Nagato. Japanin keisarillisen laivaston taistelulaiva. Nagato-sarjan historia Nagato-luokan taistelulaivojen aseistus

Taistelulaivoja "Nagato" ja "Mutsu" voidaan kutsua täysin japanilaisiksi aluksiksi. Projektin kirjoittaja, insinööri-kapteeni 1. luokan Hiraga suunnitteli ne ottamatta huomioon länsimaisia ​​prototyyppejä.

Vain neljän pääkaliiperin tornin (kaksi keulassa ja perässä) lineaarisesti kohotettu järjestely oli yhteinen "eurooppalaisille" ja "amerikkalaisille".

Kaikki muu oli täysin alkuperäistä. Erityisesti nämä superdreadnoughtit saivat ensin siluetin, josta tuli myöhemmin ominaista japanilaisille taistelualuksille ja raskaille risteilijöille.

Ensinnäkin puhumme massiivisista etumastoista-päällirakenteista, jotka siltojen, leikkausten ja siirtymien runsauden vuoksi saivat lempinimen "pagodit". Hira-ga päätti luoda rakenteen, jota ei voi kaataa edes suurin ammus. Jos britit olisivat tyytyväisiä jalustan mastot, sitten japanilaiset asensivat massiivisen seitsenjalkaisen, jonka keskirunko oli hissikuilu, joka nousi yläkerrasta maston huipulle tykistötolppaan. Tällainen rakenne osoittautui todella "tuhoutumattomaksi", mutta sota osoitti, että kolme "jalkaa" riitti pelastamaan maston suora osuma. Japanilaiset liioittivat sen kuluttaen arvokasta painoa yleensä turhaan. Toinen ominaisuus"Aasialaisesta" siluetista tuli kaarevia savupiippuja.

Varaukset "Nagato" ja "Mutsu" vastasivat amerikkalaista "kaikki tai ei mitään" -järjestelmää: aputykistöjen kasemaateilla oli vain pirstoutumista estävä panssari.

406 mm:n tykit osoittivat testeissä 216 kaapelin (40 km) maksimilaukaisuetäisyyden.

Taistelulaivojen nopeus oli melko hyvä. Merikokeissa vuonna 1920 Nagato kehitti helposti 26,7 solmua (49,45 km / h) - kurssin. kelvollinen jopa taisteluristeilijälle. Pohjimmiltaan näistä kahdesta "japanilaisesta" tuli ensimmäiset "uuden tyypin" taistelulaivat maailmassa. Niiden nopeus oli lähellä taisteluristeilijöiden nopeutta, mutta ne säilyttivät taistelulaivojen aseistuksen ja panssarin. Kuningatar Elisabetin tyyppiset brittiläiset superdreadnoughtit olivat 2–2,5 solmun nopeudella japanilaisia ​​huonompia, sillä niiden kaliiperissa oli tuumaa vähemmän tykistöä.

On uteliasta, että japanilaiset onnistuivat piilottamaan tämän suuren nopeuden. Kaikki hakuteokset osoittivat, että Nagaton ja Mutsun nopeus oli enintään 23 solmua. Todelliset ominaisuudet tuli tunnetuksi vasta 1945 jälkeen.

Nämä taistelulaivat otettiin käyttöön vuosina 1920-21, jolloin äskettäisen sodan väsyneinä maailmantaloutta ei vaatinut kilpavarustelua vaan niiden vähentämistä. Heistä tuli melkein aseistariisuntaprosessin uhreja vuonna 1922. Myöhemmin alukset kävivät läpi sarjan kunnostuksia ja päivityksiä.

Ensimmäinen niistä tapahtui jo vuonna 1924. Niiden etuputket taivutettiin taaksepäin - siten palovarmistuspisteiden savu väheni. Samaan aikaan taistelulaivoille ilmestyi vesilentokoneita ja katapultteja. Massiivinen seitsemänjalkainen keulamasto alkoi hankkia lisää siltoja ja tasoja.

Vuosina 1934-36. "Nagato" ja "Mutsu" kokivat uuden rakennemuutoksen - He poistivat neljä 140 mm:n tykkiä ja asensivat sen sijaan 8-127 mm. ilmatorjunta-aseet ja 20-25 mm konekiväärillä. Samaan aikaan laivoilta katosivat uudella aikakaudella täysin hyödyttömät torpedoputket ja kauniisti kaareva etuputki - uusien pienempien kattiloiden savupiiput tuotiin yhdeksi toiseksi putkeksi.

Vaakapanssaria vahvistettiin, ja se saavutti yhteensä 206 mm (63-69-75 mm) aiemman 119 mm:n (25-44-50 mm) sijasta, päätykkien korkeuskulmaa nostettiin, uudet tulenhallintajärjestelmät asennettu, sekä petankkia, jotka lisäsivät rungon leveyttä.

Tämän seurauksena uppouma kasvoi 8,5 tuhatta tonnia. Siksi huolimatta täydellinen vaihto turbiinit ja kattilat sekä rungon pidentäminen 9 metrillä nopeus laski 25 solmuun. Mutta matkamatka on kasvanut merkittävästi (3150 mailia).

"Mutsu" upposi Kuren lähellä kellarien räjähdyksen seurauksena 8.6.1943. Tässä tapauksessa kuoli 1222 ihmistä. Vuosina 1947-48. Amerikkalaiset sukeltajat nostivat ja räjäyttivät osittain upotetun aluksen.

Nagato, jonka amerikkalaiset vangitsivat Japanin antautumisen jälkeen, tuli Bikini-atollin kahden ydinkokeen kohteeksi vuonna 1946. Se selvisi molemmista räjähdyksistä (1. ja 25. heinäkuuta), mutta täyttyi vähitellen vedellä ja upposi 29. heinäkuuta 1946.

Tämän tyyppisiä taistelulaivoja voidaan kutsua täysin japanilaisiksi aluksiksi. Projekti, jonka kirjoittaja oli yksi kyvykkäimmistä suunnittelijoista, kapteeni 1. luokan Hiraga, luotiin tällä kertaa "tyhjästä". "Eurooppalaisten" perinteisen sijainnin säilyttäminen päätykistö Neljässä tornissa, kahdessa keulassa ja perässä, uudet superdreadnoughtit saivat siluetin, joka vuosien mittaan alkoi liittyä nimenomaan japanilaisiin laivoihin. Kauniisti kaareva keula ja ensimmäistä kertaa ilmestynyt massiivinen etumasto-päällirakenne tulivat tunnusomaisiksi siltojen, leikkausten ja siirtymien runsauden vuoksi, jotka saivat amerikkalaisista puolihalkaisevan nimen "pagodit". Itse asiassa insinöörit päättivät luoda rakenteen, jota ei voi "kaataa" edes suurin kaliiperi ammus. Jos englannin opettajat tyytyivät kolmijalkaisiin mastoihin, niin heidän ahkerat oppilaansa asensivat massiivisen seitsenjalkaisen, jonka keskirunko oli ylös ja alas kulkeva hissikuilu - kannelta tykistön keskustolppaan. masto. Tietenkin tällainen rakenne osoittautui täysin "tuhoutumattomaksi", mutta Englannin asiantuntijat ja historioitsijat eivät tähän päivään asti lakkaa muistuttamasta, että heidän kolme "jalkaansa" osoittautuivat aivan riittäviksi pelastamaan mastot jopa suorilla osumilla. Japanilaiset, kuten amerikkalaiset "Shukhov-torneineen", ylittivät sen jonkin verran kuluttaen arvokasta painoa melko turhaan tehtävään.

Muuten tämä tyyppi osoittautui ainutlaatuiseksi, se näytti sekoittavan puhtaasti amerikkalaista ja Englannin ominaisuudet. Joten panssari vastasi "kaikki tai ei mitään" -järjestelmää: 12 tuuman vyön yläpuolella aputykistöjen sivut ja kasematit pysyivät panssaroimattomina. Mutta taistelulaivojen nopeus saisi jopa niin suuren tämän taktisen elementin rakastajan kuin Lord John Fisher vuodattamaan kyyneleitä. Koneiden kokeissa vuonna 1920 yksi Nagato-aluksista osoitti helposti 26,7 solmua - liike oli kunnollinen jopa taisteluristeilijälle. Itse asiassa näistä aluksista tuli uusien nykyaikaisten taistelulaivojen luokan ensimmäisiä edustajia, joiden nopeus oli lähellä entisten taisteluristeilijöiden nopeutta, mutta säilytti taistelulaivojen aseistuksen ja panssarin. Jopa Englannin kuningatar Elisabet - Suuren laivaston nopea siipi - oli japanilaisia ​​huonompi vähintään 2 solmun nopeudella.

Mielenkiintoisinta oli, että ensimmäistä kertaa tämä suuri nopeus oli mahdollista piilottaa. Kaikissa hakuteoksissa toiseen maailmansotaan asti uskottiin, että Nagaton "suuri" nopeus oli 23 solmua. Todelliset ominaisuudet tulivat asiantuntijoiden tietoon vasta vuoden 1945 jälkeen.

Nagato 1920 /1946

Yhdistetyn laivaston lippulaivana taistelulaiva osallistui taisteluihin Midwayssa ja Leyten lahdella. Sodan loppuun mennessä hän oli ei-toiminnallisessa tilassa Yokosukassa.

Testauksen aikana ydinaseet(Operaatio "Crossroads") käytettiin kohdealuksena. Vakavasti vaurioituneena toisen kokeen aikana hän upposi 29. heinäkuuta 1946.

Mitsu 1921 /1943

Sotaa edeltävänä aikana taistelulaiva ei ylistänyt nimeään millään erityisellä tavalla. Kahdesti, vuosina 1927 ja 1933, keisari Hirohito piti lippuaan aluksella sotilasoperaatioiden aikana.

Aika joulukuusta 1941 taistelulaivan Midwayn taisteluun kului liikkeissä ja ampumaharjoitteluissa Metropolin vesillä. Midwayssä hän oli osa Yamamoton "pääjoukkoja" ja liikkuessaan 300 mailia Nagumon lentotukialusten takana ei nähnyt vihollista. Palattuaan alkuperäisille rannoilleen seurasi toinen kahden kuukauden toimettomuus.

11. elokuuta 1942 taistelulaiva lähti osana vara-amiraali Kondon toista laivastoa Trukiin, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Aluksen panosta Guadalcanalin taisteluun ei kuitenkaan voida kutsua merkittäväksi. "Mitsun" osallistuminen Itäisten Salomonsaarten taisteluun oli melko muodollista. Vuoden loppuun asti laiva pysyi Trukissa, ja tammikuussa 1943 hän palasi kotimaahansa.

Kun viikon mittainen telakointi Yokosukassa oli saatu päätökseen maaliskuun 8. päivään mennessä, Mitsu oli tukikohdassa Hasirajimassa (Hiroshiman lahdella), jonne se nyt määrättiin. Täällä 25. ja viimeinen komentaja, kapteeni Miyoshi Teruhiko nousi alukseen.

Aleuuttien alueen laivastooperaation valmistelun peruttua Mitsu oli käyttämättömänä Hasirajimassa, vain kaksi kertaa lähtenyt merelle harjoitusammuntaan ja jopa raivannut pohjaa Kuressa aivan toukokuun lopussa. Poistuessaan telakasta taistelulaiva sai täyden kuorman ammuksia, mukaan lukien 16,1" sytyttävät ammukset Tyyppi 3 (sanshiki-dan), suunniteltu erikoisammukseksi ilmapuolustus Ilmapuolustus. Japanilaisten aseiden merkittävät korkeuskulmat GK pääkaliiperi ja radiosulakkeen puute japanilaisissa ilmatorjunta-ammuksissa herätti ajatuksen käyttää suuren kaliiperin aseet taistelemaan lentokoneita vastaan. Pääkaliiperin "Mitsu" -sytytysammukset painoivat 936 kg. Sirpaleet olivat teräsputkia, joiden halkaisija oli noin 25 mm ja pituus noin 70 mm ja jotka oli täytetty sytytysseoksella, jossa oli 45 % elektroneja (magnesiumyhdisteitä), 40 % bariumnitraattia, 14,3 % kumia. Kun ammus räjähti, seos syttyi ja paloi noin 5 sekuntia liekin lämpötilassa jopa 3000 °C.

Kevään viimeisenä päivänä laiva palasi Hasirajimaan. Taistelulaiva ankkuroitui lippulaivatynnyriin Hasirajiman ja Suo-Oshiman saarten välillä, kaksi mailia tukikohdasta lounaaseen. Neljässä kellarissa "Mitsu" oli 960 simpukkaa GK pääkaliiperi, mukaan lukien 200 sanshiki-dan.

Aamulla 8. kesäkuuta Mitsulle saapui 113 harjoituslentoryhmän kadettia ja 40 ohjaajaa tutustumaan laivaan. Laivasto Merivoimat Tsuchiura.

Aamiaisen jälkeen Mitsun kansimiehistö aloitti valmistelut laivan siirtämiseksi uudelleen kiinnitystä varten tynnyriin nro 2. Saapumisesta Hasirajimaan saatiin kello 13.00 (jäljempänä paikallista aikaa) lippulaiva 2 DLK -taistelulaiva "Nagato" telakoitumisen jälkeen Kuresta. " ja sen kiinnityspaikka olisi pitänyt vapauttaa.

Aamulla oli tiheää sumua, joka ei ollut puoleenpäivään mennessä haihtunut, näkyvyys oli vain 500 metriä. Siitä huolimatta Mitsu valmistautui liikkeelle.

Kello 12.13 vara-amiraali Shimizu Mitsumi, ensimmäisen laivaston (linjajoukot) komentaja seisoi Nagato-taistelulaivan komentosillalla lähestymässä Hasirajimaa, kun hän näki suoraan eteenpäin useiden mailien etäisyydellä sokaisevan valkoinen salama joka mursi sumun verhon läpi. Puolen minuutin kuluttua kuului räjähdys. Kun "Nagato" arvasi tapahtuman syytä, "Fusolta" saapui salasähkö. Kapteeni Tsuruoka raportoi: "Mitsu" "räjähti!".

Ensimmäisenä tragedian paikalle saapui kaksi venettä Fusosta. Silminnäkijöiden silmien eteen ilmestyi kauhea kuva. Räjähdyksen voima "Mitsu" murtui kahtia läheltä päämastoa. Keulaosa (noin 175 m pitkä) makasi nopeasti aluksella ja meni veden alle noin 40 metrin syvyyteen. Taistelulaivan perä (noin 50 m) pysyi pinnalla, käännettynä ylösalaisin. Juuri Fuson pelastajat veivät suurimman osan kuolleen taistelulaivan hämmästyneistä, hämmentyneistä merimiehistä pois vedestä. Kaikki lähellä olevat alukset liittyivät nopeasti pelastustöihin. Risteilijöiden Mogami ja Tatsuta veneet saapuivat onnettomuuspaikalle ja hävittäjät Tamanami ja Wakatsuki lähestyivät. Suurin osa pelastuneista saatiin kuitenkin kiinni vedestä heti etsintäjen alkamisen jälkeen.

Uhrilaskennan tulokset olivat masentavia. Mitsun 1 474 miehistön jäsenestä 353 selvisi. Kuolleiden joukossa olivat taistelulaivan komentaja kapteeni Miyoshi ja vanhempi upseerikapteeni Ono Koro (Japanin laivaston henkilöstökäytännön mukaisesti molemmat ylennettiin postuumisti taka-amiraaleiksi). Vanhin elossa olevista upseereista oli aluksen navigaattori Okihara Hideya. Kaiken lisäksi aamulla alukselle saapuneesta laivaston lentäjien ryhmästä vain 13 ihmistä onnistui pelastamaan. Nämä tappiot olivat verrattavissa kovan taistelun tuloksiin, erityisesti lentohenkilöstön osalta, jonka puute vaikutti jo akuutisti Japanin laivaston taistelukykyyn.

Yhdessä pelastustyön alkamisen kanssa katastrofialueella ilmoitettiin sukellusveneiden vastaisesta hälytyksestä, koska ensimmäinen versio tapahtuneesta oli hyökkäys veden alta. Intensiiviset toimenpiteet vihollisen sukellusveneiden etsimiseksi ei kuitenkaan toteutettu vain vesialueella sisämeri, mutta myös siitä johtavissa Bungo- ja Kii Suidon salmissa ne eivät tuottaneet tuloksia.

Heti Mitsun räjähdyksen jylinän jälkeen taistelulaiva Nagato siirtyi sukellusveneiden vastaiseen siksakiin ja tuotiin kiinnityspaikalle kolme kilometriä Fusosta vasta klo 14.30. Fusoon perustettiin pelastuslaitos.

Kaikki yritykset tehdä jotain pitääkseen kuolleen jättiläisen perän pinnalla päättyivät turhaan. Kesäkuun 9. päivänä noin kello 02.00 Mitsun toinen osa upposi pohjaan melkein ensimmäisen viereen Hirashiman lahdella kohdassa, jonka koordinaatit olivat 33° 58" N, 132° 24" itäistä pituutta.

Luonnolliset sodanajan mekanismit taistelulaivan kuoleman salaamiseksi otettiin välittömästi käyttöön. Aluksi hävittäjä Takanami toimitti kaikki 39 haavoittunutta pelastuneiden merimiesten joukosta eristettyyn sairaalaan Mitsukoshimaan (muuten, pieni määrä haavoittuneita pelastuneiden joukossa osoittaa myös suurta räjähdysvoimaa ja aluksen nopeaa kuolemaa). Fuso "suojai" eloonjääneet, sitten heidät siirrettiin "Nagatoon". Elokuun loppuun mennessä suurin osa räjähdyksestä selviytyneet lähetettiin jatkamaan palvelustaan ​​Tarawan, Makinin, Kwajeleinin, Saipanin ja Trukin syrjäisissä varuskunnissa, joissa monet myöhemmin kuolivat. Joten kaikki Mitsun 150 miehistön jäsentä, jotka pääsivät Saipaniin, kuolivat amerikkalaisten hyökkäyksen aikana saarelle kesällä 1944.

Kesäkuun 9. päivän aamuun mennessä Fusolle saapuivat ensimmäiset sukeltajaryhmät, jotka täydentyivät ja pysyivät onnettomuuspaikalla useita kuukausia. Heille ei myöskään kerrottu erikseen, minkä laivan he olivat tarkastamassa, mutta työn edun vuoksi sukeltajat piti perehtyä läheisen Nagaton tilojen järjestelyyn ja ulkoasuun.

Vaikka ensimmäisten laskujen jälkeen sukeltajat ilmoittivat, että taistelulaiva oli "taipunut kuin katkennut naula", laivaston komento tutki vakavasti mahdollisuutta nostaa ja palauttaa Mitsu. Pätevää arviointia "paikan päällä" varten 6 upseeria laskeutui pohjaan minisukellusveneessä, joka on erityisesti muunnettu tätä tapausta varten kaksipaikkaisesta sarjamallista. Ainoa sukellus päättyi melkein traagisesti: kun vene nousi pintaan, sen matkustajat melkein tukehtuivat. Heinäkuun lopussa tehtiin lopullinen päätös luopua ajatuksesta taistelulaivan nostamisesta. Mitsu suljettiin virallisesti pois laivaston listoilta 1.9.1943.

Vedenalaisen työn rinnalla ns. "Komissio-M". Sitä johti 60-vuotias merivoimien toimiston amiraali Shiozawa Koichi, entinen viidennen laivaston komentaja. Komissio tutki tarkasti tragedian kaikkia mahdollisia versioita, mukaan lukien sellaiset eksoottiset asiat kuin yhden vihollisen torpedopommittajan, kääpiön tai vihollisen sukellusveneen hyökkäys. Tutkinta kesti kaksi kuukautta. Sen ainoa objektiivinen tulos oli toteamus laivan kuolemasta tornin kellarin räjähdyksen seurauksena GK pääkaliiperi Nro 3. Mutta mikä aiheutti räjähdyksen?

Laivaston johto oli taipuvainen uskomaan, että 16,1" sytytysammukset olivat syttyneet itsestään. Muutamaa vuotta aiemmin Sagamin arsenaalissa syttyi tulipalo, jonka syyksi tunnustettiin virallisesti varastointisääntöjen rikkominen sytyttäviä ammuksia. Komissio kuulusteli sanshiki-danin keksijää, komentaja Yasuita, testasi 16,1" sytytysampuloita, jotka nostettiin sekä Hiroshiman lahden pohjalta että edellisistä ja myöhemmistä Mitsua varten laadituista eristä. Itsesyttymisen versio kehitettiin sytyttävä ammuksen rungon lämmittämisestä. Yksikään testatuista sanshiki-daneista ei kuitenkaan räjähtänyt alle 80°C:n ruumiinlämpötiloissa. Tämän seurauksena Yasui pakeni syytteeseenpanosta, ja komission raportissa oli epämääräinen sanamuoto, jonka mukaan räjähdys johtui "todennäköisimmin ihmisen puuttumisesta".

Komission raportti ei täsmentänyt, mitä "ihmisen puuttumisella" tarkoitetaan: paha tarkoitus(sabotaasi, sabotaasi) tai huolimattomuudesta. Huolellinen tutkimus kuitenkin löysi tornin laskelmista tietyn tykistömiehen GK pääkaliiperi Nro 3, jota tragedian aattona syytettiin varkaudesta, mutta jota ei löydetty pelastettujen joukosta. Ruumiin kohdennettu etsintä suoritettiin. Koska niitä ei kruunannut menestys (mikä ei ole yllättävää), epäilys tahallisesta sabotaasista tykistömiesta vastaan ​​säilyi.

Ilmeisesti epäiltiin myös hyökkäyksen mahdollisuutta veden alta. Syksyllä 1943 Saksan laivaston attasea Tokiossa, amiraali Paul Wenneker (entinen taskutaistelulaivan Deutschlandin komentaja) oli yksityiskohtaisimmalla tavalla kysyttiin brittiläisten kääpiökukellusveneiden hyökkäyksen olosuhteista taistelulaiva Tirpitz-taistelulaivaan Kaa Fjordissa 22. syyskuuta 1943. Mitsun sukellusvenehyökkäyksen seurauksena tapahtuneen tuhoutumisen version kannattajien viimeinen argumentti oli Brittiläiset sukellusvenesabotöörit Takao KRT:tä vastaan ​​31. heinäkuuta 1945 Singaporessa. Aika hylkäsi kuitenkin version Mitsun kuolemasta sukellusveneen torpedosta (miinan). Kukaan liittolaisista, kuten he nyt sanovat, "ei ilmoittanut olevansa vastuussa räjähdyksestä". Mutta sellainen operaatio tekisi kunnian mille tahansa sabotaasipalvelulle maailmassa...

Taistelulaiva Nagato. Japani. Vuoden 1944 loppu

Vakiotilavuus 38 800 tonnia, kokonaistilavuus 43 000 tonnia Maksimipituus 224,5 m, leveys 34,6 m, syväys 9,5 m. Neliakselisen turbiinin teho 82 000 hv, nopeus 25 solmua.
Varaus: päävyö 330-229 mm, ääripäässä - 102 mm, ylävyö 203 mm, aputykistökasemaatti 152 mm, tornit ja barbettit 305 mm, panssaroidut kannet, joiden kokonaispaksuus on enintään 205 mm, ohjaushytti 305 mm.
Aseistus: kahdeksan 410 mm:n ja kahdeksantoista 140 mm:n tykkiä, kahdeksan 127 mm:n ilmatorjuntatykkiä, yhdeksänkymmentäkahdeksan 25 mm:n konekivääriä.

Tämän tyyppisiä taistelulaivoja voidaan kutsua täysin japanilaisiksi aluksiksi. Säilyttäen perinteisen "eurooppalaisten" päätykistöjärjestelyn neljässä tornissa, kahdessa keulassa ja perässä, uudet superdreadnoughtit saivat siluetin, joka vuosien mittaan alkoi liittyä japanilaisiin aluksiin. Kauniisti kaareva keula ja ensimmäistä kertaa ilmestynyt massiivinen etumasto-päällirakenne tulivat tunnusomaisiksi siltojen, leikkausten ja siirtymien runsauden vuoksi, joita kutsutaan "pagodeiksi". Itse asiassa insinöörit päättivät luoda rakenteen, jota ei voida "kaataa" suurella kaliiperiammuksella. Jos englannin opettajat tyytyivät kolmijalkaisiin mastoihin, niin heidän ahkerat oppilaansa asensivat massiivisen seitsenjalkaisen, jonka keskirunko oli ylös ja alas kulkeva hissikuilu - kannelta tykistön keskustolppaan. masto. Tietysti tällainen rakenne osoittautui täysin "tuhoutumattomaksi", mutta englantilaiset asiantuntijat ja historioitsijat eivät aina tähän päivään asti lakkaa muistuttamasta, että heidän kolme "jalkaansa" osoittautuivat riittäväksi pelastaakseen mastot jopa suoria osumia. Japanilaiset, kuten amerikkalaiset "Shukhov-torneineen", ylittivät sen jonkin verran kuluttaen arvokasta painoa melko turhaan tehtävään.

Muuten tämä tyyppi osoittautui ainutlaatuiseksi, ikään kuin siinä olisi sekoitettu puhtaasti amerikkalaisia ​​ja englantilaisia ​​piirteitä. Joten panssari vastasi "kaikki tai ei mitään" -järjestelmää: 12 tuuman vyön yläpuolella aputykistöjen sivut ja kasematit pysyivät panssaroimattomina. Mutta taistelulaivojen nopeus tekisi jopa niin suuren tämän taktisen elementin rakastajan kuin Lord John Fisher kateelliseksi. Koneiden kokeissa vuonna 1920 yksi Nagato-aluksista osoitti helposti 26,7 solmua - liike oli kunnollinen jopa taisteluristeilijälle. Itse asiassa näistä aluksista tuli uusien nykyaikaisten taistelulaivojen luokan ensimmäisiä edustajia, joiden nopeus oli lähellä entisten taisteluristeilijöiden nopeutta, mutta säilytti taistelulaivojen aseistuksen ja panssarin. Jopa Englannin kuningatar Elisabet - Suuren laivaston nopea siipi - oli japanilaisia ​​huonompi vähintään 2 solmun nopeudella.

Mielenkiintoisinta oli, että ensimmäistä kertaa tämä suuri nopeus oli mahdollista piilottaa. Kaikissa hakuteoksissa toiseen maailmansotaan asti uskottiin, että Nagaton "suuri" nopeus oli 23 solmua. Todelliset ominaisuudet tulivat asiantuntijoiden tietoon vasta vuoden 1945 jälkeen.
Vuodesta 1937 "Nagato" osallistui Kiinan sotaan. Taistelulaiva toimitti 20.-25. elokuuta 2000 11. divisioonan sotilasta Shanghaihin.
Alus kohtasi sodan osana Yhdistynyttä laivastoa. Vuoden 1942 puoliväliin asti Japanin laivaston linjajoukot, mukaan lukien Nagato, eivät käytännössä osallistuneet vihollisuuksiin puolustaen itseään Hasirojimassa. Tätä varten kaikki japanilaiset taistelulaivat saivat, todennäköisimmin lentotukialusten merimiehiltä, ​​puoliksi halveksivan lempinimen "Khasir Fleet".
Ensimmäinen operaatio, johon Nagato ja Mutsu osallistuivat, oli Midway. Molemmat alukset, samoin kuin Yamato, kuuluivat amiraali Yamamoton pääjoukkoon. Pääjoukot, jotka olivat 300 mailin päässä Nagumon lentotukialuksista, eivät näyttäytyneet millään tavalla, ja itse asiassa olivat vain mahdollinen uhka amerikkalaisille.
Vuosien 1943-1944 vaihteessa. "Nagato" oli toistuvasti mukana joukkojen kuljettamisessa. Joten 17.-26.10.1943 hän kuljetti armeijan yksiköitä Trukista Brownin atolliin, 1.-4.2.1944 Palauhun, 16.1.-21.2.1944 Linga Roadsille.
Nagato osallistui kahteen suurimmat taistelut 1944 alkaen Tyyni valtameri- taistelu lähellä Mariaanisaarta ja taistelu Leyten lahdella.
19. kesäkuuta 1944 Nagato oli osa B-muodostelmaa lentotukialusten Junyon, Hiyon ja Ryuhon kanssa. Taistelun aikana taistelulaiva ei vaurioitunut. Jo 2.-10.7.1944 hän toimitti armeijan yksiköitä Okinawalle.
Filippiinien taistelun (Leyte) aikana Nagato oli osa amiraali Takeo Kuritan ensimmäisen iskujoukon (Yamato, Musashi, Nagato) muodostelmaa A. 24. lokakuuta 1944 hyökkäysten aikana Amerikkalainen ilmailu, joka tunnetaan Sibuyaninmeren taisteluna, Nagato sai koko sodan ensimmäisen vaurion. Siihen osui kolme pommia, joista yksi ei räjähtänyt. Yksi pääkaliiperin torneista oli epäkunnossa, laivan sisäinen puhelinyhteys vaurioitui. Väärän vetäytymisen jälkeen japanilainen muodostelma jatkoi matkaansa kohti Leyten lahtea, missä kohteet sijaitsivat - kuljetukset laskeutuvilla voimilla. Lokakuun 25. päivänä, taistelussa lähellä Samarin saarta, japanilaiset epäonnistuivat voittamaan ryhmää amerikkalaisia ​​saattajalentokoneita. Keskellä taistelua Kurita käski vetäytyä. Japanilaisten epäonnistumisen syistä tässä yhteenotossa käydään edelleen keskustelua. Nagato sai täällä kaksi pommia lisää, mikä ei merkittävästi vähentänyt sen taistelukykyä.
Marraskuusta 1944 lähtien Nagato oli Kuressa ja Yokosukassa. Sitä käytettiin ilmatorjunta-akkuna, seisoen laiturilla ... se ei enää mennyt merelle, se riisuttiin ... 30. elokuuta amerikkalainen ryhmä nousi koneeseen.
Amerikkalaiset käyttivät sitä Bikini-atollin ydinkokeissa kohdealuksena. 29. heinäkuuta 1946 hän upposi toisen kokeen aikana.

Nyt mallista.

Käytetty työ:
Hasegawa malli 350 metrissä. mittakaavassa vuodelle 1941.
Lion Roar IJN -sarja Leytenlahden taisteluun 1944
Yksityiskohdat WEM-sarjasta Hasegawa-sarjaan.
Kitti, pohjamaali Tamia.
Maalit, kitit, lakat Vallejo.

Nautin todella työskentelystä Lion Roar -mallin ja -sarjan kanssa. Itse malli on erinomainen: erittäin luotettava, valulaatu on kiitettävä, upeat yksityiskohdat. Lion Roar -sarjan käyttäminen tuo yksityiskohtien tason lähemmäksi ihannetta. Parannuksia ja muutoksia ei ole paljon, mutta silti.

Valmistettu kahdesta puolikkaasta ja puolentoista tusinasta kehyksestä. Kannen kokoamisen ja asennuksen jälkeen keulaan sekä kannen ja sivujen yhdistämisen jälkeen levitin pienen määrän kittiä. En tykännyt pohjapaneelista, se on liian syvä, laiva näyttää laatoitetulta... Taistelin tämän kanssa seuraavasti: Peitin rungon nestemäisellä laimennetulla kitillä, täydellisen kuivumisen jälkeen hioin sen. Vesilinjan yläpuolella oleva lauta peitettiin teipillä ja pohja peitettiin ruiskupurkista Tamiya-pohjamaalilla (se antaa paksumman kerroksen), kuivumisen jälkeen hiottu vedellä. Tämän seurauksena aluksen pohjasta tuli enemmän alkuperäisen kaltainen.

Leikkasin ruuveista muoviset akselit irti, tein ne teräslangasta, aion asentaa ne ruuveilla valmiiseen malliin.

Vesilentokoneiden alustasta leikkasin irti elastisen kiskojen jäljitelmän ja linoleumiliitoksia jäljittelevät aallotetut nauhat. Tein nauhat valokuvaetsattujen kaiteiden jäännöksistä ja liimasin ne yksinkertaisesti superliimaan. Kiskot asennetaan valokuvaetsattuina maalauksen jälkeen. Liimasin aaltopahvin valokuvaetsatun pinnoitteen, tikkaat, kaiteet...yleensä pikkujutun, joka voidaan asentaa heti eikä rikki tai vaurioidu mallin kanssa työskennellessä.

Kiinnitin runkoon itsekierteitteisiin ruuveihin sarjan jalustat. Irrotettu juuri ennen maalausta, sitten ruuvattu uudelleen. Malli seisoo aina täsmälleen pöydällä, voit pitää sitä telineistä, mikä auttaa olemaan "pakoilematta koteloa".

Tykistö:

Kaikki yksityiskohdat on tehty erittäin huolellisesti, ne on työstetty niiteihin asti. Tarvitsee vain koota tornit, käsitellä liitokset ja asentaa valoetsatut osat - aidat ja alusta MZA:lle. Kokosin tynnyrit Lion Roar -sarjan naamareilla. Pidin naamioista, erittäin "ilmeisistä". Työkaluja on mahdollista tehdä kahdessa asennossa.
140 mm aseet - Lion Roar -sarjan mukana toimitetut hartsinaamarit ja taltatut piiput.
Kerään arkut naamioilla ja torneilla ja maalaan ne erikseen.

Hän keräsi, maalasi, "pesi pois" kaikki päällysrakenteet, veneet jne. erikseen. Laivan loppukokoonpano tehtiin rinnakkain takilan asennuksen kanssa.

Siviililain tornit eivät aluksi istuneet paikoillaan. Korjaus on yksinkertainen - sinun on lyhennettävä kumiliittimiä tornien kiinnittämiseksi 1 mm.

Viimeisenä silauksena on asettua Nagatoon kokonainen "parvi" MZA - 1, 2 ja 3 piipun asennuksia ja lippujen asettaminen. Tarroista liput siirretty kalvoon.

Haluan huomioida erittäin laadukkaat Hasegawa-tarrat, niitä annetaan runsaasti, ne ovat hyvin kiinnitettyjä, erittäin kestäviä.

Ruuvaan valmiin mallin kotelon pohjaan ja peitän sen mattalakalla.

Amiraali.

Bonuksena setti sisältää amiraali Yamamoton tinafiguurin. En ole koskaan ennen tehnyt hahmoja, joten päätin kokeilla sitä. Kokosin hahmon superliimaan, käsittelin saumat neulaviilan ja hiekkapaperin avulla. Pohjustettu Tamiya-kitillä metallille. Maalattu Vallejon akryyliväreillä, tummutettu vaatteiden taitokset mustalla pigmentillä Akan. Korostin hieman ”kuivaharjalla”, univormua vaaleampaa väriä, pullistumia jne.

Valmis malli laitettiin juhlallisesti pleksilasilaatikkoon. "Hyväksyminen" tapahtui perheen ja ystävien kanssa japanilaisen keittiön illan aikana. Samppanjaa ei hakattu Nagatosta, mutta he joivat sakea mielellään.

Helmikuun 6. ja 11. toukokuuta 1946 välisenä aikana 180 Yhdysvaltain laivaston asiantuntijaa valmisteli Nagaton taistelulaivaa viimeistä matkaa varten Bikini-atolliin, jossa amiraali Yamomton legendaarisesta lippulaivasta piti tulla yksi kohteista. ydinkokeet. Tästä aluksesta annettiin käsky "Tora Torah Torah" - kun kävi selväksi, että hyökkäys Pearl Harboriin oli täydellinen yllätys suunnitelman mukaisesti. Vaikka Nagato oli yksi Imperiumin laivaston vanhimmista sota-aluksista, hän näki toimintaa ja vaurioitui vakavasti taisteluissa Filippiineistä.

Kolmen päivän testauksen jälkeen Tokionlahdella, maaliskuun kahden ensimmäisen viikon aikana, sekä joidenkin Nagaton tuntevien japanilaisten asiantuntijoiden kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen taistelulaiva lähti Tokiosta Eniwetokiin.

Matkalla vanhaa taistelulaivaa seurasi yksi myöhään rakennetuista risteilijöistä, Sakava (1944). Kun kaksi neljästä valtavasta potkurista oli käynnissä, jättiläinen pystyi saavuttamaan vain 10 solmun nopeuden. Kaksi muuta ruuvia yksinkertaisesti pyörivät veden paineen alaisena. Taistelulaiva, jonka uppouma oli 35 tuhatta tonnia ja joka liikkui niin alhaisella nopeudella, vaati lisää huomiota ohjaukseen, koska. melko helposti poistui kurssilta ja joskus tuhma laiva kirjoitti siksakkia. Matkan ensimmäinen osa oli tapahtumaton, mutta sitten kävi ilmi, että Sakawa ja Nagato olivat ottamassa vettä, eivätkä pumput kestäneet molempien laivojen taisteluhaavojen läpi tunkeutunutta kylmää suihkua.
Japanilaisten kiireessä tekemästä laadusta korjaustyöt, voisi päätellä ainakin sen perusteella, että 8. purjehduspäivänä alus vei 150 tonnia vettä keulaosastoihin ja taistelulaivan tasoittamiseksi jouduttiin lisäksi tulvimaan perän osastoja. 10. päivänä Sakava jäi lopulta perässä, kun sitä yritettiin ottaa mukaan taistelulaivalla, yksi kattiloista räjähti ja molemmat laivat nousivat ylös.
Useita päiviä, kunnes hinaajat saapuivat, kerran majesteettisen laivaston jäänteet ajelehtivat. 1 solmun etanan nopeudella hinaaja raahasi Nagaton ruhon Eniwetokiin, epäilemättä, jos ei olisi ollut toisen suuremman hinaajan apua, taistelulaiva vaarantui joutumisen myrskyyn ja uppoamisen joutokäyntipumppujen takia - ei sähköä aluksella - kallistus oli 7 astetta. Enewetokin laitamilla Nagato kuitenkin putosi taifuuniaaltoon, mutta pysyi vahingoittumattomana ja pudotti ankkurin 4. huhtikuuta, siirtymäkauden 18. päivänä.
Kolmen viikon korjauksen jälkeen Nagato teki elämänsä viimeisen 200 mailin matkan viimeisen pysähdyspaikkansa paikkaan - Bikini-atolliin. Se näytti valtavalta laivalta sisään viime kerta Halusin näyttää mihin pystyn, jopa toimimattomilla aseilla, 13 solmun nopeudella, ilman ulkopuolista apua saavutin tavoitteeni.

Testien pääkohde oli amerikkalainen veteraanitaistelulaiva Nevada, joka oli maalattu kirkkaan puna-oranssilla värillä, sen piti olla räjähdyksen keskus. Nevadan oikealla puolella Nagaton oli määrä seisoa.
Entiset vastustajat olivat kohtaamassa voimakas räjähdys olkapäästä olkapäähän. 21 kilotonninen pommi "Gilda" räjäytettiin 1. heinäkuuta 1946 noin 150 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, ja räjähdysaalto eteni episentrumista nopeudella 3 mailia sekunnissa!

Mutta kaikki tämä täydellinen voima, viimeinen sana tieteessä ja tekniikassa olivat voimattomia "ihmistekijän" edessä. "Nevadan" ja "Nagaton" piti ottaa kaikki räjähdyksen voima itseltään, mutta ... räjähdys ei tapahtunut siellä, missä se oli suunniteltu.

23 kilotonnia kapasiteetiltaan ydinpanoksen räjähdys, joka tapahtui 1.7.1946. Tätä pommia käytettiin
pahamaineinen demoninen ydin, joka vaati kahden tiedemiehen hengen kahdessa erillisessä onnettomuudessa.

Ei Pearl Harborin veteraanin, vaan kevyen lentotukialuksen Independencen yli, jonka ohjaamo tuhoutui, sen runko musertui ja sen päällysrakenne pyyhkäisi pois kuin hirviömäinen vasara! Kuusi tuntia myöhemmin lentotukialus oli edelleen tulessa, kuten sen onnettomuuden veli Princeton Leyten lahdella kaksi vuotta sitten.

Entä Nagato? Pommi räjähti noin 1,5 kilometrin päässä taistelulaivasta, eikä se, voisi sanoa, vahingoittanut suuresti sen "pagodeja" ja tykkitorneja, pääetäisyysmittaria ja joitain kommunikaatioita - siinä kaikki, mikä lopetettiin. Voimalaitokseen ja muihin elintärkeisiin mekanismeihin ei ollut vaikutusta. Naapuri - "Nevada" sai vaurioita kansirakenteeseen, mutta putki romahti - eikä mitään muuta! Taistelulaivat selvisivät. Amerikkalaiset, jotka tutkivat Nagatoa räjähdyksen jälkeen, olivat yllättyneitä siitä, että 4 toimivista kattiloista pysyi ehjinä. Amerikkalaiset laivat samalla etäisyydellä räjähdyksestä nämä mekanismit tuhoutuivat tai epäonnistuivat. Merivoimien komissio päätti tutkia huolellisesti voimalaitos Japanilainen laiva ja esitellä joitain suunnitteluominaisuuksia amerikkalaisiin sodanjälkeisiin aluksiin.)

25. heinäkuuta 1946 toinen pommi - "Baker" räjäytettiin shokkiaallon saattamiseksi alas vesimassasta laivoissa, toisaalta amerikkalainen lentotukialus "Saratoga" ja toisaalta "Nagato" Niiden piti kohdata räjähdys 870 metrin etäisyydellä episentrumista ja olivat lähimpänä häntä. Jos et ota huomioon taistelulaivaa "Arkansas" lähes 400 metrissä. Valtava 91,5 metriä korkea vesivyöry, joka painaa useita miljoonia tonneja nopeudella 50 mailia tunnissa, osui "Bikinilaivastoon". Tällä kertaa Nagato otti iskun niin kuin se oli laskettu, eikä pienistä vammoista enää päästy eroon. Onneton Arkansas työntyi veteen räjähdyksen seurauksena ja upposi 60 sekunnissa. Valtava Saratoga osui sellaisella voimalla, että sen runko murskautui kuin pahvi ja ohjaamo oli pitkittäin täynnä valtavia halkeamia.

Mutta kun suihkusumu ja savu haihtuivat, Nagato pysyi pinnalla kuin mitään ei olisi tapahtunut, hän oli jälleen vahvempi atomiräjähdys! Taistelulaiva kohosi horjumattoman vuoren tavoin vedenpinnan yläpuolelle, sen valtava "pagodi" -päällysrakenne ja tykkitornit eivät näyttäneet kärsineen leipurin raivosta merkittäviä vahinkoja.
Vain 2 asteen kallistus oikealle paljasti sen tosiasian, että alus oli juuri kärsinyt hirveimmästä räjähdyksestä ja vedenalaisesta shokkiaallosta. Japanilaisten perässä amerikkalainen taistelulaiva Nevada selviytyi myös murskausiskusta, mutta sen mastot ja päällysrakenteet tuhoutuivat.
Näin ollen näytti siltä, ​​​​että massiiviset alukset olivat täysin immuuneja atomin voimalle, mutta edelleen pinnalla niitä uhkasi erilainen vaara - säteily. Kannille sinkoutuneen saastuneen veden massat tekivät mahdottomaksi lähestyä laivoja lähemmäs kuin 1000 metriä silmämääräisen tarkastuksen jälkeen havaittiin 5 asteen kallistus, mutta näytti siltä, ​​​​että Nagato ei uppoa ollenkaan! Amerikkalaiset yrittivät pestä testilaivojen säteilyä pois letkujen avulla, mutta tämä ei onnistunut.

Säteilytasot olivat niin korkeat, että Geiger-laskurit napsahtivat hysteerisesti alusten vieressä. Amerikkalaiset olivat yllättyneitä siitä vedenalainen räjähdys osoittautui erittäin "likaiseksi" verrattuna ensimmäiseen, he eivät ottaneet huomioon valtavaa määrää saastunutta vettä, joka pyyhkäisi kansien yli.

Toiveet laivojen pelastamisesta olivat turhia, miehistöt eivät päässeet kyytiin tutkimaan vaurioita ja estämään sisäosien tulvia. Koska amerikkalaiset eivät pystyneet taistelemaan jollain tavalla Saratogan selviytymisestä, he katselivat avuttomana lentotukialuksen liukumista hitaasti pohjaan seisoen tasaisella kölillä. Myös Nagato katseli hiljaa, kun Saratogan nenä, jonka numero oli "3", välähti veden päällä viimeisen kerran.

Sen jälkeen, kun "Nagaton" jatkotutkimuksen mahdottomuus säteilyn vuoksi tuli selväksi, amerikkalaiset menettivät nopeasti kiinnostuksensa häneen. Vaikka taistelulaivan hinaamista syvyyksiin ja sen upottamista ehdotettiin, saastuminen teki tällaisista yrityksistä erittäin vaarallisia. Lisäksi kallistuminen oikealle nousi vähitellen hyvin hitaasti, kolme päivää myöhemmin lämpötila oli 8 astetta. Se oli niin epätavallista, että monet tarkkailijat alkoivat epäillä Nagaton selviytyvän ja huolestuttivat amerikkalaiset vielä enemmän, nyt heidän piti jotenkin päästä eroon "radioaktiivisesta taistelulaivasta"!
Mutta heinäkuun 29. päivän aamuna tilanne muuttui dramaattisesti. Nagato oli vielä pinnalla, mutta oli jo painunut erittäin voimakkaasti, jotta Bikini-atollin vedet pääsivät turvallisesti yli vuotamaan kannelle oikealta puolelta ja tulvimaan päärakenteen alla olevat osaset. Kallistus saavutti 10 astetta, mutta sivulta katsottuna näytti siltä, ​​että tässä tilassa laiva voisi pysyä rauhallisena pitkä aika- ilmeisesti tulva tasoitti vähitellen Nagaton, joka jatkoi nousuaan aaltojen yläpuolelle Nevadan vieressä ...

Hitaasti yö laskeutui atollin ylle ja valaisi vaurioituneen laivaston kuunvalolla. Pimeyden varjossa Nagato upposi pohjaan, ikään kuin japanilaisen laivaston ylpeyden ei pitäisi vajota uteliaiden amerikkalaisten silmien alle, hän valitsi aikansa. Varhain aamulla 30. heinäkuuta kallistuminen nousi yhtäkkiä, laivan keula nousi ylös, taistelulaiva kaatui asettuen merenpohjaan. Kukaan ei tiedä tarkkaa aikaa, kukaan ei ollut silminnäkijä - sellaisen pitäisi olla todellisen samurain kuolema, joka on täynnä arvokkuutta.
Hämmentyneet amerikkalaiset kohtasivat aamunkoitteessa tasaisen valtameren pinnan paikassa, jossa Nagato seisoi - 4 päivän tarkkailun jälkeen he epäilivät jo, uppoaako taistelulaiva vai ei, mutta sen kuolema yksinkertaisti tilannetta suuresti. Myöhemmin vedenalainen tutkimus paljasti, että "Nagato" makaa merenpohja oikealla puolella 120 asteen kulmassa ylösalaisin, perä on rikki, koska upposi ensimmäisen pohjaan, mutta kummallista kyllä, "Yamamoton silta" osoittautui ehjäksi - päällirakenne irtosi ja hautautui toisella puolella olevaan lieteeseen.

Siitä lähtien Nagato, kuten monet muutkin kokeen uhrit, on lepäänyt merenpohjassa ja on ollut herkullinen pala haaksirikkoutuneiden tutkijoille, jotka vierailevat Bikinissä kadehdittavalla innolla ja säännöllisyydellä.

Toiveet laivojen pelastamisesta olivat turhia, miehistöt eivät päässeet kyytiin tutkimaan vaurioita ja estämään sisäosien tulvia. Koska amerikkalaiset eivät pystyneet taistelemaan jollain tavalla Saratogan selviytymisestä, he katselivat avuttomana lentotukialuksen liukumista hitaasti pohjaan seisoen tasaisella kölillä. Myös Nagato katseli hiljaa, kun Saratogan nenä, jonka numero oli "3", välähti veden päällä viimeisen kerran.

Sen jälkeen, kun "Nagaton" jatkotutkimuksen mahdottomuus säteilyn vuoksi tuli selväksi, amerikkalaiset menettivät nopeasti kiinnostuksensa häneen. Vaikka taistelulaivan hinaamista syvyyksiin ja sen upottamista ehdotettiin, saastuminen teki tällaisista yrityksistä erittäin vaarallisia. Lisäksi kallistuminen oikealle nousi vähitellen hyvin hitaasti, kolme päivää myöhemmin lämpötila oli 8 astetta. Se oli niin epätavallista, että monet tarkkailijat alkoivat epäillä Nagaton selviytyvän ja huolestuttivat amerikkalaiset vielä enemmän, nyt heidän piti jotenkin päästä eroon "radioaktiivisesta taistelulaivasta"!
Mutta heinäkuun 29. päivän aamuna tilanne muuttui dramaattisesti. Nagato oli vielä pinnalla, mutta oli jo painunut erittäin voimakkaasti, jotta Bikini-atollin vedet pääsivät turvallisesti yli vuotamaan kannelle oikealta puolelta ja tulvimaan päärakenteen alla olevat osaset. Kallistus saavutti 10 astetta, mutta ulkopuolelta näytti siltä, ​​että laiva voisi pysyä tässä tilassa melko pitkään - ilmeisesti tulva tasoitti vähitellen Nagaton, joka jatkoi nousuaan aaltojen yläpuolelle Nevadan vieressä ...
Hitaasti yö laskeutui atollin ylle ja valaisi vaurioituneen laivaston kuunvalolla. Pimeyden varjossa Nagato upposi pohjaan, ikään kuin japanilaisen laivaston ylpeyden ei pitäisi vajota uteliaiden amerikkalaisten silmien alle, hän valitsi aikansa. Varhain aamulla 30. heinäkuuta kallistuminen nousi yhtäkkiä, laivan keula nousi ylös, taistelulaiva kaatui asettuen merenpohjaan. Kukaan ei tiedä tarkkaa aikaa, kukaan ei ollut silminnäkijä - sellaisen pitäisi olla todellisen samurain kuolema, joka on täynnä arvokkuutta.
Hämmentyneet amerikkalaiset kohtasivat aamunkoitteessa tasaisen valtameren pinnan paikassa, jossa Nagato seisoi - 4 päivän tarkkailun jälkeen he epäilivät jo, uppoaako taistelulaiva vai ei, mutta sen kuolema yksinkertaisti tilannetta suuresti. Myöhemmin vedenalainen tutkimus paljasti, että Nagato makasi merenpohjassa oikealla puolella 120 asteen kulmassa ylösalaisin, perä oli rikki, koska. upposi ensimmäisen pohjaan, mutta omituisesti "Yamamoton silta" osoittautui ehjäksi - päällirakenne irtosi ja hautautui lieteeseen toisella puolella ...
Perinteinen KIITOS kaikille tämän lukeneille surullinen tarina Loppuun. Nähdään pian seuramme sivuilla!