Massiivisin keuhkoista. Massiivisin toisen maailman kevyestä Tank t 70:stä

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki T-60, joka aloitti sarjatuotannon kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60:n tuotannon johtaja, ehdotti muunnelmaa sen modernisoinnista, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli edelleen sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm ase. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta 100 hv:n ZIS-60-moottoria, joka mahdollistaisi panssarin etupanssarin paksuuden lisäämisen 35-45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehityksessäkään kaikki ei sujunut ongelmitta, eikä aika odottanut.

Työskentele rinnakkain tehtaan numero 37 kanssa uuden luomiseksi kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tällaisessa tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta tuotannosta panssaroituja ajoneuvoja tekemässä sarjatuotantoa tanketit T-27 ja pienet amfibiotankit T-37A 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä.Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevytpanssarivaunun massatuotannon, jolle erillinen rakenteellinen alajako säiliötuotanto ja vastaava suunnittelutoimisto Syyskuun alussa pääsuunnittelija tehdas numero 37 N.A. Astrov ohitti omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin prototyyppi T-60-tankki, jota oli tarkoitus käyttää GAZissa vakiona. Myös N.A. Astrov itse jätettiin GAZ:iin auttamaan tankkien tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli puna-armeijan GABTU:lle luonnoksen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa oli vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Kuten voimalaitos tässä koneessa sen piti käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. GAZ-203-indeksin saaneet kaksoisvoimayksiköiden prototyypit valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kaksosten testeissä, 6-10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin ohjaamien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaadittuun 100 tuntiin. Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa aloitettiin lokakuun lopussa 1941. Se tehtiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa omaksuttua tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallista. Yleisiä näkemyksiä taisteluajoneuvot piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustusalueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden parantamiseksi päänäkymä- pitkittäisleikkaus - suunnitelma asetettiin päällekkäin, samoin kuin täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin ohjauksen perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Säiliön kokoonpano alkoi vuoden tammikuussa 1942 ja oli monestakin syystä melko hidasta. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se näytettiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki ylitti vain hieman T-60:n, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm:n aseen asennuksen ansiosta aseiden teho tasoittui sijoittamalla torniin yksi henkilö, mestari. kaikista ammateista - komentaja, ampuja ja lastaaja. N. A. Astrov kuitenkin lupasi lyhin aika puutteet poistettiin Melko nopeasti panssaria pystyttiin kasvattamaan, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 annetulla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus näki valon, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. esimerkki, uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu todeta, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas nro 37 ei pystynyt koomaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

Layout uusi auto ei eronnut olennaisesti T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa lähellä vasenta kylkeä. Pyörivä torni, joka oli myös siirretty vasemmalle puolelle, sijoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikeaa puolta pitkin asennettiin sarjaan kaksi moottoria yhteinen runko, joka muodosti yhden voimayksikön Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaussaumat vahvistettiin niitamalla, etu- ja takarungon levyissä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Hitsatut liitokset tornin seinät vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla.Etuosassa oli valettu naamio, jossa oli porsaanreikiä aseen, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppipeilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle ympyränäkymän, lisäksi kannessa oli luukku lipun merkinantoa varten.

T-70-tankkiin asennettiin 45 mm:n panssaripistooli mod 1938 ja sen vasemmalle puolelle koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Näkökulma ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - painamalla vasenta poljinta. Ammuksiin sisältyi 90 panssarinlävistyslaukausta ja pirstoutuneet kuoret aseelle (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekiväärille (15 kiekkoa). aloitusnopeus panssaria lävistävä ammus paino 1,42 kg oli 760 m/s, pirstoutunut massa 2,13 kg - 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin.

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön poikittaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkakytkimestä (ferrodoteräs), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Propulsiosäiliön kokoonpano suhteessa toiseen sivuun sisälsi vetopyörän irrotettavalla rengasvaihteella, viisi yksipuolista kumipäällysteistä telarullaa ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän telaketjun kammen kiristysmekanismilla ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin Valetun telatelan leveys oli 260 mm Jousitus - yksittäinen vääntötanko.
Komentajatankit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjapanssat varustettiin komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten tarkoitetulla valomerkkilaitteella sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.
Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M tankkien tuotantoon parannetulla tankilla. alavaunu Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91:stä 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt.Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka maantiellä pieneni 250 km:iin. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen.

Joulukuun lopusta 1942 tehdas nro 38 lopetti panssarivaunujen valmistuksen ja siirtyi valmistamaan itsekulkevia SU-76-aseita, minkä seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ:lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle 1540. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui täysin tai vaurioitui pahoin. Erityisesti alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpönumero 2, pääkuljetin, veturivarasto sekä monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti, minkä seurauksena panssaroitujen ajoneuvojen BA-64 tuotanto ja autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin estämään toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin ikä mitattiin jo - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien aseiden SU-76M tuotantoon. Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Kevyt panssarivaunu T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä keskipitkän panssarivaunun T-34. Prikaatissa oli 32 panssarivaunua T-34 ja T-70 panssarivaunuja 21. Prikaatit saattoivat kuulua panssari- ja koneistettuun joukkoon tai olla erillisiä. panssarirykmentti oli käytössä 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Samalla rykmentit saattoivat kuulua koneistettuihin prikaateihin tai olla erillisiä Kevääseen 1944 mennessä T-70-kevyt panssarivaunut karkotettiin osavaltioista tankkiyksiköt Punainen armeija. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76 komentoajoneuvoina. Usein ne varustettiin tankkiyksiköt moottoripyöräyksiköissä T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat vihollisuuksiin toisen maailmansodan loppuun asti.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa taisteluissa lounais-suunnassa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niitä. taistella saksalaisia ​​keskikokoisia ajoneuvoja Wehrmachtissa väheni nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun sitä käytettiin jalkaväen lähitukipankeina. Lisäksi miehistössä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat tehtävät sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Viimeisen pisteen näiden panssarivaunujen taisteluuralla asetti Kurskin taistelu - kyky selviytyä, puhumattakaan tulla voittaneeksi avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden tankkien kanssa, T-70 oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukoissa havaittiin myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset ansiot. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi jylisevästä moottorista ja "kolmekymmentäneljästä" toukkien kolinasta, joka kuului esimerkiksi yöllä 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön täytyi osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä, ja paljon riippui myös miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B.V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme. keskikokoiset saksalaiset tankit ja yksi Panther. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178:ssa tankkiprikaati. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saavutettuaan vihollisen, luutnantti käski kuljettajansa siirtymään viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). avoimet torniluukut), Dmitrienko nousi T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin. ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Syksyllä 1942 Gorkin autotehtaan asiantuntijat kehittivät syvästi modernisoidun version kevyt tankki, joka sai uuden nimityksen T-70M ja aloitti valmistelut sen tuotantoa varten.

Fakta: "Alun perin säiliö sai suunnittelun yhteydessä merkinnän T-70B."

Modernisoitu säiliö erottui perusteellisesti muunnetusta alustasta, lisääntyneestä leveydestä (260:sta 300 mm:iin) ja telojen askelmalle, tiepyörien leveydelle, jousituksen vääntötankojen ja vetopyörien hammaspyörän vanteille, kuten sekä muokattu loppukäyttö. Lisäksi tukirullat, pysäytysrullat ja loppukäytöt vahvistettiin, telaketjujen lukumäärää toukassa vähennettiin 91:stä 80:een ja aseen ammuskuorma 70 laukaukseen.

Kuljettaja-mekaanikon paikka sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella ja panssarin komentajan paikka vasemmalle puolelle siirretyssä pyörivässä tornissa. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät olivat edessä.

T-70M-tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Erityisen kriittisissä paikoissa hitsit vahvistettiin niitamalla. Panssaroidun rungon etu- ja perälevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin asennettiin 35 mm:n paksuisista panssarilevyistä tehty hitsattu fasettitorni. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja teleskooppitähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle ympyrännäkymän. Myös kannessa oli luukku lippuhälyttimelle.

Aseistukseksi asennettiin vuoden 1938 mallin 45 mm panssaripistooli ja sen vasemmalle puolelle koaksiaalinen DT-konekivääri. Ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle, mikä tarjosi enemmän mukavuutta komentajalle. Hammaspyörän tornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoiskiinnitysruuvinostin oikealle. Aseessa oli liipaisinjalkamekanismi, joka suoritettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärissä - vasemmalla. Patruunakuorma koostui 90 laukauksesta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten ja 945 patruunaa DT-konekiväärille.

GAZ-203-moottori valittiin T-70M-säiliön voimalaitokseksi, joka koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä GAZ-202 kaasutinmoottorista, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin joustavilla holkeilla varustetulla kytkimellä. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle, mikä mahdollisti sivuttaisvärähtelyjen estämisen. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä olivat riippumattomia. Säiliö oli varustettu kahdella polttoainesäiliöt joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, jotka sijaitsivat rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä pääkytkimestä, nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta, kartiovaihteistosta, kahdesta nauhajarrullisesta sivukytkimestä ja kahdesta yksinkertaisesta yksirivisestä loppukäytöstä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Molemmilla puolilla oleva potkuri sisälsi: vetopyörät irrotettavalla lyhtyhammaspyörällä, viisi yksipuolista kumipäällysteistä maantiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampitelan kiristysmekanismilla ja 91:n telaketju. telat, joiden jako on 98 mm. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

Vuodesta 1942 vuoteen 1943 valmistettiin 8231 T-70M-säiliötä, joista 6847 koottiin Gorkin autotehtaan toimesta.

Jos "kolmekymmentäneljää" pidetään Neuvostoliiton parhaana keskikokoisena tankina toisessa maailmansodassa, tämä säiliö on oikeutetusti ensimmäinen kevyiden taisteluajoneuvojen joukossa. Nämä panssarivaunut aloittivat taistelupolun kesällä 1942, ja ne kävivät läpi koko sodan ja niitä käytettiin monilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. "T-70" tuli eniten bulkkitankki Neuvostoliitto "T-34" jälkeen. Sotavuosina Neuvostoliiton teollisuus valmisti 8231 T-70-tankkia, mikä antoi etupuolelle erinomaisen apuajoneuvon.

Kuvaus

T-70:tä alettiin suunnitella lokakuussa 1941, ja tammikuussa 1942 se oli testattu ja massatuotannon valmistelut aloitettiin. Tämän seurauksena niin nopeita töitä Huhtikuusta lokakuuhun 1942 Neuvostoliiton sotilaatehtaat onnistuivat valmistamaan jo 5000 T-70 kevyttä panssarivaunua. Puna-armeija sai nopean, ohjattavan ja mukavan kevyen panssarivaunun hyvällä tehoreservillä, mutta melko heikon aseen - kuuluisan 45mm 20-K tykin, joka vuoden 1942 lopussa selviytyi jo huonosti saksalaisten ajoneuvojen vahvistetuista panssareista. Hän pystyi lyömään vain kevyitä saksalaisia ​​panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja otsaan, mutta siihen mennessä saksalaiset olivat jo suuria määriä hankki kehittyneempää tekniikkaa ja vanhojen autojen panssaria lisättiin. Siten "T-70" saattoi vielä näyttää itsensä taisteluissa, esimerkiksi "Pz.II" tai "Pz.35 (t)" ja vanhempien panssarivaunujen kanssa, mutta vuoteen 1942 mennessä Saksan armeijassa ei ollut enää sellaisia ​​tankkeja jäljellä. , mutta myöhempien mallien tankkien kanssa oli ongelmia. Siihen mennessä saksalaiset joukot olivat jo aseistettu voimakkailla 75 mm: llä panssarintorjunta-aseet Pak40, joka osui T-70:een missä tahansa projektiossa heti ensimmäisellä laukauksella. Totta, T-70:een pääsy oli äärimmäisen vaikeaa - säiliön pieni koko ja matala siluetti vaikeuttivat suunnatun tulen johtamista siihen, ja hyvä liikkuvuus mahdollisti nopean vetäytymisen tai poistumisen tulilinjasta vaihtamalla sijaintia. On totta, että on syytä huomata, että T-70 ei ollut taisteluajoneuvo, joka oli suunniteltu taisteluun leikkaamisreuna vihollisen tankkien kanssa. Se oli tarkoitettu erilaisiin aputehtäviin, joista se selviytyi täydellisesti. parhaat vaihtoehdot T-70:n sovellukset olivat tiedustelu, pylväiden saatto sekä tulituki jalkaväkiyksiköt vahvan vihollisen panssarintorjuntatulen puuttuessa. Ja metsäisellä ja soisella alueella T-70 toimi vielä menestyksekkäämmin kuin kolmekymmentäneljä: pieni massa taisteluajoneuvoa, hyvät ajokykyä ja matala siluetti varmisti tankin parhaan kestävyyden, koska siihen oli erittäin vaikea osua tarkasti sellaisissa olosuhteissa. T-70:n nopeus mahdollisti sen kiireellisessä tilanteessa taistella hyvin panssaroitujen vihollisen ajoneuvojen kanssa, päästä kylkeen raskailla Saksalaiset tankit ja itseliikkuvat tykit, jotka pakottivat heidät lähitaisteluihin, ja saksalaisten taisteluajoneuvojen kyljet eivät useinkaan pelastaneet heitä 45 mm:n T-70 aseen tulelta ammuttaessa lähietäisyydeltä. Ja kuitenkin, tämä on vain teoria, todellisuudessa taistelu raskaita vihollisen laitteita vastaan ​​ei ollut osa tämän tankin toimintaa. Kuuluisassa taistelussa Kurskin pullistuma Yli 20 % Neuvostoliiton panssarivaunulaivastosta oli juuri näitä taisteluajoneuvot. Vaikka panssarivaunulla ei ollut niin vaikuttavaa tulivoimaa kuin kolmekymmentäneljällä tai raskaalla IS-2-panssarivaunulla, puna-armeija tarvitsi sitä apuvälineenä. Epäilemättä tämä teki toteuttamiskelpoisen panoksensa fasismin tappioon. Se on "T-70":n monipuolisuus, käyttömahdollisuus erilaisia ​​tilanteita ja suuri määrä nämä rintaman tankit tekivät hänestä parhaan Neuvostoliiton kevyt tankki Toinen maailmansota.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70

Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu, aseistettu 45 mm:n tykillä. Runko ja torni - panssarilevyjen rationaalisilla kaltevuuskulmilla, jotka on yhdistetty hitsaamalla tai niitamalla. Myöhemmin alettiin asentaa valettuja torneja.

T-70:n ulkoasu periytyi T-60:stä. Ohjauslokero sijaitsi vasemmassa etukotelossa, voimansiirtolokero oli edessä oikealla. Koska voimayksikkö - kaksi kuusisylinteristä auton moottoria - sijaitsi oikealla puolella, taisteluosasto, jossa oli torni, siirtyi vasemmalle. Pääkytkin ja vaihteisto olivat oikealla moottorilohkossa ja päävaihde ja sivukytkimet edessä.

Syyskuusta 1942 lähtien T-70-koneita valmistettiin vahvistetulla alavaunulla, jonka osia ei voitu vaihtaa edellisen mallin kanssa. Telan leveyttä lisättiin (260 mm:stä 300 mm:iin), rullat, laiskut ja tukirullat. Vetopyörän, pää- ja loppukäytön suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia.

Yritettiin asentaa mekanismi aseen automaattista lataamista varten. Se johtui matalasta tavoiteltu tulinopeus, koska komentajan piti yhdistää ampujan ja lastaajan toiminnot. Tämä seikka pakotti T-70:n poistumaan tuotannosta vuoden 1943 alussa ja korvaamaan sen T-80:lla suurennetulla tornilla, jossa oli kaksi tankkeria. Rungon puolen panssaria nostettiin 25 mm:iin, moottoreiden tehoa nostettiin 85 hv:iin, painoa 11,6 tonniin ja tankin korkeutta 217 cm. Ammusten kuormitus oli nyt 94 patruunaa. Alusta, voimansiirto, ohjausyksiköt jne. pysyivät samoina kuin T-70, T-80 oli eräänlainen "ilmatorjunta": aseen ja konekiväärien korkeuskulma oli 60, se oli varustettu ilmatorjunta kollimaattoritähtäin ja saattoi ampua lentokonetta ja klo ylemmät kerrokset rakennukset.

T-80:n tuotanto ei kestänyt kauan - syksyyn 1943 asti. Tämä johtui riittämättömän vahvoista aseista ja panssarista, ja silti T-70 ja T-80 olivat parhaat keuhkot Toisen maailmansodan tankkeja valmistettiin 8226 ja 75 ajoneuvoa.

Luotu T-70:n laajennetulla pohjalla itseliikkuvat yksiköt SU-76 ja ZSU-37.

Neuvostoliiton tankki T-44

Kirjasta Kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen arvostelu kirjoittaja Karpenko A V

LIGHT TANK T-60 State otettu käyttöön vuonna 1941. Suunnittelutoimisto GAZ Valmistaja. tehtaat NN 37,38,264, GAZProduction. sarja 1941-42 Taistele paino, t 5,8-6,4 Pituus, mm: - aseella eteenpäin 4100 - runko 4100 Leveys, mm 2392 Korkeus tornin kattoa pitkin, mm 1750 Vapaa, mm 300 Keskim. lyö maapaine,

Kirjasta Historia of the Tank (1916 - 1996) kirjoittaja Shmelev Igor Pavlovich

Neuvostoliiton raskas tankki KV Helmikuussa 1939 Leningradin Kirovin tehtaan tankkien suunnittelutoimiston suunnittelijoiden ryhmä, jota johti N.L. Dukhov alkoi kehittää yksitornista raskasta tankkia KV ("Klim Voroshilov") Kharkov-dieselmoottorilla. Syyskuussa sen prototyyppi

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyt tankki T-40 30-luvulla Neuvostoliiton teollisuus loi useita hyviä kevyitä ja pieniä tankkeja. Menestynein oli kelluva T-38. Kun sota Euroopassa alkoi, puna-armeija sai uuden kelluvan T-40:n, jonka T-38:n tapaan suunnitteli suunnittelutiimi aikanaan.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu T-50 Vuoden 1940 alussa päätettiin korvata jo vanhentunut T-26 vastaavalla T-126 SP:llä (SP - jalkaväen saattaja) Panssarin kehitys (myöhemmin nimetty T-50) johti tehtaan nro 174 lahjakkaat suunnittelijat - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) ja Kirov-laivalla

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu, aseistettu 45 mm:n tykillä. Runko ja torni - panssarilevyjen rationaalisilla kaltevuuskulmilla, jotka on yhdistetty hitsaamalla tai niitamalla. Myöhemmin tuli

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-44 Lokakuussa 1944 ensimmäiset T-44-tankit (vuoden loppuun - 25 ajoneuvoa) lähtivät Harkovin tehtaan liikkeistä nro. Niiden tuotanto (yhteensä yli 1800 autoa) lopetettiin T-44

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-2 KV:ta tehokkaamman panssarivaunun tarve johtui saksalaisen tehokkuuden lisääntymisestä panssarin vastainen puolustus ja "Tigerin" ja "Pantterin" odotettu esiintyminen. Toimii uusi malli keväästä 1942 lähtien erityinen suunnittelijaryhmä johti

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas tankki IS-3 IS-2-tankin tuotannosta huolimatta he työskentelivät tehokkaamman raskaan panssarivaunun parissa kiinnittäen erityistä huomiota panssarisuojan vahvistamiseen. Vuoden 1944 lopussa N.L.:n johtamat asiantuntijat. Dukhov ja M.F. Balges suunnitteli IS-3:n täysin uudella rungolla

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-54 Vuonna 1945 valmistettiin prototyyppi uudesta panssarivaunusta (objekti 137), joka eroaa T-44:stä pääasiassa tehokkaammilla aseilla (100 mm ase D-10T). Se käytti T-44-propulsioyksikköä harjanteella. Sitten alkoi koneen hienosäätö: ne muuttuivat

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-55 Vuodesta 1958 lähtien uusi T-55-pankki, joka luotiin vuonna 1955 T-54B:n pohjalta, alkoi tulla joukkoihin. Taistelupaino, aseistus ja varaus eivät muuttuneet, mutta panssarivaunuja ottamalla käyttöön ne lisäsivät aseen ammuskuormaa ja polttoaineen syöttöä. Ilmatorjunta-asetta ei ollut.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-4 Samanaikaisesti IS-3:n kehittämisen kanssa Tšeljabinskin ja Kirovin tehtaat suunnittelivat raskaan panssarivaunun IS-4. Tehtävä koneelle, joka oli huomattavasti parempi kuin IS-2, annettiin vuonna 1943. Tätä noin 60 tonnia painavaa säiliötä varten luotiin tehokas V-12-dieselmoottori.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu T-10 IS-4:n paino ylitettiin, joten päätettiin luoda uusi, enintään 50 tonnia painava raskas panssarivaunu, joka kehitettiin IS-3:n, IS-4:n ja IS-7:n kehityksenä. toteutettiin vuosina 1949-1950, ja vuonna 1953 tuotenimellä T-10 (entinen IS-8) se otettiin tuotantoon. Kuten IS-3, se

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton amfibiotankki PT-76 40-luvun lopulla useat suunnittelutoimistot työskentelivät luomisen parissa. kevyt tiedustelu tankki, joka voi voittaa ilman koulutusta vesiesteet. Vedessä liikkujana he tarjosivat pysyviä ja kokoontaitettavia potkureita.

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-62 Vuonna 1960 panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali Neuvostoliiton armeija täydennetty T-62. Ja vaikka T-55-tankin yksiköitä käytettiin sen luomisessa, se oli tietyssä suhteessa vallankumouksellinen kone, koska ensimmäistä kertaa maailman historiassa panssarivaunujen rakentaminen siihen

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton tärkein taistelutankki T-64 Tämä kone, joka on luotu V.A.:n mukaan nimetyllä Kharkovin kuljetustekniikan tehtaalla. Malyshev General Designer A.A.:n johdolla. Morozov adoptoitiin joulukuussa 1966, ja hänestä tuli ensimmäinen toisen sukupolven säiliö,

Kirjailijan kirjasta

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-72 Ptiimin luoma autonrakennustehdas Nižni Tagilissa (pääsuunnittelija V. N. Venediktov) ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen vuonna 1973. Massatuotanto T-72 alkoi vuonna ensi vuonna ja jatkuu ja

T-70 tankki kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa N.A. Astrovin johdolla vuoden 1941 lopulla. Sarjatuotanto järjestettiin vuosina 1942-1943. Gorkin autotehtaalla, tehtaat nro 37 (Sverdlovsk) ja nro 38 (Kirov). T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8226 tankkia. Koneet osallistuivat Stalingradiin ja Kurskin taistelut, sekä muissa Suuren isänmaallisen sodan operaatioissa.

Tankki T-70
Taistelupaino - 9,2-10 tonnia; miehistö - 2 henkilöä; aseet: tykki - 45 mm, konekivääri - 7,62 mm; panssari - luodinkestävä; voimayksikön teho - 140 hv (103 kW); suurin nopeus - 45 km/h

T-70-panssarivaunu suunniteltiin korvaamaan T-60-panssari armeijassa ja erosi siitä pääasiassa kooltaan, tehokkaammilta aseilta, tehostetulta panssarisuojalta ja korkeammalta. tehotiheys. Koneen yleisen asettelun kaavio oli pohjimmiltaan sama kuin T-60-säiliössä. Säiliössä oli viisi osastoa: ohjaus - rungon edessä, taistelu - keskiosassa, voimansiirto - rungon etuosassa oikealla matkan varrella, moottori - keskiosassa rungon oikealla puolella ja perä Kahden hengen miehistö majoitettiin runkoon ja torniin. Kuljettaja oli rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivässä tornissa, joka oli siirretty vasemmalle puolelle rungon pituusakselista, panssarin komentaja sijaitsi. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Sellainen rakentava ratkaisu otettiin ensimmäisen kerran käyttöön kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät oli asennettu eteen.

45 mm panssaripistooli mod. 1938 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuttaessa käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varmuuskopiointi. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Tulinopeus oli 12 rds/min. Hammaspyörätornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoistelineen ruuvinostin oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli lippaassa) ja 945 laukausta DT-konekiväärille (15 kiekkoa). Lisäksi ajoneuvon taisteluosastoon mahtuu: yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa on 213 patruunaa (3 kiekkoa) ja 10 F-1-käsikranaattia. Ensimmäisten julkaisujen koneissa aseen ammuskuorma koostui 70 laukauksesta. 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Ammuttuaan panssaria lävistävän ammuksen ammuttu patruunakotelo ulos automaattisesti. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm:n tykille lävisti 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.

Panssarijärjestelmä T-70 kevyelle panssarivaunulle

Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Etu- ja takarungon levyillä ja tornilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka panssaroituun kanteen asennettiin pyörivä periskooppikatselulaite (ensimmäisten julkaisujen koneissa luukun kannessa tehtiin katseluaukko tripleksillä). Luukun kannen avaamisen helpottamiseksi käytettiin tasapainotusmekanismia. Lisäksi etulevyssä oikealla alareunassa (säiliön varrella) oli luukku vaihteistoyksiköihin pääsyä varten, joka suljettiin pultattavalla panssarisuojuksella Alemmassa etulevyssä oli luukku moottorin kampealle, joka suljettiin panssarisuojuksella. Rungon kumpikin puoli koostui kahdesta yhteen hitsatusta levystä. Hitsisauma vahvistettiin niitamalla. Kummankin sivun alaosaan tehtiin viisi aukkoa tasapainotuskiinnikkeiden asennusta varten sekä reiät takarullan tasapainottimen rajoittimen kiinnitystä varten sekä kolmelle tukirullan kannakkeelle. Lisäksi oikealla puolella oli luukku käynnistyslämmittimen lampun asentamista varten, ja sen yläosaa pitkin oli hitsattu panssaroitu ilmanottolaatikko voimalaitokselle.

Rungon katto koostui tornilevystä, jota tuki pitkittäinen palkki ja peräosaston laipio; irrotettava levy moottoritilan ja ilmanottopanssarin yläpuolella, joka on asennettu saranoihin ja palvelee samanaikaisesti pääsyä moottoreihin; jäähdytysjärjestelmän vesipatterin yläpuolella oleva irrotettava vaakasuora levy, jossa oli: luukku jäähdytysjärjestelmän täyttämiseksi vedellä ja ikkunaluukut jäähdytysilman poistoa varten sekä kaksi irrotettavaa levyä polttoainesäiliön yläpuolella, yksi jossa oli kaksi luukkua polttoainesäiliöiden täyttöä varten. Rungon pohja oli tehty kolmesta panssarilevystä ja jäykkyyden varmistamiseksi siinä oli laatikkomaiset poikittaispalkit, joiden läpi jousituksen vääntötangot kulkivat. Siinä oli: kuljettajan istuimen alla sijaitseva hätäluukku, kaksi pientä luukkua öljyn tyhjentämiseksi moottoreista, kaksi luukkua polttoaineen tyhjentämiseksi ja kaksi luukkua vesijäähdyttimen kiinnityspultteihin pääsyä varten.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu kuulalaakeriin rungon keskiosassa ja se oli katkaistu pyramidin muotoinen. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja tähtäimen kiinnitystä varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen katselupeililaite, joka tarjosi komentajalle pyöreän näkymän. Läpäisemätön tila panssarin ympärillä oli 7,5-16,5 m. Lippumerkintää varten luukun kannessa oli erityinen luukku, joka suljettiin panssaroidulla läpällä. Pyöreän näkymän tarjoaminen asentamalla pyörivä katselulaite oli innovaatio keuhkoihin kotimaiset tankit. Tornin sivuilla oli reiät henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla.

Säiliössä käytettiin sammutusvälineinä kahta kädessä pidettävää tetrakloorisammutinta.

Voimayksikkö GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. (103 kW) "M"-tyypin kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Öljy-vesijäähdyttimessä oli kaksi osaa moottorin erillistä huoltoa varten. Moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin huomattavasti T-60-säiliön jäähdytysjärjestelmään verrattuna, vesipumppu tehtiin molemmille moottoreille yhteinen. Ilmajärjestelmässä käytettiin öljy-inertiatyyppistä ilmanpuhdistinta. Moottorien nopeutettuun käynnistykseen talvella käytettiin lämmittimen lämmitintä, joka sai voimansa kannettavasta puhalluspolttimesta. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri sisältyivät jäähdytysjärjestelmään. Moottorit käynnistettiin kahdesta rinnakkain kytketystä ST-40 sähkökäynnistimestä teholla 1,3 hv. (0,96 kW) kukin tai manuaalisella kelausmekanismilla. Käytössä komentosäiliöt(radioasemalla) ST-40-käynnistimien sijaan asennettiin kaksi ST-06-käynnistintä, joiden teho oli 2 hv. (1,5 kW). Moottorit käyttivät lentobensiiniä KB-70 tai B-70. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon. Takatilan oikealla puolella oli tuuletin ja jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Kaksi sylinterimäistä äänenvaimenninta asetettiin oikealle puolelle panssarin kannen taakse ilmanottoa varten.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipekytkimestä kuivakitkaisesta pääkytkimestä (Ferodo-teräs); nelinopeuksinen yksinkertainen autotyyppinen vaihdelaatikko, jossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde; päävaihde kartiovaihteella; kaksi monilevyistä kuivasivukytkintä (teräs teräksellä), joissa nauhajarrut Ferodo-päällysteillä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä päätelaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Jousitusjärjestelmässä käytettiin vahvistettua yksittäistä vääntötankojousitusta ja kulkurajoittimia viidennen maantiepyörän tasapainottimille. Ensimmäisen ja kolmannen maantiepyörän liikerajoittimien roolia olivat tukirullat. Telakoneisto koostui kahdesta vetopyörästä, joissa oli irrotettavat lyhtypyörän hammaspyörät toukkojen kanssa, kymmenestä yksikalteisesta tukipyörästä ulkoisella iskunvaimennuksen kanssa ja kuudesta täysmetallisesta tukirullasta, kahdesta ohjauspyörästä kampitelan kiristimillä ja kahdesta pienlenkkeistä telaketjuista. OMSH:n kanssa. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jotta sormet eivät pääsisi liikkumaan runkoa kohti koneen liikkuessa, päätelaitteiden kampikammioihin niitattiin erityiset nyrkit ylhäältä ja rungon pohjaan alhaalta.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Laivaverkon jännite oli 12 V (ensimmäisten julkaisujen säiliöissä - 6 V). Kaksi ladattavaa 3STE-112 akkua, jotka on kytketty sarjaan 6 V:n jännitteellä ja 112 Ah kapasiteetilla, sekä generaattori GAZ-27A, jonka teho on 225 W rele-säätimellä RPA-14 tai G-64-generaattori teholla 250 W rele-säätimellä RRA-44 tai RRA-4574. Elokuusta 1942 lähtien GT-500S- tai DSF-500T-generaattoreita, joiden teho oli 380/500 W ja joissa on rele-säätimet RRK-37-500T tai RRK-GT-500S, alettiin asentaa komentosäiliöihin ja linjasäiliöihin - G. -41 generaattori releellä - RRA-364 säädin. Commander-panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjasäiliöt varustettiin valomerkinantolaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät valmistamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Ampumatarvikkeiden määrä väheni 70 patruunaan. Alustan modernisointityön seurauksena telojen leveyttä ja nousua (vastaavasti 300 mm:iin ja 111 mm:iin), maantiepyörien leveyttä (104:stä 130 mm:iin) lisättiin myös. jousituksen vääntötankojen halkaisijana (34 - 36 mm) ja vetovanteiden vetopyörien halkaisijana. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja (jarrunauhan ja rummun leveys kasvatettiin 90 mm:stä 124 mm:iin) ja loppukäytöt. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin.