Nova tehnologija Prvog svetskog rata. Rusija. Vojna oprema Prvog svijeta

Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:

1 slajd

Opis slajda:

2 slajd

Opis slajda:

Marienwagen - 4-tračna šasija za sve terene iz Prvog svjetskog rata. Poznat i kao "Bremer-Wagen". Narudžba za takvu mašinu H.G. Bremer je dobio u julu 1915, au oktobru 1916 predstavio prototip. Po uređaju je podsjećao na konvencionalni automobil sa prednjim motorom i stražnjom pogonskom osovinom, ali uz zamjenu svih kotača guseničnim gusjenicama, dok je pogon ostao samo zadnji par gusjenica. Narudžbu za 50 ovih šasija počela je da ispunjava fabrika u Marienfeldu na periferiji Berlina. Naoružanje vozila sastojalo se od jednog mitraljeza Maxim kalibra 7,92 mm postavljenog u kupoli.

3 slajd

Opis slajda:

MERCEDES (TAKOĐE MERCEDES BILINSKOG, OBLICNI AUTOMOBIL BILINSKOG) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva. Razvio ga je 1915. stožerni kapetan Bylinsky na bazi automobila Mercedes. Prvobitno je odlučeno o sastavu i rasporedu oružja. Artiljerijsko naoružanje oklopnog automobila bio je brzometni top Hotchkiss kalibra 37 mm, smješten unutar trupa. Pištolj je bio postavljen u središnjem dijelu borbenog odjeljka na okretnom postolju i mogao je pucati na bočne strane oklopnog automobila i natrag kroz sklopive listove bočnog i stražnjeg oklopa. Kada su bočne strane trupa zatvorene, prisustvo topa u oklopnom automobilu praktički nije otkriveno. Na krovu borbenog odjeljenja, iznad topa, nalazila se kružna rotirajuća kula sa mitraljezom Maxim kalibra 7,62 mm modela iz 1910. godine. U isto vrijeme, kupola mitraljeza bila je pričvršćena na postolje topa, što je značajno olakšalo rotaciju tornja. Osim toga, dva automata Madsen kalibra 7,62 mm modela iz 1902. transportirana su kao dodatak za odlaganje unutar trupa. Sa takvim oružjem, posada oklopnog automobila mogla je voditi gotovo kružnu vatru, razvijajući vrlo veliku vatrenu moć za takvo vozilo. Artiljerijsko oružje, ukupna solidna vatrena moć, izuzetno velika brzina za oklopna vozila i prihvatljiv oklop činili su ova oklopna vozila izuzetno korisnim borbenim oružjem za svoje trupe i opasnim protivnicima za neprijatelja. Šema rezervacije i postavljanja oružja bila je uspješna, a tehnički kvalitetna baza Mercedesa bila je dodatni adut za oklopni automobil. Komisija koja je testirala oklopna vozila napomenula je: "... Stabilnost automobila je u potpunosti osigurana, nema grešaka u dizajnu, automobili su laki u pokretu i mogu dati više od 60 milja na sat...". I borbena upotreba oklopnih vozila pokazala je njihovu visoku efikasnost. Međutim, korištenje Mercedesove baze, što je izuzetno rijetko za rusku vojsku, rezultiralo je nestašicom rezervnih dijelova, što je značajno smanjilo vijek trajanja ovih oklopnih automobila.

4 slajd

Opis slajda:

Mercedes (takođe i mercedes Bylinskog, oklopno vozilo Bilinskog) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva.

5 slajd

Opis slajda:

Rolls-Royce Armored Car - mitraljez oklopni automobil britanskih oružanih snaga. Razvijen 1914. godine od strane Rolls-Roycea. U periodu od 1914. do 1918. proizvedeno je 120 primjeraka oklopnog automobila. Britanska vojska ga je naširoko koristila u bitkama Prvog svjetskog rata. Na kraju rata doživio je niz nadogradnji i ostao u službi britanske vojske do 1944. godine, sudjelujući u borbama u početnom periodu Drugog svjetskog rata i samim tim bio "dugovječan" u jedan broj oklopnih vozila razvijenih tokom Prvog svetskog rata. Osim Velike Britanije, oklopna vozila Rolls-Royce bila su u službi vojski Irske i Poljske. Brojni stručnjaci imaju tendenciju da Rolls-Royce smatraju najuspješnijim britanskim oklopnim automobilom iz Prvog svjetskog rata.

6 slajd

Opis slajda:

Prvi serijski tenk - "Big Willie" kreirao je inženjer Tritton zajedno sa poručnikom Wilsonom. Prototip se pojavio u jesen 1915. Ova mašina se lako nosila sa postavljenim zadatkom da probije neprijateljsku odbranu, a za njom je pješadija morala krenuti u ofanzivu. U početku, "Willy", kao i svi drugi modeli, nije mogao savladati široke jarke, što je bilo zbog strukture gusjenice traktora. Međutim, nešto kasnije opremljen je gusjenicom u obliku dijamanta, što je omogućilo prevladavanje značajnog nedostatka. Model je bio opremljen šestocilindričnim Riccardo motorom koji je proizvodio 150 KS. Nalazio se na krmi automobila i nije imao zaštitu. Izduvni gasovi su ulazili direktno u konstrukciju, što je često dovodilo do smrti posade koju je činilo 8 ljudi. Naoružanje je postavljeno u polukule na bočnim stranama konstrukcije, zvali su se sponsoni. Po svom izgledu, automobil je ličio na tenk ili cisternu, što mu je, uglavnom, i dalo ime. Zvali su je tenk, što je s engleskog prevedeno kao "chan". Kasnije je to bio naziv novog tipa borbenih vozila.

7 slajd

Opis slajda:

"VEZDEKHOD" je terensko vozilo koje je razvio dizajner Aleksandar Aleksandrovič Porohovščikov u Rusiji 1914-1915. U razvoju vezanom za ovu mašinu, A. A. Porohovščikov je razmatrao i mogućnost ugradnje oklopa i oružja na nju, zbog čega se Vezdekhod u sovjetskoj i modernoj ruskoj literaturi često smatra jednim od prvih ruskih tenkovskih (klinastih) projekata. Kasnije je Porohovščikov poboljšao svoj automobil, čineći ga guseničarskim: na cestama se automobil kretao na točkovima i stražnjem bubnju gusjenice, kada je na njegovom putu naišla prepreka - "terensko vozilo" je leglo na gusjenicu i “puzala” po njoj. To je bilo nekoliko godina ispred izgradnje tenkova tog vremena. Porohovshchikov je napravio trup tenka vodootpornim, zbog čega je lako mogao savladati vodene prepreke.

8 slajd

Opis slajda:

Renault FT-17 je prvi laki tenk masovne proizvodnje. Prvi tenk koji ima kupolu sa kružnom rotacijom (360 stepeni), kao i prvi tenk klasičnog rasporeda (upravljački prostor - napred, borbeni prostor - u sredini i motorni prostor - pozadi). Posadu tenka činile su dvije osobe - vozač i komandir, koji je također bio uključen u servisiranje topa ili mitraljeza. Jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917. Izdato je oko 3500 primjeraka. Osim toga, Renault FT-17 je proizveden po licenci u SAD pod imenom M1917 (Ford Two Man) (proizvedeno je 950 primjeraka) iu Italiji pod imenom FIAT 3000. Modificirani primjerak je proizveden i u Sovjetskoj Rusiji pod imenom Renault ruski.

9 slajd

Opis slajda:

Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu od 263 aviona. Ilya Muromets je uobičajeno ime za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkoj tvornici vagona tokom 1914-1919 pod vodstvom I. I. Sikorskog. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. To je prvi svjetski serijski višemotorni i putnički avion. Po prvi put u istoriji vazduhoplovstva, opremljen je udobnom kabinom odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupatilom sa toaletom. "Murometci" su imali grijanje (izduvni gasovi iz motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na konzole donjeg krila. Korištene su bombe teške oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen 1915. napravljeno je iskustvo bombardovanja najveće, u to vreme, bombe na svetu od 410 kilograma.

10 slajd

Opis slajda:

Fokker D.VII je jednosjed, lagan i brzi lovac. Avion se smatra najboljim nemačkim lovcem u Prvom svetskom ratu. U drugoj polovini 1918. godine, avioni Fokker D VII činili su 75% flote njemačkih borbenih eskadrila. Ovaj lovac je bio toliko dobar da je pod uslovima Prvog kompijenskog primirja iz 1918. godine posebno uvedena klauzula koja obavezuje uništenje svih aviona Fokker D.VII. Unatoč tome, automobil je bio u službi brojnih zemalja u poslijeratnom periodu - Anton Fokker je uspio tajno spasiti mnoge avione, a zatim ih tajno prevesti vlakom u neutralnu Holandiju, gdje su ažurirani i prodati u zrak. snage drugih zemalja; kao što je dansko ratno vazduhoplovstvo. Posada: 1 pilot Dužina: 6,95 m Raspon krila: 8,9 m Visina: 2,85 m Prazna težina: 700 kg Normalna težina pri poletanju: 850 kg Snaga motora: 1 x 180 ks sa. (1 × 132 kW) Maksimalna brzina: 200 km/h Trajanje leta: 1,7 sati Naoružanje Malokalibarsko oružje: 2 sinhrone mitraljeza 7,92 mm LMG 08/15 Spandau, 500 metaka po cijevi.

11 slajd

Opis slajda:

12 slajd

Opis slajda:

Albatros D.III - Njemački lovac dvokrilac, jedan od najuspješnijih lovaca rata. Avioni Albatros D.III počeli su sa radom u prvim mjesecima 1917. godine. Tokom zračnih borbi na Zapadnom frontu tokom 1917. godine, lovci Albatros D.III pokazali su svoju superiornost nad britanskim i francuskim avionima. Do jeseni 1917. već je bilo u upotrebi skoro 500 lovaca Albatros D.III. Čuveni asovi Prvog svjetskog rata, Nijemac Manfred von Richthofen, („Crveni baron“) i Austrijanac Godwin Brumowski upravljali su ovim dvokrilcem. Posada: 1 pilot Dužina: 7,33 m Raspon krila: 9,04 m Visina: 2,98 m Prazna težina: 661 kg Normalna težina pri uzlijetanju: 886 kg Snaga motora: 1 × 175 ks (1 × 129 kW) Maksimalna brzina: 175 km/h Trajanje leta: 2 sata Radni plafon: 5.500 m

13 slajd

Opis slajda:

14 slajd

Opis slajda:

Avijacija njemačkih oružanih snaga je druga najveća avijacija u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Brojao je oko 220 - 230 aviona. Nemci su nastojali da obezbede nadmoć u vazduhu uvođenjem tehničkih inovacija u vazduhoplovstvo što je brže moguće (npr. borbeni avioni) iu određenom periodu od leta 1915. do proleća 1916. praktično su držali dominaciju na nebu na frontovima. Nemci su veliku pažnju poklanjali i strateškom bombardovanju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zračne snage za napad na stratešku pozadinu neprijatelja (tvornice, naselja, morske luke). Od 1914. godine, prvo njemački vazdušni brodovi, a potom i višemotorni bombarderi redovno su bombardovali pozadinske objekte Francuske, Velike Britanije i Rusije. Njemačka se značajno kladila na krute vazdušne brodove. Tokom rata izgrađeno je više od 100 krutih vazdušnih brodova koje su dizajnirali Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata, Nijemci su uglavnom planirali da koriste zračne brodove za izviđanje iz zraka, ali se brzo pokazalo da su zračni brodovi iznad kopna i danju bili previše ranjivi. Glavna funkcija teških vazdušnih brodova bila je pomorsko patroliranje, izviđanje na moru u interesu mornarice i noćno bombardovanje velikog dometa. Upravo su zračni brodovi Zeppelin prvi oživjeli doktrinu strateškog bombardiranja dugog dometa, upadajući u London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak primjene, isključujući pojedinačne slučajeve, uglavnom moralne, zamračke mjere, zračni napadi su značajno poremetili rad Antante, koja nije bila spremna za takvu industriju, a potreba za organiziranjem protuzračne odbrane dovela je do preusmjeravanja stotina aviona, protivavionskih topova, hiljada vojnika sa prve linije fronta.

15 slajd

Opis slajda:

16 slajd

Opis slajda:

Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi postavili mitraljeze na avione. Pošto je elisa ometala granatiranje, u početku su mitraljezi bili postavljeni na vozila sa potisnim propelerom koji se nalazio pozadi i nije sprečavao pucanje u prednjoj hemisferi. Prvi FIGHTER na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno napravljen za zračnu borbu sa mitraljezom postavljenim na kupoli.

17 slajd

Opis slajda:

Borbena taktika avijacije u Prvom svjetskom ratu U početnom periodu rata, kada su se sudarila dva aviona, bitka se vodila iz ličnog oružja ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrebio ruski as Nesterov 8. septembra 1914. godine. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na tlo. Drugi ruski pilot je 18. marta 1915. prvi put koristio ovna, a da nije srušio sopstveni avion i uspešno se vratio u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i niske efikasnosti. Ovan je od pilota zahtevao izuzetnu tačnost i staloženost, pa su Nesterov i Kazakov ovnovi jedini u istoriji rata. U borbama kasnog perioda rata, avijatičari su pokušavali zaobići neprijateljsku letjelicu sa strane i, idući u rep neprijatelja, gađati ga iz mitraljeza. Ova taktika je korišćena i u grupnim borbama, dok je pilot koji je preuzeo inicijativu pobedio; uzrokujući da neprijatelj odleti. Stil vazdušne borbe sa aktivnim manevrisanjem i gađanjem iz neposredne blizine nazvan je "dogfight" ("borba pasa") i do 1930-ih je dominirao konceptom vazdušnog ratovanja.

Lovci i bombarderi, podmornice i drednouti, oklopna vozila, tenkovi i drugo naoružanje - sve što nam se danas čini jednostavnim i uobičajenim za Prvi svjetski rat, bilo je, ukratko, posljednja riječ u tehnici i naučnoj misli. Ovaj rat je zaista bio prvi. I ne samo u tome što prije nje nije bilo tako velikih vojnih sukoba, već i zbog toga što je tokom njenog toka mnogo toga učinjeno po prvi put.

Automobili

Naravno, automobili za vojne potrebe korišteni su i prije početka Prvog svjetskog rata, ali u godinama ove konfrontacije njihove transportne mogućnosti počele su se u potpunosti koristiti. Dakle, 1914. godine, našavši se u praktično bezizlaznoj situaciji, kada je bilo potrebno prebaciti novu vojničku diviziju na Marnu kako bi se zaustavilo brzo napredovanje njemačkih trupa, francuska komanda izabrala je automobil kao sredstvo za prebacivanje. Tada su se pariški taksiji sjajno nosili sa ovom misijom.
Ali Britanci su koristili svoje "vlasničke" autobuse na sprat za prevoz vojske.
Velika pomoć bila je upotreba automobila u mnogim operacijama tog rata. Na primjer, u maju 1915. u Galiciji i kasnije na rijeci Stir, ruske trupe su blagovremeno dobile oružje samo uz korištenje motornih vozila.
U širokoj upotrebi su bila takozvana mitraljeska vozila - vozila sa postavljenim mitraljezima (Britanci su prvi iskusili takav sistem tokom Burskog rata).
Također, tokom ratnih godina uspješno su testirani prvi ruski samohodni protivavionski topovi. Godinu dana prije početka rata, jedan od inženjera u tvornici oružja Putilov predložio je ugradnju ljuljajućih protuavionskih topova na platformu moćnog kamiona. Prvi prototipovi ove tehnike primljeni su na testiranje krajem 1914. A nekoliko mjeseci kasnije već su pušteni u rad. Tako su u ljeto nove mašine već uspješno odbile zračni napad 9 njemačkih aviona, a nešto kasnije oborile su i dva neprijateljska aviona.
Paralelno s tim, nastavio se razvoj oklopnih vozila. Prvi ruski oklopni automobili, na primjer, razvijeni su u Rusiji, ali su stavljeni na točkove u tvornicama Renaulta.
Prema statistikama, do kraja 1917. godine, gotovo 92.000 vozila uspješno je sletjelo u francusku vojsku, 76.000 u britansku, više od pedeset hiljada u njemačkoj i oko 21.000 u ruskoj.

tenkovi

Zaista, tenk je postao inovativna tehnika na poljima Prvog svjetskog rata. Ukratko, to je bio njegov debi. I uspješan debi. Tenkovi su se prvi put pojavili na bojnom polju 1916. godine. Bio je to britanski Mk I. Prvi tenkovi su proizvedeni u dvije verzije. Neki topovskim oružjem, drugi mitraljezima.
Debljina oklopa prvih tenkova nije štitila njegovu posadu čak ni od oklopnih metaka. Sistem goriva je takođe bio nesavršen, zbog čega su prvi automobili mogli stati u najnepovoljnijem trenutku.
"Schneider SA 1" je postao prvi francuski tenk, koji je takođe dobio vatreno krštenje na frontovima Prvog svetskog rata. U odnosu na engleski tenk imao je nekoliko prednosti, ali je bio daleko od savršenog, posebno, apsolutno nije bio prilagođen kretanju po neravnom terenu. No, sami Francuzi su ga, međutim, smatrali čudom tehnologije i bili su ponosni na svoj tenk.
Vidjevši da Francuzi i Britanci uspješno koriste novu opremu u borbi, njemački dizajneri su se pobrinuli i za stvaranje vlastitog remek-djela. Kao rezultat toga, u jesen 1917. godine, njemački A7V se pojavio na ratištima.

brodovi

Iskustvo prethodnih ratova na moru pokazalo je potrebu za jačanjem naoružanja i diktiralo nove zahtjeve za opremu i konstrukciju brodova. Kao rezultat toga, 1907. godine, prvi bojni brod novog tipa, nazvan Dreadnought, porinut je u Veliku Britaniju.
Povećana zapremina, snaga i brzina, kao i poboljšano naoružanje učinili su ga pouzdanijim i opasnijim za neprijatelja.
Njemačka i Engleska su najveću pažnju posvetile razvoju flote uoči Prvog svjetskog rata. Zapravo, među njima se razvilo glavno rivalstvo na moru. Vrijedi napomenuti da je svaka od zemalja na različite načine pristupala opremanju svoje flote. Njemačka komanda je, na primjer, posvetila više pažnje jačanju oklopa i povećanju broja topova. Britanci su zauzvrat uložili napore da povećaju brzinu kretanja i povećaju kalibar oružja.

Zrakoplov

Druga tehnika koja se koristila posebno u vojne svrhe u Prvom svjetskom ratu, ukratko, bila je avion. Isprva su korišćeni za izviđanje, a zatim za bombardovanje i uništavanje neprijateljskih vazdušnih snaga.
Nemci su prvi upotrebili avione za napad na strateške pozadinske ciljeve neprijatelja. Ovdje je vrijedno napomenuti da je do početka rata ova zemlja imala drugu najveću vazdušnu flotu. Istovremeno, gotovo svi njegovi automobili bili su zastarjeli poštanski i putnički avioni. Međutim, već u prvim ratnim godinama, uviđajući značaj avijacije, Njemačka je pokrenula proizvodnju i opremanje novijih i modernijih aviona. Kao rezultat toga, njemački piloti su dugo vremena bukvalno vladali na nebu, nanijevši značajnu štetu saveznicima Antante.
Rusija je, pak, bila prva zemlja na svijetu po broju aviona. Do početka rata imala je čak 4 najnovija i jedina višemotorna aviona na svijetu u to vrijeme. Međutim, uprkos tome, generalno gledano, nivo razvoja ruske avijacije bio je niži od britanskog, francuskog i nemačkog.
Velika Britanija je bila prva zemlja koja je odlučila da ugradi mitraljez na avion. I mnoge inovacije i izumi vezani za poboljšanje aviona Prvog svjetskog rata pripali su Francuzima.
Druga zemlja koja je tokom ratnih godina intenzivno razvijala svoju flotu bila je Italija, koja je uz Rusiju počela da koristi višemotorne avione.

S jedne strane, u posljednjim decenijama postojanja Ruskog carstva, zemlja se ubrzano modernizirala. S druge strane, postojala je tehnička zaostalost, ovisnost o stranim tehnologijama, uvoznim komponentama. Uz impresivnu avio-flotu, na primjer, praktično nije bilo proizvodnje avionskih motora. Uz povećanu ulogu artiljerije, opremanje ruske vojske puškama i municijom bilo je očigledno nedovoljno. Dok su Nijemci aktivno koristili razgranatu željezničku mrežu za prebacivanje trupa, naše željeznice nisu zadovoljavale potrebe ogromne zemlje i njene vojske. Postižući ozbiljne uspjehe u ratu sa njemačkim saveznicima - krpljenom Austro-Ugarskom i Turcima, Rusija je izgubila gotovo sve velike bitke sa Nijemcima i završila rat teritorijalnim gubicima i Brestskim mirom koji su nametnuli pobjednici. Tada je i Njemačka propala, ali je brzo uskrsnula kao opasan, dobro naoružan i agresivan neprijatelj. Međutim, pouke iz Prvog svjetskog rata su naučene. Bio je potreban kolosalan napor prvih petogodišnjih planova da SSSR bude u stanju da obezbedi energetsku bazu za veliku vojnu industriju, izgradi fabrike i stvori sopstvene sisteme naoružanja kako bi okončao rat u Berlinu, iako po cenu. kolosalnih žrtava.

1. Avion "Ilya Muromets"

Uoči Prvog svetskog rata Rusija je imala impresivnu flotu vojnih aviona (oko 250 jedinica), ali su to uglavnom bili modeli sastavljeni po stranim licencama od stranih komponenti. Uprkos opštoj slabosti domaće avio industrije tih godina, Rusija je izgradila avion koji je oborio mnoge rekorde. "Ilya Muromets" dizajnirao I.I. Sikorsky je postao prvi svjetski serijski višemotorni avion i prvi teški bombarder.

2. Bojni brod "Sevastopolj"

Poraz u rusko-japanskom ratu ozbiljno je oslabio Baltičku flotu, iz koje su formirane eskadrile za pacifičko poprište operacija. Rusija je uložila velike napore da obnovi svoj potencijal na Baltiku uoči Prvog svjetskog rata. Jedan od važnih koraka u tom pravcu bilo je polaganje četiri bojna broda tipa Sevastopolj u brodogradilištima Sankt Peterburga. Ovi brodovi, po uzoru na engleske drednoute, imali su veliku vatrenu moć, naoružani sa dvanaest topova kalibra 305 mm u četiri trotopne kupole.

3. Revolver "Nagant"

"Nagant" je postao masovno oružje ruske vojske kao rezultat kampanje ponovnog naoružavanja koju je organizovala vlada Ruskog carstva krajem 19. veka. Raspisan je konkurs na kojem su se takmičili uglavnom belgijski oružari. Konkurs je dobio Leon Nagant, međutim, prema uslovima takmičenja, morao je da pojednostavi svoj model i prepravi ga u 7,62 mm - kalibru "trolenjira". U Rusiji su se proizvodile "oficirska" verzija (sa sistemom dvostrukog voda) i vojnička (pojednostavljena) verzija.

4. "Tri vladara" 1891

U posljednjoj trećini 19. stoljeća, Europa je počela prelaziti na puške s magacinom, što je omogućilo povećanje brzine paljbe oružja. Rusija se takođe pridružila ovom procesu 1888. godine, stvarajući posebnu komisiju za ponovno naoružavanje. Član komisije bio je Sergej Mosin, šef radionice Tulske fabrike oružja. Nakon toga, "tri ravnala" koji je stvorio natjecao se s puškom Leon Nagant, ali ruski dizajn pokazao je veću pouzdanost i stavljen je u službu.

5. 76 mm top model 1902

Brzometni terenski top, jedan od najčešćih lakih topova u ruskoj vojsci, razvijen je u fabrici Putilov u Sankt Peterburgu od strane dizajnera L.A. Bishlyak, K.M. Sokolovski i K.I. Lipnitsky. U sastavu pješadijske divizije je bila artiljerijska brigada od dva trobataljona ovih topova. Ponekad se "tri inča" koristio kao protuavionski top: na fotografiji je instaliran za pucanje na avione.

6. poljska haubica 122 mm

Armijski korpus, koji je imao dvije pješadijske divizije, imao je diviziju lakih haubica u količini od 12 topova. Zanimljivo je da su dva modela pušaka ovog tipa usvojena odjednom - jedan razvijen od strane francuske kompanije Schneider (sa zatvaračem klipa, model 1910.), drugi od strane njemačke kompanije Krupp (sa klinastim zatvaračem, uzorak 1909.). Osim toga, ruska vojska je bila naoružana teškim haubicama od 152 mm.

7. Mitraljez "Maxim"

Legendarni britanski mitraljez isprva je bio isključivo uvozni proizvod i ispaljivao je patronu 10,62 mm iz puške Berdan. Naknadno je pretvoren pod uložak "Mosin" kalibra 7,62 mm i u ovoj modifikaciji pušten je u upotrebu 1901. godine. Godine 1904. mitraljez je počeo da se masovno proizvodi u Tulskoj tvornici oružja. Jedan od nedostataka mitraljeza bila je teška kočija, koja je ponekad bila zamijenjena lakšom platformom u trupama.

Kada su evropske armije otišle na front 1914. godine, još su imale konje i bajonete u svom naoružanju, a do kraja rata niko nije mogao biti iznenađen mitraljezima, zračnim bombardiranjem, oklopnim vozilima i hemijskim oružjem. Oružje inspirisano duhom romantike zamenjeno je gasovitim hlorom, ogromnim granatama dometa većeg od 30 kilometara i mitraljezima koji ispljuju metke kao iz vatrogasnog creva. Svaka od strana u sukobu aktivno je koristila moderne tehnologije i izmišljala nove metode u nadi da će dobiti prednost nad neprijateljem. Oklopna vozila su činila vojske neranjivim za malokalibarsko oružje, tenkovi su omogućili da se u ofanzivu krene pravo duž bodljikave žice i rovova, telefoni i heliografi omogućili su prijenos informacija na velike udaljenosti, a avioni su nemilosrdno sijali smrt s neba. Zahvaljujući naučnom razvoju, neprijateljske vojske su postale moćnije, ali u isto vrijeme i ranjivije. Američki vojnici koriste akustični lokator na točkovima. Akustični lokatori su aktivno unapređivani tokom Prvog svetskog rata, ali su prestali da se koriste pojavom radara 1940-ih.
Austrijski oklopni voz, oko 1915.
Vagon oklopnog voza iznutra, Čaplino, moderna Dnjepropetrovska oblast, Ukrajina, proljeće 1918. U lageru se nalazi najmanje šest mitraljeza i mnogo kutija municije.
Njemački signalisti pedaliraju tandem kako bi proizveli struju za radio stanicu, septembar 1917.
Napredovanje Antante na Bapaume, Francuska, oko 1917. Vojnici prate tenkove.
Vojnik na američkom motociklu Harley-Davidson, oko 1918. Tokom Prvog svjetskog rata, Sjedinjene Države su poslale više od 20.000 Indian i Harley-Davidson motocikala na front.
Britanski tenkovi Mark A Whippet napreduju duž puta blizu Achiie-le-Petit, Francuska, 22. avgusta 1918.
Njemački vojnik glanca čaure za 38 cm SK L/45 “Max” željeznički top, oko 1918. Pištolj je mogao ispaliti granate od 750 kilograma na udaljenosti do 34 kilometra.
Njemački pješadi u gas maskama i šlemovima Stahlhelm na položajima u toku komunikacije na Zapadnom frontu.
Lažno drvo je prikrivena britanska osmatračnica.
Turski vojnici koriste heliograf, 1917 Heliograf je bežični optički telegraf koji prenosi signale bljescima sunčeve svjetlosti, obično u Morzeovom kodu.
Eksperimentalni transport Crvenog krsta dizajniran da zaštiti ranjene vojnike iz rovova, oko 1915.
Američki vojnici stavljaju gas maske u rov. Iza njih polijeće signalna raketa.
Nemačka mašina za kopanje rovova, 8. januara 1918. Hiljade kilometara rovova iskopano je ručno, a samo manjim dijelom uz pomoć mehanizacije.
Njemački vojnici sa terenskim telefonom.
Utovar njemačkog tenka A7V na željezničku platformu na zapadnom frontu
Primjer lažnog konja iza kojeg su se skrivali snajperisti na ničijoj zemlji.
Zavarivači u Lincoln Motor Co. U Detroitu, Michigan, oko 1918.
Tenk ide u bacač plamena, oko 1918.
Napušteni tenkovi na bojnom polju u Ypresu, Belgija, oko 1918.
Njemački vojnik s kamerom u blizini razbijenog britanskog tenka Mark IV i mrtvog tankera, 1917.
Upotreba gas maski u Mesopotamiji, 1918.
Američki vojnici postavili su automatski top kalibra 37 mm u blizini rova ​​u Alzasu, Francuska, 26. juna 1918.
Američki vojnici u francuskim tenkovima Renault FT-17 kreću na liniju fronta u Argonskoj šumi, Francuska, 26. septembra 1918.
Njemačko pilotsko odijelo, opremljeno električno grijanom maskom, prslukom i krznenim čizmama. Tokom leta na avionu sa otvorenom pilotskom kabinom, piloti su morali da izdrže temperature ispod nule.
Britanski tenk Mark I, pješaci, konji i mazge.
Turski vojnici sa njemačkom haubicom 105 mm M98/09.
Irska garda nosi gas maske tokom vježbe na Somi, septembar 1916.
Privremeni drveni most na mjestu uništenog čeličnog mosta preko rijeke Scheldt u Francuskoj. Britanski tenk koji je pao u rijeku kada je prethodni most uništen, služi kao oslonac za novi most
Telegraf u sobi 15 hotela Elysee Palace u Parizu, Francuska, 4. septembra 1918.
Njemački oficiri u blizini oklopnog automobila u Ukrajini, proljeće 1918.
Vojnici 69. australijske eskadrile postavljaju zapaljive bombe na avion R.E.8 na aerodromu sjeverozapadno od Arrasa u Francuskoj.
Šest mitraljeskih brigada spremaju se za polazak za Francusku, oko 1918. Brigadu su činila dva čovjeka: vozač motocikla i mitraljezac.
Novozelandski vojnici u rovu i tenk Jumping Jennie u Gomkuru, Francuska, 10. avgusta 1918.
Njemačka vojska gleda pokvarenu britansku protivavionsku instalaciju, mrtve vojnike, prazne kutije za patrone.
Američki vojnici treniraju u Fort Dixu, New Jersey, oko 1918.
Njemački vojnici pune gasne puške.
Front u Flandriji. Gasni napad, septembar 1917.
Francuski stražari na postaji u rovu isprepletenom bodljikavom žicom.
Američki i francuski fotografi, Francuska, 1917.
Italijanska haubica Obice da 305/17. Proizvedeno je manje od 50 takvih haubica.
Upotreba bacača plamena na Zapadnom frontu.
Pokretna radiološka laboratorija Francuske vojske, oko 1914.
Britanski tenk Mark IV, koji su Nemci zarobili i prefarbali, napušten je u šumi.
Prvi američki tenk Holt, 1917.

“Nikad nisam shvatio zašto je bilo potrebno boriti se”, jednom je pjevao američki bard Bob Dylan o Prvom svjetskom ratu. Neophodno je ili ne, ali prvi visokotehnološki sukob u istoriji čovečanstva počeo je pre tačno sto godina, odneo je milione života i radikalno promenio tok istorije u Starom svetu, ali i širom sveta. Naučno-tehnološki napredak po prvi put sa tako nevjerovatnom snagom pokazao je da može biti smrtonosan i opasan za civilizaciju.

Do 1914. Zapadna Evropa je izgubila naviku velikih ratova. Poslednji grandiozni sukob - Francusko-pruski rat - odigrao se skoro pola veka pre prvih salva Prvog svetskog rata. Ali taj rat iz 1870. je direktno ili indirektno doveo do konačnog formiranja dvije velike države - Njemačkog carstva i Kraljevine Italije. Ovi novi igrači su se osjećali moćnijim nego ikad, ali izostavljeni u svijetu u kojem je Britanija vladala morima, Francuska je posjedovala ogromne kolonije, a ogromno Rusko carstvo imalo je ozbiljan utjecaj na evropska pitanja.

Dugo se spremao veliki masakr za prepodjelu svijeta, a kada je ipak počeo, političari i vojska još nisu shvatili da ratovi u kojima oficiri jašu konje u svijetlim uniformama, a ishod sukoba se odlučuje u velike, ali prolazne bitke profesionalnih vojski (kao što su velike bitke u Napoleonovim ratovima) su stvar prošlosti.

Došlo je doba rovova i sanduka, terenskih uniformi maskirne boje i višemjesečnog pozicionog "udaranja", kada su vojnici ginuli na desetine hiljada, a linija fronta se gotovo nije pomicala ni u jednom smjeru. Drugi svjetski rat je, naravno, bio povezan i sa velikim napretkom na vojno-tehničkom polju - ono što vrijedi samo raketno i nuklearno oružje koje se tada pojavilo. Ali po broju svih vrsta inovacija, Prvi svjetski rat jedva da je inferioran u odnosu na Drugi, ako ne i superiorniji od njega.

U ovom članku ćemo spomenuti deset njih, iako bi se lista mogla proširiti. Primjerice, formalno su se vojno zrakoplovstvo i borbene podmornice pojavile prije rata, ali su svoj potencijal otkrile upravo u bitkama Prvog svjetskog rata. Tokom ovog perioda, zračni i podmornički ratni brodovi stekli su mnoga važna poboljšanja.

Avion se pokazao kao vrlo obećavajuća platforma za postavljanje oružja, ali nije odmah postalo jasno kako ga tačno tamo postaviti. U prvim vazdušnim borbama piloti su pucali jedni na druge iz revolvera. Pokušavali su mitraljeze okačiti odozdo na pojaseve ili ih staviti iznad kokpita, ali je sve to stvaralo probleme s nišanjem. Bilo bi lijepo postaviti mitraljez tačno ispred kokpita, ali kako pucati kroz elisu?

Ovaj inženjerski problem je još 1913. godine riješio Švicarac Franz Schneider, ali istinski funkcionalan sistem za sinhronizaciju paljbe, gdje je mitraljez mehanički spojen na osovinu motora, razvio je holandski konstruktor aviona Anthony Fokker. U maju 1915. godine u bitku su ušli njemački avioni, čiji su mitraljezi pucali kroz elisu, a ubrzo su i zračne snage zemalja Antante usvojile inovaciju.

Sinhronizator paljbe omogućio je pilotima da izvode nišansku vatru iz mitraljeza kroz lopatice propelera.

U to nije lako povjerovati, ali Prvi svjetski rat također uključuje prvo iskustvo stvaranja bespilotne letjelice, koji je postao predak i bespilotnih letelica i krstarećih projektila. Dva američka pronalazača - Elmer Sperry i Peter Hewitt - razvili su 1916.-1917. godine bespilotni dvokrilac, čiji je zadatak bio da isporuči eksplozivno punjenje na metu. Tada niko nije čuo ni za kakvu elektroniku, a uređaj je morao izdržati smjer uz pomoć žiroskopa i visinomjera na bazi barometra. Godine 1918. došao je do prvog leta, ali preciznost oružja ostavila je toliko želje da je vojska napustila novinu.

Prvi UAV poleteo je 1918. godine, ali nikada nije stigao na bojno polje. Tačnost nije uspjela.

Procvat podvodnih operacija natjerao je inženjersku misao da aktivno radi na stvaranju sredstava za otkrivanje i uništavanje ratnih brodova skrivenih u morskim dubinama. Primitivni hidrofoni - mikrofoni za slušanje podvodne buke - postojali su u 19. veku: bili su membrana i rezonator u obliku cevi u obliku zvona. Rad na osluškivanju mora intenzivirao se nakon sudara Titanica sa santom leda - tada se pojavila ideja o aktivnom zvučnom sonaru.

I konačno, već tokom Prvog svetskog rata, zahvaljujući radu francuskog inženjera i buduće javne ličnosti Pola Langevina, kao i ruskog inženjera Konstantina Čilovskog, sonar, na osnovu ultrazvuka i piezoelektričnog efekta - ovaj uređaj ne samo da je mogao odrediti udaljenost do objekta, već i pokazati smjer prema njemu. Prva njemačka podmornica otkrivena je sonarom i uništena u aprilu 1916.

Hidrofon i sonar bili su odgovor na uspjehe njemačkih podmorničara. Stradala je stealth podmornica.

Borba protiv njemačkih podmornica dovela je do pojave takvog oružja kao dubinske bombe. Ideja je nastala unutar zidina Kraljevske mornaričke škole torpeda i rudnika (Britanija) 1913. godine. Glavni zadatak je bio stvoriti bombu koja bi eksplodirala samo na određenoj dubini i ne bi mogla oštetiti površinske brodove i brodove.

Dubinske naboje. Hidrostatički osigurač je mjerio pritisak vode i bio je aktiviran samo na određenu vrijednost.

Šta god da se dešavalo na moru i u vazduhu, glavne bitke su se vodile na kopnu. Povećana vatrena moć artiljerije, a posebno širenje mitraljeza, brzo su obeshrabrili borbu na otvorenim prostorima. Sada su se protivnici takmičili u sposobnosti da iskopaju što više redova rovova i zakopaju dublje u zemlju, što je pouzdanije štitilo od jake artiljerijske vatre od utvrda i tvrđava koje su bile u modi u prethodnom periodu. Naravno, zemljana utvrđenja postoje od davnina, ali tek za vrijeme Prvog svjetskog rata pojavile su se džinovske neprekidne linije fronta, pažljivo iskopane s obje strane.

Beskrajni rovovi. Artiljerija i mitraljeska vatra natjerali su protivnike da se zakopaju u zemlju, što je rezultiralo pozicionom pat-pozicijom.

linije rovova Nemci su ih dopunili zasebnim betonskim vatrenim tačkama - naslednicima tvrđava, koje su kasnije dobile naziv pilota. Ovo iskustvo nije bilo baš uspješno - već u međuratnom periodu pojavili su se snažniji pištolji, sposobni izdržati teške artiljerijske udare. Ali ovdje se možemo prisjetiti da divovske betonske utvrde na više nivoa Maginotove linije nisu spasile Francuze 1940. od udarca Wehrmachtovih tenkova.

Vojna misao je otišla dalje. Zabijanje u zemlju dovelo je do pozicione krize, kada je odbrana s obje strane postala toliko kvalitetna da se pokazalo đavolski težak zadatak probiti se. Klasičan primjer je stroj za mljevenje mesa Verdun, u kojem su se brojne međusobne ofanzive svaki put gušile u moru vatre, ostavljajući hiljade leševa na bojnom polju, a da pritom nijednoj strani nije dalo odlučujuću prednost.

Pillboxovi su ojačali njemačke odbrambene linije, ali su bili ranjivi na teške artiljerijske napade.

Borbe su se često vodile noću, u mraku. Britanci su 1916. godine trupe "oduševili" još jednom novinom - tracer bullets.303 Inch Mark I ostavljajući zelenkasto sjajni trag.

Tracerski meci su omogućili precizno pucanje noću.

U ovoj situaciji, vojni umovi su se fokusirali na stvaranje neke vrste ovna koji bi pomogao pješadiji da se probije kroz nizove rovova. Na primjer, razvijena je taktika „baražne vatre“, kada se snop eksplozija iz artiljerijskih granata otkotrljao ispred pješadije koja je napredovala prema neprijateljskim rovovima. Njegov zadatak je bio da "raščisti" rovove što je više moguće prije nego što ih zarobe pješaci. Ali ova taktika je imala i nedostatke u vidu žrtava među napadačima od "prijateljske" vatre.

Lako automatsko oružje moglo bi da postane definitivna pomoć napadačima, ali njegovo vrijeme još nije došlo. Istina, prvi uzorci lakih mitraljeza, mitraljeza i automatskih pušaka pojavili su se i tokom Prvog svjetskog rata. Konkretno, prvi Beretta automat Model 1918 kreirao je dizajner Tulio Marengoni i ušao je u službu u italijanskoj vojsci 1918. godine.

Pištolj Beretta otvorio je eru lakog automatskog oružja.

Možda najistaknutija inovacija koja je imala za cilj prevazilaženje pozicionog ćorsokaka je bila tank. Prvorođenac je bio britanski Mark I, razvijen 1915. i pokrenuo napad na njemačke položaje u bici na Somi u septembru 1916. godine. Rani tenkovi su bili spori i nespretni i bili su prototipovi probojnih tenkova, oklopnih objekata relativno otpornih na neprijateljsku vatru koji su podržavali pješadiju koja je napredovala.

Nakon Britanaca, Francuzi su napravili tenk Renault FT. Nemci su takođe napravili svoj A7V, ali nisu bili naročito revni u izgradnji tenkova. Za dvije decenije, Nemci će biti ti koji će pronaći novu upotrebu za svoje već agilnije tenkove - koristiće tenkovske trupe kao zasebno oruđe za brze strateške manevre i spotaknuti se o sopstveni izum tek kod Staljingrada.

Tenkovi su i dalje bili spori, nespretni i ranjivi, ali su se pokazali kao vrlo perspektivna vrsta vojne opreme.

Otrovni gasovi- još jedan pokušaj dubinskog suzbijanja odbrane i prava "vizit karta" masakra u evropskom teatru. Sve je počelo suzavcem i nadražujućim gasovima: u bici kod Bolimova (teritorija moderne Poljske) Nemci su protiv ruskih trupa upotrebili artiljerijske granate sa ksilobromidom.

Borbeni gasovi su izazvali brojne žrtve, ali nisu postali superoružje. Ali gas maske su se pojavile čak i kod životinja.

Onda je vrijeme za gasove koji ubijaju. Nemci su 22. aprila 1915. pustili 168 tona hlora na francuske položaje u blizini rijeke Ypres. Kao odgovor, Francuzi su razvili fosgen, a 1917. godine njemačka vojska je upotrijebila iperit u blizini iste rijeke Ypres. Trka u plinskom naoružanju trajala je cijeli rat, iako hemijski ratni agensi nisu dali odlučujuću prednost nijednoj strani. Osim toga, opasnost od gasnih napada dovela je do procvata još jednog predratnog izuma - gas maska.