Nagato. Japānas imperatora flotes kaujas kuģis. Nagato sērijas vēsture Nagato klases kaujas kuģu bruņojums

Kaujas kuģus "Nagato" un "Mutsu" var saukt par pilnīgi japāņu kuģiem. Projekta autors inženieris-kapteinis 1. ranga Hiraga tos izstrādāja, neņemot vērā Rietumu prototipus.

Tikai lineāri paaugstināts četru galvenā kalibra torņu izvietojums (divi priekšgalā un pakaļgalā) bija kopīgs "eiropiešiem" un "amerikāņiem".

Viss pārējais bija pilnīgi oriģināls. Jo īpaši šie superdreadnoughts vispirms ieguva siluetu, kas vēlāk kļuva raksturīgs japāņu kaujas kuģiem un smagajiem kreiseriem.

Pirmkārt, runa ir par masīviem priekšējiem mastiem-virsbūvēm, kas tiltu, iegriezumu un pāreju pārpilnības dēļ ieguva iesauku "pagodas". Hira-ga nolēma izveidot struktūru, kuru nevar notriekt pat lielākais šāviņš. Ja briti būtu apmierināti statīvu masti, tad japāņi uzstādīja masīvu septiņkājainu, kura centrālais bagāžnieks bija lifta šahta, kas pacēlās no augšējā klāja līdz centrālajam artilērijas postenim masta augšdaļā. Šāda konstrukcija patiešām izrādījās “neiznīcināma”, tomēr karš parādīja, ka ar trim “kājām” ir pilnīgi pietiekami, lai mastu glābtu plkst. tiešais trāpījums. Japāņi pārcentās, kopumā veltīgi tērējot dārgo svaru. Cits funkciju"Āzijas" siluets kļuva par izliektiem skursteņiem.

Rezervācijas "Nagato" un "Mutsu" atbilda amerikāņu shēmai "visu vai neko": palīgartilērijas kazemātiem bija tikai pretsadrumstalotības bruņas.

406 mm lielgabali testos uzrādīja maksimālo šaušanas diapazonu 216 kabeļos (40 km).

Kaujas kuģu ātrums bija diezgan labs. Jūras izmēģinājumos 1920. gadā Nagato viegli attīstīja 26,7 mezglus (49,45 km / h) - kursu. pieklājīgs pat kaujas kreizeram. Būtībā šie divi "japāņi" kļuva par pirmajiem "jaunā tipa" kaujas kuģiem pasaulē. Viņiem bija tuvs kaujas kreiseru ātrums, taču tie saglabāja kaujas kuģu bruņojumu un bruņas. Karalienes Elizabetes tipa britu superdreadnauts bija zemāks par japāņiem ar ātrumu 2–2,5 mezgli, un to kalibrā bija par collu mazāk artilērijas.

Interesanti, ka japāņiem izdevās noslēpt šo lielo ātrumu. Visas atsauces grāmatas norādīja, ka Nagato un Mutsu ātrums nepārsniedza 23 mezglus. Patiesās īpašības kļuva zināms tikai pēc 1945. gada.

Šie kaujas kuģi nonāca dienestā 1920.–21. gadā, kad, nesenā kara nogurdināti, pasaules ekonomika prasīja nevis bruņošanās sacensību, bet gan to samazināšanu. Viņi gandrīz kļuva par atbruņošanās procesa upuriem 1922. gadā. Vēlāk kuģi piedzīvoja virkni pārkārtojumu un uzlabojumu.

Pirmā no tām notika jau 1924. gadā. Viņu priekšējās caurules bija saliektas atpakaļ - tādējādi uguns vadības posteņu dūmi samazinājās. Tajā pašā laikā kaujas kuģos parādījās hidroplāni un katapultas. Masīvais septiņkājainais priekšmasts sāka iegūt papildu tiltus un platformas.

1934.-36.gadā. "Nagato" un "Mutsu" piedzīvoja jaunu pārstrukturēšanu - viņi noņēma četrus 140 mm lielgabalus un tā vietā uzstādīja 8-127 mm. pretgaisa ieroči un 20-25 mm ložmetēji. Tajā pašā laikā kuģi zaudēja jaunajā laikmetā absolūti nederīgās torpēdu caurules un skaisti izliekto priekšējo cauruli - skursteņi no jaunajiem, mazākajiem katliem tika izvadīti vienā otrajā caurulē.

Horizontālās bruņas tika pastiprinātas, kopā sasniedzot 206 mm (63-69-75 mm) iepriekšējo 119 mm (25-44-50 mm) vietā, tika palielināts galveno lielgabalu pacēluma leņķis, tika ieviestas jaunas uguns vadības sistēmas. uzstādītas, kā arī bulciņas, kas palielināja korpusa platumu .

Rezultātā ūdensizspaids palielinājās par 8,5 tūkstošiem tonnu. Tāpēc, neskatoties uz pilnīga nomaiņa turbīnas un katli, kā arī pagarinot korpusu par 9 metriem, ātrums samazinājās līdz 25 mezgliem. Taču kreisēšanas diapazons ir ievērojami palielinājies (par 3150 jūdzēm).

"Mutsu" nogrima netālu no Kures no pagrabu sprādziena 1943. gada 8. jūnijā. Šajā gadījumā gāja bojā 1222 cilvēki. 1947.-48.gadā. Amerikāņu ūdenslīdēji daļēji pacēla un daļēji uzspridzināja nogrimušo kuģi.

Nagato, ko amerikāņi sagūstīja pēc Japānas kapitulācijas, 1946. gadā kļuva par divu kodolizmēģinājumu mērķi Bikini atolā. Tas pārdzīvoja abus sprādzienus (1. un 25. jūlijā), taču pamazām piepildījās ar ūdeni un nogrima 1946. gada 29. jūlijā.

Šāda veida kaujas kuģus var saukt par pilnīgi japāņu kuģiem. Projekts, kura autors bija viens no spējīgākajiem dizaineriem kapteinis 1. ranga Hiraga, šoreiz tika izveidots "no nulles". Tradicionālās atrašanās vietas saglabāšana "eiropiešiem" galvenā artilērijačetros torņos, divos priekšgalā un pakaļgalā, jaunie superdrednauts ieguva siluetu, kas gadu gaitā sāka asociēties tieši ar japāņu kuģiem. Skaisti izliektais deguns un masīvais priekšējais masts-virsbūve, kas parādījās pirmo reizi, kļuva raksturīgi, pateicoties tiltu, ciršu un pāreju pārpilnībai, kas no amerikāņiem ieguva pusniecīgo nosaukumu "pagodas". Patiešām, inženieri nolēma izveidot konstrukciju, kuru nevar "notriekt" pat vislielākā kalibra šāviņš. Ja angļu valodas skolotāji bija apmierināti ar statīvu mastiem, tad viņu čaklie skolēni uzstādīja masīvu septiņkājainu, kura centrālais bagāžnieks bija lifta šahta, kas kursēja augšup un lejup - no klāja līdz centrālajam artilērijas postenim, kas atradās augšpusē. masts. Protams, šāda struktūra izrādījās pilnīgi "neiznīcināma", bet Angļu speciālisti un vēsturnieki līdz pat mūsdienām nebeidz atgādināt, ka viņu trīs "kājas" izrādījās pilnīgi pietiekami, lai glābtu mastus pat ar tiešiem sitieniem. Japāņi, tāpat kā amerikāņi ar saviem "Šuhovas torņiem", nedaudz pārcentās, tērējot dārgo svaru diezgan bezjēdzīgam uzdevumam.

Citādi šis tips izrādījās unikāls, likās, ka sajauca tīri amerikāņu un Angļu iezīmes. Tātad bruņas atbilda shēmai "visu vai neko": virs 12 collu jostas palīgartilērijas sāni un kazemāti palika neapbruņoti. Taču kaujas kuģu ātrums liktu liet asaras pat tik lielam šī taktiskā elementa cienītājam kā lords Džons Fišers. Mašīnu pārbaudēs 1920. gadā viens no Nagato kuģiem viegli uzrādīja 26,7 mezglus - tas ir pieklājīgs gājiens pat kaujas kreiseram. Būtībā šie kuģi kļuva par pirmajiem jauno moderno kaujas kuģu klases pārstāvjiem, kuru ātrums bija tuvs kādreizējiem kaujas kreiseriem, bet saglabāja līnijkuģu bruņojumu un bruņas. Pat angļu karaliene Elizabete - Lielās flotes ātrais spārns - bija zemāka par japāni ar ātrumu vismaz 2 mezgli.

Interesantākais bija tas, ka pirmo reizi izdevās noslēpt šo lielo ātrumu. Visās atsauces grāmatās līdz Otrajam pasaules karam tika uzskatīts, ka Nagato ir "liels" ātrums - 23 mezgli. Patiesās īpašības speciālistiem kļuva zināmas tikai pēc 1945. gada.

Nagato 1920 /1946

Kā Apvienotās flotes flagmanis kaujas kuģis piedalījās kaujās Midvejā un Leites līcī. Līdz kara beigām viņš Jokosukā atradās neoperatīvā stāvoklī.

Pārbaudes laikā atomieroči(operācija "Crossroads") tika izmantota kā mērķa kuģis. Otrā izmēģinājuma laikā viņa tika nopietni bojāta, un viņa nogrima 1946. gada 29. jūlijā.

Mitsu 1921 /1943

Pirmskara periodā līnijkuģis savu vārdu ne ar ko īpašu nav slavinājis. Divas reizes, 1927. un 1933. gadā, imperators Hirohito turēja savu karogu uz kuģa militāro manevru laikā.

Laika posms no 1941. gada decembra līdz Midvejas kaujai līnijkuģim tika pavadīts manevros un šaušanas praksē Metropoles ūdeņos. Midvejā viņš bija daļa no Jamamoto "galvenajiem spēkiem" un, pārvietojoties 300 jūdzes aiz Nagumo lidmašīnu bāzes kuģiem, ienaidnieku neredzēja. Pēc atgriešanās dzimtajos krastos sekoja vēl viena divu mēnešu neaktivitāte.

1942. gada 11. augustā viceadmirāļa Kondo otrās flotes sastāvā kaujas kuģis devās uz Truku, kur tas ieradās nedēļu vēlāk. Tomēr kuģa ieguldījumu cīņā par Gvadalkanālu nevar saukt par nozīmīgu. "Mitsu" dalība Zālamana salu austrumu kaujā bija diezgan formāla. Līdz gada beigām kuģis palika Trukā, un jaunā 1943. gada janvārī viņš atgriezās dzimtenē.

Pabeidzot nedēļu ilgušo dokstaciju Jokosukā, līdz 8. martam Mitsu atradās bāzē Hasirajima (Hirošimas līcī), kur tas tagad tika norīkots. Šeit uz kuģa uzkāpa 25. un pēdējais komandieris kapteinis Miyoshi Teruhiko.

Pēc flotes operācijas sagatavošanas atcelšanas Aleutu reģionā Mitsu dīkstāvē atradās Hasiradžimā, tikai divas reizes izgājis jūrā mācību apšaudē, bet pašā maija beigās Kurē pat iztīrījis dibenu. Izbraucot no doka, līnijkuģis saņēma pilnu munīcijas kravu, tai skaitā 16,1" aizdedzinošie lādiņi 3. tips (sanshiki-dan), paredzēts kā īpaša munīcija pretgaisa aizsardzība Gaisa aizsardzība. Ievērojami japāņu ieroču pacēluma leņķi GK Galvenais kalibrs un radio drošinātāja trūkums japāņu pretgaisa lādiņos radīja domu izmantot lielkalibra pistoles cīnīties ar lidmašīnām. Šrapneļa aizdedzes munīcijas galvenā kalibra "Mitsu" masa bija 936 kg. Šrapnelis bija tērauda caurules ar diametru aptuveni 25 mm un garumu aptuveni 70 mm, pildītas ar aizdedzinošu maisījumu, kurā bija 45% elektronu (magnija savienojumi), 40% bārija nitrāta, 14,3% gumijas. Kad munīcija pārsprāga, maisījums aizdegās un dega apmēram 5 sekundes ar liesmas temperatūru līdz 3000 °C.

Pēdējā pavasara dienā kuģis atgriezās Hasirajima. Kaujas kuģis pietauvojās uz vadošā stobra starp Hasirajima un Suo-Oshima salām, divas jūdzes uz dienvidrietumiem no bāzes. Četros "Mitsu" pagrabos atradās 960 čaumalas GK Galvenais kalibrs, tostarp 200 sanshiki-dan.

8.jūnija rītā uz Mitsu ieradās 113 kadeti un 40 mācību gaisa grupas instruktori, lai iepazītos ar kuģi. Navy Jūras spēki Tsuchiura.

Pēc brokastīm Mitsu klāja apkalpe uzsāka sagatavošanās darbus kuģa pārvietošanai atkārtotai pietauvošanai uz mucu Nr.2. Informācija saņemta par 13.00 (turpmāk - pēc vietējā laika) Hasirajimā pēc piestātnes no Kures flagmaņa 2 DLK līnijkuģa "Nagato". " un tā pietauvošanās vieta bija jāatbrīvo.

No rīta bija bieza migla, kas līdz pusdienlaikam nebija izklīdusi, redzamība bija tikai 500 metri. Neskatoties uz to, Mitsu gatavojās kustēties.

12.13 viceadmirālis Šimizu Mitsumi, Pirmās flotes (līnijas spēku) komandieris, stāvēja uz Nagato līnijkuģa tilta, kas tuvojās Hasirajimai, un, taisni uz priekšu, vairāku jūdžu attālumā ieraudzīja apžilbošu. balta zibspuldze kas izlauzās cauri miglas plīvuram. Pēc pusminūtes atskanēja sprādziena rūkoņa. Kamēr "Nagato" minēja incidenta cēloni, no "Fuso" pienāca šifra telegramma. Kapteinis Tsuruoka ziņoja: "Mitsu" "eksplodēja!".

Pirmie traģēdijas vietā ieradās divas laivas no Fuso. Aculiecinieku acu priekšā parādījās briesmīga aina. Sprādziena spēks "Mitsu" pārlūza uz pusēm pie galvenā masta. Priekšgala posms (apmēram 175 m garš) ātri gulēja uz klāja un nonāca zem ūdens aptuveni 40 metru dziļumā. Kaujas kuģa pakaļgals (apmēram 50 m) palika virspusē, apgriezts otrādi. Tieši glābēji no Fuso bija tie, kas izcēla no ūdens lielāko daļu apdullināto, apmulsušo mirušā līnijkuģa jūrnieku. Visi tuvumā esošie kuģi ātri pievienojās glābšanas darbos. Katastrofas vietā ieradās kreiseru Mogami un Tatsuta laivas, un tuvojās iznīcinātāji Tamanami un Wakatsuki. Taču galvenā izglābto daļa tika izķerta no ūdens uzreiz pēc meklēšanas sākuma.

Bojāgājušo uzskaites rezultāti bija nomācoši. No 1474 Mitsu apkalpes locekļiem 353 izdzīvoja. Starp bojāgājušajiem bija līnijkuģa komandieris kapteinis Miyoshi un vecākais virsnieks kapteinis Ono Koro (saskaņā ar Japānas flotes personāla praksi abi pēcnāves tika paaugstināti par kontradmirāļiem). Vecākais no izdzīvojušajiem virsniekiem bija kuģa navigators Okihara Hideja. Turklāt no jūras spēku pilotu grupas, kas no rīta ieradās uz kuģa, izdevās izglābt tikai 13 cilvēkus. Šie zaudējumi bija salīdzināmi ar smagas kaujas rezultātiem, īpaši attiecībā uz lidojumu apkalpēm, kuru trūkums jau akūti ietekmēja Japānas flotes kaujas spēju.

Līdz ar glābšanas darbu sākšanos katastrofas rajonā tika izsludināta pretzemūdeņu trauksme, jo pirmā notikušā versija bija uzbrukums no zemūdens. Tomēr intensīvi pasākumi ienaidnieka zemūdeņu meklēšanai tika veikti ne tikai akvatorijā iekšējā jūra, bet arī Bungo un Kii Suido jūras šaurumos, kas ved no tā, tie nedeva rezultātus.

Tiklīdz atskanēja Mitsu sprādziens, līnijkuģis Nagato pārgāja uz pretzemūdeņu zigzagu un tika nogādāts pietauvošanās vietā trīs kilometrus no Fuso tikai pulksten 14.30. Fuso tika izveidots glābšanas štābs.

Visi mēģinājumi kaut ko darīt, lai noturētu mirušā milža pakaļgalu virs ūdens, beidzās veltīgi. 9. jūnijā aptuveni pulksten 02.00 Mitsu otrā daļa nogrima apakšā gandrīz blakus pirmajai Hirasimas līcī punktā ar koordinātām 33° 58" N, 132° 24" E.

Nekavējoties tika iedarbināti dabiskie kara laika mehānismi kaujas kuģa nāves fakta slēpšanai. Sākumā iznīcinātājs Takanami visus 39 ievainotos no izglābto jūrnieku vidus nogādāja izolētā Mitsukošimas slimnīcā (starp citu, neliels ievainoto skaits izglābto vidū liecina arī par lielu sprādziena spēku un kuģa ātru nāvi). Izdzīvojušos sākotnēji "patvēra" "Fuso", pēc tam viņi tika pārvesti uz "Nagato". Līdz augusta beigām Lielākā daļa sprādzienā izdzīvojušie tika nosūtīti turpināt dienestu attālos garnizonos uz Taravas, Makinas, Kvajeleinas, Saipanas un Trukas, kur daudzi vēlāk gāja bojā. Tātad visi 150 Mitsu apkalpes locekļi, kas nokļuva Saipanā, tika nogalināti amerikāņu uzbrukumā salai 1944. gada vasarā.

Līdz 9. jūnija rītam uz Fuso ieradās pirmās ūdenslīdēju grupas, kuras papildinājās un atradās avārijas vietā vairākus mēnešus. Viņiem arī netika konkrēti pateikts, kādu kuģi viņi pārbauda, ​​tomēr darba interesēs ūdenslīdēji bija jāiepazīstina ar tuvējā Nagato telpu iekārtojumu un iekārtojumu.

Lai gan pēc pirmajiem nobraucieniem ūdenslīdēji ziņoja, ka līnijkuģis ir "saliekts kā nolauzta nagla", flotes komanda nopietni pētīja iespēju pacelt un atjaunot Mitsu. Kompetentam novērtējumam "uz vietas" 6 virsnieki nolaidās apakšā ar minizemūdeni, kas speciāli šim gadījumam pārveidota no sērijveida divvietīga modeļa. Vienīgā niršana gandrīz beidzās traģiski: kad laiva pacēlās virspusē, tās pasažieri gandrīz nosmaka. Jūlija beigās tika pieņemts galīgais lēmums atteikties no idejas par līnijkuģa pacelšanu. Mitsu oficiāli tika izslēgts no flotes sarakstiem 1943. gada 1. septembrī.

Paralēli zemūdens darbiem t.s. "Komisija-M". To vadīja 60 gadus vecais Jūras spēku biroja admirālis Šiozava Koiči, bijušais Piektās flotes komandieris. Komisija skrupulozi izpētīja visas iespējamās traģēdijas versijas, tostarp tādas eksotiskas lietas kā viena ienaidnieka torpēdas bumbvedēja, pundura vai ienaidnieka jūras zemūdenes uzbrukums. Izmeklēšana ilga divus mēnešus. Tā vienīgais objektīvais rezultāts bija paziņojums par kuģa nāvi torņa pagraba sprādziena rezultātā. GK Galvenais kalibrs Nr.3. Bet kas izraisīja sprādzienu?

Flotes vadība sliecās uzskatīt, ka notikusi 16,1" aizdedzinošo lādiņu pašaizdegšanās. Dažus gadus iepriekš Sagami arsenālā izcēlās ugunsgrēks, kura cēlonis oficiāli tika atzīts par uzglabāšanas noteikumu pārkāpumu. aizdedzinošā munīcija. Komisija iztaujāja komandieri Jasui, sanshiki-dan izgudrotāju, un pārbaudīja 16,1 "aizdedzinošos šāviņus, kas tika pacelti no Hirosimas līča dibena, kā arī no iepriekšējām un nākamajām partijām, kas sagatavotas Mitsu. Tika izstrādāta spontānas aizdegšanās versija. aizdedzinošs no šāviņa korpusa sildīšanas. Tomēr neviens no pārbaudītajiem sanshiki-dans nesprāga, ja ķermeņa temperatūra bija zemāka par 80°C. Rezultātā Jasui izvairījās no apsūdzības, un komisijas ziņojumā bija ietverts neskaidrs formulējums, ka sprādzienu, "visticamāk, izraisīja cilvēka iejaukšanās".

Komisijas ziņojumā nav precizēts, ko nozīmē "cilvēka iejaukšanās": ļauns nolūks(sabotāža, sabotāža) vai nolaidība. Tomēr rūpīga izmeklēšana pēc torņa aprēķina atklāja noteiktu artilēristu GK Galvenais kalibrs Nr.3, kurš traģēdijas priekšvakarā tika apsūdzēts zādzībā, taču netika atrasts starp izglābtajiem. Tika veikta mērķtiecīga līķa meklēšana. Tā kā panākumi tos vainagojās (kas nav pārsteidzoši), tad palika nepierādāmas aizdomas par tīšu diversiju pret artilēristu.

Acīmredzot bijušas arī aizdomas par uzbrukuma iespējamību no zem ūdens. 1943. gada rudenī tika iecelts Vācijas jūras spēku atašejs Tokijā admirālis Pols Vennekers (bijušais kabatas līnijkuģa Deutschland komandieris). visdetalizētākajā veidā iztaujāts par britu pundurzemūdeņu uzbrukuma apstākļiem kaujas kuģim Tirpitz Kā Fjordā 1943. gada 22. septembrī. Versijas par Mitsu iznīcināšanu zemūdenes uzbrukuma rezultātā piekritēju pēdējais arguments bija Britu zemūdeņu diversanti pret Takao KRT 1945. gada 31. jūlijā Singapūrā. Tomēr versiju par Mitsu nāvi no torpēdas (mīnas) no zemūdenes laiks noraidīja. Neviens no sabiedrotajiem, kā tagad saka, "neuzņēmās atbildību par sprādzienu". Taču šāda operācija darītu godu jebkuram sabotāžas dienestam pasaulē...

Kaujas kuģis Nagato. Japāna. 1944. gada beigas

Standarta darba tilpums 38 800 tonnas, kopējā darba tilpums 43 000 tonnas Maksimālais garums 224,5 m, platums 34,6 m, iegrime 9,5 m Četru vārpstu turbīnas jauda 82 000 ZS, ātrums 25 mezgli.
Rezervācija: galvenā josta 330-229 mm, galējos - 102 mm, augšējā josta 203 mm, palīgartilērijas kazemāts 152 mm, torņi un barbetes 305 mm, bruņu klāji ar kopējo biezumu līdz 205 mm, stūres māja 305 mm.
Bruņojums: astoņi 410 mm un astoņpadsmit 140 mm lielgabali, astoņi 127 mm pretgaisa lielgabali, deviņdesmit astoņi 25 mm ložmetēji.

Šāda veida kaujas kuģus var saukt par pilnīgi japāņu kuģiem. Saglabājot "eiropiešiem" tradicionālo galvenās artilērijas izvietojumu četros torņos, pa diviem priekšgalā un pakaļgalā, jaunie superdreadnauts ieguva siluetu, kas gadu gaitā sāka asociēties tieši ar Japānas kuģiem. Skaisti izliekts loks un masīvs priekšējais masts-virsbūve, kas parādījās pirmo reizi, kļuva raksturīgs, pateicoties tiltu, iegriezumu un pāreju pārpilnībai, ko sauc par "pagodām". Patiešām, inženieri nolēma izveidot konstrukciju, kuru nevar "notriekt" ar liela kalibra šāviņu. Ja angļu valodas skolotāji bija apmierināti ar statīvu mastiem, tad viņu čaklie skolēni uzstādīja masīvu septiņkājainu, kura centrālais bagāžnieks bija lifta šahta, kas kursēja augšup un lejup - no klāja līdz centrālajam artilērijas postenim, kas atradās augšpusē. masts. Protams, šāda konstrukcija izrādījās pilnīgi "neiznīcināma", taču angļu eksperti un vēsturnieki līdz pat mūsdienām nebeidz atgādināt, ka viņu trīs "kājas" izrādījās pilnīgi pietiekami, lai glābtu mastus pat ar tiešie trāpījumi. Japāņi, tāpat kā amerikāņi ar saviem "Šuhovas torņiem", nedaudz pārcentās, tērējot dārgo svaru diezgan bezjēdzīgam uzdevumam.

Citādi šis tips izrādījās unikāls, it kā tajā būtu sajaukti tīri amerikāniski un angliski vaibsti. Tātad bruņas atbilda shēmai "visu vai neko": virs 12 collu jostas palīgartilērijas sāni un kazemāti palika neapbruņoti. Taču kaujas kuģu ātrums padarītu skaudīgu pat tik lielu šī taktiskā elementa cienītāju kā lords Džons Fišers. Mašīnu pārbaudēs 1920. gadā viens no Nagato kuģiem viegli uzrādīja 26,7 mezglus - tas ir pieklājīgs gājiens pat kaujas kreiseram. Būtībā šie kuģi kļuva par pirmajiem jauno moderno kaujas kuģu klases pārstāvjiem, kuru ātrums bija tuvs kādreizējiem kaujas kreiseriem, bet saglabāja līnijkuģu bruņojumu un bruņas. Pat angļu karaliene Elizabete - Lielās flotes ātrais spārns - bija zemāka par japāni ar ātrumu vismaz 2 mezgli.

Interesantākais bija tas, ka pirmo reizi izdevās noslēpt šo lielo ātrumu. Visās atsauces grāmatās līdz Otrajam pasaules karam tika uzskatīts, ka Nagato ir "liels" ātrums - 23 mezgli. Patiesās īpašības speciālistiem kļuva zināmas tikai pēc 1945. gada.
Kopš 1937. gada "Nagato" piedalījās karā Ķīnā. 20.-25.augustā līnijkuģis Šanhajā nogādāja 2000 11.divīzijas karavīrus.
Kuģis tikās ar karu kā daļa no Apvienotās flotes. Līdz 1942. gada vidum Japānas flotes līnijas spēki, tostarp Nagato, praktiski nepiedalījās karadarbībā, aizstāvoties Hasirodžimā. Par to visi japāņu kaujas kuģi, visticamāk, no gaisa kuģu pārvadātāju jūrniekiem saņēma daļēji nicinošu segvārdu "Khasir flote".
Pirmā operācija, kurā piedalījās Nagato un Mutsu, bija Midveja. Abi kuģi, kā arī Yamato bija daļa no admirāļa Jamamoto galvenajiem spēkiem. Galvenie spēki, kas atradās 300 jūdžu attālumā no Nagumo lidmašīnu bāzes kuģiem, nekādi sevi neparādīja, un patiesībā bija tikai potenciāls drauds amerikāņiem.
1943.-1944.gada mijā. "Nagato" vairākkārt bija iesaistīts karaspēka pārvadāšanā. Tātad 1943. gada 17.-26. oktobrī viņš no Trukas pārveda armijas daļas uz Brauna atolu, no 1944. gada 1. līdz 4. februārim uz Palau, no 1944. gada 16. janvāra līdz 21. februārim uz Linga Roads.
Nagato piedalījās divos lielākās cīņas 1944. gadā Klusais okeāns- kauja pie Marianas salām un kauja Leites līcī.
1944. gada 19. jūnijā Nagato bija daļa no B formācijas ar gaisa kuģu bāzes kuģiem Junyo, Hiyo un Ryuho. Kaujas laikā līnijkuģis netika bojāts. Jau 1944. gada 2.-10. jūlijā viņš nogādāja Okinavā armijas daļas.
Filipīnu kaujas laikā (Leyte) Nagato bija daļa no Admirāļa Takeo Kuritas Pirmo triecienspēku (Yamato, Musashi, Nagato) A formācijas. 1944. gada 24. oktobrī uzbrukumu laikā Amerikāņu aviācija, kas pazīstama kā kauja Sibujanas jūrā, Nagato saņēma pirmos bojājumus visā karā. To trāpīja trīs bumbas, no kurām viena nesprāga. Viens no galvenā kalibra torņiem nedarbojās, bojāta telefona sakari kuģī. Pēc viltus izstāšanās japāņu formējums turpināja virzīties Leites līča virzienā, kur atradās mērķi – transporti ar desantiem. 25. oktobrī kaujā pie Samaras salas japāņi nespēja sakaut amerikāņu eskorta lidmašīnu pārvadātāju grupu. Cīņas vidū Kurita pavēlēja atkāpties. Joprojām notiek diskusijas par japāņu neveiksmes iemesliem šajā sadursmē. Nagato šeit saņēma vēl divas bumbas, kas tā kaujas spējas īpaši nesamazināja.
No 1944. gada novembra Nagato bija Kurē un Jokosukā. To izmantoja kā pretgaisa peldošo akumulatoru, stāvot pie mola ... jūrā vairs negāja, tika atbruņots... 30. augustā iekāpa amerikāņu komanda.
Amerikāņi to izmantoja kodolizmēģinājumu laikā Bikini atolā kā mērķa kuģi. 1946. gada 29. jūlijā viņa nogrima otrās pārbaudes laikā.

Tagad par modeli.

Izmantotais darbs:
Hasegawa modelis 350 m. mērogs 1941. gadam.
Lion Roar IJN komplekts 1944. gada Leitas līča kaujai
Sīkāka informācija no WEM komplekta līdz Hasegawa komplektam.
Tepe, gruntējums Tamia.
Krāsas, špakteles, lakas Vallejo.

Man ļoti patika strādāt ar Lion Roar modeli un komplektu. Pats modelis ir lielisks: ļoti uzticams, liešanas kvalitāte nav slavējama, brīnišķīgas detaļas. Izmantojot Lion Roar komplektu, detalizācijas līmenis tiek pietuvināts ideālajam. Uzlabojumu un izmaiņu nav daudz, bet joprojām pastāv.

Izgatavots no divām pusēm un pusotra duča rāmju. Pēc klāja salikšanas un uzstādīšanas uz priekšgala un klāja un sānu savienošanas uzklāju nelielu daudzumu špakteles. Man nepatika apakšas apšuvums, tas ir pārāk dziļš, kuģis izskatās kā flīzēts... Ar šo cīnījos šādi: pārklāju korpusu ar šķidru atšķaidītu špakteli, pēc pilnīgas žāvēšanas noslīpēju. Dēlis virs ūdenslīnijas tika noklāts ar līmlenti un apakšā pārklāts ar Tamiya grunti no smidzināšanas baloniņa (tas dod biezāku slāni), pēc žāvēšanas noslīpēta ar ūdeni. Rezultātā kuģa dibens kļuva vairāk līdzīgs oriģinālam.

Skrūvēm nogriezu plastmasas vārpstas, uztaisīju no tērauda stieples, plānoju uzmontēt ar skrūvēm gatavajā modelī.

No hidroplānu platformas es nogriezu elastīgu sliežu imitāciju un gofrētās sloksnes, kas imitē linoleja savienojumus. Strēmeles veidoju no fotogravēto margu paliekām un vienkārši uzlīmēju uz superlīmes. Sliedes tiks uzstādītas ar fotogravējumu pēc krāsošanas. Līmēju gofrētu fotogravētu pārklājumu, kāpnes, margas...vispār uzreiz uzstādāms sīkums un neplīst, nebojāt strādājot ar modeli.

Pie korpusa uz pašvītņojošām skrūvēm pieskrūvēju statīvus no komplekta. Noņemts tieši pirms krāsošanas, pēc tam atkal pieskrūvēts. Modelis vienmēr stāv precīzi uz galda, to var turēt pie statīviem, kas palīdz “neaizsist lietu”.

Artilērija:

Visas detaļas ir izgatavotas ļoti rūpīgi, nostrādātas līdz kniedēm. Atliek tikai salikt torņus, apstrādāt savienojumus un uzstādīt fotogravētas detaļas - žogus un platformu MZA. Mucas saliku ar maskām no komplekta Lion Roar. Man patika maskas, ļoti "izteiksmīgas". Ir iespējams izgatavot instrumentus divās pozīcijās.
140 mm pistoles — sveķu maskas un noslīpētas stobras, kas tiek piegādātas no Lion Roar komplekta.
Es savācu stumbrus ar maskām un torņiem, un es tos krāsošu atsevišķi.

Viņš atsevišķi savāca, krāsoja, “nomazgāja” visas virsbūves, laivas utt. Kuģa galīgā montāža tika veikta paralēli takelāžas uzstādīšanai.

Civilkodeksa torņi sākotnēji savās vietās nestāvēja. Labojums ir vienkāršs - jums ir jāsaīsina gumijas savienojumi torņu piestiprināšanai par 1 mm.

Pēdējais pieskāriens ir apmesties uz Nagato veselu MZA "baru" - 1, 2 un 3 mucu instalācijas un izlikt karogus. Karogi no uzlīmēm pārnesti uz foliju.

Vēlos atzīmēt ļoti kvalitatīvās Hasegawa uzlīmes, kuras ir daudz, labi nostiprinātas, ļoti izturīgas.

Pilnībā gatavo modeli pieskrūvēju pie korpusa pamatnes un pārklāju ar matētu laku.

Admirālis.

Kā bonuss komplektā ir admirāļa Jamamoto alvas figūriņa. Nekad iepriekš nebiju darījusi figūriņas, tāpēc nolēmu pamēģināt. Figūrīti saliku uz superlīmes, vīles apstrādāju ar adatas vīli un smilšpapīru. Gruntēts ar Tamiya špakteli metālam. Krāsota ar Vallejo akrilu, drēbju krokas aptumšotas ar melnu pigmentu Akan. Nedaudz izcēlu ar “sauso otu”, gaišāku krāsu par uniformu, izspiedumus utt.

Gatavais modelis tika svinīgi ievietots plexiglas kastē. "Pieņemšana" notika ar ģimeni un draugiem japāņu virtuves vakara laikā. Par Nagato šampanietis netika sists, bet viņi ar prieku dzēra sakē.

No 1946. gada 6. februāra līdz 11. maijam 180 ASV flotes speciālisti sagatavoja Nagato līnijkuģi pēdējam braucienam uz Bikini atolu, kur par vienu no mērķiem bija jākļūst leģendārajam Admirāļa Jamomto flagmanim. kodolizmēģinājumi. Tieši no šī kuģa tika dots pavēle ​​"Tora Torah Torah" - kad kļuva skaidrs, ka uzbrukums Pērlhārborai bija pilnīgs pārsteigums saskaņā ar plānu. Lai gan Nagato bija viens no vecākajiem karakuģiem impērijas flotē, viņa piedalījās kaujās un tika nopietni bojāta kaujās par Filipīnām.

Pēc 3 dienu izmēģinājumiem Tokijas līcī, marta pirmajās divās nedēļās, kā arī sarunām ar dažiem japāņu ekspertiem, kuri pazina Nagato, līnijkuģis atstāja Tokiju uz Enivetoku.

Pa ceļam veco līnijkuģi pavadīja viens no vēlu būvētajiem kreiseriem Sakava (1944). Diviem no četriem milzīgajiem propelleriem darbojoties, milzis varēja sasniegt tikai 10 mezglu ātrumu. Pārējās divas skrūves vienkārši pagriezās zem ūdens spiediena. Kaujas kuģis ar 35 tūkstošu tonnu tilpumu, pārvietojoties ar tik mazu ātrumu, prasīja pastiprinātu uzmanību kontrolei, jo. diezgan viegli pameta kursu un dažkārt kāds nerātns kuģis uzrakstīja līkločus. Ceļojuma pirmā daļa bija bez starpgadījumiem, bet tad kļuva skaidrs, ka Sakawa un Nagato uzņem ūdeni, un sūkņi nespēja tikt galā ar auksto dušu, kas sūcas cauri abu kuģu kaujas brūcēm.
Par japāņu ražoto kvalitāti steigā remontdarbi, varētu spriest kaut vai pēc tā, ka 8. kuģošanas dienā kuģis priekšgala nodalījumos ienesa 150 tonnas ūdens un, lai nolīdzinātu līnijkuģi, bija nepieciešams papildus appludināt nodalījumus pakaļgalā. 10. dienā Sakava beidzot atpalika, kad, mēģinot to paņemt uz līnijkuģa, viens no katliem uzsprāga un abi kuģi piecēlās kājās.
Vairākas dienas, līdz ieradās velkoņi, dreifēja kādreiz majestātiskās flotes paliekas. Ar gliemeža ātrumu 1 mezgls velkonis aizvilka Nagato karkasu uz Enivetoku, bez šaubām, ja nebūtu cita lielāka velkoņa palīdzība, līnijkuģis riskēja iekļūt vētrā un nogrimt, tukšgaitas sūkņu dēļ - tur bija uz kuģa nebija elektrības - rullis sasniedza 7 grādus. Enewetokas nomalē Nagato tomēr iekrita taifūna vilnī, taču palika neskarts un 4. aprīlī, 18. pārejas dienā, izmeta enkuru.
Pēc 3 nedēļu remonta Nagato veica pēdējo 200 jūdžu garo ceļojumu savā mūžā uz pēdējo pieturas vietu - Bikini atolu. Šķita, ka iekšā ir milzīgs kuģis pēdējo reizi Es gribēju parādīt uz ko esmu spējīgs, pat ar nefunkcionējošiem ieročiem, ar ātrumu 13 mezgli, bez palīdzības no malas es sasniedzu savu mērķi.

Testu galvenais mērķis bija amerikāņu veterānu līnijkuģis Nevada, kas nokrāsots spilgti sarkanoranžā krāsā, tam bija jābūt sprādziena epicentram. Nevadas labajā pusē Nagato bija lemts stāvēt.
Bijušie pretinieki gatavojās satikties spēcīgs sprādziens plecu pie pleca. 21 kilotonnu bumba "Gilda" tika uzspridzināta 1946. gada 1. jūlijā aptuveni 150 metru augstumā virs jūras līmeņa, sprādziena vilnis no epicentra izplatījās ar ātrumu 3 jūdzes sekundē!

Bet viss šis nevainojamais spēks, pēdējais vārds zinātnē un tehnoloģijā bija bezspēcīgi pirms "cilvēciskā" faktora. "Nevada" un "Nagato" vajadzēja pārņemt visu sprādziena spēku, taču ... sprādziens nenotika tur, kur bija plānots.

Kodollādiņa ar 23 kilotonnu jaudu sprādziens, kas notika 1946. gada 1. jūlijā. Šī bumba tika izmantota
bēdīgi slavenais dēmoniskais kodols, kas prasīja divu zinātnieku dzīvības divos atsevišķos negadījumos.

Nevis pār Pērlhārboras veterānu, bet gan pār vieglo gaisa kuģa pārvadātāju Independence, kura pilotu kabīne tika sagrauta, tās korpuss saspiests un virsbūve aizslaucīta kā briesmīgs āmurs! Pēc sešām stundām lidmašīnas bāzes kuģis joprojām dega, tāpat kā tā nelaimē nonākušais brālis Prinstons Leitas līcī pirms 2 gadiem.

Kā ar Nagato? Bumba eksplodēja aptuveni 1,5 kilometrus no līnijkuģa, un, varētu teikt, tā īpaši nesabojāja tā "pagodas" un lielgabalu torņus, galveno tālmēru un dažus sakarus - tas ir viss, kas tika izslēgts. Elektrostacija un citi vitāli svarīgi mehānismi netika ietekmēti. Kaimiņš - "Nevada" saņēma virsbūves bojājumus, bet caurule sabruka - un nekas vairāk! Kaujas kuģi izdzīvoja. Amerikāņi, pētot Nagato pēc sprādziena, bija pārsteigti, ka 4 no strādājošajiem katliem palika neskarti, kamēr Amerikāņu kuģi vienādā attālumā no sprādziena šie mehānismi tika iznīcināti vai neizdevās. Jūras spēku komisija nolēma rūpīgi izpētīt elektrostacija Japānas kuģi un ieviest dažas dizaina iezīmes amerikāņu pēckara kuģos.)

1946. gada 25. jūlijā tika uzspridzināta otrā bumba - "Baker", lai notriektu triecienvilni no ūdens masas uz kuģiem, amerikāņu aviācijas bāzes kuģim "Saratoga" no vienas puses un "Nagato", no otras puses. sprādzienam vajadzēja sastapties 870 m attālumā no epicentra, un atradās viņam vistuvāk. Ja neņem vērā līnijkuģi "Arkanzasa" gandrīz 400 metru attālumā. Milzīga ūdens lavīna 91,5 metrus augsta, sverot vairākus miljonus tonnu ar ātrumu 50 jūdzes stundā, skāra "Bikini floti". Šoreiz Nagato sitienu uzņēma tā, kā bija aprēķināts, un no nelieliem savainojumiem vairs nebija iespējams atbrīvoties. Nelaimīgo Arkanzasu sprādziens iegrūda ūdenī un 60 sekunžu laikā nogrima. Milzīgā Saratoga tika trāpīta ar tādu spēku, ka tās korpuss tika saspiests kā kartons, un pilotu kabīne bija garenvirzienā ar milzīgām plaisām.

Bet, kad izsmidzinātā migla un dūmi izklīda, Nagato palika virs ūdens, it kā nekas nebūtu noticis, viņš atkal bija stiprāks atomu sprādziens! Kā nesatricināms kalns līnijkuģis pacēlās virs ūdens virsmas, tā milzīgā "pagodas" virsbūve un lielgabalu torņi, šķiet, nebija cietuši no Beikera niknuma būtisku bojājumu.
Tikai 2 grādu slīpums uz labo bortu liecināja par to, ka kuģis tikko piedzīvoja visbriesmīgāko sprādzienu un zemūdens triecienvilni. Japāņu pakaļgalā arī amerikāņu līnijkuģis Nevada izdzīvoja graujošo triecienu, taču tika iznīcināti tā masti un virsbūves.
Līdz ar to šķita, ka masīvie kuģi ir absolūti imūni pret atoma spēku, tomēr, vēl peldot virs ūdens, tos apdraud citas briesmas - radiācija.Uz klājiem izmestās piesārņotā ūdens masas neļāva kuģiem pietuvoties tuvāk nekā 1000 metri pēc vizuālas apskates tika atzīmēts 5 grādu leņķis, bet likās, ka Nagato nemaz negrasās nogrimt! Amerikāņi mēģināja ar šļūteņu palīdzību noskalot starojumu no izmēģinājumu kuģiem, taču tas neizdevās.

Radiācijas līmenis bija tik augsts, ka Geigera skaitītāji histēriski noklikšķināja blakus kuģiem. Amerikāņi par to bija pārsteigti zemūdens sprādziens izrādījās ļoti "netīri", salīdzinot ar pirmo, viņi neņēma vērā milzīgo piesārņotā ūdens daudzumu, kas slāva pāri klājiem.

Cerības izglābt kuģus bija veltas, apkalpes nevarēja iekāpt, lai izmeklētu bojājumus un novērstu iekšējo nodalījumu applūšanu. Nespēdami kaut kā cīnīties par Saratoga izdzīvošanu, amerikāņi bezpalīdzīgi vēroja, kā lidmašīnas bāzes kuģis lēnām slīd uz leju, stāvot uz līdzena ķīļa. Arī Nagato klusībā vēroja, kā Saratogas deguns ar skaitli "3" pēdējo reizi pazibēja virs ūdens.

Pēc tam, kad kļuva acīmredzama "Nagato" tālākas izpētes neiespējamība radiācijas dēļ, amerikāņi ātri zaudēja interesi par viņu. Lai gan tika izteikti priekšlikumi līnijkuģi ievilkt dziļumā un to izsvītrot, piesārņojums padarīja šādus mēģinājumus ļoti nedrošus. Turklāt slīpums uz labo bortu pakāpeniski palielinājās ļoti lēni, pēc trim dienām bija 8 grādi. Tas bija tik neparasti, ka daudziem novērotājiem sāka rasties aizdomas, ka Nagato izdosies izdzīvot un vēl vairāk satrauca amerikāņus, tagad viņiem bija kaut kā jātiek vaļā no "radioaktīvā līnijkuģa"!
Taču 29. jūlija rītā situācija krasi mainījās. Nagato vēl atradās virs ūdens, taču jau bija ļoti smagi nogrimis, lai Bikini atola ūdeņi varētu droši pārplūst uz klāja no labā borta un appludināt nodalījumus zem galvenās virsbūves. Ritums sasniedza 10 grādus, bet no sāniem šķita, ka šādā stāvoklī kuģis varētu noturēties diezgan ilgu laiku- acīmredzot plūdi pakāpeniski izlīdzināja Nagato, kas turpināja pacelties virs viļņiem blakus Nevadai ...

Lēnām pār atolu iestājās nakts, ar mēness gaismu apgaismojot bojāto floti. Tieši tumsas aizsegā Nagato nogrima dibenā, it kā japāņu flotes lepnumam nevajadzētu nogrimt ziņkārīgo amerikāņu acu priekšā, viņš izvēlējās savu laiku. 30. jūlija agrā rītā pēkšņi palielinājās ritenis, kuģa priekšgals pacēlās uz augšu, līnijkuģis apgāzās, nosēdās jūras dibenā. Neviens nezina precīzu laiku, neviens nebija aculiecinieks - tādai vajadzētu būt patiesa samuraja nāvei, kas ir pārpildīta ar cieņu.
Apmulsušos amerikāņus rītausmā vietā, kur stāvēja Nagato, sagaidīja līdzena okeāna virsma – pēc 4 dienu novērošanas viņi jau šaubījās, vai līnijkuģis nogrims vai ne, taču tā nāve situāciju krietni vienkāršoja. Vēlāk zemūdens pētījumi atklāja, ka "Nagato" guļ uz jūras dibens labajā pusē 120 grādu leņķī otrādi, kuģa pakaļgals ir salauzts, jo nogrima pirmās apakšā, taču, dīvainā kārtā, "Yamamoto tilts" nebija bojāts - virsbūve atdalījās un iegāzās nogulsnēs vienā pusē.

Kopš tā laika Nagato, tāpat kā daudzi citi testu upuri, ir atpūties jūras gultnē, būdams gards kumoss kuģu vraka pētniekiem, kuri ar apskaužamu degsmi un regularitāti apmeklē Bikini.

Cerības izglābt kuģus bija veltas, apkalpes nevarēja iekāpt, lai izmeklētu bojājumus un novērstu iekšējo nodalījumu applūšanu. Nespēdami kaut kā cīnīties par Saratoga izdzīvošanu, amerikāņi bezpalīdzīgi vēroja, kā lidmašīnas bāzes kuģis lēnām slīd uz leju, stāvot uz līdzena ķīļa. Arī Nagato klusībā vēroja, kā Saratogas deguns ar skaitli "3" pēdējo reizi pazibēja virs ūdens.

Pēc tam, kad kļuva acīmredzama "Nagato" tālākas izpētes neiespējamība radiācijas dēļ, amerikāņi ātri zaudēja interesi par viņu. Lai gan tika izteikti priekšlikumi līnijkuģi ievilkt dziļumā un to izsvītrot, piesārņojums padarīja šādus mēģinājumus ļoti nedrošus. Turklāt slīpums uz labo bortu pakāpeniski palielinājās ļoti lēni, pēc trim dienām bija 8 grādi. Tas bija tik neparasti, ka daudziem novērotājiem sāka rasties aizdomas, ka Nagato izdosies izdzīvot un vēl vairāk satrauca amerikāņus, tagad viņiem bija kaut kā jātiek vaļā no "radioaktīvā līnijkuģa"!
Taču 29. jūlija rītā situācija krasi mainījās. Nagato vēl atradās virs ūdens, taču jau bija ļoti smagi nogrimis, lai Bikini atola ūdeņi varētu droši pārplūst uz klāja no labā borta un appludināt nodalījumus zem galvenās virsbūves. Ritums sasniedza 10 grādus, taču no ārpuses šķita, ka kuģis šādā stāvoklī varētu noturēties diezgan ilgi - acīmredzot, plūdi pamazām nolīdzināja Nagato, kas turpināja pacelties virs viļņiem blakus Nevadai...
Lēnām pār atolu iestājās nakts, ar mēness gaismu apgaismojot bojāto floti. Tieši tumsas aizsegā Nagato nogrima dibenā, it kā japāņu flotes lepnumam nevajadzētu nogrimt ziņkārīgo amerikāņu acu priekšā, viņš izvēlējās savu laiku. 30. jūlija agrā rītā pēkšņi palielinājās ritenis, kuģa priekšgals pacēlās uz augšu, līnijkuģis apgāzās, nosēdās jūras dibenā. Neviens nezina precīzu laiku, neviens nebija aculiecinieks - tādai vajadzētu būt patiesa samuraja nāvei, kas ir pārpildīta ar cieņu.
Apmulsušos amerikāņus rītausmā vietā, kur stāvēja Nagato, sagaidīja līdzena okeāna virsma – pēc 4 dienu novērošanas viņi jau šaubījās, vai līnijkuģis nogrims vai ne, taču tā nāve situāciju krietni vienkāršoja. Vēlāk zemūdens izpētē atklājās, ka Nagato guļ jūras dibenā labajā pusē 120 grādu leņķī otrādi, kuģa pakaļgals bija salauzts, jo. nogrima pirmā apakšā, bet dīvainā kārtā “Yamamoto tilts” izrādījās neskarts - virsbūve noņēma un ar vienu pusi ierakās dubļos ...
Tradicionāls PALDIES visiem, kas šo lasa Bēdīgs stāsts līdz beigām. Uz drīzu tikšanos mūsu kluba lapās!