila opremljena izduženim topom, dok je T-34 proizvedeno u količini od više od 12 hiljada vozila. A ovdje čak ni nove puške nisu mogle ništa promijeniti.

Materijali InoSMI-ja sadrže samo ocjene stranih medija i ne odražavaju stav urednika InoSMI-ja.