Kurš uzspridzināja līnijkuģi "Empress Maria"? Melnās jūras flotes kaujas kuģis "Empress Maria".

No komisijas, kas veica kuģa testus, slēdziena: “Imperatores Marijas artilērijas pagrabu gaisa dzesēšanas sistēma tika pārbaudīta dienu, bet rezultāti bija neskaidri. Temperatūra pagrabos tikpat kā nekritās, neskatoties uz saldēšanas iekārtu ikdienas darbību.

Kapteinis 2. pakāpe A. Lūkins

"Pirms rītausmas vējš. Kuģu silueti, kas nosirmoja agrā rīta miglā, vērš savu priekšgalu pret viņu. Vilka auksti. Rasa saslapina klāju, torņus. Sargi ciešāk ietinās aitādas mēteļos — sardzes atbildīgais virsnieks, starpnieks Uspenskis, paskatījās pulkstenī. Pamosties pēc ceturtdaļas stundas. Es vēlreiz devos uz stūres māju, lai apskatītu grāmatu ar vecākā virsnieka pavēli. Uz visiem kuģiem kolbas sita pulksten 6 no rīta.

Celies!

Pūta taures. Svilpa svilpa. Miegaini cilvēki izskrien negribīgi. Lejā pie kāpnēm viņus uzmundrina seržanti majori basģitārists. Komanda saspiedās izlietnēs, pie pirmā torņa ...

Kuģis satricināja. Salons trīcēja. Lampa nodzisa. Apmulsis par notikušo, vecākais virsnieks uzlēca. Bija dzirdama neizskaidrojama plaisa. Salonu apgaismoja draudīgs spīdums.

Izlietnē, liekot galvas zem krāniem, ekipāža šņāca un šļakstījās, kad zem priekšgala torņa ietriecās šausmīgs sitiens, nogāžot pusi cilvēku no kājām. Istabā ieplūda ugunīga straume, kas bija tīta ar dzeltenzaļas liesmas indīgām gāzēm, acumirklī pārvēršot šeit tikko valdījušo dzīvi par mirušu, sadedzinātu ķermeņu kaudzi ... ".

Jūrnieks T. Jesjutins

"Notika tik apdullinošs sprādziens, ka es netīšām sastingu un nevarēju pakustēties tālāk. Visā kuģī nodzisa gaismas. Nebija ko elpot. Es sapratu, ka gāze izplatās pa kuģi. Kuģa lejas daļā, kur bija novietoti kalpi, atskanēja neiedomājams sauciens:

— Glābt!

- Dod man gaismu!

- Mēs mirstam!

Tumsā es nevarēju nākt pie prāta un saprast, kas beidzot notika. Izmisumā viņš metās augšā pa nodalījumiem. Uz torņa kaujas nodalījuma sliekšņa es ieraudzīju šausmīgu ainu. Krāsa uz torņa sienām dega no visa spēka. Dega gultas un matrači, dega biedri, kuriem nebija laika izkļūt no torņa. Ar kliedzienu un gaudošanu viņi metās ap kaujas nodalījumu, metās no vienas puses uz otru, ugunī apņemti. Durvis, kas ved no torņa uz klāja, ir nepārtraukta liesma. Un viss šis uguns viesulis metās tornī tieši no klāja, kur visiem bija jāizlaužas.

Es neatceros, cik ilgi es biju kaujas nodalījumā. No gāzēm un karstuma manas acis bija ļoti ūdeņainas, tā ka visu torņa kaujas nodalījumu, ugunī pārņemto, kā caur vizlu varēja redzēt. Uz manis vienā vietā, tad citā vietā sāka iedegties veste. Ko darīt? Nav redzami komandieri, nav dzirdamas komandas. Bija tikai viena izeja: mesties pa liesmojošajām torņa durvīm, vienīgajām durvīm, kas ļāva piekļūt klājam. Taču nav spēka steigties ārā no uguns vēl lielākā ugunī. Un stāvēt uz vietas arī nav iespējams. Veste deg, mati uz galvas deg, uzacis un skropstas jau apdegušas.

Situācija ir izmisīga. Un pēkšņi, es atceros, viens no biedra Moruņenko komandas (dienē kopš 1912. gada) pirmais metās pa liesmojošām durvīm - uz klāja. Mūs pārsteidza tāda varonība, un visi jūrnieki un es ar viņiem pa vienam sākām steigties pa šīm briesmīgajām durvīm. Es neatceros, kā es lidoju cauri nikni trakojošajai ugunij. Joprojām nesaprotu, kā izdzīvoju...

Peldēt bija grūti. Kakls izžuvis. Man palika slikti. Apdegušās vietas sāpēja no sālsūdens. Labā kāja bija krampji. Grūti kļuva ne tikai peldēt, bet pat noturēties uz ūdens. Nu, es domāju, ka tas ir pagājis! Pestīšana nekur nav redzama. Viņš atskatījās un pat nobijās: peldēja, peldēja un atstāja kuģi tikai kādu divdesmit vai trīsdesmit metru attālumā. Šis apstāklis, es atceros, mani ļoti novājināja. Es sāku ģībt un vairs nepeldēju, bet tikai mēģināju noturēties uz ūdens. Šim nolūkam es alkatīgi satvēru no kuģa klāja peldošos koka gabalus un centos pieķerties tiem. Taču spēki krita, un krasts vēl bija tālu.

Tajā brīdī es redzēju, ka man pretī nāk maza divu airu laiva. Kad viņa pienāca pie manis, es sāku satvert viņas sānus, bet nevarēju viņā iekāpt. Uz laivas sēdēja trīs jūrnieki, un es ar viņu palīdzību kaut kā tiku ārā no ūdens. Citi peldēja pie mums. Mums nebija laika viņus glābt, un nabaga biedri devās apakšā. Ne jau tāpēc, ka laiva negribēja viņus uzņemt – tajā esošie jūrnieki pielika visas pūles, lai viņus glābtu –, taču viņi neko nevarēja izdarīt.

Šajā laikā mums tuvojās garā laiva no līnijkuģa "Katrīna Lielā". Laiva ir ļoti liela un var uzņemt līdz 100 cilvēkiem. Mums izdevās pietuvoties garlaivas malai un pārsēsties uz to. Mēs sākām glābt slīkstošos. Tas izrādījās nemaz tik viegli. Nebija ne stabu, ne apļu, ne āķu. Man vajadzēja iedot peldošajam un novārgušajam vīrietim airi, tad paņemt viņu aiz rokām un ievilkt uz klāja. Bet mēs tomēr noķērām 60 cilvēkus, paņēmām 20 cilvēkus no citām laivām un devāmies uz līnijkuģi Katrīna Lielā. Šis kuģis nebija tālu no mūsu liesmojošā kuģa. Mēs piegājām pie Jekaterinas valdes. Daudzi no sadedzinātajiem un ievainotajiem jūrniekiem nevarēja doties. Viņus atbalstīja mazāk izkropļoti jūrnieki. Mūs uzņēma uz kuģa un nosūtīja tieši uz lazareti pārģērbties.

Notikumu izmeklēšanas komisijas slēdziens: “Bija būtiskas atkāpes no likumā noteiktajām prasībām attiecībā uz piekļuvi artilērijas pagrabam uz līnijkuģa Empress Maria. Jo īpaši daudzām torņu lūkām nebija slēdzeņu. Uzturēšanās laikā Sevastopolē pie līnijkuģa strādāja dažādu rūpnīcu pārstāvji. Amatnieku uzvārda pārbaude nebija.

“Līča dziļumā pie Ziemeļu puses peld līnijkuģis Empress Maria, kas eksplodēja 1916. gadā ar ķīli uz augšu. Krievi nepārtraukti strādāja, lai to paceltu, un gadu vēlāk viņiem izdevās pacelt kolosu ar ķīli uz augšu. Zem ūdens tika salabots bedres apakšā, un zem ūdens tika izņemti arī smagie trīs lielgabalu torņi. Neticami smags darbs! Dienu un nakti darbojās sūkņi, kas no kuģa izsūknēja tur esošo ūdeni un vienlaikus piegādāja gaisu. Beidzot viņa nodalījumi tika iztukšoti. Grūtības tagad bija novietot to uz vienmērīga ķīļa. Tas gandrīz izdevās – bet tad kuģis atkal nogrima. Viņi atsāka darbu, un pēc kāda laika ķeizariene Marija atkal uzkāpa ar ķīli. Bet kā tai dot pareizo pozīciju, par šo jautājumu nebija lēmuma.

Pēc Krievijas un Japānas kara Melnās jūras flote saglabāja visus savus karakuģus. Tajā ietilpa 8 kaujas kuģi, kas būvēti 1889.-1904.gadā, 3 kreiseri, 13 iznīcinātāji. Tika būvēti vēl divi kaujas kuģi - "Evstafiy" un "John Chrysostom".

Tomēr ziņojumi, ka Turcija gatavojas būtiski nostiprināt savu floti (tostarp drednautu), pieprasīja no Krievijas adekvātus pasākumus. 1911. gada maijā imperators Nikolajs II apstiprināja Melnās jūras flotes atjaunošanas programmu, kas paredzēja trīs imperatores Marijas tipa kaujas kuģu būvniecību.

Ganguts tika izvēlēts kā prototips, tomēr, ņemot vērā operāciju teātra īpatnības, projekts tika pamatīgi pārveidots: tika padarītas pilnīgākas korpusa proporcijas, samazināta mehānismu jauda, ​​bet ievērojami uzlabotas bruņas. nostiprināts, kura svars tagad sasniedza 7045 tonnas (31% no projektētās tilpuma pret "Gangutes" 26%).

Korpusa garuma samazināšana par 13 metriem ļāva samazināt bruņu jostas garumu un tādējādi palielināt tās biezumu. Turklāt bruņu plākšņu izmērs tika pielāgots rāmju slīpumam - tā, lai tie kalpotu kā papildu balsts, kas neļauj plāksnei iespiesties korpusā. Galveno torņu bruņas kļuva daudz jaudīgākas: sienas - 250 mm (nevis 203 mm), jumts - 125 mm (75 mm vietā), bārs - 250 mm (150 mm vietā). Platuma palielināšanai pie tādas pašas iegrimes kā Baltijas kaujas kuģiem vajadzēja palielināt stabilitāti, taču tas nenotika kuģu pārslodzes dēļ.

Šie kaujas kuģi saņēma jaunus 130 mm lielgabalus 55 kalibru (7,15 m) garumā ar izcilām ballistiskajām īpašībām, kuru ražošanu apguva Obukhovas rūpnīca. Civilkodeksa artilērija ne ar ko neatšķīrās no "gangutiem". Taču torņiem bija nedaudz lielāka ietilpība, pateicoties ērtākai mehānismu izkārtojumam, un tie bija aprīkoti ar optiskajiem tālmēriem bruņotajās caurulēs, kas nodrošināja katra torņa autonomu apšaudi.

Mehānismu jaudas (un ātruma) samazināšanās dēļ elektrostacijā ir notikušas dažas izmaiņas. Tas sastāvēja no augsta un zema spiediena Parsons turbīnām, kas atradās piecos nodalījumos starp trešo un ceturto torni. Katlu iekārta sastāvēja no 20 Yarrow tipa trīsstūrveida ūdenscauruļu katliem, kas uzstādīti piecās katlu telpās. Katlus varēja kurināt gan ar oglēm, gan eļļu.

Nedaudz palielināta parastā degvielas padeve. Bet Melnās jūras drednauts cieta no pārslodzes vairāk nekā viņu Baltijas jūras biedri. Lietu pasliktināja fakts, ka aprēķinu kļūdas dēļ ķeizariene Marija saņēma ievērojamu priekšgala apdari, kas vēl vairāk pasliktināja jau tā nesvarīgo kuģošanas spēju. Lai kaut kā labotu situāciju, bija jāsamazina munīcijas ietilpība diviem galvenā kalibra loka torņiem (līdz 70 šāvieniem valsts 100 vietā), mīnu artilērijas loku grupai (100 šāvienu 245 vietā), un saīsiniet labā borta enkura ķēdi. Šim pašam mērķim "Imperatoram Aleksandram III" viņi noņēma divus priekšgala 130 mm lielgabalus un likvidēja to munīcijas pagrabus.

Kara laikā Melnās jūras drednauts tika izmantots diezgan aktīvi (galvenokārt, lai segtu manevrējamās darbības taktiskās grupas), taču īstā kaujā atradās tikai viena no viņām "ķeizariene Katrīna Lielā", kas 1915. gada decembrī satikās ar vācu-turku kaujas kreiseri Gēbenu. Pēdējais izmantoja savu ātruma pārsvaru un devās uz Bosforu no Krievijas līnijkuģa zalves apakšas.

Visu Melnās jūras drednautu liktenis bija nelaimīgs. Slavenākā un tajā pašā laikā noslēpumainākā traģēdija notika 1916. gada 7. oktobra rītā uz Sevastopoles iekšējiem ceļiem. Ugunsgrēks artilērijas pagrabos un tā izraisītās sērijas spēcīgi sprādzieni pārvērta "ķeizarieni Mariju" par vītā dzelzs kaudzi. Pulksten 7.16 līnijkuģis apgāzās un nogrima. Katastrofā cieta 228 apkalpes locekļi.

1918. gadā kuģis tika pacelts. No tā tika izņemta 130 mm artilērija, daļa palīgmehānismu un pārējais aprīkojums, un korpuss ar paceltu ķīli dokā stāvēja 8 gadus. 1927. gadā "ķeizariene Marija" beidzot tika demontēta. Civilkodeksa torņus, kas apgāšanās laikā nokrita, epronovieši cēla 30. gados. 19Z9 līnijkuģa lielgabali tika uzstādīti uz 30. bateriju pie Sevastopoles.

Kaujas kuģis Katrīna II savu brāli (vai māsu?) pārdzīvoja par nepilniem diviem gadiem. Pārdēvēts par "Brīvo Krieviju", tas nogrima Novorosijskā, saņemot četras torpēdas no iznīcinātāja "Kerch" uz klāja, kad tās apkalpes applūdināja (pēc V. I. Ļeņina pavēles) daļu eskadras kuģu.

"Imperators Aleksandrs III" stājās dienestā 1917. gada vasarā jau ar nosaukumu "Will" un drīz vien "gāja no rokas rokā": Andrejevska karogu tā masta pusē nomainīja ukraiņu, pēc tam vācu, angļu un atkal Andrejevskis. , kad Sevastopols atradās Brīvprātīgo armijas rokās. Atkal pārdēvēts par ģenerāli Aleksejevu, līnijkuģis palika kā Baltās flotes flagmanis Melnajā jūrā līdz 1920. gada beigām un pēc tam kopā ar Vrangela eskadriļu devās uz Bizerti. Tur 1936. gadā tas tika demontēts metālam.

Franči paturēja krievu drednauta 12 collu lielgabalus un 1939. gadā tos uzdāvināja Somijai. Pirmie 8 lielgabali sasniedza galamērķi, bet pēdējie 4 ieradās Bergenā gandrīz vienlaikus ar nacistu iebrukuma sākumu Norvēģijā. Tā viņi nokļuva pie vāciešiem, un viņi tos izmantoja Atlantijas mūra izveidošanai, aprīkojot tos ar Mirus akumulatoru Gērnsijas salā. 1944. gada vasarā šie 4 lielgabali pirmo reizi atklāja uguni uz sabiedroto kuģiem, un septembrī tie sasniedza tiešais trāpījums uz amerikāņu kreiseri. Atlikušie 8 lielgabali 1944. gadā nonāca Sarkanajā armijā Somijā un tika "repatriēti" uz dzimteni. Viens no tiem ir saglabājies kā muzeja eksponāts Krasnaja Gorkas fortā.

Jūras vēsture dažādas valstis pasaule ir pilna ar noslēpumiem. Tik sarežģīta mašīna kā karakuģis ir piesātināta ar aprīkojumu, ieročiem un mašīnām, kuru nepareiza apstrāde var izraisīt kuģa nāvi. Bet tas joprojām visu neizskaidro. Katastrofa visbiežāk ir tik īslaicīga un liela mēroga, ka par visiem tās apstākļiem nav kam pastāstīt. Atlūzas ir savīta metāla kaudze, kas parasti atrodas apakšā, tāpēc izmeklēšana un cēloņu noskaidrošana ir ārkārtīgi sarežģīta. Tā tas bija ar japāņu kuģiem Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, amerikāņu drednought Arizona, itāļu kreiseri Roma, padomju Marat, angļu Barham un Hood. AT pēckara periods martiroloģija papildināja "Novorosijsku". Kaujas kuģa "Empress Maria" bojāeja 1916. gada oktobrī ir saistīta ar grūti izskaidrojamiem vēstures faktiem.

Labāko kaujas kuģu sērija

Pretēji izplatītajam uzskatam, kura izcelsme skaidrojama ar padomju partiju līderu specifisko pieeju nacionālajai pirmsrevolūcijas vēsturei, Krievijas impērija nebija atpalikuša valsts. Mūsu zinātnieku atklājumi uz visiem laikiem ir iekļuvuši pasaules zinātnes kasē. Krievijas elektroinženieri izstrādāja pasaulē pirmās trīsfāzu barošanas sistēmas, izgudroja asinhrono motoru un bezvadu sakari. Visi šie sasniegumi tika izmantoti jaunu Imperiālās flotes kuģu projektēšanā, kas tika palaisti sērijās 1911. Tie bija trīs: kaujas kuģis "Empress Maria" kļuva par pirmo no tiem. "Ķeizariene Katrīna Lielā" un "imperators Aleksandrs III" to visumā atkārtoja Konstruktīvi lēmumi, lai gan, kā tas visbiežāk notiek, tie tika uzbūvēti, ņemot vērā ražošanas process jaunas idejas. Jau 1914. gada pavasarī tika palaists štābs. Tas notika tieši laikā. Pasaules karš, kas sākās šķietami pēkšņi ar šāvieniem, kas dārdēja Sarajevā, īsti nebija pārsteigums. "Empress Maria" tipa kaujas kuģi ievērojami izlīdzināja spēku līdzsvaru plānotajā jūras operāciju teātrī. Krievijas flote sadziedēja Cušimas brūces.

Porfīra nosaukums

Virkne kuģu saņēma Krievijas valsts karalisko personu vārdus. Interesanti, ka tikai Melnās jūras flotes līnijkuģis "Empress Maria" tika nosaukts tolaik dzīvās, labklājīgās Aleksandra III atraitnes vārdā. Dānijas princese Luīze Sofija Frederika Dagmāra, kura, starp citu, kļuvusi par īstu Krievijas patrioti, neskatoties uz ārzemju izcelsmi. Tomēr tas jau ir noticis, pietiek atcerēties Katrīnu Lielo, kuras vārds tika dots citam tāda paša veida kaujas kuģim. Bez šaubām, šī sieviete bija pelnījusi šādu pagodinājumu, turklāt viņa bija Nikolaja II māte. Viņas loma Krievijas vēsturē ir liela, un viņas rakstura spēks, laipnība un dzīves taisnīgums veiksmīgi konkurēja ar ārējo skaistumu.

Marijas Fjodorovnas liktenis ir traģisks, viņa nomira savā dzimtenē, Dānijā (1928), vienlaikus atrodoties trimdā un personificējot daļu no visiem tiem krieviem, kuri gadījās ēst svešas zemes rūgto maizi, "neaizbraucot. garozas." Un pirms tam viņa zaudēja mīļus un tuvus cilvēkus: divus dēlus, vedeklu, četras mazmeitas un mazdēlu.

Kuģa īpašības

Kaujas kuģis "Empress Maria" bija izcils kuģis visos aspektos. Viņš pārvietojās strauji, attīstot ātrumu gandrīz 24 mezgli (apmēram 40 km / h), iekraujot 2 tūkstošus tonnu ogļu un 600 tonnu mazuta, viņam bija astoņu dienu autonomija, komandā bija 1260 jūrnieki un virsnieki. Strāvas punkts- turbīnas tips, tas sastāvēja no divām mašīnām pa 10 000 litriem katra. Ar.

Kaujas kuģi - īpašs veids jūras tehnika, tie atšķiras augsts līmenis artilērijas bruņojums. Četri lielgabalu torņi bija aprīkoti ar trim 12 collu lielgabaliem (katru ražoja slavenais. Papildus galvenajam kalibram tika uzrādīts arī palīglīdzeklis, 32 gabalu apjomā. Šiem lielgabaliem bija dažādi mērķi, tostarp pretgaisa aizsardzības līdzekļi lielgabaliem, kas liecināja par krievu inženieru spēju domāt uz priekšu un ņemt vērā pieaugošos gaisa uzbrukuma draudus.Bija vēl viens dizaina iezīme, kas atšķīra līnijkuģi "Empress Maria". Virsbūvju rasējumi tika sastādīti, ņemot vērā maksimālais palielinājums uguns sektors, tāpēc zalves spēks maz bija atkarīgs no mērķa leņķa attiecībā pret kursu.

Torpēdu cauruļu izejas atradās zem ūdenslīnijas, kas tajā laikā bija revolucionārs sasniegums. Korpusu apņēma 250 mm biezs bruņu slānis, un tas arī aizsargāja klāju. īpaši vārdi ir pelnījis kuģa elektrisko sistēmu. Kaujas kuģi "Empress Maria" darbināja seši dinamo (šodien tos sauc par ģeneratoriem). Visus smagos mehānismus grieza elektromotori, jo īpaši katrā artilērijas tornī bija 22 no tiem.

Šāds kuģis varētu veikt kaujas misijas pat mūsu laikos.

Kā cīnījās kaujas kuģis

1915. gada rudenī jūras kauju intensitāte Melnajā jūrā sasniedza savu augstāko punktu. Turcija, Austrijas un Ungārijas sabiedrotā, izrādīja reģionālo aktivitāti, vācu zemūdeņu flote. Atbildot uz to, Melnās jūras flote pakļāva artilērijas bombardēšanai Osmaņu ziemeļu krasta ostas - Eregli, Kilimli, Zunguldaku un Kozlu. Uz vadošā kaujas kuģa "Maria" admirālis Kolčaks vadīja jūras operācijas. Komandas kontā parādījās visi jaunie nogrimušie ienaidnieka kuģi. Vācu kreiseris Breslau, steidzoties palīgā Turcijas flotei, februārī nespēja paveikt savu uzdevumu un ar grūtībām atrāvās no Krievijas līnijkuģa, gūstot vairākus bojājumus. Visa 1916. gada laikā cits vācu reideris "Gabin" tikai trīs reizes iekļuva Melnās jūras baseinā no Bosfora šauruma, un tad tikai īsi un neveiksmīgi. No sava pēdējā ceļojuma uz Sevastopoles līci līnijkuģis Empress Maria atgriezās 1916. gada 6. oktobrī.

Upuri un izdzīvojušie

Atšķirībā no daudziem citiem, šim komandas vairākumam izdevās izdzīvot. Saskaņā ar dažādiem avotiem, no 1260 apkalpes locekļiem nekavējoties gāja bojā no 152 līdz 216 cilvēkiem. Ievainoto un sadedzināto cilvēku skaits svārstījās no pusotra simta līdz 232 cilvēkiem. Neskatoties uz steidzamo medicīniskā aprūpe, vēl pusotrs simts jūrnieku nomira slimnīcās. Tādējādi kaujas kuģa "Empress Maria" nāves rezultātā gāja bojā trīs simti piecdesmit cilvēki (pēc maksimālās aplēses), kas ir aptuveni 28% no visas apkalpes. Cietušo varēja būt daudz vairāk, bet, par laimi, uz pakaļgala klāja notikušajā lūgšanu dievkalpojumā piedalījās gandrīz visi jūrnieki, kuri nedežūrēja. Kā saka, Dievs izglāba.

aculiecinieku liecības

To, kas notika uz līnijkuģa 7. oktobra agrā rītā, pastāstīja dzīvi palikušie apkalpes locekļi. Savā ziņā par liecinieku var saukt visu Sevastopoli, ko pamodinājusi briesmīga rēkoņa. Cilvēki, kuri nejauši redzējuši visu katastrofas attēlu no krasta un citiem Melnās jūras flotes kuģiem, apgalvo, ka priekšmasts, priekšējā caurule un vadības tornis tika nopūsti no zemes jau pirmajā sprādzienā. Bet galvenais iemesls, kāpēc cīņa par dzīvību izrādījās bezjēdzīga, bija korpusa iznīcināšana, kas izpaudās kā sānu plīsums līdz līmenim zem ūdenslīnijas, pēc kura ārējā ūdens sāka plūst nodalījumos. Tikmēr ugunsgrēks turpinājās. Dažu minūšu laikā uz kuģa ieradās Melnās jūras flotes komandieris, lai uzraudzītu glābšanas darbus, laicīgi ieradās ugunsdzēsēju laivas un velkoņi, taču neko nevarēja izdarīt. Nepilnu stundu vēlāk priekšgala torņa pagrabā detonēja munīcija, atskanēja vēl vairāki sprādzieni, līnijkuģis saņēma negatīvu peldspēju, pārsegs apgāzās un nogrima.

Cīnīties par izdzīvošanu

Jūrnieki visā katastrofas laikā rīkojās saskaņā ar hartu un veica savus pienākumus atbilstoši personāla tabulai. Pulksten 7:20 ceturtā kazemāta jūrnieki, kuri atradās sardzē, pamanīja dīvainu šņākšanu, kas atskanēja aiz viņiem blakus esošā priekšgala torņa pagraba starpsienas. Viņi nekavējoties ziņoja savam tiešajam priekšniekam par notiekošo, paspēja atritināt ugunsdzēsības šļūtenes un piegādāt ūdeni. Pagāja tikai divas minūtes. Jūrnieki, kas tika nomainīti pēc pulksteņa, pirms atpūtas mazgājās, visus sadedzināja sprādziena ellišķā liesma. Strāvas padeve tika pārtraukta, gaisma nodzisa. Turpinājās sprādzieni (kopumā tie bija 25), tika uzspridzināti 130 mm kalibra šāviņi. Tikmēr starpnieks Ignatjevs pēc vecākā mehāniķa pavēles mēģināja iedarbināt ugunsdzēsības sūkņus. Viņam tas neizdevās, drosmīgais jūrnieks nomira. Neveiksmīgs bija arī mēģinājums appludināt otrā priekšgala torņa pagrabus, lai izveidotu ūdens barjeru, tam vienkārši pietrūka laika. Sapratuši, ka visus nevar glābt, komandieri deva pavēli jūrniekiem doties prom, kamēr viņi paši palika līdz drošai nāvei, cenšoties pildīt savu pienākumu. Pēc kuģa pacelšanas varoņu mirstīgās atliekas tika atrastas un apglabātas ...

Versijas meistars: negadījums

Cilvēki mēdz meklēt norādes uz visu neizskaidrojamo. Jo noslēpumaināki apstākļi, jo sarežģītāk un mulsinošāk tie parasti tiek interpretēti. Tāpēc izmeklēšanas komisijas oficiālā versija, ka sprādziens uz Melnās jūras flotes flagmaņa notika ēterisko pulvera tvaiku pašaizdegšanās dēļ, daudziem radīja vilšanos. Tomēr, visticamāk, tā bija. čaumalas ilgu laiku kopā ar vāciņiem atradās mucās, it īpaši, kad kaujas kuģis medīja Gabinu, un tas varēja izraisīt detonāciju. Bet ir vēl viena versija, saskaņā ar kuru kaujas kuģa "Empress Maria" noslēpumainā nāve nav notikusi nejauši.

Vācu spiegi

Par labu "sabotāžas" hipotēzei runā arī daži apstākļi. tika veiktas uz kuģa remontdarbi, piekļuves kontrole bija vāja, un kas varētu traucēt infiltratoram ielikt pagrabā mikrofūzi, tāpat kas tika atklāts uz itāļu drednauta "Leonardo da Vinči" 1915. gada vasarā? Turklāt daudzas lūkas nebija aizslēgtas. Par labu spiegošanas iznīcināšanai no pirmā acu uzmetiena runā vēl viens fakts: NKVD 1933. gadā neitralizēja Vācijas izlūkdienestu rezidenci, kuru vadīja kāds Vērmanis. Pēc apcietinātā teiktā, viņš savervēts pirms revolūcijas. Un viņu interesēja Krievijas militārās elektrotehnikas sasniegumi, tostarp ķeizarienes Marijas shēmas. Čekisti toreiz tam nepievērsa uzmanību. Vai Vērmanis bija spiegs, nav zināms, tad cilvēki atzinās jebko.

Kuģis tika sagriezts metāllūžņos 1926. gadā. Palicis tikai atmiņas par to, kāds bija līnijkuģis Empress Maria. Tā makets ir Nakhimova muzejā, jūras kara flotes komandiera dzimtenē - Smoļenskas apgabalā. Vēl viens prasmīgi izpildīts izkārtojums - lielā mērogā - rotā Nikolajeva Kuģu būves un flotes vēstures muzeja ekspozīciju.

Kaujas kuģis"ķeizariene Marija"

Līdz XIX gadsimta vidum. līnijas buru kuģi sasniedza pilnību. Flotēs jau ir parādījušies daudzi tvaika kuģi, un propellera dzenskrūve ir veiksmīgi pierādījusi savas daudzās priekšrocības. Taču daudzu valstu kuģu būvētavas turpināja būvēt arvien vairāk "baltspārnu skaistuļu".

1849. gada 23. aprīlī Nikolajevas Admiralitātē tika nolikts 84 lielgabalu kuģis "Empress Maria", kas kļuva par pēdējo Krievijas buru kaujas kuģi. Imperiālā flote.

"Empress Maria" tika uzcelta pēc tiem pašiem rasējumiem, saskaņā ar kuriem kuģis "Brave" tika uzbūvēts agrāk Nikolajevā. Tā ūdensizspaids bija 4160 tonnas, garums - 61 m, platums - 17,25 m, iegrime - 7,32 m; buras platība ir aptuveni 2900 m2. Kuģa būvētājs ir Kuģu inženieru korpusa pulkvežleitnants I.S. Dmitrijevs. Uz diviem slēgtiem artilērijas klājiem un augšējā klāja valstij bija paredzēts uzstādīt 84 lielgabalus: 8 bombardēšanas 68 mārciņas, 56 36 mārciņas un 20 24 mārciņas. Pēdējais ietvēra gan parastos lielgabalus, gan karonādes. Patiesībā kuģis bija vairāk ieroču- parasti tiek norādīts 90, taču pieejamā informācija bieži vien ir pretrunā viena otrai. Apkalpē (atkal pēc valsts datiem) bija 770 cilvēki.

"ķeizariene Marija"

Kuģis tika palaists ūdenī 1853. gada 9. maijā, un jau jūlijā ķeizariene Marija, kuru komandēja otrās pakāpes kapteinis P.I. Baranovskis veica pāreju no Nikolajevas uz Sevastopoli. Augusta sākumā viņi devās jūrā uz testēšanu, un pēc tam mācībās piedalījās jaunais līnijkuģis.

Šajā laikā lietas virzījās uz citu karu: tieši 9. maijā Krievijas delegācija, kuru vadīja Viņa rāmā Augstība princis A.S. Menšikovs pameta Turciju. Diplomātiskās attiecības tika saplēsti. Pēc tam Krievijas karaspēks ienāca Moldāvijā un Valahijā. Lielbritānija un Francija atbalstīja Turciju un nolēma nosūtīt eskadras uz Marmora jūru. Pašreizējos apstākļos Kaukāza gubernators princis M.S. Voroncovs vērsās pie imperatora ar lūgumu - stiprināt karaspēku Aizkaukāzā. Sekoja pavēle, un septembrī Melnās jūras flotei tika uzticēts 13. kājnieku divīzija. Šim nolūkam viceadmirāļa Pāvela Stepanoviča Nakhimova vadībā tika norīkota eskadra. 14. septembrī Sevastopolē sākās karaspēka desantēšana uz kuģiem, bet 17. eskadra devās jūrā. Uz "Empress Maria" klāja atradās 939 virsnieki un Bjalistokas pulka zemākās pakāpes. Karaspēka izkraušana un ratu un artilērijas izkraušana tika veikta pie Melnās jūras 24. septembrī Anakrijā un Sukhum-Kālē.

Notikumi Melnās jūras teātrī strauji attīstījās. Turcija pirmo reizi pieteica karu Krievijas impērija, un 5 dienas pēc tam, 20. oktobrī, Nikolajs I pieteica karu Turcijai. Šajā laikā "ķeizariene Marija" darbojās P.S. eskadras sastāvā. Nahimovs. Diemžēl rudenīgie laikapstākļi Melnajā jūrā pamatīgi sasita Krievijas kuģus, daži no tiem tika sabojāti. Rezultātā līdz 11. novembrim Nahimova rīcībā bija tikai 84 lielgabali "Empress Maria" (flagmanis), "Chesma" un "Rostislav" un briga "Eney". Tieši tajā dienā Sinopā viņiem izdevās atrast sievieti, kura tur bija ieradusies iepriekšējā dienā. Turcijas eskadra Osmana Pašas vadībā. Ienaidnieks tika bloķēts, bet nebija iespējams uzbrukt Sinopam - nebija pietiekami daudz spēku. Turkiem bija septiņas lielas fregates, trīs korvetes un divi tvaikoņi.

16. datumā Nahimovam tuvojās pastiprinājumi - F.M. eskadras sastāvā. Novosiļskis iekļāva 120 lielgabalus. Lielkņazs Konstantīns", "Parīze" un "Trīs svētie". Tagad spēku pārsvars ir pārgājis krieviem (viņiem bija vēl lielākas fregates - Kaguls un Kuļevči).

18. novembra rītā kuģi, sarindojušies divās kolonnās, sāka virzīties uz Sinop. Kad viņi gandrīz pietuvojās ienaidnieka kuģiem, kas izstiepušies lokā gar krastu, viņi atklāja uguni pulksten 12:28. Pēc divām minūtēm Nahimovs pavēlēja Baranovskim noenkuroties. Viņš nedaudz pasteidzās — kuģis vēl nebija sasniedzis dispozīcijas noteikto vietu. Sakarā ar to Česma izrādījās praktiski izslēgts no kaujas.

Nakhimova flagmani apšaudīja četri ienaidnieka kuģi un krasta baterijas. Taču, tiklīdz krievi atklāja uguni, situācija uzreiz mainījās. Ietekmējās lielgabalu skaita un kalibra pārākums, labāka ložmetēju sagatavotība. Jau plkst.13 Turcijas flagmanis fregate "Avni Allah", nespējot izturēt "ķeizarienes Marijas" uguni, kniedēja ķēdi un mēģināja izkļūt no kaujas. Tad šāvēji pārcēla uguni uz citu fregati, Fazli Allah. Viņš izturēja līdz pulksten 13:40, pēc tam aizdegušais "Turks" izmetās krastā. Tad "ķeizarienes Marijas" ieroči apspieda 8 lielgabalu piekrastes akumulatoru, kā arī apšaudīja joprojām pretojošos ienaidnieka kuģi. Kopumā līnijkuģis uz ienaidnieku raidīja 2180 šāvienus.

14:32 Nahimovs pavēlēja pārtraukt kauju, taču pagāja ilgs laiks, lai piebeigtu Turcijas kuģus, kas nebija nolaiduši karogus vai pēkšņi atdzīvinājuši baterijas. 18:00 viss bija beidzies. Tikai tvaikonis-fregate "Taif" spēja aizbēgt. Pie izejas jūrā krievi mēģināja viņu pārtvert buru fregates, kā arī viceadmirāļa V. A. Korņilova (Melnās jūras flotes štāba priekšnieka) eskadras tvaikonis-fregates, kas ieradās kaujā laikā. Pēc neveiksmīgas pakaļdzīšanās Korņilovs atgriezās Sinopā, un uz ceļa satikās divi admirāļi.

Kāds notikumu aculiecinieks atcerējās: “Mēs ejam ļoti tuvu gar mūsu kuģu līniju, un Korņilovs sveic komandierus un komandas, kas atbild ar sajūsminātiem saucieniem “urā”, virsnieki vicina cepures. Tuvojoties kuģim "Maria" (Nahimova flagmanis), iekāpjam sava tvaikoņa laivā un dodamies uz kuģi apsveikt. Kuģis bija pilnībā caurdurts ar lielgabalu lodēm, vanti gandrīz visi tika nogalināti, un ar diezgan spēcīgu viļņošanos masti tik ļoti šūpojās, ka draudēja nokrist. Mēs uzkāpjam uz kuģa, un abi admirāļi metās viens otra rokās. Mēs visi arī apsveicam Nahimovu. Viņš bija lielisks: viņa pakausī bija vāciņš, viņa seja bija notraipīta ar asinīm, un jūrnieki un virsnieki, no kuriem lielākā daļa ir mani paziņas, visi ir melni no pulvera dūmiem. Izrādījās, ka visvairāk nogalināto un ievainoto bija “Marijai”, jo Nahimovs bija eskadras vadītājs un jau no kaujas sākuma bija vistuvāk turku šaušanas pusēm.

Patiešām, "ķeizariene Marija" cieta nopietni: korpusā 60 caurumi, tostarp zemūdens daļā, sagrauzts masts (salauzts bugsprits, bojāti augšējie masti un masti). Apkalpe cieta lielus zaudējumus - gājuši bojā 16 jūrnieki, četri virsnieki, tostarp Baranovskis, trīs apakšvirsnieki un 52 jūrnieki. Kuģa stāvoklis izrādījās tāds, ka Korņilovs pārliecināja Nahimovu nodot karogu mazāk cietušajam lielkņazam Konstantīnam. Kad uzvarētāji 20. novembrī pameta Sinopu, "ķeizarieni Mariju" tvaikonis-fregate "Krima" aizveda uz Sevastopoli.

Uzvara tika ļoti novērtēta Krievijas imperators un visa sabiedrība. Uzvarētāji saņēma daudzus apbalvojumus – pasūtījumus, akcijas, skaidras naudas maksājumus. Arī kuģi, neskatoties uz acīmredzamo bojājumu smagumu, tika salaboti diezgan ātri. Taču monētai bija arī otrā puse: Menšikovs ne velti brīdināja Nakhimovu, ka Sinopa iznīcināšana nav vēlama. Tieši šis apstāklis ​​pamudināja Lielbritāniju un Franciju uzsākt niknu pret Krieviju vērstu kampaņu, kas 1854. gada pavasarī noveda pie kara. Tagad Melnās jūras flote bija zemāka par ienaidnieku skaitliski un, pats galvenais, tehniski. Skrūvju līnijkuģu un tvaikoņu klātbūtne ar jaudīgas mašīnas deva sabiedrotajiem milzīgas priekšrocības. Tā ir kļuvusi galvenais iemesls pavēles nevēlēšanās doties jūrā izšķirošai cīņai.

Sabiedroto izkraušana Krimā un Krievijas karaspēka sakāve uz sauszemes radīja tiešus draudus Melnās jūras flotes galvenajai bāzei - Sevastopolei. Lai izvairītos no anglo-franču eskadras izrāviena Sevastopoles līčos, 1854. gada 11. septembrī ārējā reidā bija jānogremdē pieci līnijkuģi un divas fregates. Cīņa par Sevastopoli bija ilga un sīva, abas puses cieta smagus zaudējumus. Gandrīz visu Krievijas kuģu (izņemot tvaikoņus) apkalpes cīnījās uz sauszemes; jūras kara ieroči. 1855. gada 27. augustā franči ieņēma Malahova Kurganu. Nākamajā dienā Krievijas karaspēks atstāja Sevastopoles dienvidu pusi un pa pontonu tiltu atkāpās uz ziemeļu pusi. Šajā sakarā Sevastopoles reidā tika appludināti atlikušie Melnās jūras flotes kuģi, starp kuriem bija arī ķeizariene Marija.

Kaujas kuģis "Azov" Krievijas eskadras flagmanis Navarino kaujā "Azova" tika nolaists 1825. gada 20. oktobrī Solombalas kuģu būvētavā Arhangeļskā. Tajā pašā laikā ar viņu sākās tāda paša veida Ecēhiēla kaujas kuģa būvniecība. Katram no šiem kuģiem bija

Kaujas kuģis kaujā Aprakstītajā periodā visi kuģu lielgabali tika klasificēti pēc izšautā kodola izmēra. visvairāk lielie ieroči bija 42 mārciņu smagas Armstronga lielgabali, kas stāvēja tikai uz līnijas veco kuģu apakšējā lielgabalu klāja. Vēlāk

Lou chuan: viduslaiku ķīniešu līnijas kuģis Ir daudz liecību par torņu kuģu - lou chuan - vadošo lomu Ķīnas flotē no Haņu dinastijas līdz Ming dinastijai. Tāpēc mums ir laba ideja par to, kas tie ir