Oklopna krstarica. Oklopne krstarice tipa Bogatyr. Dalja sudbina broda

Krstarica "Königsberg" "Königsberg" prije porinuća i dovršetka 1928. godine. 12. aprila 1926. u Pomorskom brodogradilištu u Wilhelmshavenu položena je nova krstarica koja je dobila simbol Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 26. marta 1927. održana je ceremonija krštenja i

Krstarica "Karlsruhe" 20. avgusta 1927. "Karlsruhe" prilikom porinuća 27. jula 1926. na "Deutsche Werke" u Kilu položena je krstarica tipa "K". U početku je dobio oznaku Kreuzer C (Ersatz Medusa). Ceremonija krštenja broda i porinuća u vodu obavljena je 20. avgusta 1927. godine. Krstarica

Krstarica Keln 7. avgusta 1926. godine, treća krstarica klase K, sa privremenim imenom Kreuzer D (Ersatz Arcona), položena je u pomorskom brodogradilištu u Wilhelmshavenu. 23. maja 1928. porinut je i nazvan "Keln". Treba napomenuti da je to bila jedina krstarica izgrađena između

"Varyag" - oklopna krstarica 1. ranga 1. pacifičke eskadrile ruske mornarice 1901-1904. Postao je poznat u cijelom svijetu zbog svoje odluke da vodi neravnopravnu bitku kod Chemulpa protiv superiornih snaga japanske carske mornarice.

Godine 1895. i 1896. usvojena su dva programa brodogradnje u Japanu, prema kojima je do 1905. godine bila predviđena izgradnja flote nadmoćnije od ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku. Godine 1897. revidirani su programi brodogradnje u pravcu jačanja linearnih snaga. Kladila se, prije svega, na bojne brodove i oklopne krstarice, koje su razvile vodeće evropske brodograditeljske kompanije. Sredstva za programe izračunata su do 1905. godine.
U aprilu 1900. u Japanu je održana pomorska vježba neviđene veličine. U njima su učestvovali svi brodovi prve linije - preko 53 jedinice u prvoj etapi i preko 47 u drugoj. Glavna svrha manevara bila je ispitivanje generalnog plana mobilizacije flote i snaga obalne odbrane. Osim 2.734 pripadnika flote, u vježbi je bilo uključeno više od 4.000 ljudi pozvanih iz rezervnog sastava. Manevri su nastavljeni mesec dana.

Paralelno sa provođenjem programa brodogradnje, Japanci su ništa manje pažnje posvećivali tehničkoj opremljenosti luka i baza za flotu, izgradnji modernih dokova, brodoremontnih postrojenja, ugljenih stanica, arsenala i druge infrastrukture koja osigurava izvođenje borbenih dejstava. misije linearnih snaga flote. Osim toga, duž obale Japana stvorene su osmatračnice koje su trebale odmah telegrafskim putem javljati o pojavi sumnjivih brodova u moru.

U Rusiji u to vrijeme, također, nisu sjedili skrštenih ruku. Militarizacija Japana nije prošla nezapaženo. Godine 1895. caru Nikolaju II uručena je analitička bilješka „O sadašnjem stanju ruske flote i njenim neposrednim zadacima“. Autor dokumenta je M.I. Kazi. Autor je u svom radu razumno dokazao da se težište djelovanja flote pomjerilo sa zapadnog teatra na Daleki istok. Kralj se složio sa Kazijevim zaključcima i oni su značajno uticali na planove Ministarstva pomorstva.

U to vrijeme se provodio program brodogradnje za jačanje ratne mornarice, usvojen 1895. godine. Ali to očito nije odgovaralo stopi rasta japanske flote. Stoga je 1897. godine razvijen dodatni program "za potrebe Dalekog istoka". On je, kao i japanski programi, trebao biti završen 1905. godine. Rusija je do tada planirala da ima 10 bojnih brodova eskadrile, 4 oklopne krstarice, 8 oklopnih krstarica 1. reda, 5 oklopnih krstarica 2. reda, 7 topovnjača, 2 minska transportera, 67 razarača raznih tipova, 2 minska i 2 pomoćna kruzera na Dalekom istoku. Zbog preopterećenosti domaćih fabrika, neki od brodova su naručeni u inostranstvu: u SAD, Francuskoj i Nemačkoj.

Oklopne krstarice 1. ranga programa "za potrebe Dalekog istoka", na čijem je čelu bio "Varjag", zamišljene su kao "izviđačke eskadrile velikog dometa". Prema "programu za projektovanje krstarice" koji je izradio ITC (moderno rečeno - projektni zadatak), trebalo je da imaju deplasman od 6000 tona, brzinu od 23 čvora, naoružanje od 12 152 mm i 12 75 -mm topovi, kao i 6 torpednih cijevi. Narudžbine za tri krstarice ovog tipa (budući Varyag, Askold i Bogatyr) vršene su kod raznih privatnih firmi u SAD i Nemačkoj; kasnije je položen još jedan brod ("Vityaz") prema njemačkom projektu u Sankt Peterburgu.
Glavni izvođač u izgradnji japanske flote bila je Velika Britanija - u to vrijeme priznati lider u oblasti vojne brodogradnje. Kao rezultat toga, Zemlja izlazećeg sunca u osnovi je završila svoj program brodogradnje već 1903. godine, dvije godine prije roka. Ruski program "za potrebe Dalekog istoka", naprotiv, zaostajao je. Kao rezultat toga, Japan je mogao započeti rat u vrijeme kada je odnos snaga na moru bio očito u njenu korist.

Konstrukcija i ispitivanje

Narudžbina za dva broda iz programa brodogradnje "za potrebe Dalekog istoka" - eskadrilanski bojni brod i oklopnu krstašu (budući Retvizan i Varyag) - postavljena je u SAD u fabrici The William Cramp & Sons Ship and Engine Građevinska kompanija. Ova firma je uspela da zaobiđe svoje konkurente i, izbegavajući učešće na međunarodnom takmičenju koje je raspisao Pomorski tehnički komitet, 11. aprila 1898. godine potpisuje ugovor koji je „najviše“ odobren 20. aprila. Prema njegovim uslovima, krstarica deplasmana od 6000 tona (naredba br. 301) trebala je biti spremna 20 mjeseci nakon dolaska nadzorne komisije iz Rusije u tvornicu. Cijena broda bez oružja procijenjena je na 2.138.000 američkih dolara (4.233.240 rubalja). Zbog nepostojanja detaljnog projekta u vrijeme zaključenja ugovora, posebno je propisano da se konačna specifikacija kruzera precizira u procesu izgradnje uz zajednički dogovor o novonastalim pitanjima.

Nadzorna komisija je u fabriku stigla 13. jula 1898. godine, a na njenom čelu je bio kapetan 1. ranga M.A. Danilevsky. Komisija je uključivala stručnjake u svim glavnim odjelima broda u izgradnji. Odmah po dolasku članovi komisije morali su da se bore sa šefom kompanije C. Krampom, koji je, koristeći neslaganja koja su nastala kao rezultat prevoda potpisanih dokumenata na engleski, počeo da osporava mnoge zahteve - u po njegovom mišljenju, bili su nemogući ili su za sobom povlačili dodatne troškove. Konkretno, Kramp je smatrao da je deplasman krstarice podcijenjen u projektnom zadatku, te je stoga insistirao na uklanjanju dva topa kalibra 152 mm s broda i smanjenju rezerve uglja za 400 tona. Kao rezultat postignutog kompromisa, deplasman je bio dozvoljeno da se poveća na 6500 tona pri brzini od 23 čvora, Kramp je predložio da se u nacrt projektnog zadatka uvede mogućnost prisilnog duvanja u pećima. Komisija se s tim nije složila. Stoga je, kako bi zajamčila postizanje hoda od 23 čvora, američka kompanija dizajnirala mašine viška snage - 20.000 KS. sa. umjesto projektnih 18.000 l. sa.

Što se tiče artiljerije glavnog kalibra, prema prvobitnom projektu, planirano je da se ona rasporedi po brodu - baš kao i podrumi artiljerijskih granata. Kao rezultat toga, kompanija je imala ozbiljnih problema sa smještajem podruma, posebno u oblasti kotlarnica i strojarnica. Očigledno nije bilo dovoljno mjesta, a Crump je predložio da se puške grupišu na krajevima. To je omogućilo kompaktno postavljanje podruma, pružajući im bolju zaštitu od neprijateljske vatre u borbi. Komisija je prijedlog ocijenila prihvatljivim i pristala na izmjene.

Kao prototip za izgradnju novog broda, Crump je predložio uzimanje japanske oklopne krstarice Kasagi, ali je MTK insistirao na krstarici Diana, koja je izgrađena po programu iz 1895. godine. Istovremeno, ugovor je predviđao ugradnju na brod Belleville kotlova, koji su se dobro dokazali u ruskoj floti. Iako su bili teški, bili su pouzdaniji od Nikloss kotlova. Kramp je, suprotno zahtjevima kupca, uporno nudio potonje, odbijajući, inače, da garantuje postizanje ugovorene brzine. Nažalost, podržan je i u Sankt Peterburgu (u liku general-admirala i šefa GUKiS-a V.P. Verkhovskog), konačno riješivši spor u korist građevinske kompanije. Treba napomenuti da su se predstavnici komisije za praćenje često našli u teškom položaju zbog intervencije raznih službenika MTK-a iz Sankt Peterburga i Washingtona, posebno pomorskog agenta D.F. Smrt. Posebno je dobio predsjednika komisije. Crump je, kao što se i očekivalo, to iskoristio. Na kraju, zbog sukoba Danilevskog i Mertvaga, u decembru 1898. imenovan je novi predsjednik komisije - kapetan 1. ranga E.N. Shchenenovič, budući komandant bojnog broda "Retvizan"

Dana 11. januara 1899. godine, voljom cara i naredbom Mornaričkog odjela, krstarica u izgradnji dobila je ime "Varyag" - u čast istoimene elisno jedrenjačke korvete, pripadnika " Američka ekspedicija" 1863. Za komandanta nove krstarice postavljen je kapetan 1. ranga V.I. Baer.
A na navozu se u to vrijeme radilo punom parom. U teškim "bitkama", ponekad i van granica pristojnosti, svaka strana je branila svoje interese. Sporovi o tome kakav će biti izgled kruzera nisu prestajali. Kao rezultat toga, glavna cijev je isključena; bojni toranj je povećan u veličini, osim toga, podignut je radi poboljšanja vidljivosti; krajnje torpedne cijevi, kućišta dimnjaka, dizala za opskrbu municijom i krovni prozor u strojarnici dobili su oklopnu zaštitu. Bilo je moguće uvjeriti Krumpa da poveća visinu bočnih kobilica krstarice sa 0,45 na 0,61 m. Nesumnjiva pobjeda komisije bila je nabavka pomoćnih mehanizama s električnim pogonima - do mješalice za tijesto u kuhinji. Ali bilo je nekih očiglednih pogrešnih proračuna. Dakle, štitnici za oružje nisu postavljeni zbog straha od preopterećenja. A zbog dvosmislenosti izraza "oružje", Crump je morao dodatno platiti za izradu pomoćnih sistema i mehanizama koji osiguravaju paljbu topova - točkića za upravljanje vatrom, dizala, monošina za opskrbu municijom i drugih uređaja.

Nakon ceremonije polaganja, koja je obavljena 10. maja 1899. godine, radovi su nastavljeni: postavljeni su nosači elise, krmene cijevi, vanbrodski ventili, kingstone i drugi okovi. Zbog kašnjenja službenika MTK-a (osim "Varjaga", MTK je imao više od 70 narudžbi), stalno su nastajali nesporazumi, koji su neminovno dovodili do kašnjenja u radu, a ponekad i do prerade već završenih.

Odjednom je došlo do problema sa redosledom oklopnih ploča za brod. Uprkos činjenici da su ITC i nadzorna komisija insistirali na upotrebi monolitnih oklopnih ploča od "ekstra-mekog niklovanog čelika", Kramp je naručio od druge strane obični čelik za brodogradnju. Pritom se još jednom s pravom osvrnuo na neprecizan tekst u "programu projektovanja krstarice". Sukob je riješen tek nakon što je kompaniji obećana dodatna uplata za ugradnju nikl čelika. Mnogo kontroverzi je nastalo oko dizajna oklopne palube. Zbog tromosti službenika MTK-a, komisija je brzo morala prihvatiti shemu ugradnje oklopa koju je predložila tvornica: kompozitni horizontalni oklop zakivan od dvije ploče.

Iako se izgradnja broda odvijala prilično brzo, datum porinuća krstarice je stalno pomican. Dakle, zbog štrajka u avgustu 1899. godine u fabrici, a potom i generalnog štrajka u zemlji, odložen je za oktobar. Konačno, 19. oktobra, po kišnom danu, u prisustvu ruskog ambasadora u Sjedinjenim Državama, grofa A.P. Cassini i drugi zvaničnici dvije zemlje porinuli su kruzer Varyag. Spust je prošao dobro. Odmah nakon spuštanja, tegljači su odnijeli trup broda do zida za opremu.

Iz Rusije je 29. decembra stigao parobrod „Vladimir Savin“ sa oružjem. Do 1. januara 1900. godine praktično je završena ugradnja glavne opreme unutar trupa i počela je montaža naoružanja na gornjoj palubi. Iako su radovi tekli nesmetano, čak su i radnici morali biti udaljeni sa bojnog broda Retvizan u izgradnji, bilo je jasno da Varjag neće biti pušten u rad do roka ugovora - 29. juna 1900. godine. MTK je počeo da priprema dokumentaciju za zadržavanje kazni od kompanije. Kao odgovor, Kramp je naveo svoje protuargumente - dugu koordinaciju crteža u Rusiji, višestruke izmjene već sastavljenih jedinica, kao i udare i udare koji su zahvatili Sjedinjene Države. Posljednji razlog za kašnjenje izgradnje u Sankt Peterburgu smatran je valjanim i Kramp nije kažnjen.

Početkom maja konačno su postavljeni dimnjaci, jarboli i oružje. Sredinom mjeseca kompanija je počela s probnim privezom, a 16. je brod sa tvorničkom posadom prvi put izašao na more. Prilikom testiranja mašina, krstarica je razvila kurs od 22,5 čvorova. Unatoč prekomjernom zagrijavanju ležajeva, testovi su ocijenjeni uspješnim. To je dalo nadu da će ugovorna brzina biti postignuta. Istovremeno je vođena i artiljerijska vatra, uključujući obje strane. Oštećenja ili deformacije trupa nisu pronađena. Istina, prilikom pucanja na nos iz topova br. 3 i br. 4, udarni val iz tenkovskih topova br. 1 i br. 2 je otkinuo poklopce njuške. Ista stvar se desila i pri pucanju sa krme - br.9 i br.10. S tim u vezi, prošireni bedemi su postavljeni na pramac sa obe strane iznad topova br. 3 i br. 4 (mnogo kasnije, tokom službe krstarice u Japanu, slični bedemi su se pojavili nad topovima br. 5 i br. 6).
U međuvremenu je prošao rok za krstarenje, a brod još nije bio spreman ni za plovidba. Konačno, 2. jula, Varjag je doveden u dok za farbanje podvodnog dela.12. jula brod je, sa gazom pramca od 5,8 m i krmom od 6 m, ušao u okean na izmerenu milju za progresivno more. suđenja. Dan je bio oblačan: padala je kiša, duvao je jak vjetar, stanje mora na početku ispitivanja bilo je tri boda, a na kraju je dostiglo četiri. Progresivni testovi izvedeni su na udaljenosti od 10 milja: tri vožnje brzinom od 16 čvorova i dvije brzinom od 18,21 i 23 čvora. Do kraja testova, uz čeoni vjetar, Varyag je postigao brzinu od 24,59 čvorova (sa snagom mašine od 16198 KS i pritiskom pare od 15,5 atm).

Dana 15. jula, 12-satna kontinuirana testiranja počela su u punom jeku. Sve je dobro počelo. Brod je bio u punom zamahu već osmi sat, kada je iznenada izbio poklopac HPC-a lijeve mašine. Testovi su bili prisiljeni prekinuti; popravka mehanizama nastavljena je do sredine septembra. Prije 12-satnih proba, odlučili su da izvrše 24-satna testiranja, sa ekonomskim kursom od 10 čvorova. Prošli su bez najave. Kao rezultat, precizirane su stvarne operativne karakteristike elektrane krstarice: produktivnost destilatora iznosila je 38,8 tona slatke vode dnevno u odnosu na projektovanih 37 tona; potrošnja uglja - 52,8 tona dnevno. Tako je uz puni kapacitet od 1350 tona ugljenokopa domet krstarenja iznosio 6136 milja, što je značajno premašilo projektnu vrijednost. Istovremeno, snaga lijeve i desne mašine iznosila je 576 i 600 KS. sa. respektivno; brzina propelera 61,7 i 62 o/min.

Dana 21. septembra, ujutro su u punom zamahu počeli 12-satni progresivni testovi. Produbljenje krstarice na ravnoj kobilici iznosilo je 5,94 m; neravnina mora - 2 boda; sila vjetra u bočnom smjeru - 3 boda. Općenito, testovi su prošli dobro, samo je u jednom od kotlova pukla cijev. Prosječna dostignuta brzina - 23,18 čvorova - premašila je vrijednost ugovora. Mašine su razvile kapacitet od 14.157 litara. sa. pri pritisku pare od 17,5 atm. Brzina rotacije osovina bila je u prosjeku 150 o/min.
Dana 22. septembra, Crump je prošao brod iznad glavnih karakteristika. Fabrika se radovala. Članovi komisije su, naprotiv, bili suzdržani u emocijama, iako su bili zadovoljni rezultatima testova. Prilikom isporuke otkriveni su mnogi manji nedostaci, koji su nastavili da se otklanjaju sve do odlaska krstarice za Rusiju.

Trup i oklop

Prema preliminarnoj specifikaciji, masa trupa, uzimajući u obzir efikasne stvari, trebala je biti 2900 t. Trup krstarice je izrađen sa pramcem, što je poboljšalo borbene i vozne karakteristike u olujnom moru. Osnova trupa bila je kobilica, zatvorena između brončanih stabala. Kobilica je sastavljena na izloženim blokovima kobilice od jednostavnih elemenata: limova i profila. Najprije su postavljeni i zakivani horizontalni listovi kobilice, a vertikalni listovi kobilice su pričvršćeni na ovu konstrukciju uz pomoć tehnoloških učvršćivača. Zatim su na ovaj sklop pričvršćeni ojačani listovi poprečnog sklopa - flora. Povrh ove konstrukcije položene su ploče drugog dna, koje se protežu cijelom dužinom broda. Na podnici drugog dna postavljeni su temelji svih mehanizama i glavnih mašina. Ozidanje temelja 30 Nikloss kotlova postavljeno je na posebno pripremljenim lokacijama. Trup krstarice sastojao se od ojačane obloge, uzdužnog i poprečnog pogonskog sklopa, palubnih paluba, oklopne palube, stupova i drugih konstruktivnih elemenata koji osiguravaju pričvršćivanje mehanizama, kotlova i strojeva. Visina trupa broda bila je 10,46 m.

Oklopna krstarica "Varyag" na Baltiku

Svi vitalni mehanizmi, mašine, kotlovi i podrumi bili su pokriveni oklopnom palubom od "ekstra-mekog nikl čelika", koja se protezala od stabla do stabla na visini od 6,48 m od glavne linije. Iznad strojarnice, paluba se uzdizala na visinu od 7,1 m; sa strane njegove kosine spuštale su se ispod vodene linije za oko 1,1 m. Oklop je bio zakovan od ploča od 19 mm i 38,1 mm; ukupna debljina horizontalne palube je 38 i 76 mm, respektivno. Širina ploča bila je 3,74 m. Viskoznost materijala oklopa je izazvala rikošet projektila kada je pogodio pod oštrim uglom. Sve oklopne ploče je isporučila kompanija Carnegie Steel Company, sa sjedištem u Pittsburghu. Na sredini palube, duž dijametralne ravni iznad kotlarnica, napravljene su rupe za dimnjake, iznad strojarnica - za krovni prozor. Uz bočne strane, iznad i ispod kosina u zoni mašinskih i kotlarnica, nalazile su se ugljenokope. Osim svoje direktne namjene, obavljali su i zaštitne funkcije, formirajući parapet oko vitalnih mehanizama i sistema broda.

U području ugljenokopa, uz vanjsku stranu bočne strane, postojali su pretinci koferdama širine 0,76 m i visine 2,28 m za smještaj pulpe. Ali zbog krhkosti celuloze, pretinci nisu bili ispunjeni njome. Oko dimnjaka, svetlarnika, pogona kormila, dizala za dovod municije i drugih uređaja koji su prolazili kroz oklopnu palubu postavljeni su oklopni poklopci. Cijevi torpednih cijevi također su imali pojačanu zaštitu. Poklopci šahtova na oklopnoj palubi mogli su se otvarati i iznutra i izvana.
Ispod oklopne palube, na drugom dnu, nalazile su se sve glavne jedinice, mehanizmi i mašine broda. Ovdje su, u prednjem i stražnjem dijelu, bili podrumi sa municijom, svedeni na dvije grupe od po devet prostorija, što je pojednostavilo njihovu zaštitu.
Na oklopnoj palubi nalazili su se pretinci za pramčane i krmene torpedne cijevi, sve pomoćne prostorije, na kosinama uz strane - jame za ugalj. Iznad oklopne palube nalazila se dnevna paluba dizajnirana za smještaj posade. Komandni prostori su bili i na slobodnim mjestima ispod pramaka.

Foto krstarica Varyag

Naoružanje krstarice Varyag

Prvobitno je, u skladu sa "programom za projektovanje krstarice", na brod trebalo da se ugrade dva 203 mm, deset 152 mm, dvanaest 75 mm, šest topova 47 mm i 6 torpednih cevi, dva od potonji je pod vodom. Ukupno je za artiljerijsku opremu izdvojeno 440,5 tona; u stvarnosti je bio skoro 30 tona teži. Od ove mase, 150,4 tone je dodijeljeno topovima kalibra 152 mm, 134 tone torpedo-minskom oružju, od čega je 26 tona dodijeljeno podvodnim TA.
U konačnoj verziji projekta, "šestohiljadaci" ("Varyag", "Askold" i "Bogatyr") imali su 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (od toga dva sa uklonjive mašine), 2 37/23mm; 2 topa 63,5/19 mm Baranovsky; 6 381 mm TA i 2 mitraljeza 7,62 mm. Osim toga, trebalo je ugraditi pokretni TA za čamce, kao i minska polja, izložena posebnim splavovima.
"Varyag" je bio opremljen svim tim brojnim oružjem. Za razliku od ostalih kruzera, na njemu su svi TA bili postavljeni iznad vode. Unatoč činjenici da sva referentna i specijalizirana literatura govori o torpednim cijevima od 381 mm, postoji razlog za vjerovanje da su zapravo na Varyagu imali kalibar 450 mm. Ova pretpostavka je zasnovana na mjerenjima dimenzija torpeda i torpeda datim u originalnim crtežima Krampovog postrojenja, a posredno je potvrđena i fotografijama torpeda na krstarici.

Velika artiljerija krstarice (topovi 152 mm i 75 mm) kombinovana je u tri baterije. Prvi je uključivao 6 topova od 152 mm smještenih u pramcu, drugi - 6 krmenih topova od 152 mm; u trećem - 12 topova kalibra 75 mm.
Svi topovi krstarice, uključujući i malokalibarske topove, imali su niz brojeva, s neparnim brojevima na desnoj strani i parnim brojevima na lijevoj strani. Numeracija - od pramca do krme:

Kane topovi kalibra 152 mm, model 1891. Na pragu - br. 1 i br. 2. Na gornjoj palubi - topovi od br. 3 do br. 12;
- 75 mm Kane topovi modela iz 1891. na Mellerovim mašinama. Na gornjoj palubi od br. 13 - br. 22; na dnevnoj palubi u komandirskoj kabini - br. 23 i br. 24;
- 47-mm topovi Hotchkiss modela iz 1896. godine. Na pramcu na sponsonu topova br. 5 i br. 6 - topovi br. 27 i br. 28. Topovi br. 25 i br. 26 postavljeni su na uklonjive mašine dizajnirane za parne čamce, br. 29 i br. 32 - na vrhu glavnog jarbola;
- 37-mm topovi Hotchkiss modela iz 1896. godine. Oba topa br. 33 i br. 34 postavljena su na platformi iza krmenog mosta;
- Desantni topovi kalibra 63,5 mm modela Baranovsky iz 1882. Topovi br. 35 i br. 36 nalazili su se na pramcu ispod krila pramčanog mosta. Kočije s kotačima za njih su bile odvojeno pohranjene - ispod pramčanog mosta iza tornja;

Puškomitraljezi su bili postavljeni na posebne nosače smještene na bedemima u blizini tornja. Prije pucanja, proračun je odbacio posebnu platformu, stao na nju i pucao. Upravo takve platforme su pripremljene na krmi broda ispod kitlovaca. Po želji, odvojivi topovi 47 mm br. 25 i br. 26 mogu se montirati na iste nosače.
Kao što je već spomenuto, sve torpedne cijevi na krstarici bile su površinske. Dvije od njih bile su smještene u stablima na krajevima broda u fiksnom položaju; četiri - sa strane: dvije u prostorijama brodske crkve i dvije u garderobi. Vozila su bila rotirajuća; njihovo vođenje je vršeno pomoću uređaja s loptom. U spremljenom položaju bili su rastavljeni; prije pucanja ih je trebalo prikupiti. Gađanje iz brodskih vozila vršeno je energijom barutnih plinova, a iz pramca, zbog opasnosti od poplave vodom, komprimiranim zrakom.

Osim toga, brod je imao torpedne cijevi od 254 mm za naoružanje parnih čamaca. U spremljenom položaju učvršćeni su ispod poda uzdužnih mostova pored čamaca /
Municija krstarice bila je pohranjena u 18 podruma. U početku su podrumi bili postavljeni uz bokove po cijelom brodu (slično Askoldu), ali zbog gužve, posebno u prostoru kotlarnica i strojarnica, te nemogućnosti pružanja dovoljne zaštite, u konačna verzija, svi su bili koncentrisani u devet podruma na krajevima. U njima su bile granate svih kalibara, kao i torpeda, bacačke mine, baražne mine i patrone za mitraljeze i malokalibarsko oružje. Za glavni kalibar korištene su oklopne, visokoeksplozivne, livene i segmentne granate; za paljbu iz 75 mm topova - samo oklopno i liveno gvožđe. Prema državnim podacima, u podrumima je bilo 2388 patrona (punila u čaurama) i čaura za topove 152 mm (199 metaka po cevi), 3000 jediničnih patrona za topove 75 mm (250 po cevi), 5000 jediničnih patrona za 47-mm. mm topova (625 po cijevi), 2584 jediničnih metaka za topove 37 mm (1292 po cijevi), 1490 jediničnih metaka za topove 63,5 mm (745 po topu), 12 381 (ili 450) mm torpeda, šest bacačkih mina kalibra od 254 mm i 35 mina prepreka (prema drugim izvorima - 22).

Snabdijevanje municijom za sve kalibre vršilo se elevatorima sa električnim i ručnim pogonom. Granate i patrone su se zamarale u sjenicama, po četiri metka, a sjenice su na posebnim monošinama namotane do topova i tamo istovarene na ceradu prostrtu na palubi. Monoraši su postavljeni na sve topove koji su se nalazili na gornjoj palubi; bili su u svim podrumima. Granate i patrone (patrone) su dopremane u topove br. 1 i br. 2 pomoću sklopivih monošina ili su donošene ručno direktno iz dizala. Na topove postavljene na vrhove, pucnjevi su dovođeni pomoću dizala smještenih unutar jarbola.Topovi kalibra 152 mm opsluživali su 12 dizala (jedan elevator po top); 75-mm topovi - tri; 47-mm topovi - dva; preostala dizala bila su namijenjena za topove kalibra 37 mm i topove Baranovskog. Brzina podizanja sjenica s električnim pogonom je 0,8 - 0,9 m / s, ručno - 0,2 - 0,4 m / s. .

Na kruzeru je uveden daljinski električni sistem za upravljanje vatrom pomoću posebnih indikatora postavljenih na topovima iu podrumima. Podaci o parametrima ispaljivanja i vrsti projektila prenošeni su direktno iz borbenog tornja preko kablova položenih po cijelom brodu. Ukupna dužina kablovske mreže sistema upravljanja paljbom iznosila je 1730 m. Sistem se sastojao od opadajućeg transformatora (napon napajanja od 100 do 23 volta, jačina struje do 25 A), kablovske mreže, uređaja za podešavanje i prijem.
Prenos komandi sa komandnog tornja vršio se okretanjem ručke uređaja za postavljanje, koji je, po principu selsyna, rotirao pod istim uglom prijemnog uređaja kod topova, ukazujući ili na vrednost ugla kursa, ili vrstu projektila koji se koristi za ispaljivanje, ili informacije o vrsti ispaljivanja koja se izvodi. Prijemni uređaji su instalirani ne samo u baterijama, već iu podrumima (8 brojčanika granata), izdavajući komande za dovod određenih granata u topove.

Određivanje udaljenosti do cilja vršilo je šest stanica za daljinsko mjerenje opremljenih ključevima za određivanje udaljenosti. Ključevi su bili uključeni u set daljinomjernih stanica, koje su stupci na kojima su instalirani Lujol-Myakishev mikrometri. Uz pomoć mikrometra određivana je udaljenost do mete i prenošena na brojčanike u borbenom tornju i na topove. Za kontrolu ispravnosti prenošene udaljenosti, stanica je imala kontrolni točkić.
Na središnjem stupu postavljena su dva glavna i dva borbena brojčanika, sa po četiri ključa i po dva projektila. Ovdje su ugrađeni i električni uređaji koji kontroliraju parametre u mreži.

Glavni mehanizmi

Parne mašine trostruke ekspanzije kapaciteta 20.000 KS. sa. locirane u dvije susjedne strojarnice i zajedno sa temeljem imale su visinu od 4,5 m. Njihov višak snage, otkriven tokom ispitivanja pri punoj brzini, bio je poput "mrtvog tereta", jer se nije mogao ostvariti sa postojećim izlazom pare iz stroja. kotlovi.

Četiri cilindrične mašine krstarice imale su po jedan cilindra visokog (14 atm), srednjeg (8,4 atm) i dva niskog (3,5 atm) cilindra. Prema tome, njihovi prečnici su bili jednaki 1,02; 1,58 i 1,73 m. Hod klipa je bio 0,91 m. Maksimalna ugaona brzina rotacije osovine bila je 160 o/min. Klipnjače su izrađene od šupljeg kovanog čelika od nikla. Čelična osovina glavnih mašina su takođe kovana. Radilica mašine se sastojala od četiri kolena. Potisna osovina u svom dizajnu imala je 14 prstenova, koji su glavni elementi koji percipiraju silu guranja iz propelera. Ovu silu osjetilo je 14 potkovica pričvršćenih na kućište potisnog ležaja. Dijelovi za trljanje nosača bili su ispunjeni bijelim metalom. Cijela konstrukcija je tokom rotacije hlađena vodom iz slavine. Brod je imao dvije osovine, odnosno dva propelera. Osovine kroz krmene cijevi su izvađene iz broda.
U skladu sa projektnim crtežima, na Varjag je trebalo ugraditi dva četvorokraka propelera sa pokretnim lopaticama prečnika 4,4 m, ali su tokom izgradnje zamenjena sa dva trokraka propelera sa fiksnim lopaticama i standardnog koraka. od 5,6 m. dvocilindrične mašine.
Tokom kretanja broda punom brzinom (tokom ispitivanja u SAD), temperatura u strojarnicama dostigla je 3 G odnosno 43 ° - na donjoj i gornjoj platformi.

Komanda "Stop" od punog hoda naprijed do potpunog zaustavljanja stroja izvršena je za top od 10 - 75 mm; 11 - čamac, 12 - soša; 13 - probni čamac; 14 - podnica uzdužnog mosta, 15 - kućište dimnjaka; 16 - krovni prozor; 17 - podnica gornje palube. Grafika: V. Kataev
15 s; "Kreni naprijed" - za 8 s, i promjena iz punog naprijed u potpuno nazad - za 25 s.
U tri kotlarnice kruzera bilo je smješteno 30 nikloss vodocijevni kotlova:
nosni 10; u prosjeku - 8 i na krmi - 12. Visina svakog kotla sa temeljem je 3 m, od čega je 2 metra zauzimao kolektor sa cijevima. Svaki kotao je imao tri ložišta obložena ciglom. Svi kotlovi su bili spojeni u četiri grupe, svaki je imao svoj dimnjak, a pramac je bio uži od ostalih. Površina grijne površine svih 30 kotlova iznosila je 5786 m2, a površina ljuljajuće rešetke 146 m2. Projektni radni pritisak u kotlovima uzet je jednak 18 atm (test - 28,1 atm). Tokom 12-satnih progresivnih testova, pritisak u kotlovima nije prelazio 17,5 atm, temperatura u kotlovnici na gornjim platformama dostigla je 73 °, na donjim - 50 °. Voda je dovođena u kotlove preko 10 napojnih pumpi. Količina vode u kotlovima - 110 tona; još 120 tona je dodatno uskladišteno u prostoru sa duplim dnom. Para visokog pritiska iz kotlova do mašina je dovođena cevovodom prečnika 381 mm. Šljaka iz kotlarnice izbačena je kroz posebne šahtove opremljene električnim pogonom. Ukupna rashladna površina dva glavna frižidera je 1120 m2.

Ugaljnici su bili u blizini kotlarnica. Ugalj se iz njih penjao kroz posebne vratove koji se nalaze u kotlarnici. Do ložišta su ga dovozili šinama u posebnim kolicima.
Ugalj je u jame utovaren kroz 16 grla promjera 508 mm, smještenih na gornjoj palubi.

Brodski uređaji i sistemi

Davisov mehanizam, koji je bio osnova kormilarskog uređaja krstarice, po prvi put u ruskoj floti imao je tri vrste pogona: parni, električni i ručni. Oštrica kormila izrađena je u obliku čeličnog okvira od tri dijela obloženog čeličnim limom debljine 9 mm. Prostor okvira bio je ispunjen drvenim blokovima. Površina kormila - 12 m2.
Upravljanje se vršilo ili iz kormilarnice ili kormilarnice; u slučaju njihovog kvara, kontrola je prenijeta na upravljački prostor koji se nalazi ispod oklopne palube.
Kruzer "Varyag", za razliku od ranije stvorenih brodova, imao je veliki postotak opreme na struju. S tim u vezi, potrošnja energije broda premašila je 400 kW. To je zahtijevalo značajnu količinu goriva. Tako je, na primjer, od 8600 tona uglja utrošenih u godini, 1750 tona potrošeno na rasvjetu, 540 tona na desalinizaciju, 415 tona na grijanje i kuhinju.
Tri dinamo mašine bile su izvori električne energije na brodu. Snaga dvojice, smještenih u pramcu i na krmi, iznosila je po 132 kW, a generator koji se nalazio na dnevnoj palubi imao je 63 kW. Generirali su električnu struju napona od 105 V. Osim toga, za podizanje čamaca i čamaca korišten je generator snage 2,6 kW napona 65 V. U odjeljku za kormilo je bio kormilarski generator; u svakodnevnom životu često je služio za rasvjetu. Osim toga, u posebnom odjeljku nalazila se baterija za hitno napajanje svjetala, glasnih zvona i drugih potreba.
Za gašenje požara ispod oklopne palube položena je vatrogasna magistrala promjera 127 mm. Za spajanje vatrogasnih crijeva cijev je imala ogranke prečnika 64 mm, koji su se protezali do svih podruma, kotlarnica i strojarnica. Senzori za dojavu požara ugrađeni su u kopove uglja. Požari u ugljenokopama ugašeni su parom.
Odvodni sistem se sastojao od signalnih sredstava, drenažnih pumpi i pogona (elektromotora). Osigurala je ispumpavanje ulazne vode iz svih prostorija ispod oklopne palube broda.
Voda je odvođena iz kotlarnica uz pomoć centrifugalnih pumpi postavljenih na pod s dvostrukim dnom. Kao pogon za njih korišteni su elektromotori, postavljeni na oklopnu palubu i povezani s pumpama dugačkim vratilom. Produktivnost jedne pumpe - 600 MNOGO. Promjeri ulaznih cijevi na svim pumpama bili su isti - 254 mm. Voda je ispumpana iz strojarnica pomoću dvije cirkulacione pumpe glavnih hladnjača kapaciteta 2x1014 m3/h.

Oklopna krstarica "Varyag". Unutrašnji prostori

Ventilacioni sistem je mogao da obezbedi petostruku razmenu vazduha u svim prostorijama ispod oklopne palube za sat vremena, 12 puta u podrumima i 20 puta u prostorijama dinamo.
Za zaštitu od torpeda prilikom parkiranja u otvorenim prepadima, brod je bio snabdjeven metalnim mrežama. Bili su okačeni uz strane na motke. U spremljenom položaju, stupovi su bili položeni uz strane u nagnutom položaju, a mreže su bile položene na posebne police.
Sidreni uređaj krstarice sastojao se od dva hauza sa suklusima, četiri Holova sidra sa šipkama, sidrenih lanaca, dva vitla, motornog vitla, vimbovki i dizalice za čišćenje mrtvih sidara. Masa svakog sidra je 4,77 tona, a dva su postavljena na specijalne jastuke sa desne strane: prvi, bliže hausu, je sidro, drugi je rezervni. Na lijevoj strani je jedan mrtvac. Četvrta je bila pričvršćena na prednji zid temelja borbenog tornja. Na oba sidra su pričvršćeni sidreni lanci dužine 274 m i kalibra 54 mm. Pored glavnih lanaca, krstarica je imala još dva rezervna, svaki dužine 183 m. Sidra su podizana vitlom koja se nalazila ispod prama. Pogon vitla i boka, koji se nalaze na pramcu - parni; krmeno koljeno - električno. U slučaju kvara ovih pogona, stubovi se mogu izvući ručno pomoću dlijeta. Vymbovki u spremljenom položaju ugrađeni su na pregradu krmene nadgradnje i na vanjski zid dizala na rezervoaru. Čišćenje sidra nakon podizanja izvršeno je dizalicom koja je postavljena na pramaču nedaleko od čamca. Za rad s rezervnim sidrom korištena je sklopiva dizalica postavljena na pramac. U spremljenom položaju bio je pohranjen na krovu kormilarnice.
Pored sidara, krstarica je imala jedno stop sidro i tri verpa teška 1,18 tona, 685 kg. 571 kg i 408 kg. Zaustavno sidro nalazilo se na lijevoj strani iza "kazemata" topa 75 mm na posebnim nosačima. Na desnoj strani u zoni kitolovca br. 1, jedan werp je pričvršćen na nosače, ostali su postavljeni na lijevu stranu.
Spasilački čamci krstarice uključivali su dva parna čamca dužine 12,4 m; jedan dugi čamac sa 16 i 14 vesala; dva čamca sa 12 vesala; dva kita sa 6 vesala; dva čamca sa 6 vesala i dva probna čamca sa 4 vesla. Svi su napravljeni od pocinkovanog čelika. Pored dva jala, sva plovila su bila postavljena na rostrama. Šestice su bile smještene sa strane na pramaku ispred prvog dimnjaka; probni čamci - pored čamaca sa 12 redova na popisima.

Sredstva kontrole, komunikacije i nadzora na krstarici bila su koncentrisana uglavnom na krmenim i pramčanim mostovima, uključujući navigaciju i korner. Bojni toranj krstarice, povećan sa 2,8x2,3 m na 4,2x3,5 m u odnosu na projekt, bio je ovalni oklopni prsnik zaštićen oklopom od 152 mm. Kabina je postavljena na temelj visine 1,5 m. Da bi se osigurao normalan rad borbenog i usmjerenog kompasa, krov i pod kabine su izrađeni od bronzanog lima debljine 31,8 mm i mesinganog lima debljine 6,4 mm.

Krov je bio ovalna figura u obliku pečurke sa ivicama zakrivljenim prema dolje. Rubovi krova virili su iza parapeta; razmak između krova i vertikalnog oklopnog parapeta formirao je proreze za posmatranje visine 305 mm. Ulaz u oklopnu kabinu bio je otvoren. Kako bi se spriječilo da granate i krhotine uđu u kormilarnicu, nasuprot ulaza postavljena je traverza od oklopne ploče debljine 152 mm. Oklopna kabina je bila povezana vertikalnom oklopnom cijevi sa središnjim stupom koji se nalazio ispod oklopne palube. Debljina stijenke cijevi iznosila je 76 mm. Iznad komandnog tornja nalazio se poprečni most, na kojem su postavljena borbena svjetla (reflektori) i farovi. Kormilarnica, također u potpunosti napravljena od mesinga i bakra, nalazila se u sredini mosta. U zidovima je bilo petnaest prozora: pet ispred, četiri sa svake strane i dva iza. Vrata - četiri. I sva su vrata bila klizna. Most je oslonjen na krov borbenog tornja i 13 nosača postavljenih na pragu.
U obje kabine za upravljanje brodom, komunikaciju i osmatranje ugrađeni su duplirani uređaji i instrumenti. Slični uređaji, osim volana i kompasa, postavljeni su i na centralnom stupu.
Na kruzeru je bilo pet kompasa. Dvije glavne bile su smještene na krovu donjeg stroja i na posebnoj platformi krmenih mostova. Nemagnetna zona ovih kompasa bila je 4,5 m.
Komunikaciono sredstvo "Varyag" uključivalo je telefonsku mrežu, govorne cijevi i osoblje glasnika. Ako je ovo potonje bila tradicionalna vrsta komunikacije, onda je telefon bio gotovo novost u ruskoj floti. Pokrivao je gotovo sve servisne prostore broda. Telefonski aparati su postavljeni u svim podrumima, u kotlarnicama i strojarnicama, u kabinama komandanta, višeg oficira, mašinskog inženjera, u kabinama za upravljanje i navigaciju, na stajalištima u blizini topova.
Sredstva električne signalizacije (zvona, indikatori, senzori za dojavu požara, najavljivači i dr.) bila su dostupna u kabinama komandnog osoblja, na borbenim mjestima i u komandnom tornju. Osim zvona upozorenja, na krstarici je, odajući počast tradiciji, zadržan štab bubnjara i trubača (bubnjari su davali znake artiljerijskim posadama na desnoj strani, a trubači na polju). Za komunikaciju sa drugim brodovima, pored radio stanice, krstarica je imala veliki štab signalista koji su prenosili poruke pomoću zastava, zastava, figura, Tabulevičevih svjetala i mehaničkog semafora (uklonjenog u ljeto 1901. zbog glomaznosti i neugodnosti). upotrebe).

Za podizanje signalnih zastava, figura, razvlačenje radio antene i postavljanje reflektora i Mars platforme na krstašu postavljena su dva jednopolna jarbola. Gornji jarboli oba jarbola napravljeni su teleskopski i po potrebi su se mogli uvući unutar jarbola uz pomoć posebnih uređaja. Unutar jarbola su postavljeni i liftovi za dovod patrona u topove kalibra 47 mm na vrhovima.
"Varyag" je imao šest reflektora prečnika ogledala 750 mm. Nalazili su se na jarbolima (po jedan) i mostovima (po dva).

Stanice za borbeno oblačenje

Na Varjagu su bila četiri mjesta za presvlačenje: dva na pramcu i dva na krmi. Na pramcu, u borbenoj situaciji, ranjenici su previjani u ambulanti koja se nalazila na desnoj strani i u apoteci nasuprot ambulante na lijevoj strani. U krmenom dijelu - u 4. komandnoj prostoriji na spustu do mjesta za borbeno oblačenje i u samom punktu, koji se nalazi ispod oklopne palube. Do pramčanih točaka bilo je moguće doći kroz dva otvora smještena između 1. i 2. dimnjaka. U miru se do njih moglo sići i kroz otvore između 2. i 4. cijevi, prolazeći kroz 3. komandnu prostoriju, odvojenu od njih vodonepropusnom pregradom. Ali u borbenoj situaciji, na uzbunu, ovaj prolaz se ne može koristiti, jer su vrata obično zategnuta.
Za dopremanje ranjenika do mesta koje se nalazi u 4. komandnoj kabini bilo je potrebno spustiti ga u oficirski prostor, pa odatle strmim merdevinama do oklopne palube, a zatim ga nositi uskim hodnikom koji je išao pod pravim uglom do ljestve, prođite kroz vrata u vodootpornoj pregradi i uđite u 4. komandnu sobu.

Za dostavljanje ranjenika u previjalište potrebno je spustiti se ljestvama do oficirskog prostora, odatle ga odnijeti u garderobu. Zatim, uz pomoć dizalica, spustite ranjenika u prostoriju za skladištenje torpeda (istovremeno su torpeda kroz ovaj otvor dopremana do uređaja smještenih u garderobi za vrijeme alarma), a odatle kroz uska vrata do svlačionica.
Neprikladnost ovog predmeta otkrivena je tokom trenažnog alarma prije bitke, budući da je tokom uzbune uklonjen prolaz koji vodi od garderobe do oklopne palube, a poklopac otvora je zašiven kako bi se osigurala preživljavanje broda. Potom su, u skladu sa naredbom komandanta, kao previjališta odobrena:

1. U pramcu - ambulanta i apoteka.
2. U krmenom dijelu nalazi se kabinsko-četna prostorija i svlačionica na oklopnoj palubi.
Zavoji su bili pohranjeni u posebne kutije smještene na četiri mjesta. Svo osoblje je obučeno za pružanje prve pomoći ranjenicima.
Nosači ranjenika (14 osoba) dobili su posebne torbe sa sanitetskim materijalom. Hirurških instrumenata je bilo dovoljno: osim državnih, doktori su koristili i lične.

Posada i smještaj

Na krstarici "Varyag", u skladu sa specifikacijom, posadu je činio 21 oficir, 9 konduktera i 550 nižih činova. Prije nego što je brod krenuo za Rusiju, na njemu je bilo 19 oficira, sveštenik, 5 konduktera i 537 nižih činova. U bici 27. januara 1904. godine učestvovalo je 558 ljudi: 21 oficir, sveštenik, 4 konduktera, 529 nižih činova i 3 civila. Još 10 članova posade Varyaga ostavljeno je u Port Arthuru prije odlaska u Chemulpo.
Stambeni prostori posade bili su smješteni ispod pramaka i na dnevnoj palubi i krmi na oklopnoj palubi. Od 72. sp. prema krmi su bile kabine oficira i komande broda. Oficirske kabine su bile jednokrevetne, površine 6 m2; kabine višeg oficira, mašinskog inženjera i višeg navigatora - po 10 m2. Komandir je zauzeo prostorije prema krmi na dužini od 12,5 m. Uz njih je bio salon površine 92 m2. Na dnevnoj palubi nalazila se ambulanta, apoteka, kuhinja, kupatilo (25 m2) i brodska crkva. Na dnevnoj palubi sva vrata, osim vodonepropusnih, bila su klizna.

Bojanje

Tokom službe "Varyag" je obojen na sljedeći način. Prije odlaska u Rusiju iu Rusiju od septembra 1900. do maja 1901.: trup i jarboli su bijeli; donja koljena dimnjaka, ventilatori (cijevi i utičnice) - žuti; gornja koljena dimnjaka, jarboli oba jarbola i jarbola - crni; podvodni dio - zelena i unutrašnja površina zvona - crvena
Tokom putovanja u pratnji cara Nikolaja II od avgusta do septembra 1901: trup i jarboli su bijeli; koljena i ventilatori dimnjaka (dimnjaci i utičnice) - žuti; krune dimnjaka širine 1,5 m, jarboli oba jarbola i jarbola - crni; unutrašnja površina utičnica je crvena; podvodni dio je crvene boje.
Prilikom preseljenja na Daleki istok iu Port Arthur od avgusta 1901. do septembra 1903.: trup i jarboli su bijeli; donja koljena dimnjaka i ventilatora (cijevi i utičnice) - žuta; gornja koljena dimnjaka, jarboli oba jarbola i dvorišta su crni; unutrašnja površina utičnica je crvena; podvodni dio je crvene boje.
Od septembra 1903. do trenutka smrti: od klotika do vodene linije - maslinasta boja (u skladu sa naredbom za farbanje brodova na dimnjacima, trebalo je otkinuti traku narančaste širine 0,9 metara); podvodni dio je crvene boje.
Prilikom popravka u Vladivostoku i prijelaza u Hong Kong od marta do jula 1916: od klotika do vodene linije - boja lopte; krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je najvjerovatnije crvene boje. Tokom prijelaza iz Hong Konga u Greenock od jula do novembra 1916: od klotika do vodene linije - "polubijela" boja (kao u dokumentu - V. K); krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je crvene boje.
Tokom prijelaza od Greenocka do zarobljavanja od strane Britanaca od novembra 1916. do novembra 1917.: od klotika do vodene linije - boja lopte; krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je crvene boje.

Evaluacija projekta

Krstarice programa "za potrebe Dalekog istoka" građene su po istim tehničkim specifikacijama, ali su se svetu pojavile potpuno drugačije, kako izgledom, tako i osnovnim brodograđevnim karakteristikama. Rodin ih, možda, samo isti sastav oružja. S tim u vezi, nehotice se postavlja pitanje: koliko su ovi brodovi bili uspješni i koji je bio bolji?
Činilo se da je iskustvo vojnih operacija trebalo da odgovori na ova pitanja. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo mnogo komplikovanije. Pokazalo se da su zadaci koje su krstarice morale izvršavati tokom rusko-japanskog rata daleko od onih koje su prvobitno bile predviđene projektima.

Ironično, Bogatyr, najzaštićenija i najnaprednija oklopna krstarica od 6000 tona, nije ispalila nijedan metak tokom čitavog rata i praktično nije učestvovala ni u jednoj kampanji, stojeći na doku u dugotrajnoj popravci. Ali "Varyag" se već prvog dana rata morao susresti licem u lice s predstavnicima gotovo svih generacija "Elsvik krstaša" - od zastarjelih do najnovijih modela. No, sudbina ga je dovela u takve uslove da je tragični ishod bio gotov zaključak. Treći predstavnik porodice - "Askold" - aktivno je učestvovao u svim operacijama pacifičke eskadrile. Istina, takvih operacija je bilo malo - mnogo manje nego što se očekivalo prije početka neprijateljstava. Ipak, krstarica je pokazala svoje izvanredne sposobnosti, postavši jedini brod u nizu koji je uspio časno izaći iz lonca tog rata, u čijoj su "areni" ovi krstaši tako nepromišljeno korišteni.

Govoreći o kruzerima od 6.000 tona, ne mogu se ne spomenuti brodovi izgrađeni po programu iz 1895. godine. Upravo su oni postali prototip za razvoj vodećeg krstaša prema programu brodogradnje iz 1898. Riječ je o kruzerima tipa "Diana". Uvedeni u službu prije početka rusko-japanskog rata, oni su, nažalost, moralno i fizički zastarjeli i više ne ispunjavaju moderne zahtjeve. Ova činjenica govori, prije svega, o stepenu razvoja domaće industrije na početku 20. vijeka. "Diana", "Pallada" i "Aurora" odlikovali su se dobrom pouzdanošću mehanizama, ali su u svemu izgubili od oklopnih krstarica strane konstrukcije.

Oklopna krstarica "Varyag" 1916

"Varyag" i "Askold", zapravo, bili su eksperimentalni brodovi ovog tipa, prema dizajnu i shemi rasporeda, najpogodniji za usporedbu. Nema sumnje da je Varyag dizajniran promišljenije i kompaktnije. Prisilno postavljanje artiljerije na krajevima spasilo ga je od skučenih podruma uz bočne strane. Brod je imao dobru plovidbu, čamci i čamci su bili vrlo dobro locirani na njemu. Strojarnica i kotlarnica bile su prostrane; njihova oprema i ventilacioni sistem zaslužuju najviše pohvale.

"Askold" je u tom pogledu "Varyag" gubio. Strahovi graditelja da ne dostignu ugovorenu brzinu doveli su do činjenice da je relativna dužina krstarice (već velika u originalnom projektu) u konačnoj verziji postala 8,7 (za Varyag - 8,1). Kao rezultat toga, trup je bio duga, fleksibilna greda; njegova niska granica sigurnosti dovela je do lokalnog gubitka stabilnosti, a ponekad i do uništenja konstrukcije. "Krhkost" trupa u pokretu izazvala je jaku vibraciju, posebno se to osjetilo na kvarterpalubi. Zbog straha od preopterećenja, brod je ostao bez pramca i kormilarnice (potonje je postavljeno tek nakon pokusa na moru, na inzistiranje zapovjednika), što je znatno pogoršalo njegove performanse u olujnom vremenu. Uskost trupa dovela je do skučenih odaja i podruma za municiju.

Na izmjerenoj milji tokom progresivnih testova maksimalne brzine, oba broda pokazala su se izvanredno. Tako je 12. jula 1900. Varyag dostigao brzinu od 24,59 čvorova, a 6. septembra 1901. Askold je zauzvrat postigao brzinu od 23,39 čvorova. Tokom 12-satnih kontinuiranih testova, Varyag je pokazao prosječan rezultat od 23,18 čvorova, uz snagu mašine od 19.602 litara. sa. "Askold" je 15. i 17. septembra 1901. u 6-satnim vožnjama postigao brzinu od 23,98 i 24,01 čvora sa snagom od 21.100 i 20.885 KS. sa. respektivno. Istovremeno, treba napomenuti da zbog kvara mehaničkog dnevnika brzine nisu mjerene. U završne tabele testova unešene su brojke dobijene tokom ostalih testova.

Zanimljivi su 24-satni testovi Varyaga tokom vožnje ekonomičnom brzinom od 10 čvorova. Dakle, u toku dana kruzer je prešao 240 milja, a koristio je 52,8 tona uglja (odnosno 220 kg po milji). Jednostavna kalkulacija pokazuje da je uz normalnu zalihu uglja od 720 tona domet krstarenja bio 3.270 milja, a uz punu zalihu od 1.350 tona 6.136 milja.

Istina, stvarni domet krstarenja broda uvijek se značajno razlikuje od izračunatog dobivenog iz rezultata ispitivanja. Dakle, tokom prelaza na velike udaljenosti, Varyag pri brzini od 10 čvorova trošio je 68 tona uglja dnevno, što odgovara maksimalnom dometu krstarenja od 4288 milja. Dnevna potrošnja uglja na Askoldu za brzinu od 11 čvorova iznosila je 61 tonu - dakle, njegov domet krstarenja bio je 4760 milja.

Jednom od glavnih prednosti "Askolda" smatrao se pouzdan rad njegove elektrane. Ova prednost je kompenzirala sve svoje nedostatke. Avaj, "Varjag" se ovim nije mogao "pohvaliti". Kruzer je proveo značajan dio predratne službe u Port Arthuru uza zid u beskrajnim popravkama. Razlog je bila i nepažljiva montaža mašina i nepouzdanost kotlova sistema Nikloss, koji su bili genijalni po ideji, ali nisu bili dobri u radu.

Položaj topova glavnog kalibra na "Askoldu" izgleda poželjno. Na njemu je sedam topova od šest inča moglo sudjelovati u bočnoj salvi, a samo šest na Varyagu. Istina, strogo na pramcu ili krmi, Varyag je mogao pucati iz četiri, a Askold samo iz jednog topa. Ostalo je ograničeno na ugao od 30° zbog opasnosti od uništenja konstrukcije nadgradnje.

Ali glavni nedostatak i Varjaga i Askolda leži u pokvarenosti samog koncepta oklopnih krstarica sa deplasmanom od 6000 tona.Dok se Japan, pripremajući se za rat, razborito oslanjao na znatno jeftinije brodove od 3000 tona, a ušteđeni novac uložena u stvaranje oklopnih krstarica sa artiljerijom od 203 mm, Rusija je nastavila da troši novac na "trgovačke lovce" dizajnirane da samostalno djeluju na okeanskim komunikacijama. Kao rezultat toga, domaća flota popunjena je cijelim nizom velikih, lijepih, ali, nažalost, praktički beskorisnih brodova, među kojima je pripadao i legendarni Varyag.

Bitka

Dvadesetog januara prekinuta je telegrafska komunikacija sa Port Arthurom. Ali uprkos svim znacima predstojećeg rata, Pavlov, izaslanik u Koreji, nije dozvolio Varjagu da napusti Čemulpo, dajući zeleno svetlo samo da pošalje Korejca sa diplomatskom poštom u Port Artur. Važno je napomenuti da je u noći 26. januara japanska stacionarna stanica Chiyoda iznenada izašla na more.

Dana 26. januara, topovnjača „Koreets“, nakon što je primila poštu, odmerila je sidro, ali na izlazu iz racije, eskadrila kontraadmirala S. Uriua, koju su činili oklopna krstarica „Asama“, krstarice 2. klase „ Čjoda“, „Naniva“, „Takačiho“, „Niitaka“ i „Akaši“, kao i tri transportera i četiri razarača. Razarači su napali topovnjaču sa dva torpeda, ali bezuspješno. Nemajući naređenje za otvaranje vatre i ne znajući za početak neprijateljstava, komandant "korejskog" kapetana 2. ranga G.P. Belyaev naredio je da se vrati.

Odmah po sidrenju, Beljajev je stigao na krstaricu Varjag i obavestio njenog komandanta o incidentu, Rudnev je odmah krenuo ka engleskoj krstarici Talbot, čiji je komandant, kapetan L. Bejli, bio stariji na putu. Bailey je, nakon što je saslušao ruskog komandanta, odmah otišao do starijeg japanskog broda radi pojašnjenja. Tokom postupka, komandant Takachiha negirao je minski napad na ruski čamac, a djelovanje razarača, prema njegovim riječima, diktirala je zaštita transporta od napada Korejaca. Kao rezultat toga, incident je predstavljen kao nesporazum.

Cijelu noć su Japanci iskrcavali trupe iz transporta. A ujutro sljedećeg dana ruski mornari su saznali da je objavljen rat između Rusije i Japana ...

Kontraadmiral Uriu poslao je poruke zapovjednicima ratnih brodova neutralnih zemalja koji su se nalazili u Chemulpu - engleskoj krstarici Talbot, francuskom Pascalu, italijanskoj Elbi i američkoj topovnjači Vicksburg - sa zahtjevom da napuste prepad u vezi s mogućim akcijama protiv Varyag "i" Korean. Nakon sastanka na britanskoj krstarici Talbot, komandanti prva tri broda su protestirali, jer bi bitka na rtu predstavljala flagrantno kršenje formalne neutralnosti Koreje, ali je bilo jasno da to neće zaustaviti Japance. Japanskom admiralu protestovali su i ambasadori Engleske, Francuske i drugih zemalja akreditovanih u Seulu.

Slika "Krstarica" ​​Varyag", umjetnik P. T. Maltsev. 1955.

Tada je V. F. Rudnev, koji je bio zapovjednik odreda ruskih brodova, odlučio otići na more i pokušati se borbom probiti do Port Arthura. Oficiri Varyag i Koreets jednoglasno su podržali ovaj prijedlog na vojnim savjetima.

Nakon zapaljivog govora komandanta Varjaga, koji je posada broda pozdravila uzastopnim glasnim "navijanjem", i izvođenja državne himne brodskog orkestra, oglasila se komanda: "Svi gore, sidro!" U 11.20 27. januara 1904. krstarica Varyag i topovnjača Koreets odmjerili su sidra i krenuli prema izlazu iz prepada. "Korejac" je neko vreme išao napred. Udaljenost između brodova je održavana na 1-2 kbt, brzina je bila otprilike 6-7 čvorova. Vrijeme je tog dana bilo mirno i mrazno, more potpuno mirno.

Linija horizonta nije bila vidljiva zbog izmaglice, a do sada ništa nije govorilo o prisutnosti neprijatelja u moru. Na stranim brodovima ljudi koji su stajali uz bokove odali su počast hrabrosti Rusa. Prema riječima Britanaca iz Talbota, "pozdravili su nas tri puta, a mi smo tri puta vrlo prijateljski odgovorili..,". Na Varjagu je orkestar svirao himne onih zemalja čiji su brodovi u tom trenutku prolazili. Svečano i pristojno, Rusi su gledali strance, koji su se divili njihovoj smirenosti pred nadolazeću neravnopravnu bitku. Francuski mornari s krstarice Pascal posebno su oduševljeno izražavali svoja osjećanja: razbijajući formaciju, mahali su rukama i kapama, uzvikivali pozdrave, pokušavajući ohrabriti ljude koji idu u sigurnu smrt.

Kada je italijanski kruzer Elba otišao, muzika je prestala. Sada je ispred sebe bio samo neprijatelj, koji se još nije vidio iza ostrva Yodolmi (Pha-mildo). Postepeno povećavajući brzinu, ruski brodovi su doveli brzinu do 12 čvorova. Signalisti na mostu Varjag, koji su od jutra držali stražu po borbenom rasporedu, napeto su zavirili u daljinu i ubrzo u izmaglici primetili siluete neprijateljskih brodova. Kapetan 1. ranga V. F. Rudnev u 14:25 naredio je da se oglasi borbena uzbuna i podignu zastave. Čim su se na vjetru zavijorila bijelo-plava platna svetoandrejskih zastava, zazvonilo pucketanje bubnja i visoki tonovi horne, zaglušno su zazvonila zvona glasne bitke, dozvavši vatru i vodu divizije na spratu. Ljudi su brzo pobjegli na borbena mjesta. Bojni toranj je počeo primati izvještaje o spremnosti baterija i postova za borbu.

Iako se S. Uriu pripremao za uzvratne akcije od strane Rusa, ipak je njihov ulazak u more za njega bio neočekivan. Japanska eskadrila, sa izuzetkom nekoliko brodova, čuvala je Ruse na južnom delu ostrva Filip. Asama i Chiyoda bili su najbliži izlazu iz racije, i upravo od njih su pronađeni Varyag i Koreets koji su zalazili u more, komandant Asame, kapetan 1. ranga R. Yashiro, naredio je da se da znak komandantu: „Ruski brodovi odlaze u more“.

Kontraadmiral Uriu na krstarici "Naniva" je u to vrijeme pročitao protest komandanata međunarodne eskadrile, koji je isporučio poručnik Wilson sa engleske krstarice "Talbot". Dobivši vijest od Asame i Chiyode, komandant je, zajedno sa prisutnima, brzo otišao gore. Signalne zastave su se vijorile na jarbolima Nanive. Nakon što su zakivali sidrene lance, pošto nije bilo vremena za podizanje i čišćenje sidra, brodovi eskadrile su se žurno počeli ispružiti na potegu, u pokretu se pregrađujući u borbene kolone prema rasporedu primljenom dan ranije. Ocijenivši situaciju, admiral je naredio Chiyoda da se pridruže Asama i da djeluju zajedno s njima.

Asama i Chiyoda su bili prvi koji su krenuli, a slijedili su ih vodeći brod Naniwa i kruzer Niitaka, malo iza. Tri razarača 14. odreda razarača išla su uz nepucajuću stranu Nanive. Razarači 9. odreda poslani su ujutro da donesu ugalj i vodu u zaliv Asan. Krstarice Akashi i Takachiho, nakon što su razvile veliki kurs, pojurile su u pravcu jugozapada. Aviso "Čihaja" zajedno sa razaračem 14. odreda "Kasasagi" bili su u patroli na izlazu sa plovnog puta od 30 milja.

Ruski brodovi su nastavili da se kreću istim kursom, ali je "Korejac" sada hodao u ivici, nešto levo od "Varjaga". Na desnom krilu mosta krstarice, kod borbene lampe (reflektora), daljinomjeri su počeli podešavati svoje instrumente, brod se ukočio u iščekivanju bitke. Sveštenik otac Mihail je blagoslovio „hristoljubive ratnike za junačka dela i pobedu nad neprijateljem“ i sišao u ambulantu.

Na palubi su, poput ogromnih zmija, ležali izvučeni rukavi vatrogasnih crijeva. Sa daljinomjernih stanica počele su javljati udaljenost do najbližih neprijateljskih brodova. Dizala su ispalila svoje prve pucnje, a sjenice napunjene nabojima tutnjale su niz nadzemne monošine prema puškama.

U daljini, duž toka, otvorilo se ostrvo Yodolmi. Desno od ostrva sive siluete brodova japanske eskadrile već su bile vidljive golim okom. Najbliži japanski brodovi su se u međuvremenu ispružili u borbenoj koloni (kako se činilo sa ruskih brodova), kretali su se konvergentnim kursom, napredujući do linije kretanja ruskih brodova. Do vodećeg broda bilo je više od 45 kbt. U pozadini brojnih dima na jarbolima trećeg sa čela kolone krstarica uzdizale su se raznobojne signalne zastave. Bez sumnje je značenje signala bilo jasno - japanski komandant je ponudio Rusima da se predaju bez borbe. Odmah su o tome obavijestili vojni toranj. Odatle je stigla komanda: "Ne javljajte se na signal."

Brodski sat, postavljen u kormilarnicu, pokazivao je 11.40. Bojni toranj je bio prepun. Pored straže, koja je već u jutarnjim satima dežurala prema borbenom rasporedu, tu su bili komandant, stariji artiljerac, viši navigator, revizor i komandir straže. Kormilar se ukočio za kormilom, niži činovi su se ukočili od telefona i govornih cijevi, štapni trubač i bubnjar stajali su ispruženi u prolazu borbenog tornja. A već napolju, na ulazu u kormilarnicu, skoro na stepenicama merdevina, bili su signalisti i glasnici komandanta.

Ruski mornari su nastavili da posmatraju neprijatelja. Druga grupa japanskih brodova - "Naniva" i "Niytaka" - malo iza prve grupe, koračala je izbočinom na desno, držeći se nešto prema moru. U daljini, u izmaglici, bilo je još nekoliko neprijateljskih brodova, ali ih je zbog udaljenosti bilo teško klasificirati.

Gužva je bila i u borbenom tornju Nanive. Pored komande brodom, ovde je bio i komandant eskadrile sa svojim štabom. U 11.44 na jarbolima Nanive podignut je znak za otvaranje vatre. Minut kasnije, oklopna krstarica Asama počela je pucati iz pramčane kupole,

Prvi neprijateljski rafal ležao je ispred "Varjaga" uz mali let. Na iznenađenje Rusa, japanske granate su eksplodirale čak i pri udaru u vodu, podižući ogromne stupove vode i oblačiće crnog dima. Topovi Varjaga su zasad bili tihi - komandant je čekao da se udaljenost smanji.

Prva granata koja je pogodila krstaricu usmrtila je mlađeg navigatora vezista A. M. Niroda i dva mornara daljinomjera, tri osobe su povrijeđene. Eksplozija je uništila podove i rukohvate mosta, a udarni val je savio nosače mosta. Požar je izbio u kabini navigatora, ali je brzo ugašen.

Sljedeća granata je eksplodirala sa strane. Njegovi fragmenti onesposobili su sve sluge topa 152 mm br. 3, a teško je ranjen i komandant plutonga vezist P. N. Gubonin.

"Varyag" i "Korean" su uzvratili vatru. Istina, već prvi rafovi sa topovnjače dali su veliki nedostatak, a u budućnosti se ruska krstarica borila u artiljerijskom dvoboju s neprijateljem gotovo sama.

U međuvremenu se povećala gustina neprijateljske vatre: u bitku su ušli brodovi druge grupe. Na "Varjag" su pucali uglavnom "Asama", "Naniva" i "Nijtaka"; povremeno, kada je situacija dozvoljavala, Takachiho i Akaši su otvarali vatru. "Varjag" je bukvalno bio bombardovan neprijateljskim granatama, ponekad se krijući iza ogromnih vodenih tornada, koji su uz tutnjavu povremeno uzletali do nivoa borbenog marsa. Rakete, koje su pucale sa strane, polile su nadgradnje i palubu mlazovima vode i tučom krhotina, uništavajući nadgradnje i osakaćujući ljude koji su otvoreno stajali na gornjoj palubi. Unatoč žrtvama, Varyag je energično odgovarao neprijatelju čestom vatrom, ali, nažalost, rezultati još nisu bili vidljivi. Na "Korejca" je pucala "Čjoda" i, vjerovatno, još nekoliko brodova eskadrile Uriu. Štaviše, njihovo pucanje je bilo vrlo neprecizno, a tokom bitke nije ispravljeno. Gledajući unaprijed, napominjemo da za cijelu bitku nijedna granata nije pogodila "Korejca". Prema riječima komandanta topovnjače, bila su samo tri manjka, a ostale granate su pale uz veliki let.

Pošto su japanski brodovi u početku bili daleko ispred i desno duž kursa naših brodova, Varjag i Korejac su morali da ih sustižu sve vreme i pucaju iz prilično oštrih uglova. Japanci su se zauzvrat, krećući se u odnosu na Ruse na konvergentnom kursu, postepeno "spustili" na navodnu liniju kretanja "Varjaga" i "Korejaca". U isto vrijeme, morali su pratiti plovni put kako ne bi naletjeli na kamenje.

Bitka je planula novom snagom i, kako je primetio engleski posmatrač kapetan Trubridž, tokom ovog perioda bitke, „promatrao je mnoge granate koje su padale u blizini Nanive i verovao je da je morao da je pogođen.” Uhvaćen pod vatrom Varyaga, japanska vodeća krstarica se odmah pokvarila i, napravivši koordinatu udesno, pustila je Nii-taka naprijed, a zatim je ušao u njeno bdijenje.

Na Varjagu je u to vrijeme bjesnio požar na kvarterpalubu, koji je nastao kao posljedica eksplozije segmentnog projektila od šest inča, koji je zapalio patrone pripremljene za ispaljivanje. Vatra iz patrona proširila se na platnenu nadstrešnicu kitolovca br. 1. Eksplozija ovog projektila uništila je borbenu posadu topa br. 9 od šest inča; bilo je privremeno tiho. Šrapneli su ubili i komutatora K. Kuznjecova, tri osobe iz službenika topa br. 8 i skoro u potpunosti posadu topa 47 mm koji se nalazio na glavnom marsu. Zalaganjem vatrogasne divizije, koju su predvodili vezista N. I. Chernilovsky-Sokol i čamac Harkovski, požar je ubrzo ugašen. Kormilarnica je dobila podatke o oštećenim topovima na desnom boku. Ispostavilo se da su kompresori i narezci otkazali prilikom pucanja na topove kalibra 75 mm.

Težak rad se odvijao u garderobi adaptiranoj za garderobu. Nedaleko od ulaznog otvora eksplodirala je granata, brod je osjetno zadrhtao. Viši doktor M. N. Khrabrostin, koji je obavio previjanje, jedva se držao na nogama. U trenu se garderoba napunila dimom, nije bilo šta da se diše. Bolničari su počeli odvlačiti ranjenike u susjednu prostoriju. Na spratu su gasili vatru - mlazovi vode su šikljali kroz otvoren otvor; Khrabrostin i neki bolničari bili su mokri do kože.

Do tada se razmak između suprotstavljenih strana toliko smanjio da su korejski topovi konačno mogli ući u bitku. Njegove prve granate pale su na bok vodeće japanske krstarice.

Zbog zategnutosti u tornju i teškoća promatranja neprijatelja (ometali su viseći ostaci platnenog kompleta za tijelo, pokrovi i sošare), zapovjednik Varyaga stajao je u prolazu kormilarnice između trubača N Naglea i bubnjara D. Kornejev i nastavio da komanduje brodom odavde. Na desnoj gredi su se mogle vidjeti sumorne stijene ostrva Jodolmi. Neprijateljski brodovi su se kretali naprijed na velikom potezu. Eskadrila Uriu u odnosu na Ruse se "kreirala" neko vrijeme. U procesu složene evolucije, japanski brodovi su završili na istoj liniji. Kao rezultat toga, krstarice druge i treće grupe, koje su rijetko pucale, u potpunosti su prestale. Napetost bitke je donekle splasnula.

"Varyag" i "Korean", stigavši ​​na traverzu ostrva Yodolmi, morali su, prateći plovni put, skrenuti desno. Stoga je u 12.12 sati na preživjelim jarbolima prednjeg jarbola krstarice podignut znak "P" ("Mir", što je značilo "skrećem desno"). Kormilo je pomaknuto "levo na stranu 20 °", a krstarica je počela manevrirati. Sat u kabini je pokazivao 12.15 sati. Od tog trenutka uslijedio je lanac tragičnih događaja koji su ubrzali rasplet bitke. Prvo je jedna neprijateljska granata, probijajući se kroz palubu u blizini borbenog tornja, slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski uređaji. Kao rezultat toga, nekontrolirani brod se otkotrljao u prometu pravo po stijenama otoka Yodolmi. Gotovo istovremeno s prvom, ovdje je pala i druga granata, formirajući rupu na palubi površine oko 4 m2. Istovremeno je poginula cela posada topa br. 35, kao i intendant I. Kostin, koji je bio u kabini na prenošenju naređenja. Fragmenti su odletjeli u prolaz tornja, smrtno ranivši mornare Naglea i Korneeva; komandant je pobegao sa lakšom ranom i potresom mozga. Dalja kontrola nad brodom morala se prenijeti u krmeni kormilarski odjeljak. Tamo su, pod vodstvom bocmana Šlikova, kormilar Gavrikov, Lobin i vozač Bortnikov žurno počeli uspostavljati ručnu kontrolu.

Na "Korejcu", videći signal s krstarice, hteli su da skrenu za njim, ali su onda, videvši da "Varjag" nije kontrolisan, smanjili brzinu i opisali cirkulaciju od 270° u suprotnom smeru. Posle bitke, komandant čamca Beljajev je u svom izveštaju Rudnevu primetio: „Prošavši ostrvo Jodolmi, video sam vaš signal („P“) „Menjam kurs udesno“, i izbegavajući da desiti vam se za neprijatelja, a takođe pod pretpostavkom da ste imali oštećenje na volanu, stavite "pravo na brod" i, smanjivši kurs na mali, opisali cirkulaciju od 270°... Na 12 1/4 sati od dana, prateći kretanje krstarice 1. ranga „Varjag“, okrenuo se ka rebru, nastavljajući da puca, prvo iz lijevog 8-inčnog i 6-inčnog topova, a zatim iz jednog 6-inča.

Odjednom, ispod dna "Varjaga" začulo se zveckanje, a krstarica se, dršćući, zaustavila. Usljed uzemljenja, kotao broj 21 se pomjerio sa svog mjesta, a voda se pojavila u kotlarnici. Kasnije, već kada su brod podizali Japanci, pronađena je velika rupa na lijevoj strani u području od 63 okvira, dugačka oko sedam i široka oko stopu.

U borbenom tornju, momentalno procjenjujući situaciju, vratili su automobil do kraja, ali je bilo prekasno. Sada je Varjag, koji se lijevom stranom okrenuo prema neprijatelju, bio nepomična meta.

Na japanskim brodovima, koji su se kretali daleko naprijed, nisu odmah uočili opasnost od neprijateljskog manevara i nastavili su se kretati istim kursom, pucajući iz topova krmenih sektora. Međutim, pošto je video signal na jarbolima Varjaga i pretpostavio da su Rusi odlučili da se probiju za njim, Uriu se odmah vratio na kurs. Brodovi njegovog odreda, uzastopno opisujući koordinate na desnoj strani, nastavili su da vode žestoku vatru. I tek tada, procijenivši tešku situaciju Rusa, Uriu je dao znak: „Svi se okrenite da se približe neprijatelju.. Brodovi svih grupa legli su na novi kurs, bez prestanka pucanja iz pramčanih topova.

Položaj Varjaga izgledao je beznadežno. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže povrede. Jedna od neprijateljskih granata pogodila je treći dimnjak; uz zvonjavu su pukle glavne dvorišne zatege. Komadići rasuti u svim smjerovima ubili su dvije osobe iz slugu topova 75 mm s lijeve strane. Druga granata koja je eksplodirala pored krstarice slomila je pertulin i rđe (lanci koji pričvršćuju sidro za jastuk) desnog glavnog sidra. Sidro se uz tutnju otkačilo i okačilo o lanac sidrenog lanca. Fragmenti su probušeni bočnom oplatom u prostoru kupatila. Još jedan projektil velikog kalibra, koji je probio bok pod vodom, eksplodirao je na spoju ugljenih jama br. 10 i br. 12, što je rezultiralo velikom rupom u području okvira br. 47 i br. 48 sa površinom od cca 2 m5. Širenje vode zaustavljeno je lajsnama niz vrat jame za ugalj. Voda koja se približila ložištima odmah je ispumpana svim raspoloživim sredstvima. Hitne grupe, pod vodstvom višeg oficira V. V. Stepanova, uprkos neprijateljskoj vatri, počele su da stavljaju gips ispod ove rupe. I tu se dogodilo čudo: sam kruzer se, kao nevoljko, nasukao i udaljio se od opasnog mjesta u rikverc. I više ne iskušavajući sudbinu, Rudnev je naredio da legne na povratni kurs.

Međutim, situacija je i dalje bila veoma teška. Iako je voda svakako ispumpana, Varjag je nastavio da se kotrlja na levu stranu. U izmetu, vatrogasna divizija je bezuspješno gasila vatru na privremenom odjeljenju - gorjelo je brašno. Požar je izazvao projektil koji je doleteo sa leve strane. Granata je, prošavši kroz oficirske kabine u zoni okvira br. 82, probila susednu palubu i eksplodirala u podrumu za snabdevanje. Fragment granate probio je desnu stranu (gledajući naprijed, napominjemo da je ovaj požar ugašen tek nakon što se krstarica vratila na rt). Ubrzo se pojavio još jedan izvor požara - izbile su krevetne mreže sa strane smreke. Teški projektil, probijajući mreže iza pramčanog mosta u predjelu okvira br. 39, eksplodirao je između prvog i drugog dimnjaka neposredno iznad ljestava prema ambulanti, dok je top 75 mm br. 16 pao na palubu udarnim talasom.

Oklopna krstarica "Varyag" u Port Arthuru

Neprijatelj se nastavio približavati: udaljenost do najbližeg broda ("Asama") nije bila veća od 25 kbt. "Korejac", koji je bio nešto udaljen od krstarice, intenzivno je pucao na neprijatelja, prvo iz lijevog linijskog, a zatim i iz jednog povlačenja. Neprijatelj i dalje nije obraćao pažnju na topovnjaču, a na njoj nije bilo mrtvih i ranjenih.

Na iznenađenje admirala Uriua, Varyag je, uprkos vidljivim požarima, povećao brzinu i, zajedno s Korejcem, samouvjereno otišao u pravcu napada. Zbog skučenosti plovnog puta, samo su Asama i Chiyoda mogli progoniti Ruse. Prema Japancima, zbog kvara na automobilu i lošeg uglja, Chiyoda je, uz dozvolu admirala, bio prisiljen prije vremena napustiti bitku i pridružiti se drugim krstaricama koje su išle prema sidrištu.

"Varyag" i "Korean" su žestoko pucali, iako su zbog oštrih uglova smjera mogla pucati samo dva ili tri topa od 152 mm. U međuvremenu, krstarica Asama, ustupajući mjesto razaraču, kružila je udesno i privremeno se isključila. Spretan razarač se pojavio iza ostrva i počeo da napada. Na red je došla i malokalibarska artiljerija. Iz preživjelih krmenih topova, Rusi su otvorili gustu baraž. Razarač se naglo okrenuo i otišao bez ispaljivanja torpeda.

Ovaj neuspjeli napad spriječio je Asama da se blagovremeno približi ruskim brodovima, a kada je neprijateljska krstarica, koja je kružila na desnu stranu, ponovo pojurila u potjeru, Varyag i Korean su se već približavali sidrištu. Japanci su morali prekinuti vatru, jer su njihove granate počele da padaju u blizini brodova međunarodne eskadrile. Na potonjem su bili prisiljeni svirati borbenu uzbunu i pripremati se za bitku, a krstarica Elba je čak morala ići duboko u prepad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova. Varjag se usidrio pored krstarice Talbot, a Korejac je, dobivši dozvolu od Varjaga, otišao dalje i zaustavio se od stranih brodova.

Japanci su u borbi sa "Varjagom" ispalili ukupno 419 granata: "Asama" - 27 203 mm; 103 152mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; i "Akasi" 2 projektila kalibra 152 mm.

Prema ruskim podacima, tokom bitke, "Korejac" je ispalio 22 hica iz topova od osam inča, 27 iz topa od šest inča i 3 iz puške od 9 inča; "Varyag" je ispalio 1105 granata; 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. Ako su ovi podaci tačni, tada je artiljerija Varyag u borbi pokazala rekordnu brzinu vatre. Međutim, nije sasvim jasno kako je tokom bitke vođena (i da li je uopšte vođena) evidencija ispaljenih granata. Može se pretpostaviti da je broj ispaljenih hitaca naveden u izvještaju komandanta Varjaga izračunat na osnovu pregleda posade nakon bitke, a zapravo je bio manji. Međutim, još uvijek nema tačnog odgovora na ovo pitanje.

Do danas nije zaustavljen spor o efikasnosti vatre ruske krstarice. Kao što se često dešava, mišljenja protivnika po ovom pitanju su se veoma razlikovala. Prema zvaničnim japanskim podacima objavljenim tokom rusko-japanskog rata, nije bilo pogodaka na brodovima eskadrile Uriu, a niko iz njihovih timova nije povređen. naprotiv, u ruskoj, a kasnije i sovjetskoj službenoj štampi govorilo se o značajnim gubicima Japanaca - i na brodovima i u ljudima. Obje strane su imale razloga da ne vjeruju jedna drugoj. Dakle, službeni japanski rad „Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji”, objavljen neposredno nakon rata, bio je prepun netačnosti, izostavljanja činjenica nezgodnih za Japan, pa čak i potpunih dezinformacija. Zgriješili su se i ruski štampani mediji. A dodatnu zabunu unijela su kontradiktorna svjedočenja stranih posmatrača koji su bili u Čemulpu. Sveobuhvatna analiza svih dostupnih informacija tema je posebne studije koja prevazilazi okvire ove knjige. U međuvremenu prenosimo glavne zvanične dokumente, uključujući i izvještaje učesnika bitke 27. januara, bez komentara.

Prema izvještaju komandanta Varyaga, u bitci je učestvovalo 557 ljudi, uključujući 21 oficira (uključujući činove izjednačene sa oficirima). Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubitak posade Varyaga iznosio je 130 ljudi, uključujući 33 poginula. Ukupno je, prema ruskim podacima, oko 14 velikih granata pogodilo krstaricu; prema Japancima - 11. Međutim, nakon podizanja krstarice na nju, Japanci su pronašli 8 borbenih oštećenja od granata. Ostala oštećenja nisu bila direktno povezana sa bitkom: jedna rupa (područje sp. br. 63) površine oko 0,3 m2 bila je rezultat prizemljenja u blizini ostrva Yodolmi, a tri - u tom području okvira br. 91-93 i br. 99 - rezultat eksplozije municije i požara na krmi, koji se dogodio nakon evakuacije posade broda u luci Chemulpo.

Iako oklopna paluba nije uništena, a brod se i dalje kretao, treba priznati da je Varjag do kraja bitke gotovo potpuno iscrpio svoje borbene sposobnosti za otpor zbog velikih gubitaka u ljudstvu, oštećenja kormilarskih uređaja i kvar značajnog broja topova (prema Rudnevovom izvještaju) i prisustvo nekoliko podvodnih rupa, koje se, u uslovima opkoljene luke, nisu mogle samostalno ispraviti. Osim toga, moral posade, koja je iskusila djelovanje snažnih japanskih granata, dramatično se promijenio do kraja bitke. I, očigledno, bilo je vrlo teško natjerati ljude da ponovo krenu u bitku, i to bez imalo nade u uspjeh.

Na stranim brodovima, vidjevši nevolju Varjaga, spustili su čamce i pojurili na rusku krstaricu. Jedan od prvih brodova koji su se približili Varjagu bio je iz engleskog Talbota. Na brodu su, pored oficira, bili i doktori - dr Ostin sa samog Talbota i dr Kin sa trgovačkog broda Ajaks. Zatim je došla barka iz "Paskala" sa komandantom, koji je stigao lično. Na barži je bio i doktor kruzera dr. Prezhan sa bolničarima. Nakon što su se ukrcali na Varyag, bez gubljenja vremena su odmah počeli pružati pomoć ranjenicima.

U 13.35 komandir "Varjaga" na francuskom čamcu otišao je do "Talbota". Na engleskoj krstarici dogovorio je dalje radnje: transport posade svog broda na strane brodove i potapanje krstarice odmah na rtu. Prema Rudnevu, Bailey se protivio eksploziji Varjaga, navodeći veliku gužvu brodova na putu. U 13.50 Rudnev se vratio na svoju krstaricu i žurno okupljajući obližnje oficire (štaviše, višeg oficira i još nekih koji su bili uključeni u popravku štete nije bilo u blizini), obavijestio ih je o svojoj namjeri. Prisutni službenici su to odobrili. Odmah je počeo transport ranjenika, a potom i cijele posade na strane brodove. Mornari su se ponašali hrabro, u timu je vladala disciplina i red, prije svega slali su ranjenike. Britanci, Francuzi i Talijani prihvatili su ruske mornare, samo su američki mornari iz Vicksburga, prema Britancima, iz nekog razloga prevezli Varjage ne na svoj brod, već na Talbot ili Pascal. Američka topovnjača Vicksburg, iako je poslala svog doktora na previjanje, odbila je povesti ljude s krstarice koja je tonula. Nakon toga, komandant topovnjače A. Marshall opravdao je svoje postupke nedostatkom dozvole svoje vlade da pomogne Rusima.

Potopljena oklopna krstarica "Varjag" u Čemulpu

U 15.15 V. F. Rudnev poslao je vezista V.A. Beam na "Korean" da obavesti komandanta čamca o situaciji na "Varyagu". Komandant "Korejaca" je odmah okupio vojno vijeće i predložio da se raspravlja o pitanju: šta učiniti u ovim uslovima?

Oficiri su odlučili: "Bitka koja dolazi za pola sata nije jednaka, ona će izazvati nepotrebno krvoproliće ... bez štete neprijatelju, i stoga je potrebno ... čamac dići u zrak."

Posada "Korejca" u punom sastavu prešla je na krstašu "Paskal". Potom je GMSH proslijedio Drugom odjeljenju (MFA) 38 potvrda za medalju "Za marljivost", dodijeljenu nižim činovima krstarice "Elba" - za pomoć pruženu Rusima, a mehaničar 3. klase Umberto Morocci dobio je nagradu. zlatna medalja na vrpci Annenskaya.

Slične nagrade kasnije su primile i posade drugih stranih brodova.

U 15.50 Rudnev je sa starijim čamcem, zaobilazeći brod i pazeći da na njemu niko ne ostane, sišao s njega zajedno sa vlasnicima skladišnih odjeljaka, koji su otvorili kingstone i flomastere. U 16.05 digli su u vazduh "Korejca".

Krstarica je nastavila polako da tone; Rudnev je, u strahu da bi Japanci mogli zarobiti mučni brod, zamolio kapetana Bejlija da ispali torpedo na vodenu liniju.

Pošto je dobio odbijenicu, on i njegovi ljudi na francuskom čamcu krenuli su prema Varjagu i "napravili niz požara koji su ubrzali smrt broda".

U 18.10 zapaljeni "Varjag" uz tutnju se prevrnuo na levi bok i nestao pod vodom.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905

Dalja sudbina krstarice Varyag

Varjag su podigli Japanci 8. avgusta 1905. godine. 22. avgusta 1905. uključen je u sastav japanske carske mornarice. Popravljena je i puštena u rad 7. jula 1907. kao krstarica 2. klase pod imenom Soja (宗谷, prema japanskom nazivu za moreuz La Perouse). Japanci su ga više od sedam godina koristili u trenažne svrhe. Pozdravljajući podvig ruskih mornara, Japanci su na krmi ostavili naziv "Varjag", a prilikom penjanja na brod napravljen je natpis: "Na ovom brodu ćemo vas naučiti kako da volite svoju domovinu". Od 14. marta do 7. avgusta 1909. krstarica je krenula u pohod na Havajska ostrva i Severnu Ameriku kako bi uvežbala navigaciju u navigaciji na daljinu i obučila oficire. Krstarica je obavljala slična putovanja do 1913. godine.

Nakon podizanja Varyaga i popravke u Japanu, njegovo kormilo je prebačeno na vodeći brod japanske flote, bojni brod Mikasa. Od potonjeg je napravljen muzejski brod. Do sada, Mikas izlaže kormilo koje se predstavljalo kao kormilo Varjaga. Međutim, njegov izgled sugerira da je, najvjerovatnije, volan pripadao ruskom parobrodu Sungari.

Tokom Prvog svetskog rata, Rusko carstvo i Japan postali su saveznici. Godine 1916. krstaru Soya (zajedno sa bojnim brodovima Sagami i Tango) kupila je Rusija. Dana 4. aprila spuštena je japanska zastava, a 5. aprila 1916. krstarica je prebačena u Vladivostok, nakon čega je, pod nekadašnjim imenom „Varjag“, uključena u flotilu Arktičkog okeana (izvršila tranziciju iz Vladivostoka do Romanova na Murmanu) u sastavu Odreda brodova posebne namjene pod komandom kontraadmirala Bestuzheva-Ryumina.

U februaru 1917. otišao je u Veliku Britaniju na popravku, gdje su ga Britanci konfiskovali, pošto je sovjetska vlada odbila da plati dugove Ruskog carstva. Godine 1920. preprodat je njemačkim firmama na rashod. Godine 1925., dok je bio tegljen, brod je upao u oluju i potonuo na moru u Irskom moru. Dio metalnih konstrukcija su potom uklonili lokalni stanovnici. Naknadno je dignut u vazduh.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905

Karakteristike performansi krstarice Varyag

Početna luka: Port Arthur
- Organizacija: Prva pacifička eskadrila
- Proizvođač: William Cramp and Sons, Philadelphia, SAD
- Započeta gradnja: 1898
- Lansiran: 1899
- Naručeno: 1901
- Status: Potopljen 9. februara 1904
- Naručio Japan: 9. jula 1907. pod imenom "Soya"
- Vraćen u Rusiju: ​​5. aprila 1916
- Povučen iz flote: 1917
- Status: potonuo dok je bio vučen na rashod 1925. godine

Deplasman krstarice Varyag

6604 tone, 6500 tona (projektni deplasman)

Dimenzije krstarice Varyag

Dužina: 129,56 m
- Širina: 15,9 m (bez oplata)
- Gaz: 5,94 m (na sredini broda)

Rezervacija krstarice Varyag

Oklop paluba: 38/57/76 mm,
- Bojni toranj - 152 mm

Motori Cruiser Varyag

Vertikalne parne mašine trostruke ekspanzije, 30 Nikloss parnih kotlova
- Snaga: 20.000 KS sa.
- Pogon: 2 propelera sa tri lopatice

Brzina krstarice Varyag

Na pokusima 13.7.1900: 24,59 čvorova
- nakon popravka u Port Arthuru 16.10.1903.: 20,5 čvorova
- nakon popravke u Vladivostoku: 16 čvorova
- Domet krstarenja: (kurs od 10 čvorova): 6100 milja (potpuna opskrba ugljem), 3270 milja (normalna opskrba ugljem)

posada: 20 oficira, 550 mornara i podoficira

Naoružavanje

Artiljerija
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 topova,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky topova,
- 2 mitraljeza 7,62

Minsko i torpedno naoružanje
- 6 × 381 (450) mm TA (2 u stablima, 4 na brodu, 12 torpeda),
- 2 × 254 mm TA (6 bacačkih mina),
- 35 (22) minskih barijera.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905

Oklopne krstarice - naoružanje brodova od 1877. do 1912. godine.

Jedna od karakterističnih i karakterističnih osobina oklopnih krstarica bila je njihova zaštita i naoružanje brodova, zaštita je bila ograničena na jedan "kornjačev oklop" na palubi, kao i u nekim slučajevima i tzv. "saćasti pod". Ovaj pod je pokrivao krov i svaki od strmih zidova "zaštitne palube" i sastojao se od mnogih malih ćelija formiranih od brojnih pregrada koje se ukrštaju uzduž i poprijeko unutar poda. Ove ćelije su bile ispunjene laganim glomaznim materijalom, kao što je pluta, ili korišćene kao bunkeri za ugalj.

Tako su formirali zaštitnu konstrukciju za oklopne krstarice, koja je mogla biti uništena neprijateljskom vatrom bez nanošenja ozbiljnije štete na brodu i štitila od granata i krhotina barutane i skladišta municije koja se nalaze iza njega. Ovu "palubu sa saćem" izmislio je Italijan po imenu Benedetto Brin, koji ga je instalirao na bojne brodove Italia i Lepanto izgrađene između 1875. i 1885. godine; međutim, ideja nije prihvaćena, a na većini oklopnih krstarica one su bile ograničene samo na zaštitnu palubu i bočne bunkere za ugljen - u njima je bilo skladišteno oružje brodova.

"Esmeralda I" se smatra prototipom oklopne krstarice. Izgrađena je u Armstrongovom britanskom brodogradilištu za čileansku mornaricu između 1881. i 1884. i ne treba je miješati s istoimenom oklopnom krstaricom koju je Armstrong također izgradio između 1893. i 1897. godine. i ušao je u službu nakon što je Esmeralda I prodata Japanu i preimenovana u Izumi. Prva Esmeralda imala je čelični trup sa zaobljenim pramčanim linijama, glatku palubu, bez pramca ili izmeta, i središnju nadgradnju koja je sadržavala šest topova od 6 inča (152 mm) u bočnim kazamatima; pored toga, na pramcu i krmi su bila dva topa od 10 inča (254 mm), pokrivena oklopnim štitovima. Naoružavanje brodova upotpunjeno je sa sedam mitraljeza i tri torpedne cijevi. Što se tiče naoružanja i oklopa, oklopne krstarice su u tome bile odlučno inferiorne u odnosu na oklopne krstarice. Međutim, britanska mornarica je bila prisiljena da stacionira ratne brodove u svojim brojnim prekomorskim kolonijama i zbog toga je izgradila veliki broj oklopnih krstarica, koje su bile mnogo jeftinije, jer je velika oklopna krstarica mogla koštati više od bojnog broda. Mornarica Sjedinjenih Država, s druge strane, nije favorizirala neoklopne krstarice, iako je naknadno izgradila nekoliko te klase. Oklopne krstarice su imale svoje pristalice u drugim mornaricama, kao iu britanskoj mornarici; ovo je uključivalo italijansko, francusko, austrijsko, njemačko i argentinsko pomorsko odjeljenje.

Britanska mornarica je 1879. godine uzela u službu brodove flote, prvu krstaru klase Comus. Ovi brodovi, klasifikovani kao krstarice trećeg ranga (iako su imali karakteristike oklopnih krstarica, i dalje su bili opremljeni jarbolima i jedrima i imali su delimično oklopljenu palubu od 1,4 inča (28 mm), dva topa od 7 inča (178 mm). i dvanaest topova od šezdeset četiri funte i pogonski sistem sa jednim zavrtnjem koji je omogućio brodu da postigne brzinu od skoro 14 čvorova.

Jedanaest brodova klase Pelorus činilo je drugu klasu oklopnih krstarica. U službu su stupili 1897-1898. i bili su naoružani sa osam topova od 4 inča (102 mm) na pojedinačnim nosačima na glavnoj palubi, osam topova od 1,8 inča (47 mm) i dvije površinske torpedne cijevi smještene u središtu glavne palube. Zaštitna paluba dostigla je debljinu od 1-2 inča (25-51 mm).

Krstarice klase Hermes, od kojih su prve ušle u službu 1899. godine, imale su deplasman od 5.600 tona i bile su naoružane sa jedanaest topova od 6 inča (152 mm) i devet 3,5 inča (90 mm) topova zaštićenih oklopom. strane glavne palube, kao i zaštitnu palubu debljine 3 inča (76 mm). Radilo se o brodovima s dva vijka, brzinom od 18 čvorova i autonomnim radijusom plovidbe od 900 milja pri brzini od 10 čvorova.

Mnoge oklopne krstarice francuske mornarice imale su karakterističan oblik trupa oklopne krstarice Dupuis de Lomé i nekoliko drugih francuskih oklopnika iz istog perioda.

Taž, koji je ušao u službu 1890. godine, imao je trup u obliku lukovice (tj. "u obliku lukovice", sa konveksnim donjim dijelom) i bokove koji su se sužavali prema dolje. Pored zaštitne palube od 1,9 inča (50 mm), imala je još dva oklopna poda od 3,9 inča (100 mm) koja su definisala granice glavnog artiljerijskog tornja koji se nalazio u centru, koji nije imao oklopne zidove i mogao je da primi deset nišanskih topova od 5,4 inča (138 mm). Na glavnoj palubi nalazilo se još osam topova od 6,4 inča (164 mm) postavljenih na pojedinačne platforme s obje strane. Ostatak naoružanja činilo je sedam fiksnih površinskih torpednih cijevi, po tri sa svake strane i jedna na pramcu. "Algier", "Jean Bar" i "Isli" (1891-1892), koji su pripadali krstaricama drugog ranga, imali su deplasman od 4.300 tona naspram 7.590 tona istisnine kod Tadža i bili su među onih nekoliko krstarica koje su imale "paluba sa saćem" na zaštitnoj ploči od 35 inča (90 mm). Bili su naoružani sa četiri topa od 6,4 inča (164 mm) i četiri topa od 5,4 inča (138 mm) u bočnim puškama, plus dva topa od 5,4 inča (138 mm) ispred i pozadi. Imali su i dvadeset malih topova od 1,8 inča (47 mm) i 1,4 inča (37 mm) na nadgradnji i osmatračkim platformama na vrhovima na spoju jarbola sa jarbolima), plus četiri torpedne cijevi, po par iz svake strana .

Osam krstarica drugog reda tipa Chasselu-Loba, koje su ušle u službu četiri godine kasnije, imale su dvije topovske platforme na jakim cilindričnim osloncima koji su sa svake strane stršili izvan bokova. Naoružanje brodova sastojalo se od šest topova od 6,4 inča (164 mm): jedan na pramcu, drugi na krmi i četiri na gore navedenim platformama. Osim toga, brodovi su imali četiri topova od 3,9 inča (100 mm) i petnaest 1,8 inča (37 mm), kao i četiri torpedne cijevi.

Ruska krstarica Svetlana, izgrađena u Francuskoj između 1895. i 1897. godine, imala je isti oblik trupa, kao i palubu u obliku saća. Bio je naoružan sa šest topova od 6 inča (152 mm), smještenih na isti način kao na Chasselu-Loba. Svetlana je bio prvi brod opremljen električnim generatorom i elektromotorima za dizanje municije.

Italijanska mornarica kupila je svoje prve oklopne krstarice od Armstronga u Britaniji. To su bili Dogali, Bosan i Pijemont. Kasnije su u Italiji izgrađena tri krstarice klase Etna i broda klase Ligurija (po uzoru na Bosan i Pijemont).

Piemonte je bio naoružan sa šest topova od 6 inča (152 mm): jednim u pramcu, jednim na krmi i dva sa svake strane. Ligurija je također imala šest topova od 6 inča (152 mm), ali su bili raspoređeni u tri simetrična para. Drugi brodovi ove klase, međutim, imali su dva topa od 6 inča (152 mm) sa svake strane isprepletena sa šest topova od 4,7 inča (120 mm), po tri sa svake strane u sredini broda. I Piemonte i sedam krstarica klase Ligurija učestvovali su u Prvom svjetskom ratu, nakon čega su povučeni iz upotrebe. Od 29. avgusta 1903. do 18. aprila 1905. Ligurija je oplovila svet pod komandom vojvode od Abrucija. Mornarica Sjedinjenih Država imala je relativno malo oklopnih krstarica. Izuzeci su bili djelimično oklopljeni Atlanta i Boston (1886), veći Čikago (1889), Newark (1891), Čarlston (1889), San Francisko (1890), Baltisi" (1890), "Philadelfija" (1890) , "Columbia" i "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) i šest brodova klase "Chattanooga" (1904-1905).

Brodovi poput oklopnih krstarica Atlanta bili su naoružani sa dva topa od 8 inča (203 mm), a ovaj veliki kalibar korišten je i na Olimpiji. Zanimljiva karakteristika postavljanja artiljerije na Atlanti je bila da topovi od 8 inča nisu bili smješteni duž središnje linije, pramac je pomaknut na lijevu stranu, a krma na desnu. Dva pramčana i krmena topa od 6 inča (152 mm) glavne kupole bila su raspoređena na sličan način, samo obrnuto, dok su ostala četiri postavljena simetrično. Svi ovi topovi su bili oklopljeni, a topovi od 8 inča (203 mm) su također bili zaštićeni barbetom debljine 1,9 inča (50 mm). Zaštitna paluba je bila debela 1,2 inča (33 mm). Olimpija je imala četiri topa od 8 inča (203 mm) u dvije zakretne kupole sa dvostrukom središnjom linijom, zaštićene oklopom od 4 inča (102 mm) kako u rotirajućem dijelu tako i na fiksnim barbetama. Osim toga, brod je imao deset topova kalibra 5 inča (127 mm) u kazamatima glavne kupole na glavnoj palubi, deset topova od 2,2 inča (57 mm) na baterijskoj palubi i četiri na nadgradnji. Olympia je bila plovilo s dva vijka i plovila je dvadeset i jednim čvorom s autonomnim navigacijskim radijusom od 12.000 milja. Imala je i "palubu sa saćem" na obje strane zaštićene palube. Krstarice klase Chattanooga imale su deplasman od 3.100 tona, imale su deset topova od 5 inča (127 mm): jedan na pramcu, jedan na krmi (obe u zaštićenim nosačima) i osam unutrašnjih kazamata na palubi topova. Nisu imali torpedne cijevi. Istaknuta karakteristika brodova klase Atlanta i Chattanooga bili su njihovi vrlo visoki dimnjaci i jarboli, prvobitno dizajnirani za postavljanje spanker (trapezoidno uzdužno jedro).

Male pomorske sile su imale i oklopne krstarice, kao što su austrijski Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, izgrađen u Trstu, i njemački Gefion, izgrađen u Danzigu. Nasuprot tome, argentinski 25 De Mayo, kineski Haichi i Haitien, brazilski Almirante Baroso i urugvajski Montevideo u Velikoj Britaniji je napravio Armstrong, međunarodni dobavljač ovog tipa oklopnih krstarica. Zanimljiv detalj: brazilska oklopna krstarica Tamandare izgrađena je u pomorskom brodogradilištu u Rio de Janeiru uz pomoć Britanaca, ali su njena elektrana i topovi isporučeni iz Engleske. Mnoge oklopne krstarice imale su drvene obloge preko željeznog trupa, prekrivene bakrenim limovima. Primjeri su britanski Pelorus i Comus, američki brodovi klase Chattanooga, argentinski Buenos Aires i brazilski Almirante Baroso.

Jedva čekamo da se vrati sa rekonstrukcije

Aurora je ruska oklopna krstarica 1. ranga klase Diana. Učestvovao je u bici u Cušimi. Krstarica "Aurora" je stekla svetsku slavu dajući znak prazan metak iz topa do početka Oktobarske revolucije 1917. Tokom Velikog otadžbinskog rata, brod je učestvovao u odbrani Lenjingrada. Nakon završetka rata, nastavio je služiti kao školski brod za obuku i muzej, vezan na rijeci. Neva u Sankt Peterburgu. Za to vreme, Aurora je postala simbol ruske flote i sada je objekat ruske kulturne baštine.

Krstarica "Aurora", kao i drugi brodovi ovog tipa ("Diana" i "Pallada"), izgrađena je prema programu brodogradnje iz 1895. godine sa ciljem "izjednačavanja naših pomorskih snaga sa njemačkim i sa snagama maloljetnika". državama u susjedstvu Baltika." Krstarice klase Diana bile su među prvim oklopnim krstaricama u Rusiji, čiji je dizajn uzeo u obzir, prije svega, iskustvo stranih zemalja. Ipak, za svoje vrijeme (posebno za vrijeme rusko-japanskog rata) brodovi ovog tipa su se pokazali neefikasnim zbog "zaostalosti" mnogih taktičkih i tehničkih elemenata (brzina, naoružanje, oklop).

Do početka XX veka. Spoljnopolitička pozicija Rusije bila je prilično komplikovana: postojanost protivrečnosti sa Engleskom, rastuća pretnja od strane Nemačke u razvoju i jačanje pozicije Japana. Obračunavanje ovih faktora zahtevalo je jačanje vojske i mornarice, odnosno izgradnju novih brodova. Promjene u programu brodogradnje, usvojene 1895. godine, podrazumijevale su gradnju u periodu od 1896. do 1905. godine. 36 novih brodova, uključujući devet krstarica, od kojih su dva (tada tri) "carapace", odnosno oklopna. Kasnije su ove tri oklopne krstarice postale klase Diana.

Osnova za razvoj taktičko-tehničkih elemenata (TTE) budućih krstarica bio je projekat krstarice deplasmana od 6000 tona, koju je izradio S. K. Ratnik, čiji je prototip bila najnovija (porinuta 1895.) engleska krstarica HMS Talbot. i francuska oklopna krstarica D'Entrecasteaux (1896). Početkom juna 1896. planirana serija proširena je na tri broda, od kojih je treći (buduća Aurora) naređeno da bude položen u Novom Admiralitetu. Pomorski tehnički komitet (MTC) je 20. aprila 1896. odobrio tehnički projekat oklopne krstarice 1. reda.

Car Nikolaj II je 31. marta 1897. naredio da se krstarica u izgradnji nazove Aurora u čast rimske boginje zore. Ovo ime je autokrata odabrao između jedanaest predloženih imena. L. L. Polenov, međutim, smatra da je krstarica dobila ime po jedrenjačkoj fregati Aurora, koja se proslavila tokom odbrane Petropavlovsk-Kamčatskog tokom Krimskog rata.

Uprkos činjenici da su, zapravo, radovi na izgradnji Aurore počeli mnogo kasnije od Diane i Pallade, zvanično polaganje krstarica ovog tipa obavljeno je istog dana: 23. maja 1897. godine. svečana ceremonija održana je na Aurori u prisustvu general-admirala Alekseja Aleksandroviča. Između okvira 60. i 61. postavljena je srebrna hipotekarna ploča, a na posebno postavljenim jarbolima podignuta je zastava i gus budućeg krstaša.

Krstarice klase Diana trebale su biti prve masovno proizvedene krstarice u Rusiji, ali nije bilo moguće postići uniformnost među njima: Aurora je bila opremljena vozilima, kotlovima i uređajima za upravljanje osim onih na Diani i Palladi. Električni pogoni za potonje naručeni su u tri različite tvornice kao eksperiment: na taj način se moglo otkriti koji će se pogoni pokazati najefikasnijim, kako bi se potom mogli ugraditi na druge brodove flote. Dakle, električne pogone upravljačkih mašina Aurora naručili su Siemens i Halke.

Radovi na navozu počeli su u jesen 1897. godine, a otegli su se tri i po godine (uglavnom zbog nedostupnosti pojedinih elemenata broda). Konačno, 24. maja 1900. godine, trup je porinut u prisustvu cara Nikolaja II i carica Marije Fjodorovne i Aleksandre Fjodorovne. Nakon toga pristupilo se ugradnji glavnih mašina, pomoćnih mehanizama, opštih brodskih sistema, naoružanja i druge opreme. 1902. godine, po prvi put u ruskoj floti, Aurora je dobila Hall sidra, što je novost koju druga dva broda ovog tipa nisu imala vremena opremiti. U ljeto 1900. godine krstarica je prošla prve testove, posljednje 14. juna 1903. godine.

U direktnoj konstrukciji krstarice (od trenutka izgradnje do kraja tekućih promjena) učestvovala su četiri graditelja: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin i A. A. Bazhenov.

Ukupni troškovi izgradnje Aurore procjenjuju se na 6,4 miliona rubalja.

Trup Aurore ima tri palube: gornju palubu i dvije unutrašnje palube (baterija i oklop), kao i nadgradnju tenka. Na cijelom obodu oklopne palube, koja se zvala stambena, nalazi se platforma, još dvije - na krajevima broda.

Glavne poprečne pregrade (ispod oklopne palube) dijele unutrašnjost skladišta na trinaest odjeljaka. Četiri odjeljka (pramac, kotlarnice, strojarnice, krma) zauzimaju prostor između oklopne i baterijske palube i osiguravaju nepotopivost broda.

Vanjski čelični omotač imao je dužinu 6,4 m i debljinu do 16 mm i bio je pričvršćen za garnituru sa dva reda zakovica. U podvodnom dijelu trupa čelični limovi su pričvršćeni u krilo, u površinskom dijelu - kundak na potporne trake. Debljina listova obloge bedema dostigla je 3 mm.

Podvodni dio trupa i njegov površinski dio, 840 mm iznad vodene linije, imali su milimetarsku bakrenu oplatu koja je, kako bi se izbjegla elektrohemijska korozija i prljanje, pričvršćena na oplatu od tikovine, pričvršćena za trup brončanim vijcima.

U dijametralnoj ravni na horizontalnoj kobilici postavljena je lažna kobilica koja je imala dva sloja i bila je napravljena od dvije vrste drveća (gornji red je od tikovine, donji od hrasta).

Krstarica je imala dva jarbola, čije su osnove bile pričvršćene za oklopnu palubu. Visina prednjeg jarbola - 23,8 m; glavni jarboli - 21,6 m.

Dizajn oklopne krstarice pretpostavlja postojanje čvrstog karapaksa koji štiti sve vitalne dijelove broda (motorne, kotlarne i kormilarske prostorije, magacine za artiljeriju i minsko municiju, centralno borbeno mjesto, prostorije za podvodna minska vozila). Njegov horizontalni dio na Aurori ima debljinu od 38 mm, koja se povećava na 63,5 mm na kosinama sa strane i krajeva.

Bojni toranj je sprijeda, sa strane i pozadi zaštićen oklopnim pločama debljine 152 mm, što je omogućilo zaštitu čak i od uglova krme; na vrhu - oklopna ploča debljine 51 mm od nisko-magnetnog čelika.

Vertikalni oklop debljine 38 mm ima podizače granata i upravljačke pogone gdje nema oklopne palube.

Kotlovnica se sastojala od 24 kotla Belleville sistema modela iz 1894. godine, koji su bili smješteni u tri odjeljka (pramčani, krmeni i srednji kotao). Duž bokova krstarice položene su cijevi glavnog parovoda do glavnih parnih strojeva. Aurora, kao i ostali brodovi tog tipa, nije imala pomoćne kotlove. S obzirom na to, para je dovođena do pomoćnih mehanizama kroz parni cjevovod iz glavnih kotlova.

Iznad sve tri kotlarnice nalazio se dimnjak visine 27,4 m. Da bi se osigurao rad kotlova, brodski rezervoari su sadržavali 332 tone svježe vode (za potrebe posade - 135 tona), koja se mogla puniti desalinizacijom. postrojenja kružnog sistema, čija je ukupna produktivnost dostizala i do 60 tona vode dnevno.

Za postavljanje uglja na Auroru, postojale su 24 jame uglja smještene u međupansionskom prostoru u blizini kotlarnica, kao i 8 ugljenih jama rezervnog goriva smještenih između oklopnih i baterijskih paluba u strojarnicama. Ove 32 jame mogle su primiti do 965 tona uglja; 800 tona uglja se smatralo normalnim gorivom. Puna zaliha uglja mogla bi biti dovoljna za 4.000 milja plovidbe brzinom od 10 čvorova.

Glavni motori bili su tri parne mašine trostruke ekspanzije (ukupne snage - 11600 KS). Morali su biti u stanju osigurati brzinu od 20 čvorova (tokom testova, Aurora je dostigla maksimalnu brzinu od 19,2 čvora, što je generalno premašilo maksimalnu brzinu Diane i Pallas tokom testova). Izduvna para je kondenzovana u tri frižidera; postojao je i kondenzator pare za pomoćne mašine i mehanizme.

Propeleri za krstarice - tri trokrake bronzane elise. Srednji šraf je bio ljevoruki, desni rotiran u smjeru kazaljke na satu, a lijevi u smjeru kazaljke na satu (pogled od krme do pramca).

Odvodni sistem

Zadatak sistema je ispumpati najveći dio vode iz odjeljaka broda nakon zatvaranja rupe. Za to je korišćena jedna turbina autonomno (vodovod - 250 t/h) na krajevima, u MKO - cirkulacione pumpe hladnjača i šest turbina sa dovodom vode od 400 t/h.

Sistem sušenja

Zadatak sistema je uklanjanje vode koja je ostala nakon rada drenažnih objekata ili se nakupila u trupu uslijed filtracije, zalijevanja ležajeva, znojenja bokova i palube. Za to je brod imao glavnu cijev od crvenog bakra, koja je imala 31 prijemni proces i 21 ventil za odvajanje. Samu drenažu su izvele tri pumpe sistema Worthington.

Balastni sistem

Aurora je imala jedan kingston sistema za plavljenje na krajevima i po dva u srednjim vodonepropusnim odeljcima, koji su bili kontrolisani sa baterije. Pogoni flooding kingstonea dovedeni su na dnevnu palubu.

protivpožarni sistem

Ispod oklopne palube uz desnu stranu bila je položena crveno-bakrena cijev protupožarne cijevi. Za dovod vode korištene su dvije Worthington pumpe. Ogranci glavne cijevi nalazili su se na gornjoj palubi, pretvarajući se u bakrene okretne rogove za pričvršćivanje vatrogasnih crijeva.

Brodsko naoružanje

• dva parna lansiranja od 30 stopa;
• jedna teglenica sa 16 vesala;
• jedna teglenica sa 18 vesala;
• jedan čamac sa 14 vesala;
• jedan čamac s 12 vesala;
• dva kita sa 6 vesala;
• dva yal.

Svi čamci na vesla servisirani su okretnim sošama, a parni čamci su servisirani čamcima.

Stambeni prostor je proračunat za 570 članova posade i za smještaj vodećeg broda kompleksa sa sjedištem. Niži činovi spavali su na visećim krevetima smještenim u pramcu broda. 10 konduktera spavalo je u pet dvokrevetnih kabina na oklopnoj palubi, oficiri i admirali - u prostorijama između pramca i srednjih dimnjaka.

Snabdevanje hranom je bilo predviđeno za dva meseca, bilo je frižider i frižider.

Artiljerijsko naoružanje Aurore sastojalo se od osam topova kalibra 152 mm s dužinom cijevi od 45 kalibara sistema Kane, jednog postavljenog na pramcu i izmet, a šest na gornjoj palubi (po tri sa svake strane). Maksimalni domet paljbe iz topa je do 9800 m, brzina paljbe je 5 metaka u minuti sa mehaničkim punjenjem granata i 2 metka sa ručnim punjenjem. Ukupna municija se sastojala od 1414 metaka. Granate su prema svom djelovanju podijeljene na oklopne, eksplozivne i gelere.

Dvadeset i četiri topa 75 mm 50 kalibra sistema Kane postavljena su na gornjoj i baterijskoj palubi na vertikalnim mašinama Mellerovog sistema. Domet paljbe je do 7000 m, brzina paljbe je 10 metaka u minuti sa mehaničkim i 4 sa ručnim ubacivanjem. Njihova municija se sastojala od 6240 oklopnih metaka. Na vrhu i mostovima postavljeno je 8 pojedinačnih topova 37 mm Hotchkiss i dva desantna topa 63,5 mm sistema Baranovsky. Za ove topove bilo je 3600 odnosno 1440 metaka streljiva.

Minsko oružje uključivalo je jednu površinsku torpednu cijev koja se može uvlačiti, koja je ispaljivala torpeda kroz jabuku, i dvije podvodne poprečne štitne cijevi postavljene na brodu. Whitehead torpeda ispaljivana su komprimiranim zrakom pri brzinama broda do 17 čvorova. Torpedne cijevi su usmjerene pomoću tri nišana (po jedan za svaku cijev) smještenih u tornju. Municija je bila osam torpeda kalibra 381 mm i dometa 1500 m. Dva su bila uskladištena na pramčanom aparatu, a još šest - u odjeljku podvodnih vozila.

U minsko naoružanje spadalo je i 35 sfernih mina, koje su se mogle postaviti sa splavova ili čamaca i brodskih čamaca. Na bokovima Aurore, mreže protiv mina bile su obješene na posebne cijevne stupove ako je krstarica bila usidrena na otvorenom putu.

Vanjsku komunikaciju broda obezbjeđivale su signalne zastavice, kao i (rjeđe) "Manginova bojna svjetla" - reflektori prečnika ogledala 75 cm. Osnovna namjena ovih potonjih bila je osvjetljavanje neprijateljskih razarača u mraku. "Aurora" je bila naoružana sa šest reflektora. Za noćnu vizuelnu signalizaciju velikog dometa, krstarica je imala dva seta svjetala iz sistema pukovnika V. V. Tabuleviča. Ovaj novi alat za to vrijeme sastojao se od dva lampiona crvene i bijele boje. Da bi se pojačao intenzitet svjetla, korišten je specijalni zapaljivi prah koji je omogućio, pod povoljnim meteorološkim uslovima, da se svjetla vide na udaljenosti do 10 milja. Signalizacija je vršena prenosom brojeva Morzeovom azbukom: tačku je označavao bljesak bijelog fenjera, a crtica crvenog.

Posmatranje je vršeno uz pomoć nišana i dvogleda.

Sistem upravljanja artiljerijskom vatrom krstarice omogućavao je artiljerijskom oficiru da kontroliše svu brodsku artiljeriju i svaki top pojedinačno. Udaljenost do mete mjerena je pomoću daljinomjera Barr and Strood kupljenog u Engleskoj.

Dugotrajna pomorska ispitivanja omogućila su Aurori da napravi prvi izlazak na more tek 25. septembra 1903. Krstarica je poslata na Daleki istok rutom Portland - Alžir - La Spezia - Bizerta - Pirej - Port Said - luka Suec . Stigavši ​​u Džibuti krajem januara 1904., formacija kontraadmirala A. A. Vireniusa je saznala za početak rata sa Japanom i vratila se na Baltik, gdje je stigla do aprila 1904. godine.

Nakon povratka na Baltik, Aurora je uključena u sastav 2. eskadrile Pacifičke flote, koja je trebala što prije otići u Vladivostok kako bi, prvo, pomogla brodovima 1. pacifičke eskadrile, a kao drugo, razbiti japansku flotu i uspostaviti dominaciju u Japanskom moru. Krstarica je došla pod komandu viceadmirala Z. P. Rožestvenskog i 2. oktobra 1904. godine, u okviru svoje formacije, napustila je Libau, čime je započela dugu tranziciju na Tihi okean.

Krstarica i njena formacija su 7. oktobra skoro stigli do obala Velike Britanije, koja je bila politički protivnik Rusije u borbi protiv Japana i saveznik potonjeg, pa je Z. P. Roždestvensky naredio da se svi brodovi stave u stanje visoke pripravnosti. U području Dogger Bank formacija je pronašla neidentifikovana plovila (za koja se ispostavilo da su britanski ribarski čamci) i pucala na njih. Štaviše, Aurora i Dmitrij Donskoy takođe su bili pod vatrom oklopnika. Ovaj takozvani Hull incident rezultirao je velikim međunarodnim skandalom.

Do 1. maja 1905. eskadrila Z. P. Roždestvenskog stigla je do zaliva Van Phong, odakle je krenula na poslednji prelaz u Vladivostok. U noći 14. maja, 50 brodova formacije ušlo je u Korejski moreuz, gdje se nekoliko sati kasnije odigrala bitka kod Cushime. Tokom ove bitke, Aurora je djelovala kao dio odreda krstarica kontraadmirala O. A. Enkvista. Zbog izgradnje brodova po izboru Z. P. Rozhdestvenskog, Aurora, kao i ostale krstarice njene formacije, nije učestvovala u prvih 45 minuta bitke (od 13 sati 45 minuta do 14 sati i 30 minuta). Do 14:30 devet japanskih krstarica odabralo je transportne brodove ruske eskadrile kao svoje mete, a Aurora je zajedno sa vodećom krstaricom Olegom ušla s njima u bitku. Koliko je to bilo moguće, pomagali su im i "Vladimir Monomah", "Dmitrij Donskoj" i "Svetlana". Međutim, poraz ruske eskadrile već je bio neizbježan. U noć 15. maja, raštrkani brodovi ruske eskadre pokušali su odvojeno da se probiju do Vladivostoka. Dakle, "Aurora", "Oleg" i "Zhemchug" su napravili takve pokušaje, ali bezuspješno. Izbjegavajući napade japanskih razarača torpedima, ovim brodovima je O. A. Enkvist naredio da skrenu na jug, napuštajući tako zonu borbe i Korejski moreuz. Do 21. maja, ova tri kruzera, gotovo bez goriva, uspjela su stići do Filipinskih ostrva, gdje su ih Amerikanci internirali u luku Manila. Tokom bitke kod Cushime, Aurora je ozbiljno oštećena; Poginulo je 10 članova posade, a 80 je ranjeno. Jedini oficir krstarice koji je poginuo u borbi bio je njegov komandant, kapetan 1. ranga E. G. Egoriev.

Dok je bila četiri mjeseca u Manili, posada Aurore je samostalno obavljala radove na popravci i restauraciji. Dana 10. oktobra 1905. godine, nakon što je primio poruku o završetku rata sa Japanom, na krstarici su ponovo podignuta zastava i guis Svetog Andrije; Amerikanci su vratili prethodno predate brave za oružje. Dobivši naređenje da se vrati na Baltik, Aurora je stigla do Libaua 19. februara 1906. Ovdje je ispitano stanje broda. Nakon toga su snage francusko-ruskih, Obuhovskih tvornica i vojne luke Kronštat popravile krstaricu i njeno artiljerijsko oružje. Već 1907-1908. "Aurora" je mogla da učestvuje u trenažnim putovanjima.

Značajno je da su domaći pomorski dizajneri još 1906. godine, tj. kada se Aurora tek vratila u Libau, cijenili su novi kvalitativni nivo razvoja brodogradnje u drugim zemljama. Glavni inspektor brodogradnje K. K. Ratnik dao je prijedlog da se u cilju proučavanja novine tog vremena - turbinskog motora - uzdrži od neposredne gradnje velikih brodova sa takvom elektranom, te ih ugradi na Auroru i Dianu ili izgradi krstarica deplasmana do 5000 tona prema tipu krstarice "Novik". Međutim, ovaj prijedlog nije implementiran.

Kada je u septembru 1907. uvedena nova klasifikacija brodova ruske flote, prema njoj (kruzeri su se sada dijelili na oklopne krstarice i krstarice, a ne po rangu i ovisno o sistemu rezervacije), Aurora, kao i Diana , dodijeljen je kruzerima.

Godine 1909. "Diana" (zavodni brod), "Aurora" i "Bogatyr" uključeni su u sastav "Odreda brodova za plovidbu sa brodskim vezistima", a nakon najviše recenzije Nikolaja II, otišao je 1. oktobra 1909. godine u Sredozemnog mora, u čijim su vodama bili do marta 1910. Za to vrijeme izvedene su mnoge različite vježbe i vježbe. 1911 - 1913 "Aurora" je ostala brod za obuku, nakon dugih putovanja do Tajlanda, oko. Java.

U julu 1914. nagomilani čvor protivrječnosti između zemalja dva bloka - Antante i Njemačke sa saveznicima - puknuo je i počeo je Prvi svjetski rat. Sredinom avgusta, nakon skoro desetogodišnje pauze, Aurora je uključena u sastav ratnih brodova, uvrštena je u 2. brigadu krstarica. Svi brodovi ove brigade izgrađeni su prije rusko-japanskog rata, pa je komanda nastojala da ih koristi samo kao stražarsku službu.

U novembru-decembru 1914. Aurora je istraživala plovne puteve koji vode od Finskog do Botničkog zaljeva. Aurora i Diana, koja je takođe bila uključena u ovaj kompleks, proveli su zimu u Sveaborgu, gde su za to vreme prošli kroz izvesnu modernizaciju. Zatim - opet stražarska i škarna služba.

Tek tokom kampanje 1916. godine Aurora je direktno učestvovala u neprijateljstvima. U to vrijeme krstarica je bila na raspolaganju komandi Mornaričkog korpusa, gdje su na njoj polagali ispite iz upravljanja brodovima. Tokom te godine, topovi krstarice kalibra 75 mm su ponovo opremljeni kako bi mogli da pucaju na nisko leteće avione male brzine, što je bilo dovoljno za uspješno pucanje na avione iz Prvog svjetskog rata. Dakle, dok je bila u Riškom zalivu, Aurora je uspješno odbijala napade iz zraka.

Ali brodu je bila potrebna popravka, zbog čega je 6. septembra 1916. Aurora stigla u Kronštat. U septembru je prebačena u Petrograd na opremni zid Admiralskog postrojenja. Prilikom remonta zamijenjeno je drugo dno u zoni MKO, dobijeni novi kotlovi i remontovani parni strojevi. Naoružanje krstarice je također modernizirano: povećan je maksimalni ugao elevacije topova od 152 mm i, shodno tome, maksimalni domet paljbe; pripremljena su mjesta za ugradnju tri protivavionska topa 76,2 mm sistema F.F. Lender, koja su, međutim, postavljena tek 1923. godine.

27. februara 1917. počeo je štrajk na Admiralitetskim i francusko-ruskim fabrikama, koje su vršile popravke. Komandant Aurore, M. I. Nikolsky, želeći da spreči nerede na brodu, otvorio je vatru na mornare koji su pokušali da izađu na obalu iz revolvera, zbog čega je na kraju ubijen od strane pobunjeničke ekipe. Od tog trenutka komandante brodova bira brodski komitet.

Od 24. oktobra 1917. godine Aurora je direktno učestvovala u revolucionarnim događajima: po naređenju Privremenog revolucionarnog komiteta (VRC), tog dana krstarica je krenula na Bolšu Nevu od dogradnog zida fabrike do Nikolajevskog mosta, privučen od strane junkera, primoravajući ove potonje da ga napuste. Tada su električari Aurore spojili otvore mosta, povezujući na taj način ostrvo Vasiljevski sa centrom grada. Sutradan su svi strateški objekti grada bili u rukama boljševika. Po dogovoru sa sekretarom Vojno-revolucionarnog komiteta V. A. Antonov-Ovseenkom, "Aurora" "neposredno prije početka napada na Zimski dvorac na signalni hitac Petropavlovke dat će nekoliko praznih hitaca iz puške od šest inča. " U 21:40 uslijedio je pucanj iz topova Petropavlovske tvrđave, a pet minuta kasnije Aurora je ispalila jedan prazan hitac iz pramčanog topa kalibra 152 mm, koji ju je proslavio. Međutim, napad na Zimski dvorac nije bio direktno povezan sa ovim pucnjem, jer je počeo kasnije.

Krajem oktobra 1922. godine krstarica je ponovo aktivirana da bi se u budućnosti koristila kao školski brod za Baltičku flotu. Na praznik 23. februara 1923. godine, uprkos činjenici da je Aurora još bila tehnički nespremna, na krstarici su podignuti zastava i guis. U junu 1923. godine trup broda je značajno popravljen, nešto kasnije ponovo opremljen, uključujući artiljerijske podrume i liftove. Dakle, Aurora je dobila deset topova od 130 mm (umjesto 152 mm), dva protivavionska topa 76,2 mm Lender, dva para mitraljeza Maxim kalibra 7,62 mm. 18. jula izvedena su pomorska ispitivanja, a u jesen je krstarica učestvovala u manevrima brodova Baltičke flote.

Ali kanonizacija Aurore počela je ranije. Centralni izvršni komitet je 3. avgusta 1923. godine preuzeo pokroviteljstvo nad krstaricom, tj. vrhovni organ državne vlasti. To je odmah podiglo ideološki i politički status broda, uzdižući ga u rang simbola revolucije.

Godine 1924. Aurora je izvršila svoje prvo dugo putovanje pod sovjetskom zastavom: krstarica je obišla Skandinaviju, stigla do Murmanska i Arhangelska. Do 1927. godine brod je učestvovao u raznim kampanjama (uglavnom u teritorijalnim vodama SSSR-a). Dana 2. novembra 1927. godine, u čast 10. godišnjice revolucije, Aurora je odlikovana jedinom državnom nagradom u to vrijeme - Ordenom Crvenog barjaka:

“Prezidijum, sa iskrenim divljenjem, prisjećajući se borbe krstarice Aurora u prvim redovima revolucije na dane 10. godišnjice Oktobarske revolucije, dodjeljuje mu Orden Crvene zastave za odlikovanja koja je pokazala tokom Oktobarski dani.

(Iz odluke CIK-a.)”

Iste godine snimljen je i epski film "Oktobar", gdje je u snimanju učestvovala i "Aurora". Ova dva događaja učinila su kruzer još poznatijim.

Od 1928. godine krstarica je ponovo postala brod za obuku i svake godine je obavljala trenažne izlete na brodu sa kadetima u inostranstvu. Aurora je posebno posjetila Kopenhagen, Svinemünd, Oslo, Bergen. Posjeta Bergenu u augustu 1930. bila je posljednja strana kampanja za Auroru zbog dotrajalosti kotlova (trećina njih je povučena). Krstarici je bio potreban veliki remont na koji je otišao krajem 1933. Godine 1935. iz raznih razloga, među kojima i zbog nepraktične popravke moralno i tehnički zastarjelog broda, popravka je obustavljena. Sada je postao nesamohodan zbog činjenice da su radnici fabrike. Marty nije imao vremena zamijeniti kotlove tokom popravke, Aurora je morala postati stražar za obuku: odvedena je u napad na istočni Kronštat, gdje su na njemu vježbali kadeti prve godine pomorskih škola.

Prema nekim istraživačima, 1941. godine planirano je da Aurora bude isključena iz flote, ali je to spriječeno izbijanjem Drugog svjetskog rata. Kada je zaprijetila izlazak njemačkih trupa u Lenjingrad, krstarica je odmah uključena u sistem protuzračne odbrane Kronštata. Kadeti Aurore su još u junu 1941. otišli na front, tada je počelo postepeno smanjenje posade krstarice (do početka rata - 260 ljudi), koja je raspoređena na aktivne brodove Baltičke flote ili na frontu.

Do početka rata Aurora je imala deset topova 130 mm, četiri protivavionska topa 76,2 mm, tri topa 45 mm i jedan mitraljez Maxim. Od jula 1941. artiljerijsko oružje počelo je da se rastavlja sa Aurore i koristi se ili na drugim brodovima (na primjer, na topovnjačima Čudske vojne flotile) ili kao dio kopnenih baterija. Dana 9. jula 1941. formirana je artiljerijska baterija posebne namjene od 9 krstarica kalibra 130 mm. Od topova oplemenjenih u arsenalima Lenjingrada i Kronštata, ubrzo je formirana 2. baterija, a obe su prebačene u sastav 42. armije Lenjingradskog fronta. U istoriji odbrane Lenjingrada poznate su kao baterija "A" ("Aurora") i baterija "B" ("Baltiets" / "Boljševik"). Od stvarne posade Aurore, samo je mali broj bio u osoblju baterije A. Baterija "A" je prvi put otvorila vatru na neprijatelja koji je napredovao 6. septembra 1941. Zatim se, nedelju dana, borila protiv nemačkih tenkova, boreći se u potpunom okruženju do poslednje granate. Do kraja osmog dana borbe, od 165 ljudi, samo 26 je izašlo na svoje.

I sama krstarica Aurora učestvovala je u borbama kod Lenjingrada 8. septembra 1941. Preostala posada na brodu morala je da odbije nemačke vazdušne napade, a 16. septembra, prema rečima očevidaca, protivavionski topnici Aurora uspeli su da obore jednog neprijateljske letelice. U isto vrijeme, Aurora je bila stalno pod artiljerijskom vatrom, koju su s vremena na vrijeme izvodile njemačke baterije sve do konačnog ukidanja blokade Lenjingrada. Ukupno, tokom rata, krstarica je dobila najmanje 7 pogodaka. Krajem novembra uslovi života na kruzeru postali su nepodnošljivi, a posada je prebačena na obalu.

Tako je narodni komesar Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecov govorio o skromnom, ali ipak značajnom učešću Aurore u odbrani Lenjingrada:

“Krstarica Aurora nije predstavljala ozbiljnu borbenu vrijednost, ali je tokom ratnih godina obavljala sve moguće usluge. Dugogodišnja služba pada na udio pojedinačnih brodova, čak i nakon što „izgube“ svoje početne borbene kvalitete. Ovo je krstarica Aurora.

Sredinom 1944. odlučeno je da se stvori Lenjingradska mornarička škola Nakhimov. Planirano je da dio Nakhimovita bude smješten na plutajuću bazu, koja je privremeno trebala biti Aurora. Međutim, prema odluci A. A. Ždanova, krstarica Aurora trebala je zauvijek biti postavljena na Nevi, "kao spomenik aktivnom učešću mornara Baltičke flote u rušenju buržoaske privremene vlade". Odmah su počeli radovi na obnavljanju vodonepropusnosti trupa kruzera, koji je pretrpio brojna oštećenja. Tokom više od tri godine remonta (od sredine jula 1945. do sredine novembra 1948. godine), popravljeni su: trup, propeleri, brodski parni motori, brodska elisna osovina, nosači osovine brodskih mašina, preostali kotlovi; izvršena je i reorganizacija u vezi sa novom funkcijom matičnog broda. (Nažalost, ova reorganizacija se negativno odrazila na očuvanje istorijskog izgleda krstarice. Inače, na to je uticalo i učešće Aurore u ulozi Varjaga u istoimenom filmu, snimljenom god. 1947) 17. novembra 1948. krstarica je prvi put zauzela svoje mesto na večnom parkingu na Bolšoj Nevki. Odmah na "Aurori" postavljena je diplomska četa Nakhimova. Od tog vremena do 1961. postala je tradicija da diplomci Nakhimova žive i služe na Aurori.

Dekretom Savjeta ministara RSFSR br. 1327 od 30. avgusta 1960. Aurora je dobila službeni status broda-spomenika pod zaštitom države. Od 1961. godine muzej koji je na brodu postojao od 1950. godine na inicijativu nekoliko oficira otvoren je za slobodan ulaz, a njegova ekspozicija je proširena. Ubrzo je "Aurora" postala jedno od popularnih mesta u gradu.

Konačna kanonizacija Aurore, njena transformacija u simbolični brod, dogodila se 1967. godine, kada je, u čast 50. godišnjice revolucije 1917., Aurora ponovo ispalila prazan hitac iz tenkovskog topa kalibra 152 mm u tačno 21. sati 45 minuta. U februaru 1968. krstarica je odlikovana Ordenom Oktobarske revolucije, drugim po važnosti ordenom u zemlji. Dakle, "Aurora", jednom kada je postala prvi brod koji je nosio narudžbe, postao je prvi dvaput naručeni brod u istoriji sovjetske mornarice.

Do kraja 1970-ih, trup Aurore je propao. Potrebna popravka-rekonstrukcija. Nakon što su razrađeni prijedlozi posebno formirane komisije, sanacija je počela u augustu 1984. godine i trajala do avgusta 1987. Umjesto potpune restauracije, odlučeno je da se stara zgrada zamijeni novom. "Restauracija" Aurore (međutim, imajući originalne crteže, rekonstruktori nisu uspjeli puno toga dovesti u prvobitno stanje s obzirom na brojne preinake krstarice prije toga) koštala je oko 35 miliona rubalja.

26. jula 1992. na Aurori je ponovo podignuta zastava Svetog Andreja, a brod je već služio u sastavu ruske mornarice. Dana 1. decembra 2010. godine krstarica Aurora je povučena iz sastava mornarice po nalogu ministra odbrane Ruske Federacije i prebačena na bilans Centralnog pomorskog muzeja. Vojna posada krstarice je reorganizovana u štab od tri vojna lica i 28 civila. Istovremeno, Aurora je zadržala status ratnog broda.

Avrora je 21. septembra 2014. godine odvučena u remontnu doku Kronštatskog pomorskog pogona Ministarstva odbrane Rusije na glavni remont. Čekamo ga kod kuće, bez kruzera je neobično.

Oklopne krstarice

Oklopna krstarica "Jurain de La Graviere" - 1 jedinica.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - uklj. 1922

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t uglja Oklop: paluba 65 - 35 mm, štitovi topova 54 mm, kormilarnica 160 mm. Ek. 511 ljudi 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Velika, ali lako naoružana krstarica. Posjedovao je lošu upravljivost i tokom testova (koja su trajala više od godinu dana) nije razvio projektnu brzinu od 23 čvora. Za vrijeme Prvog svjetskog rata djelovao je na Jadranu, u Jonskom i Egejskom moru. Od 1920. - dopisnica u Siriji.

Oklopna krstarica "Gishen" - 1 jedinica.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - uklj. 1921

8151 tona, 133 (pp) x17 x 7,5 m. PM-3, 36 kom, 25.000 KS = 23 čvora. 1460/1960 tona Oklop: 100 - 40 mm, kazamati 60 - 40 mm, štitovi pušaka 54 mm, kormilarnica 160 mm. Ek. 625 ljudi 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Okeanski "trgovački lovac" sa velikim dometom, ali vrlo slabim oružjem za svoju veličinu. 1914. vršio je patrolnu službu na Atlantiku od Lamanša do Maroka, od 1915. bio je u Sredozemnom moru. Godine 1917. djelomično je razoružan, a zatim korišten kao brzi transport. Godine 1919. operisao je na Crnom moru, učestvujući u intervenciji protiv Sovjetske Rusije.

Oklopna krstarica "Shatoreno" - 1 jedinica.

"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - umro 14.12.1917.

7898 tona, 135(š)x17x7,4 m. 1460/1960 tona Oklop: paluba 100 - 60 mm, kazamati 60 - 40 mm, štitovi pušaka 54 mm. Ek. 604 ljudi 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Po karakteristikama je sličan krstarici "Gishen", ali se razlikovao po drugačijem rasporedu i silueti. Na testovima 1899. godine pojavila se jaka vibracija, zbog čega je ponovo poslan u brodogradilište. Ispravljanje svih nedostataka nastavljeno je od oktobra 1899. do septembra 1902. godine. Tokom Prvog svetskog rata vršio je patrolnu službu u Lamanšu, lovio nemačku pomoćnu krstaricu

"Meuve" u južnom Atlantiku, korišten je u Sredozemnom moru kao brzi transport. Potopljen u Jonsko more od dva torpeda ispaljena od podmorniceUC-38.

Oklopna krstarica "D" Antrecasto - 1 jedinica.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - uklj. 1922

7995 tona, 117 (pp) x17,8x7,5 m. PM - 2,5 kom, 14,500 KS = 19,2 čvora 650/980 t uglja Oklop: paluba 100 - 30 mm, kule 230 mm, kazamati 52 mm, kormilarnica 250 mm. Ek. 559 ljudi 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Originalni brod sa teškom kupolom artiljerije i umjerene brzine. Bio je namijenjen za operacije u udaljenim područjima: podvodni dio trupa bio je obložen drvetom i pokriven bakrom, podrumi za municiju su imali sistem za hlađenje. Do 1914. brzina krstarice nije prelazila 17 čvorova. Do 1916. godine djelovao je na Mediteranu, više puta granatirajući turske položaje u Palestini i Siriji. Zatim je djelovao u Lamanšu, pratio konvoje do Madagaskara. Ponovo se preselio na Sredozemno more, gdje je korišten uglavnom kao vojni transport. Od 1919. služila je kao školski brod u Brestu, kasnije je razoružana i poklonjena Belgiji, a 1927. je prodata Poljskoj. Bio je to blok, rastavljen za metal nakon 1938.

Oklopna krstarica "Descartes" - 1 jedinica.

"Dekart" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - uklj. 1920

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m. PM - 2, 16 kom, 8500 KS = 19 čvorova. 543 tona Oklop: paluba 60 - 20 mm, štitovi topova 54 mm, kormilarnica 70 mm. Ek. 421 osoba 4-164 mm/45, 10-100 mm, 8-47 mm, 4-37 mm, 2 TA 450 mm.

Zastarjeli kruzer dizajniran za kolonijalnu službu. Isti tip "Pascal", "Katina" i "Prote" povučeni su 1910. - 1911. godine. "Descartes" je 1914. - 1917. bio u Zapadnoj Indiji, i dva puta je bio oštećen kao rezultat sudara sa trgovačkim brodovima. Godine 1917. stigao je u Lorient, razoružan i položen. Teški topovi skinuti s krstarice poslani su na kopneni front, a mali su postavljeni na mobilizirane patrolne brodove.

Oklopne krstarice klase Frian - 3 jedinice.

"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - uklj. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - uklj. 1921

"Kasar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - uklj. 1924

3960 tona, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 kom, 10.000 KS = 19 čvorova 577 - 600 čvrsto. Oklop: paluba 80 - 30 mm, štitovi topova 30 mm, kormilarnica 100 mm. Ek. 393 osobe 6-164 mm/45, 4-100 mm, 10-47 mm, 5 do 9-37 mm, 2 TA 450 mm.

Stari brodovi slični po tipu ruskoj oklopnoj krstarici Svetlana. Izgrađeno je ukupno 6 jedinica, ali su tri od njih bile Bugeaud (Bugeaud), "Časlu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) i "D" Assa ( D" Assas) - izbačeni su iz borbenog sastava flote još prije Prvog svjetskog rata.

"Frian" je 1914. bio na oko. Newfoundland, potom preselio na Sredozemno more, 1915. - 1916. bio je stanica u Maroku. Godine 1918. korištena je kao plutajuća baza za podmornice na oko. Mudar. "Kassar" i "Du Chaila" služili su uglavnom u Sredozemnom i Crvenom moru, 1917. tražili su nemačke jurišnike u Indijskom okeanu. U novembru 1918. "Du Chaila" je učestvovala u posljednjoj vojnoj operaciji protiv turskih trupa u Libanu, 1919. bila je na Crnom moru. Do kraja rata, naoružanje ovog broda se sastojalo od dva topa 164 mm, četiri 75 mm i četiri 47 mm; ostatak artiljerije poslat je na kopneni front.

Oklopna krstarica "D" Estre - 1 kom.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - uklj. 1922

2428 t, 95x12x5,4 m PM - 2,8 kom, 8500 KS=20,5 čv. 345/470 t uglja Oklop: paluba 40-20 mm. Ek. 235 ljudi 2-138 mm/45, 4-100 mm, 8-47 mm, 2-37 mm.

Krstarica 3. klase za kolonijalnu službu. Isti tip "Inferna" srušio se 22.11.1910. "D" Estre je 1914. godine vršio patrolnu službu u Lamanšu, od 1915. bio u Sredozemnom moru, 1916-1918. bio baziran u Džibutiju i delovao na Crvenom moru. Po završetku rata služio je u Dalekom moru. Istok.

Oklopna krstarica "Lavoisier" 1 - jedinica.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - uklj. 1920

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m PM - 2, 16 kom, 6800 KS = 20 čv. 339 tona Oklop: paluba 40 mm, štitovi topova 54 mm, kormilarnica 100 mm. Ek. 269 ​​ljudi 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Klasa 3 "kolonijalna" krstarica sa artiljerijom glavne baterije koja se nalazi u sponsonima. Brodovi istog tipa "Linois" i "Galilei" su povučeni iz pogona 1910. - 1911. godine. Izbijanje Prvog svjetskog rata zateklo je Lavoisier na Islandu, gdje je osiguravala francuske ribarske brodove. Zatim je vršio patrolnu službu u La Manšu, februara 1915. prešao je u Port Said, djelovao je u istočnom Mediteranu. Od septembra 1916. bio je dopisnik u Maroku, u julu 1918. ponovo je prebačen na Sredozemno more. Vraćen u Francusku 1919. godine, razoružan i dekomisioniran sljedeće godine.

Oklopne krstarice tipa Surkuf - 3 jedinice.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - uklj. 1921

"Cosmao" ( Cosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - uklj. 1922

"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-excl. 1919

2010/2450 t, 95(š)x9x5,2 m. 300 tona Oklop: paluba do 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Stari krstaši 3. klase često su klasifikovani po savetu. "Surkuf" je 1914-1918 bio baziran u Brestu, vršio je patrolnu i stražarsku službu u Lamanšu i Biskajskom zalivu. "Cosmao" i "Forben" najveći dio ratnog vremena bili su u marokanskim vodama, a potonji je 1917-1918. korišten kao plutajuća baza za podmornice.