(Pz.III), barošanas punkts atrodas aizmugurē, un jaudas transmisija un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Vadības nodalījumā atradās vadītājs un šāvējs-radiooperators, kas šauja no ložmetēja, kas uzstādīts lodīšu gultnī. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts daudzšķautņains metināts tornis, kurā tika izmitināti trīs apkalpes locekļi un uzstādīti ieroči.

T-IV tanki tika ražoti ar šādiem ieročiem:

• modifikācijas A-F, uzbrukuma tanks ar 75 mm haubici;
• G modifikācija, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 43 kalibrs;
• modifikācijas N-K, tanks ar 75 mm lielgabalu ar stobra garumu 48 kalibri.

Pateicoties pastāvīgam bruņu biezuma pieaugumam, transportlīdzekļa svars ražošanas laikā palielinājās no 17,1 tonnas (A modifikācija) līdz 24,6 tonnām (modifikācija H-K). Kopš 1943. gada, lai uzlabotu bruņu aizsardzību, korpusa un torņa sānos tika uzstādīti bruņu ekrāni. Garstobra lielgabals, kas ieviests ar modifikācijām G, H-K, ļāva T-IV izturēt līdzvērtīga svara ienaidnieka tankus (75 mm subkalibra lādiņš 1000 metru attālumā caururba 110 mm bruņas), taču tā manevrētspēja, īpaši no jaunākajām liekā svara modifikācijām, bija neapmierinoša. Kopumā kara gados tika saražoti aptuveni 9500 visu modifikāciju T-IV tanki.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

Tvertne PzKpfw IV. Radīšanas vēsture.

20. gados un 30. gadu sākumā mehanizētā karaspēka, jo īpaši tanku, izmantošanas teorija tika izstrādāta izmēģinājumu un kļūdu ceļā, teorētiķu viedokļi ļoti bieži mainījās. Vairāki tanku piekritēji uzskatīja, ka bruņumašīnu izskats tiks veidots ar taktiskais punkts skats uz neiespējamo tranšeju karu 1914.-1917.gada kaujas stilā. Savukārt franči paļāvās uz labi nocietinātu ilgtermiņa aizsardzības pozīciju izbūvi, piemēram, Maginot līnijas. Virkne ekspertu uzskatīja, ka tanka galvenajam bruņojumam jābūt ložmetējam, bet bruņumašīnu galvenais uzdevums ir cīnīties ar ienaidnieka kājniekiem un artilēriju, radikālāk domājošie šīs skolas pārstāvji uzskatīja kauju starp tankiem ir bezjēdzīgi, jo, iespējams, neviena puse nevarētu nodarīt kaitējumu otrai pusei. Bija viedoklis, ka puse, kas var iznīcināt liels daudzums ienaidnieka tanki. Par galveno tanku apkarošanas līdzekli tika uzskatīti speciālie ieroči ar speciāliem šāviņiem - prettanku lielgabali ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Patiesībā neviens nezināja, kāds būs karadarbības raksturs nākotnē. Pieredze pilsoņu karš Spānijā arī nenoskaidroja situāciju.

Versaļas līgums aizliedza Vācijai izmantot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļus, taču nevarēja liegt vācu speciālistiem strādāt pie dažādu bruņumašīnu izmantošanas teoriju izpētes, un tanku izveidi vācieši veica slepenībā. Kad 1935. gada martā Hitlers atmeta Versaļas ierobežojumus, jaunajai "Panzerwaffe" jau bija visas teorētiskās studijas pielietošanas jomā un organizatoriskā struktūra tanku pulki.

"Lauksaimniecības traktoru" aizsegā sērijveida ražošanā bija divu veidu viegli bruņoti tanki PzKpfw I un PzKpfw II.
Tanks PzKpfw I tika uzskatīts par mācību transportlīdzekli, savukārt PzKpfw II bija paredzēts izlūkošanai, taču izrādījās, ka "divi" palika masīvākais tanku divīziju tanks, līdz to vietā nāca vidējie tanki. PzKpfw III, bruņots ar 37 mm lielgabalu un trim ložmetējiem.

Pz tvertnes izstrādes sākums Kpfw IV datēta ar 1934. gada janvāri, kad armija sniedza nozarei specifikāciju jauna tvertne uguns atbalsts, kas sver ne vairāk kā 24 tonnas, topošais transportlīdzeklis saņēma oficiālo apzīmējumu Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nākamo 18 mēnešu laikā speciālisti no Rheinmetall-Borzing, Krupp un MAN strādāja pie trim konkurējošiem bataljona komandiera transportlīdzekļa projektiem ("battalionführerswagnen" saīsināti kā BW). Par labāko projektu tika atzīts Krupp prezentētais projekts VK 2001/K, torņa un korpusa forma ir tuva tankam PzKpfw III.

Tomēr VK 2001 / K mašīna sērijā nenonāca, jo militārpersonas nebija apmierinātas ar sešu balstu. šasija ar vidēja diametra riteņiem uz atsperes balstiekārtas, to vajadzēja nomainīt pret vērpes stieni. Vērpes stieņa piekare, salīdzinot ar atsperu balstiekārtu, nodrošināja vienmērīgāku tvertnes kustību un lielāku ceļa riteņu vertikālo gājienu. Krupp inženieri kopā ar Ieroču iepirkumu direkcijas pārstāvjiem vienojās par iespēju izmantot uzlabotu atsperu piekares konstrukciju ar astoņiem maza diametra riteņiem uz tvertnes. Tomēr Krupam bija lielā mērā jāpārskata ierosinātais oriģinālais dizains. Galīgajā versijā PzKpfw IV bija VK 2001 / K transportlīdzekļa korpusa un torņa kombinācija ar Krupp tikko izstrādāto šasiju.

Kad vēl nebija Pz.IV tanka

PzKpfw IV tvertne tika izstrādāta saskaņā ar klasisko izkārtojumu ar aizmugurējo dzinēju. Komandiera vieta atradās gar torņa asi tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala aizslēga, iekrāvējs bija pa labi. Kontroles nodalījumā, kas atradās tanka korpusa priekšā, bija darba vietas vadītājam (pa kreisi no transportlīdzekļa ass) un radio operatora ložmetējam (pa labi). Starp vadītāja sēdekli un bultiņu atradās transmisija. Interesanta iezīme Tvertnes konstrukcija bija novirzīt tornīti apmēram 8 cm pa kreisi no transportlīdzekļa gareniskās ass, bet dzinēju - 15 cm pa labi, lai šķērsotu vārpstu, kas savieno motoru un transmisiju. Pieņēma tādus konstruktīvs risinājumsļāva palielināt iekšējo rezervēto tilpumu korpusa labajā pusē pirmo šāvienu novietošanai, ko iekrāvējs varēja iegūt visvieglāk. Torņa pagrieziena piedziņa - elektriska.

Noklikšķiniet uz tvertnes attēla, lai to palielinātu

Balstiekārta un šasija sastāvēja no astoņiem maza diametra ceļa riteņiem, kas bija sagrupēti divriteņu ratiņos, kas bija piekarināti uz lokšņu atsperēm, piedziņas riteņiem, kas uzstādīti slinkuma tvertnes pakaļgalā, un četriem veltņiem, kas atbalsta kāpuru. Visā PzKpfw IV tanku darbības vēsturē to šasija palika nemainīga, tika ieviesti tikai nelieli uzlabojumi. Tvertnes prototips tika ražots Krupp rūpnīcā Esenē un testēts 1935.-36.

Tvertnes PzKpfw IV apraksts

bruņu aizsardzība.
1942. gadā konsultanti inženieri Mertz un McLillan veica detalizētu sagūstītā tanka PzKpfw IV Ausf.E aptauju, jo īpaši rūpīgi izpētot tā bruņas.

Vairākām bruņu plāksnēm tika pārbaudīta cietība, tām visām bija mehāniskā apstrāde. Mehāniski apstrādāto bruņu plākšņu cietība ārpusē un iekšpusē bija 300–460 Brinela.
- Virszemes bruņu plāksnes ar biezumu 20 mm, ar kurām tiek pastiprinātas korpusa sānu bruņas, ir izgatavotas no viendabīga tērauda un to cietība ir aptuveni 370 Brinell. Pastiprinātās sānu bruņas nespēj "noturēt" 2 mārciņas smagus šāviņus, kas izšautas no 1000 jardiem.

No otras puses, tanka uzbrukums, kas tika veikts Tuvajos Austrumos 1941. gada jūnijā, parādīja, ka 500 jardu (457 m) attālumu var uzskatīt par robežu efektīvai PzKpfw IV frontālai saķerei ar 2 mārciņu lielgabalu. Vulvičā sagatavotajā ziņojumā par vācu tanka bruņu aizsardzības izpēti atzīmēts, ka "bruņas ir par 10% labākas nekā līdzīgi apstrādātas mehāniski angļu valoda un dažos aspektos labāk viendabīga."

Tajā pašā laikā tika kritizēta bruņu plākšņu savienošanas metode, Leyland Motors speciālists komentēja savu pētījumu: "Metināšanas kvalitāte ir slikta, divu no trim bruņu plākšņu šuves vietā, kur trāpīja šāviņš. lādiņš atšķīrās."

Tvertnes korpusa priekšējās daļas dizaina maiņa

Strāvas punkts.
Maybach dzinējs ir paredzēts darbam mērenā režīmā klimatiskie apstākļi kur tās īpašības ir apmierinošas. Tajā pašā laikā tropos vai lielā putekļainībā tas sabojājas un ir pakļauts pārkaršanai. Britu izlūkdienesti, izpētot 1942. gadā notverto tanku PzKpfw IV, secināja, ka dzinēja kļūmes izraisījušas smilšu nokļūšanu eļļas sistēmā, sadalītājā, dinamo un starterī; gaisa filtri nav piemēroti. Bija bieži gadījumi, kad smiltis iekļuva karburatorā.

Maybach dzinēja rokasgrāmatā noteikts, ka pēc 200, 500, 1000 un 2000 km nobraukuma ir jāizmanto tikai benzīns ar oktānskaitli 74 ar pilnīgu smērvielas nomaiņu. Ieteicamais dzinēja apgriezienu skaits plkst normāli apstākļi darbība - 2600 apgr./min, bet karstā klimatā (PSRS un Ziemeļāfrikas dienvidu reģioni) šāds ātrums nenodrošina normālu dzesēšanu. Motora kā bremzes izmantošana ir pieļaujama pie 2200-2400 apgr./min, pie ātruma 2600-3000 no šī režīma jāizvairās.

Dzesēšanas sistēmas galvenās sastāvdaļas bija divi radiatori, kas uzstādīti 25 grādu leņķī pret horizontu. Radiatorus atdzesēja gaisa plūsma, ko piespieda divi ventilatori; ventilatora piedziņa - siksnas piedziņa no galvenā motora vārpstas. Ūdens cirkulāciju dzesēšanas sistēmā nodrošināja centrifūgas sūknis. Gaiss dzinēja nodalījumā iekļuva caur caurumu, kas pārklāts ar bruņu slēģiem no korpusa labās puses, un tika izmests pa līdzīgu atveri kreisajā pusē.

Sinhro-mehāniskā transmisija izrādījās efektīva, lai gan vilkšanas jauda augstajos pārnesumos bija zema, tāpēc 6. pārnesums tika izmantots tikai uz šosejas. Izejas vārpstas ir apvienotas ar bremzēšanas un pagriešanas mehānismu vienā ierīcē. Lai atdzesētu šo ierīci, pa kreisi no sajūga kārbas tika uzstādīts ventilators. Stūres vadības sviru vienlaicīgu atslēgšanu var izmantot kā efektīvu stāvbremzi.

Vēlāko versiju cisternām ceļa riteņu atsperu piekare bija stipri pārslogota, taču bojāto divriteņu ratiņu nomaiņa šķita diezgan vienkārša darbība. Kāpurķēdes spriegojumu regulēja uz ekscentriķa uzstādītā slinkuma stāvoklis. Austrumu frontē tika izmantoti speciāli kāpurķēžu paplašinātāji, kas pazīstami kā "Ostketten", kas uzlaboja tanku manevrētspēju g. ziemas mēneši gadā.

Tika izmēģināta ārkārtīgi vienkārša, bet efektīva ierīce izlēca kāpura pārģērbšanai eksperimentālā tvertne PzKpfw IV. Tā bija rūpnīcā izgatavota lente, kurai bija tāds pats platums kā kāpurķēdēm un perforācijai, kas paredzēta savienošanai ar piedziņas riteņa zobratu. Viens lentes gals tika piestiprināts pie atdalījušos sliežu ceļa, otrs pēc tam, kad tā tika nolaista pāri rullīšiem, pie piedziņas riteņa. Motors tika ieslēgts, piedziņas ritenis sāka griezties, velkot lenti un tai piestiprinātās sliedes, līdz piedziņas riteņa loki iekļuva kāpurķēžu spraugās. Visa operācija ilga vairākas minūtes.

Dzinēju iedarbināja 24 voltu elektriskais starteris. Tā kā papildu elektriskais ģenerators ietaupīja akumulatora enerģiju, vairākkārt varēja mēģināt iedarbināt dzinēju uz "četrinieka" nekā uz PzKpfw III tvertnes. Startera kļūmes gadījumā vai kad stiprs sals smērviela sabiezēja, tika izmantots inerciālais starteris, kura rokturis caur caurumu pakaļgala bruņu plāksnē tika savienots ar motora vārpstu. Rokturi vienlaikus grieza divi cilvēki, dzinēja iedarbināšanai nepieciešamais minimālais roktura apgriezienu skaits bija 60 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana no inerciālā startera Krievijas ziemā ir kļuvusi par ierastu lietu. Minimālā temperatūra dzinējs, pie kura sāka strādāt normāli, bija t=50 gr.C ar vārpstas griešanos 2000 apgr./min.

Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu austrumu frontes aukstajā klimatā, tika izstrādāta īpaša sistēma, kas pazīstama kā "Kuhlwasserubertragung" - aukstā ūdens siltummainis. Pēc iedarbināšanas un iesildīšanās līdz normāla temperatūra viena tvertnes dzinējs silts ūdens no tā tika iesūknēts nākamās tvertnes dzesēšanas sistēmā, un auksts ūdens nonāca pie jau strādājoša motora - notika aukstumaģentu apmaiņa starp strādājošiem un nestrādājošiem motoriem. Pēc tam, kad siltais ūdens nedaudz uzsildīja motoru, bija iespēja mēģināt iedarbināt dzinēju ar elektrisko starteri. "Kuhlwasserubertragung" sistēmai bija nepieciešamas nelielas izmaiņas tvertnes dzesēšanas sistēmā.

< Назад		Nākamais >

Vidēja tvertne Pz Kpfw IV
un tā modifikācijas

Vismasīvākā tvertne III Reihs. Ražots no 1937. gada oktobra līdz kara beigām. Kopā tika saražoti 8519 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, no tiem - 1100 ar īsstobra lielgabalu 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tanki - ar garo stobru pistoli 7,5 cm KwK40 L / 43 vai L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Apkalpe - 5 cilvēki.
Dzinējs - "Maybach" HL 120TR vai TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12 cilindru karburatora dzinējam (3000 apgr./min) bija 300 ZS jauda. ar. un ļāva tankam attīstīt maksimālo ātrumu uz šosejas līdz 40 - 42 km/h.

Visiem Pz Kpfw IV tankiem bija tanka lielgabals ar 75 mm (vācu terminoloģijā 7,5 cm) kalibru. Sērijā no modifikācijas A līdz F1 tika uzstādīti īsstobra 7,5 cm KwK37 L / 24 lielgabali ar sākotnējo bruņu caururbšanas lādiņa ātrumu 385 m/s, kas bija bezspēcīgi pret padomju T-34 un KV tanku bruņām, kā kā arī pret lielāko daļu angļu un amerikāņu tanku. Kopš 1942. gada marta pēdējie F transportlīdzekļi (175 transportlīdzekļi, kas apzīmēti ar F2), kā arī visi G, H un J tanki bija bruņoti ar 7,5 cm KwK40 L/43 vai L/48 lielgabaliem. (Ieroči KwK 40 L / 48 tika uzstādīti uz G sērijas transportlīdzekļu daļām un pēc tam uz H un J modifikācijām.) Pz Kpfw IV tanki, kas bruņoti ar KwK40 lielgabaliem ar sākotnējo ātrumu bruņas caururbjošs šāviņš 770 m / s, kādu laiku saņēma uguns pārākumu pār T-34 (1942. gada 2. puse - 1943)

tvertnes Pz Kpfw IV bija arī bruņoti ar diviem ložmetējiem MG 34. Modifikācijās B un C nebija radio operatora ložmetēja; tā vietā - skata sprauga un pistoles ambrāzija.

Visām tvertnēm ir FuG 5 radioaparāti.

Vidēja atbalsta tvertne Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

No 1937. gada oktobra līdz 1938. gada martam Krupp-Guson ražoja 35 tankus.

Kaujas svars - 18,4 tonnas Garums - 5,6 m Platums - 2,9 m Augstums - 2,65 m.
Bruņas 15 mm.
Dzinējs - "Maybach" HL 108TR. Ātrums - 31 km/h. Jaudas rezerve - 150 km.

Cīņa ar lietošanu: viņi karoja Polijā, Norvēģijā, Francijā; 1941. gada pavasarī tika atsaukti no dienesta.

Vidēja atbalsta tvertne Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Tika izgatavoti 42 tanki Pz Kpfw IV Ausf B (no 1938. gada aprīļa līdz septembrim) un 134 tanki Pz Kpfw IV Ausf C (no 1938. gada septembra līdz 1939. gada augustam).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Uzstādīts cits dzinējs, jauna 6 pakāpju ātrumkārba. Ātrums pieauga līdz 40 km/h. Frontālo bruņu biezums ir palielināts līdz 30 mm. Uzstādīts jauns komandiera kupols. Ausf C modifikācijā tika mainīta motora uzstādīšana un uzlabots torņa grozāmais gredzens.

Kaujas svars - 18,8 tonnas (Ausf B) un 19 tonnas (Ausf C). Garums - 5,92 m. Platums - 2,83 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa un torņa pieres - 30 mm, sānu un pakaļgala - 15 mm.

B un C modifikācijās nebija radio operatora ložmetēja; tā vietā - skata sprauga un pistoles ambrāzija.

Cīņas lietošana: tanki Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C karoja Polijā, Francijā, Balkānos un Austrumu frontē. Pz Kpfw IV Ausf C palika ekspluatācijā līdz 1943. gadam. Pz Kpfw IV Ausf B pakāpeniski tika pārtraukta līdz 1944. gada beigām.

Vidēja atbalsta tvertne Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tanki ražoti no 1939. gada oktobra līdz 1941. gada maijam

Galvenā atšķirība starp Ausf D modifikāciju bija sānu un pakaļgala bruņu biezuma palielināšana līdz 20 mm.

Kaujas svars - 20 tonnas Garums - 5,92 m Platums - 2,84 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa un torņa pieres - 30 mm, sānu un pakaļgala - 20 mm.
Ātrums - 40 km/h. Jaudas rezerve - 200 km.

Cīņas lietošana: karoja Francijā, Balkānos, Ziemeļāfrika un Austrumu frontē līdz 1944. gada sākumam.

Vidēja atbalsta tvertne Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

No 1940. gada septembra līdz 1941. gada aprīlim saražoti 223 tanki

Uz Ausf E palielināja korpusa priekšējo bruņu biezumu līdz 50 mm; parādījās jauns komandiera kupola veids. Bruņu plāksnes tika izmantotas virsbūves priekšgalā (30 mm) un korpusa un virsbūves sānos (20 mm).

Kaujas svars - 21 tonna Garums - 5,92 m Platums - 2,84 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa piere - 50 mm, virsbūves un torņa piere - 30 mm, sāni un pakaļgals - 20 mm.

Cīņas lietošana: tanki Pz Kpfw IV Ausf E piedalījās kaujās Balkānos, Ziemeļāfrikā un Austrumu frontē.

Vidēja atbalsta tvertne Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

No 1941. gada aprīļa līdz 1942. gada martam tika saražotas 462 cisternas, no kurām 25 automašīnas tika pārveidotas par Ausf F2.

Uz Pz Kpfw IV Ausf F bruņas atkal tika palielinātas: korpusa un torņa piere bija līdz 50 mm, torņa un korpusa malas bija līdz 30 mm. Vienvietīgās durvis torņa sānos tika nomainītas pret divviru durvīm, sliežu ceļa platums palielinājās no 360 līdz 400 mm. Modifikāciju Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tvertnes tika ražotas trīs uzņēmumu rūpnīcās: Krupp-Gruson, Fomag un Nibelungenwerke.

Kaujas svars - 22,3 tonnas Garums - 5,92 m Platums - 2,84 m Augstums - 2,68 m.

Ātrums - 42 km/h. Jaudas rezerve - 200 km.

Cīņas lietošana: tanki Pz Kpfw IV Ausf F1 cīnījās visos Austrumu frontes sektoros 1941-44, piedalījās. Viņi stājās dienestā un.

vidēja tvertne Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Ražots no 1942. gada marta līdz jūlijam. No Pz Kpfw IV Ausf F1 pārveidotas 175 tvertnes un 25 transportlīdzekļi.

Sākot ar šo modeli, visi nākamie modeļi tika aprīkoti ar garstobra pistoli 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Ieroču munīcijas noslodze tika palielināta no 80 līdz 87 patronām.

Kaujas svars - 23 tonnas Garums - 5,92 m Platums - 2,84 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa piere, virsbūve un tornītis - 50 mm, sāni - 30 mm, padeve - 20 mm.
Ātrums - 40 km/h. Jaudas rezerve - 200 km.

Viņi stājās dienestā ar jauniem tanku pulkiem un motorizētām divīzijām, kā arī, lai papildinātu zaudējumus. 1942. gada vasarā tanki Pz Kpfw IV Ausf F2 spēja izturēt padomju T-34 un KV, būdami salīdzināmi ar pēdējiem ugunsspēka ziņā un pārspēja britu un amerikāņu tankišī perioda.

vidēja tvertne Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

No 1942. gada maija līdz 1943. gada jūlijam tika saražoti 1687 transportlīdzekļi.

Ir ieviesta jauna pistoles uzgaļa bremze. Torņa malās tika uzstādīti dūmu granātmetēji. Samazināts skatīšanās vietu skaits tornī. Apmēram 700 Pz Kpfw IV Ausf G tanki saņēma papildus 30 mm frontālās bruņas. Jaunākajās mašīnās korpusa sānos un ap tornīti tika uzstādīti bruņu ekrāni, kas izgatavoti no plāna tērauda (5 mm). Modifikāciju Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tvertnes tika ražotas trīs uzņēmumu rūpnīcās: Krupp-Gruson, Fomag un Nibelungenwerke.

Kaujas svars - 23,5 tonnas Garums - 6,62 m Platums - 2,88 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa piere, virsbūve un tornītis - 50 mm, sāni - 30 mm, padeve - 20 mm.
Ātrums - 40 km/h. Jaudas rezerve - 210 km.

vidēja tvertne Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

No 1943. gada aprīļa līdz 1944. gada jūlijam tika saražoti 3774 transportlīdzekļi.

Ausf H modifikāciju sērija - masīvākā - saņēma 80 mm priekšējā korpusa bruņas (torņa bruņu biezums palika nemainīgs - 50 mm); torņa jumta bruņu aizsardzība palielināta no 10 līdz 15 mm. Ir uzstādīts ārējais gaisa filtrs. Radiostacijas antena tika pārvietota uz korpusa aizmuguri. Uz komandiera kupola uzstādīts stiprinājums pretgaisa ložmetējam. Uz korpusa un torņa tika uzstādīti 5 mm sānu ekrāni, kas pasargāja tos no kumulatīvajiem lādiņiem. Dažām tvertnēm bija negumēti (tērauda) atbalsta veltņi. Ausf H modifikācijas tvertnes tika ražotas trīs uzņēmumu rūpnīcās: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburga) un Fomag Plauenā. Kopā tika saražoti 3774 Pz Kpfw IV Ausf H un vēl 121 šasija pašpiedziņas un uzbrukuma lielgabaliem.

Kaujas svars - 25 tonnas Garums - 7,02 m Platums - 2,88 m Augstums - 2,68 m.

Ātrums - 38 km/h. Jaudas rezerve - 210 km.

vidēja tvertne Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

No 1944. gada jūnija līdz 1945. gada martam rūpnīcā Nibelungenwerke tika saražotas 1758 automašīnas.

Torņa elektriskā traversa tika aizstāta ar dubultu mehānisko traversu. Papildu degvielas tvertne. Kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 320 km. Tuvajai cīņai torņa jumtā tika uzstādīta mīnmetēja, izšaujot sadrumstalotības vai dūmu granātas, lai sakautu ienaidnieka karavīrus, kuri bija uzkāpuši uz tanka. Skata atveres un pistoles spraugas sānu durvīs un aiz torņa ir noņemtas.

Kaujas svars - 25 tonnas Garums - 7,02 m Platums - 2,88 m Augstums - 2,68 m.
Bruņas: korpusa un virsbūves piere - 80 mm, torņa piere - 50 mm, sāni - 30 mm, padeve - 20 mm.
Ātrums - 38 km/h. Jaudas rezerve - 320 km.

Cīņa ar vidējo tanku Pz Kpfw IV izmantošanu

Pirms iebrukuma Francijā karaspēkam bija 280 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Pirms sākuma Operācija Barbarossa Vācijai bija 3582 kaujas gatavības tanki. Pret Padomju Savienību izvietotajās 17 tanku divīzijās bija 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F tanki. Padomju tankiem KV un T-34 bija priekšrocības pār vācu Pz Kpfw IV. KV un T-34 tanku čaulas ievērojamos attālumos caururba Pz Kpfw IV bruņas. Pz Kpfw IV bruņas iekļuva arī 45 mm padomju prettanku lielgabali un 45 mm vieglo tanku T-26 un BT lielgabali. Un ar īsstobra vācu tanka lielgabalu varēja tikai efektīvi tikt galā vieglās tvertnes. Tāpēc 1941. gada laikā Austrumu frontē tika iznīcināti 348 Pz Kpfw IV.

5. tanku divīzijas tanks Pz Kpfw IV Ausf F1 1941. gada novembrī netālu no Maskavas

Jūnijā 1942 gados Austrumu frontē bija 208 tanki Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 un apmēram 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 un Ausf G tanki ar garstobra lielgabalu.

1942. gadā Pz Kpfw IV tanku bataljons bija jāsastāv no četrām tanku rotām ar 22 Pz Kpfw IV plus astoņiem tankiem pulka štāba rotā.

Tanks Pz Kpfw IV Ausf C un panzergrenadiers

1943. gada pavasaris

Acīmredzot jāsāk ar diezgan negaidītu apgalvojumu, ka, izveidojot Pz.IV tanku 1937. gadā, vācieši noteica daudzsološo ceļu pasaules tanku būves attīstībai. Šī disertācija ir diezgan spējīga šokēt mūsu lasītāju, jo esam pieraduši uzskatīt, ka šī vieta vēsturē ir rezervēta padomju tankam T-34. Neko nevar izdarīt, ir jāatbrīvo vieta un jādala lauri ar ienaidnieku, kaut arī uzvarēts. Nu, lai šis apgalvojums neizskatītos nepamatots, mēs sniedzam vairākus pierādījumus.

Šim nolūkam mēs mēģināsim salīdzināt "četriniekus" ar padomju, britu un amerikāņu tankiem, kas pretojās tam dažādos Otrā pasaules kara periodos. Sāksim ar pirmo periodu - 1940-1941; Tajā pašā laikā mēs nekoncentrēsimies uz toreizējo vācu tanku klasifikāciju pēc lielgabala kalibra, kas vidējo Pz.IV attiecināja uz smago klasi. Tā kā britiem nebija vidēja tanka kā tāda, mums būtu jāapsver uzreiz divi transportlīdzekļi: viens kājniekiem, otrs kreisēšanai. Šajā gadījumā tiek salīdzināti tikai "tīrie" deklarētie raksturlielumi, neņemot vērā ražošanas kvalitāti, darbības uzticamību, apkalpes sagatavotības līmeni utt.

Kā redzams no 1. tabulas, 1940.-1941.gadā Eiropā bija tikai divi pilnvērtīgi vidējie tanki - T-34 un Pz.IV. Britu "Matilda" bija pārāka par vācieti un padomju tanks bruņu aizsardzībā tādā pašā mērā, kādā Mk IV bija zemāks par viņiem. Franču S35 bija pilnveidots tanks, kas atbilda Pirmā pasaules kara prasībām. Kas attiecas uz T-34, tas vairākās svarīgās pozīcijās (apkalpes locekļu funkciju nodalīšana, novērošanas ierīču skaits un kvalitāte) bija zemāks par vācu transportlīdzekli, tam bija Pz.IV līdzvērtīgas bruņas, nedaudz labākas. mobilitāte un daudz jaudīgāki ieroči. Šāda vācu transportlīdzekļa aizkavēšanās ir viegli izskaidrojama - Pz.IV tika iecerēts un izveidots kā uzbrukuma tanks, kas paredzēts, lai tiktu galā ar ienaidnieka apšaudes punktiem, bet ne ar viņa tankiem. Šajā ziņā T-34 bija daudzpusīgāks un rezultātā saskaņā ar deklarētajiem parametriem labākā vidējā tvertne pasaulē 1941. gadā. Tikai sešus mēnešus vēlāk situācija mainījās, kā redzams no 1942.–1943. gada tanku īpašībām.

1. tabula

Tvertnes zīmols Svars, t Apkalpe, pers. Priekšējās bruņas, mm Pistoles kalibrs, mm Munīcija, šāvieni Novērošanas ierīces, gab. šosejas diapazons, rāmis tornis Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilde II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Kreiseris Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Komandiera kupols skaitās viena novērošanas iekārta

2. tabula

Tvertnes zīmols Svars, t Apkalpe, pers. Priekšējās bruņas, mm Pistoles kalibrs, mm Munīcija, šāvieni Caurdurošo bruņu biezums 1000 m attālumā, mm Novērošanas ierīces, gab. Brauciena ātrums max., km/h šosejas diapazons, rāmis tornis Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentīna IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Krustnešs II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Grants I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Šermans II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Grant I tankam tiek ņemts vērā tikai 75 mm lielgabals.

3. tabula

Tvertnes zīmols Svars, t Apkalpe, pers. Priekšējās bruņas, mm Pistoles kalibrs, mm Munīcija, šāvieni Caurdurošo bruņu biezums 1000 m attālumā, mm Novērošanas ierīces, gab. Brauciena ātrums max., km/h šosejas diapazons, rāmis tornis Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Kromvels 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

2. tabulā parādīts, cik strauji palielinājās Pz.IV kaujas īpašības pēc garstobra pistoles uzstādīšanas. Visos citos aspektos ne zemāki par ienaidnieka tankiem, "četrinieki" izrādījās spējīgi trāpīt padomju un amerikāņu tankiem ārpus viņu ieročiem. Mēs nerunājam par angļu automašīnām - četrus kara gadus briti atzīmēja laiku. Līdz 1943. gada beigām T-34 kaujas īpašības praktiski nemainījās, Pz.IV ieņēma pirmo vietu starp vidējiem tankiem. Atbilde — gan padomju, gan amerikāņu — nebija ilgi jāgaida.

Salīdzinot 2. un 3. tabulu, redzams, ka kopš 1942.g veiktspējas īpašības Pz.IV nemainījās (izņemot bruņu biezumu) un divu kara gadu laikā palika neviena nepārspējams! Tikai 1944. gadā, uzstādot Sherman 76 mm garstobra lielgabalu, amerikāņi panāca Pz.IV, un mēs, sērijā ielaiduši T-34-85, to pārspējām. Pienācīgai atbildei vāciešiem nebija ne laika, ne iespēju.

Analizējot visu trīs tabulu datus, mēs varam secināt, ka vācieši agrāk nekā citi sāka uzskatīt tanku par galveno un efektīvāko prettanku ieroci, un tā ir galvenā tendence pēckara tanku būvē.

Kopumā var apgalvot, ka no visiem vācu tankiem Otrā pasaules kara laikā Pz.IV bija vislīdzsvarotākais un daudzpusīgākais. Šajā mašīnā dažādas īpašības harmoniski apvienojās un papildināja viens otru. Piemēram, "Tiger" un "Panther" bija skaidra aizsprieduma pret drošību, kas izraisīja to lieko svaru un dinamisko īpašību pasliktināšanos. Pz.III, ar daudzām citām līdzvērtīgām īpašībām ar Pz.IV, to nesasniedza bruņojumā un, bez rezervēm modernizācijai, atstāja skatuvi.

Pz.IV ar līdzīgu Pz.III, bet nedaudz pārdomātāku izkārtojumu, tādas rezerves bija pilnībā. Šis ir vienīgais kara gadu tanks ar 75 mm lielgabalu, kura galvenais bruņojums tika būtiski nostiprināts, nemainot tornīti. T-34-85 un Sherman bija jāmaina tornītis, un kopumā tās bija gandrīz jaunas mašīnas. Briti gāja savu ceļu un kā modesistu tērpi mainīja nevis torņus, bet tankus! Bet Kromvels, kas parādījās 1944. gadā, nesasniedza Kvartetu, tāpat kā 1945. gadā izdotā komēta. apiet apkārt vācu tanks, radīts 1937. gadā, varēja tikai pēckara Centurion.

No teiktā, protams, neizriet, ka Pz.IV būtu bijis ideāls tanks. Piemēram, tam bija nepietiekama dzinēja jauda un diezgan stingra un novecojusi piekare, kas negatīvi ietekmēja tā manevrētspēju. Zināmā mērā pēdējo kompensēja mazākā L / B attiecība 1,43 starp visām vidējām tvertnēm.

Pz.lV (kā arī citu tanku) aprīkošana ar pretkumulatīvajiem ekrāniem nevar nosaukt vācu konstruktoru veiksmīgo gājienu. HEAT munīcija tika masveidā izmantota reti, taču ekrāni palielināja transportlīdzekļa gabarītus, apgrūtinot pārvietošanos šaurās ejās, bloķēja lielāko daļu novērošanas ierīču, kā arī apgrūtināja apkalpes iekāpšanu un izkāpšanu. Tomēr vēl bezjēdzīgāks un diezgan dārgāks bija tvertņu pārklāšana ar cimerītu.

Vidējo tvertņu īpatnējās jaudas vērtības

Bet, iespējams, lielākā vāciešu kļūda bija mēģinājums pāriet uz jauna veida vidēja veida tanku - Panther. Kā pēdējais tas nenotika (sīkāk sk. "Bruņu kolekcija" Nr. 2, 1997), padarot uzņēmumu "Tiger" smago transportlīdzekļu klasē, bet gan spēlēja liktenīgu lomu Pz liktenī. lv.

1942. gadā koncentrējuši visus spēkus uz jaunu tanku izveidi, vācieši pārstāja nopietni modernizēt vecos. Mēģināsim iedomāties, kas būtu noticis, ja ne "Pantera"? "Panther" torņa uzstādīšanas projekts Pz.lV, gan standarta, gan "tuvās" (Schmall-turm), ir labi zināms. Projekts ir diezgan reālistisks pēc izmēriem - torņa gredzena iekšējais diametrs Panther ir 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Tornis pacēlās, nepaplašinot tornīti. Nedaudz sliktāka bija situācija ar svara raksturlielumiem - lielās pistoles stobra pārkares dēļ smaguma centrs nobīdījās uz priekšu un slodze uz priekšējiem ceļa riteņiem palielinājās par 1,5 tonnām, taču to varēja kompensēt, pastiprinot to piekari. Turklāt jāņem vērā, ka KwK 42 lielgabals tika radīts Panther, nevis Pz.IV. "Četriem" varēja aprobežoties ar ieroci ar mazākiem svara un izmēra datiem, ar stobra garumu, teiksim, nevis 70, bet 55 vai 60 kalibru. Šāds lielgabals, pat ja tas prasītu torņa nomaiņu, tomēr ļautu iztikt ar vieglāku dizainu nekā "Panther".

Neizbēgamajam tvertnes svara pieaugumam (starp citu, pat bez šādas hipotētiskas pārkārtošanas) bija jāmaina Dzinējs. Salīdzinājumam: Pz.IV uzstādītā dzinēja HL 120TKRM izmēri bija 1220x680x830 mm, bet "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Šīm divām tvertnēm gaismā bija gandrīz vienādi motora nodalījumu izmēri. Pie "Panther" tas bija par 480 mm garāks, galvenokārt aizmugures korpusa plāksnes slīpuma dēļ. Tāpēc Pz.lV aprīkošana ar lielākas jaudas dzinēju nebija neatrisināma dizaina problēma.

Šāda, protams, tālu no pilnīga iespējamo modernizācijas pasākumu saraksta rezultāti būtu ļoti bēdīgi, jo tie atņemtu darbu pie T-34-85 izveides mums un Sherman ar 76 mm lielgabalu. amerikāņi. 1943.-1945.gadā Trešā Reiha rūpniecība saražoja aptuveni 6 tūkstošus "panteru" un gandrīz 7 tūkstošus Pz.IV. Ja ņem vērā, ka Panther ražošanas darbietilpība bija gandrīz divas reizes lielāka nekā Pz.lV, tad var pieņemt, ka tajā pašā laikā Vācijas rūpnīcas varētu saražot papildus 10-12 tūkstošus modernizētu "četrinieku", kas būtu nogādāja antihitleriskās koalīcijas karavīriem daudz lielākas problēmas nekā Panthers.

Mēģinājumi uzlabot tvertnes aizsardzību noveda pie tā, ka 1942. gada beigās parādījās modifikācija "Ausfuhrung G". Projektētāji zināja, ka masas ierobežojums, ko šasijas iztur, jau ir izvēlēts, tāpēc nācās pieņemt kompromisa risinājumu - demontēt 20 mm sānu aizslietņus, kas tika uzstādīti uz visiem "četriniekiem", sākot ar "E" modeli. , vienlaikus palielinot korpusa pamatnes bruņas līdz 30 mm, un ietaupītās masas dēļ frontālajā daļā uzstādiet 30 mm biezus augšējos ekrānus.

Vēl viens pasākums, lai palielinātu tvertnes drošību, bija noņemamu pretakumulatīvo sietu ("schurzen") uzstādīšana 5 mm biezā korpusa un torņa sānos, ekrānu piestiprināšana palielināja transportlīdzekļa svaru par aptuveni 500 kg. Turklāt pistoles vienas kameras uzpurņa bremze tika aizstāta ar efektīvāku divu kameru bremzi. Izskats mašīna piedzīvoja arī vairākas citas izmaiņas: pakaļgala dūmu metēja vietā torņa stūros sāka montēt iebūvētus dūmu granātmetēju blokus, tika likvidētas palaišanas atveres. signālraķetesšofera un ložmetēja lūkās.

Līdz beigām sērijveida ražošana tanki PzKpfw IV "Ausfuhrung G" to parastais galvenais ierocis bija 75 mm lielgabals ar stobra garumu 48 kalibri, komandiera kupola lūka kļuva par vienlapu. Vēlīnās ražošanas PzKpfw IV Ausf.G tanki ārēji ir gandrīz identiski agrīnajiem Ausf.N. No 1942. gada maija līdz 1943. gada jūnijam tika saražoti 1687 Ausf.G tanki, kas ir iespaidīgs rādītājs, ņemot vērā, ka piecu gadu laikā, no 1937. gada beigām līdz 1942. gada vasarai, tika izgatavoti 1300 visu modifikāciju PzKpfw IV (Ausf.A -F2), šasijas nr.- 82701-84400.

1944. gadā tapa tvertne PzKpfw IV Ausf.G ar hidrostatiskajiem piedziņas riteņiem. Piedziņas dizainu izstrādāja speciālisti no firmas "Zanradfabrik" Augsburgā. Maybach galvenais dzinējs darbināja divus eļļas sūkņus, kas savukārt aktivizēja divus hidrauliskos motorus, kas ar izejas vārpstām savienoti ar piedziņas riteņiem. Visa spēkstacija atradās attiecīgi korpusa aizmugurējā daļā, un piedziņas riteņiem bija aizmugure, nevis PzKpfw IV ierastā priekšējā pozīcija. Tvertnes ātrumu kontrolēja vadītājs, kontrolējot sūkņu radīto eļļas spiedienu.

Pēc kara eksperimentālā iekārta nonāca ASV un to pārbaudīja Detroitas firmas Vickers speciālisti, šī kompānija tajā laikā nodarbojās ar darbu hidrostatisko piedziņu jomā. Pārbaudes nācās pārtraukt materiālu kļūmju un rezerves daļu trūkuma dēļ. Šobrīd PzKpfw IV Ausf.G tvertne ar hidrostatiskajiem piedziņas riteņiem ir apskatāma ASV armijas tanku muzejā, Aberdīnā, pc. Merilenda.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Gara stobra 75 mm lielgabala uzstādīšana izrādījās diezgan pretrunīgs pasākums. Lielgabals izraisīja pārmērīgu tvertnes priekšpuses pārslodzi, priekšējās atsperes bija pastāvīgā spiedienā, tvertne ieguva tendenci šūpoties pat pārvietojoties pa līdzenu virsmu. Bija iespējams atbrīvoties no nepatīkamās ietekmes uz modifikāciju "Ausfuhrung H", kas tika nodota ražošanā 1943. gada martā.

Šī modeļa tvertnēm korpusa priekšējās daļas, virsbūves un torņa neatņemamās bruņas tika pastiprinātas līdz 80 mm. Tvertne PzKpfw IV Ausf.H svēra 26 tonnas, un pat neskatoties uz jaunās SSG-77 transmisijas izmantošanu, tās raksturlielumi izrādījās zemāki nekā iepriekšējo modeļu "četriniekiem", tāpēc kustības ātrums nelīdzenā reljefā. samazinājās par vismaz 15 km, un īpatnējais spiediens uz zemi, mašīnas paātrinājuma raksturlielumi kritās. Uz eksperimentālās tvertnes PzKpfw IV Ausf.H tika pārbaudīta hidrostatiskā transmisija, bet g. masu produkcija tanki ar tādu transmisiju negāja.

Ražošanas procesā Ausf.H modeļa tvertnēs tika ieviesti daudzi nelieli uzlabojumi, jo īpaši sāka uzstādīt pilnīgi tērauda veltņus bez gumijas, mainīta piedziņas riteņu forma un sliņķi, tornītis MG-34. Uz komandiera kupola parādījās pretgaisa ložmetējs ("Fligerbeschussgerat 42" - pretgaisa ložmetēja uzstādīšana), tika likvidētas torņa iedobes pistoļu šaušanai un caurums torņa jumtā signālu raķešu palaišanai.

Ausf.H tvertnes bija pirmie "četrinieki", kas izmantoja zimmerīta antimagnētisko pārklājumu; ar cimerītu bija paredzēts pārklāt tikai tvertnes vertikālās virsmas, tomēr praksē pārklājums tika uzklāts uz visām virsmām, kuras varēja sasniegt uz zemes stāvošs kājnieks, no otras puses, bija arī tanki, uz kuriem tikai korpusa un virsbūves piere bija pārklāta ar cimerītu. Zimmerite tika izmantota gan rūpnīcās, gan uz lauka.

Ausf.H modifikācijas tvertnes kļuva par masīvāko starp visiem PzKpfw IV modeļiem, no tiem tika uzbūvēti 3774, ražošana tika pārtraukta 1944. gada vasarā. Šasijas sērijas numuri ir 84401-89600, dažas no šīm šasijas kalpoja par pamatu uzbrukuma ieroči.

Tvertne PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Pēdējais modelis, kas tika izlaists sērijā, bija modifikācija "Ausfuhrung J". Šī varianta mašīnas sāka nodot ekspluatācijā 1944. gada jūnijā. No konstruktīvā viedokļa PzKpfw IV Ausf.J bija solis atpakaļ.

Torņa pagriešanas elektriskās piedziņas vietā tika uzstādīta manuālā, bet radās iespēja ievietot papildu degvielas tvertni ar 200 litru tilpumu. Pieaugums, kas saistīts ar papildu degvielas izvietošanu kruīza diapazonā uz šosejas no 220 km līdz 300 km (bezceļā - no 130 km līdz 180 km), šķita ārkārtīgi liels svarīgs lēmums, jo tankeru divīzijas arvien vairāk spēlēja "ugunsdzēsēju brigādes", kuras tika pārvietotas no vienas Austrumu frontes daļas uz citu.

Mēģinājums nedaudz samazināt tvertnes svaru bija metināto stiepļu pretakumulatīvo sietu uzstādīšana; šādus ekrānus sauca par "Thoma ekrāniem" pēc ģenerāļa Toma vārda. Šādi sieti tika novietoti tikai korpusa sānos, un bijušie sieti, kas izgatavoti no lokšņu tērauda, ​​palika uz torņiem. Uz novēlotās ražošanas cisternām četru veltņu vietā tika uzstādīti trīs, kā arī tika ražoti transportlīdzekļi ar tērauda kāpurķēžu veltņiem bez gumijas.

Gandrīz visi uzlabojumi bija vērsti uz tvertņu ražošanas intensitātes samazināšanu, tostarp: visu tvertnes nepilnību novēršana pistoļu šaušanai un papildu skatīšanās atveres (palika tikai vadītājs, komandiera tornī un torņa priekšējā bruņu plāksnē ), vienkāršotu vilkšanas cilpu uzstādīšana, trokšņa slāpētāja izplūdes sistēmas nomaiņa ar divām vienkāršām caurulēm. Vēl viens mēģinājums uzlabot automašīnas drošību bija palielināt torņa jumta bruņas par 18 mm un pakaļgala bruņas par 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J cisternu ražošana tika pārtraukta 1945. gada martā, un kopumā tika uzbūvēti 1758 transportlīdzekļi.

Līdz 1944. gadam kļuva skaidrs, ka tanka konstrukcija ir izsmēlusi visas rezerves modernizācijai, revolucionārs mēģinājums palielināt PzKpfw IV kaujas efektivitāti, uzstādot tornīti no Panther tanka, bruņotu ar 75 mm lielgabalu ar stobru. garums 70 kalibri, bija neveiksmīgs - šasijas bija pārāk pārslogotas. Pirms Panther's torņa uzstādīšanas dizaineri mēģināja izspiest pistoli no Panther PzKpfw IV tvertnes tornī. Uzstādīšana koka izkārtojums pistoles liecināja par apkalpes locekļu darba pilnīgu neiespējamību tornī pistoles aizslēga radītā hermētiskuma dēļ. Šīs neveiksmes rezultātā radās ideja uzstādīt visu tornīti no Panther uz Pz.IV korpusa.

Tā kā rūpnīcas remontdarbu gaitā notiek nepārtraukta cisternu modernizācija, nav iespējams precīzi noteikt, cik vienas vai otras modifikācijas cisternu kopumā uzbūvētas. Ļoti bieži bija dažādi hibrīda varianti, piemēram, uz Ausf.D modeļa korpusiem tika likti tornīši no Ausf.G.

Mazāk ir vairāk — vismaz dažreiz. Mazāks kalibrs patiešām dažkārt var būt efektīvāks par lielu kalibru – pat ja no pirmā acu uzmetiena šāds apgalvojums šķiet paradoksāls.

Uz 1942. gada sliekšņa vācu dizaineri bruņumašīnas bija zem milzīga spiediena. Pēdējo dažu mēnešu laikā tie ir būtiski uzlabojuši esošo vācu T-4 tanku modifikācijas, palielinot apakšējās frontālās plāksnes biezumu līdz 50 mm, kā arī aprīkojot transportlīdzekļus ar papildu priekšējām plāksnēm 30 mm biezumā.

Tā kā tvertnes svars ir palielināts par 10%, tagad sasniedzot 22,3 tonnas, bija nepieciešams palielināt sliežu ceļa platumu no 380 līdz 400 mm. Lai to izdarītu, bija jāveic izmaiņas vadotnes un piedziņas riteņu konstrukcijā. Automobiļu rūpniecībā šādus uzlabojumus patīk saukt par modeļa maiņu - T-4 gadījumā modifikācijas apzīmējums mainījās no "E" uz "F".

Tomēr ar šiem uzlabojumiem nepietika, lai T-4 pārvērstu par pilnvērtīgu padomju T-34 sāncensi. Pirmkārt, vājais punktsšīs mašīnas bija viņu ieroči. Kopā ar 88 mm pretgaisa lielgabals, kā arī sagūstītie lielgabali no Sarkanās armijas krājumiem - 76 mm lielgabali, kurus vācieši sauca par "rach-boom" - rudens un vasaras sezonā savu efektivitāti pierādīja tikai 50 mm. prettanku lielgabals Pak 38, jo tajā tika izšautas volframa serdeņu sagataves.

Vērmahta vadība labi apzinājās esošās problēmas. Jau 1941. gada maija beigās, pirms uzbrukuma Padomju savienība, tika apspriests T-4 tanka steidzamais aprīkojums lielgabalu pak 38, kam vajadzēja aizstāt īso 75 mm tanka lielgabalu KwK 37, ko sauca par "Shtummel" (krievu cigarešu izsmēķi). Pak 38 bija tikai par divām trešdaļām lielāks nekā KwK 37.

Konteksts

T-34 saspieda Hitleru?

Nacionālā interese 28.02.2017

IL-2 - krievu "lidojošais tanks"

Nacionālā interese 07.02.2017

A7V - pirmais vācu tanks

Die Welt 05.02.2017
Tā kā pistoles garums bija 1,8 m, nebija iespējams nodrošināt lādiņiem pietiekamu paātrinājumu, jo to sākotnējais ātrums bija tikai 400–450 m/s. sākuma ātrums Pak 38 šāviņi, neskatoties uz to, ka pistoles kalibrs bija tikai 50 mm, sasniedza vairāk nekā 800 m/s un vēlāk gandrīz 1200 m/s.

1941. gada novembra vidū bija jābūt gatavam pirmajam tanka T-4 prototipam, kas bija aprīkots ar lielgabalu Pak 38. Taču neilgi pirms tam atklājās, ka paredzētā T-4 modifikācija, kas tika izskatīta. pagaidu risinājums ceļā uz tanka izveidi, kas spēj pretoties T-34 tankam, ko nebija iespējams īstenot: Vācijai nebija pietiekami daudz volframa, lai sāktu sagatavju masveida ražošanu.

1941. gada 14. novembrī fīrera galvenajā mītnē notika sapulce, kas vācu inženieriem izmaksāja klusus Ziemassvētkus. Jo Hitlers pavēlēja pēc iespējas ātrāk pilnībā reorganizēt bruņumašīnu ražošanu. Turpmāk bija plānots ražot tikai četru veidu mašīnas: vieglās izlūkošanas tanki, vidējie kaujas tanki uz veco T-4 bāzes, jauni smagie tanki, kas tika pasūtīti ražošanai 1941. gada jūnija beigās T-6 Tiger tanki, kā arī papildu "smagākie" tanki.

Pēc četrām dienām tika dots rīkojums izstrādāt jaunu 75 mm lielgabalu, kura stobrs tika pagarināts no 1,8 m līdz 3,2 m un kuram vajadzēja aizstāt Stummel. Šāviņa sprādziena ātrums palielinājās no 450 līdz 900 m/s - ar to pietika, lai iznīcinātu jebkuru T-34 no 1000-1500 m attāluma, pat izmantojot sprādzienbīstamus lādiņus.

Taču notika arī taktiskas izmaiņas. Līdz šim T-3 tanki veidoja vācu militārā aprīkojuma pamatu tanku divīzijas. Viņiem vēl bija jācīnās ar ienaidnieka tankiem smagie tanki T-4 sākotnēji tika izstrādāti kā sekundāri transportlīdzekļi, lai iznīcinātu mērķus, ar kuriem maza kalibra lielgabali nevarēja tikt galā. Tomēr pat cīņās pret Franču tanki izrādījās, ka tikai T-4 varēja kļūt par nopietnu pretinieku.

Katrs vācietis tanku pulks nomināli bija 60 T-3 tanki un 48 T-4 tanki, kā arī citi vieglākas konstrukcijas kāpurķēžu transportlīdzekļi, no kuriem daži tika ražoti Čehijā. Taču 1941. gada 1. jūlijā faktiski visā austrumu frontē 19 kaujas tanku divīziju rīcībā bija tikai 551 tanks T-4. Neskatoties uz to, ka trīs armijas grupām, kas piedalījās karadarbībā Padomju Savienībā, no rūpnīcām Vācijā tika veikta nepārtraukta karaspēka apgāde ar bruņumašīnām aptuveni 40 transportlīdzekļu apjomā mēnesī, sakarā ar kara izraisītiem piegāžu pārtraukumiem, līdz plkst. 1942. gada pavasarī tanku skaits pieauga tikai līdz 552.

Tomēr saskaņā ar Hitlera lēmumu tankiem T-4, kas agrāk bija palīgmašīnas, bija jākļūst par tanku divīziju galvenajām kaujas mašīnām. Tas ietekmēja arī turpmāko vācu kaujas transportlīdzekļu modifikāciju, kas tajā laikā tika izstrādāta, proti, tanku T-5, kas pazīstams kā Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Šis modelis, kuru sāka izstrādāt tālajā 1937. gadā, tika nodots ražošanā 1941. gada 25. novembrī, un viņam izdevās iegūt pieredzi, stājoties pretī T-34 tankiem. Tas bija pirmais vācu tanks, kuram priekšējās un sānu bruņu plāksnes bija uzstādītas leņķī. Taču bija skaidrs, ka šī modeļa tanku piegādi vairāk vai mazāk pietiekamā daudzumā varēja realizēt ne agrāk kā 1943. gadā.

Tikmēr T-4 tankiem bija jātiek galā ar galveno kaujas transportlīdzekļu lomu. Bruņumašīnu izstrādē iesaistīto uzņēmumu inženieriem, galvenokārt Krupp Esenes pilsētā un Steyr-Puch pilsētā St. Valentin (Lejasaustrijā), izdevās palielināt ražošanu līdz jaunajam gadam un tajā pašā laikā pārorientēties. to uz F2 modeļa ražošanu, kas aprīkots ar iegarenu Kwk lielgabalu 40, kas piegādāts frontei kopš 1942. gada marta. Iepriekš, 1942. gada janvārī, 59 T-4 tanku ražošana mēneša laikā pirmo reizi pārsniedza noteikto 57 tanku normu.

Tagad T-4 tanki artilērijas ziņā bija aptuveni vienādi ar T-34 tankiem, taču joprojām bija zemāki par jaudīgajiem. Padomju automašīnas mobilitātē. Taču tajā laikā svarīgāks bija cits esošais trūkums - saražoto automašīnu skaits. Visā 1942. gadā tika saražoti 964 T-4 tanki, un tikai puse no tiem bija aprīkoti ar iegarenu lielgabalu, savukārt T-34 tika saražoti vairāk nekā 12 tūkstošu transportlīdzekļu apjomā. Un šeit pat jauni ieroči neko nevarēja mainīt.

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redaktoru nostāju.