Tverski vagoni - kako se prave automobili za Ruske željeznice (foto izvještaj). Tver Carriage Works

je ruska fabrika visoke tehnologije, čija je proizvodnja usmjerena na masovnu proizvodnju razne vrste putnički vagoni vučeni lokomotivom i njihove komponente.

Izvor: http://www.tvz.ru/

Istorija TVZ-a

25. avgusta 1898. u Tveru je počeo sa radom fabrika za izgradnju automobila. Već 1899. godine, prvih 13 pokrivenih vagona od 9 metara nosivosti 12,5 tona predstavljeno je Državnom inspektoratu željeznica.

U avgustu 1915. godine Tverski kočioni kombinat prešao je u vlasništvo akcionarskog društva Rusko-baltičkih kočijaša. Oko 3.000 nedovršenih vagona evakuisano je u Tver iz Rige.

26. oktobra 1918. godine, Tverski rusko-baltički vagon je nacionalizovan.

Godine 1931., u vezi sa preimenovanjem grada Tvera u Kalinjin, fabrika je postala Fabrika za izgradnju vagona Kalinjina (i ostala je tako 60 godina - sve dok Tver nije vratio svoje istorijsko ime 1991.).

Od jula 1941. fabrika je pokrenula proizvodnju vojnih proizvoda: artiljerijskih granata, minobacača, bombi, sanitetskih vozila. Paralelno s tim, odvijala se demontaža opreme za izgradnju automobila, pripremajući ih za evakuaciju u istočne dijelove zemlje.

Tokom okupacije grada od strane nacističkih trupa, fabrika je teško uništena, ruševine su ležale na mjestu radionica. Ali već 3. januara 1942. - dvije sedmice nakon oslobođenja Kalinjina od nacista - primljena je naredba Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje SSSR-a o brzom obnavljanju aktivnosti fabrike. Radovi na restauraciji su počeli. Od oktobra 1943. odlukom Državni komitet Fabrika odbrane bila je uvrštena u broj najvažnijih odbrambenih preduzeća u zemlji: preduzeće je proizvodilo 18 vrsta front-line proizvoda.

Uprkos veliki broj Rad u vezi sa ovladavanjem proizvodnjom automobila za brzi saobraćaj, fabrika je nastavila sa modernizacijom glavne palete modela kako bi zadovoljila sve veću potražnju za masovnim prevozom putnika. Godine 1981. fabrika je ovladala proizvodnjom serijskog putničkog automobila otvorenog tipa 61-821, 1985-1987 proizvedena međuregionalna vagona modela 61-837 sa sjedištima.

Dana 21. maja 1993. godine formirano je otvoreno akcionarsko društvo "Tver Carriage Works", na koje su prebačena sva glavna proizvodna sredstva preduzeća. Fabrika je nastavila sa proizvodnjom različitih tipova putničkih automobila: kupe i rezervisana sedišta, štabna i SV, otvorenog tipa i sa sedištima, pošte i prtljaga, teretna i vagona posebne namjene, kao i okretna postolja za putnička i za priključna vagona električnih vozova, kotače sa osovinskim kutijama za okretna postolja putničkih i teretnih vagona; livenje gvožđa.

Od avgusta 2008. godine počela je masovna proizvodnja vagona u novoj karoseriji od nerđajućeg čelika. Da idem od razvoj dizajna prije serijska proizvodnja automobili nove palete modela, veliki broj stručnjaka, radnika pomoćnih industrija i graditelja morali su naporno raditi. Rezultat zajedničkog rada bila je radikalna tehnička nadogradnja cjelokupnog proizvodnog lanca.

Uporedo sa implementacijom mjera za pokretanje proizvodnje automobila nove palete modela, radilo se na povećanju proizvodnih kapaciteta fabrike. Ako je 2003. godine proizvodni kapacitet OAO TVZ bio 625 vagona, onda je kao rezultat obavljenog posla do 2009. godine narastao na 1.200 putničkih vagona godišnje. Kako bi se osigurao rast proizvodnih kapaciteta tvornice, odabran je intenzivan put - opremanje pogona pogona opremom i tehnologijama visokih performansi koje omogućavaju, bez povećanja zajedničke prostorije povećati obim proizvodnje: rast proizvodnih površina za period od 2003. do 2009. godine iznosio je oko 3.000 m2 (1,5%), dok se proizvodni kapacitet fabrike skoro udvostručio.

TVZ danas

Trenutno je Tverski vagon glavni dobavljač putničkih vagona lokomotivnih za ruske željeznice. Na domaćem tržištu vagona udio vagona koje gradi OAO TVZ prelazi 90%.

Ukupna površina koju preduzeće zauzima je 93 hektara.

Pogon obuhvata 10 radionica glavne i 8 radionica pomoćne proizvodnje, kao i 3 podružnice (vezane za glavnu tehnološki ciklus): Proizvodnja kovačnica i štampe OJSC, Vagonkomplekt CJSC i PTNP doo.

Jedna od neospornih prednosti koju je Tverski kočioni kombinat dobio zahvaljujući masovnoj modernizaciji sprovedenoj od 2003. godine je visoka mobilnost i fleksibilnost proizvodnje. To potvrđuje, posebno, razvoj i puštanje u masovnu proizvodnju 2011. novih vagona za pratnju vozova posebne namjene: od dobijanja tehničkog zadatka do početka masovne proizvodnje prošlo je manje od šest mjeseci. O velikoj mobilnosti proizvodnje svjedoči i tempo razvoja Tverskih vagona novog smjera za preduzeće - stvaranje vagona metroa, koje se provodi zajedno sa tvornicom Metrovagonmash, koja je, kao i JSC TVZ, dio CJSC Transshmashholding.

Proizvodi Tverskih vagona

• Putnički automobili
• Teretni i vagoni posebne namjene
• kolica
• Rezervni dijelovi
• Obezbjeđivanje operativne dokumentacije
• Obećavajući razvoj događaja: električni vlak EG2Tv

Fotografija: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tver Carriage Works. Većina veliko preduzeće Rusija i ZND za proizvodnju različitih tipova putničkih automobila i komponenti za njih. Glavni dobavljač vagona za Ruske željeznice (i njene podružnice - JSC FPC). Preduzeće je deo Transmashholdinga.Postojeći proizvodni kapaciteti i tehnološki kapaciteti omogućavaju istovremenu proizvodnju više modela putničkih automobila, kao i raznih tipova teretnih vagona i automobila specijalne namene (nije bilo dozvoljeno da pucaju u jednoj radionici, rekli su da tamo nešto sklapaju). pa tajno).

1. Fabriku je 1898. godine osnovalo francusko-belgijsko akcionarsko društvo "Dil i Bakalan" pod nazivom "Verhnevolški pogon železničkog materijala". Godine 1915. preimenovan je u Tverski rusko-baltički kočioni kombinat, a nakon nacionalizacije (1918.) u Tverski kočioni kombinat. U periodu od 1931. do 1990-ih zvao se Kalinjinski kočioni pogon.
2. Od prvih godina 20. veka u fabrici počinje era gradnje putničkih automobila. U Tveru se za akcionarsko društvo proizvode četvoroosovinska spavaća kola " Međunarodno društvo spavaća kola i brzi evropski vozovi”, kao i putnička vozila sve četiri klase, vagoni na sprat, servisni vagoni sa salonima i spavaćim odjeljcima, putnički automobili za zemlje sa toplom klimom. Arhivska fotografija prikazuje automobil na kat, nastao na TVZ-u 1905. godine
3. Fabrika ima ogromnu površinu u Tveru, i zapravo je jedino veliko operativno preduzeće u ovom gradu. Zgrade se mogu vidjeti na lokaciji. različite ere i vrste. Na primjer, na fotografiji vidite najstariju zgradu - drvenu kućicu vodotornja lokalne kotlovnice. Stoji od 19. vijeka.
4. Ali počinjemo naš obilazak sa radnjom za obradu drveta. Sada se u modernim vagonima koristi vrlo malo drva, a ranije je skoro cijeli vagon bio drveni. Drvo (tačnije, to je drvena ploča), koje se trenutno koristi, impregnira se posebne formulacije od gorenja i propadanja. Nažalost, do nekoliko velikih požara nije došlo odmah, a onda su ispitivanja pokazala da su stari automobili izgorjeli za samo nekoliko minuta. Ali bilo je. Sada pravila Sigurnost od požara drakonski, a proizvođač ih je dužan slijediti. Pa, oprema danas više nije kao što je bila, pogledajte barem ovu CNC mašinu. Zamjenjuje više od 8 klasičnih mašina za obradu drveta. Detalji bilo koje konfiguracije obrađuju se u roku od nekoliko minuta, tačnost je najveća, što shodno tome utječe na točnost i brzinu sklapanja gotovih automobila.
5. Sada ova radionica proizvodi skoro sve unutrašnje punjenje automobila. Kao materijal, uz šperploču i vatrostalno drvo, koriste se plastika, aluminijumski profil i drugi. savremeni materijali. Ali ime je sačuvano kao istorijsko.
6. Na primjer, ako se ne varam, ovo su plastične unutrašnje ploče. Biće ugrađeni u unutrašnjost automobila na bočnim zidovima preko prozora sa duplim staklima.
7. Radnik zalijepi gumene zaptivke na vrata kupea superljepilom. Oko pola 12 ujutro, a već je potrošio toliko tubica ljepila.
8. Postrojenje je izvršilo i vrši modernizaciju mašinskog parka. U preduzeću možete pronaći veliki broj modernih CNC mašina. I ova slika sa daljinskim upravljačem me odmah podsjetila na ovo.
9. Na mašini se istovremeno pile četiri metalna profila koji će kasnije postati deo unutrašnje opreme automobila.
10. A sada idemo da vidimo kako se prave metalni dijelovi budućeg automobila. Na primjer, ovaj detalj je objavljen u štampi. Goniometar jasno kontroliše tačnost savijanja.
11. Ovo je lim nakon plazma rezanja. U fabrici postoje tri takve instalacije. Ima ih još 14 laserski kompleksi- za rezanje lima. U prvom planu: ovdje su izrezane stranice okvira okretnih postolja. A onda još neke sitnice. Ostatak lima nakon rezanja šalje se na pretapanje. I nazad na posao. Općenito, postrojenje je vrlo osjetljivo na metalni otpad i sve se vraća na posao.
12. Mašine za štancanje. Dio malih okova i dijelova, kada je njihov broj velik, nije isplativo raditi uz pomoć novih tehnologija (skupih i manje produktivnih), stoga se koristi takav strojni park. A pored nje je stara štampa vrlo čupavih godina. Ali u savršenom radnom stanju. Odlučeno je da se zadrži u proizvodnji kao funkcionalni spomenik. Nešto kao "trener koji igra".
13. Farbanje delova vrši se praškastim bojama na automatskoj liniji, ali uz obaveznu vizuelnu kontrolu i nijansiranje ručnim raspršivačima složenih površina.
14. Prema riječima predstavnika pogona, čak iu ne najuspješnijim godinama, veliki značaj pridavan je zaštiti rada i alatima i materijalima koji se koriste u radu. Iskreno, bilo je teško povjerovati odmah, ali ono što sam vidio na radionicama to potvrđuje.
15. Sada je vrijeme za izradu okvira za donje stroje. Najprije se pripremljeni limovi spajaju u posebnim uređajima i spajaju zavarivanjem.
16. Sljedeći dolazi robot za automatsko zavarivanje. Upravo s ovim mašinama počela je globalna modernizacija opreme za zavarivanje prije mnogo godina. Teško dostupna mjesta se kuhaju ručno.
17. Skoro gotov okvir kolica. Budući da je kvalitet kolica i točkovi je sigurnost putnika, zahtjevi za kvalitetom su najviši. Štaviše, na dio se primjenjuje lični brend svih onih koji su s njim radili. I ko je proveravao i kontrolisao. Svi ovi podaci se zatim pohranjuju tokom rada okretnog postolja i osovinskih para.
18. U prvom planu, hrpa ramova postolja za vagon metroa 81-760 / 761 "Oka". TVZ ih pravi za Metrovagonmaš.
19. Veoma pametna mašina završna obrada ramovi kolica. Specijalni senzori provjeravaju ukupne dimenzije i osovine. Od ovih osa se broje nove koordinate i buše se rupe, obrađuju se ivice. One. ako je npr. nosač zavaren sa pomakom od par milimetara, mašina će to prepoznati i rupa u konzoli će se samostalno izbušiti na pravom mjestu.
20. Sada proizvodnja kotača. Sama osovina se obrađuje na licu mjesta, na željezničkim kotačima koji dolaze na TVZ iz različitih pogona, uključujući i Vyks metalurški kombinat, buši se sletna rupa (glavčina točka).
21. Mlaznica točka na osi. Postoji vruće i hladna metoda mlaznice. Ovdje se koristi hladnoća. Unutrašnji promjer rupe na kotaču je nešto manji od vanjskog promjera osovine. I točak se pritisne na osovinu unaprijed određenom silom. Proces je fiksiran posebnim kontrolni uređaj sa grafičkim zapisom dijagrama presovanja.
22. Gotovi parovi točkova se šalju na montažu okretnih postolja.
23. Završeno okretno postolje novog dizajna putničkog automobila sa disk kočnicama.
24. A ovo je stari, poznati dizajn kolica. Sada se proizvodi u susednoj fabrici u Tveru.
25. Presa za toplo kovanje. Na njemu se uz pomoć posebnih žigova dobivaju detalji složenog oblika iz zalogaja koji su prethodno zagrijani u plinskim pećima.

26. A sada idemo u livnicu. Na ovoj neopisivoj fotografiji vidite doslovno tehničku revoluciju u poslu ljevaonice. Ako trebate izliti jednostavan dio bez šupljina unutra, onda je sve jednostavno. Ali šta ako je dio složen i unutra postoje šupljine i kanali? Postoje dvije opcije. U prvom slučaju, unutrašnji model od voska se stavlja unutar tikvice. Ona se vezuje unutrašnja struktura a kada se metal izlije, on se topi i istječe. Ali jednostavne stvari se mogu uraditi na ovaj način. Šta ako je komplikovano? Zatim se unutrašnje šupljine formiraju pomoću pješčanih modela. Ranije su se nabijali ručno, a jedna osoba je mogla da uradi desetak dnevno, pošto je posao veoma mukotrpan, zahteva visoka preciznost i sve ručno. Sada se pješčani modeli izrađuju mašinski. Rezultat njenog rada je na fotografiji. Svake minute i po iskaču dvije pješčane makete. A onda, nakon što se dio stvrdne, pijesak modela se uništava na vibracionom postolju i izlijeva se iz dijela.

27. Donji dio tikvice sa ugrađenim modelom peska.
28. Izdavanje livenog gvožđa.
29. Kugla je prilično mala, pošto je potrebna određena temperatura metala da bi se osigurao kvalitet odlivaka - velika količina metala se ne može sipati u tikvice, vreme hlađenja je ograničeno
30. Uspiju da napune nekoliko tikvica i ponovo krenu na izdavanje livenog gvožđa.
31. Livački gotovi dijelovi i površinska obrada.
32. Sada idemo pogledati sklop karoserije. Prvo, okvir automobila je zavaren na posebnim kundacima. Postavljena je oprema za podvozje i postavljene komunikacije.
33. Paralelno sa montažom okvira karoserije, na posebnoj liniji se izrađuju bočni zidovi vagona. Proces montaže i zavarivanja je maksimalno automatizovan, uz minimalno učešće ljudi.
34. Prvo se zavaruje krovna obloga stan pogled, zatim se okreće i na posebnom postolju dobija polukružni oblik. Lukovi su zavareni i krov dobija oblik i krutost.
35. Konačno, svi delovi karoserije (ram, bočni zidovi, krajnji zidovi i krov) su povezani zajedno u gotov proizvod - osnovu budućeg automobila.
36. Prvo dolazi do spajanja svih ulaznih komponenti i dijelova.
37. Zatim se zavaruju svi horizontalni vanjski šavovi automatske postavke. Ali ostalo - ručno.
38. To je to, auto je skoro spreman. Barem njegov okvir. Kao što vidite, ovdje je već instaliran čak i grijač (tačnije, bojler).
39. Automobil nakon nanošenja termoizolacionog premaza i podova. .::kliknuti::.
41. Montaža se vrši samo na pozicijama određene radnje. Tada se auto pomiče na sljedeću poziciju. Dolaze ovamo već obojeni.
42. Auto nakon ugradnje skoro svih interni sistemi. Sada je vrijeme da instalirate pregrade i montirate ono što će putnik vidjeti na kraju. .::kliknuti::.

43. Fabrika je glavni dobavljač putničkih automobila za "ćerku" Ruskih željeznica - Saveznu putničku kompaniju. Ali asortiman proizvoda preduzeća je veoma širok. .::kliknuti::.44. Novi vagoni sa sjedištima sada su uključeni u stalne vozove, uključujući i one brendirane.

45. Puni ciklus proizvodnje vagona traje oko 70 dana. Za automobil na dva sprata, ova brojka je oko 100 dana. Ovo je period od proizvodnje prvog dijela do gotovog automobila. U automontažnoj radnji, direktno na montažu gotovog proizvoda, automobil u prosjeku provede 12 dana.
46. ​​Glavnu (lijevu) liniju zauzimaju serijski automobili za Ruske željeznice. Na sredini su se ovoga puta nalazili vagoni za osoblje i restorani. ALI desna linija preuzeti druge projekte. U vrijeme pucnjave to su bila kola za spavanje međunarodne komunikacije(RIC dimenzija) - zajednički projekat TVZ i Siemens. .::kliknuti::.47. I vagoni za željeznice Kazahstana.
48. Od 2008. godine isporučeno je 2.800 različitih vagona za potrebe Ruskih željeznica. Ovi novi vagoni se koriste kao prioritet za formiranje i obnovu brendiranih i brzi vozovi. .::clickable::.49. Neću vam pokazivati ​​običan kupe, a već ima dosta fotografija. Ali prisustvo utičnice u odjeljku je vrlo ugodno.
50. A ovo je lift za osobna kola za invalide.
51. Samo u takvoj kočiji postoji poseban pretinac i toalet za njih. Pogledajte kako je prolaz proširen tako da kolica mogu proći.
52. Sada su sva tijela napravljena od nehrđajućeg čelika. Na izložbenom mestu fabrike poslednji serijski automobil napravljen od običnog ugljeničnog čelika. Povremeno, na zahtjev kupca, fabrika ispunjava narudžbe za vagone po staroj tehnologiji. Ali za kupca, ovo je mač sa dvije oštrice. Razlika u cijeni vagona s karoserijom od nehrđajućeg čelika i običnog je manja od milion rubalja. A vijek trajanja automobila od nehrđajućeg čelika je 40 godina naspram 28. Inače, u fabrici sam saznao tajnu koja me je dugo mučila. Na kraju automobila vidite natpis "kilometraža - 450". To znači da je na površinu automatske spojnice i odbojnika zavaren dodatni metalni sloj povećane čvrstoće, koji osigurava da automobili mogu preći najmanje 450.000 km bez zamjene ovih istrošenih dijelova.
53. Dvospratni vagon razvijen na inicijativu Ruskih željeznica. O njemu je već toliko toga napisano da se neću detaljnije zadržavati. Na fotografiji prva prototip, prototip na kojem je postrojenje testiralo i savladalo dizajn i tehnologiju ovog inovativnog proizvoda. Na čast tvornici, mora se reći da je ovaj prototip napravljen za samo 8 mjeseci od početka dizajna - od prve linije na crtežu. Malo konkurenata, čak i na svjetsko tržište sposoban da u tako kratkom roku pusti u proizvodnju potpuno novi proizvod.
54. Prvi vagon metroa proizveden u fabrici. U početku je Oka sastavljena u Mitiščiju, a zatim je dio naloga dat Tveru. Ispunjeno je. Sada TVZ proizvodi samo okvire za metro okretna postolja.
55. Spavači vagoni veličine RIC-a za međunarodni saobraćaj - zajednički projekat TVZ-a i Siemensa po narudžbi Ruskih željeznica. Obratite pažnju na široke površine krajnjih harmonika.
56. Hajde da se zadržimo na ovom automobilu detaljnije. Kupe - generalno, sve je poznato.
57. I ovako se otvaraju vrata iz kupea. Iznenađujuće je da se ogleda iznutra, ali iznutra otvorena forma ona blokira prolaz. Ne baš dobro, po mom mišljenju. konstruktivno rješenje, iako je dizajn razvio jedan od giganata svjetske autogradnje - Siemens.
58. Svaki auto ima tuš.
59. I umivaonik ispod stola. Ali ispod nema otvarača. :)
60. Panorama postrojenja. Autotransportna radnja i željeznički konci sa gotovim proizvodima. Iza kulisa su bile farbare, klimatska stanica za ispitivanje, centralna fabrička laboratorija i još mnogo toga. Ali već ima dosta fotografija. A do 2030. godine Ruske željeznice će kupiti 16,5 hiljada automobila za 774,5 milijardi rubalja, od čega će 2 hiljade biti u naredne tri godine. .::kliknuti::.

Veliko hvala pres-službi Tverskog kočionog pogona i svim njegovim zaposlenima na strpljenju i pomoći u pripremi materijala!

Najveći ruski proizvođač vagona za međugradske vozove ove godine će proslaviti 120. godišnjicu. Danas Tverska fabrika razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući vagone na sprat za međugradske vozove, vagone podzemne željeznice, brzi gradski električni vlak Ivolga, kao i moderni niskopodni i gotovo tihi Vityaz. tramvaji. U godini jubileja, fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima narudžbi i iz inostranstva.

(58 fotografija)

Tverska fabrika osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Preduzeće je debitovalo sa proizvodnjom teretnih vagona, ali se od početka 20. veka koncentrisalo na vozna sredstva za prevoz putnika. Nakon revolucije je nacionalizovan. Tokom Velikog domovinskog rata, fabriku nisu uspjeli evakuirati, gotovo je potpuno uništena, ali je preduzeće brzo obnovljeno. U Tveru (do 1991. - Kalinjin) proizvedeni su svi automobili za sovjetske željeznice:

Danas je fabrika u Tveru jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi putničke automobile na jedan i dva sprata, uključujući i one za brze vozove. Kao i teretni i specijalni, vagoni podzemne željeznice, tramvaji i druge vrste proizvoda:

Hladna presa. Ovdje se proizvode različiti dijelovi za vagone na modernoj instalaciji za rezanje plazmom: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatkom ivicom seče čelik debljine od frakcija milimetra do jedan i pol desetine centimetara:

Od plazma luka do metala. Mašina za oblikovanje profila pomaže u proizvodnji lukova za krov automobila:

Valjani čelik je oblikovan pomoću CNC pres kočnica:

Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvodi se profilisani lim za bočni zid automobila:

Jedan od zadataka armature je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se na okovu i ostale dijelove vagona nanosi galvanski zaštitni premaz:

Područje pjeskarenja. Detalji vagona su brušeni abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom:

Zaposleni u ramovskoj i karoserijskoj radnji sastavljaju bočne zidove ("bočne zidove") jednokatnih automobila:

Zavarivač pričvršćuje pod na okvir automobila:

Površina vagona mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne stijenke automobila:

Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u stvaranju visokokvalitetnog šava brzo i stabilno. Jedinica koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je bez prskanja. Rezultat je snažan i lijep šav:

Montaža krova automobila u radnji ramova i karoserija:

Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvaliteta. Što je manja deformacija sa tačaka zavarivanja, to bolje izgled vagoni:

Zavarivači rade na krovu automobila:

U proteklih 10 godina, fabrika u Tveru proizvela je više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapaciteti preduzeća omogućavaju proizvodnju preko hiljadu vagona godišnje:

Pripremni radovi u komori za farbanje i sušenje. Površina automobila je prekrivena poliuretanskim bojama i lakovima i sušena na 60ºC:

Radnja za montažu automobila. Karoserija vagona se pomiče pomoću transportera:

Transferborder je uređaj za prebacivanje vagona iz jednog dijela radionice u drugi:

Zaposleni u radnji za montažu vagona spremni su za ugradnju kliznih vrata:

Prije predaje odjelu tehnička kontrola posljednji elementi boje se primjenjuju na vagon:

Jedan od ključnih uslova za udobnost putnika je sistem ventilacije u putničkom prostoru:

Gotovi proizvodi radnja za sklapanje vagona:

Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku liniju sa pristupom autoputu Moskva - Sankt Peterburg:

Na ovoj liniji se sklapaju dvospratni automobili - vrsta voznog parka koja je suštinski nova za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 ovih automobila:

Tverska fabrika proizvodi vozna sredstva ne samo za glavni putnički saobraćaj. Zavarivač radi na montaži glavnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu:

Prije nekoliko godina, Tverska fabrika savladala je proizvodnju automobila za moskovsko metro zajedno sa OJSC Metrovagonmash, oba preduzeća su dio ruskog Transmashholdinga:

Automobili metroa serije 81-722 "Jubilee" kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu:

Spremna karoserija za metro:

Gotova karoserija vagona podzemne željeznice:

Tver Carriage Works proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje:

Građevinski ležaj za montažu tramvajskih karoserija:

Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M":

Montaža glavne sekcije "Vityaz-M" za Moskvu:

Spreman "Vityaz-M". Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja:

livnica:

Izlivanje livenog gvožđa za proizvodnju delova za vagone:

Prodavnica kamiona:

Proizvodnja osovina za osovinske parove u obrtnoj radnji.

Najveći ruski proizvođač vagona za međugradske vozove ove godine će proslaviti 120. godišnjicu. Danas Tverska fabrika razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući vagone na sprat za međugradske vozove, vagone podzemne željeznice, brzi gradski električni vlak Ivolga, kao i moderni niskopodni i gotovo tihi Vityaz. tramvaji. U godini jubileja, fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima narudžbi i iz inostranstva.

2. Danas je fabrika u Tveru jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi putničke automobile na jedan i dva sprata, uključujući i one za brze vozove. Kao i teretni i specijalni, vagoni metroa, tramvaji i druge vrste proizvoda.

3. Hladna presa. Ovdje se proizvode razni dijelovi za vagone na modernoj instalaciji za plazma rezanje: strujni impulsi od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatkom ivicom seče čelik debljine od frakcija milimetra do jednog i pol desetina centimetara .

4. Od plazma luka - do metalnog. Mašina za oblikovanje profila pomaže u izradi lukova za krov automobila.

5. Valjani čelik je oblikovan pomoću CNC pres kočnica.

6. Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvodi se profilisani lim za bočni zid automobila.

7. Jedan od zadataka armature je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se na okovu i druge dijelove vagona nanosi galvanski zaštitni premaz.

8. Područje za pjeskarenje. Detalji vagona su brušeni abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.

9. Zaposleni u radnji ramova i karoserija montiraju bočne zidove ("bočne zidove") jednokatnih automobila.

10. Zavarivač pričvršćuje pod na ram automobila.

11. Površina vagona mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne strane automobila.

12. Veoma važan momenat je zavarivanje spoljnih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u stvaranju visokokvalitetnog šava brzo i stabilno. Jedinica koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je bez prskanja. Rezultat je snažan i lijep šav.

13. Montaža krova automobila u ram i limariju.

15. Automatsko zavarivanje krovnih elemenata je praćeno stalnom i strogom kontrolom kvaliteta. Što je manja deformacija sa tačaka zavarivanja, to je izgled vagona bolji.

16. Zavarivači rade na krovu automobila.

18. Tokom proteklih 10 godina, fabrika u Tveru je proizvela više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapaciteti preduzeća omogućavaju proizvodnju preko hiljadu vagona godišnje.

19. Pripremni radovi u komori za farbanje i sušenje. Površina automobila je prekrivena poliuretanskim bojama i lakovima i sušena na 60ºC.

20. Automontažna radnja. Karoserija vagona se premešta uz pomoć transbordera.

21. Transborder je uređaj za prebacivanje automobila iz jednog dela radionice u drugi.

22. Zaposleni u radnji za montažu vagona spremni su za montažu kliznih vrata.

23. Pre isporuke u odeljenje tehničke kontrole, poslednji elementi boje se primenjuju na automobil.

24. Jedan od ključnih uslova za udobnost putnika je sistem ventilacije u putničkom prostoru.

25. Gotovi proizvodi automontažne radnje.

26. Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku prugu sa pristupom autoputu Moskva - Sankt Peterburg.

27. Na ovoj liniji se sklapaju dvospratni automobili - tip voznog parka koji je suštinski nov za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 takvih automobila.

28. Tverska fabrika proizvodi vozna sredstva ne samo za glavni putnički saobraćaj. Zavarivač radi na sklapanju olovnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu.

29. Pre nekoliko godina, Tverska fabrika je savladala proizvodnju automobila za moskovsko metro zajedno sa OJSC Metrovagonmaš, oba preduzeća su deo ruskog Transmashholdinga.

30. Vagoni podzemne željeznice serije 81-722 Yubileiny kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu.

33. Spremna karoserija za metro.

34. Gotova karoserija vagona podzemne željeznice.

35. Tverski vozni pogon proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.

36. Navoz za montažu karoserije tramvaja.

37. Montaža okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".

38. Montaža glavne sekcije "Vityaz-M" za Moskvu.

39. Spreman "Vityaz-M". Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.

40. Livnica.

41. Izlivanje livenog gvožđa za proizvodnju auto delova.

43. Cart shop.

44. Izrada osovina za točkove u obrtnoj radnji.

45. Bojenje kolica.

46. ​​Pneumatska opružna okretna postolja za najnoviji gradski električni voz EG2Tv "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rješenjima, voz razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti - do 250 km/h.

47. Elementi unutrašnjosti automobila izrađuju se u radnji za obradu drveta. U toku je obrada aluminijumskih delova za unutrašnji prostor automobila.

48. Montaža delova pregrada za unutrašnjost automobila.

Najveći ruski proizvođač vagona za međugradske vozove ove godine će proslaviti 120. godišnjicu. Danas Tverska fabrika razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija voznog parka, uključujući vagone na sprat za međugradske vozove, vagone podzemne željeznice, brzi gradski električni vlak Ivolga, kao i moderni niskopodni i gotovo tihi Vityaz. tramvaji. U godini jubileja, fabrika planira da proizvede oko hiljadu i po automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima narudžbi i iz inostranstva.

1. Tverska fabrika osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Preduzeće je debitovalo sa proizvodnjom teretnih vagona, ali se od početka 20. veka koncentrisalo na vozna sredstva za prevoz putnika. Nakon revolucije je nacionalizovan. Tokom Velikog domovinskog rata, fabriku nisu uspjeli evakuirati, gotovo je potpuno uništena, ali je preduzeće brzo obnovljeno. Tver (do 1991. - Kalinjin) proizvodio je sve automobile za sovjetske željeznice.

2. Danas je fabrika u Tveru jedino visokotehnološko preduzeće u zemlji koje proizvodi putničke automobile na jedan i dva sprata, uključujući i one za brze vozove. Kao i teretni i specijalni, vagoni metroa, tramvaji i druge vrste proizvoda.

3. Hladna presa. Ovdje se proizvode razni dijelovi za vagone na modernoj instalaciji za plazma rezanje: strujni impulsi od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i glatkom ivicom seče čelik debljine od frakcija milimetra do jednog i pol desetina centimetara .

4. Od plazma luka do metala. Mašina za oblikovanje profila pomaže u izradi lukova za krov automobila.

5. Valjani čelik je oblikovan pomoću CNC pres kočnica.

6. Na liniji za profilisanje u radionici hladnog presovanja proizvodi se profilisani lim za bočni zid automobila.

7. Jedan od zadataka armature je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se na okovu i druge dijelove vagona nanosi galvanski zaštitni premaz.

8. Područje pjeskarenja. Detalji vagona su brušeni abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.

9. Zaposleni u radionici ramova i karoserija sklapaju bočne zidove („bočne zidove“) automobila na kat.

10. Zavarivač pričvršćuje pod na ram automobila.

11. Površina vagona mora biti ravna i glatka. Proces skidanja bočne strane automobila.

12. Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim zidovima karoserije. Automatizacija pomaže u stvaranju visokokvalitetnog šava brzo i stabilno. Jedinica koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je bez prskanja. Rezultat je snažan i lijep šav.

13. Montaža krova automobila u ram i limariju.

15. Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvaliteta. Što je manja deformacija sa tačaka zavarivanja, to je izgled vagona bolji.

16. Zavarivači rade na krovu automobila.

18. U proteklih 10 godina, fabrika u Tveru proizvela je više od 7 hiljada različitih putničkih automobila. Kapaciteti preduzeća omogućavaju proizvodnju preko hiljadu vagona godišnje.

19. Pripremni radovi u komori za farbanje i sušenje. Površina automobila je prekrivena poliuretanskim bojama i lakovima i sušena na 60ºC.

20. Radnja za montažu automobila. Karoserija vagona se premešta uz pomoć transbordera.

21. Transborder je uređaj za prebacivanje vagona iz jednog dijela radionice u drugi.

22. Zaposleni u automontažnoj radnji spremni su za montažu kliznih vrata.

23. Prije isporuke u odjel tehničke kontrole, na automobil se nanose posljednji elementi farbanja.

24. Jedan od ključnih uslova za udobnost putnika je sistem ventilacije u putničkom prostoru.

25. Gotovi proizvodi automontažne radnje.

26. Putnička i poštanska vozila raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska fabrika ima sopstvenu železničku prugu sa pristupom autoputu Moskva - Sankt Peterburg.

28. Na ovoj liniji se sklapaju dvospratni automobili - vrsta voznog parka koja je suštinski nova za domaće puteve za prevoz putnika na velike udaljenosti. Tverska fabrika je već proizvela više od 150 takvih automobila.

29. Tverska fabrika proizvodi vozna sredstva ne samo za glavni putnički saobraćaj. Zavarivač radi na sklapanju olovnog vagona budućeg voza metroa u Sankt Peterburgu.

30. Prije nekoliko godina, Tverskoy fabrika je ovladala proizvodnjom automobila za moskovsko metro zajedno sa OAO Metrovagonmash, oba preduzeća su dio ruskog Transmashholdinga.

31. Metro vagoni serije 81-722 "Yubileyny" kreirani su posebno za metro u Sankt Peterburgu.

34. Spremna karoserija za metro.

35. Gotova karoserija vagona metroa.

36. Tverski vozni pogon proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.

37. Navoz za montažu tramvajskih karoserija.

38. Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".

39. Montaža glavne sekcije "Vityaz-M" za Moskvu.

40. Spreman "Vityaz-M". Kompanija u Tveru je već proizvela više od 120 tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.

41. Livnica.

42. Zalivanje livenog gvožđa za proizvodnju auto delova.

44. Prodavnica kamiona.

45. Proizvodnja osovina za osovinske parove u obrtnoj radnji.

46. Bojenje kolica.

47. Okretna pneumatska opruga za najnoviji gradski električni voz EG2Tv "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rješenjima, voz razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti - do 250 km/h.

48. Elementi unutrašnjosti automobila izrađuju se u radnji za obradu drveta. U toku je obrada aluminijumskih delova za unutrašnji prostor automobila.

49. Montaža delova pregrada za unutrašnjost automobila.

50. Police, stolovi i drugi elementi u vagonima na željeznica isto se zove namještaj. I prave ga u radnji za obradu drveta.

51. Unutrašnje površine vagona su premazane poliesterskim praškastim bojama na automatiziranoj liniji.

52. Koliko će uredno i efikasno izgledati namještaj u automobilu, to je područje ​posebne odgovornosti odjela za šivanje.

54. Obrada delova na glodaličkom obradnom centru u remontu i proizvodnji alata.

55. Energetsko "srce" postrojenja je kotlarnica.

56. Tver Carriage Works u početkom XXI stoljeća, doživjela ozbiljnu krizu, kako bi spasila proizvodnju jedinstvenu za Rusiju, vlada zemlje je preduzela niz hitnih mjera (ograničenje kupovine vagona u inostranstvu, subvencije Ruskih željeznica za kupovinu domaćih proizvoda, ukidanje PDV na međugradski prevoz - uz uslov da će prevoznici oslobođena sredstva iskoristiti za kupovinu novih voznih sredstava ruske proizvodnje).

57. Podrška države je imala efekta: tvornica u Tveru danas ostvaruje stabilan profit i razvija nove vrste proizvoda.