Kao samostalna vrsta oružanih snaga, oni su pozvani da rješavaju sljedeće glavne zadatke: pružanje protuzračne odbrane, pružanje zračne podrške kopnenim snagama i mornarici, izviđanje iz zraka, zračni transport i desant trupa i tereta. S obzirom na važnu ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama u agresivnim planovima japanskog militarizma, vojno vodstvo zemlje poklanja veliku pažnju izgradnji svoje borbene moći. Prije svega, to se radi opremanjem jedinica i podjedinica najnovijom avijacijskom opremom i naoružanjem. U tom cilju Japan je posljednjih godina, uz aktivnu pomoć Sjedinjenih Država, pokrenuo proizvodnju modernih borbenih aviona F-15J, AIM-9P i L Sidewinder vođenih projektila zrak-vazduh, te helikoptera CH-47. Završen je razvoj i serijska proizvodnja protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, mlaznih trenažnih aviona T-4, raketa vazduh-brod ASM-1, novih stacionarnih i mobilnih troosnih radara i dr. Završavaju se pripreme za raspoređivanje proizvodnje u japanskim preduzećima protivvazdušnih raketnih sistema „Patriot“ po američkoj licenci.

Sve to, kao i kontinuirano snabdijevanje oružjem iz Sjedinjenih Država, omogućilo je japanskom vodstvu da značajno ojača svoje ratno zrakoplovstvo. Konkretno, u proteklih pet godina dobili su oko 160 borbenih i pomoćnih aviona, uključujući preko 90 lovaca F-15J, 20 taktičkih lovaca F-1, osam kontrolnih aviona AWACS i E-2C Hawkeye, šest transportnih aviona S-130N i drugu vazduhoplovnu opremu. Zbog toga su četiri eskadrile lovačke avijacije (201, 202, 203 i 204) preopremljene avionima F-15J, kompletirani su lovci-bombarderi F-1 za tri eskadrile (3, 6 i 8), 601 eskadrila formiran je AWACS i kontrola (avion E-2C Hawkeye), započeto je preopremanje 401. transportne eskadrile avionima C-130N. Od protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, kao i prenosnih PVO sistema „Stinger“ i protivvazdušne artiljerijske instalacije „Vulkan“, nastao je prvi mešoviti protivvazdušni raketno-artiljerijski divizion (smzradn) PVO. formirana. Osim toga, zračne snage su nastavile primati troosne stacionarne (J / FPS-1 i -2) i mobilne (J / TPS-100 i -101) radare japanske proizvodnje, koji su zamijenili zastarjele američke stanice (AN / FPS- 6 i -66) u radiotehničkim trupama Ratnog vazduhoplovstva. Formirano je i sedam zasebnih mobilnih radarskih kompanija. U završnoj fazi, u toku su radovi na modernizaciji ACS "Beidzh".

U nastavku su, prema pisanju strane štampe, organizacija i sastav, borbena obuka i perspektive razvoja japanskog ratnog vazduhoplovstva.

ORGANIZACIJA I SASTAV. Rukovođenje vazduhoplovstvom vrši komandant, koji je ujedno i načelnik štaba. Glavne snage i sredstva Ratnog vazduhoplovstva konsolidovane su u četiri komande: borbenu avijaciju (BAK), vazduhoplovnu obuku (UAK), trenažno vazduhoplovnu tehničku (UATK) i logističku (MTO). Pored toga, postoji nekoliko jedinica i institucija centralne podređenosti (organizacijska struktura Vazduhoplovstva prikazana je na Sl. 1).

Od avgusta 1982. godine sistematski se provodi specijalna taktička letačka obuka, čija je svrha obuka japanskih pilota za presretanje neprijateljskih bombardera u uslovima široke upotrebe elektronskog ratovanja. Ulogu potonjeg imaju američki strateški bombarderi B-52, koji vrše aktivno ometanje radara u zraku lovaca koji vrše presretanje. U 1985. godini izvedeno je 12 takvih treninga. Svi su oni izvedeni u zoni borbene obuke japanskog ratnog vazduhoplovstva, koja se nalazi zapadno od oko. Kyushu.

Pored navedenih, sedmična taktička letačka obuka održava se zajedno sa američkim vazduhoplovstvom kako bi se unapredile veštine letačkog osoblja u presretanju i vođenju grupnih vazdušnih borbi (od para do leta aviona sa svake strane). Trajanje takve obuke je jedna ili dvije letačke smjene (svaka po 6 sati).

Uz zajedničke japansko-američke aktivnosti, komanda japanskog ratnog vazduhoplovstva sistematski organizuje taktičku letačku obuku avijacije, protivvazdušno-raketnih jedinica i podjedinica, kako samostalno, tako iu saradnji sa kopnenim snagama i mornaricom zemlje.

Planirane mere borbene obuke lovačke avijacije su godišnje takmičarske vežbe koje od 1960. godine održavaju jedinice borbene i vazduhoplovne komande. U toku njih se identifikuju najbolje avijacione jedinice i podjedinice i proučavaju iskustva njihove borbene obuke. U ovakvim takmičarskim vežbama učestvuju timovi iz svih delova LHC-a, kao i iz trenažnih eskadrila 4. Iacr pri komandi trenažnog vazduhoplovstva, posade odeljenja sistema protivraketne odbrane Nike-J i timovi radarskih operatera i tačaka navođenja.

Svaki avijacijski tim ima četiri borbena aviona i do 20 letačkog i tehničkog osoblja. Za takmičenja se u pravilu koristi zrakoplovna baza Komatsu, jedna od najvećih zona borbene obuke ratnog zrakoplovstva, koja se nalazi iznad Japanskog mora sjeverozapadno od Komatsua, kao i Amagamori (sjeverni dio Honshua) i Shimamatsu ( Koriste se aerodromi Hokaido). Timovi se takmiče u presretanju zračnih ciljeva, vođenju grupnih zračnih borbi, nanošenju udara na kopnene i morske ciljeve, uključujući praktično bombardiranje i pucanje.

Strana štampa navodi da japansko ratno vazduhoplovstvo ima široke borbene mogućnosti, a posade imaju visok nivo profesionalne obučenosti, što je podržano celokupnim sistemom svakodnevne borbene obuke i proverava se na raznim vežbama, takmičenjima i drugim gore navedenim događajima. Prosječno godišnje vrijeme leta pilota borbenog aviona je oko 145 sati.

RAZVOJ ZRAČNIH SNAGA. U skladu sa petogodišnjim programom izgradnje japanskih oružanih snaga (1986-1990), planirano je dalje povećanje moći ratnog vazduhoplovstva uglavnom kroz nabavku savremenih aviona, protivvazdušnih raketa. sistema, modernizaciju vazduhoplovne opreme i naoružanja, kao i unapređenje sistema kontrole i upravljanja vazdušnim prostorom.

Programom izgradnje planirano je da se nastavi isporuka aviona F-15J Ratnom vazduhoplovstvu zemlje, koja se sprovodi od 1982. godine, i da se njihov ukupan broj do kraja 1990. godine dovede na 187 jedinica. Do ovog trenutka planirano je da se još tri eskadrile (303, 305 i 304) preopreme lovcima F-15. Većina aviona F-4EJ u upotrebi (sada ih ima 129 jedinica), a posebno 91 lovac, planira se modernizirati kako bi im se produžio vijek trajanja do kraja 90-ih, a 17 aviona pretvoreno u izviđačke. .

Početkom 1984. godine odlučeno je da se američki protivvazdušni raketni sistemi „Patriot“ uvedu u službu ratnog vazduhoplovstva i da se njima preopremi svih šest protivvazdušnih raketnih bataljona „Nike-J“. Počevši od fiskalne 1986. godine, planirano je da se godišnje izdvajaju sredstva za kupovinu četiri sistema PVO Patriot. Njihov prijem u ratno vazduhoplovstvo počeće 1988. Planirano je da se prve dvije trenažne baterije formiraju 1989. godine, a od 1990. godine da se počne sa preopremanjem protivvazdušnih raketnih diviziona (jedan godišnje).

Program izgradnje Ratnog vazduhoplovstva predviđa i nastavak isporuka transportnih aviona S-130N iz SAD (za 401. eskadrilu transportnog vazdušnog krila), čiji se broj planira povećati na 14 jedinica do kraja 1990. godine.

Planirano je proširenje mogućnosti sistema kontrole vazdušnog prostora povećanjem broja aviona E-2C Hawkeye AWACS (do 12), što će, prema mišljenju japanskih stručnjaka, omogućiti prelazak na 24-satno borbeno dežurstvo. . Osim toga, do 1989. planirano je da se završi modernizacija automatizovanog sistema upravljanja od strane snaga i sredstava protivvazdušne odbrane Beidzh, usled čega će nivo automatizacije procesa prikupljanja i obrade podataka o vazdušnoj situaciji neophodnih za kontrolu aktivne snage protivvazdušne odbrane će se značajno povećati. Nastavit će se preopremanje radarskih postova protivvazdušne odbrane modernim trokoordinatnim radarskim stanicama japanske proizvodnje.

Postoje i druge aktivnosti usmjerene na dalji razvoj ratnog vazduhoplovstva zemlje. Posebno se nastavlja istraživanje i razvoj na izboru novog borbenog aviona, koji bi trebao zamijeniti taktički lovac 90-ih godina, proučavaju se pitanja preporučljivosti usvajanja aviona tankera i AWACS aviona i upravljanja.

pukovnik V. Samsonov

Početkom 2012. godine snaga Japanske vazdušne samoodbrambene snage iznosila je oko 43.700. Flota aviona obuhvata oko 700 aviona i helikoptera glavnih tipova, od kojih je broj taktičkih i višenamjenskih lovaca oko 260 jedinica, lakih trenažnih/jurišnih aviona - oko 200, AWACS aviona - 17, aviona za elektronsko obavještavanje i elektronsko ratovanje - 7, strateških tankera - 4, vojno-transportnih aviona - 44.

F-15J taktički lovac (160 kom.) Jednoseda verzija lovca F-15 za sve vremenske uslove za japansko vazduhoplovstvo, proizveden od 1982. od strane Mitsubishija po licenci.

Strukturno je sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektronsko ratovanje. F-15DJ (42) - dalji razvoj F-15J

F-2A/B (39/32 kom.) - Višenamjenski lovac koji su razvili Mitsubishi i Lockheed Martin za Zračne samoodbrambene snage Japana.

F-2A lovac, slika snimljena u decembru 2012. iz ruskog izviđačkog Tu-214R

F-2 je prvenstveno bio namijenjen za zamjenu treće generacije lovca-bombardera Mitsubishi F-1 - prema mišljenju stručnjaka, neuspješna varijacija na temu SEPECAT "Jaguar" s nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Na izgled aviona F-2 značajno je uticao američki projekat General Dynamic "Agile Falcon" - nešto veća i manevarska verzija aviona F-16 "Fighting Falcon". Iako je spolja japanski avion veoma sličan avionu Američki pandan, i dalje ga treba smatrati novim avionom koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u dizajnu okvira aviona, već i po korištenim konstrukcijskim materijalima, sistemima u vozilu, elektronici i oružju. U poređenju sa američkim strojem, dizajn japanskog lovca koristi mnogo perspektivnije kompozitne materijale, što je osiguralo smanjenje relativne mase okvira aviona. Generalno, dizajn japanskog aviona je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.

F-4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.

Japanska verzija McDonnell-Douglas F-4E. Phantom II

Satelitski snimak Google Earth-a: avion i vazdušna baza F-4J Miho

T-4 (200 kom.) - Laki jurišni/trenažni avion koji je razvio Kawasaki za Zračne samoodbrambene snage Japana.

T-4 upravlja japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 uporišta za rezervoare za gorivo, mitraljeske kontejnere i drugo oružje potrebno za misije obuke. Dizajn uključuje mogućnost brze modifikacije u laki udarni avion. U ovoj verziji sposoban je nositi do 2000 kg borbenog opterećenja na pet uporišta. Avion se može naknadno opremiti za upotrebu raketa vazduh-vazduh AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13kom) - AWACS i kontrolni avion.

Boeing E-767 AWACS (4kom)

AWACS avion napravljen za Japan, baziran na putničkom Boeing-767

C-1A (25 kom.) Vojni transportni avion srednjeg dometa koji je razvio Kawasaki za Zračne samoodbrambene snage Japana.

C-1 čine okosnicu vojne transportne flote Japanskih snaga samoodbrane.
Avion je namenjen za vazdušni transport trupa, vojne opreme i tereta, desant ljudstva i opreme desantnim i padobranskim metodama, evakuaciju ranjenika. Avion C-1 ima visoko postavljeno zamašeno krilo, trup okruglog presjeka, T rep i stajni trap tricikla koji se uvlači u letu. Ispred trupa je kabina koja se sastoji od 5 članova posade, iza nje je tovarni prostor dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I kokpit i tovarni prostor su pod pritiskom i povezani na sistem klimatizacije. U tovarni prostor može se smjestiti 60 naoružanih vojnika ili 45 padobranaca. U slučaju transporta ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 nosila ranjenika i osoblje koje ih prati. Kroz otvor za teret koji se nalazi u repnom dijelu aviona, u kabinu se mogu utovariti: haubica kalibra 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
džip tip. Sletanje opreme i tereta vrši se kroz ovaj otvor, a padobranci mogu da slete i kroz bočna vrata u zadnjem delu trupa.

Satelitski snimak Google Eartha: T-4 i C-1A zrakoplovna baza Tsuiki

EC-1 (1 kom.) - Elektronski izviđački avion na bazi transportnog S-1.
YS-11 (7 kom.) - Avion za elektronsko ratovanje baziran na putničkom avionu srednjeg dometa.
C-130H (16 komada) - Višenamjenski vojni transportni avion.
Boeing KC-767J (4 kom.) - Strateški avion tanker baziran na Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 kom.) - Višenamjenski helikopter.
CH-47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.

PVO: 120 PU SAM "Patriot" i "Poboljšani Hawk".

Satelitski snimak Google Eartha: PU SAM "Patriot" PVO Japana u oblasti Tokija

Satelitski snimak Google Eartha: SAM "Advanced Hawk" protivvazdušna odbrana Japana, predgrađe Tokija

Formiranje sadašnjeg japanskog ratnog vazduhoplovstva počelo je usvajanjem 1. jula 1954. godine zakona o osnivanju Uprave za nacionalnu odbranu, kao i kopnenih, pomorskih i vazdušnih snaga. Uz američku pomoć riješen je problem zrakoplovne opreme i osoblja. U aprilu 1956. potpisan je sporazum o snabdijevanju Japana mlaznim avionima F-104 Starfighter.

U to vrijeme, ovaj višenamjenski lovac je bio na letnim ispitivanjima, pokazujući visoke sposobnosti kao lovac protivvazdušne odbrane, što je odgovaralo stavovima rukovodstva zemlje o upotrebi oružanih snaga „samo u interesu odbrane“.
Nakon toga, pri stvaranju i razvoju oružanih snaga, rukovodstvo Japana polazilo je od potrebe da se osigura "primarna obrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor na mogućeg agresora prema sigurnosnom sporazumu trebalo je da daju američke oružane snage. Tokio je smatrao da je raspoređivanje američkih vojnih baza na japanskim ostrvima garant takvog odgovora, dok je Japan preuzeo mnoge troškove osiguranja života objekata Pentagona.
Na osnovu navedenog počelo je opremanje japanskog ratnog zrakoplovstva.
"Starfighter" je krajem 1950-ih, unatoč visokoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca ratnog zrakoplovstva mnogih zemalja, proizvodio se u različitim modifikacijama, uključujući i Japan. Bio je to presretač F-104J za sve vremenske prilike. Od 1961. godine Vazduhoplovstvo Zemlje izlazećeg sunca dobilo je 210 aviona Starfighter, od kojih je 178 proizveden od strane poznatog japanskog koncerna Mitsubishi po licenci.
Moram reći da je izgradnja mlaznih lovaca u Japanu započela još 1957. godine, kada je počela proizvodnja (također po licenci) američkog aviona F-86F Sabre.

F-86F "Sablja" japanskih snaga za samoodbranu

Ali do sredine 1960-ih, F-104J se počeo smatrati zastarjelom mašinom. Stoga je u januaru 1969. japanski kabinet ministara odlučio opremiti zračne snage zemlje novim lovcima-presretačima. Za prototip je izabran američki višenamjenski lovac treće generacije F-4E "Fantom". Ali Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uslov da se radi o avionu presretaču. Amerikanci se nisu protivili, a sa F-4EJ je uklonjena sva oprema za rad na kopnenim ciljevima, ali je ojačano naoružanje vazduh-vazduh. Sve u skladu sa japanskim konceptom "samo u interesu odbrane". Rukovodstvo Japana pokazalo je, barem u konceptualnim dokumentima, želju da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage, kako bi osigurale sigurnost svoje teritorije.

„Omekšavanje“ pristupa Tokija ofanzivnim vrstama oružja, uključujući i ratno vazduhoplovstvo, počelo je da se primećuje u drugoj polovini 1970-ih pod pritiskom Vašingtona, posebno nakon usvajanja tzv. „Smernica za Japan“ 1978. - Odbrambena saradnja SAD." Prije toga na teritoriji Japana nisu izvođene zajedničke akcije, čak ni vježbe snaga samoodbrane i američkih jedinica. Od tada se mnogo toga, uključujući i karakteristike performansi zrakoplovne opreme, u japanskim snagama samoodbrane promijenilo na osnovu zajedničkih akcija. Još uvijek proizvedeni F-4EJ, na primjer, opremljeni su opremom za punjenje goriva iz zraka. Poslednji Fantom za japansko vazduhoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine usvojen je program za produženje njihovog vijeka trajanja. Istovremeno, Fantomi su počeli da se opremaju opremom za bombardovanje. Ove letelice su nazvane Kai.
Ali to ne znači da je glavni zadatak japanskog ratnog zrakoplovstva promijenjen. Ostalo je isto - osiguranje vazdušne odbrane zemlje. Zbog toga je od 1982. godine japansko ratno zrakoplovstvo počelo primati licencno proizvedene lovce presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija četvrte generacije američkog taktičkog lovca F-15 "Eagle" za sve vremenske prilike, dizajnirane "da stekne nadmoć u zraku". Do danas je F-15J glavni lovac protivvazdušne odbrane japanskih ratnih snaga (ukupno su im isporučena 223 takva aviona).
Kao što vidite, gotovo uvijek je akcenat u izboru zrakoplovne opreme stavljen na lovce usmjerene na zadatke protivvazdušne odbrane, na sticanje nadmoći u vazduhu. Ovo se odnosi na F-104J, F-4EJ i F-15J.
Tek u drugoj polovini 1980-ih, Vašington i Tokio su se dogovorili da zajednički razviju borac za blisku podršku.
Valjanost ovih izjava do sada je potvrđena tokom sudara u vezi sa potrebom da se ponovo opremi borbena flota vojne avijacije zemlje. Glavni zadatak japanskog ratnog vazduhoplovstva ostaje da obezbedi vazdušnu odbranu zemlje. Iako je dodat zadatak pružanja zračne podrške kopnenim snagama i mornarici. To je vidljivo iz organizacione strukture Ratnog vazduhoplovstva. Ima tri vazdušna pravca - severni, centralni i zapadni. Svaki od njih ima dva krila borbene avijacije, uključujući i dvije eskadrile. Istovremeno, od 12 eskadrila - devet protivvazdušnih i tri taktička lovca. Osim toga, postoji i South-Western Composite Aviation Wing, koji uključuje još jednu eskadrilu lovačke zračne odbrane. Eskadrile protivvazdušne odbrane su naoružane avionima F-15J, F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgro "baznih snaga" japanskog ratnog vazduhoplovstva su lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za direktnu podršku i one su naoružane lovcima F-2 zajedničkog japansko-američkog razvoja.
Trenutni program japanske vlade za ponovno opremanje flote aviona ratnog vazduhoplovstva zemlje uglavnom je usmjeren na zamjenu zastarjelih Fantoma. Razmotrene su dvije opcije. Prema prvoj verziji tendera za novi lovac F-X, trebalo je da se nabavi od 20 do 60 lovaca pete generacije protivvazdušne odbrane sličnih po performansama američkom lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvođača Lockheed Martin / Boeing). Ušao je u službu američkog ratnog vazduhoplovstva u decembru 2005.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najkonzistentniji sa japanskim odbrambenim konceptima. Američki lovac F-35 je također razmatran kao rezervna opcija, ali se vjeruje da će biti potrebno više aviona ovog tipa. Osim toga, radi se o višenamjenskom avionu i njegova osnovna namjena je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu „samo u interesu odbrane“. Međutim, još 1998. godine američki Kongres je zabranio izvoz "najnovijeg lovca, koji koristi sva najbolja dostignuća" avijacije Sjedinjenih Država. Imajući ovo na umu, većina drugih američkih zemalja kupca lovaca zadovoljava se ranijim modelima F-15 i F-16 ili čekaju da se F-35 počne prodavati, koji koristi istu tehnologiju kao i F-22, ali je jeftiniji , svestraniji u smislu primene i od samog početka razvoja bio je namenjen izvozu.
Od američkih zrakoplovnih korporacija, Boeing je dugi niz godina imao najbliže veze s japanskim ratnim zrakoplovstvom. U martu je predložio novi značajno unapređeni model F-15FX. U ponudi su i dva druga borbena aviona proizvedena u Boeingu, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer je većina ovih mašina zastarjela. Ono što je privlačno u Boeingovoj aplikaciji za Japance je to što korporacija zvanično garantuje pomoć u implementaciji licencirane proizvodnje, a takođe obećava da će japanskim kompanijama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji aviona.
Ali najvjerovatnije će, prema japanskim stručnjacima, F-35 postati pobjednik na tenderu. Ima skoro iste karakteristike visokih performansi kao i F-22, pripada lovcu pete generacije i ima neke karakteristike koje nema Predator. Istina, F-35 je još uvijek u razvoju. Njegov prijem u japansko ratno zrakoplovstvo, prema različitim procjenama, mogao bi početi 2015-2016. Do tada će svi F-4 odslužiti svoj vijek trajanja. Kašnjenje u izboru novog glavnog lovca za zračne snage ove zemlje zabrinjava japanske poslovne krugove, budući da je 2011. godine, nakon puštanja u promet posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom periodu Japanu je bilo neophodno, iako privremeno, da smanji sopstvenu konstrukciju lovaca.
Sada u Japanu postoji oko 1200 kompanija povezanih sa proizvodnjom borbenih aviona. Imaju specijalnu opremu i obučeno osoblje. Rukovodstvo Mitsubishi Jukogyo Corporation, koja ima najveći portfelj narudžbi iz Ministarstva odbrane, smatra da su "proizvodne tehnologije odbrambenog sektora, ako se ne podrže, izgubljene i nikada ne ožive".

Generalno, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljeno, dovoljno moderna vojna oprema, koja je u visokoj borbenoj gotovosti, sasvim sposobna za rješavanje postavljenih zadataka.

Japanske pomorske snage za samoodbranu (mornarica) imaju 116 aviona i 107 helikoptera u službi pomorske avijacije.
Patrolne vazdušne eskadrile su naoružane patrolnim avionima baze R-ZS Orion.

Eskadrile ASW helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.

Protupodmornički SH-60J Japanska mornarica

Eskadrile traganja i spašavanja uključuju tri eskadrile traganja i spašavanja (svaka po tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)

Hidroavioni US-1A japanske mornarice

I dvije EW eskadrile opremljene EW avionima EP-3, UP-3D i U-36A EW, kao i izviđačkim OR-ZS.
Odvojene avijacione eskadrile, prema namjeni, rješavaju zadatke izvođenja letnih ispitivanja mornaričkih aviona, učestvuju u operacijama deminirajućih snaga, kao i u mjerama za prebacivanje ljudstva i tereta vazdušnim putem.

Na japanskim ostrvima, u okviru bilateralnog japansko-američkog sporazuma, stalno je raspoređena 5. vazdušna armija američkog ratnog vazduhoplovstva (štab u vazdušnoj bazi Yokota), koja uključuje 3 avijaciona krila opremljena najsavremenijim borbenim avionima, uključujući 5 generacija F-22 Raptor.

Satelitski snimak Google Eartha: avion F-22 američkog ratnog zrakoplovstva u zračnoj bazi Kadena

Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice je stalno aktivna u zapadnom Pacifiku. Sjedište komandanta 7. flote nalazi se u Yokosuka PVMB (Japan). Formacije flote i brodovi su bazirani u Yokosuka i Sasebo WWMB, avijacija u vazdušnim bazama Atsugi i Misawa, marinci u Camp Butler (Okinava) uz dugoročni zakup ovih baza od Japana. Snage flote redovno učestvuju u operacijama obezbeđivanja bezbednosti na pozorištu operacija, u zajedničkim vežbama sa japanskom mornaricom.

Satelitski snimak Google Earth-a: nosač aviona J. Washington u pomorskoj bazi Yokosuka

Udarna grupa američkih mornaričkih nosača, koja uključuje najmanje jedan nosač aviona, gotovo je stalno smještena u regiji.

Na području japanskih ostrva koncentrisana je veoma moćna avijaciona grupa, nekoliko puta nadmoćnija od naših snaga u ovoj regiji.
Poređenja radi, borbena avijacija naše zemlje na Dalekom istoku u sastavu Komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, nekadašnja 11. armija Ratnog vazduhoplovstva i PVO je operativna asocijacija vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije, sa sedištem u Khabarovsku. Ima ne više od 350 borbenih aviona, od kojih većina nije borbeno spremna.
Što se tiče brojki, pomorska avijacija Pacifičke flote je otprilike tri puta inferiornija od avijacije japanske mornarice.

Prema materijalima:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referenca K.V.Chuprin "ORUŽANE SNAGE ZEMLJA ZND I BALTIKE"

Avijacija Japana u Drugom svjetskom ratu. Prvi dio: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrej Firsov

Japanska vojna avijacija

Japanska vojna avijacija

Japanska vojska svoje prvo iskustvo letenja stekla je davne 1877. koristeći balone. Kasnije, tokom rusko-japanskog rata kod Port Arthura, dva japanska balona su izvršila 14 uspješnih izviđačkih uspona. Pokušaji da se naprave uređaji teži od zraka privatnici su činili još 1789. godine - uglavnom automobili mišića, ali oni nisu privukli pažnju vojske. Pažnju japanskih zvaničnika privukao je tek razvoj avijacije u drugim zemljama u ranim godinama 20. veka. 30. jula 1909. godine osnovana je istraživačka organizacija za vojnu aeronautiku na bazi Univerziteta u Tokiju i osoblja vojske i mornarice.

Godine 1910. "Društvo" je poslalo kapetana Jošitošija Tokugavu u Francusku, a kapetana Kumazo Hinoa u Nemačku, gde je trebalo da steknu i ovladaju kontrolom aviona. Oficiri su se vratili u Japan dvokrilcem Farman i monoplanom Grade, a 19. decembra 1910. godine obavljen je prvi let aviona u Japanu. Tokom 1911. godine, kada je Japan već nabavio nekoliko tipova aviona, kapetan Tokugawa je dizajnirao poboljšanu verziju aviona Farman, koji je izradila vojna vazduhoplovna jedinica. Nakon školovanja još nekoliko pilota u inostranstvu, počeli su da treniraju letove u samom Japanu. Uprkos obuci prilično velikog broja pilota i njihovoj obuci 1918. godine u francuskom ratnom vazduhoplovstvu, piloti japanske vojske nisu učestvovali u bitkama Prvog svetskog rata. Međutim, u tom periodu japanska avijacija je već stekla izgled posebne grane oružanih snaga - stvoren je vazdušni bataljon kao dio komande transporta vojske. U aprilu 1919. jedinica je već postala divizija pod komandom general-majora Ikutaro Inouyea.

Kao rezultat putovanja u Francusku misije pukovnika Faurea, koja je uključivala 63 iskusna pilota, nabavljeno je nekoliko aviona koji su stekli slavu tokom bitaka Prvog svjetskog rata. Tako je SPAD S.13C-1 usvojila japanska carska vojska, Nieuport-24C-1 je proizvodio Nakajima kao lovac za obuku, a izviđački avion Salmson 2A-2 je izgrađen na Kawasakiju pod oznakom „Otsu tip 1". Nekoliko mašina, uključujući Sopwith "Pap" i "Avro" -504K, kupljeno je iz Velike Britanije.

Do 1. maja 1925. godine organizovan je armijski vazdušni korpus, koji je konačno uzdigao avijaciju u vojnu granu zajedno sa artiljerijom, konjicom i pešadijom. General-pukovnik Kinichi Yasumitsu postavljen je na čelo vazdušnog štaba korpusa ("Koku Hombu"). Do organizovanja vazduhoplovnog korpusa u njemu je bilo 3.700 oficira i do 500 aviona. Gotovo odmah nakon toga, prvi avion japanskog dizajna počeo je da ulazi u korpus.

Tokom prve decenije postojanja vazduhoplovne divizije, a potom i korpusa, uzeo je neznatno učešće u borbama u Vladivostočkoj oblasti 1920. i u Kini 1928. godine tokom „Čingjang incidenta“. Međutim, tokom sljedeće decenije, zračne snage vojske već su igrale značajnu ulogu u brojnim sukobima koje je pokrenuo Japan. Prva od njih bila je okupacija Mandžurije u septembru 1931. godine, a u januaru 1932. "Šangajski incident". Do tog vremena, vojno vazduhoplovstvo je već imalo u upotrebi nekoliko tipova aviona japanskog dizajna, uključujući laki bombarder Mitsubishi Type 87, izviđački avion Kawasaki Type 88 i lovac Nakajima Type 91. Ovi avioni su omogućili Japancima da lako steknu superiornost nad Kinezima. Kao rezultat ovih sukoba, Japanci su organizirali marionetsku državu Mandžukuo. Od tog vremena, avijacija japanske vojske pokrenula je opsežan program modernizacije i proširenja svojih snaga, što je dovelo do razvoja mnogih tipova aviona sa kojima su Japanci ušli u Drugi svjetski rat.

Tokom ovog programa ponovnog naoružavanja, 7. jula 1937. godine, borbe su nastavljene u Kini, koje su prerasle u rat punog razmjera - "drugi kinesko-japanski incident". U početnom periodu rata, vojna avijacija je bila prisiljena da odustane od vodstva u vođenju glavnih ofanzivnih operacija avijacije svog vječnog rivala, flote, i ograničila se samo na pokrivanje kopnenih jedinica u regiji Mandžurije, formiranje novih jedinica i podjedinice.

U to vrijeme, glavna jedinica vojnog zrakoplovstva bila je zračna pukovnija - "hiko rentai", koja se sastojala od lovačkih, bombardera i izviđačkih (ili transportnih) eskadrila ("chutai"). Prvo iskustvo borbe u Kini zahtijevalo je reorganizaciju jedinica, te je stvorena specijalizovana, manja jedinica - grupa ("sentai"), koja je postala osnova japanske avijacije tokom rata na Pacifiku.

Sentai se obično sastojao od tri čutaja sa 9-12 aviona i štabne jedinice - "sentai hombu". Grupu je predvodio poručnik. Sentai ujedinjeni u vazdušne divizije - "hikodan" pod komandom pukovnika ili general-majora. Tipično, Hikodan se sastojao od tri sentaija u različitim kombinacijama jedinica "sentoki" (lovac), "keibaku" (laki bombarder) i "yubaku" (teški bombarder). Dva ili tri hikodana su bila "hikosidan" - vazdušna vojska. U zavisnosti od potreba taktičke situacije, stvarale su se zasebne podjedinice manjeg sastava od sentaija - "dokuri dai shizugo chutai" (zasebna eskadrila) ili "dokuri hikotai" (zasebna vazdušna krila).

Visoka komanda vojnog vazduhoplovstva bila je potčinjena "daikhoneiju" - carskom vrhovnom štabu i direktno "sanbo sohou" - načelniku štaba vojske. Načelniku štaba potčinjen je bio "koku sokambu" - najviša vazduhoplovna inspekcija (odgovorna za obuku letačkog i tehničkog osoblja) i "koku hombu" - vazdušni štab, koji su, pored borbene kontrole, bili zaduženi za razvoj i proizvodnja aviona i avionskih motora.

Dolaskom novih aviona japanskog dizajna i proizvodnje, kao i obukom letačkog osoblja, avijacija carske vojske sve se više koristila u borbama u Kini. Istovremeno, japanska vojna avijacija dva puta je učestvovala u kratkotrajnim sukobima sa Sovjetskim Savezom kod Khasana i Khalkhin Gola. Sukob sa sovjetskim avionima ozbiljno je uticao na stavove japanske vojske. U očima vojnog štaba, Sovjetski Savez je postao glavni potencijalni protivnik. Imajući to u vidu, razvijeni su zahtevi za novim avionima i opremom i izgrađeni vojni aerodromi duž granice sa Zabajkalijom. Stoga je zrakoplovno osoblje prije svega zahtijevalo od aviona relativno kratak domet leta i sposobnost rada u teškim mrazima. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su vojni avioni bili potpuno nepripremljeni za letove nad prostranstvima Tihog okeana.

Prilikom planiranja operacija u jugoistočnoj Aziji i na Pacifiku, vojna avijacija je, zbog svojih tehničkih ograničenja, morala prvenstveno da djeluje iznad kopna i velikih ostrva - iznad Kine, Malaje, Burme, Istočne Indije i Filipina. Do početka rata, vojna avijacija od raspoloživih 1.500 aviona dodijelila je 650 3. Hikosidan za napad na Malayu i 5. Hikosidan, koji je djelovao protiv Filipina.

3. hikosidan uključuje:

3rd hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 i Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 i Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Čutaj - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidan je uključivao:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 i 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

Tokom prvih devet mjeseci rata, avijacija japanske vojske postigla je impresivan uspjeh. Jedino su u Burmi britanski piloti i američki dobrovoljci naišli na prilično ozbiljan otpor. Sa porastom savezničkog otpora na granicama Indije, japanska ofanziva je zastala do jula 1942. Tokom bitaka ovog perioda, japanski piloti su se dobro pokazali u borbama sa "zbirkom" uzoraka aviona koje su saveznici prikupili na Dalekom istoku.

Od jeseni 1942. do oktobra 1944., japanska vojska je bila upletena u rat na iscrpljivanje, trpeći sve veće gubitke u bitkama u Novoj Gvineji i Kini. Uprkos činjenici da su saveznici dali prednost ratu u Evropi, tokom ove dvije godine uspjeli su postići brojčanu nadmoć svojih aviona u Aziji. Tamo su im se suprotstavili svi isti avioni japanske vojske, razvijeni prije rata i već brzo stari. Japanci nisu morali čekati dolazak modernih automobila u velikom broju. Ovo se posebno odnosilo na bombardere. I Mitsubishi Ki-21 i Kawasaki Ki-48 imali su premalo bombe, slabo naoružanje i gotovo potpuni nedostatak oklopne zaštite za posadu i zaštitu tenkova. Lovačke jedinice koje su dobile Ki-61 Hien bile su u nešto boljem položaju, ali je vojna lovačka avijacija i dalje bila bazirana na slabo naoružanom i malobrzinom Ki-43 Hayabusa. Samo je izviđač Ki-46 bio na visini zadatka.

Do oktobra 1944. godine, kada je rat ušao u novu fazu i kada su se saveznici iskrcali na Filipine, japanska vojska je počela da prima moderne Mitsubishi Ki-67 bombardere i Nakajima Ki-84 lovce. Nove mašine više nisu mogle pomoći Japancima pred ogromnom brojčanom nadmoćnošću savezničke avijacije, porazi su se nizali jedan za drugim. Na kraju je rat došao na prag samog Japana.

Napadi na japanska ostrva započeli su 15. juna 1944. godine, prvo iz baza u Kini, zatim sa ostrva Pacifika. Japanska vojska je bila primorana da rasporedi brojne borbene jedinice za zaštitu metropole, ali svi raspoloživi lovci Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 i Ki-100 nisu imali potrebne letne performanse da bi se efikasno suprotstavili napadima. "Super tvrđave". Osim toga, pokazalo se da je japanska avijacija bila potpuno nespremna da odbije noćne napade. Ispostavilo se da je dvomotorni Kawasaki Ki-45 jedini prihvatljivi noćni lovac, ali nedostatak lokatora i mala brzina učinili su ga neefikasnim. Sve to je nadovezala stalna nestašica goriva i rezervnih dijelova. Japanska komanda je vidjela izlaz u korištenju prilično velike mase zastarjelih aviona u samoubilačkim (tayatari) kamikaza naletima, koji su prvi put korišteni u odbrani Filipina. Kapitulacija Japana je stavila tačku na sve ovo.