Massiivisin keuhkoista. Massiivisin kevyen T 70 -taistelukäytössä

rakastavaiset sotahistoriaa Nikolai Aleksandrovitš Astrovin suunnittelema kyltti neuvostoliittolainen tankki T-70.

Tämän taisteluajoneuvon ominaisuudet puhuvat heti puolestaan: tämä taistelukentän taisteluajoneuvo kuuluu kevyeen tyyppiin.

Masentava tosiasia sai armeijan luomaan uuden panssarivaunun: taistelukokeet Puna-armeijan kevyet ja keskikokoiset panssarivaunut (mallit T-38 - T-60) toisen maailmansodan ensimmäisenä vuonna paljastivat kilpailukyvyttömyytensä.

Tammikuussa 1942 70. panssarivaunu esiteltiin Stalinille parannellun versiona T-60-kevyiden panssarivaunujen linjan edellisestä edustajasta, ja sen sarjatuotanto alkoi maaliskuussa.

Lyhyt TTX-kevyttankki T-70

Harkitse Astrovin aivolapsen pääpiirteitä:

Etupanssarin paksuus: pohja - 45 mm; yläosa - 35 mm;

Sivupanssarin paksuus - 15 mm;

Pääaseistus: 20-K tykki, 45 mm kaliiperi, (käytettiin aiemmin T-50-panssarivaunussa);

Ampumatarvikkeet - 90 kuorta;

Konekivääri 7,62 mm, 15 kiekkoa 945 patruunalla;

Kaksi nelitahtista kuusisylinteristä bensiinimoottoria, kummankin teho 70 hv. Kanssa.;

Maastonopeus - jopa 25 km / h, maantiellä - 42 km / h;

Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 360 km, maantiellä - 450 km;

Komentoautossa - radiopuhelin 12T tai 9R.

T-70-tankin projekti oli aluksi kriittinen

T-70 on Suuren isänmaallisen sodan panssarivaunu, jonka arvostelut ovat melko ristiriitaisia. Ja tämä huolimatta siitä, että tällaisten valmistettujen tankkien määrä (lähes 8,5 tuhatta yksikköä) oli toiseksi vain kuuluisan T-34:n jälkeen! objektiivinen näkemys sen eduista ja haitoista paljastaa tämän historiallisen ja teknisen tapahtuman pääsyyn. Se on banaalista: usein epäonnistunutta projektia ei käynnistä ja edistä loppukäyttäjät (tässä tapauksessa armeija), vaan puolueen ylin johto.

Alkuperäinen sotaa edeltävä kehitystyö panssarijoukot- "Armeija tarvitsee hyvä valo tankki!" - osoittautui vääräksi. Strategit eivät ottaneet huomioon mahdollisuutta aseistaa Wehrmacht (ja tämä tapahtui vuonna 1942) 50 ja 75 mm kaliiperin tykistöllä. Vahvistetut vihollisen aseet osuivat tehokkaasti T-70:een mistä tahansa kulmasta. Panssarivaunu oli huonompi kuin saksalaiset "tiikerit" ja "pantterit" 75-kaliiperisilla aseilla sekä tulivoiman että panssarisuojauksen suhteen. Viides komentaja tankkien armeija Katukov M.E. kirjoitti niistä imartelevasti G.K. Zhukoville huomauttaen, että T-70:n käyttö on mahdotonta tulevassa panssarivaunutaistelussa ennalta taattujen tappioiden vuoksi.

Väärä suunnittelusuunta?

Tosiaankin Venäjän toisen maailmansodan panssarivaunut luotiin alun perin banaalilla tavalla parantamalla aikaisempaa mallia, ennustamatta tiedustelutietojen perusteella vihollisten luomia taistelukentän aseita. Edellä olevan perusteella epämiellyttävät arvostelut T-70:n epätäydellisyydestä vaikuttavat luonnollisilta. Pelkkä T-60-tankin parantaminen ei riittänyt. Nyt, yli 70 vuotta projektin jälkeen tämä ase, voimme jo perustella tällaisen motivaation umpikujan.

Kevyt panssarivaunut (valokuvat niistä ovat todiste tästä) olisivat ihanteellisia ensimmäisen maailmansodan rintamilla. Juuri tuon ajan aseille Astrovin suunnitteleman panssarin panssari oli käytännössä läpäisemätön. Toinen tärkeä valttikortti oli T-70:n nopeus ja ohjattavuus.

Toisin sanoen tarve valmistaa kevyitä panssarivaunuja armeijalle 1900-luvun puolivälissä oli silloisten neuvostostrategien fantasia, joka ei ollut kasvanut taktisesti tai strategisesti sisällissodan jälkeen. Aseiden asiakkaiden tulisi ajatella riittävästi nykyajan sotilasajatteluaan!

Ovatko tunnistetut T-70:n suunnitteluvirheet osoitus sen epäonnistumisesta?

Tällaiset puutteet olivat tyypillisiä melkein kaikille tuon ajan kevyille panssarivaunuille, joten eteenpäin katsoessamme toteamme tosiasian: mikään niistä ei tullut todella tehokkaiksi taistelukentällä.

Kaikki toisen maailmansodan kevyet venäläiset tankit suunniteltiin pääsuunnittelijan Astrov Nikolai Aleksandrovichin tilauksesta, kuten T-70. Uusien aseiden testit, jotka suoritettiin vuonna 1941, paljastivat panssarivaunun parantamisen alueita:

Vahvistava panssari;

Yhden valetun tornin korvaaminen kaksinkertaisella kuusikulmaisella tornilla;

Vaihteiston, telojen, maantiepyörien renkaiden vahvistus;

Pääaseen vaihtaminen nykyaikaisempaan (jälkimmäistä ei koskaan toteutettu).

Mitä tässä voi sanoa? Oliko perusmallissa liikaa puutteita? Onko se todellakin juuri sellainen perusmalli, jota puna-armeija vaati?

Kevyiden panssarivaunujen sopimattomuuden taistelukentällä osoitti panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitys: eri maiden armeijat vähitellen periaatteessa hylkäsivät tällaiset aseet taistelukentällä. Sen sijaan on kehitetty muita kevyitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka toimivat pääasiassa tukitehtävissä, jotka eivät enää toimi taistelukentän pääpanssaroituna voimana. Toisaalta T-70:n luominen ja muokkaaminen osoittautui erittäin luovaksi.

Sarjatyypit

Kevyiden tankkien T-70 teollinen tuotanto suoritettiin versiossa, joka vastasi suunnittelija Astrovin alkuperäistä suunnittelua, sekä T-70M:n muunnetussa versiossa.

Ensimmäisessä lajikkeessa oli vahvistamaton panssari, kevyempi paino - 9,2 tonnia ja enemmän ammuksia - 90 kuorta; toinen - enemmän painoa(9,8 t), saavutettu lisäpanssarin, yksiköiden ja osien vahvistamisella. Päivitetyn panssarin ammuskapasiteetti pienennettiin 70 laukaukseen.

Itse asiassa nämä olivat rakenteellisesti erilaisia ​​taisteluajoneuvoja, joissa oli erilaisia, ei-vaihdettavia osia.

- fiasko T-70 kevyelle panssarivaunulle

Todellisuudessa armeija tarvitsi keskikokoisia ja raskaita panssarivaunuja, jotka pystyivät tehokkaasti lyömään vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Puoluepomot eivät kuulleet epärehellisesti tukahdutettuja ja ammuttuja Neuvostoliiton korkeimman neuvoston sotilaskollegiumin kellarissa Neuvostoliiton marsalkka Mihail Nikolajevitš Tukhachevsky: "Tuleva sota on tankkiryhmittymien sota!"

Ja vastaavasti Neuvostoliiton puolustusteollisuus vuodesta 1942 lähtien on tuottanut massatuotantona T-70:tä - panssarivaunua, jonka taistelupotentiaali vuonna 1943 ei kestänyt kovaa koetta - tinkimätöntä vastaan ​​tulevaa panssarivaunutaistelua lähellä Kursk Bulgen kylää).

Panssari ei pelastanut: 75. ja 50. kaliiperi vihollisen tykistö jopa sen etuosa pääsi helposti tiensä. Lisäksi tankki osoittautui haavoittuvaiseksi jopa vanhentuneelle saksalaiselle 37 mm kaliiperin rykmenttitykistölle. Tenttilaskuri tankkitaistelu oli epäonnistuminen ja vastaavasti sen jälkeen Kurskin pullistuma T-70:n massatuotanto lopetettiin.

Kuitenkin, kummallista kyllä, juuri Suuren isänmaallisen sodan toisessa vaiheessa, kun Puna-armeija eteni hallitsemattomasti, monet pätevät taistelukomentajat ilmaisivat pahoittelunsa T-70:n ennenaikaisesta jäähyväisistä. Säiliö oli silti hyödyllinen ilmeisistä puutteista huolimatta!

T-70:n positiivisista taisteluominaisuuksista

Sitä ei annettu paljastaa sen positiivista uusille tankkereille. Samaan aikaan tankkitaistelun ässät karuissa ja olosuhteissa metsäinen alue jopa piti tätä kevyttä ajoneuvoa panssaroidumman T-34:n sijaan. Mikä sai heidät tekemään tämän valinnan? Ensinnäkin saksalainen raskaita aseita ja raskaat panssarit osuivat T-34:een ja T-70:een lähes yhtä paljon. Lisäksi kevyen panssarivaunun pienemmän koon vuoksi suunnattu tuli on mahdollista puolen kilometrin etäisyydeltä, kun taas T-34:ssä - kilometrin etäisyydeltä.

Myös T-70:n avulla oli mahdollista käyttää yllätystekijää vihollista vastaan ​​hyökättäessä. Samaan aikaan ja raskas tankki IS ja keskikokoinen T-34 menettivät tämän ominaisuuden meluisempien dieselmoottoreiden vuoksi.

Melkein lähellä, huomaamatta, kevyt panssarivaunu T-70 ajoi ylös epätasaisessa maastossa vihollisleirille. Loppujen lopuksi kaksoisbensiiniauton moottorin melu, jonka kapasiteetti on 140 litraa. Kanssa. äänitason suhteen se muistutti vain matkustaja-auto. Kenraaliluutnantti Bogdanov raportoi panssaroitujen pääosastolle, että T-70 suoritti alhaisen melunsa ansiosta ihanteellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoa.

Polttoainesäiliöiden sijainti rungon takaosassa vaikutti erittäin harvinaiseen polttoaineen räjäytykseen sen osuessa säiliöön.

Vuonna 1944, kun noin puolitoista tuhatta T-70-panssarivaunua jäi Puna-armeijan panssariyksiköihin, Raskaanteollisuuden kansankomissariaatin OGK totesi tehokkuutensa kaupunkitaisteluissa. "Seitsemänkymmentä" oli vaikea lyödä "faustpatroneilla" ja kranaateilla sen pienen koon ja suuren ohjattavuuden vuoksi.

Valmistettavuus

On tunnustettava, että Neuvostoliiton T-70-tankki osoittautui suunnittelussaan yhdeksi teknisesti tehokkaimmista. Sen valmistukseen käytettiin GAZ-tehtaan täysin tasapainoista tuotantopohjaa. Yhteistyö tehtaiden ja komponenttien ja osien toimittajien kanssa syntyi tehokkaasti.

Edessä vaurioituneiden T-70:n pohjalta tehtyjen aseiden korjaus organisoitiin tehokkaasti.

Aluksi suunnittelija Astrov perusti tuotantonsa Gorkin autotehtaalle.

Vuonna 1942 tehdastyöntekijät valmistivat tätä asetta 3495 yksikköä ja vuonna 1943 - 3348. Sitten myös T-70:n tuotanto vuonna 1942 korjattiin tehtaalla nro 38 (Kirov). 1378 näistä tankeista valmistettiin täällä.

Säiliön valmistukseen suunniteltiin myös Sverdlovskin tehdas nro 37. Sitä ei kuitenkaan valmisteltu täällä, ja teknologiakustannukset osoittautuivat kriittisesti korkeiksi. Moottoreita tarvittiin kaksi kertaa enemmän kuin T-60:een, mikä teki tehokkaammasta rullahaarniskasta työvoimavaltaisemman. Seurauksena - vaatimaton tulos: 10 säiliötä ja tuotannon lopettaminen.

Objektiivinen katsaus säiliön suunnitteluvirheisiin

Tosiasia on ilmeinen: idea tehokkaasta kevyestä panssarivaunusta toisen maailmansodan rintamilla osoittautui täydelliseksi utopiaksi. Siksi työ T-70:n luomiseksi (huolimatta alkuperäisten teknisten löydösten massasta, josta kirjoitamme myöhemmin) näytti ilmeisesti siltä, ​​eli se oli tuomittu epäonnistumaan.

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan tankeilla (mukaan lukien kuvauksen aihe) oli layout, joka ei ollut ilman ilmeisiä puutteita, sisältäen 5 osastoa:

johtaminen;

Moottori (oikealla - rungon keskellä);

Taistelu (torni ja vasen - rungon keskellä);

Perä (missä bensiinisäiliöt ja jäähdytin sijaitsivat).

Vastaavilla osastoilla varustettu säiliö oli etuvetoinen, joten sen alavaunua leimaa lisääntynyt haavoittuvuus.

T-70 - panssarimuseon näyttely Kubinkassa (Moskovan alue)

Ei ole mikään salaisuus, että kevyet panssarit (kuva japanilaisesta "Ha-Gosta" ja saksalaisesta PzKpfw-II:sta, moderni T-70:n kanssa, on esitetty alla) tulisi suunnitella ottaen huomioon toisensa poissulkevat tekniset ja taistelukriteerit:

Tehokas tehtävien jakautuminen miehistön jäsenten kesken (säiliön komentajan toiminnallinen ylikuormitus kahden hengen miehistössä, johon kuului myös kuljettaja);

Aseen tulivoima osoittautui riittämättömäksi (kevytpanssarin suunnittelussa oletettiin pääaseeksi 45 mm:n kivääriautomaattiase 20-K mallista 1932).

Niille, jotka haluavat nähdä T-70:n tyypillisen aseistuksen - pääase ja koaksiaalikonekivääri DT-29, jonka kaliiperi on 7,62 mm - suositellaan vierailemaan erikoistuneessa sotilaspanssarimuseossa (Kubinka). Museovieraat voivat nähdä sekä varusteet että miehistön jäsenten istuinten varusteet.

Tankin komentaja oli torniosastossa, joka on siirtynyt vasemmalle suhteessa pituusakseliin ja vangitsee myös rungon vasemman keskiosan. Työtehtäviensä mukaisesti hän ohjasi kuljettajan toimintaa sisäpuhelimen kautta, seurasi tilannetta, latasi ja ampui aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä.

Kuljettaja oli rungon edessä, keskellä.

Koska museon näyttelyt on entisöity huolellisesti ja, kuten sanotaan, ovat liikkeellä, turistit voivat nähdä T-70:n toimintakomponentit ja kokoonpanot, mikä tekee niistä visuaalisen vaikutelman. Mitä tarkoitamme, kun mainitsemme panssarivaunukomentajan toiminnallisen ylikuormituksen? Liian monet mekaaniset rutiiniprosessit siinä eivät olleet automatisoituja. Tämän puutteen huomaavat museossa (Kubinka) vierailleet. Pitää vain tutkia huolellisesti kunnostetun taisteluajoneuvon mekanismeja. Tuomari itse:

Tornin pyörityslaitteen manuaalinen käyttö;

Manuaalinen nosto aseen;

Ammuttaessa sirpaloitumistyyppisiä kuoria puoliautomaatti ei toiminut, ja komentaja joutui avaamaan suljin manuaalisesti ja vetämään ulos kuuman käytetyn patruunakotelon.

Näiden tekijöiden vuoksi, jotka objektiivisesti häiritsevät taistelua, suunniteltu tulinopeus - jopa 12 laukausta minuutissa - osoittautui saavuttamattomaksi. Todellisuudessa T-70 ampui jopa 5 laukausta minuutissa.

Muuten, samassa museossa, nimittäin paviljongissa nro 6, vierailijat voivat nähdä fasistisen Saksan tankkeja: "tiikereitä" ja "panttereita", jotka vastustivat harkitsemamme Neuvostoliiton tankkia.

Nopeasti kehittyvät, mutta silti kaukana täydellisestä, toisen maailmansodan neuvostotankkerit herättävät aina vierailijoiden huomion.

Vaadittu alavaunu T-70

Erityisesti T-70:tä varten kehitettiin kaksoismoottori GAZ-203. Edessä on GAZ-70-6004-moottori ja takana GAZ-70-6005. Kuusisylinteriset nelitahtimoottorit - molempia on vähennetty luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi.

Edelliseltä mallilta peritty T-70-vaihteisto sai yleisesti myönteisiä arvosteluja. Se koostui:

Kaksilevyinen kytkin;

Vaihteistot 4-vaihteinen;

porrastettu nivelakseli;

viiste viimeinen asema;

Monilevyiset kytkimet;

Yksiriviset loppukäytöt.

T-70 toukka koostui 91 telasta, joiden leveys oli 26 cm.

Päätelmän sijaan: T-70:een perustuva sotilasvarustus

T-70-tankki ei kuitenkaan ollut umpikujamalli. sen on kehittänyt laitoksen nro 38 (Kirov) suunnittelutoimisto sen laajennetun alavaunun perusteella. Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli 76 mm:n ZIS-3-ase. Itse T-70 osoittautui teknisesti edistyneeksi ja lupaavaksi.

Uusien aseiden suunnittelu oli dramaattinen. Ensimmäistä suunnittelijaa, Semjon Aleksandrovitš Ginzburgia, syytettiin olemattomista "synneistä" sen jälkeen, kun Kuskoy Duga, jolta oli riistetty suunnitteluoikeus, lähetettiin rintamaan, missä hän kuoli. Hänen kanssaan konfliktissa ollut panssarirakennuskomissaari I. M. Zaltsman oli mukana tässä, mutta tämä kunnianhimoinen virkamies erotettiin pian motivaatiosta virastaan.

Tehtäväänsä nimitetty Vjatšeslav Aleksandrovitš Malyshev järjesti kilpailun SU-76:n modifioimiseksi, johon osallistuivat GAZ:n ja tehtaan nro 38 edustajat.

Tämän seurauksena ACS konfiguroitiin uudelleen ja otettiin massatuotantoon. 75 mm:n ase mahdollisti vihollisen itseliikkuvien aseiden, kevyiden ja keskikokoisten tankkien tuhoamisen. Se oli myös suhteellisen tehokas raskasta Pantheria vastaan, tunkeutuessaan aseen vaipan ja sivupanssarin läpi. Taistelussa uudempaa ja panssaroidumpaa "tiikeria" vastaan ​​SU-76 osoittautui tehottomaksi ennen kumulatiivisten ja

Vuoden 1944 toisella puoliskolla puna-armeija aloitti T-70-panssarivaunun rungon pohjalta luotujen palvelusten.

Nykyään amatöörikeräilijöillä on mahdollisuus ostaa mikä tahansa T-70-säiliömalli. Perusmallin hinta (täysi koko) on 5 miljoonaa ruplaa. Teemme varauksen, että se on varustettu alkuperäisellä alavaunu, mutta ei todellakaan tarkoitettu taisteluun. Samaan aikaan tarjotaan viimeisimmät parannukset: nahkasisusta kaikuluotaimeen.

Suunnittelu ja tuotanto

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aiemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60:n tuotannon johtaja, ehdotti muunnelmaa sen modernisoinnista, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli edelleen sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm ase. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta 100 hv:n ZIS-60-moottoria, joka mahdollistaisi panssarin etupanssarin paksuuden kasvattamisen 35–45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehityksen myötä kaikki ei mennyt sujuvasti, eikä aika odottanut.

Samanaikaisesti tehtaan nro 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen tankin luominen. Tällaisessa tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta. sarjatuotantoa tanketit T-27 ja pienet amfibiotankit T-37A 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtävän järjestää kevyen T-60 panssarivaunun massatuotanto, jota varten erillinen rakenteellinen alajako tankkien tuotanto ja vastaava KB. Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-panssarivaunun prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. Sam N.A. Astrov jätettiin myös GAZ:iin auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli puna-armeijan GABTU:lle luonnoksen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa oli vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Kuten voimalaitos tässä koneessa sen piti käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. GAZ-203-indeksin saaneet kaksoisvoimayksiköiden prototyypit valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kipinöissä, 6–10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta A.A.:n ohjauksessa. Lipgart onnistui saamaan kaksoisvoimayksikön resurssit vaadittuun 100 tuntiin. Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa alkoi lokakuun lopussa 1941. Se suoritettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa käytettyä tekniikkaa, joka on epätavallista tankkien suunnittelijoille. Yleisiä näkemyksiä taisteluajoneuvot piirrettiin täysikokoisina erityisille alumiinilevyille, joiden mitat olivat 7 × 3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200 × 200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pituusleikkaus sekä täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin kokoonpanon valvonnan perustana. prototyyppi ja jopa koko ensimmäinen autosarja

Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki oli vain hieman parempi kuin T-60, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm aseen asennuksen ansiosta aseiden teho tasoittui yhden henkilön sijoittamisella torniin, kaiken ammatin mestari - komentaja, ampuja ja lastaaja. Kuitenkin N.A. Astrov lupasi lyhin aika korjata puutteet.

Melko nopeasti oli mahdollista kasvattaa panssaria, jolloin alemman etureunan levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin nähtiin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. Joten esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu perustaa, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille asiakirjat hitsattua tornia varten. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehdas nro 37 ei pystynyt kokoamaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

Asettelu ja laite

Layout uusi auto ei eronnut olennaisesti T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivä torni, joka myös siirrettiin vasemmalle puolelle, majoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi moottoria sarjaan, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsatut saumat vahvistettiin niitauksella. Etu- ja perärungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Hitsatut liitokset Tornin seinät vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Etuosassa oli valettu maski, jossa oli porsaanreikiä aseen, konekiväärin ja tähtäimen asennusta varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle ympyrännäkymän. Lisäksi kannessa oli luukku lipun merkintää varten.

T-70-panssarivaunuun 45 mm:n panssaripistooli mod. 1938 ja sen vasemmalla puolella - koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Näkökulma ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Tornin kääntömekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvinostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). aloitusnopeus panssaria lävistävä ammus, joka painoi 1,42 kg, oli 760 m / s, pirstoutunut massa 2,13 kg - 335 m/s. Laukauksen jälkeen panssaria lävistävä ammus holkki työntyi ulos automaattisesti. Ammuttaessa sirpaloitunut ammus aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunakotelo poistettiin käsin.

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkakytkimestä (ferrodoteräs), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano sisälsi toiselle puolelle vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteistolla, viisi yksipuolista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampiradan kiristysmekanismilla ja pienen linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

Päällikön panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä TPU-2F-intercomilla. Linjasäiliöt varustettiin valomerkinantolaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M-tankkien tuotantoon parannetulla alustalla. Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91:stä 80 kappaleeseen. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt on vahvistettu. Panssarin massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritien varrella pieneni 250 m. Aseen ammukset vähenivät 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvat SU-76-aseet. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ: lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät laitokseen 5.–14. kesäkuuta. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöyksikkö 2, pääkuljetin, veturivarikko paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa oli mahdollista estää toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen panssarin ikä oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-aseiden tuotantoon. . Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Kevyt panssarivaunu T-70 taisteluissa

Kevyt panssarivaunu T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä keskipitkän panssarivaunun T-34. Prikaatissa oli 32 T-34-panssarivaunua ja 21 T-70-panssarivaunua. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä.. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Samaan aikaan rykmentit voisivat olla osa mekanisoituja prikaateja tai olla erillisiä. Kevääseen 1944 mennessä T-70-kevyt panssarivaunut karkotettiin Puna-armeijan panssariyksiköiden osavaltioista. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin SU-76:n itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa komentoajoneuvoina. Usein ne oli varustettu tankkiyksiköt moottoripyörän osissa. Tankit T-70 ja T-70M osallistuivat taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Jo ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niiden taistella saksalaisia ​​keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa oli nopeasti laskussa), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun käytetään panssarivaunuina suoraan jalkaväen tukemiseen. Lisäksi vain kahden tankkerin läsnäolo miehistössä, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla tehtävillä, sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioita.

Näiden tankkien taisteluuran viimeinen piste asetettiin Kurskin taistelu- kyky selviytyä, puhumattakaan voitosta, avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden tankkien kanssa T-70 oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmentäluvun" myönteiset ansiot. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi jylisevästä moottorista ja "kolmekymmentäneljästä" toukkien kolinasta, joka kuului esimerkiksi yöllä 1,5 km:n päähän.

Yhteenotoissa vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70:n miehistön oli osoitettava kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui myös miehistön tiedosta autonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase. Esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylästä Obojanin suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö 49. kaartista. Pankkiprikaati, komentajana luutnantti B.V. Pavlovich onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin!

Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178:ssa tankkiprikaati. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun hän näki, että luukku tornissa Saksalainen tankki auki (saksalaiset tankkerit menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko nousi T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Tankkeja T-70 Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa
Tankki T-70M Verkhnyaya Pyshman sotamuseossa

Hei kaikille hiekkalaatikossa taistelemisen ystäville, sivusto on kanssasi! Tankkerit ja tankkerit, nyt puhumme todella arvokkaasta pienestä koneesta, Neuvostoliitosta kevyt tankki kolmas taso, edessäsi T-70 ohje.

Liioittelematta kiirehdin ilmoittamaan, että kolmannen tason valolaitteiden valtavan valikoiman joukossa tämä laite voi todella miellyttää omistajaansa. T-70 WoT siinä on vaikuttava määrä etuja, joiden avulla pelaaja voi "kupertua" hiekkalaatikossa ja pitää hauskaa, mutta tätä varten sinun on tunnettava tankkisi hyvin.

TTX T-70

Jo vakiintuneen perinteen mukaan aloitamme siitä, että kevyellä tankillamme on luokkatovereiden standardien mukainen standardinäkymä sekä Neuvostoliiton heikko katseluetäisyys 310 metriä.

On huomionarvoista, että toisin kuin useimmat luokkatoverit, selviytymisprosenttimme on melko hyvä, mutta vivahteineen. Ensinnäkin klo T-70:n ominaisuudet etupanssari on vaikuttava.

Jos puhumme rungon etuprojektiosta, niin panssarilevyjen erinomaisen kaltevuuden vuoksi ylempi etuosa T-70 World of Tanks siinä on 72 millimetriä panssaria koko alueella, ja mallin kollaasissa on myös vahvistettu pieni punainen neliö, jossa metallin paksuus on 113 millimetriä. Samanaikaisesti on parempi piilottaa NLD, koska tämä on vain 51 mm: n osa, joka voi kikottua, mutta kaiken kaikkiaan se murtuu helposti.

Tornia suojaa edestä iso 50 mm asevaippa, jonka takana kevyt tankki T-70 siinä on noin 86 millimetriä alennettua panssaria, ja maskin yläpuolella olevassa pienessä "hyllyssä" on 98 millimetriä alennettua panssaria, mutta posket murtuvat helposti läpi, mutta onneksi ne ovat melko pieniä.

Täysin erilainen kuva avautuu sivuprojektiota tarkasteltaessa, koska sivut T-70 World of Tanks jopa ohuempi kuin perä, koska siellä on kurja 15 millimetrin panssari ilman kaltevuutta, joka murtaa paitsi maamiinojen, myös pienikaliiperisten konekiväärien läpi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että perä voidaan korvata, molemmat nämä ulokkeet ovat haavoittuvia ja ne on piilotettava.

Liikkuvuuden kannalta kaikki on suhteellista, koska suurin nopeus T-70 tankki kehittää kunnollisen, ja sillä on myös erinomainen ohjattavuus. Mutta dynamiikan suhteen olemme huonompia kuin monet luokkatoverit, vaikka emme voi kutsua autoa hitaksi tai tiukkaksi, olemme tässä suhteessa enemmän kuin dynaaminen keskisäiliö.

ase

Ei ole mikään salaisuus, että aseistus on minkä tahansa tankin pääkomponentti, ja meidän tapauksessamme ase on todella hyvä, se ansaitsee paitsi huomion myös kunnioituksen.

Ensinnäkin sinun on tiedettävä se T-70 ase alphastrike on keskitasoinen, mutta myös korkea tulinopeus, jonka ansiosta meillä on mahdollisuus tehdä kunnollisia vahinkoja minuutissa, joka on noin 1320 yksikköä.

Läpäisykyvyn suhteen aseemme on todella hyvä, jopa panssaria lävistävällä ammuksella T-70 WoT pystyy tekemään itsevarmasti vahinkoa luokkatovereille ja suurimmalle osalle neljännestä tasosta. Fives voidaan myös käsitellä, mutta yhteenotoissa raskaiden tankkien kanssa sinulla pitäisi olla mukanasi noin 15 kultaista alakaliiperia.

Tarkkuus ei myöskään pettänyt meitä, vaikka kaikki ei olekaan niin sujuvaa kuin haluaisimme. Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 on käytössään hyvä leviäminen 100 metriin, mutta aseemme stabilointi on huono ja sen pienentäminen kestää melko kauan, eli asialle on tehtävä jotain.

Yleensä kaikki aseiden indikaattorit T-70 tankki sai hyviä, mutta siinä on yksi vakava puute - pystysuuntaiset suuntauskulmat. Alaspäin tynnyrimme putoaa vain 4 astetta, mikä on erittäin surullista ja tulee olemaan todella vaikeaa pelata maastosta.

Hyödyt ja haitat

Kuten kaikki hyvin ymmärrätte, vahvan ja heikkouksia Taistelussa käytettävä ajoneuvo riippuu paljon. Ensinnäkin ymmärrät paremmin, mihin moduuleihin ja taitoihin kannattaa panostaa, mutta tämä kysymys voi myös auttaa paljon taktiikan rakentamisessa, joten nyt tuomme esiin tärkeimmät edut ja haitat T-70 World of Tanks.
Plussat:
Hyvä etupanssari;
Kohtuullinen liikkuvuus (maksiminopeus ja ohjattavuus);
Vaikuttava vahinko minuutissa;
Korkea tunkeutumisaste;
Hyvä leviäminen 100 metriin.
Miinukset:
Pieni peruskatselualue;
Sivujen ja perän huono varaus;
Pieni kertaluonteinen vahinko;
Keskinkertainen sekoitus ja stabilointi;
Huonot korkeuskulmat.

Varusteet T-70:lle

Huolimatta siitä, että kolmannella tasolla lisämoduulien valinta on hyvin rajallinen, on mahdollista ja välttämätöntä vahvistaa säiliötä, varsinkin kun kaikki tähän ajoneuvoon tarvittava on periaatteessa saatavilla. Saat maksimaaliset tulokset päällä tankin T-70 varusteet on parempi laittaa seuraava:
1. - kuten puuteluettelosta näet, tämän laitteen on parannettava tiedonvälityksen nopeutta, jota käsittelemme ensin.
2. on hyvä ja harkittu valinta, joka antaa 5% vauhtia tärkeimpiin tilastoihin, mikä parantaa vaurioita, tarkkuutta ja lisää hieman näkyvyyttä.
3. - ei ole mitään järkeä keksiä mitään, koska voit kasvattaa katseluetäisyyttä radikaalisti ja saada etulyöntiaseman viholliseen vain valitsemalla tämän moduulin.

Miehistön koulutus

Oikein koulutettu miehistö, jolla on riittävästi taitoja tasolla kolme, on valtava etu, johon sinun tulee pyrkiä, jos todella haluat valloittaa hiekkalaatikon. Ongelmana on, että miehistömme koostuu vain kahdesta ihmisestä, mutta myös sellaisissa olosuhteissa T-70:lle on parempi oppia edut seuraavassa järjestyksessä:
Komentaja (tykkimies, radiomies, kuormaaja) - , , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , .

Varusteet T-70:lle

Kuten aina, kulutustarvikkeiden ostoprosessi on vakio, ja siksi yksinkertainen ja ymmärrettävä. Jos sinulla ei ole tarpeeksi hopeaa varastossa tai olet säästämässä tankkiin, ota , , . Taistelussa tunnet kuitenkin olosi paljon itsevarmemmaksi, jos ostat T-70 varusteet muodossa, erityisesti ymmärtämällä tällaisen monitoimipäällikön kuori-iskun aiheuttamia ongelmia. Muuten, Neuvostoliiton säiliö palaa harvoin, joten voit myös vaihtaa sammuttimen sellaiseen.

T-70 pelitaktiikka

Edellä olevan perusteella voit muodostaa mielipiteen tästä laitteesta, ja minun on sanottava, että käsissämme oleva kone on todella arvokas, joka pystyy murskaamaan vihollisia hiekkalaatikossa, mutta tätä varten sinun on toimittava oikein.

Haluan sanoa heti, että meidän mukavin Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 tuntuu listan kärjessä, koska tässä panssarimme näyttää itsensä paras puoli. Jotta voit itsevarmasti käsitellä vihollista, sinun tulee aina kääntää otsasi häntä kohti ja runkoa voidaan kääntää melko vähän, jotta ei paljasteta haavoittuvaa puolta, vaan lisätään VLD:n alennettua panssaria.

Tietenkin taistelee listan kärjessä T-70 taktiikkaa Taistelu tarkoittaa aseman ottamista etulinjalla, jossa voit NLD:si piilossa ja vihollisen tykistöltä piilossa panssaroida, pidätellä tai työntämällä suuntaa liittolaisten mukana.

Kuitenkin milloin me puhumme taisteluista neljättä ja varsinkin viidettä tasoa vastaan ​​panssaroidessasi T-70 World of Tanks ei voi enää luottaa niin sokeasti. Tällaisissa tapauksissa meistä tulee hyvä tankki tukea, joka pystyy tekemään erinomaista vahinkoa vahvempien joukkuetovereiden selän takaa.

Ei vähemmän itsevarma T-70 tankki tuntuu kuin seisoisit toisella rivillä, koska tämä taktiikka on paljon turvallisempi ja mahdollistaa vahingon käsittelemisen rankaisematta. Onneksi kaukolaukaisussa meillä on miellyttävä tarkkuus ja hyvä tunkeutuminen, ei jää muuta kuin hehkua vähemmän ja kohdistaa haavoittuviin kohtiin vihollisen panssaria.

Lopuksi haluan sanoa sen T-70 WoT- Tämä on yksi harvoista kolmannen tason autoista, joka on mukava ja miellyttävä pelata. Muussa tapauksessa yritä pitää minikartta silmällä, varo tykistöä ja mahtavia Tier 5 -ajoneuvoja, äläkä altista sivuja ja perää vihollisille.

. Ominaisuuksien yhdistelmän mukaan Neuvostoliiton T-70-tankki on kevyen luokan paras. Joskus T-50:lle annetaan kämmen, mutta kun otetaan huomioon, että niiden julkaisu oli rajoitettu vain 7 tusinaan (suunnittelun monimutkaisuus), verrattuna T-70:een, yli 8000 kappaletta, toiseksi suurin tulos on vain toiseksi suurin. Ketä täällä kiinnostaa =>> , takaisin 41 vuoden loppuun.
Jo lokakuun lopussa 1941 N.A. Astrov GAZ:n suunnittelu- ja kokeellisessa osastossa (KEO) alkoi kehittää uutta kevyttä panssarivaunua, joka oli aseistettu 45 mm:n tykillä. Sen suunnittelu mukana enimmäisaste käytä T-60 komponentteja ja kokoonpanoja, lue kokoaminen niin paljon kuin mahdollista käyttämällä autokomponentteja ja komponentteja. Oli aivan selvää, että ilman moottorin asennuksen tehon merkittävää lisäystä edelleen kehittäminen kevyet tankit on lähes mahdotonta. Mutta vuonna 1941 sarjatuotannon moottorin tehon lisääminen pakottamalla tuntui vaikealta tehtävältä, paitsi pitkällä aikavälillä.

Alabino T-70 avaus tankkiampumahiihto kuva 2013

Sen piti ratkaista ongelma realistisemmin luomalla kaksi autonomista vetoa kahdesta vaihteistolla varustetusta moottorista, kumpikin omalle radalleen. Varmasti suoraviivaista liikettä tarvittiin vain kytkeä moottorit toisiinsa kitkakytkimien kautta. Mutta sitten ei ollut kattavia testejä, ja tällaisen järjestelmän piilotettu puute paljastui myöhemmin.
Neljän epäonnistuneen yrityksen jälkeen asentaa kaksi N.A. Astrov ehdotti moottoreiden sarjallista suoraa kytkentää "yhdessä tiedostossa", jolloin takamoottorin kehittämä teho välitetään kytkimen kautta etumoottorin kampiakselin varteen. Ja tällainen kahdesta GAZ-M1-moottorista koostuva "kipinä" luotiin tehtaalla nro 37 sodan aattona.

Tankin T-70 voimayksikkö GAZ-203 koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana)

Nyt, marraskuussa, kahden GAZ-11-moottorin pariyksikön ensimmäinen versio tehtiin metallista ja asetettiin telineeseen. Pian kävi selväksi, että moottoreita yhdistävän elastisen kytkimen kumisten "tynnyrien" jäykkyydellä oli tärkeä rooli. Laitteisiin luottamatta, jäykkyyden (elastisuuden) valinnan suoritti pääsuunnittelija itse - Lipgart, arvioiden kumin jäykkyyttä painamalla kynsiensä siihen. Liian pehmeät kuminauhat mahdollistivat kovia iskuja moottoreiden välisessä liitoksessa ja liian kovat kuminauhat johtivat moottoreiden päälaakerien ylikuormitukseen. Etsimme keskikohtaa. Se löytyi keskinäinen järjestely kampiakselilla ei ole merkitystä.

Lyhyt kuvaus T-70 kevyen panssarin suunnittelusta

4-vaihteisen vaihteiston luotettavuus osoittautui riittämättömäksi, se oli tarpeen vaihtaa ZIS-5-vaihteistoon, tehdä uusi ulostuloakseli ja vaihtaa vaihdevipu. Tässä laatikossa oli neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Sekä jäähdytysjärjestelmän tuuletinta että sen käyttövoimaa on parannettu - kiilahihnan tilalle on otettu hammaspyöräkäyttö.
Samaan aikaan kehitettiin runko, johon asennettiin koko voimayksikkö, joka asennettiin tankin runkoon kumityynyille. GAZ-203 voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Pääkitkakytkin on kaksilevyinen, puolikeskipakoinen tyyppi.

Pehmustettu seitsemänkymmentä, katutaistelu Stalingradista 1942

Tehoyksiköstä etsi uusi rakentavia ratkaisuja levitä koko vaihteistoon ja sitten alustaan. Säiliön alavaunun telarullien lukumäärä nostettiin viiteen per sivu.
Rungon rakenne on muuttunut merkittävästi. Ylempi etulevy, jonka paksuus oli 35 mm, asetettiin 60 asteen kulmaan. Alempi etulevy oli 45 mm paksu. Yläarkissa oli kuljettajan luukku panssaroidulla (ylöskääntyvällä) kannella, joka oli varustettu katselulaitteella (ensimmäisen julkaisun koneissa tripleksillä suljettu rako). Oikean alaosaan, kuten T-60:ssä, tehtiin luukku vaihteiston päävaihteelle pääsyä varten.

T-70-kevyiden panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla

Yhdellä viisteisellä tornilla, jonka panssarin paksuus on 35 mm (vertailun vuoksi, T-34 on 10 mm paksumpi), 45 mm:n panssaripistooli mod. 1932-1938 pystysuoralla kiilaportilla. 7,62 mm DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Pystysuuntaiset suuntauskulmat -6° - +20". Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. se sijaitsi vasemmalla ja nostomekanismi - komentajan oikealla puolella. Tähtäimet - teleskooppiset tai periskooppiset ( osittain), sekä mekaaninen. Tornin katossa oli komentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun korkkiin oli asennettu periskooppinen katselulaite joka suuntaan katsomista varten.
Voimayksikön suuri pituus ja massa, vahvistetut komponentit ja muiden järjestelmien kokoonpanot sekä tehokkaampi panssarisuoja johtivat ensimmäisten julkaisujen tankkien taistelupainon (verrattuna T-60:een) nousuun 9,2 tonniin. (myöhemmin - 9,8 tonniin asti) .

Yhtenäiset 45 mm patruunat 20-K panssaripistooliin
Vasemmalta oikealle, 1. UBR-243P BR-240P alikaliiperisen panssarin lävistävän ammuksen kanssa
2. UBR-243SP kiinteällä panssaria lävistävällä ammuksella BR-240SP
3. UBZR-243 panssaria lävistävällä sytytysammuksella BZR-240
4. UO-243 sirpalokranaatilla O-243
5. USCH-243 iskulla Sch-240

Siten lokakuussa 1941 suunniteltu olennaisesti modernisoitu T-70 oli parametrien suhteen lähellä T-50-tankkia. Tammikuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Koneen johtava insinööri oli V.A. Dedkov. Kun havaitut puutteet oli poistettu, uusi näyte otettiin tuotantoon GAZ:n ja nro 38:n tehtailla (Kirov).
Syyskuusta 1942 lähtien parannetun T-70M:n tuotanto aloitettiin vahvistetulla alavaunulla (rullien ja telojen leveyttä jne.) lisättiin sekä etupanssarin paksuudella (jopa 45 mm, että eli etupanssarista tuli kuin kolmekymmentäneljällä). Taistelupaino oli 10 tonnia ja voimalaitosteho 140 hv. hänen suurin nopeus saavutti 45 km/h. Vaihdettu 12 voltin sisäiseen järjestelmään, alun perin käytetty 6 volttia.

Toisen maailmansodan parhaat kevyet tankit T-70 valokuva ja T-70M koottiin vuoden 1943 puoliväliin asti. Koko konepaja jätettiin 8,3 tuhatta tällaista konetta.
T-70:n suunnittelun kehittämistä ja sen myöhempää parantamista varten vuonna 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov ja muut GAZ:n suunnittelijat saivat Stalin-palkinnon II asteen.

T-70 laskeutumalla panssariin Stalingradin rintamalla

T-90-panssarivaunu, joka luotiin N.A.:n johdolla. Astrov syys-lokakuussa 1942, voidaan pitää liikkuvana keinona suorittaa kohdistettua konekiväärit maa- ja ilmakohteisiin (ilmatorjunta) toimien tiiviissä yhteistyössä muiden kevyiden panssarivaunujen kanssa.

valosäiliö t 90 kuva

T-70M:n pohjalta valmistettuun säiliöön he asensivat ylhäältä avoimen ja vasemmalle puolelle siirretyn tornin aseistettuna koaksiaalisilla 12,7 mm:n DShKT-konekiväärillä. Panssaroidun katon puuttuminen kahdeksankulmaisessa tornissa, joka oli valmistettu 35 mm valssatusta panssarista, varmisti ilmakohteiden vapaan havainnoinnin ja ampumisen. Ylhäältä se voitiin sulkea pressuteltalla.
Konekiväärien tähtäyskulmat vaihtelivat välillä -6° - +85°. käytetty punapistetähtäin varten ilmatorjunta tulipalo ja teleskooppinen - maakohteisiin. Näköetäisyys oli 3500 m, maksimi - jopa 7000 m.
Perheen edistynein kevyttankki T-80 .
Vuoden 1942 toisella puoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T-70M:n parantamista tehtiin useisiin suuntiin. Joten siellä oli malleja ja sitten kaksinkertainen hitsattu torni, joka mahdollisti tankin komentajan vapauttamisen ampujan tehtävistä. Miehistön määrä nousi 3 henkilöön. Tornin tilavuuden lisääminen edellytti lisäkatselulaitteiden käyttöönottoa. Aseen vasemmalla puolella oli ampuja, oikealla komentaja-lataaja. Tornin katolla komentajan istuimen yläpuolella oli sisäänkäyntiluukulla varustettu kiinteä, kannella suljettava komentajan kupoli, joka oli varustettu periskooppi-yleisellä katselulaitteella. Ampujan paikan yläpuolelle tehtiin luukku, joka myös suljettiin saranoidulla kannella. Hänen edessään oli periskooppikatselulaite ja kollimaattoritähtäin, jossa oli taitettava panssari. Tykkimiehen tähtäimet säilyivät samoina kuin T-70:ssä.
Lisäksi kollimaattoritähtäintä käytettiin ampumaan ilmakohteisiin tai rakennusten yläkerroksiin.
Hitsattu torni tehtiin monitahoiseksi, ja etulevyjen kaltevuuskulmat kasvoivat 45 mm:n paksuudella. Kaiteet hitsattiin tornin sivuille.
Korkeuskulmat 45 mm aseen mod. 1938 vaihteli välillä -8e - +65°. DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 6000 m. Aseen ammukset koostuivat 94 patruunasta.
Säiliö käytti tehoyksikköä, jonka teho oli suurempi. Pakkokäyttöiset 6-sylinteriset GAZ-80-moottorit kehittivät 85 hv:n tehon. jokainen. Käynnistys suoritettiin joko kahdella sähkökäynnistimellä tai manuaalisella kammen avulla. Rungon panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla sivujen 15 mm paksut panssarilevyt 25 mm levyillä. Tuloksena taistelupaino nousi 11,6 tonniin.
Tankki hyväksyttiin tuotantoon T-80:nä Mytishchin tehtaalla #40. 81 auton julkaisun jälkeen niiden tuotanto lopetettiin.

Sillanpää Peskovatkassa Tankki T-70 ja Sd.Kfz.250. 3. moottoridivisioonan valokuva elokuussa 1942

Toisen maailmansodan paras kevyttankki T-70 valokuva taistelukentillä .

T-70-perheen kevyiden panssarivaunujen käytön torjunta. Suurin osa ajoneuvoista päätyi lounaaseen, missä ne kärsivät suuria tappioita. Ja mitkä tankkimuodostelmat eivät kantaneet niitä sinä vuonna. Arviot taistelutoiminnasta vaihtelevat täysin päinvastoin. Joku valittaa heikoista panssaroista, joku heikkoista aseista. Vaikka 45 mm panssariase 20K arr. Vuoden 1932 riitti vuodelle 1942, hän pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä Wehrmacht-panssarivaunuja vastaan ​​jopa 500 metrin etäisyydellä. Edistyneempiä ja Pantteria alettiin valmistaa vuonna 43, jolloin tapaamisen kanssa 70-luvun mahdollisuudet olivat nolla. Mutta nämä raskaat sarjat eivät riittäneet edes 43:ssa. Tuon ajan puna-armeijan panssarirykmentti koostui 23 T-34 ja 16 T-70 tai 70M.

Tankki T-70 joukkojen kanssa, taustalla ja tuhoutunut Pz.KpfwIV

Jostain syystä uusimpien modifikaatioiden saksalaisia ​​tankkeja verrataan aina, ja varmasti päinvastoin, eräänlainen tankkitaistelu. Itse asiassa tankkien kaataminen oli melkein aina tehtävä panssarintorjuntatykistö. Ja suoraa vertailua varten, kaikki ei ole niin surullista T-70: lle, PzKpfw I: stä, jossa on konekivääriaseistus ja joka painaa 5 tonnia pennin kanssa, vaikenemme vaatimattomasti (luodinkestävä panssari, ja silloinkaan se ei aina täyttänyt sen toiminnot). Seuraavaksi tulee luokkatoverimme, 9-tonninen PzKpfw II, jossa on automaattinen 20 mm:n tykki, melkein sama kuin T-60:ssämme (42:ssa tuotantoa rajoitettiin vain heikkojen aseiden takia). Sitten tulee vakavampi keskikohta PzKpfw III, lähes 20 tonnia, johon kunnollinen ase ilmestyi läheskään välittömästi. Pz.Kpfw. IV on jo vakava auto, vain todellinen massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 43, ja sitä ennen he itkivät. Ja jostain syystä sorakopyaty-panssarivaunua kohdellaan yhtä halveksivasti kuin panssarintorjuntaa neljäkymmentäviisi, unohtaen, että saksalaisilla on tärkein panssarintorjunta-ase Toinen maailmansota oli Pak 35/36 37mm.

Kesän vartijamiehistön tankki T-70M I. Astapushenko ottaa aseman joulukuu 1942

Kyse on taidosta, esimerkeistä: luutnantti B. Pavlovichin komennossa oleva panssarivaunu, tyrmäsi kolme saksalaista keskitankkia ja ... Pantteri, jotenkin he tekivät sen. Toinen epätavallinen tapaus. Meidän omamme etenevät, he puristavat Fritziä. he kokoavat voimia, järjestävät vastahyökkäyksen. Meidän taistelemme takaisin, ja saksalaiset alkavat vetäytyä. A. Dmitrienko näki perääntyvän saksalaisen panssarivaunun jonossa perässään kuolleelle alueelle, hän halusi ampua ulos tykistä. Mutta hän näki avoimen torniluukun (mikä on tyypillistä, saksalaiset jättivät usein tornin luukun auki), hän hyppää saksalaisen tankin päälle ja heittää kranaatin luukun sisään. Miehistö tuhoutui, säiliötä käytetään pienten korjausten jälkeen palkintona taisteluissa. Miehistö, joka koostuu kuljettajasta, Art. kersantti Rostovtsev ja panssarin komentaja luutnantti A. Dorokhin tuhosivat kaksi PzKpfw III. Ja tällaisia ​​esimerkkejä on paljon, on myös törmäystapauksia, "Kersantti Krivkon miehistö ja taide. Luutnantti Zaharchenko torjui 100. erikoisliekinheittäjäpanssaripataljoonan hyökkäyksen 2 saksalaista Pz.II:ta ja vangitsi esikuntapäällikön ja pataljoonan komentajan.

Lounaisrintaman joulukuu '42 kevyt panssarivaunu T-70M

Ja tässä on taistelun kulku 9. heinäkuuta 1943 Izotovon kylästä. Kaksi T-70-panssarivaunua kohtaa kolmen etenevän tiikerin. johtava saksalainen ajoneuvo tyrmäsi yhden T-70:n. Toinen, Trubinin komennossa, aktiivisesti ohjaileva, tulee Tigerin takaosaan ja lähietäisyys laittaa panssaria lävistävän ammuksen kylkeensä, syttyy, jatkaa liikettä, T-70 on jo alkanut lähestyä seuraavaa Tigeriä. Halutessaan välttää johtoajoneuvon kohtalon, kaksi jäljellä olevaa alkoi vetäytyä. Todisteena haaksirikkoutunut "Tiikeri" toimitettiin Moskovaan ja se oli esillä Gorkin puistossa vangittujen aseiden näyttelyssä.

Mielenkiintoisia faktoja, jos T-34-tankki vaurioitui, noin 60 prosenttia ei voitu palauttaa (ammusten räjähdys), kevyen T-70-tankin osalta tämä luku on pienempi, 40 prosenttia. Alhaisen melunsa ja liikkuvuutensa vuoksi sitä käytettiin tiedustelussa, vaikka radioaseman puute tankissa heikensi sen tehokkuutta. 43. vuonna tuotanto päätettiin lopettaa, vuoden puolivälistä lähtien auton valmistus lopetetaan. Tehdas siirtyy T-70-runkoon rakennettujen SU-76:n ja SU-76M:n tuotantoon. Mielenkiintoista on, että kaikentyyppisten (kevyiden, keskisuurten ja raskaiden) itseliikkuvien aseiden määrä oli sodan aikana 22,5 tuhatta yksikköä, joista 12,6 tuhatta SU-76 ja SU-76M.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi T-60-kevyt panssarivaunu, jonka sarjatuotanto oli alkanut kuukautta aikaisemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60:n tuotannon johtaja, ehdotti muunnelmaa sen modernisoinnista, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli edelleen sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm ase. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta 100 hv:n ZIS-60-moottoria, joka mahdollistaisi panssarin etupanssarin paksuuden lisäämisen 35-45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16 moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehityksessäkään kaikki ei sujunut ongelmitta, eikä aika odottanut.

Samanaikaisesti tehtaan numero 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen säiliön luominen. Tällaisessa tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta, koska se harjoitti T-27-tankettien ja pienten T-37A-amfibiopankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä.Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevytpanssarivaunun massatuotannon, jota varten erillinen panssarivaunujen tuotannon rakenneyksikkö ja vastaava suunnittelutoimisto Tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi syyskuun alussa omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-panssarivaunun prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZissa vakiona. N.A. Astrov Hän myös jätettiin GAZ:iin auttamaan tankkien tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli puna-armeijan GABTU:lle luonnoksen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa oli vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena sen piti käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. GAZ-203-indeksin saaneet kaksoisvoimayksiköiden prototyypit valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kaksosten testeissä, 6-10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin ohjaamien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaadittuun 100 tuntiin. Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa aloitettiin lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin erittäin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa käytettyä tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallista. Taisteluajoneuvon yleiskuvat piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattu valkoisella emalilla ja jaettu neliöiksi, joiden koko on 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pituusleikkaus sekä täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin ohjauksen perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Säiliön kokoonpano alkoi vuoden tammikuussa 1942 ja oli monestakin syystä melko hidasta. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se näytettiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki oli vain hieman parempi kuin T-60, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm aseen asennuksen ansiosta aseiden teho tasoittui yhden henkilön sijoittamisella torniin, kaiken ammatin mestari - komentaja, ampuja ja lastaaja. N. A. Astrov lupasi kuitenkin poistaa puutteet mahdollisimman pian. Melko nopeasti pystyttiin lisäämään panssaria, jolloin alemman etureunan levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin symbolin T- alla. 70. Kaksi päivää myöhemmin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus näki valon, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. Esimerkiksi uusi säiliö tarvitsi kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60 Valutornin tuotantoa ei voitu perustaa, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas nro 37 ei pystynyt koomaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

Uuden koneen layout ei pohjimmiltaan eronnut T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa lähellä vasenta sivua. Pyörivä torni, joka oli myös siirretty vasemmalle puolelle, sijoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan, oikealle puolelle, asennettiin sarjaan kaksi moottoria yhteisellä rungolla, joka muodosti yhden voimayksikön Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaussaumat vahvistettiin niitamalla, etu- ja takarungon levyissä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinien hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla.Etuosassa oli valettu maski porsaanreikillä aseen, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiine, joka antoi komentajalle ympyränäkymän, lisäksi kannessa oli luukku lipun merkinantoa varten.

T-70-tankkiin asennettiin 45 mm:n panssaripistooli mod 1938 ja sen vasemmalle puolelle koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Piirun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus - 1540 mm. laukaisu oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä suoritettiin vain suora tuli enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin.

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkakytkimestä (ferrodoteräs), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano sisälsi toiselle puolelle vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteistolla, viisi yksipuolista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampiradan kiristysmekanismilla ja pienen linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin Valetun telatelan leveys oli 260 mm Jousitus - yksittäinen vääntötanko.
Komentajatankit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjapanssat varustettiin komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten tarkoitetulla valomerkinantolaitteella sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.
Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyi valmistamaan T-70M tankkeja parannetulla alavaunulla. ajopyörät sekä vääntötankojen halkaisija (33 ,5 - 36 mm) jousituksen ja vetopyörien hammaspyörän vanteet Telaketjun määrä väheni 91:stä 80 kpl:iin. Lisäksi vahvistettiin tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt.Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka maantiellä pieneni 250 km:iin. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen.

Joulukuun lopusta 1942 tehdas nro 38 lopetti panssarivaunujen valmistuksen ja siirtyi itseliikkuvien SU-76-aseiden tuotantoon, minkä seurauksena vuodesta 1943 alkaen puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ:lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle 1540. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui täysin tai vaurioitui pahoin. Varsinkin alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpönumero 2, pääkuljetin, veturivarasto sekä monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti, minkä seurauksena panssaroitujen BA-64-ajoneuvojen ja autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin estämään toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen panssarin ikä oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien aseiden SU-76M tuotantoon. . Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Kevyt panssarivaunu T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä keskipitkän panssarivaunun T-34. Prikaatissa oli 32 panssarivaunua T-34 ja 21 panssarivaunua T-70. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34 ja 16 T-70 prikaatia tai olla erillisiä By keväällä 1944 kevyet T-70-panssarit karkotettiin Puna-armeijan panssarivaunuyksiköiden osavaltioista. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin SU-76:n itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa komentoajoneuvoina Usein ne varustettiin tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä Isänmaallinen sota.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa taisteluissa lounaissuunnassa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niitä. taistelu Saksan keskikokoiset ajoneuvot Wehrmachtissa vähenivät nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun sitä käytettiin jalkaväen lähitukipanssarivaunuina. Lisäksi miehistössä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat tehtävät sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Kurskin taistelu lopetti näiden panssarivaunujen taisteluuran - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan voittajista, avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukoissa havaittiin myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset ansiot. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi jylisevästä moottorista ja "kolmekymmentäneljästä" toukkien kolinasta, joka kuului esimerkiksi yöllä 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön täytyi osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä, ja paljon riippui myös miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B.V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme. keskikokoiset saksalaiset tankit ja yksi Panther. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssarivaunuprikaatissa. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saavutettuaan vihollisen, luutnantti käski kuljettajansa siirtymään viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). avoimet torniluukut), Dmitrienko nousi T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin. ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.