Tver Carriage Works - kuinka Venäjän rautateiden autoja valmistetaan (valokuvaraportti). Tverin kuljetustyöt

on venäläinen korkean teknologian tehdas, jonka tuotanto on keskittynyt massatuotantoon erilaisia ​​tyyppejä veturivetoiset henkilöautot ja niiden komponentit.

Lähde: http://www.tvz.ru/

TVZ:n historia

25. elokuuta 1898 Tverissä alkoi työskennellä autonrakennustehdas. Jo vuonna 1899 13 ensimmäistä katettua 9-metristä laatikkovaunua, joiden kantavuus oli 12,5 tonnia, esiteltiin Valtionrautatietarkastusvirastolle.

Elokuussa 1915 Tverin kuljetustehdas siirtyi Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden osakeyhtiön omistukseen. Riiasta Tveriin evakuoitiin noin 3 000 keskeneräistä vaunua.

26. lokakuuta 1918 Tverin venäläis-baltialainen kuljetustehdas kansallistettiin.

Vuonna 1931 Tverin kaupungin nimeämisen yhteydessä Kalininiksi tehtaasta tuli Kalininin vaunurakennustehdas (ja pysyi sellaisena 60 vuotta - kunnes Tver palautti historiallisen nimensä vuonna 1991).

Heinäkuusta 1941 lähtien tehdas on aloittanut sotilastuotteiden tuotannon: tykistökuoret, kranaatit, pommet, ambulanssit. Samanaikaisesti purettiin auton rakentamiseen tarkoitettuja laitteita, jotka valmisteltiin evakuointia varten maan itäisille alueille.

Natsijoukkojen miehittämän kaupungin tehdas tuhoutui pahasti, työpajojen paikalla oli raunioita. Mutta jo 3. tammikuuta 1942 - kaksi viikkoa Kalininin kaupungin vapauttamisen jälkeen natseista - Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatilta saatiin käsky tehtaan toiminnan nopeasta jatkamisesta. Kunnostustyöt on aloitettu. Lokakuusta 1943 lähtien päätöksellä valtion komitea Puolustustehdas sisällytettiin maan tärkeimpien puolustusyritysten joukkoon: yritys valmisti 18 tyyppistä etulinjan tuotteita.

Huolimatta suuri määrä Nopeiden nopeuksien autojen tuotannon hallintaan liittyvää työtä tehdas jatkoi päämallivalikoiman modernisointia vastaamaan jatkuvasti kasvavaan joukkomatkustajien kysyntään. Vuonna 1981 tehdas hallitsee sarjahenkilöauton tuotannon avoin tyyppi 61-821, vuosina 1985-1987 valmisti alueiden välisiä kiskovaunuja mallia 61-837 istuimilla.

Toukokuun 21. päivänä 1993 perustettiin avoin osakeyhtiö "Tver Carriage Works", jolle kaikki yrityksen tärkeimmät tuotantoomaisuus siirrettiin. Tehdas jatkoi erityyppisten henkilöautojen tuotantoa: osasto- ja varaistuin-, henkilökunta- ja SV-autot, avoimet ja istuimet, posti ja matkatavarat, tavaravaunut ja autot erityinen tarkoitus, sekä henkilöautojen ja sähköjunien perävaunuvaunujen telit, pyöräsarjat akselilaatikoilla henkilö- ja tavaravaunujen teliille; raudan valu.

Elokuusta 2008 lähtien on aloitettu kiskovaunujen massatuotanto uudessa ruostumattomasta teräksestä valmistettuna rungossa. lähteä suunnittelun kehittäminen ennen sarjatuotantoa uuden mallisarjan autot, suuri joukko asiantuntijoita, aputeollisuuden työntekijöitä ja rakentajia joutui työskentelemään kovasti. Yhteistyön tuloksena oli koko tuotantoketjun radikaali tekninen päivitys.

Samanaikaisesti uuden mallisarjan autojen tuotannon käynnistämiseen tähtäävien toimenpiteiden kanssa tehtiin töitä tehtaan tuotantokapasiteetin lisäämiseksi. Jos vuonna 2003 OAO TVZ:n tuotantokapasiteetti oli 625 vaunua, niin tehdyn työn tuloksena se oli kasvanut vuoteen 2009 mennessä 1 200 matkustajavaunuun vuodessa. Tehtaan tuotantokapasiteetin kasvun varmistamiseksi valittiin intensiivinen polku - tehtaan konepajojen varustaminen korkean suorituskyvyn laitteilla ja teknologioilla, jotka mahdollistavat ilman lisäystä. yhteiset alueet lisätä tuotantomääriä: tuotantopinta-alojen kasvu vuosina 2003-2009 oli noin 3000 m2 (1,5 %), kun taas tehtaan tuotantokapasiteetti lähes kaksinkertaistui.

TVZ tänään

Tällä hetkellä Tver Carriage Works on Venäjän rautateiden veturien päätoimittaja. Kotimaan junavaunujen rakennusmarkkinoilla OAO TVZ:n rakentamien vaunujen osuus ylittää 90 %.

Yrityksen kokonaispinta-ala on 93 hehtaaria.

Tehtaalla on 10 päätyöpajaa ja 8 aputuotantopajaa sekä 3 tytäryhtiötä (liittyvät päätoimialaan teknologinen sykli): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC ja PTNP LLC.

Yksi kiistattomista eduista, jonka Tver Carriage Works on saanut vuodesta 2003 lähtien tehdyn massiivisen modernisoinnin ansiosta, on tuotannon suuri liikkuvuus ja joustavuus. Tämän vahvistaa erityisesti uusien erikoisjunien saattovaunujen kehitys ja massatuotannon käynnistyminen vuonna 2011: teknisen toimeksiannon saamisesta massatuotannon alkamiseen kului alle kuusi kuukautta. Tuotannon korkeasta liikkuvuudesta kertoo myös Tverin kuljetustehtaan kehitysvauhti yritykselle uuteen suuntaan - metrovaunujen luomiseen, joka toteutetaan yhdessä Metrovagonmashin tehtaan kanssa, joka, kuten JSC TVZ, on osa CJSC Transshmashholdingilta.

Tverin kuljetustehtaan tuotteet

• Matkustajavaunut
• Tavara- ja erikoisvaunut
• vaunut
• Varaosat
• Toiminnallisten asiakirjojen toimittaminen
• Lupaavaa kehitystä: sähköjuna EG2Tv

Kuva: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tverin kuljetustyöt. Suurin osa suuryritys Venäjä ja IVY erilaisten henkilöautojen ja niihin tarkoitettujen komponenttien tuotantoon. Venäjän rautateiden (ja sen tytäryhtiöiden - JSC FPC) päävaunujen toimittaja. Yritys on osa Transmashholdingia.Nykyiset tuotantotilat ja teknologinen kapasiteetti mahdollistavat useiden henkilöautomallien sekä erityyppisten tavara- ja erikoisautojen tuotannon samanaikaisesti (ei saanut ampua yhteen konepajaan, he sanoivat kokoavansa jotain sinne). Sitten salaisuus).

1. Ranskalais-belgialainen osakeyhtiö "Dil and Bakalan" perusti tehtaan vuonna 1898 nimellä "Verkhnevolzhskyn rautatiemateriaalitehdas". Vuonna 1915 se nimettiin uudelleen Tverin venäläis-baltiaksi ja kansallistamisen jälkeen (vuonna 1918) Tverin vaunutehtaaksi. Vuodesta 1931 1990-luvulle sitä kutsuttiin Kalininin vaunutehtaaksi.
2. 1900-luvun ensimmäisistä vuosista lähtien tehtaalla alkoi henkilöautojen rakentamisen aika. Tverissä tuotetaan neliakselisia makuuvaunuja osakeyhtiölle " Kansainvälinen seura makuuvaunut ja Euroopan suurnopeusjunat”, sekä kaikkien neljän luokan henkilöautot, kaksikerroksiset autot, huoltoautot sedanilla ja makuuosastoilla, henkilöautot kuuman ilmaston maihin. Arkistokuvassa on kaksikerroksinen auto, joka luotiin TVZ:llä vuonna 1905
3. Tehtaalla on valtava alue Tverissä, ja se on itse asiassa ainoa suuri toimiva yritys tässä kaupungissa. Rakennukset ovat nähtävissä tontilla. eri aikakausilta ja tyypit. Esimerkiksi kuvassa näet vanhimman rakennuksen - paikallisen kattilatalon vesitornin puisen hirsirakennuksen. Se on ollut pystyssä 1800-luvulta lähtien.
4. Mutta aloitamme kiertueemme puuntyöstöliikkeestä. Nykyaikaisessa vaunussa puuta käytetään hyvin vähän, ja aikaisemmin melkein koko vaunu oli puinen. Tällä hetkellä käytössä oleva puu (tai pikemminkin se on puulevy) on kyllästetty erityisiä formulaatioita palamisesta ja hajoamisesta. Valitettavasti useat suuret tulipalot eivät syttyneet heti, ja sitten testit osoittivat, että vanhat autot paloivat muutamassa minuutissa. Mutta se oli. Nyt säännöt paloturvallisuus draconian, ja valmistajan on noudatettava niitä. No, nykyiset laitteet eivät ole entisellään, katso ainakin tätä CNC-konetta. Korvaa yli 8 klassista puuntyöstökonetta. Minkä tahansa kokoonpanon yksityiskohdat käsitellään muutamassa minuutissa, tarkkuus on suurin, mikä vaikuttaa vastaavasti valmiiden autojen kokoamisen tarkkuuteen ja nopeuteen.
5. Nyt tässä konepajassa valmistetaan lähes kaikki auton sisäiset täytteet. Materiaalina käytetään vanerilevyn ja palonestopuun lisäksi muovia, alumiiniprofiilia ja muita. nykyaikaiset materiaalit. Mutta nimi pidettiin historiallisena.
6. Esimerkiksi, jos en erehdy, nämä ovat muovipintaisia ​​sisäpaneeleja. Ne asennetaan auton sisälle sivuseiniin kaksinkertaisten ikkunoiden päälle.
7. Työntekijä liimaa kumitiivisteet osastojen oviin superliimalla. Noin puoli 12 aamulla, ja hän oli jo käyttänyt niin monta liimaputkia.
8. Tehdas on suorittanut ja suorittaa konepuiston modernisointia. Yrityksestä löydät valtavan määrän nykyaikaisia ​​CNC-koneita. Ja tämä kuva kaukosäätimellä muistutti minua heti tästä.
9. Koneessa sahataan samanaikaisesti neljä metalliprofiilia, joista tulee myöhemmin osa auton sisäisiä varusteita.
10. Ja nyt mennään katsomaan kuinka tulevan auton metalliosat valmistetaan. Esimerkiksi tämä yksityiskohta vastaanotettiin lehdistössä. Taivutustarkkuus on selkeästi hallittavissa goniometrillä.
11. Tämä on metallilevy plasmaleikkauksen jälkeen. Tällaisia ​​asennuksia on tehtaalla kolme. Niitä on 14 lisää laserkompleksit- metallilevyn leikkaamiseen. Etualalla: telirunkojen sivut on leikattu tästä. Ja sitten vielä vähän muutakin. Leikkauksen jälkeen loput levyt lähetetään uudelleensulatettaviksi. Ja takaisin töihin. Yleensä laitos on erittäin herkkä metallijätteelle, ja kaikki palaa töihin.
12. Leimauskoneet. Osa pienistä varusteista ja osista, kun niiden lukumäärä on suuri, ei ole kannattavaa tehdä uusien teknologioiden avulla (kallis ja vähemmän tuottava), joten käytetään tällaista konepuistoa. Ja sen vieressä on vanha puristin erittäin pörröisiltä vuosilta. Mutta täydellisessä toimintakunnossa. Se päätettiin pitää tuotannossa toimivana monumenttina. Vähän kuin "pelaava valmentaja".
13. Osien maalaus suoritetaan jauhemaaleilla automaattisella linjalla, mutta pakollinen visuaalinen valvonta ja sävytys monimutkaisten pintojen manuaalisilla ruiskuilla.
14. Tehtaan edustajan mukaan työsuojelulle ja työssä käytettäville työkaluille ja materiaaleille annettiin suuri merkitys myös ei kaikkein menestyneimpinä vuosina. Rehellisesti sanottuna sitä oli vaikea uskoa heti, mutta työpajoissa näkemäni vahvistaa tämän.
15. Nyt on aika tehdä rungot alavaunuihin. Ensin valmistetut metallilevyt liitetään yhteen erityisillä laitteilla ja kiinnitetään hitsaamalla.
16. Seuraavaksi tulee automaattinen hitsausrobotti. Juuri näillä koneilla alkoi hitsauslaitteiden globaali modernisointi monta vuotta sitten. Vaikeasti saavutettavat paikat keitetään käsin.
17. Melkein valmis kärrykehys. Koska vaunun laatu ja pyöräkertoja on matkustajien turvallisuus, laatuvaatimukset ovat korkeimmat. Lisäksi osaan sovelletaan kaikkien sen kanssa työskennelleiden henkilökohtaista brändiä. Ja kuka valvoi ja valvoi. Kaikki nämä tiedot tallennetaan sitten koko telin ja pyöräkertojen käytön ajan.
18. Etualalla pino telirunkoja metrovaunulle 81-760 / 761 "Oka". TVZ tekee ne Metrovagonmashille.
19. Erittäin älykäs kone viimeistely kärryjen kehyksiä. Erikoisanturit tarkistavat kokonaismitat ja akselit. Näistä akseleista lasketaan uudet koordinaatit ja porataan reiät, käsitellään reunat. Nuo. jos esimerkiksi kannatin hitsattiin parin millimetrin siirtymällä, kone tunnistaa tämän ja kannattimeen porataan reikä itsenäisesti oikeaan paikkaan.
20. Nyt pyöräkertojen tuotanto. Itse akseli koneistetaan paikan päällä, eri tehtailta, mm. Vyksan metallurgialta, TVZ:lle tulevien ratapyörien kohdalla porataan laskureikä (pyörän napa).
21. Pyörän suutin akselilla. Siellä on kuuma ja kylmä menetelmä suuttimet. Tässä käytetään kylmää. Pyörässä olevan reiän sisähalkaisija on hieman pienempi kuin akselin ulkohalkaisija. Ja pyörä painetaan akseliin ennalta määrätyllä voimalla. Prosessi on vahvistettu erityisellä ohjauslaite puristuskaavion graafisella tallennuksella.
22. Valmiit pyöräkerrat lähetetään telien kokoonpanoon.
23. Uuden henkilöautomallin valmis teli levyjarruilla.
24. Ja tämä on vanha tuttu vaunumalli. Sitä valmistetaan nyt viereisessä Tverin tehtaassa.
25. Paina kuumataontaa varten. Siinä saadaan erikoisleimojen avulla monimutkaisen muotoisia yksityiskohtia aihioista, jotka esilämmitetään kuumaksi kaasuuuneissa.

26. Ja nyt mennään valimoon. Tässä kuvaamattomassa kuvassa näet kirjaimellisesti teknisen vallankumouksen valimoliiketoiminnassa. Jos sinun täytyy valaa yksinkertainen osa ilman onteloita sisällä, se on yksinkertaista. Mutta entä jos osa on monimutkainen ja sen sisällä on onteloita ja kanavia? Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäisessä tapauksessa pullon sisään asetetaan vahainen sisäinen malli. Hän kiinnittyy sisäinen rakenne ja kun metalli kaadetaan, se sulaa ja valuu ulos. Mutta yksinkertaiset asiat voidaan tehdä niin. Entä jos se on monimutkaista? Sitten sisäiset ontelot muodostetaan hiekkamalleilla. Aikaisemmin niitä rampattiin käsin ja yksi ihminen sai tehdä noin tusina päivässä, koska työ on erittäin vaivalloista, vaatii korkean tarkkuuden ja kaikki käsin. Nyt hiekkamallit tehdään koneella. Hänen työnsä tulos on kuvassa. Puolentoista minuutin välein kaksi hiekkamallia ponnahtaa esiin. Ja sitten, kun osa on jähmettynyt, mallin hiekka tuhoutuu tärytelineen ja valuu ulos osasta.

27. Alaosa pullot asennetulla hiekkamallilla.
28. Valuraudan liikkeeseenlasku.
29. Kauha on melko pieni, koska valun laadun varmistamiseksi vaaditaan tietty metallin lämpötila - pulloihin ei voi kaataa suurta määrää metallia, jäähdytysaika on rajoitettu
30. He onnistuvat täyttämään useita pulloja ja jatkamaan jälleen valuraudan liikkeeseenlaskua.
31. Valimot ja pintakäsittely.
32. Mennään nyt katsomaan runkokokoonpanoa. Ensin auton runko hitsataan erikoisvarastoihin. Alavaunut asennetaan ja kommunikaatiot on asennettu.
33. Rinnakkain korirunkojen asennuksen kanssa vaunujen sivuseinät valmistetaan erityisellä linjalla. Kokoonpano- ja hitsausprosessi on mahdollisimman automatisoitu, ja se suoritetaan minimaalisella ihmisen osallistumisella.
34. Katon verhous hitsataan ensin sisään tasainen näkymä, kääntyy sitten ympäri ja erityisellä telineellä sille annetaan puoliympyrän muotoinen muoto. Kaaret hitsataan ja katto saa muotonsa ja jäykkyyden.
35. Lopuksi kaikki korin osat (runko, sivuseinät, päätyseinät ja katto) yhdistetään valmiiksi tuotteeksi - tulevan auton perustaksi.
36. Ensin tulee kaikkien sisään tulevien komponenttien ja osien kiinnitys.
37. Seuraavaksi kaikki vaakasuorat ulkosaumat hitsataan automaattiset asetukset. Mutta loput - käsin.
38. Siinä kaikki, auto on melkein valmis. Ainakin sen runko. Kuten näette, jopa lämmitin (tai pikemminkin kattila) on jo asennettu tänne.
39. Auto lämpöä eristävän pinnoitteen ja lattian levittämisen jälkeen. .::napsautettava::.
41. Asennus suoritetaan vain paikoissa tiettyjä toimia. Sitten auto siirtyy seuraavaan asentoon. Ne tulevat tänne jo maalattuina.
42. Auton asennuksen jälkeen lähes kaikki sisäiset järjestelmät. Nyt on aika asentaa väliseinät ja asentaa se, mitä matkustaja lopulta näkee. .::napsautettava::.

43. Tehdas on tärkein henkilöautojen toimittaja Venäjän rautateiden "tyttärelle" eli Federal Passenger Companylle. Yrityksen tuotevalikoima on kuitenkin erittäin laaja. .::napsautettava::.44. Uudet istuinvaunut sisältyvät nyt pysyviin juniin, myös merkkijuniin.

45. Vaunun koko tuotantosykli kestää noin 70 päivää. Kaksikerroksiselle autolle tämä luku on noin 100 päivää. Tämä on ajanjakso ensimmäisen osan valmistuksesta valmiiseen autoon. Auton kokoonpanoliikkeessä, suoraan valmiin tuotteen kokoonpanossa, auto viettää keskimäärin 12 päivää.
46. ​​Pääradalla (vasemmalla) on Venäjän rautateiden sarjaautot. Keskellä tällä kertaa oli henkilökuntaa ja ruokailuautoja. MUTTA oikea rivi ottaa muita projekteja. Kuvaushetkellä nämä olivat makuuautoja kansainvälistä viestintää(RIC-koko) - yhteinen projekti TVZ ja Siemens. .::napsautettava::.47. Ja vaunut Kazakstanin rautateille.
48. Vuodesta 2008 lähtien Venäjän rautateiden tarpeisiin on toimitettu 2 800 erilaista vaunua. Näitä uusia vaunuja käytetään ensisijaisesti merkki- ja uusimisprosessissa nopeat junat. .::napsautettava::.49. En näytä sinulle tavallista lokeroautoa, ja kuvia on jo paljon. Mutta ulostulon läsnäolo osastossa on erittäin miellyttävä.
50. Ja tämä on henkilöautohissi vammaisille.
51. Vain sellaisessa autossa on heille erityinen lokero ja wc. Katso kuinka käytävää on levennetty niin, että rattaat pääsevät läpi.
52. Nyt kaikki rungot on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tehtaan näyttelypaikalla viimeinen tavallisesta hiiliteräksestä valmistettu sarjaauto. Ajoittain tehdas asiakkaan pyynnöstä toteuttaa vaunutilauksia vanhalla tekniikalla. Mutta asiakkaalle tämä on kaksiteräinen miekka. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun rungon ja tavallisen vaunun hintaero on alle miljoona ruplaa. Ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun auton käyttöikä on 40 vuotta vastaan ​​28. Muuten, opin tehtaalla salaisuuden, joka kiusasi minua pitkään. Näet auton päässä merkinnän "kilometrimäärä - 450". Tämä tarkoittaa, että automaattisen kytkimen ja puskurien pintaan hitsataan lisälujuus metallikerros, joka varmistaa, että autot voivat ajaa vähintään 450 000 km ilman kuluvien osien vaihtoa.
53. Venäjän rautateiden aloitteesta kehitetty kaksikerroksinen auto. Hänestä on jo kirjoitettu niin paljon, että en aio käsitellä sitä yksityiskohtaisesti. Kuvassa ensimmäinen prototyyppi, prototyyppi, jolla tehdas testasi ja hallitsee tämän innovatiivisen tuotteen suunnittelua ja teknologiaa. Tehtaan kunniaksi on sanottava, että tämä prototyyppi valmistettiin vain 8 kuukaudessa suunnittelun aloittamisesta - piirustuksen ensimmäisestä rivistä. Harvat kilpailijat, jopa maailmanmarkkinoilla pystyy saattamaan tuotantoon täysin uuden tuotteen näin lyhyessä ajassa.
54. Ensimmäinen tehtaalla valmistettu metrovaunu. Aluksi Oka koottiin Mytishchissä, sitten osa tilauksesta annettiin Tverille. Se on täyttynyt. Nyt TVZ valmistaa vain runkoja metroteliille.
55. RIC-kokoiset makuuvaunut kansainväliseen liikenteeseen - TVZ:n ja Siemensin yhteinen hanke Venäjän rautateiden tilaamana. Kiinnitä huomiota päätyharppujen leveisiin pintoihin.
56. Tarkastellaan tätä autoa tarkemmin. Coupe - yleensä kaikki on tuttua.
57. Ja näin ovi lokerosta aukeaa. On yllättävää, että se peilataan sisältä, mutta sisään avoin lomake hän estää kulkua. Ei kovin hyvä, minun mielestäni. rakentava ratkaisu, vaikka suunnittelun on kehittänyt yksi maailman autorakennuksen jättiläisistä - Siemens.
58. Jokaisessa autossa on suihku.
59. Ja pesuallas pöydän alla. Mutta alla ei ole avaajaa. :)
60. Panoraama kasvista. Moottorikuljetusliike ja rautatielangat valmiilla tuotteilla. Kulissien takana oli maalipajoja, ilmasto-asema testausta varten, tehtaan keskuslaboratorio ja paljon muuta. Mutta kuvia on jo paljon. Ja vuoteen 2030 asti Venäjän rautatiet ostaa 16,5 tuhatta autoa 774,5 miljardilla ruplalla, joista 2 tuhatta tulee seuraavan kolmen vuoden aikana. .::napsautettava::.

Suuri kiitos Tverin kuljetuslaitoksen lehdistöpalvelulle ja kaikille sen työntekijöille kärsivällisyydestä ja avusta materiaalin valmistelussa!

Venäjän suurin kaukoliikenteen junien valmistaja täyttää tänä vuonna 120 vuotta. Nykyään Tverin tehdas kehittää ja valmistaa yli viittäkymmentä muunnelmaa liikkuvasta kalustosta, mukaan lukien kaksikerroksiset autot pitkän matkan junille, metrovaunut, Ivolga-suurnopeuskaupunkisähköjuna sekä moderni matalalattiainen ja lähes äänetön Vityaz raitiovaunut. Juhlavuonna tehdas suunnittelee valmistavansa noin puolitoista tuhatta autoa ja koria - ei vain kotimaan markkinoille, vaan tilauksia tulee myös ulkomailta.

(58 kuvaa)

Tverin tehdas perustettiin vuonna 1898. Hänen juurensa ovat ranskalais-belgialaiset. Yritys teki debyyttinsä tavaravaunujen tuotannossa, mutta 1900-luvun alusta lähtien se on keskittynyt matkustajaliikenteen liikkuvaan kalustoon. Vallankumouksen jälkeen se kansallistettiin. Suuren isänmaallisen sodan aikana heillä ei ollut aikaa evakuoida laitosta, se tuhoutui melkein kokonaan, mutta yritys palautettiin nopeasti. Tverissä (vuoteen 1991 - Kalinin) valmistettiin kaikki Neuvostoliiton rautateiden autot:

Nykyään Tverin tehdas on maan ainoa korkean teknologian yritys, joka valmistaa yksi- ja kaksikerroksisia henkilöautoja, myös suurnopeusjunien autoja. Sekä rahti- ja erikois-, metroautot, raitiovaunut ja muut tuotteet:

Kylmäpuristinmyymälä. Täällä valmistetaan erilaisia ​​osia vaunuihin modernilla plasmaleikkauslaitteistolla: virtapulssit jännitteellä 5-10 kilovolttia luovat plasmakaaren, joka leikkaa nopeasti ja tasaisella reunalla terästä, jonka paksuus on millimetrin murto-osasta puoleentoista. kymmeniä senttejä:

Plasmakaaresta metalliin. Profiilinmuodostuskone auttaa valmistamaan kaaria auton katolle:

Valssattu teräs on muotoiltu CNC-puristinjarruilla:

Kylmäpuristimen profilointilinjalla valmistetaan profiloitu levy auton sivuseinään:

Yksi asentajan tehtävistä on suojata pultteja ja muita metallituotteita korroosiolta. Tässä galvaaninen suojapinnoite levitetään vaunujen laitteistoihin ja muihin osiin:

Hiekkapuhallusalue. Vaunun telin yksityiskohdat on hiottu hankaavilla hiukkasilla valtavan paineen alaisena:

Rungon ja koripajan työntekijät kokoavat yksikerroksisten autojen sivuseinät ("sivuseinät"):

Hitsaaja kiinnittää lattian auton runkoon:

Vaunun pinnan tulee olla tasainen ja sileä. Auton sivuseinän irrotusprosessi:

Erittäin tärkeä hetki on rungon sivuseinien ulkosaumojen hitsaus. Automaatio auttaa luomaan laadukkaan sauman nopeasti ja vakaasti. Laite käyttää edistynyttä kylmäsiirtotekniikkaa ja on lähes täysin roiskeeton. Tuloksena vahva ja kaunis sauma:

Auton katon kokoaminen runkoon ja koripajaan:

Kattoelementtien automaattiseen hitsaukseen liittyy jatkuva ja tiukka laadunvalvonta. Mitä pienempi muodonmuutos hitsauspisteistä, sitä parempi ulkomuoto vaunut:

Hitsaajat työskentelevät auton katolla:

Viimeisten 10 vuoden aikana Tverin tehdas on valmistanut yli 7 tuhatta erilaista henkilöautoa. Yrityksen kapasiteetit mahdollistavat yli tuhannen vaunun valmistuksen vuodessa:

Valmistelut maalaus- ja kuivauskammiossa. Auton pinta on päällystetty polyuretaanimaaleilla ja -lakoilla ja kuivattu 60ºC:ssa:

Auton kokoonpanoliike. Vaunun runkoa siirretään kuljettimella:

Transferborder on laite vaunujen siirtämiseen korjaamon osastolta toiseen:

Vaunujen kokoonpanopajan työntekijät ovat valmiita asentamaan työntö-liukuoven:

Ennen luovuttamista osastolle tekninen valvonta viimeiset värielementit lisätään vaunuun:

Yksi matkustamon mukavuuden avainedellytyksistä on matkustamon ilmanvaihtojärjestelmä:

Valmistuneet tuotteet vaunujen kokoonpanopaja:

Henkilö- ja postiautot eri muunneltuina odottamassa toimitusta asiakkaille. Tverin tehtaalla on oma rautatieyhteys Moskova - Pietari -moottoritielle:

Tällä linjalla kootaan kaksikerroksisia autoja - eräänlaista liikkuvaa kalustoa, joka on pohjimmiltaan uusi kotimaan teillä matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja. Tverin tehdas on jo valmistanut yli 150 näistä autoista:

Tverin tehdas valmistaa liikkuvaa kalustoa paitsi pääradan matkustajaliikenteeseen. Hitsaaja työskentelee Pietarin metron tulevan junan päävaunun kokoonpanossa:

Muutama vuosi sitten Tverin tehdas hallitsi autojen tuotantoa Moskovan metrolle yhdessä Metrovagonmash OJSC:n kanssa, molemmat yritykset ovat osa Venäjän Transmashholdingia:

Metroautot sarjasta 81-722 "Jubilee" luotiin erityisesti Pietarin metroa varten:

Valmis auton kori metroon:

Valmis metrovaunun kori:

Tver Carriage Works valmistaa koreja nykyaikaisiin matalalattiaisiin raitiovaunuihin:

Rakennuslaituri raitiovaunujen korien kokoamista varten:

Raitiovaunusarjan 71-931M "Vityaz-M" rungon asennus:

Pääosan "Vityaz-M" kokoonpano Moskovaan:

Valmis "Vityaz-M". Tverissä sijaitseva yritys on valmistanut jo yli 120 raitiovaunua tästä matalalattiaisten raitiovaunujen muunnoksesta:

Valimo:

Valuraudan kaataminen junavaunun osien valmistukseen:

Kuorma-autokauppa:

Pyöräkertojen akselien valmistus teliliikkeessä.

Venäjän suurin kaukoliikenteen junien valmistaja täyttää tänä vuonna 120 vuotta. Nykyään Tverin tehdas kehittää ja valmistaa yli viittäkymmentä muunnelmaa liikkuvasta kalustosta, mukaan lukien kaksikerroksiset autot pitkän matkan junille, metrovaunut, Ivolga-suurnopeuskaupunkisähköjuna sekä moderni matalalattiainen ja lähes äänetön Vityaz raitiovaunut. Juhlavuonna tehdas suunnittelee valmistavansa noin puolitoista tuhatta autoa ja koria - ei vain kotimaan markkinoille, vaan tilauksia tulee myös ulkomailta.

2. Nykyään Tverin tehdas on maan ainoa korkean teknologian yritys, joka valmistaa yksi- ja kaksikerroksisia henkilöautoja, mukaan lukien suurnopeusjunien autoja. Sekä rahti- ja erikois-, metroautot, raitiovaunut ja muut tuotteet.

3. Kylmäpuristin. Täällä valmistetaan erilaisia ​​vaunujen osia nykyaikaisella plasmaleikkauslaitteistolla: 5-10 kilovoltin virtapulssit luovat plasmakaaren, joka leikkaa nopeasti ja tasaisella reunalla terästä, jonka paksuus on millimetrin murto-osista puoleentoista kymmeneen senttimetriin. .

4. Plasmakaaresta - metalliseen. Profiilinmuodostuskone auttaa valmistamaan kaaria auton katolle.

5. Valssattu teräs on muotoiltu CNC-puristinjarruilla.

6. Kylmäpuristimen profilointilinjalla valmistetaan profiloitu levy auton sivuseinää varten.

7. Yksi asennuspajan tehtävistä on suojata pultteja ja muita metallituotteita korroosiolta. Tässä galvaaninen suojapinnoite levitetään laitteistoihin ja muihin vaunujen osiin.

8. Hiekkapuhallusalue. Vaunun telin yksityiskohdat on hiottu hankaavilla hiukkasilla valtavan paineen alaisena.

9. Rungon ja koripajan työntekijät kokoavat yksikerroksisten autojen sivuseinät ("sivuseinät").

10. Hitsaaja kiinnittää lattian auton runkoon.

11. Vaunun pinnan tulee olla tasainen ja sileä. Auton sivuseinän irrotusprosessi.

12. Erittäin tärkeä hetki on rungon sivuseinien ulkosaumojen hitsaus. Automaatio auttaa luomaan laadukkaan sauman nopeasti ja vakaasti. Laite käyttää edistynyttä kylmäsiirtotekniikkaa ja on lähes täysin roiskeeton. Tuloksena vahva ja kaunis sauma.

13. Auton katon kokoaminen runkoon ja koripajaan.

15. Kattoelementtien automaattiseen hitsaukseen liittyy jatkuva ja tiukka laadunvalvonta. Mitä pienempi muodonmuutos hitsauspisteistä, sitä paremmat ovat vaunut.

16. Hitsaajat työskentelevät auton katolla.

18. Viimeisten 10 vuoden aikana Tverin tehdas on valmistanut yli 7 tuhatta erilaista henkilöautoa. Yrityksen kapasiteetti mahdollistaa yli tuhannen vaunun valmistamisen vuodessa.

19. Valmistelut maalaus- ja kuivauskammiossa. Auton pinta on päällystetty polyuretaanimaaleilla ja -lakoilla ja kuivattu 60ºC:ssa.

20. Auton kokoonpanoliike. Vaunun runkoa siirretään rajat ylittävän vaunun avulla.

21. Transborder on laite, jolla siirretään autoja korjaamon osastolta toiseen.

22. Vaunujen kokoonpanoliikkeen työntekijät ovat valmiita asentamaan työntö-liukuoven.

23. Ennen toimittamista tekniselle tarkastukselle, viimeiset värielementit maalataan autoon.

24. Yksi matkustamon mukavuuden avainedellytyksistä on matkustamon tuuletusjärjestelmä.

25. Auton kokoonpanoliikkeen valmiit tuotteet.

26. Henkilö- ja postiautot eri muunneltuina odottamassa toimitusta asiakkaille. Tverin tehtaalla on oma rautatieyhteys Moskova - Pietari -moottoritielle.

27. Kaksikerroksisia autoja kootaan tälle linjalle - liikkuvan kaluston tyyppi, joka on pohjimmiltaan uusi kotimaan teillä matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja. Tverin tehdas on valmistanut jo yli 150 tällaista autoa.

28. Tverin tehdas valmistaa liikkuvaa kalustoa paitsi pääradan matkustajaliikenteeseen. Hitsaaja kokoaa tulevan Pietarin metrojunan päävaunua.

29. Muutama vuosi sitten Tverin tehdas hallitsi autojen tuotantoa Moskovan metrolle yhdessä Metrovagonmash OJSC:n kanssa, molemmat yritykset ovat osa Venäjän Transmashholdingia.

30. 81-722 Yubileiny -sarjan metroautot luotiin erityisesti Pietarin metroa varten.

33. Valmis auton kori metroon.

34. Valmis metrovaunun kori.

35. Tverin vaunutehdas valmistaa koreja nykyaikaisille matalalattiaisille raitiovaunuille.

36. Raitiovaunujen korien kokoamiseen tarkoitettu ramppi.

37. Raitiovaunusarjan 71-931M "Vityaz-M" rungon asennus.

38. Pääosan "Vityaz-M" kokoonpano Moskovaa varten.

39. Valmis "Vityaz-M". Tveriläinen yritys on valmistanut jo yli 120 raitiovaunua tätä matalalattiaisten raitiovaunujen muunnelmaa.

40. Valimoliike.

41. Valuraudan kaataminen autonosien valmistukseen.

43. Kärrykauppa.

44. Pyöräkertojen akselien valmistus teliliikkeessä.

45. Kärryn värjäys.

46. ​​Pneumaattinen jousiteli uusimpaan kaupunkien sähköjunaan EG2Tv "Ivolga". Edistyksellisten ratkaisujen ansiosta Tverissä kehitetty juna kiihtyy 160:een ja tulevaisuudessa jopa 250 km/h.

47. Autojen sisustuksen elementit valmistetaan puutyöpajassa. Autojen sisätilojen alumiiniosien käsittely on meneillään.

48. Väliseinien osien asennus auton sisätiloihin.

Venäjän suurin kaukoliikenteen junien valmistaja täyttää tänä vuonna 120 vuotta. Nykyään Tverin tehdas kehittää ja valmistaa yli viittäkymmentä muunnelmaa liikkuvasta kalustosta, mukaan lukien kaksikerroksiset autot pitkän matkan junille, metrovaunut, Ivolga-suurnopeuskaupunkisähköjuna sekä moderni matalalattiainen ja lähes äänetön Vityaz raitiovaunut. Juhlavuonna tehdas suunnittelee valmistavansa noin puolitoista tuhatta autoa ja koria - ei vain kotimaan markkinoille, vaan tilauksia tulee myös ulkomailta.

1. Tverin tehdas perustettiin vuonna 1898. Hänen juurensa ovat ranskalais-belgialaiset. Yritys teki debyyttinsä tavaravaunujen tuotannossa, mutta 1900-luvun alusta lähtien se on keskittynyt matkustajaliikenteen liikkuvaan kalustoon. Vallankumouksen jälkeen se kansallistettiin. Suuren isänmaallisen sodan aikana heillä ei ollut aikaa evakuoida laitosta, se tuhoutui melkein kokonaan, mutta yritys palautettiin nopeasti. Tver (vuoteen 1991 - Kalinin) valmisti kaikki autot Neuvostoliiton rautateille.

2. Nykyään Tverin tehdas on maan ainoa korkean teknologian yritys, joka valmistaa yksi- ja kaksikerroksisia henkilöautoja, myös suurnopeusjunien autoja. Sekä rahti- ja erikois-, metroautot, raitiovaunut ja muut tuotteet.

3. Kylmäpuristinmyymälä. Täällä valmistetaan erilaisia ​​vaunujen osia nykyaikaisella plasmaleikkauslaitteistolla: 5-10 kilovoltin virtapulssit luovat plasmakaaren, joka leikkaa nopeasti ja tasaisella reunalla terästä, jonka paksuus on millimetrin murto-osista puoleentoista kymmeneen senttimetriin. .

4. Plasmakaaresta metalliin. Profiilinmuodostuskone auttaa valmistamaan kaaria auton katolle.

5. Valssattu teräs on muotoiltu CNC-puristinjarruilla.

6. Kylmäpuristimen profilointilinjalla valmistetaan profiililevy auton sivuseinään.

7. Yksi asentajan tehtävistä on suojata pultteja ja muita metallituotteita korroosiolta. Tässä galvaaninen suojapinnoite levitetään laitteistoihin ja muihin vaunujen osiin.

8. Hiekkapuhallusalue. Vaunun telin yksityiskohdat on hiottu hankaavilla hiukkasilla valtavan paineen alaisena.

9. Runko- ja koripajan työntekijät kokoavat yksikerroksisten autojen sivuseinät ("sivuseinät").

10. Hitsaaja kiinnittää lattian auton runkoon.

11. Vaunun pinnan tulee olla tasainen ja sileä. Auton sivuseinän irrotusprosessi.

12. Erittäin tärkeä hetki on rungon sivuseinien ulkosaumojen hitsaus. Automaatio auttaa luomaan laadukkaan sauman nopeasti ja vakaasti. Laite käyttää edistynyttä kylmäsiirtotekniikkaa ja on lähes täysin roiskeeton. Tuloksena vahva ja kaunis sauma.

13. Auton katon kokoaminen runkoon ja koripajaan.

15. Kattoelementtien automaattiseen hitsaukseen liittyy jatkuva ja tiukka laadunvalvonta. Mitä pienempi muodonmuutos hitsauspisteistä, sitä paremmat ovat vaunut.

16. Hitsaajat työskentelevät auton katolla.

18. Viimeisten 10 vuoden aikana Tverin tehdas on valmistanut yli 7 tuhatta erilaista henkilöautoa. Yrityksen kapasiteetti mahdollistaa yli tuhannen vaunun valmistamisen vuodessa.

19. Valmistelut maalaus- ja kuivauskammiossa. Auton pinta on päällystetty polyuretaanimaaleilla ja -lakoilla ja kuivattu 60ºC:ssa.

20. Auton kokoonpanoliike. Vaunun runkoa siirretään rajat ylittävän vaunun avulla.

21. Transborder on laite vaunujen siirtämiseen konepajan osastolta toiseen.

22. Auton kokoonpanoliikkeen työntekijät ovat valmiita asentamaan liukuoven.

23. Ennen toimitusta tekniselle tarkastukselle, viimeiset maalauselementit maalataan autoon.

24. Yksi matkustamon mukavuuden avainedellytyksistä on matkustamon ilmanvaihtojärjestelmä.

25. Auton kokoonpanopajan valmiit tuotteet.

26. Henkilö- ja postiautot eri muunneltuina odottamassa toimitusta asiakkaille. Tverin tehtaalla on oma rautatieyhteys Moskova - Pietari -moottoritielle.

28. Tällä linjalla kootaan kaksikerroksisia autoja - eräänlaista liikkuvaa kalustoa, joka on pohjimmiltaan uusi kotimaan teillä matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja. Tverin tehdas on valmistanut jo yli 150 tällaista autoa.

29. Tverin tehdas valmistaa liikkuvaa kalustoa paitsi pääradan matkustajaliikenteeseen. Hitsaaja kokoaa tulevan Pietarin metrojunan päävaunua.

30. Muutama vuosi sitten Tverskoyn tehdas hallitsi autojen tuotantoa Moskovan metrolle yhdessä Metrovagonmash OJSC:n kanssa, molemmat yritykset ovat osa Venäjän Transmashholdingia.

31. Metroautot sarjasta 81-722 "Yubileyny" luotiin erityisesti Pietarin metroa varten.

34. Valmis auton kori metroon.

35. Metrovaunun valmis kori.

36. Tverin vaunutehdas valmistaa koreja nykyaikaisiin matalalattiaisiin raitiovaunuihin.

37. Raitiovaunujen korien kokoamiseen tarkoitettu ramppi.

38. Raitiovaunusarjan 71-931M "Vityaz-M" rungon asennus.

39. Pääosan "Vityaz-M" kokoonpano Moskovaa varten.

40. Valmis "Vityaz-M". Tveriläinen yritys on valmistanut jo yli 120 raitiovaunua tätä matalalattiaisten raitiovaunujen muunnelmaa.

41. Valimo.

42. Valuraudan kaataminen autonosien valmistukseen.

44. Kuorma-autokauppa.

45. Pyöräkertojen akselien valmistus teliliikkeessä.

46. Kärryjen väritys.

47. Telin pneumaattinen jousi uusimpaan kaupunkien sähköjunaan EG2Tv "Ivolga". Edistyksellisten ratkaisujen ansiosta Tverissä kehitetty juna kiihtyy 160:een ja tulevaisuudessa jopa 250 km/h.

48. Autojen sisustuksen elementit luodaan puutyöpajassa. Autojen sisätilojen alumiiniosien käsittely on meneillään.

49. Väliseinien osien asennus auton sisälle.

50. Hyllyt, pöydät ja muut elementit vaunuissa rautatie samaa kutsutaan huonekaluksi. Ja he tekevät sen puuntyöstöliikkeessä.

51. Vaunujen sisäpinnat on pinnoitettu automatisoidulla linjalla polyesterijauhemaaleilla.

52. Se, kuinka siististi ja tehokkaasti auton kalusteet näyttävät, on ompeluosaston erityisvastuu.

54. Osien käsittely jyrsintäkeskuksessa korjauksessa ja työkalutuotannossa.

55. Laitoksen energia "sydän" on kattilapaja.

56. Tver Carriage toimii alkuvuosi XXI vuosisadalla, koki vakavan kriisin, pelastaakseen Venäjälle ainutlaatuisen tuotannon, maan hallitus toteutti useita kiireellisiä toimenpiteitä (raitiovaunujen oston rajoittaminen ulkomailta, tuet Venäjän rautateiltä kotimaisten tuotteiden ostoon, lakkauttaminen kaukoliikenteen arvonlisävero - sillä ehdolla, että liikenteenharjoittajat käyttävät vapautuneet resurssit uuden venäläisen liikkuvan kaluston hankintaan).

57. Valtion tuki on vaikuttanut: Tverin tehdas saa nykyään vakaata voittoa ja kehittää uudenlaisia ​​tuotteita.