Titānika avārijas laiks. Slāpeklis un galda tenisa bumbiņas. Iespējamās versijas par traģisko nāvi

Tā laika lielākā okeāna lainera Titānika sabrukšanas iemesls varētu būt ugunsgrēks degvielas krātuvē.

Kā stāsta britu žurnālists Šenons Molonijs, kurš kuģa vēsturi pētījis trīsdesmit gadus, ugunsgrēks uz klāja izcēlies vēl pirms kuģa izbraukšanas no Sauthemptonas, un viņi vairākas nedēļas nesekmīgi mēģinājuši to dzēst. Šajā laikā uzkarsa lainera oderējums, tāpēc sadursme ar aisbergu beidzās tik slikti.

Kā ziņo laikraksts The Independent, žurnālistam izdevies izdarīt pirms Titānika ceļojuma sākuma. Molonijs atrada sodrēju pēdas ādas apvidū, kas pēc tam tika bojāts sadursmē ar aisbergu. Pēc ekspertu domām, ar lielu varbūtību tie radušies ugunsgrēka dēļ vienā no lainera degvielas noliktavām.

Pēc pētnieka teiktā, kuģa īpašnieki zināja par ugunsgrēku, taču slēpa šo faktu no pasažieriem. Komandai arī tika dots rīkojums par ugunsgrēku klusēt. Pēc Šenona Molonija teiktā, ugunsgrēka rezultātā kuģa āda uzkarsusi līdz aptuveni 1000 grādiem pēc Celsija, kas padarīja tēraudu, kas bija zaudējis līdz pat 75 procentiem savas stiprības, ārkārtīgi trauslu.

Kā stāsta žurnāliste, tad, kad piektajā brauciena dienā Titāniks sadūrās ar aisbergu, āda neizturēja, dēlī parādījās milzīgs caurums. Tāpēc aisbergu nevar uzskatīt par vienīgo vainīgo katastrofā, kas 1912. gada 15. aprīlī prasīja vairāk nekā 1500 cilvēku dzīvības.

Ņemiet vērā, ka "" piederēja Lielbritānijas uzņēmumam "White Star Line". Būvniecības laikā tas tika uzskatīts par lielāko pasažieru laineri pasaulē, turklāt tas tika uzskatīts par nenogremdējamu. 1911. gada 31. maijā laineris tika palaists ūdenī. — Pats Kungs nevar nogremdēt šo kuģi! - teica par kuģi tā kapteinis Edvards Džons Smits.

Nedaudz vairāk nekā gadu vēlāk Titāniks devās savā pirmajā ceļojumā. Lidmašīnā atradās 2224 cilvēki: 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi. 1912. gada 14. aprīlī kuģis sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā ...

Arī ar aisbergiem viss nav tik vienkārši. Parasti Grenlandes aisbergi iestrēgst seklos ūdeņos pie Labradoras un Ņūfaundlendas krastiem un tikai pēc tam, kad tie ir izkusuši, peld tālāk uz dienvidiem, bieži vien plūdmaiņu ietekmē. Taču Titānika gadījumā vairākiem lieliem aisbergiem izdevās uzreiz aizpeldēt tālu uz dienvidiem.

Fiziķis Donalds Olsons no Teksasas Universitātes (ASV) un viņa kolēģi pētīja okeanogrāfa Fērgusa Vuda hipotēzi, kurš apgalvoja, ka aisbergus krastā izcēla paisums 1912. gada janvārī, kad Mēness atradās neparasti tuvu Zemei. Līdz aprīļa vidum liktenīgais ledus kalns bija sasniedzis sadursmes vietu.

Patiešām, saka Olsons, 1912. gada 4. janvārī Mēness pietuvojās Zemei maksimāli. tuvum pēdējo 1400 gadu laikā. Zemes priekšvakarā pēc iespējas tuvāk Saulei. Mēness un Saule nonāca šādā stāvoklī, kad pieauga to savstarpējā gravitācijas ietekme uz Zemi. Pakļaujoties paisuma spēkam, slepkava aisbergs atdalījās no Grenlandes un devās ceļā.

Tajā pašā laikā viens no lielākajiem noslēpumiem, kas saistīts ar Titānika nogrimšanu, ir lainera kapteiņa Edvarda Smita vairāk nekā vieglprātīgā uzvedība. Pieredzējušais jūras vilks, kurš vairākkārt plosījis Ziemeļatlantijas ūdeņus, nez kāpēc nav pievērsis uzmanību brīdinājumam par aisbergu tuvošanos. Varbūt viņš vienkārši neticēja informācijai par viņiem.

Lai gan tas varētu būt kaut kas cits. Hipotēze, kas radikāli maina katastrofas vēsturi, pieder diviem pētniekiem – amatierim Robinam Gārdneram (pēc profesijas apmetējs) un vēsturniekam Denam Van der Vatam. Izpētījis arhīvus flote 50 gadus viņi nonāca pie secinājuma, ka patiesībā gāja bojā nevis Titāniks, bet gan cits kuģis - Olimpiskais! Pēdējais tika uzbūvēts gandrīz vienlaikus ar Titāniku un tajās pašās kuģu būvētavās. Taču jau no pirmajām dienām šo kuģi vajāja nepatikšanas. Kad tas tika palaists 1910. gada 20. oktobrī, tas ietriecās dambī. Kuģa īpašnieks Brūss Ismajs un Hārlendas un Volfa kuģu būvētavu īpašnieks Lords Pirijs bija spiesti samaksāt ievērojamu summu par remontu un bojājumiem, kas viņus gandrīz izpostīja.

Burājot "Olympic" vairākkārt iekļuva avārijās. Pēc tam ne viena vien apdrošināšanas kompānija apņēmās apdrošināt "sasodīto kuģi". Un tad Ismay un Pirrie izdomāja "gadsimta krāpniecību" - ar nosaukumu "Titāniks" nosūtīt olimpisko spēļu kuģi pāri Atlantijas okeānam un, kad tas avarēja, iegūt apdrošināšanu par to - 52 miljonus sterliņu mārciņu!

Saimniekiem nebija šaubu, ka viņu plāns izdosies. Lai aizsargātu pasažierus, viņi bija iecerējuši pa to pašu maršrutu nosūtīt citu kuģi, kas it kā nejauši uzņemtu pasažierus un apkalpi. Bet, lai neradītu nekādas aizdomas, kuģu īpašnieki nolēma, ka "glābšanas" kuģis molu atstās ne ātrāk kā nedēļu pēc navigācijas sākuma. Diemžēl man bija jāgaida tikai trīs dienas ...

Iedomātā "Titānika" kapteinis Edvards Džons Smits bija gatavs izpildīt jebkuru priekšniecības rīkojumu. Tātad dažas stundas pirms traģēdijas dežurējošajiem novērotājiem tika atsavināts binoklis. Un dažas minūtes pirms avārijas Smits it kā lika laineri pagriezt uz sāniem pret aisbergu. Likās, ka viņš mēģināja nodrošināt katastrofu!

Tālākā Titānika (vai pseidotitānika) vēsture mums ir zināma. Kas notika ar īsto Titāniku? Pēc Gārdnera un van der Vata teiktā, ar citu vārdu viņš sākotnēji droši kuģoja kā daļa no Royal. jūras spēki, ko pēc tam iegādājās White Star Line. Kuģis tika izcelts krastā 1935. gadā.

Vai tā ir "viņa" nāve (vai kuģis, kuru visi uzņēma "Titānika" dēļ)? Vai arī viņam "palīdzēja" avarēt? To mēs, visticamāk, nekad neuzzināsim. Protams, gan "sazvērestības teorija", gan "mēness hipotēze" nav nekas vairāk kā versijas. Bet fakts paliek fakts: Titāniks nogrima. Un neatkarīgi no tā, kas noveda pie viņa nāves, mainiet traģisks liktenis Mēs vairs nevaram izmantot šo kuģi...

Vai "Titāniks" (vai kuģis, kuru visi uzņēma par "Titāniku") nomira ar "viņa" nāvi? Vai arī viņam "palīdzēja" avarēt? To mēs, visticamāk, nekad neuzzināsim. Protams, gan "sazvērestības teorija", gan "mēness hipotēze" nav nekas vairāk kā versijas. Bet fakts paliek fakts: Titāniks nogrima. Un neatkarīgi no tā, kas noveda pie tā nāves, mēs vairs nevaram mainīt šī kuģa traģisko likteni ...

Traģiskā leģenda par Titāniku

1912. gada 9. aprīlis. "Titāniks" Sauthemptonas ostā dienu pirms došanās uz Ameriku.

14. aprīlī aprit 105 gadi kopš leģendārās katastrofas. Titāniks ir britu White Star Line tvaikonis, otrais no trim olimpiskās klases dvīņu tvaikoņiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima.

Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.

Lūk, kā žurnāls Ogonyok un žurnāls New Illustration runāja par šo traģēdiju:

Ēdamistaba uz Titānika, 1912

Telpa otrās klases pasažieriem uz Titānika klāja, 1912. gads.

Titānika galvenās kāpnes, 1912. gads.

Pasažieri uz Titānika klāja. 1912. gada aprīlis

Titānika orķestrī bija divi dalībnieki. Kvintetu vadīja 33 gadus vecais britu vijolnieks Voless Hārtlijs, tajā bija vēl viens vijolnieks, kontrabasists un divi čellisti. Titānikam tika nolīgts papildu mūziķu trio no beļģu vijolnieka, franču čellista un pianista, lai dotu Caf? Parīzes kontinentālais pieskāriens. Trijotne spēlēja arī kuģa restorāna vestibilā. Daudzi pasažieri uzskatīja, ka Titānika kuģa orķestris ir labākais, ko viņi jebkad dzirdējuši uz kuģa. Parasti divi Titānika orķestra dalībnieki strādāja neatkarīgi viens no otra – iekšā dažādas daļas starpliku un iekšā atšķirīgs laiks, bet kuģa nogrimšanas naktī visi astoņi mūziķi kopā spēlēja pirmo reizi. Viņi spēlēja labāko un jautrāko mūziku līdz pēdējām līnijpārvadātāja dzīves minūtēm. Fotoattēlā: kuģa orķestra "Titāniks" mūziķi.

Hārtlija līķis tika atrasts divas nedēļas pēc Titānika nogrimšanas un nosūtīts uz Angliju. Viņam pie krūtīm bija piesieta vijole - dāvana no līgavas.
Starp pārējiem orķestra dalībniekiem nebija neviena izdzīvojušā... Viens no izglābtajiem Titānika pasažieriem vēlāk rakstīja: “Tajā naktī tika izdarīts daudz. varoņdarbi, taču neviens no viņiem nevarēja salīdzināt ar šo dažu mūziķu varoņdarbu, spēlējot stundu pēc stundas, lai gan kuģis grima arvien dziļāk, un jūra pielīda līdz vietai, kur viņi stāvēja. Viņu atskaņotā mūzika deva viņiem tiesības tikt iekļautiem varoņu sarakstā. mūžīgā slava". Fotoattēlā: kuģa orķestra "Titāniks" diriģenta un vijolnieka Vollesa Hārtlija bēres. 1912. gada aprīlis.

Aisbergs, ar kuru, domājams, ir sadūries Titāniks. Fotoattēls tika uzņemts no Mackay Bennett, trošu kuģa, kuru vadīja kapteinis Dekartere. Kuģis "Mackay Bennett" bija viens no pirmajiem, kas ieradās Titānika katastrofas vietā. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs okeāna lainera avārijas vietas tuvumā.

Glābšanas laiva "Titāniks", kuru filmēja viens no kuģa "Carpathia" pasažieriem. 1912. gada aprīlis

Glābšanas kuģis Carpathia savāca 712 Titānika izdzīvojušos. Karpatu pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotoattēlā redzamas glābšanas laivas, kas tuvojas Karpatijai.

1912. gada 22. aprīlis. Brāļi Mišels (4 gadi) un Edmonds (2 gadi). Viņi tika uzskatīti par "Titānika bāreņiem", līdz viņu māte tika atrasta Francijā. Mans tēvs gāja bojā lidmašīnas avārijā.

Mišels nomira 2001. gadā, būdams pēdējais vīrietis, kurš izdzīvoja uz Titānika.

Grupa izglābtu Titānika pasažieru uz klāja Carpathia.

Vēl viena Titānika izglābto pasažieru grupa.

Kapteinis Edvards Džons Smits (otrais no labās) ar kuģa apkalpi.

Grimstošā Titānika zīmējums pēc katastrofas.

Pasažieru biļete uz Titāniku. 1912. gada aprīlis.

Titāniks (RMS Titanic) ir britu White Star Line tvaikonis, otrais no trim Olimpiskās klases tvaikoņiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem tika izglābti 711 cilvēki, gāja bojā 1513. Titānika katastrofa kļuva leģendāra, pēc tās sižeta tika uzņemtas vairākas spēlfilmas.

Britu pasažieru laineris Titāniks savā pirmajā reisā izbrauca no Sauthemptonas Anglijā 1912. gada 10. aprīlī. Titāniks apmeklēja Šerbūru Francijā un Kvīnstaunu Īrijā, pirms devās uz rietumiem uz Ņujorku. Četras dienas vēlāk tas ietriecās aisbergā pulksten 23:40, 375 jūdzes uz dienvidiem no Ņūfaundlendas. Ap pulksten 2:20 Titāniks salūza un nogrima. Vairāk nekā tūkstotis cilvēku bija aiz borta.

Luksusa laineris Titāniks, kas attēlots šeit no 1912. gada, pēc tam, kad tas izbrauca no Kvīnstaunas Ņujorkā, lai veiktu savu neveiksmīgo pēdējo ceļojumu.

Strādnieki dodas uz Harland un Wolf kuģu būvētavām Belfāstā, kur Titāniks tika uzbūvēts no 1909. līdz 1911. gadam. Viņš ir redzams fonā.

Ēdināšana uz Titānika. Kuģis ir izstrādāts tā, lai tas būtu pēdējais vārds komforta un greznības jomā, un tajā ir sporta zāle, peldbaseins, bibliotēka, izsmalcināti restorāni un greznas kajītes.

Otrās klases ēdamistaba uz Titānika. 1912. gads

1912. gada 10. aprīlis Titāniks atstāj Sauthemptonu Anglijā

Kapteinis Edvards Džons Smits, Titānika kapteinis. Viņš pavēlēja lielākais kuģis pirmā lidojuma laikā.

Pirmais palīgs Viljams Makmāsters Mērdoks, kurš tiek uzskatīts par varoni savā dzimtajā pilsētā Dalbītijā, Skotijā, bet vairākās Titānika filmās ir attēlots kā gļēvulis un slepkava.

Aisbergs, kas nogremdēja Titāniku 1912. gada 14.-15.aprīlī. Attēls tika uzņemts uz Western Cable Union kuģa Mackay Bennett klāja kapteiņa Dekartere vadībā.

Pasažieri un daži apkalpes locekļi tika evakuēti uz glābšanas laivām, no kurām daudzas bija tikai daļēji piepildītas.

Septiņi simti divpadsmit izdzīvojušie tika nogādāti no glābšanas laivām uz RMS Carpathia.

Preses pārstāvji intervē Titānika izdzīvojušos no glābšanas kuģa, Karpati, 1912. gada 17. aprīlī.

Evai Hārtai bija septiņi gadi šajā fotogrāfijā, kas uzņemta 1912. gadā kopā ar viņas tēvu Bendžaminu un māti Esteri. Eva un viņas māte izdzīvoja pēc britu lainera Titānika nogrimšanas 1912. gada 14. aprīlī pie Ņūfaundlendas, bet viņas tēvs gāja bojā avārijā.

Cilvēki stāv uz ielas un gaida Karpatu ierašanos, kur ieradīsies izdzīvojušie no Titānika.

Milzīgs pūlis pulcējās pie Star Line biroja Lejasbrodvejā Ņujorkā, lai saņemtu Jaunākās ziņas par luksusa lainera Titānika nogrimšanu 1912. gada 14. aprīlī.

New York Times redakcija Titānika nogrimšanas laikā, 1912. gada 15. aprīlī

Pēc Titānika nogrimšanas ļaužu pūļi lasīja biļetenus pie ēkas Ņujorkā

No Amerikas tika nosūtīti divi ziņojumi Lloyds apdrošinātājiem Londonā, maldīgi uzskatot, ka citi kuģi, tostarp Virdžīnija, nāca palīgā, kad Titāniks nogrima.

Izdzīvojušo fotogrāfijas

Tas ir vintage foto rāda Titāniku īsi pirms došanās pirmajā ceļojumā 1912. gadā

Pasažieru biļete no Titānika.

Telegrammas forma, kas nosūtīta no Karpati, vēstot par veiksmīgu glābšanu.

Brokastu ēdienkarte Titānikā. Uz tā ir izdzīvojušo personu paraksti.

Titānika deguns tika filmēts 1999. gadā.

Titānika skrūve

Titānika paliekas

No Titānika atrastas lietas.

Titānika vraks


Leģendārā kuģa skats no augšas


Sāna skats

Caurumi uz Titānika

Divi Titānika dzinēji

Tieši pirms deviņdesmit septiņiem gadiem, aukstā naktī no četrpadsmitā uz piecpadsmito aprīli, vidū Atlantijas okeāns slavenākā jūras katastrofa cilvēces vēsturē. Kompānijas "White Star Line" kuģis ar lepno nosaukumu "Titāniks" gāja bojā sava pirmā brauciena vidū un paņēma līdzi tūkstoš piecsimt četrus. cilvēku dzīvības, bija lemts kļūt par slavenāko kuģi pasaulē.

Kāpēc nogrima tā laikmeta perfektākais kuģis – kuģis, kas tika uzskatīts par pilnīgi nenogremdējamu? Gandrīz simts gadus darbīgais cilvēka prāts ir veidojis katastrofas versijas, jo mīklu šeit netrūkst. Mani šis stāsts interesē kopš bērnības - tagad, iespējams, pat neatceros, kā tas viss sākās. Šodien es vēlos jums pastāstīt par traģēdijas slavenākajām versijām.

Pirmā versija. Sazvērestības teorija

"Olimpiskais un Titāniks: lielākie tvaikoņi pasaulē"

Reti kurš zina, ka Titānikam bija dvīņubrālis - olimpiskais kuģis, precīza tā kopija, kas arī piederēja White Star Line. Kā tas ir, lasītājs var brīnīties, jo Titāniks tika uzskatīts par unikālu kuģi, lielāko tā laikmeta kuģi, un tagad izrādās, ka ir vēl kāds kuģis, kas nebija zemāks par to pēc izmēra? Nē, Titāniks patiešām bija garāks nekā tā dvīnis. Par divām collām. Iedomājieties – sērkociņu kastītes garums! - bet tomēr ilgāk. Cita lieta, ka ar neapbruņotu aci (un, iespējams, arī bruņoto) šos centimetrus bija gandrīz neiespējami pamanīt, tā ka cilvēks no malas, skatoties uz blakus stāvošajiem dvīņiem, nevarēja pateikt, kurš no viņiem ir kurš.

Olimpiskais bija gadu vecāks par savu brāli (tāpēc pareizāk to būtu saukt par Titānika kopiju), un ne īpaši paveicās. Droši vien bija jāraksta kaut kas līdzīgs “no paša sākuma pār katru kuģi lidinājās ļauns liktenis”, bet par to vēlāk: protams, lielākā jūras katastrofa varēja neiegūt mistiskas baumas. Par tiem pastāstīšu vēlāk, bet pagaidām neapsteigsimies. Dvīņi: Titāniks (pa labi) un Olimpiskais

Nu, liktenis, nevis roka, bet "olimpiskās" liktenis patiešām bija pilns ar nepatikšanām. Viņa karjera sākās ar faktu, ka nolaišanas laikā kuģis ietriecās dambī. Pēc tam viņam cita pēc citas lija mazākas un lielākas avārijas, un kuģis, šķiet, pat nebija apdrošināts. Klīst baumas, ka pēc vairākām avārijām īpašnieki labprāt savu kuģi apdrošinātu, jā Apdrošināšanas kompānijas atteicās tikt galā ar neveiksmīgo laineri. Smagākā avārija bija sadursme ar britu kara kreiseri Hawke, kas atstāja White Star Line taustāmas finansiālas problēmas: bija nepieciešams dārgs remonts un finansiālā pozīcija uzņēmums bija ļoti bēdīgs. Tāpēc Olimpiskā spēle tika ievietota Belfāstas dokos, lai gaidītu lēmumu par to nākotnes liktenis. Un tagad - uzmanību! Paskatieties uz fotoattēlu pa kreisi - šī ir gandrīz vienīgā esošā bilde, kurā redzams Titāniks un Olimpiskā, stāvot blakus. Tas tika ražots Belfāstā. Titānika pēdējā iekārta
kuģu būvētavā Belfāstā

Daži pētnieki teica, kāpēc gan nepieņemt, ka Balto zvaigžņu līnija nolēma īstenot grandiozu shēmu. aizlāpīt uz steidzīgi veco "Olimpisko" un ... nododiet to kā jauno "Titāniku"! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt šķīvjus ar kuģu nosaukumiem un pat interjera priekšmetus, uz kuriem ir uzlikta kuģu monogramma - piemēram, galda piederumi (Olympic un Titānikam, protams, bija daži dizaina atšķirības - jā, kas par tām zina?). Tad Olimpiskā jauna, prestiža, plaši reklamēta (un, protams, gods ar godu apdrošināta) Titānika aizsegā dosies ceļojumā pāri Atlantijas okeānam, kur sadursies (protams, gluži nejauši) ar aisbergu (par laimi, to trūkums tajā laikā nebija gads). Protams, laineri neviens negrasījās nogremdēt – un neviens neticēja, ka kāds aisbergs varētu sūtīt dibenā uzticamāko kuģi pasaulē. Bija plānots sarīkot nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām sasniegs Ņujorku, un tā īpašnieki saņems kārtīgu apdrošinājuma summu, kas uzņēmumam noderēs.

Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā uzvedība. Kāpēc tik pieredzējis jūras asaris ir tik neuzmanīgs pret sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņas par dreifējošiem aisbergiem, kas nāk no citiem kuģiem, un, šķiet, pat pats vadīja laineri pa kursu, kur visvieglāk ir sastapt ledainu kalnu? Kam viņš to darīja, ja ne lai īstenotu Baltās Zvaigznes plānu? Man personīgi šķiet, ka tas bija šim, tas ir tikai... plāns bija pavisam cits. Bet vairāk par to vēlāk. Skrūve "Titāniks". Tomēr šajā fotoattēlā skaitļi nav redzami.

Atspēkot sazvērestības teoriju izrādījās diezgan grūti, jo īpaši tāpēc, ka Baltā zvaigzne centās glābt savu reputāciju: tā visos iespējamos veidos sagrozīja informāciju par katastrofu, uzpirka lieciniekus utt. Faktiski pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas (un tas notika tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk - kuģa paliekas atklāja Roberta Ballarda ekspedīcija 1985. gada septembrī). Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nokāpjot uz avarējušo kuģi, uzņēma dzenskrūves fotogrāfijas, kurās skaidri redzams izkaltais Titānika sērijas numurs - 401 (viņa vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teoriju piekritēji gan apgalvo, ka olimpiskais pēc sadursmes ar Hawk sabojājis tā dzenskrūvi un White Star to nomainījis pret tobrīd nepabeigtā Titānika propelleri. Taču numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc apsūdzību par Balto zvaigžņu līniju plānotu katastrofu var atcelt. Sekojošā teorija izskatās daudz ticamāka – par to mēs tagad parunāsim.

Džons Pjērons Morgans Un vai tu zināji, ka...

Viens no argumentiem par labu sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no Titānika īpašniekiem, bija paredzēts kuģot uz sava kuģa, taču biļeti atcēla dienu pirms kuģa iziešanas no ostas.

Un viņi arī saka (šeit sākās mistika), ka magnātu no došanās atturējusi Nikola Tesla, apveltīta ar tālredzības dāvanu, kuras izstrādi finansējis Morgans.

Otrā versija. Zilā lente Chase

Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku izveidojās regulāra jūras satiksme, un līdz ar to sāka saasināties konkurence starp kuģu īpašniekiem. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas bija. 1840. gadā uzņēmums Cunard nāca klajā ar balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērso Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, kā balvu saņēma Atlantijas okeāna zilo lenti.

Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, kapteinis netika apbalvots ar piemiņas kausu, ko var novietot redzamā vietā garderobes telpā. Taču kuģis ieguva ko vairāk – nenovērtējamu prestižu, ko nevar iegūt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās (un līdz ar to arī slavai un popularitātei) balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta (tostarp diplomātiskā pasta) pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un šī ir ļoti ienesīga sūtījuma prece. Un vispār – pārliecinies pats: ja esi bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, uz kuru kuģi labprātāk ceļotu? Vai tas nav par prestižāko un ātrāko?

Laikā, kad Titāniks aizbrauca no Sauthemptonas, Blue Ribbon piederēja kuģim Mauritania, kas piederēja White Star arhivālam. Protams, ar to nebija iespējams samierināties, un White Star nolēma likt likmes uz savu favorītu. Zilās lentes iekarošana ar Titāniku būtu šīs korporācijas triumfs, ļaujot tai labot savu nestabilo stāvokli: Visatlantijas lentes kavalierim parasti bija četras reizes vairāk pasažieru nekā citiem līdzīgiem kuģiem.

Sadursmes ar peldošo ledu draudu dēļ Titānika (un jebkura cita tāda paša kursa kuģa) noteiktais maršruts neskrēja taisnā līnijā, bet gan veica nelielu līkumu, apejot bīstamo okeāna apgabalu, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc varētu šķist, ka kapteinis Smits ar savu kuģi kuģoja tieši aisbergu gūzmā — viņam vienkārši vajadzēja veikt īsu ceļu un katrā ziņā iegūt Zilo lenti. Tāpēc Titāniks devās uz pilnu tvaiku un nesamazināja ātrumu pat pēc vairāku radiogrammu, kas brīdināja par ledus briesmām, saņemšanu no citiem kuģiem. Lai citi kuģi uztraucas – un Titānikam nav no kā baidīties. "Vārnu ligzdā" - speciālā novērošanas platformā uz priekšējā masta - atrodas divas novērošanas vietas, kuras briesmu gadījumā, izmantojot telefona sakarus, acumirklī varēs ziņot kapteiņa tiltiņam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja tomēr notiek sadursme, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citreiz. Aisbergi kuģim briesmas nerada – galu galā zināms, ka Titāniks ir pilnībā nenogremdējams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, lai, ja pēkšņi tajā dabūtu caurumu (kas, protams, nevar būt), tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās ceļu. Tas viens - laineris negrims, pat ja būs piepildīti četri nodalījumi! Un kuģis var saņemt šādus bojājumus tikai karā.

Nu, ne velti lepnums ir viens no nāves grēkiem. Viņa spēlēja ar Titāniku slikts joks: aisbergs sabojāja piecus nodalījumus - par vienu vairāk nekā bija atļauts. No apakšas pacelts Titānika ādas gabals

Bet kā ledus varēja izlauzties cauri kuģa apšuvuma tēraudam? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika izcelts virspusē un tika pakļauts trausluma pārbaudei: metāla loksnei, kas nostiprināta skavās, bija jāiztur trīsdesmit kilogramu smaga svārsta trieciens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts arī tērauda gabals, ko mūsdienās izmanto kuģu būvē. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā, kuras temperatūra bija nedaudz virs grāda – tieši tāds bija okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienīgs metāls no pārbaudes izgāja godam: zem āmura sitiena tas saliecās, bet palika neskarts. Pacelta no apakšas, tā sadalījās divās daļās. Varbūt viņš kļuva tik trausls pēc astoņdesmit gadu gulēšanas okeāna dzelmē? Pētniekiem Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzbūvēts Titāniks, izdevās iegūt šo gadu tērauda paraugu. Viņš izturēja spēka pārbaudi ne labāk kā viņa brālis. Ekspertu secinājums bija, ka Titānika konstrukcijā izmantotais tērauds bija ļoti sliktas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas padarīja to trauslu, kad zemas temperatūras. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no šodienas. Ja oderes oderējums būtu izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, ​​korpuss no trieciena vienkārši ieliecās uz iekšu, un no traģēdijas varēja izvairīties.

Amerikāņu prese par Titānika nogrimšanu Un vai tu zināji, ka...

Internetā var atrast ne tikai tā laika Rietumu avīzes (skat. foto pa labi), bet arī pirmsrevolūcijas krievu izdevumus, kas vēstīja par avāriju Atlantijas okeānā. Dīvaina sajūta rodas, lasot šīs sausās rindas – tā laika ļaudīm Titāniks vēl nebija kļuvis par leģendu...

Līdz Titānika nāvei.

LONDONA. Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas komisijas sēdes atklāja Tirdzniecības ministrijas pārstāvis Īzaks, kurš norādīja, ka kopš ieiešanas jūrā Titāniks pārvietojies ar ātrumu 21. mezglu stundā, un šis ātrums netika samazināts līdz pašam sadursmes brīdim ar ledus kalnu, lai gan tika saņemti brīdinājumi par ledus pārvietošanos. Izmeklēšanā īpaša uzmanība tiks pievērsta nepietiekamam glābšanas laivu skaitam uz kuģa un ūdensnecaurlaidīgu starpsienu uzstādīšanai.

* * * * *

Bet Iskras izdevums, kā jau "mākslas un literatūras žurnālam" pienākas, raksturo situāciju dzeltenās preses labākajās tradīcijās:

Titānika nāve.

Krievijas prese par Titānika nogrimšanu 1. aprīlī, 22:25, īsta peldoša pilsēta - lielākā pasaulē, grezns deviņstāvu tvaikonis "Titāniks" (garums ¼ verstas (126 saženi), tilpums 66 000 tonnu, maksāja 20 000 000 rubļu, ar 55 000 zirgspēku mašīnām, sasniedzot ātrumu līdz 38 jūdzēm stundā) ceļā uz Ņujorku, uz kuģa atrodoties 2700 cilvēku, pilnā ātrumā uzbrauca peldošajam ledus. Pusnaktī no Titānika ar bezvadu telegrāfu viņi ziņoja: "Mēs ejam bojā."

Uz grimstošā tvaikoņa klāja tika izspēlētas satriecošas ainas. Miljonāri pasažieri (tādu bija 7, ar kopējo bagātību 3 miljardi) piedāvāja pasakainas summas par vietām glābšanas laivās. Šo vietu dēļ cilvēki cīnījās, grūstīja viens otru ūdenī, dauzīja galvas ar airiem ...

1410 cilvēki gāja bojā.

Viljams Stīds gāja bojā uz Titānika klāja. Pārliecināts žurnālists ar neierobežotu ticību drukātā vārda spēkam Stīds atklāja aristokrātiskās Londonas izvirtības šausmas, tās bordeļus, bērnu pārdošanu, enerģiski iestājās par anglo-būru kara izbeigšanu, lai panāktu tuvināšanos Krievijai. 1905. gadā Steads ieradās Krievijā ar mērķi samierināties krievu sabiedrība ar valdību.

Trešā versija. Ugunsgrēks tilpnē

1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pavēstīja pasaulei sensacionālas ziņas: Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera tilpnē, nevis sadursme ar aisbergu. pavisam. Acīmredzot jaunās hipotēzes piekritēji apliecināja, ka vienā no kuģa ogļu krātuvēm notika ogļu spontāna aizdegšanās (nu, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās uz visu tilpni, sasniedza tvaika katlus, kas no tā eksplodēja, tāpēc kuģis nogāja apakšā. Kas attiecas uz aisbergu, tas vienkārši atradās netālu, tāpēc viņš tika apsūdzēts par lainera avāriju. Viena no Titānika ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām

Jā, patiešām, Titānikā izcēlās ugunsgrēks - un tas vairs nav minējums, bet gan konstatēts fakts. Tomēr vai viņš varētu izraisīt katastrofu? Ak, diez vai. Kā jūs iedomājaties ugunsgrēku ogļu bunkurā? Rūkoša liesma, kas met draudīgus tumšsarkanus atspulgus uz sienu metāla apvalkiem, jūrnieki steidzas ar kailām krūtīm, kāds sūknē sūkni, un ūdens strūkla pazūd niknā uguns sienā? Man jums ir jāpieviļ – patiesībā viss ir daudz prozaiskāk. Kopumā ugunsgrēks tā laika tvaikoņu ogļu bunkurā bija diezgan ierasta lieta. Ogles šādā ugunskurā nedeg, nedeg, bet klusi un mierīgi gruzd, dažreiz vairākas dienas. Ar šādiem ugunsgrēkiem cīnījās visvairāk vienkāršā veidā- ārpus kārtas viņi tvaikoņu krāsnīs dedzināja gruzdošas ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, taču, kā likums, nopietnas nepatikšanas kuģim tas nesola. Un noteikti nekādā gadījumā nevar radīt tik milzīgu iznīcināšanu, kādu viņam piedēvē versijas par Titānika nāvi no liesmām atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts vēl pirms tas devās pēdējā reisā. Bunkuru iztukšoja un pārbaudīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā tika pieslēgts Titāniks. Šķiet, ka ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela viena no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām deformācija, kas nevarēja ietekmēt lainera likteni.

Un vai tu zināji, ka...

Titāniks ir viens no pirmajiem, ja ne pirmais kuģis vēsturē, kas sūtījis SOS signālu.

Divdesmitā gadsimta sākumā burti "CQD" tika pieņemti kā briesmu signāls - saīsinājums no "Come Quick, Danger" ("Steidzies šeit, briesmas"). Taču šis signāls bija neērts, jo to izmantoja arī, lai brīdinātu uz sauszemes par dzelzceļa vrakiem. 1906. gadā Starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē tika ierosināts ieviest īpašu signālu jūras katastrofām. Tad tika izvēlēti šodien visai pasaulei zināmie burti - SOS. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nav akronīms tādai frāzei kā "Glābiet mūsu dvēseles". Šādi burti tika izvēlēti tikai tāpēc, ka to kombinācija ir ļoti viegli atpazīstama ēteriskajā Morzes kodā: trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti.

Tomēr ieradums ir otrs raksturs, un CQD signāls joprojām tika izmantots ūdens avārijās. Arī Titānika radio operators, divdesmit piecus gadus vecais Džons Filips, viņam atsūtīja: “CQD, lūk, mūsu koordinātes: 41.46 ziemeļi 50.14 rietumi. Mums nepieciešama tūlītēja palīdzība. Tonem. Pār tvaika cauruļu rūkoņu neko nevar dzirdēt. Šo ziņu viņš atkārtoja nākamo ceturtdaļstundu, līdz partneris ierosināja pa gaisu nosūtīt jaunu briesmu signālu, ciniski jokojot: "Draugs, pamēģini pieskarties SOS signālam – mums dzīvē vairs nebūs tādas iespējas. ”. Philips skumji pasmaidīja par šo joku, un 1912. gada 15. aprīlī pulksten 00:45 no Titānika tika nosūtīts viens no pirmajiem SOS signāliem vēsturē.

Ceturtā versija. Vācu torpēda

Vācu zemūdene Pirmā pasaules kara laikā

1912. gads Līdz Pirmais pasaules karš ir pēc diviem gadiem, un arvien lielāka iespēja kļūst par bruņotu konfliktu starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kas kara laikā izvērsīs nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, Amerikas iesaistīšanās karā iemesls būs tas, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēs Lusitania - tās pašas Mauritānijas dvīni, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas okeāna zilo lenti - atceries?

Balstoties uz šiem faktiem, deviņdesmito gadu vidū dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem – ka kuģis ir lemts, noskaidrosies vēlāk. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, redz, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!). Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs kuģa palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. ūdens un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Diez vai vācieši būtu izšāvuši ar torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, bija saistīts ar faktu, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis neizturēja augošā pakaļgala svaru (lai gan viņi par to uzzina tikai pēc tam, kad apakšā atrada laineri: lūzums notika zem ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc gan vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet, maigi izsakoties, apšaubāmi. Un, atklāti sakot, tas ir absurds.

Un vai tu zināji, ka...

Pirms Titānika filmēšanas režisors Džeimss Kamerons cieši sadarbojās ar Krievijas zinātniskā kuģa Akademik Mstislav Keldish apkalpi un personīgi ar kinokameru veica divpadsmit niršanas reizes uz kuģa vraku uz batiskafiem Mir-1 un Mir-2 – tos var redzēt dokumentālajās filmās. filmu fragmenti. Katras niršanas laikā Kamerons varēja uzņemt tikai piecpadsmit minūtes, jo kamerā varēja ietilpt tikai tik daudz filmas.

Pēc pieciem gadiem zemūdens kuģi Mir-1 un Mir-2 tiks izmantoti, lai ienirtu uz nogrimušo zemūdeni Kursk.

Piektā versija. Ēģiptes mūmijas lāsts

Pati pirmā šausmu filma par mūmiju

Jā, jā, iedomājies, ir tāda versija! Es apzināti to saglabāju beigām.

Tātad deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta lieliski saglabājusies mūmija no Amenhotepa IV laikiem ar nosaukumu Amen-Otu, vai Amen-Ra, vai Amennofis (mistikas cienītāji, kā zināms, netraucē. ar tādiem niekiem.Mumija, un māmiņa). Savas dzīves laikā mūmija strādāja par slaveno zīlnieci, un tāpēc pēc viņas nāves viņai tika piešķirts lielisks apbedījums: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, maģiskiem amuletiem. To vidū bija arī Ozīrisa tēls, ko rotāja uzraksts: "Pamosties no ģībonis, un tavs skatiens saspiedīs ikvienu, kas stāsies tavā ceļā." Citi taču uzstāja, ka ir rakstīts "Celies no putekļiem, un tikai jūsu acu skatiens uzvarēs pār jebkādām pret jums vērstām intrigām", bet kāda ir atšķirība pēc būtības? Toreiz trešais kautrīgi ieteicās, ka uz mūmijas nekas tāds nav rakstīts, tad noteikti bija skaidrs, ka tās ir muļķības.

Mūmiju ieguva kāds kolekcionārs, tad cits, trešais, un visi iepriekšējie īpašnieki, protams, nomira visnoslēpumainākajos un mistiskākajos apstākļos. Tas ir, varbūt patiesībā katrs no viņiem nodzīvoja deviņdesmit deviņus gadus un atpūtās jaunas skaistules rokās, bet kurš to pārbaudīs? Mūmiju īpašniekiem, kā visi zina, ir jāmirst, un, vēlams, briesmīgā nāvē.

Biļete uz Titāniku

Beidzot mūsu mūmiju Britu muzejā iegādājās kāds amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu Amerikas rezidenci uz kuģa. Nu, uzminiet, kurš laineris tika izvēlēts šim nolūkam?

Parasta kaste pa ceļam kalpoja kā sarkofāgs, stikla vai koka (vismaz ne skārda, noteikti), un tā tika glabāta tieši pie kapteiņa tilta. Visdažādākie mistiķi dedzīgi apliecina, ka kapteinis Edvards Smits, protams, nevarēja pretoties kārdinājumam un ieskatījās šajā kastē ar mūmiju: viņu skatieni sastapās un... nē, viņi neiemīlējās viens otrā; gluži otrādi: zvērīgs lāsts piepildījās. Pretējā gadījumā spriediet paši, kā izskaidrot, kas kapteiņa galvā nogāja greizi un ar savu bezbailīgo roku viņš nosūtīja Titāniku taisnā nāvē?

Un patiesībā, kāpēc tiek uzskatīts, ka kapteiņa galva bija apmākusies un viņš ar savu roku nosūtīja Titāniku drošā nāvē? Nu kā gan viņš galvā nesajuktu prātā, ja sastaptu mūmijas acis? Kā redzat, nav ko iebilst.

Žēl, ka mūmija nomira tūkstoš gadus pirms Aristoteļa dzimšanas, tāpēc viņai bija grūti ar loģiku. Citādi viņa būtu sapratusi, ka tūlītējas sekas tam, ka kuģis taranēja aisbergu, būtu viņas, mūmijas, dārgā ķermeņa nāve – okeāna ūdenī diez vai izdzīvos vairāk par dažām dienām. Un ķermeņa iznīcināšana ir ļaunākais, kas var notikt ar mūmiju: viņas dvēselei nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām bija burvju spēks, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā savas burvju acs ābolu. Vai varbūt arī viņa iekrita reklāmas retorikā par nenogremdējamo kuģi un nepievērsa uzmanību bīstamajiem aisbergiem?

Lai nu kā, bet mūmija nomira dziļā okeānā, pazuda bez vēsts un nevar pastāvēt par savu godīgo vārdu; to nekaunīgi izmanto dzeltenā prese, kas regulāri publicē viņai izvirzītas apsūdzības zem vienmuļiem virsrakstiem: “Sensācija! Titāniku iznīcināja faraonu lāsts! Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas.

Mūmija, starp citu, nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika klāja. Mākslai daudz traģiskāka ir Omāra Khajjama oriģinālā manuskripta "Rubaijata" nāve Atlantijas okeānā - relikvija, kurai patiesi nebija cenas.

Un vai tu zināji, ka...

Tūlīt pēc Titānika nāves tika ierosināti dažādi projekti kuģa izcelšanai uz virsmas. Viens no tiem bija priekšlikums piepildīt lainera korpusu ar galda tenisa bumbiņām.

Ak jā, ir arī cita versija

Viņa visa ir attēlā, un vairāk par viņu nav ko teikt:

Bijušais "Milzis". Kā tu nosauktu kuģi... Un vai tu zināji, ka...

Titānikam bija ne tikai vecākais brālis (Olimpiskais), bet arī jaunākais brālis Gigantic. Vidējā brāļa nāves brīdī Atlantijas okeāna bezdibenī jaunākais vēl tika būvēts uz virvēm. Lai ar viņu nenotiktu līdzīga traģēdija, kustībā sāka veikt uzlabojumus viņa dizainā - piemēram, tika palielināts glābšanas laivu skaits (tās var redzēt fotoattēlā - augšējā klājā, viena virs otras) . Un negaidītākais no veiktajiem pasākumiem drošība bija - ko jūs domājat? Kuģa nosaukuma maiņa. Atgādinot no sengrieķu mītiem, ka gan titānu, gan milžu liktenis bijis ļoti bēdīgs, kuģa īpašnieki nolēma vairs neuzkāpt uz tā paša grābekļa un atteicās no nosaukuma "Gigantiskais". Ko tad īsti velns nejoko?

Jauno kuģi viņi sauca patriotiski: "Britannick". Stāstoši, ka tas nelīdzēja: Pirmajā pasaules karā jaunāko no kuģiem nogremdēja vācu zemūdene.

Bet kā bija patiesībā?

Diemžēl, pētot slavenākās jūras katastrofas vēsturi, jāatzīst, ka Titāniks savu nāvi ir parādā garai letālu negadījumu ķēdei. Ja vismaz viens draudīgās ķēdes posms būtu iznīcināts, no traģēdijas būtu bijis iespējams izvairīties.

Iespējams, ka pirmā saite bija veiksmīgais ceļojuma sākums – jā, jā, tieši tā. 10. aprīļa rītā, kad Titāniks izbrauca no dokstacijas sienas Sauthemptonas ostā, superlaineris pabrauca garām pārāk tuvu. Amerikāņu kuģis"Ņujorka", un radās parādība, kas navigācijā pazīstama kā kuģu sūkšana: "Ņujorku" sāka piesaistīt tuvumā pārvietojošais "Titāniks". Tomēr, pateicoties kapteiņa Edvarda Smita prasmēm, no sadursmes izdevās izvairīties. Ironiskā kārtā, ja būtu noticis negadījums, tas būtu izglābis pusotru tūkstoti dzīvību: ja Titāniks būtu aizkavējies ostā, neveiksmīgā sastapšanās ar aisbergu nebūtu notikusi. Šoreiz. Titānika kapteinis Edvards Smits

Jāpiemin arī tas, ka radio operatori, kuri saņēmuši ziņu no kuģa Mesaba par aisbergu ledus laukiem, to nenodeva Edvardam Smitam: telegramma nebija apzīmēta ar īpašu prefiksu “personīgi kapteinim”, un tika pazuda papīru kaudzē. Šie ir divi.

Tomēr šī ziņa nebija vienīgā, un kapteinis zināja par ledus briesmām. Kāpēc viņš nepalēnināja kuģi? Tiekšanās pēc Zilās lentes, protams, ir goda lieta (un, kas vēl svarīgāk, liels bizness), bet kāpēc viņš riskēja ar pasažieru dzīvībām? Nav tik liels risks, tiešām. Tajos gados okeāna laineru kapteiņi bieži šķērsoja ledus bīstamās zonas, nesamazinot ātrumu: tas bija kā šķērsot ceļu pie sarkanās gaismas: šķiet, ka to nevar izdarīt, bet tas vienmēr izdodas. Gandrīz vienmēr. Par godu kapteinim Smitam jāsaka, ka viņš palika uzticīgs jūrniecības tradīcijām un palika uz mirstošā kuģa līdz pašām beigām.

Bet kāpēc aisberga lielākā daļa netika redzēta? Šeit viss izrādījās viens pret vienu: bez mēness, tumša nakts, bezvēja laiks. Ja uz ūdens virsmas būtu kaut nelieli viļņi, aisberga pakājē skatieni varētu redzēt baltus jērus. Mierīga un bezmēness nakts ir vēl divi posmi liktenīgajā ķēdē.

Kā vēlāk izrādījās, ķēdi turpināja tas, ka aisbergs īsi pirms sadursmes ar Titāniku savu zemūdens tumšo daļu apgrieza otrādi, piesātinātu ar ūdeni, kā dēļ tas naktī no attāluma bija praktiski neredzams ( parasts, balts aisbergs būtu atšķirams pēc jūdzes). Sargs viņu ieraudzīja tikai 450 metru attālumā, un manevram gandrīz nebija laika. Varbūt aisbergs būtu redzēts agrāk, taču šeit savu lomu nospēlēja kāds cits liktenīgās ķēdes posms - "vārnu ligzdā" nebija binokļa. Kaste, kurā tie tika glabāti, izrādījās aizslēgta, un otrs kapteiņa palīgs, kas paņemts no kuģa īsi pirms izbraukšanas, steidzīgi paņēma līdzi tās atslēgu. Tiek uzskatīts, ka šī fotogrāfija ir tas pats aisbergs.

Pēc tam, kad novērotājs tomēr pamanīja briesmas un ziņoja par aisbergu uz kapteiņa tiltu, līdz sadursmei bija palikusi nedaudz vairāk kā pusminūte. Sardzes virsnieks Mērdoks, kurš atradās sardzē, devis stūrmanim pavēli pagriezties pa kreisi, vienlaikus nosūtot uz mašīntelpu komandu "pilna atpakaļgaita". Tādējādi viņš pieļāva rupju kļūdu, pievienojot vēl vienu ķēdes posmu, kas noveda laineri līdz nāvei: pat ja Titāniks būtu ietriecās aisbergā ar galvu, traģēdija būtu mazāka. Būtu saspiests kuģa priekšgals, daļa apkalpes un tie pasažieri, kuru kajītes atradās priekšā. Bet tikai divi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi tiktu appludināti. Ar šādiem bojājumiem laineris būtu palicis virs ūdens un varētu gaidīt citu kuģu palīdzību.

Un, ja Mērdoks, pagriežot kuģi pa kreisi, pavēlētu palielināt, nevis samazināt ātrumu, sadursme varētu nebūt notikusi. Tomēr, atklāti sakot, pavēlei mainīt ātrumu diez vai šeit būs liela nozīme: trīsdesmit sekundēs to gandrīz nebija iespējams izpildīt mašīntelpā. Tomass Endrjūss

Tātad sadursme notika. Aisbergs sabojāja trauslo kuģa korpusu gar sešiem labā borta nodalījumiem.

Jāteic, ka ar Titāniku ceļoja pats Tomass Endrjūss, talantīgs dizaineris, kurš būvēja šo laineri. Protams, pēc traģēdijas bija cilvēki, kas viņu apsūdzēja neveiksmīgā kuģa konstrukcijā. Šīs apsūdzības ir nepamatotas – Endrjūss patiesībā uzbūvēja sava laika perfektāko kuģi. Tieši viņam avārijā izdzīvojušie ir parādā to, ka viņiem bija gandrīz trīs stundas, lai atstātu kuģi un pārvietotos drošā attālumā.

Pēc negadījuma kapteinis Smits pamodināja Endrjūsa kungu un aicināja viņu apskatīt tilpni, lai iegūtu autoritatīvu viedokli par kuģa likteni. Dizainera spriedums sagādāja vilšanos: Titāniku glābt nebija iespējams. Mums steidzami jāsāk pasažieru evakuācija.

Un te mēs nonākam pie viena no dramatiskākajiem apstākļiem. Uz kuģa atradās 2208 cilvēki (par laimi, nevis tie 3500, kam tas bija paredzēts), bet laivās bija vietas tikai 1178 cilvēkiem. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka tikai septiņsimt četriem izdevās aizbēgt: nākamais posms neveiksmju ķēdē bija tas, ka daži jūrnieki pārāk burtiski uztvēra kapteiņa pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus un nelaida vīriešus turp. pat ja viņi palika vakances. Taču sākumā neviens īpaši nevēlējās kāpt laivās. Pasažieri nesaprata, kas par lietu, un negribēja pamest milzīgo, ērti apgaismoto, tik uzticamo laineri un nav skaidrs, kāpēc viņiem ar nelielu nestabilu laiviņu jākāpj ledainajā ūdenī. Tomēr diezgan drīz ikviens varēja pamanīt, ka klājs arvien vairāk sasveras uz priekšu, un sākās panika. Laivu klājs. Ejiet uz savu veselību.

Bet kāpēc bija tik zvērīga neatbilstība glābšanas laivu vietās? Sākotnēji laivu bija vairāk – veselas trīsdesmit piecas, taču no piecpadsmit tika nolemts no tām atteikties. Pirmkārt, tie "varēja radīt nedrošības sajūtu", bet pats galvenais - neļāva pirmās klases pasažieriem staigāt uz klāja, un tas tika ātri izlabots: Titānika devīze bija "komforts pāri visam". Bet kā tik slikti aprīkotu kuģi varēja nolaist virs ūdens? Tas viss attiecas uz novecojušajiem Lielbritānijas Navigācijas kodeksa noteikumiem, kas pieņemti tālajā 1894. gadā. Saskaņā ar to kuģis noteiktu izmēru tika piešķirts noteikts skaits laivu. Un tā kā tā laika lielāko pasažieru kuģu tilpums reti pārsniedza 10 000 tonnu, visi šādi milzu kuģi tika apvienoti vienā kategorijā ar rīkojumu, lai uz tiem būtu pietiekami daudz laivu, lai izglābtu 962 cilvēkus. 1894. gadā viņi pat nevarēja iedomāties tādu kuģi kā Titāniks - ar tonnāžu pat 52 310 tonnas!

Titānika īpašnieki, uzteicot jaunā kuģa nopelnus, norādīja, ka pat pārpildījuši kodeksa norādījumus: nepieciešamo 962 glābšanas vietu vietā uz kuģa bijušas 1178. Diemžēl nekādu nozīmi nepiešķīra. neatbilstība starp šo skaitu un pasažieru skaitu uz kuģa. Titānika radio operatora fotogrāfija, ko uzņēmis greizs fotogrāfs

Īpaši rūgti ir tas, ka netālu no grimstošā Titānika stāvēja cits pasažieru tvaikonis, Kalifornijas, un gaidīja ledus briesmas. Pirms dažām stundām viņš paziņoja kaimiņu kuģiem, ka ir ieslodzīts ledū un spiests apstāties, lai nejauši neuzbrauktu ledus bloks. Titānika radio operators, kuru gandrīz apstulbināja kalifornieša Morzes ābece (kuģi bija ļoti tuvu, un viena signāls bija pārāk skaļš austiņās otram), nepieklājīgi pārtrauca brīdinājumu: “Ej ellē. , jūs traucējat man strādāt!”. Ar ko bija tik aizņemts Titānika radio operators? Fakts ir tāds, ka tajos gados radio sakari uz kuģa bija vairāk greznība, nevis steidzama nepieciešamība, un šis tehnoloģiju brīnums izraisīja lielu interesi turīgās sabiedrības vidū. Jau no paša brauciena sākuma radio operatori tika burtiski pārpludināti ar privāta rakstura ziņām - un neviens nesaskatīja neko nosodāmu tajā, ka Titānika radio operatori pievērsa tik lielu uzmanību turīgajiem pasažieriem, kuri vēlējās nosūtīt telegrammu uz zemi tieši no plkst. kuģis. Un tajā brīdī, kad kolēģi no citām tiesām ziņoja par peldošs ledus, radio operators pārsūtīja citu ziņojumu uz kontinentu. Radiosakari vairāk līdzinājās dārgai rotaļlietai, nevis nopietnam instrumentam: tā laika kuģiem radiostacijā pat nebija diennakts sardzes. Tā radists no Kalifornijas, pabeidzis savu maiņu, vakarā devās gulēt un nevarēja saņemt izmisīgu briesmu signālu - SOS. Ja izdotos informēt kalifornieti par sadursmi, tad viņš varētu nākt palīgā nepilnas stundas laikā, un Titāniks nogrima uz divarpus stundām! Viņi saka, ka no Kalifornijas pat redzējuši signālraķetes, ko grimstošais laineris raidīja nakts debesīs, taču nepiešķīra tam nekādu nozīmi. Nu, raķetes un raķetes. Svinam, iespējams, kaut ko naudasmaisu no Titānika. Oho, salūts ir sarīkojis sev...

Bet, par laimi pasažieriem, vairāki kuģi tomēr atsaucās uz avārijas zvanu. Starp tiem bija Titānika dvīnis Olimpiskais, taču tas bija pārāk tālu — pat piecsimt jūdžu. Ja neskaita Kalifornijas kuģi, grimstošajam kuģim tuvākais kuģis bija Carpathia, kas atrodas mazāk nekā sešdesmit jūdžu attālumā. Saņēmis SOS signālu, viņš mainīja kursu un ar maksimālo ātrumu metās palīgā. Ap pulksten diviem naktī uztvēra Karpatu radists pēdējā ziņa no nelaimē nonākušā lainera: "Dodieties pēc iespējas ātrāk, mašīntelpa ir applūdusi līdz katliem." No superlainera vairs nebija radio signālu ... Titānika izdzīvojušie uz Karpati

Laivās Atlantijas okeāna vidū atradās ap septiņsimt cilvēku. Mocīgās stundas, gaidot palīdzību, ievilkās. Daļa glābšanas laivu visu nakti pārmeklēja un savāca slīkstošus cilvēkus, bet daļa, gluži pretēji, devās prom no traģēdijas vietas, baidoties, ka cilvēki aiz borta, mēģinot aizbēgt, var laivu apgāzt.

Četros no rīta, četrarpus stundas pēc Titānika sadursmes ar ledus masu un divas stundas pēc kuģa pakaļgala pazušanas jūras dziļums, "Carpathia" piebrauca traģēdijas vietai un ķērās pie izdzīvojušo glābšanas. Pus astoņos uz klāja atradās pēdējās laivas pasažieri. Dzīvi bija 704 cilvēki. Pārējo meklēt ūdenī bija bezjēdzīgi. Pie šādas ūdens temperatūras glābšanas veste neglābj: cilvēks no aukstuma mirst dažu minūšu laikā.

Astoņos piecdesmit, Carpathia, kas ironiskā kārtā pieder tai pašai tvaikoņu kompānijai Cunard Line, kuras laurus gribēja plūkt Titāniks, ieguvis Zilo lenti, dodas uz Ņujorku.

P.S.

Un visbeidzot: dažas fotogrāfijas no Titānika, leģendārā kuģa. Katru no tiem var palielināt.

Pirms:

Titāniks Hārlendas un Volfa kuģu būvētavā pirms palaišanas (krāsaina fotogrāfija) Titāniks atstāj Belfāstu (krāsaina fotogrāfija) Šeit jūs varat redzēt "vārnu ligzdu" skatu laukumam masta Pirmās klases kajīte Pirmās klases kajīte (krāsains fotoattēls) Trešās klases kajīte (rekonstrukcija) Kafejnīca "Palmu pagalms" Cafe Parisien ar skatu uz okeānu (krāsains fotoattēls) Trenažieru zāle uz Titānika Slavenās priekšējās kāpnes ar pulksteni (šeit Di Kaprio gaidīja randiņu ar Keitu Vinsletu) Stikla kupols virs priekšējām kāpnēm. Tikai pirmās klases pasažieris drīkstēja apbrīnot šo skaistumu.

Daudz vairāk krāsainu Titānika fotoattēlu varat atrast vietnē titanic-in-color.com

Pēc:

Titānika 3D modelis okeāna dibenā Apakšā Titānika atliekas Kuģa priekšgals Kuģa korpusa fragments Atvērts porta sānu logs Kapteiņa stūre Enkurs Davit glābšanas laivu palaišanai Reiz gulēja cilvēks Keramikas krūze apakšā Koka kastes jau sen vairs nav, bet porcelāns joprojām guļ Stikls kapteiņa Smita kajītes logos Captain Smith vanna ar karstu ūdeni, sāli vai svaigu pēc vēlēšanās

a ”Frederiks Flīts pamanīja aisbergu tieši uz kursa aptuveni 650 m no lainera. Trīs reizes nospiežot zvanu, viņš ziņoja uz tilta. Pirmais palīgs pavēlēja stūrmanim: "Pametis klājā!" - un pārvietoja aparātu telegrāfu rokturus pozīcijā "Pilnīga aizmugure". Nedaudz vēlāk, lai laineris ar pakaļgalu neietriektos aisbergā, viņš pavēlēja: “Tieši uz klāja!”. Tomēr Titāniks bija pārāk liels ātram manevram un turpināja kustību pēc inerces vēl 25-30 sekundes, līdz viņas deguns sāka lēnām novirzīties pa kreisi.

23:40 Titāniks tangenciāli sadūrās ar aisbergu. Augšējos klājos cilvēki juta vieglu grūdienu un vieglu korpusa trīci, apakšējos klājos trieciens bija jūtamāks. Sadursmes rezultātā labā borta apšuvumā izveidojās sešas bedrītes ar kopējo garumu aptuveni 90 metri. 00:05 kapteinis Smits pavēlēja apkalpei sagatavot glābšanas laivas palaišanai, pēc tam iegāja radio telpā un lika radio operatoriem raidīt avārijas signālu.

Ap 0:20 bērni un sievietes tika iesēdinātas laivās. 1:20 ūdens sāka appludināt prognozi. Šajā laikā parādījās pirmās panikas pazīmes. Evakuācija noritēja ātrāk. Pēc pulksten 1:30 uz kuģa izcēlās panika. Ap 2:00 tika nolaista pēdējā laiva, 2:05 ūdens sāka appludināt laivas klāju un kapteiņa tiltu. Atlikušie 1500 cilvēki uz kuģa steidzās pakaļgala virzienā. Mūsu acu priekšā sāka augt apdare, 2:15 sabruka pirmais skurstenis. 2:16 pazuda elektrība. 02:18 ar aptuveni 23° priekšgala apdari salūza laineris. Priekšgals, nokrītot, nekavējoties devās uz dibenu, un pakaļgals piepildījās ar ūdeni un nogrima pēc divām minūtēm.

2:20 Titāniks pilnībā pazuda zem ūdens. Simtiem cilvēku izpeldēja virszemē, bet gandrīz visi nomira no hipotermijas. Uz divām saliekamām laivām, kurām nebija laika palaist no lainera, tika izglābti aptuveni 45 cilvēki. Vēl astoņus izglāba divas laivas, atgriežoties avārijas vietā (Nr. 4 un Nr. 14). Pusotru stundu pēc tam, kad Titāniks bija pilnībā iegremdēts, tvaikonis Carpathia ieradās katastrofas vietā un savāca 712 avārijā izdzīvojušos.

Avārijas iemesli

Pēc traģēdijas tika sasauktas komisijas, lai noskaidrotu šī incidenta cēloņus, un, saskaņā ar oficiālie dokumenti, cēlonis bija sadursme ar aisbergu, nevis kuģa konstrukcijas defektu klātbūtne. Savu secinājumu komisija pamatoja ar to, kā kuģis nogrima. Kā atzīmēja daži izdzīvojušie, kuģis nonāca apakšā kopumā, nevis pa daļām.

Kā secināja komisija, visa vaina par traģiska katastrofa iecelts kuģa kapteinim. 1985. gadā paveicās okeanogrāfam Robertam Balardam, kurš ilgus gadus meklēja nogrimušu kuģi. Tieši šo priecīgs notikums palīdzēja noskaidrot katastrofas cēloņus. Zinātnieki noskaidrojuši, ka Titāniks uz okeāna virsmas pārlūza uz pusēm pirms nogrimšanas. Šis fakts atkal pievērsa mediju uzmanību Titānika nogrimšanas iemesliem. Radās jaunas hipotēzes, un viens no pieņēmumiem bija balstīts uz faktu, ka kuģa konstrukcijā tika izmantots zemas kvalitātes tērauds, jo ir labi zināms fakts, ka Titāniks tika būvēts pēc saspringta grafika.

Ilgstošu no apakšas izcelto vraku pētījumu rezultātā eksperti nonāca pie secinājuma, ka katastrofas cēlonis bija nekvalitatīvas kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasēja kopā kuģa korpusa tērauda plāksnes. Tāpat izpētītās vraks liecināja, ka kuģa konstrukcijā bijuši nepareizi aprēķini, un par to liecina kuģa nogrimšanas raksturs. Beidzot tika noskaidrots, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā tika uzskatīts iepriekš, un kuģis sadalījās gabalos un nogrima. Tas liecina par skaidriem aprēķiniem kuģa konstrukcijā. Taču pēc katastrofas šie dati tika slēpti. Un tikai ar moderno tehnoloģiju palīdzību tika konstatēts, ka šie apstākļi noveda pie vienas no briesmīgākajām cilvēces traģēdijām.