Kuģu lielgabali - vēsturiskie tapšanas posmi. Smagie un piekrastes ieroči

18. gadsimta sākumā Krievija kļuva par vienu no pirmajām jūras lielvarām. Flote izauga par spēcīgu vienību, un Pētera I veiktās pārvērtības armijā un flotē izraisīja ārzemnieku apbrīnu. Veidojot floti, Pēteris lielu uzmanību pievērsa jūras artilērijai, kas sākotnēji sastāvēja no čuguna un vara lielgabaliem, kuru kalibrs nepārsniedza 24 mārciņas, un vara 3 mārciņu javas bombardēšanas kuģiem. Katrs lielgabals tika paļauts uz 500 kodoliem.
Pētera Lielā un pēcpetrīnas laikos lielgabalu skaits uz Krievijas flotes kuģiem bija ļoti atšķirīgs: Baltijas flotes kuģi bija divu un trīs klāju ar lielgabalu skaitu no 74 līdz 110, uz fregatēm. , korvetes, brigi un šoneri no 3 līdz 70. Ieroču skaits uz klāja mainījies: no 17 - lielajiem kuģiem un līdz 6 - brigām un šoneriem. Lielajiem kuģiem bija trīs slēgtas baterijas: apakšējais bija gondek, vidējais bija vidējais klājs un trešais bija operklājs. Divstāvu kuģiem bija divas baterijas: gondek un operdek. Fregatēm bija viens slēgts bateriju klājs - operdeķis. Visiem kuģiem augšējā klājā bija atvērtas baterijas. Bombardier kuģiem uz slēgtā klāja (operdeke) bija līdz 30 lielkalibra lielgabaliem, ieskaitot mīnmetējus. Galerām un mazākiem scapaways, kas kuģoja galvenokārt zem airiem, priekšgalā bija viens liela kalibra lielgabals un līdz 8 maziem gar bortiem. Pēteris I iepazīstina ar ieroču kalibra definīciju atbilstoši attiecīgā serdeņa artilērijas svaram: par svara vienību tiek ņemta artilērijas mārciņa - čuguna serdes svars ar vienas collas rādiusu: piemēram, 12 mārciņu lielgabals ir 4,8 collas jeb 11,8 cm, 36 mārciņas smagais ir 6,8 collas jeb 17,2 cm.
110 mārciņu lielgabalu kuģi tika bruņoti šādi: smagākie 30 mārciņu lielgabali tika novietoti uz gondeck, 18 mārciņas uz vidējā klāja, 12 mārciņas uz priekšējā klāja un 6 mārciņas uz atklātā klāja.
Jūras spēku artilērija īsā laika posmā mainās un uzlabojas. Varbūt izmaiņas kuģa arhitektūrā nenotika tik strauji kā artilērijas attīstība. Visas šīs izmaiņas Krievijas militāro kuģu bruņojumā noteica Admiralitātes noteikumi. Jau pirms noteikumu apstiprināšanas 1761. gadā Krievijas flotes kuģi pārņēma vienradžus jeb garās haubices, ko ierosināja Šuvalovs, kurš toreiz bija Krievijas artilērijas priekšgalā. Jaunie ieroči savu nosaukumu ieguvuši no Šuvalova emblēmas, kas tajos iegravēta ar mītiska vienradža tēlu. Vienradzis bija saīsināts lielgabals vai gara haubice, no kuras varēja izšaut sprādzienbumbas un granātas, ko nevarēja izdarīt, šaujot no gariem lielgabaliem, jo ​​bumbu un granātu dobais korpuss nevarēja izturēt pulvera gāzu spiedienu. lielgabala garajā stobrā un sadalījās, pirms izlido no stobra.
Vēlme, lai uz kuģiem būtu ieroči lieli kalibri tuvcīņai un pietiekami vieglai - lai uzstādītu augšējos klājos - noveda pie karronāžu izgudrošanas, kas nosauktas rūpnīcas vārdā Skotijā.
Karonādēm bija īsa stobra bez kronšteiniem, un zem mucas bija acs, caur kuru tika izlaists rullītis, aizstājot kronšteinus.
Karonādes tika lietas no čuguna, bija mazas pulvera lādiņš salīdzinot ar lielāku kalibru. 1787. gadā karronādes tika ieviestas uz Krievijas flotes kuģiem, un tās atšķīrās ar serdeņu svaru.
1805. gads ienes jaunas izmaiņas kuģu artilērijā; tika izdots “noteikums”, kas noteica lielgabalu tipu un kalibru dažāda veida kuģiem: kuģiem tika likti 36 mārciņu lielgabali un 24 mārciņas smagas karonādes, fregatēm – 24 mārciņas lielgabali. Brigi un kamaniņu braucēji bija bruņoti tikai ar karonādēm, bombardēšanas kuģiem bija jābūt 5 pudu mīnmetējiem un 3 pudu haubicēm. Turklāt minētie vienradži tika saglabāti uz militārajiem kuģiem.
1833. gadā pēc eksperimentālās apšaudes Kronštatē uz Krievijas flotes kuģiem tika uzstādīts jauns ierocis - bumbas lielgabali, kuriem bija liela iznīcinošā jauda un 2,5 km šaušanas attālums 15 ° pacēluma leņķī. Kā jau minēts, bumbas tika izmantotas tikai mīnmetēju, haubicu un vienradžu šaušanai. Bumbas lielgabals bija īss, liela kalibra lielgabals ar svērtu spārnu. Sākumā tas tika liets bronzā, bet pēc tam čugunā.
18. gadsimta beigās - 19. gadsimta sākumā līnijas buru kuģi tika sadalīti četrās rindās, fregates - trīs, korvetes - divās un brigas - divās rindās. 1. un 2. kārtas kaujas kuģi bija bruņoti ar 100-135 lielgabaliem, 3. un 4. kārtas kuģi - ar 80-90 lielgabaliem. Fregatēm bija no 40 līdz 60 lielgabaliem, korvetēm - no 24 līdz 30, brigām - viena atvērta baterija uz klāja ar 18-20 lielgabaliem, un tās tika izmantotas flotēs sūtņu un izlūkošanas dienestam. 1856. gadā Krievija ievieš jauns veids militārais kuģis - griešanas mašīna, kas atšķiras ar asām korpusa kontūrām, lielu vēju un mašīnu. Viņu artilērijas bruņojums sastāvēja no 6 lielgabaliem: četriem 24 mārciņu (15 cm) lielgabaliem un diviem 60 mārciņu (19,6 cm) lielgabaliem.
Notiek revolūcija bruņojumā un arhitektūrā, izmantojot tvaika dzinējus, dzenskrūves kā dzenskrūves un šautenes lielgabalus, izšaujot iegarenus un smagākus šāviņus nekā lielgabala lodes.
Ideja aizsargāt kuģus ar bruņām jau ilgu laiku ir satraukusi jūrniekus un izgudrotājus. Tātad Gibraltāra aplenkuma laikā 1782. gadā spāņi kopā ar frančiem peldošajām baterijām izmantoja bruņu jumtus no ādas un dzelzs stieņiem. Laika posmā no 1812. līdz 1829. gadam tika ierosināti vairāki bruņukuģu projekti, un 1861. gadā Krievija Anglijā pasūtīja sev bruņu akumulatoru "Pervenets", kas aizsargāts ar 4,5 collu (114 mm) dzelzs bruņām un bruņots ar 22 gludstobriem. 60 mārciņas (19,6 cm) ar instrumentiem. Kopš tā laika bruņas ir plaši izmantotas militārajā kuģu būvē.
19. gadsimtā gludstobra artilērija, kas pastāvēja apmēram piecus gadsimtus, sasniedza savu augstākā attīstība. Ieroči un šāviņi ir izgatavoti ar lielu precizitāti. Tiek paaugstinātas taktiskās un tehniskās prasības, tiek atlasītas vismodernākās konstrukcijas formas un tiek sasniegts vislielākais lielgabalu stiprums. Visas nevajadzīgās dekorācijas tiek atceltas.
Tiek noapaļoti dažādi ieroču kalibri. Karronāžu un vienradžu ražošana tiek pārtraukta, un tās pakāpeniski tiek izņemtas no ekspluatācijas.
Pēc visiem uzlabojumiem 19. gadsimta 50. gadu sākumā Krievijas flotei bija 15 tūkstoši ieroču, no kuriem puse tika izmesta 18. gadsimtā. Bruņojums bija visdažādākais un atšķīrās dažādos ieroču veidos un kalibros. Uz kuģiem tika izmantoti šādu kategoriju ieroči: piekūni, karonādes, lielgabali, kas bija paredzēti plakanai šaušanai ar lielgabala lodēm un kabatas šāvienu. Lielgabali un karonādes varēja izšaut sprādzienbīstamas granātas un bumbas. Bumbu lielgabali, vienradži (garās haubices) bija paredzēti arī sprādzienbumbu un granātu plakanai šaušanai. Papildus sprādzienbīstamiem lādiņiem tie varēja izšaut spārnus un lielgabala lodes. No vienradžiem bija iespējams veikt uzmontētu šaušanu nelielā pacēluma leņķī. Mīnmetēji bija paredzēti uzmontētai bumbu un lielgabalu ložu šaušanai un galvenokārt tika uzstādīti uz bombardēšanas kuģiem un piekrastes fortiem. Visi uzskaitītie ieroči bija bronzas un čuguna, atšķīrās viens no otra ar svaru, kanāla garumu un uzstādīšanas vietu.
19. gadsimta vidū visizplatītākie kuģu ieroču kalibri bija no 3 mārciņām (76 mm) līdz 60 mārciņām (19,6 cm).
Pēc izskata ieroči atšķīrās atkarībā no tā, kurā rūpnīcā un kurā laikā tie tika izlieti. ieroči galā agrīnais periods bija dekorācijas frīzes, jostas, dekorētas ar sarežģītu lējumu. Vēlāk izgatavotajiem lielgabaliem šo dekorāciju nebija. 1863. gadā Krievijā tika veikts pēdējais mēģinājums panākt spēcīgu bruņojumu ar 15 collu gludstobra čuguna lielgabaliem, lai apbruņotu monitorus. Šos ieročus drīz vien nomainīja jaudīgākas 9 collu kalibra tērauda šautenes. Bruņu parādīšanās, kuras sāka apšūt uz kuģu sāniem, piespieda ložmetējus censties palielināt šāviņa iznīcinošo spēku. Parādījās šautenes, kas šaudīja nevis sfēriskus, bet iegarenus cilindriskus šāviņus un tika ielādēti nevis no purna, bet gan no aizsega. Palielinājās gāzes spiediena spēks, palielinājās šāviņa sākotnējais ātrums un līdz ar to palielinājās trieciena spēks. Pistoles stobrā tika izgrieztas spirālveida rievas, un šāviņam tika uzlikta vadošā josta. Izšaujot, josta kopā ar šāviņu griezās gar stobra šauteni, pateicoties tam un tā iegarenajai formai, lādiņš bija vieglāks par serdi, pārvarēja gaisa pretestību, bija stabils lidojumā, tam bija lielāks sitiena attālums un precizitāte. mērķis. Izgudrojuma izgudrojums, kas piederēja izcilajam krievu inženierim I. A. Višņegradskim par prizmatiskā šaujampulvera izgatavošanas metodi melnā un dūmakainā šaujampulvera vietā, ievērojami palielināja ieroču diapazonu.
Krievu zinātnieki, inženieri un ložmetēji spēlē vadošo lomu vietējās artilērijas uzlabošanā un attīstībā. D. I. Mendeļejeva, N. V. Mayevska, A. P. Gorlova un N. A. Zabudska darbi kalpoja par pamatu šautenes artilērijas attīstībai, un daudzi no viņu darbiem ir aktuāli arī mūsdienās.

Piekrastes vienības “12”/52”

Ieroču korpusi– 1907. gadā Sevastopoles klases kaujas kuģiem tika izstrādāts jūras kara lielgabals “12”/52”. Tajā pašā gadā OSZ pasūtīja pistoles prototipu. Sakarā ar izmantotā tērauda zemo kvalitāti, stobrs tika pagarināts par 2 klb 08/08/1907, GUK jautāja OSZ par izmaksām un termiņu 20 "12" / 52" lielgabalu pasūtījumam, kas pasūtīja OSZ tajā pašā gadā. Līdz 1908. gada jūlijam OSZ saņēma pasūtījumu vēl 28 lielgabaliem un nedaudz vēlāk pasūtījumu 48 lielgabaliem (48 rezerves lielgabali Baltijas kaujas kuģiem). 1911. gada rudenī OSZ saņēma pasūtījumu par 36 lielgabaliem Melnās jūras kaujas kuģiem ar ražošanas termiņu: 3 lielgabali līdz 15.06.1912, 6 lielgabali līdz 1913.01.01., pārējie - no 27.10. 1913. līdz 05.01.1914. Kopumā Jūras departaments no OSZ pasūtīja 198 lielgabalus, no kuriem 126 tika piegādāti līdz 1917. gada 1. jūnijam, 42 bija paredzēts piegādāt 1917. gadā, bet pārējie pasūtīja 30 ieročus 1918. gadā. Faktiski 1917. gadā tika nodoti 12 lielgabali, un 1918. gadā neviens. Kara departaments arī nolēma pieņemt "12" / 52" ieročus, tomēr ar nelielas izmaiņas, no kuriem galvenais bija lielais kameras garums - 2667 mm 2443,5 mm vietā jūras kara pistole. Tāpat kā citiem lielgabaliem, uz sauszemes lielgabalu aizslēga bija zīmogs "SA" - sauszemes artilērija, bet jūras "MA" - jūras artilērija. Saskaņā ar Militārās padomes noteikumiem, kas datēti ar 30.12.1910., GAU pasūtīja 16 OSZ piekrastes "12" / 52" lielgabalus. Tad sekoja jauni rīkojumi: pēc Militārās padomes 1911.08.11. nolikuma par 4 lielgabaliem, pēc Militārās padomes 1913.01.13. nolikuma par 12 lielgabaliem; 06/03/1913 par 4 lielgabaliem. Tādējādi kopumā tika pasūtīti 36 lielgabali, no kuriem pirmie 28 lielgabali tika izgatavoti ar garu kameru, bet pēdējie 8 tika izgatavoti pēc jūras kara ieroču kameras modeļa. No šiem pasūtījumiem līdz 1917. gada 01. 09. tika pieņemti 35 ieroči, un pēdējais Nr. 170 bija griešanas stadijā. Pirmais "12"/52" sauszemes lielgabals tika pārbaudīts GAP laikā no 1911. gada septembra līdz 1914. gada februārim uz Durlyakher izmēģinājuma zemes lielgabala karietes. Tika raidīti 72 šāvieni. AT Padomju laiks jauni "12" / 52" lielgabali netika ražoti, un tika veikta tikai jau iesākto ieroču pabeigšana. Tātad 1921. gadā tika nodoti 14 ieroči. 1922. gada 16. jūnijā OSZ tika glabāti 29 jauni "12" / 52" lielgabali gatavības pakāpē no 95% līdz 10%. Gandrīz visi šie ieroči tika pabeigti un nodoti ekspluatācijā 1923.–1930. MA un SA lielgabalu korpusiem būtībā bija tāda pati struktūra. Muca sastāvēja no iekšējās caurules, kas piestiprināta ar 3 cilindru rindām. Katrā rindā bija 2 stiprinājuma cilindri. Virs cilindriem tika uzlikts apvalks ar gredzenveida izvirzījumiem savienojumam ar instalācijas ragavām. Aizmugurē korpusā ir ieskrūvēts pussargs. Pastāvīga stāvuma riflings ar 6 grādu slīpuma leņķi. 30. gadu beigās tika uzsākti eksperimenti ar "12" / 52" lielgabalu stobra čaulām. Pirmā čaula (pistoles stobrā ievietota iekšēja plānsienu caurule. Ieliktņa sieniņu biezums bija 0,1 - 0,2 kalibrs. Saskaņā ar oficiālo 1989. gada standartu uzlikas ir brīvas un nostiprinātas. Brīva starplika tiek ievietota muca, kad normāla temperatūra ar radiālo klīrensu 0,1 - 0,25 mm, kā dēļ personāls nomaina starpliku uz akumulatoriem vai kuģiem. Nostiprinātais čauls tiek ievietots mucā sakarsētā stāvoklī (120 - 150 grādi) un nomaināms tikai rūpnīcā), saskaņā ar zīmējumu Nr.32913 izstrādāts un ražots 1938. gadā Boļševiku rūpnīcā. Laineris pārbaudīts no 15.05.1938 līdz 16.09.1938. Komisijas secinājumi: “Laidera izturība ir nepietiekama (uzpūsta). Nodilums, salīdzinot ar pārstobra stobru Nr.72, norit ātrāk. Ieroča "12"/52 nodilums pēc 327 šāvieniem bija mazāks nekā uzliku pēc 281 šāviena. Lainerim ir kritums sākotnējais ātrums 1,3% par katriem 10 šāvieniem. Vēlāk tika veikti eksperimenti ar citu zīmējumu laineriem. Jau Lielā sākumā Tēvijas karš dažas no "12"/52" mucām bija izklātas.

Munīcija "12"/52" - 20. gados, kad krasta artilērijā tika rūpīgi sajaukti lielgabali MA un SA, tāda pati situācija kļuva ļoti neērta. Tāpēc artilērijas komitejas žurnālā Nr.8/8 1927.09.26. bija teikts, ka no Militārā departamenta 470,9 kilogramus smagajiem lādiņiem izšaus Jūras departamenta lādiņi, kā rezultātā sākotnējais ātrums. nokritās no 777 m/s uz 762 m/s, bet, no otras puses, radās iespēja šaušanā izmantot jūras šaušanas galdus. Ko darīt ar zemes departamenta čaulām, kas sver 446,4 kilogramus, “komitejas” neizdomāja frāzi, aprobežojoties ar frāzi “šobrīd 446,4 kilogramus smagu gliemežvāku ir ļoti maz, un tiem nav paredzēts tiks ražots vēlreiz." 1915. gadā ložu šrapneļus ievietoja jūras kara lielgabalu munīcijas kravā "12"/52. 1916. gadā "12"/52" lielgabalu munīcijas kravai tika pievienoti ķīmiskie lādiņi. Bruņu caurduršanas čaumalas "mod. 1911" bija aprīkotas ar slāpēšanas līdzekļiem. un praktiski lādiņi. 1917. gada sākumā Kronštates ostā bija 154 "12"/52" aizrīšanās čaumalas, bet Sevastopolē tika aprīkoti 300 aizrīšanās čaumalas, kas pārveidotas no praktiskiem šāviņiem. Melnās jūras flotē uz "12" / 52" lielgabaliem tika raidīti 400 šāvieni uz vienu stobru, no kuriem 37 bija aizrīšanās un 20 bija šrapneļi. 30. gadu beigās munīcijas kravā iekļuva 1928. gada modeļa uzlabotas aerodinamiskās formas sprādzienbīstams tāla darbības lādiņš. 305/52 mm tālvadības granātas sāka ierasties Baltijas flotē 1943. gada aprīlī, taču to kaujas izmantošanas gadījumu karā nebija. Pirms Otrā pasaules kara sākuma 1941. gada 1. pusē tika projektēta un izgatavota eksperimentāla īpaši liela attāluma subkalibra lādiņu partija “zīmējums 2042”, kas paredzēta šaušanai gar krastu. Aktīvā šāviņa kalibrs ir 210 mm, šāviņa sākotnējais ātrums ir 1275 m / s, šaušanas diapazons ir 100 kilometri. 1941. gada 22. jūnijā Jūras spēku flotēs un noliktavās "12" / 52" lielgabaliem atradās šāviņi: sprādzienbīstams "modelis 1911" - 9670 gab., bruņu caurduršanas "modelis 1911" - 4108 gab. diapazons "modelis 1928" - 1440 gab. un šrapneļi - 411 gab. No 22.06.41 līdz 05.01.1945. flote saņēma 6186 “12” šāviņus no rūpniecības. Armijas šāviņi.

"12"/52" - viena pistoles iekārtas.

1909. gada septembrī GAU ierosināja konkursu par piekrastes iekārtu projektēšanu, starp kuriem bija "12" / 52" viena lielgabala atklātā instalācija. 1910. gada janvāra beigās Veselības ministrija ierosināja šādas iekārtas projektu. 1910. gada 20. decembrī GAU parakstīja līgumu ar Veselības ministriju par 8 atvērtām "12" / 52" viena lielgabala iekārtām par cenu 229 000 rubļu par ieroča pārvadāšanu. Lielgabalu kariete "12"/52 pēc konstrukcijas bija tuva "Sevastopoles" tipa kaujas kuģu kuģu mašīnām. Atsitiena bremze ir hidrauliska, griezējs ir hidropneimatisks. Pacelšanas mehānisms ir sektorāls utt. Galvenā atšķirība bija tāda, ka līdzstrāvas motoriem bija nevis 220 voltu spriegums, kā kuģu instalācijām, bet 100 volti, turklāt vertikālajiem un horizontālajiem uztveršanas mehānismiem tika pieņemti nevis Jenny ātruma regulatori, bet gan Harle DuPont sistēma ar transformatori. Tomēr nebija iespējams nodot ekspluatācijā elektriskās vadības piedziņas, un abu fortu "12" / 52" atvērtajās instalācijās visā kalpošanas laikā bija tikai manuālas vadības sistēmas un aizvaru darbības. Šāviņš un puslādiņi tika manuāli nosūtīti ar lauzēju. Munīcijas piegāde piegādes līnijai tika veikta, izmantojot manuālo padevi. Instalācijai bija Metāla rūpnīcas Zeiss periskopa tēmēklis un Geismer sistēmas PUS ar 1,5 metru attāluma mērītāju. Kariete griezās uz bumbiņām, un šāviena radīto spēku, no vienas puses, uztvēra centrālā tapa un, no otras puses, aizmugurējie veltņi zem rāmja astes daļas. 4 atvērtās "12" / 52" instalācijas bija paredzētas Ino fortam (Nikolajevskis), bet vēl 4 - Krasnaja Gorkas (Aleksejevskis). 1912. gada oktobrī Fort Eno ieradās pirmie 2 "12"/52" lielgabalu korpusi. 1912. gada novembrī rūpnīca nodeva ekspluatācijā pirmās 2 mašīnas un nosūtīja uz Kronštati. 1913. gada otrajā pusē ekspluatācijā tika nodotas visas 8 abu fortu iekārtas. 1915. gada 21. decembrī a/s Guks uzdeva Veselības ministrijai pēc paša izstrādāta projekta un ar nosacījumu pēc iespējas īsākā laikā izgatavot 1 instalāciju uz centrālās tapas 12 collu lielgabalam imperatora Pētera Lielā jūras cietoksnim. ka saskaņā ar Veselības ministrijas darba rasējumiem un norādījumiem citi augi steidzami pabeidz vēl 11 tādus pašus uzstādījumus. No norādītā skaita Nikolajevas rūpnīcām bija jāpabeidz 4 iekārtas, Admiralitātes un Baltijas kuģu būvētavām kopā 7 instalācijas. Nikolajevas rūpnīcas tika iesaistītas šajā darbā tādēļ, ka šīm instalācijām paredzēto darbgaldu oscilējošās daļas tika ņemtas no šajā rūpnīcā būvējamā kaujas kuģa imperatora Aleksandra III 3 lielgabalu 12 collu instalācijām, kurām instalācijas izgatavoja tie paši augi. Instalāciju vadības piedziņas bija tikai manuālas, lai gan Veselības ministrija izstrādāja instalācijas projektu ar elektriskajām vadības piedziņām, darbībām ar slēdzeni, slēdzi un lādiņu. Kopā 5 dzinēji ar jaudu 47 zs. un līdzstrāvas spriegums 110V. Tomēr tika uzskatīts, ka vienlaikus var darboties ne vairāk kā 2 dzinēji ar kopējo jaudu līdz 25 ZS. Tā kā instalācijas uz centrālās tapas tika maksimāli apvienotas ar rūpnīcā jau ražotajām kuģu instalācijām, pasūtījums tika izpildīts salīdzinoši ātri. Jau 1916. gada aprīļa vidū 1. "12" / 52" instalācija tika samontēta pie MZ uz centrālās tapas. Līdz gada beigām 3 vienības nodeva Sanktpēterburgas Admiralitātes rūpnīca, 4 Baltijas un 4 Nikolajevas rūpnīca. Uz baterijām Nr. 60 un Nr. 39 instalācijām bija 1 grāda leņķis; + 30 grādi, un Ezeles salā + 5 grādi; + 40 grādi. Manuālās vadības piedziņas ātrums nepārsniedza 0,67 grādus / s, bet ugunsgrēka ātrums - 2 rds / min. Tādējādi "12"/52" instalācijas uz Jūras departamenta centrālās tapas var pamatoti saukt par ersatz kara laika instalācijām. 43. bateriju vācieši sagrāba 1917. gada beigās, bet 60. un 39. baterijas somi saņēma 1918. gadā. Interesanti, ka "12" / 52" piekrastes akumulatoru vācieši izmantoja arī 1943. - 1944. gadā Lamanšā. Franči Bizertē no līnijkuģa "Ģenerālis Aleksejevs" (bijušais "imperators Aleksandrs III") izņēma ieročus un torņus. 1940. gadā šie ieroči nonāca pie vāciešiem. Krupp ir radījis jaunu karieti ar + 45 grādu leņķi. No 1941. gada beigām Gērnsijas salā Lamanšā sāka būvēt bateriju “12” / 52” Nina. Pēc 1. pakāpes kapteiņa Mirusa nāves Ņina tika pārdēvēta par Mirusu. Baterija sastāvēja no 4 lielgabaliem atsevišķos torņos ar saviem munīcijas pagrabiem, dzīvojamiem kazemātiem, komandpunkta ar mērķa apzīmējumu un 10 metru attāluma mērītāju, kā arī 2 uzlabotiem komandpunktiem. Bija prožektoru instalācijas un viens Vircburgas tipa radars. Baterija bija gatava 1943. gada beigās un pirmo reizi nopietni sāka darboties daudzās jūras kaujās 1944. gada jūnijā-jūlijā. Mirus baterija bija kaujas gatavība līdz kara beigām. 1945. gada maija sākumā vācu garnizoni kapitulēja un viss Mirus tika nodots britiem.

"12"/52" 2 ieroču stiprinājumi

1913. gada 22. maijā GAU izdeva rīkojumu Veselības ministrijai par pirmajiem 6 "12" / 52" torņa 2 lielgabalu stiprinājumiem, bet tā paša gada 12. novembrī vēl vienu rīkojumu par 8 tādiem pašiem stiprinājumiem. Šīs instalācijas bija paredzētas:

• Instalācijas Nr.1 ​​un Nr.2 fort "Ino" Nikolajevskas salā.
• Instalācijas Nr.3 un Nr.4 Krasnaja Gorkas fortam Aleksejevska salā.
• Sevastopoles cietokšņa iekārtas Nr. 5, Nr. 6, Nr. 7 un Nr. 8 atradās uz baterijām Nr. 25 un Nr. 26 Hersonesos un Ļubimovkas apgabalos.
• Instalācijas Nr.9 un Nr.10 Ustdvinskas cietoksnim.
• Instalācijas Nr. 11, Nr. 12, Nr. 13 un Nr. 14 Vladivostokas cietoksnis, akumulatoriem Nr. VII (Muravjova-Amurskas pussalas 55. augstumā) un Nr. XIX Russkij salā.

Torņus fortiem "Ino" un "Krasnaja Gorka" Veselības ministrija izgatavoja salīdzinoši ātri. Tātad Krasnaja Gorkas 1. tornis tika pārbaudīts 1915. gada 6. septembrī, bet 2. tornis 1915. gada 7. maijā. 16.10.1915. Fort Ēno tika uzsākti izmēģinājumi, apšaujot "12"/52" torņus Nr.3 un Nr.4. Līdz 1916.gada sākumam visi 8 abu fortu torņi darbojās. Saistībā ar kreisera "Goeben" reiderisma operācijām un nepieciešamību aizsargāt Batumi ostu - Anatolijā virzītā Krievijas karaspēka galveno operatīvo bāzi, 1915. gada septembrī tika nolemts uzstādīt 2 no 4 pasūtītajiem torņiem. Vladivostoka Batumi. Cietokšņa "Pēteris Lielais" nodošana Morvedam izraisīja apjukumu artilērijas pavēlēs rūpnīcām. Flote sāka pieprasīt gandrīz visas artilērijas sistēmas, kas tika izmantotas kopā ar SV, ieskaitot 76 mm lielgabala moduļus. 1902, 76 mm lielgabals mod. 1910, 107 mm lielgabals mod. 1910. uc Šos torņus bija plānots uzstādīt pa 2 Nargenas un Vulfas salās. Jūras departamenta torņu iekārtām bija vairākas atšķirības no Militārā departamenta pasūtītajām instalācijām. Tātad vertikālajām bruņām priekšā un sānos jābūt 305 mm, bet aizmugurē 250 mm jumta bruņām 150 mm. Tomēr Metāla rūpnīca nespēja izpildīt pasūtījumu laikā un nepabeidza nevienu GUKS pasūtīto tornīti. Šādā situācijā Morveds pārliecināja Stavku pārcelt 4 Militārā departamenta torņus uz Pētera Lielā cietokšņiem; 2 izgatavoti Sevastopolei un 2 Batumam. Šo torņu uzstādīšanai tika izmantotas MOH izgatavotās stingrās bungas Morved torņiem. 1918. gada februāra beigās - marta sākumā abas baterijas ieņēma vācieši. 10. baterijas torņus Nargenas salā darbinieki uzspridzināja 27. februārī. 1918. gada 14. maijā tika uzspridzinātas Ino forta torņu baterijas, un pašu fortu ieņēma somu baltgvardi.

Bateriju atrašanās vieta un sastāvs Pirmā pasaules kara laikā.

1) Akumulators Nr. 60: baterijas atrašanās vieta ir Eres sala, nodošanas datums ir 1916. gads, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

2) Akumulators Nr.39: baterijas atrašanās vieta ir Dago sala, nodošanas datums 06/03/1917, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

3) Akumulators Nr.43: baterijas atrašanās vieta ir Ezela sala, nodošanas datums 24.04.1917, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

4) Baterija Nr.10: baterijas atrašanās vieta Nargen Island, nodošanas datums 1916.gada 21.septembris, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

5) Baterija Nr.15: atrašanās vieta - Vilku sala, nodošanas datums - 1917. gada oktobris, baterijas sastāvs - 4 "12" / 52" lielgabali.

"12"/52" 2 lielgabalu iekārtas padomju periodā

Gan Krasnaja Gorkas forta atklātās, gan torņu baterijas 1919. gada jūnija dumpja laikā nopietnus bojājumus neguva. Pēc sacelšanās apspiešanas forts tika pārdēvēts par Krasnoflotski. 1923. gadā torņa baterijai bija Nr.1, bet vaļējai baterijai Nr.2. Abas baterijas bija Krasnoflotskas forta 1.divīzijas sastāvā. Līdz 1941. gada 22. jūnijam abas baterijas bija daļa no Kronštates nocietinātā sektora 3. OAD. Abas baterijas veica intensīvu ienaidnieka uguni 1941.-1944.gadā. Neviens no ieročiem nebija nopietni bojāts. Sevastopolē līdz 1916.01.01. tika izraktas bedres un tajās tika uzstādīta daļa no torņu bateriju Nr.25 (pie Hersones raga) un Nr.26 Ļubimovkas ciema rajonā uzstādīšanas daļām. , un tika piegādāti vairāki SA ieroču korpusi. Tad darbs tika apcirpts un atsākts tikai 1923. gadā. Torņu instalāciju daļu nosūtīšana no Veselības ministrijas uz Sevastopoli sākās 17.09.1927. Bateriju Nr.25 20. gados sauca par Nr.8 vai Nr.8/25. 1927. gadā akumulators Nr. 25 kļuva par akumulatoru Nr. 35 un akumulators Nr. 26 kļuva par akumulatoru Nr. 30. Akumulators Nr. 35 tika nodots ekspluatācijā 1928. gadā. Ieroču korpusi bija tikai SA (Nr. 144, Nr. 170, Nr. 124, Nr. 128). 1928. gadā tiem visiem bija tikai 109 čaumalas. Vēl pēc 4 gadiem ekspluatācijā tika nodots akumulators Nr.30. 1942.gadā abas baterijas izšāva burtiski līdz pēdējam lādiņam un tika uzspridzinātas tieši pirms vāciešu ieņemšanas Sevastopoli. Baterija Nr.30 tika uzspridzināta 16.jūnijā, bet baterija Nr.35 - naktī no 1. uz 2.jūliju. 1940. gadā saistībā ar Igaunijas atgriešanos Krievijai 2 torņu akumulators Vilku salā, ko līdz tam laikam sauca par Aegnu, atgriezās Baltijas flotē BO. Baterija saņēma Nr.374. Pēc Tallinas evakuācijas bateriju Nr.374 darbinieki uzspridzināja.

Ierīces "12"/52" 2 lielgabalu torņu instalācijas- Slēģim bija elektriskā piedziņa. Atvēršanas vai aizvēršanas laiks 8 sekundes. Kompresors ir hidraulisks, pildīts ar vārpstas eļļu. Hidropneimatiskajam griezējam bija 2 cilindri. Iekraušanas leņķis ir mainīgs no 0 līdz + 15 grādiem. Šāviņa un puslādiņu nosūtīšanu veica ķēdes pārrāvējs, kuram bija elektriskā piedziņa. 2 torņu instalācijas bija pazemes pilsēta, kas pārklāta ar biezu betona slāni. Saskaņā ar projektu attālums starp torņu asīm bija 53,4 metri, un faktiski katrai baterijai bija neliela novirze. Ap katru torni romba formā bija pagrabi: 2 čaulas 18,3 metru garumā un 2 lādētāji 17,4 metru garumā. Pagrabu augstums bija 3048 mm, bet betona velves biezums – 2895 mm. Katrā gliemežvāku pagrabā ir 201 - 204 čaumalas, bet uzlādes pagrabā 402 - 410 puslādiņu. Tornīša telpā atradās dzelzceļš ar rokas iekrāvējiem, kuros munīcija tika nogādāta no pagrabiem uz lādētāju. Munīcijas pacelšana ar lādētāju tika veikta, izmantojot elektrisko piedziņu. Lādētāja pacelšanas augstums 4650 mm, pacelšanas laiks 5 sekundes. Torņu instalācijās bija Geisler uguns vadības ierīču (PUS) sistēma, kas nodrošināja šaušanu uz redzamiem un neredzamiem mērķiem, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 60 mezgliem. PUS ietvēra RD-10-8 akumulatora statņa attāluma mērītāja kabīni, kas bija rotējoša kabīne, kas uzstādīta uz betona pamatnes. Stereoskopisks tālmērs ar 8 vai 10 metru pamatni. Tornī ir 2 Zeiss metāla rūpnīcas periskopa tēmēkļi (pa labi un pa kreisi no ieročiem). Skata palielinājums 12 reizes. Mērķēšanas leņķu robežas ir 0 - 130 kabelis (0 - 23790 metri).

TTX "bruņu caururbjošais šāviņš"
Šāviņa svars - 446,6 kilogrami.
Drošinātājs - 10DT.

Šāviņa svars - 446,4 kilogrami.
Šāviņa garums - 4,15 kalibrs.
Sprāgstvielu svars ir 30,7 kilogrami.
Drošinātājs - 8DT.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams šāviņš ar 2 uzgaļiem"

Šāviņa garums - 5 kalibri.
Sprāgstvielu svars ir 61,5 kilogrami.

Jūras spēku departamenta šāviņi

Zīmējums Nr.- 2-0438.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1191 mm jeb 3,9 kalibrs.
Sprāgstvielu svars ir 12,96 kilogrami.
Drošinātājs - KTMB.

TTX "Bruņas caururbjošs šāviņš arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 253.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1188 mm / 3,9 klb.
Sprāgstvielu svars ir 12,84 kilogrami.
Drošinātāji - KTMB, BZM.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 2-0339.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1457 mm / 4,8 klb.
Sprāgstvielu svars ir 48,94 kilogrami.
Drošinātājs - KTMF.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 254.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1531 mm / 5,0 klb.
Sprāgstvielu svars ir 61,5 kilogrami.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (Ražots Japānā).
Zīmējums Nr.-45307.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1372 mm / 4,5 klb.
Sprāgstvielu svars ir 45,9 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (Ražots Amerikā).
zīmējuma numurs - 36.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1351 mm / 4,4 klb.
Sprāgstvielu svars ir 41,3 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (bez dzeramnaudas)
Zīmējums Nr.-45108.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1491 mm / 4,9 klb.
Sprāgstvielu svars ir 58,8 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.-2-02242.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1419 mm / 4,66 klb.
Sprāgstvielu svars ir 47,09 kilogrami.
Degvielas - B-418.

TTX "Remote Granade"
Zīmējums Nr. - DG - 022.
Šāviņa garums - 470,9 mm / 1,7 klb.
Sprāgstvielu svars ir 47,9 kilogrami.
Degvielas - VM-12.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams liela attāluma arr. 1928"
Zīmējums Nr.-2-1420.
Šāviņa svars - 314 kilogrami.
Šāviņa garums - 1524 mm / 5 klb.
Sprāgstvielu svars ir 55,2 kilogrami.
Drošinātāji - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "Šrapnelis"
Zīmējums Nr.- 50545.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 949 mm / 3,1 klb.
Sprāgstvielu svars ir 3,07 kilogrami.
Degvielas - "TM-10".

Šaušanas galds "12"/52 jūras un piekrastes lielgabaliem.

1) Spēcīgi sprādzienbīstams zemes departaments: lādiņa svars - 446,3 kilogrami; lādiņš - 156 kilogrami zīmola B-12 vai 141,3 kilogrami zīmola B-12; sākuma ātrums "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Spēcīgi sprādzienbīstamas zemes nodaļa: lādiņa svars - 470,9 kilogrami; uzlādes svars - 141,3 kilogrami zīmola B-12; sākotnējais šāviņa ātrums - 877 m/s; šaušanas attālums VN 25 grādu leņķī 12 minūtes - 24541 metrs; šaušanas attālums VN 30 grādu leņķī 6 minūtes - 26888 metri; šaušanas attālums VN 35 grādu leņķī 33 minūtes - 28809 metri; TS — 1916. gads.

3) Visas čaulas "arr. 1911 ": lādiņa svars - 132 kilogrami zīmola - 305/52; Šāviņa sākotnējais ātrums - 762 m/s; šaušanas diapazons VN leņķī - 20 grādi 11 minūtes - 20668 metri; šaušanas attālums VN leņķī - 25 grādi - 23228 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 40 grādi 34 minūtes - 28715 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 47 grādi 59 minūtes - 29338 metri; TS — 1939. gads.

4) Spēcīgi sprādzienbīstams liela attāluma "arr. 1928 ": šāviņa svars - 314 kilogrami; lādiņa svars - 140 kilogrami zīmola "305/52"; sākotnējais šāviņa ātrums - 950 m / s; šaušanas diapazons VN leņķī - 24 grādi 59 minūtes - 34019 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 40 grādi 9 minūtes - 44079 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 50 grādi - 45981 metrs; UTS — 1947. gads.

5) Tālvadības granāta ar "VM-12" - šāviņa svars - 470,9 kilogrami; lādiņa svars - 132 kilogrami zīmola "305/52"; purna ātrums - 762 m / s; šaušanas attālums VN 20 grādu leņķī 02 minūtes - 24692 metri; šaušanas attālums VN 29 grādu leņķī 47 minūtes - 27069 metri; UTS — 1947. gads.

6) Šrapneļa ar "TM-10" - šāviņa svars - 331,7 kilogrami; lādiņa svars - 100 kilogrami zīmola "305/40"; purna ātrums - 810,8 m / s; šaušanas attālums VN 24 grādu leņķī 59 minūtes - 19570 metri; šaušanas attālums VN 32 grādu leņķī 41 minūte - 21948 metri; UTS — 1947. gads.

Kronštates klases smagie kreiseri

Atteikums 1938. gada februārī izveidot līnijkuģi "B" par labu vienam "jaudīgākā tipa kaujas kuģim" nenozīmēja atteikšanos no idejas papildus kaujas kuģim "A" izveidot arī lielu kuģi. otrā tipa - "ienaidnieka smago kreiseru cīnītājs". Ar minēto 1937. gada 13./15. augusta KO lēmumu tika atzīts par nepieciešamu “būvēt divu veidu kreiserus: smagos ar 254 mm artilēriju un vieglos. Smagajam kreiseram jābūt ar jaudīgiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem: a) bruņojums: 9-254 mm lielgabali trīs lielgabalu torņos ar 150 patronām uz vienu stobru, 8-130 mm lielgabali divu lielgabalu torņos, 8-100 mm pretgaisa ieroči, 16-37 mm pretgaisa lielgabali un divas trīskāršas (trīscauruļu) torpēdu caurules; b) kreiserim katapultā jāuzņem divi lidaparāti; c) kreisera bruņu aizsardzībai jānodrošina vertikālo bruņu necaurlaidība ar 203 mm kalibra šāviņiem 40–50 ° un 130–140 ° virziena leņķos no attāluma, kas pārsniedz 60 troses un klāja ar to pašu šāviņu tuvāk nekā 150 kbt visos virziena leņķos un no 250 kg smagas bumbas no 4000 m augstuma; d) smagā kreisera navigācijas zonai (diapazonam) bez pārkraušanas (ar pilnu degvielas padevi) pilnā ātrumā jābūt 600 jūdzēm, kreisēšanas - 3000 jūdzēm, ar degvielas uzņemšanu pārslodzē (ar maksimālo degvielas padevi), navigācijas zonai ar ekonomisku ātrumu jābūt līdz 8000 jūdzēm. Brauciena ātrums ne mazāks par 34 mezgliem ar normālu degvielas padevi; e) tāda kreisera standarta tilpums nedrīkst pārsniegt 22 000-23 000 tonnas Siluets ir tāds pats kā B tipa līnijkuģim.

1937. gada septembrī, izstrādājot 13./15. augusta KO lēmumu, kopuzņēmuma vadītā komisija. Stavitskis izstrādāja TTZ projektu smagajam kreiserim ar deviņu 254 mm lielgabalu galveno akumulatoru, bruņām, kas aizsargā pret 203 mm šāviņiem, un ātrumu 34 mezgli. SP. Tajā pašā laikā Stavitskis uzstāja uz kuģa pārvietošanās ierobežošanu (ne vairāk kā 18 000-19 000 tonnas), lai šis kuģis nepārietu no visspēcīgāko kreiseru kategorijas uz vājāko kaujas kuģu kategoriju (kā tas notika ar kaujas kuģis B).

1937. gada 1. novembrī Aizsardzības rūpniecības tautas komisariātam tika izdotas jaunas "Taktiskās un tehniskās prasības (TTT) projekta 69 smagajam kreiseram", ko apstiprināja Namorsi M.V. Viktorovs.

Galvenais dizainers smagā kreisera projekts 69 F.E. Bespolovs

Tika noteikts SRT galvenais mērķis: eskadras kaujā - cīņa pret ienaidnieka kreiseriem (īpaši smagajiem), lai nodrošinātu savu vieglo spēku darbību, atbalstītu vieglo spēku aktīvās darbības attālos rajonos; neatkarīgas darbības ienaidnieka sakaros.

Projekta projekta 69 izstrādi veica TsKB-17 (bijušais TsKBS-1) biroja galvenā inženiera V.A. vispārējā uzraudzībā. Ņikitins, šo darbu atbildīgais izpildītājs bija F.E. Bespolovs.

Kuģa projektēšanas sākumā Jūras spēku militārā padome piekrita Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāta priekšlikumam izslēgt no kreisera bruņojuma torpēdu ieročus. TTT ieviešanai kuģa aizsardzībai bija nepieciešamas 140 mm sānu bruņas, klāji: vidējie - 80 mm, apakšējie - 20 mm. Standarta ūdensizspaids tika noteikts aptuveni 24 800 tonnu, ātrums - 33,3 mezgli, maksimālais garums un platums - 232 un 26,6 m, iegrime pie pilnas ūdensizspaida - 8,4 m.

Saistībā ar divu Scharnhorst tipa kaujas kuģu (ar 280 mm galveno akumulatoru un aptuveni 30 mezglu ātrumu) un Francijā līdzīgu Denkerkas tipa kuģu (ar 330 mm galveno kuģu) būvniecības pabeigšanu Vācijā. akumulators), Jūras spēku tautas komisāra vietnieks karoga virsnieka 1. pakāpe I.S. Isakovs ziņoja CO par nepieciešamību pārskatīt 1937. gada augustā izveidotā projekta 69 TTZ galvenos elementus. Rezultātā šim kreiseram tika dots jauns uzdevums - cīņa pret Scharnhorst tipa kuģiem, un 29. jūnijā 1938. gadā CO nolēma mainīt TTZ, kas noteica tā bruņojumu ar 305 mm galveno akumulatora artilēriju, sānu bruņu palielināšanu līdz 250 mm, pārvietojumu līdz 30 000–31 000 tonnām ar kustības ātrumu no 31 līdz 32 mezgliem. NKVMF tika uzdots desmit gadu laikā izsniegt NKOP nepieciešamos papildinājumus smagajam kreiseram galvenajā TTZ.

Saskaņā ar šo lēmumu I.S. Tā paša gada 10. jūlijā Isakovs apstiprināja RKKF Galvenā štāba sagatavoto pārstrādāto “RKKF smagā kreisera projekta pamata TTZ” un RKKF Kriminālkodeksu, kas viņam uzlika šādas prasības:

a) nodarīt izšķirošus bojājumus ienaidnieka kuģiem kaujas attālumā no 70 līdz 120 kbt, kam ir: būtiski elementi: artilērija: IX - 280 mm lielgabali ar šāviņa svaru 304 kg, ar sākotnējo ātrumu aptuveni 950 m / s, XII - 150 mm lielgabali; rezervācija: borti 254 mm, klāji PO mm-40 mm (pikps), braukšanas ātrums: 32 mezgli.

b) atvairīt uzbrukumus lidmašīnām, kas uzbrūk no diviem virzieniem: divām bumbvedēju grupām un divām uzbrukuma lidmašīnu grupām.

Pamatojoties uz prasībām, smagajam kreiseram jābūt:

I. Bruņojums:

1. Artilērija: IX - 305 mm lielgabali (torņos) ar šāviņa masu 450 kg ar sākotnējo ātrumu 900 m/s un uguns ātrumu 3,5 rd/min; VIII - 130 mm lielgabali (torņos); VIII - 100 mm lielgabali (torņos); XXIV - 37 mm ložmetējs (bruņu ligzdās ar slēgtu munīcijas padevi).

2. Munīcija: 305 mm kalibrs - 100 patronas uz stobru, 130 mm kalibrs - 150 patronas uz stobru; 100 mm kalibrs - 300 patronas uz stobru, 37 mm kalibrs - 800 patronas uz stobru.

II. Aprīkojums (gaisa bruņojums - Aut.): 2 hidroplāni (izlūkošanai un artilērijas uguns regulēšanai) uz katapultas.

III. Aizsardzība:

1. Bruņots: nodrošina kauju ar ienaidnieku 40-500 virziena leņķos 70-120 kbt attālumā un aizsardzību pret 250 kg aviobumbām no 4000 m kritiena augstuma. Aptuvenais biezums tiks precizēts pēc aprēķina: dēlis 230 mm [vidēja (galvenā bruņu) ] klājs - 96 mm, pikapa klājs (apakšējais - Aut.) - 30 mm. traversas - 270 mm. barbetes (galvenā kalibra torņi) - 330 mm, GKP (vadības tornis - Aut.): siena - 270 mm, 305 mm lielgabalu torņi: (priekšējā siena) - 305 mm.

2. Aizsardzība pret mīnām – maksimāli pieļaujamais noteiktai korpusa konstrukcijai un izvēlētiem galvenās spēkstacijas mehānismiem. Aizsardzības sistēma ir "amerikāņu".

VI. Brauciena ātrums. Galvenā prasība smagajam kreiseram ir garantēts 32 mezglu ātrums pie normāla (izmēģinājuma) darba tilpuma un normāla (nominālā – Avt.) Mehānisma jaudas.

V. Kreisēšanas diapazons. Pilnā ātrumā ar pārvietojumu testā - 650 jūdzes. Kruīzs (apmēram 20 mezgli), ar pilnu degvielas padevi - 5000 jūdzes. Ekonomiskais kurss ar pilnu degvielas padevi - 8000 jūdzes.

VI. Nobīde. Saskaņā ar aprēķinu būtu jāizstrādā pasākumi, lai nodrošinātu, ka pārvietošana tiek nodota valdības uzdevumam.

Sākotnējais projekts 69, ko TsKB-17 izstrādāja šiem TTZ, tika iesniegts 1938. gada oktobrī izskatīšanai NKVMF un NKOP. Kuģa standarta tilpums bija 32 870 tonnas.Saskaņā ar RKKF Kriminālkodeksa slēdzienu projektam bija vairākas būtiskas nepilnības, un tas pirms apstiprināšanas tika koriģēts. Bruņu elementu, PKZ un negrimšanas elementu saskaņošana ar TTZ prasībām palielināja tilpumu par aptuveni 1500 tonnām, nodrošinot noteiktu ātrumu, bija nepieciešams palielināt katlu tvaika jaudu. Kreisēšanas diapazons, kas noteikts, ievietojot daļu no lielākās degvielas padeves Būla korpusa aprīkojumā ( gaisa kameras PKZ), ja nepieciešams precizējums.

Projekta projekta izvērtēšanai un lēmuma pieņemšanai par kreisera turpmāko projektu, iecelts 1938. gada septembrī, jaunais Jūras spēku tautas komisārs, 1. pakāpes komandieris M. P. Tā paša gada 30. decembrī iecēla īpašu komisiju, kuras priekšsēdētājs ko VMA SP komandēšanas fakultātes vadītājs. Stavitskis. Komisija uzskatīja par iespējamiem projekta 69 smago kreisera pretiniekiem dažādās jūras operāciju zonās (Baltijas, Melnās jūras, Ziemeļu un Klusā okeāna reģionā) līdzīgas ārvalstu flotu apakšklases: Šarnhorstas, Denkerkas un Kongo (Japānas) kuģus, kuru ātrums ir aptuveni 26-30 mezgli

Astoņu akadēmijā notikušo taktisko spēļu rezultāti dažādos darbības apstākļos parādīja, ka Project 69 kreiseris ar galvenajiem elementiem saskaņā ar iesniegto projekta projektu ir nedaudz pārāks par Scharnhorst, tam ir priekšrocības pār Kongo kaujas attālumos 50–90 kbt un ir zemāks par Denkerku. Viņa arī artilērijā un bruņniecībā ievērojami pārspēja "Vašingtonas" tipa smagos kreiserus un ārvalstu flotu vieglos kreiserus, taču ātrumā bija zemāka par dažiem no tiem.

Pēc komisijas slēdziena, projekts 69 izpildīja galvenos tam uzticētos uzdevumus, taču ienaidnieka ātrkreiseru veiksmīgai vajāšanai tā ātrums ir mazs. Galvenais kalibrs (305 mm) lielgabalu skaita, to jaudas un šaušanas ātruma ziņā atbilda šiem uzdevumiem, savukārt pretmīnu artilērija (astoņi 130 mm lielgabali) bija nepietiekama stobru skaita ziņā, lai. atvairīt iznīcinātāju uzbrukumus, un jaudas ziņā - rīkoties pret kreiseriem. Tāla darbības rādiusa pretgaisa ieročiem (astoņi 100 mm lielgabali) bija ierobežotas iespējas, 37 mm ložmetēju skaits tika uzskatīts par diezgan pietiekamu. Komisija ierosināja aizstāt 130 mm B-28 lielgabalu stiprinājumus ar 152 mm MK-4 130 mm lielgabalu stiprinājumiem, kas pieņemti kaujas kuģim Project 23, un, samazinot kreisēšanas diapazonu, stiprināt kreisera bruņas un PKZ, kā arī atstāt ātrumu. nemainīgs.

Komisijas darba rezultāti tika izskatīti sanāksmē ar Jūras spēku tautas komisāru, un pēc apstiprināšanas tās priekšlikumi tika nosūtīti TsKB-17 kā uzdevums projekta sakārtošanai, kas tika pabeigts 1938. gada beigās. Papildus sekundārā bruņojuma kalibra palielināšanai tika stiprinātas priekšgala sijas, pieslēgtorņa, galvenās baterijas un sekundārā bruņojuma torņu bruņas, palielināta elektroenerģijas sistēmas ģeneratoru jauda, ​​kas kopumā izraisīja bruņojuma palielināšanos. kreisera tilpums līdz 35 000 tonnām.

1939. gada janvārī Jūras spēku tautas komisāri M.P. Frinovskis un kuģu būves nozare I.F. Tevosjans iesniedza KO apstiprināšanai pārskatītu smagā kreisera projekta projektu, pēc kura TsKB-17 sāka izstrādāt tehnisko projektu. Tā paša gada februārī F.E. tika iecelts par 69. projekta galveno dizaineri. Bespolovs.

Ar 1939. gada 13. jūlija lēmumu CO pieņēma NKVMF un NKSP priekšlikumu apstiprināt smagā kreisera 69 projektu. Tā taktisko un tehnisko elementu saraksts (CO lēmuma par projekta projekta apstiprināšanu pielikums Nr. 1) noteica:

I. Pārvietojumi. Standarta - ne vairāk kā 35 000 tonnu; testā - apm. 38 000 tonnu

II. Piedziņas un navigācijas apgabals: 1. Brauciena ātrums ar pārvietojumu testā dziļūdens un jūras un vēja apstākļos nav lielāks par 3 ballēm, ar mehānismu nominālo jaudu 201 000 ZS. - 32 mezgli. 2. Maksimālais ātrums piespiežot mehānismus uz divu stundu testu ar ātrumu 32–33 mezgli. 3. Mehānismu jauda ir normāla - 201 000 litru. s, ar divu stundu jaudu - 231 000 ZS 4. Rajons (diapazons - Aut.) Navigācija ekonomiskā ātrumā (14-17 mezgli) ar pilnu degvielas padevi - 6000 jūdzes.

III. Bruņojums:

a) galvenā artilērija: 1. Trīs trīs lielgabalu torņi (MK-15), divi priekšgalā un viens pakaļgalā, IX - 305 mm lielgabali;... 3. Lādiņa svars - 470 kg; 4. Lādiņa sākotnējais ātrums - 900 m/s; 5. Ugunsgrēka ātrums - 3,2 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru - 100;

b) pretmīnu artilērija: 1. Četri divu lielgabalu torņi (MK-17), ar vieglajām bruņām, pa diviem torņiem katrā pusē, VIII - 152 mm lielgabali;... 3. Lādiņa svars - 55 kg; 4. Sākotnējais ātrums - 950 m/s; 5. Uguns ātrums - 7,5 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru -150;

c) tāldarbības pretgaisa artilērija: 1. Četri divu lielgabalu torņi (MZ-16), ar vieglajām bruņām, pa diviem torņiem katrā pusē, VIII - 100 mm lielgabali; ... 3. Lādiņa svars - 15,5 kg ; 4. Sākotnējais ātrums - 900 m/s; 5. Uguns ātrums - 16 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru - 300;

d) tuvas darbības zenītartilērija: 1. Septiņas četrstobru automātiskās ligzdas (46-K), ar vieglajām bruņām, XXVIII - 37 mm lielgabali; 2. Lādiņa svars - 0,7 kg; 3. Sākotnējais ātrums - 915 m/s; 4. Šāvienu skaits uz stobru - 800;

f) gaisa bruņojums: 1. KOR-2 lidmašīnas (bez angāriem) - 2; 2. Katapulta (starp caurulēm) - 1.

IV aizsardzība:

a) vertikālās bruņas (cementētas): 1. Galvenā sānu josta - 230 mm; 2. Priekšgala traverss -330 mm; 3. Aizmugurējais traverss - 275 mm; 4. Galvenā kalibra barbetes (virs vidējā klāja) - 330 mm; 5. Savienojuma torņa priekšējā siena - 330 mm.

c) horizontālās bruņas (viendabīgas): 1. Vidējais klājs - 90 mm; 2. Apakšējais klājs (pikaps) - 30 mm.

d) torņa bruņas: 1. 305 mm torņi (MK-15), frontālā siena - 305 mm;

f) pretmīnu aizsardzība - "amerikāņu" tipa (4 gareniskās starpsienas) ar platumu 6 m kuģa korpusa vidusdaļā un vismaz 4 m malās.

I.V. personīgi sekoja līdzi smagā kreisera tapšanas gaitai. Tāpēc Staļins saskaņā ar "Jūras spēku kuģu novietošanas plānu 1939. gadam", negaidot tehniskā projekta izstrādes un apstiprināšanas pabeigšanu, tā paša gada novembrī tika nolaisti divi kuģi: vadošais " Kronštate" - rūpnīcā Nr. 194, kas nosaukta vārdā. A. Marta Ļeņingradā un pirmais seriāls "Sevastopole" - rūpnīcā ar nosaukumu 200. 61 komunārs Nikolajevā.

1940. gada 20. janvārī Jūras spēku tautas komisāri N.G. Kuzņecovs un kuģu būves nozare I.I. Nosenko iesniedza KO tehniskajam projektam 69, kas tika apstiprināts ar tā paša gada 12. aprīļa dekrētu ar TFC, kas atšķīrās no 1939. gadā apstiprinātajiem elementiem pēc tilpuma, kreisēšanas diapazona, spēkstacijas jaudas, katlu tvaika jaudas, 100 mm artilērijas stiprinājumu uguns ātrums, sastāva bruņojumā iekļaušana četru dvīņu 12,7 mm DShK ložmetēji, stiprinot atrunu.

Izstrādājot rezolūciju, tika pieņemts Jūras spēku priekšlikums, lai uzlabotu tāldarbības pretgaisa kalibra ugunsvadības efektivitāti pie virziena virziena leņķiem uz priekšu, divu stabilizētu tēmēšanas stabu vietā, noņemot priekšgalu 37 mm. 46-K ložmetējs. Citādi kuģa bruņojuma sastāvs pilnībā atbilda 1939.gada 13.jūlija KO lēmuma pielikumā Nr.1 ​​uzskaitītajam. Jāpiebilst vien, ka PUS GK (atrodas divos centrālajos artilērijas posteņos) nodrošināja divi KDP2-8 un trīs 12 m torņa tālmēri, PMK - divi KDP2-4t, bet ZKDB - trīs SPN. Tika nodrošināti četri 90 cm un četri 45 mm prožektori, kā arī astoņi paravāni. Kuģa radiosakariem bija jānodrošina tā stabila uzturēšana līdz 4000 jūdžu attālumā. Sazināties zemūdenes tika uzstādīta stacija ZPS "Arktur".

305 mm trīs lielgabalu stiprinājuma MK-15:

1 - filtrēšanas iekārta;

2 - elektriskais sildītājs; 3 - tālmērs DM-12; 4 - augšējais lādētājs; 5 - virzuļa slēdzene; 6 - kaujas nodalījums; 7 - pussargs; 8 - vārpstas tipa atsitiena un rites bremzes; 9 - šūpošanās vairogs; 10 - pistoles stobrs; 11 - rievotājs; 12 - vertikālās mērķēšanas mehānisms; 13 - lodīšu plecu siksna; 14 - vertikālais veltnis; 15 - augšējais pārsūtīšanas nodalījums; 16 - rotācijas atgriešanas padeves paplāte; 17 - cietais bungas; 18 - apakšējais lādētājs; 1. pistoles apakšējā lādētāja 19 vinča; 20 - uzlādes pagrabs; 21 - gliemežvāku pagrabs; 22 - vidējā pistoles apakšējā lādētāja vinča; 23 - vidējā pistoles augšējā iekrāvēja vinča; 24 - horizontālais mērķēšanas mehānisms; 25 - padevējs; 26 - ķēdes pārtraucējs.

Kuģim bija citadele, kuras garums bija 76,8% no tā garuma gar DWL, ko veidoja 230 mm galvenā bruņu josta 5 m augstumā, noliekta par 5° uz āru, pārklāta ar 90 mm vidējā klāja bruņām un 330 mm. mm priekšgals un 275 mm pakaļgala traversi. Citadeles apakšējā klājā bija 30 mm bruņas, bet sānos, virs buļļu nodalījumiem, 15 mm bruņas. Tika nodrošināta deguna 20 mm bruņu josta, bet virs Civilkodeksa pagrabiem tika nodrošināta 14 mm bruņas. Gāzes krātuve, kas atradās kuģa aizmugurē, bija aizsargāta ar 50 mm bruņām. GK MK-15 torņu sānu sienas un jumtu aizsargāja 125 mm bruņas, bet aizmugurējās un priekšējās sienas — 305 mm bruņas. PMK MK-17 torņiem bija 100 mm priekšējā siena, 110 mm aizmugure, 50 mm jumts un sānu sienas ar 75-50 mm stieņiem. ZKDB MZ-16 torņus aizsargāja 50 mm bruņas (aizmugurējā siena - 75 mm), bet to stieņi - 40 mm. GKP bija 330 mm priekšējā siena, 275 mm aizmugure, 260 mm sānu un 125 mm jumts ar 230 mm stiepļu aizsargcauruli. FKP aizsargāja 20 mm bruņas.

Saskaņā ar aprēķiniem galveno bruņu jostu neiekļuva vācu 280 mm bruņu caurduršanas lādiņš ar attālumu 70 kbt vai vairāk pie virziena leņķiem līdz 50 °. Horizontālās bruņas neiekļuva viens un tas pats šāviņš no attāluma līdz 140 kbt un varēja izturēt 250 kg smagu sprādzienbīstamu bumbu.

PKZ dizains (garums 61,4% no kuģa garuma saskaņā ar projekta ūdenslīniju) piederēja tā sauktajam amerikāņu tipam, un to izstrādāja TsKB-17 saskaņā ar komisijas ieteikumiem V.I. Peršina. Lai noteiktu tā sprādzienizturību, kā arī konstatētu un novērstu konstrukcijas defektus, ar NKSP un NKVMF 1940.gada 27.aprīļa rīkojumu TsNII-45 tika uzdots veikt atbilstošus eksperimentālos darbus. Sevastopolē, rūpnīcā Nr. 201, tika izveidoti četri eksperimentālie nodalījumi mērogā 1:5, reproducējot 69. projekta PKZ raksturīgāko sekciju dizainus. No 1940. gada jūlija līdz 1941. gada februārim veiktās pārbaudes ļāva noteikt ka pieņemtā PKZ konstrukcija iztur kontaktsprādzienu 550 kg lādiņam kuģa vidū un 400 kg galos. Šīs vērtības tika uzskatītas par pieņemamām kuģiem, kas tiek būvēti, tāpēc nebija ieteicams veikt nopietnas izmaiņas to zemūdens aizsardzības konstrukcijā (garenisko starpsienu biezums, skaitot no sāniem, 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) nebija ieteicams.

Kuģa spēkstacija ietvēra trīs GTZA, katra ar jaudu 70 000 ZS. (maksimums - 77 000 ZS) un seši ūdens cauruļu katli ar tvaika jaudu 90 t / h katrs (maksimums 95 t / h), kas ražoja tvaiku ar spiedienu 37 kg / cm2 380 ° C temperatūrā. Kreiseri GTZA tika apvienoti ar 23.projekta līnijkuģa vienībām. Iztvaicēšanas iekārta bija paredzēta divās vienībās (kopējā jauda 240 tonnas dienā). Elektrostacija atradās ešelonā trijos TO un sešos KO, savukārt 1. un 2. TO atradās vienā nodalījumā, atdalīti ar garenisko starpsienu un atrodas 3. KO aizmugurē. Elektrostacijas vadībai bija jābūt attālinātai no īpaši aprīkotām hermētiskām kajītēm, tomēr tika nodrošināta arī lokālā vadība.

Kuģa pilnam ātrumam bija jābūt 32 mezgliem (ar jaudu 210 000 ZS uz šahtām) un maksimālajam ātrumam 33 mezgli (ar jaudu 231 000 l, s). Tehniskā un ekonomiskā kursa kreisēšanas diapazons (16,5 mezgli) bija 6900 jūdzes. Trīs lāpstiņu dzenskrūves diametrs bija 5,0 m (uz borta) un 4,8 m (vidējs).

Kuģa elektroenerģijas sistēmai bija paredzēts darboties ar jauktu līdzstrāvu un maiņstrāvu ar spriegumu 230 V. Tika nodrošināti četri turboģeneratori ar jaudu 1200 kW katrs un četri dīzeļģeneratori pa 650 kW katrs, kas atradās četros. spēkstacijas: turboģeneratori atradās citadelē, un divi dīzeļģeneratori atradās viņas priekšgalā un aizmugurē.

Kuģim bija gluda klāja korpuss, nedaudz sabrukuši borti un korpusa vidusdaļā bija iedobes. Visā garumā bija trīs nepārtraukti klāji (augšējais, vidējais un apakšējais), kā arī divas platformas. Virsbūve bija plānota divstāvu, torņa veida priekšmastam bija septiņi līmeņi. Kuģa korpuss bija kniedēta konstrukcija, kas izgatavota no tādiem pašiem materiāliem kā līnijkuģa Project 23 korpuss. Aiz sānu dzenskrūves uzstādītas divas daļēji līdzsvarotas stūres nodrošināja pilnu ātrumu ar pilnu stūres nobīdi cirkulācijas diametru, kas vienāds ar pieciem kuģiem. korpusa garumi.

Saskaņā ar tehniskā projekta izstrādes rezultātiem kuģa standarta tilpuma izmērs (35 240 tonnas) nedaudz pārsniedza doto KO, apstiprinot priekšprojektu.

Visos slodzes apstākļos kuģa pakaļgalam bija neliela apdare; ar pārvietojumiem no standarta uz pilnu, šķērsvirziena metacentriskais augstums bija no 1,66 m līdz 1,74 m, un ripošanas periods bija attiecīgi 14,6-13,7 s.

Saskaņā ar tehnisko projektu kuģa apkalpē bija jāietilpst 1406 cilvēkiem: 125 komandieriem un komandieriem, 93 jaunākajiem komandieriem (virskuģiem un virsniekiem) un 1188 jūrniekiem un brigadiriem (vēlāk apkalpe tika palielināta līdz 1837 cilvēkiem). Komandas personāls atradās vienvietīgās, divvietīgās un četrvietīgās kajītēs vidējā klājā, kā arī virsbūves 2. līmenī; meistari un ierindnieki - kvartālos, kas aprīkoti ar stacionārām gultām 16-52 personām. Kuģa autonomija nodrošinājuma ziņā bija 20 dienas.

KO atļāva turpināt smago kreiseru būvniecību saskaņā ar apstiprināto tehnisko projektu, vienlaikus brīdinot kuģu būves tautas komisariātus un Jūras spēkus par noteiktās pārvietošanas pārsniegšanas nepieļaujamību, kā arī ierosināja nodrošināt precīzu akceptētā uzdevuma izpildi. darba rasējumu izgatavošanas un kuģu būves laikā.

Līdz ar tehniskā projekta 69 apstiprināšanu projektēšana netika pabeigta. Kreiseru korpusu veidošana uz abu būvrūpnīcu krājumiem tika veikta paralēli tiem paredzēto ieroču un aprīkojuma izstrādei, kas būtiski atpalika no plānotajiem datumiem. Kavēšanās ieroču ražošanā un nepieciešamība nodrošināt kreiseru celtniecību laikā lika Jūras spēku vadībai un NKSP vadībai apsvērt Vācijas uzņēmuma Krupp priekšlikumu piegādāt viņiem galvenos lielgabalu torņus ar 380 mm lielgabaliem. .

38 cm dubultā torņa stiprinājums SKC / 34 smagajam kreiseram projektam 69I:

I - šūpošanās vairogs; 2 - torņa tēmēklis; 3 - pussargs; 4 - padeves paplāte; 5 - 10,5 m tālmērs; 6 - ventilācijas caurule; 7 - blietētājs; 8 - uzlādes pagrabs; 9 - gliemežvāku pagrabs; 10 - čaulu pārkraušanas nodalījums; 11 - lifta galvenā caurule; 12 - maksas pārkraušanas nodaļa; 13 cietu bungas; 14 - hidrauliskā sistēma; 15 - palīgpacēlājs; 16 - mašīntelpa; 17 - vertikālās mērķēšanas mehānisms; 18 - lodīšu siksna.

Šādu priekšlikumu saņēma padomju "Saimnieciskā komisija" tautas komisāra I.T. vadībā. Tevosjans sarunās Vācijā 1940. gada februārī. Vācu kompānija, kurai bija ievērojams torņu uzstādīšanas atlikums trešajā un ceturtajā būvēt paredzēto Bismarka klases kaujas kuģu būvniecībā, pēc atteikšanās tos būvēt, centās izvairīties no zaudējumiem no nepārdotās produkcijas.

Pēc I.V. Staļinam, NKVMF un NKSP speciālistu grupai tika uzdots steidzami apsvērt Vācijas 380 mm divu lielgabalu torņu un palaišanas iekārtu uzstādīšanas iespējas smagajā projektā 69, liecina Krupp un Siemens provizoriskie dati. Kopīgs ziņojums par šo jautājumu I.V. Staļins, CO priekšsēdētājs V.M. Molotovs un PSRS ārējās tirdzniecības tautas komisārs A.I. Komisāri Kuzņecovs un Tevosjans tika iepazīstināti ar Mikojanu 1940. gada 17. aprīlī. Ziņojumā norādīts, ka vācu 380 mm lielgabali, kas pārsniedz mūsu 305 mm lādiņu masu, ir zemāki par tiem šaušanas diapazonā, uguns ātrumā un uguns veiktspējā (visu galveno lielgabalu kopējā šāviņu masa minūtē) - 11 000. kg pret 13 700 kg .

Vācu līnijkuģa Tirpitz 38 cm SKC/34 torņi

Saskaņā ar direktīvu N.G. Kuzņecovs, lai novērtētu projekta 69 smago kreiseru kaujas spējas, uzstādot uz tiem 380 mm vācu torņus (Projekts 69I), 1940. gada maijā Jūras spēkos tika sarīkotas divas taktiskās spēles, kur tie paši "mazie" Scharnhorst tipa kaujas kuģi. un Denkerka. Šo spēļu rezultāti parādīja, ka 305 mm lielgabalu aizstāšana ar vācu 380 mm lielgabaliem, pat ar mazāku to skaitu, kvalitatīvi maina un palielina kreisera artilērijas jaudu. Tajā pašā laikā ienaidnieka kuģu bruņas tiek caurdurtas ar lielākiem lādiņiem, savukārt neizdevīgi kaujas attālumi (105–170 kbt) tiek izslēgti. Mazāku šādu šāviņu sitienu skaitu kompensē to lielāka postošā iedarbība, palielinoties skartajai zonai aiz bruņām. Projekta 69I kuģis, paliekot smags kreiseris bruņu, PKZ un ātruma ziņā, pēc galvenā artilērijas kalibra atbilstu līnijkuģim. Tas noteica lēmumu izstrādāt pārbruņošanās projektu. 1940. gada 10. jūlijā Jūras spēku tautas komisārs N.G. Kuzņecovs apstiprināja "TTZ projekta 69 SRT pārbūvei ar vācu 380 mm torņiem (305 mm MK-15 torņu vietā) un galvenā kalibra nesējraķeti." Projekta projekts 69I, kas izstrādāts TsKB-17, tika iesniegts tautas komisāriem I. I. tā paša gada oktobrī. Nosenko un N.G. Kuzņecovs, viņa rezultāti bija pamats viņu kopīgajam ziņojumam jaunajam Aizsardzības komitejas priekšsēdētājam K.E. Vorošilovs.

Projekta 69I smagais kreiseris: stabu atrašanās vieta uz priekšmasta un pirmā piltuve

Oriģinālā zīmējuma kopija

Saistībā ar iegādi saskaņā ar 1940. gada 11. februāra tirdzniecības līgumu ar Vāciju, 38 cm (kalibra apzīmējums pieņemts Vācijā - Aut.) Divu lielgabalu torņi no Krupp, PUS tiem no Siemens un norādes, ka šiem torņiem un PUS vajadzētu tiks attiecināta uz projektā esošajiem kuģiem 69 (saskaņā ar tā paša gada 12.aprīlī apstiprināto tehnisko projektu), ziņojumā bija lūgums pieņemt PSRS Tautas komisāru padomes pakļautībā esošās CO lēmumu par šādiem jautājumiem. :

Par šo torņu uzstādīšanu smagajiem kreiseriem "Kronštate" un "Sevastopole", kas uzstādīti saskaņā ar projektu 69 rūpnīcās Nr. 194 Ļeņingradā un Nr. 200 Nikolajevā un šo kuģu turpmāko būvniecību ar vācu 380 mm torņiem. un vācu galvenā kalibra nesējraķetes saskaņā ar jaunu tehnisko projektu;

Par KO 1940.gada 12.aprīļa lēmuma grozīšanu un TsKB-17 pēc Jūras spēku pasūtījuma izstrādājot smagā kreisera projektu un tehniskos (līguma) projektus, ņemot vērā visas tam paredzētās importa piegādes (projekts 69I).

Ziņojumā norādīts, ka “priekšprojekta izstrādes rezultātā importēto torņu uzstādīšana rada lielas izmaiņas iepriekš apstiprinātajā projektā 69: a) torņu asu pārvietošana, b) pilnīga torņu pagrabu pārbūve. galvenais kalibrs ar izmaiņām visu garenisko un šķērsenisko starpsienu un platformu izvietojumā apgabalos 62 -175 sp. un 351–431 sp., kā arī mainot virsbūves.

Paredzams, ka kuģa standarta ūdensizspaids palielināsies par aptuveni 800 tonnām (faktiski par 1000 tonnām - aut.) Un iegrimes līdz 9 m ūdensizspaidam testa laikā, ātrums un navigācijas zona nedaudz mainās. Ņemot vērā lielas izmaiņas kuģa vispārējā izkārtojumā, atgriešanās pāreja no 69.I projekta uz 69.projektu nepieciešamības gadījumā būs ļoti sarežģīta un radīs papildu speciālo izpēti ar darbuzņēmēju iesaisti.

Lai izvairītos no darbu palēnināšanas vai pat apturēšanas rūpnīcās Nr.194 un 200 šo smago kreiseru būvniecībā, tautas komisāri lūdza atļauju izsniegt darba rasējumus 69.projekta mainīgajām teritorijām, negaidot izstrādes pabeigšanu. līguma tehniskā projekta 69I.

Jautājums par SRT galveno kalibru tika atrisināts, 1940. gada 30. novembrī Maskavā parakstot līgumu ar kompāniju Krupp par sešu 380 mm divu lielgabalu torņu piegādi ar munīciju. Torņu gatavības termiņi nosūtīšanai uz PSRS tika noteikti ar līgumu pa posmiem: 1.tornis - no 1941.gada 5.oktobra līdz 1942.gada 28.februārim; 2.tornis - no 1941.gada 5.decembra līdz 1942.gada 31.martam; 3.tornī - no 1942.gada 5.februāra līdz 30.aprīlim; 4.tornī - no 1942.gada 5.maija līdz 30.novembrim; 5.tornis - no 1942.gada 5.augusta līdz 31.decembrim; 6.tornis - no 1942.gada 5.novembra līdz 1943.gada 28.martam; munīcija - divās partijās: 1942.gada 1.jūlijā un 1943.gada 1.februārī.

Līguma ietvaros piegādātajā munīcijas komplektā ietilpa dubults (stobra noturības ziņā - 240 šāvieni) šāvienu skaits, kas sastāvēja no bruņu caurduršanas, pusbruņas caurduršanas, sprādzienbīstamības un praktiskiem lādiņiem, komplektā (ar pusloku). lādiņš patronu maciņā un bez patronas lādiņa) kaujas lādiņi, lādiņi praktiskiem šāviņiem un sildošiem šāvieniem, kā arī 127 mm munīcija mācību stumbriem. Neskatoties uz to, ka padomju puse savlaicīgi veica avansa maksājumus (50 miljoni marku) saskaņā ar šo līgumu, Vācijas puse nesteidzās pildīt savas saistības, pat aizkavējot torņu un PUS nepieciešamās dokumentācijas piegādi PSRS. tehniskā projekta izstrāde 69I.

1941. gada 11. februārī NKVMF un NKSP iesniedza CO apstiprināšanai 69I projekta projektu. Tautas komisāru ziņojumā N.G. Kuzņecova un I.I. Nosenko CO priekšsēdētājam K.E. Vorošilovs, pamatojoties uz projekta kopīgās pārskatīšanas rezultātiem, atzīmēja kuģa ūdensizspiešanas palielināšanos (saskaņā ar to dokumentācijas daļu, kas saņemta no Vācijas) par 1250 tonnām un tā rezultātā zināmu parametru pasliktināšanos. kaujas nenogremdējamība. Šāda pārslodze neizraisīja ātruma izmaiņas: dzenskrūves attīstībā tās efektu varēja kompensēt, uzlabojot piedziņas koeficientu. Abi tautas komisāri uzskatīja par iespējamu turpināt tālākai attīstībai tehniskais projekts un vienlaikus - kuģu būve. Gadījumā, ja Vācija atteiksies piegādāt pasūtītos ieročus, norādīts ziņojumā, piespiedu pāreja uz oriģinālo variantu ar sadzīves ieročiem būs saistīta ar būtiskām korpusa izmaiņām ar aptuveni 50% kabeļu trašu nomaiņu, kā arī ievērojama kuģu gatavības kavēšanās. "Universāla" kuģa izveide, kas būtu vienlīdz piemērota vietējo 305 mm vai importēto 380 mm torņu uzstādīšanai, nebija iespējama: mainīgajām zonām pagrabu, torņu un nesējraķešu izvietošanai projektiem 69 un 69I bija būtiskas atšķirības.

Piespiedu pārejas gadījumā uz sadzīves ieroči galvenais faktors, kas nosaka kreiseru būvniecības pabeigšanas laiku, būtu torņu MK-15 un PUS piegāde. Tāpēc vienlaikus ar tehniskā projekta 69I izstrādi tika ierosināts turpināt šo torņu darba rasējumu izgatavošanu un uzsākt to izgatavošanu. Tāpat nebija iespējams iepriekš izstrādāt visaptverošu projektu pārejai uz sākotnējo projektu 69, jo kuģa pārveidojumu apjoms bija saistīts ar kreiseru tehniskās gatavības pakāpi pārejas brīdī. Laiks, kas vajadzīgs, lai izveidotu MK-15 torņa prototipu un ražotu sērijveida torņus, bija pietiekami, lai pārveidotu kuģa konstrukciju un kuģu konstrukcijas.

Abu smago kreiseru korpusu izbūve rūpnīcās Nr.194 un Nr.200 tolaik tika veikta visā to garumā, izņemot mainīgos laukumus. Lai izvairītos no turpmākas šo kuģu būvniecības tempu samazināšanās, tautas komisāri lūdza KO pilnvarot viņu lēmumu izdot darba rasējumus un turpināt KRT būvniecību, negaidot izstrādes pabeigšanu un kuģu apstiprināšanas projektu. 69I tehnisko projektu, kā arī apstiprināt pievienoto lēmuma projektu.

Sanāksmē, kas 1941. gada aprīļa sākumā notika Kremlī, I.V. Staļins iepazinās ar KRT būvniecības piegāžu stāvokli, taču nolēma nelauzt 1940.gada beigās noslēgtos līgumus, izvairoties no sarežģījumiem attiecībās ar Vāciju. Ar tā paša gada 10. aprīļa KO dekrētu "Par 380 mm galvenā kalibra artilērijas uzstādīšanu smagajiem kreiseriem, kas tiek būvēti" Jūras spēki un NKSP atļāva uz šiem kuģiem uzstādīt trīs divu lielgabalu 380-. mm GK torņi ar to PUS, nevis trīs trīs lielgabalu 305 mm torņi, kas paredzēti apstiprinātajā projektā 69. Šajā sakarā tika apstiprināta arī būvniecības stadijā esošo kreiseru individuālo TFC izmaiņas. NKSP tika uzdots grozīt tehnisko projektu 69 saskaņā ar dekrētu un apstiprināt to galīgajā formā kopā ar NKVMF līdz 1941. gada 15. oktobrim.

Kā jau minēts, 69I iegrimes konstrukcijas izstrāde parādīja, ka smagajam kreiseram ar 380 mm artilēriju standarta tilpums būtu vismaz 30 660 tonnas, parastais ūdensizspaids - 36 240 tonnas un kopējais tilpums - 42 830 tonnas. , kā arī PKZ (no 147,5 līdz 156,5 m), savukārt kuģa garums projektētajā ūdenslīnijā palielinājās no 240 līdz 242,1 m. Kuģa galvenais konstruktors F.E. Bespolovs atgādināja, ka sakarā ar galvenās bruņu jostas nobīdi uz pakaļgalu, kur korpusa kontūras ieguva sarežģītu izliektu formu, šādu formu būtu nepieciešams piešķirt citadeli noslēdzošajām 230 mm bruņu plāksnēm, kuras visas bruņu rūpnīcas kategoriski atteicās. Bet jautājums nebija reāls nepieciešamība pēc šādu plākšņu piegādes, jo līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu kuģu celtniecība tika pārtraukta.

Šajā sakarā padomju jūras kara flotes smago kreiseru apakšklases tālākā attīstība neapstājās. pirmskara projektēšanas darbišajā jomā saņēma papildu impulsu pēc nepabeigtā smagā kreisera Lutzow (Lutzow) iegādes ar 203 mm galveno artilērijas artilēriju (83. projekts vietējā rūpniecībā). Radās ideja izveidot līdzīgu smago kreiseri PSRS. Tā parādījās projekts 82, kas tiks apspriests tālāk.

Tālāk>>

1916. gada beigās Krievijas armijas vadība nolēma izmantot franču pieredzi un nostiprināt smago lauka artilēriju ar tālas darbības piekrastes lielgabaliem, kas uzstādīti uz dzelzceļa transportieru platformām. Tolaik Krievijas piekrastes aizsardzības sistēmā bija aptuveni 200 254 mm (12 collu) lielgabali ar stobra garumu 45 kalibri, kurus principā varēja izmantot šim nolūkam. Dzelzceļa artilērijas iekārtas projektu izstrādāja Sanktpēterburgas metāla rūpnīca pēc Francijas 240 mm dzelzceļa iekārtas parauga. Pirmo divu instalāciju izgatavošana faktiski tika veikta paralēli projektēšanai, kas ļāva jau 1917. gada jūlijā pārbaudīt pirmo instalāciju, bet tā paša gada augustā - otro.

Uz šo instalāciju bāzes 1917. gada 15. augustā tika izveidota 1. un 2. jūras kara flotes smagā baterija, kas paredzēta kaujas operācijām sauszemes frontē. Pēc kara laika darbinieku teiktā, katrā baterijā bija pastāvīgi un pagaidu vilcieni. Pastāvīgajā sastāvā bija dzelzceļa konveijers ar pistoli, priekšējais vagons (tātad, pēc analoģijas ar lauka artilērija sauc par munīcijas vagonu), seši kravas vagoni munīcijai un viens dienesta vagons. Pagaidu sastāvs tika nodrošināts ar akumulatoru pēc komandiera lūguma tālsatiksmes kustībās un ietvēra 1. vai 2. klases automašīnu, divas automašīnas karavīriem, četras parastās platformas un segtu automašīnu nometnes virtuvei. Turklāt akumulators sastāvēja no vienas kravas un vieglā automašīna un divi motocikli.
Kā dzelzceļa transportiera bāze tika izmantota dzelzceļa platforma ar 50 tonnu kravnesību, kas tika izmantota smagu kravu transportēšanai no Sanktpēterburgas līdz Melnajai jūrai. 254 mm lielgabali tika ņemti no tiem, kas tika izgatavoti XIX gadsimta 90. gadu vidū līnijkuģim Rostislavs, bet izņemti no kuģa mašīnas neveiksmīgās konstrukcijas dēļ. Šie lielgabali bija piemērotāki izmantošanai no dzelzceļa transportierīcēm nekā 254 mm piekrastes lielgabali, jo pēdējiem nebija atsitiena gar urbuma asi, bet tie atsitās kopā ar mašīnu, kā rezultātā slodze uz asīm. dzelzceļa rati pārsniedza visus pieļaujamos ierobežojumus.
Pistoles stobrs sastāvēja no iekšējās caurules, diviem savienojošajiem slāņiem un korpusa. Pirmo savienojošo slāni veidoja divi cilindri un cilindrs-konuss, kas viscaur nostiprināja iekšējo cauruli. Sastāv no 9 gredzeniem un cilindra-konusa, otrais slānis, kā arī korpuss, nostiprināja pistoli vidū un aizslēgā. Urbuma garums bija 10 983 mm (43 kalibri), šautenes daļas garums bija 90 177 mm (35,5 kalibri). Urbumā tika izgatavots 68 konstanta stāvuma riflings, urbums tika bloķēts, izmantojot virzuļa vārstu ar aizvaru ar sēnes formas stieni.

Pistoles virzīšana vertikālā plaknē tika veikta, izmantojot manuālās piedziņas. Augstākais pacēluma leņķis bija +35°. Sakarā ar pistoles uzstādīšanas īpatnībām dzelzceļa transportierīcē tam bija ārkārtīgi šaura šaušanas zona - tikai 2 °. Šaušanu varēja veikt tikai dzelzceļa sliežu ceļa virzienā, tāpēc bija nepieciešams pielāgot speciālu sliežu ceļa posmu vajadzīgajā virzienā. Visos gadījumos šaušanas pozīcijā celiņš tika nostiprināts, zem katra gulšņa novietojot vēl divus gulšņus, un, lai šaujot atslogotu atsperes, ar domkratiem pret sliežu sliedēm tika piespiesti divi atduri un papildus tika iestrādāti satvērēji uz sliedēm. izmanto, lai samazinātu atsitienu (tomēr pēc katra šāviena lielgabals pa sliedēm ripoja atpakaļ par 700–750 mm).

No lielgabala varēja izšaut tā sauktā "vecā stila" 254 mm šāviņus, t.i. 1899. - 1904. gads un paraugs 1907. Tajā pašā laikā čaulām bija vienāda masa - 225,2 kg. Vecā tipa tērauda bruņu caururbjošajam šāviņam bija salīdzinoši vājš lādiņš – tikai 2 kg bezdūmu šaujampulvera. Turpretim 1907. gada modeļa bruņas caurdurošais šāviņš bija aprīkots ar 3,89 kg trotila, un tādēļ tam bija diezgan spēcīga iznīcinoša iedarbība.
Čuguna krievu "vecā tipa" lādiņi ar 9,6 kg šaujampulvera lādiņu varēja tikt izmantoti tikai šaujot ar samazinātu dzinējspēka lādiņu. Izšaujot ar pilnu lādiņu, tie uzsprāga urbumā vai izejot no purna.
1907. gada modeļa sprādzienbīstamā tērauda lādiņa lādiņš bija 28,3 kg trotila un ar sākotnējo ātrumu 777 m/s varēja trāpīt mērķī 20 486 m attālumā.Šī šāviņa garums pārsniedza 1 m.
Ieroču munīcija ietvēra arī tā saukto "segmentu" šāviņu ar 212 segmentiem - gataviem letālajiem elementiem. Šī šāviņa graušana tika veikta gaisā, izmantojot 1888. gada modeļa 12 sekunžu cauruli.

Krievijas armijas pavēlniecība plānoja izmantot 254 mm lielgabalus uz dzelzceļa transportieriem, lai šautu uz attāliem mērķiem liela nozīme: mezgli dzelzceļi, ienaidnieka karaspēka koncentrācijas vietas, ienaidnieka tāldarbības vai lielkalibra artilērijas pozīcijas. Zināmo 1917. gada oktobra notikumu dēļ šiem plāniem nebija lemts piepildīties.
Saskaņā ar ziņojumiem, pēc pilsoņu karš 254 mm mašīnas tika aizstātas ar Metāla rūpnīcas iekārtām 203 mm lielgabaliem ar 50 kalibru stobra garumu. Šim lielgabalam bija apzīmējums TM-8 (TM - jūras transporteris), un tas bija paredzēts izmantošanai piekrastes aizsardzības sistēmā.
1932. gadā divu TM-8 akumulators tika pārvests uz Tālajiem Austrumiem.
Lielā Tēvijas kara kaujās tos neizmantoja.

Visi karakuģi ir bruņoti ar Dažādi militārie ieroči. Lielgabaliem bija liela nozīme jebkuras valsts flotes attīstībā. Pirmā no tām parādījās 14. gadsimtā, bet nākamo 200 gadu laikā artilērija praktiski netika izmantota. Un tikai 16. gadsimta beigās tie kļuva par svarīgu jūras kauju elementu. Anglija tiek uzskatīta par šādu ieroču priekšteci uz kuģa. Kāda ir jūras artilērijas rašanās vēsture? Kādi ieroču veidi atstāja ievērojamu zīmi pasaules kauju vēsturē? Kā šis ierocis laika gaitā ir mainījies? Par to visu mēs uzzināsim tālāk.

Priekšnosacījumi jūras artilērijas izveidei

Kuģu kauju taktika līdz pat 16. gadsimtam vienmēr ietvēra tuvcīņu un iekāpšanu. Galvenais veids, kā iznīcināt ienaidnieka kuģi, ir iznīcināt apkalpi. Bija divi galvenie veidi, kā uzbrukumā tikt pie ienaidnieka kuģa:

1. Kad kuģis taranēja ienaidnieku ar priekšgala aunu, lai kuģim un komandai veltītu vairāk laika;
2. Kad viņi gribēja nodarīt mazāku kaitējumu kuģim, viņi izmantoja īpašas ejas (corvus) un kabeļus, kad kuģi bija izlīdzināti ar bortiem.

Pirmajā gadījumā, kad ir nepieciešams atspējot ienaidnieka kaujas vienību. Kuģa priekšgalā tika uzstādīti mazi lielgabali. Kas taranēšanas brīdī izšāva lielgabala lodes vai buckshot. Pārraujot kuģa bortus, lielgabala lode radīja daudzas bīstamas "šķembas" līdz pat vairāku metru garumā. Buckshot savukārt bija priekšrocība pret jūrnieku grupām. Otrajā gadījumā mērķis bija notvert kravu un pašu kuģi ar mazākiem bojājumiem. Šādos gadījumos biežāk tika izmantoti šāvēji un snaiperi.

Taranēšanā tika izmantoti deguna lielgabali

No 14.-15.gadsimta ieročiem bija grūti izdarīt mērķtiecīgu un spēcīgu šāvienu. Akmens bumbiņas bija slikti līdzsvarotas, un šaujampulverim nebija pietiekamas sprādzienbīstamības spēka.

Gludstobra pistoles

Pastāvīgie kari par jaunām teritorijām lika ražot arvien jaudīgākus ieročus karakuģiem. Sākumā tika izmantoti akmens čaumalas. Laika gaitā parādījās čuguna, daudz smagāki, lielgabalu lodi. Par lielāko sakāvi viņi tika palaisti pat karstā formā. Šajā gadījumā bija lielāka iespēja aizdedzināt ienaidnieka mērķi. Bija iespējams īsākā laikā iznīcināt vairāk ienaidnieka kuģu un glābt savu komandu.

Lai izmantotu šādus šāviņus, bija nepieciešams izveidot jaunus artilērijas veidus. Tā radās dažāda veida gludstobra ieroči, kas sniedz iespēju šaut no tālienes un izmantot dažādus lādiņus. Tajā pašā laikā sitiena precizitāte atstāja daudz vēlamo. Turklāt koka kuģi bija gandrīz neiespējami nogremdēt. Pastāvīgi izgatavoti no koka, tie varētu noturēties virs ūdens pat ar nopietniem bojājumiem.

Bombardēt

Bombardi bija kuģu lielgabalu priekšteči. Tos izmantoja 14-16 gadsimtos. Šajā periodā joprojām nebija iespējams strādāt ar čugunu, kura kušanas pakāpe ir 1,5 reizes lielāka nekā bronzai vai vara. Tāpēc šie ieroči tika izgatavoti no kaltām dzelzs plāksnēm, tiem tika piestiprināta koka cilindriska forma. Ārpusē konstrukcija tika nostiprināta ar metāla stīpām. Šādu ieroču izmēri sākotnēji bija mazi - serdes svars nepārsniedza 2,5 kg. Tajos gados nebija ieroču standartizācijas, tāpēc visus turpmākos, lielākus ieročus sauca arī par bumbvedējiem. Tātad daži no tiem sasniedza 15 tonnu svaru. Liela parauga kopējais garums varētu būt 4 metri. Kamera ir ieroča aizmugure, kurā tika ievietots šaujampulveris; pirmās bombardēšanas kopijas bija noņemamas.

Bombardēt

Metalurģijas attīstība ļāva ražot čuguna bumbvedējus. Tie bija uzticamāki darbībā, vieglāk kopjami. Slavenākais bumbvedējs, kaut arī ne uz kuģa, ir slavenais cara lielgabals.

Ir vērts atzīmēt, ka līdz pat 16. gadsimtam uz kuģiem atradās katapultas un balistas - ierīces akmens lielgabalu lodes mešanai.

Viena no slavenākajām viduslaiku kaujām ir jūras kauja starp Spāniju un Angliju 16. gadsimta beigās. Spānijas Armada šajos gados tika uzskatīta par visspēcīgāko militāro spēku pasaulē. 1588. gadā Lamanšam pietuvojās 75 karakuģi un 57 Spānijas transporta kuģi. Uz klāja atradās 19 000 karavīru. Karalis Filips II gribēja pārņemt Britu salu. Tajā laikā karalienei Elizabetei nebija spēcīgas armijas, taču viņa sūtīja viņiem pretī nelielu floti, kurā bija kuģu ieroči.

Garstobra bronzas lielgabals - kulverīna, saukta arī par čūsku, varēja trāpīt mērķī līdz 1000 metru attālumā. Šāviņa ātrums viduslaikiem bija pārmērīgi liels - aptuveni 400 metri sekundē. Briti tam ticēja gara muca palīdzēs optimizēt lidojuma trajektoriju. Culevrins pārsteidza spāņus, pēc kā viņi pagrieza savus kuģus pretējā virzienā. Tomēr traģēdija notika vēlāk. Golfa straumes - spēcīgākās straumes, kas tolaik spāņiem nebija zināma, rezultātā arkāde zaudēja vairāk nekā 40 kuģus.

17. gadsimta kuģu ieroči, "Klasiskā lielgabala" parādīšanās.

Sākotnēji visas artilērijas vienības sauca par bumbvedējiem, bet pēc tam par ieročiem. Taču 16. gadsimtā pēc čuguna liešanas iespējas un līdz ar to arī kuģu ieroču attīstības nācās kaut kā klasificēt visas iekārtas. Tātad par lielgabaliem bija ierasts uzskatīt artilērijas ierīces, kuru stobra garums ir 10 pēdas. Šis izmērs netika izvēlēts nejauši, 17. gadsimta Anglijā pastāvēja uzskats, ka lielgabala stobra garums ir tieši saistīts ar šāviņa darbības rādiusu. Tomēr tas izrādījās taisnība, tikai teorētiski. Tobrīd izmantotajam melnajam pulverim bija lēns aizdegšanās ātrums, kas nozīmēja, ka šāviņš saņēma paātrinājumu tikai nelielā lielgabala stobra daļā. Aprēķinot optimālo stobra garumu, viņi izveidoja pistoli, kas nebija pārāk liels un smags, un tam bija optimāls pulvera lādiņa izmantošanas indikators.

Tas ļāva mērķēta šaušana- maksa saņēma skaidru lidojuma trajektoriju. Ieročus ar īsāku stobra garumu sauca par mīnmetējiem, haubicēm un citiem. Viņu lidojuma trajektorija nebija stingri noteikta, kodola palaišana tika veikta uz augšu - šaušana ar eņģēm.

Līdz 17. gadsimtam artilērijas iekārtas jūras un sauszemes kaujām neatšķīrās. Bet, palielinoties jūras kaujām, uz kuģiem parādījās papildu elementi darbam ar artilēriju. Uz karakuģiem lielgabali tika piesieti ar jaudīgu trosi, kas kalpoja kuģa pistoles noturēšanai atgriešanās laikā, kā arī tika uzstādīti uz riteņiem. Ar viņu ierīces palīdzību atgriezās sākotnējā stāvoklī. Lai samazinātu atsitienu, tika uzstādīts spārns - pistoles aizmugures izvirzītā daļa.

Jūrnieki sāk pētīt ballistiku - šāviņa kustības analīzi, no kuras atkarīgs ātrums un lidojuma trajektorija. Munīcija sastāvēja no čuguna lielgabalu lodēm, lādiņiem un sprādzienbīstamiem vai aizdedzinošiem lādiņiem.

Arvien biežāk, vērtējot ieročus, uzmanība tika pievērsta tēmēšanas ātrumam, iekraušanas vieglumam un ērtībai, uzticamībai. Jūras kauju laikā kuģi viens uz otru izšāva desmitiem tonnu lielgabalu lodes.

18. gadsimta kuģu lielgabali - Koronāde

Karakuģiem 18. gadsimtā jau bija liels skaits ieroči. To svars un izmērs neatšķīrās no 17. gadsimta instalācijām. Tomēr ir veikti vairāki uzlabojumi:

• Šaujampulvera dedzināšana vairs netika veikta ar dakts palīdzību - tā vietā tika uzstādīta silīcija slēdzene;
• Ieroči atradās ne tikai uz klāja, tie tika uzstādīti visā kuģī: apakšējā un augšējā klājā, priekšgalā, pakaļgalā. Smagākās iekārtas atradās kuģa apakšā.
• Lielajiem ieročiem, tāpat kā iepriekš, tika izmantoti rati ar riteņiem. Taču tagad tiem izgatavotas speciālas vadotnes, pa kurām, šaujot no lielgabala, riteņi ripoja atpakaļ un atgriezās atpakaļ.
• 17. gadsimtā lielgabalu lodes lidoja ne vairāk kā 200 metrus. Tagad šāviņš pārvarēja 1000 metrus.
• Šaujampulvera kvalitāte ir uzlabojusies. Turklāt tas jau bija iepakots vāciņu vai kārtridžu veidā.
• Parādās jauni šāviņu veidi - knipeles, sprādzienbumbas, granātas.

Arī 18. gadsimta beigās parādījās jauns artilērijas ieroču veids - karronāde. Kuras, lai gan viņiem bija vājš lādiņš un zems ātrums kodoli, bet varēja ātri pārlādēt, kas bija ļoti svarīgi tuvcīņā. Koronādes tika izmantotas pret ienaidnieka kuģa apkalpi un takelāžu. Kopumā pistoles pārlādēšanas ātrums sasniedza 90 sekundes, vidēji 3-5 minūtes.

Spilgts 18. gadsimta karakuģa pārstāvis ir līnijkuģis Victoria, kas tika nolaists 1765. gadā, šobrīd tas ir muzeja eksponāts un atrodas jūras dokā Portsmutas pilsētā.

Kuģis "Viktorija"

19. gadsimta kuģu lielgabali – bumbvedēji

Tehnoloģiju pilnveidošana un granulētā šaujampulvera izgudrošana. Tas ļāva izveidot precīzākus un jaudīgākus ieročus. Bet tā jau bija nepieciešamība, nevis tikai tehnoloģiskā progresa sekas. Pirmo kuģu parādīšanās, kuru korpuss ir apšūts metāla plāksnes zem ūdenslīnijas, sāka mainīt veco priekšstatu par karu jūrā.

Uzlabojot nenogremdējamību paralēli uguns spēkam, kuģi tika labi aizsargāti tuvcīņā. Iekāpšanas kauju laikmets jau bija pagājis, un paši kuģi bija kauju mērķi. Vienkārši serdeņi vairs nevarēja radīt nopietnus bojājumus kuģim. Tas noveda pie ieroču radīšanas, kas izšāva sprādzienbīstami šāviņi un bumbas. Tos sauca par bumbu lielgabaliem.

Pats gludstobra pistoles dizains tika mainīts, šāviņa lādēšana tagad tika veikta no aizslēga. Tagad vairs nebija jāripina stobra atpakaļ, lai ielādētu vāciņu (šaujampulveri) un šāviņu. Ar ieroci, kas sver vairākas tonnas, tas komandu ļoti nogurdināja. Šādi ieroči varēja nosūtīt šāviņus 4 km attālumā.

Gadsimta beigās flotē parādījās kuģi, kuru korpuss bija izgatavots tikai no metāla. Torpēdas tika izmantotas, lai sabojātu kuģa zemūdens daļu.

Ieroču sacensības noveda pie tā, ka jūrnieki vienkārši nevarēja tikt galā ar jaunajiem ieročiem. Šāviņa darbības rādiusa palielināšanās ļoti apgrūtināja mērķēšanu. Kaujas testi tika veikti ar lieliem kalibriem līdz 15 collām (381 mm) - šādas artilērijas izgatavošana bija ļoti dārga un tai bija ļoti īss kalpošanas laiks.

20. gadsimta kuģu lielgabali

20. gadsimtā kuģu lielgabali piedzīvoja būtiskas izmaiņas. Ieroču attīstība kopumā atspoguļojās artilērijas pārmaiņās. Gludstobra pistoles tika aizstātas ar šautenes ieroču stiprinājumiem. Viņiem ir palielināta trajektorijas precizitāte un palielināts lidojuma diapazons. Munīcija pārvadā lielu daudzumu sprāgstvielu. Parādās hidrostabilizācijas sistēmas.

Otrais pasaules karš prasīja jaunus ieroču veidus ar jūras kaujas. Atsevišķi ieroči vairs nav aktuāli. Tiek uzstādītas lielas artilērijas iekārtas. Šādas iekārtas atšķiras pēc kalibra, šaušanas metodes un veida.

Ir šādi 20. gadsimta lielgabalu šaušanas veidi:

• Galvenais vai galvenais – izmanto, nosakot virszemes mērķi: cits kuģis vai piekrastes objekti;
• Pretmīnu artilērija;
• Pretgaisa artilērija - izmanto gaisa mērķiem;
• Universālā artilērija - izmanto pret jūras, piekrastes un gaisa mērķiem.

Tehnoloģiskais progress pēckara gadi deva impulsu jauniem ieroču veidiem, radiovadāmiem un reaktīviem. Un arvien vairāk militāro ekspertu jūras artilēriju norakstīja kā jau novecojušu jūras ieroču veidu.