Koje pogodnosti staviti na m4 sherman. Zgodna osmica (američki tenk Sherman M4A3E8). Karakteristike elektrana

M4 Sherman šta je to - glavni američki srednji tenk iz perioda Drugog svjetskog rata. Široko se koristi u americka vojska na svim mjestima neprijateljstava, kao iu velikim količinama koje se isporučuju saveznicima (prvenstveno Velikoj Britaniji i SSSR-u) u okviru Lend-Lease programa.

Tenk M4 Sherman - video

Nakon Drugog svjetskog rata, Sherman je bio u službi u vojskama mnogih zemalja svijeta, a također je sudjelovao u mnogim poslijeratnim sukobima. U američkoj vojsci, M4 je bio u službi do kraja Korejskog rata. Ime "Sherman" (u čast američkog generala tog vremena građanski rat William Sherman) dobio je tenk M4 u britanskoj vojsci, nakon čega je ovo ime dodijeljeno tenk u američkoj i drugim vojskama. Sovjetski tankeri su imali nadimak "emča" (od M4).

M4 je postao glavna američka tenkovska platforma tijekom Drugog svjetskog rata, a na njegovoj osnovi stvoren je veliki broj specijalnih modifikacija, samohodnih topova i inženjerske opreme.

Od februara 1942. do jula 1945. proizvedeno je ukupno 49.234 tenka (ne računajući tenkove kanadske proizvodnje). Ovo je treći (nakon T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu, kao i najmasovniji tenk američke proizvodnje.

Do početka Drugog svjetskog rata Sjedinjene Države su se približile a da u proizvodnji i u službi nisu imale niti jedan model medija ili teški tenk, osim 18 komada M2. Neprijateljske tenkove je trebalo uništiti protutenkovskom artiljerijom ili samohodnim protutenkovskim topovima. Srednji tenk M3 Lee, koji je hitno razvijen na bazi M2 i pušten u proizvodnju, nije zadovoljio vojsku već u fazi razvoja, a zahtjevi za novim tenk koji bi ga zamijenio objavljeni su čak 31. avgusta 1940. prije završetka radova na M3. Pretpostavljalo se da će novi tenk koristiti jedinice M3 koje su već razrađene i savladane u industriji, ali će njegov glavni top biti smješten u kupoli. Međutim, radovi su obustavljeni, do potpunog razvoja i masovne proizvodnje prethodnog modela, a počeli su tek 1. februara 1941. godine. Prototip, nazvan T6, pojavio se 2. septembra 1941. godine.

T6 je zadržao mnoge karakteristike svog prethodnika M3, naslijeđujući donji trup, dizajn donjeg stroja, motor i M2 75 mm tenkovski top. Za razliku od M3, T6 je dobio liveni trup i klasičan raspored s glavnim naoružanjem u rotirajućoj livenoj kupoli, čime je otklonjena većina nedostataka svojstvenih dizajnu M3.

Tenk je brzo standardizovan, označen kao M4, a masovna proizvodnja je počela u februaru 1942. Prvi tenkovi bili su u varijanti livenog trupa M4A1, a izgradila ih je Lima Locomotive Works po ugovoru s Britanskom vojskom. Unatoč činjenici da je tenk trebao biti opremljen topom M3, zbog nedostupnosti novog topa, prvi tenkovi su dobili top 75 mm M2, posuđen od svog prethodnika.

M4 je bio jednostavniji, tehnološki napredniji i jeftiniji za proizvodnju od M3. Cijena raznih varijanti M4 kretala se od 45.000 do 50.000 dolara (u cijenama iz 1945. godine) i bila je oko 10% niža od cijene M3. Najskuplji je bio M4A3E2 (Sherman Jumbo) sa 56.812 dolara.

Top Šerman kalibra 75 mm bio je pogodan za podršku pješadiji i omogućio je tenku da pod jednakim uvjetima izdrži PzKpfw III i PzKpfw IV tokom upotrebe u Sjevernoj Africi. Probojnost topa M3 bila je manja nego kod KwK 40 L/48. Neposredno prije kraja bitaka u sjevernoj Africi, tenk se počeo suprotstavljati PzKpfw VI Tiger I, koji je bio potpuno superioran u odnosu na M4 i mogao ga je uništiti samo zajedničkim napadom nekoliko Shermana iz neposredne blizine i s leđa.

U početku su artiljerijska i tehnička služba počele da razvijaju srednji tenk T20 kao zamjenu za Sherman, ali je američka vojska odlučila minimizirati razdvajanje proizvodnje i počela je nadograđivati ​​Sherman koristeći komponente iz drugih tenkova. Tako su se pojavile modifikacije M4A1, M4A2 i M4A3 s većom kupolom T23 opremljenom topom M1 kalibra 76 mm s poboljšanim protutenkovskim svojstvima.

Nakon Dana D, Tigrovi su bili rijetkost, ali polovina svih njemačkih tenkova na zapadnom frontu bili su Panteri, koji su očigledno bili superiorniji od ranih Sherman modela. Shermani sa topovima kalibra 76 mm poslani su u Normandiju u julu 1944. Protutenkovska svojstva topa 76 mm M1 bila su približno jednaka pištolju sovjetskog tenka T-34/85. M4A1 je bio prvi Sherman s novim pištoljem koji se koristio u stvarnoj borbi, a slijedio ga je M4A3. Do kraja rata polovina američkih Shermana bila je opremljena topom od 76 mm.

Jedno od najvažnijih poboljšanja Shermana bila je prerada ovjesa. Borbena upotreba otkrila je kratak vijek trajanja opružnog ovjesa, preuzetog iz tenka M3, te nije mogao izdržati veću težinu Shermana. Unatoč velikoj brzini na autoputu i neravnom terenu, manevarska sposobnost tenka ponekad je ostavljala mnogo željenog. U pustinji Sjeverne Amerike gumene gusjenice su dobro funkcionirale, u brdovitom pejzažu Italije, Shermani su nadmašili njemačke tenkove. Na mekim podlogama, poput snijega ili blata, uske gusjenice su pokazale lošiju upravljivost od njemačkih tenkova. Kako bi privremeno riješila ovaj problem, američka vojska je pustila specijalne trake za spajanje kolosijeka (platypuses) koje povećavaju širinu kolosijeka. Ovi kljunaci su tvornički ugrađeni u M4A3E2 Jumbo kako bi se kompenzirala povećana težina mašine.

Da bi se prevladali ovi nedostaci, razvijeno je novo ogibljenje HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). U ovom ovjesu, odbojne opruge su pomaknute iz vertikalnog u horizontalno. HVSS i nova gusenica povećali su masu mašine za 1300 kg (sa T66 gusjenicama) ili 2100 kg (sa težim T80).

Novi model je dobio oznaku E8 (zbog čega su tenkovi M4 sa HVSS-om dobili nadimak "Easy Eight"). Na tenk je postavljen top kalibra 76 mm (početna brzina protutenkovskog projektila bila je 780 m/s, projektil je probio 101 mm oklopa na udaljenosti od 900 m).

Proizvodnja M4A3E8 počela je u martu 1944. i nastavljena do aprila 1945. godine. Novi tenk je ušao u službu 3 (engleski) ruski. i 7 armija (engleska) ruska. u Evropi, gde je dobio nadimak "Super Šerman". Unatoč činjenici da tenk još uvijek nije mogao konkurirati Pantheru ili Tigeru, njegova pouzdanost i moćno naoružanje osigurali su mu dug život.

Nakon pokretanja pune serijske proizvodnje tenkova M4 i linije izvedenih modela oklopnih vozila, International Harvester Corp. dobio državni ugovor za proizvodnju tri hiljade srednjih tenkova M7, međutim, ugovor je ubrzo povukao kupac i proizvedeno je samo sedam serijskih uzoraka.

Proizvodnja

Eksperimentalni prototip T6 izgradilo je vojno osoblje Aberdeen Proving Ground. U serijskoj proizvodnji tenkova Sherman bilo je uključeno deset velikih američkih izvođača iz privatnog sektora (iz oblasti mašinstva i proizvodnje šinskih voznih sredstava), od kojih je svaki bio odgovoran za proizvodnju jedne ili druge modifikacije tenka. ili oklopna vozila na njegovoj šasiji (označava strukturne podjele i napravljene modifikacije).

Od toga je 6281 tenk M4 proizveden u fabrikama Lima, Paccar i Prešani čelik do decembra 1943. godine. Fabrike Chrysler i Fisher proizvele su 3.071 tenk M4A3. Ukupno je do kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno 49.422 tenka M4 svih modifikacija i oklopnih vozila na njegovoj šasiji (tradicionalno se ova brojka zaokružuje na pedeset hiljada). Preduzeća lokomotivske industrije proizvela su 35919 cisterni (ili 41% od ukupnog broja proizvedenih cisterni). Generalno, preduzeća za izgradnju lokomotiva bila su spremnija za prelazak na izgradnju rezervoara od automobilskih kompanija, koja su ih morala sustići u pogledu stope proizvodnje i kvaliteta proizvoda direktno u procesu proizvodnje, štaviše, prva su uspešno kombinovala proizvodnju rezervoara. sa proizvodnjom industrijskih šinskih vozila proizvedenih u istim radionicama i na istoj opremi kao i oklopna vozila. Osim američkih izvođača, proizvodnju, popravku i preopremanje tenkova, pojedinačnih komponenti i sklopova, vršile su i mašinske kompanije drugih država - članica antihitlerovske koalicije. Sopstvena proizvodnja je uspostavljena u Kanadi:

Montreal Locomotive Works - ukupno 1144 tenka M4, od kojih je 188 Grizzly I tenkova.

Nisu sva preduzeća imala potpuni proizvodni ciklus, pa se, pored proizvodnje trupa tenkova i montaže, ograničen broj preduzeća bavio proizvodnjom kupola tenkova, isporučujući ih svima ostalima na montažu. Osim toga, nisu sva gore navedena preduzeća imala mogućnost izrade motora, pa su čak i kompanije za proizvodnju aviona bile uključene u proizvodnju grupe motora-prijenosnika.

Proizvodnja tenkovskih topova uspostavljena je u Watervliet Arsenalu američke vojske, Watervliet, New York, kao iu sljedećim privatnim preduzećima:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motors Oldsmobile Division.

Dizajn

Tenk M4 ima klasičan engleski raspored, sa motornim prostorom na stražnjoj strani i odjeljkom za prijenos na prednjem dijelu tenka. Između njih je borbeni odjeljak, toranj kružne rotacije postavljen je gotovo u sredini tenka. Ovaj raspored je općenito tipičan za američke i njemačke srednje i teške tenkove iz Drugog svjetskog rata. Unatoč odbijanju sponsonskog smještaja glavnog tenkovskog topa, visina trupa tenka, iako manja u odnosu na M3, i dalje je ostala značajna. Glavni razlog za to je vertikalni raspored radijalnog motora aviona koji se koristi na ovom rezervoaru, kao i prednji položaj mjenjača, koji određuje prisustvo visoke kutije za pogonske linije od motora do mjenjača.

Oklopni korpus i kupola

Trup većine modifikacija tenka M4 ima zavarenu konstrukciju od valjanih oklopnih čeličnih limova. NLD, koji je ujedno i poklopac za prenosni prostor, izliven, sastavljen od tri dijela sa vijcima (naknadno zamijenjen jednim dijelom). U procesu proizvodnje postojale su mnoge varijante trupa tenka, koji su se neznatno razlikovali po obliku i vrlo značajno u tehnologiji izrade. U početku je tenk trebao imati liveni trup, ali zbog poteškoća u masovnoj proizvodnji odljevaka ove veličine, samo je M4A1, koji je proizveden u isto vrijeme kada i zavareni M4, dobio liveni trup.

Donji dio trupa bio je isti kao kod tenka M3, samo što je umjesto zakivanja korišteno zavarivanje, uključujući i tenkove sa livenim trupom. Na prvim verzijama tenka, gornji prednji dio trupa imao je nagib od 56 stupnjeva i debljinu od 51 mm. VLD je bio oslabljen izbočinama zavarenim u njega s otvorima za uređaje za gledanje. Na kasnijim modifikacijama, grotla su pomaknuta na krov trupa, VLD je postao čvrst, ali je zbog prijenosa grotla morao biti vertikalniji, 47 stupnjeva.

Bočne stranice trupa sastoje se od okomito postavljenih oklopnih ploča debljine 38 mm, a stražnji dio ima isti oklop. Na prototipu je bočna strana tenka imala dovoljno veliki otvor za posadu, ali je napušten na serijskim vozilima.

U dnu trupa, iza topnika-radista, nalazi se otvor predviđen za relativno sigurno napuštanje tenka od strane posade na bojnom polju pod neprijateljskom vatrom. U nekim slučajevima, ovaj otvor je korišten za evakuaciju ranjenih pješaka ili članova posade drugih tenkova s ​​bojišta, budući da je unutrašnjost Shermana bila dovoljno velika da privremeno primi još nekoliko ljudi.

Kupola tenka je livena, cilindričnog oblika sa malom krmenom nišom, postavljena na hajdu prečnika 1750 mm sa kugličnim ležajem, debljina oklopa čela kupole je 76 mm, bokovi i krma kupole su 51 mm. Čelo kupole je nagnuto pod uglom od 60°, plašt topa ima oklop od 89 mm. Krov tornja je debljine 25 mm, krov trupa je od 25 mm u prednjem dijelu do 13 mm u stražnjem dijelu tenka. U krovu kule nalazi se komandirni otvor, koji je ujedno i ulaz za topnika i punjača. Kupole kasne proizvodnje (od avgusta 1944.) imaju poseban otvor za utovarivač. Poklopac komandirskog poklopca je dvokrilni, na otvoru je postavljena kupola protivavionskog mitraljeza. Mehanizam okretanja kupole je elektrohidraulični ili električni, sa mogućnošću ručnog okretanja u slučaju kvara mehanizama, vrijeme punog okreta je 15 sekundi. Na lijevoj strani tornja nalazi se puškarnica za pucanje iz pištolja, zatvorena oklopnim zatvaračem. U februaru 1943. pištoljska ambrazura je napuštena, ali je na zahtjev vojske uvedena još početkom 1944. godine.

Municija topa je postavljena u horizontalne police za municiju smještene uz bočne strane trupa u bokobranima (jedan stalak za municiju u lijevom sponsonu, dva u desnom), u horizontalni nosač za municiju na podu korpe kupole, i također u vertikalnom stalku za municiju u stražnjem dijelu korpe. Vani, na bočnim stranama trupa na mjestima gdje je postavljena municija, zavarene su dodatne oklopne ploče debljine 25 mm (s izuzetkom tenkova većine rane serije). Borbena upotreba Shermana pokazala je da kada oklopne granate udare u bočne strane trupa, tenk je sklon zapaliti barutna punjenja municije. Od sredine 1944. tenk je dobio novi dizajn nosača za municiju, koji su premješteni na pod borbenog odjeljka, voda pomiješana sa antifrizom i inhibitorom korozije izlivena je u praznine između gnijezda granata. Takvi tenkovi su dobili indeks "(W)" u oznaci, a izvana su se razlikovali od ranijih verzija po odsustvu dodatnih bočnih oklopnih ploča. "Mokri" nosač municije imao je znatno manju sklonost paljenju kada su bočne strane tenka pogođene granatama, kao i u slučaju požara.

Većina proizvedenih tenkova imala je unutarnju oblogu od pjenaste gume, dizajniranu da zaštiti posadu od sekundarnih fragmenata kada je tenk pogođen granatama.

Naoružavanje

75mm M3

Kada je M4 krenuo u masovnu proizvodnju, njegovo glavno naoružanje bio je američki tenkovski top 75 mm M3 L/37,5, naslijeđen od kasnijih verzija tenka M3. U tenkovima prve serije, top je bio montiran u nosač M34. Oktobra 1942. godine, nosač je nadograđen ojačanim topovskim plaštem koji je pokrivao ne samo sam top, već i koaksijalni mitraljez, kao i nišanov direktni teleskopski nišan (prije toga se nišanjenje vršilo preko teleskopskog nišana ugrađenog u periskop). Nova instalacija dobila je oznaku M34A1. Uglovi vertikalnog ciljanja pištolja su -10…+25°.

M3 ima kalibar 75 mm, dužinu cijevi od 37,5 kalibra (40 kalibara je puna dužina pištolja), poluautomatski klinasti zatvarač, jednostruko punjenje. Visina narezivanja je 25,59 kalibara.

M3 je generalno bio u skladu sa sovjetskim F-34, sa nešto kraćom cijevi, sličnim kalibrom i prodorom oklopa. Top je bio efikasan protiv njemačkih lakih i srednjih tenkova (osim najnovijih modifikacija PzKpfw IV), a u cjelini je u potpunosti ispunjavao zahtjeve tog vremena.

Pištolj je opremljen Westinghouseovim žiroskopskim stabilizatorom, koji je radio u vertikalnoj ravnini. Posebnost ugradnje pištolja u tenk je da se montira okrenut za 90 stupnjeva ulijevo u odnosu na uzdužnu os pištolja. To je uvelike olakšalo rad utovarivača, jer se kod ove montaže komande zatvarača kreću horizontalno, a ne okomito.
Municija je 90 metaka.

76mm M1

U toku rata, pojavom u nemačkim oklopnim jedinicama srednjih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima od 75 mm, srednjih tenkova PzKpfw V "Panther" i teških tenkova PzKpfw VI "Tiger", problem nedovoljne probojnosti oklopa američkih Pojavili su se topovi 75 mm M3. Da bi se riješio ovaj problem, obavljeni su radovi na postavljanju tornjeva na M4 iskusni tenk T23 sa M1 76 mm dugačkim topom u M62 maski. Serijska proizvodnja tenkova M4 sa kupolom T23 nastavljena je od januara 1944. do aprila 1945. godine. Svi tenkovi Sherman sa topovima kalibra 76 mm dobili su indeks "(76)" u oznaci. Nova kula je imala komandirsku kupolu. Rezervacijski toranj T23 kružni, 64 mm.

Puška M1, kalibar 76,2 mm, dužina cijevi 55 kalibara, poluautomatski klizni zatvarač, jednostruko punjenje. Postoji nekoliko opcija oružja. M1A1 se razlikuje od M1 po tome što su klinovi pomaknuti prema naprijed radi bolje ravnoteže, M1A1C ima navoj na kraju cijevi cijevi za ugradnju njušne kočnice M2 (ako njuška kočnica nije ugrađena, navoj se zatvara posebnim zaštitnim rukav), M1A2 ima skraćeni korak narezivanja, 32 kalibar umjesto 40.

17 funti

Postojale su i varijante u britanskoj vojsci, prenaoružane britanskim protutenkovskim topom od 17 funti MkIV, pod nazivom Sherman IIC (bazirano na M4A1) i Sherman VC (bazirano na M4A4), poznatijim kao Sherman Firefly. Top od 17 funti bio je montiran u konvencionalnu kupolu, a maska ​​je bila posebno dizajnirana za ovaj top. Stabilizator pištolja je demontiran zbog teška težina cijev pištolja.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV top je narezan, kalibar 76,2 mm, dužina cijevi 55 kalibara, korak narezivanja 30 kalibara, horizontalni klizni zatvarač, poluautomat, jednostruko punjenje. Pištolj je bio opremljen njušnom kočnicom s ugrađenom protutegom.

Municijsko opterećenje topa je 77 metaka, a postavljeno je na sljedeći način: 5 metaka je postavljeno na pod korpe kupole, još 14 metaka je na mjestu pomoćnika vozača, a preostalih 58 metaka je u tri police za municiju. na podu borbenog odjeljenja.

Zanimljiva je činjenica da su Britanci, nezadovoljni snagom topa M3, počeli radove na opremanju M4 topom od 17 funti mnogo prije nego što je američka komanda bila ozbiljno zabrinuta za ovo pitanje. Pošto su Britanci primili vrlo dobri rezultati, predložili su da Amerikanci proizvedu top od 17 funti po licenci i ugrade ga na američke Shermane, pogotovo jer za njegovu ugradnju nije bila potrebna nova kupola. Zbog nevoljkosti da na tenkove ugrade strano oružje, Amerikanci su, nakon nekoliko eksperimenata, odlučili odustati od ove odluke, te su počeli ugrađivati ​​svoj manje moćni top M1.

SVDS granate su se prvi put pojavile u britanskoj vojsci u avgustu 1944. godine. Do kraja te godine industrija je proizvela 37 000 ovih granata, a do kraja rata još 140 000. Granate prve serije imale su značajne proizvodne nedostatke, što je omogućilo njihovu upotrebu samo na malim udaljenostima.

105 mm haubica M4

Nekoliko različitih tipova M4 je dobilo kao svoje glavno naoružanje američku haubicu 105 mm M4, koja je bila modifikovana haubica M2A1 za upotrebu u tenku. Ovi tenkovi su bili namijenjeni za direktnu artiljerijsku podršku pješadiji.

Haubica je postavljena u masku M52, kapaciteta municije je 66 metaka, i postavljena je u desni sponson (21 metak), kao i na podu borbenog odjeljka (45 metaka). Još dva hica bila su pohranjena direktno u kulu. Kula nema korpu, jer potonja otežava pristup stalku za municiju. Zbog poteškoća sa balansiranjem topa nema stabilizatora, osim toga, kupola nema hidraulički pogon (nekim tenkovima je vraćena u ljeto 1945.).

Haubica M4 narezana, kalibar 105 mm, dužina cijevi 24,5 kalibra, korak narezivanja 20 kalibara. Klizni zatvarač, jednostruko opterećenje.

Haubica M4 takođe može ispaliti sve vrste artiljerijskih metaka namenjenih za vojnu haubicu M101. Sve vrste hitaca, osim M67, imaju promjenjivo punjenje.

Pomoćno naoružanje

Mitraljez M1919A4 kalibra puške uparen je sa tenkovskim topom. Pucač je pucao iz koaksijalnog mitraljeza pomoću električnog okidača napravljenog u obliku solenoida koji je postavljen na tijelo mitraljeza i koji djeluje na njegovu štitniku okidača. Isti mitraljez je ugrađen u pokretnu kugličnu masku na prednjem dijelu, iz nje je pucao pomoćnik vozača. Na krovu kupole, u kupoli kombinovanoj sa komandirskim poklopcem, ugrađen je mitraljez velikog kalibra M2H, koji je korišćen kao protivavionski top.

Municija je 4750 metaka za koaksijalne i kursne mitraljeze, 300 metaka za teške mitraljeze. Patronski remeni za kursni mitraljez nalazili su se u blatobranima desno od pomoćnika vozača, pojasevi za koaksijalni mitraljez nalazili su se na polici u niši kupole.

Od juna 1943. tenk je opremljen dimnim minobacačem kalibra 51 mm M3 postavljenim u krov kupole s lijeve strane pod uglom od 35°, tako da je njegov zatvarač bio unutar tenka. Minobacač je licencirana verzija engleskog "2 inča bacača bombe Mk.I", ima regulator koji omogućava pucanje na fiksni domet od 35, 75 i 150 metara, municiju 12 dimnih granata. Vatru iz njega obično je vodio utovarivač. Korištene su i obične mine iz minobacača kalibra 50 mm.

Kako bi se povećala odbrambena sposobnost posade, tenkovi svih modifikacija opremljeni su mitraljezom M2 za mitraljez M1919 i puškomitraljezom Thompson.

Smještaj posade, instrumentacija i znamenitosti

Posadu tenka čini pet ljudi, za sve modifikacije, osim za Sherman Firefly. U trupu tenka, sa obe strane transmisije, nalaze se vozač (levo) i topnik-radist (pomoćnik vozača), oba imaju otvore na gornjem delu prednjeg dela (za rane modifikacije) ili na krovu trupa ispred kupole (za kasnije modifikacije). Borbeno odjeljenje i kupola mogu smjestiti komandanta tenka, topnika i punjača. Mjesto komandanta je na stražnjoj desnoj strani tornja, ispred njega je topnik, a cijela lijeva polovina tornja je data na punjač. Sjedala vozača, pomoćnika vozača i komandira tenka su podesiva i mogu se kretati okomito u prilično širokom rasponu, oko 30 cm (nije u izvoru). Svaki član posade, osim topnika, ima 360 stupnjeva rotirajući periskop za promatranje M6, periskopi se također mogu pomicati gore-dolje. Tenkovi ranih modela imali su otvore za gledanje vozača i njegovog pomoćnika, kasnije su napušteni.

Nišan se sastoji od teleskopskog nišana M55 sa trostrukim povećanjem, čvrsto fiksiranog u oklop topa, i periskopa topnika M4A1, koji ima integrirani teleskopski nišan M38A2, koji se može koristiti kao rezerva. Nišan ugrađen u periskop je sinhronizovan sa pištoljem. Na krovu kupole zavarena su dva metalna pokazivača koji služe da komandantu tenka omogući okretanje kupole u pravcu cilja, posmatrajući kroz periskop. Mitraljez kursa nema nišan. Tenkovi naoružani haubicama od 105 mm dobili su teleskopski nišan M77C umjesto M38A2. Za top od 76 mm korišten je M47A2 umjesto M38A2, a M51 je korišten umjesto M55. Nakon toga, nišani su poboljšani. Tenk je dobio univerzalni nišandžijski periskop M10 (ili njegovu modifikaciju s podesivom končanicom M16) s dva ugrađena teleskopska nišana, s jednim i šesterostrukim povećanjem. Periskop se mogao koristiti sa bilo kojom vrstom oružja. Ugrađeni su i direktni teleskopski nišani M70 (poboljšani kvalitet), M71 (petostruko povećanje), M76 (sa proširenim vidnim poljem), M83 (promjenjivo povećanje od 4-8x). Tenkovski top ima indikatore za vertikalne i horizontalne uglove ciljanja, što je omogućilo vođenje prilično efikasne artiljerijske vatre sa zatvorenih položaja.

Tenk je opremljen VHF radiom jednog od tri tipa postavljenim u niši kupole - SCR 508 sa dva prijemnika, SCR 528 sa jednim prijemnikom ili SCR 538 bez predajnika. Antena radio stanice prikazana je sa stražnje lijeve strane krova tornja. Komandni tenkovi opremljen radio stanicom SCR 506 koja se nalazi ispred desnog HF sponsona, sa antenom postavljenom u gornjem desnom dijelu VLD-a. Tenk je opremljen internim interfonom BC 605, koji povezuje sve članove posade, i dio je radio stanice. Opcioni komunikacijski komplet RC 298 sa pratećom pešadijom takođe je mogao biti instaliran, opremljen eksternim telefonom BC 1362, koji se nalazi na desnom zadnjem delu trupa. Također, tenk je mogao biti opremljen mobilnom radio stanicom AN / VRC 3, koja je služila za komunikaciju s pješadijskim SCR 300 (Walkie Talkie). Kupola T23 ima komandirsku kupolu sa šest fiksnih periskopskih osmatračkih uređaja. Kasnije verzije tenkova sa haubicama od 105 mm bile su opremljene istom kupolom. Za operacije u uslovima loše vidljivosti, rezervoar je opremljen žirokompasom. U Evropi se žirokompasi praktično nisu koristili, ali su tokom vremena bili traženi u sjevernoj Africi peščane oluje, a povremeno se koristi i na Istočnom frontu, u zimskim uslovima.

Motor

Među ostalim srednjim tenkovima iz Drugog svjetskog rata, Sherman se ističe po možda najširoj paleti motora instaliranih na njemu. Ukupno je na tenk ugrađeno pet različitih varijanti pogonskog sistema, što je dalo šest glavnih modifikacija:

M4 i M4A1 - radijalni avionski motor Continental R975 C1, 350 KS. With. na 3500 o/min.
- M4A2 - dvostruki šestocilindarski dizel motori GM 6046, 375 KS With. na 2100 o/min.
- M4A3 - specijalno dizajnirani benzinac V8Ford GAA, 500 KS With.
- M4A4 - 30-cilindarska Chrysler A57 višenamjenska elektrana, koja se sastoji od pet L6 automobilskih benzinskih motora.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 dizel.

U početku su raspored rezervoara i dimenzije motornog prostora izračunate za R975 u obliku zvijezde, što je dalo dovoljno prostora za ugradnju drugih tipova motora. Međutim, agregat od 30 cilindara A57 nije bio dovoljno velik da stane u standardni motorni prostor, a varijanta M4A4 dobila je duži trup, koji je također korišten u M4A6.

M4A2 je isporučen u SSSR u okviru Lend-Lease programa, budući da je jedan od zahtjeva za tenk u SSSR-u bio prisustvo dizel elektrane. U američkoj vojsci dizel tenkovi nisu korišteni iz logističkih razloga, ali su bili dostupni u marinci (koji su imali pristup dizel gorivu) i u jedinicama za obuku. Također, dizel cisterne su činile otprilike polovinu isporučenih u UK, gdje su korištena i benzinska i dizel vozila.

Rezervoar je opremljen benzinskim jednocilindričnim pomoćnim agregatom, koji služi za punjenje baterija bez pokretanja glavnog motora, kao i za zagrijavanje motora na niskim temperaturama.

Prijenos

Prijenos tenka nalazi se ispred trupa, okretni moment s motora na njega se prenosi kardanskom osovinom koja prolazi u kutiji duž poda borbenog odjeljka. Mjenjač je mehanički 5-brzinski, ima hod unazad, 2-3-4-5 brzina je sinhronizovana. Mjenjač ima dvostruki diferencijal tipa Cletrac i dvije odvojene kočnice pomoću kojih se vrši kontrola. Komande za vozača su dvije ručice kočnice (sa servo), pedala kvačila, ručica mjenjača, nožni i ručni gas, ručna kočnica. Nakon toga, ručna kočnica je zamijenjena nožnom kočnicom.

Liveno kućište prijenosa također je donji prednji dio trupa tenka, poklopac prijenosnog odjeljka je izliven od oklopnog čelika i pričvršćen je vijcima na trup tenka. Masivni dijelovi transmisije su u određenoj mjeri štitili posadu od udara oklopnih granata i sekundarnih fragmenata, ali s druge strane, ovaj dizajn je povećao vjerovatnoću oštećenja samog mjenjača kada granate pogode njegovo tijelo, čak i ako postoji nije bilo prodora oklopa.

Tokom proizvodnog procesa, dizajn menjača nije bio podvrgnut značajnijim izmenama.

Šasija

Ovjes tenka u cjelini odgovara onome koji se koristi na tenk M3. Ovjes je blokiran, ima tri potporna kolica sa svake strane. Okretna postolja imaju dva gumirana kotača, jedan potporni valjak na stražnjoj strani i dvije vertikalne odbojne opruge. Tenkovi od najranije serije, do ljeta 1942. godine, imali su ovjes sa okretnim postoljima od M2, isto kao i rane verzije M3. Ovu opciju ovjesa lako je razlikovati po potpornim valjcima smještenim na vrhovima okretnih postolja.

Gusjenica male karike, sa gumeno-metalnom paralelnom šarkom, širine 420 mm, 79 gusjenica na M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 gusjenice na M4A4 i M4A6. Gusjenice imaju čeličnu osnovu. Prve verzije gusjenica bile su opremljene prilično debelim gumenim gazećim slojem, koji je bio još deblji kako bi se produžio vijek staze. Sa početkom japanskog napredovanja dalje pacifik pristup prirodnoj gumi postao je ograničen, a gusjenice su razvijene sa zakovanim, zavarenim ili ušrafljenim čeličnim gazištem. Nakon toga se situacija sa sirovinama poboljšala, a čelični gazište je prekriveno slojem gume.

Postojale su sljedeće opcije staza:

T41 je staza sa glatkim gumenim slojem. Može biti opremljen sa ostrugom.
- T48 - staza sa gumenim gazištem u obliku ševrona.
- T49 - gusjenica sa tri zavarena čelična paralelna grudnjaka.
- T51 - staza sa glatkim gumenim gazećim slojem, debljina gazećeg sloja je povećana u odnosu na T41. Može biti opremljen sa ostrugom.
- T54E1, T54E2 - kolosijek sa zavarenim čeličnim ševron štitnikom.
- T56 - staza sa jednostavnim čeličnim gazećim slojem.
- T56E1 - čelični chevron gazeće staze na vijcima.
- T62 - gusjenica sa zakovanim čeličnim gazištem.
- T47, T47E1 - gusjenica sa tri zavarena čelična grudnjaka, presvučena gumom.
- T74 - staza sa zavarenim čeličnim gazištem, presvučena gumom.

Kanađani su razvili vlastiti tip gusjenice C.D.P. sa lijevanim metalnim gusjenicama s otvorenom metalnom sekvencijalnom šarkom. Ove gusjenice su vrlo ličile na one korištene na većini njemačkih tenkova tog vremena.

Takva suspenzija ima oznaku VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertikalna"), u nazivu rezervoara ova skraćenica je obično izostavljena.

Krajem marta 1945. godine ovjes je moderniziran, valjci su postali dvostruki, opruge su bile horizontalne, promijenjen je i oblik i kinematika balansera, a uvedeni su i hidraulički amortizeri. Ovjes je dobio širi, 58 cm, gusjenice T66, T80 i T84. Spremnici s ovim ovjesom (nazvani Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontalni") su u oznaci imali skraćenicu HVSS. "Horizontalno" ovjes se razlikuje od "vertikalnog" po nižem specifičnom pritisku na tlo, a nadograđenim tenkovima daje nešto veću upravljivost. Osim toga, ova suspenzija je pouzdanija i zahtijeva manje održavanja.

HVSS ovjesna staza je imala tri glavne opcije:

T66 - gusjenice od livenog čelika, uzastopne metalne otvorene šarke.
- T80 - gumeno-metalni spoj, gusjenice sa čeličnim gazištem u obliku ševrona, obložene gumom.
- T84 - gumeno-metalna šarka, gusjenice sa gumenim gazištem u obliku ševrona. Korišćen posle rata.

Modifikacije

Glavne serijske varijante

Karakteristika proizvodnje M4 bila je da gotovo sve njegove varijante nisu bile rezultat nadogradnje, već su imale čisto tehnološke razlike i proizvedene su gotovo istovremeno. Odnosno, razlika između M4A1 i M4A2 ne znači da M4A2 označava kasniju i napredniju verziju, to samo znači da su ovi modeli proizvedeni u različitim fabrikama i da imaju različite motore (kao i druge manje razlike). Modernizacije, kao što je promjena nosača municije, opremanje novom kupolom i topom, promjena tipa ovjesa, svi tipovi su podvrgnuti uglavnom u isto vrijeme, dobijajući vojne oznake W, (76) i HVSS. Fabričke oznake su različite, a uključuju slovo E i numerički indeks. Na primjer, M4A3(76)W HVSS imao je fabričku oznaku M4A3E8.

Serijske verzije Shermana bile su sljedeće:

M4- rezervoar sa zavarenim trupom i radijalnim motorom s karburatorom Continental R-975. Masovno su ga proizvodili od jula 1942. do januara 1944. od strane Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Proizvedeno je ukupno 8389 vozila, od kojih je 6748 bilo naoružano topom M3, 1641 M4 (105) dobilo je haubicu od 105 mm. M4s koje proizvodi Detroit Tank Arsenal imale su liveni prednji dio i nazvane su M4 Composite Hull.

M4A1- prvi model koji je ušao u proizvodnju, tenk sa livenim trupom i Continental R-975 motorom, skoro potpuno isti kao originalni prototip T6. Proizveden od februara 1942. do decembra 1943. u Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Proizvedeno je ukupno 9677 vozila, od kojih je 6281 bilo naoružano topom M3, 3396 M4A1(76)W dobilo je novi top M1. Tenkovi prve serije imali su top 75 mm M2 i dva fiksna mitraljeza prema naprijed.

M4A2- tenk sa zavarenim trupom i elektranom od dva dizel motora General Motors 6046. Od aprila 1942. do maja 1945. proizvodili su ga Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Proizvedeno je ukupno 11.283 tenka, od kojih je 8053 bilo naoružano topom M3, 3230 M4A2(76)W dobilo je novi top M1.

M4A3- imao zavareno tijelo i Ford GAA karburatorski motor. Proizveden od strane Fisher Tank Arsenala, Detroit Tank Arsenala od juna 1942. do marta 1945. godine u količini od 11.424 komada. 5015 je imao top M3, 3039 M4A3(105) haubicu 105 mm, 3370 M4A3(76)W novi top M1. U junu-julu 1944. 254 M4A3 s topovima M3 pretvorena su u M4A3E2.

M4A4- mašina sa zavarenim izduženim tijelom i Chrysler A57 Multibank pogonskom jedinicom od pet automobilskih motora. Proizvedeno u količini od 7499 komada od strane Detroit Tank Arsenala. Svi su bili naoružani topom M3 i imali su malo izmijenjen oblik kupole, sa radio stanicom u krmenoj niši i otvorom za pucanje iz pištolja na lijevoj strani kupole.

M4A5- oznaka rezervisana za kanadski Ram Tank, ali mu nikada nije dodeljena. Tenk je zanimljiv jer, u stvari, nije bila verzija M4, već veoma modernizovana verzija M3. Ram Tank je imao engleski top od 6 funti, liveni trup sa bočnim vratima poput prototipa T6, livenu kupolu originalnog oblika, šasija odgovara M3, osim gusjenica. Montreal Locomotive Works je proizveo 1948 mašina. Ram nije učestvovao u bitkama zbog preslabe puške, ali je služio kao osnova za brojna oklopna vozila, poput Kengur TBTR.

M4A6- zavareno tijelo, slično M4A4, sa lijevanim čeonim dijelom. Motor je Caterpillar D200A višegorivni dizel motor. Detroit Tank Arsenal je proizveo 75 tenkova. Kupola je bila ista kao i M4A4.

grizli medvjed- Tenk M4A1, masovno proizveden u Kanadi. U osnovi sličan američkom tenku, razlikuje se od njega u dizajnu pogonskog točka i gusjenice. Ukupno 188 proizvedeno je u Montreal Locomotive Works.

Prototipovi

Tenk AA, 20mm Quad, Skink- Engleski prototip protivavionski tenk na šasiji M4A1 kanadske proizvodnje. Tenk je bio opremljen sa četiri protuavionska topa kalibra 20 mm Polsten, koji su pojednostavljena verzija protuavionskog topa 20 mm Oerlikon. iako je Skink doveden u masovnu proizvodnju u januaru 1944., napravljeno je samo nekoliko, pošto je potpuna saveznička nadmoć u vazduhu isključila potrebu za vazdušnom odbranom.

M4A2E4- eksperimentalna verzija M4A2 s neovisnim ovjesom na torzijskoj šipki, sličnom tenku T20E3. Dva tenka su napravljena u ljeto 1943. godine.

Stonoga- Eksperimentalna verzija M4A1 sa ovjesom na lisnatim oprugama sa polugusjenice T16.

T52- Američki prototip protivavionskog tenka na šasiji M4A3 sa jednim topom M1 kalibra 40 mm i dva mitraljeza .50 M2B.

Specijalni tenkovi bazirani na Shermanu

Ratni uvjeti, a posebno želja saveznika da svoje velike desantne operacije obezbjede teškim oklopnim vozilima, doveli su do stvaranja velikog broja specijaliziranih tenkova Sherman. Ali čak i obična borbena vozila često su nosila dodatne uređaje, kao što su oštrice za prolazak kroz "živice" Normandije. Specijalizovane verzije tenkova kreirali su i Amerikanci i Britanci, a potonji su bili posebno aktivni.

Najpoznatije specijalizirane opcije:

Sherman Firefly- tenkovi M4A1 i M4A4 britanske vojske, prenaoružani "17-pounder" (76,2 mm) protivoklopnim topom. Izmjena se sastojala u promjeni topa i maske-instalacije, premeštanju radio stanice u vanjsku kutiju postavljenu na stražnjoj strani kupole, napuštanju pomoćnika vozača (na njegovo mjesto je stavljen dio municije) i kursnog mitraljeza. Osim toga, zbog velike dužine relativno tanke cijevi, promijenio se sistem poprečne fiksacije pištolja, kupola Sherman Firefly se okrenula za 180 stepeni u sklopljenom položaju, a cijev pištolja je pričvršćena na držač postavljen na krovu. motorni prostor. Ukupno je prerađeno 699 tenkova koji su isporučeni britanskim, poljskim, kanadskim, australijskim i novozelandskim jedinicama.

M4A3E2 Sherman Jumbo- jurišna teško oklopna verzija M4A3 (75) W. Od običnog M4A3 Jumbo se razlikovao po dodatnim oklopnim pločama debljine 38 mm zavarenim na VLD i sponsone, pojačanom poklopcu odjeljka prijenosa i novoj kupoli s ojačanim oklopom, razvijenom na bazi kupole T23. Nosač maske M62 ojačan je dodatnim oklopom i dobio je naziv T110. Uprkos činjenici da je M62 obično bio opremljen topom M1, Jumbo je dobio M3 kalibra 75 mm, budući da je imao veću eksplozivnu akciju, a Jumbo nije bio namijenjen tenkovskoj borbi. Nakon toga, nekoliko M4A3E2 je prenaoružano terenski uslovi, dobili top M1A1, a korišteni su kao razarač tenkova. Rezervacija Sherman Jumbo bila je sljedeća: VLD - 100 mm, poklopac odjeljka prijenosa - 114-140 mm, sponsons - 76 mm, plašt pištolja - 178 mm, čelo, bočne i stražnje strane tornja - 150 mm. Zbog pojačanog bukiranja, težina se povećala na 38 tona, zbog čega je promijenjen omjer prijenosa najvišeg stupnja prijenosa.

Sherman DD- specijalizovana verzija rezervoara, opremljena Duplex Drive (DD) sistemom za plivanje vodene barijere. Tenk je bio opremljen gumiranim platnenim kućištem na naduvavanje i propelerima koje je pokretao glavni motor. Sherman DD je razvijen u Engleskoj početkom 1944. za izvođenje brojnih amfibijskih operacija koje su savezničke vojske trebale provesti, prvenstveno za iskrcavanje u Normandiji.

Sherman Crab- najčešći engleski specijalizovani tenk minolovac, opremljen udarnom kočom za polaganje prolaza u minskim poljima. Druge opcije za protivminske Shermane su AMRCR, CIRD i druge, uglavnom valjkastog tipa.

Sherman Calliope- tenk M4A1 ili M4A3, opremljen kupolom mlazni sistem salvo vatra T34 Calliope, sa 60 šinskih cijevi za rakete M8 kalibra 114 mm. Horizontalno navođenje lansera vršilo se okretanjem kupole, a vertikalno podizanjem i spuštanjem tenkovskog topa čija je cijev posebnim potiskom spojena na vodilice lansera. Uprkos prisustvu raketno oružje, tenk je u potpunosti zadržao naoružanje i oklop konvencionalnog Shermana, što ga je činilo jedinim MLRS-om koji je mogao djelovati direktno na bojnom polju. Posada Sherman Calliopea mogla je ispaliti rakete dok je bila unutar tenka, a povlačenje u stražnji dio je bilo potrebno samo za ponovno punjenje. Nedostatak je bio što je potisak bio pričvršćen direktno na cijev pištolja, što je sprečavalo pucanje iz nje sve dok se lanser ne ispusti. U lanserima T43E1 i T34E2 ovaj nedostatak je otklonjen.

T40 Whizbang- verzija raketnog tenka sa lanserom za rakete M17 kalibra 182 mm. Općenito, lanser je bio strukturno sličan T34, ali je imao 20 vodilica, oklopnu zaštitu. Takvi tenkovi su se uglavnom koristili u jurišnim operacijama, uključujući u Italiji i na pacifičkom pozorištu operacija.

- Sherman varijanta sa sečivom buldožera M1 ili M2 montiranom sprijeda. Tenk su koristile inžinjerijske jedinice, uključujući čišćenje mina, zajedno sa specijalnim protivminskim varijantama.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Engleska i američka verzija bacača plamena Shermana.

Samohodni topovi bazirani na "Šermanu"

Budući da je Sherman bio glavna tenkovska platforma u američkoj vojsci, na njegovoj je osnovi izgrađen prilično veliki broj samohodnih artiljerijskih nosača za različite namjene, uključujući teške razarače tenkova. Američki koncept samohodnih topova bio je nešto drugačiji od sovjetskih ili njemačkih, a umjesto ugradnje pištolja u zatvorenu oklopnu kabinu, Amerikanci su ga smjestili ili u rotirajuću kupolu otvorenu odozgo (na razaračima tenkova), u otvorenu oklopnu kabinu (M7 Priest) ili na otvorenoj platformi, u potonjem slučaju, pucanje vrši osoblje izvana.

Proizvedene su sljedeće varijante ACS-a:

3in Gun Motor Carriage M10 je razarač tenkova poznat i kao Wolverine. Opremljen topom 76 mm M7.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - razarač tenkova poznat kao Jackson. Opremljen topom od 90 mm M3.
- 105 mm haubica Motor Carriage M7 - Svećenička samohodna haubica 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - teški top, haubica i transporter municije na bazi M4A3 HVSS.

Britanci su imali svoje samohodne topove:

Gusjenički samohodni 25 funti Sexton I, II - približni analog M7 Priest na šasiji kanadskog Ram tenka.
- Ahil IIC - M10, prenaoružan britanskim topom od 17 funti Mk.V.

Šasija Sherman poslužila je i kao osnova za stvaranje samohodnih topova u nekim drugim zemljama, poput Izraela i Pakistana.

BREM

Američka vojska imala je prilično širok spektar oklopnih vozila za spasavanje, stvorenih uglavnom na bazi M4A3:

M32, šasija M4A3, sa oklopnom nadgradnjom ugrađenom na mjesto kupole. BREM je bio opremljen kranom u obliku slova A od 6 metara i trideset tona, i imao je minobacač od 81 mm za zaštitu za popravke i evakuaciju.

M74, poboljšana verzija ARV bazirana na tenkovima sa HVSS suspenzijom. M74 je imao snažniju dizalicu, vitla i prednje postavljenu oštricu buldožera.

M34, artiljerijski traktor baziran na M32 sa uklonjenom dizalicom.

Britanci su imali svoje verzije BREM-a, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanađani su proizveli i Sherman Kenguroo TBTR.

Poslijeratne opcije

Nekoliko stotina tenkova M4A1 i M4A3 sa topovima 75 mm prenaoružano je topovima 76 mm M1A1 bez promjene kupole. Izmjena je izvršena u poduzećima Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) u Yorku, Pennsylvania i u Rock Island Arsenalu u Illinoisu. Tenkovi su dobili indeks E4(76). Ove mašine su isporučene posebno u Jugoslaviju, Dansku, Pakistan i Portugal.

Israeli Shermans

Od svih brojnih poslijeratnih modifikacija Shermana, možda su najzanimljiviji M50 i M51, koji su bili u službi IDF-a. Istorija ovih tenkova je sledeća:

Izrael je počeo da kupuje Shermane tokom rata za nezavisnost, u septembru 1948. godine, uglavnom su bili M1 (105) kupljeni u Italiji u količini od oko 50 komada. U budućnosti su se kupovine Shermana obavljale od 1951. do 1966. godine, u Francuskoj, Velikoj Britaniji, na Filipinima i drugim zemljama, ukupno je kupljeno oko 560 komada raznih modifikacija. Uglavnom, kupljeni su demontirani tenkovi koji su ostali nakon Drugog svjetskog rata, njihova restauracija i nabavka obavljeni su u Izraelu.

U IDF-u, Shermani su označeni prema vrsti postavljenog topa, svi tenkovi sa topom M3 zvali su se Sherman M3, tenkovi sa haubicom od 105 mm nazivali su se Sherman M4, tenkovi sa topom 76 mm su se zvali Sherman M1. Tenkovi sa HVSS suspenzijom (to su bili M4A1 (76) W HVSS kupljeni u Francuskoj 1956. godine) zvali su se Super Sherman M1 ili jednostavno Super Sherman.

Izrael je 1956. godine počeo preopremati Shermans francuskim topom CN-75-50 od 75 mm, razvijenim za tenk AMX-13, u Izraelu se zvao M50. Ironično, ovaj pištolj je bila francuska verzija njemačkog 7,5 cm KwK 42 postavljenog na Panthere. Prototip je napravio "Atelier de Bourges" u Francuskoj, sami radovi na ponovnom naoružavanju su obavljeni u Izraelu. Pištolj je ugrađen u kupolu starog stila, stražnji dio kupole je odsječen, a novi, sa velikom nišom, zavaren je na mjesto. U IDF-u tenkovi su dobili oznaku Sherman M50, au zapadnim izvorima poznati su kao "Super Sherman" (uprkos činjenici da u Izraelu nikada nisu imali takvo ime). Ukupno je do 1964. godine preopremljeno oko 300 tenkova.

Godine 1962. Izrael je pokazao interesovanje za ponovno opremanje svojih Shermana sa još snažnijim topovima za suprotstavljanje egipatskim T-55. I tu su Francuzi ponovo pomogli, ponudivši pištolj CN-105-F1 od 105 mm skraćen na 44 kalibra, dizajniran za AMX-30 (pored skraćene cijevi, pištolj je dobio i njušku kočnicu). U Izraelu se ovaj top zvao M51, a instaliran je na izraelske M4A1(76)W Shermans u modificiranoj kupoli T23. Da bi se nadoknadila težina topa, tenkovi su dobili novi sistem trzanja SAMM CH23-1, nove američke dizel motore Cummins VT8-460 i modernu nišansku opremu. Ovjes svih tenkova je promijenjen u HVSS. Ukupno je nadograđeno oko 180 tenkova, koji su dobili oznaku Sherman M51, a u zapadnim izvorima su postali poznatiji kao "izraelski Sherman", ili jednostavno "I-Sherman". Izraelski Šermani su učestvovali u svim arapsko-izraelskim ratovima, tokom kojih su se suočili i sa tenkovima iz Drugog svetskog rata i sa mnogo novijim sovjetskim i američkim tenkovima.

Krajem 1970-ih, otprilike polovina od preostalih 100 M51 u Izraelu prodata je Čileu, gdje su bili u upotrebi do kraja dvadesetog vijeka. Druga polovina, zajedno sa nekim M50, prebačena je u Južni Liban.

Osim originalnih Shermana, kao i spomenutih modifikacija, Izrael je imao i veliki broj samohodnih topova, ARV i oklopnih transportera vlastite proizvodnje baziranih na Shermanu. Neki od njih su i danas u upotrebi.

Egyptian Shermans

Egipat je također imao Shermane u službi, a oni su također prenaoružani francuskim topovima CN-75-50. Razlika u odnosu na izraelski Sherman M50 bila je u tome što je kupola FL-10 iz tenka AMX-13 postavljena na M4A4, zajedno sa topom i sistemom za punjenje. Budući da su Egipćani koristili dizel gorivo, benzinski motori su zamijenjeni dizelima iz M4A2.

Svi radovi na dizajnu i konstrukciji egipatskih Shermana izvedeni su u Francuskoj.

Većina egipatskih Shermana je izgubljena tokom Suecke krize 1956. godine i tokom Šestodnevnog rata 1967. godine, uključujući i sukobe sa izraelskim Shermanima M50.

Recenzije

“Sherman je bio mnogo bolji od Matilde u pogledu održavanja. Znate li da je jedan od Shermanovih dizajnera bio ruski inženjer Timošenko? Ovo je malo dalji rođak Maršal S.K. Timošenko.

Visok centar gravitacije bio je ozbiljan nedostatak Shermana. Tenk se često prevrnuo na bok, poput lutke za gniježđenje. Predvodim bataljon, a u skretanju moj vozač udari auto o ivičnjak za pješake. Toliko da se tenk prevrnuo. Naravno, bili smo povređeni, ali smo preživeli.

Još jedan Shermanov nedostatak je dizajn otvora za vozača. U Shermanima prvih serija, ovaj otvor, smješten u krovu trupa, jednostavno se naginjao gore i u stranu. Vozač je otvorio dio, ispruživši glavu da se bolje vidi. Tako smo imali slučajeve kada je pri okretanju kupole otvor dodirnuo top i, pri padu, iskrivio vrat vozača. Imali smo jedan ili dva takva slučaja. Zatim je to eliminirano, a otvor je podignut i jednostavno pomaknut u stranu, kao na modernim tenkovima.

Još jedan veliki plus Shermana je punjenje baterija. Na našoj tridesetčetvorci, za punjenje baterije, trebalo je voziti motor punom snagom, svih 500 konja. U Šermanovom borbenom odeljku nalazio se hodni traktor za punjenje benzina, mali, poput motocikla. Pokrenuo ga i napunio vam je bateriju. Za nas je to bila sjajna stvar! »

D. F. Loza

Lend-Lease isporuke

U UK

Velika Britanija je bila prva zemlja koja je dobila M4 u okviru Lend-Lease programa i prva koja je koristila ove tenkove u borbi. Ukupno, Britanci su dobili 17.181 tenk, gotovo sve modifikacije, uključujući dizel vozila. Shermani isporučeni u Englesku ponovo su otvoreni prije ulaska u trupe i prošli su manje modifikacije kako bi se osigurala usklađenost sa standardima usvojenim u britanskoj vojsci. Modifikacije su bile sljedeće:

Britanski radio set #19 je postavljen na tenkove, koji se sastoji od dvije odvojene radio stanice i interfona. Radio stanice su bile smještene u oklopnoj kutiji zavarenoj na stražnjoj strani kupole za pristup posadi zadnji zid toranj izrezao rupu.
- Na toranj je postavljen engleski dimni minobacač od 2 inča, kasnije je počeo da se postavlja na sve Shermane u fabrici.
- Cisterna je opremljena sa dva dodatna sistema za gašenje požara.
- Na kupolu i zadnju ploču trupa postavljene su kutije za rezervne dijelove.
- Neki tenkovi su dobili retrovizor montiran na desnom prednjem dijelu trupa.

Osim toga, tenkovi su prefarbani u standardne boje usvojene za pozorište, dobili engleske oznake i naljepnice, a također su podvrgnuti manjoj modernizaciji ovisno o predviđenom mjestu upotrebe. Na primjer, tenkovi namijenjeni operacijama u sjevernoj Africi dobili su dodatna krila iznad gusjenica kako bi se smanjio oblak prašine koji se podigao tokom kretanja. Sve ove izmjene su izvršene u specijalizovanim radionicama nakon što su tenkovi stigli u Englesku.

Britanska vojska usvojila je vlastiti sistem označavanja, drugačiji od američkog:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Osim toga, ako je tenk bio naoružan topom koji nije standardan 75 mm M3 top, tada je slovo dodato vlastitoj engleskoj oznaci modela:

A - za američki top od 76 mm M1;
B - za američku 105-mm haubicu M4;
C - za britanski 17-pounder.

Tenkovi sa HVSS ovjesom dobili su dodatno slovo Y.

Potpuna lista oznaka koju su usvojili Britanci je sljedeća:

Sherman I - M4, 2096 isporučen;
- Sherman IB - M4 (105), isporučeno 593 komada;
- Sherman IC - M4, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly), 699 jedinica;
- Sherman II - M4A1, isporučeno 942 jedinica;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, isporučeno 1330 jedinica;
- Sherman IIC - M4A1, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, isporučeno 5041 jedinica;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, isporučeno 5 komada;
- Sherman IV - M4AZ, isporučeno 7 komada;
- Sherman V - M4A4, isporučeno 7167 jedinica;
- Sherman VC - M4A4, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly).

Mnogi tenkovi isporučeni u UK poslužili su kao osnova za razna borbena vozila engleske proizvodnje.

Američki tenk M4A3E8 HVSS "Sherman" 21. tenkovskog bataljona 10. oklopne divizije u ulici Rosswalden u Njemačkoj. Sada je to okrug grada Ebersbach an der Fils.

U SSSR-u

SSSR je postao drugi najveći primalac Shermana. Prema Zakonu o Lend-Leaseu, Sovjetski Savez je dobio:

M4A2 - 1990 jedinica.
- M4A2(76)W - 2073 kom.
- M4A4 - 2 jedinice. Probne isporuke. Narudžba je otkazana zbog benzinskih motora.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 kom. Isporučeni u maju-junu 1945. godine, nisu učestvovali u neprijateljstvima u Evropi.

U SSSR-u su "Šermane" često zvali "Emcha" (umjesto M4). Po svojim glavnim borbenim karakteristikama, Shermani sa 75-mm topom približno su odgovarali sovjetskom T-34-76, sa 76-mm topom - T-34-85.

Tenkovi koji su ulazili u SSSR nisu bili podvrgnuti bilo kakvim modifikacijama, čak nisu ni prefarbani (sovjetske identifikacione oznake su na njih primijenjene u tvornici, budući da su se šabloni američkih i sovjetskih zvijezda uglavnom poklapali, bilo je potrebno samo promijeniti boju), mnogi tenkovi uopšte nisu imali nacionalne identifikacione oznake . Reaktivacija tenkova izvršena je direktno u trupama, dok su taktički brojevi i identifikacione oznake jedinica na njima ručno nanošeni. Određeni broj je preopremljen topovima F-34 od strane terenskih radionica, zbog činjenice da je u početnoj fazi operacije u Crvenoj armiji nedostajalo američkih granata od 75 mm. Nakon što je opskrba uspostavljena, izmjene su prestale. Tačan broj prenaoružanih tenkova, nazvanih M4M, nije poznat, očigledno je beznačajan.

Isprva, u uslovima jesensko-prolećnog odmrzavanja i zimi, u trupama su mamuze na zanatski način zavarene na staze. Kasnije su Shermani bili isporučeni sa uklonjivim ostrugama u kompletu, a takva modifikacija više nije bila potrebna. Neki tenkovi su pretvoreni u ARV demontažom topa ili kupole, u pravilu su to bili tenkovi oštećeni u borbi. U SSSR-u nisu napravljene nikakve druge izmjene. Unatoč nekim nedostacima, poput ne baš kvalitetnog oklopa na vozilima prvih serija (nedostatak koji je ubrzo otklonjen), M4 su zaslužili sovjetski tankeri dobra reputacija. U svakom slučaju, pošto su dobili klasični raspored s glavnim topom u rotirajućoj kupoli za 360 stupnjeva, vrlo su se povoljno razlikovali od svog prethodnika, srednjeg tenka M3. Još jedan plus je prisustvo moćnih radio stanica.

Amerikanci su imali posebne predstavnike u SSSR-u koji su direktno u trupama nadgledali rad američkih tenkova. Osim što su bili tehnički savjetnici, ovi predstavnici su također bili odgovorni za prikupljanje povratnih informacija i žalbi, slanje ih proizvodnim kompanijama. Uočeni nedostaci su brzo otklonjeni u narednim serijama. Osim samih tenkova, Amerikanci su isporučili i komplete za popravku; generalno, nije bilo problema sa popravkom i restauracijom. Međutim, prilično veliki broj Shermana oštećenih u borbama je demontiran radi rezervnih dijelova, a dijelovi su korišteni za obnovu njihove uspješnije braće. Set opreme Sherman uključuje aparate za kafu. Ono što je ostavilo veliki utisak na sovjetske mehaničare koji su pripremali tenkove za rad.

Pored Velike Britanije i SSSR-a, Shermani su isporučeni po Lend-Lease-u u Kanadu, Australiju, Novi Zeland, Slobodnu Francusku, Poljsku i Brazil. Kanada je takođe imala sopstvenu proizvodnju M4.

Borbena upotreba

Sjeverna Afrika

Prvi Sherman stigao je u Sjevernu Afriku u augustu 1942. godine, bio je to M4A1 s topom M2, korišten za obuku tankera i osoblja za održavanje. U septembru je stigla prva serija novih tenkova, a 23. oktobra su ušli u bitku kod El Alameina. Ukupno, na početku bitke, britanska 8. armija imala je 252 M4A1 u sastavu 9. tenkovske brigade i 1. i 10. tenkovske divizije. Unatoč činjenici da je u to vrijeme nekoliko desetina PzKpfw III i PzKpfw IV s puškama duge cijevi već ušlo u službu Afričkog korpusa, Shermani su se pokazali vrlo dobro, pokazujući dobru pouzdanost, upravljivost, adekvatno naoružanje i oklop. Prema Britancima, novi američki tenkovi odigrali su prilično značajnu ulogu u njihovoj pobjedi u ovoj bitci.

Amerikanci su prvi put koristili Shermans u Tunisu 6. decembra 1942. godine. Neiskustvo američkih posada i pogrešni proračuni komande doveli su do velikih gubitaka u kontranapadima na dobro pripremljene protutenkovske topove. Nakon toga, američka se taktika poboljšala, a glavni gubici Shermana nisu se odnosili na suprotstavljanje njemačkih tenkova, već na protutenkovske mine (koje su uzrokovale razvoj Sherman Crab), protutenkovsku artiljeriju i avijaciju. U trupama je tenk dobio dobre povratne informacije, a vrlo brzo je Sherman postao glavni srednji tenk u američkim jedinicama, zamijenivši srednji tenk M3.

Općenito, M4 se pokazao kao vrlo pogodan tenk za operacije u pustinji, što je potvrdila i njegova poslijeratna istorija. Na vrlo prostranim i ravnim afričkim prostranstvima, njegova pouzdanost, dobra brzina, udobnost posade, odlična vidljivost i komunikacija pokazali su se vrlo korisnima. Tenku je nedostajao domet, ali su saveznici ovaj problem riješili odličnim uslugama snabdijevanja, osim toga, tankeri su često sa sobom nosili dodatno gorivo u kanisterima.

14. februara 1943. došlo je do prvih Shermanov sukoba u Tunisu (1. tenkovski puk i 1. oklopni tenkovska divizija) sa novim teškim njemačkim tenkom PzKpfw VI Tiger (501. teški tenkovski bataljon), koji je pokazao nesposobnost M4 da se ravnopravno bori sa teškim njemačkim oklopnim vozilima.

Istočni front

Shermani su počeli stizati u SSSR u novembru 1942. (5. gardijska tenkovska brigada je dobila prve tenkove), ali se ovaj tenk u primjetnim količinama pojavio u sovjetskim trupama tek krajem 1943. (nekoliko desetina Shermana je učestvovalo u bici kod Kurska - 38 M4A2 u sastavu trupa 48. armije i 29 Shermana u sastavu 5. tenkovskog korpusa). Počevši od proleća 1944. godine, Šermani su učestvovali u gotovo svim bitkama na svim frontovima Velike Britanije. Otadžbinski rat. Tankeri su dobro primili američke tenkove, posebno su istakli praktičnost posade u odnosu na sovjetske tenkove, kao i veoma visok kvalitet instrumentacije i komunikacijske opreme. Služiti na "stranom automobilu" smatralo se srećom. Na pozitivnu ocjenu tenka uticala je i činjenica da je, s jedne strane, bio mnogo savršeniji od svog prethodnika M3, a s druge strane, Crvena armija je do tada već savladala zamršenosti upravljanja američkom tehnologijom. .

U zimu 1943. otkriveni su neki nedostaci M4A2, specifični za ruske zimske uslove. Tenkovi koje je isporučio SSSR imali su glatku gumenu zaštitu gusenice, što je uzrokovalo prilično ozbiljne probleme prilikom vožnje po zaleđenim zimskim cestama. Nedovoljno prianjanje gusenica sa tlom pogoršano je visokim težištem, a tenk se prilično često prevrtao. Općenito, tenk je gotovo u potpunosti odgovarao sovjetskom T-34 (ustupajući mu u pogledu bočne zaštite) i korišten je na isti način, bez ikakvih posebnih razlika. Često je korištena mnogo niža buka Shermana u odnosu na sovjetske tenkove, a praktikovana je i pješadijska paljba iz oklopa u kretanju, što je bilo omogućeno mekim ovjesom. T-34-85 je već imao dodatne prednosti u kalibru topa, te sigurnosti prednje projekcije kupole.

U SSSR-u su tenkovi primljeni po Lend-Lease-u pokušali biti spojeni u zasebne jedinice (na nivou tenkovskih bataljona ili brigada), kako bi se pojednostavila obuka posada i zaliha. Veliki broj Shermana koji je stigao u SSSR omogućio je stvaranje čitavog korpusa (na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus, 9. gardijski tenkovski korpus), naoružan samo ovom vrstom tenkova. Često su se u istim jedinicama koristili američki srednji tenkovi i laki tenkovi sovjetske proizvodnje T-60 i T-80. M4A2(76)W HVSS primljeni u ljeto 1945. poslani su na Daleki istok i učestvovali su u ratu protiv Japana.

Shermans u zapadnoj Evropi

Prva upotreba M4 u Evropi odnosi se na iskrcavanje na Siciliji 10. jula 1943. godine, gdje su djelovale 2. oklopna divizija i 753. samostalni tenkovski bataljon. U vrijeme kada je počela operacija Overlord, saveznička komanda je shvatila da je Sherman, koji se pojavio sredinom 1942. 1944. godine, već zastario, budući da su sudari sa teškom njemačkom opremom u Italiji pokazali nedovoljnost rezervisanja, i što je najvažnije, naoružanja Sherman. Amerikanci i Britanci su na ovu situaciju reagovali na različite načine.

engleski in hitno započeli su radove na ugradnji novog protutenkovskog topa od 17 funti na postojeće Shermane, koji su pokazali odlične rezultate u borbi protiv Nemački tenkovi, uključujući teške "Tigrove" i "Pantere". Posao je prošao prilično dobro, ali razmjere prenaoružavanja bile su ograničene neznatnom proizvodnjom samog pištolja i municije za njega. Amerikanci, kojima je ponuđeno da u svojim fabrikama proizvode 17-pounder, odbili su ovu ponudu, radije proizvodili svoje modele. Kao rezultat toga, do početka aktivnih neprijateljstava u Francuskoj, Britanci su imali samo nekoliko stotina Sherman Firefly, raspoređujući ih među svojim tenkovskim jedinicama, otprilike po jednog po tenkovskom vodu.

Amerikanci su, uprkos svom prilično solidnom iskustvu u korištenju tenkova u to vrijeme (iako manje od Britanaca), bili mišljenja da tenkove prvenstveno treba koristiti za podršku pješadiji, a posebne visoko pokretne tenkove za borbu neprijateljski tenkovi, razarači tenkova. Ova taktika je mogla biti efikasna u suzbijanju proboja tenkova "blickrig", ali nije bila prikladna za tip borbe koji je bio karakterističan za drugu polovinu Drugog svjetskog rata, budući da su Nijemci prestali koristiti strategiju koncentrisanih tenkovskih udara.

Osim toga, nakon pobjeda u sjevernoj Africi, Amerikance je odlikovala neka arogancija. Vrhovni komandant Amerikanaca kopnene snage General McNair je posebno izjavio:

Tenk M4, posebno M4A3, hvaljen je kao najbolji borbeni tenk do sada. Postoje indicije da neprijatelj vjeruje u isto. Očigledno, M4 je savršena kombinacija mobilnosti, pouzdanosti, brzine, oklopne zaštite i vatrene moći. Osim ovog čudnog zahtjeva, koji predstavlja britansko viđenje problema, nije bilo dokaza ni sa jednog teatra operacija o potrebi za tenkovskim topom od 90 mm. Po mom misljenju, nase trupe nemaju strah od nemackih tenkova T.VI ("Tigar")... Za proizvodnju tenka T26 postoji i ne moze postojati nikakva osnova osim koncepta tenka razaraca tenkova. , što je, siguran sam, nerazumno i nepotrebno. I britansko i američko borbeno iskustvo pokazalo je da su protutenkovski topovi, u dovoljnom broju i na pravim pozicijama, potpuno superiorni u odnosu na tenkove. Svaki pokušaj stvaranja teško oklopljenog i naoružanog tenka koji bi mogao nadmašiti protutenkovsku toplu neminovno vodi do neuspjeha. Nema naznaka da je protutenkovski top od 76 mm neadekvatan protiv njemačkog T.VI.

— General Leslie McNair.

Kao rezultat ovog pristupa, Amerikanci su se približili iskrcavanju u Normandiji sa samo srednjim tenkovima M4, uključujući i one s poboljšanim naoružanjem, unatoč prisutnosti prilično uspješnih programa za zamjenu M4 novim tipom. Proizvodni program za teški tenk M26 Pershing također nije implementiran.

Osim konvencionalnih tenkova, takva kolosalna amfibijska operacija zahtijevala je i ogromnu količinu inženjerske i saperske opreme, što je dovelo do velikog broja specijaliziranih varijanti M4, od kojih je najpoznatija bila Sherman DD. Stvaranje takve opreme uglavnom su izveli Britanci, u grupi Hobart, koristeći za to ne samo američku, već i engleski tenkovi. Osim amfibijskih tenkova, postojali su i Shermani koji su dobijali disalice za savladavanje plitke vode.

Prilikom samog iskrcavanja, "Hobart toys" je trebalo da oslobode cestu od mina i drugih prepreka Atlantskog zida, a Sherman DD koji su izašli na obalu svojom vatrom podrže pješadiju koja probija obalna utvrđenja. Općenito se to dogodilo, s izuzetkom što su Amerikanci uglavnom zanemarili specijaliziranu jurišnu opremu, oslanjajući se uglavnom na podršku pješadije i mornarice. Situacija je pogoršana činjenicom da su na mjestu iskrcavanja u Omahi amfibijski tenkovi lansirani mnogo dalje od obale nego što je planirano, te su kao rezultat potonuli prije nego što su uspjeli doći na kopno. Na ostalim područjima amfibijski, jurišni i saperski tenkovi su radili savršeno, a desant je obavljen bez većih gubitaka.

Američki M4 koji je posada napustila na mjestu slijetanja u Utah Beachu tokom operacije Overlord. Rezervoar je opremljen sa dva disalica za rad u plitkoj vodi.

Nakon zauzimanja mostobrana, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a ispostavilo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

Situaciju je pogoršala činjenica da je prirodni uslovi Normandija, posebno njena "živica", nije dozvolila Šermanima da shvate svoju prednost u brzini i upravljivosti. Osim toga, ti isti uvjeti nisu omogućili tenkovske prodore strateških razmjera, za što je Sherman svojom brzinom i pouzdanošću bio savršeno prikladan. Umjesto toga, saveznici su morali polako da progrizu "živicu", trpeći velike gubitke od njemačkih tenkova i "faustpatrona" koji su djelovali protiv njih (ovi su iskoristili teren kako bi se približili udaljenosti stvarne vatre).

Kao rezultat toga, savezničke tenkovske posade su se uglavnom morale oslanjati na svoju ogromnu brojčanu nadmoć, odlične usluge popravke, kao i na djelovanje svoje avijacije i artiljerije, koje su obrađivale njemačku odbranu prije tenkovske ofanzive. Saveznička avijacija je vrlo efikasno potisnula komunikacije i pozadinske službe njemačkih tenkovskih snaga, što je uvelike sputavalo njihove akcije.

Prema knjizi "Zamke smrti" Beltona Coopera, koji je bio odgovoran za evakuaciju i popravku tenkova, samo 3. Panzer divizija je izgubila 1.348 srednjih tenkova Sherman u borbi za deset mjeseci (više od 580% regularne snage od 232 tenka). ), od kojih je 648 potpuno uništeno. Osim toga, neborbeni gubici iznosili su oko 600 tenkova.

U Normandiji su mnogi Shermani bili podvrgnuti modifikacijama na terenu, na primjer, na njih su montirani domaći i tvornički uređaji za savladavanje "živica", oklop je ojačan zavarivanjem dodatnih oklopnih ploča, a također i jednostavno vješanjem rezervnih gusjenica, vreća s pijeskom, improvizovani antikumulativni ekrani. Podcjenjivanje pješadijskog kumulativnog protutenkovskog oružja dovelo je do toga da američka industrija nije proizvodila takve ekrane do samog kraja rata.

Nakon što su savezničke armije ušle u operativni prostor u Francuskoj, odlična strateška mobilnost Shermana se u potpunosti manifestirala. S druge strane, pokazalo se da M4 nisu baš pogodni za borbena dejstva u gradovima, uglavnom zbog lošeg oklopa i malog kalibra tenkovskih topova. Nije bilo dovoljno specijalizovanih Sherman Jumboa, a tenkovi za artiljerijsku podršku sa haubicama od 105 mm u gradu su bili previše ranjivi.

Varijante raketa Sherman, kao i tenkovi za bacanje plamena, vrlo su se aktivno i uspješno koristili (posebno pri jurišanju na dugotrajna utvrđenja na njemačkoj granici). Ali akcije razarača tenkova M10 nisu bile vrlo efikasne, jer je, osim nedovoljne snage njihovih topova, bilo i nedovoljno oklopa, osim toga, posade u otvorenim kupolama pokazale su se vrlo ranjivim na minobacače i artiljeriju vatre. M36 se pokazao bolje, ali je imao i otvorenu kupolu. Općenito, razarači tenkova nisu se nosili sa svojim zadatkom, a glavni teret tenkovskih bitaka pao je na ramena običnih Shermana.

Sherman DD su se prilično aktivno koristili za forsiranje rijeka, poput Rajne.

Do kraja 1944., 7591 Sherman je bio u američkim i britanskim snagama, ne računajući rezerve. Ukupno je najmanje 15 američkih tenkovskih divizija djelovalo na zapadnoevropskom teatru operacija, ne računajući 37 odvojenih tenkovskih bataljona. Glavni problem američkih tenkovskih snaga na ovom teatru nisu bili nedostaci samog M4, koji se pokazao kao vrlo efikasno oružje, već činjenica da u službi nije bilo težih tipova oklopnih vozila koja bi se mogla ravnopravno boriti protiv njemačkih tenkova. uslovi. Sherman je zamišljen kao tenk za podršku pješadiji i u tom svojstvu pokazao je svoju najbolju stranu, ali nije bio previše efikasan u operacijama protiv njemačkih pantera, tigrova i kraljevskih tigrova.

Marinci se skrivaju iza tenka na Saipanu. Tenk M4A2, sa ugrađenom disaljkom za operacije u plitkoj vodi (po svemu sudeći, ovaj tenk je bio u prvom planu prilikom sletanja na ostrvo).

"Šermani" protiv Japana

Prvi Shermani pojavili su se u Tihom okeanu tokom operacije na Taravi, 20. novembra 1943. godine, kao dio američkog marinskog korpusa. Budući da američka flota nije imala problema s dizel gorivom, protiv Japanaca su djelovale uglavnom dizelske verzije M4A2. Nakon Tarave, Sherman je postao glavni tip američkog tenka na pacifičkom teatru, potpuno zamijenivši M3 Lee, koji je ostao uglavnom u garnizonskoj službi. Osim toga, Shermani su također zamijenili Stuartove, budući da se upotreba lakih tenkova u jurišnim operacijama smatrala neprikladnom (njihova prednost u mobilnosti nije značila ništa na malim otocima). Situacija na pacifičkom teatru bila je fundamentalno drugačija od akcija u Evropi i sjevernoj Africi. Japanski tenkovi su bili vrlo malobrojni, zastarjeli i većinom su pripadali lakim tipovima, nisu mogli direktno izdržati američki M4. Dizajniran 1944. posebno da se suprotstavi Shermanima novi tip"Chi-Nu" nije učestvovao u neprijateljstvima, jer je bio namenjen direktnoj odbrani japanskih ostrva.

Budući da su gotovo sve operacije američkih marinaca i vojske na ovom teatru imale karakter proboja u dugotrajnoj odbrani Japanaca, Shermani su uglavnom služili kao tenkovi za podršku pješadiji, odnosno upravo ona uloga za koju su su stvoreni. Japanski tenkovi nisu mogli pružiti dovoljan otpor zbog slabosti svog oružja, nesposobni da probiju oklop Shermana. Amerikanci imaju problema sa porazom Japanski tenkovi obično nije imao. To je dovelo do činjenice da su Japanci svoje tenkove uglavnom koristili kao improvizirane dugotrajne vatrene tačke, djelujući iz posebno pripremljenih rovova. Pokušaji aktivnog korištenja japanskih tenkova također su bili ometeni vrlo slabim taktička obuka Japanski komandanti tenkova koji nisu imali iskustva u tenkovskim borbama. Sa najvećom aktivnošću Japanaca tenkovske jedinice Amerikanci su se sukobili na Filipinima, gdje je 2 tenkovska divizija Shobu grupa, pod komandom generala Tomoyuki Yamashita. Ukupno su Japanci tamo imali oko 220 tenkova, večina koji je izgubljen tokom američke ofanzive u pravcu San Hozea.

U Pacifičkom teatru operacija, Sherman se pokazao kao odličan tenk za podršku pješadiji, plus njegova relativno mala težina i veličina, što je olakšavalo prebacivanje tenkova s ​​otoka na ostrvo. Ispostavilo se da je tenk prilagođen za rad u vrućoj, vlažnoj klimi i nije imao posebnih problema s pouzdanošću i manevrisanjem. Glavni gubici američkih tenkova nastali su od eksplozija na protutenkovskim minama. U nedostatku dovoljno efikasne protivtenkovske artiljerije i pešadijskog protivtenkovskog oružja, Japanci su često koristili taktiku samoubilačkih napada, šaljući svoju pešadiju protiv američkih tenkova sa naprtnjačama, magnetnim i stubnim minama, protivtenkovskim granatama itd. Raketni tenkovi, artiljerijska podrška tenkovi, kao i tenkovi za bacanje plamena.

Specifičnost borbi dovela je do toga da su tenkovi korišteni kao dio zasebnih tenkovskih bataljona koji su podržavali pješadijske divizije. Tenkovske divizije nisu formirane na pacifičkom teatru operacija, zbog nepostojanja potrebe za koncentracijom oklopnih vozila, ali i zbog nemogućnosti strateškog manevra tenkovskih jedinica.

Poslijeratni sukobi

Poslijeratna historija tenka nije bila ništa manje bogata događajima.

U američkoj vojsci "Šermani" modifikacija M4A3E8 i M4A3 (105) bili su u službi do sredine 1950-ih, a u dijelovima Nacionalne garde - do kraja 1950-ih. Veliki broj tenkova ostao je u Evropi, gdje su bili u službi američkih i britanskih okupacionih snaga. Veliki broj je takođe prebačen u vojske oslobođenih zemalja radi pružanja vojne pomoći.

"Šermani" su imali priliku da učestvuju u gotovo svim svetskim sukobima 50-ih, 60-ih, pa čak i 70-ih godina. Geografija njihove službe obuhvatala je skoro čitav svet.

Korean War

Ofanziva sjevernokorejskih trupa dovela je američku komandu u veoma težak položaj - jedini tenkovi u Južnoj Koreji bili su nekoliko lakih američkih M24 Chaffee. Rješenje bi moglo biti hitno prebacivanje tenkova iz Japana, ali postojale su samo opcije sa topovima 75 mm M3, jer se potreba za topom od 76 mm tokom rata na Pacifiku nije pojavila. Budući da su ovi tenkovi bili ozbiljno inferiorniji u pogledu vatrene moći u odnosu na T-34-85 koji su bili dostupni u Korejskoj narodnoj vojsci, odlučeno je da se ponovo naoružaju topovima 76 mm M1. Preopremanje je izvršeno u Tokijskom Arsenalu, topovi su ugrađeni u konvencionalne kupole M4A3, ukupno je konvertirano 76 tenkova. Prvi prenaoružani Šermani stigli su u Koreju 31. jula 1950. godine u sastavu 8072. bataljona srednjih tenkova, a 2. avgusta su ušli u bitku kod Chungam-Ni. Nakon toga su počeli pristizati tenkovi iz Sjedinjenih Država, a ukupno je u Korejskom ratu sudjelovalo 547 tenkova Sherman različitih modifikacija, uglavnom M4A1E4 (76). Sherman Firefly je bio u službi britanskih snaga.

Glavni protivnik Shermana u ovom ratu bio je T-34-85, koji je bio u službi Sjevernokorejaca i Kineza. Dolaskom američkih srednjih i teških tenkova prestala je dominacija T-34 na bojnom polju, a tenkovske bitke su se obično završavale u korist američkih tankera. Imajući približno isti oklop kao T-34, Sherman ga je nadmašio u pogledu preciznosti i brzine paljbe, uglavnom zbog bolje optike i prisustva stabilizatora. Topovi oba tenka bili su dovoljno snažni da probiju oklop jedan drugog na gotovo svim udaljenostima prave bitke. Ali glavni razlog neuspjeha korejskih i kineskih tankera bio je viši nivo obučenosti njihovih američkih protivnika.

Od 21. jula 1950. do 21. januara 1951. u neprijateljstvima je učestvovalo 516 tenkova M4A3 u sastavu 8. armije i 10. armijskog korpusa, od čega je, prema nepotpunim podacima, izgubljeno 220 tenkova (120 nepovratno). Razina nenadoknadivih gubitaka bila je najveća među svim masovno korištenim tenkovima. Veliki broj tenkova pokvarenih i napuštenih tokom povlačenja zarobili su Sjevernokorejci i Kinezi. Dana 1. aprila 1951. u Koreji su bila 442 tenka M4A3. Od 21. januara do 8. aprila 1951. godine izgubljeno je 178 tenkova ovog tipa. Od 8. aprila do 6. oktobra 1951. izgubljena su 362 tenka Sherman.

Na početku rata Amerikanci su uveliko koristili teže tenkove M26 Pershing, ali je ubrzo postalo jasno da i pored snažnog topa i dobrog oklopa, ovaj tenk ne može efikasno djelovati u korejskim planinama, jer je imao isti motor kao i Sherman, sa znatno većom težinom. Kao rezultat toga, Shermanovi su preuzeli glavni teret rata, uprkos činjenici da su bili lošije naoružani i lakše oklopljeni.

Općenito, borbena služba Shermana u Koreji bila je prilično uspješna, osim što se još jednom pokazala nedovoljna snaga 76 mm visokoeksplozivnih granata. Artiljerijski Shermani su bili uspješniji u tom smislu. Pasivnu fazu rata karakterizirao je veliki razmjer tenkovskih borbi, a glavnu ulogu američkih tenkova imala je podrška pješadije, patroliranje i granatiranje neprijatelja sa zatvorenih artiljerijskih položaja. Tenkovi su korišćeni i kao svojevrsne pokretne vatrene tačke, pomažući pešadiji da odbije kineske "ljudske talase".

Arapsko-izraelski ratovi

Samo dva tenka M4A2, koja su Izraelci naslijedili od Britanaca, učestvovala su u ratu za nezavisnost. U vrijeme Suecke krize 1956. u IDF-u su bila 122 Shermana (56 Sherman M1 i Sherman M3, 25-28 Sherman M50 i 28 Super Sherman M1), a činili su osnovu izraelskih oklopnih snaga, izraelski Sherman gubici su nepoznati, vjerovatno su oni činili polovinu od 30 izgubljenih tenkova. Egipat je imao nekoliko desetina M4A2, uključujući i one sa francuskim kupolama, od kojih je 56 izgubljeno u akciji.

Godine 1967. Izrael je imao 522 Shermana raznih tipova, što je bilo oko polovine njegove tenkovske flote. Do tada je bio jedina zemlja na Bliskom istoku koja je imala ove tenkove u upotrebi. Međutim, tokom Šestodnevnog rata korišteni su uglavnom u sporednim područjima, glavnom udarna snaga postojali su engleski teški centurioni, koji su imali teže oružje i bolji oklop. Na Sinajskom frontu dogodio se slučaj kada je kompanija Super Sherman, priskočivši u pomoć jedinici koju su napali Egipćani, uništila još pet modernih egipatskih T-55.

Prije rata sudnji dan Godine 1973. Shermani su postupno povučeni iz upotrebe, a nakon rata su ili prepravljeni u samohodne topove i druga vozila, ili prodati drugim zemljama.

Indo-pakistanski ratovi

Indija je prve tenkove dobila tokom Drugog svetskog rata, a oni su učestvovali u borbama u Burmi. To su bile i američke i britanske verzije Shermana. U budućnosti su tenkove aktivno kupovale i Indija i Pakistan.

U indo-pakistanskom ratu 1965. Shermanovi su učestvovali na obje strane sukoba. Na početku rata Indija je imala 332 Shermana raznih tipova, a Pakistan 305. To su uglavnom bili M4A1 i M4A3, mnogi tenkovi koji su imali top 75 mm preopremljeni su topom 76 mm M1. U Indiji su napravljeni pokušaji da se francuski top opremi po analogiji s izraelskim Sherman M50. Indijski "Šermani" učestvovali su u porazu pakistanskog "Pattona" M47/48 tokom bitke kod Asal Utare.

Unatoč činjenici da su Shermani činili nešto manje od polovice tenkovske flote obje strane, korišteni su uglavnom u sporednim pravcima, kao i za napade s boka. Tenkovi prve linije bili su manje pokretni, ali teže naoružani i bolje oklopljeni Pattons (sa pakistanske strane) i Centurions (sa indijske strane).

Rat u Jugoslaviji

Prema M. Baryatinskyju, tenkovi Sherman su korišćeni tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1995.

Procjena mašina

Dizajn i razvojni potencijal

Raspored Shermana bio je tipičan za američke i njemačke tenkove iz Drugog svjetskog rata, s motorom na stražnjem dijelu tenka i prijenosom na prednjem dijelu. Jedna od najkarakterističnijih karakteristika M4 bila je njegova visina, koja je veća od visine bilo kojeg drugog uporedivog tenka, s izuzetkom M3. Za to postoje tri razloga. Prvo, prednji prijenos, koji povećava visinu tenka zbog potrebe da se kardansko vratilo smjesti u borbeni prostor. Drugo, spremnik je dizajniran za radijalni motor smješten okomito. Treće, visoko postavljena radilica motora bila je povezana s mjenjačem koso postavljenom kardanskom osovinom, koja je išla dovoljno visoko iznad poda borbenog odjeljka. Njemački dizajneri su ovaj problem riješili korištenjem složenih kardanskih vratila, ili pokušajem da motor pozicioniraju tako da mu radilica bude na istoj visini kao i ulazno vratilo mjenjača. Amerikanci nisu poduzeli ove mjere, prvenstveno iz razloga pojednostavljenja dizajna.

Zbog vertikalnih strana i ukupne visine, M4 se odlikovao velikom količinom rezervisanog prostora, i dalje je jedan od vodećih po ovom pokazatelju (ali inferioran u odnosu na M3). Iako ovo nije na najbolji način utjecalo na sigurnost tenka (naročito su bile ranjive okomite strane, koje su imale i pristojnu površinu), tenk je bio voljen od strane posade zbog njegove pogodnosti interni plasman. Vertikalne strane i veliki branici omogućili su izradu naramenice kupole velikog promjera. Općenito, raspored tenka nije poboljšao njegove borbene kvalitete (posebno sigurnost i prikrivenost), ali je pozitivno utjecao na udobnost posade, omogućio je širenje vitalnih komponenti u prostoru i, osim toga, dao tenk je pristojan potencijal za dalju modernizaciju.

Dizajn donjeg stroja bio je tipičan za predratne tenkove, u vrijeme kada se Sherman pojavio, bio je pomalo zastario. Ipak, nije bilo posebnih zamjerki na donji stroj, a gusjenice gumeno-metalnih zglobova bile su prilično progresivno rješenje u to vrijeme. U početku je dizajn ovjesa bio dizajniran za lakše M2 i M3, ali s početkom masovne proizvodnje, okretna postolja su ojačana. Nakon toga, tenk je dobio HVSS ovjes s horizontalnim oprugama i potpornim valjcima na trupu. Vidljivost tenka je bila sasvim prihvatljiva, kvalitet pregledne optike dobar. Tenkovi kasnijih izdanja su se razlikovali nabolje, jer su imali komandirsku kupolu. Ipak, Sherman je u tom pogledu bio nešto inferiorniji od njemačkih tenkova, ali znatno superiorniji od sovjetskih. Dizajn tenka je, po američkim standardima, vrlo tehnološki napredan, te je pogodan za masovnu proizvodnju u tvornicama automobila. Korištene komponente su također bile pogodne za masovnu proizvodnju. Jedini tehnološki složen detalj bio je stabilizator topova, ali su Amerikanci imali vrlo razvijenu instrumentaciju (koja je uglavnom radila za potrebe avijacije).

Sherman je imao vrlo veliki potencijal za modernizaciju, uglavnom zbog velikog volumena borbenog odjeljka, koji je omogućio postavljanje municije za prilično velike topove, kao i zbog velikog prečnika prstena kupole, koji je omogućio promijenite kupolu u prostraniju. Osim toga, postavljanje elemenata podvozja omogućilo je gotovo potpunu promjenu njegovog dizajna, a da na bilo koji način ne utječe na ostatak tenka (podvozje je također zamijenjeno na već proizvedenim tenkovima). Tenk je imao značajnu rezervu težine, a prostran motorni prostor omogućio je široku paletu motora. Općenito, dizajn Shermana bio je prilično uspješan i moderan. S druge strane, u dizajnu ovog tenka nije bilo inovativnih rješenja za svjetsku tenkogradnju, te je u određenoj mjeri bio jednostavan i brz odgovor američke industrije na zahtjeve vojske. Izgled tenka, dizajn njegovog podvozja, tip mjenjača itd. nije postao standard, a Sherman nije bio predodređen da postane osnivač poslijeratne serije, za razliku od T-34, koji je bio dalje razvijen u modelima T-44 i T-54.

Uništeni njemački tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tigar" iz 508. bataljona teških tenkova (schwere Panzer-Abteilung 508) i tenk M4 "Sherman" novozelandske američke proizvodnje iz 20. oklopnog puka (20. oklopni puk) na putu između Giogoli (Giogoli) i grada od Galuzza (Galuzzo) južno od Firence.

Naoružavanje

U vrijeme kada su se Shermani pojavili na bojnom polju, njihov top od 75 mm M3 mogao se uspješno boriti protiv svih tipova njemačkih i talijanskih tenkova. Što se tiče probojnosti oklopa, bio je inferiorniji od njemačkog 7,5 cm KwK 40 L/43 montiranog na PzKpfw IV Ausf. F2. Međutim, gotovo istovremeno sa Shermanom, svoju vojnu karijeru započeo je PzKpfw VI Tiger I, čiji prednji oklop nije probio top Sherman, a top 8,8 cm KwK 36 je u svim aspektima znatno nadmašio M3. Budući da američka vojna industrija u to vrijeme nije proizvodila tenkove sa snažnijim naoružanjem, možemo reći da je Shermanovo oružje bilo zastarjelo gotovo u vrijeme pojavljivanja. Pištolj M3 bio je gotovo identičan sovjetskom F-34 montiranom na T-34, razlikovao se samo po nižoj njunskoj brzini oklopnih granata. Američki visokoeksplozivni projektil od 75 mm M48, koji se također koristio u britanskim tenkovskim topovima ovog kalibra, imao je masu od 6,62 kg i sadržavao 670 g eksploziva i bio je inferioran u odnosu na sovjetske visokoeksplozivne fragmentacijske projektile u efikasnosti. Osim toga, za razliku od F-34, municija M3 nije imala masovno proizvedene kumulativne ili potkalibarske projektile.

Top 76 mm M1 nadmašio je 7,5 cm KwK 40 L/48 u pogledu probojnosti oklopa i skoro je bio jednak 8,8 cm KwK 36 L/56 Tiger 1, ali je bio značajno inferioran u odnosu na 7,5 cm KwK 42 Panthers i 8, 8 cm KwK 43 "Kralj tigar". Što se tiče borbe protiv neoklopnih ciljeva, prenaoružavanje na M1 je bilo prilično korak unazad, zbog manjeg štetnog dejstva fragmentacionog projektila, i manjeg dometa municije. Pištolj M1 imao je uporedivu probojnost oklopa sa istim tipovima granata kao sovjetski 85 mm D-5 i ZIS-S-53, ali je nabavka granata sa jezgrom od volframa M93 uspostavljena ranije od podkalibarskih BR-365P .

Vrlo veliki plus Shermanovog oružja bio je to što je njegov pištolj bio opremljen žiroskopskim stabilizatorom koji je radio u vertikalnoj ravni. Budući da je teleskopski nišan bio uparen sa topom, a periskop je bio sinhronizovan sa njim, vidno polje topnika je takođe ostalo stabilizovano. Performanse stabilizatora nisu dozvoljavale nišanu topovsku vatru iz pokreta, ali je radio kao vrlo efikasan prigušivač vibracija - meta je sve vrijeme ostajala u vidnom polju topnika, a interval između zaustavljanja tenka i otvaranja vatre je bio veoma kratko. Osim toga, tenk je mogao voditi ciljanu vatru iz koaksijalnog mitraljeza u pokretu. S druge strane, efikasna upotreba stabilizatora zahtijevala je izvjesnu obuku posade, pa su mnoge posade radije isključile.

Prisutnost stabilizatora, visok kvalitet izrade topovskih cijevi i čaura, kao i dobar kvalitet optike tenka, učinili su Shermanovu vatru vrlo preciznom, što je djelomično kompenziralo nedovoljnu snagu topa. U poređenju sa T-34, hidraulički pogon kupole bio je mnogo precizniji i uglađeniji u odnosu na nemačke tenkove - omogućavao je bržu (16 sekundi) punu rotaciju kupole (za T-34-85 - 12 sek., za T-34 - 14 sekundi, 26 sekundi za PzKpfw IV, 69 sekundi za Tiger). Nedostatak takvog pogona bila je veća opasnost od požara u odnosu na električni. Još jedna bitna karakteristika naoružanja ovog tenka bila je opremanje teškim mitraljezom Browning M2 u kupoli iznad komandirskog otvora; nijedan drugi tenk tog vremena, osim težeg IS-2, nije imao teški mitraljez. Nedostatak je bio nedostatak nišana za mitraljez kursa. Pretpostavljalo se da će se gađanje iz njega vršiti naslijepo, tragaćom municijom, pod vodstvom komandanta tenka. U praksi to nije uvijek funkcioniralo.

Općenito, možemo reći da je naoružanje tenka Sherman odgovaralo naoružanju T-34 i, kao i potonji, bilo je inferiorno u odnosu na naoružanje njemačkih srednjih i teških tenkova, počevši od marta 1942. Puška Sherman omogućila je borbu protiv svih tipova lakih i srednjih njemačkih tenkova, ali nije bila dovoljno moćna za borbu protiv teških tipova. Prenaoružavanje nije moglo iz temelja promijeniti situaciju, iako je omogućilo da se u ovom pokazatelju nadmaši njemački srednji tenk PzKpfw IV.

Sigurnost

Rezervacija "Sherman" otprilike odgovara nivou ostalih srednjih tenkova iz Drugog svjetskog rata. Oklop kupole bio je snažniji od T-34, i otprilike isti kao T-34-85 i PzKpfw IV. Manji ugao nagiba prednjeg oklopa trupa nadoknađen je većom debljinom, ali su velika veličina i okomita strana smanjivali sigurnost. Nedostatak je bio previsok položaj nosača za municiju, kasnije je ovaj nedostatak eliminisan. U nastojanju da maksimiziraju mogućnost održavanja tenka, dizajneri su ga opremili prednjim prijenosom koji se lako može ukloniti čak i na terenu i vanjskim jedinicama ovjesa. Ali to je dovelo do relativno niske preživljavanja ovih čvorova. Prednji položaj mjenjača i njegova nedovoljna sigurnost garantovali su da će tenk uskratiti pokretljivosti pri prodiranju donjeg dijela prednjeg oklopa, a mogli su i spaliti posadu vrelim uljem, te pri pucanju u donji dio boka, čak i iz malokalibarsko oružje suspenzija nije uspjela. Stoga su posade Shermansa morale platiti visoku održivost s češćim popravcima zbog borbenih kvarova. Borili su se sa posljednjim nedostatkom tako što su sa strana vješali vanjske oklopne ploče, koje su, međutim, bile tanke i probijale se kroz bilo koju vrstu artiljerijskog oružja. Osim mogućnosti prskanja vrelog ulja iz mjenjača prilikom probijanja prednjeg oklopa, pažnju zaslužuju i požarno opasan elektrohidraulički pogon kupole i upotreba na većini modifikacija benzinskih motora. Međutim, položaj tenkova u motornom prostoru, oklopna pregrada između motornog i borbenog prostora, prisustvo automatskog i ručnog sistema za gašenje požara činili su tenk relativno sigurnim čak i uprkos potencijalno visokoj zapaljivosti. U poređenju sa teškim njemačkim i sovjetskim tenkovima, Shermanov oklop je bio nedovoljan. Izuzetak su bili M4A3E2, ali su ti tenkovi proizvedeni u malom broju i uglavnom su imali relativno slabo naoružanje.

Oklop Shermana nije bio cementiran, pa je stoga bio viskozniji od oklopa njemačkih i sovjetskih tenkova. To je smanjilo mogućnost rikošeta ili rasprskavanja granata, ali je takav oklop proizveo mnogo manje sekundarnih fragmentacija, što su posade visoko cijenile.

Rani modeli Shermansa patili su od sklonosti da se zapale kada ih pogodi projektil velike brzine. Shermans je dobio tako zloslutne nadimke kao što su Tommycooker (od Nijemaca, koji su engleske vojnike zvali "Tommy") i "Ronson" (od Britanaca, po marki upaljača, koji se reklamirao pod sloganom "Upali prvi put, svaki vrijeme!"). Poljski tenkovi nazivali su ih "zapaljenim grobovima", a sovjetski tankeri su tenk prozvali "masovnom grobnicom za petoro". Ova ranjivost je povećala gubitke posade i znatno smanjila mogućnost održavanja oštećenih tenkova. Istraga američke vojske pokazala je da je glavni razlog tome skladištenje municije u sponzorima bez odgovarajuće zaštite. Preovlađujuće mišljenje da je za požare kriv benzinski motor ostaje nepotvrđeno; većina tenkova tog doba imala je benzinske motore. U početku je problem riješen zavarivanjem dodatnih inča debelih oklopnih ploča na vertikalne sponsone na mjestima korpi za municiju; u narednim modelima, municija je premještena na dno trupa, s dodatnim vodenim košuljima koji su okruživali skladište granata. Ova modifikacija je uvelike smanjila vjerovatnoću "pečenja".

Mobilnost

Strateška mobilnost

M4 je ispunjavao sve zahtjeve za srednji tenk u smislu strateške mobilnosti. Mala težina i mala širina olakšavaju transport svim vidovima transporta, uključujući i željeznicu. Utovar i istovar također nije bio problem. Pouzdanost i vijek trajanja pogonskih jedinica, prijenosa i šasije omogućili su samostalno nošenje Shermana na velike udaljenosti, gusirana gusjenica nije probila puteve, tenk je izdržao većinu mostova. Brzina je bila prihvatljiva, mekana suspenzija je održavala posadu relativno udobno. U tom pogledu, Sherman je bio superiorniji od svih sovjetskih tenkova, kao i većine njemačkih.

Nedostatak je bila velika potrošnja goriva (veća od ostalih srednjih tenkova iz Drugog svjetskog rata), i kao rezultat toga, mali domet krstarenja, na većini ranih benzinskih modifikacija - ne više od 190 km, a kasnije još manje - 160 km.

Taktička mobilnost

Što se tiče taktičke mobilnosti, Sherman je također bio vrlo visoko ocijenjen. Odnos snage i težine je dobar, na nivou najboljih srednjih tenkova iz Drugog svetskog rata, zavisno od tipa i modela ugrađenog motora. Formalno, tenk je u tom pogledu bio inferioran u odnosu na sovjetski T-34, ali u praksi je razlika u snazi ​​motora nadoknađena uspješnijim Shermanovim prijenosom i najboljim izborom prijenosnih omjera u mjenjaču. Brzina i na autoputu i na neravnom terenu je bila dobra, kontrola tenka je bila laka, zahvaljujući pojačivačima. Tenk nije bio sklon bacanju kao T-34. Upravljivost tenka bila je donekle ograničena velikim omjerom dužine i širine, kao i upotrebom mjenjača tipa Cletrac, čiji je nedostatak bila nemogućnost okretanja na licu mjesta. To je izazivalo određene poteškoće pri manevriranju na bojnom polju, a posebno je bilo vidljivo pri manevriranju u skučenim uvjetima, na primjer, prilikom utovara ili istovara.

Prohodnost na mekim tlima M4 s ovjesom VVSS bila je lošija nego kod sovjetskih i njemačkih tenkova, zbog većeg pritiska na tlo. HVSS suspenzija dovela je Sherman na jednu od vodećih pozicija po ovom pokazatelju. Geometrijska prohodnost tenka bila je ograničena visokim centrom gravitacije, kada je jedna gusjenica udarila u visoku prepreku, tenk bi se mogao prevrnuti, posebno ako se sudar dogodio velikom brzinom. Prednost je bio visok razmak od tla. Osobine prianjanja gusjenica ovisile su o vrsti gusjenica i općenito su bile zadovoljavajuće, ali tenk je bio inferiorniji od njemačkih i sovjetskih modela pri vožnji po ledu i drugim skliskim površinama. Problem je djelimično riješen zahvaljujući mamuzama koje se mogu skinuti, međutim, uglavnom se manifestirao tokom operacija u Rusiji, a vrlo malo u drugim pozorištima.

Gumeno-metalne šarke i gusjenice obložene gumom činile su tenk tihim u kretanju, što je upotpunjeno tihim radom motora. To je omogućilo, prvo, relativno prikriveno pregrupisavanje tenkova direktno na liniji fronta, a drugo, omogućilo je izvođenje tajnih manevara, što je posebno bilo vidljivo na istočnom frontu (sovjetski tenkovi su bili vrlo bučni, a tihi Shermani često neprijatno iznenađenje za Nemce).

Pouzdanost

Pouzdanost gotovo svih Sherman jedinica bila je vrlo visoka; međutim, to se odnosilo na gotovo sve američke tenkove tog vremena. Razlog tome bila je visoka inženjerska i proizvodna kultura, kao i korištenje potpuno razvijenih agregata, čiji je izvor bio automobilska i traktorska industrija. Dizajn tenka bio je relativno jednostavan, što je također imalo pozitivan učinak na njegovu pouzdanost.

Motori svih varijanti imali su dug resurs, rijetko su zahtijevali održavanje i gotovo nisu trebali prilagođavanja, što je povoljno razlikovalo američke tenkove od sovjetskih i njemačkih modela. Ni prenos nije predstavljao probleme. Gusjenica je zahvaljujući gumeno-metalnoj šarki imala resurs koji je premašio resurs svih drugih vrsta gusjenica. Zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva bili su na prosječnom nivou, varirajući u zavisnosti od tipa i modela motora. Po pravilu, rezervoari su dobro radili na raspoloživim gorivima i mazivima.

Općenito, Sherman je bio jedan od najpouzdanijih i najnepretencioznijih tenkova iz Drugog svjetskog rata i najbolji srednji tenk rata u ovom pokazatelju. Loša strana je bila manja, u odnosu na sovjetske tenkove, mogućnost održavanja, posebno na terenu. Osim toga, rezervoar je zahtijevao kvalificiranije osoblje za održavanje i popravku.

Posada američkog tenka "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), četa C, 37. tenkovski bataljon, 4. oklopna divizija (4. oklopna divizija), 26. decembra 1944. godine, prva je ušla u grad Bastogne, pokrenuvši oslobađanje američkih trupa opkoljenih u gradu. Automobil je imao svoje ime "Cobra King".

Analogi

„Šerman“ je pripadao kategoriji srednjih tenkova, najbrojnijih i najraznovrsnijih među svim predstavljenim tokom Drugog svetskog rata i nakon njega. Gotovo svaka zemlja koja je u to vrijeme imala industriju tenkova proizvodila je tenk uporediv sa M4:

T-34 je po karakteristikama najbliži analog Shermana, koji se pojavio nekoliko godina ranije. Nešto je superiorniji od ovog potonjeg u smislu mobilnosti i bočnog oklopa, približno mu je ekvivalentan po snazi ​​naoružanja (u poređenju sa Shermanom sa 75 mm topom), kao što Sherman ima zastarjelu šasiju, ali je manje pouzdan i mnogo lošiji uslove za rad posade.

T-34-85 - modernizirana verzija T-34, pojavila se šest mjeseci ranije od Shermana sa 76 mm topom. Također donekle nadmašuje Sherman u pogledu mobilnosti i bočnog oklopa. Proboj oklopa sličan je topu M1A2 kalibra 76 mm (ustupajući, međutim, u prodoru oklopa verziji Sherman Firefly), snaga visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila je mnogo veća. Kao i T-34, ima najgore uslove za rad vozača, ali je inače smanjen zaostatak od Shermana.

PzKpfw IV - glavni njemački pandan, također stariji. Imao je uporedive karakteristike, nadmašujući američke tenkove po pokretljivosti (osim M4A3), snazi ​​topova (iz modifikacije PzKpfw IV Ausf F2 u poređenju sa Shermanom sa topom od 75 mm). Tenk nije bio opremljen stabilizatorom, ali je imao najbolje nišanske uređaje.

PzKpfw V - "Panter" postao je glavni i najozbiljniji neprijatelj "Šermana" na Zapadnom frontu. Unatoč činjenici da Panther spada u težu kategoriju težine, prema njemačkoj klasifikaciji, smatra se srednjim tenk, što odgovara stepenu zasićenosti njemačkih trupa ovim tenkovima do kraja rata. "Panter" je u potpunosti superiorniji od "Šermana" po svim glavnim borbenim pokazateljima, drugi samo po pouzdanosti. Panter se pojavio godinu dana kasnije od običnog Shermana, ali prije M4(76), a nadmašio ih je obojicu. Uporediv samo sa malim M4A3E2.

Cruiser Mk VIII Cromwell je engleski tenk krstarice približno iste težinske kategorije, a pojavio se kasnije od Shermana. Inferioran je po snazi ​​naoružanja i oklopa, ali ima bolji omjer snage i težine. Imao je ovjes s oprugom po dizajnu kao i ovjes T-34.

Cruiser, Comet, A34 - najnapredniji engleski tenk krstarica iz Drugog svjetskog rata, pojavio se kasnije od Shermana. Nadmašuje Shermana po svim glavnim borbenim pokazateljima. Unatoč nešto većoj težini, ima znatno veći omjer snage i težine i bolju mobilnost. Pištolj otprilike odgovara Sherman Firefly-u.

Može se reći da se među svojim kolegama Sherman isticao prvenstveno po jednostavnosti i obradivosti dizajna, u kombinaciji sa visoka kvaliteta proizvodnja. To mu je omogućilo da, uz T-34, postane glavni tenk Drugog svjetskog rata.

češalj (češalj)

M4A4 u Izraelskom muzeju. Možete vidjeti masku ranog modela pištolja, odsustvo periskopskog nišana, krila modernizirana za operacije u pustinji. Češalj je vidljiv na lijevoj strani u blizini tvorničke oznake na poklopcu odjeljka prijenosa.

Jedna prilično radoznala priča vezana je za tenk Sherman. Dugo je poslijeratne historičare i entuzijaste proganjalo pitanje kakav se čudan predmet nalazi na mnogim fotografijama ranih Shermana, a čak i na nekim preživjelim tenkovima. Predmet je mala metalna šipka zavarena na poklopac prijenosnog odjeljka ispod kursnog mitraljeza s nekoliko proreza ili kuka, a njegove izvedbe su vrlo raznolike. Među entuzijastima, tajanstveni detalj nazvan je "češalj" (češalj). Ovaj detalj nije opisan u "Operativnom priručniku", ne spominje se u memoarima veterana i općenito izgleda prilično misteriozno.

Kakve god pretpostavke bile. "Češalj" se smatrao nosačem za antenu, uređajem za rezanje žice, neko je verovao da je potreban za čišćenje prljavštine sa cipela tankera, a neki su ga nazivali i otvaračem za flaše. Čak se i verzija smatrala da se radi o uređaju za brzo hitno izbacivanje cisterne iz prikolice za transport.

Kada je zagonetka riješena, ispostavilo se da se radi o uređaju za blokiranje kočnica tenka u položaju za transport morem ili željeznicom. Kabelska omča je nabačena preko ručica kočnica, uvučena je u držač iza vozačevog sedišta, čija je namena takođe dugo bila misterija, i izneta kroz otvor za mitraljez (u rezervoarima koji dolaze iz fabrike , mitraljez kursa je demontiran i nalazio se unutar tenka u zastarjelom stanju). Češalj je služio da osigura da se sajla može povući i učvrstiti, čime se fiksiraju poluge u zadnjem položaju. Istovremeno, rezervoar je bio u zastoju, a transportno osoblje je moglo brzo da resetuje kabl, otključavajući rezervoar i premesti rezervoar na novu lokaciju. Bez takvog uređaja to ne bi bilo lako, jer su otvori tenkova bili u zatvorenom položaju i, u pravilu, bili zapečaćeni.

Pokloni za tankere

U knjizi tenkovskog oficira Heroja Sovjetskog Saveza D.F. Loze "Tenk na stranom automobilu" opisan je prilično zanimljiv slučaj. Shermani koji su stizali u SSSR pod Lend-Lease-om ponovo su aktivirani direktno u trupama, u koje su došli u istom obliku u kojem su izašli iz fabričkih kapija. Predstavnici američkih firmi rekli su sovjetskim tankerima da radnici u fabrici obično ostavljaju male poklone u rezervoaru za tankere, ali uprkos činjenici da su tenkovi stigli zaustavljeni, u njima se ništa zanimljivo nije moglo naći.

Zatvoreni tenkovi stigli su sa dva čepa topovske masti u cevi topa: jednim sa strane zatvarača, drugim u cevnoj cevi. Prilikom ponovnog konzerviranja čepovi su izbijeni transparentom. Kada je još jedan čep izbijen iz bureta, flaša viskija je ispala i razbila se. Zanimljivo je da je prečnik standardne boce viskija samo 3 inča, što odgovara kalibru pušaka M2, M3 i M1 postavljenih na Shermans. Nakon toga, prtljažnici su se počeli vrlo pažljivo otvarati.

Donji otvori za evakuaciju Shermana bili su stalni predmet krađe američkih pješaka - od njih su pravili improvizirane krovove pojedinačnih pušaka. To je dovelo do činjenice da su otvori bili dodatno pričvršćeni lancima.

Tenk M4A3 "Šerman" (M4A3 Sherman) iz sastava 9. američke armije, zaglavljen u blatu tokom nemačke ofanzive na Ardene. Operacija je imala njemački kodni naziv "Wacht am Rhein" (Straža na Rajni).

Karakteristike performansi M4 Sherman

Posada, ljudi: 5
Shema rasporeda: upravljački prostor i mjenjač naprijed, motor pozadi
Proizvođač: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works i Pressed Steel Car Company
Godine proizvodnje: 1942-1945
Broj izdatih, kom.: 49 234

Težina M4 Sherman

Dimenzije M4 Sherman

Dužina kućišta, mm: 5893
- Širina trupa, mm: 2616
- Visina, mm: 2743
- Klirens, mm: 432

Oklop M4 Sherman

Tip oklopa: homogeni čelik
- Čelo trupa (gore), mm / grad: 51 / 56 °
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 51 / 0-56 °
- Daska trupa, mm/deg.: 38 / 0°
- Nagib trupa, mm/deg.: 38 / 0…10°
- Dno, mm: 13-25
- Krov trupa, mm: 19—25 / 83—90°
- Toranj čelo, mm / grad: 76 / 30 °
- Maska pištolja, mm / grad: 89 / 0 °
- Toranj daska, mm / grad: 51 / 5 °
- Toranj feed, mm / grad: 51 / 0 °
- Krov tornja, mm: 25

Naoružanje M4 Sherman

Kalibar i marka pištolja: 75 mm M3 (za M4), 76 mm M1 (za M4 (76)), 105 mm M4 (za M4 (105))
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cijevi, kalibri: 36,5
- Municija za oružje: 97
- Uglovi HV, stepeni: −10…+25
- Nišan: teleskopski M55, M38, periskopski M4
- Mitraljezi: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman motor

Tip motora: radijalni 9-cilindarski vazdušno hlađeni karburator
- Snaga motora, l. c.: 400 (395 europskih hp)

Brzina M4 Sherman

Brzina na autoputu, km/h: 48
- Brzina trčanja, km/h: 40

Domet na autoputu, km: 190
- Specifična snaga, l. s./t: 13.0
- Tip ovjesa: upareno, na vertikalnim oprugama
- Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,96
- savladani zid, m: 0,6
- Prelazni jarak, m: 2,25
- Prekretni ford, m: 1.0

Fotografija M4 Sherman

Tenk M4 "Sherman" iz 66. oklopnog puka američke vojske (66. oklopni puk), postrojen u njemačkom gradu Korschenbroich (Korschenbroich). Fotografija pokazuje da je jačanje prednjeg oklopa u obliku vreća cementa spasilo tenk od prodora.

Od početka masovne proizvodnje američkog srednjeg tenka M4 Sherman, njegov dizajn se stalno modernizirao i poboljšavao. Na toj pozadini pojavile su se mnoge modifikacije Shermana:

Tenk M4 "Šerman" sa topom od 105 mm. Jedna od najozbiljnijih izmjena u pogledu naoružanja tenka. Umjesto kupole od 76 mm, u povećanu kupolu ugrađena je moćna haubica kalibra 105 mm, koja se mogla boriti protiv mnogih njemačkih tenkova, uključujući Tiger i Panther. Na Shermanima sa topovima od 105 mm nije bilo "mokrog polaganja", umjesto njega municija je ugrađena u tzv. "suvo polaganje", odnosno u oklopne kutije u centru borbenog odjeljka. Od februara 1943. do septembra 1943., 800 ovih tenkova proizvedeno je u tenkovskom arsenalu u Detroitu.

Američki srednji tenk M4 "Sherman" sa topom kalibra 105 mm

Tenk M4 "Sherman" sa haubicom 105 mm i ovjesom HVSS. Ovaj tenk se nije mnogo razlikovao od prethodne modifikacije, s izuzetkom ovjesa. Ovdje je pouzdaniji HVSS ovjes djelovao kao pogonski mehanizam, koji je imao okretna postolja s dvostrukim valjcima, a vertikalne opruge zamijenjene su horizontalnim. Osim toga, ovjes je imao odličnu mogućnost održavanja. Od septembra 1944. do marta 1945. godine tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 841 vozilo.

Tenk M4 "Sherman" sa ovjesom HVSS

Tenk M4A1 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk, ali sa poboljšanjima, poput modifikacija M4A1, M4A2, M4A4 i kasnijih modifikacija tenka M4A3. Američka kompanija "Pressed Steel" je u periodu od januara 1944. do juna 1945. proizvela 3396 tenkova.

Tenk M4A1 "Sherman" sa 76 mm topom

Tenk M4A2 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A3. Američka kompanija Grand Blank proizvela je 1.596 tenkova između juna 1944. i decembra 1944. godine, dok je Pressed Steel proizveo samo 21 tenk između maja 1945. i juna 1945. godine.

Tenk M4A2 "Sherman" sa 76 mm topom.

Tenk M4A3 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A2. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 1.400 takvih tenkova od februara do jula 1944., a Grand Blank je napravio 525 tenkova od septembra 1944. do decembra 1944. godine.

Tenk M4A3 "Sherman" sa 76 mm topom

Tenk M4A3 "Sherman" sa topom od 76 mm i poboljšanim ovjesom HVSS. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A2. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 1.445 tenkova između avgusta 1944. i decembra 1944. godine.

Tenk M4A3 "Sherman" sa 76-mm topom i poboljšanim ovjesom HVSS

Tenk M4A3 "Sherman" sa haubicom 105 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A2, M4A4 i M4A5. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 500 ovih tenkova između aprila 1945. i avgusta 1945. godine.

Tenk M4A3 "Sherman"

Tenk M4A3 "Sherman" sa haubicom 105 mm i poboljšanim podvozjem HVSS. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A2, M4A3? M4A4 i M4A5. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 2.539 ovih tenkova između avgusta 194. i maja 1945. godine.

Tenk M4A3 "Sherman"

A evo dobrog primjera poređenja konvencionalnog ovjesa tenka M4A1 Sherman i poboljšanog (ispod) HVSS ovjesa.

Teški jurišni tenk M4A3E2. Najzanimljivija modifikacija tenka M4 Sherman bio je kompromisni dizajn tenka, koji su američki dizajneri pružili krajem 1943. godine. Bio je to tenk direktne pješadijske podrške, koji je početkom 1944. godine bio predložen da se koristi prilikom iskrcavanja u Sjevernoj Evropi. Ova odluka je predložena nakon što je postalo jasno da se teški jurišni tenk T26E1 neće pojaviti u masovnoj proizvodnji do januara 1945. godine. A konstruktivno rješenje je bilo jednostavno: povećati oklop tenka na 10 cm. Istovremeno je dizajnirana nova, teža kupola tenka sa oklopom do 10,5 cm, međutim, nije jasno zašto je top od 76 mm bio ostavljen. Naravno, težina tenka je jako porasla, na oko 38 tona. Na osnovu iskustva cisterni, na novi tenk su ugrađene unaprijeđene gusjenice sa neuklonjivim ušicama. Ove lopatice propelera uvelike su povećale mobilnost novog tenka. Na neravnom terenu, tenk je mogao postići maksimalnu brzinu od 22 milje na sat. Ove tenkove je proizvodio Grand Blank od maja do juna 1944. godine. Proizvedena su ukupno 254 tenka M4A3E2, koji su, kako se očekivalo, poslani u borbu na evropskom ratištu. Istina, tenkovi su u Evropu otišli bez ikakvog naoružanja, jer su po dolasku na mjesto dobili oružje u vidu topova M1 od 76 mm iz prethodno oborenih tenkova Sherman. Američki tankeri nazivaju tenkove M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Ne tako davno u svjetskoj filmskoj distribuciji izašao je još jedan holivudski vojni blockbuster "Fury" s Bradom Pittom, koji je glumio tvrdog tenkovskog narednika. Film se pokazao prilično dvosmislenim i izazvao je mnogo diskusija, ali je u njemu prilično dobro prikazan svakodnevni rad tenkovske posade. Međutim, glavnu ulogu u ovoj slici nije igrao Pitt, već poznati američki tenk M4 "Sherman", koji u filmu ima svoje ime Fury - "Fury".

M4 "Šerman" je bio glavni srednji tenk američke vojske tokom Drugog svetskog rata. Tenk je dobio ime u čast američkog generala Williama Shermana.

Osim američkih oružanih snaga, ovo borbeno vozilo isporučeno je i američkim saveznicima: Velikoj Britaniji, SSSR-u, Australiji i Kanadi. Nakon završetka rata, Shermani su bili u službi Izraela, Pakistana, Italije, Francuske, Indije, Japana i Jugoslavije.

U sklopu Lend-lease programa, SSSR je dobio više od 4.000 tenkova Sherman. Sovjetski tankeri nazvali su ovo borbeno vozilo "emcha" (od oznake M4) i voljeli su ga. Služiti na američkom tenku smatralo se srećom. Pogodnost posada povoljno je razlikovala M4 od svih sovjetskih vozila. Također, sovjetski tankeri su primijetili visoku razinu proizvodnje Shermana, izvrsnu kvalitetu instrumenata i moćan voki-toki. Svaki američki tenk je bio opremljen aparatom za kafu, činjenica koja je uvijek ostavljala snažan utisak na sovjetske vojnike.

Počevši od 1943. godine, Sherman je postao glavni tenk koji je došao iz Sjedinjenih Država pod Lend-Lease-om. U značajnim količinama, ovo borbeno vozilo je isporučeno i u Veliku Britaniju.

Tenk Sherman započeo je svoj borbeni put u sjevernoj Africi, nakon čega je uslijedilo iskrcavanje saveznika u Normandiji i vojne operacije u Evropi. Amerikanci su koristili M4 na pacifičkom pozorištu operacija.

I nakon završetka Drugog svjetskog rata servis ovog borbenog vozila je nastavljen. Sherman je bio u službi američke vojske do kraja 50-ih godina, a učestvovao je u Korejskom ratu, gdje se sukobio sa sovjetskim tenkovima T-34-85.

Zbog ogromnog broja proizvedenih borbenih vozila, Amerikanci su nakon rata svojevoljno predali Shermane vojskama oslobođenih zemalja i savezničkih država. M4 su bili u službi izraelske vojske tokom Rata za nezavisnost i Šestodnevnog rata. Tokom indo-pakistanskog sukoba 1965. ovi borbena vozila koriste i Indija i Pakistan.

M4 Sherman jedan je od najmasovnijih tenkova u istoriji, u tri godine (od 1942. do 1945.) Amerikanci su uspjeli proizvesti više od 49 hiljada ovih borbenih vozila. Samo su sovjetski T-34 i T-55 masivniji.

Mnogi stručnjaci - prvenstveno strani, naravno - srednji tenk Sherman nazivaju najboljim borbenim vozilom Drugog svjetskog rata, stavljajući ga ispred sovjetske "trideset četvorke". Ovo pitanje je vrlo diskutabilno, ali ova dva tenka su definitivno vrijedila jedan drugog i uporedivi su po borbenoj snazi ​​i oklopnoj zaštiti.

Međutim, prije nego što počnemo s pregledom tenka Sherman, treba reći nekoliko riječi o povijesti njegovog stvaranja i modifikacijama vozila.

Istorija stvaranja

Američka vojska pristupila je početku Drugog svjetskog rata bez da ima ne samo tenkovske trupe, već čak ni normalan srednji tenk u masovnoj proizvodnji. Uz ozbiljnu automobilsku industriju i razvijenu industriju traktora, američki generali tenkove nisu smatrali nečim vrijednim ozbiljne pažnje. Vjerovalo se da će neprijateljska vozila biti uništena artiljerijskom vatrom i samohodnim topovima.

Iako je u SAD-u obavljen ozbiljan rad na polju izgradnje tenkova: tenkovi američkog dizajnera Christieja postali su model za stvaranje engleskog Crusadera i sovjetskih BT-ova.

Istorija tenka Sherman počinje 1939. godine. Američka vojska je bila zapanjena epom tenkovske bitke koji se dogodio u Evropi, kao i efikasnost kojom je Wehrmacht koristio tenkovske trupe u svojim kampanjama. Istovremeno, američka vojska je posjedovala nekoliko stotina tenkova, koji se po svojim karakteristikama ne mogu porediti sa evropskim kolegama.

Jedini serijski američki tenk bio je M2, naoružan topom kalibra 37 mm i osam mitraljeza. Planirano je da se pusti u masovnu proizvodnju 1940. godine, ali je u posljednjem trenutku narudžba otkazana. U poređenju sa karakteristikama njemačkih tenkova, top od 37 mm izgledao je apsolutno patetično i neperspektivno. I bilo je nemoguće ugraditi snažniji top od 75 mm u postojeću kupolu. Tada se rodila ideja da se napravi tenk s više kupola sa 75 mm topom u bočnoj strani.

Tako se pojavio tenk M3 "Lee". Međutim, on je također prestao da zadovoljava američku vojsku već u fazi razvoja. M3 "Lee" je ipak pušten u masovnu proizvodnju (proizvedeno je više od 6 hiljada jedinica) i pušten u upotrebu. Ovaj "čudak" je čak isporučen u SSSR pod Lend-Lease-om i dobio je zasluženi nadimak "masovna grobnica" od sovjetskih vojnika (posada se sastojala od sedam ljudi).

Paralelno s radom na M3, započeo je razvoj još jednog tenka, koji je trebao biti naoružan jednim topom od 75 mm smještenim u kružnoj kupoli. U njegovom dizajnu planirano je da se koristi šasija tenka M3, njegovo podvozje, ovjes, prijenos i motor, odnosno gotovo cijeli donji dio borbenog vozila. Prototip budućeg Shermana bio je spreman 2. septembra 1941. i dobio je oznaku T6. Imao je bočna vrata i komandnu kupolu, koji su uklonjeni nakon što je prototip prikazan vojnom vrhu. Bilo je i drugih manjih primjedbi, nakon završetka tenk je pušten u upotrebu.

Serijska proizvodnja počela je u februaru 1942. Modifikacija tenka sa zavarenim trupom dobila je oznaku M4, a sa livenom - M4A1.

U početku je planirano da tenk bude opremljen novim 76-mm topom M3, ali je zbog njegove nedostupnosti na Sherman ugrađen stari 75-mm top iz tenka M3 Lee.

Cijena jednog tenka M4 iznosila je 45-50 hiljada dolara, što je bilo deset posto manje od cijene M3 Lee.

Prototip tenka T6 napravljen je na poligonu Aberdeen od strane vojnog i tehničkog osoblja. Deseci privatnih izvođača bili su uključeni u masovnu proizvodnju mašine. Obično se jedna fabrika bavila proizvodnjom jednog ili drugog elementa: dijelova šasije, motora ili oružja.

Modifikacije

Sherman je imao veliki broj modifikacija, a posebnost ove mašine bila je u tome što se različite varijante tenka nisu pojavile kao rezultat modernizacije, već su jednostavno imale značajne tehnološke razlike i proizvedene su paralelno. Često su se povezivali sa karakteristikama preduzeća u kojima su se proizvodila borbena vozila. Tako se, na primjer, modifikacija M4A1 formalno smatra drugom, ali je puštena u proizvodnju nekoliko mjeseci ranije od M4.

Glavne razlike između različitih modifikacija tenka Sherman su način proizvodnje trupa i različita vrsta elektrane. U isto vrijeme, različite vrste borbenih vozila su povremeno bile podvrgnute raznim poboljšanjima, ali to se dogodilo otprilike u isto vrijeme. Istovremeno, nadograđeni tenk dobio je dodatna slova u oznakama: W, (76) i HVSS. Tvorničke oznake su bile različite, uključivale su slovo E i broj. Na primjer, tenk M4A3E8 Sherman.

Evo glavnih modifikacija borbenog vozila:

• M4. Jedna od prvih modifikacija tenka, njegova proizvodnja je počela sredinom 1942. i nastavila se do januara 1944. godine. Automobil je imao zavarenu karoseriju i motor sa karburatorom Continental R-975. Ukupan broj tenkova ove modifikacije je 8389 komada, od kojih je 6748 bilo naoružano M3, a još 1641 sa haubicama od 105 mm.
• M4A1. Prva modifikacija koja je ušla u masovnu proizvodnju. Ovaj tenk je imao liveni trup i Continental R-975 motor i gotovo je identičan prototipu T6. Proizvodnja ovog borbenog vozila nastavljena je od početka 1942. do kraja 1943. godine. Ukupan broj proizvedenih vozila bio je 9677, od kojih je 6281 bilo naoružano topom M3, a 3396 tenkova dobilo je novi top M1. U početku, M4A1 je imao top M2 i dva prednja mitraljeza.
• M4A2. Modifikacija zavarenog trupa, opremljena elektranom koja se sastoji od dva dizel motora General Motors 6046. Proizvodnja je trajala od aprila 1942. do maja 1945. godine. Ukupan broj proizvedenih vozila ove modifikacije je 11.283 komada, od kojih je 8053 bilo naoružano topom M3, 3230 vozila dobilo je top M1.
• M4A3. Modifikacija sa zavarenim kućištem i Ford GAA benzinskim motorom. Tenk je proizveden od juna 1942. do marta 1945. godine. Ukupan broj: 11.424 jedinica, od kojih je 5015 imalo topove M3, 3039 jedinica (M4A3(105)) bilo je naoružano haubicama 105 mm, a 3370 jedinica (M4A3(76)W) topom M1.
• M4A4. Modifikacija koja je imala zavareni izduženi trup i elektranu koja se sastojala od pet automobilskih motora. Proizvedeno je ukupno 7499 borbenih vozila ove modifikacije. Svi su bili naoružani topom M3 i razlikovali su se po nešto drugačijem obliku kupole, u krmenoj niši nalazila se radio stanica, a na lijevoj strani kupole nalazio se otvor za pucanje iz ličnog oružja.
• M4A5. Ova oznaka je prvobitno bila rezervisana za kanadski tenk Ram, ali mu nikada nije dodeljena. Ova mašina je radoznala po tome što je, u stvari, značajno modernizovana verzija tenka M3. Borbeno vozilo je bilo naoružano engleskim topom od 6 funti, imalo je livenu kupolu i liveni trup sa bočnim vratima, podvozje je bilo gotovo isto kao i M3. Ukupno je proizvedeno 1948 automobila. M4A5 nije učestvovao u neprijateljstvima zbog preslabog topa, ali je na osnovu njega napravljeno nekoliko oklopnih vozila.
• M4A6. Modifikacija sa zavarenim trupom, sličnog oblika i veličine kao M4A4, ali sa livenim prednjim dijelom. Elektrana se sastojala od Caterpillar D200A dizel motora. Ukupno je proizvedeno 75 tenkova ovog modela.
• Grizli medvjed. Ovo je modifikacija tenka M4A1, koji se masovno proizvodio u Kanadi, vozila su imala male razlike u šasiji. Proizvedeno je 188 tenkova ovog modela.

Pored modifikacija, bilo je specijalni rezervoari stvorenog na bazi ovog borbenog vozila. Na primjer, Sherman Firefly - tenkovi modifikacija M4A1 i M4A4, naoružani engleskim protutenkovskim topom od 17 funti (76,2 mm), ili Sherman Jumbo - jurišni tenk s ojačanim oklopom i topom M3 od 75 mm.

Veoma zanimljivi automobili postojali su takozvani raketni tenkovi: Sherman Calliope i T40 Whizbang, opremljeni instalacijama za lansiranje raketa. Na bazi Shermana stvorena su vozila za deminiranje (Sherman Crab), inženjering (M4 Dozer) i tenkovi za bacanje plamena.

Opis dizajna

Tenk Sherman napravljen je prema shemi tipičnijoj za njemačku tenkovsku izgradnju tih godina: njegov prijenosni i upravljački odjeljak smješteni su u prednjem dijelu trupa, a motorni prostor u stražnjem dijelu. Između njih je borbeni odjeljak s kupolom kružne rotacije, koja se nalazi u sredini trupa. Posada se sastojala od pet ljudi.

Unutar tenka je bila obložena pjenasta guma koja je štitila posadu od gelera.

Takav raspored povećao je visinu borbenog vozila: dizajneri su morali postaviti kardansko vratilo u tijelo, koje je išlo od motora do mjenjača. Povećana visina rezervoara i vertikalni položaj motora.

Različite modifikacije tenka malo su se razlikovale u svom dizajnu, stoga je u nastavku opis modela M4A2 s dizel motorom, koji je najmasovnije isporučen u SSSR pod Lend-Lease-om.

Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su bili smješteni poslovi vozača i njegovog pomoćnika, kontrolni uređaji i upravljačke poluge, elementi prijenosa i kursni mitraljez sa municijom.

Iza njega je bilo borbeno odjeljenje s rotirajućom kupolom. U njoj su bila smještena mjesta komandira vozila, topnika i punjača, municija za topove, aparati za gašenje požara i baterije. U kupoli se nalazio top, nišanski uređaji i uređaji za osmatranje, mehanizam za podizanje topa, koaksijalni mitraljez i radio stanica. Također u borbenom odjeljku bio je mehanizam za okretanje tornja.

U stražnjem dijelu tenka nalazio se motorni prostor, koji je od borbe bio odvojen posebnom pregradom.

Trup tenka modifikacije M4A2 izrađen je od valjanih oklopnih ploča, koje su spojene zavarivanjem. Prednji dio stroja bio je jedan masivni liveni komad, koji se nalazio pod uglom od 56° i imao je debljinu od 51 mm. Debljina stranica trupa bila je 38 mm. Na desnoj strani, na dnu lista, nalazila se kugla mitraljeza. U dnu trupa nalazio se otvor koji je služio za evakuaciju posade pod neprijateljskom vatrom. Iznad upravljačkog odjeljka nalazila su se dva otvora za slijetanje s ugrađenim uređajima za osmatranje.

Sherman je imao livenu kupolu s malom krmenom nišom, debljina njegovog prednjeg oklopa bila je 76 mm, bokovi i krma imali su oklop od 51 mm, a plašt topa imao je oklop od 89 mm. Na krovu tornja nalazio se dvokrilni komandantski otvor koji je služio za evakuaciju svih članova posade u borbenom odjelu. Na kasnijoj seriji mašine, njoj je dodat još jedan otvor za utovarivač.

U početku je glavna municija tenka bila u branicima, koji su sa vanjske strane imali dodatni oklop. Međutim, praksa je pokazala da je takav raspored doveo do detonacije municije, pa je na mašinama kasnije serije prebačena na pod borbenog odjeljka, a korišten je i tzv. napunjen vodom sa dodatkom etilen glikola.

U početku je na tenk modifikacije M4A2 ugrađen top 75 mm M3, a od 1943. godine postavljen je top 76 mm M1A1. Mitraljez je bio uparen sa topom, a na krovu tornja postavljen je protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm.

Nišan tenka sastojao se od teleskopskog nišana M55 i periskopa M38. Pištolj Sherman bio je stabiliziran u vertikalnoj ravni.

Elektrana M4A2 sastojala se od dva GM 6046 dizel motora sa po šest cilindara. Ukupna snaga je bila 375 litara. With. Kapacitet rezervoara za gorivo rezervoara bio je 590 litara.

Sherman je bio opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa, a okretni moment s motora na njega se prenosio pomoću kardanske osovine.

Podvozje tenka sastojalo se od šest pojedinačnih kotača sa svake strane, spojeni su u parove u tri kolica, od kojih je svaka bila ovješena na dvije opruge. Pored toga, sa svake strane su bila tri potporna valjka, prednji pogonski točak i volani. Sredinom 1942. godine podvozje tenkova je donekle modernizovano.

Na Shermanima su instalirane moćne radio stanice.

Efikasnost i borbena upotreba

Prvi Shermani počeli su ulaziti u trupe sredinom 1942. godine, ali američki tankeri nisu uspjeli savladati novu opremu: ubrzo su sva borbena vozila predata Britancima. U to vrijeme, britanske jedinice su vodile teške borbe u sjevernoj Africi, a situacija im tamo očito nije išla u prilog. Čerčil je lično tražio pomoć od američkog predsednika.

U septembru 1942. godine, 318 tenkova Sherman stiglo je u Egipat i gotovo odmah su bačeni u bitku. Za Nemce je pojava stotina modernih tenkova kod neprijatelja bila pravi šok. Većina tenkova njemačkog Afričkog korpusa nije mogla probiti oklop američkog tenka. Možemo reći da je bitka kod El Alameina u velikoj mjeri dobijena zahvaljujući Shermanima.

Američke tenkovske posade u Shermansu prvi put su stupile u akciju prilikom iskrcavanja u Tunis. Zbog neobučenih posada u prvim borbama mnoga vozila su izgubljena, ali su kasnije, razradivši taktičke metode, Amerikanci vrlo uspješno koristili Shermane. Općenito, treba napomenuti da je ovaj tenk bio savršen za pustinjske uvjete. U februaru 1943. godine, M4 se prvi put susreo s njemačkom novitetom - teškim tenkom PzKpfw VI Tiger. Brzo je postalo jasno da se Sherman ne može ravnopravno suprotstaviti ovom njemačkom automobilu.

Tenkovi M4 i M4A1 učestvovali su u iskrcavanju savezničkih trupa na Siciliju. Istina, velikih tenkovskih bitaka u Italiji praktički nije bilo.

Sljedeća značajna operacija koja je uključivala Sherman bilo je iskrcavanje saveznika u Normandiji. Američkim automobilima u Normandiji je bilo teško. Nijemci su protiv njih aktivno koristili najnovije tenkove Panther, protiv kojih je M4 imao male šanse. Osim toga, neravni teren sjeverne Francuske nije dozvolio Shermanima da pokažu svoje najbolje kvalitete: brzinu i upravljivost. Američka vozila pretrpjela su velike gubitke od "

Za devet mjeseci borbi, samo 3. Pancer divizija izgubila je 1.348 borbenih vozila.

U novembru 1942. prvi M4 su stigli u Sovjetski Savez. U SSSR-u je dizelska modifikacija tenka M4A2 bila najmasovnije isporučena, budući da benzinski zapadni rezervoari nisu previše dobro "probavljali" domaće gorivo. 5. gardijska tenkovska armija na Severnom Kavkazu prva je dobila nova vozila.

M4 se aktivno koristio u kampanjama 1944. i 1945. godine. Shermani su najmasovnije korišteni tokom operacije Bagration, iako su se ova vozila borila duž cijele linije sovjetsko-njemačkog fronta, od Crnog mora do Baltika.

Sovjetski tankeri su voljeli američki tenk. Bilo je mnogo zgodnije za posadu od sovjetskih borbenih vozila. Ali, što je najvažnije, obično je bio mnogo pouzdaniji od njih. Nesumnjiva prednost Shermana bili su nišani i uređaji za posmatranje, moćna radio stanica, visok nivo oklopa i dovoljna vatrena moć. Ovjes M4 je bio mnogo mekši od onog kod T-34, stvarao je mnogo manje buke. Top američkog tenka imao je stabilizaciju, što je povećalo preciznost gađanja u pokretu.

U dizajnu Shermana korištene su mnoge komponente i sklopovi serijskih vozila, što je osiguralo visoku pouzdanost tenka.

Među minusima se može nazvati dizajn staza, koje nisu bile baš prikladne za uslove ruske zime. Omogućili su lošu vuču sa tlom, zbog čega je tenk često proklizavao. Nedostaci Shermana uključuju previsoku siluetu i neobičan oblik trupa. Činjenica je da je Sherman bio visok i uzak, što je u kombinaciji s neuspješnim gusjenicama često dovodilo do prevrtanja automobila.

Top od 75 mm M3 otprilike je odgovarao sovjetskom topu F-34, top od 76 mm M1 omogućio je Shermanima da pouzdano gađaju njemačke Pz.IV, ali za duel sa Tigrovima i Panterima bilo je potrebno koristiti podmornice. -kalibarske čaure.

Sherman protiv T-34

Mnogo kontroverzi postavlja pitanje koji je od tenkova bio bolji od T-34 ili Shermana. Ovi tenkovi su se više puta susreli u borbama, ali nakon Drugog svjetskog rata. Tokom Korejskog rata, Shermanov glavni protivnik bio je sovjetski T-34-85, koji su kontrolirali korejski i kineski tankeri. Najčešće se sukob između sovjetskih i američkih tenkova završavao u korist potonjih.

T-34 i Sherman bili su mašine iste klase: nisu bili inferiorni jedni od drugih u oklopu, američki top od 76 mm, zbog balistike i kvalitetnije municije, nije bio barem ništa lošiji od sovjetskog 85 mm ZIS-a -S-53, i bio je sličan pokretljivosti ovih tenkova. Međutim, Sherman je bio u prednosti zbog veće pogodnosti posade, preciznosti vatre i brzine vatre. Kvalitetniji su bili i nišani "Amerikanca".

Još jedna važna prednost M4 bila je njegova pouzdanost. Kvalitet izrade ratne "tridesetčetvorke" često je ostavljao mnogo da se poželi.

S obzirom na stanje američke tenkovske industrije na početku rata i gotovo potpuni nedostatak iskustva u ovoj oblasti, treba priznati da je stvaranje Shermana u tako kratkom vremenu veliko dostignuće za Amerikance.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

M4 Sherman je američki srednji tenk Tier 5 koji je postao omiljen među brojnim tenkovskim posadama i smatra se najboljim vozilom na svom nivou. je li tako? O tome ćemo naučiti nešto kasnije, ali sada ćemo pokušati detaljnije razumjeti ovaj tenk.

Kratki opis

M4 Sherman je američki srednji tenk koji je korišten u Drugom svjetskom ratu. U početku je u nazivu imao samo indeks M4 - redosljedni broj modifikacije. Kada je tenk otišao da služi u Britaniji, nazivu je dodan naziv - "Sherman", u čast Williama Shermana, koji je bio general u vojsci sjevernjaka tokom građanskog rata. Također se jedno vrijeme tenk zvao "Emcha".

Priča

Istorija stvaranja tenka počinje 1941. godine. Kada je u Evropi izbio Drugi svjetski rat, Sjedinjene Države su imale na zalihama samo takozvane prototipove srednjih tenkova. U to vrijeme, pored M3 "Lee" i M2A4 "Medium", bio je potreban snažniji tenk radikalno drugačijeg dizajna. U isto vrijeme, Amerikanci su željeli da ostane jeftin kao i prethodni. 1. februara 1941. počeo je ubrzani razvoj tenka, a šest mjeseci kasnije na poligonu je predstavljen M4 Sherman. Fotografije tenka su odmah počele da se pojavljuju u štampi i od tada su stekle veliku istorijsku vrednost.

Tada niste morali birati, osim toga, automobil se pokazao prilično kvalitetnim i relativno jeftinim. Stoga je Sherman odmah prošao kroz standardizaciju i pušten je u masovnu proizvodnju. Već do 1945. godine stvoreno je skoro 50 hiljada vozila ovog modela, a tenk je postao najmasovniji u Americi.

Dizajn

Hajde sada da pričamo o izgledu M4 Shermana. Istorijski pregled pokazuje da su njegove karakteristike vidljive i na njemačkim automobilima. To nije iznenađujuće, jer je u početku sama ideja o izgledu posuđena od Nijemaca. Motorni prostor je ovdje bio smješten u stražnjem dijelu trupa, ali je prijenos pomaknut naprijed. U centru je borbena zona, koja je sezala sve do kule.

Tokom cijelog rata ovaj raspored su koristili gotovo svi njemački i američki dizajneri za srednje i teške tenkove. Visina trupa, unatoč istovaru svih dijelova, i dalje je bila prilično značajna. To je bilo zbog lokacije motora koji je imao oblik zvijezde. Također, ovdje su svoje mjesto zauzeli glavni elementi prijenosa.

Borbena posada Sherman - 5 ljudi: komandant je uvek zauzimao mesto na tornju i posmatrao teren, punjač i topnik su sedeli sa strane komandanta, sam vozač, a sa njim i top-radist, bili su ispred trupa.

Istorijske karakteristike tenka

Nastavljajući da pričamo o M4 Shermanu, recenziju treba premjestiti sa vizuelnog aspekta na značajniji – tehnički. Počnimo sa zaštitnom opremom. Oklop je bio od valjanog čelika. Od takvih je listova stvoreno cijelo tijelo. U prvoj modifikaciji, M4 je imao 51 mm prednjeg oklopa. Dijelovi se nalaze pod uglom od 56 stepeni. Bok i krma su dobili 38 mm zaštite, a krov i dno - samo 25 mm.

Toranj je izrađen livenjem. Njegov prednji dio je prekriven oklopom od 76 mm, sa strane - 51 mm. Na toranj je ugrađena naramenica i kuglični ležaj. U prednjem dijelu tornja napravljena je rupa za masku topa i mitraljeza.

Za Sherman je u početku korišteno nekoliko tipova motora. U jednoj od modifikacija postojao je avionski motor koji je razvijao snagu od 350 "konja". Postojala je verzija tenka sa dvostrukim motorima od Forda, dok je automobil mogao ubrzati zahvaljujući 500 konjskih snaga.

Šasija je u potpunosti preuzeta od mlađeg brata - "Lee". U to vrijeme, bio je popularan blokirani tip koji je koristio tri pomoćna kolica. Gusjenica je bila plitka, sa 79 gusjenica i širinom od 420 mm. U početku je ovdje korištena gumeno-metalna šarka, ali je kasnije potpuno zamijenjena metalnom.

Također su počeli koristiti top od 75 mm iz srednjih i Lee tenkova za top. Ali, naravno, nakon nekoliko mjeseci razvoja, ugrađeno je modernije oružje. Također, tenk je više puta preopremljen za borbu protiv težih protivnika, na njega su ugrađeni protutenkovski topovi.

U bitku

Prva borbena upotreba M4 Sherman dogodila se 1942. godine. Bitka kod El Alameina bila je sukob između Britanaca (uključujući Sherman) i slične klase njemačke tehnologije. Mnogi istoričari još uvijek vjeruju da je ovaj tenk dao maksimalan doprinos pobjedi.

Ali prva borbena upotreba M4 Sherman od strane Amerikanaca dogodila se u decembru iste godine u Tunisu. Ali s Amerikancima je njihovo neiskustvo i nesposobnost da koriste ovu čudesnu mašinu odigrali okrutnu šalu. Kao rezultat toga, trupe su nemilosrdno poražene. Nekoliko mjeseci kasnije, Shermani su se ponovo susreli na istom terenu sa njemačkim tenkovima. I opet je bilo problema u borbama, što je dalo ideju o nesavršenosti rasporeda i slabosti vojnog oružja.

Inače, tenk je 1942. godine isporučen Crvenoj armiji. Ovdje je M4 čekao uspjeh u gotovo svim bitkama. Tenkovi su bili dobri, samouvjereno su pomogli da se okonča rat i zajedno sa trupama naše zemlje stigli do Berlina. Poslije rata sovjetski tankeri su vrlo pozitivno govorili o Shermanu, jedino što je zabilježeno je čest postotak paljbi i slab top.

Poslednji dah za ovu mašinu bila je bitka Daleki istok već 1945. Prva upotreba M4 "Šerman" donela je ovom automobilu popularnost, a pored britanskih, američkih i sovjetskih trupa, tenk je korišćen tokom Korejskog rata početkom 50-ih. Kinezi, a nešto kasnije - Arapi.

verzija igre

Prije nego shvatimo kako igrati M4 Sherman, upoznajmo se sa verzijom američkog srednjeg tenka za igru. Kao što već znate, u igri "Sherman" zauzima počasni peti nivo i, kako praksa pokazuje, može dobro savijati protivnike.

Treba napomenuti da u stanju zalihe tenk izgleda prilično loše. On je spor, nespretan i slab. Ali svi igrači čuvenog World of Tanks znaju da je svaki tenk u početnom stanju loš. Hajde sada da razgovaramo malo o glavnim tehničkim karakteristikama mašine.

M4 Sherman ima 460 zdravstvenih jedinica, brzinu od 48 kilometara na sat, oklop kupole od 63 mm sa svih strana, trup sa prednjim oklopom od 51 mm i bočnim i stražnjim stranama od 38 mm. Tako se odmah može ući u trag istorijskoj netačnosti. Iako svi razumijemo da "Wargaming" pokušava izbalansirati igru ​​tako da se tenkovi radikalno različite jačine ne sretnu na bojnom polju.

Prednosti i mane "američkog"

U principu, na svom petom nivou, M4 se ne razlikuje mnogo od svojih kolega. Nešto u njemu je gore, nešto bolje, ali automobil je balansiran za igru ​​sa rivalima. Unatoč maloj brzini, tenk je prilično upravljiv, u tom slučaju može promijeniti svoju poziciju na bojnom polju i biti odličan pomoćnik teškim vozilima.

Loša strana Shermana je njegova prilično velika veličina. Iako sve zavisi od toga koje nivoe dobija u borbi. Ipak, njegova silueta je prilično velika, pa ga nije teško pogoditi. Također, zapamtite da ni njegov oklop nije najjači.

Usput, neki igrači vjeruju da je M4 Sherman idealan za uzgoj srebra. U direktnim rukama tenk može nanijeti veliku štetu, dok su njegovi troškovi za popravke i granate zanemarljivi. Vjerovatno se neće svi složiti sa ovim. Kao što pokazuje praksa, za neke jedan tenk može postati najbolji prijatelj, za druge - zakleti neprijatelj.

alat za igru

Pa, vrijedi razgovarati direktno o oružju "Amerikanca". U ovom odjeljku možete pronaći i odgovor na pitanje koji pištolj staviti na M4 Sherman. U igri postoje dvije vrste oružja. Prvi i najprikladniji je top 76 mm Tier 6. Njegova prednost je brzina paljbe. Za 60 sekundi ispalila je čak 14,3 metaka. Istovremeno, probojnost oklopa je 177 mm, ali je njihova šteta 110.

Ako odaberete ovo oružje, imajte na umu da će na vaša ramena pasti težak teret podrške. Sa ovakvim oštećenjima i prodorima ne treba letjeti naprijed i pokušavati nekoga prosvijetliti. Najbolje je sakriti se negdje u grmlju i čekati svjetlost rivala.

Ali drugi top je visoko eksplozivan, ima 105 mm. Malo ko će povjerovati, ali ponekad ovaj pištolj može uništiti poneku krijesnicu jednim udarcem. Ispaljuje 7,5 hitaca u minuti, ali penetracija oklopa je 53 sa 410 oštećenja.

Gledajući karakteristike, treba reći da je visokoeksplozivni top vrlo slabe preciznosti, pa je najbolje približiti se neprijatelju i iznenaditi ga na maloj udaljenosti. Mnogi igrači čak vjeruju da je ovo odličan zabavni alat koji će donijeti dobro raspoloženje u borbi.

Sljedeći savjeti će vam pomoći da poboljšate svoj tenk. Počnimo s odgovorom na pitanje koje module instalirati na M4 Sherman. Prije svega, morat ćete odlučiti o ulozi vaše mašine. Većina igrača bira nabijač, pojačane pogone za nišanjenje i stabilizator, čime se poboljšava preciznost pištolja. U nekim slučajevima možete instalirati poboljšanu ventilaciju. A ako želite poboljšati ionako odličan pogled, instalirajte optiku.

Ali kada ste temeljito napumpali tenk, odnosno posadu, pojavit će se još jedno pitanje: "Koje vještine su potrebne posadi M4 Sherman?" Prije svega, možete pumpati sijalicu i popraviti. Tada možete uzeti pogodnosti na pregled kako biste ponovo poboljšali naše mogućnosti pretraživanja. Zatim smanjujemo širenje pištolja i pumpamo pogodnosti za stabilizaciju. Pa, nakon toga možete se pobrinuti za dinamiku i instalirati masku za utovarivač.

Kako igrati?

Nakon što ste završili pregled tenka M4 Sherman, možete preći na samu igru. Ovdje nema važnih i teških tačaka. Glavna stvar je ono što je rečeno u odjeljku o pištolju. Ovisno o izboru oružja na bojnom polju, postat ćete ili pomoćnik ili razarač. U prvom slučaju slijedite teške tenkove i nanosite štetu iza leđa hrabrih saveznika. U drugom slučaju, trebali biste biti oprezniji, ali približiti se žrtvi kako preciznost pištolja ne bi iznevjerila u najvažnijem trenutku.

U ovoj seriji postova govoriću o glavnim serijskim modifikacijama, karakteristikama rada i istoriji razvoja i upotrebe ove prekomorske jedinice. (Planiram ukupno 3-4 dijela. U prvom dijelu o glavnim modifikacijama napravljenim u USA)

M4 "Šerman» - Američki glavni srednji tenk period drugog svetskog rata, pa ili skoro glavni tenk uopšte, jer su pilili gomilu modifikacija za različite zadatke i odlučio sam da otkopam celu ovu gomilu u ime sotone čovečanstva.

Istorija stvaranja (ukratko, ne ozbiljno, vrlo kratko):

Do početka Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države su se približile a da nisu imale u proizvodnji i u službi niti jedan adekvatan model srednjeg ili teškog tenka, bilo je samo nekoliko "srednjih" "tenkova" M2. Tenk M3 "Li", razvijen u hitnim slučajevima, već se u fazi razvoja smatrao zastarjelim u dizajnu, stoga su već postojali zahtjevi za tenk koji bi ga zamijenio... Odlučili smo (ne bezrazložno) da korištenjem komponenti i sklopovi "Li" tenka bi bila dobra ideja - tako je krenuo razvoj 1. februara 941. prototip se pojavio 2. septembra iste godine.

Tenk je naslijedio podvozje, donji dio trupa i top od svog prethodnika, međutim, napustili su tvrdoglavi dizajn s topom u trupu trupa i strpali ga u kupolu. Istina, dimenzije su ostale približno iste. Tank dobio oznaku M4, a u februaru 1942. godine započela je njegova serijska proizvodnja. M4 pokazao se jednostavnijim, tehnološki naprednijim i jeftinijim za proizvodnju od M3.
Na tome se istorija stvaranja može završiti i početi tiho rastavljati - šta su to bili "Šermani"?

T6 Sherman prototip

Izmjene:

Biće samo serijski američki automobili, kanadski, engleski i inženjerski automobili, opisat ću u drugom postu. Biće naznačene samo ključne razlike, zakivci možda neće ništa napisati u komentarima

Za početak, vrijedi reći da je posebnost proizvodnje M4 bila u tome što gotovo sve njegove varijante nisu bile rezultat nadogradnje, već su imale čisto tehnološke razlike i proizvedene su gotovo istovremeno. Odnosno, razlika između M4A1 i M4A2 ne znači da M4A2 označava kasniju i napredniju verziju, to samo znači da su ovi modeli proizvedeni u različitim tvornicama i da imaju razlike u dizajnu (o čemu će biti riječi u nastavku). Modernizacije, kao što je promjena nosača municije, opremanje novom kupolom i topom, promjena tipa ovjesa, svi tipovi su podvrgnuti uglavnom u isto vrijeme, dobijajući vojne oznake W, (76) i HVSS. Fabričke oznake su različite, a uključuju slovo E i numerički indeks. Na primjer, M4A3(76)W HVSS imao je fabričku oznaku M4A3E8.

Broj u zagradama označavao je top montiran na tenk, ako nema numeričke oznake, tada je ugrađen standardni top od 75 mm, a na primjer, u oznaci M4A1 (105) jasno je da se radi o Shermanu sa livenim trupom i haubicu kalibra 105 mm.

M4 (kao i M4A1, čija je razlika samo u prisustvu livenog tijela)

Liveno tijelo. M4A1 (možda meni najpoznatiji izgled kada zamislite prvi M4 Sherman)

Zavareni trup tenka M4

Možda najzanimljivija verzija iz tvornice u Detroitu: M4 kompozitni trup (livena prednja ploča sa ostalim zavarenim dijelovima)

Zapravo, tenk je skoro u potpunosti odgovarao prototipu T6 Prototype (u verziji sa livenim trupom), a jedina razlika je bio top (prototip je imao top M2) i odsustvo dva fiksna i jebeno beskorisna mitraljeza. E njegovo glavno naoružanje bio je američki tenkovski top 75 mm M3 dužine 37,5 kalibra. Pištolj je omogućio obračun sa većinom neprijateljskih tenkova u trenutku usvajanja, iako se tenk u cjelini smatrao vozilom za podršku pješadiji, jer je eksplozivno djelovanje projektila bilo važnije.

Vrhunac tenka M4 (i naknadnih modifikacija sa "običnim" topom, a ne haubicom) bio je vertikalni stabilizator, prilično primitivan, ali je smanjio vrijeme dok se top nije potpuno stabilizirao nakon zaustavljanja (ovo je također olakšano prilično mekana suspenzija). Također, tenk M4 je bio naoružan Haubica babahalka M4 105 mm i pokazao se nešto efikasnijim kao tenk za podršku pješadiji, ali je izgubio protutenkovska svojstva i vertikalni stabilizator.

Tokom rata, IZNENADA, ispostavilo se da Nemci imaju i nove modele tenkova i poboljšane stare, pa su 1944. počeli da ugrađuju 76 mm pištolj M1 s dužinom cijevi od 55 kalibara. Istina, da bih ugradio top, morao sam napraviti novu kupolu (od eksperimentalnog tenka T23), ali to je lakše i jeftinije nego piljenje novog tenka. (Koliko sam shvatio, stabilizator na ovom pištolju je ostao, ali možda grešim). Što se tiče protutenkovskih svojstava, bio je u rangu sa topom 85 mm T-34-85, inferiornim u odnosu na top Panter kalibra 75 mm i top od 88 mm Tiger, nadmašujući kasnije modifikacije Panzer 4.

M4A1 sa topom od 76 mm

Motor na rezervoaru bio je radijalni od 350 konjskih snaga, benzinac. Uglavnom je ispunjavao zahtjeve za mobilnost, iako je malo povećao opasnost od požara automobila.
Rezervacija je bila 51/38/38mm, prednja ploča postavljena pod uglom od 56 stepeni.

M4A2


M4A2(76)W. Neka bude samo 1/3 svih izdatih M4A2, ali piccha je ovdje za promjenu. (Uzgred, ovde se vidi cevna kočnica na 76 mm topu. A takođe u pozadini se vidi ili SU-85M ili SU-100. Odavde možemo da razumemo da su to sovjetska Lend-Lease vozila)

Zapravo, modifikacija A2 razlikovala se samo u dvostrukom dizel motoru ukupne snage 375 poni konja (usput, tenk bi se mogao kretati s jednim motorom, to će biti malo kasnije u priči o Shermanima u SSSR-u). Bio je to M4A2 koji je isporučen SSSR-u pod Lend-Lease-om, budući da je jedan od zahtjeva za tenk bio prisustvo dizel motora. Tenk je proizveden samo u zavarenoj verziji, proizvodnja livenog trupa bila je napornija i nije imala prednosti u odnosu na zavareni. Rezervacija identična M4

M4A3 (i njegove modifikacije)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - nova vrsta suspenzije, o kojoj malo kasnije)

M4A3

Opet, u suštini isti M4 sa zavarenim trupom, ali vrhunac tenka je 500 konjskih snaga, 8-cilindarski benzinski motor u obliku slova V iz Forda, koji je, sa približno istom masom, osjetno povećao mobilnost. Naoružanje se, kao iu prethodnim modifikacijama, kretalo od 75-76mm do 105mm topova. Rezervacija je identična M4.

Vrijedi napomenuti modifikaciju M4A3E2 "Sherman Jumbo" i M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" razlikovao se od "jednostavnog" "Shermana" po ojačanom prednjem oklopu u prednjoj ploči od 100 mm i debeloj livenoj kupoli, bočni oklop je također povećan na 76 mm, međutim, zbog činjenice da je modifikacija zamišljena kao jurišna puška, izbor topova je pao na topove 75mm i 105mm a od topova 76mm se odustalo zbog slabog visokoeksplozivnog udara projektila (ma koliko to bilo čudno, ali 75mm visokoeksplozivni projektil bio je jači od 76mm) . Kasnije je, na brojne zahtjeve vojske, isporučen određeni broj topova kalibra 76 mm za borbu protiv tenkova i na tenk, sa ugrađenim topom duge cijevi bez praktički bez značajnijih modifikacija. Za povećanje oklopne zaštite, Jimbo je platio značajnim smanjenjem mobilnosti. Maksimalna brzina duž raskrsnice bila je samo 22 km/h. Na autoputu je brzina ostala praktički ista, a povećan je i specifični pritisak na tlo, što je smanjilo njegovu propusnost.


M4A3E2 (na fotografiji možemo vidjeti top M1 kalibra 76 mm)

M4A3E8 "Easy Eight"- Od M4A3 se razlikovao po prisutnosti novog, horizontalnog tipa ovjesa. Krajem marta 1945. ovjes je modernizovan, valjci su postali dupli, opruge horizontalne, promijenjen je i oblik i kinematika balansera, hidraulički mortizers . Ovjes je dobio širi, 58 cm, gusjenice. Spremnici s takvim ovjesom (nazvani Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontalni") imali su skraćenicu HVSS u oznaci. "Horizontalni" ovjes razlikuje se od "vertikalnog" po nižem specifičnom pritisku na tlo, a unapređenim tenkovima daje nešto veću sposobnost prolaska kroz zemlju.. Osim toga, ova suspenzija je pouzdanija i zahtijeva manje održavanja. Zbog nešto manjeg pritiska na tlo dobili su nadimak "Easy Eight"

M4A4

M4A4(76)W

Ima jednostavan pogonski sistem koji se sastoji od 5 benzinskih motora ukupnog kapaciteta 470 konja. Trup je morao da se produži kako bi ovo čudo stalo, što je malo uticalo na povećanje mase tenka. Također (kao što se vidi na gornjoj fotografiji), mjesto vozača i njegovog pomoćnika zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama zbog činjenice da se nalaze pod manjim kutom nagiba iste debljine.
U osnovi, automobil je korišten u britanskoj vojsci pod indeksom Sherman V i otišao na preradu pod Sherman Firefly (o čemu u drugom postu)

M4A6

M4A6
Ima instalaciju motora sa više goriva. Dizajnom sličan M4A4. Proizvedeno je samo 75 komada, tako da nema puno podataka o tome. M4A6 nije učestvovao u borbama i korišćen je za obuku posada u 777. tenkovskom bataljonu u Fort Knoxu

Na ovome sa glavnim modifikacijama, završiću. O inženjerskim mašinama i mašinama strane proizvodnje - u sledećem postu

P.S. Izvinjavam se zbog nekih nedosljednosti sa M4A3E2, sve sam popravio nakon što sam pročitao neke dodatne informacije