Posleratni laki tenkovi. Laki tenkovi Najlakši tenk SSSR-a

04.03.2020

Glavno djelo vodećeg istoričara oklopnih vozila! Najpotpunija i najautoritativnija enciklopedija sovjetskih tenkova - od 1919. do danas!

Od lakih i srednjih do plutajućih i teških, od eksperimentalnih borbenih vozila napravljenih po uzoru na zarobljeni Renault FT 17 još u godinama građanskog rata, do strašnih T-72 i T-80, koji su još uvijek u upotrebi u Ruska vojska - ova enciklopedija pruža sveobuhvatne informacije o SVIM, bez izuzetka, vrstama domaćih tenkova, njihovom stvaranju, poboljšanju i borbenoj upotrebi u Velikom domovinskom ratu i brojnim lokalnim sukobima prošlog stoljeća.

KOLEKTORSKO IZDANJE ilustrovano sa 1000 ekskluzivnih dijagrama i fotografija.

LAKI TENKOVI 1940-ih

T-26, jedini pješadijski prateći tenk u službi Crvene armije 1930-ih, do kraja decenije više nije u potpunosti zadovoljavao dostignuti nivo razvoja tenkovske konstrukcije. Povećana snaga protutenkovske artiljerije ostavila je T-26 sa oklopom od 15 mm bez šanse da preživi na bojnom polju. Iskustvo borbi u Španiji to je jasno pokazalo. T-26, koji su se lako nosili sa slabo naoružanim njemačkim i talijanskim tenkovima i tanketama, postali su jednako lak plijen za njihove protutenkovske topove. Međutim, tada su se u sličnom položaju našli svi sovjetski (i ne samo sovjetski) tenkovi, koji nisu imali protugranata oklop. U vječitom duelu oklopa i projektila, potonji je odnio privremenu pobjedu.

Zato je 7. avgusta 1938. godine Komitet za odbranu usvojio rezoluciju „O sistemu tenkovskog naoružanja“, koja je sadržala zahtev za manje od godinu dana - do jula 1939. - da se razviju novi tipovi tenkova, naoružanja, oklopa i manevarske sposobnosti. koji bi ispunio uslove budućeg rata. U skladu s tim zahtjevima, u nekoliko dizajnerskih biroa započeo je razvoj novih tenkova.

U Lenjingradskom pogonu za eksperimentalnu mašinogradnju br. 185 po imenu S.M. Kirov od strane tima dizajnera predvođenih S.A. Ginzburg, dizajniran je laki pješadijski prateći tenk "SP". U ljeto 1940. godine ovaj tenk - objekat 126 (ili T-126SP, kako se često naziva u literaturi) napravljen je od metala. Po oklopnoj zaštiti bio je ekvivalentan srednjem tenku T-34 - tijelo mu je zavareno od oklopnih ploča debljine 45 mm, s izuzetkom dna i krova od 20 mm. Prednje, gornje bočne i krmene ploče trupa imale su kutove nagiba od 40 ... 57 °.

U gornjem prednjem listu nalazio se otvor za vozača. U njegov poklopac je bio montiran nadzorni uređaj. Lijevo od otvora, u kugličnom nosaču, nalazio se mitraljez DS-39 kalibra 7,62 mm iz kojeg je pucao topničar-radist. Nasuprot njegovog radnog mjesta nalazio se i uređaj za nadzor. U prednje zigomatske listove ugrađena su još dva uređaja.

Zavarena fasetirana kupola sadržavala je top od 45 mm. 1934 i 7,62 mm DT mitraljez uparen s njim. Na krovu tornja nalazio se pravougaoni otvor za iskrcavanje posade, au krmenom zidu okrugli otvor za demontažu topa. U poklopcu ovog otvora i u zidovima kule izrezane su rupe za pucanje iz ličnog oružja, zatvorene kruškolikim čepovima. Četiri osmatračka uređaja bila su smještena duž oboda krova tornja, au poklopcu otvora postavljena je komandirska panorama.

Tenk je bio opremljen V-3 motorom, 6-cilindarskom verzijom ("pola", kako se ponekad kaže) V-2 dizel motora. Sa snagom od 250 KS. omogućio je borbenom vozilu od 17 tona da postigne brzinu do 35 km/h. Kapacitet rezervoara za gorivo od 340 litara omogućavao je domet krstarenja do 270 km na autoputu.

Donji stroj tenka sastojao se od šest negumiranih dvostrukih kotača malog promjera na brodu, tri negumirana potporna valjka, stražnjeg pogonskog kotača i negumiranog vodećeg točka. Gusjenice su imale unutrašnju apsorpciju udara. Lanac gusjenice je zupčanik lanterne male karike s otvorenim šarkom. Karakteristika šasije automobila bila je suspenzija torzijske šipke.

U trupu tenka, pored mjesta strijelca-radista, postavljena je radio stanica 71-TK-Z sa bičastom antenom. Kapacitet municije topa i mitraljeza sastojao se od 150 metaka i 4250 metaka (isti patroni korišćeni su u mitraljezima DT i DS).

1940. tenk je dobro prošao tvorničke i vojne testove. Međutim, Državna komisija predložila je smanjenje težine vozila na 13 tona smanjenjem debljine oklopa sa 45 na 37 mm. Osim toga, uočena su i skučena radna mjesta članova posade. Pokušali su otkloniti posljednji nedostatak na drugom modelu tenka - mitraljez DS-39 je povučen, a njegova brazda zatvorena je oklopnim poklopcem. Osim toga, poduzeti su koraci za smanjenje habanja gusjenice zamjenom kotača koji nisu gumeni gumenim.

U jesen 1940. „objekat 126“ je prebačen u Lenjingradski mašinski pogon br. 174 po imenu K.E. Vorošilov, gde je, na osnovu toga, za kratko vreme - mesec i po dana - grupa dizajnera pod opštim nadzorom I.S. Bushnev i L.S. Trojanova, razvijena je nova verzija lakog tenka - "objekat 135" (ne brkati se sa T-34-85). S.A. je aktivno učestvovao u dizajnu. Ginzburg i G.V. Gudkov. Prema drugim izvorima, ova mašina je razvijena paralelno sa "objektom 126" i data joj je prednost zbog najboljih performansi. U januaru 1941. tenk je napravljen od metala i, nakon uspješno prođenih fabričkih i državnih testova pod indeksom T-50, u februaru 1941. primljen je u sastav Crvene armije.

Po dizajnu i izgledu, T-50 je jako ličio na 126., ali je istovremeno imao značajne razlike. Napravljen je uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe tenkova u finskom ratu i rezultate ispitivanja njemačkog tenka Pz.III u SSSR-u, provedenih u ljeto 1940. godine. Listovi trupa T-50 spojeni su zavarivanjem i smješteni pod velikim uglovima nagiba. Maksimalna debljina prednjeg i bočnog oklopa trupa i kupole smanjena je sa 45 na 37 mm. Krmeni lim je postao 25 mm, a debljina krova i dna porasla je na 15 mm. U gornjoj prednjoj ploči s blagim pomakom lijevo od uzdužne ose tenka (gotovo u sredini) nalazio se otvor za vozača s uređajem za gledanje, nije bilo mitraljeza. U prednje jagodice trupa ugrađena su još dva uređaja za promatranje.

Toranj - zavarenog, aerodinamičnog oblika podsjećao je na toranj tenka T-34, ali se razlikovao od njega po smještaju tri člana posade. U stražnjem dijelu krova kule (ne bez utjecaja Pz.III) postavljena je komandna kupola, od kojih je osam otvora za gledanje zatvoreno blindiranim kapcima. Kupola je imala mali otvor za signalizaciju. Za sletanje članova posade u toranj bila su predviđena dva pravougaona otvora u krovu. Vrata na krmenom krilu služila su za demontažu pištolja. Na bočnim stranama tornja nalazile su se osmatračke sprave za topnika i punjača, zatvorene okruglim oklopnim poklopcima.

Sastav naoružanja nije bio sasvim tipičan za sovjetske tenkove. Sa topom kalibra 45 mm, opet ne bez uticaja nemačkog Pz.III, uparena su dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Radio stanica KRSTB nalazila se u kupoli tenka pored sjedišta komandanta.

Smanjenjem debljine oklopnih ploča, uvođenjem principa diferenciranog rezerviranja, što je omogućilo smanjenje težine vozila na 13,8 tona, te ugradnjom V-4 motora snage 300 KS. (forsirana verzija V-3 dizel motora) uspjela je postići značajno povećanje brzine: sa 35 km / h na "objektu 126" na 52 - na T-50. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 350 litara omogućili su domet krstarenja do 344 km na autoputu. U šasiji su korišteni kotači s unutrašnjom apsorpcijom udara i pojedinačni ovjes torzijske šipke.

Serijska proizvodnja T-50 trebalo je da se odvija u fabrici broj 174, za koju je od 1. januara 1941. godine u njoj obustavljena proizvodnja T-26. Međutim, restrukturiranje proizvodnje za tehnološki složeniji T-50 teklo je vrlo sporo, pa je u prvoj polovini 1941. fabrika proizvela samo 116 tenkova bacača plamena OT-133. Ozbiljne su poteškoće nastale i s razvojem proizvodnje V-4 dizel motora u tvornici u Harkovu broj 75. Ali tenk T-50 trebao je biti zamijenjen u trupama T-26, a prema prvobitnom planu za prenaoružavanje oklopnih snaga Crvene armije, trebao je biti najmasovniji (prva narudžba za T-34 je, kao što znate, imao samo 600 vozila). U periodu 1940-1941, ovaj plan je, međutim, bio podložan prilagođavanju kao rezultat odluke o formiranju mehanizovanog korpusa. Ali čak i za njih nije bilo potrebno manje od 14 hiljada T-50. O činjenici da se T-50 smatrao kao punopravna komponenta tenkovske flote zemlje može se suditi i po zajedničkoj rezoluciji Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a. „O povećanju proizvodnje tenkova KV, T-34 i T-50, artiljerijskih traktora i tenkovskih dizel motora do III i IV kvartala 1941. godine, usvojeno nakon sastanka Politbiroa CK 25. juna.

Po cijenu nevjerovatnih napora 1941. godine proizvedeno je 50 tenkova. U avgustu je fabrika br. 174 evakuisana - uglavnom u grad Čkalov (Orenburg), gde je u decembru nastavljena proizvodnja tenkova, i pored toga u Nižnji Tagil i Barnaul. Pokušaj proširenja proizvodnje T-50 u fabrici broj 37 u Moskvi bio je neuspješan. Glavni ograničavajući faktor u proizvodnji T-50 bili su motori. Prioritet u planiranim zadacima imao je V-2 dizel motor. Konkretno, u fabrici br. 75, koja je do tada bila evakuisana u Čeljabinsk, izvezeni V-4 motori su rastavljeni na komponente za V-2. Stoga je 13. oktobra 1941. GKO odlučio da u Barnaulu izgradi dvije fabrike, jednu za proizvodnju tenkova T-50, a drugu za proizvodnju V-4 dizel motora za ove tenkove. Međutim, 6. februara 1942. godine, odlukom Državnog komiteta odbrane, proizvodnja T-50 i motora za njih je potpuno obustavljena. Fabrika br. 174 u Čkalovu, nakon što je 1942. godine proizvela 15 tenkova (očigledno, sastavljeni su od zaostatka donešenog sa sobom), prešla je na proizvodnju T-34.

O borbenoj sudbini tenkova T-50 ima vrlo malo informacija. Ipak, poznato je da je u avgustu 1941. 1. tenkovska divizija, stacionirana u Lenjingradskom vojnom okrugu i koja je učestvovala u borbama na području Kingisepa, imala 10 tenkova ovog tipa. U jesen 1941. nekoliko T-50 bilo je u sastavu trupa 7. armije, koje su se branile na pravcu Petrozavodsk. Tokom ovih borbi, jedno takvo vozilo su zauzeli Finci i radilo do kraja 1954. godine.

Što se Crvene armije tiče, jedan tenk T-50, na primjer, bio je naveden u sastavu 5. gardijske tenkovske brigade još 1943. godine.

Nema pouzdanih podataka o tome kako se "pedesetorica" pokazala u neprijateljstvima. Međutim, nema sumnje da se od tri moderna sovjetska tenka stavljena u službu uoči Drugog svjetskog rata, T-50 pokazao kao strukturno najrazvijeniji i uravnotežen, optimalan u smislu kombinacije borbenih i operativnih kvaliteta. . Što se tiče naoružanja, oklopa i pokretljivosti, bio je superioran ili ne inferioran njemačkom srednjem tenku Pz.III, jer je bio znatno manji po veličini i borbenoj težini. Kupola T-50, koja je imala isti prečnik ramena kao i T-34, primala je tri člana posade, što je omogućilo razdvajanje njihovih funkcionalnih dužnosti. Istina, u ovom slučaju, nedostaci su postali nastavak zasluga. Čak i sa postavljanjem topa od 45 mm u kupolu, tri tankera su bila tijesna u njoj. Stoga je komandantska kupola morala biti pomaknuta na desnu stranu, a komandir je morao sjediti napola okrenut prema osi tenka. Možda je imalo smisla da se ograničimo na toranj za dva čoveka sa velikim brojem uređaja za posmatranje, poput "objekta 126". Za laki tenk, ovo je bilo prihvatljivo. Svi strani analozi, glavni laki tenkovi Drugog svjetskog rata - Stuart, Valentine, pa čak i Chaffee stvoreni 1944. - imali su dvostruke kupole.

1 - maska; 2 - DT mitraljez; 3 - optički nišan TMFP; 4 - instalacija kugle; 5 - prodavnica mitraljeza DT; 6 - ručka graničnika tornja; 7 - mehanizam za podizanje maske; 8 - čelo nišana; 9 - pištolj TNSh; 10 - cijev čahure; 11 - vodilica patrone trake; 12 - rotacioni mehanizam tornja; 13 - poluga za isključivanje rotacionog mehanizma; 14 - ručka za punjenje.

Naoružanje T-50 bilo je sasvim dovoljno za 1941., pa čak i za 1942.: 45 mm 20K top na udaljenosti od 500 m mogao se uspješno boriti protiv svih tipova tenkova Wehrmachta. Tankerima je bila dobro poznata, a osim toga, u skladištima je bio veliki broj granata za ovu pušku.

Za 1943. godinu 20K je već bio prilično slab, ali je upravo u to vrijeme OKB br. 172 kreirao, testirao i preporučio za usvajanje tenkovski top 45 mm VT-42 s dužinom cijevi 68,6 kalibra i početnom brzinom oklopa. probojni projektil od 950 m /s. Pištolj VT-42 razlikovao se od 20K po vrlo gustom rasporedu, što je omogućilo da ga se sastavi čak i u kupolu jednog čovjeka tenka T-70. Sa ugradnjom u toranj T-50 ne bi bilo nikakvih problema. Projektil ovog topa na udaljenosti od 500 m probio je prednji oklop bilo kojeg njemačkog tenka, osim Pz.IV Ausf.H i J, Panther i Tiger.

Ostala je rezerva za modernizaciju, uključujući u smislu jačanja oklopne zaštite, i visoke specifične snage tenka - 21,4 KS / t! Poređenja radi: T-34 ima 18,65, Stuart ima 19,6, Valentine 10, a Pz.III ima 15 KS/t. Dizel motor od 300 konjskih snaga mogao je pouzdano "vući" oklop od 45 mm.

Sumirajući sve navedeno, ostaje nam samo žaliti što masovna proizvodnja T-50 nikada nije uspostavljena.

Priča o lakom tenku T-50 ne bi bila potpuna bez spominjanja još jednog njegovog modela. Godine 1941., kao dio tehničkih zahtjeva za T-50, Lenjingradska tvornica Kirov razvila je i proizvela "objekat 211". Vodeći konstruktor tenka bio je A.S. Ermolaev. Zavareni trup borbenog vozila imao je suženi nos sa čepom za otvor za vozača. Zavareni toranj imao je aerodinamičan izduženi oblik. Naoružanje i pogonska jedinica bili su identični tenku T-50 iz pogona br. 174. Verzija Kirovsky bila je nešto lakša od Vorošilovske, ali nije imala značajnije prednosti u odnosu na nju, a oblik trupa je bio manje uspješan. Nakon početka rata, radovi na "objektu 211" u fabrici Kirov su obustavljeni, a jedini proizvedeni uzorak učestvovao je u odbrani Lenjingrada.

Ne bi bilo suvišno dodati da je, prema istom TTT, grupa diplomaca VAMM im. Staljin, koji je radio pod opštim nadzorom N.A. Astrov. Ovaj projekat je odbijen u fazi komisije za izgled.

Kao što je već spomenuto, u maju 1941. Moskovska tvornica br. 37 dobila je zadatak da savlada proizvodnju lakog tenka nove generacije T-50. Dobiveni zadatak šokirao je menadžment fabrike - njegove skromne proizvodne mogućnosti očigledno nisu odgovarale novom pogonu. Dovoljno je reći da je T-50 imao složen planetarni 8-brzinski mjenjač, a proizvodnja zupčanika je uvijek bila slaba tačka u ovom preduzeću. Istovremeno, radnici pogona broj 37 došli su do zaključka da je u datim uslovima moguće napraviti novi laki, više ne plutajući, već sasvim borbeno spreman tenk za direktnu pratnju pešadije. Istovremeno, trebalo je koristiti rabljenu instalaciju motor-mjenjač i šasiju T-40. Trup je trebao imati racionalniji oblik, smanjene dimenzije i poboljšani oklop.

1 - prečistač zraka; 2 - glavna brzina; 3 - mjenjač; 4 - motor; 5 - završni pogoni; 6 - početna osovina; 7 - pogonski točak; 8 - guseničarski valjak; 9 - potporni valjak; 10 - vodeći točak.

Uvjeren u svrsishodnost i prednosti ovakvog rješenja, glavni projektant N.A. Astrov, zajedno sa višim vojnim predstavnikom fabrike, potpukovnikom V.P. Okunev je napisao pismo I.V. Staljina, u kojem su opravdavali nemogućnost proizvodnje tenka T-50 i, s druge strane, realnost naglog razvoja proizvodnje novog tenka, i to u masovnim količinama, uz široku upotrebu automobilskih jedinica i naprednih tehnologije za njihovu proizvodnju. Pismo je, na propisan način, uveče bačeno u poštanski sandučić na Nikolskim vratima Kremlja, Staljin ga je pročitao noću, a ujutro je u fabriku stigao V.A., zamenik predsednika Saveta narodnih komesara SSSR-a. . Malyshev, koji je dobio zadatak da se bavi novom mašinom. Sa zanimanjem je pregledao model tenka, odobrio ga, razgovarao o tehničkim i proizvodnim problemima s dizajnerima i savjetovao zamjenu mitraljeza DShK mnogo snažnijim automatskim topom 20 mm ŠVAK, dobro savladanim u avijaciji.

Već uveče 17. jula 1941. godine potpisana je Uredba Državnog komiteta odbrane br. 179 „O proizvodnji lakih tenkova T-60 u fabrici br. 37 Narkomsredmaša“, u kojoj se navodi:

"jedan). Dozvoliti Narodnom komesarijatu za srednju mašinogradnju (Pogon br. 37) da na bazi amfibijskog tenka T-40 proizvede kopneni tenk T-60 istih dimenzija, sa istim naoružanjem kao i tenk T-40. Omogućiti, zbog zadebljanja oklopa, da se trup tenka napravi od homogenog oklopa, podjednako snažnog u pogledu otpornosti metka.

2). S tim u vezi, zaustaviti proizvodnju amfibijskih tenkova T-40 i traktora Komsomolet u fabrici br. 37 od avgusta.

Treba napomenuti da se u ovoj rezoluciji ne radi o klasičnoj "šezdesetki", već o tenku T-60 (030), koji je spolja identičan T-40, sa izuzetkom krmene ploče trupa i poznatiji pod nezvanična oznaka T-30.

U proizvodnji T-60 trebalo je da učestvuje pet pogona narodnih komesarijata srednje i teške mašinstva: br. 37 (Moskva), GAZ (proizvodnja tenkova - pogon br. 176), zgrada lokomotiva Kolomna (KPZ) nazvana po. Kuibyshev, br. 264 (Krasnoarmeisky brodograditeljska fabrika u gradu Sarepta kod Staljingrada, koja je ranije proizvodila riječne oklopne čamce) i Harkovski traktorski pogon (KhTZ), nažalost, brzo su nestali zbog hitne evakuacije. Istovremeno, za proizvodnju tenkovskih agregata privučeni su moskovska automobilska tvornica KIM, fabrika Krasni proleter i Mitiški mašinski pogon broj 592. Agregate je trebao isporučiti GAZ. Oklopni trupovi sa kupolama za fabriku br. 37 - pogone Podolsky i Izhora, za GAZ - Vyksa i Murom. Zračne puške ShVAK dolazile su iz tvornice Kovrov br. 2 i tvornice oružja Tula br. 535. Od kraja 1942. godine, Mednogorska tvornica br. 314 i tvornica Kuibyshev br. 525 takođe su počele da ih isporučuju, ali je napravljeno malo - samo 363 komada.

Proizvodnja ažurnih čeličnih gusjenica za sve fabrike dodijeljena je Staljingradskom traktorskom pogonu. Dzeržinskog (STZ), koja je imala moćnu oblikovanu i livnicu.

Za tenk T-60 (već u verziji 060), dizajner A.V. Bogačev je stvorio principijelno novi, izdržljiviji potpuno zavareni trup sa znatno manjim rezervisanim volumenom od T-40 i niskom siluetom - visine samo 1360 mm, sa velikim uglovima nagiba prednje i zadnje ploče napravljene od valjanog homogenog oklopa. Manje dimenzije trupa omogućile su da se debljina svih prednjih ploča dovede na 15–20 mm, a zatim na 20–35 mm, na brodu - do 15 mm (naknadno - do 25 mm), krme - do 13 mm (onda na nekim mjestima i do 25 mm). Vozač se nalazio u sredini u kormilarnici isturenoj naprijed sa prednjim štitom koji se preklapa u neborbenoj situaciji i gornjim pristupnim poklopcem. Vozačev uređaj za gledanje - stakleni blok sa tripleksom koji se brzo mijenja debljine 36 mm nalazio se u prednjem štitu (u početku i na bočnim stranama kabine) iza uskog proreza prekrivenog oklopnim zatvaračem. U dnu se nalazio otvor za slučaj opasnosti debljine 6-10 mm. Za vanjski pristup motoru i jedinicama prijenosa, postojao je uklonjivi prednji oklopni poklopac u kosoj prednjoj ploči, gornji bočni pokrov s podesivim dovodom zraka i stražnji stražnji s izlaznim kapcima, koji su istovremeno zatvarali dva rezervoara za gas kapaciteta od 320 l, nalazi se u izolovanom oklopnom pregradnom odjeljku. Za njihovo punjenje gorivom služila su dva okrugla otvora. List kupole debljine 10 (13) mm također se mogao ukloniti.

Novi toranj visok je samo 375 mm, dizajnirao ga je Yu.P. Yudovich, tehnološki napredniji nego na T-40, imao je konusni osmougaoni oblik. Zavaren je od ravnih oklopnih ploča debljine 25 mm, smještenih pod velikim uglovima nagiba, što je značajno povećalo njegovu izdržljivost tijekom granatiranja. Debljina prednjih zigomatskih oklopnih ploča i maske naoružanja je kasnije dostigla 35 mm. U krovu, debljine 10-13 mm, nalazio se veliki komandantski otvor sa okruglim poklopcem. U bočnim stranama tornja desno i lijevo od strijelca napravljeni su uski prorezi, opremljeni s dva uređaja za gledanje tipa "triplex". Toranj je pomaknut na lijevu stranu za 285 mm od ose trupa. Mehanizmi za vođenje puške instalacije - horizontalni zupčanik i vertikalni vijak (+27 ... -7 °), razvijeni za T-40, nisu zahtijevali promjene. Treba napomenuti da su neke tvornice oklopnih trupa, koje su ranije bile povezane s gradnjom kotlova, zadržale proizvodnju okruglih konusnih kupola za T-60, sličnih kupoli T-40.

Na drugom prototipu T-60 (060), umjesto DShK-a, ugrađen je brzometni 20-mm ShVAK-tenkovski top dužine cijevi 82,4 kalibra, stvoren u rekordnom roku u OKB-15 zajedno sa OKB-16 na bazi krila i kupole verzija vazdušnog pištolja ShVAK-20. Finalizacija pištolja, uključujući rezultate frontalne upotrebe, nastavljena je paralelno s razvojem njegove proizvodnje. Stoga je službeno primljen u upotrebu tek 1. decembra, a 1. januara 1942. dobio je oznaku TNSh-1 (tenk Nudelman-Shpitalny) ili TNSh-20, kako je kasnije nazvan. Radi lakšeg ciljanja, pištolj je postavljen u kupolu sa značajnim pomakom od svoje ose udesno, što je prisililo da se unesu izmjene u očitavanja teleskopskog nišana TMFP-1. Tabelarni domet direktnog metka dostigao je 2500 m, domet ciljanja - 7000 m, brzina paljbe - do 750 rd / min, masa druge salve sa oklopnim granatama - 1,208 kg. Uz određene vještine, bilo je moguće voditi pojedinačno pucanje. Pištolj je imao kaiš za napajanje kapaciteta 754 metka (13 kutija). Izbacivanje istrošenih patrona iz kupole prema van vršilo se kroz cijev za odvod plina ispod oklopa cijevi, a karike traka - duž vodilice na dnu tenka, dok su se raspadale i praktički nisu mogle zaglaviti sistem kontrole. Municija je uključivala fragmentaciono-tragače i fragmentaciono-zapaljive granate i oklopne zapaljive granate sa jezgrom od volfram karbida i velikom početnom brzinom V o = 815 m/s, što je omogućilo efikasno gađanje lakih i srednje oklopnih ciljeva, kao i kao mitraljeske tačke, protivtenkovske topove i ljudstvo neprijatelja. Naknadno uvođenje podkalibarskog zapaljivog projektila za probijanje oklopa povećalo je prodor oklopa na 35 mm. Kao rezultat toga, T-60 se mogao boriti na kratkim udaljenostima s njemačkim srednjim tenkovima Pz.III i Pz.IV ranih verzija pri pucanju u stranu, a na udaljenostima do 1000 m - sa oklopnim transporterima i lakim samohodnim puške.

Lijevo od topa, u jednoj instalaciji uparenoj s njim, nalazio se mitraljez DT sa municijom od 1008 metaka (16 diskova, kasnije 15). Ostalo je moguće lako skinuti mitraljez i koristiti ga posada izvan tenka sa dvonošcima i naslonima za ramena. U borbenoj praksi ova situacija se često susretala. U principu, u slučaju hitne potrebe, bilo je moguće ukloniti top, koji se po težini (68 kg) nije mnogo razlikovao od uobičajenog mitraljeza Maxim, ali je njegovo kruto fiksiranje za pucanje izvan tornja bilo teško i stoga nije bilo praktikovano.

Po naoružanju i pokretljivosti, tenk T-60 je generalno odgovarao njemačkom Pz.II, koji je bio široko korišten na početku rata, i izviđačkom tenku Luchs koji se pojavio kasnije, neznatno ih nadmašujući po oklopnoj zaštiti, rezervi snage i upravljivost na mekim tlima. Njegov oklop više nije bio samo neprobojan, pružao je zaštitu na udaljenosti do 500 m od granata lakih pješadijskih 75 mm topova, 7,92 mm i 14,5 mm protivoklopnih pušaka, 20 mm tenkova i protivavionskih topova , kao i 37 mm protutenkovske topove, uobičajene 1941-1942 u Wehrmachtu.

U međuvremenu, 15. septembra 1941. godine moskovska fabrika broj 37 proizvela je prvi serijski T-60, ali je zbog evakuacije koja je ubrzo uslijedila proizvodnja obustavljena 26. oktobra. Ukupno je u Moskvi proizvedeno 245 tenkova T-60. Umjesto prvobitno planiranog Taškenta, fabrika je evakuisana u Sverdlovsk: na teritoriju pogona Metalista, pogona za popravku automobila po imenu. Vojvodina i ogranak Uralmaša - samo tri industrijska mesta, gde je oprema stigla od 28. oktobra do 6. novembra. Zajedno sa tamo evakuisanim delom fabrike KIM, formirana je nova tvornica tenkova br. 37 (glavni konstruktor G.S. Surenyan, zatim N.A. Popov). Sastavljenih na njemu od 15. decembra 1941. godine, uglavnom iz delova donetih iz Moskve, prvih 20 tenkova T-30 i T-60 prošlo je 1. januara 1942. ulicama Sverdlovska. U prvom tromjesečju 1942. već je proizvedeno 512 vozila. Ukupno je do septembra 1942. na Uralu proizvedeno 1.144 T-60, nakon čega je fabrika br. 37, ubrzo puštajući tenk T-70, zaustavila samostalnu izgradnju tenkova, prešavši na proizvodnju komponenti i sklopova za T-34. tenk, kao i municiju.

Radionice tvornice mašina za izgradnju Kolomna po imenu V.I. Kuibyshev. U oktobru 1941. godine, neki od njih, uključujući i radionice koje su proizvodile trupove tenkova T-60 za pogon broj 37, evakuisani su u grad Kirov na lokaciju Kirovskog mašinskog pogona NKPS nazvanog po. 1. maja. Ovdje je stvorena nova tvornica br. 38, a već u januaru 1942. godine iz njenih kapija izašli su prvi tenkovi T-60. Od februara je fabrika počela sa planiranom proizvodnjom, istovremeno snabdijevajući ostala preduzeća livenim gusjenicama za gusjenice, koje je ranije proizvodio samo STZ. Za 1. kvartal proizveden je 241 automobil, do juna - 535.

Drugo preduzeće koje se bavilo proizvodnjom T-60, fabrika br. 264, je blagovremeno dobilo tehničku dokumentaciju za tenk, ali je kasnije vozilo samostalno, bez pribjegavanja pomoći glavnog pogona, ali ne i pokušavaju da ga modernizuju. Dana 16. septembra 1941. pridružili su se radnici evakuisanog KhTZ-a, koji su poznavali izgradnju tenkova, koji su, još u Harkovu, počeli da savladavaju proizvodnju T-60. U fabriku br. 264 stigli su sa već pripremljenim zalihama alata, šablona, matrica i tenkova, tako da je prvi oklopni trup zavaren do 29. septembra. Transmisione i šasijske jedinice trebale su da budu isporučene iz tenkova proizvodnje STZ (tvornica br. 76). Izuzetno opterećen proizvodnjom T-34s i V-2 dizel motora, osim što je bio njihov jedini proizvođač krajem 1941. godine, STZ i fabrički br. Pažnja. Ipak, u decembru je bilo moguće sklopiti prva 52 automobila. U januaru 1942. već su predata 102 tenka, au prvom tromjesečju - 249. Ukupno je do juna 1942. ovdje proizvedeno 830 T-60. Značajan dio njih učestvovao je u Staljingradskoj bici, posebno u njenoj početnoj fazi.

Glavni i najveći pogon za proizvodnju T-60 bio je GAZ, u koji je 16. oktobra 1941. godine na stalni rad stigao N.A. Astrov sa malom grupom moskovskih kolega za podršku dizajnu proizvodnje. Ubrzo je postavljen za zamjenika glavnog konstruktora pogona za izgradnju tenkova, a početkom 1942. dobio je Staljinovu nagradu za izradu T-40 i T-60.

U kratkom roku fabrika je završila proizvodnju nestandardne tehnološke opreme i 26. oktobra započela masovnu proizvodnju tenkova T-60. Oklopne trupove za njih u sve većim količinama počela je isporučivati Vyksa tvornica opreme za drobljenje i mljevenje (DRO) br. 177, kasnije - Muromska tvornica za popravku lokomotiva. Dzeržinski br. 176 sa svojom moćnom proizvodnjom kotlova, tehnološki sličnim trupu tenka, i, konačno, najstarija oklopna tvornica u Kulebaki br. 178. Zatim im se pridružio dio Podolske fabrike br. 180 evakuiran u Saratov u teritoriju lokalnog pogona za popravku parnih lokomotiva, a oklopni trupovi su hronično nedostajali, što je kočilo širenje masovne proizvodnje T-60. Stoga je ubrzo njihovo zavarivanje dodatno organizirano u GAZ-u.

U septembru su u Gorkom napravljena samo tri tenka T-60! Ali već u oktobru - 215, u novembru - 471! Do kraja 1941. godine ovdje su proizvedena 1323 automobila.

Godine 1942., uprkos stvaranju i usvajanju spremnijeg za borbu lakog tenka T-70, paralelna proizvodnja T-60 održana je u GAZ-u - do aprila (ukupno za 1942. - 1639 vozila), u fabrici u Sverdlovsku br. 37 - do avgusta, u pogonu broj 38 - do jula. Godine 1942. u svim fabrikama proizvedeno je 4164 tenka. Pogon broj 37 isporučio je posljednjih 55 vozila već početkom 1943. godine (do februara). Ukupno, od 1941. godine proizvedeno je 5839 T-60, a vojska je dobila 5796 vozila.

Prva masovna upotreba T-60 odnosi se na bitku za Moskvu. Bili su dostupni u gotovo svim tenkovskim brigadama i pojedinačnim tenkovskim bataljonima koji su branili glavni grad. Dana 7. novembra 1941. godine, 48 tenkova T-60 iz sastava 33. tenkovske brigade učestvovalo je u defileu na Crvenom trgu. To su bili tenkovi moskovske proizvodnje, Gorki T-60 su prvi put ušli u bitku kod Moskve tek 13. decembra.

T-60 su počeli da stižu na Lenjingradski front u proleće 1942. godine, kada je 60 vozila sa posadama izdvojeno za formiranje 61. tenkovske brigade. Priča o njihovoj isporuci u opkoljeni grad nije bez interesa. Tenkovi su odlučili da se transportuju na baržama sa ugljem. Nije bilo loše u smislu maskiranja. Barže su isporučivale gorivo u Lenjingrad, upoznale su se s neprijateljem, a ne svaki put kada su ih aktivno lovili. Osim toga, ugalj kao balast omogućio je riječnim plovilima neophodnu stabilnost.

Ukrcavali su borbena vozila sa pristaništa iznad hidroelektrane Volhov. Palube od balvana bile su položene na ugalj, na njih su postavljeni tankovi, a s obale su isplovile teglenice. Neprijateljska avijacija nije uspjela uočiti kretanje naše vojne jedinice.

Vatreno krštenje 61. tenkovske brigade palo je 12. januara 1943. - prvog dana operacije probijanja blokade Lenjingrada. Štaviše, brigada je, kao i 86. i 118. tenkovski bataljon, koji su imali i lake tenkove u službi, delovala u prvom ešalonu 67. armije i prešla Nevu na ledu. Jedinice opremljene srednjim i teškim tenkovima ušle su u bitku tek drugog dana ofanzive, nakon što je osvojen mostobran dubok 2-3 km, a saperi su ojačali led.

Posebnu hrabrost, herojstvo i snalažljivost tokom ofanzive pokazala je posada T-60, u kojoj je bio komandir čete 61. tenkovske brigade, poručnik D.I. Osatyuk, a predradnik I.M. je bio vozač. Makarenkov. Evo kako je ova epizoda opisana u zbirci „Tankeri u bici za Lenjingrad”: „U zoru 18. januara u Radničkom selu br. 5 primetili su tri tenka. Volhovci su hteli da iskoče iz auta, da potrče prema njima, ali ... vide da su to nacistički tenkovi koji idu u kontranapad. šta da radim? Besmisleno je počinjati dvoboj sa neprijateljem na svog mališana topom od 20 mm... Odluka je odmah sazrela! Komandir tenka je dao komandu vozaču: „Idi u onaj šumarak, na čijem rubu su naše topove zauzele vatrene položaje!“

Tenk je, manevrišući, praveći neočekivane i oštre zaokrete, izmicao vatri nacističkih tenkova. A Osatyuk je pucao na njih, pokušavao oslijepiti, omamiti neprijatelja. Duel je trajao nekoliko minuta. Bilo je trenutaka kada se činilo da će oklopna čudovišta biti sustigla, nagomilana i smrvljena. Kada je do šumarka ostalo još oko 200 metara, Osatjukov auto je naglo skrenuo ulijevo. I olovni nacistički tenk se okrenuo, ali je bio pod vatrom naših topova i planuo. Tada je pogođen drugi tenk, a treći je napustio ratište.

„Sada, Vanjuša, samo napred!”, naredio je komandir vozaču. Sustigavši svoju četu, vidjeli su zanimljivu sliku - tankeri su otjerali neprijateljsku pješadiju u ogromnu jamu. Nacisti su se tvrdoglavo opirali, bacajući granate na naše tenkove. Bilo je jasno da je nemoguće odgoditi: nacisti će imati vremena da se ukopaju. Osatjuk naređuje Makarenkovu da otkotrlja trag do litice, da postavi stazu. Tada je tenk, povećavajući brzinu, pojurio u jamu, poletio kroz zrak i srušio se na naciste.

"Dobro urađeno! viknuo je poručnik. „Sada djelujte!“ Automobil je velikom brzinom jurio po dnu jame, uništavajući naciste vatrom i gusjenicama. Nakon nekoliko krugova, tenk je usporio, otišao do sredine jame i stao. Sve je bilo gotovo. Vaši su došli…”

Ova borbena epizoda savršeno ilustruje staru tenkovsku "istinu" - nepobjedivost tenka proporcionalna je kvadratu njegove brzine. Međutim, poduzete su mjere za jačanje oklopne zaštite tenka. Na prijedlog Izhora oklopnog NII-48, prebačenog iz Narodnog komesarijata za brodogradnju u izgradnju tenkova s izbijanjem rata, nekoliko opcija za ugradnju dodatnih oklopnih ekrana do 10 mm debljine na prednjoj strani trupa i na kupola tenka T-60 razvijena je i implementirana na mnogim mašinama.

Što se tiče 61. tenkovske brigade, njeni tenkovi su se prvi povezali sa trupama Volhovskog fronta. Za odlične vojne operacije pretvorena je u 30. gardijsku. poručnik D.I. Osatyuk i predradnik vozača I.M. Makarenkov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

T-60 su se borili i na Južnom frontu, posebno aktivno u proljeće 1942. na Krimu, učestvovali u operaciji u Harkovu i u odbrani Staljingrada. Nemci su T-60 nazvali "neuništivim skakavcem" i bili su primorani da računaju sa njima.

T-60 su činili značajan dio borbenih vozila 1. tenkovskog korpusa (komandant - general-major M.E. Katukov), zajedno sa drugim formacijama Brjanskog fronta, odbili su njemačku ofanzivu na Voronješkom pravcu u ljeto 1942. godine. Tokom borbi, Katukovljev korpus, koji je sa 16. tenkovskim korpusom činio jedinstvenu borbenu grupu, pao je u tešku situaciju. Evo kako sam M.E. opisuje ovu situaciju i djelovanje tenkova T-60. Katukov:

“Nacisti su, vršeći kontinuirane napade, nastojali da pronađu najranjivija mjesta u borbenim formacijama grupa. Konačno im je to pošlo za rukom. Na sektoru gde smo imali malo vatrene moći, fašistička pešadija je probila liniju fronta i zabila se u našu odbranu. Situacija je postala prijeteća. Nakon što su napravili proboj, nacisti su nastavili produbljivati proboj kako bi razjedinili trupe grupe i otišli u njihovu pozadinu.

Takođe treba uzeti u obzir da je u tom trenutku neprijatelj pritiskao čitavu liniju fronta, što znači da su sve raspoložive snage naše grupe - tenkovi i pješadije - bile u potpunosti uključene. U rezervi sam imao dva laka tenka T-60. Ali ova borbena vozila, "bebe" i tenkovi, mogli su se nazvati samo uslovno. Naoružani su topovima ŠVAK kalibra 20 mm.

Čitalac vjerovatno zamišlja šta je lovačka sačmarica dvanaestog kalibra. Dakle, topovi u službi sa T-60 imaju isti kalibar. Za borbu protiv njemačkih tenkova, T-60 nije bio prikladan. Ali protiv ljudstva neprijatelja, "bebe" su djelovale odlično i više puta svojom automatskom vatrom nanijele ogromnu štetu fašističkoj pješadiji. Tako je bilo i blizu Mcenska, i blizu Moskve.

I sada, u kobnom času njemačkog proboja, spasili su nas "bebi" tenkovi. Kada je fašistička pešadija prodrla u našu odbranu na pola kilometra, ako ne i više, bacio sam zadnju rezervu u borbu.

Srećom, tada se raž popela gotovo do visine čovjeka, a to je pomoglo da "bebe", sakrivene u raži, odu u pozadinu nacista koji su se infiltrirali u naše borbene formacije. T-60 s kratke udaljenosti uz jaku vatru pali su na njemačku pješadiju. Prošlo je nekoliko minuta, a lanci fašista koji su napredovali bili su odbačeni.

Do početka kontraofanzive Staljingradskog, Donskog i Jugozapadnog fronta 19. novembra 1942. u tenkovskim brigadama ostalo je dosta borbenih vozila ovog tipa. Nedovoljno oklopni i slabo naoružani T-60 imao je vrlo nisku stabilnost na bojnom polju, postajući lak plijen za neprijateljske srednje i teške tenkove. Pošteno radi, mora se priznati da tankeri nisu posebno voljeli ova lako oklopna i lako naoružana vozila s benzinskim motorima opasnim od požara, nazivajući ih BM-2 - "masovnom grobnicom za dvoje".

Posljednja velika operacija u kojoj su korišteni T-60 je ukidanje blokade Lenjingrada u januaru 1944. godine. Dakle, među 88 tenkova 1. tenkovske brigade Lenjingradskog fronta bio je 21 tenk T-60, u 220. tenkovskoj brigadi ih je bilo 18, a u 124. tenkovskom puku Volhovskog fronta do početka operaciji 16. januara 1944. samo 10 borbenih vozila: dva T-34, dva T-70, pet T-60 i čak jedan T-40!

Nakon toga, upotreba T-60 kao vozila pratnje trupa na maršu, obezbeđenje i veze, za izviđanje snaga, borbe protiv desantnih snaga, kao artiljerijskih tegljača za vuču protivtenkovskih topova ZIS-2 i divizijskog ZIS-Z, kao komandanta i trening tenkova, zadržan je. U ovom obliku T-60 se koristio u vojsci do kraja Drugog svjetskog rata, a kao umjetnički traktori - iu ratu sa Japanom.

Na bazi tenka T-60 proizveden je raketni bacač BM-8-24 (1941), a prototipovi tenka sa 37 mm topom ZIS-19, 37 mm protivavionskim samohodnim topom (1942), samohodna artiljerija kalibra 76,2 mm, protivavionski tenk T-60-3 sa dva dvostruka mitraljeza 12,7 mm DŠK (1942) i samohodna artiljerijska jedinica OSU-76 (1944).

Krajem oktobra 1941. konstruktorski biro Automobilske tvornice Gorky počeo je razvijati novi laki tenk T-70 naoružan topom od 45 mm. Glavni cilj ovog rada je povećanje vatrene moći lakog tenka. U svom dizajnu, komponente i sklopovi tenka T-60 trebali su biti maksimalno iskorišteni uz što manje preinaka kako bi nova mašina što prije bila puštena u serijsku proizvodnju. Dizajn tenka je izveden tehnikom usvojenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za dizajnere tenkova. Opći prikazi rezervoara su nacrtani u punoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbanim posebnim bijelim emajlom i poređanim u kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, na glavnu projekciju - uzdužni presjek postavljeni su plan i potpuni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su urađeni sa najvećom mogućom kompletnošću, uključujući sve elemente, sklopove i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina. Glavna prednost takvih crteža bila je njihova visoka preciznost.

Na rezervoar je postavljena elektrana, koja je uključivala motore s dva karburatora. U prvoj fazi proizvodnje mašine, sa izuzetkom povećanja broja točkova sa četiri na pet na brodu i ojačanja torzionih osovina, gusenice, kolovoza, pojedinačni elementi ogibljenja i prenosne jedinice ostali su isti kao na Tenk T-60. U procesu masovne proizvodnje njihov dizajn je ojačan.

Nakon što je u decembru 1941. proizveden prototip tenka T-70, obavljena su njegova ispitivanja na moru i probno ispaljivanje iz glavnog oružja. U odnosu na tenk T-60, vozilo je imalo veću specifičnu snagu (15,2 prema –35 mm).

U januaru 1942. tenk T-70 je usvojila Crvena armija. Određen je datum početka serijske proizvodnje mašine - mart 1942. godine. U aprilu 1942. godine, prema crtežima Automobilske tvornice Gorky, organizirana je i serijska proizvodnja tenkova T-70 u fabrici br. 38 u Kirovu.

Shema općeg izgleda stroja bila je u osnovi ista kao i kod tenka T-60. Vozač je bio u pramcu trupa sa lijeve strane. U rotirajućoj kupoli, pomaknutoj na lijevu stranu od uzdužne ose trupa, nalazio se zapovjednik tenka. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru ugrađena su dva motora spojena u seriju, koji su činili jedan pogonski agregat. Ovakvo konstruktivno rješenje prvi put je implementirano u domaćoj tenkgradnji. Mjenjač i pogonski kotači bili su postavljeni sprijeda.

45-mm tenkovski top mod. 1938 i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi ciljanja dvostruke instalacije po vertikali kretali su se od -6 do +20°. Prilikom pucanja korišteni su nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni 4800 m. Brzina paljbe bila je 12 rd/min. Mehanizam za pomicanje kupole zupčanika bio je montiran lijevo od komandira, a vijčana dizalica dvostrukog nosača bila je montirana s desne strane. Okidač pištolja bio je spojen sajlom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u skladištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Na strojevima prvih izdanja, opterećenje streljiva za pištolj sastojalo se od 70 metaka. Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura je ručno uklanjana. Stvoren u proljeće 1942., novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na udaljenosti od 500 m.

Zavareni fasetirani toranj, napravljen od oklopnih ploča debljine 35 mm, bio je postavljen na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imao je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi tornja bili su ojačani oklopnim kvadratima. Prednji dio tornja imao je livenu ljuljajuću masku sa puškarnicama za postavljanje pištolja, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo kružni pogled.

Agregat GAZ-203 (70-6000) sastojao se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - stražnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen vezom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata.

Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara smještena su na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mehanički prijenos se sastojao od glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (Ferodo čelik); četverobrzinski mjenjač automobilskog tipa koji je pružao četiri brzine naprijed i jedan unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva bočna kvačila sa kaišnim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sastav gusjeničarskog pokretača uključivao je: dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima lanternog zupčanika sa gusjenicama, deset jednostranih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa zatezačima radilice i dva mala- povezati gusjenice sa OMSH. Dizajn vodećeg kotača i gusjeničara je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm.

Zapovjednički tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linijski tenkovi su bili opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. Fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Municija je smanjena na 70 metaka. Kao rezultat radova na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusjenica, širina kotača, kao i prečnik torzijskih šipki ovjesa i zupčanika pogonskih kotača. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km.

Proizvedeno je ukupno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Na bazi tenkova T-70 i T-70M, njihovih komponenti i sklopova, proizvedeni su samohodni artiljerijski nosači SU-76, SU-76M i samohodni protuavionski top ZSU-37. Osim toga, razvijeni su prototipovi lakog tenka T-90 i samohodnih artiljerijskih nosača SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 i SU-16.

Budući da su borbena svojstva tenka T-70M krajem 1942. godine prestala da ispunjavaju zahtjeve za tenk direktne podrške pješadiji zbog nedovoljne oklopne zaštite, Konstruktorski biro Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N.A. Astrov je razvio novi laki tenk T-80 sa poboljšanom oklopnom zaštitom i tročlanom posadom. Prototip mašine je u decembru 1942. prošao terenska ispitivanja.

Na prijedlog komandanta Kalinjinskog fronta, general-pukovnika I.S. Koneva, napravljene su promjene u dizajnu tenka, koje su omogućile pucanje iz topa na gornje spratove zgrada tokom borbi u gradu. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije kretali su se od -8 do + 65 °. Zbog povećane borbene težine, tenk je trebao snažniji motor, čiji je razvoj odgođen. Stoga je zbog slabe proizvodnje forsiranih motora, kao i nedovoljne snage njegovog naoružanja i oklopne zaštite, nakon puštanja u promet 75 tenkova T-80 krajem 1943. godine obustavljena njihova proizvodnja, a umjesto njih, Automobilska tvornica Gorky i tvornica br. 40 u Mitiščiju od drugog šestog mjeseca 1943. godine prešli su na proizvodnju lakih samohodnih artiljerijskih nosača SU-76M, stvorenih na bazi komponenti i sklopova tenka T-70.

T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova tzv. mješovite organizacije, zajedno sa T-34, a kasnije su korišćeni u samohodnim artiljerijskim bataljonima, pukovovima i brigadama SU- 76 kao komandna vozila. Često su bili opremljeni tenkovskim jedinicama u motociklističkim jedinicama. T-70 su učestvovali u borbama do kraja Velikog domovinskog rata. U pogledu oklopne zaštite, naoružanja i manevarske sposobnosti, ovaj tenk je nadmašio lake tenkove Wehrmachta i njemačke i čehoslovačke proizvodnje. Njegov glavni nedostatak je zagušenost zapovjednika, koji je također obavljao funkcije topnika i punjača.

Naravno, ovo lako vozilo je imalo vrlo ograničene mogućnosti za borbu protiv neprijateljskih tenkova, posebno teških "tigrova" i "pantera". Ipak, u rukama vještih tankera, T-70 je bio strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojana, posada tenka T-70 iz sastava 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlović je uspio da nokautira tri srednja njemačka tenka i jedan Panter!

Potpuno izuzetan slučaj zabilježen je 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački teški tenk u povlačenju (moguće srednji, što i nije toliko važno). Sustigavši neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). Bilo je moguće pucati iz neposredne blizine, ali uočivši da je otvor u kupoli njemačkog tenka bio otvoren (njemački tankeri su gotovo uvijek išli u borbu s otvorenim poklopcima kupole. - Bilješka. auth.), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i ubrzo, nakon manje popravke, korišten u borbama.

Tenkovi T-80 isporučeni su istim jedinicama u kojima su bili u službi i T-70, a korišteni su uglavnom 1944-1945. Tako je 1945. godine 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila na teritoriji Mađarske, imala jedan tenk T-80.

Sovjetski laki tenkovi su dobro naoružani i prilično mobilni. Međutim, slabost vidljivosti i rezervacija daje se na znanje, a može doći i do problema sa manevrisanjem.

Standardni rezervoari

MS-1

Prvi tenk sovjetske linije. Svaki tanker počinje s njim. U poređenju sa ostalim “onima” pokazuje dobre dinamičke karakteristike (osim što je inferioran u brzini od T1 Cunninghama), ima najmanju količinu HP-a na nivou. Ima prilično moćan za svoj nivo, ali neprecizan top od 45 mm, koji lako može da iznervira tenkove 2. i višeg nivoa.

BT-2

Prednosti tenka su njegovo ubrzanje, velika maksimalna brzina i top od 45 mm. U negativnim karakteristikama - "kartonski" oklop, loše rukovanje, česta paljenja motora. Jedan od najboljih tenkova Tier 2 za uočavanje neprijatelja, ulazak u pozadinu i uništavanje SPG-ova. Biće dobar u grupi svoje vrste. On može savršeno nabiti bilo koju artu do nivoa 3 (sa nekoliko izuzetaka).

BT-7

Unaprijeđeni tenk BT-2. Može dobiti "Raider" ili Invader u borbi, ako se ponašate mudro. Kao i njegov prethodnik, ima dobru brzinu, ali osrednju upravljivost. Najbolja taktika je lagana. Aktivan i ne spava. Na BT-7 bi vrlo dobra taktika bila takozvani "vučji čopor", koji je sasvim sposoban da razbije svakog neprijatelja (osim Mausa). Dok se probijate do neprijateljske baze, uništite artiljeriju. Ili uhvatite bazu ako je moguće.

A-20

Poslednji laki tenk na srednjem stablu. Prilično brz i okretan. Kao BT je sjajno svjetlo za tim. Veliki izbor topova, od automatskih pušaka 37 mm do 76 mm. Ali nemojte misliti da vanjska sličnost sa T-34 čini srednji tenk. A-20 još uvijek ima kartonski oklop, ali ponekad može odskočiti. Lako se nosi sa pojedinačnim rezervoarima.

T-26

Prvi korak ka sovjetskim teškim tenkovima. Ima dobru dinamiku i upravljivost, odličan pištolj. Bolje je ne sudjelovati u bliskoj borbi, jer ovaj tenk ima tanak oklop, pa čak i pod pravim uglom. Gotovo sve puške imaju dobar prodor i oštećenje, tako da vam "neprobijanje" neće predstavljati problem.

T-46

T-46 je posljednji korak na putu do sovjetskih teškaša. Nedostaci su isti tanak oklop, koji doslovno probija gotovo svako oružje "konkurenta". Među prednostima možete vidjeti veliki izbor oružja, odličnu dinamiku i mogućnost ugradnje topa od 76 mm, zahvaljujući kojem tenk postaje "sačmarica" (U bliskoj borbi može probiti čak i KV. Ako imate sreće ). Najbolja upotreba je probijanje bokova i uništavanje neprijateljske artiljerije. Ali opet, ne zaboravite ultratanki, pravougaoni oklop.

T-50

T-50 je dobar krijesnjak i veoma ozbiljna pretnja za drugove iz razreda. Postoji nekoliko razloga za to: dobra dinamika i upravljivost, jak uniformni rikošetni oklop i prilično dobro oružje. Međutim, vidljivost tenka nije izvanredna, a oklop vas i dalje neće spasiti od jake vatre.

Premium tenkovi

Tetrarch

Tetrarch - poklon programera svim igračima za 2012. Ima jako dobro naoružanje za vrhunski tenk, dobro ubrzanje i rekordnu vidljivost na nivou. Međutim, tenk nije imao manevarsku sposobnost, oklop je vrlo tanak, a snage je malo po standardima nivoa 2. Sve vas to tjera da djelujete iz zasjede ili u grupi svoje vrste.

M3 svjetlo

Ovaj tenk je bio novogodišnji poklon 2011. godine, a bio je dostupan i kroz neke promocije. Iako je Lend-Lease verzija Stuarta inferiorna u pogledu borbenih kvaliteta od svog američkog kolege, tenk Sovjetskog Saveza ima i prednosti tradicionalne za premium vozila - niži nivo borbe, povećanu profitabilnost i mogućnost obuke sovjetskih posada laki tenkovi.

Tokom predratnog perioda, sovjetski laki tenkovi su činili dominantan dio tenkovske flote. To je diktirano relativnom jeftinošću lakih tenkova, jednostavnošću dizajna, mogućnošću korištenja provjerenih dijelova i sklopova koji se koriste u civilnoj automobilskoj industriji u njihovom dizajnu. To je omogućilo da se u kratkom roku organizuje njihova masovna proizvodnja u zemlji koja u to vreme nije imala ozbiljnu industrijsku bazu.

Važna je i raznovrsnost lakih tenkova. Korišćeni su u gotovo svim zadacima koji su se mogli dodijeliti tenkovima - od izviđanja i čuvanja pa do podrške konjici i pješadiji i borbi sebi sličnih.

Prevlast lakih tenkova u vojsci zadržala se do početka 1944. godine, kada je u upotrebi bilo 10300 lakih tenkova, 9200 srednjih i 1600 teških tenkova. Međutim, ovako značajni obim proizvodnje lakih tenkova tokom ratnog perioda svjedočio je ne o borbenoj efikasnosti, već o složenosti situacije u kojoj se zemlja našla.
U posljednjem ratnom periodu već su korišteni uglavnom za izviđanje i zaštitu štabova.

U skladu sa sovjetskom klasifikacijom tenkova, borbena vozila težine do 15-20 tona klasificirana su kao laka, zauzimajući položaj između klinova (malih tenkova) i srednjih.

Posleratni laki tenkovi

mali rezervoari i klinovi

arrse.co.uk

s3.zetaboards.com

Posleratni laki tenkovi

Procvat lakih tenkova pao je na međuratno razdoblje, kada su u većini vojski svijeta upravo oni (zajedno sa još minijaturnijim mali rezervoari i klinovi) činio je osnovu naoružanja tenkovskih trupa. Ali duboka specijalizacija lakih oklopnih vozila koja se pojavila tokom Drugog svetskog rata dovela je do pojave novih vrsta vojne opreme.

Do kraja 20. veka vozila koja se tradicionalno mogu svrstati u „lake tenkove“ predstavljala su oklopna izviđačka vozila (na primer FV101 Scorpion i M551 Sheridan), razarači tenkova (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), protiv -tenkovske samohodne topove („Sprut-SD“). Međutim, u nekim državama su "pravi" laki tenkovi ostali u službi.

Ovaj foto pregled predstavlja borbena vozila na gusjenicama druge polovine 20. - početka 21. stoljeća, koja su ili službeno klasificirana kao laki tenkovi, ili imaju kombinaciju karakteristika koje im omogućavaju da se pripisuju ovom uvjetnom tipu u naše vrijeme. Takvi znakovi su prisustvo barem neprobojnog oklopa, koji je mnogo manji od onog kod glavnih borbenih tenkova, masa, relativno snažno glavno naoružanje (topovi srednjeg kalibra dizajnirani za direktnu vatru) i nedostatak odjeljka za transport pješaštva.

Ako pozadina fotografija ometa čitanje informacija pomoći za fotografije, možete pomaknuti kursor miša preko teksta - to će potamniti pozadinu potpisa.

PT-76, SSSR. U funkciji od 1951. Na slici je PT-76 egipatske vojske, koji su zarobili Izraelci, u muzeju Yad Le-Shirion. plutajući rezervoar. Težina 14,5 tona, motor 240 KS Naoružanje: top 76,2 mm, mitraljez 7,62 mm. Posada od 3 osobe. Izrađeno više od 3000 komada

AMX-13, Francuska. U proizvodnji od 1952. Na fotografiji - AMX-13-105 oružanih snaga Perua (sa dodatnim mitraljezima kalibra 12,7 mm i ATGM instalacijom). Težina 14,5 tona. Motor 250 hp Naoružanje: top 75 mm, 90 mm ili 105 mm (s početka 70-ih) sa automatskim punjenjem, mitraljez 7,62 mm. Posada od 3 osobe. Izgrađeno oko 7700

M41 Walker Bulldog, SAD. U funkciji od 1953. Fotografija prikazuje modifikaciju M41 DK1 danske vojske. Masa baze M41 je 23,5 tona. Motor 500 hp Naoružanje: top 76,2 mm, mitraljezi 7,62 mm i 12,7 mm. Posada 4 osobe. Izgrađeno preko 3700

T92, SAD. Dva prototipa sastavljena su 1955–57. Nije primljen u službu. Težina 16,8 tona. Motor 340 hp Naoružanje: top 76,2 mm, 12,7 mm i 2 mitraljeza 7,62 mm. Posada 4 osobe

Tip 62, Kina. U funkciji od 1963. Na fotografiji je eksponat iz memorijalnog kompleksa posvećen događajima oko. Damanskog 1969. godine. Težina 20,5 tona. Motor 430 hp Naoružanje: top 85 mm, mitraljezi 12,7 i 7,62 mm. Posada 4 osobe. Izgrađeno oko 1200

Tip 63, Kina. U funkciji od 1963. plutajući rezervoar. Težina 18,4 tone. Motor 402 hp Naoružanje: top 85 mm, mitraljezi 7,62 mm i 12,7 mm. Izgrađeno preko 1800

M551 Sheridan, SAD. U funkciji od 1969. plutajući rezervoar. Težina 15,2 tone. Motor 300 hp Naoružanje: top 152 mm - lanser ATGM, mitraljezi 7,62 mm i 12,7 mm. Posada 4 osobe. Izgrađeno oko 1700

Steyr SK 105 Kurassier, Austrija. U funkciji od 1971. Vozilo bazirano na austrijskom oklopnom transporteru Saurer 4K sa poboljšanom kupolom, iz AMX-13. Težina 17,7 tona. Motor 320 hp Naoružanje: top 105 mm, mitraljez 7,62 mm. Posada od 3 osobe. Proizvedeno oko 600 automobila

FV101 Scorpion, UK. U funkciji od 1973. Na fotografiji je automobil iz britanskog kontingenta u Belizeu, 1989. Težina 8,1 tona. Motor 190 hp Naoružanje: top 76 mm (ili 90 mm u varijanti Scorpion 90), mitraljez 7,62 mm. Posada od 3 osobe. Izgrađeno oko 1500
arrse.co.uk

Tip 64, Tajvan. U funkciji od 1975. "Hibrid" šasije M42 Duster ZSU i kupole protivtenkovske samohodne topovske kupole M18 Hellcat. Težina 25 tona. Motor 500 hp Naoružanje: top 76 mm, mitraljezi 7,62 mm i 12,7 mm. Posada 4 osobe. Izrađeno je preko 50 mašina

Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Švedska. U funkciji od 1976. Težina 16,3 tone. Motor 330 hp Naoružanje: top 90 mm, 2 mitraljeza 7,62 mm. Proizvedeno 212 automobila

Ekspedicioni tenk, SAD. Prototip je napravljen 1985. Nije usvojen za službu; toranj se koristi u serijskim protutenkovskim samohodnim topovima M1128 porodice Stryker. Težina 19 tona (do 30 tona sa montiranim oklopom). Motor 660 hp Glavno naoružanje je top kalibra 105 mm sa automatskim punjenjem i brzinom paljbe do 6 rd/min. Posada 2 osobe

Stingray, SAD. U funkciji od 1988. U službi je tajlandske vojske. Težina 22,6 tona. Motor 550 l/s. Naoružanje: top 105 mm, mitraljezi 7,62 i 12,7 mm. Posada 4 osobe. Proizvedeno najmanje 106 vozila
s3.zetaboards.com

Tip 63A, Kina. Proizveden od 1997. godine, modifikacija amfibijskog tenka Type 63 sa topom kalibra 105 mm. Težina 20 tona. Motor 581 hp Posada 4 osobe. Krajem 2000-ih u PLA je bilo oko 300 automobila

CV90120-T, Švedska. Prototip je napravljen 1998. Varijanta borbenog vozila zasnovanog na univerzalnoj oklopnoj gusjeničnoj šasiji CV90. Težina 28 tona. Motor 615 hp Naoružanje: top 120 mm, mitraljez 7,62 mm

2S25 Sprut-SD, Rusija. U funkciji od 2005. Zračne amfibijske protivtenkovske samohodne topove. Težina 18 tona. Motor 510 hp Naoružanje: top 125 mm, mitraljez 7,62 mm. Posada od 3 osobe. Napravljeno oko 36 mašina