Ensimmäiset tankit. Ensimmäiset panssarit ensimmäisen maailmansodan aikana. Läpimurto armeijoiden teknisessä kalustossa Panssarivaunujen ensimmäinen käyttö

On järkevää puhua sen ajan Venäjän kehityksestä.

Koko maailma viime vuosisadan alussa eli sodan odotuksessa, jota ihmiskunta ei vielä tuntenut. Tämän sodan aattona valtiot yhdistyivät sotilaspoliittisiksi liitoksiksi, kävivät "pieniä" sotia, hioivat armeijoidensa taistelutaitoja ja keksivät uudenlaisia ​​aseita. Yksi niistä on panssarivaunu, joka ilmestyi ensimmäisen kerran taistelukentille vuonna 1916 ja rikkoi kaikki tuolloin vallinneet ajatukset sodasta.

Venäjä oli esikoinen uuden koneen kehittämisessä: vuonna 1911 loistavan venäläisen kemistin Dmitri Mendelejevin poika Vasily kehitti projektin superraskas tankki, joka yhdisti kaikki sen ajan edistyneet tekniset ratkaisut. Tässä ovat tämän säiliön tekniset ominaisuudet: paino 173,2 tonnia; panssarin paino 86,46 t; aseiden paino 10,65 tonnia; miehistö 8 henkilöä; pituus aseella 13 m, rungon pituus 10 m, korkeus konekivääritornilla nostettuna 4,45 m, korkeus konekiväärin tornilla laskettuna 3,5 m, rungon korkeus 2,8 m; aseen ammukset 51 laukausta; panssarin paksuus 150 mm (otsa) ja 100 mm (sivut, perä, katto); moottorin teho 250l. kanssa.; suurin nopeus 24 km/h; keskimääräinen ominaispaine maaperässä on 2,5 kg/cm2.

Säiliön piti olla aseistettu 120 mm:llä laivaston tykki, joka oli asennettu rungon keulaan. Katolle asennettu konekivääritorni, joka pystyi kääntymään 360°, nousi ulospäin ja putosi myös sisäänpäin pneumaattisen käyttövoiman avulla. Tarvitsemasi summan saaminen paineilma voimaosastolla toimitettiin moottorikäyttöinen kompressori.

Säiliön siirtoon rautatie se voitaisiin sijoittaa rautatierampeille ja liikkua omalla voimallaan.

On ihailtavaa, että lahjakas venäläinen insinööri katsoi kauas eteenpäin aseistaen jälkeläisensä suuren kaliiperin aseella (tämän kaliiperin aseet, 122-125 mm, on asennettu melkein kaikkiin nykyaikaisiin kotimaisiin tankkeihin). Ensimmäisen maailmansodan taistelukentille ryömivät panssarivaunut olivat paljon heikommin aseistettuja, mutta suorittivat taistelutehtävät onnistuneesti. Epäilemättä Mendelejevin panssarivaunusta, jos se olisi otettu massatuotantoon, olisi tullut tuon sodan merkittävin ase, haavoittumaton ja pelottava. On mielenkiintoista, että monet Vasili Mendelejevin tankin suunnittelussa tunnistetuista teknisistä ratkaisuista otettiin käyttöön paljon myöhemmin eikä enää maassamme. Esimerkiksi ilmajousitusta käytettiin helppoa englantia ilmatankki "Tetrarch", ja saksalaiset vuonna 1942 tarkalleen, käytännössä muuttumattomina, kopioivat järjestelmän rungon laskemiseksi maahan käyttämällä sitä erittäin raskaassa 600 mm:n itseliikkuvassa laastissa "Thor". Tästä huolimatta etusija on edelleen Venäjällä.

Vuonna 1914, jo ensimmäisen maailmansodan taistelujen huipulla, sotilaallinen tekninen pääosasto vastaanotti kaksi tela-alustaisten panssaroitujen ajoneuvojen projektia kerralla. Ensimmäinen on venäläisen keksijän A.A. Porokhovshchikovin "maastoauto".

Pitkien viivytysten jälkeen Porokhovštšikoville myönnettiin 13. tammikuuta 1915 9 660 ruplaa mönkijän rakentamiseen. Ja 1. helmikuuta 1915 Riikaan sijoitetun Nižni Novgorodin rykmentin kasarmeissa sijaitsevissa työpajoissa suunnittelija oli jo alkanut rakentaa prototyyppiä. Kolmen ja puolen kuukauden kuluttua mönkijä poistui työpajoista - sen testit alkoivat. Tätä päivää - 18. toukokuuta 1915 - tulisi pitää tankin syntymäpäivänä.

Maailman ensimmäisessä tankissa oli kaikki nykyaikaisten taisteluajoneuvojen pääelementit: runko, aseistus pyörivässä tornissa ja moottori. Runko on virtaviivainen, panssarin paksuus on 8 millimetriä. Panssarin erittäin merkittävät kaltevuuskulmat tekivät siitä vastustuskykyisemmän panssarin lävistysaseiden vaikutuksille. Alavaunu oli suojattu laitureilla. Prototyypin runko koostui useista teräskerroksista, joissa oli kerros hiuksia ja meriruohoa, eikä se päässyt tiensä konekivääripurkauksiin.

A. A. Porokhovshchikovin maastoajoneuvo, jonka taistelupaino oli 4 tonnia kahden hengen miehistöllä, kehitti moottoritiellä jopa 25 kilometriä tunnissa.

Kovalla tiellä Vezdekhod liikkui melko luottavaisesti heikosta moottorista (10 hv) huolimatta, ja 29. joulukuuta 1916 se saavutti nopeuden 40 verstiä / tunti, mikä oli poikkeuksellisen korkea luku. Samaan aikaan auto ei voinut liikkua ollenkaan löysällä lumella. Porohovshchikov haki rahoitusta parannetun Vezdekhod-2-mallin rakentamiseen, jossa oli jo panssaroitu runko ja neljän konekiväärin aseistus, mutta häneltä evättiin. Vezdekhod-2:ta koskevassa johtopäätöksessään GSTU huomautti perustellusti (mitä tapahtui harvoin) useita projektin puutteita, kuten: kolmen konekiväärin samanaikaisen taistelun mahdottomuus tornissa (tai "valvontatornissa"). ”, kuten keksijä itse kutsui), tasauspyörästön puute liikkujassa, kuminauhan luistaminen rumpua pitkin ja todellakin sen haavoittuvuus, koneen alhainen ajettavuus löysällä maaperällä ajettaessa, käännösten äärimmäinen vaikeus. , jne. On mahdollista, että tulevaisuudessa A. Porokhovshchikov olisi kyennyt poistamaan vakavimmat puutteet, mutta siihen ei ollut aikaa vuonna 1917. Kyllä, ja rintama tarvitsi ennen kaikkea erityisen sijaintipanssarivaunun, joka kykeni repimään monirivisiä lankaesteitä, voittamaan leveät ojat ja yleensä "rautaa" vihollisen puolustuksen.

Porokhovshchikov-maastoauto testattiin useita kuukausia aikaisemmin kuin britit testasivat " pieni Willy". Mutta englantilainen tankki, joka testattiin 30. tammikuuta 1916, otettiin välittömästi käyttöön tuotenimellä MK-1.

Syyskuussa 1916 lehdistössä ilmestyi ensimmäiset raportit siitä, että britit käyttivät uutta asetta - "maalaivastoa". Nämä viestit julkaistiin Novoje Vremya -sanomalehdessä 25. syyskuuta (vanha tyyli), 1916. Näiden raporttien yhteydessä samassa sanomalehdessä, joka on päivätty 29. syyskuuta (vanha tyyli), 1916, ilmestyi artikkeli "Land Fleet - venäläinen keksintö”, joka paljasti suurelle yleisölle sotilasteknisen pääosaston ruman roolin viivyttäessään Venäjän työtä uusien aseiden - mönkijätajoneuvojen - luomiseksi.

Toinen Venäjän valtakunnassa "raudassa" ilmennyt projekti on N. V. Lebedenkon "Tsaaritankki", joka tunnetaan myös nimellä "lepakko". Idean tästä ainutlaatuisesta rakenteesta syntyi kapteeni Lebedenko palvellessaan Kaukasiassa, kun hän näki ensimmäisen kerran paikallisten talonpoikien kärryt. Koska hän oli hyvin yhteydessä, hän "tuli ulos" "Venäjän ilmailun isälle" Nikolai Jegorovich Žukovskille. Hän suositteli hänelle veljenpoikansa - opiskelijat B.S. Stechkin ja A. Mikulin. Ohjelmistokehitys ulkomuoto Se oli ikään kuin asevaunu, jota oli laajennettu useita kertoja kahdella valtavalla 9-metrisellä vetopyörällä tangentiaalisilla pinnoilla (muuten, näiden pyörien lujuuden laski henkilökohtaisesti N. E. Zhukovsky) ja pienemmällä, miehen pituisella pyörällä. , ohjauspyörä. Tsaaritankin aseistus koostui kahdesta aseesta ja konekivääristä. Jokaista pyörää käytti oma 240 hevosvoiman Maybach-moottori (!). Tämän säiliön tärkeimmät haitat olivat melkoiset korkeapaine maassa ja pinnojen helppo haavoittuvuus vihollisen tykistö. Suunnitteluprosessin aikana B. Stechkin ja A. Mikulin onnistuivat toteuttamaan useita loistavia teknisiä ratkaisuja. Vuoden 1915 alussa GVTU:lle esiteltiin loistavasti laskettu projekti, ja useita kertoja pienennetty itseliikkuva malli ylitti onnistuneesti esteet kynälaatikoiden ja kirjojen muodossa Tsarevitšin Aleksei Nikolajevitšin leikkihuoneessa.

Ja sitten viimein koitti merikokeilujen päivä. 60 versta Moskovasta pohjoiseen, lähellä muinainen kaupunki Dmitrov, tontti raivattiin metsässä lähellä Orudyevo-asemaa, jota salailutarkoituksessa ympäröi palisadi ja maavalli. Elokuussa 1915, sovittuna päivänä, lukuisten armeijan ja sotilasministeriön edustajien läsnäollessa Mikulinin ohjaama auto alkoi liikkua varsin itsevarmasti, heti, kuin tulitikku, murtaen matkalla olevan koivun. Tämä tilaisuus tervehdittiin läsnäolijoiden suosionosoituksella. Useita kymmeniä metrejä ohitettuaan ihmetankki kuitenkin juuttui takapyöränsä kanssa matalaan kuoppaan eikä päässyt eteenpäin, huolimatta Maybachin moottoreiden kaikista ponnisteluista, jotka punastuivat vaivannäöstä - edes heidän ponnistelut eivät riittäneet vedä ulos Tsar-tankki.

Tällaisen suuren vian jälkeen kiinnostus Lebedenko-säiliötä kohtaan sammui välittömästi, säiliö hylättiin samaan paikkaan, jossa se testattiin; vuonna 1923 lepakkosta jäljelle jäänyt purettiin, ja nyt vain maavallin jäänteet muistuttavat kapteeni Lebedenkon kunnianhimoista hanketta.

Tämän seurauksena ensimmäisen maailmansodan aikana venäläiset tankit eivät ilmestyneet taistelukentille. Mutta sarjassa valmistettiin panssaroituja autoja, jotka veivät eniten Aktiivinen osallistuminen sekä ensimmäisessä maailmansodassa että Venäjältä alkaneessa sisällissodassa. Ilmeisesti melko merkittävä osa niistä valmistettiin ensimmäisen alustalla kotimaisia ​​autoja yritys "Russo-Balt". Tällaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen yksiköitä valmistettiin useita tyyppejä, mutta insinööri Kegressin projekti, joka tarjoutui siirtämään koko sotilasvarusteet puoliradalla. Mutta tämä järkevä päätös oli määrä toteutua vasta vuonna 1917 - kaksi vallankumousta esti sen.

Vasta vuonna 1919 Putilovin tehdas tuotti 6 Austin-Putilovsky-Kegress-panssaroitua autoa, jotka samana vuonna osallistuivat taisteluun bolshevikkien puolella taisteluissa N. N. Judenichin joukkoja vastaan ​​lähellä Petrogradia. Lännessä tällaista taisteluajoneuvoa kutsuttiin "venäläiseksi tankiksi".

25. lokakuuta 2013

Itseliikkuva panssaroitu pakettiauto

On mahdotonta kuvitella nykyaikaista armeijaa ilman panssarivaunuja. Ne ovat maajoukkojen tärkein iskuvoima. Mutta näiden taisteluajoneuvojen käytön historia ei ole vielä saavuttanut edes satavuotisjuhlan virstanpylvästä.

Ajatusta jalkasotilaan suojelemisesta vihollisen tulelta on kehitetty pitkään. Muinaisista ajoista lähtien käytetyt piiritystornit ovat todiste tästä. Mutta tarvittiin ajoneuvo, joka pystyi liikkumaan jalkaväen taistelukokoonpanoissa ja tukemaan sitä omalla tulellaan.

Eräs nykyaikaisten tankkien esi-isistä voidaan pitää suurena Leonardo Da Vincina. Hänen itseliikkuva panssaroitu pakettiautonsa oli laskelmien mukaan ajaa ihmisten lihasvoimalla vipujen ja vaihteiden kautta. Suunnitteluun sisältyi keuhkojen sijoittaminen tykistön kappaleita ja näkötorni. Rungon puu- ja metallipinnoituksen piti suojata miehistöä luotettavasti nuolilta ja ampuma-aseita. Totta, hankkeen käytännön toteutus ei tullut.

Indeksoija

Ajatus panssaroitujen mekanismien luomisesta heräsi henkiin 1800-luvulla, jolloin moottorit olivat jo yleisiä, ensin höyry- ja sitten poltto- ja sähkömoottorit.

Ranskalainen insinööri Edouard Bouyen kehitti vuonna 1874 ensimmäisen tunnetun projektin, joka yhdisti panssarin nykyiset elementit - toukkaradan, moottorin, tykistö- ja konekivääriaseet sekä panssarisuojauksen. Hänen autonsa piti painaa noin 120 tonnia ja saavuttaa jopa 10 kilometriä tunnissa. Suunniteltu aseistus on 12 tykkiä ja 4 mitrailleusta (konekiväärien edeltäjä). Miehistön määrä oli hämmästyttävä - 200 hävittäjää! Tämä projekti patentoitiin, mutta jäi paperille.

Pankkijoukkojen kehittämisen sysäyksen antoivat ensimmäisen maailmansodan taistelut. Suhteellisen lyhyen ohjausjakson jälkeen pitkittynyt asento tuli sisään. Oli sotilaallisen ajattelun kriisi. Jalkaväen kyllästyminen pikakivääreillä, konekivääreillä, tykistöllä ja puolustuslinjojen teknisillä laitteilla johti siihen, että kumpikaan osapuoli ei kyennyt murtautumaan rintaman läpi. Tiheä kiväärin ja konekiväärin tuli kirjaimellisesti niitti etenevät joukot. Valtavien tappioiden kustannuksella oli mahdollista saavuttaa vain pieniä taktisia menestyksiä. Tarvittiin joitain täysin uusia tapoja rikkoa puolustuskäskyjä. Silloin ensimmäiset tankit saapuivat sodan areenalle myrkkykaasujen kanssa.

Brittejä pidetään tankkien esivanhempana. He ottivat ne ensin massatuotantoon ja käyttivät niitä taistelukentällä. Kysymys paremmuudesta on kuitenkin melko kiistanalainen. Tosiasia on, että venäläinen insinööri Porohovshchikov kehitti vuonna 1914, ja vuonna 1915 hän loi mallin "maastoajoneuvosta", jossa oli telaketju, joka painaa 4 tonnia ja jonka miehistö on 2 henkilöä. Hanke oli erittäin hyväksytty, testattu, mutta joistakin hämäristä byrokraattisista syistä jo aiemmin sarjatuotantoa ei tuotu. Testit suoritettiin toukokuussa 1915, toisin sanoen muutama kuukausi aikaisemmin kuin britit.

Siitä huolimatta Englantia pidetään tankkien virallisena syntymäpaikkana. Sieltä se meni moderni nimi. Tässä suhteessa on muuten eroja. Erään version mukaan säiliö (englanniksi se tarkoittaa tankkia, tankkia) nimettiin näin sen yhteydessä samankaltaisuus metallisäiliöllä. Toinen versio kertoo, että tämä tapahtui aikana salainen operaatio sotilasajoneuvojen siirtoa varten operaatioalueelle, kun niitä kuljetettiin nesteitä sisältävien konttien varjolla.

Aivan ensimmäisiä tankkeja kutsuttiin Mark I:ksi, ja ne jaettiin "naaraspuolisiin" (konekivääreillä) ja "uroksiin" (asennettujen aseiden kanssa). Taisteluajoneuvon paino oli 8,5 tonnia. Säiliön korkeus oli 2,5 metriä, leveys jopa 4,3 metriä, pituus - jopa 10 metriä pyörillä varustetulla "hännällä". Säiliön layout suoritettiin timanttikuvion mukaan. Moottori, jonka teho on 105 hevosvoimaa, pystyi liikuttamaan tätä panssaroitua ihmettä epätasaisessa maastossa jopa 6 km / h nopeudella. 8 hengen miehistö oli suojattu 12 mm:n etupanssariin, joka oli tuolloin hyvä suoja tulipalolta pienaseet ja konekiväärit. Heidän aseistuksensa oli 1 ase ja 4 konekivääri ("urokset") tai 5 konekivääri ("naaraat"). Säiliöiden sarja oli 150 yksikköä.

Ensimmäinen taistelukäyttöön panssarivaunut tapahtuivat 15. syyskuuta 1916 Sommen taistelun aikana. Vaikka suunnitteluvirheet havaittiin välittömästi, vaikutus oli silti hämmästyttävä. Panssaroidut hirviöt pelottivat puolustavia saksalaisia ​​sotilaita. Yhden taistelupäivän aikana britit onnistuivat saavuttamaan taktisen menestyksen murtamalla vihollisen puolustuksen 5 km:n syvyyteen, kärsien 20 kertaa vähemmän tappioita kuin aiemmin.

Siten panssarivaunujen taistelumerkitys todistettiin. Panssaroitujen ajoneuvojen kehitys jatkui kaikin puolin aktiivisena suuret osavaltiot. Pian oli yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella asevoimia ilman tankkeja.

Muutaman vuoden kuluttua panssarijoukot viettävät satavuotisjuhliaan. Muutti taistelun ulkonäköä tunnistamattomasti panssaroitu ajoneuvo. Mutta tärkeimmät vaatimukset ovat samat - nämä ovat nopeus, ohjattavuus, turvallisuus ja tulivoima.

Massiivinen, harmaa-savuinen mirage -

Sellainen on vuorijono aamunkoiton veressä.

Vaarallisesti leikattu kivinen rinne,

Mihin kynä katosi kartalla?

Missä on tankki tankin takana, nenät ojaan,

Suora tuli osui muodostaen esteen.

Täynnä kaikenlaisia ​​aseita,

Langalla, aseiden pauhinassa,

Jalkaväki ryntää eteenpäin. Heijastunut

Heidän kasvoillaan on vain hämmennystä. juosta

Kuolemaan, kiirehtiä kuolemaan, ryömi kuolemaan...

Pulssi jyrisee, teräs tärisee, mudassa

Toivo vajoaa... Jumala auta minua!

Englantilainen runoilija Siegfried Sassoon, ensimmäisen maailmansodan veteraani

Tankki ratkaisuna aseman umpikujaongelmaan

Englantilais-ranskalaisten joukkojen hyökkäys Somme-joella Pohjois-Ranskassa syksyyn 1916 mennessä oli täysin uupunut, ja se supistui asemamurhaksi. Yritykset murtautua saksalaisten puolustusasemien läpi, jotka koostuivat lukuisista juoksuhaudoista, jotka oli avokätisesti "maustettu" piikkilangalla, epäonnistuivat joka kerta. Ilman havaittavia tuloksia hyökkäyksen tappiot ylittivät toisinaan puolustavan puolen tappiot - esimerkiksi hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä britit menettivät noin 20 000 kuollutta ja 40 000 haavoittunutta, kun taas saksalaisten tappiot olivat vain noin 6000 sotilasta. Brittien tilanne vaikutti umpikujalta.

Kenraali Douglas Haig, brittiläisten retkikuntajoukkojen ylipäällikkö Ranskassa ensimmäisessä maailmansodassa

Mutta englantilaisen kenraalin Douglas Haigilla oli hihassaan piilotettu toinen valttikortti - uusi salainen ase, jota salaliiton vuoksi kutsuttiin tankiksi - "tankki, tankki". Kun britit aloittivat tankkien tuotannon vuonna 1915, syksyllä 1916, he pystyivät valmistamaan noin viisikymmentä panssaroitua timantinmuotoista hirviötä. Tela-ajoneuvot Mark I valmistettiin kahdessa versiossa - "naaraat" konekivääreillä ja "urokset" sekakonekivääreillä ja tykistöllä (kaksi 57 mm:n tykkiä ja konekivääri).

Siirretty mantereelle Englantilaiset tankit salaa toimitettu etulinjaan. Yöristeyksien seurauksena tutkimattomia reittejä pitkin vain 32 ajoneuvoa 49:stä pääsi etulinjoihin - osa tankeista juuttui mutaan, osa oli epäkunnossa vikojen vuoksi. Taistelukentän "kuun" maisema lukuisine räjähdyssuppiloineen ja tykistökanuunaan jyrinä järkytti taisteluajoneuvojen miehistön henkilökuntaa - suurin osa tankkereista oli edessä ensimmäistä kertaa.

"Kuun" maisema Sommen taistelukentältä, 1916

Britit suunnittelivat hyökkäävänsä Gwedcourtin ja Fleurin kyliin hyökkäämällä heidän 4. armeijaansa, jota Saksan 1. armeija puolusti. Tällä kertaa jalkaväen itsemurhahyökkäystä edelsi panssarivaunujen debyytti, johon briteillä oli suuria toiveita.

Historian ensimmäinen panssarivaunutaistelu

Varhain aamulla 15. syyskuuta 1916 itse paholainen ilmestyi sisään kaivettujen saksalaisten jalkaväen silmien eteen. Brittiläisten tykkimiesten harkitusti jättämien padon välissä jotain toistaiseksi näkemätöntä liikkui kohti Saksan asemaa.

Ensimmäinen, joka hyökkäsi saksalaisia ​​vastaan ​​(historian ensimmäinen panssarihyökkäys!) aamulla klo 5.15 ryntäsi kapteeni Mortimerin "uros" tankille D1. Tuhottuaan saksalaisen konekivääripesän puolustusliitoksessa Ginshin ja Delville Woodin välillä, tämä panssarivaunu sammutti telakan, joka osui alavaunuun. Mutta loput panssarivaunut olivat jo tulossa taisteluun.

Oletettavasti kapteeni Mortimerin D1-panssarivaunu, joka astui ensimmäisen kerran taisteluun 15. syyskuuta 1916.

Mk.1:t ryömivät hitaasti mutta varmasti eteenpäin piikkilangan katkaisemalla ja juoksuhaudan ketjujen läpi, ja samalla kirjoittaneet itsensä ja miehistönsä maailmanhistoriaan. Miehistön jäsenten oli muuten työskenneltävä olosuhteissa, jotka eivät olleet mukavia. Aseiden ja konekiväärien pauhaa, jauheen ja pakokaasujen kauheaa savua täydensi harmonisesti tiiviys - jokaisen ensimmäisen säiliön sisällä oli minivarasto, joka sisälsi säiliöitä moottoriöljyllä, polttoaineella, vedellä ja kahden päivän ajan. ruokaa, konekiväärien varapiippuja, varakonekiväärin, varusteita sekä viestintävälineitä muodossa signaali lippu, merkkilamput ja häkit kirjekyyhkysten kanssa.

Saksalaisten sotilaiden reaktio brittipankkien hyökkäykseen oli paniikki. Ensimmäisen maailmansodan tavanomainen sotilaspsykoosi jatkuvista tykistökanuonaateista - shell-shock - ei enää yllättänyt ketään. Mutta saksalaisten joukkojen shokki tankkien ilmestymisestä oli vielä vahvempi. Eräs saksalaissotilas huusi lause "Paholainen tulee!", joka levisi haudoissa kuin tuli. Katselupaikkojen läpi tankkerit katselivat tyytyväisinä harmaissa fieldgrau-univormuissa olevia hahmoja, jotka pakenivat paikaltaan. Mystiseen pelkoon lisättiin varsin rationaalinen kauhu siitä tosiasiasta, että jalkaväen yksittäiset pienaseet uusia teräshirviöitä vastaan ​​olivat lähes hyödyttömiä.

Panssarivaunu Mk.1 Sommen taistelussa, 1916

Hyökkäyksen aikana jotkut kaukana täydellisistä ajoneuvoista törmäsivät pauhinalla saksalaisiin suojiin tai juuttuivat avuttomasti kuorikraatteriin. Miehistön oli kiireellisesti poistuttava jumiutuneiden ajoneuvojen taisteluosastosta ja yritettävä palauttaa ne käyttöön. Hyökkäyksen aikana eri syistä 10 tankkia sammutettiin ja 7 muuta kärsivät vähäisiä vaurioita. Mutta Mk.I:n ne, jotka menivät pidemmälle, osoittautuivat erittäin menestyneiksi.

Tankki "uros" D17 "Dinnaken" luutnantti Hastie saapui ensin Fleurin kylään jahtaen hitaasti pakenevia ja piiloutuen saksalaisten kellareihin. Taistelukentän yli lentävä brittiläinen tiedustelukone raportoi ilolla:

Panssarivaunu liikkuu Fleurin kylän pääkatua pitkin, ja brittiläiset sotilaat seuraavat häntä hyvällä tuulella.

Panssarivaunut tarjosivat konkreettista apua brittiläiselle jalkaväelle tekemällä läpikulkuja lankaesteissä ja murskaamalla konekivääripesiä. Mk.1 pysähtyi saksalaisen kaivantohaudan päälle, raivasi sen konekiväärin tulella ja sitten liikkui ojaa pitkin ja otti yhteensä 300 vankia. Toinen panssarivaunu avasi jalkaväelle tien Guedecourtin kylään, jonka jälkeen se kuitenkin osui tykistö laukaus. Vain kaksi miehistön jäsentä pääsi pakoon tulipalon sytyttämästä autosta.

tuloksia

Panssarivaunujen ensimmäisen käytön ehdottomalla taktisella menestyksellä oli kaksinkertainen merkitys. Toisaalta viiden tunnin taistelu heidän osallistumisensa kanssa antoi briteille suhteellisen pienillä tappioilla valloittaa rintaman osan, jonka pituus oli jopa 10 km, ja edetä useita kilometrejä syvyyteen. Otettiin asentoja, joita vastaan ​​hyökättiin pitkä aika jäi epäonnistuneeksi. Kenraali Douglas Haig, joka suhtautui skeptisesti tankkien ominaisuuksiin, määräsi välittömästi toisen tuhannen ajoneuvon tuotannon.

Toisaalta britit uhrasivat yllätyksen vaikutuksen taktisen hyökkäyksen vuoksi. Vaikutelma upeiden taisteluajoneuvojen ensimmäisestä käytöstä samanaikaisesti monilla alueilla voisi olla paljon vahvempi. Todellisuudessa uutiset niiden käytöstä levisivät välittömästi rintamaan ja sitten ympäri maailmaa. Lähes jokaisessa ensimmäiseen maailmansotaan osallistuneessa vallassa, myös vihollisen puolella, sotilastiedustelun upseerien ja insinöörien työ alkoi kiehua luodakseen omia tankkeja ja keinoja niiden torjumiseksi.

Venäjän tiedustelupalvelun hankkima piirros saksalaisesta panssarintorjuntakranaatista, 1917. Panssarivaunujen ja niiden torjuntakeinojen kehittäminen syksystä 1916 lähtien on ollut täydessä vauhdissa

Venäjän valtakunnalla ei tunnettujen vallankumouksellisten tapahtumien vuoksi ollut aikaa luoda omia "maadreadnoughtteja", vaikka se seurasi tarkasti niiden kehitystä. Sotilasarkistossa säilytetyissä kenraalin pääosaston papereissa on tällaisia ​​raportteja joulukuulta 1916 (alkuperäisen lähteen kirjoitusasu säilyy):

”Saksassa Kruppin, Erhartin ja Hansa-Loydin Bremenin tehtailla rakennetaan jopa 120 tankkia, toistaiseksi... kahta tyyppiä. Oletetaan, että saksalaiset käyttävät niitä kaikilla rintamilla, joissa he hyökkäävät, mutta eivät puolustukseen ... parhaalla tavalla toimet "Tankoa" vastaan ​​tunnistetaan kaivannon 3,7 senttimetrin aseiden tuli.

Juuri 15. syyskuuta 1916 tapahtuneet tapahtumat tekivät sanasta "tankki" kansainvälisen ja antoivat sille uuden sotilaallisen merkityksen. Raportin omituiset päätteet sanan lopussa näyttävät hauskoilta ja selittyvät tämän lainaussanan uudella venäjäksi tuolloin.

Samalla kun uusi sana "tankki" ilmestyi sotilassanakirjaan, sota sai uuden ilmeen.

Lähteet:

• Mitchel F. Panssarivaunut sodassa. Panssarivaunujen kehityksen historia maailmansodassa 1914–1918. M., 1935.
• Venäjän valtion sotahistoriallinen arkisto (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 6. Osa 2. Yhteenvedot pääesikunnan pääosaston vastaanottamista tiedoista.
• RGVIA. F. 802. Op. 4. D. 1477. Aineistoa panssarivaunujen torjuntatoimista, jos vieraat voivat käyttää niitä.
• Fedoseev S. L. Ensimmäisen maailmansodan panssarivaunut. M., 2012.

Ensimmäinen brittiläinen tankki Mark I.

Vuoden 1916 loppuun mennessä tykistö ja konekiväärit hallitsivat taistelukenttiä. Tykistö pakotti vastapuolet kaivautumaan syvemmälle, ja konekivääripurkaukset alkoivat niittää hyökkäämään noussut vihollisen jalkaväkeä. Sota muuttui asemasodaksi ja juoksuhautojen linjat ulottuivat rintamalla useita kilometrejä. Näytti siltä, ​​​​että tilanteesta ei ollut ulospääsyä, mutta 15. syyskuuta 1916, kuuden kuukauden valmistelun jälkeen, englantilais-ranskalainen armeija aloitti hyökkäyksen Pohjois-Ranskassa. Tämä hyökkäys jäi historiaan "Sommen taisteluna". Tämä taistelu on merkittävä vain siitä, että Saksan joukkoja oli mahdollista heittää takaisin useiden kilometrien päähän, mutta myös siitä, että ensimmäistä kertaa englantilaiset tankit osallistuivat taisteluun.

HLiittoutuneiden hyökkäys Somme-joella alkoi 15. syyskuuta 1916 massiivisen ja pitkän tykistövalmistelun jälkeen, jonka seurauksena Saksan tekninen puolustus oli tarkoitus tuhota. Brittiläisille sotilaille jopa kerrottiin, että heidän täytyi vain kävellä jalan kohti Saksan puolustusta ja vangita asemansa. Mutta tästä huolimatta hyökkäys pysähtyi: tykistöiskut eivät käytännössä vaikuttaneet saksalaisten asemiin, ja heidän armeijansa puolustuksessa oli edelleen taisteluvalmis. Ententen armeija vuoti verta yrittäessään murtautua saksalaisten asemien läpi, mutta kaikki ponnistelut menivät täysin turhaan. Sitten vasta nimitetty brittiläinen komentaja kenraali Douglas Haig päätti käyttää uutta asetta - tankkeja, jotka oli juuri toimitettu rintamalle. Vanha sotilasmies suhtautui uutuuteen suurilla epäilyksillä, mutta tilanne rintamalla pakottiheittää viimeiset valttikortit taisteluun.

Haig oli vakuuttunut siitä, että hän oli valinnut väärän ajan hyökkäykselle. Syksyiset sateet ovat kastaneet maata melko pahasti, ja säiliöt tarvitsevat kiinteää maaperää. Lopuksi - ja tämä on tärkeintä - tankkeja on edelleen liian vähän, vain muutama tusina. Mutta muuta ulospääsyä ei ollut.

Ensimmäinen brittiläinen tankki, joka hyväksyi tulikaste Sommen taistelussa oli raskas panssarivaunu Mark I, jossa oli aseita: kaksi kiväärin 57 mm:n tykkiä Six Pounder, Single Tube -mallista, kaksi 7,7 mm:n Hotchkiss M1909 -konekivääriä ilmajäähdytteisellä piippulla, takana. sponsoneissa olevat tykit, samoin kuin yksi tällainen konekivääri asetettiin panssarin etuosaan ja sitä huollettiin komentajan toimesta, ja joissain tapauksissa panssarin perään asennettiin toinen konekivääri. Tällaisen tankin miehistö koostui 8 ihmisestä.

49 Mark I -panssarivaunua käskettiin siirtymään etuasemille. Oli pimeä yö. Teräsmassat ryömivät kuin kilpikonnat suuntaan, jossa soihdut syttyivät taivaalla joka minuutti. Kolmen tunnin marssin jälkeen keskittymiseen osoitetuille paikoille ilmestyi vain 32 ajoneuvoa: 17 tankkia juuttui tielle tai nousi ylös erilaisten ongelmien vuoksi.

Sammutettuaan moottorit säiliöalukset hätkähtelivät teräshevosinsa lähellä. He kaatoivat öljyä moottoreihin, vettä jäähdyttimiin, tarkastivat jarrut ja aseet, täyttivät säiliöt bensiinillä. Puolitoista tuntia ennen aamunkoittoa miehistöt käynnistivät moottorinsa uudelleen ja autot ryömivät kohti vihollista ...

brittiläinen tankki Mark I Somme-joen hyökkäyksen jälkeen, 25. syyskuuta 1916.

Aamunkoitteessa saksalaiset juoksuhaudot ilmestyivät. Niissä istuvat sotilaat hämmästyivät nähdessään outoja koneita. Ylistetty saksalainen kuri kuitenkin voitti, ja he avasivat tulipyörteen kivääreistä ja konekivääreistä. Mutta luodit eivät haitanneet panssarivaunuja, vaan ne pomppasivat panssaroiduista seinistä kuin herneet. Lähemmäksi tullessaan panssarit itse avasivat tulen tykeillään ja konekivääreillään. Lyhyen matkan päässä ammutuista ammusten ja luotien rakeista saksalaiset tulivat kuumiksi. Mutta he eivät säikähtäneet toivoen, että kömpelöt ajoneuvot juuttuisivat haudtojen eteen pystytettyyn moniriviseen metalliaitaan. Säiliöiden lanka ei kuitenkaan muodostanut estettä. He murskasivat sen helposti terästoukkaillaan, kuten ruohoa, tai repivät sen kuin hämähäkinseitin. Täällä saksalaiset sotilaat syleilivät todellinen kauhu. Monet heistä alkoivat hypätä juoksuhaudoista ja ryntäsivät juosten. Toiset nostivat kätensä antautuessaan. Panssarivaunujen perässä piiloutui panssariensa taakse englantilainen jalkaväki.

Saksalaisilla ei ollut panssarivaunujen kaltaisia ​​ajoneuvoja, ja siksi panssarivaunujen ensimmäisen massiivisen taistelukäytön vaikutus ylitti kaikki odotukset.

Panssarivaunu - panssaroitu taisteluajoneuvo teloilla, yleensä tykkiaseistus pääasiallisena.

Aivan alussa, kun panssarirakennus oli juuri ilmestynyt ja kehittynyt, panssarivaunuja valmistettiin yksinomaan konekivääriaseilla, ja toisen jälkeen Maailmansota alkoi tehdä kokeita tankkien luomiseksi ohjusaseet. On jopa tankkeja, joissa on liekinheitin. Tankille ei ole tarkkaa määritelmää, koska sen idea muuttui jatkuvasti ja erosi toisistaan eri armeijoita. Ensimmäisen maailmansodan ajoilta peräisin olevia panssarivaunuja, kun niitä tapaa ensimmäistä kertaa, ei ehkä aluksi tunnista, näyttää siltä, ​​​​että nämä eivät ole lainkaan tankkeja (esim. Saint-Chamon), tai otetaanpa esim. , ruotsalainen kone Strv-103, jota ei luokitella panssarivaunuksi vaan panssarihävittäjäksi. Joitakin koneita (esimerkiksi tyyppi 94), jotka löytyvät kotimaisesta kirjallisuudesta nimellä "pienet tankit", kutsutaan länsimaisessa kirjallisuudessa kiiloiksi. Raskasta huolimatta hyökkäystankki Kilpikonnaa (A39) kutsutaan panssarivaunuksi, siinä ei ole tornia ja siksi jotkut asiantuntijat kutsuvat sitä superraskaaksi itseliikkuvaksi aseeksi. Panssarivaunut eroavat muista tykkiaseisista tela-ajoneuvoista lähinnä nopean siirtokyvyn suhteen. ampua laajalla korkeus- ja vaakakulma-alueella. Useimmissa tapauksissa he tekevät tämän asentamalla tykin vaakasuoraan pyörivään torniin, vaikka muutamia poikkeuksia onkin. Tässä on esimerkiksi itseliikkuva tykistökiinnike, se on rakenteeltaan samanlainen kuin panssarivaunu, mutta se on suunniteltu ratkaisemaan täysin erilaisia ​​​​tehtäviä: tuhoamaan vihollisen tankit väijytyksistä tai tukemaan joukkoja suljetusta ampumapaikasta, joten siinä on joitain eroja, ja ennen kaikkea se koskee tasapainoa "tulivoima / turvallisuus". Panssarijoukkojen kokoonpano on jaettu erityisesti panssarivaunuihin ja "erikoistuneisiin". taisteluajoneuvot", jonka tarkoituksena on korostaa "erikoistuneita taisteluajoneuvoja". erikoisyksiköt soveltuvan mukaisesti sotilaallinen oppi. Esimerkiksi toisen maailmansodan aikana amerikkalainen armeija käytti kenraali McNairin oppia, joka antoi vihollisen panssarivaunujen taistelemisen roolin "pankkihävittäjille" (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - kuten he kutsuivat taisteluajoneuvoja, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin kevyitä tai keskikokoisia panssarivaunuja tehokkailla panssarintorjunta-aseilla. panssarivaunuilla itsellään oli erilainen tehtävänä tukea jalkaväkeä taistelussa. Kotimaisessa kirjallisuudessa samoja ajoneuvoja kutsutaan panssarintorjuntaaseiksi.

Mistä nimi tuli

Sana "tankki" tulee sanasta Englanninkielinen sana tankki, ja se tarkoittaa "säiliötä" tai "säiliötä". Sen nimi tulee tästä: kun tuli aika lähettää ensimmäiset tankit rintamalle, brittiläinen vastatiedustelu aloitti huhun, että Venäjän hallitus olisi tilannut erän polttoainetankkeja Englannista. Ja tankit lähetettiin rautateitse tankkien varjolla (se oli onnea jättikokoinen ja ensimmäisten tankkien muoto oli yhdenmukainen tämän version kanssa). He jopa kirjoittivat venäjäksi "Varoitus. Petrograd". Ja niin he saivat nimen. On uteliasta, että Venäjällä uutta taisteluajoneuvoa kutsuttiin alusta alkaen "tynnyriksi" (toinen käännös sanasta tankki).
Panssarivaunujen suunnittelun ja taistelukäytön kehityksen historia

Tankkien tulo
Panssarivaunut ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan aikana. Vihollisuuksien välittömän ensimmäisen ohjausvaiheen jälkeen rintamilla saavutettiin tasapaino (ns. "hautahautasota"). Oli lähes mahdotonta murtautua syvällisesti vihollisen puolustuslinjojen läpi. Ainoa tapa, jonka mukaan oli mahdollista valmistaa hyökkäys ja murtautua vihollisen puolustukseen, koostui tykistön tehokkaasta käytöstä puolustusrakenteiden ja työvoiman tuhoamiseksi ja sitten joukkojen tuomiseksi läpimurtoon. Mutta kävi ilmi, että joukkoja ei olisi mahdollista tuoda "puhtaalle" läpimurtoalueelle riittävän nopeasti räjähdysten auraamien ja tuhoutuneiden teiden vuoksi, ja lisäksi viholliset onnistuivat keräämään reservejä ja estämään läpimurron olemassa olevaa pitkin. rautatie- ja hiekkateitä puolustuksensa syvyyksissä Rakenna tankkeja päätti vuonna 1915 lähes samanaikaisesti Iso-Britannia, Ranska ja Venäjä. Ensimmäinen brittiläinen säiliömalli valmistui täysin vuonna 1916, ja kun säiliötä testattiin, tuotanto sai ensimmäisen 100 ajoneuvon tilauksen. Se oli Mark I -panssarivaunu - melko epätäydellinen taisteluajoneuvo, jota valmistettiin kahdessa versiossa - "uros" (kanuuna-aseet sivusponsoneissa) ja "naaras" (vain konekiväärin aseistuksella). Pian tuli tiedoksi, että konekiväärien "naaraat" olivat melko alhaisia. He eivät voineet taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ja tuhosivat tulipisteet suurilla vaikeuksilla. Sen jälkeen julkaistiin rajoitettu erä "naaraspuolista", jonka vasemmassa sponsonissa oli vielä konekivääri ja oikeassa tykki. Sotilaat kutsuivat heitä heti osuvasti "hermafrodiiteiksi".
Britannian armeija käytti ensimmäistä kertaa tankkeja (mallit Mk.1) vastaan saksan armeija 15. syyskuuta 1916 Ranskassa, Somme-joella. Tämän taistelun aikana todettiin, että panssarivaunun rakenne ei ollut riittävän kehittynyt - 49 panssarivaunusta, jotka britit valmistelivat hyökkäystä varten, vain 32 eteni alkuperäisille paikoilleen (ja 17 tankkia hajosi), ja näistä kolmestakymmenestä. -kaksi aloitti hyökkäyksen, 5 juuttui suohon ja 9 epäonnistui teknisistä syistä. Kuitenkin myös nämä jäljellä olevat 18 tankkia onnistuivat etenemään 5 km syvälle puolustukseen ja tappioita tässä hyökkäävä operaatio osoittautui 20 kertaa tavallista pienemmäksi.
Huolimatta siitä, että tankkien pienen määrän vuoksi etuosaa ei voitu murtaa kokonaan läpi, uutta lajia sotavarusteet kuitenkin osoittivat kykynsä ja kävi ilmi, että panssarivaunuilla on suuri tulevaisuus. Aluksi panssarivaunujen ilmestyminen rintamalle, saksalaiset sotilaat pelkäsivät niitä hullusti.
Brittien tärkeimmät liittolaiset länsirintama, ranskalaiset, kehittivät ja julkaisivat erittäin menestyneen (niin menestyneen, että sitä käytettiin vielä toisen maailmansodan alussa Puolan ja Ranskan armeijassa) kevyt tankki Renault FT-17. Tätä säiliötä suunniteltaessa sovellettiin ensimmäistä kertaa monia ratkaisuja, joista tuli myöhemmin klassisia. Siinä oli pyörivä torni kevyt ase tai konekivääri (toisin kuin "sponsiivinen", eli rungon sivuilla olevissa ulkonemissa, aseiden sijainti Mk.1:ssä), alhainen maapaine (ja sen seurauksena korkea ohjattavuus) , suhteellisen suuri nopeus ja hyvä ohjattavuus.
Venäjällä Porokhovshchikov-tankki ("venäläinen maastoajoneuvo") ja Lebedenko-pyöräsäiliö luotiin ensimmäisten joukossa, joista jokainen valmistettiin vain yhtenä (kokeellisena) kopiona. Suunnittelijat selittävät tämän joko suunnittelun epäkäytännöllisyydellä tai "tsaarihallituksen inertuudella". Venäjän armeijalla ei ensimmäisessä maailmansodassa ollut kotimaisia ​​eikä tuontitankkeja. Jo aikana sisällissota Valkoinen armeija käytti pieniä määriä Entente-maista saamiaan tankkeja. Yksi puna-armeijan vangitsemista Renault FT-17 -pankeista lähetettiin keväällä 1919 Moskovaan, missä se purettiin ja tutkittiin. Luomisen ongelma siis kotimainen säiliö Ratkaistiin luomalla M-tyypin tankit ranskalaisen Renault FT-17:n suunnitteluun. Ensimmäinen M-tyypin tankeista sai nimen "Freedom Fighter Comrade". Lenin. Vuosina 1920-1921 valmistettiin 15 tankkia, mutta keväällä 1921 sisällissodan ja interventioiden päättymisen vuoksi projekti lopetettiin. Nämä tankit eivät osallistuneet taisteluihin, niitä käytettiin vain maataloustöissä (kuten traktoreissa) ja sotilasparaaateissa.

Sotien välisen ajan tankit (1919-1938)

Maailmansotien välisenä aikana muut valtiot päättivät kehittää panssarivaunuja Ison-Britannian, Ranskan ja Saksan lisäksi. Samaan aikaan kun yleisesikunnat ja maailman suurvaltojen hallitukset, puhuivat ensimmäisen maailmansodan tuloksista ja ymmärsivät tulevan, vielä verisemmän sodan väistämättömyyden, he kehittivät myös globaaleja strategioita sotilasoperaatioille. Pääesikunta hyväksyi strategian, joka antoi hyvin tärkeä tankkijoukot ja asettaa asianmukaiset tehtävät asesuunnittelijoille ja panssarivaunuja valmistaville tehtaille.
Sotien välisenä aikana panssarivaunujen rakentajat ja armeija eivät vielä päässeet yksimielisyyteen tankkien optimaalisesta käyttötaktiikasta ja niiden suunnittelusta. Tämän seurauksena vapautettiin tällaisten mallien säiliöitä, jotka osoittautuivat myöhemmin kannattamattomiksi niiden kapean erikoistumisen vuoksi ja koska niitä ei aina käytetty aiottuun tarkoitukseen. Näin ollen kevyet panssarit olivat suhteellisen heikosti panssaroituja, vaikkakin melko usein nopeita (esim. BT-7 ).
Heidän panssarinsa toimi vain suojana pienaseiden luoteja ja ammusten sirpaleita vastaan, ja samalla sen läpäisevät helposti panssarintorjuntakiväärin luodit ja panssarintorjuntatykkien ammukset, alkaen kaliiperista 37 mm. Myös näiden tämän ajanjakson panssarivaunujen aseistus oli liian heikko (tykistökaliiperit 25-37 mm), miehistön määrä oli riittämätön (2-3 henkilöä) ja elinolosuhteet olivat rajalla. fysiologiset kyvyt tankkerit. Samaan aikaan 1930-luvun alussa lahjakas amerikkalainen tankisuunnittelija J. Christie loi alkuperäisen itsenäisen jousitusjärjestelmän. Tuolloin amfibio- ja jopa ilmatankkeja kehitettiin aktiivisesti.
Ei-aktiiviset monitornijättiläiset, jotka kantoivat useita eri kaliiperisia tykkejä ja konekivääriä, kuten ranskalaiset
70 tonnia Char 2C
ja Neuvostoliiton 50 tonnin
Tämä suunnitelma sisälsi myös suuremman miehistön (jopa 10-12 henkilöä), mikä vaikeutti keskitettyä palonhallintaa taistelutilanteessa ja vaikeutti hieman suunnittelua. Isot koot(etenkin pituus ja korkeus) voisi paljastaa hänet ja sen seurauksena lisätä haavoittuvuutta taistelukentällä. Tuolloin mukautetut kaasutetut moottorit lentotyyppi päätti tällaisten "supertankkien" alhaisen vetovoiman ja dynaamiset ominaisuudet, varsinkin kun ne kääntyvät ympäri. Sotien välisenä aikana kehitettiin ensimmäiset dieselmoottorilla varustetut tankit myös esimerkiksi Japanissa vuonna 1932 (Mitsubishi-dieselmoottori, 52 hv). Neuvostoliitossa kehitettiin jo 1930-luvun puolivälissä ohjelma kaikkien luokkien tankkien laajamittaiseen dieselisointiin, mutta tällaisilla moottoreilla oli mahdollista varustaa vain keskikokoisia ja raskaita ajoneuvoja (diesel V-2, 500 hv). Muissa maissa dieselmoottoreita laitettiin tankkeihin suhteellisen rajoitetusti 1950-luvulle saakka.

Sota-ajan tankit (1939-1945)

Toinen maailmansota oli tilaisuus lisätä ja parantaa tankkien tuotantoa. Vain kuudessa vuodessa tankit ovat tehneet valtavan harppauksen eteenpäin kuin edellisten kahdenkymmenen vuoden aikana. Tuolloin monilla tankeilla oli jo ammustorjuntapanssari, tehokkaat pitkäpiippuiset tykit (kaliiperi jopa 152 mm), ja sodan lopussa heillä oli jo ensimmäiset yötähtäimet (infrapunatähtäimet) (vaikkakin kokeiltiin niiden sijoittamista Neuvostoliitossa toteutettiin tankki ennen sotaa), ja tankkien radiolaitteita alettiin pitää välttämättömänä osana niitä. Myös tankkien käyttötaktiikka on parantunut merkittävästi. Jo sodan ensimmäisellä kaudella (1939-1941) Saksan armeijan johtajat näyttivät koko maailmalle, kuinka panssarikokoonpanojen käyttö mahdollisti operaatioiden suorittamisen operatiivisessa ja strategisessa piirityksessä ja nopean sodan voittamisen (ns. "salamasota"). Siitä huolimatta muut valtiot (Iso-Britannia, Ranska, Puola, Neuvostoliitto jne.) loivat omat panssarivaunujen käyttötaktiikansa teoriat, jotka olivat monessa suhteessa samanlaisia ​​kuin Saksan. Toisen maailmansodan aikana saksalainen koulu paransi aseiden panssaria ja pituutta, havainnointilaitteita (mm. infrapunalaitteet yönäkö), asumiskelpoisuus ja neuvostokoulu otti pääosin valmistettavuuden ja massatuotannon tehden vakavia muutoksia tankkien perustyyppien suunnitteluun vain silloin, kun se oli ehdottoman välttämätöntä.
T-34
HF
IP
Neuvostoliiton tankkikoulu loi myös melko menestyneitä muita malleja. panssaroituja ajoneuvoja, itseliikkuva tykistötelineet ja panssarihävittäjiä. Amerikkalainen koulu oli alusta lähtien jäljessä layoutissa ja valmistettavuudessa, mutta silti se onnistui saavuttamaan sodan loppuun mennessä ottamalla käyttöön muutaman valikoidun mallin massatuotannon, hyvälaatuisen teräksen ja ruudin sekä radion ( vähintään kaksi radiopuhelinta tankkia kohti). Menestyneimmät saksalaiset tankit olivat:
PzKpfw IV
"Tiikeri" , tietyin varauksin
"Pantteri"
ja "Kuninkaallinen tiikeri".
Mutta parhaat Neuvostoliiton tankit, jotka osallistuivat toiseen maailmansotaan, tunnustettiin keskikokoinen tankki T-34 (in erilaisia ​​vaihtoehtoja, mukaan lukien sen myöhäinen versio T-34-85
erilaisilla 85 mm:n aseiden muunnelmilla) ja raskas tankki IS-2 .
Ja parasta Amerikkalainen tankki tuli M4 Sherman , jota toimitettiin laajalti Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella.
Tankkeja sodanjälkeiseltä ajalta

Sodan jälkeisen ajan tankit on jaettu kolmeen sukupolveen.
Ensimmäisen sukupolven sodanjälkeisiä tankkeja alettiin luoda suoraan toisen maailmansodan aikana, vaikka ne eivät osallistuneet vihollisuuksiin: nämä ovat Neuvostoliiton välineitä T-44
T-54
ja raskaat tankit:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
Amerikkalainen:
M26 Pershing
M46 "Patton"
M47
Englanti A41 "Centurion" muu.
Kevyet panssarivaunut muuttuvat lopulta erikoistaisteluajoneuvoiksi: amfibio- (Neuvostoliiton PT-76), tiedustelu- (Amerikkalainen M41 Walker Bulldog) ja myöhemmin ilmakuljetettava (Amerikkalainen M551 Sheridan). 1950-luvun puolivälistä lähtien. keskiraskaat ja raskaat tankit väistyvät ns. "standardi" tai "perus" taistelutankki». Ominaispiirteet nämä tankit ovat vahvistettuja ammuksenestopanssareita, suurikaliiperisia aseita (vähintään 90 mm), mukaan lukien rakettien laukaisuun soveltuvat sileäputkeiset tykit, tehokkaat dieselmoottorit ja myöhemmin ensimmäiset keinot miehistön suojelemiseksi joukkotuhoaseita vastaan. Neuvostoliiton tankit kuuluvat tämän tyyppisiin tankkeihin (mutta silti ensimmäinen sukupolvi):
T-55 T-62
amerikkalainen M48
Englanti päällikkö
Ranskan kieli AMX-30 muu.
Sodan jälkeisten tankkien toinen sukupolvi luotiin 1960-1970-luvuilla. operaatioihin olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää joukkotuhoaseita (WMD) ja ottaen huomioon uusien tehokkaiden panssarintorjuntaaseiden ilmaantumisen. Nämä tankit saavat paremman panssarin, täysi kompleksi miehistön suojelemiseksi joukkotuhoaseista, ne on kyllästetty elektroniikalla (laseretäisyysmittarit, ballistiset tietokoneet jne.), niiden tulivoima kasvaa suuremman kaliiperin aseiden käytön vuoksi, ja suuritehoisia monipolttoainemoottoreita aletaan käyttää. Tämän ajanjakson Neuvostoliiton tankit on varustettu automaattisilla kuormaajilla. Toisen sukupolven tankit sisältävät Neuvostoliiton:
T-64
T-72
amerikkalainen M60
länsigermaaninen Leopardi-1
Samaan aikaan toteutettiin myös useita laajoja ohjelmia ensimmäisen sukupolven tankkien päivittämiseksi toisen sukupolven panssarivaunujen tasolle, esimerkiksi M48A5 (USA:n armeijassa) ja M48A2G (Bundeswehrin) panssarivaunujen päivittäminen panssarivaunujen tasolle. M60 tankki.

Ensimmäisen ja toisen sukupolven tankkien suorituskykyominaisuuksien mukaan Neuvostoliitto pystyi pääsemään potentiaalisten vastustajiensa edelle, mutta tarve rajoittaa pääsäiliötyypin massaa ja kokoa (johtuen tarpeesta mahtua tankkiin standardi raideleveys) ja pieni viive elektroniikkavarustamisessa johtivat ensimmäisen ja toisen sodanjälkeisen sukupolven Neuvostoliiton tankkien nopeaan vanhenemiseen, mikä vahvistettiin 1960-1990-luvun sodissa. Lähi-idässä.
Kolmannen sukupolven tankit luotiin 1970-1980-luvuilla, ja ne alkoivat tulla joukkoihin 1980-luvulla. Tämän sukupolven säiliöille on ominaista uusien, korkean teknologian suojakeinojen käyttö ( aktiivinen suojaus, dynaaminen suoja), kylläisyys täydellisellä elektroniikalla, raskaita ja kompakteja kaasuturbiinimoottoreita aletaan asentaa joihinkin säiliömalleihin.
Tämän sukupolven tankit sisältävät Neuvostoliiton ja Venäjän:
T-72B
T-80
T-90
amerikkalainen M1A2 "Abrams"
länsigermaaninen "Leopard-2"
Ranskan kieli "Leclerc"
muu.

tankin suunnittelu

Layout
Tällä hetkellä suurin osa tankeista on rakennettu niin sanotun klassisen layoutin mukaan, jonka pääpiirteet ovat pääaseistuksen (tykin) asentaminen 360 ° pyörivään torniin ja moottoritilan takasijainti. Poikkeuksena ovat ruotsalaiset tankit Strv-103
(torniton järjestelmä) ja Israelin panssarivaunut "Merkava"
mallit 1, 2, 3 ja 4, joissa on etumoottoritila.

tankin moottori

Säiliön rakentamisen kehityksen alkuvaiheessa käytettiin yleensä autotyyppistä bensiinikaasukaasumoottoria ja myöhemmin lentokonetyyppistä (mukaan lukien tähden muotoiset moottorit). Välittömästi ennen toista maailmansotaa ja sen aikana dieselmoottorit yleistyivät (pääasiassa Neuvostoliitossa ja USA:ssa), joista tuli 1950-luvun toiselta puoliskolta lähtien säiliömoottorien päätyyppi kaikkialla maailmassa, ja ne korvattiin myöhemmin monitoimimoottorilla. -polttoainemoottorit ja viimeisen kahden -kolmen vuosikymmenen aikana ja kaasuturbiinimoottorit (GTE). Ensimmäinen tuotantosäiliö, jonka päämoottorina oli kaasuturbiinimoottori, oli Neuvostoliiton T-80

1930-1950-luvuilla. as-käytön kannattajien ja vastustajien välillä oli kiistoja voimalaitos kahden tyyppisen polttomoottorin säiliöt - kaasutin ja diesel. Tämä kiista päättyi lopullinen voitto dieselin kannattajat. Meidän aikanamme suurin kiista on dieselmoottoreiden ja kaasuturbiinien käytön kannattajien ja vastustajien välillä säiliöissä. Molemmilla moottoreilla on omat etunsa ja haittansa. Ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettiin höyrysäiliö, ja 1950-luvulla Yhdysvalloissa kehitettiin useita atomisäiliöprojekteja, mutta kaikkia tämäntyyppisiä voimalaitoksia ei lopulta levitetty.

Kaasuturbiinimoottorien edut dieselmoottoreihin verrattuna:
Vähemmän voiteluaineiden kulutusta.
Vähemmän aikaa valmistautua laukaisuun, varsinkin kylmällä.
Kaasuturbiinimoottorien pakokaasut ovat paljon vähemmän myrkyllisiä ja niitä voidaan käyttää suoraan säiliön lämmittämiseen, kun taas dieselmoottoreilla varustetut säiliöt vaativat erityisen lämmönvaihtimen.
Kuljetuskoneen vääntömomenttisovellukselle edullisempi sopeutumissuhde on 2,6. Tämä kerroin määrittää vaihtojen määrän vähenemisen ajettaessa epätasaisessa maastossa.
Lisää yksinkertainen järjestelmä tarttuminen.
Parempi "pysähtymättömyys", eli moottorin kyky jatkaa toimintaansa, vaikka säiliö törmäisi esteeseen tai juuttuisi syvään mutaan.
Paljasäänien taso on 1,75-2 kertaa pienempi.
Kaasuturbiinimoottoreiden resurssit ovat 2-3 kertaa suuremmat kuin mäntämoottoreilla, johtuen tasapainosta ja moottorin hankauspintojen minimoinnista.
Suuri tiiviys.
Enemmän tehoa samalle koolle (paino)

Dieselmoottorin edut kaasuturbiinimoottoriin verrattuna:

Parempi luotettavuus pölyisissä olosuhteissa. Toisin kuin lentokoneturbiinit, säiliöturbiinit toimivat lähellä maata ja kuljettavat niiden läpi minuutissa useita kuutiometrejä ilmaa, joka sisältää usein suuria määriä säiliön nostamaa pölyä. Tästä syystä vaatimukset tuloilman puhdistusjärjestelmälle ovat paljon korkeammat.
Pieni tehon lasku korkeita lämpötiloja ympäristöön.
Polttoaineen kulutus 1,8-2 kertaa pienempi, eli toisaalta halvempi käyttö, toisaalta - lisää varastoa isku samalla kuljetetun polttoainemäärän kanssa
Dieselmoottorin hinta on jopa kymmenen kertaa pienempi.
Parempi paloturvallisuus heikosti syttyvän dieselpolttoaineen käytön ansiosta.
Korjausmahdollisuus sisään kenttäolosuhteet.
Toinen tärkeä etu on kyky käynnistää säiliön dieselmoottori hinaajasta eli "työntimestä", joten tällaisella moottorilla varustettu säiliö jatkaa tehtäväänsä todennäköisemmin toisen säiliön avulla.
Dieselmoottorit lämpenevät vähemmän, joten lämpökamerat eivät näe niitä vähemmän.
Vesiesteiden voittamiseksi pohjassa kaasuturbiinimoottorilla varustettu säiliö vaatii pakoputken - pakokaasut veteen ovat mahdottomia sille. Hallituksen toimikunnan suorittama osoitti
T-80-tankeilla, joiden nimellisominaisteho ylitti T-64A:n ja T-72:n 30 ja 25 prosentilla, on etu taktiset nopeudet Euroopan olosuhteissa vain 9-10 % ja olosuhteissa Keski-Aasia- enintään 2 %.
Tuntikohtainen polttoaineenkulutus kaasuturbiinisäiliöt oli korkeampi kuin dieselmoottorit 65-68%, kilometrikulutus - 40-50% ja polttoaineen risteilymatka on 26-31% pienempi; tämä johti siihen, että marsseja järjestettäessä on tarjottava mahdollisuus tankata T-80-tankkeja päivittäisten siirtymien aikana.
3 km:n korkeudessa merenpinnan yläpuolella 5TDF-moottorin tehohäviö oli 9%, V-46:lla - 5%, GTD-1000T:llä - 15,5%.

Dieselsäiliöitä on tällä hetkellä 111 maailman maan säiliöpuistoissa ja kaasuturbiinitankkeja 9 maailman maan säiliöpuistoissa. Kaasuturbiinitankkien kehittäjät, valmistajat ja toimittajat ovat USA ja Venäjä ( Neuvostoliitto). Dieselsäiliöt muodostavat perustan kaikkien maailman maiden armeijoiden tankkipuistoille, lukuun ottamatta Yhdysvaltoja. Maailman tankkirakennuksen ja säiliömarkkinoiden kehitys vuosina 2003-2012. määrittelee 25 erityisohjelmaa, joista 23 koskee dieselsäiliöitä ja vain 2 - kaasuturbiineja. Saksassa MTU Friedrichshafen kehittää parhaillaan uusia korkean teknologian neljännen sukupolven 890-sarjan dieselmoottoreita tulevaisuuden panssaroituihin taisteluajoneuvoihin. Monet säiliön ostomaat suosivat dieselkäyttöisiä malleja ja jopa vaativat kaasuturbiinien korvaamista dieseleillä tarjouskilpailuun pääsyn ehtona. Joten vuonna 2004 Australia valitsi M1A2 Abrams -säiliön tulevaksi säiliökseen, mutta sillä ehdolla, että siinä olevan säiliön kaasuturbiinimoottori korvataan dieselmoottorilla. Yhdysvalloissa kehitettiin tankki jopa nimenomaan vientitarkoituksiin M1A2 "Abrams" dieselmoottorilla.
On olemassa suunnitteluratkaisuja, jotka voivat parantaa merkittävästi dieselmoottoreiden suorituskykyä. Yleisesti ottaen kunkin moottorityypin kannattajien lausunnoista huolimatta tällä hetkellä ei voida puhua yhden niistä absoluuttisesta paremmuudesta.
Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat pääsääntöisesti monipolttoaineisia, voivat toimia kaikilla polttoaineilla: kaikentyyppiset bensiinit, mukaan lukien korkeaoktaaninen lentobensiini, lentopolttoaine, dieselpolttoaine millä tahansa setaaniluvulla, mutta lentopetrolia toimii nimellisarvona. polttoainetta rauhan aikana. Suurin osa dieselmoottoreista on varustettu turboahtimella ja viime vuosina välijäähdyttimillä (intercooler).

Alusta
Kaikissa tankeissa on toukkavoima, jonka prototyypin ranskalainen Dubochet patentoi jo vuonna 1818. Tämä alavaunun rakenne mahdollistaa säiliön helpon liikkumisen maasto-olosuhteissa eri tyyppejä maaperät. Nykyaikaisten säiliöiden toukat ovat terästä, metalli- tai kumi-metallisaranalla (RMSH), joilla säiliö kulkee telarullilla (yleensä kumipäällysteisiä; nykyaikaisissa säiliöissä niiden lukumäärä on viidestä seitsemään). Joissakin malleissa yläosa roikkuvat toukat luottavat maantiepyöriin, toisissa käytetään halkaisijaltaan pieniä tukirullia. Pääsääntöisesti etuosassa on ohjauspyörät, jotka yhdessä kiristysmekanismin kanssa tarjoavat tarvittavan telakireyden. Telat ajetaan kytkemällä ne vetopyörällä, jonka vääntömomentti syötetään moottorista vaihteiston kautta. Muuttamalla yhden tai molempien telojen kelausnopeutta säiliö voi tehdä käännöksen, mukaan lukien käännöksen paikan päällä.

Tärkeä parametri on toukan sen osan pinta-ala, joka on kosketuksissa maahan (toukan kantava pinta), tarkemmin sanottuna säiliön massan suhde tähän alueeseen - toukkuun kohdistuva ominaispaine. maahan. Mitä pienempi se on, sitä pehmeämpi maaperä säiliö voi liikkua, eli sitä korkeampi sen maavara.

Joidenkin nykyaikaisten säiliöiden maapaine

Kaikissa säiliöissä on jousitusjärjestelmä (jousitus) - joukko osia, kokoonpanoja ja mekanismeja, jotka yhdistävät ajoneuvon rungon tiepyörien akseleihin. Jousitusjärjestelmä on suunniteltu siirtämään säiliön paino telarullien ja telan kautta maahan, vaimentamaan säiliön runkoon vaikuttavia iskuja ja iskuja sekä vaimentamaan nopeasti rungon tärinää. Jousitusjärjestelmän laatu määrää suurelta osin tankkien keskimääräisen liikkeen nopeuden maastossa, tulen tarkkuuden liikkeessä, miehistön tehokkuuden, säiliölaitteiden luotettavuuden ja kestävyyden.