Lentoreppu laskuvarjo. G. Kotelnikov on tarina venäläisen laskuvarjon keksinnöstä. Työskentele keksinnön parissa

Todellakin, niinä kaukaisina, kaukaisina aikoina oli mahdotonta käyttää laskuvarjoa, koska silloin ei vielä ollut mitään lentää - ei ilmapalloja eikä ilmailua. Eikä silloinkaan ollut laskeutumista. Leonardo pystyi vain hyppäämään eri rakennuksista, esimerkiksi Pisan kaltevästä tornista. Mutta miksi hypätä siitä? Minkä vuoksi? Eli keksintö ilmestyi ennen sen tarvetta. Siksi laskuvarjo unohdettiin hyödyttömyyden vuoksi jopa 300 vuodeksi.

He muistivat "putoamista estävän" laitteen (eli sana "laskuvarjo" käännetään sellaiseksi) vasta 1700-luvulla, kun ensimmäiset ilmapallot ilmestyivät, jotka usein putosivat matkustajiensa mukana. Laskuvarjot tehtiin silloin pellavaa, ja vaikka ne olivat vahvoja, ne olivat raskaita. Ne sidottiin ilmapallon pohjaan tai sivuun. Myöhemmin kangasta alettiin kumittaa ja laskuvarjo muuttui vielä raskaammaksi. Lisäksi taitettu laskuvarjo vei paljon tilaa. Siksi, kun ensimmäiset lentokoneet alkoivat lentää, laskuvarjoja joko ei käytetty tai niitä säilytettiin rungon varrella. Lyhyesti sanottuna tämä asia oli ennen erittäin hankala käyttää.

Ja vuonna 1911 Pietarin kansantalon tavallinen venäläinen näyttelijä Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) keksi laskuvarjosuunnittelun, josta tuli suosittu kaikkialla maailmassa. Lisäksi tämä malli, pienin muutoksin, on edelleen käytössä tänään.

Kotelnikov vähensi merkittävästi laskuvarjon painoa. Hän korvasi raskaat pellavavaatteet vahvalla mutta kevyellä silkillä. Hän ompeli ohuen joustavan kaapelin laskuvarjon reunaan ja jakoi köydet kahteen ryhmään, jotka kiinnitettiin jousitusjärjestelmän olkapäihin. Tämä antoi laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden hallita pelastavan ystävänsä lentoa. Ihmiset pysähtyivät päämäärättömästi ja velttoina roikkumaan ilmassa tuulen vaikutuksesta. Tuli mahdolliseksi jopa järjestää kilpailuja laskeutumisen tarkkuudesta.

Ja lopuksi, Kotelnikovin tärkein keksintö - hän laittoi laskuvarjon pieneen metallireppuun, joka oli kiinnitetty laskuvarjomiehen runkoon. Repun pohjassa oli erityinen hylly, jonka alla oli vahvat jouset, jotka heittivät laskuvarjon heti ulos, kun hyppääjä veti ulos kiinnitysrenkaan. Laskuvarjosta on tullut ohjattava, kompakti ja mukava.

Kotelnikov kutsui ensimmäistä laskuvarjomallia RK-1:ksi, mikä tarkoitti "Kotelnikovin selkäreppua". Muutamaa vuotta myöhemmin hän paransi RK-1:tä, ja RK-2 ja RK-3 ilmestyivät. Metallilaukku korvattiin kankaaseen kirjekuoren muodossa, ja siellä oli myös "hunajakennoja", jotka estävät linjojen sotkeutumisen. Nykyaikaisilla laskuvarjoilla on melkein sama muotoilu.

Varmistaakseen laitteen luotettavuuden Gleb Evgenievich suoritti henkilökohtaisesti lukuisia testejä alennettuihin malleihin. Hengenpelastaja toimi moitteettomasti!

Kotelnikov halusi tietysti nopeasti rekisteröidä ja ottaa tuotantoon tämän tärkeän ilmailun keksinnän, joka voisi pelastaa monien lentäjien hengen. Mutta täällä hän törmäsi häikäilemättömään Venäjän byrokratiaan.

Ensin Gleb Evgenievich meni sotilastekniikan pääosastoon. Osaston päällikkö totesi kuitenkin suoraan: "Lukuvarjo ilmailussa on haitallinen asia, koska lentäjät pakenevat pienimmässäkin vaarassa laskuvarjoilla ja antavat lentokoneita kuolemaan."

Sitten Kotelnikov kääntyi sotaministeriön puoleen. Keksijä pyysi avustuksia kokeellisen laskuvarjon valmistukseen ja vakavampiin kokeisiin. Mutta jopa täällä hän kieltäytyi, koska yksi arvovaltainen komission jäsen uskoi, että "lentäjän jalat irtosivat iskun vaikutuksesta, kun laskuvarjo avautuu".

Vuonna 1912 Kotelnikov pystyi pietarilaisen yrittäjän V. A. Lomachin avulla rakentamaan kaksi prototyyppiä reppulaskuvarjostaan. Täysimittaiset testit suoritettiin onnistuneesti ilmassa: eri lentäjät pudottivat Ivan Ivanovichin nuken laskuvarjolla eri korkeuksille. Kotelnikovin keksintö toimi täydellisesti - se ei koskaan epäonnistunut, eikä Ivan Ivanovitš saanut vahinkoa.

Samana vuonna Pariisissa kansainvälisessä laskuvarjomieskilpailussa Lomach esitteli Kotelnikovin keksintöä toiminnassa. Ranskalaiset olivat iloisia ja ostivat häneltä molemmat näytteet ja perustivat sitten oman tuotantonsa.

Ja Venäjällä Kotelnikovin laskuvarjot muistettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun ensimmäinen maailmansota alkoi. Sikorskyn koneille tehtiin kokeellinen erä, mutta sitten viranomaiset päättivät ostaa laskuvarjoja ulkomailta kuitenkin. Vaikka ulkomaiset analogit olivat täsmälleen samat kuin Kotelnikovin, koska ne tehtiin hänen näytteidensä mukaan.

Jo Neuvostoliiton aikoina Gleb Evgenievich kehitti maailman ensimmäisen lastilaskuvarjon RK-4. Sen kupolin halkaisija oli 12 metriä, joten siihen pystyi laskemaan jopa 300 kiloa lastia.

Leonardo da Vincin uskotaan keksineen laskuvarjon 530 vuotta sitten, vuonna 1483. Miksi hän teki sen, kukaan ei tiedä. Ilmeisesti Leonardo itsekään ei tiennyt tätä. Todellakin, niinä kaukaisina, kaukaisina aikoina oli mahdotonta käyttää laskuvarjoa, koska silloin ei vielä ollut mitään lentää - ei ilmapalloja eikä ilmailua. Eikä silloinkaan ollut laskeutumista. Leonardo pystyi vain hyppäämään eri rakennuksista, esimerkiksi Pisan kaltevästä tornista. Mutta miksi hypätä siitä? Minkä vuoksi? Eli keksintö ilmestyi ennen sen tarvetta. Siksi laskuvarjo unohdettiin hyödyttömyyden vuoksi jopa 300 vuodeksi.

Laskuvarjo - välttämätön asia

He muistivat "putoamista estävän" laitteen (eli sana "laskuvarjo" käännetään sellaiseksi) vasta 1700-luvulla, kun ensimmäiset ilmapallot ilmestyivät, jotka usein putosivat matkustajiensa mukana. Laskuvarjot tehtiin silloin pellavaa, ja vaikka ne olivat vahvoja, ne olivat raskaita. Ne sidottiin ilmapallon pohjaan tai sivuun. Myöhemmin kangasta alettiin kumittaa ja laskuvarjo muuttui vielä raskaammaksi. Lisäksi taitettu laskuvarjo vei paljon tilaa. Siksi, kun ensimmäiset lentokoneet alkoivat lentää, laskuvarjoja joko ei käytetty tai niitä säilytettiin rungon varrella. Lyhyesti sanottuna tämä asia oli ennen erittäin hankala käyttää.

Ja vuonna 1911 Pietarin kansantalon tavallinen venäläinen näyttelijä Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) keksi laskuvarjosuunnittelun, josta tuli suosittu kaikkialla maailmassa. Lisäksi tämä malli, pienin muutoksin, on edelleen käytössä tänään.

Kotelnikov vähensi merkittävästi laskuvarjon painoa. Hän korvasi raskaat pellavavaatteet vahvalla mutta kevyellä silkillä. Hän ompeli ohuen joustavan kaapelin laskuvarjon reunaan ja jakoi köydet kahteen ryhmään, jotka kiinnitettiin jousitusjärjestelmän olkapäihin. Tämä antoi laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden hallita pelastavan ystävänsä lentoa. Ihmiset pysähtyivät päämäärättömästi ja velttoina roikkumaan ilmassa tuulen vaikutuksesta. Tuli mahdolliseksi jopa järjestää kilpailuja laskeutumisen tarkkuudesta.

Ja lopuksi, Kotelnikovin tärkein keksintö - hän laittoi laskuvarjon pieneen metallireppuun, joka oli kiinnitetty laskuvarjomiehen vartaloon. Repun pohjassa oli erityinen hylly, jonka alla oli vahvat jouset, jotka heittivät laskuvarjon heti ulos, kun hyppääjä veti ulos kiinnitysrenkaan. Laskuvarjosta on tullut ohjattava, kompakti ja mukava.

Kotelnikovin reppu

Kotelnikov kutsui ensimmäistä laskuvarjomallia RK-1:ksi, mikä tarkoitti "Kotelnikovin selkäreppua". Muutamaa vuotta myöhemmin hän paransi RK-1:tä, ja RK-2 ja RK-3 ilmestyivät. Metallilaukku korvattiin kankaaseen kirjekuoren muodossa, ja siellä oli myös "hunajakennoja", jotka estävät linjojen sotkeutumisen. Nykyaikaisilla laskuvarjoilla on melkein sama muotoilu.

Varmistaakseen laitteen luotettavuuden Gleb Evgenievich suoritti henkilökohtaisesti lukuisia testejä alennettuihin malleihin. Hengenpelastaja toimi moitteettomasti!

Laskuvarjo ilmailussa on haitallinen asia

Kotelnikov halusi tietysti nopeasti rekisteröidä ja ottaa tuotantoon tämän tärkeän ilmailun keksinnän, joka voisi pelastaa monien lentäjien hengen. Mutta täällä hän törmäsi häikäilemättömään Venäjän byrokratiaan.

Ensin Gleb Evgenievich meni sotilastekniikan pääosastoon. Mutta osastonjohtaja sanoi suoraan:

"Lukuvarjo ilmailussa on haitallinen asia, koska lentäjät pelastuvat pienimmästäkin vaarasta laskuvarjoilla, jotka tarjoavat kuoleman koneita."

Sitten Kotelnikov kääntyi sotaministeriön puoleen. Keksijä pyysi avustuksia kokeellisen laskuvarjon valmistukseen ja vakavampiin kokeisiin. Mutta jopa täällä hän kieltäytyi, koska yksi arvovaltainen komission jäsen uskoi, että "lentäjän jalat irtosivat iskun vaikutuksesta, kun laskuvarjo avautuu".

Vuonna 1912 Kotelnikov pystyi pietarilaisen yrittäjän V. A. Lomachin avulla rakentamaan kaksi prototyyppiä reppulaskuvarjostaan. Täysimittaiset testit suoritettiin onnistuneesti ilmassa: eri lentäjät pudottivat Ivan Ivanovichin nuken laskuvarjolla eri korkeuksille. Kotelnikovin keksintö toimi täydellisesti - se ei koskaan epäonnistunut, eikä Ivan Ivanovitš saanut vahinkoa.

Samana vuonna Pariisissa kansainvälisessä laskuvarjomieskilpailussa Lomach esitteli Kotelnikovin keksintöä toiminnassa. Ranskalaiset olivat iloisia ja ostivat häneltä molemmat näytteet ja perustivat sitten oman tuotantonsa.

Hänen omassa maassaan ei ole profeettaa...

Ja Venäjällä Kotelnikovin laskuvarjot muistettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun ensimmäinen maailmansota alkoi. Sikorskyn koneille tehtiin kokeellinen erä, mutta sitten viranomaiset päättivät ostaa laskuvarjoja ulkomailta kuitenkin. Vaikka ulkomaiset analogit olivat täsmälleen samat kuin Kotelnikovin, koska ne tehtiin hänen näytteidensä mukaan.

Jo Neuvostoliiton aikoina Gleb Evgenievich kehitti maailman ensimmäisen lastilaskuvarjon RK-4. Sen kupolin halkaisija oli 12 metriä, joten siihen pystyi laskemaan jopa 300 kiloa lastia.

Materiaalin kokonaisarvosana: 4.9

SAMANLAISET MATERIAALIT (MERKKEJÄ):

Videon isä Alexander Poniatov ja AMPEX Theremin syntetisaattori - theremin Pölynimurin moottori keksittiin vuonna 1891 Gramofonin keksimisen historia

Hän ei jättänyt havaittavaa jälkeä, vaikka hän varmasti vetosi kohti "ylevää". 100 vuotta sitten hän keksi laskuvarjon. Luovana ja hienovaraisena luonteena Kotelnikov todisti lento-onnettomuuden, joka järkytti häntä niin paljon, että hän päätti tuoda ihmiskunnan alas taivaasta maan päälle.

"Taivaalla roikkuu väkijoukkoja, mitä olet tehnyt, toveri Kotelnikov?" Tämä laskuvarjohyppääjien sanonta on ehkä paras ja lyhyin kuvaus laskuvarjon vuosisadan vanhasta kehityksestä eksoottisesta selviytymistyökalusta urheiluun ja harrastukseen.

100 vuotta sitten lentokoneet olivat uteliaisuus, toisin kuin laskuvarjot, - ne lensivät pääasiassa ilmapalloilla. Yleisöä kerääntyi testaamaan ensimmäistä lentokonetta. Heidän joukossaan oli Gleb Kotelnikov. Tähän asti on säilynyt jopa valokuva, joka tallensi traagisen hetken: laite kääntyi ilmassa ja lentäjä putosi siitä. "Kotelnikov oli tämän katastrofin silminnäkijä", sanoo ilmailuhistorioitsija Georgi Tšernenko, "ja se teki häneen niin vaikutuksen, että hän päätti keksiä jonkinlaisen keinon lentäjien pelastamiseksi."

Kotelnikov ei ollut suunnittelija - hän oli näyttelijä. Mutta hän ryhtyi työhön innostuneesti. Pelastuskupolit olivat jo ilmailun käytössä, joten niistä oli tehtävä hätäapuväline, joka olisi aina käsillä. Kotelnikov ratkaisi tämän ongelman jousien avulla, jotka sijaitsivat metallilaatikon pohjassa, joka oli kiinnitetty laskuvarjomiehen hartioihin. Oikealla hetkellä joku veti renkaasta, laatikon kansi lensi takaisin ja voimakkaat jouset heittivät kupolin ulos.

RK-2 - hieman modernisoitu versio kirjoittajan ensimmäisestä laskuvarjosta. Harva halusi testata itseoppineen insinöörin kyseenalaisia ​​laitteita, tai pikemminkin vain yhtä. Vapaaehtoisen nimi oli Ivan Ivanovich, ja hän oli suunnittelijan itsensä valmistama mallinukke. Tuolloin kukaan ei kuitenkaan edes arvannut, että laskuvarjoa voidaan hallita. "Laskuvarjohyppääjä oli kiinnitetty jossain kohdassa. Hän, kuten pentu, roikkuu tässä asennossa", selittää Stepan Tateniya, Ilmavoimien museon johtaja. "Ja Kotelnikov jakoi nämä linjat kahteen osaan ja kiinnitti ne hartioilleen. Ja tätä ajatusta käytetään edelleen", lisää ilmailuhistorioitsija Georgi Tšernenko.

Kotelnikovin laskuvarjoa voitiin ohjata, ja siksi sitä käytettiin onnistuneesti laskeutumiseen. Tämä sinetöi hänen kohtalonsa. 20-30s - laskuvarjohypyn ensimmäisen kukoistusajan aika. Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliitossa laskuvarjokouluja oli jo kaikkialla maassa.

Kotelnikov yritti parantaa laskuvarjoaan, mutta ilman ammatillista tietämystä se oli vaikeaa: siihen mennessä parhaat insinöörit ja suunnittelutoimistot olivat jo mukana viimeistelemässä hänen keksintöään. Viranomaiset kuitenkin myönsivät hänelle "suunnittelija" -merkin ja vähän myöhemmin - Punaisen tähden ritarikunnan, mutta pääsääntöisesti entinen näyttelijä, jonka keksintöä käyttää edelleen koko maailma, oli työttömänä.

Laskuvarjojärjestelmästä tuli nopeasti erittäin monimutkainen laite. "Laskuvarjo ei koostu yhdestä, ei kymmenestä, vaan tuhannesta osasta. Jokainen yksikkö kootaan tietyistä osista. Siksi jokaisella nauhalla, jokaisella osalla on oma kuvionsa", sanoo laskuvarjotehtaan johtava suunnittelija Vladimir Maljaev.

Monimuotoisuus ja saavutettavuus ovat synnyttäneet sellaisen suunnan kuin laskuvarjohypyn. Harrastajat esittävät mitä uskomattomimpia piruetteja ilmassa, harrastavat ilmaakrobatiaa ja keräävät hahmoja vapaassa lennossa - niin sanottuja jopa 400 hengen kokoonpanoja.

Viimeinen sana laskuvarjohypyn kehityksessä on laskuvarjohypyt nauhapuvussa, jonka avulla voit kokea vapaan lennon tunteen, vain liukua, liukua ilmassa. Totta, kupolista ei ole vielä voitu päästä eroon kokonaan - sitä tarvitaan laskeutumisen yhteydessä. Mutta urheilijoiden mukaan ei ole kaukana päivä, jolloin ihminen voi astua lentokoneen kyljen yli ilman tavallista laukkua selässään.

Ja tässä lehdessä look with 6:55 minuuttia Kotelnikovin reppulaskuvarjon keksinnöstä
Uutissarja "Haluan tietää kaiken" - №49

100 vuotta sitten pietarilainen näyttelijä Gleb Kotelnikov patentoi maailman ensimmäisen reppulaskuvarjon. Hän sai inspiraationsa tästä keksinnöstä ... hänen vaimonsa Julia Vasilievna

Ilmailun loma

1900-luvun alku oli ilmailun voimakkaan kehityksen aikaa. Vuonna 1910 nopeusrajoitus 100 kilometriä tunnissa ylitettiin. Maailman korkeusennätys saavutti 2780 metriä ja jatkuvan lennon kesto ylitti 8 tuntia. Mutta nämä saavutukset maksavat ihmishenkiä. Ensimmäinen moottorikoneen uhri oli amerikkalainen luutnantti Thomas Selfridge, joka putosi syyskuussa 1908. Ja vuonna 1911 maailmassa kuoli jo 82 lentäjää. Ilmailun laskuvarjoja ei tuolloin ollut...

Kesällä 1910 Imperial All-Russian Aero Club päätti järjestää ilmakilpailuja, joihin osallistuivat kuuluisat venäläiset lentäjät. Tämän Venäjän ensimmäisen "aeroshown" paikka oli Commandant's Field - laaja alue Pietarin pohjoisosassa. Osa siitä vietiin lentokentän alle, halleihin, katsojakatsomiin ja lähistölle kasvoi nopeasti ulkorakennuksia.

Kilpailu sai upean nimen - "Koko Venäjän ilmailun loma". Se avattiin 21. syyskuuta ja kesti yli kaksi viikkoa. Osallistujien joukossa oli sellaisia ​​kuuluisuuksia kuin Mihail Efimov ja Sergei Utochkin. Noiden vuosien taitolentoa esiteltiin lähes päivittäin.

"Ensimmäistä kertaa näimme, mitä venäläinen AVIATICS on saavuttanut, ensimmäistä kertaa olimme vakuuttuneita siitä, että venäläisten upseerien joukossa on lentolehtisiä, jotka eivät ole ranskalaisia ​​huonompia rohkeudeltaan ja taidoltaan", kirjoitti Novoe Vremya -lehti.

Ilmapalloloma oli päättymässä, kun komentajan kentällä tapahtui tragedia. Kapteeni Lev Matsievich nousi ilmaan "Farmanilla". Lentoonlähdöstä oli kulunut vain viisi minuuttia, lentokone oli 400 metrin korkeudessa. Mutta yhtäkkiä yleisö jäätyi - auto näytti jakautuvan kahtia. Lentäjän musta hahmo erottui hänestä ja ryntäsi nopeasti alas ...

"Ei ole sanoja ilmaisemaan sitä kauhua, joka valtasi meidät kaikki", toimittaja kirjoitti. "Jossainlaisessa äkillisyydessä seisoimme ja tarkastelimme huolellisesti, kuinka ilmassa pyörivä ihmiskeho putosi maahan. Sitten kaikki ryntäsivät. juoksemaan törmäyspaikalle ja poistumaan kentältä. He juoksivat, koska oli mahdotonta seistä enää - sydän ei kestäisi sitä ja rikkoutuisi."

Tämän kuvan havaitsi myös Gleb Kotelnikov, joka tuli lentokentälle vaimonsa kanssa. Gleb valmistui Kiovan sotakoulusta, mutta valitsi näyttelijän ammatin, palveli teatterissa "People's House". Kun he palasivat kotiin, järkyttynyt vaimo kysyi: "Onko todella mahdotonta keksiä laskuvarjoa, joka putoaisi lentäjän mukana ja avautuisi hänen pyynnöstään?" Sanat upposivat Kotelnikovin sieluun - hän istui lukemaan ilmailua koskevia kirjoja.

Putoamista estävä

Ensimmäinen idea laskuvarjon luomisesta tuli Leonardo da Vinciltä. Hänen vuodelta 1495 päivätyssä käsikirjoituksessaan on piirros, jossa on kuvateksti: "Jos ihmisellä on 12 kyynärää leveä ja 12 kyynärää korkea tärkkelyspellavateltta, hän voi heittäytyä miltä tahansa korkeudelta vaarantamatta itseään." Ottaen huomioon, että keskiaikainen pituusmitta - kyynärää - oli eri maissa sama 50-60 senttimetriä, tällainen laite todella varmisti ihmisen turvallisen laskeutumisen mistä tahansa korkeudesta. Loppujen lopuksi nykyaikaisten laskuvarjojen halkaisija ei myöskään ylitä 6-7 metriä.

Ajatus laskuvarjosta ei syntynyt sattumalta. Kerran Ranskan kuningas Ludvig XII aloitti kampanjan valloittaakseen Milanon herttuakunnan. Voitettuaan voittoja useissa taisteluissa hän piiritti Milanon. Kaupungissa alkoi nälänhätä, mutta milanolaiset eivät ajatelleet luovuttaa: he tiesivät, että Leonardo da Vinci oli heidän vieressään, ja hän ei ollut vain upea taiteilija, vaan myös suuri tiedemies - hän keksisi jotain. Ja hän keksi. Pian Milanon herttua sai kirjeen Leonardolta:

"Voin heittää tykkejä, erittäin kevyitä ja helposti kannettavia. Osaan tehdä monipiippuisia aseita, jotka pyyhkäisevät kaiken tielleen. Lisäksi liitän mukaan piirustuksia lentokoneesta, jota kutsuin "helikopteriksi", ja keinosiivestä, jonka perusteella toinen lentävä kone, nimeltään lintulento.

Herttua käski välittömästi kutsua Leonardon. He päättivät olla aloittamatta aseilla, vaan "lintulla". Keskellä työtä heräsi epäilyksiä. Ranskalaiset musketit ampuvat kaksisataaviisikymmentä metriä, mikä tarkoittaa, että sadan metrin korkeudella lentävän linnun ampuminen alas ei maksa heille mitään. Leonardo sulki itsensä studioonsa kolmeksi päiväksi. Ja neljäntenä päivänä hän toi laskuvarjon piirustuksen ja kuvauksen herttualle. Mutta hänellä ei ollut aikaa tehdä sitä: samana päivänä ranskalaiset aloittivat ratkaisevan hyökkäyksen - ja Milan kaatui.

Tämä kehitys unohdettiin useiksi vuosiksi. Vasta vuonna 1617 venetsialainen koneinsinööri Veranzio löysi Leonardo da Vincin piirustukset, teki pellavateltan ja teki maailman ensimmäisen hypyn korkean tornin katolta. Mutta tämä oli yksittäinen tapaus. Vasta kun ilmapallot alkoivat nousta taivaalle ja ilmapalloilijat alkoivat kuolla katastrofien seurauksena, he muistivat Leonardo da Vincin ja hänen seuraajansa Veranzion. Vuonna 1783 ranskalainen fyysikko Lenormand loi laitteen ilmailun pelastamiseen, jolle hän keksi nimen - "laskuvarjo", joka kreikaksi tarkoittaa "putoamista vastaan". Hän jopa testasi sitä laskeutumalla onnistuneesti observatorion tornista.

Vuoteen 1910 mennessä oli jo julkaistu sellaisten tunnettujen laskuvarjosuunnittelijoiden kuin Bonnet, Ors, Robber sekä venäläisten keksijöiden Pomortsevin ja Yangen teoksia. Kotelnikov opiskeli kaikkia näitä teoksia. Hänen tekemänsä pääjohtopäätös oli seuraava: heidän laskuvarjonsa ovat liian tilaa vieviä, epäluotettavia ja, mikä on erittäin huonoa, ne on sijoitettu erilleen lentäjästä erityiseen säiliöön, mutta lentäjä voidaan pelastaa vain sellaisella laskuvarjolla, jonka hän voi laittaa. itsensä päälle.

Silkkihuivi. totuuden hetki

Minun on sanottava, että Kotelnikov ei ollut insinööri, mutta hän peri useita kykyjä vanhemmiltaan. Hänen isänsä oli mekaniikan ja korkeamman matematiikan professori Metsäinstituutissa, ja hänen äitinsä oli taidemaalari, soitti pianoa ja osallistui amatööriesityksiin. Lapsuudesta lähtien hän oli riippuvainen lukkosepän ja puusepän käsitöistä. Hän teki monimutkaisia ​​leluja, rakensi malleja erilaisista koneista. Samaan aikaan hän lauloi filharmonisessa kuorossa, soitti viulua ja sävelsi musiikkia.

Glebin isä kuoli varhain, ja hänen täytyi tulla Kiovan tykistökouluun. Hän palveli armeijassa lyhyen aikaa ja jäi eläkkeelle reserviin. Vuonna 1910 Kotelnikov tuli Pietariin ammattitaiteilijaksi. Hän oli kirjoitettu kansantalon ryhmään. Mutta hänen elämänsä pääasia oli työ repussa laskuvarjossa. "Tein huoneestani työpajan ja työskentelin keksintöni parissa yli vuoden", Gleb muistelee.

Idea oli hyvä, mutta miten se toteutetaan? Ongelmana oli, että laskuvarjon kuomu oli tuolloin valmistettu tiheästä ja raskaasta kumimateriaalista, jota on yksinkertaisesti mahdotonta laittaa laukkuun. Tapaus auttoi Kotelnikovia. Kerran teatterissa hän näki, kuinka eräs nainen, joka otti käsilaukustaan ​​silkkihuivin, heilutti sitä kömpelösti, ja huiviin ilmaantui kupla.

Tätä tarvitset - Kotelnikov päätti heti. Hän tajusi, että silkki oli paras materiaali laskuvarjon katokselle. Se, mitä seurasi, oli tekniikkakysymys. 9. marraskuuta 1911 Gleb Kotelnikov patentoi keksintönsä ja sai todistuksen "pelastuspaketista lentäjille, joissa on automaattisesti lentävä laskuvarjo". Hän kutsui sitä "RK-1", eli "venäläiseksi, Kotelnikov - ensimmäinen."

Täydellinen laskuvarjo

Venäläisen keksijän ansio oli myös se, että hän oli ensimmäinen, joka jakoi linjat kahteen hartiaan. Nyt laskuvarjohyppääjä ei roikkunut kuin nukke, joka oli riippuvainen jossain pisteessä, vaan kykeni pitäen kiinni linjoista liikkumaan ja ottamaan kätevimmän asennon laskeutumiseen. Kupu mahtui olkalaukkuun, ja yksinkertaisen laitteen avulla laskuvarjomies saattoi vetää sen ulos ilmaan millä tahansa etäisyydellä putoavasta tai palavasta lentokoneesta. RK-1:n kaavio oli kaikkien nykyaikaisten lentolaskuvarjojen perusta.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että on tarpeen aloittaa välittömästi Kotelnikovin laskuvarjojen massatuotanto, mutta sotilasministeriöllä oli oma näkemyksensä, eikä se hyväksynyt laskuvarjoja tuotantoon, kuten asiakirjassa kirjoitettiin, "tarpeettomina".

Mutta Kotelnikov ei antanut periksi. Tapattuaan liikemies Lomachin, joka käytti kauppaa ilmailulaitteilla, Gleb Evgenievich ehdotti, että hän perustaisi laskuvarjojen tuotannon. Harkittuaan hän suostui, mutta vaati kattavien testien tekemistä.

Ensin 80-kiloinen nukke pudotettiin ilmapallosta - se laskeutui vahingoittumatta, sitten lentokoneesta - sama asia. Yhden nuken onnistuneen laskeutumisen jälkeen tuleva kuuluisa venäläinen lentäjä, silloin vielä Gatšinan koulun kadetti, Pjotr ​​Nesterov, kertoi Kotelnikoville: "Keksintösi on hämmästyttävä! Salli, toistan hypyn välittömästi." Mutta koulun viranomaiset saivat tietää tulevasta kokeesta, ja laskuvarjon testaamisen sijaan Nesterov päätyi ... vartiotaloon.

Kuka saa pääpalkinnon?

Syksyllä 1912 Ranska päätti järjestää kilpailun parhaasta laskuvarjosuunnittelusta. Kotelnikov aikoi mennä, mutta hän ei löytänyt korvaajaa teatterista. Sitten hänen sponsorinsa Lomach, joka otti mukaansa kaksi laskuvarjoa, suostutteli rohkean kaverin, Osovskin konservatorion opiskelijan, lähtemään mukaansa Pariisiin. Hänestä tuli ensimmäinen ihminen maailmassa, joka teki hyppyjä reppulaskuvarjolla. Se oli sensaatio, jota venäläisiltä ei odotettu. Maailmankuulut laskuvarjosuunnittelijat asuivat tuolloin Ranskassa. Siksi ranskalainen Frederic Bonnet sai pääpalkinnon vähemmän täydellisestä suunnittelusta. Hänen laskuvarjonsa asetettiin lentokoneen runkoon ohjaamon taakse. Hänen kanssaan tehtiin jatkossa hyppyjä, mutta hän ei koskaan saanut ilmailuhakemusta. Samaan aikaan, kun ranskalaiset ostivat molemmat laskuvarjot Lomachilta, he eivät vaivautuneet patenttioikeuksiin, vaan aloittivat heti tuotantonsa ja luovuttivat ne omaksi kehityksekseen.

Yksinkertaisuus, luotettavuus ja lahjakkuus

Vuonna 1913 24-vuotias lentokonesuunnittelija Igor Sikorsky testasi raskasta nelimoottorista lentokonettaan, joka sai myöhemmin nimen Ilja Muromets. Vuotta myöhemmin venäläinen "ilmalaivojen laivue" luotiin tällaisista koneista. Se oli ensimmäinen strategisten pommittajien kokoonpano maailmanhistoriassa. Silloin he muistivat Kotelnikovin reppulaskuvarjon. Heille päätettiin toimittaa jättiläisten lentokoneiden miehistöt ...

Vuonna 1923 Gleb Evgenievich loi uuden mallin reppulaskuvarjosta - RK-2, ja sitten mallin laskuvarjosta RK-3 pehmeällä repulla. Vuonna 1924 hän valmisti RK-4 lastilaskuvarjon, jonka kuomu oli halkaisijaltaan 12 metriä. Tällä laskuvarjolla oli mahdollista laskea jopa 300 kiloa painava kuorma. Vuonna 1926 Kotelnikov luovutti kaikki keksintönsä Neuvostoliiton hallitukselle. Mutta uusi hallitus osti tuntemattomista syistä mieluummin amerikkalaisia ​​Irvineja ja ranskalaisia ​​Zhukmesseja.

Suuri isänmaallinen sota löysi Kotelnikovin Leningradista. Selvittyään saarrosta hän lähti Moskovaan. Kuollut vuonna 1944. Novodevitšin hautausmaalla hänen haudalleen pystytti muistomerkin kuvanveistäjä Grigory Postnikov. Marmoritaululla on kirjoitus: "Ilmailun laskuvarjohypyn perustaja Kotelnikov Gleb Evgenievich". Elämä on asettanut kaiken paikoilleen.

Nykyään laskuvarjosta on tullut olennainen osa tekniikkaa: laskuvarjomiehet laskeutuvat sen mukana taivaalta, tehokkaat kupolit toimittavat varovasti aseita ja tankkeja määrättyyn pisteeseen... Erikoislaskuvarjot vaimentavat avaruusalusten nopeutta laskeutuessaan maahan. Venäjän laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksessa on luotu lähes viisituhatta erilaista muunnelmaa. Kotelnikovin keksinnön periaatteet ovat edelleen ajankohtaisia. Se on yksinkertaisuus ja luotettavuus. Gleb Kotelnikov uskoi taiteen suureen voimaan ja oli hyvä näyttelijä. Mutta hän näytteli tärkeintä rooliaan maailman ilmailun historiassa.

Arkisto säilytti reserviluutnantti Gleb Kotelnikovin muistion sotaministeri V.A.:lle kerran - ei yhtäkään sytytyskatkosta.

Keksintöni kaava on seuraava: pelastuslaite lentäjille automaattisesti lentävällä laskuvarjolla ... Valmis testaamaan keksintöä Krasnoje Selossa ... "
Joulukuussa 1911 Bulletin of Financial, Industry and Trade ilmoitti lukijoilleen saaduista hakemuksista, mukaan lukien G. E. Kotelnikovin hakemuksesta, mutta "keksijä ei tuntemattomista syistä saanut patenttia. Tammikuussa 1912 G. E. Kotelnikov teki hakemuksen laskuvarjolleen Ranskassa ja sai 20. maaliskuuta samana vuonna patentin numerolle 438 612. Ensimmäiset laskuvarjokokeet suoritettiin 2. kesäkuuta 1912 autolla. Auto hajosi, ja Kotelnikov veti liipaisinhihnaa. Hinauskoukkuihin sidottu laskuvarjo avautui välittömästi. Jarrutusvoima siirtyi autoon ja moottori sammui. Ja saman vuoden 6. kesäkuuta laskuvarjotestit suoritettiin ilmailukoulun Gatchina-leirillä lähellä Salizin kylää.
Vuonna 1923 Gleb Evgenievich loi uuden mallin RK-2-reppulaskuvarjosta ja sitten mallin RK-3-laskuvarjosta pehmeällä repulla, jolle patentti nro 1607 saatiin 4.7.1924. Samana vuonna 1924 Kotelnikov valmisti lastilaskuvarjon RK_4, jonka halkaisija oli 12 m. Tällä laskuvarjolla pystyi laskemaan jopa 300 kg painavaa kuormaa. Vuonna 1926 G. E. Kotelnikov siirsi kaikki keksintönsä Neuvostoliiton hallitukselle.

Reppulaskuvarjon täysimittaisen mallin ensimmäisen testauksen muistoksi Gatchinan alueella sijaitseva Salizin kylä nimettiin Kotelnikovoksi. Vaatimaton laskuvarjoa kuvaava monumentti pystytettiin lähelle harjoituskenttää. Elämäkerta:
Gleb Evgenievich Kotelnikov (18. tammikuuta 1930 tammikuuta 872 Pietari - 22. marraskuuta 1944 Moskova) on ilmailureppulaskuvarjon keksijä.

Gleb Evgenievich Kotelnikov syntyi (18.) 30. tammikuuta 1872 Pietarissa mekaniikan ja korkeamman matematiikan professorin perheeseen. Vanhemmat pitivät teatterista, ja tämä harrastus juurrutettiin heidän pojalleen. Lapsuudesta lähtien hän lauloi, soitti viulua ja teki mielellään myös erilaisia ​​leluja ja malleja.

Hän valmistui Kiovan sotakoulusta (1894), ja kolmen vuoden pakollisen palveluksen jälkeen hän jäi eläkkeelle. Hän toimi valmisteverovirkailijana maakunnissa, auttoi järjestämään draamapiirejä, näytteli joskus itse esityksissä ja jatkoi suunnittelua. Vuonna 1910 Gleb palasi Pietariin ja ryhtyi näyttelijäksi Pietarin puoleisen kansantalon ryhmään (salanimi Glebov-Kotelnikov)
laskuvarjon rakentaminen
Vuonna 1910 Kotelnikov, joka oli vaikuttunut lentäjä L. M. Matsievitšin kuolemasta, alkoi kehittää laskuvarjoa.

Ennen Kotelnikovia lentäjät pakenivat koneeseen kiinnitettyjen pitkien taitettujen "sateenvarjojen" avulla. Niiden suunnittelu oli erittäin epäluotettava, ja lisäksi ne lisäsivät huomattavasti lentokoneen painoa. Siksi niitä käytettiin harvoin. Joulukuussa 1911 Kotelnikov yritti rekisteröidä keksintönsä - ilmaisen toimintareppulaskuvarjon Venäjällä, mutta tuntemattomista syistä hän ei saanut patenttia. Laskuvarjo oli muodoltaan pyöreä, mahtui lentäjässä olevaan metallilaukkuun ripustusjärjestelmän avulla. Repun alareunassa kupolin alla oli jouset, jotka heittivät kupolin virtaan sen jälkeen, kun hyppääjä oli vetänyt vetorenkaan ulos. Myöhemmin kova laukku korvattiin pehmeällä, ja sen pohjalle ilmestyi hunajakennoja noiden asettamista varten. Tämä pelastusvarjon malli on käytössä edelleen.

Hän teki toisen yrityksen rekisteröidä keksintönsä Ranskassa 20. maaliskuuta 1912 saatuaan patentti nro 438 612.

RK-1 laskuvarjo (venäläinen, Kotelnikova, malli yksi) kehitettiin 10 kuukaudessa, ja Gleb Evgenievich teki ensimmäisen esittelykokeensa kesäkuussa 1912.

Ensin 2. kesäkuuta 1912 testit suoritettiin autolla. Auto hajosi, ja Kotelnikov veti liipaisinhihnaa. Hinauskoukkuihin sidottu laskuvarjo avautui välittömästi, ja sen jarrutusvoima siirtyi autoon, mikä pakotti moottorin sammumaan.

Saman vuoden 6. kesäkuuta suoritettiin laskuvarjokokeita ilmailukoulun Gatchina-leirillä lähellä Salizin kylää.

Eri korkeuksilla noin 80 kg painava mallinukke pudotettiin ilmapallosta laskuvarjolla. Kaikki heitot onnistuivat, mutta Venäjän armeijan päärakennusosasto ei hyväksynyt sitä tuotantoon, koska Venäjän ilmavoimien päällikkö, suurruhtinas Aleksei Mihailovitš pelkäsi, että lentäjät jättäisivät lentokoneen pienimmässäkin toimintahäiriössä. .

Talvella 1912-1913 kaupallinen yritys Lomach and Co esitteli G. E. Kotelnikovin suunnitteleman RK-1 laskuvarjon kilpailuun Pariisissa ja Rouenissa. 5. tammikuuta 1913 Pietarin konservatorion opiskelija Ossovski teki ensimmäisen RK-1 laskuvarjohypynsä Rouenissa Seinen ylittävän sillan 60 metrin merkistä. Laskuvarjo toimi loistavasti. Venäläinen keksintö tunnustettiin ulkomailla. Ja tsaarihallitus muisti hänet vasta ensimmäisen maailmansodan aikana.

Yleensä pidän Kotelnikovin laskuvarjoista, en "kultaisista laskuvarjoista".

Primorsky Victory Parkissa satoi toisinaan, mutta ilmavoimien päivä osoittautui mielenkiintoiseksi. Kylpenyt, osallistunut köydenvetoon.
Laskuvarjohyppääjiä oli laskeutumassa rannalle. "Täytä laskuvarjot sinisellä...". OMON ei puuttunut maihinnousun juhlimiseen sotilastiedustelun ja setä Vasjan joukkojen lippujen alla.
Ja kello 11.00 1. elokuuta hän osallistui juhlalliseen kukkien asettamisseremoniaan laskuvarjojen keksijän Kotelnikovin muistolaatalle talon julkisivussa Vasiljevskin saaren 14. rivillä.
Kun uhrien määrä ensimmäisten lentäjien joukossa alkoi nousta jyrkästi, kävi selväksi, että heidän hengenpelastusvarusteiden puute saattoi jarruttaa ilmailun jatkokehitystä, eikä pystynyt luomaan luotettavaa suojaa ilmailulennoille. Tämän ongelman ratkaisi loistavasti ensimmäistä kertaa maailmassa venäläinen tiedemies-keksijä Gleb Kotelnikov, joka vuonna 1911 suunnitteli maailman ensimmäisen laskuvarjon, joka täytti täysin tuon ajan lentopelastuslaitteiden vaatimukset. Kaikki nykyaikaiset laskuvarjomallit on luotu Kotelnikovin keksinnön konseptin mukaisesti.
Nuori Kotelnikov osoitti erinomaisia ​​kykyjä oppia soittamaan pianoa ja muita soittimia. Lyhyessä ajassa lahjakas kaveri hallitsi mandoliinin, balalaikan ja viulun, alkoi kirjoittaa musiikkia yksin. Yllättäen tämän ohella Gleb piti myös tekniikasta ja miekkailusta. Miehellä oli syntymästä lähtien, kuten sanotaan, "kultaiset kädet", improvisoiduista keinoista hän pystyi helposti valmistamaan monimutkaisen laitteen. Esimerkiksi kun tuleva keksijä oli vain kolmetoistavuotias, hän kokosi itsenäisesti toimivan kameran. Lisäksi hän osti vain käytetyn objektiivin ja teki loput (mukaan lukien valokuvalevyt) omin käsin. Isä rohkaisi poikansa taipumuksia ja yritti kehittää niitä parhaan kykynsä mukaan.
Gleb haaveili pääsevänsä konservatorioon tai teknologiainstituuttiin, mutta suunnitelmia jouduttiin muuttamaan radikaalisti isänsä äkillisen kuoleman jälkeen. Perheen taloudellinen tilanne heikkeni jyrkästi, jättäen musiikin ja teatterin, hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi armeijaan ja ilmoittautui sotilastykistökouluun Kiovassa. Gleb Evgenievich valmistui siitä vuonna 1894 arvosanoin, ylennettiin upseeriksi ja palveli armeijassa kolme vuotta.

Viime vuosisadan alussa ensimmäisten kotimaisten lentäjien esittelylennot järjestettiin usein Venäjän suurissa kaupungeissa, joiden aikana lentäjät osoittivat taitonsa lentokoneen lentämisessä. Gleb Evgenievich, joka rakasti tekniikkaa lapsuudesta lähtien, ei voinut olla kiinnostunut ilmailusta. Hän matkusti säännöllisesti Commandantin lentokentälle ja katseli lentoja ilolla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, mitä suuria näkymiä ilmatilan valloitus avaa ihmiskunnalle. Häntä ihaili myös venäläisten lentäjien rohkeus ja epäitsekkyys, jotka nousivat taivaalle epävakaissa, primitiivisissä koneissa.
Erään ”lentoviikon” aikana lentävä kuuluisa lentäjä Matsievich putosi istuimeltaan ja lensi ulos autosta. Ohjaamaton lentokone kiertyi useita kertoja ilmassa ja putosi maahan lentäjän jälkeen. Tämä oli ensimmäinen Venäjän ilmailun menetys. Gleb Evgenievich näki kauhean tapahtuman, joka teki häneen tuskallisen vaikutuksen. Pian näyttelijä ja vain lahjakas venäläinen mies tekivät lujan päätöksen - turvata lentäjien työ rakentamalla heille erityinen pelastuslaite, joka voisi toimia sujuvasti ilmassa.
Useiden epäonnistuneiden kokeiden jälkeen Kotelnikov näki vahingossa teatterissa, kuinka eräs nainen otti pienestä kukkarosta valtavan silkkihuivin. Tämä sai hänet ajatukseen, että ohut silkki voisi olla sopivin materiaali kokoontaitettavalle laskuvarjolle. Tuloksena saatu malli oli tilavuudeltaan pieni, vahva, joustava ja helppo ottaa käyttöön. Kotelnikov suunnitteli sijoittavansa laskuvarjon lentäjän pääkypärään.
Valmisteltuaan kaikki tarvittavat piirustukset reppuvarjolle, Kotelnikov ryhtyi luomaan ensimmäisen prototyypin ja samalla erityisen nuken. Kova työ jatkui hänen kotonaan useiden päivien ajan. Hänen vaimonsa auttoi keksijää paljon - hän vietti kokonaisia ​​öitä ompelemalla yhteen taidokkaasti leikattuja materiaaleja.

Gleb Evgenievichin laskuvarjo, jota hän myöhemmin kutsui RK-1:ksi (ensimmäisen mallin venäläinen-Kotelnikovsky-versio), koostui selässä käytetystä metallilaukusta, jonka sisällä oli erityinen hylly, joka oli asetettu kahdelle kierrejouselle. Hihnat laitettiin hyllylle, ja itse kupoli oli jo niissä. Kansi oli saranoitu sisäisillä jousilla nopeampaa avaamista varten. Kannen avaamiseksi ohjaajan piti vetää narusta, minkä jälkeen jouset työnsivät kupolin ulos. Muistaen Matsievitšin kuoleman, Gleb Evgenievich tarjosi mekanismin reppun pakkoavaamiseksi. Se oli hyvin yksinkertaista - repun lukko yhdistettiin lentokoneeseen erityisen kaapelin avulla. Jos lentäjä ei jostain syystä voinut vetää narusta, turvaköyden piti avata laukku hänelle ja katketa ​​sitten ihmiskehon painon alla.
Elokuussa 1923 Gleb Evgenievich ehdotti uutta mallia, jossa oli puolipehmeä laukku, nimeltään RK-2. Sen esittely Neuvostoliiton tieteellisessä ja teknisessä komiteassa osoitti hyviä tuloksia, päätettiin tehdä kokeellinen erä. Keksijä juoksenteli kuitenkin jo uuden aivolapsensa kanssa. Täysin omaperäinen malli RK-3 julkaistiin vuonna 1924, ja se oli maailman ensimmäinen pehmeällä pussilla varustettu laskuvarjo. Siinä Gleb Evgenievich pääsi eroon kupolia työntävästä jousesta, asetti hunajakennoja reppujen sisäpuolelle selkään, korvasi lukon putkimaisilla silmukoilla, joihin yhteiseen kaapeliin kiinnitetyt nastat kierrettiin. Testitulokset olivat erinomaiset. Myöhemmin monet ulkomaiset kehittäjät lainasivat Kotelnikovin parannuksia soveltamalla niitä malleihinsa.
Vuonna 1943 julkaistiin hänen kirjansa "Laskuvarjo" ja vähän myöhemmin tutkimus aiheesta "Laskuvarjon historia ja laskuvarjohypyn kehitys". Lahjakas keksijä kuoli Venäjän pääkaupungissa 22. marraskuuta 1944. Hänen hautansa sijaitsee Novodevitšin hautausmaalla ja on laskuvarjomiesten pyhiinvaelluspaikka.

(G.V. Zalutskyn kirjan "Lentolaskuvarjon keksijä G.E. Kotelnikov" mukaan).

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)

keksijä, ilmailureppulaskuvarjon luoja

Kotelnikov Gleb Evgenievich syntyi 30. tammikuuta 1872 Pietarissa. Hänen isänsä harjoitti mekaniikkaa ja matematiikkaa, hänen äitinsä oli luova ihminen, joten lapsuudesta lähtien Gleb lauloi, soitti viulua ja hän myös halusi tehdä erilaisia ​​leluja ja malleja.

Kun tuleva keksijä oli 13-vuotiaana, hän teki kameran. Ostin käytetyn objektiivin roskakauppiaalta ja tein loput (kameran runko, palkeet) omin käsin. Hän itse teki valokuvauslevyjä silloin käytetyn ”märkä”-menetelmän mukaan.

Gleb Evgenievich valmistui Kiovan sotakoulusta, palveli valmisteveroupseerina maakunnissa, auttoi järjestämään draamapiirejä, soitti joskus itse esityksissä ja jatkoi suunnittelua. Palattuaan Pietariin hänestä tuli näyttelijä kansantalon ryhmään.

Ajatus laskuvarjon luomisesta tuli keksijälle, kun hän näki lentäjän kuoleman Commandantin lentokentällä. "Nuoren lentäjän kuolema", Kotelnikov muisteli, "järkytti minua niin paljon, että päätin kaikin keinoin rakentaa laitteen, joka suojelee lentäjän henkeä kuolemanvaaralta... Muutin pienen huoneeni työpajaksi ja työskentelin uuden laskuvarjon keksimisestä yli vuoden ajaksi.
Kotelnikov oli vakuuttunut siitä, että laskuvarjon tulee olla lentäjän päällä ja aina valmiina häiriöttömään käyttöön. Laskuvarjo "RK-1" (venäläinen, Kotelnikova, malli yksi) kehitettiin 10 kuukaudessa, vuonna 1911 hän rekisteröi keksintönsä - vapaan toiminnan reppuvarjo,

Ja vuonna 1912 hän suoritti onnistuneesti esittelykokeen.

Se oli kevyt pyöreä laskuvarjo, joka mahtui metalliseen olkalaukkuun, avattiin poistorenkaalla ja toimi moitteettomasti. Kotelnikovin ansio on, että hän oli ensimmäinen, joka jakoi linjat kahteen olkapäähän, mikä antoi laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden liikkua. Hänen ehdottamansa laskuvarjosuunnittelu on edelleen käytössä.

Myöhemmin Kotelnikov paransi merkittävästi laskuvarjon suunnittelua ja loi uusia malleja, jotka ilmavoimat hyväksyivät.
Vuonna 1923 hän julkaisi puolijäykän reppulaskuvarjon RK-2, myöhemmin ilmestyi pehmeällä repulla varustettu RK-3-malli. Kotelnikov kehitti ensimmäisenä laskuvarjon, joka pystyi laskemaan lastin maahan, kollektiivisen laskuvarjon matkustajien pelastamiseksi siviililentokoneiden onnettomuuksissa.