Smagie un piekrastes ieroči. Lielie Ļeņingradas ieroči

Kronštates klases smagie kreiseri

Atteikums 1938. gada februārī izveidot līnijkuģi "B" par labu vienam "jaudīgākā tipa kaujas kuģim" nenozīmēja atteikšanos no idejas papildus kaujas kuģim "A" izveidot lielu kuģi. otrā tipa - "ienaidnieka smago kreiseru cīnītājs". Ar minēto 1937. gada 13./15. augusta KO lēmumu tika atzīts par nepieciešamu “būvēt divu veidu kreiserus: smagos ar 254 mm artilēriju un vieglos. Smagajam kreiseram jābūt ar jaudīgiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem: a) bruņojums: 9-254 mm lielgabali trīs lielgabalu torņos ar 150 patronām uz vienu stobru, 8-130 mm lielgabali divu lielgabalu torņos, 8-100- mm pretgaisa lielgabali, 16-37 mm pretgaisa lielgabali un divas trīskāršas (trīscauruļu) torpēdu caurules; b) kreiserim katapultā jāuzņem divi lidaparāti; c) kreisera bruņu aizsardzībai jānodrošina vertikālo bruņu necaurlaidība ar 203 mm kalibra šāviņiem 40-50 ° un 130-140 ° virziena leņķos no attāluma, kas pārsniedz 60 troses un klāja ar to pašu šāviņu tuvāk nekā 150 kbt visos virziena leņķos un no 250 kg smagas bumbas no 4000 m augstuma; d) smagā kreisera navigācijas zonai (diapazonam) bez pārkraušanas (ar pilnu degvielas padevi) pilnā ātrumā jābūt 600 jūdzēm, kreisēšanas - 3000 jūdzēm, ar degvielas uzņemšanu pārslodzē (ar maksimālo degvielas padevi), navigācijas zonai ekonomiskā ātrumā jābūt līdz 8000 jūdzēm. Brauciena ātrums ne mazāks par 34 mezgliem ar normālu degvielas padevi; e) tāda kreisera standarta tilpums nedrīkst pārsniegt 22 000-23 000 tonnas Siluets ir tāds pats kā B tipa līnijkuģim.

1937. gada septembrī, izstrādājot 13./15. augusta KO lēmumu, kopuzņēmuma vadītā komisija. Stavitskis izstrādāja TTZ projektu smagajam kreiseram ar deviņu 254 mm lielgabalu galveno akumulatoru, bruņām, kas aizsargā pret 203 mm šāviņiem, un ātrumu 34 mezgli. SP. Tajā pašā laikā Stavitskis uzstāja uz kuģa pārvietošanās ierobežošanu (ne vairāk kā 18 000-19 000 tonnas), lai šis kuģis nepārietu no visspēcīgāko kreiseru kategorijas uz vājāko kaujas kuģu kategoriju (kā tas notika ar kaujas kuģis B).

1937. gada 1. novembrī Aizsardzības rūpniecības tautas komisariātam tika izdotas jaunas "Taktiskās un tehniskās prasības (TTT) 69. projekta smagajam kreiserim", ko apstiprināja M. V. Namorsi. Viktorovs.

Smagā kreisera projekta 69 F.E. galvenais dizaineris Bespolovs

Tika noteikts SRT galvenais mērķis: eskadras kaujā - cīņa pret ienaidnieka kreiseriem (īpaši smagajiem), lai nodrošinātu savu vieglo spēku darbību, atbalstītu vieglo spēku aktīvās darbības attālos rajonos; neatkarīgas darbības ienaidnieka sakaros.

Projekta projekta 69 izstrādi veica TsKB-17 (bijušais TsKBS-1) biroja galvenā inženiera V.A. vispārējā uzraudzībā. Ņikitins, šo darbu atbildīgais izpildītājs bija F.E. Bespolovs.

Kuģa projektēšanas sākumā Jūras spēku militārā padome piekrita Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāta priekšlikumam izslēgt kreiseri no bruņojuma. torpēdu ieroči. TTT ieviešanai kuģa aizsardzībai bija nepieciešamas 140 mm sānu bruņas, klāji: vidējie - 80 mm, apakšējie - 20 mm. Standarta ūdensizspaids tika noteikts aptuveni 24 800 tonnu, ātrums - 33,3 mezgli, maksimālais garums un platums - 232 un 26,6 m, iegrime pie pilnas ūdensizspaida - 8,4 m.

Saistībā ar divu Scharnhorst tipa kaujas kuģu (ar 280 mm galveno akumulatoru un aptuveni 30 mezglu ātrumu) un Francijā līdzīgu Denkerkas tipa kuģu (ar 330 mm galveno kuģu) būvniecības pabeigšanu Vācijā. akumulators), Jūras spēku tautas komisāra vietnieks karoga virsnieka 1. pakāpe I.S. Isakovs ziņoja CO par nepieciešamību pārskatīt 1937. gada augustā izveidotā projekta 69 galvenos TTZ elementus. Rezultātā šim kreiseram tika dots jauns uzdevums - cīņa pret Scharnhorst tipa kuģiem, un 29. jūnijā 1938. gadā CO nolēma mainīt TTZ, kas noteica tā bruņojumu ar 305 mm galvenās baterijas artilēriju, sānu bruņu palielināšanu līdz 250 mm, pārvietojumu līdz 30 000–31 000 tonnām ar kustības ātrumu no 31 līdz 32 mezgliem. NKVMF tika uzdots desmit gadu laikā izsniegt NKOP nepieciešamos papildinājumus smagajam kreiseram galvenajā TTZ.

Saskaņā ar šo lēmumu I.S. Tā paša gada 10. jūlijā Isakovs apstiprināja RKKF Galvenā štāba sagatavoto pārstrādāto “RKKF smagā kreisera projekta pamata TTZ” un RKKF Kriminālkodeksu, kas viņam uzlika šādas prasības:

a) nodarīt izšķirošus bojājumus ienaidnieka kuģiem kaujas attālumā no 70 līdz 120 kbt, kam ir šādi galvenie elementi: artilērija: IX - 280 mm lielgabali ar šāviņa svaru 304 kg, ar sākotnējo ātrumu aptuveni 950 m / s, XII - 150 mm lielgabali; rezervācija: borti 254 mm, klāji PO mm-40 mm (pikps), braukšanas ātrums: 32 mezgli.

b) atvairīt uzbrukumus lidmašīnām, kas uzbrūk no diviem virzieniem: divām bumbvedēju grupām un divām uzbrukuma lidmašīnu grupām.

Pamatojoties uz prasībām, smagajam kreiseram jābūt:

I. Bruņojums:

1. Artilērija: IX - 305 mm lielgabali (torņos) ar šāviņa masu 450 kg ar sākotnējo ātrumu 900 m/s un uguns ātrumu 3,5 rd/min; VIII - 130 mm lielgabali (torņos); VIII - 100 mm lielgabali (torņos); XXIV - 37 mm ložmetējs (bruņu ligzdās ar slēgtu munīcijas padevi).

2. Munīcija: 305 mm kalibrs - 100 patronas uz stobru, 130 mm kalibrs - 150 patronas uz stobru; 100 mm kalibrs - 300 patronas uz stobru, 37 mm kalibrs - 800 patronas uz stobru.

II. Aprīkojums (gaisa bruņojums - Aut.): 2 hidroplāni (izlūkošanai un artilērijas uguns regulēšanai) uz katapultas.

III. Aizsardzība:

1. Bruņots: nodrošina cīņu ar ienaidnieku 40-500 virziena leņķos 70-120 kbt attālumā un aizsardzību pret 250 kg gaisa bumbām no 4000 m kritiena augstuma. Šādi aptuvenie biezumi jāprecizē aprēķinos: dēlis 230 mm [vidējs (galvenais bruņu) ] klājs - 96 mm, pikapa klājs (apakšējais - Aut.) - 30 mm. traversas - 270 mm. barbetes (galvenā kalibra torņi) - 330 mm, GKP (vadības tornis - Aut.): siena - 270 mm, 305 mm lielgabalu torņi: (priekšējā siena) - 305 mm.

2. Aizsardzība pret mīnām - maksimāli pieļaujamais noteiktai korpusa konstrukcijai un izvēlētiem galvenās spēkstacijas mehānismiem. Aizsardzības sistēma ir "amerikāņu".

VI. Brauciena ātrums. Galvenā prasība smagajam kreiseram ir garantēts 32 mezglu ātrums pie normāla (izmēģinājuma) darba tilpuma un normāla (nominālā – Avt.) Mehānisma jaudas.

V. Kreisēšanas diapazons. Pilnā ātrumā ar pārvietojumu testā - 650 jūdzes. Kruīzs (apmēram 20 mezgli), ar pilnu degvielas padevi - 5000 jūdzes. Ekonomiskais kurss ar pilnu degvielas padevi - 8000 jūdzes.

VI. Nobīde. Saskaņā ar aprēķinu būtu jāizstrādā pasākumi, lai nodrošinātu, ka pārvietošana tiek nodota valdības uzdevumam.

TsKB-17 izstrādātais projekta projekts 69 šīm TTZ tika iesniegts 1938. gada oktobrī izskatīšanai NKVMF un NKOP. Kuģa standarta tilpums bija 32 870 tonnas.Saskaņā ar RKKF Kriminālkodeksa slēdzienu projektam bija vairākas būtiskas nepilnības, un tas pirms apstiprināšanas tika koriģēts. Bruņu, PKZ un negrimšanas elementu saskaņošana ar TTZ prasībām palielināja tilpumu par aptuveni 1500 tonnām, nodrošinot noteiktu ātrumu, bija nepieciešams palielināt katlu tvaika jaudu. Tika precizēts kreisēšanas diapazons, kas tika noteikts, ievietojot daļu no lielākās degvielas padeves korpusa Būla veidgabalos (PKZ gaisa kamerās).

Projekta projekta izvērtēšanai un lēmuma pieņemšanai par kreisera turpmāko projektu, iecelts 1938. gada septembrī, jaunais Jūras spēku tautas komisārs, 1. pakāpes komandieris M. P. Tā paša gada 30. decembrī iecēla īpašu komisiju, kuras priekšsēdētājs ko VMA SP komanddaļas vadītājs. Stavitskis. Komisija uzskatīja par iespējamiem projekta 69 smago kreisera pretiniekiem dažādās jūras operāciju zonās (Baltijas, Melnās jūras, Ziemeļu un Klusā okeāna reģionā) līdzīgas ārvalstu flotes apakšklases kuģus: Šarnhorsta, Denkerka un Kongo (Japāna), kuru ātrums ir aptuveni 26-30 mezgli

Astoņu akadēmijā notikušo taktisko spēļu rezultāti dažādos darbības apstākļos parādīja, ka Project 69 kreiseris ar galvenajiem elementiem saskaņā ar iesniegto projekta projektu ir nedaudz pārāks par Scharnhorst, tam ir priekšrocības pār Kongo kaujas attālumos 50–90 kbt un ir zemāka par Denkerku. Viņa arī artilērijā un bruņniecībā ievērojami pārspēja "Vašingtonas" tipa smagos kreiserus un ārvalstu flotu vieglos kreiserus, taču ātrumā bija zemāka par dažiem no tiem.

Pēc komisijas slēdziena, 69. projekts izpildīja tam noteiktos galvenos uzdevumus, taču ienaidnieka ātrgaitas kreiseru veiksmīgai vajāšanai tā ātrums ir mazs. Galvenais kalibrs (305 mm) lielgabalu skaita, to jaudas un šaušanas ātruma ziņā atbilda šiem uzdevumiem, savukārt pretmīnu artilērija (astoņi 130 mm lielgabali) bija nepietiekama stobru skaita ziņā. atvairīt iznīcinātāju uzbrukumus, un jaudas ziņā - rīkoties pret kreiseriem. Tāla darbības rādiusa pretgaisa ieročiem (astoņi 100 mm lielgabali) bija ierobežotas iespējas, 37 mm ložmetēju skaits tika atzīts par diezgan pietiekamu. Komisija ierosināja aizstāt 130 mm B-28 lielgabalu stiprinājumus ar 152 mm MK-4 130 mm lielgabalu stiprinājumiem, kas pieņemti kaujas kuģim Project 23, un, samazinot kreisēšanas diapazonu, stiprināt kreisera bruņas un PKZ, kā arī atstāt ātrumu. nemainīgs.

Komisijas darba rezultāti tika izskatīti sanāksmē ar Jūras spēku tautas komisāru, un pēc apstiprināšanas tās priekšlikumi tika nosūtīti TsKB-17 kā uzdevums projekta sakārtošanai, kas tika pabeigts 1938. gada beigās. Papildus sekundārā bruņojuma kalibra palielināšanai tika nostiprinātas priekšgala sijas, pievada torņa, galvenās baterijas un sekundārā bruņojuma torņu bruņas, palielināta elektroenerģijas sistēmas ģeneratoru jauda, ​​kas kopumā izraisīja kreisera tilpums līdz 35 000 tonnām.

1939. gada janvārī Jūras spēku tautas komisāri M.P. Frinovskis un kuģu būves nozare I.F. Tevosjans iesniedza KO apstiprināšanai pārskatītu smagā kreisera projekta projektu, pēc kura TsKB-17 sāka izstrādāt tehnisko projektu. Tā paša gada februārī F.E. tika iecelts par 69. projekta galveno dizaineri. Bespolovs.

Ar 1939. gada 13. jūlija lēmumu CO pieņēma NKVMF un NKSP priekšlikumu apstiprināt smagā kreisera 69 projektu. Tā taktisko un tehnisko elementu saraksts (CO lēmuma par projekta projekta apstiprināšanu pielikums Nr. 1) noteica:

I. Pārvietojumi. Standarta - ne vairāk kā 35 000 tonnu; testā - apm. 38 000 tonnu

II. Piedziņas un navigācijas zona: 1. Brauciena ātrums ar pārvietojumu dziļūdens un jūras un vēja apstākļos nav lielāks par 3 ballēm, ar mehānismu nominālo jaudu 201 000 ZS. - 32 mezgli. 2. Maksimālais ātrums, piespiežot mehānismus divu stundu testā, ir 32–33 mezgli. 3. Mehānismu jauda ir normāla - 201 000 litru. s, ar divu stundu jaudu - 231 000 ZS 4. Rajons (diapazons - Aut.) Navigācija ekonomiskā ātrumā (14-17 mezgli) ar pilnu degvielas padevi - 6000 jūdzes.

III. Bruņojums:

a) galvenā artilērija: 1. Trīs trīs lielgabalu torņi (MK-15), divi priekšgalā un viens pakaļgalā, IX - 305 mm lielgabali;... 3. Lādiņa svars - 470 kg; četri. sākuma ātrumsšāviņš - 900 m / s; 5. Ugunsgrēka ātrums - 3,2 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru - 100;

b) pretmīnu artilērija: 1. Četri divu lielgabalu torņi (MK-17), ar vieglajām bruņām, pa diviem torņiem katrā pusē, VIII - 152 mm lielgabali;... 3. Lādiņa svars - 55 kg; 4. Sākotnējais ātrums - 950 m/s; 5. Ugunsgrēka ātrums - 7,5 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru -150;

iekšā) pārsla tāldarbība: 1. Četri divu lielgabalu torņi (MZ-16), ar vieglajām bruņām, pa diviem torņiem katrā pusē, VIII - 100 mm lielgabali;... 3. Lādiņa svars - 15,5 kg; 4. Sākotnējais ātrums - 900 m/s; 5. Uguns ātrums - 16 rds / min; 6. Šāvienu skaits uz stobru - 300;

d) tuvcīņas pretgaisa artilērija: 1. Septiņas četrstobru automātiskās ligzdas (46-K), ar vieglajām bruņām, XXVIII - 37 mm lielgabali; 2. Lādiņa svars - 0,7 kg; 3. Sākotnējais ātrums - 915 m/s; 4. Šāvienu skaits uz stobru - 800;

f) gaisa bruņojums: 1. KOR-2 lidmašīnas (bez angāriem) - 2; 2. Katapulta (starp caurulēm) - 1.

IV aizsardzība:

a) vertikālās bruņas (cementētas): 1. Galvenā sānu josta - 230 mm; 2. Priekšgala traverss -330 mm; 3. Aizmugurējais traverss - 275 mm; 4. Galvenā kalibra barbetes (virs vidējā klāja) - 330 mm; 5. Savienojuma torņa priekšējā siena - 330 mm.

c) horizontālās bruņas (viendabīgas): 1. Vidējais klājs - 90 mm; 2. Apakšējais klājs (pikaps) - 30 mm.

d) torņa bruņas: 1. 305 mm torņi (MK-15), frontālā siena - 305 mm;

f) pretmīnu aizsardzība - "amerikāņu" tipa (4 gareniskās starpsienas) ar platumu 6 m kuģa korpusa vidusdaļā un vismaz 4 m galējos.

I.V. personīgi sekoja līdzi smagā kreisera tapšanas gaitai. Tāpēc Staļins saskaņā ar "Jūras spēku kuģu novietošanas plānu 1939. gadam", negaidot tehniskā projekta izstrādes un apstiprināšanas pabeigšanu, tā paša gada novembrī tika nolaisti divi kuģi: vadošais " Kronštate" - rūpnīcā Nr. 194, kas nosaukta vārdā. A. Marta Ļeņingradā un pirmais seriāls "Sevastopole" - rūpnīcā ar nosaukumu 200. 61 komunārs Nikolajevā.

1940. gada 20. janvārī Jūras spēku tautas komisāri N.G. Kuzņecovs un kuģu būves nozare I.I. Nosenko iesniedza KO tehniskajam projektam 69, kas tika apstiprināts ar tā paša gada 12. aprīļa dekrētu ar TFE, kas atšķīrās no 1939. gadā apstiprinātajiem elementiem pēc tilpuma, kreisēšanas diapazona, spēkstacijas jaudas, katlu tvaika jaudas. , 100 mm artilērijas stiprinājumu uguns ātrums, četru dvīņu 12,7 mm iekļaušana sastāvā DShK ložmetēji, stiprinot atrunu.

Izstrādājot rezolūciju, tika pieņemts Jūras spēku priekšlikums, lai uzlabotu tāldarbības pretgaisa kalibra ugunsvadības efektivitāti pie virziena virziena leņķiem uz priekšu, divu stabilizētu tēmēšanas stabu vietā, noņemot priekšgalu 37 mm. 46-K ložmetējs. Citādi kuģa bruņojuma sastāvs pilnībā atbilda 1939.gada 13.jūlija KO lēmuma pielikumā Nr.1 ​​uzskaitītajam. Jāpiebilst vien, ka PUS GK (atrodas divos centrālajos artilērijas posteņos) nodrošināja divi KDP2-8 un trīs 12 m torņa tālmēri, PMK - divi KDP2-4t, bet ZKDB - trīs SPN. Tika nodrošināti četri 90 cm un četri 45 mm prožektori, kā arī astoņi paravāni. Kuģa radiosakariem bija jānodrošina tā stabila uzturēšana līdz 4000 jūdžu attālumā. Saziņai ar zemūdenēm tika uzstādīta stacija ZPS Arctur.

305 mm trīs lielgabalu stiprinājums MK-15:

1 - filtrēšanas iekārta;

2 - elektriskais sildītājs; 3 - tālmērs DM-12; 4 - augšējais lādētājs; 5 - virzuļa slēdzene; 6 - kaujas nodalījums; 7 - pussargs; 8 - vārpstas tipa atsitiena un rites bremzes; 9 - šūpošanās vairogs; 10 - pistoles stobrs; 11 - rievotājs; 12 - vertikālās mērķēšanas mehānisms; 13 - lodīšu plecu siksna; 14 - vertikālais veltnis; 15 - augšējais pārsūtīšanas nodalījums; 16 - rotācijas atgriešanas padeves paplāte; 17 - cietais bungas; 18 - apakšējais lādētājs; 1. pistoles apakšējā lādētāja 19 vinča; 20 - uzlādes pagrabs; 21 - gliemežvāku pagrabs; 22 - vidējā pistoles apakšējā lādētāja vinča; 23 - vidējā pistoles augšējā iekrāvēja vinča; 24 - horizontālais mērķēšanas mehānisms; 25 - padevējs; 26 - ķēdes pārtraucējs.

Kuģim bija citadele, kuras garums bija 76,8% no tā garuma gar DWL, ko veidoja 230 mm galvenā bruņu josta 5 m augstumā, noliekta par 5° uz āru, pārklāta ar 90 mm vidējā klāja bruņām un 330 mm. mm priekšgals un 275 mm pakaļgala traversi. Citadeles apakšējā klājā bija 30 mm bruņas, bet gar sāniem, virs buļļu nodalījumiem, 15 mm bruņas. Tika nodrošināta deguna 20 mm bruņu josta, bet virs Civilkodeksa pagrabiem tika nodrošināta 14 mm bruņas. Gāzes krātuve, kas atradās kuģa aizmugurē, bija aizsargāta ar 50 mm bruņām. GK MK-15 torņu sānu sienas un jumtu aizsargāja 125 mm bruņas, bet aizmugurējās un priekšējās sienas — 305 mm bruņas. PMK MK-17 torņiem bija 100 mm priekšējā siena, 110 mm aizmugure, 50 mm jumts un sānu sienas ar 75-50 mm stieņiem. Torņi ZKDB MZ-16 tika aizsargāti ar 50 mm bruņām ( aizmugurējā siena- 75 mm), un to barbetes - 40 mm. GKP bija 330 mm priekšējā siena, 275 mm aizmugure, 260 mm sānu un 125 mm jumts ar 230 mm stiepļu aizsargcauruli. FKP aizsargāja 20 mm bruņas.

Saskaņā ar aprēķiniem galveno bruņu jostu neiekļuva vācu 280 mm bruņu caurduršanas lādiņš ar attālumu 70 kbt vai vairāk pie virziena leņķiem līdz 50 °. Horizontālās bruņas neiekļuva viens un tas pats šāviņš no attāluma līdz 140 kbt un varēja izturēt 250 kg smagu sprādzienbīstamu bumbu.

PKZ dizains (garums 61,4% no kuģa garuma pēc konstrukcijas ūdenslīnijas) piederēja tā sauktajam amerikāņu tipam, un to izstrādāja TsKB-17 saskaņā ar komisijas ieteikumiem V.I. Peršina. Lai noteiktu tā sprādzienizturību, kā arī konstatētu un novērstu konstrukcijas defektus, ar NKSP un NKVMF 1940. gada 27. aprīļa rīkojumu TsNII-45 tika uzdots veikt atbilstošus eksperimentālos darbus. Sevastopolē, rūpnīcā Nr. 201, tika izveidoti četri eksperimentālie nodalījumi mērogā 1:5, reproducējot 69. projekta PKZ raksturīgāko sekciju dizainus. No 1940. gada jūlija līdz 1941. gada februārim veiktās pārbaudes ļāva noteikt ka pieņemtā PKZ konstrukcija iztur kontaktsprādzienu 550 kg lādiņam kuģa vidū un 400 kg galos. Šīs vērtības tika uzskatītas par pieņemamām kuģiem, kas tiek būvēti, tāpēc nebija ieteicams veikt nopietnas izmaiņas to borta zemūdens aizsardzības konstrukcijā (garenisko starpsienu biezums, skaitot no sāniem, 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) nebija ieteicams.

Kuģa spēkstacija ietvēra trīs GTZA, katra ar jaudu 70 000 ZS. (maksimums - 77 000 ZS) un seši ūdens cauruļu katli ar tvaika jaudu 90 t / h katrs (maksimums 95 t / h), kas ražoja tvaiku ar spiedienu 37 kg / cm2 380 ° C temperatūrā. Kreiseri GTZA tika apvienoti ar 23.projekta līnijkuģa vienībām. Iztvaicēšanas iekārta bija paredzēta divās vienībās (kopējā jauda 240 tonnas dienā). Elektrostacija tika novietota ešelonā trīs TO un sešos KO, savukārt 1. un 2. TO atradās vienā nodalījumā, atdalīti ar garenisko starpsienu un atrodas 3. KO pakaļgalā. Elektrostacijas vadībai bija jābūt attālinātai no īpaši aprīkotām hermētiskām kajītēm, tomēr tika nodrošināta arī lokālā vadība.

Kuģa pilnam ātrumam bija jābūt 32 mezgliem (ar jaudu 210 000 ZS uz šahtām) un maksimālajam ātrumam 33 mezgli (ar jaudu 231 000 l, s). Tehniskā un ekonomiskā kursa kreisēšanas diapazons (16,5 mezgli) bija 6900 jūdzes. Trīs lāpstiņu dzenskrūves diametrs bija 5,0 m (uz borta) un 4,8 m (vidējs).

Kuģa elektroenerģijas sistēmai bija paredzēts darboties ar jauktu līdzstrāvu un maiņstrāvu ar spriegumu 230 V. Tika nodrošināti četri turboģeneratori ar jaudu 1200 kW katrs un četri dīzeļģeneratori pa 650 kW katrs, kas atradās četros. spēkstacijas: turboģeneratori atradās citadelē, un divi dīzeļģeneratori atradās viņas priekšgalā un aizmugurē.

Kuģim bija gluda klāja korpuss, nedaudz sabrukuši borti un korpusa vidusdaļā bija iedobes. Visā garumā bija trīs nepārtraukti klāji (augšējais, vidējais un apakšējais), kā arī divas platformas. Virsbūve bija plānota divstāvu, torņa veida priekšmastam bija septiņi līmeņi. Kuģa korpuss bija kniedēta konstrukcija, kas izgatavota no tādiem pašiem materiāliem kā līnijkuģa Project 23 korpuss. Aiz sānu dzenskrūves uzstādītas divas daļēji līdzsvarotas stūres nodrošināja pilnu ātrumu ar pilnu stūres nobīdi cirkulācijas diametru, kas vienāds ar pieciem kuģiem. korpusa garumi.

Saskaņā ar tehniskā projekta izstrādes rezultātiem kuģa standarta tilpuma izmērs (35 240 tonnas) nedaudz pārsniedza doto KO, apstiprinot projekta projektu.

Visos slodzes apstākļos kuģa pakaļgalam bija neliela apdare; ar pārvietojumiem no standarta uz pilnu, šķērsvirziena metacentriskais augstums bija no 1,66 m līdz 1,74 m, un ripošanas periods bija attiecīgi 14,6-13,7 s.

Saskaņā ar tehnisko projektu kuģa apkalpē bija jāietilpst 1406 cilvēkiem: 125 komandieriem un komandieriem, 93 jaunākajiem komandieriem (virskuģiem un priekšniekiem) un 1188 jūrniekiem un brigadiriem (vēlāk apkalpe tika palielināta līdz 1837 cilvēkiem). Komandas personāls atradās vienvietīgās, divvietīgās un četrvietīgās kajītēs vidējā klājā, kā arī virsbūves 2. līmenī; meistari un ierindnieki - kvartālos, kas aprīkoti ar stacionārām gultām 16-52 personām. Kuģa autonomija nodrošinājuma ziņā bija 20 dienas.

KO atļāva turpināt smago kreiseru būvniecību saskaņā ar apstiprināto tehnisko projektu, vienlaikus brīdinot kuģu būves tautas komisariātus un Jūras spēkus par noteiktās pārvietošanas pārsniegšanas nepieļaujamību, kā arī ierosināja nodrošināt precīzu akceptētā uzdevuma izpildi. darba rasējumu izgatavošanas un kuģu būves laikā.

Līdz ar tehniskā projekta 69 apstiprināšanu projektēšana netika pabeigta. Kreiseru korpusu veidošana uz abu būvrūpnīcu krājumiem tika veikta paralēli tiem paredzēto ieroču un aprīkojuma izstrādei, kas būtiski atpalika no plānotajiem datumiem. Kavēšanās ieroču ražošanā un nepieciešamība nodrošināt kreiseru būvniecību laikā lika Jūras spēku vadībai un NKSP vadībai apsvērt Vācijas uzņēmuma Krupp priekšlikumu piegādāt viņiem galvenos lielgabalu torņus ar 380 mm lielgabaliem. .

38 cm dubultā torņa stiprinājums SKC / 34 smagajam kreiseram projektam 69I:

I - šūpošanās vairogs; 2 - torņa tēmēklis; 3 - pussargs; 4 - padeves paplāte; 5 - 10,5 m tālmērs; 6 - ventilācijas caurule; 7 - blietētājs; 8 - uzlādes pagrabs; 9 - gliemežvāku pagrabs; 10 - čaulu pārkraušanas nodalījums; 11 - lifta galvenā caurule; 12 - maksas pārkraušanas nodaļa; 13 cietu bungas; 14 - hidrauliskā sistēma; 15 - palīgpacēlājs; 16 - mašīntelpa; 17 - vertikālās mērķēšanas mehānisms; 18 - lodīšu siksna.

Šādu priekšlikumu saņēma padomju "Saimnieciskā komisija" tautas komisāra I.T. vadībā. Tevosjans sarunās Vācijā 1940. gada februārī. Vācu kompānija, kurai bija ievērojams torņu uzstādīšanas atlikums trešajā un ceturtajā būvēt plānotajiem Bismarka klases kaujas kuģiem, pēc atteikšanās tos būvēt, centās izvairīties no zaudējumiem no nepārdotās produkcijas.

Pēc I.V. Staļinam, NKVMF un NKSP speciālistu grupai tika uzdots steidzami apsvērt Vācijas 380 mm divu lielgabalu torņu un palaišanas iekārtu uzstādīšanas iespējas smagajā projektā 69, liecina Krupp un Siemens provizoriskie dati. Kopīgs ziņojums par šo jautājumu I.V. Staļins, CO priekšsēdētājs V.M. Molotovs un PSRS ārējās tirdzniecības tautas komisārs A.I. Komisāri Kuzņecovs un Tevosjans tika iepazīstināti ar Mikojanu 1940. gada 17. aprīlī. Ziņojumā tika atzīmēts, ka vācu 380 mm lielgabali, kas pārsniedz mūsu 305 mm šāviņu masu, ir zemāki par tiem šaušanas diapazonā, uguns ātrumā un uguns veiktspējā (visu galveno lielgabalu kopējā šāviņu masa minūtē) - 11 000. kg pret 13 700 kg .

Vācu līnijkuģa Tirpitz 38 cm SKC/34 torņi

Saskaņā ar direktīvu N.G. Kuzņecovs, lai novērtētu projekta 69 smago kreiseru kaujas spējas, uzstādot uz tiem 380 mm vācu torņus (Projekts 69I), 1940. gada maijā Jūras spēkos tika sarīkotas divas taktiskās spēles, kur tie paši "mazie" Scharnhorst tipa kaujas kuģi. un Denkerka. Šo spēļu rezultāti parādīja, ka 305 mm lielgabalu aizstāšana ar vācu 380 mm lielgabaliem, pat ar mazāku to skaitu, kvalitatīvi maina un palielina kreisera artilērijas jaudu. Tajā pašā laikā ienaidnieka kuģu bruņas tiek caurdurtas ar lielākiem lādiņiem, savukārt neizdevīgi kaujas attālumi (105–170 kbt) tiek izslēgti. Mazāku šādu šāviņu sitienu skaitu kompensē to lielāka postošā iedarbība, palielinoties skartajai zonai aiz bruņām. Projekta 69I kuģis, paliekot smags kreiseris bruņu, PKZ un ātruma ziņā, pēc galvenā artilērijas kalibra atbilstu līnijkuģim. Tas noteica lēmumu izstrādāt pārbruņošanās projektu. 1940. gada 10. jūlijā Jūras spēku tautas komisārs N.G. Kuzņecovs apstiprināja "TTZ projekta 69 SRT pārkārtošanai ar vācu 380 mm torņiem (305 mm MK-15 torņu vietā) un galvenā kalibra nesējraķeti." Projekta projekts 69I, kas izstrādāts TsKB-17, tika iesniegts tautas komisāriem I.I. tā paša gada oktobrī. Nosenko un N.G. Kuzņecovs, viņa rezultāti bija pamats viņu kopīgajam ziņojumam jaunajam Aizsardzības komitejas priekšsēdētājam K.E. Vorošilovs.

Projekta 69I smagais kreiseris: stabu atrašanās vieta uz priekšmasta un pirmā piltuve

Oriģinālā zīmējuma kopija

Saistībā ar iegādi saskaņā ar 1940. gada 11. februāra tirdzniecības līgumu ar Vāciju, 38 cm (kalibra apzīmējums pieņemts Vācijā - Aut.) Divu lielgabalu torņi no Krupp, PUS tiem no Siemens un norādes, ka šiem torņiem un PUS vajadzētu tiks attiecināta uz projektā 69 esošajiem kuģiem (saskaņā ar tā paša gada 12.aprīlī apstiprināto tehnisko projektu), ziņojumā bija lūgums pieņemt PSRS Tautas komisāru padomes pakļautībā esošās CO lēmumu par šādiem jautājumiem. :

Par šo torņu uzstādīšanu smagajiem kreiseriem "Kronštate" un "Sevastopole", kas uzstādīti saskaņā ar projektu 69 rūpnīcās Nr. 194 Ļeņingradā un Nr. 200 Nikolajevā un šo kuģu turpmāko būvniecību ar vācu 380 mm torņiem. un vācu galvenā kalibra nesējraķetes saskaņā ar jaunu tehnisko projektu;

Par KO 1940. gada 12. aprīļa lēmuma grozīšanu un TsKB-17 izstrādi pēc Jūras spēku pasūtījuma smagā kreisera projektu un tehnisko (līguma) projektu, ņemot vērā visas tam paredzētās importa piegādes (projekts 69I).

Ziņojumā norādīts, ka “priekšprojekta izstrādes rezultātā importēto torņu uzstādīšana rada lielas izmaiņas iepriekš apstiprinātajā projektā 69: a) torņu asu pārvietošana, b) pilnīga torņu pagrabu pārbūve. galvenais kalibrs ar izmaiņām visu garenisko un šķērsenisko starpsienu un platformu izvietojumā apgabalos 62 -175 sp. un 351–431 sp., kā arī mainot virsbūves.

Paredzams, ka kuģa standarta ūdensizspaids palielināsies par aptuveni 800 tonnām (faktiski par 1000 tonnām - Aut.) Un iegrimes līdz 9 m ūdensizspaidam testa laikā, ātrums un navigācijas zona nedaudz mainās. Ņemot vērā lielas izmaiņas kuģa vispārējā izkārtojumā, atgriešanās pāreja no 69.I projekta uz 69.projektu nepieciešamības gadījumā būs ļoti sarežģīta un radīs papildu speciālo izpēti ar darbuzņēmēju iesaisti.

Lai izvairītos no darbu palēnināšanas vai pat apturēšanas rūpnīcās Nr.194 un 200 šo smago kreiseru būvniecībā, tautas komisāri lūdza atļauju izsniegt darba rasējumus 69.projekta mainīgajām zonām, negaidot darbu pabeigšanu. līgumtehniskā projekta izstrāde 69I.

Jautājums par SRT galveno kalibru tika atrisināts, 1940. gada 30. novembrī Maskavā parakstot līgumu ar kompāniju Krupp par sešu 380 mm divu lielgabalu torņu piegādi ar munīciju. Termiņi torņu gatavībai nosūtīšanai uz PSRS tika noteikti ar līgumu pa posmiem: 1.tornis - no 1941.gada 5.oktobra līdz 1942.gada 28.februārim; 2.tornis - no 1941.gada 5.decembra līdz 1942.gada 31.martam; 3.tornī - no 1942.gada 5.februāra līdz 30.aprīlim; 4.tornī - no 1942.gada 5.maija līdz 30.novembrim; 5.tornī - no 1942.gada 5.augusta līdz 31.decembrim; 6.tornī - no 1942.gada 5.novembra līdz 1943.gada 28.martam; munīcija - divās partijās: 1942.gada 1.jūlijā un 1943.gada 1.februārī.

Līguma ietvaros piegādātajā munīcijas komplektā ietilpa dubults (stobra noturības ziņā - 240 šāvieni) šāvienu skaits, kas sastāvēja no bruņu caurduršanas, pusbruņas caurduršanas, sprādzienbīstamības un praktiskiem šāviņiem, komplektā (ar pusloku). lādiņš patronu maciņā un bez patronu čaula) kaujas lādiņi, lādiņi praktiskiem šāviņiem un sildošiem šāvieniem, kā arī 127 mm munīcija mācību stumbriem. Neskatoties uz to, ka padomju puse savlaicīgi veica avansa maksājumus (50 miljonus marku) saskaņā ar šo līgumu, Vācijas puse nesteidzās pildīt savas saistības, pat aizkavējot torņu un PUS nepieciešamo dokumentācijas piegādi PSRS. tehniskā projekta izstrāde 69I.

1941. gada 11. februārī NKVMF un NKSP iesniedza CO apstiprināšanai 69I projekta projektu. Tautas komisāru ziņojumā N.G. Kuzņecova un I.I. Nosenko CO priekšsēdētājam K.E. Vorošilovs, pamatojoties uz projekta kopīgās pārskatīšanas rezultātiem, atzīmēja kuģa ūdensizspiešanas palielināšanos (saskaņā ar no Vācijas saņemtās dokumentācijas daļu) par 1250 tonnām un tā rezultātā zināmu parametru pasliktināšanos. kaujas nenogremdējamība. Šāda pārslodze neizraisīja ātruma izmaiņas: dzenskrūves attīstībā tās efektu bija iespējams kompensēt, uzlabojot piedziņas koeficientu. Abi tautas komisāri uzskatīja par iespējamu turpināt tālākai attīstībai tehniskais projekts un vienlaikus - kuģu būve. Gadījumā, ja Vācija atteiksies piegādāt pasūtītos ieročus, norādīts ziņojumā, piespiedu pāreja uz oriģinālo variantu ar sadzīves ieročiem būs saistīta ar būtiskām korpusa izmaiņām ar aptuveni 50% kabeļu trašu nomaiņu, kā arī ievērojama kuģu gatavības kavēšanās. "Universāla" kuģa izveide, kas būtu vienlīdz piemērota vietējo 305 mm vai importēto 380 mm torņu uzstādīšanai, nebija iespējama: mainīgajām zonām pagrabu, torņu un nesējraķešu izvietošanai projektiem 69 un 69I bija būtiskas atšķirības.

Piespiedu pārejas uz iekšzemes bruņojumu gadījumā galvenais faktors, kas noteiktu kreiseru būvniecības pabeigšanas laiku, būtu MK-15 un PUS torņu piegāde. Tāpēc vienlaikus ar tehniskā projekta 69I izstrādi tika ierosināts turpināt šo torņu darba rasējumu izgatavošanu un uzsākt to izgatavošanu. Tāpat nebija iespējams iepriekš izstrādāt visaptverošu projektu pārejai uz sākotnējo projektu 69, jo kuģa pārbūves apjoms bija saistīts ar kreiseru tehniskās gatavības pakāpi pārejas brīdī. Laiks, kas vajadzīgs, lai izveidotu MK-15 torņa prototipu un ražotu sērijveida torņus, bija pietiekami, lai pārveidotu kuģa konstrukciju un kuģu konstrukcijas.

Abu smago kreiseru korpusu izbūve rūpnīcās Nr.194 un Nr.200 tajā laikā tika veikta visā to garumā, izņemot mainīgos laukumus. Lai izvairītos no turpmākas šo kuģu būvniecības tempu samazināšanās, tautas komisāri lūdza KO pilnvarot viņu lēmumu izdot darba rasējumus un turpināt KRT būvniecību, negaidot izstrādes pabeigšanu un kuģu apstiprināšanas projektu. 69I tehnisko projektu, kā arī apstiprināt pievienoto lēmuma projektu.

Sanāksmē, kas 1941. gada aprīļa sākumā notika Kremlī, I.V. Staļins iepazinās ar KRT būvniecības piegāžu stāvokli, taču nolēma nelauzt 1940.gada beigās noslēgtos līgumus, izvairoties no attiecību sarežģīšanas ar Vāciju. Ar tā paša gada 10. aprīļa Aizsardzības komitejas dekrētu “Par 380 mm galvenā kalibra artilērijas uzstādīšanu smagajiem kreiseriem, kas tiek būvēti” Jūras spēkiem un NKSP tika atļauts uz šiem kuģiem uzstādīt trīs divu lielgabalu 380. -mm GK torņi ar to palaišanas ierīcēm trīs trīs lielgabalu 305 mm torņu vietā, kas paredzēti apstiprinātajā projektā 69. Šajā sakarā tika apstiprināta arī būvniecības stadijā esošo kreiseru individuālo TFC izmaiņas. NKSP tika uzdots grozīt tehnisko projektu 69 saskaņā ar dekrētu un apstiprināt to galīgajā formā kopā ar NKVMF līdz 1941. gada 15. oktobrim.

Kā jau minēts, 69I iegrimes konstrukcijas izstrāde parādīja, ka smagajam kreiseram ar 380 mm artilēriju standarta tilpums būtu vismaz 30 660 tonnas, parastais tilpums - 36 240 tonnas un pilnais tilpums - 42 830 tonnas. , kā arī PKZ (no 147,5 līdz 156,5 m), savukārt kuģa garums projektētajā ūdenslīnijā palielinājās no 240 līdz 242,1 m. Kuģa galvenais konstruktors F.E. Bespolovs atgādināja, ka sakarā ar galvenās bruņu jostas nobīdi uz pakaļgalu, kur korpusa kontūras ieguva sarežģītu izliektu formu, šādu formu būtu nepieciešams piešķirt citadeli noslēdzošajām 230 mm bruņu plāksnēm, kuras visas bruņu rūpnīcas kategoriski atteicās. Bet jautājums nenonāca līdz patiesai nepieciešamībai pēc šādu plākšņu piegādes, jo līdz ar Lielā laika sākumu Tēvijas karš kuģu būve tika apturēta.

Šajā sakarā padomju jūras kara flotes smago kreiseru apakšklases tālākā attīstība neapstājās. Pirmskara projektēšanas darbi šajā jomā saņēma papildu impulsu pēc tam, kad Vācijā tika iegādāts nepabeigts smagais kreiseris Lutzow (Lutzow) ar 203 mm galveno artilērijas artilēriju (83. projekts vietējā rūpniecībā). Radās ideja izveidot līdzīgu smago kreiseri PSRS. Tā parādījās projekts 82, kas tiks apspriests tālāk.

Tālāk>>

1916. gada beigās Krievijas armijas vadība nolēma izmantot franču pieredzi un stiprināt smago lauka artilēriju ar tālas darbības piekrastes lielgabaliem, kas uzstādīti uz dzelzceļa transportieru platformām. Tolaik Krievijas piekrastes aizsardzības sistēmā bija aptuveni 200 254 mm (12 collu) lielgabali ar stobra garumu 45 kalibri, kurus principā varēja izmantot šim nolūkam. Dzelzceļa artilērijas iekārtas projektu izstrādāja Sanktpēterburgas metāla rūpnīca pēc Francijas 240 mm dzelzceļa iekārtas parauga. Pirmo divu instalāciju izgatavošana faktiski tika veikta paralēli projektēšanai, kas ļāva jau 1917. gada jūlijā pārbaudīt pirmo instalāciju, bet tā paša gada augustā - otro.

Uz šo instalāciju bāzes 1917. gada 15. augustā tika izveidotas 1. un 2. jūras smagās baterijas, kas paredzētas kaujas operācijām sauszemes frontē. Pēc kara laika darbinieku teiktā, katrā baterijā bija pastāvīgi un pagaidu vilcieni. Pastāvīgajā sastāvā bija dzelzceļa konveijers ar pistoli, priekšējā vagons (tātad, pēc analoģijas ar lauka artilērija sauc par munīcijas vagonu), seši kravas vagoni munīcijai un viens dienesta vagons. Pagaidu sastāvs tika nodrošināts ar akumulatoru pēc komandiera lūguma tālsatiksmes pārvietošanās laikā un ietvēra 1. vai 2. klases automašīnu, divas automašīnas karavīriem, četras parastās platformas un segtu automašīnu nometnes virtuvei. Turklāt akumulators sastāvēja no vienas kravas automašīnas un vienas vieglās automašīnas un diviem motocikliem.
Kā dzelzceļa transportiera bāze tika izmantota dzelzceļa platforma ar 50 tonnu kravnesību, kas tika izmantota smagu kravu pārvadāšanai no Sanktpēterburgas līdz Melnajai jūrai. 254 mm lielgabali tika ņemti no tiem, kas tika izgatavoti XIX gadsimta 90. gadu vidū līnijkuģim Rostislavs, bet noņemti no kuģa neveiksmīgās mašīnas konstrukcijas dēļ. Šie lielgabali bija piemērotāki izmantošanai no dzelzceļa transportierīcēm nekā 254 mm piekrastes lielgabali, jo pēdējiem nebija atsitiena gar urbuma asi, bet tie atsitās kopā ar mašīnu, kā rezultātā slodze uz asīm. dzelzceļa rati pārsniedza visus pieļaujamos ierobežojumus.
Pistoles stobrs sastāvēja no iekšējās caurules, diviem savienojošajiem slāņiem un korpusa. Pirmo savienojošo slāni veidoja divi cilindri un cilindrs-konuss, kas visā garumā nostiprināja iekšējo cauruli. Sastāv no 9 gredzeniem un cilindra-konusa, otrais slānis, kā arī korpuss, nostiprināja pistoli vidū un aizslēgā. Urbuma garums bija 10 983 mm (43 kalibri), šautenes daļas garums bija 90 177 mm (35,5 kalibri). Urbumā tika izgatavots 68 konstanta stāvuma riflings, urbums tika bloķēts, izmantojot virzuļa vārstu ar aizvaru ar sēnes formas stieni.

Pistoles virzīšana vertikālā plaknē tika veikta, izmantojot manuālās piedziņas. Augstākais pacēluma leņķis bija +35°. Sakarā ar pistoles uzstādīšanas īpatnībām dzelzceļa transportierīcē tam bija ārkārtīgi šaura šaušanas zona - tikai 2 °. Šaušanu varēja veikt tikai dzelzceļa sliežu ceļa virzienā, tāpēc bija nepieciešams pielāgot speciālu sliežu ceļa posmu vajadzīgajā virzienā. Visos gadījumos šaušanas pozīcijā celiņš tika fiksēts, zem katra gulšņa novietojot vēl divus gulšņus, un, lai šaušanas laikā atslogotu atsperes, ar domkratiem pret sliežu sliedēm tika piespiesti divi atduri un papildus tika iestrādāti satvērēji uz sliedēm. izmanto, lai samazinātu atsitienu (tomēr pēc katra šāviena lielgabals pa sliedēm ripoja atpakaļ par 700–750 mm).

No lielgabala varēja izšaut tā sauktā "vecā stila" 254 mm šāviņus, t.i. 1899. - 1904. gads un paraugs 1907. Tajā pašā laikā čaulām bija vienāda masa - 225,2 kg. Vecā tipa tērauda bruņu caururbjošajam šāviņam bija salīdzinoši vājš lādiņš – tikai 2 kg bezdūmu šaujampulvera. Turpretim 1907. gada modeļa bruņas caurdurošais šāviņš bija aprīkots ar 3,89 kg trotila, un tāpēc tam bija diezgan spēcīga iznīcinoša iedarbība.
Čuguna krievu "vecā stila" lādiņi ar 9,6 kg šaujampulvera lādiņu varēja tikt izmantoti tikai šaujot ar samazinātu dzinējspēka lādiņu. Izšaujot ar pilnu lādiņu, tie uzsprāga urbumā vai izejot no purna.
1907. gada modeļa sprādzienbīstamā tērauda lādiņa lādiņš bija 28,3 kg trotila un ar sākotnējo ātrumu 777 m/s varēja trāpīt mērķī 20 486 m attālumā.Šī šāviņa garums pārsniedza 1 m.
Ieroču munīcija ietvēra arī tā saukto "segmentu" šāviņu ar 212 segmentiem - gataviem letālajiem elementiem. Šī šāviņa graušana tika veikta gaisā, izmantojot 1888. gada modeļa 12 sekunžu cauruli.

Krievijas armijas pavēlniecība plānoja izmantot 254 mm lielgabalus uz dzelzceļa transportieriem, lai apšaudītu ļoti svarīgus tālus mērķus: dzelzceļa mezglus, ienaidnieka karaspēka koncentrācijas vietas, tāldarbības vai liela kalibra ienaidnieka artilērijas pozīcijas. Zināmo 1917. gada oktobra notikumu dēļ šiem plāniem nebija lemts piepildīties.
Saskaņā ar ziņojumiem pilsoņu kara beigās 254 mm darbgaldi tika aizstāti ar Metal Plant iekārtām 203 mm lielgabaliem ar stobra garumu 50 kalibri. Šim lielgabalam bija apzīmējums TM-8 (TM - jūras transporteris), un tas bija paredzēts izmantošanai piekrastes aizsardzības sistēmā.
1932. gadā divu TM-8 akumulators tika pārvests uz Tālajiem Austrumiem.
Lielā Tēvijas kara kaujās tos neizmantoja.

Visi karakuģi ir bruņoti ar Dažādi militārie ieroči. Lielgabaliem bija liela nozīme jebkuras valsts flotes attīstībā. Pirmā no tām parādījās 14. gadsimtā, bet nākamo 200 gadu laikā artilērija praktiski netika izmantota. Un tikai 16. gadsimta beigās tie kļuva par svarīgu jūras kauju elementu. Anglija tiek uzskatīta par šādu ieroču priekšteci uz kuģa. Kāda ir jūras artilērijas rašanās vēsture? Kādi ieroču veidi atstāja ievērojamu zīmi pasaules kauju vēsturē? Kā šis ierocis laika gaitā ir mainījies? Par to visu mēs uzzināsim tālāk.

Jūras artilērijas izveides priekšnoteikumi

Kuģu kauju taktika līdz pat 16. gadsimtam vienmēr ietvēra tuvcīņu un iekāpšanu. Galvenais veids, kā iznīcināt ienaidnieka kuģi, ir iznīcināt apkalpi. Bija divi galvenie veidi, kā uzbrukumā tikt pie ienaidnieka kuģa:

1. Kad kuģis taranēja ienaidnieku ar priekšgala aunu, lai kuģim un komandai veltītu vairāk laika;
2. Kad viņi gribēja nodarīt mazāku kaitējumu kuģim, viņi izmantoja īpašas ejas (corvus) un kabeļus, kad kuģi bija izlīdzināti ar bortiem.

Pirmajā gadījumā, kad ir nepieciešams atspējot kaujas vienība ienaidnieks. Kuģa priekšgalā tika uzstādīti mazi lielgabali. Kas taranēšanas brīdī izšāva lielgabala lodes vai buckshot. Pārraujot kuģa bortus, lielgabala lode radīja daudzas bīstamas "šķembas" līdz pat vairāku metru garumā. Buckshot savukārt bija priekšrocība pret jūrnieku grupām. Otrajā gadījumā mērķis bija notvert kravu un pašu kuģi ar mazākiem bojājumiem. Šādos gadījumos biežāk tika izmantoti šāvēji un snaiperi.

Taranēšanā tika izmantoti deguna lielgabali

No 14.-15.gadsimta ieročiem bija grūti izdarīt mērķtiecīgu un spēcīgu šāvienu. Akmens bumbiņas bija slikti līdzsvarotas, un šaujampulverim nebija pietiekamas sprādzienbīstamības spēka.

Gludstobra pistoles

Pastāvīgie kari par jaunām teritorijām lika ražot arvien jaudīgākus ieročus karakuģiem. Sākumā tika izmantoti akmens čaumalas. Laika gaitā parādījās čuguna, daudz smagāki, lielgabalu lodi. Par lielāko sakāvi tie tika palaisti pat karstā formā. Šajā gadījumā bija lielāka iespēja aizdedzināt ienaidnieka mērķi. Varēja būt vairāk īsu laiku iznīcini vairāk ienaidnieka kuģu un izglāb savu apkalpi.

Lai izmantotu šādus šāviņus, bija nepieciešams izveidot jaunus artilērijas veidus. Tā radās dažāda veida gludstobra ieroči, kas sniedz iespēju šaut no tālienes un izmantot dažādus lādiņus. Tajā pašā laikā sitiena precizitāte atstāja daudz vēlamo. Turklāt koka kuģi bija gandrīz neiespējami nogremdēt. Pastāvīgi izgatavoti no koka, tie varētu noturēties virs ūdens pat ar nopietniem bojājumiem.

Bombardēt

Priekšteči kuģu lielgabali tika izšautas bumbas. Tos izmantoja 14-16 gadsimtos. Šajā periodā joprojām nebija iespējams strādāt ar čugunu, kura kušanas pakāpe ir 1,5 reizes lielāka nekā bronzai vai vara. Tāpēc šie ieroči tika izgatavoti no kaltām dzelzs plāksnēm, tie tika piestiprināti pie koka cilindriskas formas. Ārpusē konstrukcija tika nostiprināta ar metāla stīpām. Šādu ieroču izmēri sākotnēji bija mazi - serdes svars nepārsniedza 2,5 kg. Tajos gados nebija ieroču standartizācijas, tāpēc visus turpmākos, lielākus ieročus sauca arī par bumbvedējiem. Tātad daži no tiem sasniedza 15 tonnu svaru. Liela parauga kopējais garums varētu būt 4 metri. Kamera ir ieroča aizmugure, kurā tika ievietots šaujampulveris; pirmās bombardēšanas kopijas bija noņemamas.

Bombardēt

Metalurģijas attīstība ļāva ražot čuguna bumbvedējus. Tie bija uzticamāki darbībā, vieglāk kopjami. Slavenākais bumbvedējs, kaut arī ne uz kuģa, ir slavenais cara lielgabals.

Ir vērts atzīmēt, ka līdz pat 16. gadsimtam uz kuģiem bija arī katapultas un balistas - ierīces akmens lielgabalu lodes mešanai.

Viena no slavenākajām viduslaiku kaujām ir jūras kauja starp Spāniju un Angliju 16. gadsimta beigās. Spānijas Armada šajos gados tika uzskatīta par visspēcīgāko militārais spēks pasaulē. 1588. gadā Lamanšam pietuvojās 75 karakuģi un 57 Spānijas transporta kuģi. Uz klāja atradās 19 000 karavīru. Karalis Filips II gribēja pārņemt Britu salu. Tajā laikā karalienei Elizabetei nebija spēcīga armija, taču viņa nosūtīja viņiem pretī nelielu floti, kurā bija kuģu ieroči.

Garstobra bronzas lielgabals - kulverīna, saukta arī par čūsku, varēja trāpīt mērķī līdz 1000 metru attālumā. Šāviņa ātrums viduslaikiem bija pārmērīgi liels - aptuveni 400 metri sekundē. Briti tam ticēja gara muca palīdzēs optimizēt lidojuma trajektoriju. Culevrins pārsteidza spāņus, pēc kā viņi pagrieza savus kuģus pretējā virzienā. Tomēr traģēdija notika vēlāk. Golfa straumes - spēcīgākās straumes, kas tolaik spāņiem nebija zināma, rezultātā arkāde zaudēja vairāk nekā 40 kuģus.

17. gadsimta kuģu lielgabali, "Klasiskā lielgabala" parādīšanās.

Sākotnēji viss artilērijas gabali sauc par bombardēm un pēc tam par ieročiem. Taču 16. gadsimtā pēc čuguna liešanas iespējas un līdz ar to arī kuģu ieroču attīstības nācās kaut kā klasificēt visas iekārtas. Tātad par lielgabaliem bija ierasts uzskatīt artilērijas ierīces, kuru stobra garums ir 10 pēdas. Šis izmērs netika izvēlēts nejauši, 17. gadsimta Anglijā pastāvēja uzskats, ka lielgabala stobra garums ir tieši saistīts ar šāviņa darbības rādiusu. Tomēr tas izrādījās taisnība, tikai teorētiski. Tobrīd izmantotajam melnajam pulverim bija lēns aizdegšanās ātrums, kas nozīmēja, ka šāviņš saņēma paātrinājumu tikai nelielā lielgabala stobra daļā. Aprēķinot optimālo stobra garumu, viņi izveidoja pistoli, kas nebija pārāk liels un smags, un tam bija optimāls pulvera lādiņa izmantošanas indikators.

Tas ļāva mērķēta šaušana- maksa saņēma skaidru lidojuma trajektoriju. Ieročus ar īsāku stobra garumu sauca par mīnmetējiem, haubicēm un citiem. Viņu lidojuma trajektorija nebija stingri noteikta, kodola palaišana tika veikta uz augšu - šaušana ar eņģēm.

Līdz 17. gadsimtam artilērijas iekārtas jūras un sauszemes kaujām neatšķīrās. Bet, palielinoties jūras kaujām, uz kuģiem parādījās papildu elementi darbam ar artilēriju. Uz karakuģiem lielgabali tika piesieti ar jaudīgu trosi, kas kalpoja kuģa pistoles noturēšanai atgriešanās laikā, kā arī tika uzstādīti uz riteņiem. Ar viņu ierīces palīdzību atgriezās sākotnējā stāvoklī. Lai samazinātu atsitienu, tika uzstādīts spārns - pistoles aizmugures izvirzītā daļa.

Jūrnieki sāk pētīt ballistiku - šāviņa kustības analīzi, no kuras atkarīgs ātrums un lidojuma trajektorija. Munīcija sastāvēja no čuguna lielgabalu lodēm, lādiņiem un sprādzienbīstamiem vai aizdedzinošiem lādiņiem.

Arvien biežāk, vērtējot ieročus, uzmanība tika pievērsta tēmēšanas ātrumam, iekraušanas vieglumam un ērtībai, uzticamībai. Jūras kauju laikā kuģi viens uz otru izšāva desmitiem tonnu lielgabalu lodes.

18. gadsimta kuģu lielgabali - Koronāde

Karakuģiem 18. gadsimtā jau bija liels skaits ieroči. To svars un izmērs neatšķīrās no 17. gadsimta instalācijām. Tomēr ir veikti vairāki uzlabojumi:

• Šaujampulvera dedzināšana vairs netika veikta ar dakts palīdzību - tā vietā tika uzstādīta silīcija slēdzene;
• Ieroči atradās ne tikai uz klāja, tie tika uzstādīti visā kuģī: apakšējā un augšējā klājā, priekšgalā, pakaļgalā. Smagākās iekārtas atradās kuģa apakšā.
• Priekš lielie ieroči, tāpat kā iepriekš, tika izmantota kariete ar riteņiem. Taču tagad tiem izgatavotas speciālas vadotnes, pa kurām, šaujot no lielgabala, riteņi ripoja atpakaļ un atgriezās atpakaļ.
• 17. gadsimtā lielgabalu lodes lidoja ne vairāk kā 200 metrus. Tagad šāviņš pārvarēja 1000 metrus.
• Šaujampulvera kvalitāte ir uzlabojusies. Turklāt tas jau bija iepakots vāciņu vai kārtridžu veidā.
• Parādās jauni šāviņu veidi - knipeles, sprādzienbumbas, granātas.

Arī 18. gadsimta beigās parādās jaunais veids artilērijas ieroči - karonāde. Kuras, lai gan viņiem bija vājš lādiņš un zems ātrums kodoli, bet varēja ātri pārlādēt, kas bija ļoti svarīgi tuvcīņā. Koronādes tika izmantotas pret ienaidnieka kuģa apkalpi un takelāžu. Kopumā pistoles pārlādēšanas ātrums sasniedza 90 sekundes, vidēji 3-5 minūtes.

Spilgts 18. gadsimta karakuģa pārstāvis ir līnijkuģis "Viktorija", kas tika nolaists 1765. gadā, g. Šis brīdis tas ir muzeja priekšmets un atrodas Portsmutas jūras dokā.

Kuģis "Viktorija"

19. gadsimta kuģu lielgabali - bumbvedēji

Tehnoloģiju pilnveidošana un granulētā šaujampulvera izgudrošana. Tas ļāva izveidot precīzākus un jaudīgākus ieročus. Bet tā jau bija nepieciešamība, nevis tikai tehnoloģiskā progresa sekas. Pirmo kuģu parādīšanās, kuru korpuss bija apšūts ar metāla plāksnēm zem ūdenslīnijas, sāka mainīt iepriekšējo priekšstatu par karu jūrā.

Uzlabojot nenogremdējamību paralēli uguns spēkam, kuģi tika labi aizsargāti tuvcīņā. Iekāpšanas kauju laikmets jau bija pagājis, un paši kuģi bija kauju mērķi. Vienkārši serdeņi vairs nevarēja radīt nopietnus bojājumus kuģim. Tas noveda pie ieroču radīšanas, kas izšāva sprādzienbīstamus šāviņus un bumbas. Tos sauca par bumbu lielgabaliem.

Pats gludstobra pistoles dizains tika mainīts, šāviņa lādēšana tagad tika veikta no aizslēga. Tagad vairs nebija jāripina stobra atpakaļ, lai ielādētu vāciņu (šaujampulveri) un šāviņu. Ar ieroci, kas sver vairākas tonnas, tas komandu ļoti nogurdināja. Šādi ieroči varēja nosūtīt šāviņus 4 km attālumā.

Gadsimta beigās flotē parādījās kuģi, kuru korpuss bija tikai no metāla. Torpēdas tika izmantotas, lai sabojātu kuģa zemūdens daļu.

Ieroču sacensības noveda pie tā, ka jūrnieki vienkārši nevarēja tikt galā ar jaunajiem ieročiem. Šāviņa darbības rādiusa palielināšanās ļoti apgrūtināja mērķēšanu. Tika veikti kaujas testi lieli kalibri līdz 15 collām (381 mm) - šādas artilērijas ražošana bija ļoti dārga, un tās kalpošanas laiks bija ļoti īss.

20. gadsimta kuģu lielgabali

20. gadsimtā kuģu lielgabali piedzīvoja būtiskas izmaiņas. Ieroču attīstība kopumā atspoguļojās artilērijas pārmaiņās. gludstobra pistoles tika aizstāti ar šautenes ieroču stiprinājumiem. Viņiem ir palielināta trajektorijas precizitāte un palielināts lidojuma diapazons. Munīcija pārvadā lielu daudzumu sprāgstvielas. Parādās hidrostabilizācijas sistēmas.

Otrajā pasaules karā jūras kaujās bija nepieciešami jauni ieroču veidi. Atsevišķi ieroči vairs nav aktuāli. Tiek uzstādītas lielas artilērijas iekārtas. Šādas iekārtas atšķiras pēc kalibra, šaušanas metodes un veida.

Ir šādi 20. gadsimta lielgabalu šaušanas veidi:

• Galvenais vai galvenais – izmanto, nosakot virszemes mērķi: cits kuģis vai piekrastes objekti;
• Pretmīnu artilērija;
• Pretgaisa artilērija - izmanto gaisa mērķiem;
• Universālā artilērija - izmanto pret jūras, piekrastes un gaisa mērķiem.

Tehnoloģiskais progress pēckara gadi deva impulsu jauniem ieroču veidiem, radiovadāmiem un reaktīviem. Un arvien vairāk militāro ekspertu jūras artilēriju norakstīja kā jau novecojušu jūras ieroču veidu.

Piekrastes vienības “12”/52”

Ieroču korpusi– 1907. gadā Sevastopoles klases kaujas kuģiem tika izstrādāts jūras kara lielgabals “12”/52. Tajā pašā gadā OSZ pasūtīja pistoles prototipu. Sakarā ar izmantotā tērauda zemo kvalitāti stobrs tika pagarināts par 2 klb 08/08/1907, GUK jautāja OSZ par izmaksām un termiņu 20 "12" / 52" lielgabalu pasūtījumam, kas pasūtīja OSZ tajā pašā gadā. Līdz 1908. gada jūlijam OSZ saņēma pasūtījumu vēl 28 lielgabaliem un nedaudz vēlāk pasūtījumu 48 lielgabaliem (48 rezerves lielgabali Baltijas kaujas kuģiem). 1911. gada rudenī OSZ saņēma pasūtījumu par 36 lielgabaliem Melnās jūras kaujas kuģiem ar ražošanas termiņu: 3 lielgabali līdz 15.06.1912, 6 lielgabali līdz 1913.01.01., pārējie - no 27.10. 1913. līdz 05.01.1914. Kopumā Jūras departaments no OSZ pasūtīja 198 lielgabalus, no kuriem 126 tika piegādāti līdz 1917. gada 1. jūnijam, 42 bija paredzēts piegādāt 1917. gadā, bet pārējie pasūtīja 30 ieročus 1918. gadā. Faktiski 1917. gadā tika nodoti 12 lielgabali, un 1918. gadā neviens. Kara departaments arī nolēma pieņemt "12" / 52" lielgabalus, kaut arī ar nelielām izmaiņām, no kurām galvenais bija garās kameras garums - 2667 mm, nevis 2443,5 mm jūras lielgabalam. Tāpat kā uz citiem lielgabaliem, uz sauszemes ieročiem - sauszemes artilērijas un jūras kara flotes "MA" - tika uzspiests "SA" - jūras artilērija . Saskaņā ar Militārās padomes noteikumiem, kas datēti ar 30.12.1910., GAU pasūtīja 16 OSZ piekrastes "12" / 52" lielgabalus. Tad sekoja jauni rīkojumi: pēc Militārās padomes 1911.08.11. nolikuma par 4 lielgabaliem, pēc Militārās padomes 1913.01.13. nolikuma par 12 lielgabaliem; 06/03/1913 par 4 lielgabaliem. Tādējādi kopumā tika pasūtīti 36 lielgabali, no kuriem pirmie 28 lielgabali tika izgatavoti ar garu kameru, bet pēdējie 8 tika izgatavoti pēc jūras kara ieroču kameras modeļa. No šiem pasūtījumiem līdz 1917. gada 01. 09. tika pieņemti 35 ieroči, un pēdējais Nr. 170 bija griešanas stadijā. Pirmais "12"/52" sauszemes lielgabals tika pārbaudīts GAP laikā no 1911. gada septembra līdz 1914. gada februārim uz Durlyakher izmēģinājuma zemes lielgabala karietes. Tika raidīti 72 šāvieni. Padomju laikos jaunus "12" / 52" ieročus neražoja, un tika veikta tikai jau iesākto ieroču pabeigšana. Tātad 1921. gadā tika nodoti 14 ieroči. 1922. gada 16. jūnijā OSZ tika glabāti 29 jauni "12" / 52" lielgabali gatavības pakāpē no 95% līdz 10%. Gandrīz visi šie ieroči tika pabeigti un nodoti ekspluatācijā 1923.–1930. MA un SA lielgabalu korpusiem būtībā bija tāda pati struktūra. Muca sastāvēja no iekšējās caurules, kas piestiprināta ar 3 cilindru rindām. Katrā rindā bija 2 stiprinājuma cilindri. Virs cilindriem tika uzlikts apvalks ar gredzenveida izvirzījumiem savienošanai ar instalācijas ragavām. Aizmugurē korpusā ir ieskrūvēts pussargs. Pastāvīga stāvuma riflings ar 6 grādu slīpuma leņķi. 30. gadu beigās tika uzsākti eksperimenti ar "12" / 52" lielgabalu stobra čaulām. Pirmā čaula (pistoles stobrā ievietota iekšēja plānsienu caurule. Ieliktņa sieniņu biezums bija 0,1 - 0,2 kalibrs. Saskaņā ar oficiālo 1989. gada standartu uzlikas ir brīvas un nostiprinātas. Brīvā starplika ir ievietota. mucā normālā temperatūrā ar radiālo klīrensu 0,1 - 0,25 mm, kā dēļ akumulatoru vai kuģu personāls nomaina starpliku. Nostiprināto starpliku ievieto mucā sakarsētā stāvoklī (120 - 150 grādi) un var nomainīt tikai rūpnīcā), saskaņā ar zīmējumu Nr. 32913 tika izstrādāts un izgatavots 1938. gadā Boļševiku rūpnīcā. Laineris pārbaudīts no 15.05.1938 līdz 16.09.1938. Komisijas secinājumi: “Laidera stiprums ir nepietiekams (piepūsts). Nodilums, salīdzinot ar pārstobra stobru Nr.72, norit ātrāk. Ieroča "12"/52 nodilums pēc 327 šāvieniem bija mazāks nekā uzliku pēc 281 šāviena. Lainerim ir 1,3% purna ātruma kritums uz katriem 10 izšautajiem šāvieniem. Vēlāk tika veikti eksperimenti ar citu zīmējumu laineriem. Jau Lielā Tēvijas kara sākumā daļa no "12" / 52" stumbriem tika izklāta.

Munīcija "12"/52" - 20. gados, kad krasta artilērijā tika rūpīgi sajaukti MA un SA lielgabali, tāda pati situācija kļuva ļoti neērta. Tāpēc artilērijas komitejas žurnālā Nr.8/8 1927.09.26. bija noteikts, ka 470,9 kilogramus smagas Militārās daļas šāviņi izšaus Jūras departamenta lādiņus, kā rezultātā sākotnējais ātrums. nokritās no 777 m/s līdz 762 m/s, bet, no otras puses, radās iespēja šaušanā izmantot jūras šaušanas galdus. Ko darīt ar zemes departamenta čaulām, kas sver 446,4 kilogramus, “komitejas” ar frāzi neizdomāja, aprobežojoties ar frāzi “šobrīd 446,4 kilogramus smagu gliemežvāku ir ļoti maz, un tiem nav paredzēts tiks ražots vēlreiz." 1915. gadā "12"/52" jūras lielgabalu munīcijas kravā tika ievietots ložu šrapnelis. 1916. gadā "12"/52" lielgabalu munīcijas kravai tika pievienoti ķīmiskie lādiņi. Bruņu caurduršanas čaumalas "mod. 1911" bija aprīkotas ar slāpēšanas līdzekļiem. un praktiskie šāviņi. 1917. gada sākumā Kronštates ostā bija 154 “12”/52” aizrīšanās čaumalas, bet Sevastopolē tika aprīkoti 300 no praktiskiem šāviņiem pārveidoti aizrīšanās šāviņi. Melnās jūras flotē uz "12" / 52" lielgabaliem tika raidīti 400 šāvieni uz vienu stobru, no kuriem 37 bija aizrīšanās un 20 - šrapneļi. 30. gadu beigās munīcijas kravā iekļuva 1928. gada modeļa uzlabotas aerodinamiskās formas sprādzienbīstams tāla darbības lādiņš. 305/52 mm tālvadības granātas sāka ierasties Baltijas flotē 1943. gada aprīlī, bet to korpusi kaujas izmantošana nebija karā. Pirms Otrā pasaules kara sākuma 1941. gada 1. pusē tika projektēta un izgatavota eksperimentāla īpaši liela attāluma subkalibra lādiņu partija “zīmējums 2042”, kas paredzēta šaušanai gar krastu. Aktīvā šāviņa kalibrs ir 210 mm, šāviņa sākotnējais ātrums ir 1275 m / s, šaušanas diapazons ir 100 kilometri. 1941. gada 22. jūnijā Jūras spēku flotēs un noliktavās "12" / 52" lielgabaliem atradās šāviņi: sprādzienbīstams "modelis 1911" - 9670 gab., bruņu caurduršanas "modelis 1911" - 4108 gab. diapazons "modelis 1928" - 1440 gab. un šrapneļi - 411 gab. No 22.06.41 līdz 05.01.1945. Jūras spēki no rūpniecības saņēma 6186 “12” šāviņus. Armijas šāviņi.

"12"/52" - viena pistoles iekārtas.

1909. gada septembrī GAU piedāvāja konkursu par piekrastes iekārtu projektēšanu, starp kurām bija "12" / 52" viena lielgabala atklātā instalācija. 1910. gada janvāra beigās Veselības ministrija ierosināja šādas iekārtas projektu. 1910. gada 20. decembrī GAU parakstīja līgumu ar Veselības ministriju par 8 atvērtām "12" / 52" viengabala iekārtām par cenu 229 000 rubļu par vienu ieroču pārvadāšanu. Lielgabalu kariete "12"/52 pēc konstrukcijas bija tuva "Sevastopoles" tipa kaujas kuģu kuģu mašīnām. Atsitiena bremze ir hidrauliska, griezējs ir hidropneimatisks. Pacelšanas mehānisms ir sektorāls utt. Galvenā atšķirība bija tā, ka līdzstrāvas motoriem bija nevis 220 voltu spriegums, kā kuģu iekārtās, bet 100 volti, turklāt vertikālajiem un horizontālajiem uztveršanas mehānismiem tika pieņemti nevis Jenny ātruma regulatori, bet gan Harle DuPont sistēma ar transformatori. Tomēr nebija iespējams nodot ekspluatācijā elektriskās vadības piedziņas, un abu fortu "12" / 52" atvērtajās instalācijās visā kalpošanas laikā bija tikai manuālas vadības sistēmas un aizvaru darbības. Šāviņš un puslādiņi tika manuāli nosūtīti ar lauzēju. Munīcijas piegāde piegādes līnijai tika veikta, izmantojot manuālo padevi. Instalācijai bija Metāla rūpnīcas Zeiss periskopa tēmēklis un Geismer sistēmas PUS ar 1,5 metru attāluma mērītāju. Kariete griezās uz bumbiņām, un šāviena radīto spēku, no vienas puses, uztvēra centrālā tapa un, no otras puses, aizmugurējie veltņi zem rāmja astes daļas. 4 atvērtās "12" / 52" instalācijas bija paredzētas Ino fortam (Nikolajevskis), bet vēl 4 - Krasnaja Gorkas (Aleksejevskis). 1912. gada oktobrī Fort Eno ieradās pirmie 2 "12"/52" lielgabalu korpusi. 1912. gada novembrī rūpnīca nodeva ekspluatācijā pirmās 2 mašīnas un nosūtīja uz Kronštati. 1913. gada otrajā pusē ekspluatācijā tika nodotas visas 8 abu fortu iekārtas. 1915. gada 21. decembrī a/s Guks uzdeva Veselības ministrijai, lai īsākais laiks izgatavot "imperatora Pētera Lielā" Jūras cietoksnim 1 instalāciju uz centrālās tapas 12 collu lielgabalam pēc viņa izstrādātā projekta un ar nosacījumu, ka saskaņā ar darba rasējumiem un Veselības ministrijas norādījumiem , citas rūpnīcas steidzami veic vēl 11 tādas pašas instalācijas. No norādītā skaita Nikolajevas rūpnīcām bija jāpabeidz 4 iekārtas, Admiralitātes un Baltijas kuģu būvētavām kopā 7 instalācijas. Nikolajevas rūpnīcas tika iesaistītas šajā darbā tāpēc, ka šo instalāciju darbgaldu svārstīgās daļas tika ņemtas no šajā rūpnīcā būvējamā kaujas kuģa imperatora Aleksandra III 3 lielgabalu 12 collu instalācijām, kurām instalācijas izgatavoja tie paši augi. Instalāciju vadības piedziņas bija tikai manuālas, lai gan Veselības ministrija izstrādāja instalācijas projektu ar elektriskajām vadības piedziņām, darbībām ar slēdzeni, slēdzi un lādiņu. Kopā 5 dzinēji ar jaudu 47 zs. un līdzstrāvas spriegums 110V. Tomēr tika uzskatīts, ka vienlaikus var darboties ne vairāk kā 2 dzinēji ar kopējo jaudu līdz 25 ZS. Tā kā instalācijas uz centrālās tapas tika maksimāli apvienotas ar rūpnīcā jau ražotajām kuģu instalācijām, pasūtījums tika pabeigts salīdzinoši ātri. Jau 1916. gada aprīļa vidū 1. "12" / 52" instalācija tika samontēta pie MZ uz centrālās tapas. Līdz gada beigām 3 vienības nodeva Sanktpēterburgas Admiralitātes rūpnīca, 4 Baltijas un 4 Nikolajevas rūpnīca. Uz baterijām Nr. 60 un Nr. 39 instalācijām bija 1 grādu leņķis; + 30 grādi, un Ezeles salā + 5 grādi; + 40 grādi. Manuālās vadības piedziņas ātrums nepārsniedza 0,67 grādus / s, bet ugunsgrēka ātrums - 2 rds / min. Tādējādi "12"/52" instalācijas uz Jūras departamenta centrālās tapas var pamatoti saukt par ersatz kara laika instalācijām. 43. bateriju vācieši sagrāba 1917. gada beigās, bet 60. un 39. baterijas somi saņēma 1918. gadā. Interesanti, ka "12" / 52" krasta akumulatoru vācieši izmantoja arī 1943. - 1944. gadā Lamanšā. Franči Bizertē no līnijkuģa "Ģenerālis Aleksejevs" (bijušais "imperators Aleksandrs III") izņēma ieročus un torņus. 1940. gadā šie ieroči nonāca pie vāciešiem. Krupp ir radījis jaunu karieti ar + 45 grādu leņķi. No 1941. gada beigām Gērnsijas salā Lamanšā sāka būvēt bateriju “12” / 52 “Nina”. Pēc 1. ranga kapteiņa Mirus nāves Ņina tika pārdēvēta par Mirusu. Baterija sastāvēja no 4 lielgabaliem atsevišķos torņos ar saviem munīcijas pagrabiem, dzīvojamiem kazemātiem, komandpunkta ar mērķa apzīmējumu un 10 metru attāluma mērītāju, kā arī 2 uzlabotiem komandpunktiem. Bija prožektoru instalācijas un viens Vircburgas tipa radars. Baterija bija gatava 1943. gada beigās un pirmo reizi nopietni sāka darboties daudzās jūras kaujās 1944. gada jūnijā-jūlijā. Mirus baterija bija kaujas gatavībā līdz kara beigām. 1945. gada maija sākumā vācu garnizoni kapitulēja un viss Mirus tika nodots britiem.

"12"/52" 2 ieroču stiprinājumi

1913. gada 22. maijā GAU izdeva rīkojumu Veselības ministrijai par pirmajiem 6 "12" / 52" torņa 2 lielgabalu stiprinājumiem, bet tā paša gada 12. novembrī vēl vienu rīkojumu par 8 tādiem pašiem stiprinājumiem. Šīs instalācijas bija paredzētas:

• Instalācijas Nr.1 ​​un Nr.2 fort "Ino" Nikolajevskas salā.
• Instalācijas Nr.3 un Nr.4 Krasnaja Gorkas fortam Aleksejevska salā.
• Sevastopoles cietokšņa iekārtas Nr.5, Nr.6, Nr.7 un Nr.8 atradās uz baterijām Nr.25 un Nr.26 Hersonesas un Ļubimovkas apgabalos.
• Instalācijas Nr.9 un Nr.10 Ustdvinskas cietoksnim.
• Instalācijas Nr. 11, Nr. 12, Nr. 13 un Nr. 14 Vladivostokas cietoksnis, akumulatoriem Nr. VII (Muravjova-Amurskas pussalas 55. augstumā) un Nr. XIX Russkij salā.

Torņus fortiem "Ino" un "Krasnaja Gorka" Veselības ministrija izgatavoja salīdzinoši ātri. Tātad Krasnaja Gorkas 1. tornis tika pārbaudīts 1915. gada 6. septembrī, bet 2. tornis 1915. gada 7. maijā. 1915.10.16. Fort Eno tika uzsākti izmēģinājumi, šaujot "12" / 52" torņus Nr.3 un Nr.4. Līdz 1916.gada sākumam ekspluatācijā darbojās visi 8 abu fortu torņi. Saistībā ar kreisera "Goeben" kratīšanas operācijām un nepieciešamību aizsargāt Batumi ostu - Anatolijā virzītā Krievijas karaspēka galveno operatīvo bāzi, 1915. gada septembrī tika nolemts uzstādīt 2 no 4 pasūtītajiem torņiem. Vladivostoka Batumi. Cietokšņa "Pēteris Lielais" nodošana Morvedam radīja apjukumu artilērijas pavēlēs rūpnīcām. Flote sāka pieprasīt gandrīz visas artilērijas sistēmas, kas tika izmantotas kopā ar SV, ieskaitot 76 mm lielgabala moduļus. 1902, 76 mm lielgabals mod. 1910, 107 mm lielgabals mod. 1910. uc Šos torņus bija plānots uzstādīt pa 2 Nargenas un Vulfas salās. Jūras spēku departamenta torņu iekārtām bija vairākas atšķirības no Militārā departamenta pasūtītajām iekārtām. Tātad vertikālajām bruņām priekšā un sānos jābūt 305 mm, bet aizmugurē 250 mm jumta bruņām 150 mm. Tomēr Metāla rūpnīca nespēja izpildīt pasūtījumu laikā un nepabeidza nevienu GUKS pasūtīto tornīti. Šādā situācijā Morveds pārliecināja Stavku pārcelt 4 Militārā departamenta torņus uz Pētera Lielā cietokšņiem; 2 izgatavoti uz Sevastopoli un 2 uz Batumu. Šo torņu uzstādīšanai tika izmantotas MOH izgatavotās stingrās bungas Morved torņiem. 1918. gada februāra beigās - marta sākumā abas baterijas ieņēma vācieši. 10. baterijas torņus Nargenas salā darbinieki uzspridzināja 27. februārī. 1918. gada 14. maijā tika uzspridzinātas Ino forta torņu baterijas, un pašu fortu ieņēma somu baltgvardi.

Bateriju atrašanās vieta un sastāvs Pirmā pasaules kara laikā.

1) Akumulators Nr. 60: baterijas atrašanās vieta ir Eres sala, nodošanas datums 1916. gads, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

2) Akumulators Nr.39: baterijas atrašanās vieta ir Dago sala, nodošanas datums 06/03/1917, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

3) Akumulators Nr.43: baterijas atrašanās vieta Ezel Island, nodošanas datums 24.04.1917, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

4) Baterija Nr.10: baterijas atrašanās vieta Nargen Island, nodošanas datums 1916.gada 21.septembris, baterijas sastāvs ir 4 "12" / 52" lielgabali.

5) Baterija Nr.15: atrašanās vieta - Vilku sala, nodošanas datums - 1917. gada oktobris, baterijas sastāvs - 4 "12" / 52" lielgabali.

"12"/52" 2 lielgabalu iekārtas padomju periodā

1919. gada jūnija sacelšanās laikā gan Krasnaja Gorkas forta torņa baterijas "12"/52 nav nopietni bojātas. Pēc sacelšanās apspiešanas forts tika pārdēvēts par Krasnoflotski. 1923. gadā torņa baterijai bija Nr.1, bet atvērtajai baterijai - Nr.2. Abas baterijas bija Krasnoflotskas forta 1.divīzijas sastāvā. Līdz 1941. gada 22. jūnijam abas baterijas bija daļa no Kronštates nocietinātā sektora 3. OAD. Abas baterijas veica intensīvu ienaidnieka uguni 1941.-1944.gadā. Neviens no ieročiem nebija nopietni bojāts. Sevastopolē līdz 1916. gada 1. jūnijam tika izraktas bedres un tajās tika uzstādīta daļa no torņa bateriju Nr. 25 (pie Hersones raga) un Nr. 26 Ļubimovkas ciema apvidū uzstādīšanas daļām. , un tika piegādāti vairāki SA ieroču korpusi. Tad darbs tika apcirpts un atsākts tikai 1923. gadā. Torņu instalāciju daļu nosūtīšana no Veselības ministrijas uz Sevastopoli sākās 17.09.1927. Bateriju Nr.25 20. gados sauca par Nr.8 vai Nr.8/25. 1927. gadā akumulators Nr. 25 kļuva par akumulatoru Nr. 35 un akumulators Nr. 26 kļuva par akumulatoru Nr. 30. Akumulators Nr. 35 tika nodots ekspluatācijā 1928. gadā. Ieroču korpusi bija tikai SA (Nr. 144, Nr. 170, Nr. 124, Nr. 128). 1928. gadā tiem visiem bija tikai 109 čaumalas. Vēl pēc 4 gadiem ekspluatācijā tika nodots akumulators Nr.30. 1942.gadā abas baterijas izšāva burtiski līdz pēdējam lādiņam un tika uzspridzinātas tieši pirms vāciešu ieņemšanas Sevastopoli. Baterija Nr.30 tika uzspridzināta 16.jūnijā, bet baterija Nr.35 - naktī no 1. uz 2.jūliju. 1940. gadā saistībā ar Igaunijas atgriešanos Krievijai 2 torņu akumulators Vilku salā, ko līdz tam laikam sauca par Aegnu, atgriezās Baltijas flotē BO. Baterija saņēma Nr.374. Pēc Tallinas evakuācijas darbinieki uzspridzināja bateriju Nr.374.

Ierīces "12"/52" 2 lielgabalu torņu instalācijas- Slēģim bija elektriskā piedziņa. Atvēršanas vai aizvēršanas laiks 8 sekundes. Kompresors ir hidraulisks, piepildīts ar vārpstas eļļu. Hidropneimatiskajam griezējam bija 2 cilindri. Iekraušanas leņķis ir maināms no 0 līdz + 15 grādiem. Šāviņa un puslādiņu nosūtīšanu veica ķēdes pārrāvējs, kuram bija elektriskā piedziņa. 2 torņu instalācijas bija pazemes pilsēta, kas pārklāta ar biezu betona slāni. Saskaņā ar projektu attālums starp torņu asīm bija 53,4 metri, un faktiski katrai baterijai bija neliela novirze. Ap katru torni romba formā bija pagrabi: 2 čaulas 18,3 metru garumā un 2 lādētāji 17,4 metru garumā. Pagrabu augstums bija 3048 mm, bet betona velves biezums – 2895 mm. Katrā gliemežvāku pagrabā ir 201 - 204 čaumalas, bet uzlādes pagrabā 402 - 410 puslādiņu. Tornīša telpā atradās dzelzceļš ar rokas iekrāvējiem, kuros munīcija tika nogādāta no pagrabiem uz lādētāju. Munīcijas pacelšana ar lādētāju tika veikta, izmantojot elektrisko piedziņu. Lādētāja pacelšanas augstums 4650 mm, pacelšanas laiks 5 sekundes. Torņu instalācijās bija Geisler uguns vadības ierīču (PUS) sistēma, kas nodrošina šaušanu uz redzamiem un neredzamiem mērķiem, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 60 mezgliem. PUS ietvēra RD-10-8 akumulatora statņa attāluma mērītāja kabīni, kas bija rotējoša kabīne, kas uzstādīta uz betona pamatnes. Stereoskopisks tālmērs ar 8 vai 10 metru pamatni. Tornī ir 2 Zeiss metāla rūpnīcas periskopa tēmēkļi (pa labi un pa kreisi no ieročiem). Skata palielinājums 12 reizes. Mērķēšanas leņķu robežas ir 0 - 130 kabelis (0 - 23790 metri).

TTX "bruņu caururbjošais šāviņš"
Šāviņa svars - 446,6 kilogrami.
Drošinātājs - 10DT.

Šāviņa svars - 446,4 kilogrami.
Šāviņa garums - 4,15 kalibrs.
Sprāgstvielu svars ir 30,7 kilogrami.
Drošinātājs - 8DT.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams šāviņš ar 2 uzgaļiem"

Šāviņa garums - 5 kalibri.
Sprāgstvielu svars ir 61,5 kilogrami.

Jūras spēku departamenta čaumalas

Zīmējums Nr.- 2-0438.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1191 mm jeb 3,9 kalibrs.
Sprāgstvielu svars ir 12,96 kilogrami.
Drošinātājs - KTMB.

TTX "Bruņas caururbjošs šāviņš arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 253.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1188 mm / 3,9 klb.
Sprāgstvielu svars ir 12,84 kilogrami.
Drošinātāji - KTMB, BZM.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 2-0339.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1457 mm / 4,8 klb.
Sprāgstvielu svars ir 48,94 kilogrami.
Drošinātājs - KTMF.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.- 254.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1531 mm / 5,0 klb.
Sprāgstvielu svars ir 61,5 kilogrami.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (Ražots Japānā).
Zīmējums Nr.-45307.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1372 mm / 4,5 klb.
Sprāgstvielu svars ir 45,9 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (Ražots Amerikā).
zīmējuma numurs - 36.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1351 mm / 4,4 klb.
Sprāgstvielu svars ir 41,3 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911" (bez dzeramnaudas)
Zīmējums Nr.-45108.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1491 mm / 4,9 klb.
Sprāgstvielu svars ir 58,8 kilogrami.
Drošinātāji - arr. 1913, MRD.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams arr. 1911"
Zīmējums Nr.-2-02242.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 1419 mm / 4,66 klb.
Sprāgstvielu svars ir 47,09 kilogrami.
Degvielas - B-418.

TTX "Attālā granāta"
Zīmējums Nr. - DG - 022.
Šāviņa garums - 470,9 mm / 1,7 klb.
Sprāgstvielu svars ir 47,9 kilogrami.
Degvielas - VM-12.

TTX "Spēcīgi sprādzienbīstams liela attāluma arr. 1928"
Zīmējums Nr.-2-1420.
Šāviņa svars - 314 kilogrami.
Šāviņa garums - 1524 mm / 5 klb.
Sprāgstvielu svars ir 55,2 kilogrami.
Drošinātāji - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "Šrapnelis"
Zīmējums Nr.- 50545.
Šāviņa svars - 470,9 kilogrami.
Šāviņa garums - 949 mm / 3,1 klb.
Sprāgstvielu svars ir 3,07 kilogrami.
Degvielas - "TM-10".

Šaušanas galds "12"/52 jūras un piekrastes lielgabaliem.

1) Spēcīgi sprādzienbīstams zemes departaments: lādiņa svars - 446,3 kilogrami; lādiņš - 156 kilogrami zīmola B-12 vai 141,3 kilogrami zīmola B-12; sākuma ātrums "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Spēcīgi sprādzienbīstams zemes departaments: lādiņa svars - 470,9 kilogrami; uzlādes svars - 141,3 kilogrami zīmola B-12; sākotnējais šāviņa ātrums - 877 m/s; šaušanas attālums VN 25 grādu leņķī 12 minūtes - 24541 metrs; šaušanas attālums VN 30 grādu leņķī 6 minūtes - 26888 metri; šaušanas attālums VN 35 grādu leņķī 33 minūtes - 28809 metri; TS — 1916. gads.

3) Visas čaulas "arr. 1911 ": lādiņa svars - 132 kilogrami zīmola - 305/52; Šāviņa sākotnējais ātrums - 762 m/s; šaušanas diapazons VN leņķī - 20 grādi 11 minūtes - 20668 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 25 grādi - 23228 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 40 grādi 34 minūtes - 28715 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 47 grādi 59 minūtes - 29338 metri; TS — 1939. gads.

4) Spēcīgi sprādzienbīstams liela attāluma "arr. 1928 ": šāviņa svars - 314 kilogrami; lādiņa svars - 140 kilogrami zīmola "305/52"; sākotnējais šāviņa ātrums - 950 m / s; šaušanas diapazons VN leņķī - 24 grādi 59 minūtes - 34019 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 40 grādi 9 minūtes - 44079 metri; šaušanas diapazons VN leņķī - 50 grādi - 45981 metrs; UTS — 1947. gads.

5) Tālvadības granāta ar "VM-12" - šāviņa svars - 470,9 kilogrami; lādiņa svars - 132 kilogrami zīmola "305/52"; purna ātrums - 762 m / s; šaušanas diapazons VN 20 grādu leņķī 02 minūtes - 24692 metri; šaušanas attālums VN 29 grādu leņķī 47 minūtes - 27069 metri; UTS — 1947. gads.

6) Šrapneļa ar "TM-10" - šāviņa svars - 331,7 kilogrami; lādiņa svars - 100 kilogrami zīmola "305/40"; purna ātrums - 810,8 m / s; šaušanas attālums VN 24 grādu leņķī 59 minūtes - 19570 metri; šaušanas attālums VN 32 grādu leņķī 41 minūte - 21948 metri; UTS — 1947. gads.

Ražošanas un kaujas serviss

3*

šāviņš	Uzlādē	Sākotnējais ātrums, m/s	Šaušanas diapazons, m
			pie +20°	pie +30°
bruņu caurduršana	62,2 kg B 10	777	17072	20486
spēcīga sprādzienbīstamība	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentālas	39,7 kg B11	610	5760 pa cauruli

Piezīmes:

10 "(254 mm) piekrastes lielgabali 45 klb.

Adopcijas vēsture un uzstādīšanas ierīce

Deviņdesmito gadu vidū GAU nolēma nodot ekspluatācijā 10 "/45 piekrastes lielgabalus, kuriem kopā ar 6" / 45 Kanet lielgabaliem bija jānodrošina valsts piekrastes aizsardzība. Piekrastes artilērijas maksimālā kalibra 10" izvēli ietekmēja vairāki faktori. Pirmkārt, flotē tika pieņemti 10" lielgabali un jau 1892. gadā OSZ saņēma pirmo 8 lielgabalu pasūtījumu. Otrkārt, aprakstītajā laikā artilērijas komiteja, tāpat kā vīraka velns, baidījās no jebkādiem jauninājumiem artilērijā un uzskatīja, ka 10 "kalibrs ir robeža, kur munīcijas piegādi un ieroču vadību var veikt muskuļains. kalpu spēks.Starp citu, atzīmējam, ka 1895. gadā dažādās flotēs jau bija lielkalibra lielgabalu stiprinājumi ar elektrisko vadību un padeves piedziņu, un līdzīgas hidrauliskās piedziņas ar kuģu lielgabalu stiprinājumiem darbojās vairāk nekā divdesmit gadus gan Krievijā. un ārzemēs.

Deviņdesmito gadu vidū ārvalstu flotēm nepārtraukti pieauga kaujas kuģu tonnāža, tika uzlabots ieroču kalibrs un garums, bruņu biezums, tika uzlabotas kaujas kuģu nenogremdējamības nodrošināšanas sistēmas. Un jau 1895. gadā bija skaidrs, ka 10"/45 lielgabala pieņemšana aizkavējās par 7-10 gadiem un ka pēc 5 gadiem tas būs bezcerīgi novecojis. Tomēr ģenerāļu tehniskais analfabētisms ņēma virsroku pār bruņoto spēku interesēm. valsts aizsardzība.

Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka, ja Jūras un Sauszemes departamenta Keina 6"/45 lielgabaliem bija vismaz zināma viendabība, tad GAU ģenerāļi jau no paša sākuma nolēma izgatavot principiāli atšķirīgus ieroču un ieroču ratiņus nekā flote. Un atkal lieta balstījās uz ģenerāļu konservatīvismu "Jūras departaments taisīja modernu lielgabalu ar atsitienu pa urbuma asi, hidraulisko kompresoru un hidropneimatisko griezēju. Nu, hidrauliskais kompresors ir izmantots g. sauszemes artilērija 10 gadus, un ģenerāļi, negribot piekrita.Bet kas ir hidropneimatiskais riņķotājs, starp bārdainajiem ģenerāļiem neviens nezināja.Tāpēc tika nolemts izgatavot šautenes ratiņus pēc 70.gadu ieroču pajūgu parauga, kur mašīna ripināja atpakaļ pa slīpi grozāmu rāmi un pēc tam ripināja gravitācijas ietekmē. Attiecīgi lielgabals bija jāizgatavo ar kronšteiniem. Šī bija pēdējā vietējā piekrastes artilērijas sistēma ar velmēšanas mašīnu. Tātad līdz ar to stobra maināmība un ieroču pārvadāšanai ar jūras artilērijas sistēmām, un pārējais tika pilnībā pārkāpts. bija tikai daļēja munīcijas aizvietojamība. Tāpēc, atšķirībā no Kaneta ieročiem, 10"/45 kuģu lielgabali nekad netika uzstādīti uz piekrastes baterijām.

Pirmo reizi jautājums par 10"/45 piekrastes lielgabaliem tika aktualizēts 1891. gadā, kad Jūras ministrijas vadītājs nosūtīja vēstuli kara ministram par vienota jūras piekrastes lielgabala ieviešanu. bija tas pats, izņemot trunnion ring.Turklāt abas nodaļas gribēja ieroci lētāku un vieglāku.Šo loģiku grūti saprast.Gan uz līnijkuģa,gan uz krasta baterijas ieroča ķermeņa masas palielināšana,teiksim,par 10%,nespēlē Tāpat arī izmaksu ieroču pieaugums par 10-15% ir kritums, salīdzinot ar kopējām piekrastes baterijas izmaksām un vēl jo vairāk bruņnesim.Skaidrs, ka par vieglumu ir jāmaksā. un lētums ar stobra spēku. Rezultātā pirmie jūras lielgabali neizturēja aprēķināto ballistiku un gandrīz katram līnijkuģim bija lielgabals, kas pēc konstrukcijas atšķīrās no citiem.

Militārais departaments spēlēja laiku ar pasūtījumu 10 "/45 piekrastes lielgabaliem un izvairījās no šīm nepatikšanām. Pirmais pasūtījums par 5 piekrastes 10" / 45 lielgabaliem OSZ tika nodots tikai 1896.10.28., un pirmais lielgabals jāpiegādā 12 mēnešu laikā. Viena ieroča cena bija 55 100 rubļu.

Tomēr bojājumu dēļ 10"/45 jūras kara ieroči testu laikā jūras poligonā martā (1897. gada septembrī) darbs pie piekrastes lielgabaliem tika apturēts pēc GAU rīkojuma Jauni darba rasējumi krasta lielgabala OSZ rūdītajam korpusam tika saņemti tikai 1893. gada 16. martā, pēc tam darbs tika veikts. Rezultātā 1899. gada maijā OSZ tika piegādāti pirmie 10"/45 lielgabali.

Pistolei bija kronšteini. Virzuļa aizvars, bija obturators ar sēņu formas stieni. Ugunsgrēka ātrums - līdz 1 rds / min.

Mašīnu 10"/45 piekrastes lielgabalam izstrādāja slavenais ložmetēju konstruktors ģenerālis R.A. Durļahers. Ieroču ratiņi izrādījās izturīgi, un tas nebija radītāja vaina novecojušajā mašīnu sistēmā, ko iepriekš noteica GAU.

Pacelšanas mehānismam bija divi zobratu loki. Sākotnēji HH leņķis bija -5°; + 15 °, ko, starp citu, noteica nevis konstruktīva nepieciešamība, bet gan ģenerāļu norāde no GAU, lai apturētu jebkādus mēģinājumus šaut lielos attālumos. Visaptverošajā ziņojumā par kara departamentu 1895. gadam bija frāze "jo nav nepieciešams šaut no 10" lielgabaliem tālāk par 10 verstām (10,5 km). Rotācijas ķēdes mehānisms ļāva šaut apļveida formā.

Kompresors ir hidraulisks. Kompresora cilindrs ir savienots ar šūpoles rāmi, un virzuļa stienis ir savienots ar mašīnu.

10"/45 lielgabals tika uzstādīts uz betona (parastas) pamatnes un, ja nepieciešams, kara laikā, uz koka pamatnes.

Betona pamatne: Zem pamatnes tika novietoti lieli akmeņi un sablīvēti ar šķembām un smiltīm, pēc tam tika uzstādīts apakšējais uzstādīšanas aplis ar vītņotām montāžas skrūvēm un visa telpa starp tiem tika aizpildīta ar betonu, kopā ar visu pamatni.

Koka pamatne tika būvēta no priedes baļķiem vairākās rindās, caur kurām tika izlaistas bultskrūves un ielikti iestatīšanas apļi. Mašīnas uzstādīšanas laiks uz iepriekš sagatavotām pamatnēm ir 4-7 dienas.

Ražošanas un kaujas serviss

Oficiāli 10"/45 lielgabali tika nodoti ekspluatācijā ar Imperatora rīkojumu 1895. gada 7. augustā, tajā pašā dienā, kad 6"/45 Canet piekrastes lielgabals.

Bruto 10"/45 piekrastes lielgabalu ražošanu veica tikai Obuhovas rūpnīca. Līdz 1901. gada 25. augustam GAP tika pārbaudīts viens 10"/45 lielgabals, viens tika uzstādīts uz lielgabalu ratiņiem Putilovas rūpnīcā un divi vairāk tika iekrauti tvaikonī Koreja ceļā uz Port-Artūru.

Līdz kara sākumam Portarturā uz Electric Cliff akumulatora tika uzstādīti pieci 10"/45 lielgabali no 10 valsts noliktajiem lielgabaliem. čuguns. sprādzienbīstami šāviņi nemaz nebija. Vēl 4 10"/45 lielgabali Portarturam tika ielādēti kuģī "Korea", taču kara uzliesmojuma dēļ viņa nekad nepameta Revali, un lielgabali tika izlādēti un nosūtīti pa dzelzceļu uz Vladivostoku.

Kopumā OSZ 1895.-1909.gadā izgatavoja 89 10"/45 lielgabalus (67 no tiem 1899.-1906.g.). Līdz 1908.08.10. piekrastes cietokšņos bija jābūt 84 10"/45 lielgabaliem, bet patiesībā. bija 80.

Durlyakher sistēmas karietes masveidā tiek ražotas Putilovsky rūpnīcā kopš 1899. gada un Brjanskas rūpnīcā kopš 1904. gada. Abas rūpnīcas ražoja vagonus pēc vienādiem rasējumiem, bet tikai pirmajiem Putilovas rūpnīcas vagoniem bija +15° leņķis, bet visiem nākamajiem +20°.

1905. gadā Artilērijas komitejā Durļahera vadībā tika izstrādāts projekts, lai pārtaisītu mašīnu 10 "/45 lielgabalu ar VN leņķa palielināšanu no + 20 ° līdz + 30 °. Tādējādi šaušanas diapazons palielinājās no 14 līdz 17 jūdzēm. Sanktpēterburgas metāla rūpnīcā vagons tika pārveidots, un 1907. gadā modernizētais vagons tika pārbaudīts GAP. Pārbaužu laikā noskaidrojās, ka ir nepieciešams grozāmā rāmja un celtņa konstrukcija izmainīts.Un lai sastādītu šaušanas tabulas bija jāpalielina pašas šaušanas laukuma lielums.Rezultātā pārbaudes tika pabeigtas tikai 1909.gada 22.septembrī.

1910. gada 16. augustā tika noslēgts līgums ar Putilova rūpnīcu par 10 jaunu vagonu izgatavošanu un 10 veco pārbūvi uz +30° pacēluma leņķi. Interesanti, ka jauna vagona izgatavošanas cena bija 4775 rubļi, bet vecā pārstrādāšana - 4275 rubļi, tas ir, jaunus vagonus bija izdevīgāk izgatavot.

Par godu AK tā vietā, lai ražotu jaunas artilērijas sistēmas, pavēlēja sen novecojušajam desmit collu lielgabalam uzsist jaunus ratiņus. 1912. gada 26. februārī OSZ saņēma pasūtījumu par 45 lielgabalu vagoniem ar HV leņķi +30° un tieši pēc pieciem mēnešiem — vēl 31 lielgabalu vagoniem. Kopā 76. Var tikai citēt Valsts domes deputātu Gučkovu, "ka tas ir stulbums vai nodevība" - ar šādiem lūžņiem pielādēt vienīgo rūpnīcu Krievijā, kas spēj ražot smagos jūras kara ieročus ar kalibru līdz 406 mm ieskaitot. metāls. Skaidrs, ka ar pasūtījumiem pārslogotā ražotne no pasūtījuma 45 lielgabalu vagoniem pirmos 4 lielgabalu vagonus spēja izgatavot tikai 1914. gada oktobrī, tas ir, pēc kara sākuma.

Par godu OSZ viņš kara laika apstākļos tika galā ar pasūtījumiem, līdz 1915. gada 1. februārim tika piegādāti visi 45 pirmā pasūtījuma lielgabalu vagoni, no tiem 7 janvārī. Un līdz 1915. gada 1. jūlijam no pasūtījuma par 31 vagonu tika piegādāti 15 vagoni.

Tika mēģināts automatizēt iekārtas darbību. Tātad 1913. gada oktobrī AK tika prezentēts projekts, lai atkārtoti aprīkotu 10 "karieti" paātrinātai šaušanai, kam bija paredzēts palielināt uguns ātrumu no 60-90 sekundēm vienā šāvienā līdz 40 sekundēm.

3* – Ģenerālis Durļahers pēc tautības bija vācbaltietis. Pirmā pasaules kara sākumā ar Augstāko atļauju viņš nomainīja savu uzvārdu uz Durļahovs, kas izraisīja neskaitāmus jokus, piemēram, "Durļahers pazaudēja ... peni". Grāmatā "Pētera Lielā jūras cietoksnis" Amirkhanovs apgalvo, ka Durļahers mainījis ebreju ticību uz pareizticīgo. Atstāsim šo apgalvojumu uz pareizticības pazinēja Amirkhaiova kunga sirdsapziņas.

10" darbarīku montāža uz betona pamatnes

Putilova rūpnīca izgatavoja visu nepieciešamo aprīkojumu, kas pēc tam tika uzstādīts uz Kronštates Aleksandra baterijas labās puses 10"/45 karietes.

Šūpoles rāmja iekšpusē tika uzstādīts 10 ZS elektromotors. spriegums 110 V un 800-1000 apgr./min. Ar šī elektromotora palīdzību tika vadīts lielgabals, pacelts kokors ar šāviņu un veikta ķēdes pārrāvēja darbība. Elektromotors tika savienots ar vadības piedziņām, izmantojot Jenny savienojumus (vienu HV un vienu GN).

Uzlabotais ratiņš tika pārbaudīts 1915. gada aprīlī. Pārbaudes rezultātus komisija atzina par apmierinošiem.

Pēc pārbaudītā vagona modeļa GAU nolēma pārtaisīt vēl 35. No tiem 12 Sveaborgā un 23 Kronštatē, un vispirms, protams, trīs atlikušos nepārbūvētos Aleksandra bateriju vagonus. Tomēr GAU pārstāvniecība par šo pasūtījumu devās daudzu mēnešu ceļojumā pa birokrātiskām instancēm. Galu galā 1916. gada 18. janvārī GAU noslēdza līgumu ar Putilova rūpnīcu tikai par trīs mašīnu pārbūvi ( Aleksandra baterijai) ar termiņu līdz 1916. gada 12. augustam. Tomēr līdz gada beigām termiņš tika pārcelts uz 1917. gada aprīli un, acīmredzot, modernizētās mašīnas tā arī netika nodotas ekspluatācijā. Padomju laikos mašīnas 10"/45 lielgabaliem netika modernizētas.

20. gadu sākumā 10 "/45 lielgabali tika uzskatīti par novecojušiem un lielākā daļa no tiem tika demontēti. 1923. gada 1. martā štatā BO bija 15 un faktiski sastāvēja no 15 10"/45 lielgabaliem. Viņu nodrošinājums ar munīciju bija 35%. No tiem 9 ieroči atradās Kronštatē un 6 Sevastopolē.

22.06.1941. bija tikai 7 10"/45 lielgabali. Tie bija daļa no 12. un 13. atsevišķas artilērijas divīzijas (OAD) Kronštatē. Viņu munīcijas krava bija 721 sprādzienbīstams un 1457 bruņu caururbšanas lādiņi. Jauni šāviņi gados Karu nebija, un kara laikā kopumā tika iztērēti 1098 šāviņi.

Munīcija un ballistikas dati 10"/45 lielgabali

10 "/45 lielgabalu munīcija ietvēra "vecā modeļa" (t.i., 1899-1904) un 1907. gada šāviņus. Visām šāviņām bija vienāds svars - 225,2 kg.

"Vecā modeļa" tērauda bruņas caurdurošajam šāviņam bija 3 klb garums, sprāgstviela 2 kg bezdūmu šaujampulvera, apakšējā caurule, modelis 1896 un pēc tam 10DT.

Bruņu caurduršanas šāviņa mod. 1907. gada, 3,07 klb garš, aprīkots ar 3,89 kg trotila un 11 DM apakšējo drošinātāju.

Čuguna sprādzienbīstams šāviņš 3,6 klb garumā bija aprīkots ar 9,6 kg šaujampulvera maisījuma ar rupjgraudainu un galvas caurules mod. 1884. Šaujot ar pilnu lādiņu, čuguna čaumalas sprāga urbumā vai izejot no purna. Tāpēc viņi tika atlaisti tikai ar samazinātu lādiņu. Pēc 1904. gada šādas čaulas netika ražotas.

"Vecā modeļa" 3,2 klb garā tērauda sprādzienbīstamā šāviņa sastāvā bija 8,7 kg piroksilīna, drošinātājs 11DM vai mod. 1913. gads

Sprādzienbīstama tērauda šāviņa mod. 1907. gada, 4,0 klb garš, bija aprīkots ar 28,3 kg TNT un drošinātājiem 11DM, 11 DT un 1913. gada modeli.

Turklāt 1898. gadā tika pieņemts segmentēts šāviņš ar 212 segmentiem. Šāviņa garums 2,7 klb, sprādzienbīstams 1,1 kg dūmu šaujampulvera. Caurule 16 sekunžu arr. 1888. gads

Ar 10"/45 lielgabaliem varēja izšaut jūras spēku šāviņus no 10"/45 kuģu lielgabaliem, kas tika praktizēts Portarturā.

Modernizētā ieroča karietes testa rezultāti

šāviņš	Uzlādē	Sākotnējais ātrums, m/s	Šaušanas diapazons, m
			pie +20°	pie +30°
bruņu caurduršana	62,2 kg B 10	777	17072	20486
spēcīga sprādzienbīstamība	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentālas	39,7 kg B11	610	5760 pa cauruli