Šīs kompānijas Krupp radītās tvertnes ražošana sākās 1937. gadā un turpinājās visu Otrā pasaules kara laiku.
Tāpat kā T-III tvertne (Pz.III), barošanas punkts atrodas aizmugurē, un jaudas transmisija un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Vadības nodaļā atradās šoferis un šāvējs-radiooperators, kas šauj no ložmetēja, kas uzstādīts lodīšu gultnī. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts daudzšķautņains metināts tornis, kurā tika izmitināti trīs apkalpes locekļi un uzstādīti ieroči.

T-IV tanki tika ražoti ar šādiem ieročiem:

Modifikācijas A-F, uzbrukuma tanks ar 75 mm haubici;
- G modifikācija, tvertne ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibrs;
- modifikācijas N-K, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 48 kalibri.

Pateicoties pastāvīgam bruņu biezuma pieaugumam, transportlīdzekļa svars ražošanas laikā palielinājās no 17,1 tonnas (A modifikācija) līdz 24,6 tonnām (modifikācija H-K). Kopš 1943. gada, lai uzlabotu bruņu aizsardzību, korpusa un torņa sānos tika uzstādīti bruņu ekrāni. Garstobra lielgabals, kas ieviests ar modifikācijām G, H-K, ļāva T-IV izturēt līdzvērtīga svara ienaidnieka tankus (75 mm subkalibra lādiņš 1000 metru attālumā caururba 110 mm bruņas), taču tā manevrētspēja, īpaši no pārspīlētajām jaunākajām modifikācijām, bija neapmierinoša. Kopumā kara gados tika saražoti aptuveni 9500 visu modifikāciju T-IV tanki.

Tvertne PzKpfw IV. Radīšanas vēsture.

20. gados un 30. gadu sākumā mehanizētā karaspēka, jo īpaši tanku, izmantošanas teorija tika izstrādāta izmēģinājumu un kļūdu ceļā, teorētiķu uzskati ļoti bieži mainījās. Vairāki tanku piekritēji uzskatīja, ka bruņumašīnu izskats tiks veidots ar taktiskais punkts skats uz neiespējamo tranšeju karu 1914.-1917.gada kaujas stilā. Savukārt franči paļāvās uz labi nocietinātu ilgtermiņa aizsardzības pozīciju izbūvi, piemēram, Maginot līnijas. Virkne ekspertu uzskatīja, ka tanka galvenajam bruņojumam jābūt ložmetējam, bet bruņumašīnu galvenais uzdevums ir cīnīties ar ienaidnieka kājniekiem un artilēriju, radikālāk domājošie šīs skolas pārstāvji uzskatīja kauju starp tankiem ir bezjēdzīgi, jo, iespējams, neviena puse nevarētu nodarīt kaitējumu otrai pusei. Bija viedoklis, ka puse, kas var iznīcināt liels daudzums ienaidnieka tanki. Kā galvenie tanku apkarošanas līdzekļi tika uzskatīti par īpašiem ieročiem ar īpašiem šāviņiem - prettanku lielgabali ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Patiesībā neviens nezināja, kāds būs karadarbības raksturs nākotnē. Pieredze pilsoņu karš Spānijā arī nenoskaidroja situāciju.

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļus, taču nevarēja liegt vācu speciālistiem strādāt pie dažādu bruņumašīnu izmantošanas teoriju izpētes, un tanku izveidi vācieši veica slepenībā. Kad 1935. gada martā Hitlers atteicās no Versaļas ierobežojumiem, jaunajai "Panzerwaffe" jau bija visas teorētiskās studijas pielietošanas jomā un organizatoriskā struktūra tanku pulki.

AT sērijveida ražošana"lauksaimniecības traktoru" aizsegā atradās divu veidu viegli bruņoti tanki PzKpfw I un PzKpfw II.
Tanks PzKpfw I tika uzskatīts par mācību transportlīdzekli, savukārt PzKpfw II bija paredzēts izlūkošanai, taču izrādījās, ka "divi" palika masīvākais tanku divīziju tanks, līdz to vietā ieradās vidējie tanki. pz Kpfw III, bruņots ar 37 mm lielgabalu un trim ložmetējiem.

Attīstības sākums tvertne PzKpfw IV datēts ar 1934. gada janvāri, kad armija deva nozarei specifikāciju jauna tvertne uguns atbalsts, kas sver ne vairāk kā 24 tonnas, topošais transportlīdzeklis saņēma oficiālo apzīmējumu Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nākamo 18 mēnešu laikā speciālisti no Rheinmetall-Borzing, Krupp un MAN strādāja pie trim konkurējošiem bataljona komandiera transportlīdzekļa projektiem ("battalionführerswagnen" saīsināti kā BW). Par labāko projektu tika atzīts Krupp prezentētais projekts VK 2001/K, torņa un korpusa forma ir tuva tankam PzKpfw III.

Tomēr VK 2001 / K mašīna sērijā nenonāca, jo militārpersonas nebija apmierinātas ar sešu balstu šasiju ar vidēja diametra riteņiem uz atsperu piekari, to vajadzēja nomainīt pret vērpes stieni. Vērpes stieņa piekare, salīdzinot ar atsperu balstiekārtu, nodrošināja vienmērīgāku tvertnes kustību un lielāku ceļa riteņu vertikālo gājienu. Krupp inženieri kopā ar Ieroču iepirkumu direkcijas pārstāvjiem vienojās par iespēju izmantot uzlabotu atsperu piekares konstrukciju ar astoņiem maza diametra riteņiem uz tvertnes. Tomēr Krupam bija lielā mērā jāpārskata ierosinātais oriģinālais dizains. Galīgajā versijā PzKpfw IV bija VK 2001 / K transportlīdzekļa korpusa un torņa kombinācija ar Krupp tikko izstrādāto šasiju.

PzKpfw IV tvertne tika izstrādāta saskaņā ar klasisko izkārtojuma shēmu ar aizmugurējo dzinēju. Komandiera vieta atradās pa torņa asi tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala aizsega, iekrāvējs bija pa labi. Kontroles nodalījumā, kas atradās tanka korpusa priekšā, bija darba vietas vadītājam (pa kreisi no transportlīdzekļa ass) un radio operatora ložmetējam (pa labi). Starp vadītāja sēdekli un bultiņu atradās transmisija. Interesanta iezīme Tvertnes konstrukcija bija novirzīt tornīti apmēram 8 cm pa kreisi no transportlīdzekļa gareniskās ass, bet dzinēju - 15 cm pa labi, lai šķērsotu vārpstu, kas savieno motoru un transmisiju. Pieņēma tādus konstruktīvs risinājumsļāva palielināt iekšējo rezervēto tilpumu korpusa labajā pusē pirmo šāvienu novietošanai, ko iekrāvējs varēja iegūt visvieglāk. Torņa pagrieziena piedziņa - elektriska.

Tanku muzejs, Kubinka, Maskavas apgabals.Vācu tanks T-4 piedalās militārajās spēlēs

Balstiekārta un šasija sastāvēja no astoņiem maza diametra ceļa riteņiem, kas bija sagrupēti divriteņu ratiņos, kas bija piekarināti uz lokšņu atsperēm, piedziņas riteņiem, kas uzstādīti slinkuma tvertnes pakaļgalā, un četriem veltņiem, kas atbalsta kāpuru. Visā PzKpfw IV tanku darbības vēsturē to šasija palika nemainīga, tika ieviesti tikai nelieli uzlabojumi. Tvertnes prototips tika ražots Krupp rūpnīcā Esenē un testēts 1935.-36.

Tvertnes PzKpfw IV apraksts

bruņu aizsardzība.
1942. gadā konsultanti inženieri Mertz un McLillan veica detalizētu aptauju sagūstīts tanks Jo īpaši PzKpfw IV Ausf.E viņi rūpīgi pētīja tās bruņas.

Vairākām bruņu plāksnēm tika pārbaudīta cietība, tām visām bija mehāniskā apstrāde. Mehāniski apstrādāto bruņu plākšņu cietība ārpusē un iekšpusē bija 300–460 Brinela.
- Virszemes bruņu plāksnes ar biezumu 20 mm, ar kurām tiek pastiprinātas korpusa sānu bruņas, ir izgatavotas no viendabīga tērauda un to cietība ir aptuveni 370 Brinell. Pastiprinātās sānu bruņas nespēj "noturēt" 2 mārciņas smagus šāviņus, kas izšautas no 1000 jardiem.

No otras puses, tanka uzbrukums, kas tika veikts Tuvajos Austrumos 1941. gada jūnijā, parādīja, ka 500 jardu (457 m) attālumu var uzskatīt par robežu efektīvai PzKpfw IV frontālai saķerei ar 2 mārciņu lielgabalu. Vulvičā sagatavotajā ziņojumā par vācu tanka bruņu aizsardzības izpēti atzīmēts, ka "bruņas ir par 10% labākas nekā līdzīgi apstrādātas mehāniski angļu valoda un dažos aspektos labāk viendabīga."

Tajā pašā laikā tika kritizēta bruņu plākšņu savienošanas metode, Leyland Motors speciālists komentēja savu pētījumu: "Metināšanas kvalitāte ir slikta, divu no trim bruņu plākšņu šuves vietā, kur trāpīja šāviņš. lādiņš atšķīrās."

Strāvas punkts.

Maybach dzinējs ir paredzēts darbam mērenos klimatiskajos apstākļos, kur tā darbība ir apmierinoša. Tajā pašā laikā tropos vai lielā putekļainībā tas sabojājas un ir pakļauts pārkaršanai. Britu izlūkdienesti, izpētot 1942. gadā notverto tanku PzKpfw IV, secināja, ka dzinēja atteices izraisījušas smilšu iekļūšana eļļas sistēmā, sadalītājā, dinamo un starterī; gaisa filtri nav piemēroti. Bija bieži gadījumi, kad smiltis iekļuva karburatorā.

Maybach dzinēja rokasgrāmatā noteikts, ka pēc 200, 500, 1000 un 2000 km nobraukuma ir jāizmanto tikai benzīns ar oktānskaitli 74 ar pilnīgu smērvielas nomaiņu. Ieteicamais dzinēja apgriezienu skaits plkst normāli apstākļi darbība - 2600 apgr./min, bet karstā klimatā (PSRS un Ziemeļāfrikas dienvidu reģioni) šāds ātrums nenodrošina normālu dzesēšanu. Motora kā bremzes izmantošana ir pieļaujama pie 2200-2400 apgr./min, pie ātruma 2600-3000 no šī režīma jāizvairās.

Dzesēšanas sistēmas galvenās sastāvdaļas bija divi radiatori, kas uzstādīti 25 grādu leņķī pret horizontu. Radiatorus atdzesēja gaisa plūsma, ko piespieda divi ventilatori; ventilatora piedziņa - siksnas piedziņa no galvenā motora vārpstas. Ūdens cirkulāciju dzesēšanas sistēmā nodrošināja centrifūgas sūknis. Gaiss dzinēja nodalījumā iekļuva caur caurumu, kas pārklāts ar bruņu slēģiem no korpusa labās puses, un tika izmests pa līdzīgu atveri kreisajā pusē.

Sinhro-mehāniskā transmisija izrādījās efektīva, lai gan vilkšanas jauda augstajos pārnesumos bija zema, tāpēc 6. pārnesums tika izmantots tikai uz šosejas. Izejas vārpstas ir apvienotas ar bremzēšanas un pagriešanas mehānismu vienā ierīcē. Lai atdzesētu šo ierīci, pa kreisi no sajūga kārbas tika uzstādīts ventilators. Stūres vadības sviru vienlaicīgu atslēgšanu var izmantot kā efektīvu stāvbremzi.

Vēlāko versiju cisternām ceļa riteņu atsperu piekare bija stipri pārslogota, taču bojāto divriteņu ratiņu nomaiņa šķita diezgan vienkārša darbība. Kāpurķēdes spriegojumu regulēja uz ekscentriķa uzstādītā slinkuma stāvoklis. Austrumu frontē tika izmantoti speciāli kāpurķēžu paplašinātāji, kas pazīstami kā "Ostketten", kas uzlaboja tanku manevrētspēju g. ziemas mēneši gadā.

Tika izmēģināta ārkārtīgi vienkārša, bet efektīva ierīce izlēca kāpura pārģērbšanai eksperimentālā tvertne PzKpfw IV. Tā bija rūpnīcā izgatavota lente, kurai bija tāds pats platums kā kāpurķēdēm un perforācijai, kas paredzēta savienošanai ar piedziņas riteņa zobratu. Viens lentes gals tika piestiprināts pie atdalījušos sliežu ceļa, otrs pēc tam, kad tā tika nolaista pāri rullīšiem, pie piedziņas riteņa. Motors tika ieslēgts, piedziņas ritenis sāka griezties, velkot lenti un tai piestiprinātās sliedes, līdz piedziņas riteņa loki iekļuva kāpurķēžu spraugās. Visa operācija ilga vairākas minūtes.

Dzinēju iedarbināja 24 voltu elektriskais starteris. Tā kā papildu elektriskais ģenerators taupīja akumulatora enerģiju, vairākkārt varēja mēģināt iedarbināt dzinēju uz "četrinieka" nekā uz PzKpfw III tvertnes. Startera kļūmes gadījumā vai kad stiprs sals smērviela sabiezēja, tika izmantots inerciālais starteris, kura rokturis caur caurumu pakaļgala bruņu plāksnē tika savienots ar motora vārpstu. Rokturi vienlaikus grieza divi cilvēki, dzinēja iedarbināšanai nepieciešamais minimālais roktura apgriezienu skaits bija 60 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana no inerciālā startera Krievijas ziemā ir kļuvusi par ierastu lietu. Minimālā temperatūra dzinējs, pie kura sāka strādāt normāli, bija t=50 gr.C ar vārpstas griešanos 2000 apgr./min.

Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu austrumu frontes aukstajā klimatā, tika izstrādāta īpaša sistēma, kas pazīstama kā "Kuhlwasserubertragung" - aukstā ūdens siltummainis. Pēc iedarbināšanas un iesildīšanās līdz normāla temperatūra viena tvertnes dzinējs silts ūdens no tā tika iesūknēts nākamās tvertnes dzesēšanas sistēmā, un auksts ūdens nonāca pie jau strādājoša motora - notika aukstumaģentu apmaiņa starp strādājošiem un nestrādājošiem motoriem. Pēc tam, kad siltais ūdens nedaudz uzsildīja motoru, bija iespēja mēģināt iedarbināt dzinēju ar elektrisko starteri. "Kuhlwasserubertragung" sistēmai bija nepieciešamas nelielas izmaiņas tvertnes dzesēšanas sistēmā.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Lēmums izveidot vidēju tanku ar īsstobra 75 mm lielgabalu tika pieņemts 1934. gada janvārī. Priekšroka tika dota uzņēmuma Krupp projektam, un 1937. - 1938. gadā tas saražoja aptuveni 200 A, B, C un D modifikācijas mašīnas.

Šo tanku kaujas svars bija no 18 līdz 20 tonnām, bruņas līdz 20 mm biezas, ātrums uz ceļa nepārsniedza 40 km/h un kreisēšanas diapazons uz šosejas bija 200 km. Tornī tika uzstādīts 75 mm lielgabals ar stobra garumu 23,5 kalibrs, koaksiāls ar ložmetēju.

Uzbrukuma Polijai laikā 1939. gada 1. septembrī vācu armijai bija tikai 211 T-4 tanki. Tvertne izrādījās laba puse un tika apstiprināta kā galvenā kopā ar T-3. No 1939. gada decembra sākās tā masveida ražošana (1940. gadā - 280 gab.).

Līdz kampaņas sākumam Francijā (1940. gada 10. maijā) vācu tanku divīzijās Rietumos bija tikai 278 T-4 tanki. Vienīgais Polijas un Francijas kampaņu rezultāts bija korpusa priekšējās daļas bruņu biezuma palielinājums līdz 50 mm uz kuģa līdz 30 un torņa līdz 50 mm. Masa sasniedza 22 tonnas (modifikācija F1, ražota 1941. - 1942. gadā). Sliežu ceļa platums tika palielināts no 380 līdz 400 mm.

Padomju tanki T-34 un KV (skatīt zemāk) no pirmajām kara dienām demonstrēja savu ieroču un bruņu pārākumu pār T-4. Nacistu pavēlniecība pieprasīja, lai viņu tanks tiktu aprīkots ar garo stobru. 1942. gada martā viņš saņēma 75 mm lielgabalu ar 43 kalibra stobra garumu (T-4F2 modifikācijas mašīnas).

1942. gadā tika ražotas modifikācijas G, kopš 1943. gada - H un kopš 1944. gada marta - J. Pēdējo divu modifikāciju tankiem bija 80 mm korpusa frontālās bruņas un tie bija bruņoti ar 48. kalibra lielgabaliem. Masa pieauga līdz 25 tonnām, un ievērojami pasliktinājās transportlīdzekļu pārvietošanās spējas. J modifikācijā tika palielināta degvielas padeve, un kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 300 km. Kopš 1943. gada tanki sāka uzstādīt 5 mm ekrānus, kas aizsargāja sānus un tornīti (sānu un aizmuguri) no artilērijas šāviņiem un lodēm. prettanku šautenes.

Vienkāršas konstrukcijas tvertnes metinātajam korpusam nebija racionāla bruņu plākšņu slīpuma. Korpusā bija daudz lūku, kas atviegloja piekļuvi vienībām un mehānismiem, bet samazināja korpusa izturību. Iekšējās starpsienas to sadalīja trīs nodalījumos. Vadības nodalījuma priekšā notika pēdējie braucieni, atradās vadītājs (kreisajā pusē) un šāvējs-radiists, kuram bija savi novērošanas aparāti. Cīņas nodalījumā ar daudzšķautņainu tornīti atradās trīs apkalpes locekļi: komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Tornim sānos bija lūkas, kas samazināja šāviņa pretestību. Komandiera kupols ir aprīkots ar piecām apskates ierīcēm ar bruņu slēģiem. Bija arī apskates ierīces abās šautenes apvalka pusēs un torņa sānu lūkās. Torņa rotācija tika veikta ar elektromotoru vai manuāli, vertikālā tēmēšana - manuāli. Munīcija ietvēra sprādzienbīstamas sadrumstalotības un dūmu granātas, bruņu caurduršanas, subkalibra un kumulatīvos šāviņus. Bruņas caururbjošs šāviņš(svars 6,8 kg, sākotnējais ātrums - 790 m / s) caurdurtas bruņas, kuru biezums ir līdz 95 mm, un apakškalibrs (4,1 kg, 990 m / s) - apmēram 110 mm 1000 m attālumā (dati par pistoli 48 kalibri).

Korpusa aizmugurējā daļā esošajā dzinēja nodalījumā tika uzstādīts 12 cilindru Maybach karburatora dzinējs ar ūdens dzesēšanu.

T-4 izrādījās uzticama un viegli vadāma mašīna (tas ir visvairāk beramkravu tvertne Vērmahtam gan slikta manevrēšanas spēja, vājš benzīna dzinējs (tanki dega kā sērkociņi) un nediferencētas bruņas bija mīnusi padomju tanku priekšā.

Pašiem vāciešiem nebija augsta viedokļa par Pz.lV kaujas īpašībām. Lūk, ko par to savos memuāros raksta ģenerālmajors fon Mellentins (1941. gadā ar majora pakāpi viņš dienēja Rommela štābā): "T-IV tanks britu vidū ieguva briesmīga ienaidnieka reputāciju galvenokārt tāpēc, ka bruņots ar 75 mm lielgabalu. Tomēr šim lielgabalam bija mazs sprauslas ātrums un vāja iespiešanās spēja, un, lai gan mēs izmantojām T-IV tanku kaujas, tie bija daudz noderīgāki kā kājnieku uguns atbalsta līdzeklis. "Pz.lV sāka ieņemt nozīmīgāku lomu visos militāro operāciju virzienos tikai pēc "garās rokas" - 75 mm KwK 40 lielgabala ( F2 sērija).Austrumu frontē Pz.lV.lv Ausf.F2 parādījās arī 1942. gada vasarā un piedalījās uzbrukumā Staļingradai un Ziemeļkaukāzs. Pēc Pz.lll ražošanas pārtraukšanas 1943. gadā "četrinieks" pakāpeniski kļuva par galveno vācu tanku visās operāciju teātros. Tomēr saistībā ar Panther ražošanas uzsākšanu bija plānots pārtraukt Pz.lV ražošanu, tomēr Panzerwaffe ģenerālinspektora ģenerāļa G. Guderiāna skarbās pozīcijas dēļ tas nenotika. Turpmākie notikumi liecināja, ka viņam bija taisnība.

ir strauji cēlušies kaujas īpašības Pz.IV pēc garstobra pistoles uzstādīšanas. Visā pārējā ziņā ne zemāki par ienaidnieka tankiem, "četrinieki" izrādījās spējīgi trāpīt padomju un amerikāņu tankiārpus viņu ieroču darbības rādiusa. Mēs nerunājam par angļu automašīnām - četrus kara gadus briti atzīmēja laiku. Līdz 1943. gada beigām T-34 kaujas īpašības praktiski nemainījās, Pz.IV ieņēma pirmo vietu starp vidējiem tankiem. Kopš 1942. gada veiktspējas īpašības Pz.IV nemainījās (izņemot bruņu biezumu) un divu kara gadu laikā palika neviena nepārspējams! Tikai 1944. gadā, uzstādot Sherman 76 mm garstobra lielgabalu, amerikāņi panāca Pz.IV, un mēs, sērijā ielaiduši T-34-85, to pārspējām. Vāciešiem nebija ne laika, ne iespēju pienācīgai reakcijai.Salīdzinot Otrā pasaules kara tanku īpašības, varam secināt, ka vācieši pirms citiem tanku sāka uzskatīt par galveno un efektīvāko prettanku ieroci, un tas ir galvenais. pēckara tanku būves tendence.

Kopumā var apgalvot, ka no visiem vācu tankiem Otrā pasaules kara laikā Pz.IV bija vislīdzsvarotākais un daudzpusīgākais. Šajā mašīnā dažādas īpašības harmoniski apvienojās un papildināja viens otru. Piemēram, "Tīģerim" un "Panterām" bija nepārprotami aizspriedumi pret drošību, kas izraisīja viņu lieko svaru un stāvokļa pasliktināšanos. dinamiskās īpašības. Pz.III, ar daudzām citām līdzvērtīgām īpašībām ar Pz.IV, to nesasniedza bruņojumā un, bez rezervēm modernizācijai, atstāja skatuvi.Pz.IV ar līdzīgu Pz.III, bet nedaudz pārdomātāku izkārtojumu, bija. šādas rezerves pilnībā. Šis ir vienīgais kara gadu tanks ar 75 mm lielgabalu, kura galvenais bruņojums tika būtiski nostiprināts, nemainot tornīti. T-34-85 un Sherman bija jāmaina tornītis, un kopumā tās bija gandrīz jaunas mašīnas. Briti gāja savu ceļu un kā modesistu tērpi mainīja nevis torņus, bet tankus! Bet Kromvels, kas parādījās 1944. gadā, nesasniedza Kvartetu, tāpat kā 1945. gadā izdotā komēta. apiet apkārt vācu tanks, radīts 1937. gadā, varēja tikai pēckara Centurion.

No teiktā, protams, neizriet, ka Pz.IV būtu bijis ideāls tanks. Piemēram, tam bija nepietiekama dzinēja jauda un diezgan stingra un novecojusi piekare, kas negatīvi ietekmēja tā manevrētspēju. Zināmā mērā pēdējo kompensēja mazākā L / B attiecība 1,43 starp visām vidējām tvertnēm. Pz.lV (kā arī citu tanku) aprīkošana ar pretkumulatīvajiem ekrāniem nevar nosaukt vācu konstruktoru veiksmīgo gājienu. HEAT munīcija tika masveidā izmantota reti, taču ekrāni palielināja transportlīdzekļa gabarītus, apgrūtinot pārvietošanos šaurās ejās, bloķēja lielāko daļu novērošanas ierīču, kā arī apgrūtināja apkalpes iekāpšanu un izkāpšanu.
Tomēr vēl bezjēdzīgāks un diezgan dārgs pasākums bija tvertņu pārklāšana ar cimerītu (antimagnētiska krāsošana, no plkst. magnētiskās mīnas). Bet varbūt lielākā vāciešu kļūda bija mēģinājums pāriet uz jauns veids vidēja tvertne - "Panther". Kā pēdējais tas nenotika, padarot uzņēmumu "Tiger" smagās tehnikas klasē, bet gan spēlēja liktenīgu lomu Pz.lV liktenī. 1942. gadā koncentrējuši visus spēkus uz jaunu tanku izveidi, vācieši pārstāja nopietni modernizēt vecos. Mēģināsim iedomāties, kas būtu noticis, ja ne "Pantera"? "Panther" torņa uzstādīšanas projekts Pz.lV, gan standarta, gan "tuvās" (Schmall-turm), ir labi zināms. Projekts ir diezgan reālistisks pēc izmēriem - torņa gredzena iekšējais diametrs Panther ir 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Tornis pacēlās, nepaplašinot tornīti. Nedaudz sliktāka bija situācija ar svara raksturlielumiem - lielās pistoles stobra pārkares dēļ smaguma centrs nobīdījās uz priekšu un slodze uz priekšējiem ceļa riteņiem palielinājās par 1,5 tonnām, taču to varēja kompensēt, pastiprinot to piekari. Turklāt jāņem vērā, ka KwK 42 lielgabals tika radīts Panther, nevis Pz.IV. "Četriem" varēja aprobežoties ar ieroci ar mazākiem svara un izmēra datiem, ar stobra garumu, teiksim, nevis 70, bet 55 vai 60 kalibru. Šāds lielgabals, pat ja tas prasītu torņa nomaiņu, tomēr ļautu iztikt ar vieglāku dizainu nekā "Panther". Neizbēgamajam tvertnes svara pieaugumam (starp citu, pat bez šādas hipotētiskas pārkārtošanas) bija jāmaina Dzinējs. Salīdzinājumam: Pz.IV uzstādītā dzinēja HL 120TKRM izmēri bija 1220x680x830 mm, bet "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Dzinēja nodalījumu skaidrie izmēri šīm divām tvertnēm bija gandrīz vienādi. Pie "Panther" tas bija par 480 mm garāks, galvenokārt aizmugures korpusa plāksnes slīpuma dēļ. Tāpēc Pz.lV aprīkošana ar lielākas jaudas dzinēju nebija neatrisināma dizaina problēma. Šāda, protams, tālu no pilnīga iespējamo modernizācijas pasākumu saraksta rezultāti būtu ļoti bēdīgi, jo tie atņemtu darbu pie T-34-85 izveides mums un Sherman ar 76 mm lielgabalu. amerikāņi. 1943.-1945.gadā Trešā Reiha rūpniecība saražoja aptuveni 6 tūkstošus "panteru" un gandrīz 7 tūkstošus Pz.IV. Ja ņem vērā, ka Panther ražošanas darbietilpība bija gandrīz divas reizes lielāka nekā Pz.lV, tad var pieņemt, ka tajā pašā laikā Vācijas rūpnīcas varētu saražot papildus 10-12 tūkstošus modernizētu "četrinieku", kas būtu nogādāja antihitleriskās koalīcijas karavīriem daudz lielākas problēmas nekā Panthers.

Lēmums izstrādāt vidēja lieluma tanku (sauktu arī par artilērijas atbalsta tanku) ar īsstobra lielgabalu tika pieņemts 1934. gada janvārī. Nākamajā gadā Krupp-Gruson, MAN un Rheinmetall-Borsig prezentēja savus prototipus testēšanai. Armijas komandai Krupp projekts patika. A modifikācijas mašīnas tika ražotas 1937. gadā, modifikācijas B (tā saucamās instalācijas partijas) - 1938. gadā. Laikā nākamgad uzbūvēja 134 S modifikācijas tvertnes.

Cīņas svars tvertnes 18,4 - 19 tonnas, bruņu biezums līdz 30 milimetriem, maksimālais ātrums uz šosejas - 40 km / h, kreisēšanas diapazons - 200 kilometri. Tornis bija aprīkots ar 75 mm garu L / 24 lielgabalu (24 kalibrs) un koaksiālo ložmetēju. Vēl viens atradās labajā pusē korpusa priekšējā loksnē lodīšu stiprinājumā. Dizaina un izkārtojuma ziņā tvertne būtībā atkārtoja vidējo Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B vai Ausf.C vingrinājumu laikā. 1943. gada novembris

Vācu vidējie tanki PzKpfw IV Ausf H vingrinājumā, lai izstrādātu ekipāžu mijiedarbību. Vācija, 1944. gada jūnijs

1939. gada 1. septembrī Vērmahtam bija 211 tanki Pz Kpfw IV. tvertne laikā Polijas kampaņa izrādījās lielisks, un kopā ar vidējo tanku Pz Kpfw III tika apstiprināts kā galvenais. Tā masveida ražošana sākās tā paša gada oktobrī. Jau 40. gadā tika saražoti 278 gab. modifikācijas D un E.

Vācu tanku divīzijās franču iebrukuma laikā Rietumu teātrī atradās aptuveni 280 Pz Kpfw IV tanki. Darbība kaujas apstākļos ir parādījusi, ka bruņu aizsardzība nav pietiekama. Rezultātā frontālās daļas lokšņu biezums tika palielināts līdz 60 mm, sānu - līdz 40 mm, torņa - līdz 50 mm. Rezultātā E un F modifikāciju, kas tika ražotas 40-41, kaujas svars palielinājās līdz 22 tonnām. Lai īpatnējais spiediens būtu pieļaujamās robežās, sliežu ceļu platums tika nedaudz palielināts - līdz 400 milimetriem no 380.

Vācu “četrinieki” zaudēja apšaudes ar padomju laikā ražotajiem tankiem KB un T-34 neatbilstošu ieroču īpašību dēļ. Sākot ar 1942. gada pavasari, uz Pz Kpfw IV sāka uzstādīt 75 mm garstobra pistoles (L / 43). sākuma ātrums subkalibra šāviņš bija 920 metri sekundē. Tā parādījās Sd Kfz 161/1 (modifikācija F2), kas bruņojumā pārspēja pat T-34-76. Modifikācija G tika ražota 1942.-1943.gadā, H - no 43. un J - no 44.jūnija (visas modifikācijas tika kodētas kā Sd Kfz 161/2). Pēdējās divas modifikācijas bija visperfektākās. Priekšējo bruņu plākšņu biezums tika palielināts līdz 80 milimetriem. Pistoles jauda palielinājās: stobra garums bija 48 kalibri. Svars pieauga līdz 25 tūkstošiem kg. Ausf J vienā degvielas uzpildes stacijā varētu pārvietoties pa šoseju līdz 320 kilometru attālumā. Kopš 1943. gada visiem tankiem ir kļuvuši obligāti 5 mm aizslietņi, kas aizsargāja bortus un tornīti aiz un uz sāniem no prettanku šauteņu un kumulatīvo lādiņu lodēm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Dienvidslāvija, 1941. gads

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Somija, 1941. gads

Metinātais tvertnes korpuss bija vienkāršs pēc konstrukcijas, lai gan tas neatšķīrās ar bruņu plākšņu racionālo slīpumu. Liels skaits lūkas atviegloja piekļuvi dažādiem mehānismiem un mezgliem, bet tajā pašā laikā samazināja korpusa izturību. Starpsienas sadalīja interjeru trīs nodalījumos. Vadības nodalījums aizņēma priekšējo nodalījumu, kurā atradās pārnesumkārbas: borta un vispārējā. Vadītājs un radists atradās vienā nodalījumā, abiem bija savas novērošanas ierīces. Daudzšķautņainais tornītis un vidējais nodalījums tika iedalīti kaujas nodalījumā. Tajā atradās galvenais bruņojums, munīcijas plaukts un citi apkalpes locekļi: iekrāvējs, ložmetējs un komandieris. Ventilāciju uzlaboja lūkas torņa sānos, taču tās samazināja tvertnes šāviņu pretestību.

Komandiera kupolā bija piecas apskates ierīces ar bruņu slēģiem. Torņa sānu lūkās un abās šautenes mantijas pusēs bija arī skata atveres. Ložmetējam bija teleskopiskais tēmēklis. Tornis griezās manuāli vai ar elektromotora palīdzību, pistoles vertikālā mērķēšana tika veikta tikai manuāli. Munīcija ietvēra dūmu un sprādzienbīstamas sadrumstalotības granātas, kumulatīvos, subkalibra un bruņu caururbšanas šāviņus.

Dzinēja nodalījumā (korpusa aizmugurē) atradās 12 cilindru karburatora dzinējs ar ūdens dzesēšanu. AT šasijas ietvēra astoņus ar gumiju pārklātus maza diametra riteņu riteņus, kas bija savstarpēji savienoti divās daļās. Lapu atsperes bija elastīgie elementi piekariņi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francija, 1942. gada jūlijs

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ar sānu ekrāniem un zimerīta pārklājumu. PSRS, 1944. gada jūlijs

Vidējā tvertne Pz Kpfw IV izrādījās viegli vadāms un uzticams transportlīdzeklis. Tomēr tā spēja pārvietoties, it īpaši jaunāko izlaidumu tankiem ar lieko svaru, bija diezgan vāja. Bruņu aizsardzības un bruņojuma ziņā tas pārspēja visus līdzīgos, kas ražoti gadā Rietumu valstis, izņemot dažas angļu "Comets" un amerikāņu M4 modifikācijas.

Vidējās tvertnes Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) tehniskie parametri:
Izdošanas gads - 1939 / 1942 / 1944;
Kaujas svars - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Apkalpe - 5 cilvēki;
Korpusa garums - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Garums ar pistoli uz priekšu - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Platums - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Augstums - 2680 mm;
REZERVĒŠANA:
Bruņu plākšņu biezums (slīpuma leņķis pret vertikāli):
Korpusa priekšējā daļa - 30 mm (12 grādi) / 50 mm (12 grādi) / 80 mm (15 grādi);
Korpusa malas - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Torņa priekšējā daļa - 30 mm (10 grādi) / 50 mm (11 grādi) / 50 mm (10 grādi);
Korpusa dibens un jumts - 10 un 12 mm / 10 un 12 mm / 10 un 16 mm;
IEROČI:
Ieroču marka - KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibrs - 75 mm
Mucas garums - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Munīcija - 80 šāvieni / 87 šāvieni / 87 šāvieni;
Ložmetēju skaits - 2;
Ložmetēja kalibrs - 7,92 mm;
Munīcija - 2700 patronas / 3000 patronas / 3150 patronas
MOBILITĀTE:
Dzinēja tips un marka - "Maybach" HL120TRM;
Motora jauda - 300 litri. s./300 l. s./272 l. ar.;
Maksimālais ātrums uz šosejas - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Degvielas padeve - 470 l / 470 l / 680 l;
Jaudas rezerve uz šosejas - 200 km / 200 km / 320 km;
Vidējais spiediens uz zemi ir 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

Slazdā

Vācu kājnieki pie tanka PzKpfw IV. Vjazmas reģions. 1941. gada oktobris

Tvertne T-4 (Pz.4) izstrādāts atbilstoši prasībām par ieročus 18 tonnu klase, nosacīti pre- iedalīts komandieriem tvertne ba - Talons BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- mans masveida Vērmahta tanks un vienīgais vācu tanks , kas visu laiku bija masveida ražošanāotrais pasaules karš.(skatīt fotoattēlu )

Tvertne T-4 Pz .4 - lielākā daļa masu ierocis vācu armija otrais pasaules karš