Servisna i borbena upotreba. Servisna i borbena upotreba Zašto je bio potreban t 35
Sovjetski teški tenk T-35 bio je simbol moći Crvene armije 1930-ih. Ova borbena vozila sa više tornjeva ponosno su marširala na čelu kolone vojne opreme tokom parada na Crvenom trgu u Moskvi i Hreščatiku u Kijevu. Štaviše, tenk T-35 je prikazan na sovjetskoj (a danas ruskoj) medalji "Za hrabrost" - najčasnijoj vojničkoj medalji, koja se dodjeljuje samo za vojne zasluge.
T-35 je bio jedini tenk s pet kupola na svijetu koji je bio masovno proizveden, iako u ograničenim količinama. Vozilo je bilo namijenjeno za pojačanje tenkovskih i pješadijskih formacija prilikom probijanja teško utvrđenih neprijateljskih položaja. Snažno naoružanje: tri topa i pet mitraljeza, postavljeni u pet kula, dali su "trideset petom" mogućnost pucanja iz dva topa i tri mitraljeza naprijed, nazad ili na bilo koju stranu, pružajući kružnu vatru.
Tenkovi T-35 su učestvovali u borbama u zapadnoj Ukrajini u junu - početkom jula 1941. godine, gdje su svi izgubljeni. Četiri "trideset pete" korišćene su u odbrani Harkova u oktobru 1941. Do danas je sačuvana jedina kopija T-35, koja je izložena u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme, koji je ogranak Vojno patriotskog parka kulture i rekreacije Oružanih snaga Patriot. Ruska Federacija.
Ova knjiga govori o istoriji stvaranja, dizajna, modifikacija i borbene upotrebe tenkova T-35 i borbenih vozila stvorenih na njegovoj osnovi. Po prvi put je predstavljen značajan broj jedinstvenih novih podataka i arhivskih dokumenata, a uključen je i veliki broj fotografija.
S početkom proizvodnje teških tenkova T-35, postavilo se pitanje - u koje formacije treba poslati ova borbena vozila? Očigledno, rukovodstvo Crvene armije nije moglo odmah odlučiti o tome, pa su prvi T-35 počeli slati u zaseban trenažni tenkovski puk, koji je formiran u Harkovu početkom 1934. Odluka je bila ispravna - u blizini je bila fabrika koja je proizvodila T-35 i stručnjaci preduzeća mogli su pomoći vojsci u savladavanju tako složenog borbenog vozila kakvo je bio T-35 u to vrijeme. Inače, prema navodima države, uz T-35, trenažni puk je imao i BT tenkove. Sličan puk za obuku, ali na T-28 s tri kule, formiran je u Lenjingradskom vojnom okrugu.
Krajem 1935. godine, Generalštab Crvene armije odlučio je da stvori teške tenkovske brigade rezervnog sastava Vrhovne komande (RGK), koje su trebale biti naoružane srednjim T-28 sa tri kupole i teškim petokupalnim T-35. . Brigade su u početku trebale biti raspoređene na bazi trenažnih bataljona na T-28 i T-35, ali je onda odlučeno da se u tu svrhu koriste odvojeni tenkovski pukovi RGK-a. Do 1935. bilo je četiri takva puka u Crvenoj armiji: 1. u bjeloruskoj, 2. u lenjingradskoj, 3. u moskovskoj i 4. u ukrajinskoj vojnoj oblasti. Formirani su 1929-1931, i u početku opremljeni tenkovima MS-1, a zatim T-26 i BT, i to u prilično značajnom broju - od 99 do 132, ovisno o vremenu i kadru. Ovi pukovi su bili namijenjeni za pojačanje pješadijskih i konjičkih jedinica u ratnom vremenu, djelujući na pravcima glavnih napada.
Dana 12. decembra 1935. godine, 1. i 4. puk RGK i trenažni tenkovski bataljon T-28 raspoređeni su u 1., 4. i 6. tenkovsku brigadu RGK na T-28, a bataljon za obuku u Harkovu - u 5. RGK brigadu na T-35.
Prema navodima države, tešku tenkovsku brigadu RGK na teškim T-35 činila su dva linearna i jedan trenažni tenkovski bataljon, bataljon borbene podrške, čete veze, remontni, parkovni, hemijski, komandni i muzički vodovi, vatrogasna jedinica i tenk gusenica. Potpuno opremljen, trebalo je da ima 38 T-35 i BT, 16 teletenkova T-26 (TT i TU), jedan T-26, tri hemijska XT-26 i tri FAI oklopna vozila. Međutim, u praksi stvari nisu bile tako dobre. Dakle, prema izvještaju o borbenom sastavu, u martu 1936. godine 5. tenkovska brigada RGK imala je 15 T-35, devet T-28 i 13 BT.
U vezi s početkom formiranja brigada RGK, u januaru 1936. odobren je obračun borbenih posada tenkova T-28 i T-35. Da bi bilo jasnije ko se gde nalazio u "trideset petoj", potrebno je dati šemu numeracije njenih kula: br. 1 - glavni, sa topom 76 mm, br. 2 - prednji sa 45-mm top, br. 3 - prednji mitraljez, br. 4 - zadnji sa 45-mm topom, br. 5 - zadnji mitraljez. Proračun borbene posade T-35 bio je sljedeći:
"jedan. Komandir (osoba komandnog štaba, stariji poručnik) - u tornju broj 1, desno od topa na periskopu, puca iz dizel goriva, puni pušku uz pomoć radio-operatera. Komandir tenka.
2. Pomoćnik komandanta tenka (osoba komandnog štaba, poručnik) - u kuli broj 2, puca iz topa 45 mm, zamjenik je komandanta, odgovoran je za stanje cjelokupnog naoružanja tenka. Izvan borbe rukovodi obukom artiljeraca i mitraljezaca.
3. Mlađi tenkovski tehničar (komandant, vojni tehničar 2. reda) - u odeljenju za kontrolu, kontroliše kretanje tenka, odgovoran je za njegovo tehničko stanje. Van borbe nadzire obuku vozača-mehaničara i mehaničara.
4. Vozač tenka (mlađe komandno osoblje, predradnik) - u kuli broj 3 kod mitraljeza, puca, brine o motoru, je zamjenik vozača tenka. Odgovoran za stanje naoružanja tornja.
5. Komandir artiljerijske kule - glavni broj 1 (mlađi komandir voda) - postavlja se lijevo od topa, puca, odgovoran je za stanje naoružanja tornja.
6. Komandir kupole br. 2 (izdvojeni komandant) - u kuli br. 2 desno od pomoćnika komandanta tenka. Obavlja funkcije punjača s topom od 45 mm. U slučaju odlaska pomoćnika komandanta tenka, on puca iz njega. Odgovoran za stanje naoružanja kule broj 2.
7. Komandir kupole br. 4 (izdvojeni komandant) - na top 45 mm, pucanje iz njega. Zamenik je komandanta kule broj 1. Odgovoran je za stanje naoružanja kule broj 4.
8. Mlađi vozač (izdvojeni komandir) - u kuli broj 4 desno od komandira kule. Obavlja funkcije utovarivača s pištoljem kalibra 45 mm, brine o donjem stroju stroja.
9. Komandir mitraljeskog tornja (izdvojeni komandir) - nalazi se u tornju broj 5. Puca iz mitraljeza, odgovoran je za stanje naoružanja tornja broj 5.
10. Viši radio-telegrafist (odvojeni komandant) - nalazi se u kuli br. 1. Služi radio stanici, istovremeno pomaže u punjenju pištolja u borbi.
11. Stariji vozač (mlađi komandir voda) - je van posade. Pruža brigu o mjenjaču i pogonskom mehanizmu. On je zamenik poslovođe - vozač.
12. Rudar (mlađe tehničko osoblje) - van posade. Pruža stalnu brigu o motoru, njegovo čišćenje i podmazivanje.
Iz navedenog dokumenta se vidi da je kompletnu posadu tenka T-35 činilo 12 ljudi, dok su dva bila van tenka, a njihov zadatak je bio da održavaju vozilo u parku.
U međuvremenu, formiranje teških tenkovskih brigada nije se odvijalo tako brzo kako je prvobitno planirano. Na primjer, u izvještaju o formiranju tenkovskih brigada RGC-a od 15. aprila 1936. godine, rečeno je:
“Sve teške tenkovske brigade imaju jedan trenažni teški tenkovski bataljon. Osim toga, 5. i 6. brigada imaju po jedan teški linijski bataljon. Počelo je raspoređivanje preostalih bataljona. Krajnji datum za raspoređivanje ovih brigada je 1. jun 1936. godine.
Do 1. septembra 1936. godine biće završeno njihovo preopremljenost novom materijom. Do tada će se formirati i treći teški tenkovski bataljoni. Štabovi teških tenkovskih brigada raspoređeni su iz štaba tenkovskih pukova RGK, što uvelike olakšava proces prenaoružavanja i preobuke jedinica.
U maju 1936. godine, direktivom Glavnog štaba Crvene armije, planirano je da se trenažni tenkovski bataljon 3. tenkovskog puka RGK preobuči za obuku na vozilima T-35. Da bi se to uradilo, trebalo je da bude poslat "na obuku i sticanje iskustva" u Harkov, u 5. tešku tenkovsku brigadu T-35. Ovdje je bataljon trebao proći logorsku zbirku u periodu od 15. maja do 15. septembra 1936. godine. Za obuku, jednu "trideset petu" je bataljonu prebacila 5. brigada "na trajno korištenje", ali su vozila dodijeljena iz 3. tenkovskog puka RGK.
Načelnik Oklopne uprave Crvene armije G. Bokiš je 11. maja 1936. uputio direktivu načelniku oklopnih snaga Harkovske vojne oblasti, u kojoj je naveo sledeće:
„Prema direktivi Glavnog štaba Crvene armije br. 4/2/34891 ss, na raspolaganje komandantu 5. tenk tenkovske brigade stići će bataljon za obuku 3. tenkovskog puka iz Moskovskog vojnog okruga. proći logorsku zbirku i steći vještine obuke za period od 15. maja do 15. septembra 1936. G.
Ovaj bataljon će biti opremljen vozilima od strane 3. tenkovskog puka.
Trebao bi:
a) prelazak u stalnu upotrebu bataljona za obuku 3. tenkovskog puka jednog tenka T-35 uz njegovo isključenje sa spiskova 5. teške tenkovske brigade i odgovarajućeg broja borbenih vozila radi obezbjeđenja obuke ovog bataljona tokom logora periodu od 15. maja do 15. septembra 1936. G.
b) dati odgovarajuća uputstva komandantu 5. teške tenkovske brigade o prijemu ovog bataljona i stvaranju odgovarajućih uslova za normalnu obuku ovog bataljona na T-35.
Za organizaciju prijema, smještaja, obroka i borbene obuke trenažnog bataljona 3. tenkovskog puka Moskovskog vojnog okruga, vi lično snosite punu odgovornost.
Obratite posebnu pažnju na bataljon koji vam stiže i lično kontrolišete život i učenje ovog bataljona tokom njegovog boravka u 5. teškotenkovskoj brigadi.
Međutim, planovi Glavnog štaba ubrzo su se promijenili - odlučeno je da se dva odvojena tenkovska puka RGK preostala u Crvenoj armiji reorganiziraju u teške brigade - 2. u Lenjingradskom vojnom okrugu i 3. u Moskovskoj. Ova odluka je odražena u naredbi Narodnog komesara odbrane od 21. maja 1936. godine.
Istovremeno se promijenio i status teških tenkovskih brigada. U ovoj naredbi pod naslovom "O pripremi tenkovskih jedinica" stajalo je:
“U cilju objedinjavanja operativno-taktičke i specijalno-tehničke obuke tenkovskih jedinica opšte namjene, naređujem:
1. Od 1. jula ove godine tenkovske brigade teških i srednjih tenkova biće raspoređene u rezervu tenkovske komande (TRGK).
2. Preimenujte 2. odvojeni tenkovski puk u 2. brigadu srednjih tenkova RGK i 3. odvojeni tenkovski puk u 3. brigadu teških tenkova RGK.
3. U tenkovsku rezervu Vrhovne komande uključiti:
1. brigada srednjih tenkova RGK - Smolensk;
2. brigada srednjih tenkova RGK - Strelna;
3. brigada teških tenkova RGK - Ryazan;
4. brigada srednjih tenkova RGK - Kijev;
5. brigada teških tenkova RGK - Harkov;
6. brigada srednjih tenkova RGK po imenu druga Kirova - Slutsk.
4. Tenkovska rezerva Vrhovne komande u obuci i borbenom odnosu treba biti direktno potčinjena načelniku Oklopne uprave, kao načelniku tenkovskih trupa rezerve Vrhovne komande, ostavljajući u ostalom podređenim formacije TRGC-a. komandantima vojnih okruga po istom osnovu.
Dodijeliti načelniku tenkovskih trupa rezerve Vrhovne komande stalno praćenje mobilizacijske pripreme i spremnosti formacija TRGC.
5. Navedene izmene treba da uključi načelnik Generalštaba Crvene armije u uredbu o Narodnom komesarijatu odbrane SSSR-a koji se izrađuje.
Narodni komesar odbrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza K. Vorošilov.
Osim toga, u slučaju izbijanja neprijateljstava, planom mobilizacije je bilo predviđeno raspoređivanje dva tenkovska trenažna bataljona za obuku posada T-28 i T-35. A u vrijeme mira, stručnjaci iz poduzeća koja su proizvodila ova borbena vozila bili su uključeni u obuku srednjih T-28 i teških T-35 tankera. Na primjer, u 5. brigadi postojali su specijalni kursevi, koje su vodili inženjeri iz Harkovske tvornice lokomotiva, koja je vodila proizvodnju "trideset petih".
Teške tenkovske brigade RGK bile su namijenjene za pojačanje pušaka i tenkovskih formacija pri unaprijed probijanju posebno jakih i utvrđenih neprijateljskih položaja. U skladu sa ovim imenovanjem, tankeri su se takođe obučavali po programima koje je posebno razvila oklopna uprava Crvene armije. Na primer, 14. jula 1936. štab Harkovske vojne oblasti obavestio je načelnika štaba 5. teške tenkovske brigade da se „za vežbu ove godine“ oslobađa dodatna količina sledeće municije za trenažno gađanje: 76- mm metaka - 300 komada, 45-mm metaka - 260 komada, 7,62 mm metaka - 11.000 komada.
U novembru 1936. komandant-komesar 5. teške tenkovske brigade, pukovnik M. Faktorovič, u svojoj naredbi o rezultatima priprema za tekuću godinu i zadacima za zimski period 1937. godine napisao je:
“Tokom protekle školske godine, kao rezultat vrijednog rada cjelokupnog osoblja, brigada je postigla određene uspjehe u borbenoj i političkoj obuci.
Političko i moralno stanje jedinica brigade je uvijek bilo na visini. Vojnici Crvene armije i komandno osoblje u praksi su dokazali svoju privrženost Otadžbini, Komunističkoj partiji i Velikom vođi naroda, druže Staljinu.
Međutim, do danas u brigadi nije otklonjen niz nedostataka. Glavni nedostaci na kojima brigada mora i radiće raditi na otklanjanju u narednoj godini su:
1. Pitanja izviđanja, osmatranja, kontrole i interakcije sa drugim rodovima vojske prije i u borbi su slabo razrađena.
2. Značajan broj nezgoda i kvarova koji su se desili u svim dijelovima i podjelima, služba parka nije dovoljno uspostavljena.
3. Slab rad na uzgoju stahanovaca, inovatora i pronalazača.
Na osnovu opšteg nivoa borbene osposobljenosti brigade i na osnovu naredbe NPO broj 00105, naređujem:
1. Da linijske podjedinice završe sa kucanjem usta izvođenjem dvije četne vježbe zimi. U periodu od 10. do 28. februara 1937. izvedite po jednu bataljonsku vježbu.
2. Organizovati obuku višeg i srednjeg komandnog kadra, sa posebnim osvrtom na terensku obuku na izlazima sa sredstvima veze i izviđanja.
3. Obuku kadeta treba izvoditi uz očekivanje da se pripremaju punopravni mlađi komandanti - odlični strijelci i majstori svog zanata - prema sljedećoj računici:
Viši mehaničari-vozači - 25;
Mlađi mehaničari-vozači - 28;
Vozača - 20;
Radio operateri - 30;
Komandanti centralne kule - 25;
Komandanti 2. i 4. kule - 30;
Komandanti 3. i 5. kule - 25 ...
Prilikom priprema kadeta motoričke snage treba potrošiti na sljedeći način:
Za pojedinačnu obuku - 50 sati po mašini;
Za sastavljanje posade - 15 sati po automobilu.
Za osposobljavanje za rad noću, jednu (treću) petodnevnu sedmicu u dva mjeseca, nastavu treba održavati noću od 23.00 do 7.00 časova.
Upotreba T-35 u 5. teškoj brigadi otkrila je niz ozbiljnih problema u radu vozila. Konkretno, napori na polugama i pedalama tenka pokazali su se vrlo značajnim, što je zahtijevalo veliki fizički napor od vozača. Primjećena je niska pouzdanost komponenti i sklopova T-35, posebno prijenosa koji se često kvario i kvario. Tehnički pregled rezervoara trebalo je izvršiti nakon 50 kilometara kretanja - inače su kvarovi bili neizbježni. Osim toga, vučne karakteristike T-35 pokazale su se prilično slabim. Na primjer, u izvještaju jednog od komandanata vozila 5. teške brigade za 1936. piše da je „tenk savladao nagib samo na 17 stepeni, nije mogao izaći iz velike lokve“.
Operativne poteškoće je izazvala i velika masa borbenih vozila. Dakle, 15. februara 1937. godine, pravila o saobraćaju na mostovima su poslana komandantu 5. teške tenkovske brigade RGK. Za tenkove T-35 pisalo je sledeće:
“Predlažem da se usvoje sljedeća pravila za kretanje po mostovima tenkova T-35 za stabilno vodstvo:
1) na jednorasponskim mostovima - samo jedan rezervoar;
2) na višerasponskim mostovima može biti više rezervoara, ali ne manje od 50 m jedan od drugog.
Kretanje na mostu u svim slučajevima treba izvoditi tako da se os rezervoara striktno podudara sa osom mosta. Brzina na mostu - ne više od 15 km/h.
Mali obim proizvodnje tenkova T-35 - 1933-1937 u Harkovu su uspjeli proizvesti samo 42 giganta s pet kula - bio je razlog da 3. teška tenkovska brigada RGK u Rjazanju nije mogla biti opremljena prema državi. . Stoga je u proljeće 1938. 3. brigada preustrojena u 3. trenažni laki tenkovski puk na T-26.
Ništa bolja situacija sa T-35 nije bila ni u 5. teškotenkovskoj brigadi - ni on nije mogao biti doveden u redovnu jačinu. Dakle, od 1. januara 1938. godine Crvena armija je imala 41 tenk T-35, koji su se nalazili u sledećim vojnim jedinicama i organizacijama:
5. teška tenkovska brigada RGK, Harkov - 27;
3. teška tenkovska brigada RGK, Rjazanj - 1;
Vojna akademija za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije (VAMM), Moskva - 1;
Orlovska oklopna škola - 1;
Kazanski oklopni kursevi za usavršavanje tehničkog osoblja (KBTKUTS) -1;
Lenjingradski kursevi za unapređenje štaba oklopne komande (LBTKUKS) - 1;
Lenjingradska škola tenkovskih tehničara - 1;
Naučno-ispitni oklopni poligon, Kubinka - 2;
Istraživački institut br. 20-1;
Fabrika br. 183 nazvana po Kominterni, Harkov - 5.
S obzirom na to da su u periodu 1934-1937. proizvedena ukupno 42 T-35, može se pretpostaviti da u vrijeme izrade ovog dokumenta jedno vozilo još nije bilo konačno prihvaćeno vojnim prijemom.
U martu 1938. godine, u skladu sa direktivom Generalštaba Crvene armije, 5. teška tenkovska brigada je prebačena iz Harkova u Kijevsku vojnu oblast (KVO).
Njegova nova lokacija bio je grad Žitomir. Dana 31. marta, u izvještaju načelniku stožera KVO-a, navodi se da je “po odlasku 5. teške tenkovske brigade na mjesto novog smještaja u vašem okrugu, HVO predao sljedeću opremu: T-35-32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - i, T-26 sa duplom kupolom - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Tako je od 42 tenka T-35 u 5. teškoj brigadi do početka 1938. bilo 76 tenka. % od svih proizvedenih 1934-1937, 42 mašine.
Uz ovaj dokument su bile priložene pojedinačne registarske kartice za vozila koje su sadržavale podatke o brojevima 31 tenka T-35. Na osnovu ovih podataka sastavljena je tabela.
Donja tabela pokazuje da su vozila T-35 5. teških tenkovskih brigada raspoređena po godinama proizvodnje na sljedeći način: 1934. - 5 jedinica (50% svih proizvedenih ove godine), 1935. - 6 (86%), 1936. - i (73%), i 1937. - 8 (80%).
U novembru 1938. godine, naredbom Narodnog komesara odbrane SSSR-a, utvrđene su stope potrošnje goriva, ulja i maziva za oklopne snage. Prema ovom dokumentu, za T-35 je bilo potrebno 45 kg benzina Baku B-70 za jedan sat rada motora i 5 kg za jedan kilometar vožnje (za poređenje: za T-28 ove brojke su bile 40 i 4 kg, za BT-7 30 i 2 kg). Osim toga, za sat vremena rada motora T-35 trebalo je utrošiti 5,2 kg raznih maziva (avio ulje, autol, mast).
Ubrzo je 5. teška tenkovska brigada promijenila broj - sada je postala poznata kao 14. teška tenkovska brigada. Tačan datum preimenovanja nije pronađen. Može se pouzdano reći da u oktobru 1938. još uvijek prolazi kao 5., a u septembru 1939. - već kao 14.. Dakle, došlo je do promjene broja između ovih datuma.
Godine 1939. 14. teška tenkovska brigada prelazi u novi štab, pa se broj "trideset petih" u njoj povećava. Tako je od 1. aprila već imala 45 T-35, 1. maja - 47., 1. - 49. juna, 1. jula - 50, 1. avgusta - 51. Više od broja "trideset petih" je bilo ne mijenjati.
Treba reći da je nakon kadrovske promjene brigada postala mješovita - sada je u svom sastavu imala tri linearna tenkovska bataljona (jedan na T-35 i dva na T-28), jedan bataljon za obuku (na T-28 i T -35), remontno-restauratorski bataljon, izviđačke, veze i auto-transportne čete. U ovom obliku, 14. teška tenkovska brigada postojala je do juna 1940. godine.
U septembru 1939. 14. teška tenkovska brigada je stavljena u stanje pripravnosti u vezi sa planiranom operacijom Crvene armije prelaska granice sa Poljskom. Međutim, brigada nije učestvovala u "oslobodilačkoj kampanji" u Zapadnoj Bjelorusiji i Ukrajini koja je počela 17. septembra, ostajući u Žitomiru.
U Moskvi je 23. aprila 1940. godine održan sastanak pod predsjedavanjem načelnika GBTU KA, generala armije D. Pavlova, posvećen sistemu naoružanja i organizaciji oklopnih snaga Crvene armije. Za tenkove T-35 predloženo je sljedeće:
„...Ukloniti T-35 iz sastava 14. tenkovske brigade i prebaciti ga u Moskovsku vojnu oblast na parade, uključujući potonjeg u mehanizovanom puku Akademije motorizacije i mehanizacije. Staljin."
Međutim, ovaj prijedlog je ostao u projektu. Inače, „trideset peti“ su bili redovni učesnici svih parada 1. maja i 7. novembra na Crvenom trgu u Moskvi, od 1934. do 1. maja 1941. godine. Osim u Moskvi, ove mašine su demonstrirane na paradi na Hreščatiku u Kijevu (provizorno od 1937.). Istina, broj "učesnika" je bio mali: na primjer, 7. novembra 1940. na parade je dovedeno samo 20 T-35 (po 10 u Moskvi i Kijevu).
U Moskvi je 27. juna 1940. održan još jedan sastanak „O sistemu oklopnog naoružanja Crvene armije“. Razmatralo se pitanje perspektivnih tipova tenkova i razgradnje starih modela. Što se tiče T-35, predloženo je da se on pretvori u samohodne artiljerijske nosače velike snage (kao što je SU-14). Međutim, u vezi s početkom reorganizacije tenkovskih snaga Crvene armije, T-35 je odlučeno da se "ostavi u službi dok se potpuno ne istroši".
Početkom 1940. sovjetsko-rumunski odnosi su eskalirali. Ne ulazeći u političku pozadinu događaja, treba reći da su u maju 1940. godine počele pripreme za vojnu operaciju pripajanja Besarabije i Sjeverne Bukovine SSSR-u. Činjenica je da su ove teritorije ranije bile dio Ruskog carstva, a da ih je Rumunija okupirala 1918. Ni RSFSR, a ni kasnije SSSR kategorički nisu priznali ove teritorije kao rumunske.
9. juna 1940. godine, direktivom Narodnog komesara odbrane SSSR-a S. Timošenka, stvorena je Uprava Južnog fronta, čiji je komandant bio general armije G. Žukov. Nedelju dana kasnije, razvijena je operacija za zauzimanje Besarabije. Za to su u sastavu Južnog fronta bile raspoređene tri armije - 5., 9. i 12., koje su imale 32 pušaka, 2 motorizovane, 6 konjičkih divizija, te tenkovske brigade i 30 artiljerijskih pukova. Ukupan broj prednjih trupa bio je oko 640 hiljada ljudi, oko 2500 tenkova, više od 9400 topova i minobacača.
U predstojećoj operaciji bila je uključena i 14. teška tenkovska brigada na vozilima T-35, koja je u sastavu 9. armije.
Napredovanje trupa ka rumunskoj granici počelo je 11., a trebalo je da se završi 24. juna 1940. godine. Međutim, iz više razloga, ovo nije bilo moguće završiti na vrijeme. Stoga je nedostatak razvijenog plana za kretanje ešalona (većina trupa napredovala željeznicom) doveo do velikih kašnjenja. Kao rezultat toga, pokazalo se da do dogovorenog datuma - 24. juna 1940. - neće biti moguće završiti koncentraciju. 23. juna, komandant Južnog fronta G. Žukov, izveštava o napredovanju trupa Narodnog komesara odbrane SSSR-a. Što se tiče tenkovskih brigada 9. armije, u ovom dokumentu je pisalo:
„…Tenkovske snage. Od tri tenkovske brigade koncentrisala se 4. brigada, 14. brigada je počela da dolazi 21. juna 1940. godine, iskrcano je 6 ešalona, nema podataka o 21 brigadi...
Dve tenkovske brigade će biti na mestu, 21 tenkovska brigada možda neće doći.
Prema prvobitnom planu, 9. armija je dobila naređenje da napreduje preko reke Prut do linije Yassy-Galati, zauzimajući srednji i južni deo Besarabije. 14. teška tenkovska brigada dobila je sljedeći zadatak:
„... 14. brigade, do kraja 28. juna 1940. godine, pređite preko Benderskog mosta i usmerite se na noćenje u rejonu Tanatare, Ursoj. Do jutra 30. juna 1940., krećući se rutom Novo-Kaušani, Troitskoye, Čimislija, Kočalija, izađu sa naprednim jedinicama na reku. Prut na frontu Leovsko-ciganskog rta, glavne snage - Tigech, Kochalia. Shtabrig - Kochalia.
U noći 28. juna 1940. godine rumunska vlada je pristala na uslove koje je izneo Sovjetski Savez - prenos Besarabije i Severne Bukovine. U vezi sa mirnim rješavanjem sukoba, odlučeno je da se na teritoriju Rumunije uvede samo dio snaga Južnog fronta. U 14 sati 28. juna 1940. godine jedinice Crvene armije počele su da prelaze rumunsku granicu. Međutim, 14. teška tenkovska brigada u tome nije učestvovala – ostala je na svom koncentracijskom mestu u rejonu Tiraspolja.
Brigada je 9. jula 1940. počela da se ukrcava u ešalone, ali se nije vratila na svoju nekadašnju lokaciju u Žitomir. Činjenica je da je u ljeto 1940. godine Crvena armija aktivno formirala nove velike tenkovske formacije - mehanizirane korpuse, od kojih je svaka uključivala dvije tenkovske i motorizirane divizije. Divizije su bile raspoređene na bazi raznih formacija, uključujući tenkovske brigade koje su već postojale u to vrijeme.
S tim u vezi, 14. teška tenkovska brigada je raspuštena, a njene jedinice su poslane na opremanje dvije divizije 8. mehanizovanog korpusa odjednom: 12. i 15. 12., koja je formirana u gradu Stryi u zapadnoj Ukrajini, dobila je bataljon T-35 i dio bataljona za obuku, a 15. stacionirana u Stanislavu dobila je bataljone T-28. Kao rezultat toga, od avgusta 1940. godine, 12. tenkovska divizija imala je 51 teški tenk T-35. Sva vozila su bila u sastavu 1. bataljona 23. tenkovskog puka 12. divizije - prema prvobitnom stanju, odobrenom 6. jula 1940. godine, bataljon teških tenkova tenkovskog puka tenkovske divizije mehanizovanog korpusa upravo uključeno 51 vozilo (pet kompanija). Tokom naredna dva meseca, dva T-35 su poslata na remont u fabriku br. 183 u Harkovu.
U decembru 1940. godine pojavila se naredba Narodnog komesara odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza S. Timošenka, koja je propisivala:
“Da bismo sačuvali materijalni dio teških i srednjih tenkova (T-35, KV, T-28, T-34) i održali ih u stalnoj borbenoj gotovosti maksimalnom količinom motornih sredstava, naređujem:
jedan). Do 15. januara 1941. godine svi tenkovski bataljoni (nastavni i linijski) teških i srednjih tenkova trebali bi biti opremljeni tenkovima T-27 po 10 tenkova za svaki bataljon.
Sve taktičke vežbe ovih bataljona treba da se izvode na tenkovima T-27.
Za obuku osoblja teških i srednjih tenkova u vožnji i gađanju i za zbijanje jedinica i formacija, dozvoljeno je potrošiti na svako teško i srednje vozilo:
a) park za borbenu obuku - 30 motornih sati godišnje;
b), borbena flota - 15 sati godišnje. Ostatak motornih sati određen za borbenu obuku u skladu sa naredbom NPO od 24.10.1940.
br. 0283, za pokrivanje tenkova T-27.
2). Sve posade teških i srednjih tenkova treba da budu opremljene oldtajmerima koji su prošli obuku o drugim borbenim vozilima.
3). Načelniku GABTU-a, da do 15. januara 1941. opremi sve tenkovske divizije iz gornjeg proračuna tenkovima T-27.
Kao što se vidi iz ove naredbe, pokušali su da spasu ne samo nove T-34 i KV, već i stare "trideset pete" i "dvadeset osme". Također treba napomenuti da je T-27 trebao biti korišten isključivo za taktičku obuku, a ne za podučavanje vozačke mehanike.
U proljeće 1941. počelo je formiranje drugog talasa mehanizovanih korpusa. Kao rezultat toga, 15. tenkovska divizija je povučena iz 8. mehanizovanog korpusa i prebačena u novi 16. mehanizovani korpus. Umjesto toga, u martu je počelo formiranje 34. tenkovske divizije, koja je bila raspoređena na bazi 26. lakih tenkovske brigade T-26. Za opremanje prvih (teških) bataljona nove formacije, 48 T-35 prebačeno je iz 12. divizije u njihov sastav (jedan T-35 je otišao na remont u Harkov). 12. divizija umjesto "trideset pete" dobila je KV-1 i KV-2. Do tog vremena, zbog činjenice da industrija nije mogla da obezbedi nove mehanizovane formacije sa teškim tenkovima, sastav bataljona teških tenkova tenkovskog puka tenkovske divizije revidiran je - sada je imao 31 borbeno vozilo (tri čete) .
Kao rezultat toga, tenkovi T-35 u 34. diviziji 8. mehanizovanog korpusa bili su raspoređeni na sledeći način: 67. tenkovski puk - 20 T-35 (od kojih su tri vozila bila na popravci u Harkovu), 68. tenkovski puk - 31 T-35 (potpuno opremljen bataljon teških tenkova). Osim toga, u aprilu 1941. bataljon 67. puka dobio je dodatnih osam KV-1, zbog čega se broj njegovih borbenih vozila približio redovnom.
Od 1. juna 1941. u Crvenoj armiji je bilo 59 tenkova T-35, koji su se nalazili u sledećim jedinicama i obrazovnim ustanovama: 34. tenkovska divizija 8. mehanizovanog korpusa (KOVO) - 51 vozilo (od toga pet potrebnih srednjih i četiri kapitalne popravke, od poslednja četiri tenka, tri su poslata u fabriku broj 183 u Harkovu).
Vojna akademija za mehanizaciju i motorizaciju, Moskva - jedan.
Naučni i probni oklopni poligon, Kubinka - jedan.
2. Saratovska tenkovska škola - šest (dva su na popravci u Harkovu).
Kao što se vidi iz gornjih podataka, u junu 1941. u Harkovu je bilo na popravci 5 T-35.
Krajem maja - početkom juna 1941., komisija Glavne oklopne uprave Crvene armije provjerila je kadrovsku i borbenu obuku 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa. Njegovi tenkovski pukovi bili su smješteni na dva mjesta - 67. u Gorodoku (24 km zapadno od Lavova) i 68. u Sudovoj Višnji (42 km zapadno od Lavova). U sklopu ove provjere, 3. juna izvršena je uzbuna sa povlačenjem sredstava u tenkovske pukove divizije. Zanimljivo je navesti neke izvode iz materijala o 68. puku, čiji je prvi bataljon bio naoružan T-35. Dakle, u zaključcima "o provjeri borbene gotovosti vojne jedinice broj 8863" (ovo je oznaka 68. tenkovskog puka), koje je potpisao kapetan Kholoptsev, rečeno je:
"jedan. Podizanje jedinice i obavještavanje ljudstva i komandnog osoblja izvršeno je planski i blagovremeno.
2. Odaziv komandnog kadra je blagovremen, prijem dokumenata mafije uglavnom blagovremen...
3. Nije razrađeno pitanje zamračenja prilikom podizanja jedinice i prilikom izlaska u montažni prostor (svetlo na prozorima, u dvorištu, upaljeni farovi).
4. Tehnika slanja glasnika za komandno osoblje na dežurnim vozilima nije razrađena...
5. U štabu jedinice, prilikom priprema za izlazak u prostor za okupljanje mase, glasnici i delegati za veze ne znaju svoje mjesto, delegati za veze iz bataljona se pojavljuju bez mapa.
6. Automobili i oružje se ne dodeljuju osoblju autotransportnog bataljona...
7. U parku vozila na točkovima iskopana je jama (za krajeve) naspram parkinga, gdje je prvi automobil pao na izlazu.
8. Mostovi na putu do zbornog mjesta nisu sređeni, putevi nisu izviđani.
9. Nisu provjerene izlazne rute četa prema njihovim rejonima, zbog čega se 1 tenk T-35 (2 čete po 1 TTB) zaglavio, a ATB je pobrkao puteve i napravio gužvu.
10. Izlazak jedinica u zborni prostor je bio blagovremen, kasnilo je 4 TB (bilo je u logoru van lokacije jedinice bez sredstava).
11. Neuspješan izbor lokacije sjedišta jedinice...
12. Nisu razrađena pitanja koja će se raditi u prostorima okupljanja...
13. Posade se ne zbijaju i ne formiraju u slučaju stvarnog izlaska u borbenoj pripravnosti. Strijelci iz tornja nisu obučeni ni za šta za borbeni rad u tenku.
14. Plan je u osnovi stvaran, sa izuzetkom obračuna osoblja koje je stvarno povučeno na alarm.
Neki dodaci gore navedenom sadržani su u drugom dokumentu pod naslovom "Napomene o izvođenju vježbe na 68 TP 3.6.41". Piše sljedeće:
"jedan. Obavještajna služba u puku je organizovana i obavljena bez gužve i buke. Dežurni za puk i dežurni za bataljone brzo su obavljali svoje dužnosti. Na području kantona nije bilo zamračenja, a narušena je disciplina zamračenja (pušenje).
2. Mob. dokumentacija izdata bez odlaganja svim izvođačima.
3. Osoblje je brzo i uredno stiglo u park i odmah pristupilo svojim dužnostima. Prvi tenkovi su napustili park nakon 15 minuta (3 kompanije od 3 TB), a zadnji rezervoari od 1 TB nakon 1 sat i 20 minuta. Vrijeme dato za izvlačenje stubova naznačeno u mob. plan je stvaran.
4. Saobraćajni kontrolori su postavljeni blagovremeno, ali nisu imali sredstva za regulisanje noćnog saobraćaja i ne poznaju svoje dužnosti. Disciplina marša nije visoka (zaustavlja se nasred puteva, kretanje nije na desnoj strani, sjedenje na kupoli tenka itd.).
5. Ruta kretanja kompanija 1 i 4 2 TB zahteva inženjersku opremu (jačanje mostova, postavljanje gata).
6. Nije bilo borbene podrške kretanju u zbornim prostorima - nisu postavljeni protivavionski mitraljezi i sl., nije postavljena signalizacija PVO, PVO i PVO.
7. Koncentracija puka u zoni okupljanja završena je za 2 sata i 30 minuta (4 TB). Za bolje, ističu se 1 i 3 TB.
Popunjavanje tenkova municijom obavljeno je u roku koji je odredila rulja. plana, samo pod uslovom polaganja u aute samo art. shots.
8. Od 187 tenkova, 156 je ušlo u montažni prostor.Od 31-10 koji nisu izašli nisu otišli zbog nedostatka vozača, ostali iz tehničkih razloga. Od 153 vozila na točkovima, 95 je došlo na montažni prostor, 58 nije izašlo iz raznih razloga.
9. Položaj tenkovskih bataljona i pukovskih podjedinica u zoni koncentracije je osrednji.
10. Nije razrađeno slaganje u borbenim i transportnim vozilima (kupole se ne okreću, granate nisu pravilno složene na vozila itd.) ...
1. Plan mobilizacije je razrađen realno, svi obračuni za izdavanje i utovar imovine svih vrsta naknada odgovarali su naznačenim rokovima.
2. Tehničko stanje borbenih vozila je sasvim zadovoljavajuće.
3. Posade vozila (borbene) se ne zbijaju. Transportna flota nije u potpunosti opremljena vozačima.
Slučajevi tokom alarma.
1. Rezervoar od 4 TB postavljen je u centru grada, i nije dozvoljavao kretanje autovučenih vozila u pravcu Gorodoka i Pšemisla.
2. U 2 TB, tokom obuke strijelca iz tornja, ispaljen je metak (šrapnel projektil) i došlo je do povrede prsta.
3. Prilikom prelaska na područje koncentracije dva borbena vozila su utovarena u 1 TB, dva borbena vozila u 2 TB i četiri borbena vozila u 4 TB.
Kao što se vidi iz gore navedenih dokumenata, po boljem se ističe 1. bataljon 68. tenkovskog puka, opremljen vozilima T-35. Zanimljiva je i činjenica da su dvije "trideset petine" zapele (u originalu stoji "natovareno") prilikom napredovanja do montažnog prostora.
Borbena karijera T-35 bila je vrlo kratka. 21. juna 1941. u 24.00 u tenkovskim pukovnijama 34. tenkovske divizije Lvova objavljena je uzbuna. Vozila su dopunjena gorivom i odvedena na poligon, gdje je počelo utovar municije.
Prema „Informaciji o zalihama motornih sati borbenog materijala pri povlačenju 34 TD u borbenu pripravnost“, na početku rata, vijek trajanja motora T-35 raspoloživih u diviziji bio je raspoređen na sljedeći način:
Tokom narednih borbi izgubljeni su svi T-35 8. mehanizovanog korpusa.
Dakle, u „Časopisu vojnih operacija 34. Panzer divizije“ postoje sljedeći upisi o T-35: „Divizija je 22. juna 1941. godine izašla sa 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 i 25 BT...
Vrijedi navedenom dodati da je Grudek-Jagiellonsky naselje Gorodok, u kojem je prije rata bio stacioniran 67. tenkovski puk 34. divizije. Tako se zvao za vrijeme boravka u Poljskoj.
34. tenkovska divizija 8. mehanizovanog korpusa bila je jedna od rijetkih formacija koja je zadržala akte za otpis borbenih i transportnih vozila izgubljenih u prvim sedmicama rata. Zahvaljujući ovim dokumentima moguće je pratiti borbeni put svakog tenka T-35 34. divizije.
Dakle, informacije o sudbini tenkova T-35 68. tenkovskog puka mogu se naći u izvještaju o otpisu koji je sastavljen 18. jula 1941. u Nižinu i koji su odobrili komandant puka kapetan Dolgirev i vojni komesar puk, bataljonski komesar Gorbach (dokumenti su dati uz očuvanje stila i pravopisa):
“Dana 18. jula 1941. godine, na osnovu naredbe za 68 TP, komisija u sastavu: predsjedavajući vojne jedinice 1. reda Yu.B.Levkovich, članovi: kapetan Lysenko V.P., vojna jedinica 2. p. Bushkov I.A., w/t 2 str. Frolov V.N. i politički instruktor Tjutjunik je sačinio ovaj akt o gubicima materijalnog dela 68 TP.
Akt je sastavljen na osnovu ispitivanja i usmenog ispitivanja posada.
Tokom ankete i istrage, ustanovljeno je:
1. Tenk T-35 br. 0200-4, 196-94, 148-50 - lijevo tokom proizvodnje srednjeg remonta u Saidovaya - Pribl. autor) Trešnja. Iz vozila je uklonjeno naoružanje i optika. Po naređenju zamenika komandanta puka za borbenu jedinicu, majora Šorina, prilikom povlačenja jedinica 24.6.41. dignute su u vazduh.
2. Tenk T-35 br. 220-29, 217-35 - zaglavljen u močvari Saidov Vishnya. Uklonjeno naoružanje i optika. Auto je bio napušten kada su dijelovi odlazili.
3. Tenk T-35 br. 0200-8 - u rejonu Sandova trešnja pukla radilica 23.6 - vozilo je napustila posada. Iz vozila je uklonjeno naoružanje i optika.
4. Tenk T-35 br. 220-27, 537-80 - doživio je nesreću (kvar zadnjeg pogona i mjenjača) na području Grudek-Yagelensky. 24. juna 1941. automobili su ostavljeni na mjestu. Mitraljesko naoružanje i municija su izvađeni iz vozila i zakopani.
5. Tenk T-35 br. 988-17,183-16 (pogrešan broj, vjerovatno br. 0183-5 ili br. 0197-6. - Bilješka. autor) u iščekivanju velikog remonta na području Lavova 29.6. Automobili se nisu mogli kretati vlastitim pogonom. Sa vozila je skinuto naoružanje i optika i prebačeni u transportna vozila divizije.
6. Tenk br. 288-11 - pao s mosta, prevrnuo se i izgorio zajedno sa posadom 29.6. u regiji Lavov.
7. Cisterna br. 0200-9, 339-30, 744-61 - vozila su imala nezgodu (kvar mjenjača i krajnjeg pogona). Ostavljeni automobili 30.6. prilikom ostavljanja delova. Tenk broj 0200-9 je pogođen od strane neprijatelja i izgorio. Optika i oružje iz sva tri vozila su uklonjeni i zakopani.
8. Tenk T-35 br. 339-48 pogođen je prilikom povlačenja 30.6. na području Belo-Kamenke i izgorjela.
9. Tenk T-35 br. 183-8 (broj je pogrešan, očigledno, br. 0183-3. - Bilješka. autor) - kvar motora. Tenk je posada napustila u Belo-Kamenki 30.6. Naoružanje i municija iz vozila su izvađeni i zakopani.
10. Tenk T-35 br. 148-39 - pogođen od strane neprijatelja u rejonu Verby gdje je izgorio 30.6.
11. Tenk T-35 br. 148-25 - nesreća krajnjeg pogona. Napušten je od posade u selu Zapit. Optika i naoružanje iz vozila 29.6 i zakopano od strane posade.
12. Tenk T-35 br. 288-74 nesreća glavnog i brodskog kvačila. Zapaljeni od strane posade prilikom povlačenja svojih trupa 2.7. blizu Tarnopola.
13. Tenk T-35 br. 196-96 - pokvareni završni pogoni. Ostavljen od posade 2.7. blizu Tarnopola. Naoružanje nije skinuto sa vozila.
14. Tenk T-35 br. 148-26 (broj je pogrešan, očigledno, br. 148-22. - Bilješka.) - mjenjač je pokvaren. Levo u šumi pre dolaska u selo Sosovo 1.7. Optika i paljbeni mehanizmi topova su zatrpani, mitraljezi uklonjeni.
15. Tenk T-35 br. 288-14 - tenk je nestao zajedno sa posadom kod sela Zapit 28.6.
16. Tenk T-35 br. 220-25 oboren je prilikom napada u rejonu Ptiča 30.6 i izgorio.
17. Cisterna T-35 br. 744-63 - zaplena klipova u motoru. Tenk je ostavljen na putu od Zločeva ka Tarnopolju, sa vozila su skinuti vatreni mehanizmi i mitraljezi i predati transportnim vozilima divizije 1.7.
18. Tenk T-35 br. 988-15 - mjenjač je zaglavio, pokvaren 1. i hod unazad. Auto je ostavljen u Zlochivu 1.7. Iz vozila je skinuto naoružanje i optika i predati u skladište vojne jedinice u Zločevu.
19. Cisterna T-35 br. 715-61 - pokvareni su mjenjač i primarni pogon ventilatora. Napušten od strane posade 29.6. iza Lavova 15 km. Kapci topova, municija i optika su izvađeni sa vozila i zakopani.
20. Tenk T-35 br. 234-34 izgoreo je glavno kvačilo, zaglavio pri prelasku reke kod Tarnopolja. Ostavljen od posade 4.7. Mitraljezi su uklonjeni i predati transportnim vozilima.
21. Tenk T-35 br. 988-16 pogođen i spaljen u borbi u selu Ptič 30.6.
22. Rezervoar T-35 br. 715-62 kvar primarnog pogona ventilatora, pregoreli priključci derita u motoru. Mehanizmi za pucanje topova su ukopani, mitraljezi uklonjeni. Posada je napustila tenk 29.6. Lavov.
23. Tenk T-35 br. 339-68 (pogrešan broj, vjerovatno br. 339-78. - Bilješka. autor) - nezgoda kvačila u vozilu i curenje košulja cilindara. Pogođen granatom i spaljen u blizini Brodija 30.6.
24. Tenk T-35 br. 0200-0 izgorio je u borbi tokom napada na selo Ptičje 30.6. ... (dalje u dokumentu, slični podaci o drugim borbenim i transportnim vozilima 68. tenkovskog puka, st. 25 do 205. Ovo djelo ne pruža .- Bilješka. autor).
zaključci komisije:
Veliki broj preostalih na putu je rezultat:
1. Dugi i kontinuirani marševi su napravljeni bez davanja vremena za tehničke preglede od strane osoblja posade.
2. Neke od mašina imale su malu rezervu snage, što je dovelo do prirodnog trošenja strunjače. dijelovi.
3. Mašine na putu nisu snabdjevene rezervnim dijelovima za njihovu restauraciju i nije organizovan servis.
4. Služba za evakuaciju automobila, neispravnih i havarijskih, nije organizovana, nisu naznačena mesta SPAM-ova.
Nije bilo dovoljno objekata za evakuaciju.
5. Razlozi ostavljanja automobila na putu zahtijevaju pojašnjenje pojedinih ekipa, jer postoje dva slučaja ostavljanja automobila na putu bez razloga, koji se istražuje.
KOMISIJA
Predsjednik komisije vojni tehničar 1. ranga Levkovich
1. Kapetan / Lysenko /
2. politički instruktor /Tyutyunik/
3. Vojni tehničar 2. reda /Buškov/
4. Vojni tehničar 2. reda /Frolov/.
Za vozila 67. tenkovske pukovnije 34. tenkovske divizije, pored konsolidovanog akta, sačuvani su i akti o pojedinačnim tenkovima, zahvaljujući kojima se mogu saznati imena komandanata nekih T-35. Ovi dokumenti, rukom pisani na papirima veličine približno A5, izgledaju ovako:
Ovaj je sastavljen tako da je automobil broj 18317 marke T-35 oštećen 29.6.41:
Zubi mjenjača su polomljeni, graničnik papuče je otkinut. Dalje kretanje je nemoguće.
Automobil je ostavljen na teritoriji u blizini Lavova (20 km istočno) u potpunom zapuštenom stanju.
K-p firma Art. l-t / Shapin /
K-p mašine /Petrov/
Živi članovi posade / Tyrin /.
Očigledno, na osnovu takvih dokumenata sastavljen je skraćeni akt o otpisu borbenih i transportnih vozila, koji je odobrio komandant 67. tenkovskog puka kapetan Skidin 18. jula 1941. u Nižinu:
“Na osnovu naređenja komandanta 34. TD od 19.7.41. (kao u dokumentu. - Bilješka. autor) komisija u sastavu: predsjednik vojnog inženjera 2 str. Zykov i članovi / tech. 1 str. Kononenko i a/t 2 str. Umanets je proveo istragu kako bi utvrdio uzrok gubitka automobila 67 TP.
Ispitivanjem komandnog, političkog, tehničkog i vozačkog kadra jedinice utvrđeno je:
1. T-35 br. 23865 (pogrešan broj, vjerovatno br. 228-65. - Bilješka. autor) - 30. juna srušena kutija. per. per. na putu Busk - Krasne. Onesposobljen, oružje uklonjeno. Svedoči komandir čete Soklakov.
2. T-35 br. 23435 - prevrnut u rijeku sa gusjenicama gore na području s. Ivankovtsy i propao. Certifikat com. mash. Ognev 30.6.41.
3. T-35 br. 74465 - stradao. hitan slučaj kutija per. per. 9.7.41 na putu između Ternopolja i Voločiska, olovo. u zapuštenom stanju, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanija Shalin.
4. T-35 br. 18317 (pogrešan broj, vjerovatno br. 0183-7. - Bilješka. autor) -29.6.41 pretrpio. hitan slučaj kutija per. per. u regiji Lavov. Olovo. u zapuštenom stanju. Certifikat com. kompanija Shalin.
5. T-35 br. 1836 (pogrešan broj, vjerovatno br. 0183-5 ili br. 0197-6. - Pribl. autor) - 9.7.41 Glav, Frikts. i torm. Trake u okrugu grada Voločiska. Doveden u zapuštenost. Voor. uklonjeno. Certifikat com. kompanije Soklaks.
6. T-35 br. 28843 - 26.6.41 doživio je nesreću glave, frikciono kvačilo, postalo neupotrebljivo, naoružanje je skinuto u rejonu Gorodok.
7. T-35 2005 - 3.7.41 pao Ch. kvačilo, pogon u zapuštenom stanju, naoružanje je uklonjeno u okrugu Zločev. Certifikat com. kompanija Shapin.
8. T-35 br. 23442 - 3.7.41 planine. Zapytov je doživio nesreću, cilindar je puknuo i Ch. frikciono kvačilo Olovo. u zapuštenom stanju, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanije Soklaks.
9. T-35 br. 53770 - 30.6.41. nezgoda, kor. per. per. a papuče leve kočne trake su odletele u regionu Ožidev-Olesno. Onesposobljen, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanije Soklaks.
10. T-35 br. 74462 - primljen. oštećenja pokidana limiter ploča, traka i spaljena. daska, trenje u okrugu Gorodok. Sve granate su ispaljene, vozilo je neupotrebljivo, naoružanje je skinuto. Certifikat com. mash. Taranenko.
11. T-35 br. 74467 - 2.7.41 pretučen. nesreća: ručica je pukla. motorna osovina u planinskom okrugu. čekanje. Onesposobljen, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanije Shapin i com. mash. Doroshenko.
12. T-35 br. 74466 - spaljena Ch. i bočne spojke 9.7.41 u okrugu s. Blozino. Onesposobljen, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanija Shapin.
13. T-35 br. 74464, br. 19695, 33075 (pogrešan broj, vjerovatno br. 339-75 - Pribl. autor) - bili su na popravci u Gorodoku. Onesposobljen, oružje uklonjeno. Certifikat com. kompanije Shapin i com. mash. Taranenko.
14. T-35 br. 1967 (pogrešan broj, vjerovatno br. 0197-6. - Bilješka. autor) - spaljena pog. trenje, pražnjenje. baterije u okrugu Dzerdzuev 9.7.41. Auto je zapaljen, oružje uklonjeno. Certifikat kom. kompanije Saklakov i com. kompanija Taranenko.
15. T-35 br. 1431 (pogrešan broj, vjerovatno br. 197-1. - Bilješka. autor) - cilindar je puknuo, gl. kvačilo 25.6.41. Vozilo je postalo neupotrebljivo, naoružanje je skinuto. Certifikat com. čete saklaške ... (u daljem tekstu, iz st. 16. do 63., u ovom radu nisu navedena druga borbena i transportna vozila puka. - Pribl. autor).
Predsjednik komisije u /inženjer 2 str. /Zykov/
u / tehničar 1 str. /Kononenko/
u / tehničar 2 str. /Umanets/".
Pored navedenih imena, u drugim dokumentima se pominju komandanti sljedećih T-35: br. 28843 - Ivanov, br. 18317 - Petrov, br. 23442 - Jakovljev.
Postoji i više izvještaja o gubicima u materijalnom sastavu koje su svakodnevno sastavljale tehničke službe pukova, kada je u julu divizija povučena na odmor u rejon Kazatina. Nisu naveli serijske brojeve mašina, ali vam omogućavaju da razjasnite neke tačke. Na primjer, u izvještajima, šest vozila 68. tenkovskog puka ostavljeno je u zimovnicima u Sudovaya Vishna, tri su bila na popravci, a tri su zaglavljena u rijeci, što, generalno, odgovara podacima akta. o gubitku tenkova 68. tenkovskog puka .
Kao što se vidi iz gore navedenih dokumenata, većina T-35 je iz ovih ili onih razloga ostavljena tokom marševa. Međutim, četiri vozila su izgubljena u borbama kod naselja Verba i Ptič. Pozadina 34. tenkovske divizije, koja je do tada napala Dubno, preuzela je odbranu ovdje. Navodno su četiri T-35, koja su se kretala prema Dubnu, "prikovana" za ove stražnje jedinice. Prema dokumentima 16. Panzer divizije Wehrmachta, borbe su ovdje bile žestoke. Tako je uveče 29. jula 1941. borbena grupa Zickenius (2. tenkovska pukovnija, motorizovani bataljon pušaka i baterija 88-mm protivavionskih topova) 16. tenkovske divizije pokušala da probije Ptič do Dubna. U izvještaju o vezi za jun 209. 1941. stajalo je:
“Oko 21.30, 2. tenkovski puk podvrgnut je ruskom kontranapadu tenkovima i pješadijom. Rusi su se borili izuzetno žestoko, mnogo puta su u grupama skakali na borbena vozila, pucajući na posade. Dalje, na zaustavljena borbena vozila dodavali su eksplozivna punjenja. Kao rezultat toga, tenkovski puk je oko 23:00 povučen u područje južno od Verbe, izgubljeno je 10 borbenih vozila.
Ova bitka je emotivnije opisana u istoriji 16. Panzer divizije:
“Vojnici su pokušali da rasporede svoje topove, tenkovi su, preokrenuvši se, pokušali da pobjegnu od granatiranja. Činilo se da niko nije čuo naređenja, a svuda je počela nasumična pucnjava. Povlačenje se dijelom pretvorilo u paniku. Samo za kratko vrijeme bilo je moguće ponovo zaustaviti pritisak tenkova i pješaštva. Vrbu je trebalo ostaviti.”
Kao što vidite, njemačke jedinice su se povukle, čak i u panici. U ovoj bici su učestvovali i tenkovi T-35, koji su u istoriji 16. Panzer divizije pogrešno nazvani "Klim Vorošilov" - očigledno su iz nekog razloga pomešani sa KV:
„Rusi su se šepurili svojim tenkovima Klim Vorošilov od 52 tone, ali protivavionska i poljska artiljerija samouvereno su se nosili sa ovim nezgrapnim bumpkins sa pet rotirajućih kupola.”
Jasno je da se protiv 88-mm protivavionskih topova, koji su se nosili i s KV-om, "trideset petine" pokazalo nemoćnim. Istovremeno, postoji mogućnost da su T-35 koji su učestvovali u bici kod Verbe i Ptiča 29. juna 1941. uništili nekoliko neprijateljskih tenkova - na fotografiji pored polomljenih T-35, dva razbijena Pz.III i jedna Pz.II 16. Panzer divizija. Tako su divovi s pet kula skupo prodali svoje čelične živote.
Inače, činjenica da su tenkovi T-35 34. divizije zaostali u maršu nikako ne isključuje njihovo učešće u borbi. U svakom slučaju, na fotografijama nekoliko ovih vozila vidljiva su borbena oštećenja i tragovi granata.
Što se tiče automobila koji su se popravljali u Harkovu, uspjeli smo pronaći sljedeće dokumente. Dana 3. avgusta 1941. načelnik 1. odeljenja GABTU KA, potpukovnik Panov, koji se nalazio u fabrici br. 183, poslao je sledeće pismo načelniku BTU KA, vojnom inženjeru 1. ranga Korobkovu:
“U pogonu broj 183 nalazi se 5 tenkova T-35 koji su u različito vrijeme stigli na remont. Pogon djelimično izvodi ovu popravku, oduzimajući radnu snagu i dio alatnih mašina za obradu dijelova za ove mašine. Od dostupnih 5 rezervoara:
Jedan je remontovan i predat vojnom predstavniku (br. 988-18).
Cisterne br. 148-30, 537-90 i 220-28 mogu biti u pokretu nakon manjih popravki.
Rezervoar #0197-2 je potpuno rastavljen.
Kako se postrojenje ne bi opterećivalo nepotrebnim radom, a zbog toga, pojačalo remont tenkova T-34 i KV s jedne strane, a s druge strane, kako bi se izbjeglo njihovo uništenje u neprijateljskim zračnim napadima, molim za Vaše naređenje da se ovi tenkovi ne remontuju, već da se izvrše samo manji popravci kako bi tenkovi mogli samostalno da se kreću u krugu od 100 km, ugradite oružje koje je na njih i hitno otpremite iz fabrike. Koristite ove tenkove kao stalne vatrene tačke u kritičnim područjima za odbranu gradova Lenjingrada ili Moskve.
Na ovom dokumentu postoje dvije rezolucije:
"t. Korobkov. Zaključak druga Panova smatram tačnim. Ovi tenkovi se moraju koristiti za odbranu. 7.8.41 Pukovnik /Alymov/.
"t. Chirkov. Tov. Alimov je naredio da se pripremi naređenje koje je potpisao drug Fedorenko. 08/11/41 Afonin.
Borci moskovske milicije razrađuju interakciju sa tenkovima. T-35 iz puka Akademije za mehanizaciju i motorizaciju I. Staljina koristi se kao trenažno vozilo. oktobra 1941. (AKSM).
Telegram koji je potpisao načelnik GABTU KA Fedorenko stigao je okružnom inženjeru fabrike br. 183 21. avgusta 1941. godine. pisalo je:
„Izvršiti manje popravke na 4 tenka T-35 br. 148-30, 537-90, 220-28 i 0197-2 koji se nalaze u pogonu br. 183, omogućavajući tenkovima da se samostalno kreću, instalirati potrebno naoružanje i hitno brod iz fabrike prema nalogu GABTU KA. Obavijestite me o vašoj spremnosti."
Kao što se vidi iz dokumenta, jedan T-35 je popravljen u ljeto 1941. godine i upućen u dežurnu stanicu. Najvjerovatnije je to bio tenk iz trupa Volške vojne oblasti.
Što se tiče četiri mašine navedene u telegramu, njihova popravka nikada nije završena. Kada su se Nemci približili Harkovu, sva četiri vozila su ušla u sastav takozvanog oklopnog odreda, u kojem je, pored „trideset petog“, bilo pet tenkova T-26, 25 tenkova T-27, 13 KhTZ-16. oklopnih traktora i tri oklopna vozila. Odred je bio podređen komandantu odbrane Harkova, general-majoru I.I. Marshalkov. Evo šta je harkovski istoričar Aleksandar Podoprigora uspeo da sazna o akcijama ovog odreda tokom odbrane grada.
Deo tenkova je 22. oktobra 1941. podržao kontranapad svoje pešadije na jedinice 55. armijskog korpusa Wehrmachta koje su se približile zapadnoj periferiji Harkova. "Izvještaj o zauzimanju Harkova", koji je potpisao komandant 57. pješadijske divizije, koja je upala u grad, govori o učešću u napadu četiri laka i dva teška tenka. Njih petoro je, prema izvještaju, pogođeno, a jedan se povukao. Ako Nijemci nisu pogriješili kada su dva tenka nazvali teškim, onda su to bili T-35 - drugih teških (i srednjih) tenkova u gradu jednostavno nije bilo.
Nekoliko dana nakon zauzimanja Harkova, u „Izveštaju o aktivnostima štaba LV AK Vermahta u obavljanju dužnosti gradske komande u Harkovu“ se navodi da je 3. novembra 1941. godine 45. -tonski tenk sa jednim 76 mm, dva topa 45 mm i 5 mitraljeza. Ovdje je, bez sumnje, riječ o T-35, budući da je Nova Bavarska - područje na jugozapadu Harkova - bila polazna linija za sovjetski napad 22. oktobra. Očigledno je ovaj T-35 koji se spominje u dokumentu učestvovao u ovoj borbi.
Osim toga, još dvije "trideset pete" u Harkovu poznate su sa brojnih njemačkih fotografija. Sudeći po tome što su se nalazili u istočnom delu grada, njihove posade su pokušavale da izađu iz Harkova.
Jedan od ovih tenkova digli su u vazduh saperi 229. pješadijskog puka 101. lake pješadijske divizije u blizini školske zgrade u kojoj se nalazio štab odbrane grada. Drugi T-35 stajao je na autoputu Čugujev u blizini eksperimentalne poljoprivredne stanice na istočnoj periferiji Harkova. Ovaj tenk je također dignut u zrak, vjerovatno od strane vlastite posade.
GABTU KA je 15. septembra 1941. odobrila spisak od 40 vozila „domaćih i stranih marki muzejskog skladišta na poligonu NI GABTU KA za slanje u Kazanjski KUKS“. Među njima je bio i tenk T-35. Automobili su krenuli iz Kubinke 29. septembra 1941. godine, a već 4. oktobra zamenik načelnika GABTU KA, general-major Lebedev, poslao je pismo načelniku Kazanskih kurseva, u kojem je naveo sledeće:
“Izmedju muzejskih skladišnih vozila koje je istraživačko-ispitni poligon GABTU KA poslao na vašu adresu, prenesite sljedeća vozila u Odjeljenje za izgradnju odbrane GVIU za dalju upotrebu u UR (postojao je spisak od 12 tenkova, ali T- 35 nije među njima).
A 10. oktobra 1941. Lebedev je šefu poligona NIBT, pukovniku Romanovu, poslao sledeći dokument:
“Tenk T-35 lijevo iz skladišta muzeja prenijeti u odjel za izgradnju odbrane za korištenje u utvrđenim područjima. Kupole s oružjem, okretni mehanizmi i ploče kupole podliježu prijenosu.
Odabrati i uskladištiti sve što se ubuduće može koristiti kao rezervni dijelovi u magacinu, karoseriju i sve nepogodno za dalju upotrebu prebaciti u staro gvožđe, uz izdavanje prijenosa sa relevantnim aktima.
Na osnovu ovoga može se pretpostaviti da „trideset peta“ nije poslata iz Kubinke u Kazanj, iako je ovo vozilo navedeno u otpremnici poligona broj 2909 od 29. septembra o prebacivanju tenkova u Kazanj. kursevi. Šta se dogodilo sa ovim tenk autoru nije poznato.
Jedini T-35, koji je bio dio trenažnog tenkovskog puka Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju imena I.V. Staljin u Moskvi u jesen 1941. "zasvijetlio" je na nekoliko fotografija snimljenih na području Komsomolskog prospekta. Međutim, dokumentovano je da puk akademije nije poslat na front, pa je najvjerovatnije ova "trideset peta" korišćena kao trenažno vozilo.
U ljeto 1941. Nemci su jedan zarobljeni T-35 poslali u Njemačku. Tenk je dopremljen na nemački poligon u Kumersdorfu, gde je testiran. Neko vrijeme automobil je bio pohranjen u kutiji, među ostalim uzorcima oklopnih vozila na deponiji. Nakon toga, ona je, zajedno sa ostalim zarobljenim trideset petim tenkovima, prebačena u centar za obuku Wünsdorf, nedaleko od Zossena. U brojnim izvorima spominje se da su Nemci 1945. godine koristili zarobljeni tenk sa pet kupola u borbama kod Berlina (upravo u oblasti Zosena). Očigledno, ova informacija je prvi put objavljena u knjizi "Borbena istorija Schwere Panzeijager Abteilung 653". Međutim, potvrda za to nije pronađena. Štaviše, među fotografijama komandanta 22. gardijske motorizovane brigade (6. gardijski tenkovski korpus 3. gardijske tenkovske armije), heroja Sovjetskog Saveza Bogdanova Khamzija Salimoviča, koje čuva u njegovoj porodici, nalazi se slika sa T- 35 tenk snimljen u području Zossena. Automobil prikazan na fotografiji očito nije bio u pokretu već duže vrijeme - nema tragova i elemenata podvozja, kao ni oružja. U ovom obliku tenk se očito nije mogao koristiti u bitkama. Dakle, informacije o upotrebi T-35 od strane Nijemaca u borbama za Berlin treba smatrati neistinitim.
Jedan primjerak teškog tenka T-35 preživio je do danas: ovo je mašina sa serijskim brojem 0197-7 izdanja iz 1938. godine. Trenutno se nalazi u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme, koji je ogranak Patriotskog vojno-patriotskog parka kulture i rekreacije Oružanih snaga Ruske Federacije. Najvjerovatnije je ovaj T-35 tokom ratnih godina bio naveden kao dio 2. Saratovske tenkovske škole.
30-ih godina. prošlog stoljeća, u zoru formiranja oklopne industrije SSSR-a, postojala su dva glavna koncepta za njegov razvoj: prvi je bio stvaranje lakih, manevarskih, mobilnih i relativno slabo naoružanih tenkova; drugi je izgradnja teških mašina sa više stubova. Slaba strana potonjeg - sporost i loša upravljivost kompenzirana je snažnom oklopnom zaštitom i velikim brojem oružja: tenkovskim topovima i mitraljezima smještenim u brojnim kulama (od tri do pet).
Sovjetski teški tenk T-35. Sovjetski teški tenkovi iz Velikog domovinskog rata.
Uz laka vozila dizajnirana za izviđanje, pratnju pješaštva i konjice na bojnom polju, sovjetski dizajneri su, prema vojnoj taktici tog vremena, nastojali stvoriti teške tenkove dizajnirane da probiju neprijateljsku snažno utvrđenu ešaloniranu odbranu. Ove mašine su takođe smatrane rezervom Vrhovne komande.
Pristalice stvaranja teških mašina sa više tornjeva bili su i u inostranstvu. Davne 1917. godine u Francuskoj su počeli da stvaraju tenk 2C od 70 tona sa duplom kupolom sa oklopom od 36 mm i topom od 75 mm. Trebalo je da napravi 300 mašina 1919. godine, ali je zbog prestanka neprijateljstava njihova proizvodnja obustavljena. Novost u rasporedu bilo je postavljanje glavnog naoružanja u tornjeve, a ne direktno u trup ili u bočne spone sa malim sektorima vatre. Visoka lokacija kupola u blizini tenka 2C smanjila je "mrtvu" zonu vatre, a bočni mitraljezi su mogli izvoditi uzdužno granatiranje rovova. 1930-ih godina
Sovjetski teški tenk T-35 model 1930.
Francuski konstruktori su nastavili sa razvojem teških tenkova i 1935. godine započeli proizvodnju teškog tenka B-1 sa jednom kupolom i 47 mm topom i mitraljezom koji se nalazio u njemu, dok se glavni top kalibra 75 mm nalazio u prednjoj oklopnoj ploči. . Potonji nisu imali mehanizam horizontalnog nišanja, što je smanjilo efikasnost pucanja. Od 1937. godine počeo se proizvoditi napredniji model B-I bis s debljinom prednjih i bočnih ploča od 60 mm, livenom kupolom - 56 mm. Masa rezervoara se povećala, što je uticalo na mobilnost vozila. Proizvedeno je ukupno 400 tenkova. Francuski graditelji tenkova objavili su sličan dizajn pod indeksom B-1fer 1940. godine, uzimajući u obzir nedostatke prethodnih modela: posada je povećana na 5 ljudi, snažniji motor i horizontalni mehanizam za navođenje za top od 75 mm instaliran. Proizvedeno je 5 mašina, a kasnije, u vezi sa predajom Francuske, njihova proizvodnja je obustavljena.
Sovjetski teški tenk T-35 model 1935.
Ideju gradnja tenka s više kupola utjelovili su britanski dizajneri u teškom tenku "Independent" 1926. godine. Koristeći principe francuskog projekta, uspjeli su, zahvaljujući racionalnom rasporedu, da učine automobil boljim. , kompaktniji i značajno povećavaju sektor pečenja. Oklop Independenta bio je tanji od onog kod francuskog 2C, ali je zbog toga bilo moguće smanjiti njegovu masu i, posljedično, povećati brzinu na 30 km/h, što je bio dobar pokazatelj za to vrijeme. Unatoč činjenici da automobil nije primljen u službu, njegovo stvaranje značajno je utjecalo na daljnji razvoj tenkova ove klase.
Njemačka se užurbano pripremala za nadolazeći rat. Sredinom 1930-ih. firme "Krupp" i "Rhein-metal" izgradile su malu seriju teških tenkova sa tri tornja NbFz. Primijenjena je originalna shema postavljanja oružja. U središnji toranj s kružnom rotacijom postavljena su dva topa kalibra 75 i 37 mm, a dvije dijagonalno raspoređene kule u drugom sloju opremljene su dvostrukim mitraljezima, što je osiguravalo veliku gustoću vatre. Automobil je bio težak 35 tona, tj. Bio je dovoljno lagan i stoga mobilan (brzina 35 km/h), oklop je pružao zaštitu od artiljerijske vatre (ranih 1930-ih nijedna vojska nije imala protutenkovsku artiljeriju).
Japanski teški tenk sa dvostrukom kupolom "92", nastao 1932. godine, nosio je karakteristike engleskog i njemačkog dizajna i odlikovao se snažnim naoružanjem - glavna kupola imala je top od 75 mm, a manja kupola, smještena ispred na lijevo - 47 mm. Karakteristična karakteristika ovog modela bila je kupola mitraljeza, smještena na krmi, iza pogonskog odjeljka.
Video: Sovjetski teški tenk T-35. Sovjetski teški tenkovi iz Velikog domovinskog rata.
U avgustu 1931. Vijeće rada i obrane SSSR-a usvojilo je "program velikih tenkova", u kojem je navedeno da su dostignuća u oblasti tenkovske izgradnje stvarala čvrste preduslove za temeljnu promjenu opšte operativne i tehničke doktrine upotrebe tenkova. i stvaranje viših mehanizovanih formacija sposobnih da samostalno rešavaju probleme kako na bojnom polju tako i u celoj operativnoj dubini savremenog fronta.
U SSSR-u su radovi na stvaranju teških tenkova započeli krajem 1930. Odsjek za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije potpisao je sporazum s glavnim projektantskim biroom Udruženja pištolj-oružje-mitraljez o razvoju projekat teškog probojnog tenka od 50 tona naoružanog sa dva topa od 76 mm i pet mitraljeza. Mašina je dobila oznaku T-30, ali u nedostatku domaćeg iskustva u stvaranju opreme, projekat ove klase nije mogao biti implementiran. Godine 1932. radovi su obustavljeni zbog kvara T-30 kao borbenog vozila.
Sovjetski teški tenk T-35 model 1937.
Godine 1931. auto-tenk-dizel odjeljenje Ekonomske direkcije OGPU (projektantski biro, u kojem su radili zatvoreni dizajneri) razvio je još jedan projekat za probojni tenk od 75 tona, ali kao i T-30, imao je mnogo nedostataka. koji nije dozvolio izgradnju takve mašine.
Video: Sovjetski teški tenk T-35. Sovjetski teški tenkovi iz Velikog domovinskog rata.
U proljeće 1930. iz Njemačke je u SSSR stigla grupa stručnjaka na čelu sa E. Grotteom. Od ove grupe i mladih sovjetskih inženjera formiran je Konstruktorski biro AVO-5, u kojem je 1931. godine razvijen, izgrađen i testiran tenk TG-1. Ubrzo su napuštene usluge njemačkih stručnjaka, a projektantski biro AVO-5 je reorganiziran. Uključio je dizajnere M.P. Siegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov i drugi. Na čelu dizajnerskog biroa bio je mladi inženjer N.V. Barykov.
Od Uprave za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije, novi konstruktorski biro dobio je zadatak do 1. avgusta 1932. da izradi novi probojni tenk tipa TG od 35 tona, koji je dobio indeks T-35.
Ovaj tenk je nastao kao oklopno borbeno vozilo visokog kvaliteta pojačanja pri probijanju kroz jako utvrđene trake. Izdavanje je trajalo od 1933. do 1939. godine, ali proizvodnja nije bila velika.
Prilikom izrade T-35 uzeto je u obzir iskustvo projektovanja tenka TG. Montaža prvog prototipa T-35-1 završena je 20. avgusta 1932. godine, a već 1. septembra demonstrirana je predstavnicima Odeljenja za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije. Automobil je ostavio snažan utisak na prisutne svojim impresivnim izgledom i, prema mišljenju brojnih stručnjaka, spolja je podsjećao na engleski Independent tenk s pet kupola iz 1929. godine. Međutim, postoji razlog za vjerovanje da je on poslužio kao prototip za T-35. br. Ne postoje arhivski podaci koji potvrđuju interes sovjetske nabavne komisije, koja je bila u Engleskoj 1930. godine, za ovaj uzorak. Po svoj prilici, kao što je često slučaj, sovjetski dizajneri samostalno su smislili takvu shemu kao najracionalniju.
Pretpostavljalo se da će se tenkovski top od 76 mm povećane snage PS-3 modela iz 1927. sa kružnim sektorom vatre odmotati oko glavnog tornja instalacije T-35-1 O- U četiri male kule, slične u dizajna, dva topa PS-2 kalibra 37 mm modela iz 1932. godine i dva mitraljeza DT bila su postavljena dijagonalno. Još jedan mitraljez DT (naprijed) također se nalazio na prednjem listu.
Sovjetski teški tenk T-35
Uzimajući u obzir iskustvo rada na rezervoaru TG-1, napravljena je grupa za motor-transmisije, koja se sastoji od motora karburatora M-6, glavnog kvačila, mjenjača sa zupčanicima riblje kosti i ugrađenih spojki. Potonji su upravljani pomoću pneumatskog sistema, što je umnogome olakšalo proces vožnje automobila teškog 36 tona.U jesen 1932.
T-35-2 je opremljen novim motorom M-17, drugačijim prijenosom i mjenjačem, prema ličnim uputama I.V. Staljin je ujedinio glavne kule. Dizajn bedema je promijenjen, tenk je naoružan topom PS-3 kalibra 76,2 mm. Skupština je završena u proleće 1933. godine, a 1. maja je krenula na čelu parade duž Dvorskog trga u Lenjingradu.
Ubrzo su testirali mašinu, tokom čega su otkrili niz nedostataka u elektrani, osim toga, dizajn mjenjača i pneumatske kontrole pokazao se previše kompliciranim i skupim. Kao rezultat toga, odlučeno je da se prekine dalji rad na T-35-1, da se prototip prenese na lenjingradske oklopne kurseve za usavršavanje komandnog osoblja za obuku komandanata.
Početkom 1933. godine proizvodnja tenkova lenjingradske fabrike "Boljševik" transformisana je u samostalnu tvornicu br. 174 nazvanu po. K.E. Vorošilov, a stvoreno specijalno dizajnersko inženjersko odjeljenje tvornice (OKMO) predvodio je N.V. Barykov (kasnije istaknuti konstruktor tenkova, general-major). OKMO je u suštini postao prvi dizajnerski biro za razvoj domaćih dizajna tenkova, počeo je razvijati drugi prototip tenka T-35-2, uzimajući u obzir nedostatke prvog T-35-1.
Istovremeno sa montažom T-35-2. koji se smatrao prelaznim modelom na serijski model samo dijela transmisije, OKMO je razvio crteže serijskog T-35.
Sovjetski teški tenk T-35.
TENKAR T-35 IZJAVA 1933
U maju 1933. godine, u skladu sa uredbom Vlade SSSR-a, proizvodnja serijskog T-35 prebačena je u Harkovsku tvornicu lokomotiva po imenu. Kominterna. Dobio je svu radnu dokumentaciju za T-35A. i isporučio T-35A, koji još nije testiran. Mašina se značajno razlikovala od T-35-1 i T-35-2. Male mitraljeske kupole doživjele su strukturne promjene, povećala se veličina srednjih kupola s 45 mm 20K topovima ugrađenim u njih. Oblik trupa se promijenio i njegova dužina se povećala (do 10 m).
Drugim riječima, to je već bila druga mašina, što je zahtijevalo njegovu doradu i izazivalo poteškoće u njenoj proizvodnji.U proizvodnji T-35 bilo je uključeno nekoliko tvornica: Ižorski je proizvodio oklopne trupove. Rybinsky - motori, "Crveni oktobar" - mjenjači. U junu su trebali isporučiti svoje proizvode KhPZ-u. Ali to se dogodilo tek u avgustu.
Video: Sovjetski teški tenk T-35. Sovjetski teški tenkovi iz Velikog domovinskog rata.
Završna montaža prvog T-35. koji je proizveden po nodalnom principu (9 čvorova), počeo je 18. oktobra, završio 1. novembra, a 7. novembra učestvovao je na svečanoj paradi u Harkovu, glavnom gradu tadašnje Ukrajine.
I po izgledu i po cijeni, T-35 je zadivio maštu: za 525 hiljada rubalja, što je koštalo njegov razvoj. konstrukcije i rada, bilo je moguće izgraditi 9 lakih tenkova. Što se tiče naoružanja, to je bio najmoćniji tenk na svijetu. Postavljanje tri topa i pet mitraljeza u pet kula davalo je ogromnu svestranu vatru, što je bilo veoma važno kada je tenk delovao u dubini neprijateljske odbrane. Topovi su bili postavljeni na klinove, mitraljezi - u kuglične nosače. Nišanski mehanizam topova je sa ručnim pogonom, mehanizam za okretanje centralnog tornja je pužnog tipa sa električnim i ručnim pogonom.
Sovjetski teški tenk T-35.
Donji stroj mašine se sastojao od guseničarskog remena sa lanternim zupčanicima, od šest nosećih dvostrukih valjaka (na brodu),
grupisane u tri kolica, šest potpornih valjaka, vodeće i pogonske točkove. Kolica s gusjenicama napravljena su prema tipu ovjesa njemačkog tenka Grosstractor kompanije Krupp, međutim, sovjetski dizajneri su uspjeli značajno poboljšati princip njegovog rada.
Zadnji pogonski točkovi sa odvojivim zupčastim felgama. Vodeći točkovi sa mehanizmom za zatezanje vijaka. Ovjes - sa svake strane su četiri kolica, a svaka ima po dva valjka. Ovjes je izveden pomoću dvije spiralne opruge.
Upravljački odjeljak nalazio se u prednjem dijelu i komunicirao je s borbom kroz otvor u pregradi. Motor hlađen tekućinom nalazio se u krmenom dijelu trupa. Prijenos snage se sastojao od: višediskovnog glavnog kvačila suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača, višediskovnih bočnih kvačila sa trakastim kočnicama, priključka za pogon ventilatora i krajnjih pogona sa cilindričnim zupčanicima.
Sovjetski teški tenk T-35.
Tenkovi T-35 modela iz 1933. proizvedeni su u dvije verzije - linearnoj i komandnoj. Kod komandanta
radio stanica je postavljena u centralni toranj, a antena radio stanice je, kao i na drugim tenkovima tog vremena, pričvršćena na toranj. Godine 1934. planirano je da se proizvede 10 vozila T-35. Savladavanje tenka u proizvodnji išlo je s velikim poteškoćama. Uz tehničko-tehnološke poteškoće usporava se razvoj proizvodnje i represije nad inženjersko-tehničkim radnicima, ali je i pored toga 7. novembra u paradi na Crvenom trgu učestvovalo šest novih T-35.
TENKAR T-35 IZJAVA 1937
1937. godine T-35 je unapređen. kao rezultat toga, pouzdanost mašine je značajno povećana. Prije svega, promijenili su se mjenjač, bočne spojke, rezervoar za ulje i električna oprema. Promijenjen je dizajn bedema, dizajnirane su i ugrađene posebne zaptivke koje sprečavaju ulazak vode u rezervoar. Izvađen je prigušivač unutar karoserije, a izvučene su izduvne cijevi prekrivene oklopnim kućištima. Iste godine KhPZ je započeo projektiranje T-35 sa konusnim kupolama. Svrha izmjena je bila jačanje oklopne zaštite promjenom oblika tornjeva i povećanjem debljine oklopnih ploča. Borbena težina vozila povećana je na 55 tona.
Sovjetski teški tenk T-35.
T-35 model 1937 je također proizveden linearni i komandir. Na komandiru u centralnoj kuli postavljena je radio stanica, a napolju ručna antena. Ali eliminirati mnoge nedostatke dizajna svojstvene T-35. nije uspjelo. Uprkos impresivnoj veličini, unutrašnji volumeni su bili vrlo mali. Borbeni odjeljci nisu međusobno komunicirali i bilo je nemoguće prodrijeti jedan u drugi. Veoma ograničena vidljivost, posebno sa vozačevog sedišta, omogućila je da se teren vidi samo levo i napred iu ograničenim sektorima. Izlazak iz auta kroz gornje poklopce i iz magarca tornjeva je bio veoma težak i u stvari je bio veliki problem za članove posade da napuste oštećeni automobil.
Karakteristike vuče također su ostavljale mnogo da se požele: tenk je mogao savladati uspon od samo 17 stupnjeva, a velika mu je lokva bila prepreka. Vojska je primijetila nisku pouzdanost svojih jedinica, velika masa otežavala je kretanje, posebno na mostovima. Njegova visina od četiri metra povećala je njegovu ranjivost na bojnom polju. gdje je postao odlična meta, posadi je bilo teško da se popne na tenk i zauzme svoje borbene položaje u pripravnosti, budući da su bokobrani bili smješteni na visini od dva metra 0
Umjesto toga. uprkos svim svojim nedostacima. T-35 je jedinstveno borbeno vozilo, jedini masovno proizveden tenk s pet tornjeva na svijetu.
Ukupno za 1932-1939. Izrađene su dvije varijante (T-35-1 i T-35-2) i 61 serijsko vozilo.
Prije početka Drugog svjetskog rata tenkovi T-35 nisu učestvovali u neprijateljstvima. Prvi serijski T-35 ušli su u 5. teški tenkovski puk rezervnog sastava Vrhovne komande, a neka vozila su poslana u različite vojnoobrazovne ustanove, gdje su tankeri obučavani prema programu koji je posebno razvio ABTU.
Sovjetski teški tenk T-35.
U junu 1940. u Moskvi je održan sastanak na kojem se razmatralo pitanje perspektivnih tipova tenkova i uklanjanja starih modela iz upotrebe. Što se tiče T-35, jedan broj stručnjaka zagovarao je njihovo pretvaranje u samohodne topove velike snage, drugi - da ih prebace u tenkovski puk Vojne akademije za motorizaciju i mehanizaciju (VAMM) i koriste za parade. Doista, ako su prije 1935. taktički podaci dozvoljavali tenk da izvršava zadatke koji su mu dodijeljeni, onda u narednom periodu, s povećanjem snage protutenkovske artiljerije i u nedostatku rezerve za povećanje debljine oklopa , vozilo je već bilo zastarjelo.
Odlučeno je da se T-35 ostavi u službi dok se potpuno ne istroši, a skoro sva vozila su završila u 67. i 68. tenkovskom puku 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Kijevskog specijalnog vojnog okruga. 34. Pancer divizija formirana je u julu 1940. godine i jedina je bila naoružana teškim tenkovima T-35.
21. juna 1941. u pukovima 8. tenkovske divizije, koji su bili stacionirani u Grudek-Jagiellonsky. jugozapadno od Lvova objavljen je alarm. Tenkovi su dopunjeni gorivom i dovedeni na poligon, gde je počelo utovarivanje municije, 22. juna u sastavu 6. armije divizija je krenula u novi koncentracioni rejon, 24. - još jedan marš, a 25. po naređenju komandanta Jugozapadnog fronta, počeo je napredovanje radi učešća u kontranapadu u blizini grada Dubna. U prva tri dana rata divizija je prešla više od 500 km i izgubila je 50% svog materijala iz tehničkih razloga. 26. juna divizija je napala 16. tenkovsku diviziju Nemaca i napredovala 10 km u pravcu naselja Berestečko. U borbama je poginulo nekoliko vozila. Akti o razgradnji borbenih vozila, sačuvani u arhivi, pokazuju da je većina tenkova T-35 67. i 68. puka iz tehničkih razloga bila u kvaru. Četiri vozila koja su bila na popravci u KhPZ-u su hitno popravljena i predata trupama. Dvojica od njih su, kao dio tenkovskog puka VAMM, učestvovali u borbama kod Moskve, ali nisu sačuvani detalji o njihovoj borbenoj upotrebi.
Sovjetski teški tenk T-35.
____________________________________________________________________________________
Izvor podataka: autor Arkhipova M.A. "Kompletna enciklopedija tenkova i oklopnih vozila SSSR-a"
*
Programer: GKB pod vodstvom N.V. Barykova
Početak rada: 1930
Godina proizvodnje prvog prototipa: 1932
Serijski proizveden od 1935. do 1939. godine, korišćen je u ratu sa Nemačkom i povučen je iz upotrebe 1942. godine.
Radovi na stvaranju teških tenkova počeli su u SSSR-u u decembru 1930. godine, kada je Uprava za motorizaciju i mehanizaciju (UMM) Crvene armije potpisala ugovor sa Glavnim projektantskim biroom Udruženja top-oružje-mitraljez o razvoju projekat za teški probojni tenk, koji je dobio oznaku T-30.
To je trebalo da bude vozilo od 50 tona, naoružano sa dva topa 76 mm i pet mitraljeza. Ali nedostatak domaćeg iskustva u izgradnji tenkova nije čak ni dozvolio stvaranje projekta za punopravno borbeno vozilo ove klase. Početkom 1932. godine, nakon izrade nacrta nacrta i izrade drvene makete tenka, svi radovi na T-30 su obustavljeni zbog njegovog potpunog kvara kao borbenog vozila.
Pokušaj Autotenkovsko-dizelskog odjela Ekonomske direkcije OGPU (ATDO ECU OGPU) (zatvorski projektantski biro u kojem su radili uhapšeni projektanti) da prije 1931. razvije projekat probojnog tenka teškog 75 tona nije okrunjen uspjehom. Kao i T-30, i ovaj projekat je imao mnogo nedostataka koji su isključivali mogućnost serijske izgradnje takve mašine.
Samo je intervencija stranih stručnjaka pokrenula stvar. U martu 1930. grupa inženjera na čelu s Edwardom Grotteom stigla je u Sovjetski Savez iz Njemačke. U lenjingradskoj fabrici "Boljševik" formirali su konstruktorski biro AVO-5, koji je uključivao ovu grupu. Pored nemačkih, u grupi su bili i mladi sovjetski inženjeri. Nakon izgradnje tenka TG-1 u avgustu 1931. godine i njegovog testiranja, Grotte i njemački inženjeri odbili su daljnje usluge iz više razloga. AVO-5 je reorganizovan, a na njegovom čelu je bio mladi i energični inženjer N.V. Barykov, koji je ranije radio kao Grotteov zamjenik. U projektnom birou su bili i dizajneri M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov i drugi.
Novi konstruktorski biro dobio je od UMM Crvene armije zadatak "Razvijati i izgraditi novi probojni tenk tipa TG od 35 tona do 1. avgusta 1932." Ovoj mašini je dodijeljen indeks T-35. Dana 28. februara 1932. zamenik načelnika UMM Crvene armije G. G. Bokis je izvestio M. N. Tuhačevskog: „Radovi na T-35 se odvijaju ubrzanim tempom i nema planova da se propuste rokovi za završetak posao."
Prilikom projektovanja T-35 uzeto je u obzir jedno i po godine iskustva u radu na TG-1, kao i rezultati ispitivanja nemačkih tenkova „Grosstraktor“ na poligonu kod Kazana i materijali (obaveštajne informacije) komisije za kupovinu oklopnih vozila u Velikoj Britaniji.
Montaža prvog prototipa, koji je dobio oznaku , završena je 20. avgusta 1932. godine, a 1. septembra je prikazana predstavnicima UMM Crvene armije na čelu sa Bokišem. Auto je ostavio snažan utisak na prisutne. Spolja se pokazalo da je T-35 sličan engleskom eksperimentalnom tenku sa pet kupola A1E1 "Independent" kompanije "Vickers", izgrađenom 1929. godine. Općenito je prihvaćeno da je T-35 nastao prema tipu Independent, ali u ruskim arhivima nema dokaza da je sovjetska nabavna komisija, koja je bila u Engleskoj 1930. godine, bila zainteresirana za ovu mašinu. Najvjerovatnije je da su sovjetski dizajneri sami došli do sheme s pet tornjeva, kao najracionalnije, bez obzira na njihove engleske kolege.
Glavna kupola T-35-1 trebala je da smjesti tenkovski top kalibra 76 mm PS-3 velike snage i mitraljez DT u kugličnom nosaču. Ali zbog nedostatka pištolja, u tenk je postavljen samo njegov model. U četiri mala tornja, istog dizajna, nalazila su se (dijagonalno) dva topa PS-2 kalibra 37 mm i dva dizel motora. Još jedan mitraljez DT ugrađen je u prednji list trupa (naprijed).
Podvozje mašine, u odnosu na jednu stranu, sastojalo se od šest točkova srednjeg prečnika, grupisanih u paru u tri obrtna postolja, šest potpornih valjaka, vodeći i pogonski točkovi. Kolica sa gusjenicama dizajnirana su prema tipu ovjesa njemačkog tenka Grosstractor kompanije Krupp. Međutim, sovjetski dizajneri značajno su poboljšali princip rada ovjesa koji se koristi na Grosstractoru.
Grupa motora i prijenosa T-35-1 napravljena je uzimajući u obzir iskustvo rada na tenk TG-1. Sastojao se od motora s karburatorom M-6, glavnog kvačila, mjenjača sa ševron zupčanicima i ugrađenih kvačila.
Za njihovo upravljanje korišćen je pneumatski sistem koji je izuzetno olakšao proces vožnje automobila teškog 38 tona. Istina, tokom testiranja u jesen 1932. otkriven je niz nedostataka u elektrani tenka. Osim toga, postalo je jasno da je dizajn prijenosa i pneumatske kontrole previše složen i skup za masovnu proizvodnju. Zbog toga su radovi na T-35-1 obustavljeni i krajem 1932. prototip je prebačen na Lenjingradske tečajeve osposobljavanja oklopnog štaba (LBTKUKS) za obuku komandira.
U februaru 1933. godine proizvodnja tenkova Boljševičke fabrike izdvojena je u samostalnu tvornicu br. 174 nazvanu po K.E. Voroshilov. Na njemu KB N.V. Barykov je transformiran u Odsjek za eksperimentalno projektovanje (OKMO), koji je, uzimajući u obzir nedostatke prvog, počeo razvijati drugi prototip tenka, nazvan . Po ličnim uputama I.V. Staljin, glavne kupole T-35 i T-28 su objedinjene, a kupole malih topova su potpuno redizajnirane. T-35-2 je također dobio novi motor M-17, drugačiji prijenos i mjenjač. Inače, praktički se nije razlikovao od svog prethodnika, osim modificiranog dizajna bedema i pravog 76,2 mm topa PS-3.
Montaža T-35-2 završena je u aprilu 1933. godine. On je 1. maja prošetao na čelu parade duž trga Uritskog (Dvorskog trga) u Lenjingradu, dok je T-35-1 u to vreme klesao iskre sa popločanog kamena na Crvenom trgu u Moskvi.
Paralelno sa montažom T-35-2, OKMO je razvijao crteže serijskog tenka T-35A, čiji je projekat imao niz velikih razlika u odnosu na prototipove. Štaviše, T-35-2 se smatrao samo kao prelazni model, identičan proizvodnom modelu samo u pogledu transmisije. U skladu sa Uredbom Vlade SSSR-a u maju 1933. godine, masovna proizvodnja T-35 prebačena je u Harkovsku tvornicu parnih lokomotiva Kominterne (KhPZ). Tamo je početkom juna 1933. hitno poslat T-35-2, koji još nije bio testiran, i sva radna dokumentacija za T-35A.
Šasija T-35 je pretrpjela značajne promjene. Umjesto šest kotača velikog promjera, naslijeđenih od eksperimentalnog tenka TG-1 i dizajna tenka TA nastalih pod njegovim utjecajem, korišteno je osam valjaka manjeg promjera, međusobno povezanih u četiri okretna postolja. To je podrazumijevalo doradu dizajna ovjesa, samih okretnih postolja i bočnog zaslona. Osim toga, uveden je dodatni prednji zatezni (potisni) valjak. Broj potpornih valjaka, kao i lokacija pogonskih i vodećih kotača nije se promijenio.
Trup je ne manje značajno izmijenjen. Umjesto nagnute prednje oklopne ploče s trapezoidnim izrezom na desnoj strani, za ugradnju kursnog mitraljeza korištena je "polomljena", koja je postala karakteristična za sve serijske T-35A. Uklonjene su dvije osmatračke kupole postavljene na vrhu, a umjesto njih na lijevoj strani vertikalne oklopne ploče napravljen je pravokutni otvor sa prorezom za gledanje. Jedini far, smješten duž središnje ose tenka, zamijenjen je s dvije poluloptaste oklopne kapice koje se mogu zatvoriti u borbenim uvjetima. U krmi tenka, radi boljeg hlađenja motora, ugrađena je kutija za čučnjeve sa zatvaračima za protok zraka prema ventilatoru, a prigušivač je uklonjen unutar trupa. Kako bi se povećao radni prostor u borbenom odjeljku, kutija kupole je povećana po visini. Istovremeno, ova odluka je omogućila poboljšanje sektora vatre topova glavne kupole.
Raspored oružja ostao je isti, ali je njegov sastav značajno ojačan. PS-2 topovi kalibra 37 mm, koji više nisu ispunjavali zahtjeve Crvene armije, zamijenjeni su snažnijim 20K kalibra 45 mm. Po svom dizajnu, male topovske kupole (dvostruke) bile su po mnogo čemu slične kupolama tenka T-26 - nedostajala je samo krmena niša, jer su municija i radio stanica bili smješteni u trupu. Male kule (pojedinačne) su također posuđene iz T-26 modela iz 1932. godine, zadržavajući po jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm. Kao što je ranije spomenuto, glavna kupola je objedinjena s kupolom srednjeg tenka T-28, ali umjesto planiranog topa PS-3 koji je dizajnirao Syachintov, ugrađen je KT-28. Ovaj pištolj je imao najlošije balističke performanse, ali je njegova proizvodnja već bila uspostavljena, dok je proizvodnja PS-3 stalno odlagana i na kraju su svi proizvedeni uzorci poslani na pretapanje.
Zbog nedostatka prostora, alat za ukopavanje (lopata, pila i sl.) i rezervne gusjenice postavljeni su na blatobrane, a dvije dizalice su pričvršćene na bočne strane kutije kupole. U ovom obliku, tenk T-35A je prihvaćen za serijsku proizvodnju, iako je indeks "A" u oznaci korišten prilično rijetko.
Nekoliko fabrika je bilo povezano s proizvodnjom T-35, uključujući Izhoru (oklopni trupovi), Krasny Oktyabr (mjenjači), Rybinsk (motori). Prema planu harkovskog preduzeća, podizvođači su trebali da počnu da isporučuju svoje proizvode u KhPZ u junu 1933. godine, ali su u stvarnosti to mogli da urade tek u avgustu.
T-35 je proizveden po nodalnom principu (9 čvorova), dok je konačna montaža prve mašine izvedena na specijalnim kozama (šapcima). Počeo je 18. oktobra 1933. godine, a završio se 1. novembra. Nakon preliminarnog uhodavanja, tenk je 7. novembra učestvovao u svečanoj paradi u Harkovu (u to vreme glavnom gradu Ukrajine). Istog dana oba prototipa - T-35-1 i T-35-2 prikazana su na paradi u Moskvi.
U skladu sa Uredbom Vlade SSSR-a od 25. oktobra 1933., KhPZ je morao proizvesti pet tenkova T-35A do 1. januara 1934. godine. Do naznačenog datuma samo je jedan tenk bio potpuno spreman, a još tri, iako su bila u pokretu, nisu imala naoružanje i unutrašnju opremu. T-35 je za svoje vrijeme bio grandiozan ne samo po veličini, već i po finansijskim troškovima svog razvoja, izgradnje i rada (T-35A je koštao riznicu 525 hiljada rubalja; moglo se izgraditi devet lakih tenkova BT-5 za isti novac). Ova okolnost je dijelom utjecala na to da nijedna njegova daljnja modifikacija nije ušla u seriju.
Prema planu za 1934. KhPZ je planirao proizvesti 10 vozila T-35A. Štaviše, s obzirom na složenost tenka, UMM Crvene armije je zaključio ugovor sa KhPZ za ova vozila, kao za prvu eksperimentalnu seriju. U procesu savladavanja proizvodnje, fabrika je samoinicijativno izvršila niz izmjena, kako u cilju poboljšanja dizajna rezervoara, tako i radi lakšeg njegovog izrađivanja. Ali unatoč tome, razvoj T-35 izazvao je velike poteškoće: na primjer, gusjenice koje su bile izlivene od čelika Gatfield vrlo su se često lomile. Prije toga, niti jedna fabrika u SSSR-u, u masovnim količinama, nije proizvodila ovaj čelik, KhPZ je bio prvi. Osim toga, nije bilo moguće eliminirati pregrijavanje motora M-17, a kućište mjenjača nije bilo dovoljno čvrsto. Ali, pored tehničko-tehnoloških, bilo je i poteškoća drugačijeg tipa. Dakle, šef 2. odjela Naučno-tehničke uprave UMM RKKA Sviridov, koji je posjetio Harkov u aprilu 1934., izvijestio je:
„Direktor KhPZ-a, drug Bondarenko, ne samo da ne mobiliše radnike u fabrici oko T-35, već u svim mogućim slučajevima diskredituje automobil. U KhPZ-u niko ozbiljno ne želi da se bavi time, osim konstruktorskog biroa fabrike, koji zaista radi na proizvodnji dobrog borbenog vozila.”
Represija nad inženjerskim i tehničkim radnicima također nije doprinijela brzom razvoju proizvodnje T-35. Na primjer, u martu 1934. KhPZ je dobio instrukciju „o potrebi temeljne provjere projektnih proračuna, posebno za mjenjač, budući da je dizajner Andrykhevich, koji je sada uhapšen, učestvovao u njegovom dizajnu“.
Prvi T-35 sa potpuno otklonjenim nedostacima trebao je biti isporučen do 20. avgusta 1934. godine, ali je taj rok fabrika propustila. Tim povodom, krajem avgusta, načelnik UMM Crvene armije I.A. Khalepsky je napisao direktoru KhPZ I. Bondarenku: „Sada moramo razgovarati o više od jednog automobila. Pred vama i ja stoji odgovoran zadatak: da do 7. novembra obezbedimo najmanje 6 vozila za paradu, koja moraju biti kompletno gotova za rad u vojsci. Sada ne može biti izgovora. Za ovo smo odgovorni kao članovi Partije. Moramo sada vrlo čvrsto da preuzmemo ovaj zadatak ... ”I oni su ga zaista “snažno prihvatili”- šest potpuno novih T-35 učestvovalo je na moskovskoj paradi, a do kraja 1934. još četiri vozila su predata vojsci .
1937. godine moderniziran je mjenjač, bočne spojke, rezervoar za ulje, električna oprema, promijenjen je dizajn bedema, dizajnirane su i ugrađene posebne zaptivke na strojevima koje štite mašinu od prodora vode. Zahvaljujući ovoj nadogradnji, pouzdanost tenka je znatno povećana.
Ukupan obim proizvodnje teških tenkova T-35 za 1932-39. iznosio je 61 primjerak, uključujući 59 serijskih vozila i dva prototipa (T-35-1 i T-35-2). Po godinama proizvodnja tenkova T-35 raspoređena je na sljedeći način:
1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (sa kupastim kulama).
Prvi serijski tenkovi s kraja 1934. godine počeli su da ulaze u službu novoformiranog 5. teškog tenkovskog puka rezerve Vrhovne komande u Harkovu. Godinu dana kasnije, 12. decembra 1935., puk je privremeno povučen iz RGC-a i raspoređen u 5. zasebnu tešku tenkovsku brigadu. Organizacijski, brigada se sastojala od tri „linearna“ bataljona, jednog bataljona za obuku, bataljona veze i drugih jedinica koje su u ovom slučaju raspoređene u veliku tenkovsku formaciju.
Nadalje, naredbom Narodnog komesara odbrane od 21. maja 1936., vozila sa pet kupola vraćena su na raspolaganje RGK-u, stavljajući im zadatak da ojačaju puščane i tenkovske formacije prilikom probijanja posebno jakih i utvrđenih neprijateljskih položaja u unaprijed.
Shvaćajući da je T-35A od velike vrijednosti ne samo kao borbeno vozilo, već i kao simbol vojne moći SSSR-a, a gubitak čak i jednog tenka povlači za sobom najnegativnije posljedice, odnos prema njima je bio više nego pažljiv. Pokušali su da sačuvaju tenkove, pa je za njihovo održavanje regrutovano najiskusnije osoblje. Isto se odnosilo i na posade tenkova. Treba napomenuti da su se sve do tragičnih bitaka juna 1941. jedinice opremljene tenkovima T-35A smatrale uzornim.
Obuka posade u početku se odvijala na specijalnim kursevima pod vodstvom inženjera KhPZ, ali je 1936. godine u Rjazanju formiran poseban bataljon za obuku sa tenkovima T-35 u sastavu 3. tenkovske brigade. Nakon toga je jedinicama za obuku predato još 5 vozila.
Što se tiče rada i održavanja na terenu, ovdje je "trideset peta" bila izuzetno teška mašina. Najčešće su otkazali mjenjač i mjenjač, koje ekipe za popravke nisu mogle samostalno zamijeniti zbog velikog intenziteta rada i nedostatka odgovarajuće opreme. Kao rezultat toga, 5-6 tenkova je bilo stalno u remontu. Ovaj problem je bio posebno akutan na početku masovne proizvodnje T-35A - na primjer, u ljeto 1936., tri tenka dostavljena iz KhPZ-a za vojna ispitivanja bila su potpuno van funkcije zbog kvara na motoru. transmisiona grupa. Svi automobili su morali da budu vraćeni u Harkov, gde su remontovani.
Sa stanovišta vidljivosti, T-35A također nije blistao. Tijekom cijelog perioda rada smatrao se najslijepijim sovjetskim tenk, budući da je vozač imao vrlo ograničene kutove gledanja naprijed i desno. Osim toga, samo fizički jaka osoba mogla je upravljati "trideset petim" - čak i jednostavno mijenjanje brzine ili okretanje rezervoara bilo je praćeno ogromnim naporima ne samo vozača, već i mehaničara koji je servisirao motor.
Mnogo je nevolja izazvala velika masa tenka, a u pogledu voznih performansi, serijski T-35A je primjetno zaostajao za lakšom „braćom“. Nakon godinu dana rada, relevantni dokument je upućen upravi RGC-a.
“Predlažem da se usvoje sljedeća pravila za kretanje po mostovima tenkova T-35 za stabilno vodstvo:
1. Na mostovima sa jednim rasponom - samo po jedan rezervoar
2. Na višerasponskim mostovima može biti nekoliko rezervoara, ali ne manje od 50 m međusobno
3. Kretanje na mostu u svim slučajevima treba izvoditi tako da se osa rezervoara striktno poklapa sa osom mosta.Brzina na mostu nije veća od 15 km/h.
Također je napomenuto da se T-35A nije mogao kretati po mekom tlu ili močvarama, a penjanje pod uglom većim od 17° postalo mu je nepremostiva prepreka. Samo ovjes tenka, koji je osiguravao nesmetanu vožnju i omogućavao vođenje nišanske vatre iz topova u pokretu, nije izazvao nikakve pritužbe.
Da bi se otklonili uočeni nedostaci, preduzet je niz mjera u pogonu broj 183. U martu 1935. inženjeri OKB-135 razvili su i počeli uvoditi u proizvodnju poboljšane završne pogone, au junu - novi mjenjač i radijatore. Ali ipak, motor nije ostao ništa manje slaba tačka. Tokom 1935. godine više puta se postavljalo pitanje ugradnje snažnijeg avionskog motora M-34 na tenk. U početku su planirali da naprave jedan prototip mašine, ali je ubrzo njihov broj povećan na dva. Ali za manje od nekoliko mjeseci su napušteni i to su učinili iz sljedećih razloga. Od 1932. godine u Sovjetskom Savezu se aktivno radi na izgradnji dizel motora velike snage BD-1, koji je „jeo“ jeftinije gorivo i bio je otporniji na vatru. Opcija s M-34 je također napuštena jer je avionski motor imao svoj skup "dječijih bolesti" i nije bio prilagođen za ugradnju na tenk. Sve je to dovelo do činjenice da je 1936. godine tenk br. 3 eksperimentalno opremljen dizel motorom BD-1 snage 400 KS. Na testovima se dobro pokazao, ali nedovoljna snaga za mašinu od 50 tona nije mu dozvolila da se stavi u službu.
Tada je razmatrana varijanta sa BD-2 motorom od 700 KS. - Testiranja ove elektrane odvijala su se od aprila do novembra i, nažalost, nisu donela željeni uspeh. Ne želeći odustati, "inženjeri" su predložili poboljšani model dizel motora BD-2A (600 KS), čiji je prototip trebao biti isporučen u ljeto 1936. Da bi se proces ubrzao, redovni M-17 je uklonjen iz jednog od T-35A, istovremeno mu je preimenovan u T-35B, ali traženi dizel motor nije primljen i rezervoar je mirovao godinu i po dana.
U sklopu eksperimenta, jedan T-35A je prebačen u tvornicu Kolomna nazvanu po Kuibyshev-u, gdje je planirano da se na njega ugradi parni stroj. Tenk je preimenovan u PT-35, ali ostaje nepoznato da li je to zaista izvedeno i kako su provedena ispitivanja.
Prvi pravi test za nekoliko T-35A iz 5. tenkovske brigade bili su Veliki kijevski manevri, održani u ljeto i jesen 1936. Uprkos svim naporima mehaničara, teški tenkovi su se prečesto kvarili i nisu mogli napraviti duge marševe. Na poligonu T-35A takođe se nisu ponašali najbolje. Ako je teoretski tenk mogao koncentrirati dva topa i tri mitraljeza na jednu metu, onda su u praksi zapovjednici tornjeva, lišeni direktnog kontakta, sami odabrali svoj objekt vatre. Nije bilo moguće u potpunosti uspostaviti interakciju između njih, što je naknadno dovelo do ugradnje centraliziranog sistema za upravljanje vatrom na tenk, ali o tome kasnije.
Nakon završetka manevara doneseni su odgovarajući zaključci. Da bi se proučili nedostaci, jedan serijski tenk iz 1936. godine predat je komisiji novoformirane oklopne uprave Crvene armije radi provjere njegovih "borbenih i tehničkih svojstava pri radu u različitim uslovima". Ispitivanja su obavljena od 25. aprila 1936. do 1. avgusta 1937. i dovela su do razočaravajućih zaključaka: motor je tri puta menjan na rezervoaru (najmanji životni vek motora bio je 48 sati, najveći 160), donji stroj je popravljen dva puta , četiri puta su vršene veće zamjene gusjenica, a jednom promijenjenim hladnjakom, oružje je dva puta otkazalo. Nakon što je prošao oko 2000 km, od čega je 1650 tenk prošao seoskim putem, „eksperimentalni“ T-35A morao je biti podvrgnut dugotrajnom remontu. Iz ovoga se izvlači sasvim logičan zaključak da se u sadašnjem obliku serijski tenkovi s pet kupola ne mogu smatrati modernim modelima vojne opreme.
Ulje na vatru dolili su i kooperanti. Granatiranje oklopnih ploča koje je isporučila tvornica u Mariupolju jasno je ukazivalo da je tehnologija njihove proizvodnje ozbiljno narušena. Da bi se nadoknadio ovaj nedostatak, debljina oklopa je povećana u prosjeku za 2,5-3 mm, dok je masa tenka povećana na 52 tone. S pravom vjerujući da je šasija serijskog T-35A bila jako preopterećena, UMM Crvene armije odobrio je niz mjera za olakšanje tenka, za koje je, u dogovoru sa Narkomtyazhpromom, smanjena debljina krovova tornjeva. za 1–1,5 mm, istovremeno su testirani laki guseničari, fiber rezervoar goriva i „uže gusjenice“. Tako je trebalo smanjiti masu na 47-48 tona, ali su ta poboljšanja ostala na papiru.
Nešto kasnije, u septembru-oktobru 1936., odjel motora KhPZ uspio je povećati snagu motora M-17 na 580 KS. a od avgusta 1937. počeli su da se ugrađuju na T-35A i T-28. Istovremeno su poboljšane bočne spojke, rezervoar za ulje i električna oprema. Kako bi se poboljšala sposobnost trčanja, bedem je olakšan, a uvedene su nove brtve trupa kako bi se spriječilo ulazak vode u mašinu. Prigušivač, smješten preko krme trupa i prekriven sa bokova oklopnim štitovima, uklonjen je unutar trupa, a izvučene su samo izduvne cijevi. Općenito, povećala se i pouzdanost teških tenkova i sada je T-35A iz 1937. godine imao zajamčeni domet do 2000 km, umjesto 1000-1500 za ranije modele.
Kao još jedna mjera osmišljena za poboljšanje upravljivosti tenka, predložen je električni prijenos, čiji je razvoj naručio ABTU 1938-1939. koju su sproveli inženjeri Elektromehaničkog instituta za veze. Kada su radovi bili u završnoj fazi, tenkovi T-35A su već bili proglašeni zastarjelim i odbili su na njih ugraditi novi tip transmisije.
Čak i prije usvajanja T-35A, više puta se raspravljalo o pitanju povećanja vatrene moći tenka. Činilo se da je najskladnija opcija ugradnja specijaliziranog tenkovskog topa velike snage PS-3 dizajniranog od strane P. Syachintova, koji je uspješno testiran na eksperimentalnim T-35-1 i T-35-2. Međutim, proizvodnja ovog pištolja u LKZ-u nije uspostavljena, budući da je uprava fabrike gurnula (i gurnula) vlastiti pištolj KT-28 u seriju, koji je bio inferioran u apsolutno svim aspektima od PS-3. Dovoljno je reći da je za pet godina masovne proizvodnje proizvedeno oko 20 takvih topova, a samo 12 komada pušteno je u rad na tenkove T-28. Međutim, 1938. godine, Sjačintov je uhapšen, a njegov razvoj je proglašen "razbijenim" i rastavljen iz tenkova, zamenivši PS-3 novijim L-10.
Nešto kasnije, 1935. godine, tvornica Kirov predložila je zamjenu KT-28, koji očito nije bio prikladan za T-35A, sa L-7 s balistikom divizijskog topa - to bi omogućilo više upotrebe tenkova efikasno za borbu protiv dugotrajnih utvrđenja, međutim oslobađanje ovog topa nije prilagođeno i projekat je ostao nerealizovan.
Zanimljiviji prijedlog dao je 1936. poznati dizajner Kurchevsky. Prema njegovom mišljenju, dok se nije uspostavila proizvodnja PS-3 (a tada su takve nade i dalje ostale), T-35A je trebao biti opremljen bestrzajnim tenkovskim topom od 76 mm, prethodno testiranim na T-26. Kasnije je Kurchevsky predložio da ga zamijeni topom od 152 mm, čija je montaža povjerena fabrici Izhora. Kao što znate, ep s nepovratnim puškama je vrlo brzo završio i oni nisu instalirani na proizvodne tenkove.
A sada da se vratimo na centralizovani sistem za označavanje ciljeva i nišana za tešku tenkovsku artiljeriju, koji su razvili studenti artiljerijske akademije 1935–1937. U početku je ovaj uređaj bio namijenjen pukovskoj artiljeriji, ali kako su poteškoće sa kontrolom njihove vatre bile očigledne, vojni inženjer A. Zinovjev je predložio ugradnju opreme na teški tenk. Nakon poboljšanja, njegov naziv je promijenjen u „Tenkovska artiljerija za kontrolu i nišanjenje“ (TPUAOiP ili jednostavno TPUAO).
Razvijeno je nekoliko varijanti, dizajniranih za montažu na tenkove s 2-x, 3-x i 4-puškama, i dobile su indekse TPUAO-2, TPUAO-3 i TPUAO-4. T-35A dodijeljen za testiranje dobio je sistem TPUAO-3-2 - to jest, za tenk s tri topove, drugi model. Godine 1935., komplet instrumenata je uključivao marinski daljinomjer Barr and Strood od 6 ili 9 stopa, „Milman satovi indikatori“ iz POISO K-33, testiran sa modom protivavionskog topa. 1931. i "Gavrilovljev kalkulator". Može se samo nagađati kako su pojedini instrumenti sada izgledali „uživo“, budući da nije bilo pronađenih fotografija ovako konvertovanog T-35A. Poznato je samo da je tenk dobio dodatnu zapovjedničku kupolu od običnog čelika s artiljerijskim izviđačkim periskopom i daljinomjerom, prekrivenu zaštitnim kućištem od konstrukcijskog čelika. U budućnosti, ako bi se sistem usvojio, kućište bi trebalo biti napravljeno od oklopnih ploča debljine 7-10 mm.
Prvi testovi T-35A opremljenog TPUAO bili su neuspješni. Uređaj je hitno finaliziran, ali tokom ponovljenih gađanja u proljeće 1936. nije postignuto značajnije poboljšanje. Pa ipak, 17. septembra 1936. godine prikazan je tenk sa modifikovanim uređajem PUAT-35 (uređaj za upravljanje artiljerijskom vatrom T-35). Gađanje je vršeno na ograničeno vidljivu metu iz duha pušaka sa udaljenosti od oko 300 metara. Optika nišana bila je zapečaćena maramicom, a navođenje je vršeno samo uz pomoć artiljerijskog periskopa i Gavrilovljevog kompjutera. Ukupno je potrošeno 17 granata kalibra 76,2 mm, kao i 21 granata kalibra 45 mm, dok je zabeleženo 11 direktnih pogodaka, kao i 13 pogodaka u „neposrednu blizinu“ ciljeva. Narodni komesar je bio zadovoljan rezultatima, a u izvještaju je navedeno da se PUAT-35 pokazao kao dobra strana, iako ga treba poboljšati. Međutim, ovaj sistem nije instaliran na proizvodnim rezervoarima. Godine 1938., novi šef ABTU-a D. Pavlov, nakon što je detaljno proučio dobijene rezultate, primijetio je sljedeće:
“Uređaj PUAT-35 je eksperimentalni i neprikladan za vojnu operaciju... Među nedostacima uređaja su velike dimenzije, težina i niska pouzdanost... Serijska preinaka tenkova T-35 za ugradnju PUAT-a ne izgleda odgovarajuća zbog zbog njihovog malog broja, visoke cijene uređaja i njegove sumnjive borbene vrijednosti u uvjetima modernog mobilnog ratovanja..."
Projekat je zatvoren i više se u njega više nije vratio. Ipak, kako je izvršen plan izgradnje teških tenkova, povećavao se i njihov broj u Crvenoj armiji. Od 1. januara 1938. godine borbenim i trenažnim jedinicama na raspolaganju je bio 41 tenk tipa T-35A.
27 - u 5. teško tenkovskoj brigadi;
1 - na Kazanskim oklopnim kursevima za usavršavanje tehničkog osoblja (KBTKUTS);
2 - na poligonu NIBT u Kubinki;
1 - u 3. brigadi teških tenkova u Rjazanju;
1 - na Vojnoj akademiji za motorizaciju i mehanizaciju (VAMM) u Moskvi;
1 - u oklopnoj školi Oryol;
1 - na LBTKUKS-u (T-35A-1);
1 - u Lenjingradskoj školi tenkovskih tehničara;
1 - u Institutu br. 20 (sa centralizovanim sistemom preuzimanja);
5 - na KhPZ, Harkov.
Suprotno preovlađujućem mišljenju da je rukovodstvo Crvene armije namjerno ostavilo „kovčege“ poput T-37 ili T-35A u službi, to je bilo daleko od slučaja. Nakon pokretanja masovne proizvodnje novih tipova tenkova (misli se na T-34, T-40 i KV) 27. juna 1940. godine, na skupu „O sistemu oklopnog naoružanja Crvene armije“, postavljeno je pitanje o uklanjanju iz upotrebe i djelimičnom pretapanju zastarjelih slika opreme. Prije svega, ova lista uključivala je lake tenkove T-26 i BT-2 proizvedene 1932-1934, čiji je stupanj istrošenosti bio izuzetno visok. Što se tiče T-35A, koji su u posljednje tri godine izgubili nekadašnju borbenu vrijednost, mišljenja su podijeljena. Kao jedna od opcija razmatrana je konverzija tenkova s teškim samohodnim topovima s oružjem koje se sastoji od topova velike snage 152 mm ili 203 mm. Takvo iskustvo se već dogodilo, tako da proces konverzije ne bi trajao mnogo vremena. S druge strane, predloženo je da se T-35A koristi samo za parade i obuku tehničkog osoblja, prebacujući ga u tenkovski puk VAMM. Čini se da je većina učesnika sastanka naginjala drugoj opciji, ali u vezi sa formiranjem mehanizovanog korpusa planovi su se promenili. Stoga su donesene sljedeće odluke:
- tenkove T-35A ostaviti u upotrebi dok se potpuno ne istroše ili zamijene tenkovima KV-1 i KV-2;
- započeti radove na jačanju oklopa T-35A ugradnjom dodatnog (montiranog) oklopa prema iskustvu T-28 i dovesti njegovu maksimalnu debljinu na 50-70 mm;
- Uzimajući u obzir povećanje težine na 60 tona, razmislite o načinima olakšanja rezervoara.
Od ove tri tačke samo je prva u potpunosti realizovana...
Tako je 1939. godine nastavljena proizvodnja tenkova sa pet kupola. Vozila posljednje serije imala su niz razlika koje su omogućile povećanje sigurnosti tenka.
Rad u ovom pravcu započeo je u KhPZ daleke 1937. godine, kada se nakon španskih događaja pokazalo da je slabost oklopne zaštite T-35 bila očigledna. Znajući da neće biti moguće radikalno povećati zaštitu tenka bez povećanja njegove mase, inženjeri su razvili konične kupole s najvećim mogućim kutnim nagibom oklopnih ploča.
Glavna kupola T-35 je, kao i do sada, objedinjena sa kupolom najnovijeg srednjeg tenka T-28, čime je smanjen radni intenzitet i dodatni troškovi za njegovu proizvodnju. Osim nove forme, u krmeni dio kupole ugrađen je dodatni mitraljez DT u kugličnom nosaču, uz očuvanje kupole za protuavionski mitraljez. Male kupole ostale su strukturno iste, ali se zbog njihove uskosti u gornjem dijelu ionako mali unutrašnji volumen (posebno za mitraljeske nosače) još više smanjio. Od vanjskih razlika može se uočiti skraćeni bočni ekran (kao na tenku T-35A br. 234-35 iz izdanja iz 1937.) i modificirani oblik pristupnih otvora na potporne valjke. Jedino značajno poboljšanje zaštite bila je ugradnja prednje oklopne ploče trupa od 70 mm i prednje ploče glavne kupole od 30 mm.
Pripreme za puštanje nove serije T-35 počele su već u jesen 1938. godine, odlučivši da ne čekaju konačnu "presudu" o sudbini tenkova s pet tornjeva iz UMM RKKA. Prva tri ili četiri tenka proizvedena u godini zadržala su uobičajene kutije kupole, ali su postojale određene razlike između njih. Jedno od prvih vozila dobilo je antenu za rukohvat postavljenu na glavnu kupolu, ali su na sljedeća dva T-35 modela iz 1939. (sastavljeni godine) odlučili da je napuste, a treći tenk se odlikovao nepostojanjem zadnje mašine pištolj.
TAKTIČKI I TEHNIČKI PODACI TEŠKIH TENDOVA
T-35 model 1933. i 1939. godine
| T-35A 1933 |
T-35A arr.1939 |
|
| BORBENA TEŽINA | 50000 kg | 54250 kg |
| POSADA, pers. | 11 | |
| DIMENZIJE | ||
| Dužina, mm | 9720 | 9720 |
| Širina, mm | 3200 | 3200 |
| Visina, mm | 3340 | 3370 |
| Klirens, mm | 530 | 570 |
| ORUŽJE |
veliki toranj: jedan top KT-28 kalibra 76,2 mm i jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm u kugličnim nosačima ispred i pozadi kupole; male topovske kupole: po jedan top 45 mm 20K i jedan mitraljez DT 7,62 mm; topovske kupole: po jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm |
|
| MUNICIJA | 96 metaka za top od 76 mm, 220 metaka za top od 45 mm i 10.000 metaka | |
| NIŠANSKI UREĐAJI | teleskopski TOP model 1930 periskopski nišan nišan PT-1 model 1932 |
|
| BOOKING | prednji kosi lim - 50 mm prednji list - 20 mm strane kutije kupole - 20 mm bedem - 10 mm dovod - 20 mm dno - 10-20 mm strana velikog tornja - 20 mm krov velikog tornja - 15 mm |
donji nagnuti lim - 20 mm prednji kosi lim - 70 mm gornji nagnuti lim - 20 mm prednji list - 20 mm strane kutije kupole - 25 mm bedem - 10 mm dovod - 20 mm dno - 10-20 mm strana velikog tornja - 25 mm krov velikog tornja - 15 mm strane malih topovskih kupola - 20 mm krov malih topovskih kupola -10 mm strane mitraljeskih kupola - 20 mm krov kupole mitraljeza -10 mm |
| ENGINE | M-17T, karburator, tečno hlađen, 500 KS pri 1800 o/min, kapacitet rezervoara 910 litara | |
| TRANSMISSION | mehanički tip: 5-brzinski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 nazad) sa reduktorom, glavno kvačilo sa suhim trenjem sa više ploča, bočne kvačila s više ploča sa plivajućim trakastim kočnicama i krajnji pogoni sa dva para cilindričnih zupčanika | |
| ŠASIJA | (na jednoj strani): osam gumiranih kotačića spojenih u parove u 4 kolica za balansiranje, šest gumiranih potpornih valjaka, volan sa vijčanim zatezačem i pogonski točak koji se nalazi pozadi gusjenica sa finim linkovima sa 135 čeličnih gusjenica širine 526 mm i nagiba 160 mm |
|
| BRZINA | 28,9 km/h autoput 14 km/h na seoskom putu |
|
| REZERVA POWER | 100 km na autoputu 80-90 km seoskim putem |
120 km autoputem 80-90 km seoskim putem |
| PREPREKE KOJE SE PREVLADI | ||
| Ugao penjanja, deg. | 25° | |
| Silazak, tuča. | 30° | |
| Bočni kotrljaj, tuča. | 15° | |
| Visina zida, m | 1,20 | |
| Ford dubina, m | 1,70 | |
| Širina jarka, m | 4,40 | |
| SREDSTVA KOMUNIKACIJE | radio stanica 71-TK-1 sa rukohvatom i šiljastim antenama interfon TPU-6 za 6 pretplatnika |
|
18. jula 1929. Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja SSSR-a usvojio je „Sistem tenkovsko-traktorskog i autooklopnog naoružanja Radničko-seljačke Crvene armije“ (u daljem tekstu Sistem). Odobrela je strukturu oklopnog naoružanja SSSR-a, klasifikaciju tenkova i njihove funkcije u budućim vojnim sukobima. Po ovom sistemu, industrija je morala da projektuje i konstruiše nova oklopna vozila, koja su morala da ispunjavaju karakteristike performansi opisanih u Sistemu i da izvršavaju zadatke koje mu je dodelio.
Na listi tenkova posebno se izdvajao "moćni tenk specijalne namene", koji je pripadao tenkovima rezervnog sastava Vrhovne komande. Kako su zamislili programeri sistema, trebalo je da bude težak probojni tenk sa snažnim artiljerijskim oružjem, sposoban da izdrži neprijateljsku protutenkovsku artiljerijsku vatru. Podjedinice naoružane takvim tenkovima mogle bi se prebaciti na sektore frontova budućih ratova kako bi se osigurao proboj neprijateljskih fortifikacijskih linija.
Sastanak u Narodnom komesarijatu odbrane, 1936
Izvor - “Život divnih ljudi. Tuhačevskog", Sokolov B. N.
Međutim, sovjetski dizajneri i industrija SSSR-a u to vrijeme nisu odgovarali ambicioznim planovima njihovog vodstva. Nakon građanskog rata, dizajnerski korpus zemlje pretrpio je katastrofalne gubitke - mnogi stručnjaci su umrli ili emigrirali. I iako su 1920-ih novi kadrovi sa oživljenih i novostvorenih tehničkih univerziteta počeli da ulaze u preduzeća i dizajnerske biroe, tim ljudima je nedostajalo iskustva. Stari dizajneri, međutim, očigledno nisu imali dovoljno iskustva u izgradnji tenkova, jer carska Rusija nije proizvodila svoje tenkove.
U brodogradilištu u Nižnjem Novgorodu Krasnoje Sormovo 1920–21. proizvedena je mala serija od 15 tenkova KS (u nekim izvorima nazivaju se ličnim imenom prvog proizvedenog vozila, poput tenka Drug Lenjin Freedom Fighter). Bio je to skoro tačna kopija francuskog tenka Renault FT-17, čija je snimljena kopija dostavljena fabrici na kopiranje. Ali stanovnici Nižnjeg Novgoroda nisu imali iskustva u stvaranju fundamentalno nove vlastite tehnologije.
Na mnogo načina, to je razlog zašto je SSSR bio primoran da nabavlja projekte gotovih lakih tenkova u inostranstvu - u SAD-u i Velikoj Britaniji. Projekti teških i srednjih tenkova u to vrijeme nisu prodavani Sovjetskom Savezu, jer se u kapitalističkim zemljama s pravom pretpostavljalo da bi na poljima budućih bitaka vojska socijalističke države mogla postati njihov neprijatelj.
Tako je u Engleskoj, u kompaniji Vickers, gdje se sovjetska delegacija složila da kupi tenk od 6 tona, koji je kasnije postao prototip sovjetskog T-26, istovremeno je bio teški tenk Vickers A1E1 Independent sa pet kupola. testiran, za šta niko nije tajna. jeste. Britanci su u štampi naširoko izvještavali o najnovijim vijestima o izgradnji svojih tenkova, jer je britanska vojska kupila nekoliko oklopnih vozila, a privatna poduzeća za izgradnju tenkova tražili su načine da privuku strane narudžbe. Međutim, Britanci su bili selektivni u odabiru klijenata - kada im je šef sovjetske delegacije ponudio prodaju nekoliko primjeraka tenka, tehničke dokumentacije i prava na njegovu proizvodnju, britanska vlada je odgovorila kategoričnim odbijanjem. Sve što su predstavnici SSSR-a mogli učiniti je da prikupe što više informacija o ovom automobilu iz otvorenih izvora.
Engleski teški eksperimentalni tenk sa pet kupola A1E1 "Independent" kompanije "Vickers"
u izložbi Muzeja tenkova u Bovingtonu
Izvor - balancedrink.com
Zadatak samostalnog projektiranja teškog probojnog tenka postavljen je pred dizajnere Glavnog konstruktorskog biroa Udruge Gun-Weapons-Machine-Gun. Međutim, početak projektantskih radova pokazao je da sovjetskim inženjerima još uvijek nedostaje iskustva za rješavanje tako složenog zadatka, pa je rad na projektima probojnih tenkova T-30 i T-32 obustavljen. Taj problem nisu mogli riješiti ni inženjeri Auto-cisterno-dizel odjela Ekonomske direkcije OGPU, jedne od prvih sovjetskih "šaraški" (zatvorskih projektantskih biroa u kojima su služili zatvoreni projektanti). Njihov projekt probojnog tenka do 70 tona, razvijen krajem 1930. - početkom 1931. godine, bio je neuspješan.
Skica tenka T-30. Izvor - topwar.ru
U martu 1930. njemački dizajnerski biro inženjera Edwarda Grotea stigao je u tvornicu Bolshevik da organizira zajednički rad u punoj snazi. Ako su sovjetske delegacije pregovarale o nabavci gotovih tenkova i prava na njihovu proizvodnju s Engleskom, Francuskom i SAD-om, onda su s Njemačkom, kojoj je nakon poraza u Prvom svjetskom ratu bilo zabranjeno da razvija vlastitu tenkovsku izgradnju, odnosi bili izgrađena drugačije. U SSSR-u su testirani tajno stvoreni njemački tenkovi, koji su u svim dokumentima navedeni kao "gross and kleine traktori" (njemački - "veliki i mali traktori"). Osim toga, njemački kadeti studirali su u tenkovskoj školi Kama u blizini Kazana, a stvoreno je i nekoliko zajedničkih projektantskih biroa, gdje su njemački i sovjetski inženjeri zajedno radili na stvaranju novih tipova vojne i civilne opreme. Odlučeno je da se njemački dizajneri uključe u stvaranje srednjih i teških tenkova. Prednost je data dizajnerskom uredu Edwarda Grotea. Šef Odjeljenja za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (u daljem tekstu - UMM), a istovremeno i šef stranih delegacija koje su uključene u pregovore o nabavci strane opreme i privlačenju stranih stručnjaka u SSSR, komandant 2. ranga I. A. Khalepsky pozvao je to "Grottov biro". Odlučujuća u izboru bila je činjenica da je jedan od inženjera biroa bio komunista, a sam Grote je simpatizirao Sovjetski Savez.
U SSSR-u je stvoren zajednički dizajnerski biro AVO-5, gdje su, na insistiranje narodnog komesara teške industrije Serga Ordzhonikidzea, uključeni sovjetski dizajneri - N.V. Barykov, L.S. Troyanov i drugi. Njemački i sovjetski inženjeri razvili su projekte za dva tenka odjednom: srednji TG-1 i teški probojni tenk TG-5. U metalu je realizovan samo prototip srednjeg tenka, ali ni on nije ušao u proizvodnju, jer je bio preskup i težak za proizvodnju. Međutim, iskustvo koje su sovjetski dizajneri stekli u procesu zajedničkog rada s Nijemcima pokazalo se zaista neprocjenjivim.
U avgustu 1931. sovjetska vlada je odbila daljnje usluge njemačkih inženjera i oni su se vratili u svoju domovinu. AVO-5 je reorganiziran, a sada ga je vodio bivši zamjenik Edwarda Grotea - N.V. Barykov. Nakon reorganizacije konstruktorskog biroa, sovjetski dizajneri vratili su se projektu tenka T-30, koji je početkom 1932. doveden do stvaranja drvene makete pune veličine. Međutim, u ovoj fazi projekat je zaustavljen. Činjenica je da je ranije, u novembru 1931., UMM postavio dizajnerima zadatak da stvore probojni tenk s najmanje tri topa, čiji je prototip morao biti napravljen do avgusta 1932. godine. Kod tenka T-30, čije su dvije kupole bile postavljene jedna na drugu, to je bilo tehnički nemoguće.
Nikolaj Vsevolodovič Barikov - konstruktor tenka T-35. Izvor - en.wikipedia.org
Odlučeno je da se napravi projekat za novi tenk. Izgled budućeg automobila posuđen je od britanskog Independenta. T-35 (ovaj indeks je dodijeljen novom projektu) trebao je biti tenk sa pet kupola sa snažnim artiljerijskim i mitraljeskim naoružanjem (top 76,2 mm, dva topa 37 mm i šest mitraljeza), dug i težak (60 tona), spor (20 -25 km/h na ravnom terenu) i imao je oklop koji je mogao izdržati metke i visokoeksplozivne granate (30-50 mm).
Rad na T-35 odvijao se ubrzanim tempom. Već 20. avgusta 1932. njegov prototip T-35-1 bio je spreman. Automobil je 1. septembra pokazan komisijama UMM RKKA. Eksperimentalni tenkovski top PS-3 koji je dizajnirao P. N. Syachintov ugrađen je u glavnu cilindrično-sfernu utisnutu kupolu novog tenka, a desno su se nalazile 37 mm poluautomatske protutenkovske topove PS-2 koje je razvio isti dizajner. prednja i zadnja leva kupola. Lijeva prednja i desna stražnja kupola bile su naoružane mitraljezima DT, pri čemu je jedan mitraljez bio u kugličnom nosaču glavne kupole, a drugi na lijevoj strani u prednjoj ploči trupa tenka.
Prototip tenka T-35-1 tokom testiranja naoružanja. U glavnoj kupoli tenka - top PS-3 br. 2
Izvor: theaces.ru
U to vrijeme tenk je bio impresivan po svojoj veličini, broju kupola i naoružanju. Već 1. maja 1933. godine T-35-1 je učestvovao na paradi u Moskvi i od tog trenutka do samog početka Velikog otadžbinskog rata biće jedan od glavnih „vrhunca“ vojnih parada održanih u Moskvi. , Lenjingrad, Harkov i Kijev.
U tenk T-35-1 implementirana su mnoga inženjerska rješenja, oličena u tenk TG-1 - posebno pneumatski upravljački sistem. Međutim, terenski testovi su pokazali da je sistem previše hirovit za upotrebu u borbenim uslovima.
Prvi prototip T-35, opremljen modelom pištolja PS-3 na paradi u Moskvi. 7. novembra 1932
Izvor: theaces.ru
Za tenk TG-1 Edward Grote je dizajnirao poseban motor, ali ga nikada nije dovršio. Kako bi privremeno riješili problem, kako bi testirali donji stroj, inženjeri ABO-5 razvili su metodu za ugradnju motora M-6 u rezervoar. Sada je ovo privremeno rješenje, već kao trajno, „migriralo“ na novu mašinu T-35 koja se razvija. Motor M-6 (ili Hispano-300 - sovjetska kopija francuskog motora Hispano-Suiza 8Fb), koji se dobro pokazao na tenk TG-1, nije mogao izdržati opterećenja na T-35 i stalno se pregrijavao.
U februaru 1933. godine proizvodnja tenkova Boljševičke fabrike izdvojena je u posebno specijalizovano preduzeće br. 174. Istovremeno, AVO-5 je pretvoren u inženjerski odjel eksperimentalnog dizajna (u daljnjem tekstu - OKMO) ove tvornice, pod vodstvom istog N.V. Barykova. Uprkos organizacionim potresima, OKMO nije prestao da radi na poboljšanju dizajna T-35. Počelo je stvaranje drugog prototipa mašine, T-35-2. Štancana kupola zamijenjena je zavarenom cilindričnom, koja je, po ličnim uputama Staljina, objedinjena s glavnom kupolom novostvorenog srednjeg tenka T-28. Motor je zamijenjen snažnijim M-17, ali elektrana se i dalje pregrijavala, a dizajneri se nisu mogli u potpunosti riješiti ove "bolesti" svog potomstva. Izmijenjen je i dizajn prijenosa, mjenjača i ovjesa. Glavni ciljevi promjena bili su povećanje pouzdanosti tenka i smanjenje njegove cijene. U metalu, mašina je završena do aprila 1933.
Iskusni sovjetski srednji tenk TG-1 dizajna Edward Grote
Izvor - blog.anisotropic.ru
Odmah nakon završetka T-35-2, započeo je razvoj trećeg prototipa tenka, T-35A. Kako bi se povećala sposobnost automobila u vožnji, on je produžen dodavanjem po jednog okretnog postolja sa svake strane. Osim toga, u male artiljerijske kule postavljene su protutenkovske topove kalibra 45 mm. Trup tenka je također pretrpio manje izmjene. U međuvremenu, čak i prije nego što su obavljena sva potrebna ispitivanja, projektna dokumentacija za T-35-2 i on sam poslani su u Harkovsku tvornicu lokomotiva (u daljem tekstu KhPZ) za pripremu linijske proizvodnje. Tamo je u junu 1932. godine poslata i projektna dokumentacija za T-35A. Kao rezultat toga, prototip T-35-2 je ušao u proizvodnju pod oznakom T-35. Njegov raspored bio je prilično zanimljiv - trup tenka bio je podijeljen s četiri pregrade u pet odjeljaka. Ispred je bio ogranak prednjih kupola sa kontrolnom postajom tenka, au desnoj kupoli (br. 2) nalazio se tenkovski top 45 mm modela 1932/38 (20-K). U istoj kuli je bilo mjesto pomoćnika komandanta tenka, koji je bio dužan pucati iz topa. Funkcije punjača obavljao je komandant kupole. U prednjoj kupoli mitraljeza (br. 3) nalazio se vozač koji je bio dužan da puca iz mitraljeza i nadgleda motor tenka. U slučaju odlaska tenkovskog tehničara trebalo je da ga zamijeni iza ručica za upravljanje tenkom.
Pogled na mjesto tenk tehničara (vozača) tenka T-35
Tenk tehničar je bio na kontrolnom mjestu. Tokom bitke, njegova dužnost je bila da kontroliše tenk, au vanborbenoj situaciji bio je odgovoran za usmeravanje vozača. Kontrolno mjesto kod T-35 je bilo vrlo neudobno - između isturenih kontura trupa, što je ograničavalo pogled na opremu s obje strane - mogao je vidjeti samo uzak sektor bojišta, pa je stoga svaki manevar udesno ili ulijevo bio tenk izvodi gotovo slijepo.
Druga grana je bila borbena. Iznad nje je bila glavna kula (br. 1), postavljena na šesterokutnu osnovu. Ovdje, desno od topa, bio je komandant tenka. Pored upravljanja mašinom, njegove dužnosti su uključivale pucanje iz mitraljeza i punjenje puške. Komandir kupole, koji se nalazio lijevo od topa, bio je angažovan u uperivanju topa.
Radiotelegrafista je bio smješten na stražnjoj strani tornja. Tokom bitke bio je dužan da pomogne komandantu tenka da napuni glavni top. Ispod tornja je bio spušteni pod, na kojem su se nalazili svi tankeri koji su se nalazili u tornju. Ovdje je bila pohranjena i municija glavnog topa tenka.
Viseći pod glavne kupole tenka T-35
Izvor - bronetexnika.moy.su
Treći je bio odvajanje stražnjih kula. Komandir kupole br. 4, naoružan topom 45 mm, bio je zamjenik komandanta kupole br. 1 i bio je odgovoran za pucanje iz topa 45 mm. Ovaj top punio je mlađi vozač, koji je slušao tehničara i nadgledao podvozje tenka. Vatrom iz mitraljeza DT, koji se nalazi u tornju broj 5, predvodio je komandant ove kule.
Sljedeći je bio motorni prostor, u kojem se nalazila elektrana tenka. Pretinac za prijenos nalazio se u stražnjem dijelu, što je predodredilo upotrebu pogona na stražnje kotače u T-35. Općenito, sovjetske tenkove karakterizira zajedničko postavljanje elektrane i prijenosa na krmi. To je omogućilo da se izbjegne potreba da se kardansko vratilo "provlači" kroz cijeli rezervoar, što bi neminovno dovelo do povećanja visine vozila i, kao rezultat, njegove upečatljive siluete, kojom su njemački tenkovi "zgriješili". .
Posada T-35 u borbi činila je 10 ljudi, ali je pored toga uključivala i starijeg vozača i čuvara koji su pratili u konvoju i pomagali u održavanju automobila u ispravnom stanju između borbi.
Prvi serijski tenk napravljen je u Harkovu do 1. novembra 1933. godine i učestvovao je u paradi u čast 16. godišnjice Revolucije, održanoj u glavnom gradu Sovjetske Ukrajine (Harkov je bio do juna 1934.). Istog dana, prototipovi T-35-1 i T-35-2 su učestvovali na paradi u Moskvi.
Tenkovi T-35-1 (desno) i T-35-2 (levo), Moskva, 7. novembra 1933.
Izvor - army.lv
Ali ono što je izgledalo lijepo na paradama bilo je daleko od savršenog u životu. Ispostavilo se da je T-35 "sirov" i hirovit tenk. Prošla je cijela godina prije nego što su Harkovci uspjeli otkloniti većinu nedostataka i nesavršenosti. Osim toga, narušavanje planova za serijsku proizvodnju tenka otežano je lošim radom kooperanata, koji nisu na vrijeme isporučili komponente preduzeću. Dakle, do 1. januara 1934. tri gotova trupa T-35 nisu bila opremljena topovima.
Teška situacija se razvila s naoružanjem tenka. Planirano je da se opremi puškama PS-2 i PS-3 koje je dizajnirao Syachintov, ali oni nikada nisu pušteni u proizvodnju. U martu 1932. godine, 45-mm top 20K razvijen u fabrici br. 8 usvojen je od strane Crvene armije, koji je zamijenjen topom od 37 mm. Istovremeno, fabrika Krasny Putilovec ni na koji način nije mogla uspostaviti proizvodnju topa 76 mm PS-3 - glavni dizajner artiljerijskog konstruktorskog biroa fabrike I. A. Makhanov tvrdio je da je ovaj top bio loše dizajniran i niske tehnologije. Zauzvrat je uporno nudio top L-10 kalibra 76 mm vlastitog dizajna, ali su njegovi terenski testovi pokazali da je ovaj artiljerijski sistem bio „sirov“, nedovoljno razrađen i imao mnogo nedostataka.
Glavna kupola tenka T-35 na brvnari tokom testiranja topa PS-3. 17–21. marta 1933
Izvor - soboli.net
Kao rezultat toga, tenkovi su počeli ugrađivati manje napredan, ali dokazan tenkovski top od 76,2 mm KT-28 ("Kirovskaya tenk") model 1927/32, koji je koristio ljuljajući dio pukovnijeg pukovskog topa modela 1927. Istovremeno, top KT-28 je postavljen i na srednji tenk T-28 s tri kupole s glavnom kupolom sličnom T-35, tako da nije bilo problema sa zamjenom topa.
Trup tenka je uglavnom bio zavaren. Ova inovacija je preuzeta iz dizajna tenka TG-1, koji je prvi put u istoriji napravljen potpuno zavaren. Zakovani su samo bočni oklopni ekrani koji su pokrivali ovjes i valjke tenka. Čelo trupa bilo je zaštićeno oklopnim pločama debljine od 20 do 50 mm, bokovi i krma - 20 mm. Međutim, iskustvo rata u Španiji pokazalo je da oklop tenka manji od 30 mm čini ga lakim plenom za protutenkovsku artiljeriju od 20 i 37 mm. Vladinom uredbom od 25. jula 1937. KhPZ je naređeno da započne radove na dodatnom oklopu tenkova T-35: do 60 mm - prednjim i do 30 mm - bočnim oklopnim dijelovima. U novembru su promijenjeni pokazatelji: daska - 40-45 mm, kupole - 40-55 mm, zbog čega je težina vozila porasla sa 55 na 60 tona. Osim toga, fabrika je morala dizajnirati nove kupole sa kosim prednjim i bočnim oklopnim pločama.
Pištolj KT-28 u oklopnoj maski tenka T-35. Izvor - bronetexnika.moy.su
Međutim, fabrika je, kao i mnoga druga preduzeća i dizajnerski biroi u zemlji, pretrpjela velike gubitke u inženjerskom i dizajnerskom osoblju - represije koje je započeo šef NKVD G. G. Yagoda i nastavio njegov nasljednik N. I. Yezhov bile su u punom jeku. KhPZ jednostavno nije imao dovoljno osoblja za obavljanje potrebnih projektantskih radova, pa su s njima povezani projektanti lenjingradskih pogona br. 179 nazvanih po njima. Kirov i br. 185 (u koji je OKMO dodijeljen 1934.). Lenjingradci su imali više iskustva od svojih kolega iz Harkova, jer su mnogi od njih učestvovali u razvoju T-35 i 1938. godine radili na stvaranju novih teških tenkova SMK-1, KV-1 (tvornički br. 179) i T-100 (fabrika br. 185).
Od kraja 1938. KhPZ je počeo proizvoditi novi T-35 s ojačanim oklopom i konusnim kupolama. Osim toga, na krmi nekih tenkova, još jedan mitraljez je bio ugrađen u kuglični nosač. Stanovnici Harkova već su uspjeli sastaviti od 6 do 10 novih vozila, kada je dekretom Glavnog vojnog vijeća SSSR-a od 8. juna 1939. tenk T-35 obustavljen. Testovi su pokazali da su novi teški tenkovi razvijeni u Lenjingradu perspektivniji od beznadežno zastarjelih T-35.
Tenk T-35 sa konusnim kupolama i kosom kupolom, Moskva,
1. maja 1940. Ova "špijunska" fotografija snimljena je sa prozora američke ambasade
Izvor - "Staljinovi kopneni bojni brodovi", Maksim Kolomiets
Jedini vojni sukob u kojem je učestvovao T-35 bio je Veliki Domovinski rat. Ni tokom poljske kampanje u septembru 1939., kao ni tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940, jedini teški sovjetski probojni tenk nije korišten, uprkos činjenici da o tome postoje indicije u odvojenim stranim izvorima. T-35 je postao glavni "parketni" tenk SSSR-a, čiji je glavni zadatak bio da obmane zapadne diplomate i obavještajne službenike o nivou razvoja sovjetskih oklopnih vozila.
Vojska je primijetila nisku pouzdanost T-35, posebno izdanje 1933-36 - mašine su se stalno kvarile, a motori su im se pregrijavali. U Moskvi je 27. juna 1940. godine održan sastanak „O sistemu oklopnih vozila Crvene armije“, na kojem se, između ostalog, raspravljalo o pitanju dalje svrsishodnosti rada T-35. Mišljenja su bila podijeljena, ali je na kraju odlučeno da se ovi tenkovi ostave u dijelovima dok se potpuno ne istroše.
Šasija T-35 sa uklonjenim oklopnim ekranima
Izvor - dezle.net
Kao rezultat toga, skoro svi ispravni tenkovi (51 od 59 serijskih T-35) završili su u pukovovima 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Kijevskog specijalnog vojnog okruga (KOVO). Četiri od njih zahtijevale su velike popravke, pa su neposredno prije rata tri tenka poslana iz regije Lavov, gdje se nalazio 8. mehanizovani korpus, u KhPZ.
Borbeni put tenkova T-35 pokazao se vrlo kratkim. Već u prvim satima rata, komandant korpusa, general-pukovnik D. I. Ryabyshev, dobio je naređenje da napreduje na zapad. Njegovi tenkovi su već završili marš od 70-80 kilometara kada je stigla nova naredba - da se vrate na početnu tačku i sutradan krenu 120 kilometara na sjeveroistok prema gradu Brody. Kao rezultat ovih haotičnih kretanja, put korpusa bio je zatrpan tenkovima T-35, koji su se u maršu pokvarili i posade su ih napustile ili uništile. S obzirom da je tenk odavno ukinut, za njega nije bilo dovoljno rezervnih dijelova, a zbog ogromne mase T-35 u to vrijeme bilo je izuzetno teško evakuirati ga. Dio vozila ostao je u bazi za popravku u Lavovu, gdje su dijelovi mehanizovanog korpusa, koji su pratili grad, napadnuti od strane ukrajinskih nacionalista koji su se infiltrirali u grad, sa kojima su morali da se bore.
Tu se nesreće Rjabiševa i njegovih vojnika nisu završile. Korpus je 26. juna krenuo u ofanzivu od grada Brodija na sjever, u pravcu grada Dubna. Rjabišev je planirao da ga nastavi 27. juna, kada je u 4 sata ujutro stigao kurir sa naređenjem da se povuče na jug. Korpus je već počeo da povlači svoje jedinice, kada je u 0640 primljeno novo naređenje - da se ponovo napadne Dubno. Rjabišev je imao pri ruci samo 34. diviziju, koja nije imala vremena za povlačenje (koja je još imala određeni broj ispravnih tenkova T-35), jedan puk 12. tenkovske divizije i motociklistički puk. Komandant 8. mehanizovanog korpusa hteo je da sačeka jutro 28. juna da ponovo okupi svoje snage i napadne neprijatelja, ali mu to nije dozvoljeno. Korpusni komesar N. N. Vašugin, koji je stigao kao član Vojnog saveta Jugozapadnog fronta, preteći tribunalom, zahtevao je da korpus odmah pređe u ofanzivu sa snagama koje je u ovom trenutku imao. Kao rezultat toga, od raspoloživih trupa brzo je stvorena grupa brigadira Popela, koja je započela ofanzivu na Dubno, dok je Ryabyshev ostao u Brodiju da prikupi i organizira ostatak snaga.
Sovjetski teški tenk T-35 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovane
korpusa, napušten zbog kvara, 2 kilometra sjeveroistočno od sela Novi Jaričev
Kamenka-Bugsky okrug u regiji Lavov
Izvor - waralbum.ru
Kada je Popelova grupa stigla do Dubna, štab Jugozapadnog fronta ponovo je promenio planove, a napad na grad od strane ostalih jedinica fronta je zaustavljen. Kao rezultat toga, svi tenkovi T-35 34. divizije, kao i gotovo sva oklopna vozila grupe Popel, izgubljeni su u borbama za Dubno. Posljednji tenkovi su u borbi oboreni i spaljeni 30. juna 1941. u rejonu stanice Ptičja, gdje je Popel neko vrijeme uspio probiti neprijateljsku odbranu. Konvoj sa ranjenicima uvukao se u procjep pod zaklonom dijela tenkova grupe, ali ostatak jedinica nije mogao da se probije nakon njega. Popel je uništio preostale tenkove (19 jedinica T-26 i 4 jedinice T-34) i izveo ostatke grupe iz okruženja šumama. Njemački vojnici i oficiri su voljeli da se fotografišu na pozadini nevjerovatnih "ruskih čudovišta" sa više kupola, pa postoji mnogo dokumentarnih dokaza o tragičnoj sudbini tenkova T-35 i njihovih posada.
Grobovi njemačkih vojnika na pozadini sovjetskog tenka T-35 iz grupe Popel, poredani na autoputu u selu
Verba - selo Ptičja, 30.06.1941. Dvije bijele pruge na kupoli - taktička značka 67. Panzera
puk 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa. Mašina proizvedena 1937.
serijski broj #988-16. Izvor - waralbum.ru
Nijemci su popravili jedan od zarobljenih T-35 i poslali ga u Njemačku na testiranje na poligon Kummersdorf. Dalja sudbina ovog tenka autoru je nepoznata.
T-35 u Kummersdorfu. Izvor: nektonemo.livejournal.com
Onih nekoliko tenkova T-35 koji su do sredine jula 1941. ostali u sastavu poraženog 8. mehanizovanog korpusa poslani su u KhPZ na remont. Učestvovali su u odbrani Harkova u oktobru 1941. godine - uglavnom kao fiksne vatrene tačke.
Njemački oficiri su fotografisani na razbijenom sovjetskom tenku T-35, napuštenom u tom području
Grigorovka (tadašnje predgrađe Harkova). Tenk je ostao stajati na sadašnjoj ulici
Telmana između kuća br. 14 i br. 16. Izvor - waralbum.ru
Dva T-35, koja su se nalazila u tenkovskom parku Više akademije za mehanizaciju i motorizaciju, ušla su u kombinovani tenkovski puk akademije, ali pošto nije poslat na front, najverovatnije ovi tenkovi nisu učestvovali u neprijateljstva. Još dva T-35, koja su pripadala Kazanjskim oklopnim kursevima za usavršavanje tehničkog kadra, korištena su do kraja rata za obuku vozača-mehaničara.
Jedini sačuvani primjerak tenka T-35 danas se nalazi u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme Ministarstva odbrane Ruske Federacije u Kubinki.
Na bazi tenka T-35 stvorena su dva samohodna topa 152 mm SU-14-Br-2 1934-40. Učestvovali su u obrani Moskve kao dio konsolidirane divizije, koja je pored njih uključivala SAU-100-Y, stvorenu na bazi eksperimentalnog tenka T-100. Jedini sačuvani samohodni top SU-14-Br-2 takođe je izložen u Kubinki.
Tenk T-35 u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki. Izvor - www.comgun.ru
Malo o tenkovima sa više kupola
T-35 - teški tenk iz 30-ih, proizveden u SSSR-u. To je jedini masovno proizvedeni tenk s pet kupola na svijetu (61 vozilo proizvedeno je između 1933. i 1939.). Bio je to najmoćniji tenk Crvene armije 1930-ih. Do 1941. nije učestvovao u bitkama, ali je korišćen tokom vojnih parada, kao vidljivo oličenje vojne moći Sovjetskog Saveza. T-35 je učestvovao u borbama u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, ali su izgubljeni prilično brzo, ali, prema dostupnim izvještajima, uglavnom zbog kvarova.
Rad na teškom tenku u SSSR-u započeo je još kasnih 1920-ih, ali nedostatak potrebnog iskustva u ovoj oblasti među domaćim dizajnerima nije omogućio razvoj punopravnog borbenog vozila. Izlaz iz ove situacije bio je pozivanje njemačkih dizajnera na čelu s Edwardom Grotteom, koji je stigao u Sovjetski Savez 1930. godine i zajedno s mladim inženjerima počeo projektirati teški tenk. I iako tenk TG, stvoren pod vodstvom Grottea, nije ušao u proizvodnju, sovjetski dizajneri su uspjeli steći neprocjenjivo iskustvo koje je korišteno u dizajnu domaćih teških borbenih vozila.
Nakon što je obustavljen rad na tenk TG KB, koji je uključivao sovjetske inženjere koji su radili s Grotteom, pod vodstvom N. V. Barykova, počeli su razvijati vlastiti teški tenk. Zadatak je izdao Odjeljenje za mehanizaciju i motorizaciju Radničko-seljačke Crvene armije i u njemu je stajalo: „Do 01.08.1932. razviti i izgraditi probojni tenk tipa TG od 35 tona“. Prilikom projektovanja tenka T-35, konstruktori su koristili jedno i po godine iskustva u radu na tenu TG, rezultate ispitivanja nemačkog Grosstraktora kod Kazanja, kao i materijale komisije za nabavku oklopnih vozila. u Velikoj Britaniji.
Montaža prvog prototipa, koji je dobio oznaku T-35-1, završena je 20. avgusta 1932. godine, a 1. septembra tenk je prikazan predstavnicima UMM Crvene armije. Težina tenka je bila 42 tone, debljina oklopa je bila 30-40 milimetara, naoružanje je uključivalo: jedan 76-mm i dva 37-mm topa (mock-up je postavljen umjesto topa 76-mm na T-35-1) i tri mitraljeza. Posada tenka sastojala se od 10-11 ljudi. Dimenzije rezervoara: dužina 9720 mm; širina 3200 mm; visina 3430 mm. Rezerva snage 150 km (na autoputu). Motor M-17 od 500 konjskih snaga omogućio je tenk da postigne brzinu do 28 kilometara na sat. Specifični pritisak tla bio je manji od 0,7 kg/cm². Gusjenice su bile grupisane u parove od tri kolica na jednoj strani. Vrh glavne kule imao je zaobljen oblik.
T-35-1 je pokazao dobre rezultate na testovima u jesen 1932. i zadovoljio je vojsku, ali je uočeno nekoliko nedostataka u pogonu tenka. Osim toga, dizajn pneumatskih upravljačkih i prijenosnih aktuatora bio je previše složen i skup za masovnu proizvodnju. Dizajnerima je ponuđeno da finaliziraju projekat prema uočenim nedostacima, ojačaju naoružanje i ujedine neke dijelove (na primjer, glavni bashi) sa srednjim tenkom T-28.
Proizvodnja tenkova tvornice Boljševika u februaru 1933. godine dodijeljena je posebnom pogonu br. 147 nazvanom po. K. E. Voroshilov, dok je Konstruktorski biro Barykov reorganiziran u OKMO (Odjel za eksperimentalno projektovanje), koji je počeo usavršavati T-35-1.
Drugi uzorak, označen kao T-35-2, sastavljen je u aprilu 1933. godine, a 1. maja je regrutovan da učestvuje u paradi na Uritskom trgu (bivša Dvorcovaja) u Lenjingradu. Tenk se od T-35-1 razlikovao ne samo po glavnoj kupoli, već i po ugradnji drugačijeg motora, obliku bedema i nekim drugim sitnim detaljima.
Paralelno, projektni biro je razvijao crteže serijskog tenka T-35A. Tenk T-35A imao je značajne razlike u odnosu na T-35-1(2). Podvozje je produženo jednim okretnim postoljem, male kupole mitraljeza su imale drugačiji dizajn, srednje kupole, koje su imale uvećani oblik, opremljene su topovima kalibra 45 mm 20K, promijenjen je oblik trupa, a bilo je i drugih manje značajnih razlika. Sve je to izazvalo poteškoće u proizvodnji, jer je tenk T-35A, u suštini, bio potpuno nova mašina.
Serijska proizvodnja tenka T-35 povjerena je Harkovskoj tvornici lokomotiva. Kominterna. Rad na poboljšanju tenka započeo je 1932. N. V. Tseits je postao šef posla. 11. avgusta 1933. godine T-35 je pušten u upotrebu, a od 1934. tenk je počeo da ulazi u vojsku.
Godine 1933. proizvedena su 2 serijska uzorka, 1934. godine počela je mala proizvodnja. U različitim godinama proizveden je sljedeći broj tenkova: 1933. - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.
Ukupno, od 1933. do 1939. proizvedena su 2 prototipa i 61 serijsko vozilo.
Tokom proizvodnje napravljene su mnoge promjene u dizajnu. Na primjer, 1937. povećana je debljina bočne, donje i gornje prednje ploče, oklop tornjeva i krme počeli su se izrađivati od oklopnih ploča od 23 mm; snaga motora je povećana na 580 KS. sa.; težina tenka porasla je na 52, a zatim na 55 tona. Broj članova posade je od 9 do 11 ljudi. Posljednjih šest vozila, proizvedenih 1938-1939, imalo je konusne kupole, poboljšane zaptivke trupa i redizajnirane bočne zaslone. Elementi ovjesa su također ojačani.
dizajn rezervoara
T-35 je bio teški tenk klasičnog rasporeda, pet kupola, sa dvostepenim rasporedom topova i mitraljeza. Oklop tenka bio je adekvatan vremenu nastanka (treba napomenuti da nije bio inferioran u odnosu na većinu tenkova iz početnog perioda Drugog svetskog rata), ali nije bio dovoljan da izvrši zadatak proboj do početka rata.
Tenk je imao trup u obliku kutije složene konfiguracije. Trup je zavaren (djelomično zakovan) od oklopnih ploča debljine 10 - 50 mm. Debljina oklopa tenka T-35 bila je u osnovi 20 milimetara (dno prednjeg dijela, bok i krma). Kule su bile napravljene od oklopa debljine 25-30 milimetara. Na lijevoj strani u pramcu trupa napravljen je otvor za pregled vozača sa utorom za gledanje prekrivenim staklenim blokom. Tokom marša, otvor je mogao ostati otvoren (otvor je napravljen prema gore, za fiksiranje je korišten zavojni mehanizam). Za ulazak/izlazak vozač je koristio otvor na krovu trupa, koji se nalazi iznad njegovog radnog mjesta. U početku je otvor napravljen kao dvokrilni, ali je kasnije zamijenjen jednokrilnim preklopnim. Kasnija modifikacija tenka, koja je imala konusne kupole, imala je ovalni otvor, sličan dizajnu poklopca kupole BT-7. Glavna kula je imala šestostrano postolje - takozvani "šestougao". Na njegovim stranama bile su kutije dizajnirane za smještaj uređaja za stvaranje dimne zavjese. Iza krmenih tornjeva napravljeni su zatvarači za usis zraka koji su bili prekriveni oklopnim zaslonima, kao i otvor za pristup motoru. Prigušivač se nalazio iza otvora. U gornjem dijelu krme napravljena je okrugla rupa, namijenjena za ugradnju ventilatora. Rupa je bila prekrivena oklopnom kapom koja se može skinuti sa roletnama.
Glavna kupola T-35 i kupola tenka T-28 prvih izdanja bile su identične konstrukcije (do uvođenja konusnih kupola, glavna kupola nije imala standardni kuglični nosač za stražnji mitraljez). Imao je cilindrični oblik i razvijenu krmenu nišu. Na nosačima ispred je postavljen top kalibra 76 milimetara, desno od njega postavljen je mitraljez. Za udobnost posade, toranj je bio opremljen spuštenim podom.
Dizajn srednjih tornjeva identičan je tornjevima tenka BT-5, ali bez stražnje niše. Oblik tornjeva je cilindričan, sa dva otvora za pristup posadi. Ispred nje su bili postavljeni top kalibra 45 mm i mitraljez koaksijalni s njim.
Teški tenk T-35
Male mitraljeske kupole imale su isti dizajn kao i mitraljeske kupole tenka T-28, međutim, za razliku od njih, bile su opremljene prstenastim ušima koji se koriste prilikom demontaže. Cilindrične kule u pramcu imale su ivicu pomaknutu udesno. U njenom prednjem listu nalazila se DT mitraljez u kugličnom nosaču.
Poslednji serijski tenkovi T-35 imali su konusne kupole, dok je dizajn njihove glavne kupole bio identičan kupoli T-28.
Naoružavanje
Naoružanje T-35 nalazilo se u pet kula raspoređenih u dva nivoa. U središnju kupolu ugrađen je top KT-28 kalibra 76,2 mm modela 27/32 (planirano je da se ugradi PS-3), koji je bio tenkovska verzija pukovskog topa mod. 1927 Cijev kalibra 16,5. Početna brzina municije je 381 metar u sekundi. Kao nišanski uređaji, tenkovski periskop mod. 1932 i teleskopski nišan mod. 1930. Desno od topa, mitraljez DT bio je montiran u nezavisnom kugličnom nosaču. U niši tornja napravljen je prorez za vučnu instalaciju drugog mitraljeza DT. Jaz je zatvoren posebnim oklopnim zatvaračem. Na nekim tenkovima, standardni kuglični nosač je korišten za postavljanje krmenog mitraljeza. Takođe, na otvoru tornja uz pomoć kupole ugrađen je još jedan dizel motor, koji se koristi za gađanje vazdušnih ciljeva.
Par topova 45 mm 20K mod. 1932 je ugrađen u male topovske kupole, koje su bile smještene dijagonalno (desno-prednje i lijevo-stražnje). Početna brzina oklopnog projektila bila je 760 m/s. Topovi upareni sa mitraljezima DT bili su pričvršćeni na klinove u pokretnom oklopu. U kupole mitraljeza, smještene dijagonalno (lijevo-prednje i desno-stražnje), služile su za ugradnju DT mitraljeza.
Municija se sastojala od: 96 metaka za top kalibra 76 mm, 220 metaka za topove kalibra 45 mm i 10.000 metaka za mitraljeze.
Tako je T-35 bio naoružan sa otprilike jednim srednjim tenk T-28 i dva laka tenka T-26.
Motor i menjač
Dvanaestocilindrični M-17 karburatorski motor u obliku slova V s tekućim hlađenjem ugrađen je u stražnji dio trupa. Snaga motora pri 1450 o/min iznosila je 500 KS. sa. To je omogućilo tenk da postigne brzinu do 30 km/h na autoputu i oko 12 km/h na neravnom terenu. Spremnici za gorivo kapaciteta 910 litara omogućili su domet krstarenja do 150 km na autoputu. Motor i mehanički petostepeni menjač bili su povezani preko glavnog kvačila. Mehanizam za okretanje bio je bočna kvačila sa trakastim kočnicama.
Šasija
Svaka strana gusjeničarskog pokretača sastojala se od: osam gumiranih kotača malog promjera, šest potpornih valjaka s gumenim gumama, vodećih kotača opremljenih kosim zateznim mehanizmom, stražnjih pogonskih kotača sa uklonjivim zupčastim naplatcima, gusjeničarskih lanaca malih karika s otvorenim zglobom i skeletne tragove. Gusjenice su bile povezane prstima, koji su bili zaključani šljokicama. Između prednjih potpornih valjaka i vodećih kotača postavljeni su zatezni valjci koji sprječavaju otklone prednjih grana gusjenica pri savladavanju vertikalnih prepreka.
Ovjes - blokiran, u kolicima se nalaze dva valjka; ovjes sa dvije spiralne opruge. Podvozje je bilo pokriveno oklopnim ekranima od 10 mm. Tenk je bio u stanju da savlada padine do 36°, prebrodu dubine 1,2 m, vertikalnim zidovima visine 1,2 m, jarcima širine 3,5 m. Specifični pritisak na tlo - 0,78 kg/cm². Na upravljivost tenka negativno je utjecala velika vrijednost omjera njegove dužine i širine (> 3).
električna oprema
Tenk je bio opremljen radio stanicom 71-TK-1 sa antenom za rukohvat oko glavne kupole, telefonskim interfonom za sedam pretplatnika i sistemom za odvod dima. Električna oprema izvedena je po jednožičnom kolu sa mrežnim naponom od 12V.
Smještaj posade
Tokom proizvodnje, broj članova posade T-35 kretao se od 9 do 11 ljudi, u zavisnosti od dizajnerskih karakteristika određene serije. U većini slučajeva, raspored posade je izgledao ovako. U gornjem - glavnom tornju, koji je bio objedinjen sa tornjem T-28, nalazila su se tri člana posade: komandant (također kao topnik), mitraljezac i radio operater (također kao punjač). U dvije kule, u koje su postavljeni topovi kalibra 45 mm, bilo je po dvoje - mitraljezac i mitraljezac, u mitraljeskim kulama - jedan strijelac. Glavna kula je bila odvojena od ostatka borbenog odjeljenja pregradom. Zadnji i prednji toranj međusobno su komunicirali u paru. Između gusjenica ispred tenka nalazio se kontrolni odjeljak, u koji je bio smješten vozač (imao je ograničenu vidljivost zbog činjenice da su grane gusjenica snažno stršile naprijed, često se automobil vozio gotovo slijepo).
Borbena upotreba i servis
Prvi tenkovi T-35 ispunjavali su operativne i tehničke uslove za teške tenkove Crvene armije. Osim toga, vatrena moć T-35 bila je superiornija od bilo kojeg tenka na svijetu. Pet mitraljeza (smještenih u pet rotirajućih kula) i tri topa istovremeno su pružali masovnu paljbu u svim smjerovima u svim smjerovima, što je davalo određene prednosti u borbi protiv neprijateljske pješadije u dubini njegove odbrane. Međutim, to je postalo razlogom složenosti dizajna i zahtijevalo je povećanje broja članova posade. Vučna i dinamička svojstva tenka bili su nedovoljni, što se posebno odnosilo na skretanje. Kombinacija ovih nedostataka nije omogućila da se u potpunosti ispune zadaci koji su postavljeni za teški tenk. Veliki broj kula je bio razlog da komandant nije mogao da vrši efektivnu kontrolu vatre. Loš oklop bio je razlog što je tenk bio ranjiv na artiljeriju, a mala pokretljivost i velika veličina činili su ga odličnom metom.
Bilo je jasno da je potreban novi koncept teškog tenka. U okviru ovog novog koncepta stvoreni su eksperimentalni tenkovi SMK i T-100. Tenk KV postao je predak prve uspješne sovjetske serije teških tenkova.
Dakle, T-35 je zastario do 1941. godine, ali nije uklonjen iz upotrebe. Od 22. maja 1941. u Crvenoj armiji je bilo 48 tenkova T-35, koji su bili u službi šezdeset sedme i šezdeset osme tenkovske pukovnije trideset četvrte tenkovske divizije Kijevskog OVO. Drugi su bili na raspolaganju poligonima i vojnim obrazovnim institucijama. Svi T-35 kojima je raspolagala 34. tenkovska divizija su se do početka rata nalazili u oblasti Rava-Ruska i gotovo odmah su izgubljeni. Istovremeno, samo 7 vozila je izgubljeno direktno u borbama, 6 je bilo na popravci u vrijeme izbijanja neprijateljstava, a ostalih 35 je bilo u kvaru zbog kvarova, pokvareno tokom marša i uništeno ili napušteno od strane posade. Posljednja upotreba dva T-35 bila je u bici kod Moskve. Zanimljivo je da postoji velika fotografija napuštenih tenkova T-35 koje su Nemci snimili – obični vojnici i tankeri Panzerwaffea voleli su da se slikaju u blizini „čuda neprijateljske tehnologije“.
U prvim sedmicama Drugog svjetskog rata, tenk T-35, potpuno ispravan i vjerovatno napušten zbog nedostatka goriva, Nijemci su poslali na poligon Kummersdorf, gdje su ga njemački inženjeri pažljivo proučavali. Istovremeno, napomenuli su da je bilo poteškoća s transportom vozila - cisterna se nije uklapala u kolosijek, a prebacivanje poluga je bio nevjerovatno težak i iscrpljujući zadatak. Dalja sudbina ovog tenka je nepoznata. Posljednji slučaj borbene upotrebe tenka T-35 bila je upotreba od strane Nijemaca krajem aprila 1945. godine jednog zarobljenog T-35 tokom odbrane Berlina. Ovaj automobil je prebačen sa poligona Zossen i uključen u četvrtu četu jedanaestog tenkovskog puka. U sastavu čete učestvovao je u borbama kod poligona, gdje je ubrzo oboren.