Sovjetski teški tenk KV U februaru 1939., grupa konstruktora biroa za projektovanje tenkova Kirovske tvornice u Lenjingradu, na čelu sa N.L. Dukhov, počeo je da razvija teški tenk KV sa jednom kupolom („Klim Vorošilov“) sa dizel motorom Harkov. U septembru, njegov prototip

Sovjetski laki tenk T-40 30-ih godina Sovjetska industrija stvorio niz dobrih lakih i malih tenkova. Najuspješniji je bio plutajući T-38. Kada je počeo rat u Evropi, Crvena armija je dobila novi plutajući T-40. Kao i T-38, kreirao ga je dizajnerski tim tokom

Sovjetski laki tenk T-50 Početkom 1940. godine odlučeno je da se već zastarjeli T-26 zamijeni sličnim T-126 SP (SP - pješadijska pratnja). Razvoj tenka (kasnije preimenovan u T-50) vodili su talentovani dizajneri fabrike br. 174 - Lev Sergejevič Trojanov (1903. - 1984.), a na Kirovskoj

Sovjetski laki tenk T-70 Početkom 1942. godine tim N.A. Astrov je razvio laki tenk, koji je bio razvoj T-60. Bio je bolje oklopljen, naoružan topom od 45 mm. Trup i kupola - sa racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem ili zakivanjem. Kasnije je postao

Sovjetski srednji rezervoar T-44 U oktobru 1944. godine prvi tenkovi T-44 (do kraja godine - 25 vozila) napustili su radnje Harkovske fabrike br. Njihova proizvodnja (ukupno više od 1800 automobila) je obustavljena.T-44

Sovjetski teški tenk IS-2 Potreba za tenk jačim od KV bila je uzrokovana povećanom efikasnošću Nijemaca protivtenkovska odbrana i očekivana pojava "Tigra" i "Pantera". Radi na novi model od proljeća 1942. predvodila je posebna grupa konstruktora

Sovjetski teški tenk IS-3 Unatoč proizvodnji tenka IS-2, radili su na moćnijem teškom tenku, obraćajući posebnu pažnju na jačanje oklopne zaštite. Krajem 1944. specijalisti predvođeni N.L. Dukhov i M.F. Balges je dizajnirao IS-3 sa potpuno novim trupom

Sovjetski srednji tenk T-54 Godine 1945. napravljen je prototip novog tenka (objekat 137), koji se od T-44 razlikuje uglavnom po snažnijem naoružanju (100 mm top D-10T). Koristio je pogonsku jedinicu T-44 sa grebenom zahvata. Tada je počelo usavršavanje mašine: promenili su se

Sovjetski srednji tenk T-55 Od 1958. godine počele su ulaziti trupe novi rezervoar T-55, nastao 1955. godine na bazi T-54B. Borbena težina, naoružanje i boks nisu se mijenjali, ali su uvođenjem tenkova-regala povećali streljivo topa i zalihe goriva. Nije bilo protivavionskog oruđa.

Sovjetski teški tenk IS-4 Istovremeno sa razvojem IS-3, fabrike u Čeljabinsku i Kirovu dizajnirale su teški tenk IS-4. Zadatak za mašinu koja je bila znatno superiornija od IS-2 dat je davne 1943. godine. Za ovaj tenk, težak oko 60 tona, stvoren je snažan V-12 dizel motor.

Sovjetski teški tenk T-10 Premašena je težina IS-4, pa su odlučili da naprave novi teški tenk ne više od 50 tona.Njegov razvoj kao razvoj IS-3, IS-4 i IS-7 izvođena je 1949-1950, a 1953. godine pod markom T-10 (bivši IS-8) ulazi u proizvodnju. Kao IS-3

Sovjetski amfibijski tenk PT-76 Krajem 40-ih, nekoliko dizajnerskih biroa radilo je na stvaranju svjetla izviđački tenk sposoban da savlada bez treninga vodene barijere. Kao pokretač na vodi, nudili su trajne i sklopive propelere.

Sovjetski srednji tenk T-62 Godine 1960. u arsenal oklopnih vozila Sovjetska armija dopunjen T-62. I iako su u njegovom stvaranju korišćene jedinice tenka T-55, u određenom pogledu to je bila revolucionarna mašina, jer je prvi put u istoriji svetske tenkovske izgradnje na njoj

Sovjetski glavni borbeni tenk T-64 Ova mašina, stvorena u tvornici transportnog inženjeringa u Harkovu po imenu V.A. Malyshev pod vodstvom generalnog dizajnera A.A. Morozov, usvojen u decembru 1966. godine, postao je prvi tenk druge generacije,

Sovjetski glavni borbeni tenk T-72 Kreirao tim biroa za projektovanje tenkova fabrika za izgradnju automobila u Nižnjem Tagilu (glavni konstruktor V.N. Venediktov) i usvojen od strane Sovjetske armije 1973. godine. godine počela je serijska proizvodnja T-72 sljedeće godine i nastavlja i

Na brzinu razvijeno očito nije bilo dovoljno vatrene moći i sigurnosti, a dizajneri su toga bili svjesni. Ali više nije bilo moguće vratiti se produkciji prilično savršene prilike. Na bazi T-60 trebalo je napraviti novo oklopno vozilo. Odmah nakon lansiranja u seriju, Nikolaj Astrov je započeo rad na daljem poboljšanju mašine.

Prototip T-70 sastavljen je početkom 1942. godine, a krajem februara otišao je na testiranje i zvanično je ušao u službu u martu. Počeo iste godine masovna proizvodnja"sedamdeseti", koji je brzo istisnuo svog prethodnika sa traka.

Opis dizajna

Shema rasporeda T-70 naslijeđena je od svog prethodnika. Prijenos je bio ispred zavarenog trupa, u krmi - rezervoari za gorivo i sistem za hlađenje, borbeni odjeljak je bio u kombinaciji s motornim prostorom. Ali sama elektrana se promijenila - umjesto jednog šestocilindričnog automobilskog motora ugrađena su dva. Shodno tome, dva puta - do 140 KS. - Povećana snaga. Motori su pokretani paralelno povezanim električnim starterima, bio je na raspolaganju kotao za predgrijač.

Četvorobrzinski mjenjač T-70 proizveden je na bazi komponenti iz mjenjača kamiona ZiS-5. Šasija je donekle promijenjena zbog povećanja ukupne dužine - kotača nisu bila četiri, već pet. Ovjes je zadržao torzionu šipku, bez amortizera.

Dvije cisterne sjedile su jedna iza druge, lijevo od motora. Komandir je ostao preopterećen dužnostima - obavljao je i zadatke topnika i punjača. Na T-70, za razliku od svog prethodnika, interfon za članove posade bio je uključen u standardnu ​​opremu linearnih lakih tenkova. Samo su komandna vozila i dalje bila opremljena radio stanicama.

Da bi se osigurao rad radija na komandantovom T-70, ugrađeni su snažniji generatori.

Debljina gornjeg prednjeg lima T-70 povećana je na 35 mm (imao je ugao nagiba od 62⁰), donjeg (sa manjim kutom nagiba) - do 45 mm. Takav oklop mogao bi štititi od granata kalibra 37 mm i 50 mm. Debljina vertikalnih stranica je 15 mm, što je dovoljno za zaštitu od metaka. Vozačeva kabina je nestala sa prednje strane, sada je imala samo otvor sa otvorom za gledanje.

Osmougaoni toranj je zavaren od oklopnih ploča od 35 mm, umjesto 25 mm za T-60. Sprijeda je bila pokrivena livenom maskom od 50 mm. U poklopcu poklopca kupole nalazio se jedan rotirajući uređaj za gledanje za komandanta. Kao i kod T-60, tokom proizvodnje T-70, njegova sigurnost je donekle poboljšana zbog promjene od homogenog oklopa u površinski kaljenog.

Naoružavanje

Automatski top 20 mm TNSh na T-70 zamijenjen je topom kalibra 45 mm 20K. Razvijen ranih 30-ih, ovaj pištolj je uspješno korišten na mnogim prijeratnim Sovjetski tenkovi i oklopna vozila.

Glavna municija bila su jedinstvena pucnja sa oklopnim granatama BR-240.

Na maloj udaljenosti, probili su okomiti list oklopa debljine oko 50 mm, a 18-19 grama heksala davalo je oklopno djelovanje.

Čvrsti projektil BR-240SP nije imao eksplozivno punjenje, ali je njegov prodor bio nešto bolji - do 60 mm oklopa. 1942. da porazi nove Nemački tenkovi sa boljom zaštitom, razvijen podkalibarski projektil BR-240P sa jezgrom od volframa. Mogao je probiti i oklopne ploče od 90 mm, ali samo sa kratkih udaljenosti.

Za borbu protiv grupa pješadijskih i neoklopnih vozila mogao se koristiti fragmentacijski projektil O-240. Njegova upotreba bila je povezana s određenim poteškoćama - zbog manjeg broja početna brzina Automatizacija projektila pištolja nije radila, a rukav je morao biti uklonjen ručno. Na drugim mašinama to bi moglo značiti samo gubitak brzine paljbe. Za T-70 je to značilo da će rukav, u uslovima skučenog kupola, „iskinuti“ komandant, koji u takvim trenucima potpuno gubi kontrolu nad situacijom.

U pokušaju da poboljšaju borbene kvalitete T-70, pokušali su ga ponovo opremiti sa više moćni top istog kalibra, a toranj zamijenite dvostrukim. Iz ovog projekta na kraju.

Tehničke karakteristike u poređenju sa analogima

1942. laki tenkovi su počeli da izlaze iz široke upotrebe. Američki "Stuart" je zastarevao, a on je aktivno tražio zamenu. Njemački Pz.II prebačen je u jedinice za obuku. Najnoviji američki i britanski laki tenkovi bili su specijalizovana vozila za vazdušno-desantne trupe.

Američki laki tenk, razvijen prije rata, bio je superiorniji od T-70 i po veličini i po težini. Istovremeno, njegov top od 37 mm bio je inferioran u odnosu na sovjetsku "četrdeset peticu", a proždrljivi motori "osiguravali" su malu rezervu snage. Njemački laki tenk je pobijedio u komunikaciji i nadzoru, ali se ničim drugim nije mogao pohvaliti.

Treba napomenuti da je moderniji američki tenk M24, koji je počeo da se proizvodi 1944. godine, bio je skoro dvostruko teži od T-70 i bio je opremljen snažnijim topom od 75 mm. Odnosno, iako se smatrao "lakim", zapravo je bio automobil nešto drugačije klase.

Borbena upotreba

Prema navodima države, svaka tenkovska brigada Crvene armije trebalo je da ima dve čete lakih tenkova naoružanih T-70. Po jedna četa trebala je biti u sastavu zasebnih tenkovskih pukova i bataljona.

Služba T-70 u Crvenoj armiji počela je u ljeto 1942. godine.

Prvi laki tenkovi isporučeni 4. Pancer korpusu potpuno su izgubljeni kada je njemačka ofanziva odbijena. Ubrzo je postalo očigledno da i pored pojačanog naoružanja "sedamdeseta" po borbenoj efikasnosti nije nadmašila svog prethodnika. Naravno, iskusne i talentovane ekipe su djelovale prilično efikasno u "sedamdesetim".

Mala težina lakog tenka omogućila je njegovu efikasnu upotrebu u šumama i močvarama, dok su njegova upravljivost i mala veličina igrali na ruku urbanim bitkama. U bici kod Kurska, T-70 je pretrpio velike gubitke, ali je visoka obradivost dizajna doprinijela nižem postotku nepovratnih gubitaka u odnosu na čak i T-34. Međutim, iste 1943. godine, T-70 je odlučeno da se ukine.

Nisu svi podržali ovu odluku - na primjer, general-pukovnik Bogdanov je izvijestio da je T-70 odličan za jurnjavu jedinica u povlačenju i djelovanje iz zasjede. Međutim, oslobađanje je zaustavljeno, a "sedamdesete" su počele da idu u jedinice za obuku. Kompanije lakih tenkova su uklonjene iz država.

Laki tenkovi T-70 prebačeni su u poljsku i čehoslovačku vojsku formiranu u SSSR-u.

Odmah nakon rata povučeni su iz službe. Manji broj "sedamdesetih" koje su zarobili nacisti službeno je usvojen od strane Wehrmachta, a korišteni su u policijskim jedinicama. Proizvedeno je više od četiri hiljade tenkova, a dvadesetak ih je preživjelo do danas.

zaključci

Laki tenk T-70 naslijedio je od T-60 jednostavnost i proizvodnost u proizvodnji i radu. Ali odatle su svi došli negativne strane dizajni. Osim toga, unatoč poboljšanom naoružanju, pravi vatrena moć neznatno povećao - Nijemci su 1942. godine počeli dobivati ​​oklopna vozila s pojačanom zaštitom. Upotreba T-70 u otvorenim borbama bila je prepuna velikih gubitaka.

Laki tenk bi i dalje mogao biti dobro izviđačko vozilo - ali primitivni uređaji za posmatranje i zagušenost posade su smetali. Doprinio je grinja i motor male snage. Ali upravo su "izviđački" kvaliteti pomogli očito zastarjelom "Stuartu" da služi do kraja rata.

Naravno, dizajneri su pokušali riješiti ove probleme, ali T-80 sa kupolom za dva čovjeka odmah je izgubio izuzetnu pouzdanost. Da bi se osigurala pokretljivost teže konstrukcije, motori su morali biti prisiljeni - a to je imalo žalosni učinak na njihov motorni resurs. Vjerovatno, da je T-50 sa dizel motorom sačuvan u proizvodnji, zaključak o beskorisnosti lakih tenkova ne bi bio donesen.

T-70 je razvio ideje postavljene u svom prethodniku za stvaranje jednostavnog i pouzdanog oklopnog vozila, čija bi se masovna proizvodnja mogla pokrenuti što je prije moguće.

I dizajneri su u tome uspjeli u potpunosti. nuspojava ovaj pristup je postao vrlo mali potencijal za modernizaciju.

Do 1943. više nije bilo potrebe za osiguranjem proizvodnje "barem nekih" tenkova, a nažalost, T-70 nije bio pogodan za zadatke koji su se pojavili prije nove generacije lakih tenkova.

Video

U oktobru 1941. postalo je jasno da novi lagani tenk T-60, koji je lansiran u septembru, praktično je beskoristan na bojnom polju. Činjenica je da je imao preslabo oružje i oklop, koji su neprijateljski tenkovi lako probili. Bilo je nemoguće ispraviti ove nedostatke bez suštinske promjene u dizajnu, jer su njegov motor i mjenjač već radili u preopterećenom režimu. Povećanje mase tenka, koje je neizbježno jačanjem oklopa i naoružanja, izbacilo bi ove jedinice iz pogona.

Krajem oktobra 1941., stručnjaci iz konstruktorskog biroa Automobilske tvornice Gorky počeli su razvijati novi tenk, koji je dobio indeks GAZ-70 ili vojna oznaka T-70.

Posao je išao vrlo brzo, koristeći prima usvojenu u automobilskoj industriji, što je neobično za dizajnere tenkova. Opšti pogledi Borbena vozila su izrađena u punoj veličini na specijalnim aluminijskim pločama dimenzija 7×3 metra, koje su farbane bijelim emajlom i podijeljene na kvadrate dimenzija 200×200 mm. Da biste smanjili površinu za crtanje i poboljšali njegovu preciznost glavni pogled– uzdužni presjek – postavljen je plan, te puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži, koji su uključivali sve detalje i sklopove vanjske i unutrašnje opreme rezervoara, rađeni su što je moguće detaljnije i kasnije su služili kao osnova za kontrolu prilikom montaže. prototip.

Konstrukcija i opis

Laki tenk T-70 imao je klasičan dizajn, sa prednjim prenosom. Mjesto vozača-mehaničara nalazilo se u pramcu trupa na lijevoj strani, a mjesto komandanta tenka u rotirajućoj kupoli pomjerenoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru ugrađena su dva motora spojena u seriju, koji su činili jedan pogonski agregat. Mjenjač i pogonski kotači bili su ispred.

Tijelo je zavareno od valjanih oklopnih ploča, debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Na posebno kritičnim mjestima, zavari su ojačani zakovicama. Prednji i krmeni listovi oklopnog trupa imali su racionalne uglove nagiba. Zavarena fasetirana kupola od oklopnih ploča debljine 35 mm bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa. Zavareni spojevi kule su bile ojačane oklopnim kvadratima. Prednji dio tornja imao je livenu ljuljajuću masku sa puškarnicama za postavljanje pištolja, mitraljeza i teleskopskog nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za posmatranje ogledala, koji je komandantu pružao pogled iz svih strana. Također u poklopcu se nalazio otvor za alarm za zastavu.

Kao oružje na tenk T-70 ugrađeni su tenkovski top 45 mm modela iz 1938. godine i koaksijalni mitraljez DT. Top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole, što je komandantu pružilo veću pogodnost. Mehanizam za pomicanje kupole zupčanika bio je montiran lijevo od komandira, a dvostruka vijčana dizalica desno. Pištolj je imao mehanizam okidača, koji se izvodio pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija se sastojala od 90 metaka sa oklopom i fragmentacijske školjke za top i patrone 945 za mitraljez DT.

Karakteristike pištolja:

• visina vatrogasne linije - 1540 mm;
• ugao nagiba dvostruke jedinice vertikalno - od -6 do +20 stepeni;
• efektivni domet gađanja - 3600 m;
• maksimalni domet paljbe - 4800 m;
• brzina paljbe - 12 rd/min.

As elektrana odabran je motor GAZ-203, koji se sastojao od dva četverotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane pomoću spojnice sa elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je povezan vezom sa desnom stranom, što je omogućilo sprečavanje bočnih vibracija. Za svaki motor, sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem goriva bili su nezavisni. Tenk je bio opremljen sa dva rezervoari za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara, koji su se nalazili na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos tenka T-70 sastojao se od polucentrifugalnog glavnog kvačila suvog trenja s dva diska, četverobrzinski automobilski mjenjač, ​​završni pogon sa konusnim zupčanikom, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Napomena: “Komandantski tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT, koja je bila postavljena u tornju, i internim interfonom TPU-2F. Na linijskim cisternama postavljen je svjetlosno-signalni uređaj za internu komunikaciju između komandira i vozača-mehaničara i interni interfon TPU-2.

Propeler sa svake strane je uključivao: pogonske točkove sa uklonjivim zupčanikom za lanterne, pet jednostranih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa mehanizmom za zatezanje radilice i gusjenicu male karike od 91 staze sa nagibom od 98 mm. Dizajn vodećih kotača i gusjeničara su objedinjeni. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes - individualna torzijska šipka.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Karakteristike performansi i ukupne dimenzije tenka T-70:

• dužina - 4285 mm;
• širina - 2420 mm;
• visina - 2035 mm;
• razmak - 300 mm;
• naoružanje - top 20K model 1934 kalibra 45 mm, mitraljez DT model 1929 kalibra 7,62 mm;
• sredstva komunikacije - interfon TPU-2 i dalje komandni tenkovi radio stanica 12RT ili 9P;
• savladati prepreke - ugao elevacije je 28 stepeni, širina jarka je 1,0 metara, visina zida je 0,6 metara, dubina broda je 0,9 metara;
• maksimalna brzina - 45 km / h;
• domet krstarenja - 250 km.

Montaža i testiranje

Krajem decembra 1942. godine napravljen je trup za prvi tenk i izlivena kupola V. Dedkova. Istovremeno sa livenjem, razvijena je i zavarena verzija tornja. Januara 1942. počela je montaža, koja je, iz više razloga, završena tek 14. februara. Zatim je tenk poslan u Moskvu i tamo pokazan predstavnicima Glavne oklopne uprave. Vojska je na novi tenk reagovala prilično hladno, jer je u pogledu oklopne zaštite samo malo nadmašio T-60 i imao je povećanu masu zbog ugradnje topa kalibra 45 mm, a snaga oružja bila je nivelirana za samo jedan tenk. mjesto za osobu u kuli, koja treba da obavlja dužnosti komandanta, topnika i punjača. kako god glavni konstruktor NA. Astrov je obećao kratkoročno otkloniti sve nedostatke.

Zatim su obavljena ispitivanja prototipa tenka T-70 i probno gađanje iz glavnog oružja. Novi tenk u odnosu na svog prethodnika imao je veći gustina snage(15,2 KS/t naspram 11 KS/t), preko moćno oružje(puška 45 mm umjesto 20 mm) i poboljšana oklopna zaštita (oklop od 45 mm umjesto 20-35 mm).

Prema rezultatima ispitivanja, novi tenk je dekretiran Državni komitet Odbranu (GKO) od 6. marta 1942. godine usvojila je Crvena armija. Dva dana kasnije, izdata je sledeća uredba GKO o proizvodnji tenka iz aprila u fabrikama br. 37 i br. 38, kao i u pogonu automobila u Gorkom. Međutim, za novi tenk je bilo potrebno dvostruko više dijelova od prethodnog tenka, dok je proizvodnja kupole propala, te je tvornica automobila Gorky morala žurno dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu drugim pogonima.

Tenk T-70 proizvodio se od proljeća do novembra 1942. godine, a potom je zamijenjen moderniziranim.

Upotreba tenkova T-70 tokom Velikog domovinskog rata

Tenkovski i mehanizovani korpus mogao bi uključivati ​​tenkovske brigade od 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Međutim, do proljeća 1944. ovaj model tenka isključen je iz država tenkovskih jedinica Crvene armije, ali su se u nekim brigadama nastavili koristiti prilično dugo.

Nove tenkove prve su dobile 157. i 162. zasebne tenkovske brigade, koje su formirane u gradu Muromu u prvoj polovini 1942. godine. svaka od ovih brigada imala je 65 takvih vozila. Čak i prije početka neprijateljstava, obje brigade su reorganizirane u tradicionalniji štab mješovite organizacije. Vatreno krštenje novi tenkovi su primljeni tokom borbi na jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine, gdje su pretrpjeli značajne gubitke. Već prve borbe pokazale su njihove niske borbene kvalitete, nedovoljnu oklopnu zaštitu pri korištenju tenkova kao potporu pješadiji i slabo oružje, što im nije omogućilo borbu protiv njemačkih srednjih tenkova.

Međutim, u sposobnim rukama, tenk T-70 bio je strašno oružje. Tako je 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokovka u pravcu Obojana, posada tenkova pod komandom poručnika V.V. Pavloviča iz 49. gardijske tenkovske brigade uspeo je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter.

Dana 21. avgusta 1943. godine komandant tenka, poručnik A.L. Dmitrienko iz 178. tenkovske brigade otkrio je njemački tenk u povlačenju i počeo ga progoniti. Sustigavši ​​neprijatelja, Dmitrienko je primijetio da je otvor u kupoli neprijateljskog tenka otvoren, izašao je iz svog tenka, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbama.

Činjenica: « Veliki broj učestvovali tenkovi T-70 Bitka kod Kurska. dakle, tenkovske snage Uoči bitke Centralni front je imao 1652 tenka, od čega su 369 jedinica ili 22% bili tenkovi ovog modela.

Često su se ovi tenkovi koristili za nabijanje. Na primjer, u borbenom dnevniku 150. tenkovske brigade, koja je djelovala u sastavu 40. armije Voronješkog fronta u januaru 1943., sačuvan je sljedeći zapis:

“Stariji poručnik Zaharčenko i vozač-mehaničar stariji narednik Krivko, odbijajući tenkovske protivnapade i potrošivši granate, krenuli su sa svojom četom na nabijanje njemačkih tenkova. Zaharčenko je lično nabio dva tenka i zarobio komandanta i načelnika štaba 100. tenkovskog bataljona posebne namjene.”

Činjenica: „Tokom Drugog svetskog rata, pored Crvene armije, tenk T-70 bio je u upotrebi i kod Poljske vojske u količini od 53 primerka i Čehoslovačkog korpusa u količini od 10 primeraka.