Demagnetizācija. Kuģi tiks atmagnetizēti ar vienu pogu Aizsargājot kuģus no magnētiskajām mīnām
Zemūdeņu hidroakustiskā noteikšana
Kuģa fiziskais lauks- kuģa korpusam piegulošs telpas apgabals, kurā izpaužas kuģa kā materiāla objekta fizikālās īpašības. Šīs fizikālās īpašības savukārt ietekmē Pasaules okeāna un blakus esošās gaisa telpas atbilstošā fiziskā lauka izkropļojumus.
Kuģu fizisko lauku veidi
Uzdevumi, ko risina zemūdenes hidroakustiskais komplekss.
Kuģu fiziskie lauki pēc starojuma avotu atrašanās vietas tiek iedalīti primārajos (iekšējā) un sekundārajos (izraisītajos).
Kuģu primārie (iekšējie) lauki ir lauki, kuru starojuma avoti atrodas tieši uz paša kuģa vai relatīvi plānā ūdens slānī, kas ieskauj tā korpusu.
Kuģa sekundārais (izsauktais) lauks ir kuģa atstarotais (izkropļotais) lauks, kura starojuma avoti atrodas ārpus kuģa (kosmosā, uz cita kuģa utt.).
Lauki, kuriem ir mākslīgs raksturs, t.i. veidojas ar speciālu ierīču (radio, sonāru staciju, optisko ierīču) palīdzību sauc par aktīviem fiziskajiem laukiem.
Laukus, kurus dabiski rada kuģis kopumā kā konstruktīva struktūra, sauc par kuģa pasīvajiem fiziskajiem laukiem.
Pēc fizisko lauku parametru funkcionālās atkarības no laika tos var iedalīt arī statiskajos un dinamiskajos laukos.
Par statiskajiem laukiem tiek uzskatīti tādi fiziski lauki, kuru avotu intensitāte (līmenis vai jauda) saglabājas nemainīga laikā, kad lauki iedarbojas uz bezkontakta sistēmu.
Dinamiskie (laikā mainīgie) fiziskie lauki ir tādi lauki, kuru avotu intensitāte mainās lauka ietekmes laikā uz bezkontakta sistēmu.
Galvenie kuģa fizisko lauku veidi
Pašlaik mūsdienu zinātne identificē vairāk nekā 30 dažādus kuģa fiziskos laukus. Fizisko lauku īpašību pielietojuma pakāpe detektoru tehnisko līdzekļu projektēšanā, kuģu izsekošanas līdzekļos, kā arī bezkontakta ieroču sistēmās ir dažāda. Šobrīd svarīgākie kuģu un zemūdeņu fizikālie lauki, uz kuru pamata tiek izstrādātas speciālās ierīces, ir: akustiskais, hidroakustiskais, magnētiskais, elektromagnētiskais, elektriskais, termiskais, hidrodinamiskais, gravitācijas.
Ņemot vērā dažādu fizikas un instrumentācijas jomu attīstību, pastāvīgi tiek noteikti jauni jūras objektu fizikālie lauki, piemēram, tiek veikti pētījumi optisko, radiācijas fizikālo lauku jomā.
Galvenais uzdevums, ko risina fizikālo lauku īpašību izpētē iesaistītie inženieri, ir meklēt un atklāt ienaidnieka kuģus un zemūdenes, mērķēt uz tiem ar kaujas ieročiem (torpēdas, mīnas, raķetes utt.), kā arī uzspridzināt to tuvuma drošinātājus. Otrā pasaules kara laikā plaši tika izmantotas mīnas ar elektromagnētiskajiem, akustiskajiem, hidrodinamiskajiem un kombinētajiem drošinātājiem, bieži tika izmantotas arī hidroakustiskās iekārtas zemūdeņu noteikšanai.
Kuģa akustiskais lauks
Virszemes kuģa hidroakustisko staciju darbības shēma:
1 - eholotes devējs; 2 - hidroakustiskais stabs; 3 - sonāra pārveidotājs; 4 - atklāja raktuves; 5 - atklāta zemūdene.
Kuģa akustiskais lauks- telpas apgabals, kurā izplatās akustiskie viļņi, ko veido pats kuģis vai atstaro no tā korpusa virsmas.
Jebkurš kustībā esošs kuģis kalpo kā vērtības un rakstura ziņā visdažādāko akustisko vibrāciju izstarotājs, kura kompleksā ietekme uz apkārtējo ūdens vidi rada diezgan intensīvu zemūdens troksni diapazonā no infra- līdz ultraskaņas frekvencēm. Šo parādību sauc arī par kuģa primāro akustisko lauku. Primārā lauka starojuma raksturu un tā izplatību parasti nosaka šādi kuģa parametri: kuģa pārvietojums, kontūras (pludināta forma) un kuģa korpusa ātrums, galveno un palīgmehānismu tips. .
Ūdens plūsma, apejot kuģa korpusu, nosaka akustiskā lauka hidrodinamisko komponentu. Kuģa galvenie un palīgmehānismi nosaka vibrācijas komponentu, dzenskrūves nosaka kavitācijas komponentu (kavitācija uz dzenskrūves ir izvadītu gāzes dobumu veidošanās uz tā strauji rotējošiem lāpstiņām ūdens vidē, kuru sekojošā saspiešana krasi palielina troksni. ).
Rezultātā kuģa primārais hidroakustiskais lauks (HAFC) ir dažādu avotu radītu lauku kopums, kas atrodas viens uz otru, no kuriem galvenie ir:
1. Propelleru (skrūvju) radītie trokšņi to griešanās laikā. Kuģa zemūdens troksnis no dzenskrūves darba ir sadalīts šādos komponentos:
Trokšņa dzenskrūves rotācija,
virpuļojošs troksnis,
dzenskrūves lāpstiņu malu vibrācijas troksnis ("dziedāšana"),
kavitācijas troksnis.
2. Trokšņi, ko rada kuģa korpuss kustībā un stāvlaukumā tā vibrācijas rezultātā no mehānismu darbības.
3. Trokšņi, ko rada ūdens plūsma ap kuģa korpusu tā kustības laikā.
Zemūdens trokšņa līmenis ir atkarīgs arī no kuģa ātruma, kā arī no iegremdēšanas dziļuma (zemūdenēm). Ja kuģis pārvietojas ar ātrumu virs kritiskā. tad šajā gadījumā sākas intensīvas trokšņa radīšanas process.
Kuģa ekspluatācijas laikā, galvenajām sastāvdaļām nolietojoties, tā troksnis var mainīties. Kad kuģu mehānismu tehniskais resurss ir izsmelts, tie ir nepareizi novietoti, nelīdzsvaroti un palielinās vibrācija. Nolietoto mehānismu vibrācijas enerģija provocē. savukārt korpusa vibrācijas, kas izraisa traucējumus blakus esošā ūdens virsmā.
GAK MGK-400EM indikatora attēli. Trokšņa virziena noteikšanas režīms
Mehānismu vibrācijas tiek pārnestas uz korpusu galvenokārt caur: mehānismu atbalsta savienojumiem ar korpusu (pamatiem); mehānismu neatbalstošie savienojumi ar korpusu (cauruļvadi, ūdensvadi, kabeļi); pa gaisu NK nodalījumos un telpās.
Kuģa korpuss pats par sevi spēj atspoguļot akustiskos viļņus, ko izstaro kāds cits avots. Šis starojums, atstarojot no korpusa, pārvēršas par sekundāro kuģa akustisko lauku, un to var uztvert uztverošā ierīce. Sekundārā akustiskā lauka izmantošana ļauj ne tikai noteikt kuģa virzienu, bet arī aprēķināt attālumu līdz tam, mērot signāla izplatīšanās laiku (skaņas ātrums ūdenī ir 1500 m/s). Turklāt skaņas izplatīšanās ātrumu ūdenī ietekmē tā fiziskais stāvoklis (sāļums, kas palielinās līdz ar temperatūru, un hidrostatiskais spiediens).
Zemūdenes uzbrukums, pamatojoties uz kuģa viltus akustisko lauku
Galvenie veidi, kā samazināt kuģa akustisko lauku, ir: dzenskrūves trokšņa samazināšana (lāpstiņu formas izvēle, dzenskrūves ātruma izvēle, lāpstiņu skaita palielināšana), mehānismu un korpusa trokšņa samazināšana (skaņu necaurlaidīga slāpēšana). , akustiskie pārklājumi, skaņu absorbējoši pamati).
GAK MGK-400EM indikatora attēli. LOFAR režīms
Kodolzemūdenes "Pike" hidroakustiskais komplekss "Skat"
Kuģa trokšņainība ietekmē ne tikai tā slepenību no dažādiem atklāšanas līdzekļiem un aizsardzības pakāpi no potenciālā ienaidnieka mīnu un torpēdu ieročiem, bet arī ietekmē tā paša sonāra noteikšanas un mērķa noteikšanas līdzekļu darbības apstākļus, traucējot darbību. no šīm ierīcēm.
Troksnis ir ļoti svarīgs zemūdeņu (zemūdeņu) neredzamībai, jo tieši tas lielā mērā nosaka šo izdzīvošanas parametru. Tāpēc zemūdenēs trokšņa kontrole un tā samazināšana ir viens no visa personāla galvenajiem uzdevumiem.
Galvenie pasākumi kuģa akustiskās aizsardzības nodrošināšanai:
Mehānismu vibroakustisko īpašību uzlabošana;
Mehānismu noņemšana no ārējā korpusa konstrukcijām, kas rada zemūdens troksni, uzstādot tos uz klājiem, platformām un starpsienām;
Mehānismu un sistēmu vibroizolācija no galvenā korpusa ar skaņu necaurlaidīgu amortizatoru, elastīgu ieliktņu, uzmavu, amortizējošu cauruļvadu pakaramo un īpašu pret troksni aizsargājošu pamatu palīdzību;
Pamatu un korpusa konstrukciju, cauruļvadu sistēmu, izmantojot skaņu necaurlaidīgus un vibrācijas slāpējošus pārklājumus, vibrāciju slāpēšana un skaņas vibrāciju skaņas izolācija;
Mehānismu skaņas izolācija un gaisa trokšņa absorbcija, izmantojot pārklājumus, apvalkus, ekrānus, trokšņa slāpētājus gaisa vados;
Hidrodinamisko trokšņu slāpētāju pielietojums jūras ūdens sistēmās.
Atsevišķi kavitācijas troksni samazina šādi darbi:
Zema trokšņa līmeņa propelleru izmantošana;
Zema ātruma dzenskrūvju izmantošana;
Asmeņu skaita palielināšana;
Propellera un vārpstas līnijas balansēšana.
Inženiertehnisko izstrādņu, kā arī atbilstošo personāla darbību kombinācija var nopietni samazināt kuģa hidroakustiskā lauka līmeni.
Kuģa termiskais (infrasarkanais) lauks
Kuģa termiskais lauks
termiskais lauks- lauks, kas parādās, kad kuģis izstaro infrasarkanos starus. Visspēcīgākie termālo lauku starojuma avoti ir: skursteņi un gāzes lāpas no kuģa spēkstacijas; korpuss un virsbūves mašīntelpas zonā; uguns lāpas artilērijas šaušanas un raķešu palaišanas laikā. Izmantojot infrasarkano staru aprīkojumu, termiskais lauks ļauj atklāt kuģi pietiekami lielā attālumā.
Galvenie kuģa termiskā lauka (infrasarkanā starojuma) avoti ir:
Korpusa virsūdens daļas virsmas, virsbūves, klāji, skursteņu apvalki;
Gāzes kanālu un izplūdes gāzu ierīču virsmas;
Gāzes lāpa;
Kuģu konstrukciju virsmas (masti, antenas, klāji utt.), kas atrodas gāzes lāpas, raķešu un gaisa kuģu gāzes strūklu darbības zonā palaišanas laikā;
Buruns un kuģa nomoda.
Kuģis termokameras objektīvā
Virszemes kuģu un zemūdeņu noteikšana pēc to termiskā lauka un mērķa apzīmējuma izsniegšana ieročiem tiek veikta, izmantojot īpašu siltuma virziena noteikšanas aprīkojumu. Šādas iekārtas parasti uzstāda uz virszemes kuģiem un zemūdenēm, lidmašīnām, satelītiem, piekrastes posteņiem.
Turklāt dažādu veidu raķetes un torpēdas tiek piegādātas arī ar termiskām (infrasarkanajām) ierīcēm. Mūsdienu termiskās pārvietošanas ierīces ļauj notvert mērķi līdz 30 km attālumā.
Galvenie kuģu termiskās aizsardzības tehniskie līdzekļi:
Kuģu spēkstacijas izplūdes gāzu dzesētāji (sajaukšanas kamera, ārējais apvalks, žalūzijas gaisa ieplūdes logi, sprauslas, ūdens iesmidzināšanas sistēmas utt.);
kuģu spēkstacijas siltuma rekuperācijas ķēdes (TUK);
Borta (virszemes un zemūdens) un pakaļgala gāzes izplūdes ierīces;
Infrasarkanā starojuma vairogi no gāzes vadu iekšējām un ārējām virsmām (divslāņu vairogi, profila ekrāni ar ūdens vai gaisa dzesēšanu, ekranēšanas korpusi utt.);
Universāla ūdens aizsardzības sistēma;
Pārklājumi kuģa korpusam un virsbūvēm, ieskaitot krāsojumu, ar samazinātu emisijas spēju;
Augstas temperatūras kuģu telpu siltumizolācija.
Virszemes kuģa karstuma redzamību var samazināt arī, izmantojot šādu taktiku:
Miglas, lietus un sniega maskēšanas efektu pielietošana;
Pielietojums kā objektu un parādību fons ar spēcīgu infrasarkano starojumu;
Priekšgala virziena leņķu izmantošana attiecībā pret siltuma virziena noteikšanas aprīkojuma nesēju.
Zemūdenēm termiskā redzamība samazinās, palielinoties to iegremdēšanas dziļumam.
Kuģa hidrodinamiskais lauks
Kuģa hidrodinamiskais lauks
Ekstremitāšu reģionā veidojas paaugstināta spiediena zonas, un vidusdaļā visā korpusa garumā veidojas pazemināta spiediena zona.
Hidrodinamiskais lauks- lauks, kas rodas kuģa kustības rezultātā, mainoties ūdens hidrostatiskajam spiedienam zem kuģa korpusa. Saskaņā ar hidrodinamiskā lauka fizisko būtību tas ir kustīga kuģa izraisīts Pasaules okeāna dabiskā hidrodinamiskā lauka traucējums.
Ja katrā Pasaules okeāna vietā tā hidrodinamiskā lauka parametrus galvenokārt nosaka nejaušas parādības, kuras ir ļoti grūti iepriekš ņemt vērā, tad kustīgs kuģis ievieš nevis nejaušas, bet gluži dabiskas izmaiņas šajos parametros, kas var jāņem vērā ar praksei nepieciešamo precizitāti.
Kuģim pārvietojoties ūdenī, šķidruma daļiņas, kas atrodas noteiktos attālumos no tā korpusa, nonāk traucētas kustības stāvoklī. Šīm daļiņām kustoties, mainās hidrostatiskā spiediena vērtība vietā, kur kuģis kustas, t.i. veidojas noteiktu parametru kuģa hidrodinamiskais lauks.
Kad zemūdene pārvietojas zem ūdens, spiediena maiņas laukums sniedzas līdz ūdens virsmai tāpat kā zemei. Ja zemūdene pārvietojas nelielā dziļumā, tad uz ūdens virsmas var vizuāli fiksēt labi izteiktu hidrodinamisko viļņu pamošanos.
Kuģa hidrodinamiskā lauka īpašības bieži tiek izmantotas bezkontakta hidrodinamisko drošinātāju izstrādē grunts mīnām.
Līdz šim nozīmīgi efektīvi kuģa hidrodinamiskās aizsardzības līdzekļi nav izstrādāti. Daļēja hidrodinamiskā lauka samazināšana tiek panākta, aprēķinot līdzsvaru starp optimālo kuģa pārvietojumu un tā korpusa formu. Kuģa hidrodinamiskās aizsardzības galvenā taktiskā metode ir droša ātruma izvēle. Par drošu tiek uzskatīts tāds ātrums, pie kura vai nu spiediena krituma lielums zem kuģa nepārsniedz noteikto slieksni mīnas drošinātāja iedarbināšanai, vai arī laiks, kad zema spiediena apgabals iedarbojas uz drošinātāju, ir mazāks par noteikto. drošinātājs.
Ir īpaši grafiki drošam kuģu ātrumam un lietošanas noteikumi, kas doti speciālā instrukcijā droša kuģa ātruma izvēlei, kuģojot apgabalos, kur var likt hidrodinamiskās mīnas.
Kuģa elektromagnētiskais lauks- laikā mainīgo elektrisko strāvu lauks, ko kuģa rada apkārtējā telpā. Galvenie kuģa elektromagnētiskā lauka izstarotāji ir: maiņstrāvas galvaniskās strāvas ķēdē "propelleris-korpuss", korpusa feromagnētisko masu vibrācija Zemes magnētiskajā laukā un kuģa elektroiekārtu darbība. Elektromagnētiskajam laukam ir izteikts maksimums dzenskrūvju rajonā, un vairāku desmitu metru attālumā no korpusa tas praktiski izgaist.
Kuģa elektromagnētiskā aizsardzība tiek veikta, izvēloties dzenskrūves nemetālisku materiālu:
Tiem nevadošu pārklājumu uzklāšana, kontaktbirstes ierīču uzklāšana uz vārpstas;
Manevrēšanas mainīgā eļļas klīrensa pretestība gultņos;
Vārpstas izolācijas pretestības no korpusa uzturēšana noteikto normu robežās.
Uz kuģiem ar nemagnētiskiem un mazmagnētiskiem korpusiem galvenā uzmanība tiek pievērsta elektroiekārtu elementu elektromagnētiskā lauka samazināšanas jautājumiem.
kuģa magnētiskais lauks
kuģa magnētiskais lauks
kuģa magnētiskais lauks- telpas apgabals, kurā tiek konstatētas Zemes magnētiskā lauka izmaiņas magnetizēta kuģa klātbūtnes vai kustības dēļ.
Kuģa magnētiskais lauks ir vairāku lauku superpozīcijas rezultāts: pastāvīga (statiskā) un induktīvā (dinamiskā) magnetizācija.
Pastāvīgā magnetizācija kuģa tuvumā veidojas galvenokārt būvniecības periodā zemes magnētiskā lauka ietekmē un ir atkarīga no:
Kuģa atrašanās vieta attiecībā pret Zemes magnētiskā lauka līniju virzienu un lielumu būvlaukumā;
pašu materiālu magnētiskās īpašības, no kuriem kuģis ir būvēts (atlikuma magnetizācija);
Kuģa galveno izmēru attiecība, dzelzs masu sadalījums un forma uz kuģa;
Kuģa būvniecībā izmantotās tehnoloģijas (kniedēto un metināto savienojumu skaits).
Lai kvantitatīvi raksturotu magnētisko lauku, tiek izmantots īpašs fizikāls lielums - magnētiskā lauka stiprums H.
Vēl viens fizikāls lielums, kas primāri nosaka materiāla magnētiskās īpašības, ir magnetizācijas intensitāte I. Turklāt pastāv atlikušās magnetizācijas un induktīvās magnetizācijas jēdzieni.
Mazmagnētisku un nemagnētisku materiālu izmantošana kuģa konstrukcijā ļauj būtiski samazināt tā magnētisko lauku. Tāpēc speciālo kuģu būvē (mīnu meklētāji, mīnu klājēji) plaši tiek izmantoti tādi materiāli kā stiklšķiedra, plastmasa, alumīnija sakausējumi u.c., dažu kodolzemūdeņu būvniecībā tiek izmantots titāns un tā sakausējumi, kas, kopā ar augstu izturību ir materiāls ar zemu magnētisko līmeni. Tomēr zema magnētiskā līmeņa materiālu izturība un citi mehāniskie un ekonomiskie raksturlielumi ļauj tos ierobežotās robežās izmantot karakuģu būvē. Ir arī ļoti magnētiski materiāli, tostarp: dzelzs, niķelis, kobalts un daži sakausējumi. Vielas, kuras var spēcīgi magnetizēt, sauc par feromagnētiem.
Magnētiskās raktuves darbības princips
Turklāt, pat ja kuģu korpusa konstrukcijas ir izgatavotas no mazmagnētiskiem materiāliem, tad virkne kuģu mehānismu paliek izgatavoti no feromagnētiskiem metāliem, kas arī rada magnētisko lauku. Tāpēc kuģiem periodiski tiek uzraudzīts to magnētiskā lauka līmenis un, ja tiek pārsniegta pieļaujamā vērtība, korpuss tiek demagnetizēts. Ir tinumu un tinumu demagnetizācija. Pirmais tiek veikts ar speciālu kuģu palīdzību vai beztinumu atmagnetizācijas stacijās, otrais nodrošina stacionāru vadu (kabeļu) un īpašu līdzstrāvas ģeneratoru klātbūtni uz paša kuģa, kas kopā ar vadības un uzraudzības aprīkojumu veido kuģa demagnetizēšanas ierīce.
Kuģa magnētiskais lauks (MPC) tiek plaši izmantots mīnu un torpēdu ieroču tuvuma drošinātājiem, kā arī stacionārajās un aviācijas sistēmās zemūdeņu magnetometriskai noteikšanai.
Eksperimentu piemērs magnētiskā lauka samazināšanai ir tā sauktais Filadelfijas eksperiments, kas līdz pat mūsdienām ir daudzu spekulāciju objekts, jo dokumentāri pierādījumi par eksperimenta rezultātiem nav publiski publiskoti.
Kuģa elektriskais lauks
Kuģa elektriskais lauks
Kuģa elektriskais lauks(EPK) - telpas apgabals, kurā plūst tiešās elektriskās strāvas.
Galvenie kuģa elektriskā lauka veidošanās iemesli ir:
Elektroķīmiskie procesi, kas notiek starp kuģa daļām, kas izgatavotas no atšķirīgiem metāliem un atrodas korpusa zemūdens daļā (dzenskrūves un vārpstas, stūres iekārta, apakšējās malas stiprinājumi, korpusa protektora un katoda aizsardzības sistēmas utt.).
Elektromagnētiskās indukcijas fenomena radītie procesi, kuru būtība slēpjas tajā, ka kuģa korpuss kustības laikā šķērso Zemes magnētiskā lauka spēka līnijas, kā rezultātā korpusā un masās rodas elektriskās strāvas. ūdens, kas atrodas tai blakus. Līdzīgas strāvas veidojas kuģu dzenskrūvēs to rotācijas laikā. Parasti kuģa korpuss ir izgatavots no tērauda, dzenskrūves un apakšējās daļas ir izgatavotas no bronzas vai misiņa, hidrolokatoru apvalki ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda, bet korozijas aizsargi ir izgatavoti no cinka. Rezultātā kuģa zemūdens daļā veidojas galvaniskie tvaiki un jūras ūdenī, kā elektrolītā, rodas stacionāras elektriskās strāvas.
Procesi, kas saistīti ar kuģa elektroiekārtu strāvu noplūdi uz kuģa korpusu un ūdenī.
Galvenais EPC veidošanās iemesls ir elektroķīmiskie procesi starp dažādiem metāliem. Aptuveni 99% no maksimālās EIC vērtības veido elektroķīmiskie procesi. Tāpēc, lai samazinātu EPA līmeni, jācenšas novērst šo cēloni.
Kuģa elektriskais lauks ievērojami pārsniedz Pasaules okeāna dabisko elektrisko lauku, kas ļauj to izmantot bezkontakta jūras spēku ieroču un zemūdeņu atklāšanas instrumentu izstrādē.
Elektriskā lauka līmeņa samazināšana tiek panākta: - izmantojot nemetāliskus materiālus korpusa un detaļu ražošanā, kas saskaras ar jūras ūdeni;
Izvēloties metālus atbilstoši to elektrodu potenciālu vērtību tuvumam ķermenim un daļām, kas saskaras ar jūras ūdeni;
Aizsargājot EPA avotus;
Atvienojot EPC avotu iekšējo elektrisko ķēdi;
Izmantojot īpašus EPC avotu pārklājumus ar elektriski izolējošiem materiāliem.
Lietošanas jomas
Kuģa fiziskie lauki pašlaik tiek plaši izmantoti trīs jomās:
Dažādu veidu ieroču bezkontakta sistēmās;
Atklāšanas un klasifikācijas sistēmās;
izvietošanas sistēmās.
Saites un avoti
Literatūra
1. Sverdlins G. M. Hidroakustiskie devēji un antenas.. - Ļeņingrada: kuģu būve, 1980. gads.
2. Urick R.J. (Robert J. Urick). Hidroakustikas pamati (zemūdens skaņas principi).. - Ļeņingrada: kuģu būve, 1978.
3. Jakovļevs A.N. Īsa darbības rādiusa hidrolokators.. - Ļeņingrada: kuģu būve, 1983. gads.
Nākotnē mēs vienmēr centāmies nodrošināt, lai visas RRF būtu pašgājējas, taču liktenis dažkārt apmierināja ... pēc vecāko varas iestāžu lūguma mest mums bezpašpiedziņas liellaivas ar tilpumu līdz 450 tonnām. telpas darbam un ērtai kolektīva izmitināšanai. Tomēr visi šie valdzinājumi nobālēja pirms trūkumiem, kas saistīti ar sava kursa trūkumu.
SBR pēc savas darbības būtības bija operatīvi tehnisks līdzeklis flotes karakuģu darbības nodrošināšanai. Kara gadu un vēlākā pieredze liecināja, ka RRF bez velkoņu palīdzības vajadzētu patstāvīgi veikt pārejas ne tikai vienas ostas ietvaros, bet arī starp dažādām ostām vai kuģu formējumu pastāvīgas vai pagaidu bāzēšanas vietām, teritorijām. tralēšana, mācības un operāciju sagatavošana. Tā, piemēram, magnētisko un indukcijas mīnu meklēšanas laikā Azovas jūrā, kur vienlaikus darbojās vairāk nekā 100 laivu elektromagnētiskie mīnu meklētāji, bija nepieciešams sistemātiski izmērīt visas armādas magnētiskos laukus un gadījumā spēcīga korpusa kratīšana no iegravēto mīnu sprādzieniem, jāveic netinuma demagnetizācija. Lielā darba apjoma dēļ mīnu meklētāji strādāja gandrīz visu diennakti, "neizceļot trali no ūdens". Pārtraukumi, lai pārvietotos uz RRF bāzes portu un izmērītu magnētiskos laukus, bija ļoti nevēlami. Tāpēc, lai taupītu mīnu kuģu motoros resursus un efektīvāku izmantošanu, SBR tika piesaistīta traļu brigāde jeb rota, kas tos apkalpoja un kopā ar tiem klīda no vienas traļu zonas uz otru. Bija arī citi gadījumi, kad bija nepieciešams manevrēt ar tehniskajiem līdzekļiem, lai īsā laikā veiktu lielu darbu apjomu, piemēram, gatavojoties nosēšanās operācijām vai mācībām.
Kuģu bezvēja demagnetizācijas princips ir balstīts uz šādiem feromagnētisma noteikumiem.
Ir zināms, ka jebkurš feromagnētisks ķermenis, kas novietots ārējā magnētiskajā laukā, saņem induktīvo un pastāvīgo vai atlikušo magnetizāciju. Magnētiskais lauks ķermeņa tuvumā no induktīvās magnetizācijas vājā ārējā laukā, kas ir zemes magnētiskais lauks, ir atkarīgs no tā lieluma un virziena, t.i., no navigācijas ģeomagnētiskā platuma un kuģa kursa. Pastāvīgās magnetizācijas magnētiskais lauks rodas histerēzes fenomena rezultātā. Atlikušās magnetizācijas lielums ievērojami palielinās, ja uz feromagnētisko ķermeni vienlaikus iedarbojas pastāvīgs magnētiskais lauks un elastīgie spriegumi (vibrācijas, triecieni utt.) vai pastāvīgi un mainīgi magnētiskie lauki.
Dabiskos zemes apstākļos induktīvās un pastāvīgās magnetizācijas magnētiskā lauka virzieni (zīmes) sakrīt un tiek summēts kopējais magnētiskais lauks, ieskaitot tā vertikālo komponenti.
Lai samazinātu kuģa magnētiskā lauka intensitātes vertikālo komponenti, acīmredzot nepieciešams kuģi magnetizēt tā, lai pastāvīgās magnetizācijas stipruma vertikālā komponente pēc lieluma būtu vienāda ar kuģa magnētiskā lauka stipruma vertikālo komponenti un pēc zīmes pretēja. induktīvā magnetizācija. Stingri sakot, tā nebija demagnetizācija, bet gan kuģa feromagnētisko masu magnetizācija ar netinumu metodi.
Lai to izdarītu, gar kuģa kontūru, aptuveni ūdenslīnijas līmenī, uz kaņepju galiem tika piekārts biezs elastīgs kabelis. Caur to izlaižot strāvu, kuģa borti tiek magnetizēti. Bieži vien, lai pastiprinātu efektu, kuģa bortu platās jostas tika magnetizētas, pārvietojot (berzējot) kabeli vertikālā virzienā strāvas pārejas brīdī. Ja strāvas stiprums ir ļoti liels, tad kabelis tiek pievilkts pie tāfeles tik spēcīgi, ka nepietiek spēka, lai to pārvietotu manuāli. Uz lieliem tirdzniecības kuģiem strāvas padeves laikā kabeļa pārvietošanai tika izmantoti celtņi, vinčas utt.
Kuģa pastāvīgās gareniskās un šķērseniskās magnetizācijas likvidēšana ar netinuma metodi tika veikta vārda tiešākajā nozīmē, t.i., demagnetizējot.
Kuģu bezvēja demagnetizācijas metode ar tās modifikācijām, ar atbilstošu darba pieredzi, izrādījās diezgan elastīga un ļāva ar nelielu tehnisko līdzekļu daudzumu aizsargāt zemūdenes, palīgkuģus un mazos kuģus no ienaidnieka magnētiskajām un indukcijas mīnām. Tomēr tas nodrošināja apmierinošu aizsardzību tikai ģeomagnētiskajā zonā, kurā tika veikta demagnetizācija. Citās zonās induktīvā magnetizācija mainās proporcionāli Zemes magnētiskā lauka vertikālās komponentes izmaiņām, un pastāvīgā magnetizācija mainās lēni, daudzu mēnešu laikā. Dažādu ārēju faktoru, elastīgo spriegumu, vētraina laikapstākļu, dziļūdens niršanas (zemūdenēm), kā arī tuvu gaisa bumbu sprādzienu un cita veida kratīšanas ietekmē pastāvīgā magnetizācija palielinās daudzkārt.
Turklāt tas ir atkarīgs arī no aizvēstures, tas ir, no tā, cik daudz un kā kuģis iepriekš tika magnetizēts. Tāpēc bija stingri jāsistematizē šo parādību ietekmes uz kuģu magnētisko lauku izmaiņām izpētes rezultāti.
Šim nolūkam Jūras kara flotes Kriminālkodekss izstrādāja īpašas protokolu formas bezvēja atmagnetizēšanai un magnētisko lauku kontroles mērījumiem kuģiem, kas aprīkoti ar demagnetizatoriem un iekārtām to regulēšanai. Turklāt tika izstrādātas pasu veidlapas, kuras tiek izsniegtas kuģiem un aizpildītas RRF katras nākamās atmagnetizācijas laikā. Šādus dokumentus saņēmām no Melnās jūras flotes štāba flagmaņa mehāniķa 1941. gada 7. oktobrī.
Protokolu un pasu ieviešana kuģu demagnetizēšanai ievērojami atviegloja šī procesa īstenošanu. Tas ļāva uzkrāt pieredzi darbu veikšanā, izpētīt dažādu faktoru ietekmi uz kuģu magnētisko lauku izmaiņām un, visbeidzot, bija liela organizatoriskā nozīme. Kuģi, kuri noteiktajā termiņā neizturēja nākamo demagnetizāciju, nedrīkstēja doties jūrā. Un neviens Melnās jūras flotē šo noteikumu nepārkāpa.
Operācija kuģu atmagnetizēšanai saskaņā ar noteikumiem tika veikta, kad kuģis jau bija saņēmis munīciju un visu kravu, ar kuru tas kuģos, t.i., tā bija priekšpēdējā (pēdējā tika novērsta nobīdes novirze). magnētiskie kompasi), gatavojot kuģi kampaņai, un, kā likums, tās īstenošanai bija atlicis ļoti maz laika. Tas noveda pie tā, ka kuģa demagnetizācija bieži bija jāveic naktī ar pilnīgu aptumšošanu.
1941. gada septembra beigās ar Melnās jūras flotes štāba lēmumu Troickas līča rajonā Melnās jūras flotes Mīnu un torpēdu departaments aprīkoja izmēģinājumu poligonu, kurā kopā ar citām ierīcēm tika uzstādīts arī tika uzstādīts kontaktors no atbruņotas vācu magnētiskās mīnas. Vadi no tā tika nogādāti krastā, uz laboratoriju. Šajā izmēģinājumu poligonā kļuva iespējams ne tikai pārbaudīt kuģu demagnetizācijas kvalitāti, bet arī to demonstrēt publiski. Ja kuģis bija labi atmagnetizēts, tad, braucot pa statīvu virs kontaktora, nekādi signāli krastā neradās, un ja atmagnetizācija bija neapmierinoša, kontaktors nostrādāja un krastā iedegās sarkana lampiņa, kas bija redzama no plkst. pārbaudīts kuģis.
Jūras spēku jūrnieki kopumā un jo īpaši kuģu apkalpes zināja, ka magnētiskās mīnas nedemagnetizētiem kuģiem rada briesmīgus draudus. Par to liecināja ne tikai ziņas presē vai attiecīgos dokumentos, bet arī nedemagnetizētu kuģu sprādzieni Melnajā un Baltijas jūrā. Tāpēc jūrnieki ļoti nopietni uztvēra kuģu degausēšanu. Situāciju pasliktināja tas, ka pašas kuģu komandas ārēji nejuta, cik kvalitatīvi viņu kuģis ir demagnetizēts. Dažreiz jūrnieki "demagnetistu" darbības sauca par melno maģiju. Apkalpei kuģa degausēšanas kvalitāte nav abstrakta interese, bet gan dzīves jautājums. Iespējams, ka zināma ietekme uz intereses pieaugumu par kuģu demagnetizāciju bija faktam, ka tiešie darba vadītāji un dalībnieki bija nevis ierastie rūpnīcu inženieri un amatnieki, bet gan "tīrie zinātnieki", fiziķi. Tagad neviens nav pārsteigts par zinātnieku un inženieru kopīgo darbu, tas tiek uzskatīts ne tikai par normālu, bet dažos gadījumos arī visefektīvāko, un tad tas joprojām bija neparasti.
Demagnetizācija ir dažādu metāla priekšmetu magnetizācijas samazināšanas process.
Demagnetizācija ir nepieciešama dažādās tehnoloģiju jomās.
__
Ražošanā, strādājot ar instrumentiem, ir neērti izmantot magnetizētu skrūvgriezi vai pinceti, instrumentam "pielīp" mazi uzgriežņi un paplāksnes.
Apstrādājot izstrādājumus uz mašīnām, ir nepieciešams, lai metāla daļa nepārvietotos pēc mašīnu un agregātu kustīgajām ierīcēm.
Galvenā demagnetizācijas metode ir mainīga magnētiskā lauka ietekme uz magnetizētu objektu ar samazinošu amplitūdu. Dažreiz materiāli tiek demagnetizēti, karsējot līdz noteiktai augstai temperatūrai.
Kuģu korpusi, tehniskais aprīkojums, ieroči, kas būvēti no feromagnētiskiem materiāliem, atrodoties Zemes magnētiskajā laukā, tiek magnetizēti.
Kuģa magnetizācija sastāv no:
1) magnetizācija, ko kuģis iegūst tā būvniecības vai ilgstošas stāvēšanas laikā, kuģis kļūst par "pastāvīgo magnētu";
2) magnetizācija, ko kuģis iegūst noteiktā laikā atkarībā no Zemes magnētiskā lauka lieluma un virziena. Tas nepārtraukti mainās līdz ar Zemes magnētiskā lauka maiņu un pazūd, ja Zemes magnētiskais lauks kuģa atrašanās vietā kļūst vienāds ar nulli. Tādā veidā kuģi iegūst savus magnētiskos laukus.
Pastāvīgā magnetizācija tiek noņemta speciālos piekrastes vai citos mobilajos stendos, un Zemes magnētiskā lauka darbības rezultātā iegūtā magnetizācija tiek kompensēta, izmantojot uz paša kuģa uzstādītu atmagnetizēšanas ierīci.
___
Kuģi ar magnetizētu korpusu pievelk peldošus metāla priekšmetus, un par tiem var kļūt jūras mīnas. Kuģa kompass sāk rādīt kļūdainus rādījumus, sajaucot kuģa magnētisko lauku ar Zemes magnētisko lauku. Tāpēc, lai aizsargātos pret jūras mīnām un palielinātu magnētiskā kompasa rādījumu precizitāti, gan virszemes, gan zemūdens kuģi tiek pakļauti demagnetizācijai.
___
Pirmās bezkontakta magnētiskās mīnas parādījās jau 1919. gadā. Šādās raktuvēs netālu braucošā kuģa magnētiskā lauka ietekmē dzelzs bulta pagriezās un aizvēra drošinātāju kontaktus. Tādām mīnām nevajadzēja pat pieskarties kuģa korpusam!
___
20. gadsimta 30. gados mūsu zinātnieki ierosināja "demagnetizēt" kuģus.
1937. gadā Krievijā tika veikti pirmie veiksmīgie eksperimenti kuģu demagnetizēšanai Kronštatē.
1939. gadā demagnetizētais kuģis "Vyborny" veiksmīgi kuģoja pāri magnētiskajām mīnām Oņegas ezerā.
1941. gadā notika pāreja uz kuģu stacionāro aprīkojumu ar demagnetizējošām iekārtām (strāvas tinumiem, kas izlīdzina korpusa magnetizāciju).
___
Lielā Tēvijas kara laikā liela nozīme bija zemūdeņu demagnetizācijai, kas tika veikta bez problēmām, pirms tās devās jūrā. Katrai laivai bija īpaša pase, kurā bija norādīts tās magnētiskā lauka stāvoklis. Degaussing izglāba no nogrimšanas vairāk nekā vienu zemūdeni
Zemūdens demagnetizācijas princips ir šāds. Demagnetizēšanas ierīce sastāv no vairākiem (3 vai 4) tinumiem.
Caur katru tinumu tiek laista līdzstrāva tādā virzienā un tādā virzienā, lai tā radītais magnētiskais lauks būtu vienāds un pretējs vienai no laivas magnētiskā lauka sastāvdaļām.
Vai tu zināji?
magnēti un smadzenes
Fiziologi ir atklājuši, ka magnētiskā lauka izmantošana veicina smadzeņu attīstību pieaugušajiem, veciem cilvēkiem un bērniem.
Pētnieks Fortunato Battaglia no Ņujorkas universitātes pēc eksperimentu veikšanas atklāja, ka magnētisko lauku iedarbība izraisa jaunu neironu augšanu smadzeņu zonās, kas paredzētas atmiņai un mācībām. Magnētiskā smadzeņu stimulācija jau sen ir izmantota depresijas, šizofrēnijas un insultu seku ārstēšanai, kad magnētiskie lauki atjauno runu skartajiem. Ja apstiprināsies jauni pētījumi, tad ārstiem būs jaunas perspektīvas dažādu slimību (piemēram, Alcheimera slimības, ko pavada masveida smadzeņu neironu bojāeja) ārstēšanā un ar vecumu saistītu atmiņas izmaiņu koriģēšanā.
zinātkārs
Balti mākoņi
Kāpēc mākoņi lielākoties ir balti, nevis zili kā debesis? Kāpēc negaisa mākoņi ir melni?
Izrādās...
Gaismas izkliedi objektiem, kas ir daudz mazāki par redzamās gaismas viļņa garumu, apraksta Reilija izkliedes modelis. Ūdens pilieni mākonī parasti ir lielāki, un gaisma vienkārši atstarojas no to ārējās virsmas. Ar šo atspulgu gaisma nesadalās savās komponentu krāsās, bet paliek balta. Ļoti blīvi mākoņi izskatās melni, jo tie ļauj nedaudz iziet cauri saules gaismai - to vai nu absorbē mākonī esošie ūdens pilieni, vai atstaro augšup.
Elektromagnētu parasti izmanto kā mainīga magnētiskā lauka avotu. Magnētiskā lauka amplitūdas samazināšanos, kas iedarbojas uz demagnetizēto objektu, var panākt, samazinot strāvas amplitūdu elektromagnētā, vai vienkāršākos gadījumos palielinot attālumu starp elektromagnētu un atmagnetizējamo objektu. Tā kā, karsējot virs noteiktas temperatūras, materiālu magnētiskās īpašības izzūd, ražošanā īpašos gadījumos demagnetizācija tiek veikta, izmantojot termisko apstrādi (skat. Curie punktu).
Lietojumprogrammas
Elektronu staru lampu (CRT) ierīces
Šo terminu 2. pasaules kara laikā pirmo reizi lietoja Kanādas Jūras spēku rezerves komandieris Čārlzs F. Gudivs, kurš mēģināja rast aizsardzību pret vācu magnētiskajām mīnām, kas nodarīja nopietnus postījumus Lielbritānijas flotei.
Eksperimenti kuģu demagnetizēšanai Otrā pasaules kara laikā, iespējams, radīja leģendu par Filadelfijas eksperimentu.
Elektromagnētu elementi
Elektromagnēti tiek izmantoti elektroniskajām slēdzenēm, relejiem, niedru slēdžiem. Šajās ierīcēs detaļas, kuras izstrādātājs bija iecerējis kā magnētiski mīkstas, tas ir, bez savas magnētiskās indukcijas, ja spolē nav strāvas, var kļūt magnetizētas un padarīt ierīci nederīgu.
Instrumenti un armatūra
Strādājot ar tehnoloģiskajām ierīcēm un instrumentiem, nepieciešams, lai apstrādājamais materiāls, sagatave, detaļa vai izstrādājums pēc ierīču pārvietošanas neizkustētos. Tas jo īpaši attiecas uz roku darbu. Piemēram, daudzos gadījumos ir neērti izmantot magnetizētu skrūvgriezi, pinceti.
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Degaussing"
Literatūra
- Tkačenko B.A. Padomju flotes kuģu demagnetizācijas vēsture / B. A. Tkačenko; PSRS Zinātņu akadēmija. . - L.: Zinātne. Ļeņingrada. nodaļa, 1981. - 224 lpp. - 10 000 eksemplāru.(tulkojumā)
Saites
Degaussing raksturojošs fragments
- Iedod viņam putru; galu galā, tas tik drīz neapēdīs no bada.Atkal viņam iedeva putru; un Morels, smejoties, ķērās pie trešās cepures. Priecīgi smaidi bija visu jauno karavīru sejās, kuri skatījās uz Morelu. Vecie karavīri, kuri uzskatīja par nepieklājīgu nodarboties ar tādiem niekiem, gulēja otrpus ugunskuram, bet ik pa laikam, pacēlušies uz elkoņiem, ar smaidu paskatījās uz Morelu.
"Arī cilvēki," sacīja viens no viņiem, izvairīdamies mētelī. – Un vērmele aug uz tās saknes.
– Oo! Kungs, Kungs! Cik brīnišķīgi, kaislība! Uz salnu... - Un viss nomierinājās.
Zvaigznes, it kā zinādams, ka tagad tās neviens neredzēs, spēlējās melnajās debesīs. Tagad mirgojot, tagad izgaisot, tagad drebēdami, viņi savā starpā rosīgi čukstēja par kaut ko priecīgu, bet noslēpumainu.
X
Franču karaspēks pakāpeniski izkusa matemātiski pareizā progresijā. Un tā šķērsošana pāri Berezinai, par kuru tik daudz rakstīts, bija tikai viens no starpposmiem franču armijas iznīcināšanā un nebūt nebija izšķirīgā kampaņas epizode. Ja par Berezinu ir tik daudz rakstīts un rakstīts, tad no franču puses tas notika tikai tāpēc, ka uz Berezinska pārrautā tilta Francijas armijas iepriekš vienmērīgi pārciestās katastrofas pēkšņi te vienā mirklī sagrupējās un vienā traģiskā. izrāde, ko visi atcerējās. No krievu puses viņi tik daudz runāja un rakstīja par Berezinu tikai tāpēc, ka tālu no kara teātra Sanktpēterburgā tika izstrādāts plāns (autors Pfuels), kā sagūstīt Napoleonu stratēģiskā slazdā pie Berezinas upes. . Ikviens bija pārliecināts, ka patiesībā viss būs tieši tā, kā plānots, un tāpēc viņi uzstāja, ka tieši Berezinska pāreja nogalināja frančus. Būtībā Berezinska šķērsošanas rezultāti bija daudz mazāk postoši frančiem, zaudējot ieročus un gūstekņus, nekā sarkanajiem, kā liecina skaitļi.
Vienīgā Berezinas šķērsojuma nozīme ir apstāklī, ka šis šķērsojums acīmredzami un neapšaubāmi pierādīja visu nociršanas plānu nepatiesību un vienīgās iespējamās rīcības pamatotību, ko prasīja gan Kutuzovs, gan viss karaspēks (masa) - tikai sekošana. ienaidnieks. Franču pūlis skrēja ar arvien lielāku ātruma spēku, visu enerģiju virzot uz mērķi. Viņa skrēja kā ievainots dzīvnieks, un viņai nebija iespējams nostāties uz ceļa. To pierādīja ne tik daudz pārejas iekārtojums, cik kustība pa tiltiem. Kad tilti tika izlauzti, neapbruņoti karavīri, maskavieši, sievietes ar bērniem, kas atradās franču karavānā - viss, inerces iespaidā, nepadevās, bet skrēja uz priekšu laivās, aizsalušajā ūdenī.
Šis mēģinājums bija saprātīgs. Gan bēgošā, gan vajātāja stāvoklis bija vienlīdz slikts. Paliekot pie savējiem, katrs nelaimē nokļuvis cerēja uz kāda biedra palīdzību, uz noteiktu vietu, kuru ieņēma starp savējiem. Nodevies krieviem, viņš nokļuva tādā pašā bēdu stāvoklī, taču dzīves vajadzību apmierināšanas daļā tika nostādīts zemākā līmenī. Frančiem nebija vajadzīga pareiza informācija, ka puse ieslodzīto, ar kuriem viņi nezināja, ko darīt, neskatoties uz visu krievu vēlmi viņus glābt, mirst no aukstuma un bada; viņiem likās, ka savādāk nemaz nevar būt. Līdzjūtīgākie krievu komandieri un franču mednieki, franči krievu dienestā neko nevarēja izdarīt ieslodzīto labā. Frančus izpostīja katastrofa, kurā bija Krievijas armija. Izsalkušajiem, vajadzīgajiem karavīriem nebija iespējams atņemt maizi un drēbes, lai tās nodotu nevis kaitīgiem, ne nīstiem, ne vainīgiem, bet vienkārši nevajadzīgiem frančiem. Daži to darīja; bet tas bija vienīgais izņēmums.
Aiz muguras bija droša nāve; priekšā bija cerība. Kuģi tika sadedzināti; nebija cita pestīšanas, kā tikai kolektīvais bēgšana, un visi franču spēki tika virzīti uz šo kolektīvo bēgšanu.
Jo tālāk franči bēga, jo nožēlojamākas bija viņu paliekas, īpaši pēc Berezinas, uz kuras Sv. Uzskatot, ka Berezinska Pēterburgas plāna neveiksme tiks piedēvēta viņam, arvien spēcīgāk izpaudās neapmierinātība ar viņu, nicinājums pret viņu un ķircināšana. Joki un nicinājums, protams, izpaudās cieņpilnā formā, tādā formā, kurā Kutuzovs pat nevarēja pajautāt, par ko un par ko viņu apsūdz. Viņu nerunāja nopietni; ziņojot viņam un lūdzot viņa atļauju, viņi izlikās, ka veic skumju ceremoniju, un aiz muguras viņi piemiedza aci un mēģināja viņu maldināt ik uz soļa.
Visi šie cilvēki, tieši tāpēc, ka viņi nevarēja viņu saprast, tika atzīts, ka ar veco vīru nav par ko runāt; ka viņš nekad nesapratīs visu viņu plānu dziļumu; ka viņš atbildēs uz viņa frāzēm (viņiem likās, ka tās ir tikai frāzes) par zelta tiltu, ka ar klaidoņu pūli nav iespējams ierasties uz ārzemēm utt. To visu viņi jau bija dzirdējuši no viņa. Un viss, ko viņš teica: piemēram, ka jāgaida provianti, ka cilvēki ir bez zābakiem, tas viss bija tik vienkārši, un viss, ko viņi piedāvāja, bija tik sarežģīts un gudrs, ka viņiem bija skaidrs, ka viņš ir stulbs un vecs, bet viņi nebija vareni, izcili komandieri.
Aleksandrs Sergejevičs Suvorovs
Par dienestu Jūras spēkos. Leģendārais BOD "Fierce".
Laika ziņas: Kaļiņingrada Trešdiena, 09.08.1972, temperatūra dienā: min: 14.8°C silts, vidēji: 21.0°C silts, maks.: 28.7°C silts, bez nokrišņiem; Ceturtdiena, 1972. gada 10. augusts, temperatūra dienā: min: 13,8°C silts, vidēji: 19,5°C silts, maks.: 25,2°C silts, bez nokrišņiem; Piektdiena, 1972. gada 11. augusts, dienas temperatūra: min: 16,4°C silts, vidēji: 20,7°C silts, maks.: 25,7°C silts, bez nokrišņiem.
BOD "Svirepy" pietauvošanās izmēģinājumu posms beidzās 1972. gada 09. augustā, kad mūs aizvilka uz Kaļiņingradas PSSZ "Yantar" SBR (stands bezvēja demagnetizācijai) reidu (tas atrodas ļoti tuvu stāvvietai. no BOD "Svirepy", "pa labi aiz stūra" rūpnīcas iekārtojuma sienai, pretī naftas iekraušanas bāzei otrpus jūras kanālam - autors).
Kuģa degausēšana ir tā magnētiskā lauka mākslīgas samazināšanas process. Kuģa magnētiskais lauks ir fiziskais lauks, tas ir, kuģa korpusam blakus esošais telpas apgabals, kurā izpaužas kuģa kā materiāla objekta fizikālās īpašības. Galvenie kuģa fizisko lauku veidi: gravitācijas, akustiskais, termiskais (infrasarkanais), hidrodinamiskais, elektromagnētiskais, magnētiskais un kuģa elektriskais lauks. Kuģa fiziskie lauki mijiedarbojas ar atbilstošo Pasaules okeāna un blakus esošās gaisa telpas fizisko lauku, tāpēc tie atstāj pēdas un ar jutīgiem instrumentiem var tikt uztverti no attāluma.
Demagnetizācija tiek veikta, izmantojot strāvas padeves ķēžu tinumus, un to sauc par kuģa elektromagnētisko apstrādi (EMP), vienlaikus radot magnētisko lauku noteiktā veidā, kas ir pretējs kuģa magnētiskajam laukam. Magnētiskā lauka virziena, tas ir, tā polu novietojuma, atkarību no strāvas virziena nosaka labi zināmais "siksnas" noteikums. Demagnetizācija tiek veikta ar divām dažādām metodēm - beztinumu un tinumu, taču šie nosaukumi ir nosacīti, jo kuģu demagnetizācija gan ar vienu, gan otru metodi tiek veikta, izmantojot strāvu darbināmus tinumus. Tiesa, pirmajā gadījumā tinumus uz kuģa korpusa uzliek īslaicīgi, tikai uz atmagnetizācijas laiku, vai arī tie parasti atrodas ārpus kuģa, un pēc otrās atmagnetizācijas metodes tinumus uzstāda pastāvīgi kuģa korpusā. korpusu tā izgatavošanas laikā un ieslēdziet tos, ceļojot pa bīstamām zonām.
Beztinuma atmagnetizācija (BR) tiek veikta, pakļaujot kuģi īslaicīgi radītiem magnētiskajiem laukiem divos veidos: ar elektrisko tinumu palīdzību, kas īslaicīgi pielikti kuģim, un ar ķēžu palīdzību, kas applūst ar strāvu, kas novietota uz zemes, speciālo ūdens apgabalu dibens - BR daudzstūri. Izmantojot beztinumu demagnetizāciju (BR), kuģa korpuss tiek pakļauts slāpētiem mainīgiem un nemainīgiem magnētiskajiem laukiem vai īslaicīgai tikai pastāvīga magnētiskā lauka iedarbībai.
Izgatavojot BOD "Svirepy", tā metāla (tērauda) korpuss neizbēgami magnetizējās, ieguva savus fiziskos laukus, turklāt vertikālā, gareniskā un šķērsvirzienā, un tāpēc tas ir jāatmagnetizē tajos pašos virzienos. Ar garenisko atmagnetizāciju visu kuģa korpusu paralēli ūdenslīnijai ieskauj kabelis, pa kuru tiek laista tāda lieluma strāva, ka radītais pretējās zīmes elektromagnētiskais lauks 2-3 reizes pārsniedz paša korpusa magnētisko lauku. . Pēc dažām sekundēm strāva tinumā tiek izslēgta un kuģa magnētiskais lauks tiek "apgāzts". Pēc tam tiek veikta "kompensācijas operācija", tas ir, tinumā atkal tiek ieslēgta strāva, kuras lielums un virziens tiek izvēlēts tā, lai pēc tā izslēgšanas kuģa magnētiskais lauks pēc iespējas tuvotos nullei. . Tādējādi kuģa magnētiskais lauks neietekmēs ienaidnieka magnētisko mīnu un magnētisko torpēdu detonatorus...
Lai izveidotu gan pastāvīgus, gan mainīgus magnētiskos laukus, uz kuģa uz laiku tiek uzlikts viens vai vairāki kabeļu pagriezieni, kas savienoti ar īpašu degausēšanas kuģu barošanas avotiem. Ar garenisko demagnetizāciju kuģi visā garumā aptin ar vairākiem kabeļu pagriezieniem, piemēram, spoli, un kuģis ir ietverts milzīgā solenoīdā. Kad šim selenoīda tinumam tiek piegādāta strāva, rodas tilpuma magnētiskais lauks, kas darbojas gar solenoīda asi, kas demagnetizē kuģi. Ar šķērsvirziena demagnetizāciju uz kuģa vertikālā plaknē ir uzlikti divi sērijveidā savienoti kabeļu pagriezieni gar bortiem. Rezultātā visos virzienos tiek sasniegtas kuģa magnētiskā lauka mērījumu nulles vērtības.
Kuģa palaišana un aptīšana gar un ap korpusu ar smagiem savītiem vara kabeļiem biezā izolācijā ir ļoti smags darbs, kas prasa daudz laika un pūļu, taču tas ir ārkārtīgi nepieciešams, jo nodrošina kuģa drošību un precizitāti. navigācija - kuģa atrašanās vietas noteikšana apkārtējā Zemes telpā. Tāpēc vienlaikus ar kuģa uztīšanu ar kabeli speciālā stacijā tiek veikta beztinumu atmagnetizācija, kur tinumus (kabeli) noteiktā veidā uzliek uz kuģa ražotāja akvatorijas zemes.
Uz zemes novietoto SBR kabeļu (stacija bez tinumu atmagnetizācijas) kontūrām ir cilpas forma. Tāpēc šādas stacijas sauc arī par "netinuma demagnetizācijas cilpas stacijām" (PSBR). PSBR akvatorija ir iežogota ar bojām vai atskaites punktiem, un tajā ir mucas kuģu un kuģu pietauvošanai. Caur pirmo ķēdi tiek izvadīta līdzstrāva, bet caur otro ķēdi tiek izlaista maiņstrāva ar frekvenci 1 Hz. Maiņstrāvas magnētiskais lauks novērš visas neatgriezeniskās parādības, kas rodas magnetizācijas laikā pastāvīgā līdzstrāvas ķēdes magnētiskajā laukā. Degausēšana uz FSBR tiek veikta, izlaižot atbilstošās strāvas caur ķēdēm (apakšējiem kabeļiem) brīdī, kad kuģis atrodas virs tiem. Pašreizējā režīma kontrole un magnetometriskās iekārtas rādījumu ņemšana tiek veikta attālināti no krasta pults.
Šāda veida BOD "Svirepy" atmagnetizācija tiks saņemta 1972. gada decembrī unikālā vietā - PSRS Jūras spēku 1. poligonā Khara-Lakht līcī (Igaunijas PSR Lielpea ciems) uz unikāliem stendiem:
- IK-2M kuģu magnētiskai apstrādei;
- bāze "Oka" - pacelšanas un nolaišanas iekārta hidroakustiskā lauka mērīšanai;
- stends "Pilons" - 28 metrus gara kopne, kas atrodas zem ūdens, uz kuras uzstādīti hidrodinamiskie spiediena sensori un sensori, kas nosaka jūras hidroloģiju;
- dziļūdens hidrolokatoru stends, 80 km attālumā no izmēģinājuma vietas galvenās akvatorijas utt.
Ceturtdien, 1972. gada 10. augustā, BOD "Svirepy" apkalpei tika piedāvāts visus rokas pulksteņus salikt kastēs, mēs, BS-1 navigatori, noņēmām visus kuģa pulksteņus no visām starpsienām visās telpās un to visu nesa. aizsardzībā prom uz krastu. Pirms tam trešdien, izmantojot labos skaidrās laikapstākļus, kuģis tika pilnībā ietīts kabeļos degausēšanai, un īpaši drosmīgi jūrnieki palika uz kuģa, lai "sauļoties spēcīgā magnētiskajā laukā", lai saņemtu vai nu "seksuāla lādiņu". spars" vai "seksuāls mierinājums". BOD "Svirepy" demagnetizācijas process notika pēc "histerēzes vai daļēji histerēzes magnetizācijas maiņas" principa, un šiem vārdiem bija valdzinoša, maģiska, magnētiska ietekme uz jūrniekiem. Daži apgalvoja, ka jutuši spēka un "vīrišķās enerģijas" pieplūdumu.
Faktiski beztinuma atmagnetizācijas elektromagnētiskais lauks iedarbojas tikai uz kuģa korpusu, savukārt kursa un platuma izmaiņas kuģa laukā netiek kompensētas, tāpēc rodas nepieciešamība periodiski atkārtot magnētisko apstrādi, jo rodas nepietiekama lauka stabilitāte, un pēc katras atmagnetizācijas ir jānosaka un jānovērš magnētisko kompasu novirze (kļūda). Tātad mums, navigatoriem, bija pietiekami daudz rūpju un nepatikšanas 1972. gada 09.-10. augustā ...
Turklāt man personīgi bija jāpiedalās tā sauktajā "tinumu demagnetizācijā", tas ir, kuģa magnētisko lauku kompensācijas ražošanā ar laukiem no stacionāriem tinumiem, kurus baro ar strāvu no īpašiem avotiem. Tinumu sistēmas, strāvas avotu, kā arī vadības un uzraudzības iekārtu kombinācija veido kuģa demagnetizēšanas ierīci (RU). RU rada magnētisko lauku jebkurā laika momentā kā paša kuģa magnētiskā lauka "spoguļattēlu", savukārt katrā punktā zem kuģa ģenerētais magnētiskais lauks ir vienāds ar kuģa lauku pēc lieluma, bet pretējs pēc zīmes. Tādējādi iegūtajam magnētiskajam laukam ir gandrīz nulles vērtības (kuģis kļūst gandrīz "neredzams" magnētiskajām mīnām - autors). Starp citu, RP pirmo reizi Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam izstrādāja PSRS Zinātņu akadēmijas Ļeņingradas Fizikas un tehnoloģijas institūta darbinieku grupa akadēmiķa A. P. Aleksandrova vadībā (I. V. Kurčatovs, L.R. Stepanovs K.K. Ščerbo utt.). Degausēšanas ierīce (RU) dod iespēju kompensēt kuģa magnētisko lauku, ņemot vērā kursa un platuma izmaiņas.
Sadales iekārtas tinumus uzstāda kuģa iekšpusē garenvirzienā, šķērsvirzienā un vertikālā virzienā, un strāvas virzienu tinumos izvēlas tā, lai magnētiskais lauks būtu pretējs paša kuģa laukam pret lauku šajos virzienos. Tie ir tinumi, paslēpti speciālos apvalkos iekštelpās priekšgalā un pakaļgalā, atbilstoši rāmju novietojumam un gar sāniem (sēžamvietas konstantie tinumi) es pārbaudīju. Lai kompensētu daudzvirzienu magnētisko lauku, pietiek ar tinumos iestatīt noteiktu un identisku strāvas režīmu, bet grūtāk ir kompensēt magnetizācijas induktīvos komponentus. Lai kompensētu šīs kuģa magnētiskā lauka sastāvdaļas, sadales iekārtā (demagnetizēšanas ierīcē) ir regulējami tinumi: platums, kursa rāmja tinumi un sēžamvietas kursa tinumi.
Tinumu atmagnetizācijas sadales iekārta prasa daudz enerģijas, maksā daudz naudas un pūļu, lai radītu deficītus materiālus, bet nodrošina lielāku kuģu aizsardzības pakāpi no bezkontakta magnētiskajiem ieročiem un lielāku kuģa slepenību Pasaules okeāna fiziskajos laukos. .
Tā, - es teicu puišiem, apmeklējot kaujas posteņus un iekšējās telpas, lai pārskatītu kuģa sadales iekārtas (atmagnetizēšanas ierīces) tinumus, - aiz šiem metāla korpusiem ir vienkārši klusi biezi vara kabeļi, kas mūs pasargā no magnētiskajām mīnām un torpēdām, liekot mums neredzami magnētiskajos laukos, kas ļauj precīzi noteikt mūsu atrašanās vietu, mērķu atrašanās vietu (koordinātas) un līdz ar to šaut precīzāk, trāpīt ienaidniekam un palikt dzīvam. Rūpējieties par šiem aizsargapvalkiem un rūpējieties par RU aprīkojumu, jo viņi šeit ir ne velti, skaistuma vai iejaukšanās dēļ, bet kuģa, tas ir, mūsu visu, pašaizsardzībai.
Godīgi sakot "nav indēju jūras motociklu par RU" (degaussing device), es runāju patiesību. Praktiski visi jūrnieki un brigadieri, veci, veci un jauni jūrnieki ar cieņu un vērību skatījās uz manis paveikto un klausījās, ko es viņiem teicu savā ierastajā nogurušajā un lietišķajā tonī. Visi uz mūsu kuģa atmagnetizāciju reaģēja ar sapratni, tāpēc visi mūsu apkalpes līdzdalību kuģa korpusa ielikšanā un aptīšanā ar smagiem un viegli nosmērējamiem kabeļiem uztvērām kā steigas darbu, kā sacensības, kā sava veida varonību. Šajā avārijas darbā piedalījās burtiski visi: virsnieki, virsnieki, gados veci, juniori, jaunie, komandētie un tikko atbraukušie "iesācēji". Šis bija mūsu pēdējais "gadījums" Pietauvošanās pārbaudes programmā pirms tika saņemts pirmais BOD "Svirepy" Jūras karoga vēsturē, kas paver mums ceļu uz jūru ...
Jau 1972. gada jūlija vidū īpaša visu piegādātāju, militāro pārstāvju un Jūras spēku klientu pārstāvju komisija pieņēma lēmumu par datumu, kad jāievada BOD "Svirepy" rūpnīcas jūras izmēģinājumi - no 1972. gada 12. līdz 13. augustam šim periodam. tika noteikts uz kuģa Jūras spēku karoga uzvilkšanas datums.
Laika posmā no 09.-11.08.1972. SBR rūpnīcas reidā BOD "Svirepy" tika veikta pirmā netinošā atmagnetizācija, ko nodrošināja Baltijas flotes degausēšanas kuģis (iespējams, SR-570 - autors) . Speciālā kuģa SR-570 pieredzējušu strādnieku un jūrnieku vadībā mēs no milzīgām spolēm izritinājām speciālus smagos kabeļu kabeļus melnā lipīgā un firmas gumijas izolācijā, tos sastiprinājām ar āķi, palielinot to garumu, un satinām zem mūsu kuģa korpusa, paceļot šos kabeļu kabeļus uz virsbūvēm un pat uz mūsu priekšmasta un pagalma svirām. Rezultātā kuģa korpuss tika pilnībā ietīts kabeļu kabeļos un pārvērsts par elektromagnēta kodolu - selenoīdu.
Uz Svirepom BOD dažādi darbi pie mašīnu un mehānismu precizēšanas, jaunu ierīču uzstādīšanas vēl nav pilnībā beigušies, tāpēc uz kuģa atradās daudzi speciālisti no dažādām rūpnīcām, ieradās kuģu konstruktori un konstruktori, servisa inženieri un zinātnieki no militārajiem institūtiem. no Ļeņingradas. Visi bija labā svētku noskaņojumā un kuģa degausēšanai paredzēto laiku (vairākas dienas) uztvēra kā sava veida "atvaļinājumu". Arī BOD "Svirepy" apkalpes jūrnieki, neskatoties uz neredzamajiem magnētiskajiem laukiem, degausēšanas darbu laikā baudīja sauļošanos uz GKP "jumta" un stūres mājas, ko apliecina foto ilustrācija no DMB albuma radiotelegrāfs Jurijs Vasiļjevičs Kazennovs, dienesta laiks 16.11.1970 - 11.1973. Attēla priekšplānā Červjakovs Aleksandrs Nikolajevičs, dienesta laiks 19.11.1970 - 1973.11.1973, aiz viņa ar Čapajeva ūsām, BP ZAS mehānikas nodaļas komandieris Morozovs Nikolajs Nikolajevičs, dienesta laiks 19.11.1970 - 1973.11. , un aiz viņa paceļas radiotelegrāfs Anosovs Boriss Aleksejevičs, dienesta laiks 16.11 .1970-11.1973 (visi no BCh-4). Puišu sānos ir redzami dubultkabeļu kabeļi degausēšanai.
BOD "Svirepy" tinuma atmagnetizācija SBR rūpnīcas stendā, izmantojot speciālu kuģi, iespējams, SR-570, bija pēdējais notikums pirms pirmās svinīgās PSRS Jūras kara flotes Jūras kara flotes karoga pacelšanas, jo 1972. gada 10. augustā notika 2012. gada 10. augusta BOD "Svirepy" tinuma atmagnetizācija. Baltijas flotes komandieris admirālis V.V. Mihailins izdeva pavēli Nr.0432 par jaunbūvētā BOD "Svirepy" iekļaušanu Baltijas jūras flotes Twice Red Banner kaujas virszemes kuģu sarakstos.
Ko mums, BOD "Svirepy" ekipāžai, nozīmēja šāda Baltijas flotes komandiera pavēles izdošana un Jūras kara flotes karoga pacelšana? Pirmais, protams, ir lepnums par to, ka paveicām lielos darbus pirms termiņa, pieņēmām un sākotnēji apguvām kuģi un sagatavojāmies rūpnīcas jūras izmēģinājumiem. Otrais ir monetārā satura un pārtikas standartu palielināšana no "zemes" (kombinētās ieroču normas) uz "jūras" (jūras spēku). Treškārt, īstu jūras pārbaudījumu un piedzīvojumu sākums, jo mūsu kuģim pirmo reizi bija jāsāk kustēties, šķērsot šaurību pa Kaļiņingradas jūras kanālu no vietējās Kaļiņingradas Baltijas kuģu būves rūpnīcas Yantar akvatorijas līdz Baltijai. jūras kara bāzi Baltijskā un nostāties tur pret pietauvošanās sienu - uz savu īsto vietu.
Foto ilustrācija no Jurija Kazennova DMB albuma: 1972. gada 10. augusts. Kaļiņingrada. Kaļiņingradas Baltijas kuģu būvētava "Yantar". RRF rūpnīcas reids, kurā laika posmā no 1972. gada 09. līdz 11. augustam BOD "Svirepy" tika veikta beztinuma demagnetizācija. Attēla priekšplānā radiotelegrāfists Aleksandrs Nikolajevičs Červjakovs, dienesta laiks 1970.11.1970-11.1973, aiz viņa ar Čapajeva ūsām, BP ZAS mehānikas nodaļas komandieris Morozovs Nikolajs Nikolajevičs, dienesta laiks 19.11. /1970 - 11.1973., un aiz viņa paceļas radiotelegrāfists Boriss Aleksejevičs Anosovs, dienesta laiks 16.11.1970 - 1973.11.1973 (visi no kaujas galviņas-4). Puišu sānos redzami atmagnetizācijas tinuma dubultkabelis-kabeļi. No augšas uz krasta fona redzams kuģa vēja mērītājs (KIV) - mana (autora) komanda kā kaujas galviņas-1 stūrmaņa.
Īsajā stāstā izmantoti dati no autoru Zingera M.A., Zaharova I.V. raksta. Inovatīvu tehnoloģiju pielietojums militārajā kuģu būvē // Tehnisko zinātņu aktualitātes: IV intern. materiāli. zinātnisks konf. (Krasnodara, 2017. gada februāris). - Krasnodara: Inovācija, 2017. - S. 13.-17.