Japanski tenkovi iz Drugog svetskog rata. Japanski tenkovi iz Drugog svetskog rata. memorija rezervoara

Japanski laki tenkovi

Jedan od prvih masovno proizvedenih japanskih tenkova bio je Type 89, analog britanskog Vickersa mk C, čiji je jedini primjerak Japan kupio 1927. godine.

Prvi japanski laki tenk bio je eksperimentalni tenk br. 2 "tip 89" težak 9800 kg i sa četvoročlanom posadom. U kupoli, koja se nalazi ispred trupa, ugrađeni su top kalibra 37 mm (prema drugim izvorima 57 mm) i dva mitraljeza 6,5 ​​mm. Prototip je izgrađen 1929. godine, ali je ubrzo postalo jasno da je prikladniji za rješavanje problema svojstvenih srednjim tenkovima. Prvi proizvodni model je bio laki tenk"tip 95". Njegova poboljšana verzija tipa 98 (KE-NI) ušla je u upotrebu 1942. godine. Ali do tada je era lakih tenkova već prošla. Jedino mjesto gdje su se još mogli dokazati bila je Kina.Laki tenk "tip 2" (KE-TO) bio je sličan tenku "tip 98", naoružan topom 37 mm i samo jednim mitraljezom 7,7 mm, a debljina oklopa bila je 6~1b mm. Od 1944. godine napravljeno je nekoliko takvih mašina. Na bazi "tip 95" napravljeni su i laki tenkovi "tip 3" (KE-RI) i "tip 4" (KE-NU).

Na tenk Type 3 postavljen je top kalibra 57 mm, a na tenk Type 4 kupola sa topom iz srednjeg tenka Type 97. "Tip 3" je bio težak 7400 kg i pokazao se nepraktičnim zbog male unutrašnje zapremine tornja, "Tip 4" je bio veoma glomazan i težio je 8400 kg.

Laki tenk "tip 5" (KE-NO) razvijen je 1942. godine i pokazao je odlične rezultate na testovima, ali nije stigao u proizvodnju. Bio je to tenk sa četvoročlanom posadom, težak 10.000 kg, sa oklopom 8-20 mm, naoružan topom od 47 mm i jednim mitraljezom 7,7 mm.

Tip 95 bio je jedan od najboljih lakih tenkova koje su Japanci razvili prije Drugog svjetskog rata. Oklopne ploče trupa bile su pričvršćene zakovicama i vijcima, a kupola je bila zakovana i zavarena.

Laki tenk "tip 95"

Laki tenk Type 95 bio je naoružan topom kalibra 37 mm i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm u trupu i stražnjem dijelu kupole.

Laki tenk "tip 95" razvijen je početkom 30-ih godina XX vijeka po narudžbi japanske vojske. Prva dva prototipa je napravio Mitsubishi Heavy Industries 1934. godine. Nakon uspješnih testiranja u Kini i Japanu, ušli su u seriju i dobili proizvodnu oznaku HA-GO i vojni KE-GO. Do završetka proizvodnje 1943. godine proizvedeno je više od 1.100 vozila, iako je, prema nekim izvorima, proizvodnja nastavljena do 1945. godine.

Dizajn

Trup i kupola bili su zakivani debljinom oklopa od 6 do 14 mm. Ispred trupa s desne strane bio je vozač, lijevo od njega je bio topnik kursnog mitraljeza 6,5 ​​mm "tip 91" (horizontalni ugao 70 °), koji je kasnije zamijenjen 7,7 mm "tip 97". ". U kupoli, smještenoj u srednjem dijelu trupa sa blagim pomakom ulijevo, ugrađen je top tipa 94 ​​kalibra 37 mm, koji je mogao ispaljivati ​​oklopne i eksplozivne granate. Kasnije je zamijenjen topom tipa 98 istog kalibra, ali sa većom cevnom brzinom. Još jedan mitraljez postavljen je na stražnjoj strani kupole s desne strane. Municija pištolja bila je 119 granata, mitraljeza - 2970 metaka.

Nedostaci ovog tenka mogu se pripisati činjenici da je komandant tenka bio i punjač i topnik (to je bilo tipično za mnoge tenkove tog perioda). Mitsubishijev 6-cilindarski zračno hlađeni dizel motor nalazio se u pogonskom odjeljku na stražnjem dijelu trupa, a mjenjač s ručnim mjenjačem sprijeda (četiri brzine naprijed i jedan unazad). Kao mehanizam za okretanje korištene su frikcione spojke i kočnice, ovjes sa svake strane se sastojao od četiri dvostruka kotača na gumenom pogonu, prednjeg pogonskog točka i dva potporna kotača. Borbeno odjeljenje je iznutra obloženo azbestnom folijom za zaštitu posade pri vožnji po neravnom terenu, kao i od visokih temperatura u tropima i suptropima. Godine 1943. nekoliko tenkova tipa 95 opremljeno je topovima kalibra 57 mm i dobili su oznaku KE-RI, ali ova verzija nije dobila dalji razvoj, pošto je unutrašnjost kule postala pretrpana.

Laki tenk Type 95 bio je naoružan topom kalibra 37 mm i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm u trupu i stražnjem dijelu kupole. Druga modifikacija bio je tenk KE-NU sa kupolom od srednjeg tenka CHI-HA tipa 97. Tip 98 KE-NI bio je razvoj tenka tipa 95, ali do trenutka kada je proizvodnja prestala 1943. godine, proizvedeno je samo oko 200 ovih vozila. Na osnovu tenka Type-95 stvoren je amfibijski tenk Type 2 KA-MI, koji je naširoko korišćen u ranim fazama Drugog svetskog rata u Tihom okeanu zajedno sa klinovima (Tip 92, Tip 94, Tip 97" ). Tokom borbi u Kini i na početku svjetskog rata tenkovi tipa 95 djelovali su prilično efikasno, ali prve borbe s američkim tenkovima i protutenkovskim topovima pokazale su da su beznadežno zastarjeli.

Desno. Tenkovi "tip 95" savladavaju pirinčana polja na vežbama. Uspješno su se borili protiv neprijateljske pješadije, lišene bliske vatrene podrške, sve dok se nisu susreli s američkom vojskom i marincima 1943. godine.

Dolje ispod. Tenk "tip 95" u Mandžuriji. Uspješno napredovanje japanskih trupa bilo je olakšano činjenicom da nijedan od njihovih protivnika u ranoj fazi rata nije posjedovao značajnije tenkovske snage ili protutenkovsko oružje.

Srednji tenk "tip 97"

"Tip 97" je možda bio najbolji japanski rezervoar za rasuti teret, međutim, sa svim svojim prednostima, imao je značajan nedostatak - slabo topničko oružje.

Sredinom 30-ih godina formulisani su zahtjevi za srednji tenk nove generacije, koji je trebao zamijeniti zastarjeli tenk tipa 89B. Jedan prototip je napravio Mitsubishi, a drugi je napravljen u fabrici u Osaki, po narudžbi Glavni štab. Prototip Mitsubishija, teži i sa snažnijim motorom, izabran je kao osnova i dobio je oznaku Tip 97 (CHI-HA). Do 1942. godine napravljeno je oko 3.000 ovih tenkova. Trup i kupola tenka bili su zakovani i imali su oklop debljine 8-25 mm. Ispred trupa desno je bio vozač, lijevo od njega - strijelac sa mitraljezom 7,7 mm "tip 97". Rotirajući toranj nalazio se u srednjem dijelu trupa s blagim pomakom udesno i imao je ručni pogon. Instaliran u tornju

Top 57 mm (ugao elevacije od -9° do +11) i mitraljez 7,7 mm (pozadi). Kapacitet municije bio je 120 granata za top (80 eksplozivnih i 40 oklopnih) i 2350 metaka za mitraljeze. 12-cilindarski zračno hlađeni dizel motor nalazio se na stražnjem dijelu trupa, a mjenjač sa mjenjačem (četiri naprijed i jedan nazad) bio je smješten na prednjoj strani. Kao mehanizam za okretanje korištene su bočne kvačila i kočnice, ovjes sa svake strane se sastojao od šest dvostrukih gumiranih kotača, pogonskog točka sprijeda, lenjivca pozadi i tri potporna valjka. Četiri centralna guseničara su spojena u paru i postavljena na poluge radilice sa amortizerima od opružnog čelika.

Vanjski kotačići su pričvršćeni na isti način. U trenutku stupanja u službu, tenk Type 97 je ispunjavao zahtjeve tog vremena, s izuzetkom topa koji je imao malu početnu brzinu projektila. Zajednička karakteristika svih japanskih tenkova tog perioda bio je dizel motor, koji je pružao povećan domet i smanjivao opasnost od požara. Stvoren 1942 srednji rezervoar"Tip 97" (SHINHOTO CHI-HA) sa novom kupolom opremljenom topom "Tip 97" kalibra 47 mm, što je omogućilo veću početnu brzinu leta i, shodno tome, veće štetne karakteristike projektila. Osim toga, granate iz ovog pištolja bile su prikladne za japanske protutenkovske topove. Brojna druga borbena vozila izgrađena su na šasiji tenka Type 97: vozilo za čišćenje s kočom, samohodne topničke nosače (uključujući Tip 38 HO-RO sa topom od 150 mm), samohodna protu- avionske topove (sa topovima 20 i 75 mm), inženjerski tenk, BREM i tenkovski mostni sloj. Ove specijalne mašine su se proizvodile u malim serijama. Na proizvodnoj traci tenk "Type 97" zamijenjen je srednjim tenkovima "Type 1" CHI-HE, a zatim "Type 3" CHI-NU (izgrađeno je 60 vozila). Posljednji japanski srednji tenkovi iz perioda Drugog svjetskog rata bili su Tip 4 i Tip 5, ali nekoliko primjeraka ovih dobro naoružanih vozila nije napravljeno na vrijeme za učešće u neprijateljstvima.

Japanski laki i srednji tenkovi bili su pogodni za operacije u uslovima azijsko-pacifičke regije, sve dok se 1942. nisu sudarili sa snažnijim savezničkim tenkovima u naoružanju i oklopnoj zaštiti.

"chi-he"

Što se tiče japanskih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, rašireno je mišljenje o njihovoj potpunoj zaostalosti u odnosu na strane konkurente. Istina je, ali samo djelimično. Činjenica je da su japanska vojska i inženjeri, uvidjevši neprijateljska oklopna vozila, uključujući i potencijalna, ipak pokušali napraviti tenk odgovarajućih karakteristika. Istovremeno sa srednjim tenk Shinhoto Chi-Ha, razvijalo se novo oklopno vozilo, čiji je dizajn uzeo u obzir sve nedostatke originalnog Chi-Ha i njegovih prethodnika. Projekat "Type 1" ili "Chi-He" konačno je počeo da liči na evropske tenkove tog vremena, kako po dizajnu tako i po borbenim kvalitetama.

Prije svega, treba napomenuti ažurirani dizajn oklopnog trupa. Po prvi put u japanskoj tenkgradnji većina dijelova je zavarena, zakovice su korištene samo na nekim mjestima konstrukcije. Osim toga, u poređenju sa Chi-Ha, novi Type 1 dobio je ozbiljniji oklop. Prednje valjane oklopne ploče tenka imale su debljinu od 50 milimetara, bočne strane su bile dvostruko tanje. Čelo kupole je napravljeno od ploče 25 mm i djelomično je prekriveno zaštitnom maskom od 40 mm. Naravno, u poređenju sa stranim tenkovima, nivo zaštite Chi-Hea nije izgledao kao nešto jedinstveno, ali za Japance vojne industrije bio je to značajan korak naprijed. Prilikom projektovanja tipa 1, dizajneri su se suočili sa zadatkom povećanja zaštite i vatrene moći uz zadržavanje težine vozila. Zbog toga je okvir tenka maksimalno pojednostavljen, a na nekim mjestima je struktura potpuno uklonjena, promijenjene su konture trupa i niz unutrašnjih mehanizama. Kao rezultat svih promjena, novi srednji tenk je dobio samo nekoliko tona na težini u odnosu na Chi-Ha. Borbena težina "Chi-He" bila je jednaka 17,5 tona. Povećana težina zahtijevala je ugradnju novog motora, a to je bio tip 100 proizvođača Mitsubishi. Motor od 240 konjskih snaga osigurao je tenk specifičnu snagu od oko 13-14 konjskih snaga po toni težine. Ovo je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu na autoputu od 45 km/h. Ostatak voznih performansi ostao je na nivou prethodnih tenkova.

Još jedan korak ka dovođenju tenka u formu koja je općenito prihvaćena u ostatku svijeta bila je ugradnja radio stanice na sva vozila i uvođenje pete osobe u posadu. Održavanje radio veze povjereno je komandantu tenka, koji je razriješen dužnosti topnika. Ciljanje pištolja sada je bio zadatak pojedinačnog člana posade. Radna mjesta zapovjednika, topnika i punjača nalazila su se u borbenom odjeljku, što je zahtijevalo povećanje volumena tornja. Međutim, naoružanje je ostalo gotovo isto kao i prethodni tenk Shinhoto Chi-Ha. Glavni kalibar "Chi-He" je top od 47 mm "Tip 1". Uprkos imenu, ovo oružje nije bilo isto kao ono postavljeno na Shinhoto Chi-Ha. Prije nego što je instaliran na tenk tipa 1, pištolj je prošao veliku nadogradnju. Prije svega, uređaji za trzaj pretrpjeli su značajne promjene. Sistem ovjesa je zauzvrat zadržao glavne karakteristike, ali je također finaliziran. Promjena montažnih klinova u praksi dovela je do smanjenja širine horizontalnog sektora u kojem se pištolj mogao kretati. Na Chi-Kheu, cijev pištolja odstupila je od uzdužne ose samo za 7,5 ° u stranu. Opterećenje municije tenka Type 1 bilo je slično zalihi Shinhoto Chi-Ha granata - 120 jediničnih metaka dva tipa. Dodatno naoružanje "Chi-Khe" sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,7 mm, smještenih prema tradicionalnoj shemi za japanske tenkove. Jedan je bio montiran na nosače u puškarnici prednjeg lima, drugi - u stražnjem dijelu tornja.

Glavni projektantski rad na temu tipa 1 završen je prije napada na Pearl Harbor. Međutim, onda se stvar završila konstrukcijom i testiranjem prototipa. Serijska proizvodnja "Chi-Khe" počela je tek sredinom 1943. godine. Naravno, u to vrijeme Japan više nije mogao priuštiti izgradnju posebno velikih serija novih oklopnih vozila. Kao rezultat toga, nije sastavljeno više od 170-180 tenkova tipa 1, a oko godinu dana nakon njegovog početka, serijska izgradnja je prestala. Tokom operacije u vojsci, novi tenk je dobio mješovitu ocjenu. S jedne strane, dobar oklop na prednjoj strani trupa, pod određenim uvjetima, štitio je tenk čak i od američkih topova kalibra 75 mm. S druge strane, top kalibra 47 mm još uvijek nije mogao konkurirati naoružanju neprijateljskih tenkova i artiljerije. Stoga "Tip 1" nije mogao imati nikakav opipljiv uticaj na tok bitaka. Možda bi se nešto promijenilo da je ovaj tenk proizveden u većem broju, ali postoji razlog za sumnju u to.

"Chi-Nu"

Razumijevši ne previše svijetle izglede za Type 1, japanska komanda je dala instrukcije proizvođačima tenkova da naprave još jedan srednji tenk sposoban da se normalno nosi s neprijateljskim oklopnim vozilima. Projekat "Tip 3" ili "Či-Nu" značio je zamenu oružja za "Tip 1". Za novi glavni top izabran je terenski top Tip 90, kalibra 75 mm. Razvijen je ranih tridesetih godina na bazi francuskog pištolja Schneider. Zauzvrat, na osnovu "Type 90" dizajnirali su novi pištolj, dizajniran posebno za ugradnju na tenk "Chi-Nu". Ova modifikacija pištolja nazvana je "Tip 3".

Zbog potrebe zamjene samo topova, dizajn tenka tipa 3 preuzet je od tipa 1 bez ikakvih promjena. Sva poboljšanja su se odnosila na poboljšanje obradivosti sklopa i osiguravanje ugradnje novog većeg tornja. Potonji je po obliku bio zavarena heksagonalna jedinica. Toranj je zavaren od valjanih limova debljine 50 mm (čelo) do 12 (krov). Osim toga, dodatna zaštita prednje projekcije izvedena je zaštitnom maskom od 50 mm. Zanimljive su "posljedice" postavljanja novog velikog tornja. Njegov prednji dio se pokrivao većina otvor za vozača. Zbog toga je cijela posada "Či-Nua" morala ući u tenk i napustiti ga kroz dva otvora na krovu tornja i jedan na njegovom lijevom boku. Osim toga, za održavanje pištolja i punjenje municije u stražnjem dijelu tornja postojao je još jedan prilično veliki otvor. Sve promjene dovele su do povećanja borbene težine tenka. "Chi-Nu" u borbenoj gotovosti težio je 18,8 tona. Istovremeno, vozne performanse su blago smanjene. Dizel tipa 100 od 240 konjskih snaga mogao je osigurati samo maksimalnu brzinu od oko 40 kilometara na sat, što je bilo manje od odgovarajućeg pokazatelja Chi-He tenka.

Prilikom pretvaranja pištolja "Tip 90" u stanje "Tip 3" nije došlo do značajnih promjena u dizajnu. Pištolj je još uvijek bio opremljen hidrauličnom kočnicom za trzaj i oprugom. Istovremeno, autori projekta morali su ići na mali trik. Budući da su morali brzo modificirati pištolj, nisu mijenjali njegov raspored. Uređaji za trzaj su ostali na mjestu, ispred cijevi. Zbog toga je na čeonom dijelu tornja morao biti ugrađen poseban oklopni nosač, koji je štitio cilindre kočnica za prevrtanje. Solidna težina pištolja i znatne dimenzije učinile su da se napusti ideja o dodatnom finom nišanju bez okretanja kupole. Na tipu 3, pištolj se mogao okretati samo okomito od -10° do +15° u odnosu na horizontalnu ose. Bojevne glave novog tenka sadržavale su 55 granata dva tipa, visokoeksplozivne fragmentacijske i oklopne. Potonji, koji je imao početnu brzinu od 680 m / s, probio je 65-70 milimetara oklopa na udaljenosti od jednog kilometra. Dodatno naoružanje "Chi-Nu" sastojalo se od samo jednog mitraljeza ispred trupa.

Što se tiče proizvodnje srednjih tenkova "Tip 3" nema tačnih podataka. Prema jednom izvoru, počeli su da se sklapaju sredinom 1943. godine. U drugoj literaturi se kao početak gradnje navodi pad 44. godine. Ista čudna situacija se uočava i u procjenama broja sklopljenih automobila. Prema različitim izvorima, proizvedeno je od 60 do 170 jedinica. Razlog za ovo veliko odstupanje je nedostatak potrebna dokumenta koji su izgubljeni u kasnijim fazama rata. Osim toga, nema informacija o borbenoj upotrebi tenkova tipa 3. Prema izvještajima, svi izgrađeni tenkovi ušli su u 4. Panzer diviziju, koja do kraja rata nije učestvovala u neprijateljstvima izvan japanskih ostrva. Ponekad se spominje upotreba "Chi-Nu" u bitkama za Okinavu, ali u poznatim američkim dokumentima nema podataka o pojavi neprijatelja nova tehnologija br. Vjerovatno su svi Tip 3 ostali u bazama, nisu imali vremena za rat. Nakon završetka Drugog svjetskog rata korišteno je nekoliko Chi-Nu tenkova Japanske snage samoodbrana.

"Chi-Nu", kao i nekoliko "Ho-Ni III" u pozadini, iz 4. Panzer divizije

"Ka-Mi"

U japanskoj tenkovskoj izgradnji bilo ih je nekoliko zanimljivih projekata, koji iz niza razloga nije dobio posebno masovnu implementaciju. Primjer je gore opisani "Chi-Nu". Pojavio se još jedan "mali" projekat u vezi sa posebnostima rata na Pacifiku. Prilikom pripreme ofanzive na jug, japanska komanda suočila se s pitanjem iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga na ostrva i kontinentalnu obalu. Podrška pješadiji tenkovima vršena je isključivo uz pomoć tenkovskih desantnih čamaca i brodova. Konkretno, a samim tim i većina japanskih oklopnih vozila borbena težina manje od 20 tona. Iz očiglednih razloga, vojskovođe su htjele da se riješe potrebe za privlačenjem dodatnih snaga. Radovi u smjeru stvaranja plutajućeg tenka počeli su kasnih dvadesetih, ali tada je sve bilo ograničeno na teoriju i nekoliko eksperimenata. Tek 1940. godine započeo je potpuni projektantski rad. Tenk "Tip 2" ili "Ka-Mi" trebao je biti glavno sredstvo vatrene podrške trupama koje se iskrcavaju na obalu. Projektni zadatak je podrazumijevao sljedeću upotrebu plutajućeg tenka: desantni brod isporučuje oklopna vozila na određenoj udaljenosti od kopna, nakon čega samostalno dolazi do obale. Čini se da nije ništa posebno. Međutim, od dizajnera kompanije Mitsubishi se zahtijevalo da istovremeno osiguraju i dobru sposobnost tenka za plovidbu i dovoljne borbene kvalitete. Dozvoljeno je to učiniti na bilo koji prikladan način.

"Ka-Mi" pluta. Sličnost tenka sa malim plovilom prilično rječito govori o njegovoj sposobnosti za plovidbu.

Laki tenk Tip 95 (Ha-Go) uzet je kao osnova za Ka-Mi. Podvozje starog rezervoara je modifikovano za upotrebu u vodi. U kućište su bile skrivene kućišta sa oprugama T. Hara sistema. Sam trup je također pretrpio velike promjene. Za razliku od tipa 95, tip 2 je gotovo u potpunosti sastavljen zavarivanjem. Zakovice su korištene samo u onim dijelovima konstrukcije gdje nije bilo potrebno hermetičko spajanje dijelova. Tijelo je zavareno od valjanih limova debljine do 14 mm. Karakteristična karakteristika novog tenka bio je oblik trupa. Za razliku od svojih kopnenih kolega, pomorski Ka-Mi nije imao veliki broj površina za parenje. U stvari, kućište je bila jednostavna kutija s nekoliko kosina. Lokacija motora i mjenjača bila je tradicionalna za japanske tenkove druge polovine tridesetih. Dizel motor od 120 konjskih snaga postavljen je na krmi, a prijenos u pramcu. Osim toga, na krmi tenka postavljena su dva propelera. Istovremeno, radi uštede na težini i lakšeg održavanja motora, nije bilo pregrade između motora i borbenih odjeljaka. Što se tiče popravke, bilo je prilično zgodno. Ali u borbenoj situaciji, urlik motora uvelike je ometao posadu. Iz tog razloga, Ka-Mi je morao biti opremljen tenkovskim interfonom. Bez toga, probni tankeri se ne bi mogli čuti. Novi toranj postavljen je na relativno široku gornju ploču trupa. Imao je konusni oblik i mogao je obavljati poslove dva člana posade: komandanta i topnika. Utovarivač, mehaničar i vozač, zauzvrat, bili su smješteni unutar trupa.

Osnova oružja plutajućeg "Ka-Mi" bili su topovi kalibra 37 mm. U prvoj seriji to su bili “Type 94”, koji su bili stavljeni na “Ha-Go”, ali su potom zamijenjeni “Type 1”, koji se više razlikovao duga cijev. Kapacitet municije pištolja bio je 132 metka. Navođenje u horizontalnoj ravni je vršeno i okretanjem kupole i pomicanjem samog topa unutar pet stupnjeva od ose. Vertikalno nišanjenje - od -20 ° do + 25 °. Dodatno oružje "Tip 2" bila su dva mitraljeza kalibra 7,7 mm. Jedan od njih je bio uparen sa puškom, a drugi je bio ispred trupa. Prije početka nekoliko desantnih operacija, neki Ka-Mi bili su opremljeni dodatnom opremom za korištenje torpeda. Dvije takve municije bile su pričvršćene na bočne strane tenka na posebnim nosačima i ispuštene pomoću električnog sistema.

Tip 2 "Ka-mi" (101. specijalni amfibijski jurišni odred), sa uklonjenim pontonima na transportu koji dostavlja pojačanje na ostrvo Saipan

Originalni "Ha-Go" je pretrpio mnoge promjene, čija je svrha bila osigurati odgovarajuću sposobnost za plovidbu. Konkretno, oblik gornjeg dijela trupa bio je posljedica posebnosti odabrane metode pružanja uzgona. Budući da sam tenk nije mogao normalno plivati ​​sam, predloženo je da se na njega ugrade posebni pontoni. U prednjem dijelu je pričvršćena konstrukcija zapremine 6,2 kubna metra, u stražnjem dijelu - zapremine 2,9. Istovremeno, prednji ponton je imao oblik pramca čamca, a stražnji je bio opremljen lamelarnim upravljačem tipa čamca i njegovim upravljačkim sistemom. Kako bi se osigurala preživljavanje, prednji ponton je podijeljen na šest zatvorenih dijelova, stražnji - na pet. Pored pontona, prije kretanja kroz vodu, na tenk je iznad motornog prostora ugrađena kupola-dizalica. Počevši od 1943. godine, laka metalna konstrukcija dizajnirana da se montira na kupolu tenka počela je da se uključuje u navigacijski komplet. Uz njegovu pomoć, komandant borbenog vozila mogao je posmatrati situaciju ne samo putem uređaja za posmatranje. Kada su stigli do obale, tankeri su morali da spuste pontone i kupole. Procedura resetovanja izvedena je pomoću zavrtnja unesenog unutar mašine. U prvoj seriji, tenkovi Ka-Mi bili su opremljeni sa samo dva pontona. Kasnije je, prema rezultatima borbene upotrebe, prednji podijeljen na dva nezavisna dijela. Zahvaljujući tome, tenk je, nakon što je ispustio rezervoare za vazduh, mogao da nastavi dalje. Istovremeno, tenkovi su razmaknuti prednje pontone. Ranije su morali ići okolo.

Borbena težina tenka tipa 2 bila je devet i po tona. Viseći pontoni dodali su još tri hiljade kilograma. Sa ovom težinom tenk je imao maksimalnu brzinu na kopnu od 37 kilometara na sat, a na vodi je ubrzao do deset. Zalihe dizel goriva bile su dovoljne za marš od 170 milja ili plovidbu od stotinu kilometara. Plutajući tenk se mogao koristiti za sletanje iznad horizonta i, zapravo, jedino ograničenje pri slijetanju Ka-Mi-ja bila je situacija na moru, uzbuđenje itd.

Zarobljeni na ostrvu Šumšu japanski amfibijski tenkovi tipa 2 "Ka-Mi". Na ostrvima Paramušir i Šumšu dva bataljona Japanaca marinci(rikusentai), koji je imao 16 tenkova ovog tipa

Serijska proizvodnja Ka-Mi započela je krajem 1941. Tempo izgradnje bio je relativno spor, što je onemogućavalo brzo preopremanje odgovarajućih jedinica marinskog korpusa. Međutim, uspjeli su se nabaviti tenkovi "Type 2" iu količini od nekoliko desetina komada dobre povratne informacije. Koje su, međutim, bile zasjenjene ne previše moćnim oružjem. S vremenom se broj tenkova u trupama povećavao, ali tempo izgradnje i dalje je ostao neprihvatljiv. Kako se ispostavilo, jedna od posljedica originalnog dizajna tenka bio je visok radni intenzitet proizvodnje. Stoga je prva operacija slijetanja s masovna primena"Ka-Mi" se dogodio tek u junu 44. godine, bilo je to iskrcavanje na ostrvo Saipan (Marijanska ostrva). Uprkos iznenadnosti napada i noćnoj tami, Amerikanci su se brzo izborili sa neprijateljem koji je napredovao. Borbena upotreba"Tip 2" se nastavio do samog kraja rata. Posljednjih mjeseci ovi tenkovi su, zbog izostanka desantnih operacija, korišteni kao konvencionalna kopnena oklopna vozila i stacionarne vatrene tačke. Od 180 izgrađenih amfibijskih tenkova, do danas je preživjelo samo osam. Jedan od njih nalazi se u muzeju tenkova grada Kubinke, ostali su u zemljama Okeanije.

Samohodne topove na bazi tenka "Chi-Ha"

Do određenog vremena u strateškim izmišljotinama japanske komande nije bilo mjesta za samohodne artiljerijske instalacije. Iz više razloga, podrška pješadiji je dodijeljena lakim i srednjim tenkovima, kao i za poljska artiljerija. Međutim, počevši od 1941. godine, japanska vojska je nekoliko puta inicirala stvaranje samohodnih topova. Ovi projekti nisu dobili veliku budućnost, ali ih još uvijek vrijedi razmotriti.

"Tip 1" ("Ho-Ni I")

Prva je bila instalacija "Tip 1" ("Ho-Ni I"), dizajnirana da se bavi borbenim vozilima i utvrđenjima neprijatelja. Na šasiji srednjeg tenka "Chi-Ha", umjesto tornja, ugrađena je oklopna kabina s čeonim limom debljine 50 milimetara. Ovaj dizajn rezanja korišten je na svim kasnijim japanskim samohodnim topovima tog vremena. Promijenjeni su samo topovi i sistemi njihove instalacije. U kormilarnicu su stavili borbeno vozilo od 14 tona field gun"Tip 90" kalibar 75 milimetara. Grubo nišanjenje pištolja vodoravno je izvršeno okretanjem cijele mašine. Tanak - rotirajućim mehanizmom, unutar sektora širine 40 °. Uglovi spuštanja/elevacije - od -6° do +25°. Snaga takvog oružja bila je dovoljna da uništi sve američke tenkove na udaljenosti od 500 metara. Istovremeno, napadač Japanski samohodni topovi i sama je bila u opasnosti od odmazde. Počevši od 1942. godine proizvedeno je 26 samohodnih topova tipa 1. Unatoč malom broju, ove su topničke jedinice aktivno korištene u većini operacija. Nekoliko jedinica opstalo je do kraja rata, kada su postale trofej Amerikanaca. Jedna kopija Ho-Ni I nalazi se u muzeju Aberdeen.

Samohodni top "Ho-ni II"

Sljedeći serijski samohodni top Japanske proizvodnje postala "Ho-Ni II", ona je takođe "Tip 2". Na šasiju kormilarnice ugrađena je haubica tipa 99 kalibra 105 mm, potpuno preuzeta od tipa 1. Ovaj samohodni top, prije svega, bio je namijenjen gađanju sa zatvorenih položaja. Međutim, ponekad je, zbog situacije, bilo potrebno pucati direktnom vatrom. Snaga pištolja bila je dovoljna da uništi sve američke tenkove na udaljenosti od oko kilometar. Srećom po Amerikance, 1943-45. godine izgrađena su samo 54 takva postolja. Još osam je pretvoreno iz serijskih Chi-Ha tenkova. Zbog malog broja samohodnih topova "Ho-Ni II" nije mogao imati značajniji uticaj na tok rata.

SAU "Ho-Ni III"

Dalji razvoj "Tip 1" bio je "Tip 3" ili "Ho-Ni III". Glavno oružje ovog samohodnog topa bio je tenkovski top tipa 3, dizajniran za Chi-Nu. Opterećenje municije od 54 metka teoretski je omogućilo samohodnim topovima Ho-Ni III da postanu ozbiljno borbeno oružje. Međutim, svih izgrađenih tri desetine samohodnih topova prebačeno je u 4. Panzer diviziju. S obzirom na specifične ciljeve ove jedinice - bila je namijenjena odbrani japanskog arhipelaga - svi Ho-Ni III su gotovo bez gubitaka dočekali kraj rata, a zatim su postali dio snaga samoodbrane.

Tenk za artiljerijsku podršku za amfibijske jurišne jedinice naoružani topom kratke cijevi od 120 mm. Objavljeno u maloj seriji prema "Chi-ha"

Pored porodice Ho-Ni, postojala je još jedna samohodna artiljerija bazirana na tenk Chi-Ha. Bio je to samohodni top "Ho-Ro" / "Type 4". Od ostalih japanskih samohodnih topova razlikovao se dizajnom oklopne kabine, kao i oružjem. "Ho-Ro" je bio najmoćniji samohodni top Japanskog carstva: haubica od 150 mm "Type 38" mogla je osigurati uništenje gotovo svakog cilja. Istina, samohodni topovi "Tip 4" također nisu postali masivni. Cijela serija bila je ograničena na samo 25 automobila. Nekoliko prvih serijala "Ho-Ro" uspjelo je učestvovati u bici za Filipine. Međutim, kasnije sve dostupno samohodne haubice prebačeni su u 4. tenkovsku diviziju. U sklopu ove jedinice, samohodne topove tipa 4 uspjele su se boriti samo na Okinawi, gdje je nekoliko jedinica uništeno u udarima američkih trupa.

Prema web stranicama:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Dvadeset godina prije početka rata s Kinom i ofanzive koja je uslijedila širom jugoistočne Azije, Japansko carstvo počelo je formirati svoje oklopne snage. Iskustvo Prvog svjetskog rata pokazalo je izglede tenkova i Japanci su to primijetili. Stvaranje japanske tenkovske industrije počelo je temeljnim proučavanjem stranih vozila. Da bi to učinio, počevši od 1919. godine, Japan je kupovao male serije tenkova iz evropskih zemalja. razni modeli. Sredinom dvadesetih godina, francuski Renault FT-18 i engleski Mk.A Whippet proglašeni su najboljima. U aprilu 1925. od ovih oklopnih vozila formirana je prva japanska tenkovska grupa. U budućnosti je nastavljena kupovina stranih uzoraka, ali posebno velike veličine Nije imao. Japanski dizajneri su već pripremili nekoliko svojih projekata.

Renault FT-17/18 (17 je imao MG, 18 je imao top od 37 mm)

Mk.A Whippet tenkovi carske japanske vojske

Godine 1927. arsenal Osake otkrio je svijetu prvi japanski tenk vlastitog dizajna. imao je borbenu težinu od 18 tona i bio je naoružan topom kalibra 57 mm i dva mitraljeza. Oružje je postavljeno u dva nezavisna tornja. Sasvim je očito da prvo iskustvo samostalnog stvaranja oklopnih vozila nije okrunjeno velikim uspjehom. Tenk "Chi-I" generalno nije bio loš. Ali ne bez tzv. dječje bolesti, što je bilo opravdano za prvi dizajn. Uzimajući u obzir iskustvo ispitivanja i probnog rada u trupama, četiri godine kasnije stvoren je još jedan tenk iste mase. "Tip 91" je bio opremljen sa tri tornja, koji su bili topovi 70 mm i 37 mm, kao i mitraljezi. Važno je napomenuti da se kupola mitraljeza, dizajnirana za odbranu vozila sa stražnje strane, nalazila iza motornog prostora. Druge dvije kule nalazile su se u prednjem i srednjem dijelu tenka. Najmoćniji top bio je postavljen na velikom srednjem tornju. Japanci su koristili ovu shemu naoružanja i rasporeda na svom sljedećem srednjem tenku. "Tip 95" se pojavio 1935. godine i čak je napravljen u maloj seriji. Međutim, brojne karakteristike dizajna i rada na kraju su dovele do napuštanja sistema sa više stubova. Sva dalja japanska oklopna vozila bila su ili opremljena jednom kupolom, ili su upravljana kormilarnicom ili oklopnim štitom.

Prvi japanski srednji tenk, koji se nazivao 2587 "Chi-i" (ponekad se zvao "srednji tenk br. 1")

"Specijalni traktor"

Nakon što su odustali od ideje tenka s nekoliko tornjeva, japanska vojska i dizajneri počeli su razvijati drugi smjer oklopnih vozila, koji je na kraju postao osnova za cijelu porodicu borbenih vozila. 1935. godine japanska vojska je usvojila laki/mali tenk "Type 94", poznat i kao "TK" (skraćeno od "Tokubetsu Keninsha" - doslovno "Specijalni traktor"). U početku je ovaj tenk borbene težine tri i po tone - zbog toga je u evropskoj klasifikaciji oklopnih vozila naveden kao tanketa - razvijen kao specijalni vozilo za prevoz robe i pratnju konvoja. Međutim, s vremenom se projekt razvio u punopravni laka borba auto. Dizajn i izgled tenka Type 94 kasnije su postali klasik za japanska oklopna vozila. Tijelo TK-a sastavljeno je na okviru od valjanih uglova lima, maksimalna debljina oklopa bila je 12 milimetara gornjeg dijela čela. Dno i krov su bili tri puta tanji. Ispred trupa je smješten motorni prostor s Mitsubishi "Type 94" benzinskim motorom snage 35 konjskih snaga. Tako slab motor bio je dovoljan za brzinu od samo 40 km/h na autoputu. Ovjes tenka je dizajniran prema shemi majora T. Hara. Četiri guseničara po gusjenici postavljena su u paru na krajevima balansera, koji je, zauzvrat, bio postavljen na trup. Element ovjesa koji apsorbira udarce bila je spiralna opruga postavljena duž tijela i prekrivena cilindričnim kućištem. Sa svake strane podvozje je bilo opremljeno po dva takva bloka, dok su fiksni krajevi opruga bili u sredini podvozja. Naoružanje "Specijalnog traktora" sastojalo se od jednog mitraljeza Tip 91 kalibra 6,5 ​​mm. Projekat Type 94 je generalno bio uspješan, iako je imao niz nedostataka. Prije svega, tvrdnje su uzrokovane slabom zaštitom i nedovoljnim naoružanjem. Samo jedan mitraljez kalibra puške bio je efikasno oružje samo protiv slabog neprijatelja.

"Type 94" "TK" zarobljeni od strane Amerikanaca

"Tip 97" / "Te-Ke"

Projektni zadatak za sljedeće oklopno vozilo je podrazumijevao više visoki nivoi zaštite i vatrene moći. Budući da je dizajn Tipa 94 ​​imao određeni potencijal za razvoj, novi Tip 97, poznat i kao Te-Ke, zapravo je postao njegova duboka modernizacija. Iz tog razloga, dizajn ovjesa i trupa Te-Kea bio je gotovo potpuno sličan odgovarajućim jedinicama tipa 94. Istovremeno su postojale razlike. Borbena težina novog tenka povećana je na 4,75 tona, što bi u kombinaciji s novim, snažnijim motorom moglo dovesti do ozbiljnih promjena u balansiranju. Da bi se izbjeglo preveliko opterećenje prednjih kotača, OHV motor je postavljen na stražnji dio rezervoara. Dvotaktni dizel razvijao je snagu do 60 KS. Istovremeno, povećanje snage motora nije dovelo do poboljšanja vozne performanse. Brzina "Tip 97" ostala je na nivou prethodnog tenka "TK". Prijenos motora na krmu zahtijevao je promjenu rasporeda i oblika prednjeg dijela trupa. Dakle, zbog povećanja slobodnih volumena u nosu tenka, bilo je moguće napraviti ergonomičnije radno mjesto vozača s udobnijom "prostorom za rezanje" koja strši iznad prednjih i gornjih listova trupa. Nivo zaštite "Tip 97" bio je nešto viši nego kod "Tip 94". Sada je cijelo tijelo sastavljeno od limova od 12 mm. Osim toga, gornji dio bokova trupa imao je debljinu od 16 milimetara. Tako zanimljiva karakteristika bila je zbog uglova nagiba listova. Budući da je prednji dio bio smješten pod većim uglom u odnosu na horizontalu od bočnih, različite debljine su omogućile jednak nivo zaštite iz svih uglova. Posadu tenka "Tip 97" činile su dvije osobe. Nisu imali nikakve posebne uređaje za posmatranje i koristili su samo utore za posmatranje i nišane. Radno mjesto komandanta tenka nalazilo se u borbenom odjeljku, u tornju. Imao je na raspolaganju top kalibra 37 mm i mitraljez 7,7 mm. Pištolj Type 94 s klinastim zatvaračem punio se ručno. Municija od 66 oklopnih i fragmentacijskih granata bila je naslagana duž bokova, unutar trupa tenka. Prodor oklopnog projektila bio je oko 35 milimetara sa udaljenosti od 300 metara. Koaksijalni mitraljez "Tip 97" imao je više od 1700 metaka municije.

Tip 97 Te-Ke

Serijska proizvodnja tenkova tipa 97 počela je 1938-39. Prije njegovog ukidanja 1942. sastavljeno je oko šest stotina borbenih vozila. Pojavljujući se na samom kraju tridesetih, "Te-Ke" je uspio sudjelovati u gotovo svim vojnim sukobima tog vremena, od bitaka u Mandžuriji do desantnih operacija 1944. godine. Industrija se u početku nije mogla nositi s proizvodnjom potrebnog broja spremnika, pa ih je bilo potrebno s velikom pažnjom distribuirati između dijelova. Upotreba "Tip 97" u borbama išla je sa različitim stepenom uspeha: slab oklop nije pružao zaštitu od značajnog dela neprijateljske vatrene moći, a sopstveno oružje nije moglo da obezbedi odgovarajuću vatrenu moć i efikasan domet vatre. Godine 1940. pokušano je da se na Te-Ke ugradi novi top sa dužom cijevi i istim kalibrom. Početna brzina projektila porasla je za sto metara u sekundi i dostigla nivo od 670-680 m/s. Međutim, vremenom je postala jasna nedovoljnost ovog oružja.

"Tip 95"

Daljnji razvoj teme lakih tenkova bio je "Type 95" ili "Ha-Go", koji je nešto kasnije stvorio "Te-Ke". Generalno, bio je to logičan nastavak prethodnih mašina, ali nije prošao bez velikih promjena. Prije svega, promijenjen je dizajn šasije. Na prethodnim mašinama, lanser je takođe igrao ulogu guseničara i pritiskao je gusjenicu na tlo. Na Ha-Gou je ovaj dio bio podignut iznad tla i gusjenica je dobila poznatiji izgled za tenkove tog vremena. Dizajn oklopnog trupa ostao je isti - okvir i valjani limovi. Većina panela je imala debljinu od 12 milimetara, zbog čega je nivo zaštite ostao isti. osnovu elektrana tenk "Tip 95" bio je šestocilindrični dvotaktni dizel motor snage 120 KS. Takva snaga motora, uprkos borbenoj težini od sedam i po tona, omogućila je održavanje, pa čak i povećanje brzine i upravljivosti vozila u odnosu na prethodne. Maksimalna brzina "Ha-Go" na autoputu bila je 45 km/h.

Glavno oružje Ha-Go tenka bilo je slično oružju tipa 97. Bio je to top 37 mm Tip 94. Sistem ovjesa pištolja je bio lijepo urađen originalan način. Pištolj nije bio čvrsto fiksiran i mogao se kretati iu vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Zahvaljujući tome, bilo je moguće grubo usmjeriti pištolj okretanjem kupole i podesiti nišan korištenjem vlastitih mehanizama za okretanje. Topovska municija - 75 jediničnih granata - postavljena je uz zidove borbenog odjeljka. Dodatno oružje "Tip 95" u početku su bila dva mitraljeza kalibra 6,5 ​​mm "Tip 91". Kasnije, prelaskom japanske vojske na novi uložak, njihovo mjesto zauzeli su mitraljezi Tip 97 kalibra 7,7 mm. Jedan od mitraljeza bio je montiran u stražnjem dijelu kupole, a drugi u ljuljajućoj podlozi u prednjoj ploči oklopnog trupa. Osim toga, na lijevoj strani trupa bile su puškarnice za pucanje iz ličnog oružja posade. Posadu Ha-Goa, po prvi put u ovoj liniji lakih tenkova, činila su tri čovjeka: vozač mehaničar, topnik i komandir topnika. Dužnosti tehničkog topnika uključivale su kontrolu nad motorom i pucanje iz prednji mitraljez. Drugim mitraljezom upravljao je komandant. Napunio je top i pucao iz njega.

Prva eksperimentalna serija Ha-Go tenkova sastavljena je davne 1935. godine i odmah je otišla u trupe na probni rad. U ratu s Kinom, zbog slabosti potonje vojske, novi japanski tenkovi nisu postigli veliki uspjeh. Nešto kasnije, tokom bitaka na Khalkhin Golu, japanska vojska je konačno uspjela testirati Type 95 u pravoj borbi sa dostojnim protivnikom. Ova provjera se završila tužno: skoro svi Ha-Goovi koje je imala Kwantung vojska uništeni su tenkovima i artiljerijom Crvene armije. Jedan od rezultata bitaka na Khalkhin Golu bilo je priznanje od strane japanske komande o nedostatku topova kalibra 37 mm. Tokom borbi, sovjetski BT-5, opremljeni topovima kalibra 45 mm, uspjeli su uništiti japanske tenkove čak i prije nego što su se približili udaljenosti sigurnog poraza. Osim toga, u japanskim oklopnim formacijama bilo je mnogo mitraljeskih tenkova, što očito nije doprinijelo uspjehu u bitkama.

"Ha-Go", zarobljen od strane američkih trupa na ostrvu Io

Nakon toga, Ha-Go tenkovi su se susreli u borbi sa Američka tehnologija i artiljerije. Zbog značajne razlike u kalibrima - Amerikanci su već koristili tenkovske topove od 75 mm sa snagom - japanska oklopna vozila često su pretrpjela velike gubitke. Do kraja Pacifičkog rata, laki tenkovi tipa 95 su često pretvarani u fiksne vatrene tačke, ali ni njihova efikasnost nije bila velika. Nedavne tuče uz učešće "Tip 95" odigrao se tokom Trećeg građanskog rata u Kini. Zarobljeni tenkovi su predati kineskoj vojsci, pri čemu je SSSR poslao zarobljena oklopna vozila Narodnooslobodilačkoj vojsci, a SAD Kuomintangu. Unatoč aktivnoj upotrebi "Typa 95" nakon Drugog svjetskog rata, ovaj tenk se može smatrati prilično sretnim. Od više od 2.300 izgrađenih tenkova, desetak i pol preživjelo je do našeg vremena u obliku muzejskih eksponata. Još nekoliko desetina oštećenih tenkova lokalne su znamenitosti u nekim azijskim zemljama.

Srednji "Chi-Ha"

Ubrzo nakon početka testiranja Ha-Go tenka, Mitsubishi je predstavio još jedan projekat, koji potiče iz ranih tridesetih. Ovaj put, stari dobri TK koncept postao je osnova za novi srednji tenk, nazvan Type 97 ili Chi-Ha. Treba napomenuti da je "Chi-Ha" imao malo zajedničke karakteristike sa Te-Keom. Podudarnost indeksa digitalnog razvoja nastala je zbog nekih birokratskih problema. Međutim, nije bilo bez pozajmljivanja ideja. Novi "Type 97" imao je isti raspored kao i prethodne mašine: motor na krmi, prenos u prednjem delu i borbeni prostor između njih. Dizajn "Chi-Ha" izveden je prema sistemu okvira. Maksimalna debljina valjanih limova trupa u slučaju "Tip 97" povećana je na 27 milimetara. To je omogućilo značajno povećanje nivoa zaštite. Kao što je praksa kasnije pokazala, pokazalo se da je novi deblji oklop mnogo otporniji na neprijateljsko oružje. Na primjer, američki teški mitraljezi Browning M2 je samouvjereno pogađao Ha-Go tenkove na udaljenosti do 500 metara, ali su ostavili samo udubljenja na Chi-Ha oklopu. Čvrstiji oklop doveo je do povećanja borbene težine tenka na 15,8 tona. Ova činjenica zahtijevala je ugradnju novog motora. U ranim fazama projekta razmatrana su dva motora. Oba su imala istu snagu od 170 KS, ali su ih razvile različite kompanije. Kao rezultat toga, odabran je Mitsubishi dizel, koji se pokazao malo pogodnijim u proizvodnji. A mogućnost brzog i praktičnog povezivanja dizajnera tenkova sa inženjerima motora je učinila svoj posao.

S obzirom na trenutne trendove u razvoju stranih tenkova, dizajneri Mitsubishija odlučili su opremiti novi Type 97 snažnijim oružjem nego što su ga imali prethodni tenkovi. Na kupoli je postavljen top 57 mm Tip 97. Kao i na "Ha-Go", pištolj se mogao ljuljati na iglicama ne samo u vertikalnoj ravnini, već iu horizontalnoj, unutar sektora širine 20 °. Važno je napomenuti da je fino nišanjenje pištolja vodoravno izvedeno bez ikakvih mehaničkih sredstava - samo fizička sila topnik. Vertikalno nišanjenje izvedeno je u sektoru od -9° do +21°. Standardna municija za top bila je 80 visoko-eksplozivnih fragmenata i 40 oklopnih granata. Oklopno municija težine 2,58 kg sa kilometra probijala je do 12 milimetara oklopa. Na pola udaljenosti, stopa penetracije se povećala za jedan i po puta. Dodatno naoružanje "Chi-Ha" sastojalo se od dva mitraljeza "Tip 97". Jedan od njih se nalazio ispred trupa, a drugi je bio namijenjen za odbranu od napada s leđa. Novi top primorao je konstruktore tenkova na još jedno povećanje posade. Sada je uključivao četiri osobe: vozača, topnika, utovarivača i komandanta-topnika.

Godine 1942. na bazi Type 97 stvoren je tenk Shinhoto Chi-Ha, koji se razlikovao od originalnog modela novim pištoljem. 47-mm top Tip 1 omogućio je povećanje municije na 102 metka i istovremeno povećanje prodora oklopa. Cijev od 48 kalibra ubrzala je projektil do takvih brzina pri kojima je mogao probiti do 68-70 milimetara oklopa na udaljenosti do 500 metara. Ažurirani tenk pokazao se efikasnijim protiv neprijateljskih oklopnih vozila i utvrđenja, zbog čega je lansiran masovna proizvodnja. Osim toga, veliki dio od više od sedamsto proizvedenih Shinhoto Chi-Ha pretvoren je tokom popravki iz jednostavnih tenkova tipa 97.

Borbena upotreba "Chi-Ha", započeta već u prvim mjesecima rata na pacifičkom pozorištu operacija, do određenog vremena pokazala je dovoljnu efikasnost primijenjenih rješenja. Međutim, s vremenom, kada su Sjedinjene Države ušle u rat, već imajući tenkove poput M3 Lee u svojim trupama, postalo je jasno da se svi laki i srednji tenkovi dostupni Japanu jednostavno ne mogu boriti protiv njih. Za pouzdan poraz američkih tenkova bili su potrebni precizni pogoci u pojedine njihove dijelove. To je bio razlog za stvaranje nove kupole sa tipom 1 topa. Na ovaj ili onaj način, nijedna od modifikacija "Tip 97" nije mogla ravnopravno da se takmiči sa opremom neprijatelja, SAD ili SSSR-a. Uključujući i kao rezultat toga, od oko 2100 komada, samo su dva cijela Chi-Ha tenka preživjela do našeg vremena. Još desetak ih je preživjelo oštećeno i takođe je muzejski eksponat.

Japanski tenkovi 1939-1945

Godine 1940. započeli su radovi na dubokoj modernizaciji srednjeg tenka "Chi-Ha", a kao rezultat toga, dizajneri su dobili potpuno novu mašinu - Tip 1 "Chi-Ha". Jedan od velike razlike"Chi-He" od svog prethodnika bilo je tijelo: po prvi put u Japanu nije napravljeno zakovicama, već zavareno. To je samo po sebi pozitivno uticalo na preživljavanje mašine u borbenim uslovima. Osim toga, povećana je debljina oklopa trupa, dosegnuvši 50 mm "u čelu" i 20 mm na bokovima i na krmi. Na tenk je postavljena nova trostruka kupola, a pojavio se i peti član posade - utovarivač. To je olakšalo komandantu tenka. Chi-Khe je bio opremljen topom tipa 1 kalibra 47 mm, razvijenim od protutenkovskog topa, ali s poboljšanim uređajima za trzaj i mehanizmom za okidanje. Projektil ovog topa je probio normalan oklop debljine do 68 mm na udaljenosti od 500 metara. Isti pištolj je instaliran na Shinhoto Chi-Ha. Povećana debljina oklopa dovela je do povećanja mase Chi-Khe-a za jednu i po tonu u odnosu na Chi-Kha. Novi Mitsubishi dizel motor sa kapacitetom od 240 konjskih snaga ne samo da je kompenzirao ovo povećanje, već je i omogućio Chi-He-u da postigne brzinu do 44 km/h. Izdavanje novog tenka započelo je 1941. godine od strane Mitsubishija i arsenala Sagami. Istovremeno, proizvodnja "Chi-Ha" nije stala. Do 1945. godine izgrađeno je 601 tenkova tipa 1 "Chi-He". Odvojena vozila ostala su u službi Japanskih snaga samoodbrane do kraja 1960-ih.

Od 1938. do 1944. japanski inženjeri su bili angažovani na modernizaciji niza proizvodnih tenkova, ali uglavnom nije napredovalo dalje od izgradnje jednog ili nekoliko prototipova. Dakle, na bazi lakog tenka Ke-Ni stvoren je novi model - Type 2 Ke-To, izgrađen u samo nekoliko primjeraka. Na osnovu "Ha-Go" 1943. godine projektovan je laki tenk "Ke-Ri" sa topom kalibra 57 mm u novoj kupoli. Ovaj automobil je također proizveden samo u maloj seriji. Bilo je i drugih projekata, ali ograničeni obim članka ne dopušta nam da o njima govorimo.

Godine 1944. završeni su radovi na novom lakom tenku Ke-Ho tipa 5. Svojim rasporedom i naoružanjem je podsjećao na Chi-Khe, ali je bio opremljen kupolom za dva čovjeka i dizel motorom od 150 konjskih snaga. Donji stroj je imao šest dvostrukih valjaka sa svake strane. Debljina oklopa "Ke-Ho" bila je 25 mm u prednjem dijelu, a duž bokova i na krmi - 12 mm. Tenk je bio težak 8,4 tone. Prema rezultatima testiranja, tenk je prepoznat kao uspješan, ali nisu uspjeli uspostaviti njegovu masovnu proizvodnju prije predaje u Japanu.

Godine 1943. arsenal Osake razvio je novi top od 75 mm Tip 3 opremljen cevnom kočnicom. Sa udaljenosti od 100 metara mogao je probiti oklop od 90 mm, a sa 1000 metara - 65 mm. Ovaj top je bio opremljen novim srednjim tenk, koji je pušten u upotrebu 1943. godine pod oznakom Type 3 "Chi-Nu". Strukturno i u pogledu rasporeda modula, ponovio je "Chi-Khe", težio je 18,8 tona i mogao je postići brzinu do 39 km / h. Do kraja rata napravljeno je samo 60 tenkova ovog tipa. Svi su bili stacionirani u Japanska ostrva i nije učestvovao u neprijateljstvima. Međutim, u poređenju sa drugim japanskim serijskim vozilima tog vremena, Type 3 Chi-Nu je bio najsnažnije naoružani tenk.

Nisam imao vremena da uđem u masovnu proizvodnju novog uzorka srednjeg tenka tipa 4 "Chi-To". U odnosu na Chi-Nu, bio je znatno bolje oklopljen (debljina oklopa "u čelu" trupa bila je 75 mm, duž bokova - do 35 mm) i bio je opremljen dugocijevom od 75 mm. top, razvijen na bazi protivavionski top. Pored topa, tenk je bio naoružan sa dva mitraljeza 7,7 mm Tip 97. U poređenju sa ranijim modelima srednjih tenkova, Chi-To je težio mnogo više - oko 35 tona. Istovremeno, zahvaljujući dizel motoru od 400 konjskih snaga, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h. Modificirani dizajn donjeg stroja i šire gusjenice omogućili su Chi-To-u dobru sposobnost kretanja. Ukupno je do 1944. godine napravljeno 5 primjeraka ove mašine.

Na osnovu dizajna tipa 4 "Chi-To" razvijena su i napravljena dva uzorka srednjeg tenka "Chi-Ri". Ova mašina je bila naoružana sa dva pištolja odjednom. Top od 75 mm, sličan onom postavljenom na srednji tenk Chi-To, postavljen je u rotirajuću kupolu. Top 37 mm (iz tenka Ke-To) postavljen je u prednju ploču trupa. Na drugom primjerku top od 37 mm zamijenjen je mitraljezom. Trup tenka je bio zavaren, oklopne ploče sa strane bile su smještene pod blagim nagibom. Postoji verzija da su japanski inženjeri pri projektovanju trupa bili "inspirisani" nemačkim Panterom. Tenk je bio opremljen Kawasaki dizel motorom napravljenim po licenci BMW-a. U odnosu na Chi-To, oklop trupa duž bokova i na krmi je ojačan i dostigao je 50 mm. Maksimalna brzina automobila je 45 km/h.

Taktika i organizacija oklopnih snaga Japana

Aktivna formacija tenkovske jedinice a jedinice su počele u Japanu istovremeno sa vođenjem aktivnih neprijateljstava. Godine 1931. na teritoriji Mandžurije formirana je Kvantunska vojska i izvedene su vježbe, kao rezultat kojih su razvijene prve povelje i uputstva za oklopne snage. Tenkovska brigada Gunjin je tih godina bila glavna eksperimentalna jedinica koja je određivala taktičko-tehničke zahtjeve.

U 1930-im, tenkovi i oklopna vozila su smatrani u japanskoj vojsci kao sredstvo bliskog izviđanja i pratnje pješadije u borbi. Formiranje velikih samostalnih oklopnih jedinica tokom ovih godina nije izvršeno, tenkovi su služili za pojačanje pješadijskih divizija.

Ipak, još ranih 1930-ih u Japanu se mnogo pričalo da je, barem u Mandžuriji, još uvijek potrebno stvoriti velike motorizirane formacije koje ne bi bile inferiorne u odnosu na jedinice glavnog rivala Japana, Crvene armije. U praksi se ovaj plan nije mogao ostvariti, te su tokom cijelog kinesko-japanskog rata tenkovske pukovnije bile podijeljene u čete, a ponekad čak i pojedinačno, i pripojene pješadijskim jedinicama.

Na teorije japanskih vojnih tenkova uticala su tri vojna sukoba: upotreba oklopnih vozila od strane Italijana u Abesiniji 1935-1936, Španski građanski rat 1936-1939 i sukob na reci Khalkhin Gol 1939. Do 1940. Japanci su tenkove počeli smatrati ne samo sredstvom za jačanje pješaštva i konjice, već i oružjem za duboko prodiranje u odbranu neprijatelja. Napisana je nova povelja o terenu, koja priznaje samostalne borbene misije tenkova. Kao rezultat toga, promijenila se i struktura odjeljenja. Dakle, u Kwantung vojsci, umjesto mješovite mehanizirane brigade, pojavile su se dvije tenkovske grupe (ili brigade), od kojih je svaka uključivala tri tenkovski puk. Neke pješadijske divizije dobile su mehanizirane jedinice.

Do početka punih operacija na Pacifiku, japanska vojska je imala 18 zasebnih tenkovskih pukova, od kojih je svaki, prema tabeli osoblja, uključivao četiri čete. Osim toga, pojavile su se i tenkovske čete pješadijske divizije- po pravilu od 9 mašina tipa 95 "Ha-Go". I 1. i 4. specijalni vazdušno-desantni odred Carske flote takođe su popunjeni sličnim četama. U rezervi glavne komande bile su odvojene tenkovske čete.

Tenkovske jedinice bile su priključene armijama u pripremi za ofanzivu. Dva puka su učestvovala u operacijama 14. armije protiv Filipina, tri puka u bitkama 15. armije za Tajland i Burmu i 25. armije za Malaju.

Godine 1942, na osnovu nemačkog borbenog iskustva u Africi i Evropi, Japan je počeo da uvećava svoje tenkovske jedinice. Od sada su srednji tenkovi trebali postati glavna udarna snaga u njima. U martu 1942. godine donesena je odluka o formiranju tenkovskih grupa, koje su zapravo bile divizije. Svaka divizija trebala je da se sastoji od dvije tenkovske brigade, pješadijskog i artiljerijskog puka, inženjerskog bataljona, izviđačkog bataljona, intendantske bojne i potpore. Svakoj diviziji je dodijeljena komunikacijska četa. Tenkovi Chi-Ha i Type 89 imali su zadatak da podrže pješadiju. Vozila Shinhoto Chi-Ha su se trebala boriti protiv neprijateljskih tenkova.

Tokom 1943. godine tenkovski pukovi su dodatno reformisani. Neki od njih su dobili dodatno društvo, dok su drugi, naprotiv, smanjeni u sastavu. U svakom slučaju, Japanci su se morali boriti u vrlo specifičnim uslovima koji nisu dozvoljavali masovnu upotrebu tenkova i oklopnih vozila.

U defanzivi, Japanci su koristili tenkove za kontranapad ili zasjedu. Okršaj s neprijateljskim tenkovima bio je dozvoljen samo kao posljednje sredstvo. Do kraja rata, stavovi japanske komande su se promijenili, a tenkovi su se počeli smatrati najefikasnijim kopnenim protutenkovskim oružjem.

Nakon 1941. godine, velika pažnja u japanskim oklopnim snagama počela je da se poklanja pripremanju vojnika za bitke u džungli, vrućim krajevima, planinama, u nedostatku bilo kakve razvijene putne mreže. Proučavane načine korištenja tenkova u moru operacije sletanja. Uvežbavane su akcije malih mobilnih grupa koje se sastoje od različitih rodova oružanih snaga. Protiv slabo naoružanog neprijatelja ova se taktika pokazala vrlo efikasnom. Ali sa takvim protivnicima kao što su SSSR i SAD, to je funkcionisalo mnogo lošije, uglavnom zbog bolje tehničke opremljenosti armija ovih država i velikog broja topova koji su se mogli boriti protiv relativno slabo zaštićenih tenkova Japana.

Japanski tenkovi nakon Drugog svetskog rata

Nakon predaje 1945. godine, Japan je dugo vremena "ispao" iz procesa stvaranja tenkova. Međutim, raste hladni rat dovelo je do činjenice da su 1950-ih Amerikanci počeli snabdjevati Japanske samoodbrambene snage ograničenim brojem oklopnih vozila. Od 1950. godine iz SAD je stiglo oko 250 tenkova M4A3E8. 375 M24 Chaffee isporučeno je 1952. godine.

Godine 1954., Japanske snage za samoodbranu započele su razvoj novog tenka. Formulirani su taktičko-tehnički zahtjevi, uzimajući u obzir specifičnosti potencijalnog tenka na kojem će se boriti novi tenk. Tenk je morao biti napravljen dovoljno kompaktan i relativno lagan kako bi se na bojno polje mogao isporučiti posebnim kamionom. Kao glavno naoružanje trebalo je ugraditi top od 90 mm.

U sklopu ovog koncepta razvijeno je nekoliko projekata tenkova. Prvi od njih bio je projekat STA-1. Ovaj automobil je bio opremljen vodeno hlađenim dizel motorom Mitsubishi DL10T, a kasnije je na njega ugrađen i dizel motor Mitsubishi 12HM-21WT, koji je imao znatno manje problema sa pregrijavanjem. Kao glavno oružje, prema zahtjevima, korišten je top od 90 mm. Tenk je bio visok samo 2,2 metra. Automobil nije ušao u serijsku proizvodnju. Jedan od razloga za odbijanje dalji razvoj postojao je veoma neuspešan sistem utovara.

Paralelno sa STA-1, radilo se na još jednom prototipu, STA-2. On takođe nije ušao u seriju, već su na osnovu prve i druge izgrađene STA iskusni tenkovi STA-3 i STA-4. Općenito, vrlo podsjećaju na svoje prethodnike. Međutim, STA-3 je imao poluautomatski sistem punjenja, što je povećalo brzinu paljbe.

Trogodišnji rad na STA-3 i STA-4 okončan je 1961. godine pojavom i lansiranjem glavnog borbeni tenk Tip 61. Težio je 35 tona. Njegovo glavno naoružanje je bila puška kalibra 90 mm sa cevnom brzinom od oko 910 m/s. Kao pomoćno oružje korištena su dva mitraljeza Browning kalibra 7,62 i 12,7 mm. Debljina prednjeg oklopa trupa bila je 55 mm, kupole - 114 mm. Tenk je razvijao brzinu do 45 km/h. Od 1961. do 1975. godine izgrađeno je 560 tenkova tipa 61.

Godine 1964. započeli su projektantski radovi na tenkovima STB. Po potrebi novo borbena mašina trebao biti težak 38 tona i dostizati brzinu od najmanje 50 km/h. Kao glavno naoružanje trebalo je koristiti top Royal Ordnance L7 kalibra 105 mm proizveden u Velikoj Britaniji.

Godine 1968. započeli su radovi na prototipu STB-1. Godinu dana kasnije, prototip tenka je ušao u testiranje, koje je trajalo još godinu dana, do septembra 1970. U oktobru 1970. STB-1 je prvi put javno prikazan na paradi japanskih snaga samoodbrane. Ipak, tenk nije ušao u masovnu proizvodnju zbog niza nedostatke u dizajnu. Rad na projektu STB nastavljen je sve dok 1973. godine prototip STB-6 nije primljen u upotrebu pod oznakom Tip 74. Međutim, ovaj tenk je već izvan vremenskog okvira našeg materijala.

Sažmite. Japanska oklopna škola bila je originalna i dinamično se razvijala. U periodu od 30-ih do kraja Drugog svjetskog rata, Japanci su razvili desetke jedinstvenih projekata, od kojih velika većina nije postojala na papiru, već u metalu - čak i ako samo u jednom ili nekoliko prototipova. Dizajneri su uzeli u obzir da će se mašine morati boriti u vrućim klimama, planinskim terenima i džunglama. Zapravo, japanski tenkovi su bili drugi samo po tehnologiji najmoćnijih protivnika Zemlje izlazećeg sunca: Sovjetski savez, SAD i UK. U isto vrijeme, neki uzorci opreme razvijeni u Japanu pred kraj Drugog svjetskog rata mogli bi se dobro takmičiti sa Shermanima, Pershingima i T-34. Ali za njihovu masovnu proizvodnju, Japanci nisu imali dovoljno industrijskih kapaciteta, resursa i vremena. Čak i nakon gotovo desetogodišnje prisilne pauze, kada je Japan sredinom 50-ih ponovo preuzeo dizajn vlastitih tenkova, ova vozila nisu bila ništa lošija od svojih stranih kolega.

U najgorem slučaju, neko se seti americki tenkovi Sherman i Britanci teški tenkovi"Churchill". U međuvremenu, mnogi to ni ne znaju Imperijalni Japan, glavni njemački pacifički saveznik, također su bili tenkovske snage. Naravno, na pozadini tenkovskih snaga SSSR-a, Njemačke, SAD-a ili Velike Britanije, japanska tenkovska flota tokom Drugog svjetskog rata bila je više nego skromna, ali ipak njen razvoj zanima ljubitelje istorije i vojske. oprema.

Japan je nabavio tenkove sredinom 20-ih. Prve japanske tenkovske jedinice bile su opremljene uvezenim britanskim i francuskim borbenim vozilima. Poznato je, na primjer, da je u to vrijeme japanska vojska imala oko dvadesetak francuskih lakih tenkova "FT-17". Istovremeno, Japanci su počeli da razvijaju sopstvena vozila na osnovu stranih modela koje su imali u službi.

To su bili prvi koraci ka početku savladavanja proizvodnje tenkova. Prvi tenkovi, koje su Japanci stvorili krajem 20-ih, bili su potpuno neprikladni za usvajanje, a vojska ih je napustila. Međutim, nastavljen je rad na stvaranju vlastite tenkovske flote. Krajem 1929. godine pojavio se prvi serijski japanski tenk "Type-89". Oklop novog borbenog vozila bio je prilično slab - prednja projekcija bila je samo 17 mm. Međutim, tako slab oklop bio je tipičan za mnoge tenkove kasnih 20-ih i ranih 30-ih. Tenk je bio naoružan topom od 57 mm osrednje balistike. Svi ostali parametri tenka također su ostavili mnogo željenog. Međutim, generalno gledano, tada je ispunjavao međunarodne standarde kasnih 20-ih.

Proizvodnja tenkova u Japanu 1939-1945

Uprkos slabim performansama novo auto, to je bio prvi japanski tenk koji je ušao u službu carska vojska. Proizvodit će se do 1939. godine, ali ukupno jedinice proizvedene u pozadini Evrope i SSSR-a izgleda naravno smiješno - samo oko 400 tenkova. Do 1931. godine Japanci su završili prototip drugog tenka, koji će kasnije biti nazvan Type-92. Ovaj tenk je bio naoružan samo mitraljezima 13 mm i 6 mm. Rezervacija je bila samo 6 mm i nije uvijek spašavala čak ni od metaka malog kalibra. Tenk je dizajniran u skladu sa zahtjevima konjice i imao je prilično dobru brzinu i pokretljivost, ali njegov oklop i naoružanje su već bili iskreno slabi čak i početkom 30-ih. Ipak, tenk se proizvodio do sredine 30-ih godina, a ukupna proizvodnja iznosila je preko 150 tenkova.

Uporedo sa Type-92 odvijala se i proizvodnja tankete Type-94 TK, koja je trebala postati nešto poput mobilne jedinice za snabdijevanje japanskih trupa. Planirano je da glavna funkcija "Tip-94 TK" bude transport municije, goriva i hrane do udaljenih garnizona, kao i snabdijevanje aktivnih vojski ili transport pješaštva u borbenom području. Kako je praksa pokazala, tanketa je korišćena ne samo za prevoz robe i vojnika, već i kao sredstvo borbe sa neprijateljem, pod uslovom da nije imao protivtenkovska odbrana, kao i izviđačko oklopno vozilo. Proizvodnja ovih tanketa po japanskim standardima bila je prilično velika - oko 800 jedinica.

Očigledno slab oklop i karakteristike naoružanja proizvedenih tenkova podstakli su Japance da ulože dalje napore u razvoju svojih oklopnih snaga. Usvojen 1935 novi lagani tenk, nazvan "Ha-Go" (Tip-95). Tenk je također imao slab oklop - samo 12 mm u prednjoj projekciji trupa, imao je top od 37 mm. Japansko konjičko vodstvo ostalo je prilično brzim parametrima tenka, ne uzimajući u obzir naoružanje i oklop, što jednostavno nije odgovaralo predstavnicima pješadijske komande. Pa ipak, ovaj tenk će s vremenom postati najmasovnije japansko borbeno vozilo Drugog svjetskog rata - tokom ratnih godina će biti proizvedeno preko 2000 tenkova ovog tipa. Japan je 30-ih godina nastavio da povećava napore da poboljša svoju tenkovsku flotu, a rezultat toga bila je pojava do kraja 30-ih godina srednjih tenkova "Chi-Ha" (Type-97). Ovaj tenk će zajedno sa "Ha-Go" postati jedan od najmasovnijih japanskih tenkova Drugog svetskog rata. Na svim pozorištima operacija ovi tenkovi će biti prisutni u redovima japanskih trupa. Tenk je bio naoružan poluautomatskim topom kalibra 57 mm, bio je bolje oklopljen od svih svojih prethodnika (čelo trupa - 27 mm), a imao je i dobar dinamičke karakteristike- indikatori brzine i pokretljivosti. Generalno, ovaj tenk je bio najuspješnije rješenje japanske tenkogradnje.

Gore su navedene glavne vrste tenkova koje je Japan koristio tokom Drugog svjetskog rata. Nažalost, zbog ograničenih resursa, kao i drugih faktora, japansko rukovodstvo je preferiralo razvoj brodogradnje i vojnog vazduhoplovstva na štetu industrije tenkova. To je bilo zbog činjenice da je Japan morao posvetiti veliku pažnju pokrivanju svojih pomorskih kanala za snabdijevanje, a za to je bilo potrebno održavati veliku mornaricu i teretnu flotu, kao i imati nosače aviona i avione na nosačima. Štaviše, na ostrvima pacifik džungla i močvarni teren nisu dozvoljavali tenkovima da djeluju kao u Evropi, uslovi za njihovu upotrebu su bili suštinski drugačiji i nisu imali tako odlučujuću ulogu u bitkama pacifičke kampanje kao što su igrali tokom bitaka u Evropi.

Svi ovi faktori doveli su do činjenice da je do sredine 40-ih Japan ozbiljno zaostajao u proizvodnji tenkova od svih velikih vojnih sila koje su sudjelovale u ratu. Zaostajanje nije bilo samo kvantitativno, već i kvalitativno - borbena vrijednost japanskih tenkova usred rata već je bila katastrofalno niska. Kako su Amerikanci postepeno preuzimali prednost u pacifičkoj konfrontaciji, mogućnosti Japana da popuni svoju tenkovsku flotu su se također suzile. Resursi koji su sve manji koristili su se za potrebe flote i avijacije. Proizvodnja tenkova je brzo opadala. AT Prošle godine Japan je tokom rata mogao proizvesti samo 145 tenkova. Ukupno je 30-ih i 40-ih godina japanska industrija dala vojsci 6450 tenkova. Na pozadini proizvodnje tenkova u SAD-u, SSSR-u ili Njemačkoj, ovo su, naravno, vrlo skromne brojke.