Masīvākā no plaušām. Masīvākais no otrās pasaules vieglajiem Tank t 70
Jau 1941. gada oktobrī kļuva skaidrs, ka jaunais viegla tvertne T-60, kas sāka sērijveida ražošanu mēnesi agrāk, kaujas laukā ir gandrīz bezjēdzīgs. Viņa bruņās viegli iekļuva visi Vērmahta prettanku ieroči, un viņa paša ieroči bija pārāk vāji, lai tiktu galā ar ienaidnieka tankiem. Abus nostiprināt bez principiālas konstrukcijas izmaiņām nebija iespējams. Dzinējs un ātrumkārba jau bija pārslogoti. Kaujas transportlīdzekļa masas palielināšanās, kas ir neizbēgama, palielinoties bruņām un bruņojumam, vienkārši novestu pie šo vienību kļūmes. Bija vajadzīgs cits risinājums.
1941. gada septembrī Rūpnīcas Nr.37 projektēšanas birojs, tolaik T-60 ražošanas līderis, piedāvāja tā modernizācijas variantu, kas saņēma T-45 indeksu. Faktiski tas joprojām bija tas pats T-60, bet ar jaunu tornīti, kurā tika uzstādīts 45 mm lielgabals. Šajā transportlīdzeklī bija paredzēts izmantot jaunu 100 ZS ZIS-60 dzinēju, kas ļautu palielināt tanka frontālo bruņu biezumu līdz 35-45 mm. Tomēr ZIS rūpnīca nevarēja apgūt dzinēja ražošanu evakuācijas dēļ no Maskavas uz Urāliem, uz Miass pilsētu. Situāciju neglāba mēģinājums uzstādīt dzinēju ZIS-16 ar jaudu 86 ZS.Ar tā attīstību arī ne viss gāja gludi, un laiks negaidīja.
Paralēli rūpnīcai ar numuru 37 strādāt pie jaunas izveides viegla tvertne izvietots Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Šādā notikumu attīstībā nebija nekā neparasta - šim uzņēmumam jau bija pieredze ražošanā bruņumašīnas dara sērijveida ražošana tanketes T-27 un mazie amfībijas tanki T-37A pagājušā gadsimta 30. gados. Šeit tika projektēti un izgatavoti arī vairāki bruņumašīnu prototipi.1941.gada septembrī rūpnīca saņēma uzdevumu organizēt vieglā tanka T-60 masveida ražošanu, kuram tika izveidots atsevišķs strukturālo apakšnodaļu cisternu ražošana un atbilstošais projektēšanas birojs Septembra sākumā galvenais dizainers rūpnīcas numurs 37 N.A. Astrovs ar savu spēku apsteidza no Maskavas uz Gorkiju prototips tanks T-60, kuru GAZ bija paredzēts izmantot kā standartu.Arī pats N.A.Astrovs tika atstāts GAZ, lai palīdzētu organizēt tanku ražošanu.
Tas bija Astrovs, kurš Sarkanās armijas GABTU iepazīstināja ar jauna vieglā tanka projektu ar pastiprinātām bruņām un ieročiem, kas izveidots uz T-60 bāzes. Kā elektrostacijašajā mašīnā bija paredzēts izmantot pāris GAZ-202 automašīnu dzinējus. Divu spēka agregātu prototipi, kas saņēma GAZ-203 indeksu, tika izgatavoti līdz novembra beigām. Taču pašos pirmajos dvīņu testos pēc 6-10 darba stundām otro dzinēju kloķvārpstas sāka lūzt, un tikai pateicoties konstruktoru pūlēm dvīņu resursa A.A.Lipgarta vadībā. spēka agregāts tika novadīts līdz vajadzīgajām 100 stundām. Jaunās tvertnes projektēšana GAZ projektēšanas birojā sākās 1941. gada oktobra beigās. Tā tika veikta ļoti ātri, izmantojot automobiļu rūpniecībā pieņemto, tanku dizaineriem neparasto tehniku. Vispārīgi uzskati kaujas mašīnas tika uzzīmētas pilnā izmērā uz īpašām alumīnija plāksnēm ar izmēriem 7x3 m, nokrāsotas ar baltu emalju un sadalītas kvadrātos ar izmēriem 200x200 mm. Lai samazinātu zīmēšanas laukumu un uzlabotu tā precizitāti par galvenais skats- garengriezums - tika uzlikts plāns, kā arī pilni un daļēji šķērsgriezumi. Rasējumi tika izgatavoti pēc iespējas detalizētāk, un tajos bija iekļautas visas mašīnas iekšējā un ārējā aprīkojuma sastāvdaļas un daļas. Šie rasējumi vēlāk kalpoja par pamatu kontrolei prototipa un pat visas pirmās mašīnu sērijas montāžas laikā.
1941. gada decembra beigās tankam, kas saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-70, tika metināts bruņu korpuss un atliets V. Dedkova projektēts tornītis. Līdz ar atlējumu tika izstrādāta arī metinātā torņa versija.Tvertnes montāža sākās 1942.gada janvārī un vairāku iemeslu dēļ noritēja diezgan lēni.Tā tika pabeigta tikai 14.februārī, pēc tam tanks tika nosūtīts uz Maskavu, kur tas tika parādīts GABTU pārstāvjiem. Militāristi neizraisīja lielu entuziasmu par jauno automašīnu. Bruņu aizsardzības ziņā tanks tikai nedaudz pārspēja T-60, un nomināli palielinājās, pateicoties 45 mm lielgabala uzstādīšanai, ieroču jauda tika izlīdzināta, tornī ievietojot vienu cilvēku, meistaru. no visiem amatiem - komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Tomēr N. A. Astrovs solīja īsākais laiks novērst trūkumus Diezgan ātri izdevās palielināt bruņas, palielinot apakšējās frontālās korpusa plāksnes biezumu līdz 45 mm, bet augšējās līdz 35 mm.Rezultātā ar GKO 1942. gada 6. marta dekrētu Sarkanā armija pieņēma jaunu kaujas transportlīdzekli ar simbolu T-70. Pēc divām dienām gaismu ieraudzīja GKO dekrēts par tvertnes ražošanu, saskaņā ar kuru no aprīļa tās ražošanā tika iesaistītas rūpnīcas Nr.37 un Nr.38. Taču realitāte neļāva šos plānus pilnībā realizēt. piemērs, jauna tvertne prasīja divreiz vairāk dzinēju nekā T-60. Nebija iespējams izveidot lieta torņa ražošanu, un GAZ steidzīgi bija jāsniedz citām ražotnēm dokumentācija metinātā torņa izgatavošanai. Rezultātā aprīļa plānu T-70 ražošanai izpildīja tikai GAZ, kas samontēja 50 transportlīdzekļus. 38. rūpnīcai Kirovā izdevās saražot tikai septiņas tvertnes, savukārt rūpnīcā Nr. 37 tās neizdevās samontēt ne līdz aprīlim, ne vēlāk.
Izkārtojums jauna mašīna būtiski neatšķīrās no tanka T-60. Mašīnists atradās korpusa priekšgalā netālu no kreisās puses.Rotējošajā tornī, kas arī novirzīts uz kreiso pusi, atradās tanka komandieris.Korpusa vidusdaļā gar labā borta pusi sērijveidā tika uzstādīti divi dzinēji uz kopīgs rāmis, kas veidoja vienu spēka agregātu.Priekšā atradās transmisija un piedziņas riteņi.
Tankas korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm ar biezumu 6,10,15, 25, 35 un 45 mm. Metinātās šuves tika pastiprinātas ar kniedēšanu.Korpusa priekšējās un aizmugures plāksnēm bija racionāli slīpuma leņķi. Augšējā frontālajā loksnē bija vadītāja lūka, kuras vākā pirmo izlaidumu tvertnēm bija skata atvere ar tripleksu, un pēc tam tika uzstādīta rotācijas periskopa novērošanas iekārta.
Metinātais slīpētais tornis, kas izgatavots no 35 mm biezām bruņu plāksnēm, tika uzstādīts uz lodīšu gultņa korpusa vidusdaļā, un tam bija nošķeltas piramīdas forma. Metinātie savienojumi torņa sienas tika pastiprinātas ar bruņu stūriem, frontālajā daļā bija atlieta maska ar spraugām šautenes, ložmetēja un tēmēekļa uzstādīšanai. Torņa jumtā tika izgatavota ieejas lūka tanka komandierim. Bruņu lūkas vākā tika uzstādīta periskopiskā spoguļa novērošanas iekārta, kas nodrošināja komandierim apļveida skatu, turklāt vākā bija lūka karoga signalizācijai.
Uz tvertnes T-70 tika uzstādīts 45 mm tanka lielgabals mod 1938 un pa kreisi no tā - koaksiālais DT ložmetējs. Tanka komandiera ērtībām lielgabals tika pārvietots pa labi no torņa gareniskās ass. Pistoles stobra garums bija 46 kalibri, ugunslīnijas augstums - 1540 mm. Redzes diapazonsšaušana bija 3600 m, maksimums - 4800 m. Izmantojot mehānisko tēmēkli, bija iespējama tikai tieša šaušana attālumā ne vairāk kā 1000 m. Ieroča šaušanas ātrums bija 12 patronas minūtē. Pistoles sprūda mehānisms bija kāja, pistole tika nolaista, nospiežot labo pedāli, bet ložmetējs - nospiežot kreiso. Munīcija ietvēra 90 šāvienus ar bruņu caurduršanu un sadrumstalotības čaulas par ieroci (no kuriem 20 šāvieni bija veikalā) un 945 patronas DT ložmetējam (15 diski). sākuma ātrums bruņas caururbjošs šāviņš svars 1,42 kg bija 760 m/s, sadrumstalotības masa 2,13 kg - 335 m/s. Pēc bruņas caururbjošā šāviņa izšaušanas patronas korpuss tika izmests automātiski. Šaujot ar sadrumstalotības lādiņu, pistoles īsākā atsitiena garuma dēļ tika atvērts aizvars un manuāli izņemts patronas korpuss.
Elektrostaciju GAZ-203 (70-6000) veidoja divi četrtaktu 6 cilindru karburatora dzinēji GAZ-202 (GAZ 70-6004 - priekšā un GAZ 70-6005 - aizmugurē) ar kopējo jaudu 140 ZS. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar sakabi ar elastīgām buksēm. Priekšējā dzinēja spararata karteris ar stieni bija savienots ar labo bortu, lai novērstu spēka agregāta sānu vibrācijas. Akumulatora aizdedzes sistēma, eļļošanas sistēma un degvielas (izņemot tvertnes) sistēma katram dzinējam bija neatkarīgas. Divas gāzes tvertnes ar kopējo ietilpību 440 litri atradās korpusa aizmugurējā nodalījuma kreisajā pusē nodalījumā, kas izolēts ar bruņu starpsienām.
Transmisija sastāvēja no divu disku puscentrbēdzes galvenā sausās berzes sajūga (ferrodo tērauds), četrpakāpju automobiļu tipa pārnesumkārbas (4 + 1), galvenā pārnesuma ar konusveida zobratu, diviem sānu sajūgiem ar lentveida bremzēm un divi vienkārši vienas rindas gala piedziņas. Galvenais sajūgs un pārnesumkārba tika salikti no detaļām, kas aizgūtas no kravas automašīnas ZIS-5.
Tvertnes piedziņas sastāvs attiecībā pret vienu pusi ietvēra piedziņas ritenis ar noņemamu gredzenu, pieci vienpusēji gumijas pārklājuma riteņi un trīs pilnībā metāla atbalsta veltņi, stūre ar kloķa spriegošanas mehānismu. kāpurķēde un mazo saišu kāpurķēde ar 91 kāpurķēdēm. Vadītāja un sliežu rullīša dizains bija vienots Lietās sliedes sliedes platums bija 260 mm Balstiekārta - individuāls vērpes stienis.
Komandieru tanki bija aprīkoti ar 9R vai 12RT radiostaciju, kas atradās tornī un iekšējo domofonu TPU-2F.Līnijas tanki bija aprīkoti ar gaismas signālierīci iekšējai komunikācijai starp komandieri un mašīnistu un iekšējo domofonu TPU-2.
Ražošanas laikā tvertnes masa palielinājās no 9,2 līdz 9,8 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas samazinājās no 360 līdz 320 km.
1942. gada oktobra sākumā GAZ un kopš novembra rūpnīca Nr.38 pārgāja uz T-70M tanku ražošanu ar uzlabotu šasijas Tika noteikts piedziņas riteņu piekares un zobratu loku platums (no 260 līdz 300 mm) un kāpurķēžu slīpums, kāpurķēžu rullīšu platums, kā arī vērpes stieņu diametrs (no 33,5 līdz 36 mm). palielināts Kāpurķēžu skaits tika samazināts no 91 uz 80 gab. Papildus tika pastiprināti atbalsta rullīši, apturēšanas bremzes un gala piedziņas.Tvertnes masa pieauga līdz 10 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas samazinājās līdz 250 km. Ieroču munīcija tika samazināta līdz 70 šāvieniem.
No 1942.gada decembra beigām rūpnīca Nr.38 pārtrauca tanku ražošanu un pārgāja uz pašpiedziņas lielgabalu SU-76 ražošanu, kā rezultātā no 1943.gada vieglos tankus Sarkanajai armijai ražoja tikai GAZ. Tajā pašā laikā 1943. gada otrajā pusē ražošanu pavadīja lielas grūtības.No 5. līdz 14. jūnijam rūpnīca tika pakļauta vācu gaisa uzlidojumiem. Gorkijas Avtozavodskas rajonā tika nomestas 2170 bumbas, no tām 1540 - tieši rūpnīcas teritorijā.Pilnībā nopostītas vai smagi bojātas vairāk nekā 50 ēkas un būves. Īpaši nopietni cieta šasiju darbnīcas, riteņu, montāžas un termiskais Nr.2, galvenais konveijers, lokomotīvju depo, kā arī daudzas citas rūpnīcas darbnīcas, kā rezultātā tika ražota bruņumašīna BA-64 un mašīnas bija jāaptur. Tomēr cisternu ražošana neapstājās, kaut gan nedaudz samazinājās - tikai augustā izdevās bloķēt maija ražošanas apjomu. Bet vieglās tvertnes vecums jau bija izmērīts - 1943. gada 28. augustā tika izdots GKO dekrēts, saskaņā ar kuru no tā paša gada 1. oktobra GAZ pārgāja uz pašpiedziņas lielgabalu SU-76M ražošanu. . Kopumā 1942.-1943.gadā tika saražoti 8226 T-70 un T-70M modifikāciju tanki.
Vieglā tanka T-70 un tā uzlabotā versija T-70M kopā ar vidējo tanku T-34 kalpoja ar tanku brigādēm un tā sauktās jauktās organizācijas pulkiem. Brigādei bija 32 tanki T-34 un 21 tanki T-70. Šādas brigādes varēja būt gan tanku un mehanizētā korpusa sastāvā, gan arī atsevišķi. tanku pulks bija dienestā ar 23 T-34 un 16 T-70.Tajā pašā laikā pulki varēja būt mehanizēto brigāžu sastāvā vai atsevišķi.Līdz 1944.gada pavasarim vieglos tankus T-70 izraidīja no štatiem. tanku vienības Sarkanā armija. Tomēr dažās brigādēs tos turpināja izmantot diezgan ilgu laiku. Turklāt daži šāda tipa tanki tika izmantoti pašpiedziņas artilērijas bataljonos, pulkos un brigādēs SU-76 kā komandmašīnas. Bieži vien tie tika aprīkoti ar tanku vienības motociklu vienībās T-70 un T-70M tanki piedalījās karadarbībā līdz Otrā pasaules kara beigām.
Tanki T-70 saņēma ugunskristības kaujās dienvidrietumu virzienā 1942.gada jūnijā-jūlijā un cieta nopietnus zaudējumus.Pirmajās kaujās atklājās jauno vieglo tanku zemās kaujas īpašības, kuru bruņojums neļāva. kaujas Vācu vidējās mašīnas Vērmahtā strauji saruka), un bruņu aizsardzība bija nepietiekama, ja to izmantoja kā tuvās kājnieku atbalsta tankus.Turklāt apkalpē bija tikai divi tankkuģi, no kuriem viens bija ārkārtīgi pārslogots. daudzi pienākumi, kā arī sakaru aprīkojuma trūkums kaujas transportlīdzekļos padarīja tos ārkārtīgi sarežģītus vienību sastāvā un palielināja zaudējumus.
Pēdējo punktu šo tanku kaujas karjerā pielika Kurskas kauja - spēja izdzīvot, nemaz nerunājot par izkļūšanu uzvarai, atklātā cīņā ar jauniem vācu smagajiem tankiem T-70 bija tuvu nullei. Tajā pašā laikā karaspēkā tika atzīmēti arī "septiņdesmito" pozitīvie nopelni. Pēc dažu tanku komandieru domām, T-70 bija vispiemērotākais ienaidnieka, kas atkāpjas, vajāšanai, kas kļuva aktuāls 1943. gadā. T-70 spēkstacijas un šasijas uzticamība bija augstāka nekā T-34, kas ļāva veikt ilgus gājienus. "Septiņdesmitais" bija kluss, kas atkal krasi atšķīrās no rūcošā dzinēja un "trīsdesmit četru" grabošā ar kāpurķēdēm, ko, piemēram, naktī varēja dzirdēt 1,5 km garumā.
Sadursmēs ar ienaidnieka tankiem T-70 ekipāžām bija jāparāda atjautības brīnumi.Daudz kas bija atkarīgs arī no ekipāžas zināšanām par sava transportlīdzekļa īpašībām, priekšrocībām un trūkumiem. Prasmīgu tankkuģu rokās T-70 bija milzīgs. Tā, piemēram, 1943. gada 6. jūlijā kaujās par Pokrovkas ciemu Obojanas virzienā 49. gvardes tanku brigādes tanka T-70 apkalpei, kuru komandēja leitnants B. V. Pavlovičs, izdevās izsist trīs. vidējie vācu tanki un viens Panther . Pilnīgi izņēmuma gadījums notika 1943. gada 21. augustā 178. gadā tanku brigāde. Atvairot ienaidnieka pretuzbrukumu, tanka T-70 komandieris leitnants A.L. Dmitrienko pamanīja atkāpšanos no vācu tanka. Panācis ienaidnieku, leitnants pavēlēja savam vadītājam pārvietoties viņam blakus (acīmredzot, “mirušajā zonā”). atvērtas torņa lūkas), Dmitrienko izkāpa no T-70, uzlēca uz ienaidnieka transportlīdzekļa bruņām. un iemeta lūkā granātu. Vācu tanka ekipāža tika iznīcināta, un pats tanks tika aizvilkts uz mūsu vietu un pēc neliela remonta tika izmantots kaujās.
1942. gada rudenī Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti izstrādāja dziļi modernizētu versiju vieglā tvertne, kas saņēma jaunu apzīmējumu T-70M, un sāka gatavoties tā ražošanai.
Fakts: "Sākotnēji, projektējot, tvertne saņēma apzīmējumu T-70B."
Modernizētā tvertne izcēlās ar pamatīgi pārveidotu šasiju, palielinātu kāpurķēžu platumu (no 260 līdz 300 mm) un pakāpienu, ceļa riteņu platumu, palielinātu piekares vērpes stieņu un piedziņas riteņu zobratu disku diametru, kā kā arī modificēts gala piedziņa. Turklāt tika pastiprināti atbalsta rullīši, apturēšanas rullīši un gala piedziņas, kāpurķēžu kāpurķēžu skaits tika samazināts no 91 līdz 80, un ieroču munīcijas noslodze tika samazināta līdz 70 patronām.
Vadītāja-mehāniķa vieta atradās korpusa priekšgalā kreisajā pusē, bet tanka komandiera vieta bija rotējošā tornī, kas nobīdīts uz kreiso pusi. Korpusa vidusdaļā gar labo bortu uz kopēja rāmja tika uzstādīti divi sērijveidā savienoti dzinēji, kas veidoja vienu spēka agregātu. Priekšā atradās transmisija un piedziņas riteņi.
T-70M tvertnes korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 6, 10, 15, 25, 35 un 45 mm. Īpaši kritiskās vietās metinātās šuves tika pastiprinātas ar kniedēšanu. Bruņotā korpusa priekšējām un pakaļgala loksnēm bija racionāli slīpuma leņķi. Uz lodīšu gultņa korpusa vidusdaļā tika uzstādīts metināts slīpēts tornītis, kas izgatavots no 35 mm biezām bruņu plāksnēm. Torņa metinātie savienojumi tika pastiprināti ar bruņu kvadrātiem. Torņa priekšējā daļā bija atlieta šūpošanās maska ar spraugām šautenes, ložmetēja un teleskopiskā tēmēekļa uzstādīšanai. Torņa jumtā tika izgatavota ieejas lūka tanka komandierim. Bruņotajā lūkas vākā tika uzstādīta periskopa spoguļa novērošanas iekārta, kas komandierim nodrošināja visapkārt. Arī vākā bija lūka karoga signalizācijai.
Kā bruņojums tika uzstādīts 1938. gada modeļa 45 mm tanka lielgabals un pa kreisi no tā koaksiālais DT ložmetējs. Pistole tika pārvietota pa labi no torņa gareniskās ass, kas komandierim nodrošināja lielākas ērtības. Zobrata torņa traversa mehānisms tika uzstādīts pa kreisi no komandiera, bet dubultā stiprinājuma skrūvju pacēlājs - pa labi. Pistolei bija sprūda pēdas mehānisms, kas tika veikts, nospiežot labo pedāli, bet ložmetējam - pa kreisi. Munīcijas krava sastāvēja no 90 šāvieniem ar bruņu caurduršanas un sadrumstalotām lādiņiem lielgabalam un 945 lādiņiem DT ložmetējam.
Par tanka T-70M spēkstaciju tika izvēlēts GAZ-203 dzinējs, kas sastāvēja no diviem četrtaktu sešcilindru GAZ-202 karburatora dzinējiem ar kopējo jaudu 140 ZS. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar sakabes palīdzību ar elastīgām buksēm. Priekšējā dzinēja spararata karteris bija savienots ar saiti ar labo bortu, kas ļāva novērst sānu vibrācijas. Katram dzinējam akumulatora aizdedzes sistēma, eļļošanas sistēma un degvielas sistēma bija neatkarīgas. Tvertne bija aprīkota ar diviem degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 440 litri, kas atradās korpusa aizmugurējā nodalījuma kreisajā pusē nodalījumā, kas izolēts ar bruņu starpsienām.
Transmisija sastāvēja no divu disku puscentrbēdzes sausās berzes galvenā sajūga, četrpakāpju automobiļu tipa pārnesumkārbas, konusveida zobrata gala piedziņas, diviem sānu sajūgiem ar lentveida bremzēm un diviem vienkāršiem vienas rindas gala piedziņām. Galvenais sajūgs un pārnesumkārba tika salikti no detaļām, kas aizgūtas no kravas automašīnas ZIS-5.
Dzenskrūve katrā pusē ietvēra: piedziņas riteņus ar noņemamu laternas zobrata gredzenu, piecus vienpusējus gumijas pārklājuma riteņus un trīs pilnībā metāla atbalsta veltņus, virzošo riteni ar kloķa sliedes spriegošanas mehānismu un mazo sviru kāpurķēžu 91. sliedes ar 98 mm soli. Vadītāja riteņa un sliedes veltņa dizains tika apvienots. Lietā sliežu ceļa platums bija 260 mm. Piekare - individuāla vērpes stienis.
No 1942. līdz 1943. gadam tika ražots 8231 T-70M tanks, no kuriem 6847 tika samontēti Gorkijas automobiļu rūpnīcā.
Apraksts
T-70 sāka konstruēt 1941. gada oktobrī, un līdz 1942. gada janvārim tas tika pārbaudīts un sākās gatavošanās masveida ražošanai. Rezultātā tātad ātri darbi No 1942. gada aprīļa līdz oktobrim padomju militārajās rūpnīcās izdevās saražot jau 5000 vieglo tanku T-70. Sarkanā armija saņēma ātru, manevrētspējīgu un ērtu vieglo tanku ar labu jaudas rezervi, bet diezgan vāju lielgabalu - slaveno 45mm 20-K lielgabalu, kas 1942.g..jpg)
jau slikti tika galā ar vācu transportlīdzekļu pastiprinātajām bruņām. Viņa varēja trāpīt tikai vieglajiem vācu tankiem un bruņumašīnām pa pieri, bet tajā laikā vācieši jau bija lielos daudzumos ieguva progresīvākas tehnoloģijas, un tika palielinātas veco automašīnu bruņas. Tādējādi T-70 vēl varēja parādīt sevi kaujās, teiksim, ar Pz.II vai Pz.35 (t) un vecākiem tankiem, bet līdz 1942. gadam vācu armijā tādu tanku gandrīz vairs nebija, bet ar tankiem vēlākajos modeļos bija problēmas. Līdz tam laikam vācu karaspēks jau bija bruņots ar jaudīgu 75 mm prettanku lielgabali Pak40, kas ar pirmo šāvienu trāpīja T-70 jebkurā projekcijā. Tiesa, iekļūt T-70 bija ārkārtīgi grūti - tvertnes mazais izmērs un zemais siluets apgrūtināja mērķētas uguns vadīšanu uz to, un laba mobilitāte ļāva ātri atkāpties vai atstāt uguns līniju, mainot pozīciju. Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka T-70 nebija kaujas transportlīdzeklis, kas paredzēts cīņai griešanas mala ar ienaidnieka tankiem. Tas bija paredzēts dažādiem palīguzdevumiem, ar kuriem lieliski tika galā. labākās iespējas pieteikumi uz "T-70" bija izlūkošana, kolonnu pavadīšana, kā arī uguns atbalsts kājnieku vienības, ja nav spēcīgas ienaidnieka prettanku uguns. Un mežainajā un purvainajā apvidū T-70 darbojās vēl veiksmīgāk nekā trīsdesmit četri: neliela kaujas transportlīdzekļa masa, .jpg)
labas braukšanas veiktspēja un zemais siluets nodrošināja vislabāko tanka noturību, jo tādos apstākļos bija ļoti grūti tai precīzi trāpīt. T-70 ātrums ļāva tai steidzamos gadījumos cīnīties ar labi bruņotiem ienaidnieka transportlīdzekļiem, iebraukt flangā ar smagiem. Vācu tanki un pašpiedziņas lielgabali, liekot tiem tuvcīņā, un vācu kaujas mašīnu sāni bieži vien neglāba tos no 45 mm lielgabala T-70 uguns, šaujot no tuvas distances. Un tomēr tā ir tikai teorija, patiesībā cīņa ar smago ienaidnieka tehniku nebija šī tanka funkcijā. Slavenajā kaujā Kurskas izspiedums, vairāk nekā 20% no padomju tanku flotes bija tieši tādi kaujas transportlīdzekļi. Lai gan tankam nebija tik iespaidīga uguns jauda kā trīsdesmit četriem vai smagajiem IS-2 tankiem, Sarkanajai armijai tas bija vajadzīgs kā kaujas palīgmašīna. Neapšaubāmi, šis sniedza savu iespējamo ieguldījumu fašisma sakāvē. Tā ir "T-70" daudzpusība, izmantošanas iespēja dažādas situācijas un liels skaitsšie tanki frontē padarīja viņu par labāko padomju viegla tvertne Otrais pasaules karš. Padomju vieglais tanks T-70
1942. gada sākumā komanda N.A. Astrov izstrādāja vieglo tanku, kas bija T-60 izstrāde. Tas bija labāk bruņots, bruņots ar 45 mm lielgabalu. Korpuss un tornītis - ar racionāliem bruņu plākšņu slīpuma leņķiem, savienoti ar metināšanu vai kniedēšanu. Vēlāk sāka uzstādīt lietus torņus.
T-70 izkārtojums tika mantots no T-60. Vadības nodalījums atradās priekšējā kreisajā korpusā, transmisijas nodalījums bija priekšā labajā. Sakarā ar to, ka spēka agregāts - divi dvīņu automašīnu sešcilindru dzinēji - atradās gar labo bortu, kaujas nodalījums ar tornīti tika novirzīts pa kreisi. Galvenais sajūgs un pārnesumkārba atradās labajā pusē blokā ar motoriem, bet galvenais pārnesums un sānu sajūgi bija priekšā.
No 1942. gada septembra T-70 tika ražoti ar pastiprinātu šasiju, kuras daļas nebija aizstājamas ar iepriekšējo modeli. Tika palielināts sliežu ceļa platums (no 260 līdz 300 mm), veltņi, sliņķi un atbalsta veltņi. Dažas izmaiņas tika veiktas piedziņas riteņa, galvenās un galīgās piedziņas konstrukcijā.
Tika mēģināts uzstādīt mehānismu automatizētai pistoles iekraušanai. To izraisīja zemais mērķa uguns ātrums, jo komandierim bija jāapvieno šāvēja un iekrāvēja funkcijas. Šis apstāklis lika T-70 izņemt no ražošanas 1943. gada sākumā un aizstāt ar T-80 ar palielinātu tornīti, kurā atradās divi tankkuģi. Korpusa sānu bruņas tika palielinātas līdz 25 mm, dzinēji palielināti līdz 85 ZS, svars palielināts līdz 11,6 tonnām, bet tanka augstums - līdz 217 cm. Munīcijas slodze tagad sastādīja 94 patronas. Šasija, transmisija, vadības bloki utt. palika tādi paši kā T-70, T-80 bija sava veida "pretgaisa kuģis": lielgabala un ložmetēja pacēluma leņķis bija 60, tas bija aprīkots ar pretgaisa kuģi kolimatora tēmēklis un varēja šaut uz lidmašīnām un plkst augšējie stāviēkas.
T-80 ražošana nebija ilga - līdz 1943. gada rudenim. To izraisīja nepietiekami spēcīgi ieroči un bruņas, un tomēr T-70 un T-80 bija labākās plaušas Otrā pasaules kara tankiem tika saražoti attiecīgi 8226 un 75 transportlīdzekļi.
Uz T-70 paplašinātās bāzes izveidots pašgājējas vienības SU-76 un ZSU-37.
Padomju tanks T-44
LIGHT TANK T-60 Valsts pieņemts ekspluatācijā 1941. gadā. Projektēšanas birojs GAZRažotājs. rūpnīcas NN 37,38,264, GAZRažošana. sērija 1941-42 Cīņas svars, t 5,8-6,4 Garums, mm: - ar pistoli uz priekšu 4100 - korpuss 4100 Platums, mm 2392 Augstums gar torņa jumtu, mm 1750 Klīrenss, mm 300 Vid. sitieniem zemes spiediens,
No grāmatas Tankas vēsture (1916-1996) autors Šmeļevs Igors Pavlovičspadomju smagais tanks KV 1939. gada februārī Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas tanku projektēšanas biroja konstruktoru grupa N.L. vadībā. Dukhov sāka izstrādāt viena torņa smago tanku KV ("Klim Vorošilov") ar Harkovas dīzeļdzinēju. Septembrī tā prototips
No autora grāmatasPadomju vieglais tanks T-40 30. gados Padomju rūpniecība radīja vairākas labas vieglas un mazas tvertnes. Visveiksmīgākais bija peldošais T-38. Kad Eiropā sākās karš, Sarkanā armija saņēma jaunu peldošu T-40. Tāpat kā T-38, to izveidoja dizaineru komanda laikā.
No autora grāmatasPadomju vieglais tanks T-50 1940. gada sākumā tika nolemts jau novecojušo T-26 aizstāt ar līdzīgu T-126 SP (SP - kājnieku eskorts) Tanka (vēlāk pārdēvēta par T-50) attīstība vadīja talantīgie rūpnīcas Nr. 174 dizaineri - Ļevs Sergejevičs Trojanovs (1903 - 1984), un uz Kirova
No autora grāmatasPadomju vieglais tanks T-70 1942. gada sākumā komanda N.A. Astrov izstrādāja vieglo tanku, kas bija T-60 izstrāde. Tas bija labāk bruņots, bruņots ar 45 mm lielgabalu. Korpuss un tornītis - ar racionāliem bruņu plākšņu slīpuma leņķiem, savienoti ar metināšanu vai kniedēšanu. Vēlāk kļuva
No autora grāmataspadomju vidēja tvertne T-44 1944. gada oktobrī no Harkovas rūpnīcas cehiem izbrauca pirmie tanki T-44 (līdz gada beigām - 25 transportlīdzekļi) to ražošana (kopā vairāk nekā 1800 automobiļu) tika pārtraukta T-44
No autora grāmatasPadomju smagais tanks IS-2 Nepieciešamību pēc tanka, kas būtu jaudīgāks par KV, izraisīja vācieša paaugstinātā efektivitāte prettanku aizsardzība un gaidāmā "Tīģera" un "Pantera" parādīšanās. Darbojas tālāk jauns modelis no 1942. gada pavasara vadīja īpaša dizaineru grupa
No autora grāmatasPadomju smagais tanks IS-3 Neskatoties uz IS-2 tanka ražošanu, viņi strādāja pie jaudīgāka smagā tanka, īpašu uzmanību pievēršot bruņu aizsardzības stiprināšanai. 1944. gada beigās speciālisti N.L. vadībā. Duhovs un M.F. Balges izstrādāja IS-3 ar pilnīgi jaunu korpusu
No autora grāmatasPadomju vidējais tanks T-54 1945. gadā tika izgatavots jauna tanka (objekts 137) prototips, kas no T-44 galvenokārt atšķiras ar jaudīgākiem ieročiem (100 mm lielgabals D-10T). Tas izmantoja T-44 dzinējspēku ar kores iedarbināšanu. Tad sākās mašīnas pilnveidošana: tās mainījās
No autora grāmatasPadomju vidējais tanks T-55 Kopš 1958. gada karaspēkā sāka ienākt jaunais T-55 tanks, kas tika izveidots 1955. gadā uz T-54B bāzes. Kaujas svars, bruņojums un rezervācija nemainījās, taču, ieviešot tanku plauktus, tie palielināja pistoles munīcijas slodzi un degvielas padevi. Pretgaisa ieroču nebija.
No autora grāmatasPadomju smagais tanks IS-4 Vienlaikus ar IS-3 izstrādi Čeļabinskas un Kirovas rūpnīcas izstrādāja smago tanku IS-4. Uzdevums mašīnai, kas bija ievērojami pārāka par IS-2, tika piešķirta 1943. gadā. Šai apmēram 60 tonnas smagajai tvertnei tika izveidots jaudīgs V-12 dīzeļdzinējs.
No autora grāmatasPadomju smagais tanks T-10 IS-4 svars tika pārsniegts, tāpēc tika pieņemts lēmums izveidot jaunu smago tanku, kura svars nepārsniedz 50 tonnas.Tā attīstība kā IS-3, IS-4 un IS-7 izstrāde. tika veikts 1949.-1950. gadā, un ar 1953. gadā ar zīmolu T-10 (agrāk IS-8) tas sāka ražot. Tāpat kā IS-3, tā
No autora grāmatasPadomju amfībijas tvertne PT-76 40. gadu beigās pie izveides strādāja vairāki projektēšanas biroji. vieglā izlūkošana tvertne, kas spēj pārvarēt bez apmācības ūdens barjeras. Kā kustinātājs uz ūdens viņi piedāvāja pastāvīgus un salokāmus dzenskrūves.
No autora grāmatasPadomju vidējais tanks T-62 1960. gadā bruņumašīnu arsenāls padomju armija papildināts T-62. Un, lai gan tā izveidē tika izmantotas tanka T-55 vienības, zināmā mērā tā bija revolucionāra mašīna, jo pirmo reizi pasaules tanku būvēšanas vēsturē uz tā
No autora grāmatasPadomju galvenais kaujas tanks T-64 Šī mašīna tika izveidota Harkovas transporta inženierijas rūpnīcā, kas nosaukta V.A. Mališevs ģenerālkonstruktora A.A. vadībā. Morozova, tika nodota ekspluatācijā 1966. gada decembrī, viņa kļuva par pirmo otrās paaudzes tanku,
No autora grāmatasPadomju galvenais kaujas tanks T-72 Izveidoja tanka projektēšanas biroja komanda autobūves rūpnīcaŅižņijtagilā (galvenais dizaineris V.N. Venediktovs) un pieņemts padomju armijas 1973. gadā. Masu produkcija T-72 startēja nākamgad un turpina un
T-70 tanks tika izstrādāts Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojā N. A. Astrova vadībā 1941. gada beigās. Sērijveida ražošana tika organizēta 1942.-1943. Gorkijas automobiļu rūpnīcā, rūpnīcās Nr.37 (Sverdlovska) un Nr.38 (Kirovā). Kopumā tika saražoti 8226 modifikāciju T-70 un T-70M tanki. Mašīnas piedalījās Staļingradas un Kurskas kaujas, kā arī citās Lielā Tēvijas kara operācijās.
Tvertne T-70
Kaujas svars - 9,2-10 tonnas; ekipāža - 2 cilvēki; ieroči: lielgabals - 45 mm, ložmetējs - 7,62 mm; bruņas - ložu necaurlaidīgas; spēka agregāta jauda - 140 zs (103 kW); maksimālais ātrums - 45 km/h
T-70 tanks tika izstrādāts, lai aizstātu T-60 tanku armijā un atšķīrās no tā galvenokārt ar izmēru, jaudīgākiem ieročiem, pastiprinātu bruņu aizsardzību un augstāku. jaudas blīvums. Mašīnas vispārējā izkārtojuma shēma būtībā bija tāda pati kā T-60 tvertnei. Tankam bija pieci nodalījumi: vadība - korpusa priekšpusē, kaujas - vidējā daļā, transmisija - korpusa priekšpusē pa labi pa ceļam, dzinējs - vidējā daļā gar korpusa labo pusi. un aizmugurē. Divu cilvēku apkalpe atradās korpusā un tornī. Vadītājs atradās korpusa priekšgalā kreisajā pusē. Rotējošā tornī, kas no korpusa gareniskās ass bija nobīdīts uz kreiso pusi, atradās tanka komandieris. Korpusa vidusdaļā gar labo bortu uz kopēja rāmja tika uzstādīti divi sērijveidā savienoti dzinēji, kas veidoja vienu spēka agregātu. Tādas konstruktīvs risinājums pirmo reizi tika ieviests iekšzemes tanku ēkā. Transmisija un piedziņas riteņi tika uzstādīti priekšā.
45 mm tanka pistoles mod. 1938 un ar to koaksiāls 7,62 mm DT ložmetējs, kas atradās pa kreisi no lielgabala. Tanka komandiera ērtībām lielgabals tika pārvietots pa labi no torņa gareniskās ass. Pistoles stobra garums bija 46 kalibri, ugunslīnijas augstums bija 1540 mm. Ložmetējs tika uzstādīts lodīšu stiprinājumā, un, ja nepieciešams, to varēja noņemt un izmantot ārpus tvertnes. Dvīņu instalācijas virziena leņķi gar vertikāli bija no -6 līdz + 20 °. Šaujot tika izmantoti tēmēkli: teleskopiskais TMFP (dažām tvertnēm tika uzstādīts TOP tēmēklis) un kā rezerves tēmēklis mehāniskais. Tiešā uguns diapazons bija 3600 m, maksimālais 4800 m. Uguns ātrums bija 12 rd/min. Zobrata torņa traversa mehānisms tika uzstādīts pa kreisi no komandiera, un dubultā stiprinājuma skrūves pacēlājs tika uzstādīts labajā pusē. Pistoles sprūda mehānisms tika savienots ar kabeli ar labās kājas pedāli, bet ložmetējs - ar kreiso. Tanka munīcijā ietilpa 90 šāvieni ar bruņu caurduršanas un sadrumstalotām lādiņiem lielgabalam (no tiem 20 šāvieni bija magazīnā) un 945 šāvieni DT ložmetējam (15 diski). Turklāt transportlīdzekļa kaujas nodalījumā ietilpa viens 7,62 mm PPSh ložmetējs ar 213 patronām (3 diski) un 10 F-1 rokas granātas. Pirmo izlaidumu mašīnās pistoles munīcijas krava sastāvēja no 70 patronām. Bruņas caururbjošam 1,42 kg smagam lādiņam sākotnējais ātrums bija 760 m/s, 2,13 kg smagam sadrumstalotam lādiņam – 335 m/s. Pēc bruņas caururbjošā šāviņa izšaušanas izšauta patronu korpuss automātiski izstumts. Šaujot ar sadrumstalotības lādiņu, pistoles īsākā atsitiena garuma dēļ tika atvērts aizvars un manuāli izņemts patronas korpuss. 1942. gada pavasarī izveidots jauns bruņas caururbjošs subkalibra lādiņš 45 mm lielgabalam 500 m attālumā caururba 50 mm biezu bruņu plāksni.
Bruņu shēma vieglajam tankam T-70
Bruņu aizsardzība - ložu necaurlaidīga, izgatavota no velmētām bruņu plāksnēm ar biezumu 6, 10, 15, 25, 35 un 45 mm. Priekšējās un pakaļējās korpusa loksnēm un torņa loksnēm bija racionāli slīpuma leņķi. Korpusa augšējā priekšējā loksnē atradās vadītāja lūka, kuras bruņu vākā bija uzstādīta rotācijas periskopa apskates ierīce (pirmo izlaidumu mašīnām lūkas vākā tika izveidota skata atvere ar tripleksu). Lai atvieglotu lūkas vāka atvēršanu, tika izmantots balansēšanas mehānisms. Turklāt apakšējā labajā pusē (gar tanku) priekšējā loksnē bija lūka piekļuvei transmisijas blokiem, kas bija aizvērta ar skrūvējamu bruņu pārsegu.Apakšējā priekšējā loksnē bija lūka motora kloķim, kas bija slēgts ar bruņu pārsegu. Katra korpusa puse sastāvēja no divām loksnēm, kas bija sametinātas kopā. Metināšanas šuve tika pastiprināta ar kniedēšanu. Katras malas apakšējā daļā tika izveidoti pieci izgriezumi balansiera kronšteinu uzstādīšanai, kā arī caurumi aizmugurējā rullīša balansiera pieturas stiprināšanai un trīs atbalsta veltņa kronšteiniem. Turklāt labajā pusē bija lūka palaišanas sildītāja lampas uzstādīšanai, un gar tās augšējo daļu bija metināta spēkstacijas bruņota gaisa ieplūdes kaste.
Korpusa jumts sastāvēja no torņa loksnes, ko atbalstīja gareniskā sija, un pakaļgala nodalījuma starpsienas; noņemama loksne virs motora nodalījuma un gaisa ieplūdes bruņas, kas uzstādīta uz eņģēm un vienlaikus kalpo piekļuvei dzinējiem; noņemamu horizontālu loksni virs dzesēšanas sistēmas ūdens radiatora, kurā atradās: lūka dzesēšanas sistēmas piepildīšanai ar ūdeni un slēģi dzesēšanas gaisa izvadīšanai, kā arī divas noņemamas loksnes virs degvielas tvertnes nodalījuma, viena no kurā bija divas lūkas degvielas tvertņu uzpildīšanai. Korpusa apakšdaļa bija izgatavota no trim bruņu plāksnēm, un, lai nodrošinātu stingrību, tai bija kastes šķērssijas, caur kurām izgāja balstiekārtas vērpes stieņi. Tajā atradās: avārijas lūka, kas atradās zem vadītāja sēdekļa, divas nelielas lūkas eļļas novadīšanai no dzinējiem, divas lūkas degvielas novadīšanai un divas lūkas piekļuvei ūdens radiatora stiprinājuma tapām.
Metinātais slīpētais tornītis, kas izgatavots no 35 mm biezām bruņu plāksnēm, tika uzstādīts uz lodīšu gultņa korpusa vidusdaļā, un tam bija nošķeltas piramīdas forma. Torņa metinātie savienojumi tika pastiprināti ar bruņu kvadrātiem. Torņa priekšējā daļā bija atlieta šūpošanās maska ar spraugām šautenes, ložmetēja un tēmēkli uzstādīšanai. Torņa jumtā tika izgatavota ieejas lūka tanka komandierim. Bruņu lūkas vākā tika uzstādīta periskopiskā skata spoguļa ierīce, kas komandierim nodrošināja apļveida skatu. Necaurredzamā telpa ap tanku bija robežās no 7,5 līdz 16,5 m.. Karoga signalizācijai lūkas vākā bija speciāla lūka, kas bija aizvērta ar bruņu atloku. Apļveida skata nodrošināšana, uzstādot rotējošu apskates ierīci, bija inovācija plaušām sadzīves tvertnes. Torņa sānos bija iedobes šaušanai no personīgajiem ieročiem, kuras aiztaisīja ar bruņu aizbāžņiem.
Kā ugunsdzēsības aprīkojums tvertnē tika izmantoti divi rokas tetrahlora ugunsdzēšamie aparāti.
Spēka agregāts GAZ-203 (70-6000) sastāvēja no diviem četrtaktu sešcilindru karburatora dzinējiem GAZ-202 (GAZ 70-6004 - priekšā un GAZ 70-6005 - aizmugurē) ar kopējo jaudu 140 ZS. (103 kW) ar "M" tipa karburatoriem. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar sakabi ar elastīgām buksēm. Priekšējā dzinēja spararata karteris tika savienots ar saiti ar labo bortu, lai novērstu spēka agregāta sānu vibrācijas. Akumulatora aizdedzes sistēma, eļļošanas sistēma un degvielas (izņemot tvertnes) sistēma katram dzinējam bija neatkarīgas. Eļļas-ūdens radiatoram bija divas sekcijas atsevišķai dzinēja apkopei. Dzinēja dzesēšanas sistēma salīdzinājumā ar T-60 tvertnes dzesēšanas sistēmu tika ievērojami uzlabota, ūdens sūknis tika padarīts kopīgs abiem dzinējiem. Gaisa sistēmā tika izmantots eļļas inerces tipa gaisa attīrītājs. Dzinēju paātrinātai iedarbināšanai ziemā tika izmantots sildītāja sildītājs, ko darbina pārnēsājams pūtējs. Sildītāja katls un eļļas-ūdens radiators tika iekļauti dzesēšanas sistēmā. Dzinēji tika iedarbināti no diviem paralēli savienotiem ST-40 elektriskajiem starteriem ar jaudu 1,3 ZS. (0,96 kW) katrs vai ar manuālu uztīšanas mehānismu. Uz komandu tanki(ar radiostaciju) ST-40 starteru vietā tika uzstādīti divi ST-06 starteri ar jaudu 2 zs. (1,5 kW). Dzinēji darbojās ar aviācijas benzīnu KB-70 vai B-70. Divas degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 440 litri tika novietotas korpusa aizmugurējā nodalījuma kreisajā pusē nodalījumā, kas izolēts ar bruņu starpsienām. Aizmugurējā nodalījuma labajā pusē atradās ventilators un radiators dzinēja dzesēšanas sistēmai. Divi cilindriski trokšņa slāpētāji tika novietoti labajā pusē aiz bruņu pārsega gaisa ieplūdes atverei.
Mehāniskā transmisija sastāvēja no divu disku puscentrbēdzes galvenā sausās berzes sajūga (Ferodo tērauds); četrpakāpju vienkārša automobiļa tipa pārnesumkārba, kas nodrošināja četrus pārnesumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu; galvenais pārnesums ar konusveida zobratu; divi daudzdisku sausie sānu sajūgi (tērauds uz tērauda) ar lentveida bremzēm ar Ferodo uzlikām un diviem vienkāršiem vienas rindas gala piedziņām. Galvenais sajūgs un pārnesumkārba tika salikti no detaļām, kas aizgūtas no kravas automašīnas ZIS-5.
Piekares sistēmā tika izmantota pastiprināta individuālā vērpes stieņa piekare un gājiena ierobežotāji piekto riteņu balansieriem. Pirmā un trešā ceļa riteņa gājiena ierobežotāju lomu pildīja atbalsta rullīši. Kāpurķēžu dzinējs sastāvēja no diviem piedziņas riteņiem ar noņemamiem laternas pārnesuma zobratu diskiem ar kāpurķēdēm, desmit viena slīpuma atbalsta riteņiem ar ārēju amortizatoru un sešiem pilnībā metāla atbalsta rullīšiem, diviem vadošajiem riteņiem ar kloķa sliežu spriegotājiem un diviem mazo sviru kāpurķēdēm. ar OMSH. Vadītāja riteņa un kāpurķēdes veltņa dizains bija vienots. Lietā sliežu ceļa platums bija 260 mm. Lai mašīnas kustības laikā pirksti nevirzītos uz korpusu, pie gala piedziņas karteriem no augšas un korpusa apakšā no apakšas tika kniedētas īpašas dūres.
Mašīnas elektriskās iekārtas tika izgatavotas pēc viena vada ķēdes. Borta tīkla spriegums bija 12 V (uz pirmo izlaidumu tvertnēm - 6 V). Divas 3STE-112 uzlādējamās baterijas, kas savienotas virknē ar spriegumu 6 V un jaudu 112 Ah un GAZ-27A ģeneratoru ar jaudu 225 W ar releja regulatoru RPA-14 vai G-64 ģeneratoru ar jaudu 250 W ar releju-regulatoru RRA-44 vai RRA-4574. No 1942. gada augusta uz komandu tvertnēm sāka uzstādīt GT-500S vai DSF-500T ģeneratorus ar jaudu 380/500 W ar releju regulatoriem RRK-37-500T vai RRK-GT-500S, bet uz līnijas tvertnēm - G. -41 ģenerators ar releju - RRA-364 regulators. Komandieru tanki bija aprīkoti ar 9R vai 12RT radiostaciju, kas atrodas tornī, un iekšējo domofonu TPU-2F. Līnijas tvertnes bija aprīkotas ar gaismas signalizācijas ierīci iekšējai komunikācijai starp komandieri un vadītāju un iekšējo domofonu TPU-2.
Ražošanas laikā tvertnes masa palielinājās no 9,2 līdz 9,8 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas samazinājās no 360 līdz 320 km.
No 1942. gada septembra rūpnīca Nr.38 un GAZ pārgāja uz T-70M tanku ar uzlabotu šasiju ražošanu. Ieroču munīcija tika samazināta līdz 70 patronām. Šasijas modernizācijas darbu rezultātā tika palielināts kāpurķēžu platums un slīpums (attiecīgi līdz 300 mm un 111 mm), ceļa riteņu platums (no 104 līdz 130 mm), kā arī palielināts. kā piekares vērpes stieņu diametrs (no 34 līdz 36 mm) un zobratu diski dzenošie riteņi. Palielinot trases piķi, to skaits vienā celiņā tika samazināts no 91 uz 80 gabaliem. Papildus tika pastiprināti atbalsta rullīši, bremžu bremzes (bremžu lentes un trumuļa platums palielināts no 90 līdz 124 mm) un gala piedziņas. Tvertnes masa palielinājās līdz 10 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas samazinājās līdz 250 km.