Tenk T 26 SSSR-a. Dodaj u favorite. Serijska proizvodnja tenkova sa dvostrukom kupolom

21.09.2019

Tenk T-26 sa jednom kupolom nastao je iz koncepta "borca tenkova", tenka naoružanog moćnim topom kalibra 37 mm u jednoj kupoli. Prema nacrtima, kula T-19 bi se mogla koristiti kao takva. S. Ginzburg je zagovarao takav dizajn kao glavno vozilo, dok je Tuhačevski smatrao da je shema s dvije kule poželjnija za čišćenje rovova od neprijateljske pješadije.

Originalni dizajn rezervoara.

Tek u trideset drugoj godini bilo je moguće prekinuti praktičnu implementaciju projekta razarača tenkova. Zbog tehnoloških poteškoća, konusni toranj je morao biti privremeno napušten. Početkom marta Tvornica Izhora je UMM-u Crvene armije dostavila na raspravu sopstveni projekat uvećane cilindrične kupole, naoružane topom i mitraljezom, objedinjene za tenkove BT i T-26.

Projekat je pozitivno prihvaćen i ubrzo je tvornica Ižora proizvela dva tornja vlastitog dizajna. Obje kupole su naoružane dvostrukim nosačem topa kalibra 37 mm i mitraljezom. Glavne razlike su uglavnom tehnološke:

zavareni toranj sa duplim otvorom;
zakovan sa jednim otvorom;

Poželjna je konstrukcija sa zakovicama. Pri ispaljivanju iz strojnog mitraljeza pokazao je bolju izdržljivost, dok su šavovi popucali pri udaru metaka pored njih, ispostavilo se da su donji limovi i krov bili deformirani. Naravno, svi su shvatili da je poenta ovdje u nesavršenosti tehnologije, ali su ipak odlučili zaustaviti se na spojenoj vezi.

Tokom prva dva jesenja mjeseca 1932. godine, u zakovanu kupolu postavljen je i testiran top kalibra 37 mm, što je općenito bilo uspješno i preporučeno za proizvodnju za kompletiranje tenkova T-26. Jedina vojska je insistirala na ugradnji oklopne kutije u stražnji dio kupole, u koju bi bilo moguće smjestiti ili dodatnu municiju ili radio stanicu.

U trenutku kada je "velika kupola" tek počela da se proizvodi, modifikacija tenkovskog topa 45 mm. 1932. (20K). Alat za projektovanje Dizajnerski biro fabrike. Kalinin, u kojem je za osnovu uzet 37-mm top Renmetall.

Neznatno dobijajući u prodoru oklopa u odnosu na top od 37 mm, top od 45 mm obećavao je značajno povećanje u djelovanju fragmentacije projektila. Zato je odlučeno da se testira sa kupolom T-26 i stavi u upotrebu, uz uslov da se naknadno otklone utvrđeni nedostaci.

Za ugradnju topa kalibra 45 mm bilo je potrebno napraviti neke promjene u dizajnu kupole T-26, jer se kupola postojećeg dizajna pokazala skučenom. Konstruktorski biro 174 fabrike brzo je razvio nekoliko projekata, od kojih je UMM Crvene armije odabrao projekat sa razvijenijom nišom na krmi. Sam toranj je dizajnom ponovio prethodni, koji se razlikovao po tome što je niša bila nastavak bočnih listova. Spojevi oklopnih ploča su zavareni, iako je na nekim mjestima korišteno zakivanje.

U publikacijama o tenkovskim temama, verzija tenka T-26 s jednom kupolom obično se naziva varijantom Model 33, iako je ta oznaka odsutna u novinama tog vremena.

Prema prvobitnim planovima, proizvodnja T-26 sa topom kalibra 45 mm trebala je početi u proljeće 1933. godine, ali je zbog nedostatka samih topova i optike njihova proizvodnja bila tek ljeti. Sa izuzetkom kupole, novo vozilo u početku se nije razlikovalo od verzije s dvostrukom kupolom. Godinu dana kasnije napravljene su neke promjene u dizajnu T-26, ventilator je ugrađen u toranj, a sam je malo pomaknut ulijevo.

U početku je 20K donosilo mnogo problema. Kako kod poluautomatike, koja nije izbacivala potrošenu čahuru, tako i kod samog oslobađanja ovih pušaka. Polu-zanatska proizvodnja nije osiguravala zamjenjivost dijelova, a sami pištolji su stalno otkazivali.

Od decembra trideset treće godine, zadavljeni pištolj, koji se sada zove arr. 34g., ili kao ranije arr.32/34g. Dizajn pištolja je značajno poboljšan, kao i njegova pouzdanost. Upravo je ovaj pištolj postao najmasovniji u domaćoj tenkovskoj izgradnji prije rata. Za ovo oružje, početkom trideset četvrte godine, razvijena je „teška granata“ O-240, koja se koristila u sovjetskim tenkovima do samog kraja rata.

U jesen 1933. tenkovi T-26 opremljeni su r/s 71-TK-1 zajedno sa antenom za rukohvat. Ova modifikacija nije bila komandna, kao što se uobičajeno vjeruje, svi tenkovi su podijeljeni na radijumske i linearne i proizvedeni su u određenim omjerima.

Krajem trideset pete godine, krmena niša počela je biti opremljena kugličnim nosačem s mitraljezom DT. Otprilike u isto vrijeme, dio mitraljeza počeo je biti opremljen dvostrukom optikom i uveden je tenk povećanog kapaciteta, što je udvostručilo domet krstarenja.

Tenk T-26 sa zakovanim trupom, 1933

Tenk T-26 mod. 1933. u sekciji.

Shema rezervacije.

Spremnik za zračenje proizveden 1935. godine.

Trideset sedme godine, radi zaštite od napadačkih aviona, T-26 je opremljen kupolom P-40 sa protivavionskim mitraljezom, godinu dana kasnije zamijenjen je modificiranim modelom.

Da bi se pojednostavila proizvodnja 1935. godine, zavarena maska pištolja zamijenjena je žigosanom, a neko vrijeme su se proizvodile istovremeno. Iste godine na T-26 su počeli da se postavljaju farovi za noćno snimanje. Farovi su bili pričvršćeni za masku ženskog pištolja, na bazi svakog petog T-26, do kraja jeseni 1939. godine.

Novi trendovi u izgradnji tenkova.

Ako je u vrijeme svog rođenja u SSSR-u tenk T-26 zapravo bio najmoćniji tenk u svojoj težinskoj klasi, onda se od druge polovine tridesetih situacija dramatično promijenila. Strana tenkovska građevina uspjela je ovladati proizvodnjom tenkova po snazi naoružanja koja se može uporediti sa tenk T-26 i nadmašiti ga po pokretljivosti i oklopu. Najzanimljivije rezultate postigli su dizajneri Čehoslovačke, Japana i Francuske.

Procjena stranih tenkova donijela je općenito razočaravajući rezultat - razvoj sovjetskih tenkova odvijao se uglavnom na putu povećanja oklopa i nije utjecao na tako važne komponente kao što su motor i prijenos. Što je dovelo do činjenice da su tenkovi T-26 postali preopterećeni i skloni čestim kvarovima.

Prema sovjetskim konstruktorima, tenk T-26 se potpuno iscrpio do početka 1937. godine. Tako je S. Ginzburg još u ranu jesen 1936. godine predložio novi projekat pješadijskog pratećeg tenka, koji iz niza razloga nije naišao na podršku vojske.

Planovi za modernizaciju T-26 za trideset sedmu godinu još uvijek se nisu razlikovali po originalnosti. Oni su obezbijedili:

povećanje snage motora tenka T-26 na 105-107 konjskih snaga;
povećanje b/c na 204 artiljerijska metka i 58 diskova za mitraljeze;
poboljšana oklopna zaštita, zbog čega je bilo potrebno preći na oklopne ploče od 20-22 mm za trup i kupolu T-26 i postaviti ih pod uglom;
ojačanje ovjesa;
poboljšati mogućnost evakuacije iz tenka u borbenim uslovima.

Snaga je povećana zahvaljujući novom karburatoru i povećanju brzine motora. Međutim, ova odluka je dovela do masovnog kvara ventila tokom rada rezervoara. Što je, u tadašnjim uslovima, neminovno dovelo do optužbi za sabotažu i naknadnog hapšenja uključenih specijalista. Proizvodnja i prijem T-26 je zaustavljen do utvrđivanja i otklanjanja uzroka. Kao rezultat toga, plan proizvodnje za trideset i sedmu godinu bio je osujećen, a represija je okončala dalju modernizaciju.

Ali svejedno, uvedene su neke promjene, pa je ugradnja novog karburatora i prijenos motora na opskrbu prvoklasnim benzinom omogućili malo povećanje snage.

Modernizacija tenka T-26 1938.

Izdavanje nove modifikacije T-26 počelo je 1938. godine. Automobil je dobio motor kapaciteta 100 l / s i domaći snažniji starter. Trup, sa racionalnim nagibom oklopnih ploča, nije bio spreman na vrijeme. Trupovi tenkova bili su slični zavarenim trupovima prethodnih godina proizvodnje. U trideset osmoj godini dodan je otvor za spasavanje. Konusni toranj je bio spreman na vrijeme, tako da je T-26 otišao na testiranje sa novim tornjem, istim trupom, poboljšanim motorom i ojačanim oprugama ovjesa.

Testiranja u proljeće 1938. godine pokazala su da je T-26 još uvijek preopterećen, a da je njegova prohodnost nedovoljno. Naoružanje je još uvijek relevantno, ali oklop ne odgovara modernim trendovima i nema mogućnosti za njegovo jačanje. Testeri tenkova su naglasili da je T-26 zastarjelo vozilo i da je potrebno hitno razviti zamjenu za njega.

Modernizacija tenka 1939

Sljedeća etapa modernizacije, model T-26-1 ili model 1939, ugradila je ona tehnička rješenja koja su spriječena represijama 1937. godine. Ova modernizacija je uključivala kutiju kupole sa kosim oklopnim pločama, kao i ojačane opruge. Debljina bočnih ploča povećana je na dvadeset milimetara, ali je zapravo oklopna zaštita ostala ista, jer su cementirane oklopne ploče zamijenjene homogenim oklopom. Prednji štit tornja, štit vozača počeo je da se izrađuje štancanjem.

Opterećenje municije moglo se podići samo na 186 metaka u linearnom tenku, odnosno do 165 metaka u radio tenku. To je postignuto napuštanjem krme i rezervnih mitraljeza. Konvencionalni rezervoari za gorivo zamijenjeni su bakelitnim, koji su manje patili od lumbaga. Uvedena je dodatna zaštita radijatora, antena je zamijenjena bičem i tako dalje.

Izgled tenka T-26, izdanje 1938/39.

Opšti pogled na tenk T-26, izdanje 1939

Tenk za zračenje T-26, izdanje 1936/37.

Tenk za zračenje T-26 iz 1938

Pogled na trup i dno tenka T-26.

Spremnik za zračenje proizveden 1940

Promjene napravljene u dizajnu T-26 dovele su do činjenice da se njegova masa povećala na 10,3 tone. Unatoč činjenici da je dizajn šasije ojačan, i dalje je radio do krajnjih granica. Gusjenice su često letjele u krivinama, a glatkoća T-26 značajno se smanjila.

Poprečni presjek konusne kupole tenka iz 1939.

Presjek cilindrične kupole tenka T-26

Sekcija konusne kupole tenka

Shema oklopa tenka T-26 sa konusnom kupolom

TTX tenka T-26 svih godina proizvodnje.

Početkom četrdeset prve godine obustavljena je proizvodnja T-26 u pogonu broj 147. Proizvodnja je trebala biti preorijentisana na proizvodnju T-50, ali iz niza razloga to se nikada nije dogodilo. Izbijanjem rata nastavljeno je oslobađanje T-26, jer je postojao veliki zaostatak kula, trupova i raznih vrsta ulova i jedinica. Podaci o broju proizvedenih automobila u četrdeset prvoj godini uvelike variraju.

Iz arhive.

ulaz. broj 516 od 4. aprila 1939. godine
NAPOMENE
o nedostacima i nedostacima naših tenkova poznati su mi preporuke za njihovo otklanjanje /iz iskustva tenkovskih borbi na području jezera KHASAN/.

Mašina T - 26.

Hladnjak ulja ima pristup sebi, kroz koji neprijatelj može slobodno probiti svoje novčiće bajonetom.
Na vrh postavite obrnute rolete, koje bi se trebale sastojati od rotirajućih ploča. Ploče moraju biti jedna ispod druge.
Kod starijih tenkova, otvor za vozača nije se dobro zatvarao. Bilo je slučajeva da ga je neprijatelj otvorio i uništio posadu.
Imamo dosta takvih tenkova T-26.
Ventilacija u borbi se ne može koristiti, jer postoji opasnost od ulaska metaka i prskanja olova u vozilo. Ventilaciju treba raditi kao u BT mašini.
Tokom bitke na vrhu tornja nakuplja se puno barutnih plinova, što negativno utječe na zdravlje posade, bilo je slučajeva intoksikacije. Potrebno je napraviti ventilator na vrhu tornja, gdje se nalazi otvor za ugradnju periskopa.
Vazduh u rezervoaru tokom borbe, zbog prisustva velike količine barutnih gasova, visoke temperature vazduha iz instalacije motora, znoja i drugih razloga, negativno utiče na disanje posade. Udišite vanjski zrak kroz posebnu cijev, zatvorenu hemijskim filterom.
Donji stroj nije zaštićen izvana.
Veoma česti slučajevi pogodaka u rezervoar. Napravite aerodinamičan oklop za trup i kupolu.
Nosač tornja nije dovoljno čvrst, o čemu svjedoči nekoliko slučajeva pada tornja na tlo.
Ispuštanje gusjenica. Gusjenice su odbačene jer postojeći gusjeničarski kolosijek uopće ne ispunjava uvjete mobilnosti tenka. Dakle, prilikom skretanja, da ne govorimo o oštrom, gusjenica ispada, a na bojnom polju ne možete bez oštrih zaokreta.
Česti su slučajevi kada su gumeni zavoji izletjeli sa valjaka.
Bilo je slučajeva kada su izlazni otvori bili zaglavljeni projektilom, a tenk se zapalio. Posada nije mogla izaći iz tenka i izgorjela je zajedno sa tenkom.
Slaba vidljivost iz tenka tokom bitke, a kod velikog broja tenkova, posebno starog izdanja, u tornjevima uopće nema otvora za gledanje, a postojeći očito nisu dovoljni za pregled terena.
Tankovi jako loše gore zbog prisustva benzina, gumenih zavoja i vrlo čestog farbanja povodom praznika i dolaska velikih gazda.
Prilikom ponovnog farbanja nemojte nanositi novi sloj na stari, već prvo uklonite staru boju.
Veliki mrtvi prostor. Kada se neprijatelj našao u mrtvom prostoru, postao je neranjiv za vatreno oružje tenka T-26.

Tenk T-26 na videu.

Tenk T-26 video
Oružar. Laki tenk T-26. Video

T-26 je lagan sovjetski tenk, na osnovu engleskog tenka Vickers Mk.E kupljenog od strane SSSR-a 1930. godine.

Istorija stvaranja T-26

Početkom 1930-ih, SSSR je bio naoružan uglavnom masivnim lakim tenkom T-18 (aka MS-1) i različitim tipovima britanskih vozila tog vremena. Ali već 1929. godine karakteristike T-18 bile su vrlo nezadovoljavajuće, a prilikom upoznavanja s tenkovima drugih zemalja, zaključeno je da sovjetski tenkovi ozbiljno zaostaju.

Godine 1929. odlučeno je da se pokrene proizvodnja novog tenka, koji je trebao biti lagan, lak za održavanje i prilično jeftin za proizvodnju. Osnova za ovaj novi sovjetski tenk bio je Vickers Mk E, koji je kupljen zajedno sa licencom za proizvodnju. Britanci nisu prodavali samu proizvodnu tehnologiju, pa se morala samostalno razvijati. To je učinjeno za godinu dana, a u februaru 1931. godine T-26 je pušten u upotrebu, čak i prije proizvodnje prvog prototipa.

Modifikacije rezervoara

T-26 je nastao na bazi drugog tenka, te je mnogo puta mijenjan i modificiran u skladu sa sve većim zahtjevima i prema rezultatima terenskih ispitivanja. Kao rezultat toga, stvoreno je nekoliko varijanti tenka T-26:

Uzorak 1931. - linearni tenk s dva tornja sa mitraljezima;
Model 1932 - linearni tenk sa dvostrukom kupolom, jedan od tornjeva ima top od 37 mm;
Model 1933 - linearni tenk sa jednom kupolom sa topom kalibra 45 mm i cilindričnom masom. Ova modifikacija T-26 proizvela je najviše primjeraka;
Model 1938, linearni tenk sa jednom kupolom sa zavarenim trupom i konusni toranj;
Model 1939 - Tenk Model 1938 sa dodatno ojačanim oklopom i poboljšanom konusnom kupolom.

Također, na bazi T-26 stvoreni su mnogi tenkovi sa različitim karakteristikama:

T-26RT - T-26 sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK-1;
T-26 TT - teletank (tenk upravljan radio-vezom) kao dio telemehaničke grupe;
T-26 TU - kontrolni tenk u istoj grupi;
T-26A je tenk za artiljerijsku podršku sa prostranom kupolom i topom kratke cijevi kalibra 76 mm. Objavljeno 5 prototipova;
XT-26 - tenk sa oružjem za bacanje plamena u maloj kupoli. Samostalno proizvedeno 552, još 52 pretvoreno iz serijskih T-26 s dva tornja;
KhT-130 - vatreni tenk s jednom kupolom, bacač plamena postavljen je umjesto pištolja u T-26 modela iz 1933. godine;
KhT-133 - tenk za bacanje plamena model 1938;
KhT-134 - tenk za bacanje plamena modela iz 1939. godine;
ST - hemijski rezervoar za snabdevanje dimnih zavesa, bacanje plamena, otplinjavanje prostora i upotrebu otrovnih materija. Projekat je ostao nerealizovan;
OU-T-26 - implementirani hemijski rezervoar sa ugrađenim bacačem plamena.

Također, na bazi T-26, pušten je T-26T - artiljerijski traktor sa oklopnim ili platnenim vrhom. Osim toga, T-26 je poslužio kao osnova za mnoge primjere sovjetskih vozila, kao što su SU-1, SU-5, SU-6 i mnogi oklopni transporteri.

TTX T-26 model 1933

Osnovne informacije

Klasifikacija - laki pješadijski tenk;
Borbena težina - 8 tona;
Posada - 3 osobe;
Godine proizvodnje - 1931-1941;
Godine rada - 1931-1960;
Broj izdatih - 11 218 komada.

Dimenzije

Dužina kućišta - 4620 mm;
Širina trupa - 2440 mm;
Visina - 2190 mm;
Klirens - 380 mm.

Rezervacija

Vrsta oklopa - čelično valjani homogeni;
Čelo trupa - 15 mm;
Daska trupa - 15 mm;
Nagib trupa - 15 mm;
Dno - 6 mm;
Krov trupa - 10 mm;
Čelo kule - 15 mm;
Maska pištolja - 15 mm;
Strana tornja - 15 mm;
Dovod tornja - 15 mm;
Krov tornja - 6 mm.

Naoružavanje

Kalibar i marka pištolja - 45 mm 20K;
Dužina cijevi - 46 kalibara;
Municija - 203 granate;
Mitraljezi - 2 × 7,62 mm DT.

Mobilnost

Tip motora - redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator;
Snaga motora - 90-91 hp;
Brzina na autoputu - 30 km / h;
Rezerva snage na autoputu - 120 km;
Tip ovjesa - blokiran sa četiri, na lisnatim oprugama;
Mogućnost penjanja — 40°;
Prevazilaženje zida - 0,75 m;
Prelazni jarak - 2,0 m;
Prelazni ford - 0,8 m.

Aplikacija

T-26, zajedno sa raznim modifikacijama BT, bili su glavni sovjetski tenkovi prije početka Drugog svjetskog rata. Svojevremeno je T-26 bio veoma popularan, iako je zbog male brzine i nedostatka voki-tokija bio prilično lak plijen za neprijatelja. Međutim, postojao je niz trikova koji su T-26 učinili zaista efikasnim na prvoj liniji fronta.

Dok je T-26 još bio sa dvokupolom, topnici iz lijeve i desne kupole često su međusobno sprečavali pucanje, zbog čega su se u budućnosti pojavile modifikacije s jednom kupolom. Takođe kada su se pojavili protivtenkovske topove, ispostavilo se da je tanki oklop T-26 bio vrlo ranjiv za njih. To je na kraju dovelo do postepenog poboljšanja rezervacije. Ali čak i usprkos prilično tankom oklopu, T-26 je bio prilično žilav zbog činjenice da su tenkovi i motor tenka bili smješteni na njegovoj krmi iza pregrade. Takođe, T-26 je imao veoma veliku municiju po tim standardima. Sve je to na kraju učinilo T-26 veoma dobro lako tenk za podršku pješadiji za to vrijeme.

U periodu od 1936. do 1938. godine, 281 tenk T-26 poslan je u Španiju za građanski rat, gdje je aktivno učestvovao u borbama. Učestvovao je u bitkama kod jezera Khasan i Khalkhin Gol.

Ipak, najintenzivnija upotreba T-26 bila je u Zimskom ratu, kao i na samom početku Velikog domovinskog rata, kada je T-26 bio najbrojniji sovjetski tenk.

Već u prvim mjesecima rata izgubljeno je mnogo tenkova - do 28. oktobra 1941. ostalo je samo 50 T-26. Postepeno je postalo jasno da T-26 nije dovoljno efikasan protiv modernih vozila, te je njegova upotreba gotovo nestala. Poslednji put ovaj tenk je korišćen 1945. godine, u Mandžuriji, protiv Kvantungske armije.

Tenk u kulturi

Tenk T-26 je široko zastupljen u raznim kompjuterskim igrama, kao što su:

"Blitzkrieg";
Sudden Strike;
"Čelične pantere";
"Flashpoint: Otpor", u modifikaciji "Liberation 1941-45";
"Drugi svjetski rat";
"Iza neprijateljskih linija"
Igre za više igrača "World of Tanks" i "".

Često TTX rezervoara u igricama ne odgovaraju stvarnosti.

U kino

Originalni T-26 se mogu vidjeti u filmu Tankeri (1939, SSSR).

memorija rezervoara

Tenk T-26 je široko zastupljen u raznim muzejima širom svijeta, na primjer u:

Muzej tenkova Bovington;
Muzej proboja blokade Lenjingrada (uzorak 1933.);
Finska u kasarni u oblasti Karkialampi;
Vojnoistorijski muzej Lenino-Snegiri (uzorak 1933);
Moskovski muzej Velikog domovinskog rata (uzorak 1931.);
Muzej tenkova Parola;
Muzej Kubinka;

Postoji i nekoliko spomenika T-26. Jedan od njih je postavljen u Pitkyaranta kao spomenik "Slava herojima". Lokalni istoričari tvrde da je ovaj T-26 učestvovao u sovjetsko-finskom ratu i da je podignut sa dna Ladoškog jezera 1998. godine.

Nastavljamo seriju materijala iz Vojnoistorijskog muzeja Padikovo. Danas će naš heroj biti Sovjetski laki tenk T-26. Auto je originalan i kontroverzan, ali tenk je ipak prošao više od jednog rata i dostojan je najdetaljnije rastavljanja, kako spolja tako i iznutra.

Borbeni put T-26 bio je veoma dug i težak. Španski građanski rat, Khasan, Khalkhin Gol, rat sa Finskom, Veliki domovinski rat. Posljednje mjesto gdje je korišćen T-26 bilo je porazno polje japanske Kvantungske armije na Dalekom istoku.

Prethodnik T-26 bio je tenk T-18, koji je bio kopija francuskog Renaulta FT-17. Do 1929. došlo je do razumijevanja potrebe za stvaranjem modernije mašine i općeg zaostatka u izgradnji sovjetskih tenkova.

U proljeće 1930. komisija je posjetila Veliku Britaniju, koja se tih godina smatrala svjetskim liderom u proizvodnji oklopnih vozila. Pažnju komisije privukao je laki tenk Mk.E, koji je napravio Vickers-Armstrong 1928-1929. godine i ponuđen za izvoz.

Vickers-Armstrong je ponudio nekoliko verzija tenka, posebno "Model A" sa dvije jednostruke kupole sa mitraljezima Vickers kalibra 7,7 mm i "Model B" sa kupolom za dva čovjeka sa topom kratke cijevi od 37 mm i 7,7 mm. mm mitraljez. Nabavljen je samo tenk sa dvostrukom kupolom, koji je dobio oznaku B-26.

Za proizvodnju T-26, zbog nedostatka alternative, izabrana je lenjingradska fabrika "Boljševik", koja se ranije bavila proizvodnjom T-18. U proljeće 1931. tvornički odjel, koji se sastojao od samo 5 ljudi, pripremio se za proizvodnju i proizveo dva referentna primjerka tenka. Do 1. maja završeni su radni nacrti, a 16. juna odobren je tehnološki proces i započeta proizvodnja opreme za masovnu proizvodnju.

Paralelno su se proizvodile dvije varijante tenkova - sa mitraljeskim naoružanjem i sa mitraljeski i topovskim naoružanjem, koji se sastojao od mitraljeza DT-29 u lijevoj kupoli i topa 37 mm u desnoj. Krajem 1932. godine počeli su se proizvoditi tenkovi mitraljeza sa kugličnim nosačima za nove mitraljeze DTU, ali pošto su potonji ubrzo povučeni iz proizvodnje, ispostavilo se da tenkovi ove serije nisu bili naoružani i kasnije su morali biti zamijenjen prednjim pločama kupole pogodnim za ugradnju starog DT-29.

Topovski tenkovi su bili opremljeni 37-mm topom Hotchkiss ili njegovom modificiranom sovjetskom verzijom "Hotchkiss-PS".

U stvarnosti, radovi na T-26 s jednom kupolom počeli su tek 1932. godine. Ovladavanje montažom konične kupole od krivolinijskih oklopnih ploča bilo je teško za sovjetsku industriju, pa je prva kupola ovog tipa, koju je stvorila tvornica Izhora do proljeća 1932. godine i namijenjena tenk BT-2, imala cilindrični oblik. Prilikom ispitivanja zakovane i zavarene verzije kupole prednost je data prvoj, koja je preporučena za usvajanje nakon što su uočeni nedostaci otklonjeni i sa stražnje strane dodana niša za ugradnju radio stanice.

Dok su se radili na kupoli, rješavalo se i pitanje naoružavanja tenka. U maju 1932. za zamjenu 37 mm protivtenkovske topove 45 mm top mod. 1932, koji je takođe postao kandidat za naoružanje tenkova. U poređenju sa topom kalibra 37 mm, top kalibra 45 mm imao je približno istu probojnost oklopa, ali je fragmentacijski projektil bio efikasniji, jer je bio opremljen velikim eksplozivnim punjenjem.

Početkom 1933. godine konstruktorski biro pogona br. 174 razvio je dvostruku instalaciju topa kalibra 45 mm i mitraljeza, koji je uspješno prošao fabrička ispitivanja u martu 1933. godine. Istovremeno je odlučeno da se usvoji T-26 s jednom kupolom s topom kalibra 45 mm.

Upravo ovaj tenk razmatramo danas.

Glavno naoružanje modifikacija s jednom kupolom bio je poluautomatski top kalibra 45 mm. 1932 (20-K), a od 1934 - njegova modificirana verzija modela 1932/34. Poluautomatski top model 1932/34 radio je samo pri ispaljivanju oklopnoprobojnih granata, dok je pri ispaljivanju fragmentovano, zbog krace trzajne duzine, funkcionisao obezbedjujuci samo automatsko zatvaranje zatvaraca kada se u njega ubaci patrona, dok je zatvarac bio otvoren i cajka je bila izvađen ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti.

Navođenje dvostruke instalacije izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 arr. 1932 i teleskopski TOP dor. 1930 PT-1 imao je povećanje od x2,5 i vidno polje od 26°, a njegova nišanska mreža bila je dizajnirana za pucanje na udaljenosti do 3,6 km s oklopnim granatama, 2,7 km s fragmentacijom i do 1,6 km sa koaksijalnim mitraljezom.

Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim skalama i nišanom nišana. TOP je imao povećanje od x2,5, vidno polje od 15° i nišansku mrežu dizajniranu za pucanje na udaljenosti do 6, 4, 3 i 1 km, respektivno. Od 1938. godine na dio tenkova je ugrađen teleskopski nišan TOP-1 (TOS-1), stabiliziran u vertikalnoj ravni, sa sličnim optičkim karakteristikama kao i TOP. Nišan je bio opremljen kolimatorskim uređajem, koji je, kada je pištolj oscilirao u okomitoj ravni, automatski ispaljivao hitac kada se položaj pištolja poklopio sa nišanskom linijom. Cannon arr. 1934, prilagođen za upotrebu sa stabiliziranim nišanom, označen je kao mod. 1938. Zbog poteškoća upotrebe i obuke topnika, do početka Drugog svjetskog rata, stabilizirani nišan je uklonjen iz upotrebe.

Kula T-26 iznutra:

Za internu komunikaciju između komandanta tenka i vozača na tenkovima ranog puštanja korištena je govorna cijev, kasnije zamijenjena svjetlosnim signalnim uređajem. Od 1937. godine na tenkovima opremljenim radio stanicom ugrađen je tenkovski interfon TPU-3 za sve članove posade.

Razvijen je na bazi T-26 veliki broj mašine za razne namjene i samohodne topove.

Prateći top kalibra 76,2 mm, namijenjen za artiljerijsku pripremu i podršku tenkova i kao protutenkovsko oružje.

76 mm (na slici) i 37 mm protivavionski automatski top za obezbeđivanje vazdušna odbrana mehanizovane jedinice u maršu.

TR-4 - oklopni transporteri TR-4 i TR-26, transporteri municije TR-4-1 i TR-26, transporteri goriva TC-26.

T-26-T - oklopni artiljerijski traktor zasnovan na šasiji T-26. Rana verzija imala je nezaštićenu kupolu, kasni T-26-T2 je bio potpuno oklopljen. Mali broj tenkova proizveden je 1933. za motoriziranu artiljerijsku bateriju za vuču divizijskih topova kalibra 76,2 mm. Neki od njih ostali su do 1945. godine.

ST-26 - saperski rezervoar (sloj mosta). Proizveden od 1933. do 1935. godine. Ukupno je sastavljeno 65 automobila.

Zajedno sa BT, tenkovi T-26 činili su osnovu sovjetske tenkovske flote prije i za vrijeme Velikog domovinskog rata. početni period.

Treba napomenuti da su tenkovi tipa T-26 bili popularni svojevremeno, ali nedostatak koordinacije u tenkovskim jedinicama (nedostatak voki-tokija) i priroda male brzine T-26 činili su ga lakim plenom za neprijateljskih tenkova. Ali laki tenk se ne bori protiv tenkova prema vojnoj doktrini tog vremena.

Kompletan set po principu "Sve nosim sa sobom."

Laki tenk podržava pješadiju, uništava neprijateljske topove i mitraljeze, to su njegovi glavni ciljevi. Iako oklop glavnih njemačkih tenkova T-1 i T-2 i češkog T-38 nije bio problem za top 45 mm T-26.

Da, oklop tenka je bio otporan na metke. Unatoč slaboj oklopnoj zaštiti, tenk je bio žilav zbog činjenice da su se motor i tenkovi nalazili u stražnjem odjeljku iza pregrade.

Oklopna zaštita T-26 dizajnirana je za maksimalnu otpornost na puščane metke i krhotine granata. U isto vrijeme, oklop T-26 lako je probijan oklopnim puščanim mecima s udaljenosti od 50-100 m.

U Crvenoj armiji je 22. juna 1941. bilo oko 10 hiljada T-26. Ali neprobojni oklop i mala pokretljivost tenka bili su među faktorima koji su doveli do niske efikasnosti upotrebe ovih tenkova u početnom periodu Velikog domovinskog rata. Oklop većine njemačkih tenkova i samohodnih topova tog vremena nije bio neranjiv za topove 45 mm T-26. Većinu tenkova T-26 sovjetska je strana izgubila u prvih šest mjeseci rata, daleko od sukoba s njemačkim tenkovima.

Danas je poznato da je značajan dio gubitaka tenkovskih trupa Crvene armije u ljeto 1941. godine bio neborbene prirode. Zbog iznenadnog početka rata, osoblje servisne inžinjerije nije pozvano u materijalnu podršku tenkovskim jedinicama. Takođe, traktori za evakuaciju opreme i cisterne nisu prebačeni Crvenoj armiji. Tenkovi su se tokom forsiranih marševa pokvarili i pojurili, otišli zbog nedostatka goriva.

Glavni razlog gubitaka za T-26 bio je nedostatak odgovarajućeg vodstva i snabdijevanja. Tamo gdje nije bilo problema sa opskrbom, T-26 se pokazao kao sasvim dostojan protivnik. njemačkog pluća tenkovi. T-1 i T-2 nisu bili mnogo superiorniji u odnosu na T-26 po oklopu i brzini, a po naoružanju je T-26 bio očito superiorniji od njih.

Nažalost, ljudski faktor je postao razlogom za velike gubitke ovog tenka.

Ova varijanta postala je glavni tenk kombiniranih oružanih formacija i tenkovskih jedinica dizajniranih za podršku pješadiji. Proizvodio se od 1933. do 1941. u sljedećim modifikacijama:
- T-26 - linearni tenk sa cilindričnom kupolom. Naoružanje: top 45 mm model 1932 i mitraljez DT 7,62 mm;
- T-26RT - komandantski tenk sa radio stanicom i cilindričnom kupolom;
- T-26A - artiljerijski tenk sa topom KT-26 kalibra 76,2 mm i 2 mitraljeza DT;
- ST-26 - saperski rezervoar (sloj mosta);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - tenkovi za bacanje plamena sa bacačem plamena i 1 - 2 mitraljeza DT;
- T-26-1 - linijski tenk sa konusnom kupolom. Naoružanje: top 45 mm model 1932-1938, 2 mitraljeza DT. Neka od vozila proizvedena su sa protivavionskim topom P-40 kalibra 7,62 mm.

Ukupno su na bazi tenka T-26 razvijena 53 tipa borbenih vozila različite namjene, od kojih su 23 tipa bila u masovnoj proizvodnji. Počevši od 1938. godine tenkovi su opremljeni teleskopskim nišanom TOS sa stabilizacijom linije nišana u vertikalnoj ravni. Ukupno, tokom proizvodnog perioda, industrija je proizvela 11218 tenkova T-26.
Više detaljne informacije za modifikacije T-26 pogledajte drugi dio članka o verziji tenka T-26 sa jednom kupolom.

Proizvodnja tenkova T-26 s jednom kupolom, naoružanih topom 20K kalibra 45 mm, počela je u ljeto 1933. godine. Već u jesen tenk je dobio radio stanicu 71-TK-1 sa antenom za rukohvat na kupoli. Takve mašine su imale naziv T-26RT, koji se često naziva i komandantskim. Budući da je rad topa 20K izazvao mnogo pritužbi, uglavnom vezane za kvarove automatike koji nisu otklonjeni, do kraja 1933. godine izvršena je djelomična modernizacija topa. Od decembra, poboljšani top 20K pod imenom 45 mm tenkovski top model 1934 (često se može vidjeti oznaka "45 mm tenkovski top model 1932/34") pušten je u masovnu proizvodnju. Da bi se uništio prostor iza tenka, od početka 1936. godine u stražnji dio kupole ugrađivan je kuglični nosač sa mitraljezom DT. Svaki peti tenk je bio opremljen borbenim svjetlosnim farovima za noćno gađanje, postavljenim na plašt pištolja.

Za odbranu od neprijateljskih aviona, neka od vozila su nosila protivavionske mitraljeze DT. U početku su bili ugrađeni na okretnu instalaciju. Međutim, zbog neugodnosti upotrebe mitraljeza, počevši od 1937. godine, postavljena je rotirajuća kupola P-40.

1936. tenk je učestvovao u borbama u Španiji. Sovjetski Savez je isporučio 297 tenkova T-26. S jedne strane, sovjetski tenkovi su pokazali potpunu nadmoć nad njemačkim i talijanskim oklopnim vozilima koja su bila u službi Frankovih pristalica, a s druge strane slabost lako oklopnih tenkova ispred brzometnih malokalibarskih protutenkovskih artiljerije koja se pojavila na bojnom polju.
Do tog vremena 8 veći broj zemalja je razvio i uveo u masovnu proizvodnju tenkove iste težinske kategorije kao i T-26, ali sa manje-više sličnim naoružanjem, boljim oklopom, brzinom i manevrisanjem. Dizajneri su razvili niz projekata za mašine dizajnirane da zamijene T-26, ali su ostali u fazi skice.
I tenk je prošao novu modernizaciju, tokom koje je planirano povećanje snage motora, jačanje ovjesa i oklopa tenka. Iz niza razloga, kako industrijskih tako i (ne najmanje) političkih, nije bilo moguće u potpunosti realizirati planirane planove. Konkretno, novi trup s kosim rasporedom zadebljanih listova kutije kupole nije bio spreman. Modifikacija tenka, koja se pojavila 1938. godine, imala je stari oklopni trup, ali novu konusnu kupolu, što je trebalo donekle povećati sigurnost vozila.

Godine 1938. pušten je u upotrebu 45-mm tenkovski top 20K model 1938, koji je počeo da se ugrađuje na T-26. Pištolj je imao električni okidač i TOP-1 stabilizirani nišan, što je značajno povećalo mogućnost pogađanja mete prilikom pucanja u pokretu. Snagu motora bilo je moguće povećati sa 90 na 95 KS, a ugradnjom dodatnog rezervoara za gorivo povećati domet krstarenja. Ipak, unatoč pojačanju ovjesnih postolja, donji stroj je bio preopterećen. Od modifikacije do modifikacije, prohodnost i upravljivost tenka su se stalno pogoršavali.

Godine 1939. vozilo je prošlo posljednju modernizaciju. Tenk je dobio kutiju kupole sa kosim limovima, čija je debljina povećana sa 15 mm na 20 mm, povećan je nosač za municiju, što je olakšano uklanjanjem zadnjeg mitraljeza na većina T-26 ovog izdanja. Čeoni dio tornja je rađen zavarenim i štancanim. Posebnost rezervoara bio je poseban zaštitni poklopac preko roleta hladnjaka. Tenk je dobio radio stanicu 71-TK-Z, antenu za rukohvat, koja je oštro razlikovala tenkove radija (u većini slučajeva to su bili tenkovi zapovjednika jedinica), zamijenjena je bič antenom.

Sve ove promjene dovele su do činjenice da je masa T-26 premašila 10 tona. Unatoč jačanju konstrukcije, donji stroj je radio do krajnjih granica. Često, posebno pri skretanju, tenk je počeo gubiti tragove. Prema rezultatima testiranja, konstatovano je da oklop tenka ne zadovoljava savremene zahtjeve, te da nema rezerve za moguće pojačanje naoružanja. Zaključeno je: "T-26 je zastarjeli tenk. Hitno je potrebno razviti zamjenu za ovo borbeno vozilo." I pojavila se takva zamjena, razvijena u konstruktorskom birou pogona br. 174, novi pješadijski prateći tenk T-50. Tenk T-26 ostao je u proizvodnji do kraja 1940. godine.

Do tog vremena tenk je uspio da učestvuje u sovjetsko-japanskom oružanom sukobu kod jezera Khaoan u julu 1938. i u borbama kod rijeke Khalkhin Gol 1939. Štaviše, u svim slučajevima govorimo o tenkovima s jednom kupolom, jer sudbina dvostruke kupole T-26 postala je uloga vozila za obuku u puškama i mehanizovanim jedinicama. Uoči Drugog svjetskog rata T-26 su uglavnom bili u službi zasebnih lakih tenkovskih brigada (svaka je brojala od 250 do 270 vozila) i zasebnih tenkovskih bataljona streljačkih divizija (50-60 tenkova). U septembru 1939. tenkovi T-26 su učestvovali u "oslobodilačkom pohodu" na Zapadnu Ukrajinu i Zapadnu Bjelorusiju. Preko pola planine hiljada T-26 prešlo je cijelu granicu Poljske, od kojih je 15 izgubljeno u borbama. Istina, operativni gubici u isto vrijeme su se pokazali dvadeset puta veći.

1 - oklopno tijelo; 2 - toranj; 3 - motor; 4 - mjenjač; 5 bočno kvačilo; 6 - kočnice; 7 - završni pogon (iza oklopne ploče); 8 - pogon; 9 - pregrada koja odvaja borbeni prostor od motornog prostora; 10 - oklopne kapke iznad hladnjaka ulja; 11 - vazdušni poklopac; 12 - 45-mm top 20K; 13 - baterija; 14 - sklopivi prednji štit vozača; 15 - guseničari; 16 - kolica za vješanje; 17 - prigušivač.

Do početka neprijateljstava protiv Finske, odnosno do 30. novembra 1939. godine, u oklopnim snagama Lenjingradskog fronta bilo je 848 tenkova T-26, a ovaj model je bio zastupljen u gotovo svim modifikacijama: direktno iz tvornica. Tenkovi su korišteni za njihovu namjenu - za podršku akcijama pješaštva. Već prve borbe još jednom su podsjetile na glavni problem T-26 - slabost oklopne zaštite. Finske protutenkovske topove lako pogađaju lake tenkove, koji su također imali značajne poteškoće pri kretanju kroz dubok snijeg. Hitno je bilo potrebno riješiti pitanje značajnog povećanja oklopa tenka. Jedina dostupna metoda bila je zaštita dodatnim oklopnim pločama debljine 30 mm-40 mm (debljina vlastitog oklopa T-26 najnovijih modifikacija nije prelazila 20 mm). Kako je terensko snimanje pokazalo, tenk je izdržao oklopni projektil od 45 mm sa udaljenosti od 500 m. Ali masa zaštićenog tenka premašila je 12 tona, što je prisililo motor i ovjes da rade s velikim preopterećenjem. Ovako preopremljene trupe primile su tenkove sredinom februara 1940. godine i učestvovale u završnoj fazi sovjetsko-finskog rata. Priroda neprijateljstava je odredila i nivo gubitaka: oko 1000 tenkova T-26 je izgubljeno iz razloga borbene i neborbene prirode.

Do početka Velikog domovinskog rata oklop tenkovske snage prošao niz reorganizacija. Oklopna vozila su svedena na mehanizovane korpuse, koji su u različitim fazama formiranja. Uglavnom opremu uključenu u njihov sastav predstavljali su do tada najbrojniji tenkovi T-26 i BT različitih modifikacija. Ukupno je Crvena armija do 1. juna 1941. godine imala 10.268 tenkova T-26, uključujući i specijalna vozila bazirana na njemu, od čega je u pograničnim vojnim oblastima bilo 4.875 vozila. Prema različitim procjenama, broj borbeno spremnih vozila kreće se od 3.000 do 3.500 komada. Situaciju je pogoršala činjenica da su do trećine ovog broja tenkova bila vozila prvih godina proizvodnje, koja su se odlikovala nižom pouzdanošću, što nije moglo ne utjecati na uvjete stvarnih neprijateljstava.

S izbijanjem rata, sva ova oprema, čak i tenkovi sa dvostrukom kupolom koji su smatrani beznadežno zastarjelim, bačeni su u bitku. Gubici u tenkovima u prvim sedmicama rata pokazali su se katastrofalnim. Za zamjenu izgubljenih vozila, T-26 su hitno prebačeni iz unutrašnjih rejona i iz Daleki istok. Koristeći postojeći zaostatak trupa, kupola i drugih jedinica, fabrika br. 174 nastavila je proizvodnju T-26 u julu 1941. godine. Prije evakuacije u septembru iste godine, fabrika je proizvela oko 120 tenkova.

Unatoč prividnoj beskorisnosti vozila, u vještim rukama, uz pravilnu upotrebu, tenk je nanio osjetljivu štetu neprijatelju. Čak i T-26 s dvostrukom kupolom, koji su, sudeći po dostupnim dokumentima, korišteni prije Staljingradske bitke (na Lenjingradskom frontu do ukidanja blokade početkom 1944.). Dajući izvodljiv doprinos porazu neprijatelja kod Moskve. T-26 je 1942. godine učestvovao u gotovo svim vojnim operacijama, tenk je branio Sevastopolj, učestvovao u napadu na Harkov, u Bitka za Staljingrad i odbranu Kavkaza. U gotovo svim slučajevima T-26 izgubljeni u borbama nisu obnovljeni, već su zamijenjeni modernijim T-60 i T-70.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova T-26

	Mitraljez T-26 sa 2 tornja	Top-mitraljez T-26 sa 2 tornja	T-26, br. 1934	T-26, br. 1935	Izdanje T-26. 1936	Izdanje T-26. 1937	Izdanje T-26. 1938	Izdanje T-26. 1939	T-26, br. 1940
Borbena težina, g
Posada, pers.
Dužina kućišta, mm
Širina, mm
Visina, mm
Klirens, mm

T-26 šta je to - sovjetski laki tenk. Napravljen na bazi engleskog tenka "Vickers Mk.E" (poznatog i kao "Vickers 6-ton"), kupljenog 1930. godine. Usvojen od strane SSSR-a 1931.

Tenk T-26 - video

Do ranih 1930-ih, tenkovska flota SSSR-a sastojala se prvenstveno od serijske proizvodnje lakih tenkova za podršku pješadiji, kao i raznih tipova britanskih vozila iz Prvog svjetskog rata. T-18 je izvršio zadatak zasićenja Crvene armije borbeno spremnim i relativno moderne mašine, kao i njihov razvoj po industrijama. Međutim, karakteristike T-18, koji je bio duboka modernizacija francuskog FT-17, do 1929. godine nisu ispunjavale zahtjeve Glavni štab Crvena armija. Krajem 1929. godine, na sastanku odbora GUVP-a, zaključeno je da zbog nedostatka odgovarajućeg iskustva među sovjetskim konstruktorima tenkova i nerazvijenosti industrijske baze, rokovi razvoja sovjetskih tenkova i njihove specificirane karakteristike performansi nisu bili ispunjeni, a kreirani projekti nisu bili pogodni za serijsku proizvodnju. S tim u vezi, 5. decembra 1929. godine, komisija kojom je predsjedavao Narodni komesarijat za tešku industriju G. Ordžonikidze odlučila je da se okrene stranom iskustvu.

Nakon upoznavanja sa iskusnim njemačkim tenkovima u toku sovjetsko-njemačke saradnje, kao i sa tenkovima iz drugih zemalja tokom studijskog putovanja šefa UMM I. Khalepskog u SAD i evropske zemlje, koje je počelo 30. decembra, 1929. zaključeno je da nivo sovjetskih tenkova zaostaje.

Godine 1930. stvorena je komisija za nabavku pod vodstvom I. Khalepskog i šefa inženjerskog dizajnerskog biroa za tenkove S. Ginzburga, čiji je zadatak bio da odabere i kupi uzorke tenkova, traktora i vozila pogodnih za usvajanje od strane Crvene armije. . Prije svega, komisija je u proljeće 1930. godine otišla u Veliku Britaniju, koja se tih godina smatrala svjetskim liderom u proizvodnji oklopnih vozila. Pažnju komisije privukao je laki tenk Mk.E ili "6-ton" (eng. 6-ton), koji je kreirao Vickers-Armstrong 1928-1929 i aktivno se nudio za izvoz. Komisija je planirala nabavku samo jednog primjerka potrebne opreme, ali je kompanija odbila prodaju pojedinačnih uzoraka, a još više sa dokumentacijom, kao rezultat toga, postignut je dogovor o kupovini manjih serija tenkova, uključujući 15 Mk. E jedinice po cijeni od 42 hiljade rubalja u cijenama iz 1931. godine, sa kompletnom tehničkom dokumentacijom i licencom za proizvodnju u SSSR-u. Isporuke tenkova trebalo je da se vrše od septembra 1930. do januara 1931. godine. Vickers-Armstrong je ponudio nekoliko verzija tenka, posebno "Model A" sa dvije jednostruke kupole sa mitraljezima Vickers kalibra 7,7 mm i "Model B" sa kupolom za dva čovjeka sa topom kratke cijevi od 37 mm i 7,7 mm. mm mitraljeza, ali je sovjetska strana kupila samo vozila s dva tornja. U SSSR-u, Mk.E je dobio oznaku B-26.

Montaža tenkova obavljena je u fabrikama Vickers-Armstrong, a u tome su učestvovali i sovjetski stručnjaci kako bi se upoznali s tehnologijom. Prvi V-26 poslan je u SSSR 22. oktobra 1930. godine, a još tri tenka su stigla u SSSR prije kraja godine.

U SSSR-u su prvi pristigli tenkovi stavljeni na raspolaganje "posebnoj komisiji za nove tenkove Crvene armije" pod vodstvom S. Ginzburga, čiji je zadatak bio da odabere tenk za usvajanje u vojsku. Od 24. decembra 1930. do 5. januara 1931. tri B-26 su testirana u oblasti Poklonne gore, na osnovu čega je komisija donela „prilično suzdržane“ zaključke. Ali 8-11. januara demonstracijom dva tenka pred predstavnicima vrhovne komande Crvene armije i Moskovskog vojnog okruga, B-26 je izazvao njihovo burno odobravanje, a već 9. januara usledila je naredba K. Vorošilova. : "...da se konačno odluči pitanje izvodljivosti organizacije proizvodnje B-26 u SSSR-u", a Ginzburgu je naređeno da Narodnom komesarijatu odbrane dostavi listu prednosti i mana B- 26 u poređenju sa T-19 zabeleženim tokom testova.

U izvještaju, predstavljenom 11. januara 1931. godine, konstatovano je da su transmisija i podvozje B-26 pouzdani i jednostavni i da ovi sistemi zadovoljavaju zahtjeve Crvene armije, ali je rečeno i da motor nije pogodan za ugradnju na tenk, a njegov dizajn nije dozvoljavao povećanje snage tradicionalnim metodama forsiranja. Među prednostima tenka bili su i dobri optički nišani za mitraljeze i oblik trupa koji se lako proizvodi, među nedostacima je bio otežan pristup motoru i mjenjaču i nemogućnost obavljanja rutinskih popravki motora u borbi iz unutrašnjosti rezervoara. Općenito, istaknuto je da "... B-26, uprkos razmatranim nedostacima, može razviti veliku brzinu i manevarsku sposobnost i bez sumnje je najbolji primjer svih trenutno poznatih modela stranih tenkova." U poređenju sa T-19, zapaženo je da je u pogledu vremena i troškova izrade, razvoj T-19 u proizvodnji najisplativiji, manje - kombinovani tenk koji je kombinovao jedinice T-19 i B-26 , a najmanje - organizacija proizvodnje B-26 nepromijenjena. Generalni zaključak izvještaja bio je da je potrebno pristupiti projektiranju novog tenka prema dizajnu T-19 i V-26, sa motorom, trupom i naoružanjem iz prvog i prijenosom i podvozje potonje, kao i organizovanje zajedničkih testiranja T-19 i B-26 radi dobijanja potpunijih rezultata.

VAMM je predložio i svoj projekat, koji je, nakon pregleda dokumentacije za B-26, predložio da se počne sa projektovanjem tenka po dizajnu trupa britanskog vozila, ali sa ojačanim oklopom i motorom Hercules ili Franklin od 100 KS. s., kao pogodnije za uslove proizvodnje u SSSR-u. Prema rezultatima sastanaka komisije od 16. do 17. januara 1931. godine, izdata su dva tehnička zadatka: projektantskoj grupi S. Ginzburga da stvori hibridni tenk, nazvan "Unaprijeđeni T-19" i VAMM za stvaranje " Spremnik male snage" (TMM). Radovi na oba projekta su napredovali, a posebno je idejni projekat "Unaprijeđenog T-19" usvojen već 26. januara iste godine, ali je međunarodna situacija unela korekcije u planove. Tako je 26. januara I. Khalepsky poslao pismo Ginzburgu u kojem se navodi da Poljska, prema obavještajnim podacima, kupuje i uzorke Vickers Mk.E i, prema procjenama rukovodstva Crvene armije, do kraja ove godine, uz anglo-francusku pomoć, mogao proizvesti više od 300 tenkova ovog tipa, što bi poljskim tenkovskim snagama dalo prednost. S tim u vezi, RVS Crvene armije smatrao je primjerenim razmotriti pitanje trenutnog usvajanja B-26 u sadašnjem obliku. Kao rezultat toga, 13. februara 1931. RVS je, nakon što je čuo izvještaj Khalepskog o napretku radova na novim tenkovima, odlučio da prihvati B-26 u službu Crvene armije kao "glavni tenk za pratnju kombiniranih jedinica i formacije, kao i tenkovske i mehanizovane jedinice RGK” sa dodeljivanjem indeksa T-26.

Masovna proizvodnja

Za proizvodnju T-26, zbog nedostatka alternative, izabrana je lenjingradska fabrika "Boljševik", koja se ranije bavila proizvodnjom T-18. Kasnije je trebalo da se u proizvodnju priključi i Staljingradski traktorski pogon, koji se završavao. Razmatran je i Čeljabinsk traktorski pogon, koji je takođe bio u izgradnji. Dizajnerski radovi u pripremi za proizvodnju, a potom i modernizaciji tenka, koju je vodio S. Ginzburg. U početku je tvornica Bolshevik 1931. godine dobila plan za proizvodnju 500 T-26, kasnije je taj broj smanjen na 300 puštanjem prvog tenka najkasnije 1. maja, ali se ni ta brojka nije mogla dostići. Iako je fabrika ranije proizvodila T-18 sličnim tempom, pokazalo se da je novi tenk mnogo teži za proizvodnju. U proljeće 1931. tvornički odjel, koji se sastojao od samo 5 ljudi, pripremio se za proizvodnju i proizveo dva referentna primjerka tenka. Do 1. maja završeni su radni nacrti, a 16. juna odobren je tehnološki proces i započeta proizvodnja opreme za masovnu proizvodnju.

U julu 1931. godine počela je proizvodnja montažne (predproizvodne) serije od 10 tenkova sa neoklopnim čeličnim trupovima po privremenoj tehnologiji, uz veliku upotrebu uvoznih komponenti. Dizajn vozila potpuno je ponovio britanski original, razlikovao se samo po naoružanju, koje se sastojalo od 37 mm topa PS-1 u desnoj kupoli i mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm u lijevoj. U toku proizvodnje odmah su se javili brojni ozbiljni problemi, a iako je projektni biro od samog početka rada u više navrata predlagao uvođenje poboljšanja u dizajn s ciljem pojednostavljenja tehnologije proizvodnje, svi ovi pokušaji su potisnuti od strane najvišeg menadžmenta. Najviše problema donosio je tenk motor, koji je, unatoč svojoj prividnoj jednostavnosti, zahtijevao višu kulturu proizvodnje nego što je to sovjetska tvornica mogla pružiti - u početku se smatralo normalnim ako je kvar motora do 65%. Osim toga, tvornica Izhora, koja je isporučivala trupove tenkova, u početku nije mogla uspostaviti proizvodnju oklopnih ploča od 13 mm zbog visokog procenta nedostataka, zbog čega su umjesto njih korišćene oklopne ploče od 10 mm na značajan dio trupa. Ali čak i limovi od 10 mm na isporučenim trupovima imali su brojne pukotine, a tokom testiranja metak od oklopne puške kalibra 7,62 mm probio se sa udaljenosti od 150-200 m. Do novembra trupovi tenkova su se proizvodili u montaži. potpuno na vijcima i vijcima kako bi se osigurala zamjena oklopnih ploča sa kondicioniranim . Kao rezultat toga, motori na tenkovima pilot serije zapravo nisu radili, a tenkovi su se mogli kretati tek kada su zamijenjeni uvoznim motorom iz referentnog B-26.

Serijska proizvodnja tenkova sa dvostrukom kupolom

U kolovozu 1931. godine započela je proizvodnja prve serijske serije od 15 tenkova, koja se razlikovala od pretproizvodnih kupolama povećane visine sa revizionim poklopcem i prorezima u gornjem dijelu, pogodnijim za proizvodnju na raspoloživoj opremi. Ali čak i na ovim tenkovima ispostavilo se da su motori neispravni, a tek u jesen te godine bilo je moguće samostalno postići kretanje proizvodnih tenkova. Žurba za ovladavanjem proizvodnjom dovela je do toga da fabrika nije imala precizno utvrđen tehnološki proces sve do 1934. godine, a cijena tenkova bila je gotovo dvostruko veća od cijene britanskih B-26. Do kraja 1931. godine proizvedeno je 120 tenkova, ali zbog lošeg kvaliteta nijedan od njih nije mogao biti isporučen. vojno prihvatanje nije funkcionisalo u početku. Tek nakon dugih pregovora vojska je pristala da prihvati, prema različitim izvorima, 88 ili 100 tenkova, od kojih 35 uslovno, budući da su imali neoklopljene čelične trupe. Štaviše, motori na ovim tenkovima su takođe naređeni da budu zamenjeni u fabrici, jer su prilikom rada pod opterećenjem "pravili brojne strane zvukove i doživljavali prekide".

Ovakva situacija dovela je do nastavka rada na T-19 i TMM, kao i do stvaranja pojednostavljenog malog tenka T-34, kojim je predloženo da se nadoknadi brojčana nestašica pratećeg tenka u slučaju ratna opasnost. Međutim, plan usvojen u septembru 1931. godine, koji je predviđao proizvodnju 3.000 T-26 1932. godine, nije prilagođen ni nakon što je postalo jasno da STZ tada nije u mogućnosti da se uključi u proizvodnju. Tek u februaru 1932. Komitet za obranu je dozvolio tvornici da izvrši bilo kakve promjene u dizajnu tenka koje „ne bi umanjile borbene kvalitete i pomogle povećanju proizvodnje“. Osim toga, radi bolje organizacije rada, proizvodnja tenkova u fabrici Boljševik je od februara izdvojena u poseban pogon br. 174. Do kraja 1932. broj savezničkih preduzeća dostigao je petnaestak, uključujući: Fabriku Izhora (oklopni trupovi i kupole). ), „Krasny Oktyabr (mjenjači i kardanska vratila), Krasny Putilovec (šasije), Bolshevik (poluproizvodi motori) i Pogon br. 7 (kotlovi i proizvodi od lima). Osim toga, planirano je da se NAZ i AMO uključe u proizvodnju motora. Na jednom broju njih pojavili su se problemi sa proizvodnjom ovako složenih sklopova, usled čega je kasnio rok isporuke komponenti, a postotak nedostataka, prema izveštaju direktora fabrike br. 174 K. Sirkena od 26. aprila dostigla 70-88% za motore i po korpusu. Kao rezultat svega toga, plan proizvodnje tenkova ponovo je osujećen: do jula je vojsci predat samo 241 tenk pored usvojenih 1931. godine, a ukupno je do kraja godine fabrika je uspjela proizvesti, prema različitim izvorima, 1341 ili 1410 tenkova, od kojih je prezentovana za isporuku 1361, ali je samo 950 prihvaćeno.

Dizajn tenka je konstantno unapređivan tokom proizvodnje. Pored uvođenja novih tornjeva, 1931. godine motor je pomjeren na krmu radi boljih uslova za rad, a od početka 1932. uvedeni su novi rezervoari za gorivo i ulje, a od 1. marta iste godine kutija preko rešetka je na T-26 ugrađena otvorom za vazduh koji je štitio motor od padavina. S. Ginzburg je također u martu 1932. predložio prelazak na nagnuti prednji dio trupa, što bi poboljšalo i proizvodnost i sigurnost tenka, ali ova inicijativa nije naišla na podršku. U januaru - martu 1932. proizvedena je serija od 22 mašine sa zavarenim trupom, ali zbog nedostatka proizvodne baze u to vreme zavarivanje nije bilo široko rasprostranjeno. Ipak, 1932-1933 zavarivanje se postepeno počelo uvoditi u konstrukciju trupa i kupola, dok su se paralelno trupovi mogli proizvoditi kao potpuno zakivani i potpuno zavareni, kao i mješoviti zakivani-zavareni. Na trupove, bez obzira na konstrukciju, mogle su se ugrađivati i zakivane ili zavarene kupole, kao i kupole mješovite konstrukcije, a kupole različitih tipova ponekad su padale na jedan tenk. Od septembra 1932. oklopna zaštita tenka je pojačana zamjenom oklopnih ploča od 13 mm oklopima od 15 mm.

T-26 sa zakovanim trupom i kupolama i mitraljeskim i topovskim naoružanjem

Paralelno su se proizvodile dvije varijante tenkova - sa mitraljeskim naoružanjem i sa mitraljeski i topovskim naoružanjem, koje su se sastojale od mitraljeza DT-29 u lijevoj kupoli i topa kalibra 37 mm u desnoj. Krajem 1932. godine počeli su se proizvoditi tenkovi mitraljeza sa kugličnim nosačima za nove mitraljeze DTU, ali pošto su potonji ubrzo povučeni iz proizvodnje, ispostavilo se da tenkovi ove serije nisu bili naoružani i kasnije su morali biti zamijenjen prednjim pločama kupole pogodnim za ugradnju starog DT-29. Topovski tenkovi su bili opremljeni 37-mm topom Hotchkiss ili njegovom modificiranom sovjetskom verzijom "Hotchkiss-PS". ali je puštanje ovih topova bilo ograničeno, a za naoružavanje T-26, topovi su morali biti demontirani iz T-18, pa čak i FT-17 povučeni iz borbenih jedinica. Čak iu fazi pripreme za proizvodnju T-26, trebao ga je naoružati snažnijim 37-mm topom PS-2, ali prototipovi potonjeg nikada nisu dovedeni u radno stanje. Osim toga, PS-2 je imao veću dužinu zatvarača i trzaja u odnosu na PS-1, a na T-26 je trebao biti ugrađen u srednji toranj od tada iskusnog tenka T-35. Druga alternativa bio je top B-3, dobijen nametanjem cijevi protutenkovskog topa Rheinmetall na kundak PS-2. Rad na njemu je bio uspješniji, ali osim toga, zbog manje veličine B-3, mogao se ugraditi u standardnu mitraljesku kupolu. Testiranja topa u tenk u jesen 1931. bila su uspješna, ali proizvodnja B-3 odvijala se mnogo sporije nego što se očekivalo, a na T-26 ih je bilo samo u malim količinama, a od ljeta 1932. svi proizvedeni topovi ovog tipa trebali su biti isporučeni u naoružanje BT tenkova -2. Krajem 1933. godine, na prijedlog M. Tuhačevskog, u jednu od kupola tenka razrađena je ugradnja 76-mm bestrzajnog topa dizajna L. Kurchevsky, ali su ispitivanja izvršena 9. marta 1934. pokazao niz nedostataka takvog oružja - opća nerazvijenost dizajna, neugodnost punjenja u pokretu, formacija iza pušaka pri ispaljivanju mlaza vrućih plinova, opasna za prateću pješadiju - zbog čega je daljnji rad u ovom pravcu je zaustavljen.

Za bolju organizaciju proizvodnja rezervoara Naredbom Narodnog komesarijata za tešku industriju od 26. oktobra 1932. formiran je poseban inženjerski fond u sklopu pogona br. 174, br. 37, Krasny Oktyabr i KhPZ. Nakon upoznavanja sa stanjem u fabrikama, uprava povjerenja obratila se vladi SSSR-a s prijedlogom da smanji program proizvodnje tenkova. Prijedlog je podržan i, prema planu odobrenom za 1933. godinu, pogon br. 174 trebao je proizvoditi 1.700 tenkova, a glavna pažnja bila je usmjerena na poboljšanje kvaliteta proizvedenih vozila. Ali ti su planovi ispravljeni početkom proizvodnje verzije T-26 s jednom kupolom sredinom 1933. godine. Iako se M. Tukhachevsky zalagao za nastavak proizvodnje mitraljeza sa dvostrukom kupolom, kao najpogodnijih za pratnju pješadije, te su se u početku obje verzije tenka proizvodile paralelno, T-26 s jednom kupolom zamijenio je svog prethodnika. u proizvodnji do kraja godine, a planovi za proizvodnju verzije sa dvostrukom kupolom za 1934. su prilagođeni u korist puštanja specijalizovanih varijanti kao što su Flamethrower/Chem Tanks. Ukupno, trupe su dobile, prema različitim izvorima, 1626 ili 1627 T-26 sa dvostrukom kupolom, od kojih je oko 450 imalo topovsko-mitraljesko naoružanje, uključujući oko 20-30 vozila naoružano topovima B-3.

Prelazak na tenk sa jednom kupolom

Iako je od varijanti Mk.E koje je Vickers-Armstrong predložio za masovnu proizvodnju u SSSR-u, odabran samo mitraljez sa dvije kupole, još 1931. S. Ginzburg je osigurao sredstva za stvaranje „borbenog tenka“ naoružanog „Top velike snage“ 37 mm“ i mitraljez 7,62 mm u dvostrukom nosaču, smješten u jednoj konusnoj kupoli od poboljšanog tenka T-19. Ali u stvarnosti, rad na T-26 s jednom kupolom počeo je tek 1932. godine. Ovladavanje montažom konične kupole od krivolinijskih oklopnih ploča bilo je teško za sovjetsku industriju, pa je prva kupola ovog tipa, koju je stvorila tvornica Izhora do proljeća 1932. godine i namijenjena tenk BT-2, imala cilindrični oblik. Sličan toranj trebalo je da se ugradi i na varijantu T-26 „lovac tenkova“. Prilikom ispitivanja zakovane i zavarene verzije kupole prednost je data prvoj, koja je preporučena za usvajanje nakon što su uočeni nedostaci otklonjeni i sa stražnje strane dodana niša za ugradnju radio stanice. Za vojnim suđenjima Tvornica Izhora trebala je proizvoditi seriju od 10 tornjeva, prema različitim izvorima, od oktobra 1932. ili od 21. januara 1933. godine.

Dok su se radili na kupoli, rješavalo se i pitanje naoružavanja tenka. Top 37 mm B-3 testiran je u novoj kupoli u septembru-oktobru 1932. i preporučen je za usvajanje. Ali u maju 1932., 45-mm top mod. 1932, koji je takođe postao kandidat za naoružanje tenkova. U poređenju sa topom kalibra 37 mm, 45 mm je imao blisku oklopnu penetraciju, ali mnogo efikasniji fragmentacioni projektil sa mnogo većim eksplozivnim punjenjem. To je omogućilo da se novi tenk koristi ne samo kao specijalizirani lovac, već i da se njime zamijeni verzija s dvostrukom kupolom, kao univerzalni tenk za podršku pješadiji. Početkom 1933. godine konstruktorski biro pogona br. 174 razvio je dvostruku instalaciju topa kalibra 45 mm i mitraljeza, koji je uspješno prošao fabrička ispitivanja u martu 1933. godine. Glavni identificirani problem bili su česti kvarovi na poluautomatskim topovima, što je dovelo do potrebe za ručnim pražnjenjem, što je značajno smanjilo brzinu paljbe. U februaru - martu 1933. obavljena su uporedna ispitivanja B-3 i 20-K, u kojima su oba topa pokazala slične rezultate, s izuzetkom kontinuiranih poluautomatskih kvarova u topu od 45 mm. Ipak, već u proljeće 1933. odlučeno je da se usvoji T-26 s jednom kupolom s topom od 45 mm. Ali dvostruki toranj tvornice Izhora smatran je previše skučenim i projektantski biro tvornice br. 174 razvio je nekoliko opcija za povećanu zapreminu, od kojih je rukovodstvo UMM Crvene armije odabralo cilindrični balansirani toranj od zakovno zavarenog dizajna, sa razvijenom krmenom nišom ovalnog oblika formiranom nastavkom bočnih listova.

Prema odluci Komiteta za odbranu iz decembra 1932. godine, proizvodnja tenka s jednom kupolom trebala je početi sa serijskim T-26 iz 1601. godine. Nisu se očekivale poteškoće s prelaskom na tenk s jednom kupolom i planirano je da počne njegova proizvodnja u proljeće 1933. godine, ali je zbog kašnjenja u nabavci topova i optičkih nišana počela tek u ljeto. Pored proizvodnje T-26 sa kupolama u fabrici br. 174, proizvedenih u tvornicama Izhora i Mariupolj, određeni broj tenkova dobio je i kupole prve varijante sa malom krmenom nišom. Prema nekim podacima, napravljena je jedna serija ovakvih vozila sa kupolama eksperimentalne serije tvornice Ižora, koja nije brojala više od 10-15 jedinica, dok je prema drugima, neki, ali i neznatan, broj T-26 primio je kupole tipa tenk od 230 proizvedenih u fabrici u Mariupolju za tenkove BT-5. Od samog početka proizvodnje T-26 s jednom kupolom, projektanti pogona br. 174 morali su riješiti niz problema. Jedan od njih je bio da nije bilo moguće postići pouzdan rad mehaničkog poluautomatskog pištolja 20-K - prema izvještaju direktora fabrike broj 8, u ljeto je poluautomat davao i do 30% kvarova. , i u zimsko vrijeme- "totalni demanti". Da bi se to eliminisalo, specijalni konstruktorski biro postrojenja broj 8 uveo je novi poluautomatski inercijski tip i promenio mehanizme trzanja. Modificirani mehanizmi pištolja pri pucanju fragmentacijske školjke radile su samo kao ¼ automatike, pružajući poluautomatsko ispaljivanje samo oklopnim granatama, ali je u testovima broj kvarova smanjen na 2%. Serijska proizvodnja takvog pištolja, koji je dobio oznaku "arr. 1932/34, počeo je u decembru 1933. godine i do kraja proizvodnje T-26 bio je njegovo glavno naoružanje bez značajnijih promjena.

Zarobljeni T-26 sa jednom kupolom sa zavarenim trupom i kupolom i utisnutim plaštem topa, sa finskim amblemima (Muzej tenkova u Paroli, Finska)

Drugi problem je bio motor T-26, čija je snaga u to vrijeme iznosila 85-88 litara. s., činilo se nedovoljnim zbog sve veće mase tenka, s prelaskom na modifikaciju s jednom kupolom, povećao se za još jednu tonu. U jesen 1932. godine, kompanija Vickers-Armstrong ponudila je sovjetskoj strani svoju nadograđenu verziju motora od 100 KS. s., ali nakon proučavanja tehnički opis stručnjaci iz pogona br. 174 predložili su da sami izvrše sličnu modernizaciju motora. Očekivalo se da će ugradnja novog karburatora povećati snagu motora na 95 KS. s., međutim, ispitivanja eksperimentalne serije modificiranih motora pokazala su njihovu nisku pouzdanost. Zadovoljavajući rad motora bilo je moguće postići tek u maju 1933., deformiravši ga na 92 KS. Od 1933. godine, Fabrika br. 174, a potom i Ogledna tvornica, razvija karburatorski motor MT-4 sa vazdušnim hlađenjem kapaciteta 200 litara za T-26. s., kao i dvotaktni ili četverotaktni dizel motor DT-26 kapaciteta 95 litara. s., ali njihova proizvodnja nikada nije započeta, iako je motorni prostor tenka malo modificiran od 1934. godine kako bi se omogućila ugradnja dizel motora.

Nastavljen je i razvoj tenka u drugim pravcima. Budući da je top kalibra 45 mm pri ispaljivanju stvarao neprihvatljivu koncentraciju ugljičnog dioksida u rezervoaru, od 1934. godine uveden je ventilator na desnoj strani krova borbenog odjeljka. 1935-1936 konačno je izvršen prijelaz na zavarene trupove, a zavareni plašt topa, koji je bio radno intenzivan za proizvodnju, zamijenjen je žigosanim 1935. godine. Od planiranih mjera za povećanje mobilnosti, pored razvoja novog motora, koji je uključivao poboljšanje mjenjača i završnih pogona, bilo je moguće izvršiti samo povećanje rezerve snage postavljanjem dodatnog rezervoara za gorivo u motorni prostor. Uveden je niz drugih promjena kako bi se smanjili troškovi proizvodnje i poboljšala operativna pouzdanost. Od kraja 1935. na T-26 je počela da se ugrađuje dodatni kuglični nosač sa mitraljezom DT-29 u zadnjem delu kupole, a neki od mitraljeza su počeli da se opremaju optičkim nišanima umesto dioptrijskim nišanima. . Krajem 1935. za tenk je razvijena osovina protivavionskog mitraljeza, sve sa istim DT-29, ali se prema rezultatima testova u trupama smatrala nezgodnom i nije ušla u masovnu proizvodnju . Osim toga, od 1935. godine, po stopi svakog petog tenka, T-26 za izvođenje borbenih operacija noću počeli su biti opremljeni s dva reflektora pričvršćena na masku pištolja - takozvanim "borbenim svjetlosnim farovima".

Tenk sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK

Proizvodnja T-26

Vrlo je teško shvatiti koliko je T-26 zapravo sastavljeno. Ali, koristeći ruske dokumente državni arhiv, RGAE i RGVA, možete pokušati to shvatiti.
Treba napomenuti da su telemehaničke grupe uključene u ove brojke. Trenutno ih nije moguće staviti u posebnu liniju. Poznato je samo da je 1936-1937 proizvedeno 37 grupa, 1938-1939 - još 28. Osim toga, početkom 1941. 130 tenkova sa dvostrukom kupolom pretvoreno je u one sa jednom kupolom ugradnjom kupola iz KhT-133. , ali sa topom od 45 mm.

Godine 1940. vojni vrh izdao je naređenje dvjema lenjingradskim tvornicama - Kirov i Fabrici br. 174 da hitno stvore tenk težak oko 14 tona, naoružan topom od 45 mm i zaštićen oklopom umjerene debljine. U početku je ovaj tenk bio naveden pod markom T-126SP (SP - pješadijska pratnja). Njegovi prototipovi stvoreni su krajem 1940. godine i uspješno testirani. Prednost je dat tenku fabrike br. 174. Nešto kasnije, u aprilu 1940. godine, izdat je ukaz o njegovom usvajanju od strane Crvene armije i puštanju u proizvodnju u fabrici br. 174 pod indeksom T-50.

Od 1941. godine fabriku je trebalo prebaciti na proizvodnju tenka T-50, u vezi s tim da je proizvodnja tenka T-26 trebala biti obustavljena od 1. januara 1941. godine. Međutim, problemi su nastali s proizvodnjom tenka T-50, prije početka Drugog svjetskog rata, fabrika br. 174 nije proizvela niti jedan serijski tenk ovog tipa i zapravo je nastavila proizvodnju T-26. Najozbiljnije poteškoće nastale su s razvojem V-4 dizel motora (Kharkovska tvornica br. 75).

T-26 model 1939. sa konusnom kupolom i zavarenim trupom.

Modifikacije

T-26 model 1931. - linijski tenk, dvotoranjska verzija sa mitraljeskim naoružanjem;

T-26 model 1932 - linijski tenk, verzija sa dvije kupole sa topovsko-mitraljeskim naoružanjem (37 mm top u jednoj od kula i mitraljez u drugoj);

T-26 model 1933 - linijski tenk, verzija sa jednom kupolom sa cilindričnom kupolom i topom kalibra 45 mm. Najpopularnija opcija.

T-26 model 1938 - linijski tenk, verzija sa jednom kupolom sa konusnom kupolom i zavarenim trupom.

T-26 model 1939 - varijanta T-26 modela 1938 sa poboljšanim oklopom. Ugrađena je i poboljšana konusna kupola i kutija kupole sa kosim zidovima.

T-26RT - tenk sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK-1 (od 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - kontrolni rezervoar u telemehaničkoj grupi. Proizvedeno je 65 automobila.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank u telemehaničkoj grupi. Proizvedeno je 65 automobila.

T-26A - tenk za podršku artiljeriji. Postavljena je nova, prostranija kupola T-26-4 sa tenkovskim topom kratke cijevi od 76 mm. Proizvedeno 6 prototipova.

XT-26 hemijski (bacač plamena) rezervoar

XT-26 hemijski (bacač plamena) rezervoar. Modifikacija dvostruke kupole (pogled straga)

XT-26 - hemijski tenk (bacač plamena), naoružanje se nalazilo u jednom malom tornju. Proizvedena su 552 tenka, a 53 su pretvorena iz serijskih T-26 s dvije kupole.

XT-130 je tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1933. godine, bacač plamena je umjesto pištolja ugrađen u cilindričnu kupolu. Proizveden je 401 automobil.

XT-133 - tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1938. godine, bacač plamena je postavljen u konusnoj kupoli. Proizvedeno 269 tenkova.

XT-134 je tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1939. godine. Naoružanje: tenkovski top 45 mm 20K model 1932/38, bacač plamena u trupu, 2 mitraljeza DT, proizvedena su dva prototipa.

Najnovija modifikacija tenka imala je oklop od 20 mm i top od 45 mm iz 1938. godine i konusnu zavarenu kupolu. Tenkovi sa konusnom kupolom proizvedeni su 1975. jedinica.

T-26T ("traktor T-26", "traktor T-26") artiljerijski traktor sa platnenim vrhom. Pretvoreno iz 2 kupola tenka 151 vozilo. Kasnije, do 1941. godine, još 50 jedinica je pretvoreno iz tenkova s jednom kupolom.

Artiljerijski traktor T-26T sa oklopnim vrhom. Pretvoreno u traktore 10 tenkova sa jednom kupolom.

Slagač mostova ST-26

Dizajn

T-26 je imao raspored sa motornim odjeljkom pozadi, prijenosnim odjeljkom sprijeda i kombinovanim borbenim i upravljačkim odjeljkom u srednjem dijelu tenka. T-26 mod. 1931 i obl. 1932. imao dvokule tlocrt, T-26 mod. 1933. i naknadne modifikacije - jednokula. Posadu tenka činila su tri čovjeka: na dvotornjama - vozač, topnik lijeve kupole i komandant tenka, koji je ujedno služio i kao topnik desne kupole; na jednokulama - vozač, topnik i komandant, koji je obavljao i funkcije punjača.

Izgled tenka T-26 (T-26 model 1931. i model 1932. imali su dvotoranjski raspored)

Naoružavanje

Modifikacije dvostruke kupole

Naoružanje T-26 dol. 1931. sastojao se od dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm, smještenih u kugličnim nosačima u prednjem dijelu kula. Navođenje mitraljeza vršilo se uz pomoć dioptrijskih nišana. DT-29 je imao efektivni domet paljbe od 600-800 m i maksimalni nišanski domet od 1000 m. Puškomitraljez se napajao iz diskovnih magacina kapaciteta 63 metka, brzina paljbe bila je 600, a borbena brzina od paljba je bila 100 metaka u minuti. Za paljbu su korištene patrone sa teškim, oklopnim, tracerskim, oklopnim i nišanskim mecima. Kao i kod drugih sovjetskih tenkova, mitraljezi su bili opremljeni brzo odvojivim nosačem kako bi se osigurala njihova upotreba od strane posade izvan tenka, za koje su mitraljezi bili opremljeni dvonošcima. Municije za mitraljez bilo je 6489 metaka u 103 skladišta.

Na T-26 s dvostrukom kupolom s topovsko-mitraljeskim naoružanjem, umjesto mitraljeza u desnu kupolu ugrađen je 37-mm top Hotchkiss ili B-3. Velika većina tenkova bila je naoružana topovima Hotchkiss, a samo mali dio, oko 20-30 vozila, bio je opremljen B-3. Pištolj Hotchkiss imao je monoblok cijev kalibra 22,7 / dužine 840 mm, vertikalni klinasti zatvarač, hidraulički trzaj i oprugu. Za ciljanje pištolja korišten je teleskopski optički nišan proizvođača MMZ, koji je imao povećanje od 2,45 × i vidno polje od 14 ° 20 ′. Brzina paljbe pištolja Hotchkiss bila je do 15 metaka u minuti. Puška je bila postavljena na čeonom dijelu tornja na horizontalne klinove i u vertikalnoj ravnini, u rasponu od -8 do +30°, inducirana je zamahom uz pomoć naslona za ramena. Usmjeravanje pištolja u horizontalnu ravninu izvršeno je okretanjem tornja.

Dvotoranj top-mitraljez T-26 na vježbama 51. Perekopske divizije kod Odese, 1932. U pozadini je kolona tenkova MS-1.

Modifikacije jedne kupole

Glavno naoružanje modifikacija s jednom kupolom bio je poluautomatski top kalibra 45 mm. 1932 (20-K), a od 1934 - njegova izmijenjena verzija obl. 1932/34 Pištolj je imao cijev sa slobodnom cijevi, pričvršćenu kućištem, 46 kalibara / dužine 2070 mm, vertikalnu klinastu kapiju sa poluautomatskim mehaničkim tipom na modu pištolja. 1932 i inercijalni tip na obr. 1932/34 Uređaji za trzaj sastojali su se od hidrauličke kočnice za trzaj i opružnog narezaka; normalna dužina trzanja je bila 275 mm za mod. 1932 i 245 mm za obr. 1932/34 Poluautomatski pištolj mod. 1932/34 radio je samo pri ispaljivanju oklopnoprobojnih granata, dok je pri ispaljivanju fragmenata, zbog kraće dužine trzaja, radio kao ¼ automatik, obezbjeđujući samo automatsko zatvaranje zatvarača kada se u njega ubaci patrona, dok se zatvarač otvara i rukav je izvučen ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti.

Tower dol. 1933. kao vatreno mesto UR Minsk, ICC "Staljinova linija"

Top je bio postavljen u koaksijalnoj instalaciji sa mitraljezom, na klinovima u prednjem dijelu kupole. Vođenje u horizontalnoj ravni je izvršeno okretanjem tornja pomoću vijčanog rotacionog mehanizma. Mehanizam je imao dva zupčanika, brzina rotacije tornja u kojoj je za jedan okret zamašnjaka topnika bila 2 ili 4 °. Navođenje u vertikalnoj ravni, s maksimalnim uglovima od -6 do +22°, izvedeno je sektorskim mehanizmom. Navođenje dvostruke instalacije izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 arr. 1932 i teleskopski TOP dor. 1930 PT-1 imao je uvećanje od 2,5 × i vidno polje od 26 °, a njegova končanica bila je dizajnirana za ispaljivanje na udaljenosti do 3,6 km s oklopnim granatama, 2,7 km s fragmentima i do 1,6 km sa iz koaksijalnog mitraljeza. Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim skalama i nišanom nišana. TOP je imao povećanje od 2,5 ×, vidno polje od 15° i nišansku mrežu dizajniranu za pucanje na udaljenosti do 6,4, 3 i 1 km, respektivno. Od 1938. godine na dio tenkova je ugrađen teleskopski nišan TOP-1 (TOS-1), stabiliziran u vertikalnoj ravni, sa sličnim optičkim karakteristikama kao i TOP. Nišan je bio opremljen kolimatorskim uređajem, koji je, kada je pištolj oscilirao u okomitoj ravni, automatski ispaljivao hitac kada se položaj pištolja poklopio sa nišanskom linijom. Cannon arr. 1934, prilagođen za upotrebu sa stabiliziranim nišanom, označen je kao mod. 1938. Zbog poteškoća upotrebe i obuke topnika, do početka Drugog svjetskog rata, stabilizirani nišan je uklonjen iz upotrebe.

Toranj T-26 dol. 1933. Vidljiv je i zatvarač topa kalibra 45 mm i njegovi nišanski mehanizmi, upareni sa topom DT-29. TOP nišan je vidljiv lijevo od pištolja, panoramski nišan PT-1 je demontiran.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Sredstva osmatranja na T-26 prve serije bila su rudimentarna i za vozača su bila ograničena na otvor za gledanje, a za komandanta i topnika - nišane za mitraljez. Tek u jesen 1931. godine uveden je otvoreni otvor za gledanje u poklopcu vozačkog otvora i tornjeva povećane visine, u čijem se gornjem dijelu nalazio otvor za gledanje, u čijem su poklopcu bila dva otvora za gledanje.

Signalizacija zastavom služila je kao osnovno sredstvo eksterne komunikacije na T-26, a svi tenkovi sa dvostrukom kupolom imali su samo nju. Na dijelu proizvedenih tenkova s jednom kupolom, koji su dobili oznaku T-26RT, od jeseni 1933. godine postavljena je radio stanica modela 71-TK-1. Udio RT-26 određen je samo obimom isporuka radio stanica, koje su prvenstveno bile opremljene vozilima komandira jedinica, kao i dijelom linijskih tenkova. Od 1934. usvojena je modernizirana verzija 71-TK-2, a od 1935. - 71-TK-3. 71-TK-3 je bila specijalna tenkovska kratkotalasna simpleks telefonska i telegrafska radio stanica i imala je radni opseg od 4-5,625 MHz, koji se sastojao od 65 fiksnih frekvencija međusobno razmaknutih 25 kHz. Maksimalni domet komunikacije u telefonskom režimu bio je 15-18 km u pokretu i 25-30 km od stanice, u telegrafu - do 40 km; u prisustvu smetnji zbog istovremenog rada mnogih radio stanica, domet komunikacije bi se mogao prepoloviti. Radio stanica je imala masu od 60 kg i zauzetu zapreminu od oko 60 dm³. Za internu komunikaciju između komandanta tenka i vozača na tenkovima ranog puštanja korištena je govorna cijev, kasnije zamijenjena svjetlosnim signalnim uređajem. Od 1937. godine na tenkovima opremljenim radio stanicom ugrađen je tenkovski interfon TPU-3 za sve članove posade.

Prednje okretno postolje i pogonski lančanik oštećenog T-26

Motor i menjač

GAZ-T-26

T-26 je bio opremljen linijskim 4-cilindarskim četverotaktnim karburatorskim motorom s zračnim hlađenjem, koji je bio kopija britanske Armstrong-Sidley Pume i imao je oznaku GAZ T-26. Motor je imao radnu zapreminu od 6600 cm³ i razvijao je maksimalnu snagu od 91 KS. sa. / 66,9 kW pri 2100 o/min i maksimalni obrtni moment od 35 kg m / 343 Nm pri 1700 o/min. Godine 1937-1938 na tenk je ugrađena prisilna verzija motora. Prema nekim podacima, njegova snaga je bila 95 litara. s., prema drugima - mogao bi se kretati od 93 do 96 litara. sa. čak i prema podacima iz pasoša. Gorivo za prisilni motor bio je benzin 1. razreda, takozvani "Grozny". Specifična potrošnja goriva iznosila je 285 g/l. s.h.

Motor je bio smješten u motornom prostoru duž uzdužne osi tenka, a karakteristika njegove konfiguracije bio je horizontalni raspored cilindara. Desno od motora u motornom prostoru nalazio se rezervoar za gorivo kapaciteta 182 litra, a sistem hlađenja, koji je uključivao jedan centrifugalni ventilator, nalazio se u kućištu iznad motora. Od sredine 1932. umjesto jednog rezervoar za gorivo dva su ugrađena na rezervoar, kapaciteta 110 i 180 litara.

Transmisija T-26 je uključivala:

Jednostruko glavno suho frikciono kvačilo (Ferodo čelik) postavljeno na motor.
- Kardansko vratilo prolazi kroz borbeni prostor.
- Petostepeni (5+1) trosmerni ručni menjač koji se nalazi u kontrolnom delu levo od vozača.
- Mehanizam za okretanje, koji se sastojao od dva bočna kvačila sa više ploča bez opruge i trakastih kočnica sa Ferodo oblogama.
- Jednostepeni završni pogoni.

Šasija

Šasija T-26 u odnosu na jednu stranu sastojala se od osam duplih gumiranih kotača prečnika 300 mm, četiri dupla gumirana potporna valjka prečnika 254 mm, leva i prednjeg pogonskog točka. Ovjes kotača je ukočen u izmjenjivim postoljima od četiri, na lisnatim oprugama. Svako okretno postolje sastojalo se od dvije klackalice sa dva valjka, od kojih je jedan bio okretno spojen na liveni balanser, koji je zauzvrat bio zglobno pričvršćen za tijelo rezervoara, a drugi je bio postavljen na dvije paralelne četvrteliptične opruge čvrsto povezane sa balanser. Jedina promjena ovjesa tokom serijske proizvodnje tenka bilo je njegovo jačanje 1939. godine zbog zamjene trolisnih opruga petolistnim, zbog povećane mase tenka. Caterpillars T-26 - širine 260 mm, sa otvorenom metalnom šarkom, jednokrakim, lanternastim zupčanikom, izrađen lijevanjem od hrom-nikl ili mangan čelika.

SAU SU-5-1

Vozila bazirana na T-26

Samohodne topničke nosače

Nakon usvajanja T-26, raniji radovi na stvaranju samohodnih artiljerijskih nosača (ACS), izvedeni na bazi T-18 i T-19, prebačeni su u njegovu bazu. U skladu sa dekretom Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a iz 1931. o eksperimentalnom sistemu naoružanja, planirano je da se razvije samohodna topova na bazi T-26 za mehanizovane formacije:

Prateći top kalibra 76,2 mm, namijenjen za artiljerijsku pripremu i podršku tenkova i kao protutenkovsko oružje;
- 45 mm protutenkovski top za protutenkovsku odbranu i podršku tenkova;
- 37 mm protivavionski automatski top za pružanje protivvazdušne odbrane mehanizovanih jedinica na maršu;

SU-1 razvijen od strane konstruktorskog biroa tvornice Boljševik prema zadatku izdatom u proljeće 1931. za ugradnju pukovskog topa na šasiju T-26. Samohodne topove bile su naoružane pukovskim topom kalibra 76,2 mm mod. 1927, postavljen na postolje u potpuno zatvorenoj oklopnoj kabini iznad borbenog odjeljka, koji je po zaštiti odgovarao osnovnom tenku. Posada ACS-a se sastojala od tri osobe. Jedini prototip SU-1 napravljen je u oktobru 1931. i testiran u novembru iste godine. Prema rezultatima testiranja, uočene su osnovne performanse dizajna, pa čak i određena poboljšanja tačnosti pištolja u odnosu na vučenu verziju, ali su uočeni i ozbiljni nedostaci - neugodnost posade koja radi u skučenom borbenom prostoru, nedostatak nosača municije i odbrambenog oružja. Prema odluci UMM i GAU, nakon finalizacije dizajna, SU-1 je trebao biti pušten u prodaju u seriji od 100 jedinica, ali je u maju 1932. godine rad na njemu obustavljen u korist artiljerije T-26-4. tank.

Aktivniji rad na samohodnoj artiljeriji pokrenut je nakon što je STO 22. marta 1934. godine usvojio Rezoluciju o prenaoružanju Crvene armije modernom artiljerijskom opremom.

SU-5, takozvani "mali tripleks" - porodica samohodnih topova, koju je 1934. godine razvio projektni biro Eksperimentalnog postrojenja Spetmashtresta. Sva vozila porodice nalazila su se na rekonfigurisanoj šasiji T-26, koja se odlikovala prenošenjem motornog prostora na srednji deo trupa, levo od upravljačkog prostora, i postavljanjem poluotvorenog borbenog prostora. pretinac u krmenom dijelu trupa, zaštićen oklopom samo sprijeda. Debljina oklopa smanjena je u odnosu na osnovni tenk - trup je sastavljen od limova debljine 6 i 8 mm, a samo zaštita borbenog odjeljka imala je debljinu od 15 mm. Posadu samohodnih topova činili su vozač i četvorica revolveraša. Sve varijante samohodnih topova razlikovale su se samo po vrsti pištolja i mehanizmima povezanim s njim. SU-5-1 je bio naoružan topom 76,2 mm mod. 1902/30, SU-5-2 nosio je haubicu 122 mm mod. 1910/30, a SU-5-3 je bio naoružan minobacačem 152 mm mod. 1931. (NM). Zbog nedostatka prostora u samohodnim topovima za smještaj potrebne municije, planirano je korištenje oklopnog nosača municije, također na bazi T-26.

Prototipovi svakog od samohodnih topova završeni su do jeseni 1934. godine, a 1935. prošli su fabrička ispitivanja, praćena intenzivnim doradom dizajna. Sve tri varijante SU-5 su puštene u upotrebu, ali je samo SU-5-2 ušao u masovnu proizvodnju - SU-5-1 je napušten u korist AT-1, a naoružanje SU-5- 3 se pokazalo previše moćnim za šasiju T-26. Prema nekim podacima proizvedeno je ukupno 6 SU-5-1 i 3 SU-5-3, a prema drugim samo po jedan uzorak od njih. SU-5-2, pored prototipa, objavljen je 1936. godine u eksperimentalnoj seriji od 30 primjeraka. Na osnovu rezultata svojih vojnih ispitivanja trebalo je da dovrši dizajn i započne proizvodnju velikih razmera, ali je 1937. sav rad na programu SU-5 obustavljen. Četiri SU-5-2 koristila je Crvena armija u borbama kod jezera Khasan 1938. godine, a do početka Drugog svetskog rata trupe su imale 28 samohodnih topova ovog tipa, koji su izgubljeni već u prvoj nedelji. borbe.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU na bazi T-26, koji je takođe razvio Konstruktorski biro Pilotnog pogona 1934. godine. Naoružanje SU-6 bio je 76 mm poluautomatski protivavionski top mod. 1931 (3-K), smješten na postolju u srednjem dijelu tenka, u poluotvorenom borbenom odjelu, branjen preklopnim bokovima u maršu. Za samoodbranu, ZSU je bio opremljen sa dva mitraljeza DT-29 u prednjim i stražnjim zakrilcima. U odnosu na osnovni tenk, povećan je trup samohodnih topova, sastavljen od oklopnih ploča debljine 6-8 mm, dodat je dodatni valjak sa individualnom opružnom suspenzijom između ovjesnih postolja i hidraulički sistem za blokiranje. tokom paljbe je uveden u cijeli ovjes. Godine 1935. proizveden je i testiran prototip SU-6, pri čemu su uočeni brojni kvarovi i preopterećenja instalacije, kao i nedovoljna stabilnost pri pucanju. Kao rezultat toga, SU-6 nije primljen u službu, ali je u oktobru-decembru 1936. testiran sa automatskim topom od 37 mm koji je dizajnirao B. Shpitalny. Započeta je proizvodnja još četiri SU-6 s takvim oružjem, ali su ispitivanja topa kalibra 37 mm otkrila njegove brojne nedostatke, zbog čega je daljnji rad na projektu zaustavljen.

Traktor T-26T

Traktori

Traktori T-26T imali su otvoreni trup na vrhu, a T-26T2 zatvoren. Nekoliko od ovih mašina preživjelo je do 1945. godine.

oklopnih transportera

Stvoreno je nekoliko oklopnih transportera na bazi T-26, koji su učestvovali u borbama.

TR-4 - oklopni transporter.
- TR-26 - oklopni transporter.
- TR-4-1 - transporter municije.

- Ts-26 - transporter goriva.
- T-26ts - transporter goriva.

Chemical tanks

ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) je projekat univerzalnog hemijskog rezervoara dizajniranog za postavljanje dimnih zavjesa, korištenjem hemijskih ratnih sredstava, otplinjavanje područja i bacanje plamena. Razvijen ranih 1930-ih. tim dizajnera pod vodstvom dopunskog saradnika Vojnotehničke akademije Crvene armije Grigorija Efimoviča Šmita. Vozilo je bilo šasija T-26 sa dva rezervoara postavljena umjesto kupola (600 l i 400 l), trup je neznatno modificiran zbog ugradnje posebne opreme i potrebe za brtvljenjem. Projekat nije realizovan zbog nepoštivanja zahtjeva maksimalnog ujedinjenja sa serijskim T-26.

OU-T-26 - tenk je razvilo osoblje NIO VAMM po imenu. Staljin pod vodstvom Ž. Ja. Kotina 1936. godine, razlikovao se od serijskog tenka T-26 s dvije kupole ugradnjom dodatnog bacača plamena.

Radio-upravljani tenk TT-26 (217. odvojeni tenkovski bataljon 30. hemijske tenkovske brigade), februar 1940.

Teletankovi

10. januara 1930. komandant Lenjingradskog vojnog okruga Mihail Tuhačevski sačinjava izveštaj o reorganizaciji. oružane snage Narodni komesar za pomorske i vojne poslove Kliment Vorošilov iz Crvene armije o potrebi stvaranja tenkova na daljinsko upravljanje. Tuhačevski se upoznao sa radom Bekauri dizajnerskog biroa, u kojem se radio-kontrolirano oružje razvijalo od 1921. godine (u početku su to bili radio-kontrolirani avioni), te je bio fasciniran idejom automatizacije vojne opreme. Tuhačevski predlaže stvaranje nekoliko divizija radio-kontroliranih tenkova.

Godine 1931. Staljin je odobrio plan za reorganizaciju trupa koje su se oslanjale na tenkove.

Sastav grupe

Grupa telemehaničkih tenkova uključivala je par od dva tenka: kontrolni tenk (TU), u kojem je operater radio radio kontrolu nad teletenkovima koji su se nalazili ispred njih u vidokrugu, u kojima više nije bilo posade; kontrolisan iz TU teletanka. Ukupno je u službi bio 61 par.

Teletenkovi (TT) i TU su bili serijski tenkovi T-26 na kojima je ugrađena posebna oprema.

Tokom godine, tankeri su obučavani za upotrebu TT-26. Osim promjene vektora kretanja, bilo je moguće promijeniti ugao rotacije kupole, kontrolirati rad bacača plamena, podići tenk pod vatrom i pokrenuti dimnu zavjesu.

Vrlo brzo su ove strukture pokazale "Ahilovu petu": jednom, tokom vježbi, automobili su iznenada izgubili kontrolu. Nakon detaljnog pregleda opreme nisu utvrđena nikakva oštećenja. Nešto kasnije ustanovljeno je da je visokonaponski dalekovod koji je prolazio u blizini vježbi ometao radio signal. Također, radio signal je izgubljen na neravnom terenu, posebno kada je udario u veliki lijevak nastao eksplozijom projektila.

Modifikacija "Smokeman" TT-TU

Telemehanička grupa tenkova T-26, proizvedena 1938. godine. Sastav: telemehanički rezervoar sa ispražnjenim eksplozivnim punjenjem i kontrolni rezervoar.

Bruto težina sa opremom: 13,5 tona.
- Težina eksplozivne naprave: 300-700 kg.
- Kontrolna udaljenost: 500-1500 m.
- Naoružanje: bacač plamena i DT mitraljez.

Teletenkovi bazirani na T-26 uspješno su korišteni u sovjetsko-finskom ratu u februaru 1940. godine, prilikom proboja Mannerheimove linije. Precizno se zna za dvije epizode potkopavanja finskih pilota na teškom području. S početkom Velikog domovinskog rata, razvoj za poboljšanje teletankova je prestao, oprema iz tenkova je uklonjena, a sami tenkovi su otišli na front u svom uobičajenom obliku.

Artiljerijski tenk AT-1

Proizvodnja oklopnih vozila na šasiji T-26

TT-26 - teletank.
- TU-26 - tenk za upravljanje teletenkom TT-26 kao dio telemehaničke grupe.
- SU-5-1 - samohodni topovi sa 76,2 mm topom (mali broj).
- SU-5-2 - samohodni topovi sa haubicom 122 mm (mali broj).
- SU-5-3 - samohodni topovi sa minobacačem 152,4 mm (mali broj).
- T-26-T - oklopni artiljerijski traktor baziran na šasiji T-26. Rana verzija imala je nezaštićenu kupolu, kasni T-26-T2 je bio potpuno oklopljen. Mali broj tenkova proizveden je 1933. za motoriziranu artiljerijsku bateriju za vuču divizijskih topova kalibra 76,2 mm. Neki od njih ostali su do 1945. godine.
- TN-26 (Observer) - eksperimentalna osmatračka verzija T-26-T, sa radio stanicom i posadom od 5 ljudi.
- T-26FT - foto-izviđački tenk (foto tenk). Tenk je bio namijenjen za provođenje filmskog i foto-izviđanja, što je bilo moguće, uključujući i u pokretu. Izviđanje je vršeno kroz posebne otvore za filmsku i fotografsku opremu u tornju. Tenk nije imao top - zamijenjen je maketom. Serija nije pokrenuta.
- T-26E - U finskoj vojsci, nakon finske kampanje 1940. godine, tenkovi Vickers Mk.E, prenaoružani sovjetskim topom od 45 mm, zvali su se T-26E. Korišćeni su 1941-1944, a neki su ostali u službi do 1959. godine.
- TR-4 - oklopni transporter.
- TR-26 - oklopni transporter.
- TP4-1 - transporter municije.
- TV-26 - transporter municije.
- T-26Ts - transporter goriva.
- TTs-26 - transporter goriva.
- ST-26 - saperski rezervoar (sloj mosta). Proizveden od 1933. do 1935. godine. Ukupno je sastavljeno 65 automobila.

Lenjingradski eksperimentalni mašinski pogon br. 185 nazvan po S. M. Kirovu. Tim fabrike je proizveo veliki broj oklopnih vozila. Samo na šasiji lakog tenkova T-26 dizajnirano je više od 20 modela. Dizajnerski biro tvornice pod vodstvom P. N. Syachintova, u skladu sa dekretom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a od 5. avgusta 1933. godine, "Topnički sistem Crvene armije za drugu petogodišnji plan", razvio je 1934. takozvani “mali tripleks” (SU-5). Uključivao je tri samohodne artiljerijske nosače na objedinjenoj šasiji tenka T-26 - SU-5-1, SU-5-2 i SU-5-3 - koji su se uglavnom razlikovali po naoružanju. Minobacač kalibra 152 mm postavljen je na eksperimentalni samohodni pogon artiljerijsko postrojenje SU-5-3, stvoren na bazi tenka T-26. Samohodni topovi su uspješno prošli tvorničke testove krajem 1934. godine, a eksperimentalno vozilo je čak poslato i na tradicionalnu paradu na Crvenom trgu. Međutim, 1935. godine odlučeno je da se odustane od njegove serijske proizvodnje - šasija tenka T-26 nije bila dovoljno čvrsta za normalan rad topa tako značajnog kalibra. Sudbina prototipa je nepoznata, prema nekim izvještajima, pretvoren je u samohodne topove SU-5-2 sa 122-mm haubicama mod. 1910/30 Godine 1933. fabrika je započela projektiranje artiljerijskog tenka bez kupole na bazi T-26. AT-1(samohodna artiljerijska instalacija zatvorenog tipa), naoružana novim perspektivnim topom 76 mm PS-3. Testovi tenkova obavljeni su 1935. godine.

U skladu sa dekretom STO br. 51 iz juna 1933. godine „o proizvodnji dva prototipa neplutajućih tenkova na gusjenicama tipa PT-1“, tvornica je 1934. godine proizvela dva prototipa gusjeničarskih tenkova koji su dobili naziv T-29-4 i T-29-5. Prototip referentni tenk T-29 proizveden je u fabrici 1935. godine.

Do sredine oktobra 1935. samohodni top SU-6 napravljen je na bazi tenka T-26.

Njemački samohodni topovi na šasiji zarobljenih T-26 (Pak 97/38)

Krajem 1943. Nemci su na terenu ugradili 10 topova Pak 97/38 (francusko-njemačkih) na šasiju zarobljenih sovjetskih tenkova T-26. Nastali razarač tenkova nazvan je 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Novi samohodni topovi ušli su u službu 3. čete 563. protutenkovske divizije. Međutim, njihova borbena služba nije dugo trajala - 1. marta 1944. zamijenjeni su samohodnim topovima Marder III.

Tenk T-26 sa radio stanicom

Operacija i borbena upotreba

T-26 su učestvovali u bitkama građanskog rata u Španiji, u blizini jezera Khasan i na rijeci Khalkhin Gol, u poljskoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu.

Uz BT, tenkovi T-26 činili su osnovu sovjetske tenkovske flote prije početka Velikog domovinskog rata iu njegovom početnom periodu. Valja napomenuti da su tenkovi tipa T-26 bili popularni jedno vrijeme, ali nedostatak koordinacije u tenkovskim jedinicama (ponekad jednostavno nije bilo radija u tenk) i priroda male brzine T-26 učinili su da ga lak plijen za neprijateljske tenkove. Ali bilo je nekoliko trikova koji su bili specifični za T-26, koji su ga pretvorili u mlin za meso na prvoj liniji. Evo šta je poznato iz hronika [izvor nije naveden 2219 dana]: „Tenkovi T-26, opremljeni sa dve kupole, korišćeni su kao tenkovi za podršku pešadiji. Dužina (točkova) baza je bila oko 2 metra. Širina pješadijskih rovova bila je oko 50-70 cm, što je omogućilo korištenje T-26 u prvoj liniji napada i čišćenje neprijateljskih rovova. Tenk je stao na rov, okrenuo kule za 90 stepeni u odnosu na kurs, tako da je desna kula pokrivala desnu stranu tenka, kao i lijevu. Tada su mitraljesci izbliza pucali na pješadiju, gađajući cijeli rov jednim rafalom.

Jedan od značajnih nedostataka modela sa dvostrukom kupolom bio je to što su desna i lijeva strela povremeno sprječavale jedna drugu da pucaju. Pojavom protutenkovskih pušaka, upotreba T-26 postala je rizičnija. Oklop na najnovijim modelima bio je deblji i postavljen pod oštrijim uglom (vjerovalo se da to doprinosi rikošetu metaka i granata, što nije uvijek pomagalo). Kod T-26 s jednom kupolom, zavarena kupola je pomaknuta ulijevo. Pištolj i mitraljez bili su montirani u dvostruku instalaciju, zaštićenu oklopnom maskom. Neki od tenkova su dobili dodatni mitraljez u krmenoj niši kupole, koji se mogao ugraditi i kao protuavionski top na kupolu komandirskog otvora kupole. Ali nakon modernizacije tenk je postao teži (oklop je deblji) i malo je izgubio u brzini. Istovremeno, oklop tenka ostao je otporan na metke. Unatoč slaboj oklopnoj zaštiti, tenk je bio žilav zbog činjenice da su se motor i tenkovi nalazili u stražnjem odjeljku iza pregrade. Ovaj tenk je imao rekordnu municiju za to vrijeme - 230 granata kalibra 37 mm, i oklopnih i zapaljivih.

T-26 republičke 11. internacionalne brigade u bici kod Belčita, 1937. Tenk T-26 sa jednom kupolom, obr. 1933, sa cilindričnom kupolom

Španski građanski rat

Ukupno je u Španiju poslat 281 tenk T-26

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Tokom građanski rat u Španiji, 29. oktobra 1936. godine, Semjon Osadčij je na tenku T-26 napravio prvi tenkovski ovnu na svetu, gurnuvši italijansku tanketu Ansaldo u udubljenje.

T-26 u Kini

Bitke na jezeru Khasan i Khalkhin Gol

Tokom borbi kod jezera Khasan izgubljeno je 77 T-26, od kojih je 1 KhT-26 i 10 T-26 nepovratno izgubljen, a jedan T-26 iz 40. odreda, nestao na neprijateljskoj teritoriji, nikada nije pronađen. U borbama kod rijeke Khalkhin-Gol uništena su još 2 tenka.

Poljski pohod Crvene armije

Tokom oslobodilačkog pohoda na Poljsku nepovratno je izgubljeno 10 T-26 sa topom kalibra 45 mm.

Sovjetsko-finski rat

U Zimskom ratu Crvena armija je izgubila 23 tenka sa dvostrukom kupolom i 253 tenka sa jednom kupolom.

Veliki domovinski rat

Na desnom boku, na ničijoj zemlji, prema nama se kreće T-26, vuče drugi, razbijen. Top oborenog gleda dole, krma mu se malo dimi. Neprijateljski tenk se brzo približava tegljaču koji polako puzi. Ide mu pravo u potiljak, a nekoliko drugih njemačkih automobila zaustavilo se iza njega u daljini. Razumijem njegov manevar: skrivajući se iza oštećenog, vučenog tenka, nastoji da se približi, kako bi, okrenuvši se u stranu, pucao u vučno vozilo u pokretu. Iz tegljača jedna za drugom ispadaju dvije osobe. Skočivši s krme na vučeni tenk, nestaju u otvorenom otvoru vozačevog otvora. Top razbijenog tenka zadrhta, podigne se u susret progonitelju i dvaput bljesne plamenom. Nemački tenk se spotaknuo i ukočio se...

- Iz memoara G. Penezhka, Heroja Sovjetskog Saveza

Najintenzivnija upotreba tenkova ovog tipa bila je tokom Zimskog rata na Finskom frontu 1940. godine, kao i na početku Velikog otadžbinskog rata 1941. godine. Tenkovi T-26 bili su najbrojniji u Sovjetska armija na početku Velikog domovinskog rata. Već u prvim mjesecima rata većina ovih tenkova (zajedno sa tenkovima drugih, naprednijih modela) je izgubljena. Do 28. oktobra 1941. na Zapadnom frontu nalazio se 441 tenk, uključujući 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 i 32 T-60. Zadnji put T-26 je korišćen 1945. protiv Kvantungske armije u Mandžuriji.

Evaluacija projekta

Tenkovi serije BT i T-26 činili su osnovu tenkovske flote Crvene armije kasnih 1930-ih. Oklopna zaštita T-26 dizajnirana je za maksimalnu otpornost na puščane metke i krhotine granata. Istovremeno, oklop T-26 je lako probijan oklopnim puščanim mecima sa udaljenosti od 50-100m. Stoga je jedan od pravaca razvoja sovjetske tenkovske izgradnje bio radikalno povećanje oklopne zaštite tenkova od vatre najmasovnijih protutenkovskih oružja.

Španski građanski rat, u kojem su aktivno učestvovali laki tenkovi T-26 i BT-5 koji su isporučeni republičkoj vladi, pokazao je sve veću ulogu protutenkovske artiljerije i zasićenost njome armija razvijenih zemalja. U isto vrijeme, glavno protutenkovsko oružje nisu bile protutenkovske puške i teški mitraljezi, već brzometni malokalibarskih topova kalibar 25-47 mm. Koji, kako je praksa pokazala, lako pogađa tenkove sa neprobojnim oklopom, a probijanje obrane zasićene takvim puškama moglo bi koštati velike gubitke u oklopnim vozilima. Analizirajući razvoj stranog protivtenkovskog oružja, glavni konstruktor fabrike br. 174 S. Ginzburg napisao je:

Snaga i brzina paljbe savremenih protutenkovskih topova kalibra 37 mm dovoljni su za neuspješni napad čete tankooklopnih tenkova izveden u redovima po vodovima, pod uslovom da su na raspolaganju 1-2 protutenkovska topa za 200 -400 m prednje odbrane...

Već početkom 1938. sovjetska vojska je shvatila da T-26 brzo zastareva, što je uočio S. A. Ginzburg godinu i po ranije. Do 1938. godine T-26, iako je još uvijek bio superiorniji od stranih vozila u naoružanju, počeo im je popuštati u drugim aspektima. Prije svega, zabilježen je slab oklop i nedovoljna pokretljivost tenka zbog male snage motora i zagušenosti ovjesa. Štaviše, trendovi u razvoju svjetske tenkogradnje u to vrijeme bili su takvi da bi u vrlo bliskoj budućnosti T-26 mogao izgubiti svoju posljednju prednost u naoružanju, odnosno početkom 1940-ih. potpuno zastarjeli. Rukovodstvo SSSR-a je 1938. konačno odlučilo razviti nove tipove tenkova s antibalističkim oklopom i zaustaviti modernizaciju potpuno zastarjelih T-26 i BT.

Zaglavljen u močvari i napušteni sovjetski laki tenk T-26. Po karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1936-1937.

U Crvenoj armiji je 22. juna 1941. bilo oko 10 hiljada T-26. Slab (neprobojni) oklop i mala pokretljivost tenka bili su među faktorima koji su doveli do niske efikasnosti upotrebe ovih tenkova u početnom periodu Velikog domovinskog rata. Međutim, treba napomenuti da je oklop većine njemačkih tenkova i samohodnih topova tog vremena bio, zauzvrat, ranjiv na topove T-26 kalibra 37 ili 45 mm. Većinu tenkova T-26 sovjetska je strana izgubila u prvih šest mjeseci rata.

Prilično značajan dio gubitaka tenkovskih trupa Crvene armije u ljeto 1941. bio je neborbene prirode. Zbog iznenadnog početka rata, osoblje servisne inžinjerije nije pozvano u materijalnu podršku tenkovskim jedinicama. Takođe, traktori za evakuaciju opreme i cisterne nisu prebačeni Crvenoj armiji. Dotrajali stari tenkovi T-26 i BT, zajedno sa nedovršenim T-34 i KV, pokvarili su se i uletjeli na teritoriju koju je neprijatelj okupirao tokom preforsiranih marševa, kao rezultat dubokih proboja Wehrmachta, pojedini tenkovi su zarobljeni čak i na željezničkim peronima - nisu imali vremena da ih istovare kako bi se pridružili borbi ili evakuirali u pozadinu na popravku. Neki posmatrači su poraze Crvene armije u prvom periodu Velikog otadžbinskog rata objašnjavali niskim kvalifikacijama višeg i srednjeg komandnog kadra. Kako je na saslušanju rekao bivši komandant 14. haubičke baterije, koji je zarobljen kod Senna tenkovska divizija, Ya. I. Dzhugashvili:

Neuspesi sovjetskih tenkovskih snaga nisu posledica lošeg kvaliteta materijala ili naoružanja, već nesposobnosti komandovanja i nedostatka iskustva u manevrisanju. Komandanti brigada-divizija-korpusa nisu u stanju da rešavaju operativne zadatke. To se posebno odnosi na interakciju različitih vrsta oružanih snaga.

Karakteristike performansi T-26

Posada, ljudi: 3
Godine proizvodnje: 1931-1941
Godine djelovanja: 1931-1960
Broj izdatih, kom.: 11 218
Shema rasporeda: dvostruki toranj

Težina T-26

9,65 tona (mod. 1936.)

Dimenzije T-26

Dužina kućišta, mm: 4620
- Širina trupa, mm: 2440
- Visina, mm: 2190
- Klirens, mm: 380

Oklop T-26

Vrsta oklopa: čelični valjani homogeni
- Čelo trupa, mm / grad: 15
- Daska trupa, mm / grad: 15
- Nagib trupa, mm / grad: 15
- Dno, mm: 6
- Krov trupa, mm: 10
- Toranj čelo, mm / grad: 15
- Maska pištolja, mm / grad: 15
- Toranj daska, mm / grad: 15
- Dovod tornja, mm / grad: 15
- Krov tornja, mm: 6

Naoružanje T-26

Kalibar i marka pištolja: 45 mm 20K
- Dužina cevi, kalibri: 46
- Mitraljezi: 2 × 7,62 mm DT

Motor T-26

Tip motora: redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator
- Snaga motora, l. str.: 90—91

T-26 brzina

Brzina na autoputu, km/h: 30
- Rezerva snage na autoputu, km: 120
- Tip ovjesa: blokiran sa četiri, na lisnatim oprugama
- Mogućnost penjanja, stepeni: 40°
- savladani zid, m: 0,75
- Prelazni jarak, m: 2,0
- Prelazni ford, m: 0,8

Fotografija T-26

Sovjetski laki tenk T-26 napušten na putu u selu zbog kvara motora. Posada je pokušala otkloniti kvar i pokrenuti motor, ali su nakon neuspješnih pokušaja napustili automobil.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja tako naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većina svojih evropskih teritorija i s mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da pusti moćne tenkovske formacije na bojno polje? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u danima iskušenja", od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbeno vozilo, koji posjeduje istovremeno moćno oružje dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se u sastav velikih spremnika dodaju samo posebni spremnici - plutajući, kemijski. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su ove formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površina očvrsnuta zasićenjem ugljičnim i silicijumskim oklopom nazivala se cementiranom (cementiranom) i smatrala se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravki . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također su imali veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijena na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa borbenom službom u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i nekoliko meseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobre rezultate, pa je zbog toga ovjes torzione šipke tijekom dalji rad nije odmah utrlo put. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

Originalni dizajn rezervoara.

Tenk T-26 sa zakovanim trupom, 1933

Tenk T-26 mod. 1933. u sekciji.

Shema rezervacije.

Spremnik za zračenje proizveden 1935. godine.

Novi trendovi u izgradnji tenkova.

Modernizacija tenka T-26 1938.

Modernizacija tenka 1939

Izgled tenka T-26, izdanje 1938/39.

Opšti pogled na tenk T-26, izdanje 1939

Tenk za zračenje T-26, izdanje 1936/37.

Tenk za zračenje T-26 iz 1938

Pogled na trup i dno tenka T-26.

Spremnik za zračenje proizveden 1940

Poprečni presjek konusne kupole tenka iz 1939.

Presjek cilindrične kupole tenka T-26

Sekcija konusne kupole tenka

Shema oklopa tenka T-26 sa konusnom kupolom

TTX tenka T-26 svih godina proizvodnje.

Iz arhive.

Mašina T - 26.

Tenk T-26 na videu.

Istorija stvaranja T-26

Modifikacije rezervoara

TTX T-26 model 1933

Osnovne informacije

Dimenzije

Rezervacija

Naoružavanje

Mobilnost

Aplikacija

Tenk u kulturi

U kino

memorija rezervoara

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova T-26

Tenk T-26 - video

Masovna proizvodnja

Serijska proizvodnja tenkova sa dvostrukom kupolom

Prelazak na tenk sa jednom kupolom

Proizvodnja T-26

Modifikacije

Dizajn

Naoružavanje

Sredstva posmatranja i komunikacije

Motor i menjač

Šasija

Vozila bazirana na T-26

Traktori

oklopnih transportera

Chemical tanks

Teletankovi

Proizvodnja oklopnih vozila na šasiji T-26

Njemački samohodni topovi na šasiji zarobljenih T-26 (Pak 97/38)

Operacija i borbena upotreba

Evaluacija projekta

Karakteristike performansi T-26

Fotografija T-26

Prijavite grešku u kucanju

Tekst za slanje našim urednicima:

Vaš komentar (opciono):