Najmasivnije od pluća. Najmasovnija od lakih T 70 borbena upotreba

ljubavnici vojne istorije znak dizajnirao Nikolaj Aleksandrovič Astrov sovjetski tenk T-70.

Karakteristike ovog borbenog vozila odmah govore same za sebe: ovo borbeno vozilo bojnog polja pripada lakom tipu.

Depresivna činjenica navela je vojsku da napravi novi tenk: borbena ispitivanja laki i srednji tenkovi Crvene armije (modeli od T-38 do T-60) tokom prve godine Drugog svetskog rata otkrili su svoju nekonkurentnost.

U januaru 1942. 70. tenk je demonstriran Staljinu kao poboljšana verzija prethodnog predstavnika linije lakih tenkova T-60, a njegova serijska proizvodnja počela je u martu.

Kratki TTX laki tenk T-70

Razmotrite glavne karakteristike zamisli Astrova:

Debljina frontalnog oklopa: dno - 45 mm; vrh - 35 mm;

Debljina bočnog oklopa - 15 mm;

Glavno naoružanje: top 20-K, kalibra 45 mm (ranije korišten u tenku T-50);

Municija - 90 granata;

Mitraljez 7,62 mm, 15 diskova sa 945 metaka;

Dva četvorotaktna šestocilindrična benzinska motora snage po 70 KS. With.;

Brzina trčanja - do 25 km / h, na autoputu - 42 km / h;

Rezerva snage na neravnom terenu - 360 km, na autoputu - 450 km;

Na komandnom vozilu - voki-toki 12T ili 9R.

Projekat tenka T-70 u početku je bio kritičan

T-70 je tenk iz Velikog domovinskog rata, čiji su pregledi prilično kontradiktorni. I to unatoč činjenici da je broj takvih proizvedenih tenkova (gotovo 8,5 hiljada jedinica) bio drugi nakon poznatog T-34! objektivan pogled o svojim prednostima i nedostacima otkriva glavni razlog ovog istorijskog i tehničkog incidenta. Banalno je: često neuspjeli projekat pokreću i promoviraju ne krajnji korisnici (u ovom slučaju vojska), već vrh stranke.

Originalna predratna razvojna teza oklopne snage- „Vojska treba dobro svjetlo tenk!" - ispostavilo se da je pogrešno. Stratezi nisu uzeli u obzir mogućnost naoružavanja Wehrmachta (a to se dogodilo 1942.) artiljerijom kalibra 50 i 75 mm. Ojačani neprijateljski topovi efikasno pogađaju T-70 iz bilo kog ugla. Tenk je bio inferiorniji od njemačkih "tigrova" i "pantera" sa topovima kalibra 75 i po vatrenoj moći i po oklopnoj zaštiti. Peti komandant tenkovska vojska Katukov M.E. je nelaskavo pisao o njima G.K. Žukovu, ukazujući na nemogućnost upotrebe T-70 u nadolazećoj tenkovskoj borbi zbog unaprijed zagarantovanih gubitaka.

Pogrešan smjer dizajna?

Zaista, ruski tenkovi iz Drugog svjetskog rata u početku su stvoreni na banalan način poboljšanjem prethodnog modela, bez predviđanja, na osnovu obavještajnih podataka, oružja na bojnom polju koje su stvorili neprijatelji. Na osnovu prethodnog, neprijatne kritike o nesavršenosti T-70 izgledaju prirodno. Samo poboljšanje tenka T-60 nije bilo dovoljno. Sada, više od 70 godina nakon projekta ovo oružje, već možemo opravdati ćorsokak takve motivacije.

Laki tenkovi (njihove fotografije su dokaz za to) bili bi idealni na frontovima Prvog svjetskog rata. Za topove tog vremena oklop tenka koji je dizajnirao Astrov bio je praktički neprobojan. Drugi važan adut bila je brzina i upravljivost T-70.

Drugim riječima, potreba za proizvodnjom lakih tenkova za vojsku sredinom 20. stoljeća bila je fantazija tadašnjih sovjetskih stratega, koji od građanskog rata nisu porasli ni taktički ni strateški. Kupci oružja treba da razmišljaju adekvatno svojoj savremenoj vojnoj misli!

Jesu li utvrđeni nedostaci u dizajnu T-70 pokazatelj njegovog neuspjeha?

Takvi nedostaci bili su karakteristični za gotovo sve lake tenkove tog vremena, stoga, gledajući unaprijed, navodimo činjenicu: nijedan od njih nije postao stvarno efikasan na bojnom polju.

Svi laki ruski tenkovi iz Drugog svetskog rata dizajnirani su po narudžbi glavnog konstruktora Astrova Nikolaja Aleksandroviča, poput T-70. Testovi novog oružja, obavljeni 1941. godine, otkrili su područja za poboljšanje tenka:

Jačanje oklopa;

Zamjena jednolivene kupole dvostrukom šesterokutnom kupolom;

Ojačanje prijenosa, gusjenica, guma kotača;

Zamjena glavnog pištolja modernijim (potonji nikada nije implementiran).

Šta se tu može reći? Da li je bilo previše nedostataka u osnovnom modelu? Da li je to zaista tako osnovni model koji je tražila Crvena armija?

Neprikladnost lakih tenkova na bojnom polju dokazala je daljnja evolucija izgradnje tenkova: vojske različitih zemalja postepeno su, u principu, napuštale takvo oružje na bojnom polju. Umjesto toga, razvijena su druga laka oklopna vozila, koja uglavnom obavljaju ulogu podrške, koja više ne djeluju kao glavna vatrena oklopna snaga bojnog polja. Međutim, s druge strane, sam proces stvaranja i modifikacije T-70 pokazao se vrlo kreativnim.

Serijski tipovi

Industrijska proizvodnja lakih tenkova T-70 odvijala se u verziji koja odgovara originalnom dizajnu konstruktora Astrova, kao iu modificiranoj verziji T-70M.

Prva vrsta imala je neojačani oklop, lakšu težinu - 9,2 tone i više municije - 90 granata; sekunda - više težine(9,8 t), postignuto dodatnim oklopom, pojačanjem jedinica i dijelova. Kapacitet municije nadograđenog tenka smanjen je na 70 metaka.

Zapravo, to su bila strukturno različita borbena vozila s različitim, nezamjenjivim dijelovima.

- fijasko za laki tenk T-70

U stvarnosti, vojsci su bili potrebni srednji i teški tenkovi sposobni da efikasno gađaju neprijateljska oklopna vozila.

Partijski šefovi nisu čuli nepošteno potisnutog i streljanog u podrumu Vojnog kolegijuma Vrhovnog sovjetskog suda maršala Sovjetskog Saveza Mihaila Nikolajeviča Tuhačevskog: „Budući rat će biti rat tenkovskih formacija!“

I, shodno tome, odbrambena industrija SSSR-a od 1942. masovno je proizvodila T-70 - tenk čiji borbeni potencijal 1943. nije izdržao težak test - beskompromisna nadolazeća tenkovska bitka kod sela Kursk Bulge).

Oklop nije spasio: 75. i 50. kalibar neprijateljske artiljeriječak se i njegov prednji dio lako probijao. Štoviše, tenk se pokazao ranjivim čak i na zastarjelu njemačku pukovničku artiljeriju kalibra 37 mm. Brojač ispita tenkovska bitka bio neuspjeh i, shodno tome, poslije Kursk Bulge masovna proizvodnja T-70 je obustavljena.

Međutim, začudo, upravo u drugoj fazi Velikog domovinskog rata, kada je Crvena armija nekontrolisano napredovala, jedan broj kvalifikovanih borbenih komandanata izrazio je žaljenje zbog preranog oproštaja od T-70. Tenk je i dalje, uprkos očiglednim nedostacima, bio koristan!

O pozitivnim borbenim kvalitetama T-70

Novim tankerima nije bilo dano da otkrije svoj pozitiv. Istovremeno, asovi tenkovske borbe u uslovima grubog i šumovitom područjučak je preferirao ovo lako vozilo od oklopnijeg srednjeg T-34. Šta ih je motivisalo na ovaj izbor? Prvo, Nemac teško oružje a teški tenkovi su skoro podjednako pogodili T-34 i T-70. Osim toga, zbog manje veličine lakog tenka, ciljana vatra na njega je moguća sa udaljenosti od pola kilometra, dok je na T-34 - sa kilometarske udaljenosti.

Takođe, uz pomoć T-70 bilo je moguće koristiti faktor iznenađenja prilikom napada na neprijatelja. Istovremeno i teški tenk IS i srednji T-34 su bili lišeni ove sposobnosti zbog bučnijih dizel motora.

Gotovo blizu, neprimjetno, laki tenk T-70 dovezao se preko neravnog terena do neprijateljskog logora. Uostalom, buka dvostrukog benzinskog motora automobila kapaciteta 140 litara. With. u smislu nivoa zvuka samo je ličio putnički automobil. General-potpukovnik Bogdanov je izvijestio Glavnu oklopnu upravu da je T-70, zbog niske buke, idealno obavljao funkciju progone neprijatelja u povlačenju.

Položaj rezervoara za gorivo u stražnjem dijelu trupa doprinio je izuzetno rijetkoj detonaciji goriva pri udaru u rezervoar.

Godine 1944., kada je oko hiljadu i pol tenkova T-70 ostalo u tenkovskim jedinicama Crvene armije, OGK Narodnog komesarijata teške industrije je konstatovao njegovu efikasnost u gradskim borbama. "Sedamdesetorku" je bilo teško pogoditi "faustpatronima" i granatama zbog male veličine i velike manevarske sposobnosti.

Proizvodnost

Treba priznati da se sovjetski tenk T-70 u svom dizajnu pokazao jednim od tehnološki najefikasnijih. Za njegovu proizvodnju korištena je temeljito izbalansirana proizvodna baza tvornice GAZ. Efikasno je uspostavljena saradnja sa fabrikama-isporučiocima komponenti i delova.

Efektivno je organizovana popravka naoružanja na bazi T-70 oštećenog na frontovima.

U početku je dizajner Astrov postavio svoju proizvodnju u automobilskoj tvornici Gorky.

1942. godine radnici u fabrici proizveli su 3495 jedinica ovog oružja, a 1943. godine - 3348. Zatim je proizvodnja T-70 1942. godine takođe otklonjena u fabrici br. 38 (Kirov). Ovdje je proizvedeno 1378 ovih tenkova.

Planirano je da se u proizvodnju tenka uključi i Sverdlovska tvornica broj 37. Međutim, ovdje nije pripremljen, a tehnološki troškovi su se pokazali kritično visokimi. Bilo je potrebno duplo više motora nego za T-60, što je snažniji valjani oklop činio radno intenzivnijim. Kao rezultat - skroman rezultat: 10 tenkova i prestanak proizvodnje.

Objektivan pogled na nedostatke u dizajnu tenka

Činjenica je očigledna: ideja o efikasnom lakom tenku na frontovima Drugog svjetskog rata pokazala se potpunom utopijom. Stoga je rad na projektu stvaranja T-70 (uprkos masi originalnih inženjerskih otkrića, o kojima ćemo pisati kasnije) očito izgledao, odnosno osuđen na propast.

Počnimo s činjenicom da su sovjetski tenkovi iz Drugog svjetskog rata (uključujući i predmet našeg opisa) imali dizajn koji nije bio bez očiglednih nedostataka, uključujući 5 odjeljaka:

menadžerski;

Motor (desno - u sredini karoserije);

Borba (kula i lijevo - u sredini trupa);

Na krmi (gdje su se nalazili rezervoari za benzin i hladnjak).

Spremnik s takvim odjeljcima bio je pogon na prednje kotače, pa je podvozje njegovog dijela karakterizirala povećana ranjivost.

T-70 - eksponat oklopnog muzeja u Kubinki (Moskovska oblast)

Nije tajna da laki tenkovi (fotografija japanskog "Ha-Go" i njemačkog PzKpfw-II, modernog s T-70, predstavljena je u nastavku) treba biti dizajnirana uzimajući u obzir međusobno isključive tehničke i borbene kriterije:

Efikasna raspodjela dužnosti između članova posade (funkcionalno preopterećenje komandira tenka u posadi od dva člana, u kojoj je bio i vozač);

Vatrena moć topa pokazala se nedovoljnom (dizajn lakog tenka pretpostavljao je kao glavno naoružanje 45-mm automatski top 20-K modela iz 1932.).

Onima koji žele da vide tipično naoružanje T-70 - glavni top i koaksijalni mitraljez DT-29 kalibra 7,62 mm - preporučujemo da posete specijalizovani vojni oklopni muzej (Kubinka). Gosti muzeja mogu vidjeti kako opremu tako i opremu sjedišta članova posade.

Zapovjednik tenka nalazio se u kupoli, koja je pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os, a zahvaća i lijevi srednji dio trupa. U skladu sa svojim dužnostima, preko interfona je upravljao radnjama vozača, pratio situaciju, punio i pucao iz oružja i mitraljeza koji je sa njim povezan.

Vozač je bio ispred trupa, u sredini.

Budući da su eksponati muzeja pažljivo restaurirani i, kako kažu, u pokretu, turisti mogu vidjeti radne komponente i sklopove T-70, ostavljajući na sebe vizuelni utisak. Na šta mislimo kada pominjemo funkcionalno preopterećenje komandanta tenka? Previše mehaničkih, rutinskih procesa u njemu nije bilo automatizovano. Ovaj nedostatak mogu primijetiti oni koji su posjetili muzej (Kubinka). Treba samo pažljivo ispitati mehanizme obnovljenog borbenog vozila. Procijenite sami:

Ručni pogon uređaja za okretanje kupole;

Ručno podizanje za pištolj;

Prilikom ispaljivanja granata fragmentiranog tipa, poluautomat nije radio, a zapovjednik je bio prisiljen ručno otvoriti zatvarač i izvući usijanu istrošenu čahuru.

Zbog ovih faktora, koji objektivno ometaju borbu, projektna brzina paljbe - do 12 metaka u minuti - pokazala se nedostižnom. U stvarnosti, T-70 je ispaljivao do 5 hitaca u minuti.

Inače, u istom muzeju, odnosno u paviljonu broj 6, posetioci će moći da vide tenkove fašističke Nemačke: „tigrove“ i „pantere“, koji su se suprotstavili sovjetskom tenku koji razmatramo.

Sovjetski tenkovi iz Drugog svjetskog rata, koji se brzo razvijaju, ali još uvijek daleko od savršenih, uvijek privlače pažnju posjetitelja.

Traženo podvozje T-70

Posebno za T-70 razvijen je dvostruki motor GAZ-203. Ispred je motor GAZ-70-6004, a iza je GAZ-70-6005. Šestocilindrični četverotaktni motori - oba su smanjena radi povećanja pouzdanosti i vijeka trajanja.

Transmisija T-70, naslijeđena od prethodnog modela, dobila je uglavnom pozitivne kritike. Sastojao se od:

Dvostruko kvačilo;

Mjenjači 4-brzinski;

Kardansko vratilo stepenastog tipa;

konusni završni pogon;

Ugrađene spojke s više diskova;

Jednoredni završni pogoni.

Gusjenica T-70 sastojala se od 91 gusjenice širine 26 cm.

Umjesto zaključka: vojna oprema na bazi T-70

Međutim, tenk T-70 nije bio model slijepe ulice. je razvijen od strane Projektantskog biroa pogona br. 38 (Kirov) na osnovu njegovog produženog donjeg stroja. Glavno naoružanje ovog samohodnog topa bio je top ZIS-3 kalibra 76 mm. Sam T-70 pokazao se tehnološki naprednim i perspektivnim.

Dizajn novog oružja bio je dramatičan. Prvi dizajner, Semjon Aleksandrovič Ginzburg, optužen je za nepostojeće "grijehe" nakon depresivnih posljedica Kuskoy Duge, lišen prava na dizajn, poslat na front, gdje je i umro. U tome je umiješao i komesar za izgradnju tenkova I. M. Zaltsman, koji je bio u sukobu s njim, ali je ovaj ambiciozni službenik ubrzo motivirano smijenjen.

Vjačeslav Aleksandrovič Mališev, imenovan na njegovu funkciju, raspisao je konkurs za modifikaciju SU-76, na kojem su bili uključeni predstavnici GAZ-a i fabrike br. 38.

Kao rezultat toga, ACS je rekonfiguriran i pušten u masovnu proizvodnju. Top od 75 mm omogućio je uspješno uništavanje neprijateljskih samohodnih topova, lakih i srednjih tenkova. Takođe je bio relativno efikasan protiv teškog Pantera, probijajući ga kroz plašt i bočni oklop. U borbi protiv novijeg i oklopnijeg "tigra", SU-76 se pokazao neefikasnim prije uvođenja kumulativnih i

U drugoj polovini 1944. godine u službu je stupila Crvena armija stvorena na bazi šasije tenka T-70.

Danas kolekcionari amateri imaju priliku kupiti bilo koji model tenka T-70. Cijena osnovnog modela (puna veličina) je 5 miliona rubalja. Rezerviramo da je opremljen originalom podvozje, ali svakako nije namijenjena za borbu. Istovremeno, nude se najnovija poboljšanja: od kožne unutrašnjosti do eho sonde.

Dizajn i proizvodnja

To je postalo jasno već u oktobru 1941. godine nova lagana tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo da se nosi s neprijateljskim tenkovima. Nije bilo moguće ojačati oba bez suštinske promjene u dizajnu. Motor i mjenjač su već bili preopterećeni. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine Konstruktorski biro pogona br. 37, u to vrijeme lidera u proizvodnji T-60, predložio je varijantu njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, to je još uvijek bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 od 100 KS, koji bi omogućio povećanje debljine prednjeg oklopa tenka na 35–45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS nije spasio situaciju. Sa njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno s postrojenjem broj 37, u Automobilskoj tvornici Gorky pokrenut je rad na stvaranju novog lakog tenka. U takvom razvoju događaja nije bilo ništa neobično - ovo preduzeće je već imalo iskustva u proizvodnji oklopnih vozila, baveći se serijska proizvodnja tankete T-27 i male amfibijske tenkove T-37A 1930-ih godina. Ovdje su dizajnirani i proizvedeni brojni prototipovi oklopnih vozila. U septembru 1941. fabrika je dobila zadatak da organizuje masovnu proizvodnju lakog tenka T-60, za koji je odvojena strukturna podjela proizvodnja rezervoara i odgovarajući KB. Početkom septembra, glavni projektant postrojenja br. 37 N.A. Astrov je svojim pogonom odvezao iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. Sam N.A. Astrov je također ostavljen u GAZ-u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije nacrt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na bazi T-60. As elektrana na ovoj mašini je trebalo da koristi par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, već na prvim testovima varnica, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostrukog pogona na potrebnih 100 sati. Dizajn novog tenka u Konstruktorskom birou GAZ započeo je krajem oktobra 1941. Izveden je vrlo brzo, tehnikom usvojenom u automobilskoj industriji, neuobičajenom za konstruktore tenkova. Opšti pogledi Borbena vozila su nacrtana u punoj veličini na specijalnim aluminijskim pločama dimenzija 7 × 3 m, farbanim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200 × 200 mm. Da bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan je postavljen na glavni pogled - uzdužni presjek, kao i puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tokom montaže. prototip pa čak i cijelu prvu seriju automobila

Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova. Uz livene, razvijena je i verzija zavarenog tornja. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novi automobil. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećan, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, snaga naoružanja je nivelirana postavljanjem jedne osobe u toranj, majstora svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao najkraće vreme ispraviti nedostatke.

Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, ukazom GKO-a od 6. marta 1942. godine, Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije ugledala je uredba GKO-a o proizvodnji tenka, prema kojoj su pogoni br. 37 i br. 38 uključeni u njegovu proizvodnju od aprila. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. Tako je, na primjer, novi tenk zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livenog tornja, a GAZ je morao na brzinu drugim pogonima dostaviti dokumentaciju za zavareni toranj. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika broj 38 u Kirovu uspela je da proizvede samo sedam tenkova, a fabrika br. 37 nije uspela da ih sastavi ni do aprila ni kasnije.

Raspored i uređaj

Layout novo auto nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa sa lijeve strane. U rotirajućoj kupoli, također pomjerenoj na lijevu stranu, bio je smješten komandant tenka. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru postavljena su dva motora serijski, koji su činili jedan pogonski agregat. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavareni šavovi su ojačani zakovicama. Prednji i krmeni limovi trupa imali su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prvih izdanja imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za promatranje.

Zavareni fasetirani toranj, napravljen od oklopnih ploča debljine 35 mm, bio je postavljen na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imao je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi Zidovi kule su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio je imao livenu masku s puškarnicama za ugradnju pištolja, mitraljeza i nišana. U krovu tornja napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za posmatranje ogledala, koji je komandantu pružao kružni pogled. Pored toga, poklopac je imao otvor za signalizaciju zastave.

Na tenk T-70, tenkovski top od 45 mm mod. 1938. a lijevo od njega - koaksijalni DT mitraljez. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije 1540 mm. Uglovi ciljanja dvostruke instalacije po vertikali kretali su se od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet nišana paljba je bila 3600 m, maksimalna - 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe je bila 12 metaka u minuti. Zupčanik za okretanje kupole bio je montiran lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Okidač pištolja bio je nožni, pištolj se spuštao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - pritiskom na lijevu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u skladištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). startna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg bio je 760 m/s, fragmentaciona masa 2,13 kg - 335 m/s. Nakon ispaljenog metka oklopni projektil rukav je automatski izbačen. Prilikom snimanja fragmentacijski projektil zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura je ručno uklanjana.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile poprečne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suhog trenja (ferrodo čelik), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sastav pogonske jedinice tenka za jednu stranu uključivao je pogonski kotač sa prijenosom fenjera koji se može ukloniti, pet jednostranih gumiranih gusjenica i tri potpuno metalna potporna valjka, volan sa mehanizmom za zatezanje radilice i mali- link gusjenica od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i gusjeničara su objedinjeni. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes - individualna torzijska šipka.

Tenkovi komandanta bili su opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linijski tenkovi su opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra Fabrika br. 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina guseničarskih valjaka, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 kom. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja duž autoputa smanjen je na 250 m. Municija topa smanjena je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943. laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo u GAZ-u. Istovremeno, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabriku je napala nemačka avijacija. 2170 bombi bačeno je na Avtozavodski okrug Gorki, od kojih je 1540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su radionice za šasije, kotačev, montažni i termički broj 2, glavni transporter, depo lokomotiva, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako se donekle smanjila - tek u kolovozu je bilo moguće blokirati majski obim proizvodnje. Ali starost lakog tenka već je izmjerena - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. Ukupno je 1942-1943 proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 u borbama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade su mogle biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti zasebne.Tenkovski puk je bio naoružan sa 23 T-34 i 16 T-70. U isto vrijeme, pukovi su mogli biti u sastavu mehaniziranih brigada ili biti odvojeni. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 su protjerani iz država tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim artiljerijskim bataljonima, pukovnijama i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su bili opremljeni tenkovske jedinice u dijelovima motocikla. Tenkovi T-70 i T-70M učestvovali su u borbama do kraja Velikog domovinskog rata

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje u borbama na jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine i pretrpjeli su ozbiljne gubitke. Već prve borbe otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dozvoljavalo da se bore protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a oklopna zaštita je bila nedovoljna kada je koriste se kao tenkovi za direktnu podršku pješadiji. Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen brojnim dužnostima, kao i nedostatak komunikacione opreme na borbenim vozilima, izuzetno je otežavalo njihovo korištenje u sastavu jedinica i dovelo do povećanog broja gubici.

Postavljena je konačna tačka u borbenoj karijeri ovih tenkova Bitka kod Kurska- Sposobnost preživljavanja, da ne spominjem izlazak kao pobjednik, u otvorenoj borbi sa novim njemačkim teškim tenkovima, T-70 je bio blizu nule. U isto vrijeme, trupe su primijetile i pozitivne zasluge "sedamdesetih". Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio najpogodniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. "Sedamdesetka" je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i "tridesetčetvorke" koja je zveckala gusjenicama, koja se noću, na primjer, mogla čuti na 1,5 km.

U sukobima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je zavisilo i od znanja posade o karakteristikama svog automobila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama veštih tankera, T-70 je bio strašno oružje.Na primer, 6. jula 1943. godine u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojana, posada tenka T-70 iz 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlović je uspio da nokautira tri srednja njemačka tenka i jedan Panter!

Potpuno izuzetan slučaj dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178 tenkovske brigade. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši ​​neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). Bilo je moguće pucati iz neposredne blizine, ali kada je vidio da se otvor u tornju Nemački tenk otvoren (njemački tankeri su gotovo uvijek išli u borbu s otvorenim vratima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbama.

Tenkovi T-70 u bitkama Velikog domovinskog rata
Tenk T-70M u vojnom muzeju Verkhnyaya Pyshma

Pozdrav svim ljubiteljima borbi u pješčaniku, stranica je uz vas! Tankeri i tankeri, sada ćemo pričati o stvarno vrijednoj maloj mašini, Sovjetu laki tenk treći nivo, ispred vas T-70 vodič.

Bez pretjerivanja, žurim da vas obavijestim da među ogromnom raznolikošću svjetlosne opreme na trećem nivou, ovaj uređaj zaista može zadovoljiti svog vlasnika. T-70 WoT ima impresivan broj prednosti koje će omogućiti igraču da se "sagne" u sandboxu i da se dobro zabavi, ali za to morate dobro poznavati svoj tenk.

TTX T-70

Prema već ustaljenoj tradiciji, počet ćemo s činjenicom da naš laki tenk ima standardni pogled po standardima kolega iz razreda, kao i sovjetski slab domet gledanja od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine drugova iz razreda, naša stopa preživljavanja prilično dobra, ali s nijansama. Prije svega, kod Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Ako govorimo o prednjoj projekciji trupa, onda zbog odličnog nagiba oklopnih ploča gornji prednji dio T-70 World of Tanks ima 72 milimetra oklopa po cijeloj površini, a pojačan je i mali crveni kvadrat na kolažu modela, ovdje debljina metala dostiže 113 milimetara. U isto vrijeme, bolje je sakriti NLD, jer je ovo samo dio od 51 mm koji može rikošetirati, ali u cjelini se lako probija.

Kupola je s prednje strane zaštićena velikom plaštom topa kalibra 50 mm, iza kojeg laki tenk T-70 ima oko 86 milimetara smanjenog oklopa, a mala “polica” iznad maske ima 98 milimetara smanjenog oklopa, ali se obrazi lako probijaju, ali su na sreću prilično mali.

Sasvim drugačija slika otvara se pri pregledu bočne projekcije, budući da su stranice od T-70 World of Tanksčak tanji od krme, jer je tu mizernih 15 milimetara oklopa bez nagiba, koji probija ne samo nagazne mine, nego i malokalibarske mitraljeze. Međutim, to ne znači da se krma može zamijeniti, obje ove projekcije su ranjive i potrebno ih je sakriti.

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer je maksimalna brzina Tenk T-70 razvija pristojan, a također ima odličnu upravljivost. Ali što se tiče dinamike, mi smo inferiorni u odnosu na mnoge kolege iz razreda, iako automobil ne možemo nazvati sporim ili čvrstim, u tom pogledu više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je naoružanje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prije svega, morate to znati T-70 top alphastrike ima prosječan nivo, ali ima i visoku stopu paljbe, zahvaljujući čemu imamo priliku nanijeti pristojnu štetu u minuti, što je otprilike 1320 jedinica.

Što se tiče prodora, naša puška je zaista dobra, čak i sa oklopnim projektilom T-70 WoT sposoban samouvjereno nanijeti štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih nivoa. S peticama se također može nositi, ali za okršaje sa teškim tenkovima, trebali biste sa sobom imati oko 15 zlatnih podkalibara.

Ni tačnost nas nije iznevjerila, iako ovdje nije sve tako glatko kako bismo željeli. Sovjetski laki tenk T-70 ima na raspolaganju dobar razmak na 100 metara, ali nam je stabilizacija puške loša i potrebno je dosta vremena da se smanji, odnosno treba nešto učiniti po tom pitanju.

Općenito, svi pokazatelji oružja Tenk T-70 dobio dobre, ali postoji jedna ozbiljna mana - vertikalni uglovi ciljanja. Nadole, naša cev se spušta samo 4 stepena, što je jako tužno i biće zaista teško igrati sa terena.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi savršeno razumijete, iz znanja jakih i slabosti Vozilo kojim idete u bitku zavisi od mnogo toga. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali ovo pitanje također može puno pomoći u izgradnji taktike, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Pros:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Lijepa širina na 100 metara.
Minusi:
Mali osnovni raspon gledanja;
Loša rezervacija bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč činjenici da je na trećem nivou izbor dodatnih modula vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati rezervoar, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovo vozilo, u principu, dostupno. Za maksimalne rezultate na tenk T-70 oprema bolje je staviti sljedeće:
1. - kao što možete vidjeti iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba poboljšati brzinu informacija, čime ćemo se prije svega pozabaviti.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% pojačanja najvažnijim statistikama, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećavajući vid.
3. - nema smisla nešto izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Pravilno obučena posada s dovoljno vještina na trećem nivou je kolosalna prednost kojoj biste trebali težiti ako zaista želite osvojiti sandbox. Problem je što se naša posada sastoji od samo dvoje ljudi, ali čak i u takvim okolnostima za T-70 je bolje naučiti pogodnosti u sljedećem redoslijedu:
Komandir (tobdžija, radio operater, punjač) - , , , .
Vozački mehaničar - , , , .

Oprema za T-70

Kao i uvijek, proces kupovine potrošnog materijala ostaje standardan, a samim tim jednostavan i razumljiv. Ako nemate dovoljno srebra u zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, u borbi ćete se osjećati mnogo sigurnije ako kupujete za Oprema T-70 u obliku, posebno razumijevanja problema sa udarom granate takvog multifunkcionalnog komandanta. Inače, sovjetski tenk gori rijetko, tako da možete zamijeniti i aparat za gašenje požara.

Taktika igre T-70

Na osnovu prethodno navedenog, mogli biste formirati mišljenje o ovom uređaju, a moram reći da je mašina u našim rukama zaista vrijedna truda, sposobna slomiti neprijatelje u sandboxu, ali za to morate ispravno postupiti.

Želim odmah reći da nam je najudobnije Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer se ovdje pokazuje naš oklop najbolja strana. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek biste trebali okrenuti čelo prema njemu, a trup se može prilično okrenuti kako se ne bi izložila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Naravno, boreći se na vrhu liste za Taktika T-70 borba je da zauzmete poziciju na liniji fronta, gdje, skrivajući svoj NLD i skrivajući se od neprijateljske artiljerije, možete pouzdano tenk, zadržavajući se ili gurajući smjer zajedno sa saveznicima.

Međutim, kada mi pričamo o bitkama protiv četvrtog i još više petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima postajemo dobar tenk podrška, koja je u stanju da nanese odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Ništa manje samouveren Tenk T-70 osjećate se kao da stojite na drugoj liniji, jer je ova taktika mnogo sigurnija i omogućava vam da nekažnjeno nanosite štetu. Srećom, za daljinsko gađanje imamo ugodnu preciznost i dobru prodornost, preostaje samo da manje sijamo i gađamo ranjiva područja u neprijateljskom oklopu.

Kao zaključak, želio bih to reći T-70 WoT- Ovo je jedan od retkih automobila na trećem nivou koji je udoban i prijatan za igru. U suprotnom, pokušajte da pripazite na mini-mapu, čuvajte se artiljerije i strašnih vozila Tier 5 i ne izlažite bokove i krmu neprijateljima.

. Po kombinaciji karakteristika, upravo je sovjetski tenk T-70 najbolji iz lake kategorije. Ponekad se T-50 daje na dlanu, ali uzimajući u obzir da je njihovo izdanje bilo ograničeno na samo 7 tuceta (složenost dizajna), u poređenju sa T-70, više od 8000 komada, drugi najveći rezultat je samo drugi. Koga briga =>> , nazad na kraj 41 godine.
Već krajem oktobra 1941. N.A. Astrov u Odjelu za dizajn i eksperimente (KEO) GAZ-a počeo je razvijati novi laki tenk naoružan topom od 45 mm. Njegov dizajn je uključen maksimalni stepen koristite T-60 komponente i sklopove, čitajte sastavljanje što je više moguće koristeći automobilske komponente i komponente. Bilo je sasvim očito da bez značajnog povećanja snage instalacije motora dalji razvoj lakih tenkova je skoro nemoguće. Ali 1941. povećanje snage masovno proizvedenog motora forsiranjem se činilo teškim zadatkom, osim na dugi rok.

Alabino T-70 otvaranje tenkovski biatlon fotografija 2013

Trebalo je realnije riješiti problem stvaranjem dva autonomna pogona od dva motora sa mjenjačem, svaki za svoju stazu. Sigurno pravolinijsko kretanje bilo je potrebno samo povezati motore jedan s drugim preko frikcionih spojki. Ali tada nije bilo sveobuhvatnih testova, a skriveni nedostatak takve sheme otkriven je kasnije.
Nakon četiri neuspješna pokušaja instaliranja dva N.A. Astrov je predložio serijsku direktnu vezu motora "u jednom fajlu", prenoseći snagu koju razvija stražnji motor kroz spojnicu na osovinu radilice prednjeg radnog motora. A takva "iskra", koja se sastoji od dva motora GAZ-M1, stvorena je u fabrici broj 37 uoči rata.

Tenk T-70 pogonski agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 straga)

Sada, u novembru, prva verzija uparene jedinice od dva motora GAZ-11 izrađena je od metala i postavljena na postolje. Ubrzo je postalo jasno da je krutost gumenih "buradi" u elastičnoj spojnici koja je povezivala motore igrala važnu ulogu. Ne vjerujući instrumentima, odabir krutosti (elastičnosti) izvršio je sam glavni dizajner - Lipgart, procjenjujući krutost gume utiskivanjem noktiju u nju. Previše mekane gume dozvoljavale su jake udare u međumotornom spoju, a gumene trake koje su bile pretvrde dovele su do preopterećenja glavnih ležajeva motora. Tražili smo sredinu. Našao sam to međusobnog dogovora radilice ne igraju nikakvu ulogu.

Kratak opis dizajna lakog tenka T-70

Pokazalo se da je pouzdanost 4-brzinskog mjenjača nedovoljna, bilo je potrebno zamijeniti ga mjenjačem ZIS-5, napraviti novu izlaznu osovinu i promijeniti ručicu mjenjača. Ova kutija je imala četiri brzine naprijed i jednu nazad. Unaprijeđeni su i ventilator sistema hlađenja i njegov pogon – umjesto klinastog remena uveden je zupčanik.
Istovremeno je razvijen okvir na koji je montiran kompletan pogonski agregat koji je ugrađen u trup tenka na gumenim jastucima. Agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 straga) ukupne snage 140 KS. Glavno tarno kvačilo je polucentrifugalno s dva diska.

Podstavljenih sedamdeset, ulične borbe za Staljingrad 1942

Od pogonske jedinice potražite novi konstruktivna rješenja proširio na cijeli prijenos, a zatim i na šasiju. Broj guseničara donjeg stroja tenka povećan je na pet po strani.
Konfiguracija trupa se značajno promijenila. Gornji čeoni lim debljine 35 mm postavljen je pod uglom od 60 stepeni. Donji čeoni lim je bio debljine 45 mm. U gornjem listu nalazio se otvor za vozača s oklopnim (sklopivim) poklopcem opremljenim uređajem za gledanje (sa prorezom zatvorenim tripleksom na strojevima prvog izdanja). U donjem dijelu desno, kao i na T-60, napravljen je otvor za pristup glavnom zupčaniku mjenjača.

Kolona lakih tenkova T-70 na periferiji Krasnoje Sela

U jednostrukoj kupoli debljine oklopa od 35 mm (za poređenje, T-34 je 10 mm deblji) 45 mm tenkovski top mod. 1932-1938 sa vertikalnim klinastim vratima. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom. Vertikalni uglovi nišana - od -6° do +20". Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. nalazio se na lijevoj strani, a mehanizam za podizanje - na desnoj strani komandira. Nišan - teleskopski ili periskopski ( djelimično), kao i mehanički. U krovu tornja nalazio se ulazni otvor za komandanta. U oklopnu kapu je montiran periskopski uređaj za posmatranje sa svih strana.
Velika dužina i masa pogonske jedinice, ojačane komponente i sklopovi drugih sistema, kao i snažnija oklopna zaštita doveli su do povećanja borbene težine (u poređenju sa T-60) tenkova prvih izdanja na 9,2 tone. (kasnije - do 9,8 tona) .

Jedinični 45-mm meci za tenkovski top 20-K
S lijeva na desno, 1. UBR-243P sa podkalibarskim oklopnim projektilom BR-240P
2. UBR-243SP sa čvrstim oklopnoprobojnim projektilom BR-240SP
3. UBZR-243 sa oklopno-probojnim zapaljivim projektilom BZR-240
4. UO-243 sa fragmentacijskom granatom O-243
5. USCH-243 sa sačmom Sch-240

Tako se značajno modernizirani T-70, zamišljen u oktobru 1941. godine, po parametrima približio tenku T-50. U januaru 1942. prvi prototip je bio spreman. Vodeći inženjer mašine bio je V.A. Dedkov. Nakon otklanjanja uočenih nedostataka, novi uzorak je pušten u proizvodnju u pogonima GAZ i broj 38 (Kirov).
Od septembra 1942. počela je proizvodnja poboljšanog T-70M sa ojačanim podvozjem (povećana je širina valjaka i gusenica, itd.), kao i sa povećanom debljinom prednjeg oklopa (do 45 mm, tj. je, prednji oklop postao je kao kod tridesetčetvorke). Borbena težina iznosila je 10 tona, sa elektranom snage 140 KS. njegov maksimalna brzina dostigao 45 km/h. Zamijenjen je ugrađenim sistemom od 12 volti, originalno korišten 6 volti.

Najbolji laki tenkovi drugog svjetskog rata T-70 fotografija i T-70M su sklapani do sredine 1943. Ostavljena je cijela radionica 8,3 hiljade takvih mašina.
Za razvoj dizajna T-70 i njegovo naknadno poboljšanje 1943. godine, N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov i drugi dizajneri GAZ-a dobili su Staljinovu nagradu II stepena.

T-70 sa desantom na oklop na Staljingradskom frontu

Tenk T-90, koji je nastao pod vodstvom N.A. Astrov iz septembra-oktobra 1942. mogao se smatrati mobilnim sredstvom za vođenje nišanske mitraljeske vatre po kopnenim i vazdušnim (protuvazdušnim) ciljevima, delujući u bliskoj saradnji sa drugim lakim tenkovima.

laki tenk t 90 foto

Na tenk, napravljen na bazi T-70M, ugradili su kupolu otvorenu odozgo i pomaknutu na lijevu stranu, naoružanu koaksijalnim mitraljezima DShKT kalibra 12,7 mm. Odsustvo oklopnog krova u osmougaonoj kupoli, napravljenoj od valjanog oklopa 35 mm, osiguravalo je slobodno promatranje zračnih ciljeva i pucanje na njih. Odozgo se moglo zatvoriti ceradom.
Uglovi ciljanja mitraljeza kretali su se od -6° do +85°. korišteno crvena tačka za protivavionska vatra i teleskopski - za zemaljske ciljeve. Domet nišana bio je 3500 m, maksimalni - do 7000 m.
Najnapredniji laki tenk T-80 iz porodice .
U drugoj polovini 1942. - prvoj polovini 1943. godine, radovi na poboljšanju T-70M vođeni su u nekoliko pravaca. Dakle, postojali su dizajni lijevanog, a zatim dvostrukog zavarenog tornja, što je omogućilo da se zapovjednik tenka oslobodi funkcija topnika. Broj posade je povećan na 3 osobe. Povećanje volumena tornja zahtijevalo je uvođenje dodatnih uređaja za gledanje. Lijevo od topa je bio topnik, desno - komandant-punjač. Na krovu kule iznad sedišta komandanta nalazila se fiksna komandirska kupola sa ulaznim otvorom, zatvorena poklopcem, opremljena periskopskim uređajem za sveobuhvatni pregled. Iznad mjesta topnika napravljen je otvor, koji je također bio zatvoren poklopcem na šarke. Ispred njega su bili periskopski uređaj za posmatranje i kolimatorski nišan sa sklopivim oklopom. Nišan nišana ostao je isti kao na T-70.
Osim toga, kolimatorski nišan se koristio za pucanje na zračne ciljeve ili na gornje spratove zgrada.
Zavareni toranj je napravljen višestruko, sa povećanim uglovima nagiba prednjih listova debljine 45 mm. Rukohvati su bili zavareni na bočne strane tornja.
Uglovi elevacije topa 45 mm mod. 1938. kretao se od -8e do +65°. Mitraljez DT bio je uparen sa topom. Domet direktne paljbe dostigao je 3600 m, maksimum - 6000 m. Municija pištolja sastojala se od 94 metka.
Tenk je koristio pogonsku jedinicu povećane snage. Forsirani 6-cilindrični motori GAZ-80 razvili su snagu od 85 KS. svaki. Startanje je izvedeno ili uz pomoć dva električna startera, ili ručne poluge. Oklopna zaštita trupa ojačana je zamjenom oklopnih ploča bokova debljine 15 mm sa limovima od 25 mm. Kao rezultat borbena težina povećana na 11,6 tona.
Tenk je prihvaćen za proizvodnju kao T-80 u fabrici br. 40 Mitišči. Nakon puštanja u promet 81 automobila, njihova proizvodnja je prekinuta.

Mostobran na Peskovatki.Tenk T-70 i Sd.Kfz.250. Fotografija 3. motorizovane divizije avgusta 1942

Najbolji laki tenk iz Drugog svjetskog rata T-70 fotografija na ratištima .

Borbena upotreba lakih tenkova porodice T-70. Najveći dio vozila završio je u pravcu jugozapada, gdje su pretrpjeli velike gubitke. I koje tenkovske formacije ih nisu nosile te godine. Procjene borbenih aktivnosti variraju upravo suprotno. Neko se žali na slab oklop, neko na slabo oružje. Iako je 45-mm tenkovski top 20K obr. 1932. godine bila je sasvim dovoljna za 1942., mogla se uspješno boriti protiv svih tipova tenkova Wehrmachta na udaljenosti do 500 m. Napredniji i Panther su počeli da se proizvode 43. godine, kada su se susreti sa kojima su šanse sedamdesetih bile ravne nuli. Ali ovi teškaši nisu bili dovoljni ni u 43. Tenkovski puk Crvene armije tog vremena sastojao se od 23 T-34 i 16 T-70 ili 70M.

Tenk T-70 sa trupama na brodu, u pozadini i uništeni Pz.KpfwIV

Iz nekog razloga, njemački tenkovi najnovijih modifikacija se uvijek uspoređuju, a svakako neka vrsta tenkovska bitka. U stvari, izbacivanje tenkova je gotovo uvijek bilo dodijeljeno protivtenkovska artiljerija. A za direktno poređenje, za T-70 nije sve tako tužno, o PzKpfw I sa mitraljeskim naoružanjem i teškom 5 tona sa kunom skromno ćemo ćutati (probojni oklop, a ni tada nije uvijek ispunjavao njegove funkcije). Slijedi naš kolega iz razreda, 9-tonski PzKpfw II sa automatskim topom 20 mm, skoro isti kao na našem T-60 (u 42. je proizvodnja smanjena samo zbog slabog naoružanja). Zatim dolazi ozbiljnija sredina PzKpfw III, skoro 20 tona na kojoj se pristojan pištolj pojavio daleko od odmah. Pz.Kpfw. IV je već ozbiljan auto, tek 43. godine pokrenuta je zaista masovna proizvodnja, a prije toga su plakali. I iz nekog razloga, tenk sorakopyaty tretira se jednako prezirno kao i protutenkovski četrdeset pet, zaboravljajući da Nijemci imaju glavnu protivtenkovski top Drugi svjetski rat bio je Pak 35/36 u 37 mm.

Tenk T-70M gardijske posade ljeta I. Astapušenko zauzima položaj decembra 1942.

Sve je u veštini, primeri: tenk pod komandom poručnika B. Pavloviča, nokautirao je tri nemačka srednja tenka i... Panter, nekako su to uradili. Još jedan neobičan slučaj. Naši napreduju, stisnu Fritz. okupljaju snage, organizuju kontranapad. Naši uzvraćaju udarac, a Nemci počinju da se povlače. A. Dmitrienko je video nemački tenk u povlačenju, postrojen iza sebe u mrtvoj zoni, hteo je da puca iz topa. Ali vidio je otvoren otvor na tornju (što je tipično, Nijemci su često ostavljali otvor u tornju otvoren), skače na njemački tenk i baca granatu u otvor. Posada je uništena, tenk se nakon manjih popravki koristi kao trofej u borbama. Posada koju čine vozač, čl. narednik Rostovcev i komandant tenka poručnik A. Dorokhin, uništili su dva PzKpfw III. A takvih primjera ima puno, ima i slučajeva nabijanja, „Posada starijeg vodnika Krivka i art. Poručnik Zaharčenko je, odbijajući napad 100. tenkovskog bataljona specijalne namjene, nabio 2 njemačka Pz.II i zarobio načelnika štaba i komandanta bataljona.

Laki tenk T-70M jugozapadnog fronta decembra '42

A evo toka bitke 9. jula 1943. za selo Izotovo. Dva tenka T-70 susreću se sa tri Tigra koja napreduju. vodeće njemačko vozilo izbacuje jedan T-70. Drugi, pod komandom Trubina, aktivno manevrišući, ulazi u zadnji deo Tigra i blizina stavlja oklopni projektil u bok, pali, nastavlja manevar, T-70 je već počeo da se približava sljedećem Tigru. Želeći da izbjegnu sudbinu vodećeg vozila, preostala dva su počela da se povlače. Kao dokaz, razbijeni "Tigar" je dopremljen u Moskvu i izložen u Parku Gorkog na izložbi zarobljenog oružja.

Zanimljivost, ako je tenk T-34 oštećen, oko 60 posto nije moglo biti obnovljeno (detonacija municije), za laki tenk T-70 je ta cifra niža, 40 posto. Zbog niske buke i mobilnosti koristio se u izviđanju, iako je nedostatak radio stanice u tenk smanjio njegovu efikasnost. 43. godine odlučeno je da se obustavi proizvodnja, od sredine godine automobil prestaje da se proizvodi. Fabrika prelazi na proizvodnju SU-76 i SU-76M, izgrađenih na bazi šasije T-70. Zanimljivo je da je broj proizvedenih samohodnih topova svih tipova (lakih, srednjih i teških) tokom ratnih godina iznosio 22,5 hiljada jedinica, od čega 12,6 hiljada SU-76 i SU-76M.

Već u oktobru 1941. godine postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo da se nosi s neprijateljskim tenkovima. Nije bilo moguće ojačati oba bez suštinske promjene u dizajnu. Motor i mjenjač su već bili preopterećeni. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine Konstruktorski biro pogona br. 37, u to vrijeme lidera u proizvodnji T-60, predložio je varijantu njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, to je još uvijek bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 od 100 KS, koji bi omogućio povećanje debljine prednjeg oklopa tenka na 35-45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS nije spasio situaciju, s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem broj 37, u Automobilskoj tvornici Gorky pokrenut je rad na stvaranju novog lakog tenka. U takvom razvoju događaja nije bilo ništa neobično - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopnih vozila, baveći se serijskom proizvodnjom tanketa T-27 i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih. Ovde je projektovan i proizveden i veći broj prototipova oklopnih vozila. U septembru 1941. fabrika je dobila zadatak da organizuje masovnu proizvodnju lakog tenka T-60, za koji je izdvojena posebna strukturna jedinica proizvodnje tenkova i odgovarajući konstruktorski biro. stvoreni su u GAZ-u. Početkom septembra, glavni konstruktor fabrike br. 37 N.A. Astrov je svojom snagom odvezao iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao da se koristi u GAZ-u kao standard. N.A. Astrov sam je takođe ostavljen u GAZ-u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije nacrt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na bazi T-60. Kao elektrana na ovoj mašini, trebalo je da koristi par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, već na prvim testovima blizanaca, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A. A. Lipgarta, resurs blizanca agregat je doveden na potrebnih 100 sati. Projektiranje novog tenka u GAZ-ovom konstruktorskom birou počelo je krajem oktobra 1941. Izvedeno je vrlo brzo, koristeći tehniku ​​usvojenu u automobilskoj industriji, neuobičajenu za konstruktore tenkova. Opći prikazi borbenog vozila nacrtani su u punoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojenim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan je postavljen na glavni pogled - uzdužni presjek, kao i puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina.
Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova. Uz livenje, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i iz niza razloga je bila prilično spora. Završena je tek 14. februara, nakon čega je tenk je poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novi automobil. U pogledu oklopne zaštite, tenk je tek neznatno nadmašio T-60, a nominalno povećan, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, snaga naoružanja je nivelirana postavljanjem jedne osobe u toranj, majstora svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N. A. Astrov je obećao da će nedostatke otkloniti u najkraćem mogućem roku. Prilično brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. pod simbolom T- 70. Dva dana kasnije ugledala je uredba GKO o proizvodnji tenka prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključeni pogoni br. 37 i br. 38. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, za novi tenk je bilo potrebno dvostruko više motora nego za T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livenog tornja, a GAZ je morao na brzinu drugim pogonima dostaviti dokumentaciju za zavareni toranj. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika broj 38 u Kirovu uspela je da proizvede samo sedam tenkova, dok fabrika br. 37 nije uspela da ih sastavi ni do aprila ni kasnije.

Izgled nove mašine nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa u blizini lijevog boka.U rotirajućoj kupoli, također pomjerenoj na lijevu stranu, nalazio se komandant tenka.U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva motora serijski na zajednički okvir, koji je činio jednu pogonsku jedinicu.Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred. .
Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6,10,15, 25, 35 i 45 mm. Zavareni šavovi su ojačani zakovicama, a prednje i krmene ploče trupa imale su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prvih izdanja imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za promatranje.

Zavareni fasetirani toranj, napravljen od oklopnih ploča debljine 35 mm, bio je postavljen na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imao je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima, a prednji dio je imao livenu masku sa puškarnicama za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. U krovu tornja napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski ogledalo za osmatranje, koji je komandantu omogućavao kružni pregled, a u poklopcu se nalazio i otvor za signalizaciju zastave.

Na tenk T-70 ugrađen je tenkovski top kalibra 45 mm mod 1938, a lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije - 1540 mm, paljba je bila 3600 m, maksimalna - 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana mogla se pucati samo direktna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m Brzina paljbe pištolja bila je 12 metaka u minuti. Okidač pištolja bio je nožni, pištolj se spuštao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - pritiskom na lijevu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u skladištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao, a čahura se uklanjala ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile poprečne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.
Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suhog trenja (ferrodo čelik), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sastav pogonske jedinice tenka za jednu stranu uključivao je pogonski kotač sa prijenosom fenjera koji se može ukloniti, pet jednostranih gumiranih gusjenica i tri potpuno metalna potporna valjka, volan sa mehanizmom za zatezanje radilice i mali- link gusjenica od 91 gusjenice. Konstrukcija vodećih kotača i guseničarskog kotača je objedinjena.Širina livene gusjenice je bila 260 mm.Ovjes - individualna torzijska šipka.
Zapovjednički tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i internim interfonom TPU-2F Linijski tenkovi su bili opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandanta i vozača i internom interfonom TPU-2.
Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra fabrika br. 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanim podvozjem.Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kolovoza, kao i prečnika torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm), ovjesa i zupčanika pogonskih kotača. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 kom. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni.Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km. Municija je smanjena na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje sa proizvodnjom tenkova i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, od 1943. laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo u GAZ-u. Istovremeno, u drugoj polovini 1943. godine proizvodnju su pratile velike poteškoće, a od 5. do 14. juna fabrika je bila izložena napadima nemačke vazdušne snage. Na Avtozavodski kvart Gorki bačeno je 2170 bombi, od toga 1540 direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorele su radionice za šasije, kotačev, montažni i termički broj 2, glavni transporter, depo lokomotiva, te mnoge druge radionice fabrike, zbog čega je proizvodnja oklopnih vozila BA-64 i automobili su morali biti zaustavljeni. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je donekle opala - tek u kolovozu je bilo moguće blokirati majski obim proizvodnje. Ali starost lakog tenka već je bila izmjerena - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. . Ukupno je 1942-1943 proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70.Ove brigade su mogle biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti zasebne.Tenkovski puk je imao 23 tenka T-34 i 16 T-70.brigade ili biti odvojene U proljeće 1944. laki tenkovi T-70 su protjerani iz država tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišćeni su u samohodnim artiljerijskim divizinama, pukovovima i brigadama SU-76 kao komandna vozila.Često su bili opremljeni tenkovskim jedinicama u motociklističkim jedinicama.Otadžbinski rat.

Tenkovi T-70 dobili su vatreno krštenje u borbama na pravcu jugozapad u junu-julu 1942. godine i pretrpeli ozbiljne gubitke.Prve borbe su pokazale niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dozvoljavalo Borba njemačkih srednjih vozila u Wehrmachtu je brzo opadala), a oklopna zaštita je bila nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za blisku podršku pješadiji.Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen. brojne dužnosti, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežavali njihovo korištenje u sastavu jedinica i doveli do povećanih gubitaka.

Konačnu tačku u borbenoj karijeri ovih tenkova stavila je bitka kod Kurska - sposobnost opstanka, da ne spominjem izlazak kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima, T-70 je bio blizu nule. U isto vrijeme, pozitivne zasluge "sedamdesetih" također su zabilježene u trupama. Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio najpogodniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. "Sedamdesetka" je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i "tridesetčetvorke" koja je zveckala gusjenicama, koja se noću, na primjer, mogla čuti na 1,5 km.

U sudarima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 su morale da pokažu čuda domišljatosti, a mnogo je zavisilo i od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašan. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojana, posada tenka T-70 iz sastava 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlovich, uspjela je nokautirati tri srednje nemačke tenkove i jedan Panter. Potpuno izuzetan slučaj dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši ​​neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da se kreće pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). otvoreni poklopci kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbama.