Nagato. Bojni brod carske japanske mornarice. Istorija Nagato serije Naoružanje bojnih brodova klase Nagato
Bojni brodovi "Nagato" i "Mutsu" mogu se nazvati potpuno japanskim brodovima. Autor projekta, inženjer-kapetan 1. ranga Hiraga, dizajnirao ih je bez obzira na zapadnjačke prototipove.
Samo je linearno uzdignut raspored četiri tornja glavnog kalibra (dva na pramcu i na krmi) bio uobičajen kod "Evropljana" i "Amerikanaca".
Sve ostalo je bilo potpuno originalno. Konkretno, upravo su ovi superdrednouti prvi stekli siluetu koja je kasnije postala karakteristična za japanske bojne brodove i teške krstarice.
Prije svega, riječ je o masivnim prednjim jarbolima-nadgradnjama, koji su zbog obilja mostova, usjeka i prijelaza dobili nadimak "pagode". Hira-ga je odlučio stvoriti strukturu koju ne može srušiti ni najveći projektil. Kad bi Britanci bili zadovoljni jarboli stativa, zatim su Japanci postavili masivnu sedmokraku, čiji je središnji trup bio šaht lifta koji se uzdizao od gornje palube do centralnog artiljerijskog stupa na vrhu jarbola. Takva se konstrukcija zaista pokazala “neuništivom”, međutim, rat je pokazao da su tri “noge” sasvim dovoljne da se spasi jarbol na direktan pogodak. Japanci su pretjerali, trošeći dragocjenu težinu općenito uzalud. Drugi karakteristika"Azijska" silueta postala je zakrivljena dimnjaka.
Rezervacije "Nagato" i "Mutsu" odgovarale su američkoj shemi "sve ili ništa": kazamati pomoćne artiljerije imali su samo antifragmentacijski oklop.
Topovi kalibra 406 mm pokazali su na testovima maksimalni domet paljbe od 216 kablova (40 km).
Brzina bojnih brodova bila je prilično dobra. Na morskim pokusima 1920. Nagato je lako razvio 26,7 čvorova (49,45 km/h) - kurs. pristojno čak i za bojni krstaš. U suštini, ova dva "Japanca" su postala prvi bojni brodovi "novog tipa" na svetu. Imali su brzinu blisku onoj bojnih krstaša, ali su zadržali naoružanje i oklop bojnih brodova. Britanski super-drednouti tipa kraljica Elizabeta bili su inferiorni od japanskih u brzini od 2-2,5 čvora, s jednim centimetar manje artiljerije u svom kalibru.
Zanimljivo je da su Japanci uspjeli sakriti ovu veliku brzinu. Sve referentne knjige pokazuju da su Nagato i Mutsu imali brzinu ne veću od 23 čvora. Prave karakteristike postao poznat tek nakon 1945.
Ovi bojni brodovi su ušli u službu 1920-21, kada su, iscrpljeni nedavnim ratom, svjetska ekonomija zahtijevala ne trku u naoružanju, već njihovo smanjenje. Oni su skoro postali žrtve procesa razoružanja 1922. Kasnije su brodovi prošli kroz niz remonta i nadogradnji.
Prvi od njih dogodio se već 1924. Njihove prednje cijevi su savijene unatrag - tako se smanjio dim od kontrolnih punktova. Istovremeno su se na bojnim brodovima pojavili hidroavioni i katapulti. Masivni sedmokraki prednji jarbol počeo je dobivati dodatne mostove i platforme.
Godine 1934-36. "Nagato" i "Mutsu" su prošli novo restrukturiranje - uklonili su četiri topa od 140 mm, a umjesto njih instalirali 8-127 mm protivavionskih topova i mitraljezi 20-25 mm. U isto vrijeme, brodovi su izgubili svoje torpedne cijevi, koje su u novo doba bile apsolutno beskorisne, i lijepo zakrivljenu prednju cijev - dimnjaci iz novih, manjih kotlova izvučeni su u jednu drugu cijev.
Horizontalni oklop je ojačan, dostigavši ukupno 206 mm (63-69-75 mm) umjesto dosadašnjih 119 mm (25-44-50 mm), povećan je ugao elevacije glavnih topova, novi sistemi za upravljanje vatrom ugrađene, kao i boce koje su povećale širinu trupa.
Kao rezultat toga, deplasman je povećan za 8,5 hiljada tona. Stoga, uprkos potpuna zamjena turbinama i kotlovima, kao i produženjem trupa za 9 metara, brzina je smanjena na 25 čvorova. Ali domet krstarenja je značajno povećan (za 3150 milja).
"Mutsu" je potonuo kod Kure od eksplozije podruma 8. juna 1943. godine. U ovom slučaju poginule su 1222 osobe. Godine 1947-48. Američki ronioci su djelomično podigli, a djelimično digli u zrak potopljeni brod.
Nagato, kojeg su Amerikanci zarobili nakon predaje Japana, postao je meta dva nuklearna pokusa na atolu Bikini 1946. Preživio je obje eksplozije (1. i 25. jula), ali se postepeno punio vodom i potonuo 29. jula 1946. godine.
Ova vrsta bojnih brodova može se nazvati potpuno japanskim brodovima. Projekat, čiji je autor bio jedan od najsposobnijih dizajnera, kapetan 1. ranga Hiraga, ovoga puta nastao je "od nule". Zadržavanje tradicionalne lokacije za "Evropljane" glavna artiljerija u četiri tornja, dva na pramcu i na krmi, novi superdrednouti su dobili siluetu koja je tokom godina počela da se povezuje posebno sa japanskim brodovima. Lijepo zakrivljeni nos i masivna prednja jarbolna nadgradnja, koja se pojavila prvi put, postali su karakteristični, zbog obilja mostova, sječa i prijelaza, koji su od Amerikanaca dobili poluprezirno ime "pagode". Zaista, inženjeri su odlučili stvoriti strukturu koju ne može "oboriti" čak ni projektil najvećeg kalibra. Ako su se profesori engleskog jezika zadovoljili jarbolima sa tronošcima, onda su njihovi vrijedni učenici postavili masivni sedmokraki, čiji je središnji trup bio šaht lifta koji se spuštao gore-dolje - od palube do centralnog artiljerijskog stupa na vrhu jarbol. Naravno, takva struktura se pokazala potpuno "neuništivom", ali engleski specijalisti a istoričari sve do danas ne prestaju da podsećaju da su se njihove tri "noge" pokazale sasvim dovoljnim da spasu jarbole čak i direktnim pogocima. Japanci su, kao i Amerikanci sa svojim "Šuhovskim kulama", pomalo pretjerali, trošeći dragocjenu težinu na prilično beskorisni zadatak.
Inače, ovaj tip se pokazao jedinstvenim, činilo se da miješa čisto američki i engleske osobine. Dakle, oklop je odgovarao shemi "sve ili ništa": iznad pojasa od 12 inča, bočne strane i kazamati pomoćne artiljerije ostali su neoklopljeni. Ali brzina bojnih brodova natjerala bi čak i tako velikog ljubitelja ovog taktičkog elementa kao što je Lord John Fisher da prolije suze. Na testovima mašina 1920. godine, jedan od Nagato brodova je lako pokazao 26,7 čvorova - potez pristojan čak i za bojni krstaš. U suštini, ovi brodovi su postali prvi predstavnici klase novih modernih bojnih brodova, koji imaju brzinu približnu onoj nekadašnjih bojnih krstaša, ali su zadržali naoružanje i oklop bojnih brodova. Čak je i engleska kraljica Elizabeta - brzo krilo Velike flote - bila inferiornija od Japanaca u brzini od najmanje 2 čvora.
Najzanimljivije je bilo to što je po prvi put bilo moguće sakriti ovu veliku brzinu. U svim referentnim knjigama do Drugog svjetskog rata vjerovalo se da je Nagato imao "veliku" brzinu od 23 čvora. Prave karakteristike su postale poznate specijalistima tek nakon 1945. godine.
Nagato 1920 /1946Kao vodeći brod Kombinovane flote, bojni brod je učestvovao u bitkama kod Midveja i u zalivu Lejte. Do kraja rata bio je u neoperativnom stanju u Yokosuki.
Tokom testiranja nuklearno oružje(Operacija "Crossroads") korištena je kao ciljni brod. Ozbiljno oštećena tokom drugog suđenja, potonula je 29. jula 1946. godine.
Mitsu 1921 /1943U predratnom periodu bojni brod nije proslavio svoje ime ničim posebnim. Dva puta, 1927. i 1933. godine, car Hirohito je držao svoju zastavu na brodu tokom vojnih manevara.
Period od decembra 1941. do bitke kod Midveja za bojni brod je proveo u manevrima i vežbama gađanja u vodama Metropolisa. Na Midveju je bio deo "Glavnih snaga" Jamamota i, krećući se 300 milja iza nosača aviona Nagumo, nije video neprijatelja. Nakon povratka na rodne obale, uslijedila je još dva mjeseca mirovanja.
Dana 11. avgusta 1942. godine, kao dio Druge flote viceadmirala Konda, bojni brod je krenuo za Truk, gdje je stigao nedelju dana kasnije. Međutim, doprinos broda borbi za Guadalcanal ne može se nazvati značajnim. Učešće "Mitsua" u bici kod Istočnih Solomonskih ostrva bilo je prilično formalno. Do kraja godine brod je ostao na Truku, a u januaru nove 1943. godine vratio se u domovinu.
Po završetku jednonedeljnog pristajanja u Yokosuki, do 8. marta, Mitsu je bio u bazi u Hasirajimi (u zalivu Hirošima), gde je sada bio dodeljen. Ovdje se 25. i posljednji komandant, kapetan Mijoši Teruhiko, ukrcao na brod.
Nakon što je obustavljena priprema operacije flote u Aleutskom rejonu, Mitsu je mirovao u Hasirajimi, nakon što je samo dva puta izašao na pučinu na trenažno gađanje, a čak je i očistio dno u Kureu na samom kraju maja. Po izlasku iz doka, bojni brod je dobio punu municiju, uključujući 16,1" zapaljivi projektili Tip 3 (sanshiki-dan), dizajniran kao posebna municija vazdušna odbrana Vazdušna odbrana. Značajni uglovi elevacije japanskih topova GK Glavni kalibar i nedostatak radio fitilja u japanskim protivavionskim granatama doveo je do ideje o korištenju puške velikog kalibra za borbu protiv aviona. Šrapnel zapaljiva municija za glavni kalibar "Mitsu" imala je masu od 936 kg. Šrapnel su bile čelične cijevi prečnika oko 25 mm i dužine oko 70 mm, punjene zapaljivom mješavinom od 45% elektrona (magnezijeva jedinjenja), 40% barijum nitrata, 14,3% gume. Kada je municija pukla, smjesa se zapalila i gorjela oko 5 sekundi s temperaturom plamena do 3000 °C.
Posljednjeg dana proljeća, brod se vratio u Hasirajimu. Bojni brod je bio usidren za vodeću cijev između Hasirajime i ostrva Suo-Oshima, dvije milje jugozapadno od baze. U četiri podruma "Mitsu" bilo je 960 granata GK Glavni kalibar, uključujući 200 sanshiki-dana.
Ujutro 8. juna na Mitsu je stiglo 113 kadeta i 40 instruktora avio-grupe za obuku kako bi se upoznali sa brodom. mornarica Naval Forces Tsuchiura.
Nakon doručka, Mitsu palubna posada je započela pripreme za premeštanje broda za ponovno privezivanje na bure br. 2. Pristigla je informacija o dolasku u 13.00 (u daljem tekstu - po lokalnom vremenu) u Hasirajimu nakon pristajanja iz Kure vodećeg 2 DLK bojnog broda "Nagato" “ i trebalo je osloboditi njegovo privezište.
Ujutro je bila gusta magla, koja se do podneva nije razišla, vidljivost je bila samo 500 metara. Ipak, Mitsu se pripremio za potez.
U 12.13, viceadmiral Shimizu Mitsumi, komandant Prve flote (linijskih snaga) stajao je na mostu bojnog broda Nagato koji se približavao Hasirajimi, kada je, pravo ispred sebe, na udaljenosti od nekoliko milja, ugledao zasljepljujuću bijeli blic koji se probio kroz veo magle. Pola minute kasnije začula se eksplozija. Dok je "Nagato" nagađao o uzroku incidenta, stigao je šifrirani telegram od "Fusa". Kapetan Tsuruoka je izvestio: "Mitsu" "eksplodirala!".
Prvi su na mjesto tragedije stigla dva čamca iz Fusoa. Pred očima očevidaca pojavila se strašna slika. Od siline eksplozije "Mitsu" se prepolovila u blizini glavnog jarbola. Pramčani dio (dužine oko 175 m) brzo je legao na brod i pao pod vodu do dubine od oko 40 metara. Krma bojnog broda (oko 50 m) ostala je na površini, okrenuta naopako. Spasioci iz Fusoa su iz vode izvukli većinu zapanjenih, zbunjenih mornara mrtvog bojnog broda. Svi obližnji brodovi brzo su se uključili u akciju spašavanja. Na mjesto pada stigli su čamci s krstarica Mogami i Tatsuta, a razarači Tamanami i Wakatsuki su se približili. Međutim, glavni dio spašenih izvučen je iz vode odmah nakon početka potrage.
Rezultati brojanja žrtava bili su depresivni. Od 1.474 člana posade Mitsua, 353 su preživjela. Među poginulima su bili i komandant bojnog broda kapetan Miyoshi i viši oficir kapetan Ono Koro (u skladu sa kadrovskom praksom japanske flote, obojica su posthumno unapređeni u kontraadmirale). Najstariji od preživjelih oficira bio je navigator broda, Okihara Hideya. Povrh svega, od grupe mornaričkih pilota koji su stigli na brod u jutarnjim satima, samo 13 ljudi je uspjelo da se spasi. Ovi gubici bili su uporedivi sa rezultatima teške bitke, posebno u pogledu letačkih posada, čiji je nedostatak već imao akutan uticaj na sposobnost japanske flote za borbu.
Zajedno sa početkom spasilačkih radova u zoni katastrofe, najavljen je i protivpodmornički alarm, jer je prva verzija onoga što se dogodilo napad ispod vode. Međutim, intenzivne mjere za traženje neprijateljskih podmornica, provode se ne samo u akvatoriju unutrašnje more, ali ni u tjesnacima Bungo i Kii Suido koji vode od njega nisu donijeli rezultate.
Čim je odjeknula eksplozija Mitsua, bojni brod Nagato je prešao na protupodmornički cik-cak i dovezen je na privezište tri kilometra od Fusoa tek u 14.30. Na Fusu je uspostavljen spasilački štab.
Svi pokušaji da se učini nešto da se krma preminulog diva održi na površini završili su uzaludno. Oko 02:00 sati 9. juna, druga dionica Mitsua potonula je na dno praktično pored prve u zalivu Hirašima u tački sa koordinatama 33° 58" N, 132° 24" E.
Prirodni ratni mehanizmi za prikrivanje činjenice pogibije bojnog broda odmah su pušteni u rad. Za početak, razarač Takanami je svih 39 ranjenika iz reda spašenih mornara isporučio u izoliranu bolnicu u Mitsukoshimi (usput, mali broj ranjenih među spašenim također ukazuje na veliku snagu eksplozije i brzu smrt broda). Preživjele je prvo "sklonio" "Fuso", a zatim su prebačeni u "Nagato". Do kraja avgusta večina preživjeli od eksplozije poslani su da nastave svoju službu u udaljenim garnizonima na Taravi, Makinu, Kwajeleinu, Saipanu i Truku, gdje su mnogi kasnije umrli. Dakle, svih 150 članova posade Mitsua koji su stigli na Saipan ubijeno je tokom američkog napada na ostrvo u ljeto 1944. godine.
Do jutra 9. juna na Fuso su stigle prve grupe ronilaca, koji su se popunili i ostali na mjestu nesreće nekoliko mjeseci. Također im nije konkretno rečeno kakav brod pregledavaju, ali su ronioci u interesu posla morali biti upoznati sa uređenjem i rasporedom prostorija na obližnjem Nagatu.
Iako su nakon prvih spuštanja ronioci prijavili da je bojni brod "savijen kao slomljen ekser", komanda flote ozbiljno je proučila mogućnost podizanja i restauracije Mitsua. Za kompetentnu procjenu "na licu mjesta", na dno se spustilo 6 oficira u minipodmornici, posebno preuređenoj za ovaj slučaj od serijskog modela dvosjeda. Jedini zaron zamalo se završio tragično: kada je čamac izronio na površinu, njegovi putnici su se umalo ugušili. Krajem jula donesena je konačna odluka da se odustane od ideje podizanja bojnog broda. Mitsu je službeno isključen sa spiskova flote 1. septembra 1943. godine.
Paralelno s podvodnim radom, tzv. "Komisija-M". Predvodio ga je 60-godišnji admiral Shiozawa Koichi iz Pomorskog ureda, bivši komandant Pete flote. Komisija je savjesno proučila sve moguće verzije tragedije, uključujući takve egzotične stvari kao što je napad jednog neprijateljskog torpedo bombardera, patuljaste ili pomorske podmornice neprijatelja. Istraga je trajala dva mjeseca. Njegov jedini objektivni rezultat bila je izjava o smrti broda kao posljedica eksplozije podruma tornja. GK Glavni kalibar Ne. 3. Ali šta je izazvalo eksploziju?
Rukovodstvo flote bilo je sklono vjerovati da je došlo do samozapaljenja 16.1 "zapaljivih granata. Nekoliko godina ranije izbio je požar u arsenalu u Sagamiju, čiji je uzrok službeno prepoznat kao kršenje pravila skladištenja zapaljiva municija. Komisija je ispitala komandanta Yasuija, izumitelja sanshiki-dana, testirala 16,1" zapaljive granate, obje podignute sa dna zaljeva Hirošima, te iz prethodne i narednih serija pripremljenih za Mitsu. Razrađena je verzija spontanog sagorijevanja zapaljivo od zagrevanja tela projektila. Međutim, nijedan od testiranih sanshiki-dana nije eksplodirao na tjelesnoj temperaturi ispod 80°C. Kao rezultat toga, Yasui je izbjegao krivično gonjenje, a izvještaj komisije uključivao je nejasnu formulaciju da je eksplozija "najvjerovatnije uzrokovana ljudskim miješanjem".
U izvještaju komisije nije precizirano šta se podrazumijeva pod "ljudskim miješanjem": zle namjere(sabotaža, sabotaža) ili nemar. Međutim, pomnom istragom utvrđen je određeni artiljerac iz proračuna kule GK Glavni kalibar broj 3, koji je uoči tragedije optužen za krađu, ali nije pronađen među spašenim. Preduzeta je ciljana potraga za tijelom. Kako nisu bili ovenčani uspjehom (što i ne čudi), ostala je nedokaziva sumnja u namjernu sabotažu artiljeraca.
Po svemu sudeći, postojala je i sumnja na mogućnost napada ispod vode. U jesen 1943., njemački pomorski ataše u Tokiju, admiral Paul Wenneker (bivši komandant džepnog bojnog broda Deutschland) bio je na najdetaljniji način ispitivan o okolnostima napada britanskih patuljastih podmornica na bojni brod Tirpitz u Kaa fjordu 22. septembra 1943. Posljednji argument pristalica verzije o uništenju Mitsua kao rezultat napada podmornice bila je akcija Britanski diverzanti podmornica protiv Takao KRT 31. jula 1945. u Singapuru. Međutim, vrijeme je odbacilo verziju o smrti Mitsua od torpeda (mine) s podmornice. Niko od saveznika, kako sada kažu, "nije preuzeo odgovornost za eksploziju". Ali takva operacija učinila bi čast svakoj diverzantskoj službi na svijetu...
Bojni brod Nagato. Japan. Kraj 1944
Standardni deplasman 38.800 tona, ukupni deplasman 43.000 tona Maksimalna dužina 224,5 m, širina 34,6 m, gaz 9,5 m Snaga četvoroosne turbine 82.000 KS, brzina 25 čvorova.
Rezervacija: glavni pojas 330-229 mm, na krajevima - 102 mm, gornji pojas 203 mm, pomoćni artiljerijski kazamat 152 mm, tornjevi i barbete 305 mm, oklopne palube ukupne debljine do 205 mm, kormilarnica 305 mm.
Naoružanje: osam topova 410 mm i osamnaest 140 mm topova, osam protivavionskih topova 127 mm, devedeset osam mitraljeza 25 mm.
Ova vrsta bojnih brodova može se nazvati potpuno japanskim brodovima. Zadržavši tradicionalni za "Evropljane" raspored glavne artiljerije u četiri tornja, dvije na pramcu i na krmi, novi superdrednouti su dobili siluetu koja se s godinama počela povezivati upravo s japanskim brodovima. Lijepo zakrivljeni pramac i masivna prednja jarbolna nadgradnja, koja se prvi put pojavila, postali su karakteristični, zbog obilja mostova, usjeka i prijelaza, nazvanih "pagode". Zaista, inženjeri su odlučili stvoriti strukturu koja se ne može "oboriti" projektilom velikog kalibra. Ako su se profesori engleskog jezika zadovoljili jarbolima sa tronošcima, onda su njihovi vrijedni učenici postavili masivni sedmokraki, čiji je središnji trup bio šaht lifta koji se spuštao gore-dolje - od palube do centralnog artiljerijskog stupa na vrhu jarbol. Naravno, ispostavilo se da je takva konstrukcija potpuno "neuništiva", ali engleski stručnjaci i istoričari do danas ne prestaju podsjećati da su se njihove tri "noge" pokazale sasvim dovoljne da spasu jarbole čak i sa direktni pogoci. Japanci su, kao i Amerikanci sa svojim "Šuhovskim kulama", pomalo pretjerali, trošeći dragocjenu težinu na prilično beskorisni zadatak.
Inače, ovaj tip se pokazao jedinstvenim, kao da su se u njemu pomiješale čisto američke i engleske karakteristike. Dakle, oklop je odgovarao shemi "sve ili ništa": iznad pojasa od 12 inča, bočne strane i kazamati pomoćne artiljerije ostali su neoklopni. Ali brzina bojnih brodova zavidjela bi čak i tako velikom ljubitelju ovog taktičkog elementa kao što je Lord John Fisher. Na testovima mašina 1920. godine, jedan od Nagato brodova je lako pokazao 26,7 čvorova - potez pristojan čak i za bojni krstaš. U suštini, ovi brodovi su postali prvi predstavnici klase novih modernih bojnih brodova, koji imaju brzinu približnu onoj nekadašnjih bojnih krstaša, ali su zadržali naoružanje i oklop bojnih brodova. Čak je i engleska kraljica Elizabeta - brzo krilo Velike flote - bila inferiornija od Japanaca u brzini od najmanje 2 čvora.
Najzanimljivije je bilo to što je po prvi put bilo moguće sakriti ovu veliku brzinu. U svim referentnim knjigama do Drugog svjetskog rata vjerovalo se da je Nagato imao "veliku" brzinu od 23 čvora. Prave karakteristike su postale poznate specijalistima tek nakon 1945. godine.
Od 1937. godine "Nagato" je učestvovao u ratu u Kini. Od 20. do 25. avgusta bojni brod je isporučio 2.000 vojnika 11. divizije u Šangaj.
Brod je dočekao rat kao dio Ujedinjene flote. Sve do sredine 1942. linijske snage japanske flote, uključujući Nagato, praktično nisu učestvovale u neprijateljstvima, braneći se u Hasirodimi. Za to su svi japanski bojni brodovi dobili, najvjerovatnije od mornara sa nosača aviona, poluprezirni nadimak "Flota Khasir".
Prva operacija u kojoj su učestvovali Nagato i Mutsu bila je Midway. Oba broda, kao i Yamato, bili su dio glavnih snaga admirala Yamamota. Glavne snage, koje su se nalazile 300 milja od nosača aviona Nagumo, nisu se ni na koji način pokazale, već su bile samo potencijalna prijetnja Amerikancima.
Na prijelazu 1943-1944. "Nagato" je više puta bio uključen u transport trupa. Tako je 17-26. oktobra 1943. prevezao jedinice vojske od Truka do Braun atola, 1-4. februara 1944. do Palaua, 16. januara do 21. februara 1944. na Linga Roads.
Nagato je učestvovao u dva najveće bitke 1944 na pacifik- bitka kod Marijanskih ostrva i bitka u zaljevu Leyte.
Dana 19. juna 1944. Nagato je bio dio formacije B sa nosačima aviona Junyo, Hiyo i Ryuho. Tokom bitke, bojni brod nije bio oštećen. Već 2-10. jula 1944. isporučio je jedinice vojske na Okinavu.
Tokom bitke za Filipine (Leyte), Nagato je bio dio formacije A prve udarne snage (Yamato, Musashi, Nagato) admirala Takeo Kurite. 24. oktobra 1944. tokom napada Američka avijacija, poznata kao bitka u Sibujanskom moru, Nagato je zadobio prvu štetu u cijelom ratu. Pogođena je sa tri bombe, od kojih jedna nije eksplodirala. Jedan od tornjeva glavnog kalibra bio je u kvaru, oštećena je telefonska komunikacija u brodu. Nakon lažnog povlačenja, japanska formacija nastavila je kretanje prema zaljevu Leyte, gdje su se nalazili ciljevi - transporteri sa desantnim snagama. Dana 25. oktobra, u bici kod ostrva Samar, Japanci nisu uspeli da poraze grupu američkih pratećih nosača aviona. Usred bitke, Kurita je naredio povlačenje. Još uvijek se vodi debata o razlozima neuspjeha Japanaca u ovom okršaju. Nagato je ovdje dobio još dvije bombe, što nije značajno umanjilo njegovu borbenu sposobnost.
Od novembra 1944 Nagato je bio u Kureu i Yokosuki. Korišćen je kao protivavionska plutajuća baterija, stajao je na pristaništu... više nije izlazio na more, bio je razoružan... 30. avgusta ukrcao se američki tim.
Koristili su ga Amerikanci tokom nuklearnog testiranja na atolu Bikini kao ciljni brod. 29. jula 1946. potonula je tokom drugog testa.
Sada o modelu.
U radu je korišteno:
Hasegawa model na 350m. skala za 1941.
Set Lion Roar IJN za bitku kod zaljeva Leyte 1944
Detalji od WEM seta do Hasegawa seta.
Kit, prajmer Tamia.
Boje, kitovi, lakovi Vallejo.
Zaista sam uživao u radu sa modelom i kompletom Lion Roar. Sam model je odličan: vrlo pouzdan, kvalitet livenja je za svaku pohvalu, divni detalji. Korištenje seta Lion Roar približava nivo detalja idealnom. Poboljšanja i izmjene nisu mnogo, ali ipak postoje.
Sastoji se od dvije polovice i jednog i po tuceta okvira. Nakon sklapanja i ugradnje palube na pramac i spajanja palube i stranica, nanio sam malu količinu kita. Nije mi se svidjela donja obloga, preduboka je, brod izgleda kao da je popločan... Borio sam se s ovim na sljedeći način: premazao sam trup tečnim razrijeđenim kitom, nakon potpunog sušenja sam ga izbrusio. Ploča iznad vodene linije je prekrivena ljepljivom trakom, a dno prekriveno Tamiya prajmerom iz spreja (daje deblji sloj), nakon sušenja, brušena vodom. Kao rezultat toga, dno broda postalo je sličnije originalu.
Odrezao sam plastične osovine šrafova, napravio ih od čelične žice, planiram da ih ugradim vijcima na gotov model.
Od platforme za hidroavione odrezao sam elastičnu imitaciju tračnica i valovite trake koje imitiraju spojeve linoleuma. Napravila sam trake od ostataka fotourezanih rukohvata i jednostavno ih zalijepila na superljepak. Šine će biti postavljene foto gravirane nakon farbanja. Zalijepio sam valoviti foto-gravirani premaz, ljestve, rukohvate...uopće, sitnica koja se može odmah ugraditi a ne pokvariti se niti oštetiti u radu sa modelom.
Na tijelo, na samorezne vijke, zašrafio sam postolja iz seta. Skinuto neposredno prije farbanja, a zatim ponovo zašrafljeno. Model uvijek stoji tačno na stolu, možete ga držati za postolje, što pomaže da se ne “zalupi kućište”.
artiljerija:
Svi detalji su izrađeni vrlo pažljivo, razrađeni sve do zakovica. Potrebno je samo sklopiti tornjeve, obraditi spojeve i postaviti foto gravirane dijelove - ograde i platformu za MZA. Sastavio sam bačve sa maskama iz seta Lion Roar. Maske su mi se dopale, veoma "ekspresivne". Alat je moguće izraditi u dva položaja.
140mm topovi - maske od smole i isklesane cijevi isporučene iz kompleta Lion Roar.
Sakupljam kovčege sa maskama i kule, i farbaću ih posebno.
Posebno je skupljao, farbao, “ispirao” sve nadgradnje, čamce itd. Završna montaža broda obavljena je paralelno sa ugradnjom opute.
Kupole Građanskog zakonika isprva nisu dobro sjedile na svojim mjestima. Popravak je jednostavan - morate skratiti gumene spojnice za pričvršćivanje stubova za 1 mm.
Završni potezi su da se na Nagatu smjesti cijeli "roj" MZA - instalacija s 1, 2 i 3 cijevi i postavljanje zastava. Zastavice sa naljepnica prebačene na foliju.
Želio bih napomenuti vrlo kvalitetne Hasegawa naljepnice, date u izobilju, dobro pričvršćene, vrlo izdržljive.
Potpuno gotov model zašrafim na dno kućišta i prekrijem ga mat lakom.
Admirale.
Kao bonus, set uključuje kalajisanu figuru admirala Yamamota. Nikada ranije nisam radila figurice, pa sam odlučila da probam. Figuricu sam sastavio na super-ljepilo, šavove obradio turpijom i brusnim papirom. Grundiran Tamiya kitom za metal. Oslikana Vallejo akrilima, zatamnjela nabore odjeće crnim pigmentom Akan. Malo sam isticala "suvim kistom", svetlija boja od uniforme, izbočine itd.
Gotov model je svečano stavljen u kutiju od pleksiglasa. "Prihvatanje" je održano sa porodicom i prijateljima tokom večeri japanske kuhinje. Šampanjac nisu tukli oko Nagata, ali su sake pili sa zadovoljstvom.
Od 6. februara do 11. maja 1946. 180 stručnjaka američke mornarice pripremilo je bojni brod Nagato za posljednje putovanje na atol Bikini, gdje je legendarni vodeći brod admirala Yamomtoa trebao postati jedna od meta. nuklearno testiranje. Sa ovog broda je izdata naredba "Tora Torah Torah" - kada je postalo jasno da je napad na Pearl Harbor potpuno iznenađenje u skladu sa planom. Iako je Nagato bio jedan od najstarijih ratnih brodova u carskoj mornarici, učestvovala je u bitkama i ozbiljno je oštećena u bitkama za Filipine.
Nakon 3 dana testiranja u Tokijskom zalivu, tokom prve dve nedelje marta, kao i pregovora sa nekim japanskim stručnjacima koji su poznavali Nagata, bojni brod je otišao iz Tokija za Eniwetok.
Na putu je stari bojni brod pratila jedna od kasnijih krstarica, Sakava (1944). Sa dva od četiri ogromna propelera u pogonu, div je mogao postići brzinu od samo 10 čvorova. Druga dva zavrtnja jednostavno su se rotirala pod pritiskom vode. Bojni brod deplasmana od 35 hiljada tona, koji se kretao tako malom brzinom, zahtijevao je povećanu pažnju kontrole, jer. prilično lako napušta kurs, a ponekad je nestašan brod ispisivao cik-cak. Prvi dio putovanja protekao je bez događaja, ali onda je postalo očigledno da Sakawa i Nagato preuzimaju vodu, a pumpe nisu mogle da se izbore sa hladnim tušem koji se provukao kroz borbene rane oba broda.
O kvaliteti u žurbi napravljeni od strane Japanaca radovi na popravci, moglo bi se suditi barem po tome što je 8. dana plovidbe brod odnio 150 tona vode u pramčane odjeljke i da bi se bojni brod izravnao, bilo je potrebno dodatno poplaviti odjeljke na krmi. Desetog dana Sakava je konačno zaostala, pri pokušaju da je povuče bojni brod, jedan od kotlova je eksplodirao i oba broda su ustala.
Nekoliko dana, dok nisu stigli remorkeri, ostaci nekadašnje veličanstvene flote plutali su. Puževom brzinom od 1 čvor, tegljač je odvukao trup Nagatoa do Eniwetoka, bez sumnje, da nije bilo pomoći drugog većeg tegljača, bojni brod je riskirao da upadne u oluju i potonu, zbog praznih pumpi - bilo je nema struje na brodu - rola je dostigla 7 stepeni. Na periferiji Enewetoka, Nagato je ipak upao u talas tajfuna, ali je ostao nepovređen i bacio sidro 4. aprila, 18. dana tranzicije.
Nakon tronedeljne popravke, Nagato je preduzeo poslednje putovanje od 200 milja u svom životu do mesta svoje poslednje stanice - atola Bikini. Činilo se kao ogroman brod unutra zadnji put Hteo sam da pokažem za šta sam sposoban, čak i sa nefunkcionalnim oružjem, brzinom od 13 čvorova, bez spoljne pomoći, došao sam do cilja.
Glavna meta testiranja bio je američki veteranski bojni brod Nevada, obojen u jarko crveno-narandžastu boju, trebao je biti epicentar eksplozije. Na desnoj strani Nevade, Nagato je bio predodređen da stoji.
Bivši protivnici su se spremali da se sastanu snažna eksplozija rame uz rame. Bomba od 21 kilotona "Gilda" detonirana je 1. jula 1946. godine na nadmorskoj visini od oko 150 metara, udarni talas se širio iz epicentra brzinom od 3 milje u sekundi!
Ali sva ova savršena moć, posljednja riječ u nauci i tehnologiji bili nemoćni pred "ljudskim" faktorom. "Nevada" i "Nagato" su trebali preuzeti svu snagu eksplozije na sebe, ali ... eksplozija se nije dogodila tamo gdje je bila planirana.
Eksplozija nuklearnog punjenja kapaciteta 23 kilotona, koja se dogodila 1. jula 1946. godine. Ova bomba je korištena
zloglasno demonsko jezgro koje je odnijelo živote dva naučnika u dvije odvojene nesreće.
Ne nad veteranom iz Pearl Harbora, već nad lakim nosačem aviona Independence, čija je pilotska paluba uništena, trup smrvljen, a nadgradnja odnesena poput monstruoznog čekića! Šest sati kasnije, nosač aviona je još uvijek bio u plamenu, kao i njegov brat u nesreći, Princeton, u zaljevu Leyte prije 2 godine.
Šta je sa Nagatom? Bomba je eksplodirala oko 1,5 kilometara od bojnog broda i, reklo bi se, nije mnogo oštetila njegove "pagode" i topovske kupole, glavni daljinomjer i neke komunikacije - to je sve što je stavljeno van pogona. Elektrana i drugi vitalni mehanizmi nisu pogođeni. Komšija - "Nevada" je oštećena na nadgradnji, ali se cev urušila - i ništa više! Bojni brodovi su preživjeli. Amerikanci su, istražujući Nagato nakon eksplozije, bili iznenađeni što su 4 kotla koja su radila ostala netaknuta, dok su na Američki brodovi na istoj udaljenosti od eksplozije, ovi mehanizmi su uništeni ili otkazali. Komisija mornarice odlučila je pažljivo proučiti elektrana Japanski brod i uvesti neke karakteristike dizajna u američke poslijeratne brodove.)
25. jula 1946. godine detonirana je druga bomba - "Baker" kako bi se udarni talas iz vodene mase oborio na brodove, američki nosač aviona "Saratoga" s jedne strane i "Nagato" s druge strane. trebalo je da dočekaju eksploziju na udaljenosti od 870 m od epicentra, a bili su najbliži njemu. Ako se ne uzme u obzir bojni brod "Arkansas" u skoro 400 metara. Ogromna vodena lavina visoka 91,5 metara, teška nekoliko miliona tona brzinom od 50 milja na sat, pogodila je "Bikini flotu". Ovoga puta Nagato je primio udarac kako je bilo proračunato, te se lakše ozljede više nije moglo riješiti. Nesretni Arkanzas je eksplozijom gurnut u vodu i potonuo je za 60 sekundi. Ogromna Saratoga udarena je takvom snagom da joj se trup smrskao poput kartona, a pilotska paluba uzdužno izrešetana ogromnim pukotinama.
Ali kada su se magla i dim raspršili, Nagato je ostao na površini kao da se ništa nije dogodilo, ponovo je bio jači atomska eksplozija! Poput nepokolebljive planine, bojni se brod uzdizao iznad površine vode, a njegova ogromna nadgradnja "pagoda" i topovske kupole kao da nisu pretrpjele značajnu štetu od Bejkerovog bijesa.
Samo lista od 2 stepena desno je odavala činjenicu da je brod upravo pretrpio najstrašniju eksploziju i podvodni udarni talas. Na krmi od japanskog, američki bojni brod Nevada također je preživio slomeći udarac, ali su joj jarboli i nadgradnje uništeni.
Tako se činilo da su masivni brodovi apsolutno imuni na snagu atoma, međutim, još uvijek na površini, bili su bremeniti drugačijom opasnošću - radijacijom. Mase zagađene vode bačene na palube onemogućavaju prilazak brodovima bliže od 1000 metara, nakon vizuelnog pregleda, zabeležena je lista od 5 stepeni, ali se činilo da Nagato uopšte neće potonuti! Amerikanci su pokušali da isperu radijaciju sa probnih brodova uz pomoć crijeva, ali to nije bilo uspješno.
Nivoi radijacije bili su toliko visoki da su Gajgerovi brojači histerično škljocali pored brodova. Amerikanci su bili iznenađeni time podvodna eksplozija ispalo je jako "prljavo" u odnosu na prvu, nisu uzeli u obzir ogromnu količinu zagađene vode koja je klizila po palubama.
Nade da će se spasiti brodovi su bile uzaludne, posade se nisu mogle ukrcati kako bi istražile štetu i spriječile poplave unutrašnjih odjeljaka. Nesposobni da se nekako izbore za opstanak Saratoge, Amerikanci su bespomoćno gledali kako nosač aviona polako klizi na dno, stojeći na ravnoj kobilici. I Nagato je nijemo gledao kako nos Saratoge sa brojem "3" posljednji put treperi nad vodom.
Nakon što je postala očigledna nemogućnost daljeg proučavanja "Nagata" zbog radijacije, Amerikanci su brzo izgubili interesovanje za njega. Iako su davani prijedlozi da se bojni brod odvuče u dubinu i potopi, zagađenje je učinilo takve pokušaje vrlo nesigurnim. Štaviše, lista desno se postepeno povećavala vrlo sporo, tri dana kasnije bila je 8 stepeni. Bilo je toliko neobično da su mnogi posmatrači počeli sumnjati da će Nagato uspjeti preživjeti i još više zabrinuo Amerikance, sada su se morali nekako riješiti "radioaktivnog bojnog broda"!
Ali ujutro 29. jula situacija se dramatično promijenila. Nagato je još uvijek bio na površini, ali je već jako potonuo, tako da su se vode atola Bikini mogle bezbedno preliti na palubu s desne strane i poplaviti odjeljke ispod glavne nadgradnje. Kotrljanje je dostiglo 10 stepeni, ali sa strane se činilo da u ovom stanju brod može sasvim da ostane dugo vrijeme- očigledno, poplava je postepeno izravnala Nagato, koji je nastavio da se uzdiže iznad talasa pored Nevade ...
Polako je padala noć nad atolom, obasjavajući oštećenu flotu mjesečinom. Pod okriljem mraka potonuo je Nagato, kao da ponos japanske flote ne treba da potone pred očima radoznalih Amerikanaca, izabrao je svoje vrijeme. U rano jutro 30. jula, kotrljanje se naglo povećalo, pramac broda se podigao, bojni se prevrnuo, spustivši se na morsko dno. Niko ne zna tačno vrijeme, niko nije bio očevidac - takva bi trebala biti smrt pravog samuraja preplavljena dostojanstvom.
Zbunjene Amerikance je u zoru dočekala ravna površina oceana na mjestu gdje je stajao Nagato - nakon 4 dana promatranja već su sumnjali da li će bojni brod potonuti ili ne, ali njegova smrt je uvelike pojednostavila situaciju. Kasnije su podvodna istraživanja otkrila da "Nagato" leži na njemu morsko dno na desnoj strani pod uglom od 120 stepeni naopako, krma je polomljena, jer potonuo na dno prvog, ali, začudo, "Most Yamamoto" se pokazao netaknutim - nadgradnja se otkinula i zakopala se u mulj s jedne strane.
Od tada, Nagato, kao i mnoge druge žrtve testiranja, odmara se na morskom dnu, bio je ukusan zalogaj za istraživače brodoloma koji posjećuju Bikini sa zavidnim žarom i redovitošću.
Nade da će se spasiti brodovi su bile uzaludne, posade se nisu mogle ukrcati kako bi istražile štetu i spriječile poplave unutrašnjih odjeljaka. Nesposobni da se nekako izbore za opstanak Saratoge, Amerikanci su bespomoćno gledali kako nosač aviona polako klizi na dno, stojeći na ravnoj kobilici. I Nagato je nijemo gledao kako nos Saratoge sa brojem "3" posljednji put treperi nad vodom.
Nakon što je postala očigledna nemogućnost daljeg proučavanja "Nagata" zbog radijacije, Amerikanci su brzo izgubili interesovanje za njega. Iako su davani prijedlozi da se bojni brod odvuče u dubinu i potopi, zagađenje je učinilo takve pokušaje vrlo nesigurnim. Štaviše, lista desno se postepeno povećavala vrlo sporo, tri dana kasnije bila je 8 stepeni. Bilo je toliko neobično da su mnogi posmatrači počeli sumnjati da će Nagato uspjeti preživjeti i još više zabrinuo Amerikance, sada su se morali nekako riješiti "radioaktivnog bojnog broda"!
Ali ujutro 29. jula situacija se dramatično promijenila. Nagato je još uvijek bio na površini, ali je već jako potonuo, tako da su se vode atola Bikini mogle bezbedno preliti na palubu s desne strane i poplaviti odjeljke ispod glavne nadgradnje. Kotrljanje je dostiglo 10 stepeni, ali izvana se činilo da bi brod mogao ostati u ovom stanju prilično dugo - očito, poplava je postepeno izravnala Nagato, koji je nastavio da se uzdiže iznad valova pored Nevade ...
Polako je padala noć nad atolom, obasjavajući oštećenu flotu mjesečinom. Pod okriljem mraka potonuo je Nagato, kao da ponos japanske flote ne treba da potone pred očima radoznalih Amerikanaca, izabrao je svoje vrijeme. U rano jutro 30. jula, kotrljanje se naglo povećalo, pramac broda se podigao, bojni se prevrnuo, spustivši se na morsko dno. Niko ne zna tačno vrijeme, niko nije bio očevidac - takva bi trebala biti smrt pravog samuraja preplavljena dostojanstvom.
Zbunjene Amerikance je u zoru dočekala ravna površina oceana na mjestu gdje je stajao Nagato - nakon 4 dana promatranja već su sumnjali da li će bojni brod potonuti ili ne, ali njegova smrt je uvelike pojednostavila situaciju. Kasnije su podvodna istraživanja otkrila da je Nagato ležao na morskom dnu sa desne strane pod uglom od 120 stepeni naopako, krma je polomljena, jer. potonuo na dno prvog, ali, začudo, "Most Yamamoto" se pokazao netaknutim - nadgradnja se otkinula i jednom stranom zakopala u mulj ...
Tradicionalno HVALA svima koji ovo čitaju tužna priča do kraja. Vidimo se uskoro na stranicama našeg kluba!